Andra världskrigets stridsvagnar och pansarfordon. Andra världskrigets bästa tank Krigets bästa tank

Ständiga försök att begrava tanken på tanken hittar inte deras genomförande. Trots den snabba utvecklingen av pansarvärnsvapen finns det fortfarande inget mer pålitligt sätt att täcka soldater än tunga pansarfordon. Jag uppmärksammar dig på en översikt över andra världskrigets enastående stridsvagnar, skapade på basis av Discovery-programmen - "Killer Tanks: Steel Fist" och Military Channel - "Ten Best Tanks of the 20th Century". Utan tvekan är alla bilar från recensionen värda att uppmärksammas.

Men jag märkte att när de beskriver stridsvagnar, tar experter inte hänsyn till dess stridshistoria i sin helhet, utan talar bara om de episoder av andra världskriget när det här fordonet kunde bevisa sig själv det bästa sättet. Det är logiskt att omedelbart bryta in kriget i perioder och fundera på vilken stridsvagn som var bäst och när. Jag fäster er uppmärksamhet på två viktiga punkter.:

För det första, blanda inte ihop strategi och tekniska egenskaper hos maskiner. Den röda flaggan över Berlin betyder inte att tyskarna var svaga och inte hade bra utrustning. Det följer också av detta att innehavet av de bästa stridsvagnarna i världen inte betyder att din armé kommer att avancera segrande. Du kan helt enkelt krossas efter kvantitet. Glöm inte att armén är ett system, den kompetenta användningen av dess heterogena styrkor av fienden kan sätta dig i en svår position.

För det andra, alla dispyter, "vem är starkare, IS-2 eller Tiger", är inte mycket meningsfulla. Stridsvagnar slåss sällan mot stridsvagnar. Mycket oftare är deras motståndare fiendens försvarslinjer, befästningar, artilleribatterier, infanteri och fordonsutrustning. Under andra världskriget berodde hälften av alla stridsvagnsförluster på aktioner pansarvärnsartilleri(vilket är logiskt - när antalet stridsvagnar gick till tiotusentals uppgick antalet kanoner till hundratusentals - en storleksordning mer!).

En annan hård fiende till stridsvagnar är minor. Cirka 25 % av militärfordonen sprängdes på dem. Några procent kritades upp av flyget. Hur mycket fanns kvar till stridsvagnsstrider då?!

Detta leder till slutsatsen att tankstriden nära Prokhorovka är en sällsynt exotisk. För närvarande fortsätter denna trend - istället för anti-tank "fyrtiofem" är RPGs.

Nåväl, låt oss nu gå vidare till våra favoritbilar.

Perioden 1939-1940. Blitzkrieg

... Predawn dis, dimma, skytte och bruset från motorer. På morgonen den 10 maj 1940 bryter Wehrmacht in i Holland. Efter 17 dagar föll Belgien, resterna av den engelska expeditionsstyrkan evakuerades över Engelska kanalen. Den 14 juni dök tyska stridsvagnar upp på gatorna i Paris ...

Ett av villkoren för "blixtkriget" är en speciell taktik för att använda stridsvagnar: en aldrig tidigare skådad koncentration av pansarfordon i riktning mot huvudattackerna och välkoordinerade aktioner från tyskarna tillät Hoths och Guderians "stålklor" att krascha in i försvaret i hundratals kilometer och, utan att sakta ner, rör dig djupt in i fiendens territorium.

En unik taktisk teknik krävde speciella tekniska lösningar. tyska pansarfordon utan misslyckande utrustade med radiostationer, med stridsvagnsbataljoner fanns flygledare för nödkommunikation med Luftwaffe. Det var vid den här tiden som den "finaste timmen" inföll Panzerkampfwagen III och Panzerkampfwagen IV. Bakom sådana klumpiga namn döljer sig formidabla stridsfordon som har skadat asfalten på europeiska vägar, Rysslands isiga vidder och Saharas sand på sina spår.

PzKpfw III, mer känd som T-III, är en lätt stridsvagn med en 37 mm pistol.. Bokning från alla vinklar - 30 mm. Huvudkvaliteten är Speed ​​​​(40 km/h på motorvägen). Tack vare den perfekta Carl Zeiss-optiken, ergonomiska besättningsjobb och närvaron av en radiostation kunde "trojkorna" framgångsrikt slåss med mycket tyngre fordon. Men med tillkomsten av nya motståndare manifesterade sig bristerna i T-III tydligare.

Tyskarna ersatte 37 mm kanonerna med 50 mm kanoner och täckte tanken med gångjärnsförsedda skärmar - tillfälliga åtgärder gav sina resultat, T-III kämpade i flera år till. År 1943 avbröts utgivningen av T-III på grund av att dess resurs för modernisering var slut. Totalt producerade tysk industri 5 000 trippel.

PzKpfw IV, som blev den mest massiva Panzerwaffe-tanken, såg mycket mer seriös ut - tyskarna lyckades bygga 8700 fordon. Genom att kombinera alla fördelarna med den lättare T-III, hade de "fyra" hög eldkraft och säkerhet - tjockleken på frontplattan ökades gradvis till 80 mm, och skalen på dess 75 mm långpipiga pistol genomborrade fiendens rustning tankar som folie (förresten, det avfyrades 1133 tidiga modifieringar med en kortrörad pistol).

Maskinens svaga punkter är för tunna sidor och matning (endast 30 mm vid de första ändringarna), designarna försummade pansarplattornas lutning för tillverkningsbarhetens skull och besättningens bekvämlighet.

Sju tusen stridsvagnar av denna typ fanns kvar på slagfälten under andra världskriget, men historien om T-IV slutade inte där - "fyrorna" opererades i arméerna i Frankrike och Tjeckoslovakien fram till början av 1950-talet och deltog till och med i det sexdagars arabisk-israeliska kriget 1967 av året.

Perioden 1941-1942. röd gryning

”... från tre håll sköt vi mot ryssarnas järnmonster, men allt var förgäves. Ryska jättar kom närmare och närmare. En av dem närmade sig vår stridsvagn, hopplöst fast i en sumpig damm, och körde utan att tveka genom den och tryckte in dess spår i leran ... ”- General Reinhard, befälhavare för den 41:a stridsvagnskåren i Wehrmacht.

... 20 augusti 1941 KV tank under befäl av seniorlöjtnant Zinovy ​​​​Kolobanov blockerade vägen till Gatchina för en kolonn med 40 tyska stridsvagnar. När denna aldrig tidigare skådade strid tog slut, brann 22 stridsvagnar på sidlinjen, och vår KV, efter att ha fått 156 direktträffar från fiendens granater, återvände till förfogande över sin division ...

Sommaren 1941 slog KV-stridsvagnen sönder Wehrmachts elitenheter ostraffat som om den hade rullat ut på Borodinofältet 1812. Oövervinnerlig, oövervinnlig och extremt kraftfull. Fram till slutet av 1941 fanns det inga vapen i alla världens arméer som kunde stoppa det ryska 45-tonsmonstret. KV var 2 gånger tyngre än stor tank Wehrmacht.

Armor KV - en vacker sång av stål och teknik. 75 millimeter stålhimla från alla vinklar! De främre pansarplattorna hade en optimal lutningsvinkel, vilket ytterligare ökade projektilmotståndet hos KV-pansaret - tyska 37 mm pansarvärnskanoner tog det inte ens på nära håll och 50 mm kanoner - inte längre än 500 meter. Samtidigt gjorde den långpipiga 76 mm F-34 (ZIS-5) pistolen det möjligt att träffa vilken tysk stridsvagn som helst under den perioden från ett avstånd av 1,5 kilometer från vilken riktning som helst.

Om strider som det legendariska slaget vid Zinovy ​​Kolobanov ägde rum regelbundet, så skulle 235 KV-stridsvagnar från Southern Military District kunna förstöra Panzerwaffe sommaren 1941. KV-tankarnas tekniska kapacitet gjorde det i teorin möjligt att göra detta. Tyvärr är inte allt så klart. Kom ihåg - vi sa att stridsvagnar sällan slåss mot stridsvagnar ...

Förutom den osårbara KV hade Röda armén en ännu hemskare stridsvagn - den store krigaren T-34.

«… Det finns inget värre än en stridsvagnsstrid mot överlägsna fiendestyrkor. Inte antalsmässigt – det var inte viktigt för oss, vi var vana vid det. Men mot bättre fordon är det fruktansvärt... Ryska stridsvagnar är så kvicka, på nära håll kommer de att klättra en sluttning eller korsa ett träsk snabbare än du kan vända ett torn. Och genom bruset och dånet hör man snäckskalet på rustningen hela tiden. När de träffar vår tank hör man ofta en öronbedövande explosion och dånet av brinnande bränsle, för högt för att höra besättningens dödsrop... "- yttrandet från ett tyskt tankfartyg från den 4:e tankindelning, förstördes av T-34 stridsvagnar i slaget nära Mtsensk den 11 oktober 1941.

Varken volymen eller målen med denna artikel tillåter oss att helt täcka historien om T-34-tanken. Uppenbarligen hade det ryska monstret inga analoger 1941: en 500-hästkrafts dieselmotor, unik rustning, en 76 mm F-34-pistol (i allmänhet liknar KV-tanken) och breda spår - alla dessa tekniska lösningar försåg T-34 med ett optimalt förhållande mellan rörlighet, eldkraft och säkerhet. Även individuellt var dessa parametrar för T-34 högre än för någon Panzerwaffe-tank.

Huvudsaken är att de sovjetiska formgivarna lyckades skapa tanken precis som Röda armén behövde den. T-34 passade idealiskt för östfrontens förhållanden. Designens extrema enkelhet och tillverkningsbarhet gjorde det möjligt att etablera massproduktion av dessa stridsfordon så snart som möjligt, som ett resultat av att T-34:orna var lätta att använda, många och överallt.

Först under krigets första år, sommaren 1942, mottog Röda armén cirka 15 000 T-34:or, och totalt producerades mer än 84 000 T-34:or av alla modifieringar.

Journalisterna i Discovery-programmet var avundsjuka på framgångarna med sovjetisk tankbyggnad och antydde ständigt att den framgångsrika tanken var baserad på den amerikanska Christie-designen. På ett lekfullt sätt fick den ryska "ohövligheten" och "oskönheten" det - "Nå! Jag hade inte tid att klättra in i luckan - jag var helt repad!

Amerikanerna glömmer att bekvämlighet inte var en prioriterad egenskap hos pansarfordon på östfronten: stridernas hårda karaktär tillät inte tankfartyg att tänka på sådana bagateller. Det viktigaste är att inte brinna ut i tanken.

De "trettiofyra" hade mycket allvarligare brister. Transmission - den svaga länken i T-34. Den tyska designskolan föredrog en frontmonterad växellåda, närmare föraren. Sovjetiska ingenjörer tog en mer effektiv väg - transmissionen och motorn var kompakt placerade i ett isolerat fack i aktern på T-34. Det behövdes inget långt kardanskaft genom hela tankens kropp; designen förenklades, höjden på maskinen reducerades. Är det inte en utmärkt teknisk lösning?

Cardan behövdes inte. Men kontrollstavar behövdes. Vid T-34 nådde de en längd på 5 meter! Kan du föreställa dig vilka ansträngningar föraren fick göra? Men inte ens detta skapade några speciella problem - i en extrem situation kan en person springa på händerna och ro med öronen. Men vad de sovjetiska tankfartygen kunde stå emot, tålde inte metall.

