Kriegsmarine'in son sualtı ası. İkinci Dünya Savaşı'nın Denizaltıları: fotoğraf. ikinci dünya savaşı sscb ve almanya denizaltıları
İngiliz Amiral Sir Andrew Cunningham şunları söyledi: “Donanmanın bir gemi inşa etmesi üç yıl sürüyor. Bir gelenek yaratmak üç yüz yıl alacak." Her iki dünya savaşı yıllarında denizde İngilizlerin düşmanı olan Alman filosu çok gençti ve bu kadar zamanı yoktu, ancak Alman denizciler geleneklerini hızlandırılmış bir şekilde oluşturmaya çalıştılar - örneğin, kullanarak. nesillerin devamlılığı. En iyi örnek Benzer bir hanedan, Amiral General Otto Schulze'nin ailesidir.
Otto Schultze, 11 Mayıs 1884'te Oldenburg'da (Aşağı Saksonya) doğdu. Donanmadaki kariyeri 1900 yılında, Schulze'nin 16 yaşındayken Kaiserlichmarine'de bir öğrenci olarak askere alınmasıyla başladı. Eğitimini ve uygulamasını tamamlayan Schulze, Eylül 1903'te teğmen zur See rütbesini aldı - o sırada zırhlı kruvazör Prinz Heinrich'te (SMS Prinz Heinrich) görev yaptı. Schulze, Birinci Dünya Savaşı'nı teğmen komutan rütbesinde dretnot "König" (SMS König) gemisinde karşıladı. Mayıs 1915'te, denizaltılarda hizmet beklentisiyle cezbedilen Schulze, denizaltıdan transfer oldu. gemi filosu bir denizaltıda, Kiel'deki bir denizaltı okulunda kurslar aldı ve komutası altında bir eğitim denizaltısı U 4 aldı.Zaten aynı yılın sonunda, hizmete giren yapım aşamasındaki U 63 okyanus gemisinin komutanlığına atandı. Alman filosu ile 11 Mart 1916.
Otto Schulze (1884–1966) ve orta oğlu Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - babanın, deniz sevgisine ek olarak, oğullarına karakteristik bir görünüm aktardığı açıktır. Babanın "Burun" takma adı, en büyük oğlu Wolfgang Schulze tarafından miras alındı.
Denizaltılarda verilen hizmet, ona suüstü gemilerinde elde edebileceğinden çok daha fazla kariyer ve ün kazandırdığından, denizaltı olma kararı Schulze için çok önemliydi. U 63 komutanı sırasında (03/11/1916 - 27/08/1917 ve 10/15/1917 - 12/24/1917) Schulze, İngiliz kruvazörü HMS Falmouth'u ve toplam tonajlı 53 gemiyi batırarak etkileyici bir başarı elde etti. 132.567 ton ve Almanya'daki en prestijli ödül olan Prusya Liyakat Nişanı (Pour le Mérite) üniformasını haklı olarak dekore etti.
Schulze'nin zaferleri arasında, savaş sırasında İngiliz Amiralliği tarafından askeri nakliye olarak kullanılan eski yolcu gemisi "Transilvanya" (Transilvanya, 14348 ton) battı. 4 Mayıs 1917 sabahı, iki Japon muhripini koruyarak Marsilya'dan İskenderiye'ye geçiş yapan Transilvanya, U 63 tarafından torpidolandı. İlk torpido geminin ortasına çarptı ve on dakika sonra Schulze onu bitirdi. ikinci bir torpido ile. Astarın batmasına çok sayıda kurban eşlik etti - Transilvanya insanlarla aşırı kalabalıktı. O gün, mürettebata ek olarak, gemide 2860 asker, 200 subay ve 60 kişi vardı. sağlık personeli. Ertesi gün, İtalyan kıyıları ölülerin cesetleriyle doluydu - U 63 torpidoları 412 kişinin ölümüne neden oldu.
İngiliz kruvazörü Falmouth, 20 Ağustos 1916'da Otto Schulze komutasındaki U 63 tarafından batırıldı. Bundan önce, gemi başka bir Alman teknesi U 66 tarafından hasar gördü ve yedekte alındı. Bu, batma sırasında az sayıda kurban olduğunu açıklıyor - sadece 11 denizci öldü
U 63 köprüsünden ayrıldıktan sonra, Schulze Mayıs 1918'e kadar Pola'da (Avusturya-Macaristan) bulunan 1. tekne filosunu yönetti ve bu konumu Akdeniz'deki tüm denizaltı kuvvetleri komutanının karargahında hizmetle birleştirdi. Denizaltı ası, savaşın sonunu korvet kaptanı rütbesinde karşıladı ve Almanya, Avusturya-Macaristan ve Türkiye'den birçok ödülün sahibi oldu.
Savaşlar arasındaki dönemde, kariyer basamaklarını yükseltmeye devam ederek çeşitli personel ve komuta pozisyonlarında bulundu: Nisan 1925'te - fırkateyn kaptanı, Ocak 1928'de - kaptan zur See, Nisan 1931'de - arka amiral. Hitler'in iktidara geldiği sırada, Schulze, Kuzey Denizi Deniz Karakolunun komutanıydı. Nazilerin gelişi kariyerini hiçbir şekilde etkilemedi - Ekim 1934'te Schulze amiral yardımcısı oldu ve iki yıl sonra filonun tam amiral rütbesini aldı. Ekim 1937'de Schulze emekli oldu, ancak II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle filoya geri döndü ve nihayet 30 Eylül 1942'de amiral general rütbesiyle hizmetten ayrıldı. Gazi savaştan sağ salim kurtuldu ve 22 Ocak 1966'da Hamburg'da 81 yaşında öldü.
Otto Schulze tarafından batırılan okyanus gemisi Transylvania, 1914'te denize indirilen en yeni gemiydi.
Sualtı asının büyük bir ailesi vardı. 1909'da altı çocuğu olan Magda Raben ile evlendi - üç kız ve üç erkek. Kızlardan sadece en küçük kızı Rosemary iki yaşının üstesinden gelebildi, iki kız kardeşi bebeklik döneminde öldü. Schulze'nin oğulları için kader daha elverişliydi: Yetişkinliğe ulaşan Wolfgang, Heinz-Otto ve Rudolf, babalarının izinden gitti, Donanmaya katıldı ve denizaltı oldu. Geleneksel olarak “yaşlı olan akıllıydı, ortadaki şuydu ve en küçüğü aptaldı” olan Rus masallarının aksine, Amiral Schulze'nin oğullarının yetenekleri tamamen farklı bir şekilde dağıtıldı.
Wolfgang Schulze
2 Ekim 1942'de bir Amerikan B-18 denizaltısavar uçağı, Fransız Guyanası kıyılarının 15 mil açığında yüzey konumunda bir denizaltı tespit etti. İlk saldırı başarılı oldu ve uçaktan atılan bombaların patlamasından sonra U 512 (tip IXC) olduğu ortaya çıkan tekne su altında kayboldu ve yüzeyde bir yağ tabakası bıraktı. Denizaltının altta yattığı yer sığ olduğu ortaya çıktı, bu da hayatta kalan denizaltılara kaçma şansı verdi - yay derinliği göstergesi 42 metre gösterdi. Yaklaşık 15 kişi, bu gibi durumlarda bir sığınak görevi görebilecek ileri torpido odasına girdi.
Dünya Savaşı'nın başlangıcında, ana Amerikan bombardıman uçağı Douglas B-18 "Bolo" modası geçmişti ve dört motorlu B-17 tarafından bombardıman birimlerinden zorlandı. Bununla birlikte, B-18 de yapacak bir şey buldu - 100'den fazla araç arama radarları ve manyetik anormal dedektörlerle donatıldı ve denizaltı karşıtı hizmete transfer edildi. Bu kapasitede, hizmetleri de kısa sürdü ve batırılan U 512, Bolo'nun birkaç başarısından biri oldu.
Torpido tüplerinden dışarı çıkmaya karar verildi, ancak bölmedeki insanların yarısı kadar solunum cihazı vardı. Ayrıca oda, elektrikli torpido pillerinin yaydığı klorla dolmaya başladı. Sonuç olarak, yalnızca bir denizaltı yüzeye çıkmayı başardı - 24 yaşındaki denizci Franz Machen.
B-18'in mürettebatı, teknenin ölüm yerinin etrafında dönerek, kaçan denizaltıyı fark etti ve can salını düşürdü. Mahen, bir ABD Donanması gemisi tarafından alınmadan önce salda on gün geçirdi. “Tek seferi” sırasında, denizci, gagalarıyla ona önemli yaralar veren kuşlar tarafından saldırıya uğradı, ancak Mahen saldırganları geri çevirdi ve iki kanatlı avcı onun tarafından yakalandı. Denizaltıcı, leşleri parçalayıp güneşte kuruttuktan sonra, kötü tadına rağmen kanatlı eti yedi. 12 Ekim'de Amerikan destroyeri Ellis tarafından keşfedildi. Daha sonra Mahen, ABD Deniz İstihbarat Departmanı tarafından sorgulanırken, ölen komutanının bir tanımını verdi.
“Hayatta kalan tek kişinin ifadesine göre, U 512 denizaltısının mürettebatı 49 denizci ve subaydan oluşuyordu. Komutanı, bir amiralin oğlu olan ve Alman denizcilik tarihinde gözle görülür bir iz bırakan "Burun" Schulze ailesinin bir üyesi olan Binbaşı Wolfgang Schulze'dir. Ancak Wolfgang Schulze, ünlü atalarına uymak için çok az şey yaptı. Kendisini narsist, dizginsiz, beceriksiz bir insan olarak gören mürettebatının sevgi ve saygısını görmedi. Schulze gemide çok içki içti ve en küçük disiplin ihlalleri için bile adamlarını çok şiddetli bir şekilde cezalandırdı. Bununla birlikte, tekne komutanı tarafından "fındık"ların sürekli ve aşırı sıkılması nedeniyle mürettebat arasında moral düşüşüne ek olarak, Schulze'nin mürettebatı, denizaltı komutanı olarak profesyonel becerilerinden memnun değildi. Kaderin onu ikinci Prien olmaya hazırladığına inanan Schulze, tekneye aşırı pervasızlıkla komuta etti. Kurtarılan denizaltı, U 512 testleri ve tatbikatları sırasında, Schulze'nin hava saldırı tatbikatları sırasında her zaman yüzeyde kalma eğiliminde olduğunu, uçak saldırılarını uçaksavar ateşiyle püskürttüğünü, ancak topçularını uyarmadan dalış emri verebileceğini belirtti. tekneleri su altında bırakan Schulze su yüzüne çıkıp onları alana kadar suda kaldı.
Tabii ki, bir kişinin görüşü de çok öznel olabilir, ancak Wolfgang Schultze kendisine verilen karakterizasyona tekabül ediyorsa, o zaman babası ve kardeşi Heinz-Otto'dan çok farklıydı. Wolfgang için bunun, toplam tonajı 20.619 ton olan üç gemiyi batırmayı başardığı bir tekne komutanı olarak ilk savaş kampanyası olduğunu özellikle belirtmekte fayda var. Wolfgang'ın, donanmadaki hizmeti sırasında kendisine verilen babasının takma adını miras alması ilginçtir - "Burun" (Almanca: Nase). Fotoğrafa bakıldığında takma adın kökeni ortaya çıkıyor - eski sualtı asının büyük ve etkileyici bir burnu vardı.
Heinz-Otto Schulze
Schulze ailesinin babası herhangi biriyle gerçekten gurur duyabilirse, ortanca oğlu Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze) idi. Filoya yaşlı Wolfgang'dan dört yıl sonra geldi, ancak babasının başarılarına kıyasla çok daha büyük başarılar elde etmeyi başardı.
