American Lend Lease-tankar i Sovjetunionen. De bästa och sämsta Lend-Lease-vapnen, enligt sovjetiska fighters. Taktisk och teknisk datatank M3 "Lee"

Frågan om Lend-Lease har, som man kan förvänta sig, blivit skarpt ideologiserad sedan "perestrojkans" tid: man började prisa västvärlden i allmänhet och Lend-Lease i synnerhet; artiklar dök upp som främjade tankar om de allierades ovärderliga hjälp.

Verkligheten, om vi vänder oss till historiska fakta, ser dock något annorlunda ut. Uppriktigt sagt räcker bara ett faktum: även om Sovjetunionen fullgjorde huvuduppgiften och ådrog sig gigantiska förluster, fick England tre gånger så mycket varor under Lend-Lease från USA. Glöm inte heller att samtidigt som Lend-Lease försörjde amerikanska företag helt och hållet sig själva till riket, för affärer är framför allt! Fördelningen av leveranser efter år är också oerhört viktig: under de svåraste åren för Sovjetunionen, 1941 och 1942, utfördes leveranser endast delvis från den utlovade volymen, de blev regelbundna först 1943, när det stod klart att unionen hade vände krigets ström.

Frågan om lån-leasing är omfattande, den kan inte analyseras i en artikel. Låt oss titta på bara en aspekt: ​​utbudet av stridsvagnar, hur användbara var de för Victory?

Yuri Nersesov, Lend-Lease on Two Fronts:

"... kanske, med den allmänna obetydligheten av volymen av utlandsbistånd, spelade den en avgörande roll just under den 41:a, när tyskarna stod vid portarna till Moskva? Nåväl, låt oss ta en titt på vapenleveransstatistiken för i år. Från 22 juni till 31 december fick Röda armén ... 648 stridsvagnar ... Med hänsyn till de vapen som fanns tillgängliga den 22 juni 1941 ... reduceras andelen till helt obetydliga siffror (respektive ... 2,32 % .. .). Det kommer inte att räcka, särskilt inte när man betänker att en hel del av den utrustning som skickades, såsom i synnerhet 115 av 466 brittisktillverkade stridsvagnar, inte nådde fronten under krigets första år

... amerikanerna lovade att skicka 600 stridsvagnar 1941 ... de skickade ... totalt 182 ... Samma historia fortsatte 1942. Om den sovjetiska industrin sedan producerade ... 24,5 tusen stridsvagnar och självgående vapen ... sedan under Lend-Lease i januari-oktober, mottogs dessa typer av vapen ... 2703 ... stycken. Efter det (i höjdpunkten av striderna om Stalingrad och Kaukasus!) reducerades leveranserna avsevärt. Efter nederlaget för PQ-17-konvojen, som vi kommer att diskutera nedan, saktade de allierade ner till den 2 september, skickade sedan nästa PQ-18-karavan med ett knarr och täckte sedan butiken fram till den 15 december.

Utlåning av leasingvaror levererades på ett sådant sätt att Sovjetunionens egna resurser tömdes på så mycket som möjligt, medan förseningar i leveranserna "av misstag sammanföll" med de ögonblick då förnödenheter behövdes som störst. När Sovjetunionen under Stalins ledning började vinna, förbättrades försörjningen.

I Marshal Zhukovs bok "Memories and Reflections" finns det sådana ord om Lend-Lease:

”Av det totala antalet vapen som det sovjetiska folket utrustade sin armé med under krigsåren uppgick Lend-Lease-leveranserna till i genomsnitt 4 procent. Följaktligen finns det ingen anledning att tala om leveransernas avgörande roll. När det gäller stridsvagnarna och planen som de brittiska och amerikanska regeringarna försåg oss med, låt oss inse det, de var inte populära bland våra stridsvagnsbesättningar och piloter.

Allt är klart med kvantitet och aktualitet för leveranser; låt oss titta på utrustningen som levererades under Lend-Lease. Frågan är förstås den mest omfattande, så vi kommer bara kort att gå igenom pansarfordon som exempel.

Vilken teknik krävdes? Låt oss kort minnas vad vi hade.