Under påverkan av monstruösa laster slets dragkrafterna. Som ett resultat gick många T-34:or i strid i en förvald växel. Under striden föredrog de att inte röra växellådan alls - enligt veterantankers var det bättre att offra rörlighet än att plötsligt förvandlas till ett stående mål.

T-34 är en helt hänsynslös stridsvagn, både i förhållande till fienden och i förhållande till sin egen besättning. Det återstår bara att beundra tankfartygens mod.

År 1943. Menageri.

”... vi gick runt genom strålen och sprang in i tigern. Efter att ha förlorat flera T-34:or återvände vår bataljon tillbaka ... ”- en frekvent beskrivning av möten med PzKPfw VI från tankfartygens memoarer.

1943, de storas tid tankstrider. I ett försök att återta den förlorade tekniska överlägsenheten, skapar Tyskland vid det här laget två nya typer av "supervapen" - tunga stridsvagnar "Tiger" och "Panther".

Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf. Den skapades som en tung genombrottsstridsvagn som kunde förstöra vilken fiende som helst och sätta Röda armén på flykt. På personlig order av Hitler skulle tjockleken på frontpansarplattan vara minst 100 mm, sidorna och aktern på tanken skyddades av åtta centimeter metall. Huvudvapnet är 88 mm KwK 36-kanonen, baserad på en kraftfull luftvärnskanon. Dess kapacitet bevisas av det faktum att när man sköt från kanonen till den fångade "Tigern", var det möjligt att uppnå fem på varandra följande träffar på ett mål som mätte 40 × 50 cm från ett avstånd av 1100 m.

Förutom hög planhet ärvde KwK 36 en hög eldhastighet för ett luftvärnskanon. Under stridsförhållanden sköt Tiger åtta skott per minut, vilket var rekord för så stora stridsvagnskanoner. Sex besättningsmedlemmar var bekvämt placerade i en osårbar stållåda som vägde 57 ton, och tittade på de vida ryska vidderna genom högkvalitativ Carl Zeiss-optik.

Det skrymmande tyska monstret beskrivs ofta som en långsam och klumpig stridsvagn. I verkligheten var Tiger en av de snabbaste stridsfordonen under andra världskriget.. Maybach-motorn på 700 hästkrafter accelererade Tiger till 45 km/h på motorvägen. Inte mindre snabb och manövrerbar var den här tjockhudade tanken i ojämn terräng, tack vare en åtta-växlad hydromekanisk växellåda (nästan automatisk, som på en Mercedes!) Och komplexa sidokopplingar med dubbel strömförsörjning.

Vid första anblicken var designen av upphängningen och banddrivningen en parodi på sig själv - spår 0,7 meter breda krävde installation av en andra rad rullar på varje sida. I denna form passade inte "Tigern" på järnvägsplattformen, varje gång det var nödvändigt att ta bort de "vanliga" larvspåren och den yttre raden av rullar, istället installera tunna "transport"-spår.

Det återstår att förvånas över styrkan hos de killar som "klädde av sig" en 60-tons koloss i fält. Men det fanns också fördelar med den märkliga upphängningen av "Tigern" - två rader med rullar gav hög jämnhet, våra veteraner bevittnade fall när "Tigern" sköt i farten.

"Tigern" hade en annan nackdel som skrämde tyskarna. Det var en inskription i den tekniska memo som låg i varje bil: ”Canken kostar 800 000 Reichsmark. Ta hand om honom!". Enligt Goebbels perversa logik borde tankfartygen ha varit mycket glada över att få veta att deras "Tiger" kostar så mycket som sju T-IV-stridsvagnar.

Insåg att Tigern är ett sällsynt och exotiskt vapen för proffs, skapade tyska stridsvagnsbyggare en enklare och billigare stridsvagn, med avsikten att förvandla den till en medelstor Wehrmacht-tank.

Panzerkampfwagen V "Panther"är fortfarande föremål för het debatt. Bilens tekniska kapacitet orsakar inga klagomål - med en massa på 44 ton överträffade Panther T-34 i rörlighet och utvecklade 55-60 km / h på en bra motorväg. Tanken var beväpnad med en 75 mm KwK 42 kanon med en piplängd på 70 kalibrar!

En pansargenomborrande underkaliberprojektil som avfyrades från dess infernaliska ventil flög 1 kilometer i första sekunden - med sådana prestandaegenskaper kunde Panterns kanon tränga igenom vilken allierad stridsvagn som helst på ett avstånd av mer än 2 kilometer. Reservation "Panther" av de flesta källor är också erkänd som värdig - tjockleken på pannan varierade från 60 till 80 mm, medan pansarvinklarna nådde 55 °. Brädan var svagare skyddad - i nivå med T-34, så den träffades lätt av sovjetiska pansarvärnsvapen. Den nedre delen av sidan skyddades dessutom av två rader rullar på varje sida.

Hela frågan ligger i Panterns själva utseende - behövde riket en sådan tank? Vi kanske borde ha fokuserat våra ansträngningar på att modernisera och öka produktionen av beprövade T-IV? Eller spendera pengar på att bygga oövervinnerliga tigrar? Det förefaller mig som att svaret är enkelt - 1943 kunde ingenting rädda Tyskland från nederlag.

Totalt byggdes mindre än 6000 pantrar, vilket uppenbarligen inte var tillräckligt för att mätta Wehrmacht. Situationen förvärrades av nedgången i kvaliteten på tankpansar på grund av brist på resurser och legeringstillsatser. "Panther" var kvintessensen av avancerade idéer och ny teknik. I mars 1945 attackerade hundratals pantrar utrustade med mörkerseende sovjetiska trupper nära Balaton på natten. Inte ens det hjälpte.

År 1944. Framåt, till Berlin!

De förändrade förhållandena krävde nya stridsmedel. Vid det här laget hade de sovjetiska trupperna redan tagit emot tung genombrottsstridsvagn IS-2, beväpnad med en 122 mm haubits. Om träffen av ett vanligt tankgranat orsakade lokal förstörelse av muren, då 122 millimeter projektil haubitser rev hela huset. Vad som krävdes för framgångsrika överfallsoperationer.

Ett annat formidabelt stridsvagnsvapen - 12,7 mm DShK maskingevär monterad på tornet på en pivåinstallation. kulor tungt maskingevär de fick fienden även bakom tjocka murverk. DShK ökade kapaciteten hos Is-2 med en storleksordning i strider på gatorna i europeiska städer.

Tjockleken på reservationen IS-2 nådde 120 mm. En av sovjetiska ingenjörers främsta prestationer är kostnadseffektiviteten och den låga metallförbrukningen hos IS-2-designen. Med en massa som var jämförbar med Panterns massa var den sovjetiska tanken mycket mer allvarligt skyddad. Men för snäv layout krävde placeringen av bränsletankar i kontrollfacket - när rustningen var trasig hade besättningen på Is-2 liten chans att överleva. Föraren, som inte hade egen lucka, var särskilt utsatt.

IS-2 befriarstridsvagnar blev personifieringen av segern och var i tjänst med den sovjetiska armén i nästan 50 år.

nästa hjälte, M4 "Sherman", lyckades slåss på östfronten, kom de första fordonen av denna typ till Sovjetunionen redan 1942 (antalet M4-tankar som levererades under Lend-Lease var 3600 tankar). Men berömmelse kom till honom först efter massapplikation i väst 1944.

Tank "Sherman" - toppen av rationalitet och pragmatism. Det är desto mer förvånande att USA, som hade 50 stridsvagnar i början av kriget, lyckades skapa ett så balanserat stridsfordon och nita 49 000 Shermans av olika modifieringar 1945. Till exempel i markstyrkor en Sherman med en bensinmotor användes, och en modifiering av M4A2 utrustad med en dieselmotor kom in i Marine Corps-enheterna.

Amerikanska ingenjörer trodde med rätta att detta avsevärt skulle förenkla driften av tankar - dieselbränsle kunde lätt hittas bland sjömän, till skillnad från högoktanig bensin. Förresten, det var denna modifiering av M4A2 som kom in i Sovjetunionen.

Inte mindre kända är specialversionerna av Sherman - Firefly-stridsvagnsjägaren, beväpnad med en brittisk 17-pundspistol; "Jumbo" - en tungt bepansrad version i ett attackkit och till och med en amfibie "Duplex Drive". Jämfört med de snabba formerna på T-34 är Sherman lång och klumpig. Med samma beväpning är den amerikanska stridsvagnen betydligt underlägsen när det gäller rörlighet än T-34.

Varför behagade Emcha (som våra soldater kallade M4) kommandot för Röda armén så att de helt överfördes till elitenheter, till exempel 1st Guards Mechanized Corps och 9th Guards Tank Corps? Svaret är enkelt: "Sherman" hade det optimala förhållandet av rustning, eldkraft, rörlighet och ... tillförlitlighet.

Dessutom var Sherman den första tanken med en hydraulisk torndrift (detta gav speciell peknoggrannhet) och en pistolstabilisator i ett vertikalplan - tankfartyg medgav att i en duellsituation var deras skott alltid det första. Andra fördelar med Sherman, som vanligtvis inte anges i tabellerna, var lågt ljud, vilket gjorde det möjligt att använda den i operationer där det behövdes smyg.

Mellanöstern gav Sherman ett andra liv, där denna tank tjänade fram till 70-talet av 1900-talet och deltog i mer än ett dussin strider. De sista shermanerna avslutade sin militärtjänst i Chile i slutet av 1900-talet.

År 1945. Spöken av framtida krig.

Många förväntade sig att efter andra världskrigets monstruösa förlust och förstörelse skulle en efterlängtad varaktig fred komma. Tyvärr uppfylldes inte deras förväntningar. Tvärtom blev ideologiska, ekonomiska och religiösa motsättningar ännu mer akuta.

Detta förstods väl av de som skapade nya vapensystem - därför stannade det militärindustriella komplexet i de segerrika länderna inte för en minut. Även när segern redan var uppenbar, och Nazityskland kämpade i sina dödsgångar, fortsatte teoretisk och experimentell forskning vid fabrikerna och nya typer av vapen utvecklades.

Särskild uppmärksamhet ägnades åt pansarstyrkorna, som hade visat sig under kriget. Började med skrymmande och okontrollerbara monster med flera torn och fula kilar, bara några år senare nådde tankbyggandet en fundamentalt annorlunda nivå. där återigen ställdes inför många hot, tk. pansarvärnsvapen har framgångsrikt utvecklats. I detta avseende är det nyfiket att titta på stridsvagnarna med vilka de allierade avslutade kriget, vilka slutsatser som drogs och vilka åtgärder som vidtogs.

I Sovjetunionen i maj 1945, den första satsen av tank IS-3. Den nya tanken var en ytterligare uppgradering av den tunga IS-2:an. Den här gången gick konstruktörerna ännu längre - lutningen på de svetsade plåtarna, särskilt i framsidan av skrovet, fördes till maximalt möjligt. Tjocka 110 mm plattor av frontalpansar var anordnade på ett sådant sätt att en trelutande, konformad, framåtlång nos bildades, som kallades "gäddnosen".

Tornet fick en ny tillplattad form, vilket försåg stridsvagnen med ännu bättre antiprojektilskydd. Föraren fick sin egen lucka och alla visningsplatser ersattes med moderna periskopanordningar. IS-3:an var några dagar försenad för slutet av fientligheterna i Europa, men den nya vackra stridsvagnen deltog i Victory Parade tillsammans med den legendariska T-34:an och KV, fortfarande täckt av sot från de senaste striderna. Ett synligt generationsskifte.