Bunun olmasının nedenlerinden biri, kardeşlerin savaş denizaltılarının komutanlığına atanana kadar hizmet tarihidir. Wolfgang, 1934'te teğmen rütbesini aldıktan sonra, kıyı ve yüzey gemilerinde görev yaptı - Nisan 1940'ta denizaltıya binmeden önce, iki yıl boyunca muharebe kruvazörü Gneisenau'da (Gneisenau) bir subaydı. Sekiz aylık eğitim ve uygulamadan sonra, Schulze kardeşlerin en büyüğü, on ay boyunca komuta ettiği U 17 eğitim teknesinin komutanlığına atandı ve ardından U 512'de aynı pozisyonu aldı. Wolfgang Schulze'nin pratikte savaş deneyimi yok ve ihtiyatlı olunmuyor, ilk kampanyada ölümü oldukça doğal.
Heinz-Otto Schulze bir kampanyadan döndü. Sağında, filo komutanı ve sualtı ustası Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942
Ağabeyinin aksine, Heinz-Otto Schulze bilinçli olarak babasının ayak izlerini takip etti ve Nisan 1937'de donanmada teğmen oldu ve hemen denizaltılarda hizmet vermeyi seçti. Mart 1938'de öğrenimini tamamladıktan sonra, II. Tekne, Schulze'nin dört muharebe seferi yaptığı Binbaşı Johannes Habekost tarafından komuta edildi. Bunlardan birinin sonucu olarak, İngiliz savaş gemisi Nelson, U 31 tarafından döşenen mayınlarda havaya uçtu ve hasar gördü.
Ocak 1940'ta Heinz-Otto Schulze denizaltı komutanları için kurslara gönderildi, ardından U 4 eğitimine komuta etti, ardından U 141'in ilk komutanı oldu ve Nisan 1941'de yepyeni "yedi" U 432'yi aldı ( VIIC tipi) tersaneden. Kendi teknesini kolunun altına alan Schulze, 9-14 Eylül 1941'de SC-42 konvoyu ile Markgraf grubu teknelerin savaşı sırasında 10.778 tonluk dört gemiyi batırarak ilk kampanyada mükemmel bir sonuç gösterdi. Denizaltı kuvvetleri komutanı Karl Doenitz, U 432'nin genç komutanının eylemleriyle ilgili şu açıklamayı yaptı: "Komutan ilk seferinde başarılı oldu ve konvoya saldırmakta azim gösterdi."
Daha sonra, Heinz-Otto, U 432'de altı askeri kampanya daha yaptı ve yalnızca bir kez denizden, Alman denizaltılarının başarılarını kutladığı periskopta üçgen flamalar olmadan döndü. Temmuz 1942'de Dönitz, 100.000 tona ulaştığına inanarak Schulze'ye Şövalye Haçı'nı verdi. Bu tamamen doğru değildi: U 432 komutanının kişisel hesabı, 67.991 ton için 20 gemi battı, 15.666 ton için iki gemi daha hasar gördü (siteye göre http://uboat.net). Bununla birlikte, Heitz-Otto komuta ile iyi durumdaydı, cesur ve kararlıydı, ihtiyatlı ve soğukkanlı davrandı, bunun için meslektaşları tarafından "Maske" (Alman Maskesi) lakaplıydı.
Deniz filosu VB-107'den Amerikan "Kurtarıcı" nın bombaları altında U 849'un son anları
Kesinlikle, kendisine Doenitz verildiğinde, Şubat 1942'de U 432'nin dördüncü kampanyası da dikkate alındı, bu sayede Schulze, denizaltı kuvvetleri komutanının VII serisinin teknelerinin başarılı bir şekilde çalışabileceği umudunu doğruladı. Doğu Yakası Amerika Birleşik Devletleri, IX serisi denizaltılarla birlikte yakıt ikmali yapmadan. Bu sefer sırasında Schulze denizde 55 gün geçirdi ve bu süre zarfında beş gemiyi 25.107 tona batırdı.
Ancak, bir denizaltının bariz yeteneğine rağmen, Amiral Schulze'nin ikinci oğlu, ağabeyi Wolfgang ile aynı kaderi yaşadı. Yeni denizaltı kruvazörü U 849 tip IXD2'nin komutasını alan Otto-Heinz Schulze, ilk kampanyada tekneyle birlikte öldü. 25 Kasım 1943'te Amerikan Kurtarıcı, bombalarıyla Afrika'nın doğu kıyısı açıklarında teknenin ve tüm mürettebatının kaderine son verdi.
Rudolf Schulze
Amiral Schulze'nin en küçük oğlu, Aralık 1939'da savaşın patlak vermesinden sonra Donanma'da hizmet vermeye başladı ve Kriegsmarine'deki kariyerinin ayrıntıları hakkında fazla bir şey bilinmiyor. Şubat 1942'de Rudolf Schultze, Oberleutnant zur bkz. Rolf Struckmeier komutasındaki U 608 denizaltından sorumlu subay görevine atandı. Üzerinde dört geminin 35.539 tonda batması sonucu Atlantik'te dört askeri kampanya yaptı.
Rudolf Schulze U 2540'ın eski teknesi Bremerhaven, Bremen, Almanya'daki Deniz Müzesi'nde sergileniyor
Ağustos 1943'te Rudolf, denizaltı komutanları için eğitim kurslarına gönderildi ve bir ay sonra eğitim denizaltısı U 61'in komutanı oldu. 1944'ün sonunda Rudolf, yeni "elektrikli tekne" XXI serisi U 2540'ın komutanlığına atandı. savaşın sonuna kadar komuta etti. Merak edilen bu teknenin 4 Mayıs 1945'te batırıldığı ancak 1957'de büyütüldüğü, restore edildiği ve 1960 yılında "Wilhelm Bauer" adı altında Alman Donanması'na dahil edildiği merak ediliyor. 1984 yılında Bremerhaven'deki Alman Denizcilik Müzesi'ne nakledildi ve halen müze gemisi olarak kullanılıyor.
Rudolf Schulze, savaştan sağ kurtulan ve 2000 yılında 78 yaşında ölen kardeşlerden tek kişiydi.
Diğer "sualtı" hanedanları
Schulze ailesinin Alman filosu ve denizaltısı için bir istisna olmadığını belirtmekte fayda var - oğulları babalarının ayak izlerini takip ederek denizaltı köprülerinde değiştirdikleri tarihte diğer hanedanlar da bilinmektedir.
Aile Albrecht Birinci Dünya Savaşı'na iki denizaltı komutanı verdi. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht), 21 Ağustos 1916'da mayın gemisi İngiliz teknesi E54 tarafından torpidolandığında, son yolculuğuna çıktığı ilk yolculuğunda UC 10 sualtı mayın tabakasına liderlik etti. Kurtulan olmadı. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) art arda dört tekneye komuta etti ve kardeşinin kaderini tekrarladı - 8 Mayıs 1918'de Malta'nın kuzeybatısındaki mürettebatla birlikte U 32'de İngiliz sloop Wallflower'ın (HMS Wallflower) derinlik suçlamalarından öldü.
İngiliz fırkateyni Sprey tarafından batırılan U 386 ve U 406 denizaltılarından hayatta kalan denizciler Liverpool'daki gemiden iniyor - onlar için savaş bitti.
Genç Albrecht neslinden iki denizaltı komutanı İkinci Dünya Savaşı'na katıldı. U 386 (tip VIIC) komutanı Rolf Heinrich Fritz Albrecht herhangi bir başarı elde edemedi, ancak savaşta hayatta kalmayı başardı. 19 Şubat 1944'te teknesi, İngiliz firkateyni HMS Spey'den gelen derinlik hücumları tarafından Kuzey Atlantik'te batırıldı. Komutan da dahil olmak üzere teknenin mürettebatının bir kısmı ele geçirildi. U 1062 torpido taşıyıcısının (VIIF tipi) komutanı Karl Albrecht çok daha az şanslıydı - 30 Eylül 1944'te Atlantik'te Malay Penang'dan Fransa'ya geçiş sırasında tekneyle birlikte öldü. Cape Verde yakınlarında, tekne derinlik suçlamalarıyla saldırıya uğradı ve Amerikan muhrip USS Fessenden'i batırdı.
Aile Franz Birinci Dünya Savaşı'nda bir denizaltı komutanı tarafından not edildi: Teğmen Komutan Adolf Franz (Adolf Franz), savaşın sonuna kadar güvenle yaşayan U 47 ve U 152 teknelerine komuta etti. İkinci Dünya Savaşı'na iki tekne komutanı daha katıldı - Teğmen zur bkz. U 27 (VIIA tipi) komutanı Johannes Franz ve U 362 (tip VIIC) komutanı Ludwig Franz.
Bunlardan ilki, savaşın başlamasından birkaç gün sonra, kendisini bir sualtı asının tüm özelliklerine sahip agresif bir komutan olarak kurmayı başardı, ancak şans hızla Johannes Franz'dan uzaklaştı. Teknesi, İkinci Dünya Savaşı'nda batırılan ikinci Alman denizaltısı oldu. 20 Eylül 1939'da İskoçya'nın batısındaki İngiliz muhripleri Forester (HMS Forester) ve Fortune'a (HMS Fortune) başarısız bir şekilde saldırdıktan sonra, kendisi bir avcının avı oldu. Teknenin komutanı, mürettebatla birlikte tüm savaşı esaret altında geçirdi.
Ludwig Franz, öncelikle, Büyük Savaş'ta Sovyet Donanmasının doğrulanmış bir kurbanı haline gelen Alman teknelerinden birinin komutanı olduğu için ilginçtir. Vatanseverlik Savaşı. Denizaltı, 5 Eylül 1944'te Kara Deniz'de Sovyet mayın tarama gemisi T-116'nın derinlik suçlamalarıyla, tüm mürettebatla birlikte, herhangi bir başarı elde etmek için zaman bulamadan batırıldı.
Zırhlı kruvazör "Dupetit-Toire", 7 Ağustos 1918 akşamı Brest bölgesinde Ernst Hashagen komutasındaki U 62 teknesi tarafından torpido edildi. Gemi yavaşça batıyordu, bu da mürettebatın onu organize bir şekilde terk etmesini mümkün kıldı - sadece 13 denizci öldü
Soyadı Haşagen (Haşagen) Dünya Savaşı'nda iki başarılı denizaltı komutanı tarafından temsil edildi. U 48 ve U 22 komutanı Hinrich Hermann Hashagen, 24.822 ton değerinde 28 gemiyi batırarak savaştan sağ çıktı. UB 21 ve U 62 komutanı Ernst Hashagen, gerçekten olağanüstü bir başarı elde etti - 124.535 ton için 53 gemi ve iki savaş gemisi (Fransız zırhlı kruvazörü Dupetit-Thouars) ve İngiliz sloop Tulip (HMS Tulip)) ve hak ettiği " Mavi Max", boyunda Pour le Mérite dedikleri gibi. Arkasında "U-Boote Westwarts!" Adlı bir anı kitabı bıraktı.
Dünya Savaşı sırasında, U 846 (Tip IXC/40) denizaltısının komutanı Oberleutnant zur see Berthold Hashagen daha az şanslıydı. 4 Mayıs 1944'te Biscay Körfezi'nde Kanadalı Wellington tarafından atılan bombalardan tekne ve mürettebatla birlikte öldürüldü.