En annan intressant innovation är tank T-44(enligt min mening - en landmärkeshändelse i sovjetisk stridsvagnsbyggnad). Egentligen utvecklades den redan 1944, men hann inte delta i kriget. Först 1945 fick trupperna ett tillräckligt antal av dessa utmärkta stridsvagnar.

En stor nackdel med T-34 var att tornet flyttades framåt. Detta ökade belastningen på de främre rullarna och gjorde det omöjligt att stärka frontpansar på T-34 - "trettiofyra" sprang till slutet av kriget med en 45 mm panna. Konstruktörerna insåg att problemet inte kunde lösas bara på det sättet och bestämde sig för en fullständig omarrangering av tanken. På grund av den tvärgående placeringen av motorn har dimensionerna på MTO minskat, vilket gjorde det möjligt att montera tornet i mitten av tanken.

Belastningen på rullarna jämnades ut, den främre pansarplattan ökade till 120 mm (!), Och dess lutning ökade till 60 °. Arbetsförhållandena för besättningen har förbättrats. T-44 blev prototypen för den berömda T-54/55-familjen.

En specifik situation har utvecklats utomlands. Amerikanerna gissade att armén förutom den framgångsrike Sherman behövde en ny, tyngre stridsvagn. Resultatet blev M26 Pershing, en stor medelstor stridsvagn (ibland ansett som tung) med tung rustning och en ny 90 mm pistol.

Den här gången misslyckades amerikanerna med att skapa ett mästerverk. Tekniskt sett förblev Pershing på Panterns nivå, samtidigt som den hade något större tillförlitlighet. Tanken hade problem med rörlighet och manövrerbarhet - M26 var utrustad med en motor från Sherman, samtidigt som den hade en vikt på 10 ton mer. Begränsad användning av "Pershing" på Västfronten började först i februari 1945. Nästa gång Pershings gick i strid var redan i Korea.

När stridsvagnar dök upp under första världskriget stod det klart att det inte längre skulle vara möjligt att utkämpa striderna som tidigare. Gammaldags taktiska upplägg och tricks vägrade helt att arbeta mot mekaniska "djur" utrustade med maskingevär och kanoner. Men den "finaste timmen" av stålmonster föll på nästa krig - andra världskriget. Att tyskarna, att de allierade var väl medvetna om att nyckeln till framgång är gömd just i kraftfulla bandfordon. Därför tilldelades galna pengar för den ständiga moderniseringen av tankar. Tack vare detta har metall "rovdjur" utvecklats i snabb takt.

Denna sovjetiska stridsvagn fick legendarisk status så snart den dök upp på slagfältet. Metallodjuret var utrustad med en dieselmotor för 500 "hästar", "avancerad" rustning, en 76 mm F-34-pistol och breda spår. Denna konfiguration gjorde att T-34 blev den bästa tanken på sin tid.

En annan fördel med stridsfordonet var enkelheten och tillverkningsbarheten i dess design. Tack vare detta var det möjligt att etablera massproduktion av tanken på kortast möjliga tid. Redan sommaren 1942 tillverkades cirka 15 tusen T-34. Totalt, under produktionen av Sovjetunionen, skapades mer än 84 tusen "trettiofjärdedelar" i olika modifieringar.

Totalt producerades cirka 84 tusen T-34

Huvudproblemet med tanken var dess transmission. Faktum är att hon, tillsammans med kraftenheten, befann sig i ett speciellt fack beläget i aktern. Vari teknisk lösning, kardanaxeln var onödig. Den ledande rollen tilldelades kontrollstavar, vars längd var cirka 5 meter. Följaktligen var det svårt för föraren att hantera dem. Och om en person klarade av svårigheter, gav metallen ibland slack - dragkraften slets helt enkelt. Därför gick T-34 ofta i strid i en växel, påslagen i förväg.

"Tiger" skapades med ett mål - att krossa vilken fiende som helst och förvandla honom till ett ras. Hitler själv beordrade personligen att den nya stridsvagnen skulle täckas med en frontal pansarplatta 100 millimeter tjock. Och aktern och sidorna av "Tiger" täcktes med pansar på 80 millimeter. Det huvudsakliga "trumfkortet" för stridsfordonet var vapnet - det här är 88 mm KwK 36-kanonen, skapad på basis av "luftvärnspistolen". Pistolen kännetecknades av en sekvens av träffar och även en rekordhög eldhastighet. Även under stridsförhållanden kunde KwK 36 "spotta" skal så många som 8 gånger på en minut.

Dessutom var "Tigern" en annan av den tidens snabbaste stridsvagnar. Den sattes igång av kraftenheten Maybakhovsky med 700 hk. Han åtföljdes av en 8-växlad hydromekanisk växellåda. Och längs chassit kunde tanken accelerera till 45 km/h.

"Tiger" kostade 800 000 Reichsmark

Det är märkligt att det i den tekniska memo som låg i varje "Tiger" fanns en inskription: "Canchen kostar 800 000 Reichsmark. Ta hand om honom!". Goebbels trodde att tankfartygen skulle vara stolta över att få förtroendet med en så dyr leksak. Men verkligheten var ofta en annan. Soldaterna var livrädda för att något skulle hända med tanken.

Tankevolutionen utvecklades snabbt. Motståndare förde ständigt till "ringen" fler och mer avancerade fighters. IS-2 var ett värdigt svar till Sovjetunionen. Den tunga genombrottstanken var utrustad med en 122 mm haubits. Om ett granat från denna pistol träffade en byggnad, så återstod faktiskt bara ruiner från den.

Förutom haubitsen inkluderade IS-2:s arsenal en 12,7 mm DShK-kulspruta placerad på tornet. Kulorna som avfyrades från detta vapen genomborrade även det tjockaste tegelverket. Därför hade fienderna praktiskt taget ingen chans att gömma sig från det formidabla metallmonstret. En annan viktig fördel med tanken är dess rustning. Den nådde 120 mm.

Shot IS-2 förvandlade byggnaden till ruiner

Det fanns förstås och utan minus. Huvudsaken är bränsletankarna i kontrollrummet. Om fienden lyckades bryta igenom rustningen, hade besättningen på den sovjetiska tanken praktiskt taget ingen chans att fly. Föraren var värst. Han hade trots allt ingen egen lucka.

Innan den kolliderade med tyskarna passerade en tung stridsvagn elddop i kriget med finnarna. Monstret som vägde 45 ton var en oövervinnlig fiende fram till slutet av 1941. Tankskyddet var 75 millimeter stål. Frontpansarplåtar var placerade så väl att granatmotståndet skrämde tyskarna. Skulle fortfarande! Trots allt kunde deras 37 mm pansarvärnskanoner inte penetrera KV-1 ens från ett minimalt avstånd. När det gäller 50 mm kanoner är gränsen 500 meter. Och en sovjetisk stridsvagn, utrustad med en långpipig 76 mm F-34-pistol, kunde slå ut fienden från ett avstånd av cirka en och en halv kilometer.

Svag överföring - den huvudsakliga "ömma" KV-1

Men tyvärr hade tanken också brister. huvudproblemet bestod i en "rå" design, som hastigt sattes i produktion. Den verkliga "akilleshälen" av KV-1 var transmissionen. På grund av de tunga belastningarna i samband med stridsfordonets vikt gick det sönder för ofta. Därför, under reträtter, var tankar tvungna att överges eller förstöras. Eftersom det var orealistiskt att reparera dem under stridsförhållanden.

Trots det lyckades tyskarna sno åtskilliga KV-1:or. Men de släppte inte in dem. Ständiga haverier och bristen på nödvändiga reservdelar satte snabbt stopp för fångade bilar.

Den tyska "Panther" som vägde 44 ton var överlägsen T-34 i rörlighet. På motorvägen kunde denna "rovdjur" accelerera till nästan 60 km/h. Han var beväpnad med en 75 mm KwK 42 kanon, i vilken pipans längd var 70 kalibrar. "Panther" kunde "spotta" med en pansargenomträngande underkaliberprojektil som flyger en kilometer i första sekunden. Tack vare detta kunde den tyska bilen slå ut nästan vilken fiendestridsvagn som helst på ett avstånd som översteg ett par kilometer.

"Panther" kunde penetrera pansarvagnen på ett avstånd av över 2 kilometer

Om pannan på "Panther" skyddades av en pansarplatta med en tjocklek på 60 till 80 mm, var pansaret på sidorna tunnare. Därför försökte sovjetiska stridsvagnar träffa "odjuret" på den svaga punkten.

Totalt lyckades Tyskland skapa cirka 6 tusen Panthers. En sak till är nyfiken: i mars 1945 inledde hundratals av dessa stridsvagnar, utrustade med mörkerseende, en attack mot sovjetiska trupper nära Balaton. Men inte ens detta tekniska knep hjälpte.

Även om den första Världskrig präglades av utseendet på stridsvagnar, visade andra världskriget dessa mekaniska monsters verkliga raseri. Under fientligheterna spelade de en viktig roll, både bland länderna i anti-Hitler-koalitionen och bland "axelmakterna". Båda motsatta sidor skapade ett betydande antal stridsvagnar. Nedan listas tio enastående stridsvagnar från andra världskriget - de kraftfullaste fordonen från denna period som någonsin byggts.

10. M4 Sherman (USA)

Andra världskrigets näst största stridsvagn. Släppt i USA och några andra västländer anti-Hitler-koalitionen, främst på grund av det amerikanska Lend-Lease-programmet, som gav militärt stöd till utländska allierade makter. Sherman medium tank hade en standard 75 mm pistol med 90 skott ammunition och var utrustad med relativt tunn frontal (51 mm) pansar jämfört med andra fordon under den perioden.

Tanken designades 1941 och fick sitt namn efter den berömda generalen inbördeskrig i USA - William T. Sherman. Maskinen deltog i många strider och kampanjer från 1942 till 1945. Den relativa bristen på eldkraft kompenserades av deras enorma antal: cirka 50 000 Shermans tillverkades under andra världskriget.

9. Sherman Firefly (Storbritannien)

Sherman Firefly var en brittisk variant av M4 Sherman-stridsvagnen, som var utrustad med en förödande 17-punds pansarvärnskanon, kraftfullare än den ursprungliga 75 mm Sherman-pistolen. Den 17-pundiga var destruktiv nog att skada alla kända tankar för dagen. Sherman Firefly var en av de stridsvagnar som skrämde Axis och karakteriserades som en av de dödligaste stridsfordonen under andra världskriget. Totalt producerades mer än 2 000 enheter.

8. T-IV (Tyskland)

PzKpfw IV är en av de mest använda och massiva (8 696 enheter) tyska stridsvagnarna under andra världskriget. Den var beväpnad med en 75 mm kanon, som kunde förstöra den sovjetiska T-34 på ett avstånd av 1200 meter.

Till en början användes dessa fordon för att stödja infanteri, men tog så småningom rollen som en stridsvagn (T-III), och började användas i strid som de viktigaste stridsenheterna.

7. T-34 (Sovjetunionen)

Denna legendariska tank var den mest massiva under kriget och den näst mest producerade genom tiderna (cirka 84 tusen fordon). Det är också en av de längst körda tankarna som någonsin tillverkats. Fram till nu finns många överlevande enheter i Asien och Afrika.

T-34:ans popularitet beror delvis på den lutande 45 mm frontalpansringen, som inte penetrerades av tyska granater. Det var ett snabbt, smidigt och hållbart fordon, vilket orsakade allvarlig oro för befälet över de invaderande tyska stridsvagnsenheterna.