Aile Walter Birinci Dünya Savaşı'nda filoya iki denizaltı komutanı verdi. U 17 ve U 52 komutanı Teğmen Komutan Hans Walther, 84.791 ton için 39 gemi ve üç savaş gemisi - İngiliz hafif kruvazörü HMS Nottingham, Fransız savaş gemisi Suffren (Suffren) ve İngiliz denizaltısı C34 batırdı. 1917'den beri Hans Walter, Birinci Dünya Savaşı'nda birçok Alman denizaltı asının savaştığı ünlü Flanders denizaltı filosuna komuta etti ve deniz kariyerini zaten Kriegsmarine'de Tuğamiral rütbesiyle sonlandırdı.
Savaş gemisi "Suffren" - 26 Kasım 1916'da Portekiz kıyılarında Hans Walter komutasındaki U 52 teknesinin denizaltı saldırısı saldırısının kurbanı. Mühimmatın patlamasından sonra gemi saniyeler içinde battı ve 648 mürettebatın tamamı öldü.
Oberleutnant zur See Franz Walther, UB 21 ve UB 75 komutanı 20 gemiyi (29.918 ton) batırdı. UB 75 teknesinin tüm mürettebatıyla birlikte 10 Aralık 1917'de Scarborough (İngiltere'nin batı kıyısı) açıklarında bir mayın tarlasında öldü. II. Dünya Savaşı'nın sonunda U 59 teknesine komuta eden Herbert Walther, başarıya ulaşamadı, ancak Almanya'nın teslim olmasına kadar hayatta kalmayı başardı.
Alman denizaltı filosundaki aile hanedanları ile ilgili hikayeyi bitirirken, filonun öncelikle gemiler değil, insanlar olduğunu bir kez daha belirtmek isterim. Bu sadece Alman filosu için geçerli değil, aynı zamanda diğer ülkelerin denizcileri için de geçerli olacak.
Kaynakların ve literatürün listesi
- Gibson R., Prendergast M. Alman denizaltı savaşı 1914-1918. Almancadan çeviri. - Minsk.: "Hasat", 2002
- İkinci Dünya Savaşı'nın Wynn K. U-Boat Operasyonları. Cilt 1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
- Busch R., Roll H.-J. İkinci Dünya Savaşı Alman U-bot Komutanları - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Grup 8. Norderstedt
- Blair S. Hitler'in Denizaltı Savaşı Avcılar, 1939–1942 - Random House, 1996
- Blair S. Hitler'in U-Boat Savaşı. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
- http://www.uboat.net
- http://www.uboatarchive.net
- http://historisches-marinearchiv.de
70 binden fazla ölü denizci, 3,5 bin kayıp sivil gemi ve müttefiklerden 175 savaş gemisi, Nazi Almanya'sından toplam 30 bin kişilik mürettebatla 783 batık denizaltı - altı yıl süren Atlantik savaşı, dünyanın en büyük deniz savaşı oldu. insanlık tarihi. Alman denizaltılarının "kurt sürüleri", 1940'larda Avrupa'nın Atlantik kıyısında inşa edilen görkemli yapılardan gelen müttefik konvoyları için avlanmaya gitti. İngiliz ve Amerikan uçakları yıllarca onları yok etmek için başarısız oldular, ancak şimdi bile bu beton devler Norveç, Fransa ve Almanya'da ürkütücü bir şekilde yığılmış durumda. Onliner.by, Üçüncü Reich'in denizaltılarının bir zamanlar bombardıman uçaklarından saklandığı sığınakların yaratılmasını anlatıyor.
Almanya, II. Dünya Savaşı'na sadece 57 denizaltıyla girdi. Bu filonun önemli bir kısmı, yalnızca kıyı sularında devriye gezmek üzere tasarlanmış, eski Tip II küçük teknelerden oluşuyordu. Şu anda Kriegsmarine (Alman Donanması) komutanlığının ve ülkenin üst düzey liderliğinin rakiplerine karşı geniş çaplı bir denizaltı savaşı başlatmayı planlamadığı açıktır. Ancak, politika yakında revize edildi ve Üçüncü Reich denizaltı filosunun komutanının kişiliği bu kardinal dönüşte önemli bir rol oynadı.
Ekim 1918'de, Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda, korunan bir İngiliz konvoyuna yapılan saldırı sırasında, Alman denizaltısı UB-68'e karşı saldırıya uğradı ve derinlik suçlamalarıyla hasar gördü. Yedi denizci öldürüldü, mürettebatın geri kalanı yakalandı. Aynı zamanda Teğmen Karl Doenitz'i de içeriyordu. Esaretten çıktıktan sonra, parlak kariyer, 1939 yılına kadar kriegsmarine denizaltı kuvvetlerinin arka amiral ve komutanı rütbesine yükseldi. 1930'larda, hizmetinin ilk günlerinde kurbanı olduğu konvoy sistemiyle başarılı bir şekilde başa çıkmasını sağlayacak taktikler geliştirmeye odaklandı.
1939'da Doenitz, Üçüncü Reich Donanması komutanı Büyük Amiral Erich Raeder'e, konvoylara saldırmak için sözde Rudeltaktik "kurt sürüsü taktiklerini" kullanmayı önerdiği bir muhtıra gönderdi. Buna göre, düşmanın deniz konvoyuna önceden saldırması gerekiyordu, geçiş alanında yoğunlaşan mümkün olan maksimum denizaltı sayısı. Aynı zamanda, denizaltı karşıtı eskort püskürtüldü ve bu da saldırının etkinliğini artırdı ve Kriegsmarine'den olası kayıpları azalttı.
Doenitz'e göre "kurt sürüleri", Almanya'nın Avrupa'daki ana rakibi olan Büyük Britanya ile savaşta önemli bir rol oynayacaktı. Arka amiral, taktikleri uygulamak için, öncekilerden farklı olarak, uzak okyanus seferleri yapabilen en son tip VII teknelerden 300'den oluşan bir filo oluşturmanın yeterli olacağını varsayıyordu. Reich'ta, bir denizaltı filosunun inşası için görkemli bir program hemen ortaya çıktı.
Durum 1940'ta temelden değişti. İlk olarak, yıl sonunda, amacı Birleşik Krallık'ı yalnızca hava bombardımanı yoluyla teslim olmaya ikna etmek olan "Britanya Savaşı"nın Naziler tarafından kaybedildiği anlaşıldı. İkincisi, aynı 1940'ta Almanya, Danimarka, Norveç, Hollanda, Belçika ve en önemlisi, kıta Avrupasının neredeyse tüm Atlantik kıyılarını elinde bulunduran ve bununla birlikte baskınlar için uygun askeri üslere sahip olan Fransa'yı hızlı bir şekilde işgal etti. okyanusun üzerinde. Üçüncüsü, Doenitz'in ihtiyaç duyduğu VII tipi U-botlar filoya toplu olarak dahil edilmeye başlandı. Bu arka plana karşı, Britanya'yı dize getirme arzusunda yalnızca temel değil, aynı zamanda belirleyici bir önem de kazandılar. 1940 yılında, Üçüncü Reich sınırsız denizaltı savaşına girer ve ilk başta bu savaşta olağanüstü bir başarı elde eder.
Daha sonra Churchill'in önerisiyle "Atlantik Savaşı" olarak adlandırılan kampanyanın amacı, İngiltere'yi okyanusun ötesindeki müttefiklerle birbirine bağlayan okyanus iletişimini yok etmekti. Hitler ve Reich'ın askeri liderliği, Birleşik Krallık'ın ithal mallara bağımlılığının derecesinin farkındaydı. Tedariklerinin kesintiye uğraması haklı olarak İngiltere'nin savaştan çekilmesindeki en önemli faktör olarak görülüyordu ve bunda asıl rolü Amiral Doenitz'in "kurt sürüleri" oynayacaktı.
Konsantrasyonları için, Baltık ve Kuzey Denizlerine erişimi olan Almanya topraklarındaki Kriegsmarine'nin eski deniz üsleri çok uygun değildi. Ancak Fransa ve Norveç toprakları, Atlantik'in operasyonel alanına serbest erişime izin verdi. Aynı zamanda asıl sorun, denizaltıların yeni üslerinde güvenliğini sağlamaktı, çünkü İngiliz (ve daha sonra Amerikan) havacılığının erişimindeydiler. Tabii ki Doenitz, filosunun derhal yoğun hava bombardımanına maruz kalacağının çok iyi farkındaydı, bunun hayatta kalması Almanlar için Atlantik Savaşı'nda gerekli bir başarı garantisi haline geldi.
U-bot için kurtuluş, Reich mühendislerinin çok şey bildiği Alman sığınak binasının deneyimiydi. Müttefiklerin sadece II. Dünya Savaşı'nın başında sahip olduğu geleneksel bombaların, yeterli bir beton tabakasıyla güçlendirilmiş bir binada önemli hasara neden olamayacağı onlar için açıktı. Denizaltıların korunması ile ilgili sorun, maliyetli de olsa, ancak bir şekilde uygulanması oldukça basit bir şekilde çözüldü: onlar için yer tabanlı sığınaklar inşa edilmeye başlandı.
İnsanlar için tasarlanmış benzer yapıların aksine, U-Boot-Bunker, Cermen ölçeğinde inşa edildi. Tipik bir "kurt sürüsü" ini, 200-300 metre uzunluğunda, içinde birkaç (15'e kadar) paralel bölmeye bölünmüş, devasa bir betonarme paralel boruydu. İkincisinde, denizaltıların mevcut bakım ve onarımı yapıldı.
Sığınağın çatısının tasarımına özel önem verildi. Özel uygulamaya bağlı olarak kalınlığı 8 metreye ulaşırken, çatı monolitik değildi: metal takviye ile güçlendirilmiş beton katmanlar, hava olanlarla değiştirildi. Böyle çok katmanlı bir "pasta", binaya doğrudan bir bomba isabet etmesi durumunda şok dalgasının enerjisini daha iyi söndürmeyi mümkün kıldı. Hava savunma sistemleri çatıya yerleştirildi.
Buna karşılık, sığınağın iç bölümleri arasındaki kalın beton lentolar, bomba çatıyı delip geçse bile olası hasarı sınırladı. Bu izole "kalem kutularının" her biri dört denizaltıya kadar içerebilir ve içeride bir patlama olması durumunda sadece kurban olurlar. Komşular çok az acı çekecek ya da hiç acı çekmeyecekti.
İlk başta, Almanya'da Hamburg ve Kiel'deki eski Kriegsmarine deniz üslerinde ve ayrıca Kuzey Denizi'ndeki Helgoland Adaları'nda nispeten küçük denizaltı sığınakları inşa edilmeye başlandı. Ancak inşaatları, Doenitz filosunun ana yeri haline gelen Fransa'da gerçek bir kapsam kazandı. 1941'in başından itibaren ve sonraki bir buçuk yıl boyunca, ülkenin Atlantik kıyısındaki beş limanda aynı anda dev colossi ortaya çıktı ve buradan “kurt sürüleri” Müttefik konvoyları için avlanmaya başladı.
Kriegsmarine'in en büyük ileri üssü, kuzeybatı Fransa'daki Breton şehri Lorient'ti. Karl Doenitz'in genel merkezi buradaydı, burada kampanyadan dönen her denizaltıyla kişisel olarak tanıştı, burada iki filo için aynı anda altı U-Boot-Sığınağı dikildi - 2. ve 10.
Bir yıl süren inşaat, Todt Organizasyon tarafından kontrol edildi ve sürece çoğu Fransız olmak üzere toplam 15 bin kişi katıldı. Lorient'teki beton kompleksi etkinliğini hızla gösterdi: Müttefik uçakları ona önemli bir hasar veremedi. Bundan sonra, İngilizler ve Amerikalılar, deniz üssünün sağlandığı iletişimi kesmeye karar verdiler. Bir ay boyunca, Ocak-Şubat 1943 arasında, Müttefikler, Lorient şehrine on binlerce bomba attı ve bunun sonucunda% 90'ı yok edildi.