6. T-V "Panther" (Tyskland)

PzKpfw V "Panther" är en tysk medelstor stridsvagn som dök upp på slagfältet 1943 och fanns kvar till slutet av kriget. Totalt skapades 6 334 enheter. Tanken nådde hastigheter på upp till 55 km/h, hade stark 80 mm pansar och var beväpnad med en 75 mm pistol med en ammunitionskapacitet på 79 till 82 högexplosiva fragmenterings- och pansargenomträngande granater. T-V:n var kraftfull nog att skada vilket fiendefordon som helst vid den tiden. Den var tekniskt överlägsen tankarna av typen Tiger och T-IV.

Och även om T-V "Panther" senare överträffades av många sovjetiska T-34:or, förblev hon sin allvarliga motståndare till slutet av kriget.

5. "Comet" IA 34 (UK)

En av de mest kraftfulla stridsfordonen i Storbritannien och förmodligen den bästa som användes av detta land under andra världskriget. Tanken var beväpnad med en kraftfull 77 mm kanon, som var en förkortad version av 17-pundaren. Tjock pansar nådde 101 millimeter. Kometen hade dock ingen nämnvärd inverkan på krigets förlopp på grund av dess sena introduktion på slagfälten - omkring 1944, när tyskarna drog sig tillbaka.

Men hur som helst, under sin korta livslängd har denna militärmaskin visat sin effektivitet och tillförlitlighet.

4. "Tiger I" (Tyskland)

"Tiger I" - tyska tung tank utvecklades 1942. Den hade en kraftfull 88 mm pistol med 92-120 skott ammunition. Den användes framgångsrikt mot både luft- och markmål. Det fullständiga tyska namnet på denna best låter som Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, medan de allierade helt enkelt kallade denna bil "Tiger".

Den accelererade till 38 km / h och hade pansar utan lutning med en tjocklek på 25 till 125 mm. När den skapades 1942 led den av vissa tekniska problem, men befriades snart från dem och förvandlades till en hänsynslös mekanisk jägare 1943.

Tigern var ett formidabelt fordon, som tvingade de allierade att utveckla bättre stridsvagnar. Den symboliserade styrkan och kraften hos den nazistiska krigsmaskinen, och fram till mitten av kriget hade inte en enda allierad stridsvagn tillräcklig styrka och kraft för att stå emot tigern i en direkt kollision. Men under andra världskrigets slutskede utmanades tigerns dominans ofta av bättre beväpnade Sherman Fireflies och sovjetiska IS-2-stridsvagnar.

3. IS-2 "Joseph Stalin" (Sovjetunionen)

IS-2-stridsvagnen tillhörde en hel familj av tunga stridsvagnar av typen Joseph Stalin. Den hade en karakteristisk lutande rustning 120 mm tjock och en stor 122 mm pistol. Frontrustningen var ogenomtränglig för tyska 88 mm pansarvärnskanoner på ett avstånd av mer än 1 kilometer. Dess produktion började 1944; totalt byggdes 2 252 stridsvagnar av IS-familjen, varav ungefär hälften var modifieringar av IS-2.

Under slaget vid Berlin förstörde IS-2-stridsvagnar hela tyska byggnader med hjälp av högexplosiva fragmenteringsgranater. Det var en riktig bagge för Röda armén när den rörde sig mot hjärtat av Berlin.

2. M26 "Pershing" (USA)

USA skapade en tung stridsvagn, som för sent deltog i andra världskriget. Den utvecklades 1944 total producerade tankar uppgick till 2 212 enheter. Pershing var mer komplex än Sherman, med lägre profil och större band, vilket gav bilen bättre stabilitet.

Huvudpistolen hade en kaliber på 90 millimeter (70 granater var fästa vid den), tillräckligt kraftfull för att penetrera tigerns rustning. "Pershing" hade styrkan och kraften för en frontalattack av de maskiner som kunde användas av tyskarna eller japanerna. Men bara 20 stridsvagnar deltog i striderna i Europa och väldigt få skickades till Okinawa. Efter andra världskrigets slut deltog Pershings i Koreakriget och fortsatte att användas av de amerikanska trupperna. M26 Pershing kunde ha varit en game changer om den kastats ut på slagfältet tidigare.

1. "Jagdpanther" (Tyskland)

Jagdpanther är en av de mest kraftfulla stridsvagnsförstörarna under andra världskriget. Den var baserad på Panther-chassit, togs i bruk 1943 och tjänstgjorde till 1945. Den var beväpnad med en 88 mm kanon med 57 skott och hade 100 mm frontalpansar. Pistolen behöll noggrannheten på ett avstånd av upp till tre kilometer och hade utgångshastighetöver 1000 m/s.

Endast 415 stridsvagnar byggdes under kriget. Jagdpanthers genomgick sitt elddop den 30 juli 1944 nära Saint Martin Des Bois, Frankrike, där de förstörde elva Churchill-stridsvagnar på två minuter. Teknisk överlägsenhet och avancerad eldkraft gav inte särskilt inflytande på krigets gång på grund av den sena introduktionen av dessa monster.

Trots det faktum att första världskriget markerade tankens utseende såg andra världskriget ett riktigt "grin" av detta mekaniska krigsdjur. Han spelade en viktig roll under kriget. De flesta av arméerna tillverkade stridsvagnar och deras produktion ökade för varje dag. Sovjetunionen, Storbritannien, USA, Frankrike, Tyskland, Italien och Japan producerade enorma mängder stridsvagnar, både före och under andra världskriget. Nedan kommer vi att prata om de tio bästa stridsvagnarna från andra världskriget - tidens mest kraftfulla stridsfordon.

Tank M4 Sherman - "Sherman" (USA)

Ett av andra världskrigets mest producerade stridsfordon. Produktionen etablerades inte bara av USA, utan också av andra allierade stater. Frisläppandet av Sherman genomfördes huvudsakligen under det amerikanska Lend-Lease-programmet, som gav militärt bistånd till länder som motsatte sig Nazityskland.

Sherman Firefly - "Sherman Firefly" (Storbritannien)

Den brittiska versionen av Sherman-stridsvagnen var, trots sitt tillgivna smeknamn "Firefly", utrustad med en förödande 17-punds pansarvärnskanon, som hade mer kraft än den amerikanska Shermans 75 mm kanon. Pipan på 17 pund var tillräckligt kraftfull för att besegra fiendens stridsvagnar som han stötte på i sitt operationsområde.

Det är svårt att säga något nytt om en sådan kändis som den legendariska sovjetiska T-34-stridsvagnen! Den här artikeln kan vara rent subjektiv och gör inte anspråk på att vara den ultimata sanningen. Men ändå skulle jag vilja titta på T-34 med en opartisk look. Med en blick av torra siffror. Utan onödiga beröm och känslor.

T-34-stridsvagnen ändrades under kriget, förbättrades och 1945 var den inte alls densamma som 1941. Och T-34 från 1941 har betydande skillnader från T-34 från 1945. När man diskuterar fördelarna och nackdelarna med den sovjetiska T-34-tanken måste man därför komma ihåg att i de flesta långfilmer om kriget stöter vi på stridsvagnen T-34-85, som började masstillverkas först 1944. Men trots allt tog stridsvagnen T-34-76 på sig bördan av de hårda striderna, inklusive slaget vid Kursk! Och det är om honom vi bör berätta mer i detalj. Det var denna tank som fick fienden att tvivla på sin överlägsenhet för första gången! Och det var han som startade legenden! Sovjetisk stridsvagn T-34-76!

De som växte upp i Sovjetunionen och växte upp med sovjetiska filmer om kriget, böcker från den perioden, vet att andra världskrigets bästa stridsvagn är vår legendariska "trettiofyra". Detta faktum erkänns av de flesta länder som deltog i det kriget. Men hur är det med fiendens stridsvagnar? Till exempel den tyska T-4-stridsvagnen? Var det värre än T-34? I vad och hur mycket?

Låt oss ta oss friheten att titta på T-34 utan att titta tillbaka på den etablerade åsikten och bara jämföra sovjetisk bil med det närmaste tyska fordonet vad gäller tekniska data, T-4-stridsvagnen.

Men innan vi överväger tekniken måste vi prata om andra saker för att förklara de stridande parternas ojämna förlust av stridsvagnar. Och även för att komma ihåg att en stridsvagn är ett kollektivt vapen och framgången med att använda en stridsvagn består av flera faktorer, såsom:

• 1- applikationstaktik;
• 2- interaktion mellan stridsvagnar på slagfältet;
• 3- besättningens skicklighet;
• 4- teknikens tillförlitlighet;
• 5 - effektiviteten av vapen och skydd.

Förlusterna av sovjetiska stridsvagnar 1941 är häpnadsväckande. Och om förlusterna av många T-26 eller BT-7 kan hänföras till deras "föråldrade", vilket, när man tittar på de tyska stridsvagnarna av 1941 års modell, verkar mycket tveksamt, då är förlusterna av de "osårbara" T-34:orna och KVs 1941 trotsar rimliga förklaringar. Trots allt gjorde bara antalet av dessa fordon (mer än 1800) det möjligt att motstå absolut alla tyska invasionsstridsvagnar! Varför smälte alla nya bilar i krigets degel med otrolig hastighet? Varför hamnade armadan av formidabla stålmonster under attacken av till synes oseriösa tyska lådor T-3, T-4? Uppenbarligen var det i det inledande skedet av kriget applikationstaktik stridsvagnsstyrkor och var den avgörande faktorn. Därför skulle det knappast vara rimligt att korrelera parternas förluster av stridsvagnar och dra några långtgående slutsatser om stridskvaliteten hos fordon enbart baserat på förluster.

Tyskarnas samlande av ett stort antal stridsvagnar i huvudriktningarna minskade fördelen med de nya sovjetiska stridsfordonen till ingenting. Att inte ha en stridsvagn jämförbar med T-34 när det gäller eldkraft och skydd 1941 (och i början av kriget hade T-34 en allvarlig fördel gentemot alla fiendens stridsvagnar inom brandstridsområdet, vilket gjorde att den kunde träffa Tyska stridsvagnar på ett avstånd av upp till 1000 meter, förblir osårbara för dem upp till ett avstånd på högst 300 meter), men i de allra flesta fall kom tyskarna ut som segrare.

Taktiken att använda stridsvagnsstyrkor ledde tyskarna till imponerande segrar. Snabba räder av en stor massa stridsvagnar djupt in i det sovjetiska försvaret ledde till kaos och förvirring i ledning och kontroll av Röda armén. Koncentrerade anfall bröt lätt in i de sovjetiska truppernas försvar. En manöver, en oväntad förändring av strejkriktningen i början av kriget, ledde tyskarna till segrar, trots att deras stridsvagnar 1941 varken kvantitativt eller kvalitativt hade några fördelar jämfört med Röda arméns stridsvagnar. Genom att ändra riktningen för huvudattacken från Moskva till Kiev, organiserade Guderians stridsvagnar en "Kyiv kittel" där Röda armén förlorade mer än 600 tusen människor ensamma som fångar! Krigens historia känner inte till ett sådant antal fångar i en operation! Kom ihåg att Wehrmacht 1941 mestadels hade lätta stridsvagnar! Och den framtida huvudrivalen till T-34, T-4-stridsvagnen, hade fortfarande tunn rustning och en kortpipig pistol som inte var tillräckligt kraftfull för att bekämpa T-34.