Ancak bu da yardımcı olmadı. Son denizaltı Lorient'i ancak 1944 Eylül'ünde, Müttefiklerin Normandiya'ya çıkarmalarından ve Avrupa'da ikinci bir cephenin açılmasından sonra ayrıldı. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, eski Nazi üssü Fransız Donanması tarafından başarıyla kullanılmaya başlandı.
Daha küçük ölçekte benzer yapılar Saint-Nazaire, Brest ve La Rochelle'de de ortaya çıktı. 1. ve 9. Kriegsmarine denizaltı filoları Brest'te konuşlandırıldı. Toplam büyüklük bu üs, Lorient'teki "karargahtan" daha mütevazıydı, ancak Fransa'daki en büyük tek sığınak burada inşa edildi. 15 kompartıman için tasarlanmış ve 300 × 175 × 18 metre boyutlarındaydı.
6. ve 7. filolar Saint-Nazaire'de bulunuyordu. Yaklaşık yarım milyon metreküp beton harcanarak, onlar için 300 metre uzunluğunda, 130 metre genişliğinde ve 18 metre yüksekliğinde 14 kalemlik bir sığınak inşa edildi. 14 bölmeden 8'i yarı zamanlı kuru havuzlardı ve bu da elden geçirmek denizaltı.
Sadece bir, 3. Kriegsmarine denizaltı filosu La Rochelle'de konuşlandırıldı. 192 × 165 × 19 metre boyutlarında 10 "kalem kutusu" sığınağı için yeterli olduğu ortaya çıktı. Çatı, hava boşluğu olan 3,5 metrelik iki beton katmandan yapılmıştır, duvarlar en az 2 metre kalınlığındadır - binaya toplam 425 bin metreküp beton harcanmıştır. Das Boot filminin çekildiği yer burasıydı - muhtemelen İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltıları hakkında en ünlü film.
Bu seride, Bordeaux'daki deniz üssü bir dereceye kadar ayrı duruyor. 1940'ta, bir grup denizaltı burada yoğunlaştı, ancak Alman değil, Avrupa'daki Nazilerin ana müttefikleri olan İtalyanlar. Bununla birlikte, burada bile, Doenitz'in emriyle, koruyucu yapıların inşası programı aynı Organizasyon Todt tarafından gerçekleştirildi. Aynı zamanda, İtalyan denizaltıları belirli bir başarı ile övünemediler ve zaten Ekim 1942'de özel olarak oluşturulmuş 12. Kriegsmarine filosu tarafından desteklendiler. Ve Eylül 1943'te İtalya, Mihver tarafında savaştan ayrıldıktan sonra, BETASOM adı verilen üs, neredeyse bir yıl burada kalan Almanlar tarafından tamamen işgal edildi.
Fransa'daki inşaata paralel olarak Alman Deniz Kuvvetleri Komutanlığı da dikkatini Norveç'e çevirdi. Bu İskandinav ülkesi, Üçüncü Reich için stratejik öneme sahipti. İlk olarak, Norveç'in Narvik limanı aracılığıyla ekonomisi için hayati önem taşıyan demir cevheri, kalan tarafsız İsveç'ten Almanya'ya sağlandı. İkincisi, Norveç'teki deniz üslerinin organizasyonu, Müttefiklerin Sovyetler Birliği'ne Lend-Lease malları ile Arktik konvoyları göndermeye başladığı 1942'de özellikle önemli hale gelen Kuzey Atlantik'i kontrol etmeyi mümkün kıldı. Ayrıca Almanya'nın amiral gemisi ve gururu Tirpitz zırhlısına da bu üslerde hizmet verilmesi planlandı.
Norveç'e o kadar çok dikkat edildi ki, Hitler kişisel olarak yerel Trondheim kentinin Festungen'den birine dönüştürülmesini emretti - Reich'in "Kaleleri", özel Alman yarı-sömürgeleri, yardımıyla Almanya'nın ek olarak işgal altındaki bölgeleri kontrol edebileceği . 300 bin gurbetçi için - Trondheim yakınlarındaki Reich'ten gelen göçmenler, Nordstern ("Kuzey Yıldızı") olarak adlandırılacak yeni bir şehir inşa etmeyi planladılar. Tasarımının sorumluluğu şahsen Führer'in en sevdiği mimar Albert Speer'e verildi.
Trondheim'da, denizaltılar ve Tirpitz de dahil olmak üzere Kriegsmarine'in konuşlandırılması için ana Kuzey Atlantik üssü oluşturuldu. 1941 sonbaharında burada başka bir sığınağın inşaatına başlayan Almanlar, beklenmedik bir şekilde Fransa'da daha önce hiç görülmemiş zorluklarla karşılaştı. Çelik getirilmesi gerekiyordu, ayrıca sahada beton üretecek hiçbir şey yoktu. Genişleyen tedarik zinciri, genellikle kaprisli Norveç hava koşulları tarafından sürekli olarak parçalandı. Kış aylarında yollarda oluşan kar yağışı nedeniyle inşaatlar donmak zorunda kaldı. Buna ek olarak, yerel nüfusun Reich'ın büyük inşaat sahasında çalışmaya, örneğin Fransızlara göre çok daha az istekli olduğu ortaya çıktı. Zorla çalıştırmayı dahil etmek zorunda kaldı işgücüözel olarak organize edilmiş yakındaki toplama kamplarından.
Sadece beş bölmede 153 × 105 metre boyutlarındaki Dora sığınağı, Atlantik'teki “kurt sürülerinin” başarılarının daha hızlı ve daha hızlı solmaya başladığı 1943'ün ortalarında büyük zorluklarla tamamlandı. 16 Tip VII U-botlu 13. Kriegsmarine Filosu burada konuşlandırıldı. "Dora-2" yarım kaldı ve "Dora-3" tamamen terk edildi.
1942'de Müttefikler, Dönitz donanmasıyla savaşmak için başka bir tarif buldular. Sığınakların bitmiş teknelerle bombalanması herhangi bir sonuç vermedi, ancak deniz üslerinin aksine tersaneler çok daha zayıf korunuyordu. Yıl sonuna kadar, bu yeni hedef sayesinde, denizaltıların yapım hızı önemli ölçüde yavaşladı ve U-boat'ın müttefiklerin çabalarıyla hızlanan yapay düşüşü artık yenilenmiyordu. Buna karşılık, Alman mühendisler görünüşte bir çıkış yolu önerdiler.
Ülke geneline dağılmış korumasız işletmelerde artık sadece ayrı tekne bölümlerinin üretilmesi planlandı. Son montajları, testleri ve fırlatmaları, aynı tanıdık denizaltı sığınağından başka bir şey olmayan özel bir tesiste gerçekleştirildi. Bremen yakınlarındaki Weser Nehri üzerinde bu tür ilk montaj tesisinin kurulmasına karar verildi.
1945 baharında, 10 bin inşaatçının yardımıyla - toplama kampı mahkumları (6 bini bu süreçte öldü), Üçüncü Reich'in tüm U-Boot-Sığınaklarının en büyüğü Weser'da ortaya çıktı. İçeride 7 metreye kadar çatı kalınlığına sahip devasa yapı (426 × 97 × 27 metre) 13 odaya bölündü. Bunlardan 12'sinde denizaltı sırayla prefabrik elemanlardan monte edildi ve 13'ünde zaten tamamlanmış denizaltı fırlatıldı.
Valentin adlı tesisin sadece bir U-bot değil, yeni nesil bir U-bot - tip XXI, Nazi Almanyasını yakın yenilgiden kurtarması beklenen başka bir mucize silah üreteceği varsayıldı. Daha güçlü, daha hızlı, düşman radarlarını zorlaştırmak için kauçukla kaplı, konvoylara görsel temas olmadan saldırmayı mümkün kılan en son sonar sistemi ile - bu gerçekten ilkti su altı Tüm askeri harekatı yüzeye çıkmadan yürütebilecek bir tekne.
Ancak Reich yardım etmedi. Savaşın sonuna kadar, yapım aşamasında olan ve değişen derecelerde hazır 330 denizaltıdan sadece 6'sı fırlatıldı ve bunlardan sadece ikisi askeri bir kampanyaya katılmayı başardı. Valentin fabrikası Mart 1945'te bombalandığı için hiçbir zaman tamamlanamadı. Müttefikler, daha önce benzeri görülmemiş olan Alman mucize silahına - sismik bombalara - kendi tepkilerini verdiler.
Sismik bombalar, kullanımını yalnızca 1944'te bulan İngiliz mühendis Barnes Wallace'ın savaş öncesi bir buluşuydu. Sığınağın yakınında veya çatısında patlayan sıradan bombalar, ona ciddi zarar veremezdi. Wallace'ın bombaları farklı bir prensibe dayanıyordu. En güçlü 8-10 tonluk mermiler mümkün olan en yüksek yükseklikten düşürüldü. Bu ve gövdenin özel şekli sayesinde, uçuşta süpersonik hız geliştirdiler, bu da zeminin derinliklerine inmelerine ve hatta denizaltı sığınaklarının kalın beton çatılarını aşmalarına izin verdi. Yapının derinliklerine indikten sonra, bombalar patladı ve bu süreçte, en ağır şekilde güçlendirilmiş sığınakta bile önemli hasara neden olacak kadar küçük yerel depremler üretti.
çünkü yüksek irtifa onları bir bombardıman uçağından düşürmek doğruluğu azalttı, ancak Mart 1945'te bu Grand Slam bombalarından ikisi Valentin fabrikasına çarptı. Çatının betonuna dört metre nüfuz ederek patladılar ve bina yapısının önemli parçalarının çökmesine neden oldular. Doenitz sığınakları için "tedavi" bulundu, sadece Almanya zaten mahkum edildi.
1943'ün başında, müttefik konvoylar için başarılı "kurt sürüleri" avının "mutlu zamanları" sona erdi. Amerikalılar ve İngilizler tarafından yeni radarların geliştirilmesi, denizaltılarının her birine kurulu ana Alman şifreleme makinesi olan Enigma'nın kodunun çözülmesi ve eskort eskortlarının güçlendirilmesi, Atlantik Savaşı'nda stratejik bir dönüm noktasına yol açtı. U-botlar düzinelerce ölmeye başladı. Sadece Mayıs 1943'te Kriegsmarine bunlardan 43'ünü kaybetti.
Atlantik Savaşı, insanlık tarihinin en büyük ve en uzun deniz savaşıydı. Almanya, 1939'dan 1945'e kadar altı yıl boyunca 3.5 bin sivil ve 175 Müttefik savaş gemisini batırdı. Buna karşılık, Almanlar 783 denizaltıyı ve denizaltı filosunun tüm mürettebatının dörtte üçünü kaybetti.
Sadece Doenitz sığınakları ile Müttefikler hiçbir şey yapamadı. Bu yapıları yok edebilecek silahlar ancak savaşın sonunda, neredeyse tamamı terk edildiğinde ortaya çıktı. Ancak İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra bile onlardan kurtulmak mümkün olmadı: bu görkemli yapıları yıkmak için çok fazla çaba ve masraf gerekiyordu. Hala Lorient ve La Rochelle'de, Trondheim'da ve Weser kıyılarında, Brest ve Saint-Nazaire'de duruyorlar. Bir yerde terk edilmişler, bir yerde müzeye çevrilmişler, bir yerde işgal edilmişler. endüstriyel Girişimcilik. Ama o savaşın askerlerinin torunları olan bizler için bu sığınaklar öncelikle sembolik.
Düşman ne kadar güçlenirse, onunla savaşmak ve kazanmak o kadar zorlaşır, gerçek başarıya ulaşmak o kadar zor olur ve hüsnükuruntu değil. Alman denizaltısı U 515'in komutanı Corvette Kaptan Werner Henke, denizdeki toplam Müttefik üstünlüğü koşullarında beyan edilen başarıları gerçeğe karşılık gelen Kriegsmarine'in son denizaltı asıydı. Henke'nin kaderi, bu denizaltının ölümünün, en büyük başarılarından birinin doğrudan bir sonucu olması nedeniyle de dikkate değerdir.
Alman denizaltı filosunda II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle tanıtılan ödül sistemi etkili ve basitti - 100.000 ton batık tonaj için Şövalye Haçı ve 200.000 ton için Meşe Yaprakları. Denizaltı komutanları, bir sualtı asının ayırt edici özelliği olan ödülü almak için motive oldular. Ancak gıpta edilen haç yarışının olumsuz bir yanı da vardı - sözde aşırı talep. İngiliz askeri-tarihsel literatürden gelen bu terim, "ilan edilen sonuçların abartılması" olarak çevrilebilir. Müttefiklerin denizaltı karşıtı savunması ne kadar etkili olursa, Kriegsmarine denizaltılarının gerçek ve hayali başarıları arasındaki fark o kadar büyüktü.
Korvet Kaptanı Werner Henke, 13/05/1909–06/15/1944
Bu, şimdi, savaş zamanı belgelerine ücretsiz erişim kazandıktan sonra, Dönitz'in sualtı aslarının (ancak diğer aslar gibi, ister pilot, ister denizci veya savaşan herhangi bir ordunun tankerleri olsun) iki kategoriye ayrılabileceği gerçeğine yol açtı: gerçek ve abartılı . Birincisi, 1939-1943'te Atlantik'te savaşan tekne komutanlarını içeriyor. ve gerçekten çok ilerleme kaydetti. İkinci kategori, 1944-1945 döneminde savaşan komutanları içeriyordu. ve genellikle savaşın ikincil sahnelerinde. Aynı zamanda, hedef arama ve manevra torpidolarının kullanımıyla ilgili sonuçların abartıldığı ana vaka sayısı ve “bir patlamanın duyulduğu anlamına gelir” ilkesi, tam olarak denizaltı savaşının son dönemini ifade eder.
Werner Henke ve talihsiz "Seramik"
Corvette Kaptanı Werner Henke'nin kişiliği her şeyden önce ilginç çünkü Atlantik'te savaşan son gerçek aslardan biriydi. Henke, Meşe Yapraklarını Şövalye Haçına teslim etti. Bunlar, denizaltı filosunda gerçek performans için alınan son Meşe Yapraklarıydı - Carl Emmermann, Henke ile aynı gün ödül almasına rağmen, bu ödüle son yolculuğunda takdim edildi ve bir daha denize açılmadı. Henke savaşmaya ve boğulmaya devam etti.
Henke ve Emmermann'dan sonra sadece üç kişi Meşe Yaprağı aldı: Werner Hartmann, Hans-Günther Lange ve Rolf Thomsen. Ancak, U 37'nin eski komutanı ve savaşın başında önde gelen aslardan biri olan ünlü Hartman, Akdeniz'deki denizaltıların komutanı olarak ödüle layık görüldü. Son ikisi, U 711 ve U 1202 teknelerinin komutanları, aynı gün, 29 Nisan 1945'te ödüllendirildi ve yüksek ödül saldırılarda mutlak bir aşırı talep için. Ancak, ödüllerinin tamamen propaganda amaçlı olması mümkündür.
Alman denizaltısı U 124, amblemi ile ünlüdür - edelweiss çiçeği. Werner Henke, sualtı asları Georg-Wilhelm Schulz ve Johann Mohr komutasında görev yaptı. Kendi teknesi U 515'i komutasına alan Henke, edelweiss'i de amblemi yaptı. Daha sonra ikinci bir amblem eklendi - bir çekiç
Ama Werner Henke'ye geri dönelim. U 124'te bir süre bekçi olarak görev yaptığı Georg-Wilhelm Schulz ve Johann Mohr gibi ünlü asların altında bir tekne komutanı olarak büyüdü. bir yıldan fazla. Henke, kariyerine Şubat 1942'de denizaltı komutanı olarak başladı. 1942'nin ilk yarısında Amerika Birleşik Devletleri kıyılarında ve Karayipler'de gerçekleşen olaylara katılmak için zamanı yoktu, çünkü yeni büyük denizaltı U 515'in (IXC tipi) komutasını aldı ve bu süre zarfında test ve mürettebat eğitimi ile meşgul oldu. Ancak, 12 Ağustos 1942'de Kiel'den ilk muharebe seferine çıkan Henke, kaçırdığı fırsatları keskin bir şekilde telafi etmeye başladı.
Dördüncü hariç yaptığı seferlerde, teknenin Müttefik FKÖ'nün uçak ve gemileri tarafından hasar görüp üsse döndüğü ve battığı son sefer hariç, üsse neredeyse hiç flamasız dönmedi. batık gemileri ve gemileri simgeleyen periskop.
Alman savaş zamanı versiyonuna göre, Hencke'nin 177.000 GRT'de 28 gemiye sahip olduğu düşünülüyordu. Savaş sonrası araştırmalara göre, U 515 komutanı 140.196 GRT'de 22 ticaret gemisini ve İngiliz muhrip ana gemisi Hecla'yı (HMS Hecla, 10.850 ton) batırdı. Ek olarak, iki gemi (10.720 GRT) torpido olarak listelenmiştir, ayrıca U 515'in değişen şiddette hasar verdiği bir muhrip ve bir sloop (3.270 ton) olarak listelenmiştir. Bu rakamları özetlerseniz, beyan edilen tonajın pratik olarak gerçekte batmış olana tekabül ettiği ortaya çıkıyor.
Yukarıda Hekla muhrip ana gemisi, aşağıda HMS Marne muhripi. 12 Kasım 1942 gecesi, Cebelitarık'ın batısında, Henke Hekla'ya saldırdı ve battı. Muhrip hayatta kalanları toplamaya başladı, ancak kıçını çeviren bir torpido aldı. Neyse ki, gemi ayakta kaldı ve Ocak 1944'te hizmete geri döndü. Hekla'da 847 kişiden 279'u öldü, Marne'de 13 denizci daha öldü
Henke'nin savaş faaliyetleriyle ilgili en ünlü olaylardan biri, İngiliz Amiralliği tarafından Avrupa ve Avustralya arasında bir birlik nakliyesi olarak kullanılan "Seramik" (SS Seramik) gemisinin batmasıdır. Bu gemi, Birinci Dünya Savaşı'ndan bu yana defalarca Alman torpidolarının hedefi haline geldi, ancak kader, 7 Aralık 1942'ye kadar Ceramics'i, mürettebatını ve yolcularını tercih etti. Azor Adaları'nın kuzeybatısındaki o önemli gecede, gemi U 515'i bekliyordu. Henke gemiyi birkaç saat takip etti, ardından ateş etmek için uygun bir pozisyon aldıktan sonra kurbanın hızını doğru bir şekilde belirledi (17 deniz mili) ve iki torpido ateşleyerek bir isabet sağladı. Böylece denizaltı savaşının en korkunç trajedilerinden biri başladı.
Torpidonun patlaması makine dairesine düştü, bu yüzden gemi rotasını ve elektriğini kaybetti. Yolcular arasında panik olmadı ve mürettebat, dalgalı deniz ve zifiri karanlığa rağmen tekneleri indirmeyi başardı. Bundan sonra, bir saat içinde, U 515 gemiye üç torpido daha ateşledi. Sonuncusu gemiyi ikiye böldü, ardından hızla battı. Hayatta kalanlar şanslı değildi - hava kötüleşti, yağmur yağmaya başladı ve şiddetli fırtına. Tekneler sular altında kaldı, devrildi ve insanlar yanlarında yüzdü, can yelekleriyle ayakta kaldı.
Henke, Keramik'in battığını karargaha bildirdi ve cevaben, gemisinin rotasını ve yükünü öğrenmek için saldırı yerine geri dönme ve kaptanı gemiye alma emri aldı. U 515'in komutanının savaş günlüğüne yazdığı gibi: “Batığın olduğu yerde çok sayıda asker ve denizci cesetleri, yaklaşık 60 can salı ve birçok tekne, uçaktan parçalar var.” Daha sonra, U 515 mürettebatının üyeleri, Henke'nin önünde açılan resimden çok üzüldüğünü hatırladı.
Yolcu vapuru Keramik, 1913'te inşa edildi ve Birinci Dünya Savaşı'nda yer almayı başardı. Kriegsmarine denizaltılarının tonaj olarak en büyük 20 kurbanından biridir.
En iyi saat, insanlarla dolu bir tekne fark etti. İçinde denizaltıya el sallayan kadınlar ve çocuklar görülüyordu, ancak o sırada şiddetli bir fırtına başladı ve Henke sudan karşısına çıkan ilk kişiyi almasını emretti. Bu şanslı adam, Almanlara gemide 45 subay ve 1000 kadar sıradan asker olduğunu söyleyen İngiliz kazıcı Eric Munday'dı. Gerçekte, Seramikte 655 kişi vardı: 264 mürettebat üyesi, 14 gemi silahı topçusu, 244 askeri personel, Kraliçe Alexandra'nın İmparatorluk askerlik hizmetinden 30 kadın ve ayrıca satın alınan biletlere göre, 133 yolcu 12 çocuk dahil. Mandeus hariç hepsi öldü.
Deneyimli denizcilerin bile okyanusun o bölgesindeki en güçlülerden biri olarak adlandırdığı bir fırtınada hayatta kalma şansları yoktu. Eski U 515 navigatörü Willy Klein'ın hatırladığı gibi: "Başka birini kurtarmanın kesinlikle imkanı yoktu - hala o havaydı. Dalgalar çok büyüktü. Uzun yıllar denizaltılarda görev yaptım ve hiç böyle dalgalar görmedim. U 515'in komutanı, teknelerdeki insanların kaderi hakkında hiçbir yanılsamaya sahip değildi: torpidolarının birçok insanın ölümüne neden olduğunu anlamıştı ve daha sonra bu onun için ölümcül bir durum haline geldi ve bu da Henke'nin ölümüne yol açtı.
Henke'nin karıştığı bir başka iyi bilinen olay 1 Mayıs 1943 gecesi meydana geldi. Ardından U 515, tüm savaşta konvoylara yapılan en başarılı bireysel saldırılardan birini yaptı. Saldırısının kurbanları, bir korvet ve üç denizaltı karşıtı trol tarafından korunan Takoradi'den (Gana) Freetown'a (Sierra Leone) gitmekte olan TS-37 konvoyunun 18 gemisinden yedisiydi. İngiliz tarihçi Stephen Roskill'e göre, konvoyun eskort komutanı, bir radyo mesajını yakaladıktan sonra bölgede bir Alman denizaltısının varlığı hakkında bir mesaj göndermeyi erteledi ve sonuç olarak, karargaha ancak konvoya saldırıldıktan sonra haber verildi. Eskortu takviye etmek için gönderilen üç muhrip, “kap analizi” için zamanında geldi. Aynı kampanyada U 515'in üç gemiyi daha batırmayı başardığını ve savaş boyunca Alman denizaltıları tarafından yapılan en başarılı on kampanyaya girdiğini belirtmekte fayda var - toplam 10 gemi 58.456 brüt ağırlıkta dibe gitti .