Det kan tilläggas att framgången för den tyska offensiven också underlättades av att de tyska chockstridsvagnsstyrkorna alltid understöddes av artillerister (självgående vapen är också artilleri) och kampen mot fiendens stridsvagnar ofta föll på dem. Och efter de allra första sammandrabbningarna med de sovjetiska T-34- och KB-tankarna började ett batteri med 88 mm luftvärnskanoner att inkluderas i stridsgrupperna av tankdivisioner utan att misslyckas. Assistansen av artilleri- och luftförsvarssystem med de framryckande stridsvagnarna var en betydande hjälp för att motverka de nya sovjetiska stridsvagnarna. Dessutom den nära växelverkan mellan mobila tankformationer med flygvapen"Luftwaffe".

Motattackerna från den mekaniserade kåren, hastigt organiserade av det sovjetiska kommandot, utan interaktion sinsemellan, ledde och ledde så småningom till förlusten av de flesta av deras pansarfordon under krigets första veckor, bland vilka var helt nya "trettiofyra" . Dessutom övergavs merparten av de förlorade tankarna helt enkelt av besättningarna på grund av brist på bränsle, haverier och avsaknad av evakueringsmedel. Ja, och den påtvingade taktiken att "lappa hål" med enstaka stridsvagnar eller små grupper, som användes 1941 av Röda armén, ledde snarare till en ökning av förlusten av deras utrustning, och inte till någon form av militär framgång eller seger.

Den tyske generalen von Mellenthin, som karakteriserade den perioden, noterade särskilt:

".... Ryska stridsvagnsarméer fick betala dyrt för bristen stridserfarenhet. Särskilt dålig förståelse för förvaltningsmetoder tankstrider och otillräcklig skicklighet visades av yngre och mellanbefälhavare. De saknade mod, taktisk framförhållning, förmåga att fatta snabba beslut. Tankarméernas första operationer slutade i fullständigt misslyckande. Stridsvagnar var koncentrerade i täta massor framför det tyska försvarets front, i deras rörelse kände man osäkerhet och frånvaro av någon plan. De störde varandra, sprang in i våra pansarvärnskanoner, och i händelse av ett genombrott av våra positioner, slutade de avancera och stannade, istället för att utveckla framgång. Under dessa dagar var individuella tyska pansarvärnskanoner och 88 mm kanoner mest effektiva: ibland skadade och inaktiverade en pistol över 30 stridsvagnar på en timme. Det verkade för oss som om ryssarna hade skapat ett instrument som de aldrig skulle lära sig att bemästra..."

Vi måste erkänna att det västra militärdistriktet, med ett stort antal T-34-stridsvagnar, helt enkelt förlorade dem. Och T-34, som vid den tiden verkligen var den mest kraftfulla tanken, sa inte sitt tunga ord 1941.

Om vi ​​pratar om taktiken för att använda tanken för mer än senare datum krig måste vi ta hänsyn till det föränderliga konceptet för användningen av tanken. Så 1943 användes de flesta tyska stridsvagnar just som "anti-tanks", d.v.s. designad för att bekämpa fiendens stridsvagnar. Inte i undertal, men med långdistansvapen och bra sevärdheter, tillfogade den tyska "Panzerwaffe" stor skada på Röda arméns framryckande stridsvagnar. Och även den massiva användningen av sovjetiska stridsvagnar i Slaget vid Kursk(och dessa var främst T-34) gav inte den förväntade framgången. Den tyska taktiken att förstöra framryckande sovjetiska stridsvagnar genom att skjuta från en plats och från bakhåll motiverade sig själv fullt ut. 5th Guards Tank Army of Rotmistrov förlorade mer än hälften av sina fordon under stridsdagen i Prokhorovka-området. Och det gick förlorat just från elden från fiendens tankar och självgående vapen. Tyskarna led inte påtagliga förluster av sina stridsvagnar.

Således använder olämplig taktik på vissa stadier krig, effektiviteten av användningen av T-34-tanken var låg, ojämförlig med förlusterna, resurserna som förbrukades och de uppnådda framgångarna. Och ofta var det valet av fel stridstaktik som ledde till omotiverad förlust av stridsvagnar, och det är uppenbart att Ett stort antal förlorade T-34:or kan inte tillskrivas bristerna i själva maskinen, utan till analfabeten av stridsvagnsstyrkor av befälhavarna för Röda armén.

Först i krigets senare skeden, de sovjetiska stridsvagnsarméernas förändrade taktik, när det var stridsvagnens rörlighet som började utnyttjas fullt ut, förvandlades T-34 till en riktig mardröm för tyska soldater. De allestädes närvarande "trettiofyra" trängde in i försvarets djup, förstörde fiendens baksida och kommunikationer. I allmänhet gjorde de vad tanken var avsedd för.

Därför, utan att ens beröra själva tankens faktiska tekniska egenskaper, måste det erkännas att metoden för dess användning på slagfältet bestämmer och förklarar både framgångarna och de ökade förlusterna av stridsfordon.

En annan viktig del av tankens framgång i strid är deras samspel på slagfältet. Utan en stabil och pålitlig koppling mellan enskilda stridsfordon är det orealistiskt att uppnå interaktion. Eftersom varken befälhavaren som observerar från sidan eller en kamrat från en närliggande stridsvagn kan varna för den fara som uppstått. För att inte tala om att ändra stridsuppdraget under striden eller samordna ansträngningarna från en grupp stridsvagnar för att slutföra en specifik uppgift.

I början av kriget var de flesta tyska stridsvagnar radioutrustade i en eller annan grad. Och de flesta av dem hade transceivers, d.v.s. tvåvägskommunikation. Sovjetiska fordon, inklusive nya typer som T-34, hade antingen mottagare (sändaren var bara på kommandotank, den skilde sig från andra tankar genom närvaron av en antenn) eller hade ingen radiokommunikation alls. Därför, vanligtvis i strid, kämpade varje stridsvagn på egen hand eller agerade enligt marinprincipen "gör som jag gör" genom att upprepa manövern med befälhavarens stridsvagn. Kommunikation mellan stridsvagnar med hjälp av signalflaggor ska naturligtvis inte tas på allvar. Det är helt enkelt orealistiskt att observera flaggorna från en tank, som redan har dålig sikt, under striden. Saker med kommunikation förbättrades seriöst först 1943, när ganska moderna 9P-radiostationer och TPU-3bis intercoms började installeras på 100% av tankarna.

Bristen på fullfjädrad kommunikation mellan sovjetiska fordon bidrog till ökade förluster och en minskning av effektiviteten av användningen av själva tanken. Den sovjetiska militärindustrin, efter att ha skapat ett imponerande antal pansarfordon, kunde tyvärr inte fullt ut förse dem med kommunikationsutrustning, vilket hade en mycket negativ inverkan på effektiviteten av deras användning under den första perioden av kriget.

För 1941 var T-34-stridsvagnen riktigt ny. Konceptuellt ny, eftersom den hade pansarskydd och en kraftfull långpipig 76 mm kanon, som träffade alla Wehrmachts stridsvagnar utan undantag. Det fanns inget liknande i den tyska "Panzerwaffe" från den perioden, varken när det gäller pansarets tjocklek eller beväpning. När allt kommer omkring, efter första världskriget, kallades stridsvagnar för att ersätta kavalleriet, dess rörlighet. Och stridsvagnarnas skottsäkra pansar var normen! Därför gjorde de första mötena med T-34, som har anti-skalpansar, ett outplånligt och deprimerande intryck på tyskarna.

Så här skrev en av de bästa tyska stridsvagnsessarna Otto Carius om detta i sin bok "Tigers in the Mud":

"En annan händelse drabbade oss som en ton tegelstenar: ryska T-34-stridsvagnar dök upp för första gången! Förvåningen var fullständig. Hur kunde det hända att de där uppe inte visste om existensen av denna utmärkta tank? "T-34" med sin goda rustning, perfekt form och en magnifik 76,2 mm långpipig pistol, alla var i vördnad, och alla tyska stridsvagnar var rädda för honom fram till slutet av kriget. Vad skulle vi göra med dessa monster som kastades mot oss i mängder? På den tiden var 37 mm pistolen fortfarande vårt starkaste pansarvärnsvapen. Med tur kunde vi träffa axelremmen på T-34-tornet och sätta fast den. Med ännu mer tur kommer tanken inte att kunna agera effektivt i strid efter det. Absolut inte en särskilt uppmuntrande situation! Den enda utvägen var 88 mm luftvärnskanonen. Med dess hjälp var det möjligt att operera effektivt även mot denna nya ryska stridsvagn. Därför började vi behandla luftvärnsskyttar med högsta respekt, som fram till dess bara fått nedlåtande leenden från oss.

Och här är ett utdrag ur Paul Karels bok "Hitler Goes East":

"Men den mest formidabla fienden var den sovjetiska T-34, en pansarjätte 5,92 m lång, 3 m bred och 2,44 m hög, med hög hastighet och manövrerbarhet. Den vägde 26 ton, var beväpnad med en 76 mm kanon, hade ett stort torn, breda spår och sluttande pansar. Det var inte långt från Styrälven som 16:e pansardivisionens gevärsbrigad stötte på honom för första gången. Pansarvärnsenheten i 16:e pansardivisionen flyttade snabbt sina 37 mm pansarvärnskanoner i position. På fiendens tank! Räckvidd 100 meter. Den ryska stridsvagnen fortsatte att närma sig. Brand! Träffa. Ännu ett och ett misslyckande. Tjänarna fortsatte nedräkningen: den 21:a, 22:a, 23:e 37 mm-projektilen träffade stålkolossens pansar och studsade av den som ärtor från väggen. Gunners svor högt. Deras befälhavare blev vit av ansträngning. Avståndet minskades till 20 meter. "Sikta mot tornstödet", beordrade löjtnanten. Till slut fick de honom. Tanken vände sig om och började rulla iväg. Tornets kullager träffades, tornet fastnade, men i övrigt förblev tanken intakt. Pansvärnsvapenbesättningen andades lättad ut. - Såg du att? frågade skyttarna varandra. Från det ögonblicket blev T-34 en bogey för dem, och 37-mm-pistolen, som visat sig så väl i tidigare kampanjer, fick det föraktfulla smeknamnet "armédörrknackare".

När man kommenterar denna passage kan man vara uppmärksam på det faktum att T-34, efter att ha fått så många träffar, inte svarade ens en gång. Detta tyder antingen på att stridsvagnschefen inte lyckades hitta den tyska kanonen, eller inte alls hade granater och patroner till maskingeväret.

Således var T-34-tanken en svår nöt att knäcka 1941.

Men det är som bekant inte tanken i sig som slåss utan dess besättning. Och från hans utbildning, examen besättningens professionalism tankens effektivitet i strid beror också direkt på. Och även om en hel del T-34 redan hade tillverkats vid den tiden, cirka 1200 stycken, och det fanns redan 832 av dem i de västra militärdistrikten, fanns det inte tillräckligt med utbildade besättningar för T-34. I början av kriget utbildades inte mer än 150 besättningar för T-34-tankar. För att försöka bevara resursen fick T-34-tankarna malpåse och besättningarna tränades på BT-7 eller till och med på den föråldrade T-26. Naturligtvis lärande kortsiktigt, och ännu mer under stridsförhållanden, var det inte möjligt för en ny bil. Men bara från föraren, enligt memoarerna från frontlinjens tankfartyg, berodde mycket. Och om vi minns de höga förlusterna av T-34, så faller en betydande andel av förlorade tankar uppenbarligen på besättningens odugliga handlingar.