U 515 denizaltısının son anları. Batan denizaltının resmi, kendisini batan Amerikan gemilerinden birinin yanından çekildi.
Werner Henke, Sualtı ası ile Üçüncü Reich'ın gizli servisleri arasında meydana gelen çok ilginç bir olayın kanıtladığı gibi, Büyük Amiral Dönitz ile özel bir hesaptaydı. 24 Haziran 1943'te U 515, 124 günlük bir seferden Lorian'a döndü, bu tekne için arka arkaya üçüncü oldu. Henke hızla Alman denizaltısının "yıldızı"na dönüşüyordu ve başarısı propagandanın elindeydi. İlk kampanyada, 10 geminin 54.000 GRT tarafından batırıldığını (gerçekte, dokuzu 46.782 GRT ile ve bir tanesi hasarlı) bildirdi, ikincisinde Birmingham sınıfı kruvazörün imha edildiğini duyurdu (aslında, bahsedilen Hekla yüzer üssüydü). yukarıda), muhrip ve astar "Seramik" (18 173 brt). Bunun için Henke Knight's Cross'a takdim edildi ve 10. filonun en başarılı komutanı seçildi. Üçüncü kampanyanın en başarılı olduğu kanıtlandı: Henke 72.000 groston tonajın battığını bildirdi (gerçekte 58.456 groston).
Werner Henke ve Gestapo
Başarıları için tüm mürettebat çeşitli derecelerde Demir Haçlar aldı ve Henke 4 Temmuz'da Hitler'in karargahına uçtu ve ona Meşe Yapraklarını verdi. U 515'in mürettebatı bir tatil yaptı ve komutanı, karısının onu beklediği Avusturya Tirol'deki Innsbruck kayak merkezinde dinlenmeye gitti.
Sualtı ası çok gururlu ve hırslıydı ve Fuhrer'in şahsen ödüllendirmesi muhtemelen ona daha da fazla özgüven verdi. Sonuç olarak, as, Innsbruck'tan tanıdığı bir ailenin Gestapo zulmünü öğrendiğinde, kendi görüşüne göre masum, Avusturyalı Tyrol Gauleiter Franz Hoffer'ın resepsiyon odasında bir skandal yaptı ( Franz Hofer), burada Gauleiter'in sekreterini tanıdıklarının tutuklanması için azarladı. Ancak böyle bir şefaat Heinrich Müller'in astlarını korkutmadı ve kartopu gibi büyümeye başlayan Henk'e dava açıldı.
Sonuç olarak, olayın ayrıntıları Henke'nin üstleri tarafından öğrenildiğinde, Donanma Başkomutanı Dönitz ve denizaltı filosunun komutanı von Friedeburg, Himmler'i "devlet suçlusu" için aracılık etmek için şahsen ziyaret etti. Himmler'e yazdığı bir mektupta von Friedeburg, bir astının eylemleri için özür diledi ve Henke'nin davranışının denizaltı savaşı sırasında alınan ve denizaltıların sinirlerini gergin tutan stresin sonucu olduğunu yazdı. Amiraller, subaylarının davranışının haklı olmadığını ve ondan tam bir tövbe ve olanlardan pişmanlık duyduğunu temin etti. Her şeye kadir Reichsführer özrü kabul etti ve Gestapo'ya Henke davasıyla ilgili soruşturmayı durdurmasını emretti.
Guadalcanal uçak gemisinden VC-58 güverte filosunun pilotları, Wildcats'lerinden birinin önünde poz veriyor. VC-58'den Avenger ve Wildcat pilotları, USS Pope, Pillsbury, USS Chatelain ve USS Flaherty muhripleri ile birlikte 9 Nisan 1944'te Madeira'nın kuzeyinde U 515 battı - 16 Alman denizaltı öldü, 44 kişi daha yakalandı
Denizaltıların periyodik olarak Gestapo ile çatışmaları olduğunu belirtmekte fayda var. Böylece, U 111 teknesinin mürettebatının yakalanan üyeleri, sorgulama sırasında Ekim 1941'de battı, İngilizlere ilginç bir hikaye anlattı:
« Savaş esirlerinden birinin hikayesine göre, bir denizaltının mürettebatı, Danzig'deki bir kafenin yakınında Gestapo ajanlarıyla kavga etti. Gestapo ajanları, bir kafenin önünden geçen sivil giyimli bir adamı sertçe itti. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, bu adam iki kez düşünmeden yanıt olarak suçlulardan birinin gözünü vererek ona yetki veren bir denizaltı subayıydı. Gestapo'nun talihsizliğine, bu memurun hizmet verdiği tekneden denizciler yakınlarda dinleniyordu ve kurtarmaya koştular. Gestapo'nun tabancalarını çekmesinden sonra sona eren bir kavga başladı. Tüm denizciler tutuklandı ve soruşturma için en yakın polis karakoluna götürüldü. Çatışmanın koşullarını açıkladıktan sonra, polis memurdan özür dilemesini istedi ve bu da çatışmayı sona erdirecekti. Ancak reddetti. Dava, soruşturmaya gitti, ancak kısa süre sonra sonlandırıldı. Savaş esiri, Gestapo adamlarından biri kavga sırasında denizcilere ateş etseydi, o zaman (Gestapo adamı) öleceğini açıkladı.
Ek olarak, başka bir ilginç nüans ortaya çıkıyor - Henke'nin hikayesi, Herbert Werner'in (Herbert Werner) hikayesini benzer bir vaka hakkında "Çelik Tabutlarında" yansıtıyor, burada anıların yazarı babasını kurtarmak için Gestapo'ya nasıl gittiğini anlatıyor :
« Hemen evimizden çok uzak olmayan Lindenstrasse'deki Gestapo istasyonuna gittim. Donanma üniforması ve ödülleri, muhafızları soru sormadan geçmemi sağladı. Geniş salona girdiğimde girişteki masadaki sekreter ona nasıl faydalı olabileceğini sordu.
Denizaltı subaylarını ve hatta babaları parmaklıklar ardında olanları bile nadiren gördüğünü sanıyordum.
Obersturmbannführer ile tanışmak için uzun süre beklemek zorunda kaldım. Konuşmanın planını düşünmek için yeterli zaman vardı. Sekreter daha sonra beni iyi döşenmiş bir ofise götürdü ve şehirdeki SS şefiyle tanıştırdı. Yani, önümde birinin kaderine karar vermek için parmağını kaldırması gereken güçlü bir adam vardı. Gri SS saha üniforması içindeki bu orta yaşlı subay, soğukkanlı bir cezalandırıcıdan çok heybetli bir iş adamına benziyordu. Von Molitor'un selamlaması da görünüşü kadar olağandışıydı.
"Değişiklik olsun diye bir deniz subayını görmek güzel. - dedi. - Denizaltı filosunda görev yaptığınızı biliyorum. Çok ilginç ve heyecan verici bir hizmet değil mi? Senin için ne yapabilirim, teğmen?
Ona buz gibi bir sesle cevap verdim:
"Herr Obersturmbannfuehrer, babam hapishanenizde tutuluyor. Hiçbir sebep olmadan. Derhal serbest bırakılmasını talep ediyorum.
Yüzündeki samimi gülümsemenin yerini endişeli bir ifade aldı. Kartvizitime baktı, adımı tekrar okudu ve sonra kekeledi:
- Seçkin bir denizcinin babasının tutuklandığından haberdar olmadım. Ne yazık ki teğmen, bir hata olmuş olmalı. Bu konuyu hemen araştıracağım.
Bir kağıda bir şeyler yazdı ve arama düğmesine bastı. Başka bir kapıdan başka bir sekreter geldi ve patrondan bir kağıt parçası aldı.
“Görüyorsunuz teğmen, her özel tutuklama vakası hakkında bilgilendirilmiyorum. Ama sanırım bize sadece babanın işi için geldin?
- Tabii ki. Ve bence tutuklanma sebebi...
Aniden konuşmak gibi büyük bir gaf yapamadan sekreter tekrar içeri girdi ve Von Molitor'a bir kağıt parçası daha verdi.
Bir süre dikkatlice inceledi, sonra uzlaştırıcı bir tonla şunları söyledi:
Teğmen, şimdi öğrendim. Akşam baban seninle olacak. Eminim ki üç ay hapis ona ders olacaktır. Bunun olduğu için üzgünüm. Ama babanın kendisinden başka suçlayabileceği kimse yok. Size hizmet edebildiğime sevindim. Umarım tatiliniz başka hiçbir şeyin gölgesinde kalmaz. Veda. Selam Hitler!
Hızla ayağa kalkıp ona kısaca teşekkür ettim. Tabii SS şefi bana herhangi bir hizmette bulunmadı, babamı serbest bırakma talebimi görmezden gelemezdi.
Werner'in hikayesini Henke ve Gestapo arasındaki olayla karşılaştırırsak, o zaman Werner'in Gestapo üzerindeki etkisini büyük ölçüde süslediği görülüyor, özellikle de Gestapo'nun serbest bırakılma talebini görmezden gelemeyeceğini söyleyerek. Obersturmbannfuehrer'in denizaltı subayının ziyaretinden o kadar utanması ve kekelemeye ve yaltaklanmaya başlaması pek olası değildir. Bu nedenle, Werner'in kitabında yayınladığı masallar listesine atıfta bulunarak bu hikayeyi Çelik Tabut'un yazarının vicdanına bırakmak zorunda kalacağız.
Werner Henke ve esaret altında ölüm
Werner Henke'nin diğer kaderine dönersek, birçok denizaltı komutanının kaderinden kaçınmayı başaramadığı gerçeğini not etmekte başarısız olamaz. 9 Nisan 1944'te U 515, Madeira Adası'nın kuzeyinde battı. Henke, mürettebatının çoğuyla birlikte Amerikalılar tarafından yakalandı. Amerikan eskort uçak gemisi USS Guadalcanal'ın komutanı, tekneyi batıran denizaltı karşıtı gruba komuta eden Daniel Vincent Gallery, Alman asını ve ekibinin diğer üyelerini işbirliği yapmaya kurnazca ikna etmeyi başardı.
Kaptan Galeri ve birinci subayı Komutan Johnson, Guadalcanal köprüsünde. Alman bayrakları U 544, U 68, U 170 (hasarlı), U 505 ve U 515 teknelerine yapılan saldırıları gösteriyor
Galeri, Seramiklerin batması için bir mahkeme beklediklerine inandıkları için Almanların İngilizlerin eline geçme korkuları üzerinde kurnazca oynadı. Guadalcanal komutanının anılarında yazdığı gibi, Henke muhafızlardan biriyle yaptığı konuşmada, U 515 Lorian'dan ayrılmadan kısa bir süre önce BBC radyosunun tüm Alman denizaltı üslerine bir propaganda mesajı yayınladığını söyledi. İngilizlerin Keramika U 515'in batmasından sonra ortaya çıktığını ve teknelerde insanları makineli tüfekle vurduklarını öğrendiğini söyledi. Bu nedenle, daha sonra yayında belirtildiği gibi, U 515 mürettebatından herhangi biri İngilizler tarafından yakalanırsa, cinayetten yargılanacak ve suçlu bulunursa asılacaktır.