Otillräcklig utbildning av T-34-besättningarna under den inledande perioden av kriget (och senare, på grund av stora förluster, ändrade besättningarna ofta, och det fanns inte tillräckligt med tid för att träna tankfartyg) ledde till den låga effektiviteten hos denna formidabla maskin. Även om de besättningar som bemästrade fordonet väl, och som också tillämpade den nödvändiga taktiken för krigföring, uppnådde imponerande resultat. Löjtnant D.F. Lavrinenko deltog i 28 strider, han förlorade själv tre T-34 stridsvagnar under dessa strider och på dagen för sin död, den 17 december 1941, slog han ut fiendens 52:a stridsvagn och blev den mest produktiva sovjetiska tankfartyget under den andra Världskriget.

På tal om fiendens tankfartyg bör det noteras att de tyska besättningarna var vältränade. I memoarerna från sovjetiska tankfartyg noteras detta faktum upprepade gånger. Besättningarna på tyska fordon var väl lödda och även efter att ha blivit sårade återvände de från sjukhuset till sin inhemska enhet till sin tank. I allmänhet, efter att ha producerat stridsvagnar och självgående vapen fem gånger mindre än sina främsta allierade, kunde Tyskland skapa sådana stridsvagnsstyrkor, som genom alla krigets år, fram till dess sista dagar, kunde leverera kraftfulla slag.

När det gäller den tekniska sidan av T-34, är det först och främst nödvändigt att notera en sådan nackdel som frånvaron av en tredje besättningsmedlem i tankens torn och frånvaron av en befälhavares kupol. På grund av tornets täthet, som ärvts från BT-stridsvagnen, var befälhavaren tvungen att fungera som skytt, eftersom det inte fanns plats för den senare. På grund av detta avbröts observationen av slagfältet för tiden för siktning och för upptäckt nytt mål det tog längre tid.Och detta trots att sikten från T-34 redan var oviktig.

I tyska tankfartygs memoarer nämns denna brist hos T-34 ganska ofta, och vad den leder till på slagfältet kan man förstå från memoarerna från R. Ribbentrop (son till samma tyske minister Ribbentrop) som kämpade vidare T-4 nära Prokhorovka:

"... vi märkte de första ryska T-34:orna. De verkade försöka ta sig runt oss till vänster. Vi stannade och öppnade eld och slog ut flera fiendefordon. Flera ryska stridsvagnar lämnades för att brinna ut. För en bra skytt var ett avstånd på 800 meter idealiskt. När vi väntade på att fler tankar skulle dyka upp tittade jag mig omkring av vana. Det jag såg gjorde mig mållös. Femton, sedan trettio, sedan fyrtio stridsvagnar dök upp bakom en låg kulle 150-200 meter bred. Till slut tappade jag räkningen.
T-34:or rörde sig mot oss hög hastighet med infanterister på rustningen. Min chaufför-mekaniker Schüle rapporterade på porttelefonen: ”Kommendör, till höger! Till höger! Ser du dem?" Jag såg dem väldigt bra. I detta ögonblick blixtrade tanken: "Nu, locket!". Det verkade för föraren som jag sa: "Lämna tanken!", och han började öppna luckan. Jag tog tag i honom ganska grovt och släpade honom tillbaka in i tanken. Samtidigt petade jag skytten med foten i höger sida - detta var en signal att vända tornet åt höger. Snart gick det första granatet till målet och efter att ha träffat T-34:an flammade upp. Han var bara 50-70 meter ifrån oss. I samma ögonblick träffades tanken bredvid min och fattade eld. Jag såg Unter-Scharführer Parke lämna bilen, men vi såg honom aldrig igen. Hans granne till höger blev också nedskjuten och blev snart också uppslukad av lågor. En lavin av fiendens stridsvagnar rullade rakt mot oss. Tank efter tank! Våg efter våg!

Ett sådant antal av dem var helt enkelt otroligt, och de rörde sig alla i hög hastighet. Vi hann inte ta en defensiv position, allt vi kunde göra var att skjuta. Från detta avstånd träffade varje skott målet. När är vi ödesbestämda att få en direkt träff? Någonstans i mitt undermedvetna insåg jag att det inte fanns någon chans till frälsning. Som alltid i sådana situationer kunde vi bara ta hand om det mest akuta. Och så slog vi ut den tredje, sedan den fjärde T-34:an från avstånd på mindre än trettio meter. I våra PzIVs hade lastaren cirka 18-20 granater till hands, varav de flesta var högexplosiv fragmentering och bara en del var pansarbrytande. Snart ropade min lastare: "Panserbrytningen tog slut!" All vår ammunition, redo för omedelbar användning, var förbrukad.

Vidare skulle granaten matas till lastaren av skytten, radiooperatören och föraren. Att förbli orörlig i det ögonblicket skulle säkert innebära att bli upptäckt och förstörd av ryska stridsvagnar. Det enda hoppet för oss är att komma över åsen, även om ryssarna har övervunnit det. Där var våra chanser till frälsning högre än här, där vi var i full sikt.

Vi vände om mitt i massan av ryska stridsvagnar och körde tillbaka cirka femtio meter, på den omvända sluttningen av den första åsen. Här, efter att ha befunnit oss i ett lite mer pålitligt skydd, vände vi återigen om för att möta fiendens stridsvagnar. Och i det ögonblicket stannade en T-34 tre mil till höger om oss. Jag såg tanken svänga något på upphängningen och vrida tornet i vår riktning. Jag tittade rakt in i pipan på hans pistol. Vi kunde inte skjuta omedelbart, eftersom skytten precis hade lämnat över en ny projektil till lastaren. "Tryck! Låt oss!" ropade jag i mikrofonen. Min förare Schüle var bäst i bataljonen. Han lade omedelbart på växeln, och den klumpiga gick av. Vi passerade T-34 på cirka fem meter. Ryssen försökte placera ut tornet bakom oss, men han misslyckades. Vi stannade tio meter bakom en stillastående T-34 och vände. Min skytt träffade tornet på en rysk stridsvagn direkt. T-34:an exploderade och dess torn flög tre meter upp i luften och träffade nästan piporna på min pistol. Hela denna tid rusade nya T-34:or med landstigningstrupper på pansar runt oss en efter en. Under tiden försökte jag släpa in i flaggan med ett hakkors, fäst ovanpå i den kromade delen av tanken. Flaggan behövdes för att våra piloter skulle se var vi var. Jag var bara halvvägs klar, och nu vajade flaggan i vinden. En av de ryska befälhavarna eller skyttarna borde förr eller senare ha uppmärksammat honom. En dödlig träff var bara en tidsfråga för oss.

Vi hade bara en chans: vi var tvungna att fortsätta röra på oss. En stationär stridsvagn kändes omedelbart igen av fienden som en fientlig stridsvagn, eftersom alla ryska stridsvagnar rörde sig i hög hastighet. Utöver det kunde vi också ha blivit utslagna av våra egna stridsvagnar, utspridda längs en bred front nedanför, längs pansarvärnsdiket vid banvallen.De öppnade eld mot de framryckande fiendens stridsvagnar. På slagfältet insvept i rök och damm, strykande mot solen, kunde vår stridsvagn inte särskiljas från ryssarna. Jag sänder hela tiden vår anropssignal: "Obs alla! Det är Kunibert! Vi är mitt i ryska stridsvagnar! Skjut inte på oss!" Det fanns inget svar. Under tiden satte ryssarna eld på flera fordon, som passerade genom Peipers bataljon och vår artilleribataljon. Men vid det här laget är elden av våra två kvar tankföretag. En division av självgående kanoner och Peipers motoriserade infanteri (det senare med närstridsvapen) orsakade också skador på stridsvagnar och pressade ryska infanterister som hoppade från T-34:an och försökte avancera till fots till marken. En tjock slöja av rök och damm hängde över slagfältet.

Fler och fler grupper av ryska stridsvagnar fortsatte att rulla ut ur detta helvete. På en bred sluttning sköts de av våra stridsvagnar. Hela fältet var en samling trasiga tankar och fordon. Utan tvekan har vi delvis vår frälsning att tacka just denna omständighet - ryssarna lade inte märke till oss. Plötsligt, framför mig, såg jag en tät, tät massa ryskt infanteri och beordrade föraren: "Vänd lite till vänster!" Några sekunder senare lade han märke till dem också.Vi sköt med stammännen och stötte på en massa infanteri bakifrån. De insåg inte ens att en tysk stridsvagn kom ikapp dem.

Vår räddning låg i att flytta till vänster, i riktning mot vägen. Där skulle vi möta vårt infanteri och bryta oss loss från de ryska stridsvagnarna. Under tiden samlades resten av besättningen - föraren, radiooperatören och skytten - runt tanken pansarbrytande skal. Så fort en sådan projektil lokaliserades slog vi omedelbart ut ytterligare en av T-34:orna, som kom ikapp oss efter att vi stannat. Otroligt nog har vi fortfarande inte blivit beskjutna. Alla experter är säkra på att detta hände på grund av bristen på en separat stridsvagnschef bland ryssarna - stridsvagnarna beordrades av skyttar som bara kunde se i den riktning där deras pistol placerades. Om inte för detta, var vi dömda.

Till vårt missnöje rörde sig ryssarna också till vänster mot vägen för att korsa pansarvärnsdiket där. Vi förstod aldrig varför ryssarna riktade sin attack genom ett område blockerat av ett pansarvärnsdike, vars existens de säkert visste. På grund av detta hinder måste de oundvikligen ha tappat fart i offensiven, efter att ha tillryggalagt bara en kilometer. Därför svängde ryssarna åt vänster för att gå till vägen och gå över diket på bron. Däremot utspelade sig en otrolig scen. Vid den reparerade bron över pansarvärnsdiket möttes den framryckande fienden av elden från våra tank- och pansarvärnskanoner. Jag lyckades gömma min tank bakom en förstörd T-34. Därifrån gick vi in ​​i strid med fiendens stridsvagnar. De rörde sig mot bron från alla håll. Så det var ännu lättare för vår bataljon och för oss att välja mål. Brinnande T-34:or kolliderade med varandra. Överallt fanns eld och rök, granater och explosioner. T-34:or brann och tidigare försökte de krypa åt sidan. Snart var hela sluttningen full av brinnande fientliga stridsvagnar. Vi stannade bakom det rykande kadavret av ett fiendefordon. Och så hörde jag rösten från min lastare: "Det finns inga pansargenomträngande!" Vi har förbrukat hela ammunitionslasten av pansarbrytande granater. Nu har vi bara högexplosiva granater, värdelös mot välbepansrade T-34:or.

Nu är vi engagerade i förstörelsen av det sovjetiska infanteriet. Det var inte lätt, för det ryska infanteriet kom till våra positioner, och vi kunde av misstag träffa en av våra egna självgående kanoner eller en pansarvagn från Peipers bataljon. Först sköt jag inte. Sedan hörde jag skytten skrika. Han stönade, "Mitt öga! Mitt öga!" En herrelös granat träffade tornet exakt i ett litet hål för skyttens syn. Skalet trängde inte in i rustningen, men gick ändå in tillräckligt djupt för att driva in siktet med fruktansvärd kraft. Min skytt, som tittade genom siktet i det ögonblicket, skadades allvarligt i huvudet. Vår tank kunde inte längre slåss. Jag bestämde mig för att dra mig ur striden och gå över bron över pansarvärnsdiket för att gå bakåt.Där kunde jag försöka samla de tankfartyg som lyckades ta sig ur detta kaos…….. …Förlusterna för mitt kompani vände ut att vara förvånansvärt låg. Endast dessa två fordon var helt förlorade, vars död jag såg i början av striden. Det fanns inga helt förlorade fordon i de två andra företagen. Artilleribataljonen och Peipers bataljon lyckades också klara sig med minimala förluster ... ... I vår försvarszon fanns mer än hundra havererade ryska stridsvagnar. (Av dessa föll 14 på andelen av besättningen på von Ribbentrop) ... ".

Ovanstående ganska långa utdrag ur en tysk officers memoarer visar hur närvaron av ett befälhavares torn på T-4 och dess frånvaro på T-34, tillsammans med frånvaron av en tredje besättningsmedlem i tankens torn, gjorde det möjligt för Tysk stridsvagn kommer att gå segrande ur en till synes hopplös situation för den. . Den tyska stridsvagnen förblev oupptäckt av våra stridsvagnar, även om den låg mitt bland de sovjetiska stridsvagnarna. Till detta kan man lägga till att många tyska stridsvagnsbefäl lutade sig ur luckan under striden för att se sig omkring, och detta trots närvaron av en befälhavares kupol och mer avancerade observationsanordningar!

Jämförelse mellan T-4 och T-34-tornen visar tydligt fördelen med den tyska stridsvagnen. Det rymliga T-4-tornet rymde tre besättningsmedlemmar. I den bakre delen av tornets tak fanns en befälhavares kupol med fem visningsspringor med triplexglas. Utanför stängdes visningsslitsarna med skjutbara pansarluckor, och luckan i taket på tornet, designad för in- och utgång av stridsvagnsbefälhavaren, var ett dubbelbladigt lock (senare enbladigt). Tornet hade en anordning för att bestämma platsen för målet. Den andra sådan enheten stod till skyttens förfogande och efter att ha fått en order kunde han snabbt vända tornet mot målet. Vid förarsätet fanns en tornpositionsindikator med två lampor (förutom Ausf.J-stridsvagnar), tack vare vilken han visste vilken position tornet och pistolen var i (detta är särskilt viktigt när man kör genom skogsområden och bosättningar).

Befälhavaren skötte sina egna ärenden - inspekterade slagfältet, letade efter ett mål, skytten vände på tornet och avlossade ett skott. På grund av detta visade sig både brandhastigheten och effektiviteten hos T-4 vara högre än för T-34. Arbetsförhållandena för besättningen är inte heller till förmån för den sovjetiska tanken.

Otillräcklig sikt i allmänhet är en av de betydande bristerna med T-34. Av ovanstående citat har vi sett vad god sikt betyder. God sikt är nyckeln till seger. Jag såg det tidigare - du kan träffa målet före fienden. Om vi ​​jämför det med T-34 och den tyska T-4, så är fördelarna med den tyska tanken uppenbara. Närvaron av ett befälhavares torn (det dök upp på T-34 sommaren 1943) med allround sikt och högkvalitativ Zeiss-optik (vars höga kvalitet inte kunde jämföras med T-34-observationsanordningarna), ett rymligt torn och närvaron av en fullfjädrad tankbefälhavare ger av denna kategori, den tyska T-4 har en ovillkorlig fördel.

I testrapporten för T-34 i slutet av 1940 noterades sådana brister i tanken "... bristen på visuell kommunikation mellan stridsvagnarna när man löser ett branduppdrag, på grund av det faktum att den enda enheten som tillåter sikt runtom - PT-6, endast används för att sikta ... Vända in tornet vilken riktning som helst är möjlig endast om huvudet avviker från pannan på PT-6, det vill säga tornets rotation görs faktiskt blint ... " Samma rapport om surround view-enheten drar slutsatsen att designfel "gör visningsenheten oanvändbar." Sidovisningsenheterna på T-34 hade ett betydande dödutrymme och en liten betraktningsvinkel. Dessutom var det omöjligt att rensa dem utan att lämna tanken. Här är mer från rapporten "..Alla siktanordningar PT-6, TOD-6 installerade på stridsvagnen och observationsanordningar i stridsavdelningen och kontrollavdelningen är inte skyddade från nederbörd, vägdamm och smuts. Vid varje enskilt fall av siktförlust kan instrumenten endast rengöras från utsidan av tanken. Under förhållanden med minskad sikt (dimma) dimmas huvudet på PT-6-siktet på 4-5 minuter tills sikten är helt förlorad.."

Sikten från T-34 förarsätet var inte bättre. Prismor i polerat stål, senare ersatta av prismor av plexiglas, gav en förvrängd lerig bild. Dessutom blev övervakningsanordningarna snabbt smutsiga utifrån och det gick inte att torka av dem utan att lämna bilen. Utanför skyddades förarens observationsanordningar från smuts av speciella "cilia", varav en sänkte under en tid lyckades hålla observationsanordningarna rena. I allmänhet var sikten genom instrumenten helt klart otillräcklig, och de flesta av T-34-förarna öppnade luckan "på handflatan" för att förbättra sikten. Det fanns ingen sikt alls från radiooperatörens skyttsäte, så han var mestadels inaktiv i strid eller hjälpte föraren att växla. Det var möjligt att skjuta från ett kulspruta installerat i ett kulfäste, faktiskt bara slumpmässigt, så varken granskningen eller skjutsektorn bidrog riktat skytte. I allmänhet, i våra tankfartygs memoarer, hör man sällan ett omnämnande av maskingeväreld, vilket inte kan sägas om minnen från tyska tankfartyg. Tyskarna använde maskingeväret ganska intensivt, för att inte tala om att befälhavaren ibland öppnade luckan och sköt från en kulspruta eller spridda granater. Uppenbarligen, när det gäller synlighet, var T-34 underlägsen den tyska tanken.

Generellt sett om den tekniska sidan av T-34, kan man inte undgå att notera de många bristerna i denna tank. Från layout till tekniskt. Antag att avsaknaden av tunnspolning efter ett skott och otillräcklig ventilation av stridsavdelningen ledde efter flera skott till att tornet fylldes med pulvergaser, från vilka lastaren ibland tappade medvetandet.

Inte ens T-34 hade en roterande stav och lastaren, när den vände på tornet, tvingades hacka sina fötter på ammunitionsstället. Och detta måste erkännas som en betydande nackdel som påverkar tankens brandhastighet och lastarens bekvämlighet.

Rörlighet. T-34 hade en ganska pålitlig dieselmotor i framtiden. Det skulle inte finnas några särskilda klagomål på honom, men allt förstördes av problemet med byggkvaliteten på grund av den låga produktionskulturen. Misslyckandefrekvensen var hög. Till exempel minskade luftfilter av dålig kvalitet avsevärt motorns livslängd. Hösten 1942 skickades stridsvagnarna T-34 och KB-1 till USA för studier. Deras tester över havet började den 29 november och varade exakt ett år. Som ett resultat misslyckades T-34:ans motor efter 72,5 timmar, och den hos KB-1 efter 66,4 timmar. T-34:an reste bara 665 km. Motorn arbetade under belastning i 58,45 timmar, utan belastning - 14,05 timmar. Det var totalt 14 haverier. Sammanfattningsvis, baserat på testresultaten, noterades det att luftrenaren är helt olämplig för denna motor, praktiskt taget inte behåller damm, men tvärtom accelererar slitaget och minskar tillförlitligheten. Problemet med motorns tillförlitlighet löstes till viss del i slutet av kriget med tillkomsten av T-34-85.

Det spelade ingen roll vad som hände med sändningen. Växellådan hade till en början inga synkronisatorer och var så tät vid växlingar att det ofta behövdes använda en slägga för att växla, som ständigt fanns till hands av förarmekanikern. Eller ta hjälp av en skytt-radiooperatör. Ibland i strid växlades inte växlarna alls, men de tog fart genom att öka motorvarvtalet.

Efter gemensam testning av inhemsk, fångad och Lend-Lease-utrustning 1942, fick denna växellåda följande betyg från NIBTPolygon-officerare:

"Växellådor hushållstankar, särskilt T-34 och KB, uppfyller inte helt kraven för moderna stridsfordon, ger efter för växellådor från både allierade och fientliga stridsvagnar, och släpat efter utvecklingen av tankbyggnadsteknik med åtminstone några år. Den moderniserade växellådan kommer att installeras på T-34 våren 1943, vilket avsevärt kommer att underlätta arbetet för föraren, som under långa marscher i "kampen" med transmissionen var utmattad som en tyngdlyftare under träning i Gym.

Huvudkopplingen skapade också sin del av problem. På grund av snabbt slitage, såväl som på grund av misslyckad design, stängdes den nästan aldrig av helt, den "ledde", och det var svårt att växla under sådana förhållanden. När huvudkopplingen inte var avstängd kunde bara mycket erfarna förarmekaniker "sticka" den önskade växeln. Under 1943 moderniserades även huvudkopplingen.

Tankens manövrerbarhet påverkas avsevärt av förhållandet mellan längden på stödytan och spårbredden - L / B. För T-34 var det 1,5 och var nära optimalt. För medelstora tyska stridsvagnar var det mindre: för T-3 - 1,2, för T-4 - 1,43. Detta betyder att deras smidighet var bättre (inom parentes noterar vi att tigern hade en bättre indikator, för Pantern var dess L/B-förhållande detsamma som för T-34).

Till råga på det kan vi citera orden från P.A. Rotmistrov, befälhavare för 5th Guards Tank Army, från ett brev till G.K. Zhukov i augusti 1943:

"... Vi måste med bitterhet konstatera att vår stridsvagnsutrustning, med undantag för införandet av självgående kanoner SU-122 och SU-152, inte gav något nytt under krigsåren, och de brister som ägt rum. på tankarna i den första produktionen, såsom: ofullkomligheten i transmissionsgruppen (huvudkoppling, växellåda och sidokopplingar), extremt långsam och ojämn rotation av tornet, exceptionellt dålig sikt och trångt besättningsboende, elimineras inte helt idag . .. ".

Den tyska T-4 (och andra tyska stridsvagnar) hade en bensinmotor. Länge sedan ansågs vara en nackdel. Faktum är att det inte orsakade några särskilda besvär. Dessutom kom ingenjörerna på NIIBT-testplatsen i Kubinka 1943 till en slutsats som var raka motsatsen till den dagliga bedömningen av möjligheten till antändning olika sorter bränsle:

"Tyskarnas användning av en förgasarmotor snarare än en dieselmotor på en ny tank, släppt 1942, kan förklaras av: […] en mycket betydande andel av tankbränderna med dieselmotorer under stridsförhållanden och deras brist på betydande fördelar jämfört med förgasarmotorer i detta avseende, särskilt med den senares kompetenta design och tillgången till pålitliga automatiska brandsläckare ".

T-4-motorerna var generellt pålitliga och gav inte mycket problem. Dessutom installerades bensinmotorer under en tid på tankar och i efterkrigstiden. När det gäller resonemanget om bensinångornas höga brandrisk eller explosivitet, som striderna visade, exploderar dieselbränsleångor och brinner inte värre under påverkan av höga temperaturer som uppstår när en projektil träffar, brändes 70 % av de förlorade T-34:orna ut.

Även om T-4:an var 7 ton lättare än den sovjetiska tanken, saknade den kraften hos sin 250 hästkrafter motor för effektiv manövrering. Dessutom, även om det är ganska pålitligt, men styv fjädring kunde skaka själen ur tankfartyg, särskilt i hög hastighet. Uppenbarligen var T-4 inte lämplig för snabba räder bakom fiendens linjer. Här är fördelen med den sovjetiska tanken. På grund av det höga draget, breda spår, kraftfull dieselmotor hade T-34 stor hastighet och bättre permeabilitet. Det var snabbhet och manöver i händerna på en erfaren mekanikerförare som blev T-34:ans trumfkort på slagfältet. Genom att ständigt och skickligt manövrera lyckades erfarna besättningar undvika direktträffar från fiendens granater.