Radyo yayını Henk ve adamları üzerinde ağır bir etki bıraktı. Teknelere ateş açılmamasına rağmen, U 515'in mürettebatı, İngilizlerin elinde olmaya ve kurgusal bir cinayetten yargılanmaya hiç hevesli değildi. Bunu ustabaşından öğrenen Kaptan Galeri, bilgileri kullanmaya karar verdi:
« Tabii ki, o [Henke] teknelerin vurulduğunu tamamen reddetti ve büyük olasılıkla bu hikayeyi İngilizleri çirkin bir ışığa sokmak için anlattı. Şimdi İngilizler böyle bir şeyi asla yayınlamadıklarını iddia ediyorlar, ancak Henke'nin 1944'te neden böyle bir hikaye icat ettiğini açıklayamıyorlar. Şahsen, teknelerin vurulmasına hiç inanmıyorum, ama aynı zamanda bana öyle geliyor ki İngilizler böyle bir şey yayınlayabilirdi. Her durumda, bu hikaye bana düşünce için yiyecek verdiğini söyledi. Henke'nin İngiltere'ye gitmeye hevesli olmadığını zaten anlamıştım. Onu varsayımsal olarak oraya gönderme fikriyle ne kadar ileri gidebileceğimi merak ettim. Tüm artıları ve eksileri tarttıktan sonra bir numara denemeye karar verdim. Guadalcanal için sahte bir radyo mesajı hazırladım, yani. resmi antetli kağıda Atlantik Filosu Başkomutanından geldiği iddia edilen hayali bir metin yazdı. Metinde şunlar yazıyordu: "İngiliz Amiralliği, Cebelitarık'ta yakıt ikmali yaparken U 515 mürettebatını onlara teslim etmenizi istiyor. Geminizdeki aşırı kalabalık göz önüne alındığında, kendi takdirinize bağlı olarak ilerlemenize izin veriyorum.
Henke, Guadalcanal'ın komutanına çağrıldığında ve bu "radyogram" ile tanıştığında, yüzü öldü. Gallery'nin yazdığı gibi, sualtı ası cesur ve sertti, ancak onu "cehennem gibi bir duruma" sürmeyi başardı. Galeri, Henke'ye bir anlaşma teklif etti - Alman denizaltıları işbirliği için bir makbuz veriyor ve Amerikalıların elinde kalıyor. Sonuç olarak, 15 Nisan'da, Henke ve ardından U 515 mürettebatının diğer üyeleri, önceden hazırlanmış bir belgeyi imzaladılar ve bu belgede Amerikalıları İngilizlere iade etmemeleri karşılığında onlarla işbirliği yapacaklarına söz verdiler:
"Ben, Binbaşı Henke, ben ve ekibim İngiltere'de değil, Amerika Birleşik Devletleri'nde savaş esiri olarak yerleştirilirsek, sorgulamalar sırasında sadece gerçeği konuşacağıma, bir subay olarak şerefim üzerine yemin ederim."
Amiral Galleryri'nin İngilizlerin böyle bir programın yayınlandığı gerçeğini inkar ettiğini yazarken ne ölçüde yalan söylediği bilinmiyor. Amerikalı tarihçi Timothy Mulligan daha sonra, U 515'in Fransa'ya dönüşünden sonra, Alman gazetecilerin, seramik hakkında kurtardığı Henke ve Munday ile bir propaganda radyo yayınında, Almanların başarısını bildiren bir propaganda radyo yayınında kullanarak röportaj yaptığını yazdı. astarı batıran denizaltılar. Mulligan'ın kurmayı başardığı gibi, ona cevap gecikmedi:
“Müttefikler Mart 1943'te “Komutan Robert Lee Norden” kurgusal karakteri adı altında kendi propaganda yayınlarını yayınlayarak karşılık verdiler (ABD Donanması Binbaşı Ralph G. Albrecht bu takma adı radyoda kullandı). Alman donanma alıcılarının frekansı üzerine yayın yapan Norden, Henke'yi Keramik'ten sağ kalan en az 264 kişiyi vurmakla suçladı ve U 515 komutanını "1 Nolu savaş suçlusu" olarak nitelendirerek kendisine bir mahkeme sözü verdi. Bu radyo yayınının sahte olduğu, Mayıs 1944'te yüksek rütbeli bir ABD Donanması istihbarat subayından Kanadalı meslektaşına bir şifre ile doğrulandı: "Aslında, tüm hikaye kurgu ve bildiğimiz kadarıyla, o [ Henke] batıyordu” Ceramics "oldukça yasal davrandı."
İlk darbeden sonra kendini toparlayan Henke'nin aklı başına geldiğini ve daha sonra işbirliği yapmayı ve imzaladığı anlaşmaya uymayı reddettiğini belirtmekte fayda var. Amerikalılar için temsil edildi ciddi problem. İlk olarak, Henke basit bir denizci değildi ve meziyetleri ve karakteri onu Amerikalıların elindeki Alman mahkumlar arasında lider yapabilirdi. İkincisi, yakalanan ikinci sualtı Oak Leaves asıydı. Birincisi, İngilizlerin eline düşen ve onlara büyük bir baş ağrısı olan ünlü Otto Kretschmer'di. Gemilerini düşmana teslim eden U 570 subaylarının yargılanmasını organize etti. Esir kamplarından kaçışları aktif olarak hazırladı ve Kızıl Haç aracılığıyla gönderilen mektuplarda Dönitz ile şifreli bir iletişim kurdu. İnatçı sualtı ası ile acı çeken İngilizler onu Kanada'ya taşıdı, ancak Kretschmer orada da kendini ayırt etti ve mahkumlar ve gardiyanlar arasında tarihe “Bowmanville Savaşı” olarak geçen büyük bir göğüs göğüse mücadele düzenledi.
Amerikalılar, Kretschmer'in İngilizler için olduğu gibi, Henke'nin kendileri için aynı sorun nedeni olabileceğini anladılar. Bu nedenle, U 515 komutanı onun makbuzunu reddettikten sonra, Alman subayı sorgulayan müfettişler, inatçı ası İngilizlere teslim ederek, Kanada'ya gönderilme gününün zaten tayin edildiğini ilan ederek sindirmeye karar verdiler. Bu, feci sonuçlara yol açtı: Henke, intihar ederek İngiliz mahkemesinden kaçınmaya karar verdi. Hayatından ayrılmak için oldukça alışılmadık bir yol seçti.
Sudan yeni çıktı, Werner Henke, Amerikan denizcileri tarafından çevrili, "Shatelyn" muhripinin güvertesinde. İki aydan biraz fazla ömrü kalmıştı.
15 Haziran 1944 öğleden sonra, Henke, esir kampının (Fort Hunt, Virginia) muhafızlarının önünde, tel çitlere koştu ve nöbetçilerin uyarı çığlıklarına cevap vermeden tel çitin üzerine tırmandı. Denizaltı subayı çitin en tepesindeyken, muhafızlardan biri ateş etti. Henke ağır yaralandı. Amerikalılar hayatını kurtarmaya çalıştı, ancak su altı ası hastaneye giderken arabada öldü.
U 515'in komutanı, düşmanın batık gemiyle ilgili hayallerini kullanmaya çalıştığının farkında olmadan öldü. İngilizlerin eline geçse bile, büyük can kaybına rağmen İngilizlerin onu yasal olarak bir savaş suçuyla suçlayabilmesi pek olası değildir. "Seramik" denizaltı için meşru bir hedefti ve ondan makineli tüfeklerle teknelere ateş etmediler. Ancak Henke'yi tanıyanlar, onu gururlu ve kararlı bir adam olarak tanımladılar ve görünüşe göre, asılma onuruna izin vermemeye karar verdi. Biyografi yazarı Timothy Mulligan'ın "Yalnız Kurt" olarak adlandırdığı son gerçek Alman denizaltı aslarından birinin hayatı böyle saçma bir şekilde sona erdi.
Edebiyat:
- Hardy C. SS Ceramic: Anlatılmamış Öykü: Sole'nin Kurtarılmasını İçerir – Central Publishing Ltd, 2006
- Galeri D. V. Denizler Altında Yirmi Milyon Ton – Henry Regnery Company, Chicago 1956
- Busch R., Roll H. J. İkinci Dünya Savaşı Alman U-bot Komutanları - Annapolis: Naval Institute Press, 1999
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Grup 9. Norderstedt
- Werner G. Çelik Tabutlar - M.: Tsentrpoligraf, 2001
- İkinci Dünya Savaşı'nın Wynn K. U-Boat Operasyonları. Vol.1-2 - Annapolis: Naval Institute Press, 1998
- Blair S. Hitler'in U-Boat Savaşı. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
- http://historisches-marinearchiv.de
- http://www.uboat.net
- http://uboatarchive.net
- http://www.stengerhistorica.com
Her savaş, bir şekilde etkilediği herhangi bir insan için korkunç bir kederdir. İnsanlık tarihi boyunca ikisi dünya savaşı olmak üzere birçok savaş tanımıştır. Birinci Dünya Savaşı, Avrupa'yı neredeyse tamamen yok etti ve Rus ve Avusturya-Macaristan gibi bazı büyük imparatorlukların yıkılmasına yol açtı. Ancak ölçeğinde daha da korkunç olan, neredeyse dünyanın her yerinden birçok ülkenin dahil olduğu İkinci Dünya Savaşıydı. Milyonlarca insan öldü ve daha da fazlası başlarının üstünde çatısız kaldı. Bu korkunç olay hala modern insanı bir şekilde etkiliyor. Onun yankıları hayatımız boyunca bulunabilir. Bu trajedi, onlarca yıldır azalmayan birçok gizemi geride bıraktı. Devrimden ve iç savaşlardan henüz tam olarak güçlenmemiş, yalnızca askeri ve sivil sanayisini inşa eden Sovyetler Birliği, bu savaşta en ağır yükü yaşam için değil, ölüm için aldı. Proleter devletin toprak bütünlüğüne ve özgürlüğüne tecavüz eden işgalcilere karşı uzlaşmaz bir öfke ve savaşma arzusu insanların kalbine yerleşti. Birçoğu gönüllü olarak cepheye gitti. Aynı zamanda boşaltılan sanayi kapasiteleri cephenin ihtiyaçlarına yönelik ürünlerin üretimi için yeniden düzenlendi. Mücadele gerçekten popüler bir mücadele ölçeğine ulaştı. Bu yüzden Büyük Vatanseverlik Savaşı denir.
Aslar kim?
Hem Alman hem de Sovyet orduları iyi eğitilmiş ve teçhizat, uçak ve diğer silahlarla donatılmıştı. Personel sayısı milyonları buluyordu. Bu iki savaş makinesinin çarpışması, kahramanlarını ve hainlerini doğurdu. Haklı olarak kahraman sayılabileceklerden biri, II. Dünya Savaşı'nın aslarıdır. Kim bunlar ve neden bu kadar ünlüler? As, faaliyet alanında çok az kişinin fethetmeyi başardığı yüksekliklere ulaşan bir kişi olarak kabul edilebilir. Ve ordu gibi tehlikeli ve korkunç bir işte bile, her zaman profesyoneller olmuştur. Hem SSCB hem de müttefik kuvvetler ve Nazi Almanyası, yok edilen düşman ekipmanı veya insan gücü sayısı açısından en iyi sonuçları gösteren insanlara sahipti. Bu makale bu kahramanları anlatacak.
Dünya Savaşı'nın aslarının listesi kapsamlıdır ve istismarlarıyla ünlü birçok kişiyi içerir. Bütün bir millete örnek oldular, hayran kaldılar, hayran kaldılar.