På grund av T-34:ans höga rörlighet utförde våra stridsvagnsarméer, under offensiven 1944, ganska komplexa manövrar på operativt djup, samtidigt som de undvek kollisioner med fiendens motattacksgrupper under ogynnsamma förhållanden, och förhindrade fiendens reserver i att ockupera förberedd mellanförsvar. linjer eller ändra riktningen på strejken vid en kollision med kraftiga motståndsknutar.

Det kan sägas att den operativa-taktiska rörligheten för T-34-tankarna under denna period blev den viktigaste typen av skydd.

Till exempel, under Vistula-Oder-operationen, övervann stridsvagnsarméerna från 1:a vitryska fronten 11 (!) väl förberedda mellanliggande försvarslinjer och befästa områden i det operativa djupet av fiendens försvar.

T-34:ans kraftfulla dieselmotor och breda spår gav den överlägsen rörlighet och manövrerbarhet över T-4:an och över resten av de tyska stridsvagnarna.

Han överträffade dem också i hastighet, kanske näst efter T-3 i detta, men detta är föremål för rörelse på en bra motorväg. Naturligtvis uppvägde ofullkomligheten i överföringen under den inledande perioden av kriget ofta denna värdighet.

En av de viktigaste fördelarna med T-34 framför nästan alla Wehrmacht-tankar var dess låga bränsleförbrukning jämfört med dess huvudmotståndare. Egentligen visade det sig vara lågt just på grund av användningen av en dieselmotor som kraftverk. Bränsleförbrukningen för T-34, beroende på körförhållandena, var 1,5-2 gånger lägre än den för den tyska T-4. Som ett resultat hade T-34 en och en halv gånger större räckvidd vid en bensinstation, 300 km mot 200 km för T-4.

Beväpning T-34 för inledande period kriget räckte. F-34-pistolen monterad på T-34-stridsvagnen (cirka 450 T-34-stridsvagnar var från början beväpnade med L-11-pistolen, men på grund av dess komplexitet och höga kostnad föredrogs F-34-pistolen) på ett avstånd av upp till 1500m var garanterat att träffa allas pansar utan undantag tyska stridsvagnar 1941-1942, inklusive T-4. I sig själv var 76,2 mm Grabin-tankpistolen inte bara tillräckligt kraftfull, utan också billig och tekniskt avancerad. Det kan inte finnas några klagomål på denna pistol, den gjorde sitt jobb och gjorde det bra.

När det gäller effektiviteten hos T-34-76-pistolen mot pansar av sådana tankar som "Tiger" eller "Panther", så var F-34-pistolen naturligtvis svag, eftersom den effektiva eldräckvidden reducerades till 200 meter och som inte garanterade ett tillförlitligt nederlag för fiendens stridsvagn. Och detta trots att kanonerna i dessa tyska stridsvagnar lätt kunde träffa T-34 på mycket längre avstånd. Det var svårt för en sådan "trettiofyra" att slåss mot dessa tyska bilar.

Först efter uppkomsten av den moderniserade T-34-85 1944, tänjde vår tank äntligen gränserna för effektiv eldstrid. Även om T-34-85, liksom T-34-76, fortfarande var sårbar för tyska vapen, men nu kunde den orsaka skada på egen hand, och till och med tigerns rustning var inte längre ett oöverstigligt hinder för den! 85 mm pistolen i den uppdaterade T-34 kom väl till pass i krigets senare skeden, eftersom den hade bra pansarpenetration. Upp till den punkt att den genomborrade pansarskapet på "Tigern" rakt igenom! Detta gav de sovjetiska tankfartygen förtroende i strid och tilltro till sin bil.

Och hur är det med tyskarna? Tyskarna letade efter sätt att lösa problemet inför T-34, ett monster som plötsligt dök upp för dem. Och redan våren 1942 fick T-4 en mycket anständig 75 mm långpipig pistol! Denna pistol träffade T-34 tillförlitligt på ett avstånd av 1000 m! Detta gav den tyska stridsvagnen en fördel i direkt konfrontation på långt håll. Dessutom hade den tyska kanonen en högre eldhastighet! Och minst två gånger! Om F-34-pistolen hade en eldhastighet 4-8 skott per minut (den verkliga eldhastigheten översteg inte 5 rundor per minut, på grund av ammunitionsställets egenheter), sedan den tyska PaK 40(tankversionen utsågs KwK 40) utfärdad 12-14 skott per minut. Dessutom visade sig pansarpenetrationen av den tyska pistolen också vara högre - från en räckvidd på 500 m vid en projektilträffvinkel på 90 grader, genomborrade den 135 mm(96-120 mm tankversion) pansar, mot 70-78 mm vid den ryska kanonen. Men även från en och en halv kilometer den tyska 7,5-cm stridsvagnspistolen KwK 40(L/48) kunde penetrera pansar 77 mm, a pak 40 monterad på anti-tank självgående kanoner - 98 mmännu mer på avstånd 1800m!

I allmänhet var beväpningen av den tyska T-4-stridsvagnen från 1942 fram till tillkomsten av T-34-85 mer effektiv (åtminstone för stridsstridsvagnar) än beväpningen av den sovjetiska T-34-stridsvagnen.

Man måste komma ihåg att förutom förbättrade vapen fick T-4 även förbättrad rustning! Här är vad som noterades efter beskjutningstesterna på träningsplatsen "... tjockleken på frontpansringen på T-4 och Armsturm-75 stridsvagnar (SAU) är för närvarande 82-85 mm och är praktiskt taget osårbar för de mest massiva pansargenomträngande granaten på 45 mm och 76 mm kaliber i Röd arme ..."

Vad man än kan säga, i konfrontationen med T-34 hade det tyska fordonet en betydande överlägsenhet i beväpning, och beväpningsmässigt var det faktiskt inte sämre än T-34-85, med tanke på den oförändrade rustningen från uppdaterad sovjetisk stridsvagn.

Det ska erkännas att T-34-76, från och med mitten av 1942, inte hade någon överlägsenhet över den uppdaterade T-4:an, vare sig i beväpning eller i pansar! Och denna situation förändrades inte förrän 1944, då situationen, till stor del på grund av Lend-Lease leveranser av verktygsmaskiner och material till våra tankbyggare, började förändras i bättre sida och den mycket "mördare" T-34-85 kom in på scenen.

De allierades hjälp var till stor hjälp. Till exempel kunde den största tillverkaren av trettiofyra, Nizhny Tagil Plant No. 183, inte byta till produktion av T-34-85, eftersom det inte fanns något att bearbeta tornets ringhjul med en diameter på 1600 mm. Därför beställdes nya vertikala svarvar från Storbritannien (Lowdon) och USA (Lodge). Och de 10 253 T-34-85-tankarna som produceras av Nizhny Tagil "Vagonka" är skyldig allierad hjälp. Samt att förbättra kvaliteten på själva tanken. En amerikansk ingenjör som besökte Stalingrads traktorfabrik i slutet av 1945 upptäckte att hälften av detta företags maskinpark levererades under Lend-Lease.

Låt oss nu ställa oss frågan som ställs i rubriken på artikeln, var T-34-stridsvagnen den bästa tanken under andra världskriget? Kan en tank med så många olika skavanker vara "bäst"? Frågan är ganska intressant och ganska komplicerad. När det gäller stridskvaliteter kanske T-34 inte var den "bästa" tanken under andra världskriget. Ändå, låg kvalitet och vissa designfel ger oss inte ett sådant förtroende för detta uttalande. Styr tanken med snäva spakar och pedaler, observera och skjut noggrant, befinna dig i ett trångt utrymme rökigt av pulvergaser, utan kommunikation med världen utanför, tvivelaktigt nöje. Allt detta krävde stor fysisk och moralisk stress från T-34-besättningarna och inte en rejäl skicklighet och hängivenhet! Ojämförlig med komforten och levnadsvillkoren för T-4:an för tyska tankfartyg!

Dessutom tog T-34:ans lutande pansar, som det talas så mycket om, sin väg genom alla Wehrmachts kanoner, med undantag för 37 mm pansarvärnsvapen och 50 mm tankvapen i 42 kaliber. Tankers skämtade bittert om detta och parafraserade en berömd låt - "Armor är skitsnack, men våra stridsvagnar är snabba!" Men den omtalade dieselmotorn, på vilken just denna "hastighet" berodde, utvecklade i princip inte full effekt och löste inte ens hälften av den redan lilla motorresursen, vilket i allians med transmissionen gav många problem för besättningen.

Och ändå är denna tank en vinnare! Han kom till Berlin! Kvantitet vann över kvalitet. Den sovjetiska militärindustrin lyckades producera så många stridsvagnar att tyskarna inte hade tillräckligt med granater för dem. Genom att blunda för antalet förlorade T-34:or på slagfälten och brända besättningar, kan vi säga att, baserat på den tidens realitet, var T-34-stridsvagnen verkligen den bästa. Men det bästa för sovjetiska generaler och sovjetisk industri. När det gäller stridskvaliteter stod han faktiskt inte ut på något sätt före T-4, och inte heller före amerikanen Sherman. Men dess design gjorde det möjligt att producera tankar i snabbare takt och in stora mängder. Antalet "trettiofyra" som produceras av världen täcker antalet tyska T-4:or med en storleksordning! Totalt producerades mer än 61 tusen av dem, fram till och med 1946! Och krigstiden hade åtminstone 50 tusen, medan alla modifikationer av T-4, innan krigets slut, var sammansatta 8696 stycken, vilket är nästan hälften av antalet "trettiofyra" som utfärdades enbart 1943 ( 15821 stycken)! Och det är detta kriterium som nog måste erkännas som avgörande.

Själva T-34 tanken var ganska enkel. Lätt inte bara att tillverka utan också att service. Det krävde ingen hög kvalifikation av servicepersonal. Det var väldigt reparerbart. När allt kommer omkring, från haverier och funktionsfel i början av kriget, misslyckades det fler tankarän från fiendens inflytande. Först med tillkomsten av T-34-85 förbättrades tankens kvalitet på något sätt. Tydligen är det just i designens extrema enkelhet som populariteten för detta stridsfordon ligger hos både tankfartyg och produktionsarbetare.

För att sammanfatta ovanstående måste vi erkänna att den legendariska sovjetiska tanken T-34, med alla dess brister, visade sig vara den mest lämpliga i alla avseenden för den sovjetiska armén, den sovjetiska industrin, den sovjetiska verkligheten såväl som för den ryska mentaliteten. Sovjetiska designers lyckades skapa en sådan livräddare, som, när det gäller kombinationen av egenskaper, såväl som tillverkningsbarheten av produktionen, visade sig vara den mest lämpliga för den perioden och den verkligheten för vårt moderland. Under svåra krigstidsförhållanden, förödelse och andra svårigheter, ökade produktionen av T-34-stridsvagnar bara. Trupperna tog emot stridsvagnen i ökande antal och ett positivt resultat uppnåddes! Denna stridsvagn gav den sovjetiska armén seger och ära. Och hans berömmelse är välförtjänt! Samt ära till dess skapare och miljoner sovjetiska folk som skapade det för sitt land! Och vi kallar det ganska rimligt Det bästa tank i det kriget!

Det var en rysk stridsvagn, för den ryska armén och den ryska industrin, mest anpassad till våra produktions- och driftförhållanden. Och bara ryssar kunde slåss på det! Inte konstigt att det sägs: "Vad som är bra för en ryss är döden för en tysk."