Havacılık şüphesiz en romantik ama aynı zamanda ordunun en tehlikeli dallarından biridir. Herhangi bir teknik her an başarısız olabileceğinden, pilotun çalışması çok onurlu kabul edilir. Demir kısıtlama, disiplin, her durumda kendini kontrol etme yeteneği gerektirir. Bu nedenle havacılık aslarına büyük saygı gösterildi. Sonuçta, hayatınızın sadece teknolojiye değil aynı zamanda kendinize de bağlı olduğu bu koşullarda iyi bir sonuç gösterebilmek, - en yüksek derece askeri sanat. Peki, onlar kim - İkinci Dünya Savaşı'nın asları ve istismarları neden bu kadar ünlü?
En üretken Sovyet as pilotlarından biri Ivan Nikitovich Kozhedub'du. Resmi olarak, Büyük Vatanseverlik Savaşı cephelerinde yaptığı hizmet sırasında 62 Alman uçağını düşürdü ve ayrıca savaşın sonunda yok ettiği 2 Amerikan savaşçısıyla da kredilendirildi. Bu rekor kıran pilot, 176. Muhafız Savaş Uçağı Havacılık Alayı'nda görev yaptı ve bir La-7 uçağı uçurdu.
Savaş sırasında en başarılı ikinci kişi, Aleksandr İvanoviç Pokryshkin'di (Kahraman ünvanını aldı). Sovyetler Birliği). Güney Ukrayna'da, Karadeniz bölgesinde savaştı, Avrupa'yı Nazilerden kurtardı. Görevi sırasında 59 düşman uçağını düşürdü. 9. Muhafız Havacılık Tümeni komutanlığına atandığında bile uçmayı bırakmadı ve bu pozisyondayken bazı hava zaferlerini kazandı.
Nikolai Dmitrievich Gulaev, rekor kıran en ünlü askeri pilotlardan biri - yıkılan bir uçak için 4 sorti. Toplamda, askerliği sırasında 57 düşman uçağını imha etti. Sovyetler Birliği Kahramanı'nın iki kez fahri unvanını aldı.
Ayrıca 55 Alman uçağını düşürdü. Aynı alayda Evstigneev ile bir süre görev yapan Kozhedub, bu pilot hakkında çok saygılı konuştu.
Ancak, tank birliklerinin Sovyet ordusundaki en kalabalıklar arasında olmasına rağmen, bir nedenden dolayı SSCB'nin İkinci Dünya Savaşı'nın as tankerleri yoktu. Bunun neden böyle olduğu bilinmiyor. birçok olduğunu varsaymak mantıklıdır. kişisel hesaplar açıkça abartılmış veya hafife alınmış, bu nedenle yukarıda belirtilen tank savaşı ustalarının tam zafer sayısını söylemek mümkün değildir.
Alman tank asları
Ancak II. Dünya Savaşı'nın Alman tank asları çok daha uzun bir geçmişe sahip. Bu, büyük ölçüde, her şeyi kesinlikle belgeleyen Almanların bilgiçliğinden kaynaklanıyor ve savaşmak için Sovyet "meslektaşlarından" çok daha fazla zamanları vardı. Alman ordusu 1939'da aktif operasyonlara başladı.
1 numaralı Alman tankçı Hauptsturmführer Michael Wittmann'dır. Birçok tankta (Stug III, Tiger I) savaştı ve tüm savaş boyunca 138 aracı ve çeşitli düşman ülkelerin 132 kundağı motorlu topçu tesisini imha etti. Başarıları için kendisine defalarca Üçüncü Reich'in çeşitli emirleri ve işaretleri verildi. 1944'te Fransa'da çatışmada öldürüldü.
Ayrıca, Üçüncü Reich'in tank kuvvetlerinin gelişim tarihi ile bir şekilde ilgilenenler için, "Çamurdaki Kaplanlar" anılarının kitabı gibi bir tank asını da seçebilirsiniz. Savaş yıllarında, bu adam 150 Sovyet ve Amerikan kundağı motorlu silah ve tankını imha etti.
Kurt Knispel, rekor sahibi başka bir tankerdir. Askerlik hizmeti için 168 tank ve düşmanın kundağı motorlu silahlarını nakavt etti. Yaklaşık 30 araba onaylanmadı, bu da Wittmann'ı sonuçlar açısından yakalamasına izin vermiyor. Knispel, 1945'te Çekoslovakya'daki Vostits köyü yakınlarındaki savaşta öldürüldü.
Buna ek olarak, Karl Bromann iyi sonuçlar aldı - 66 tank ve kundağı motorlu top, Ernst Barkmann - 66 tank ve kundağı motorlu top, Erich Mausberg - 53 tank ve kundağı motorlu top.
Bu sonuçlardan da anlaşılacağı gibi, II. Dünya Savaşı'nın hem Sovyet hem de Alman tank asları nasıl savaşılacağını biliyorlardı. Tabii ki, Sovyet savaş araçlarının miktarı ve kalitesi Almanlarınkinden çok daha yüksekti, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, her ikisi de oldukça başarılı bir şekilde kullanıldı ve bazı savaş sonrası tank tasarımlarının temeli oldu.
Ancak ustalarının kendilerini ayırt ettiği askeri dalların listesi burada bitmiyor. As-denizaltılar hakkında biraz konuşalım.
Denizaltı Harbi Ustaları
Tıpkı uçak ve tanklarda olduğu gibi, en başarılıları Alman denizcilerdir. Var olduğu yıllar boyunca, Kriegsmarine denizaltıları, toplam yer değiştirmesi 13,5 milyon tona ulaşan 2603 müttefik ülkesi gemisini batırdı. Bu gerçekten etkileyici bir sayı. Ve İkinci Dünya Savaşı'nın Alman denizaltı asları da etkileyici kişisel puanlarla övünebilir.
En üretken Alman denizaltısı, 1 muhrip olmak üzere 44 gemisi olan Otto Kretschmer'dir. Batırdığı gemilerin toplam deplasmanı 266629 tondur.
İkinci sırada, toplam 225.712 ton deplasmanla 43 düşman gemisini (ve diğer kaynaklara göre - 47) dibe gönderen Wolfgang Luth var.
Aynı zamanda İngiliz savaş gemisi Royal Oak'ı bile batırmayı başaran ünlü bir deniz asıydı. Prien için meşe yaprağı alan ve 30 gemiyi imha eden ilk subaylardan biriydi. 1941'de bir İngiliz konvoyuna yapılan saldırı sırasında öldürüldü. O kadar popülerdi ki ölümü iki ay boyunca halktan gizlendi. Cenazesinin olduğu gün de ülke genelinde yas ilan edildi.
Alman denizcilerin bu tür başarıları da oldukça anlaşılır. Gerçek şu ki, Almanya 1940'ta Britanya'yı ablukaya alarak bir deniz savaşı başlattı, böylece denizdeki büyüklüğünü baltalamayı ve bundan yararlanarak adaları başarılı bir şekilde ele geçirmeyi umdu. Ancak, Amerika savaşa geniş ve güçlü filosuyla girdiği için çok geçmeden Nazilerin planları boşa çıktı.
Denizaltı filosunun en ünlü Sovyet denizcisi Alexander Marinesko'dur. Sadece 4 gemi batırdı, ama ne! Ağır yolcu gemisi "Wilhelm Gustloff", nakliye "General von Steuben" ve 2 adet ağır yüzer pil "Helene" ve "Siegfried". Hitler, istismarları için denizciyi kişisel düşmanlar listesine koydu. Ancak Marinesko'nun kaderi iyi çalışmadı. Sovyet yetkililerinin gözünden düştü ve öldü ve istismarları artık konuşulmadı. Büyük denizci, Sovyetler Birliği Kahramanı ödülünü ancak ölümünden sonra 1990'da aldı. Ne yazık ki, İkinci Dünya Savaşı'nın SSCB'sinin birçok ası hayatlarını benzer şekilde sonlandırdı.
Ayrıca Sovyetler Birliği'nin ünlü denizaltıları Ivan Travkin - 13 gemi battı, Nikolai Lunin - ayrıca 13 gemi, Valentin Starikov - 14 gemi. Ancak Marinesko, Alman donanmasına en büyük zararı verdiği için Sovyetler Birliği'nin en iyi denizaltıları listesinin başında yer aldı.
Doğruluk ve Gizlilik
Peki, keskin nişancılar gibi ünlü savaşçıları nasıl hatırlamazsınız? Burada Sovyetler Birliği, hak ettiği avuç içi Almanya'dan alıyor. Dünya Savaşı'nın Sovyet keskin nişancı asları çok yüksek hizmet kayıtlarına sahipti. Birçok açıdan, sivil nüfusun çeşitli silahlardan ateş etme konusunda kitlesel devlet eğitimi sayesinde bu tür sonuçlar elde edildi. Vorohilovsky nişancı rozeti yaklaşık 9 milyon kişiye verildi. Peki, en ünlü keskin nişancılar hangileridir?
Vasily Zaitsev'in adı Almanları korkuttu ve Sovyet askerlerine cesaret verdi. Bu sıradan adam, bir avcı, Stalingrad yakınlarında sadece bir ay içinde Mosin tüfeğiyle 225 Wehrmacht askerini öldürdü. Olağanüstü keskin nişancı isimleri arasında (tüm savaş için) yaklaşık bin Nazi'yi oluşturan Fedor Okhlopkov; 368 düşman askerini öldüren Semyon Nomokonov. Keskin nişancılar arasında kadınlar da vardı. Bunun bir örneği, Odessa ve Sivastopol yakınlarında savaşan ünlü Lyudmila Pavlichenko'dur.
Alman keskin nişancıları daha az biliniyor, ancak Almanya'da 1942'den beri profesyonel eğitim alan birkaç keskin nişancı okulu vardı. En üretken Alman atıcılar arasında Matthias Hetzenauer (345 kişi öldü), (257 kişi yok edildi), Bruno Sutkus (209 asker vurularak öldürüldü). Ayrıca Hitler bloğu ülkelerinden ünlü bir keskin nişancı Simo Hayha'dır - bu Fin, savaş yıllarında 504 Kızıl Ordu askerini öldürdü (doğrulanmamış raporlara göre).
Böylece, keskin nişancı eğitimi Sovyetler Birliği, Sovyet askerlerinin İkinci Dünya Savaşı'nın gururlu as unvanını giymelerine izin veren Alman birliklerinden ölçülemeyecek kadar yüksekti.
Nasıl as oldular?
Dolayısıyla, "İkinci Dünya Savaşı'nın ası" kavramı oldukça geniştir. Daha önce de belirtildiği gibi, bu insanlar çalışmalarında gerçekten etkileyici sonuçlar elde ettiler. Bu sadece iyilikle değil ordu eğitimi ama aynı zamanda olağanüstü kişisel nitelikler nedeniyle. Sonuçta, örneğin bir pilot için, bir keskin nişancı için koordinasyon ve hızlı tepki çok önemlidir - bazen tek bir atış yapmak için doğru anı bekleme yeteneği.
Buna göre, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi aslarına kimin sahip olduğunu belirlemek imkansızdır. Her iki taraf da, bireyleri genel kitleden ayırmayı mümkün kılan benzersiz bir kahramanlık yaptı. Ancak savaş zayıflığı tolere etmediğinden, kişi ancak sıkı eğitim alarak ve savaş becerilerini geliştirerek usta olabilir. Tabii ki, kuru istatistik çizgileri, modern bir insana, savaş profesyonellerinin fahri bir kaide üzerinde oluşumları sırasında yaşadıkları tüm zorlukları ve sıkıntıları aktaramayacak.
Bizler, böyle korkunç şeyleri bilmeden yaşayan nesil, atalarımızın marifetlerini unutmamalıyız. Bir ilham, bir hatırlatma, bir hatıra olabilirler. Ve geçmiş savaşlar gibi korkunç olayların bir daha yaşanmaması için her şeyi yapmaya çalışmalıyız.