De flesta av de sovjetiska stridsvagnarna var lätta, utrustade med 45 mm kanoner, som kunde träffa medelstora tyska stridsvagnar endast på avstånd upp till 300 meter, medan de själva hade 10-13 mm skottsäkra pansar, vilket var uppenbart otillräckligt för stridsoperationer. Men BT-7, till exempel, med de angivna bristerna, hade en hastighet på upp till 72 km / h, så den var fortfarande tvungen att träffas, och under förhållandena "stridsvagnar bekämpar inte stridsvagnar", fördelarna med det var uppenbara.

Den genomsnittliga T-28 med tre torn hade en 76,2 mm kanon (och fyra maskingevär), enligt erfarenheterna från det finska kriget, var de dessutom skyddade med pansarplåtar, vilket gav den totala rustningen till 50-60 mm. Detta ökade dock massan och minskade hastigheten något, initialt lika med 43 km/h. Tyvärr gick dessa maskiner förlorade i betydande antal under de första månaderna av kriget, och för det mesta på grund av tekniska fel. Trots det kunde stridsvagnen slåss med alla stridsvagnar som tyskarna hade i början av kriget.

Sovjetunionen hade också stridsvagnar som låg före världens stridsvagnsbyggande: den tunga KV-1 och KV-2, och, naturligtvis, den berömda medium T-34. Det är sant att den senare modifieringen av T-34-85 erkändes som den bästa tanken under andra världskriget, på vilken 85 mm ZIS-S-53-pistolen installerades, vilket gjorde det möjligt att skjuta tigrar, pantrar och andra menagerier, och likviderades också designfel som identifierades under driften av de första utgåvorna (problem med transmission, sikt, etc.). Naturligtvis fanns det inte tillräckligt med moderna bilar och de skingrades, men de skapade problem för inkräktarna.

Guderians memoarer, 8 oktober, efter mötet mellan den 4:e tyska pansardivisionen med Katukovs pansarbrigad:

"Särskilt nedslående var rapporterna vi fick om de ryska stridsvagnarnas agerande, och viktigast av allt, om deras nya taktik. Våra pansarvärnsvapen på den tiden kunde framgångsrikt fungera mot T-34-stridsvagnar endast under särskilt gynnsamma förhållanden. Till exempel kunde vår T-IV-stridsvagn med sin kortpipiga 75-mm-kanon förstöra T-34-tanken bakifrån och träffa motorn genom persiennerna. Det krävdes mycket skicklighet för att göra det."

Så vad behövde Sovjetunionen när det gäller pansarfordon? Det fanns många lätta stridsvagnar och deras egna, medan de under krigets förhållanden för effektiv användning var tvungna att ha hög hastighet. Det fanns ett uppenbart behov av medelstora och tunga stridsvagnar med bra prestanda. Vad gav de oss under Lend-Lease?

Notera: det är tydligt att de medföljande tankarna hade många modifieringar som inte kommer att beaktas i granskningsmaterialet, som är denna artikel. Följaktligen kan bilderna också vara från en annan modifiering.

Den första leveransen var 20 brittiska stridsvagnar (USA gjorde Lend-Lease-leveranser till Storbritannien, och de försåg oss med sina stridsvagnar - det finns ingen logik ur militär synvinkel, men det här är affärer!).

Den första modellen är "Matilda II". Den så kallade "infanteritanken": ett 27-tons fordon har 78 mm pansar. Det vill säga, i början av kriget kunde tyskarna bryta igenom en sådan tank endast från en 88 mm luftvärnskanon, men den kröp med en hastighet på upp till 24 km / h. Det är tydligt varför "infanteri"? För han tar inte om det flyende infanteriet.

Beväpning: 40 mm kanon (till vilken motsvarande högexplosiva fragmenteringsgranater inte levererades, vilket är typiskt). Om "Matilda" skulle vara snabb, som BT-7, då skulle detta vara normalt. Men det här handlar helt klart inte om den här tanken. Totalt anlände 916 stridsvagnar, den sista seriösa stridsanvändningen var sommaren 1942.

Det är betydelsefullt: när Sovjetunionen våren 1943 vägrade att acceptera Matilda, i själva Storbritannien var dessa stridsvagnar redan frånvarande i stridsenheter, eftersom de var föråldrade.

Den andra tanken är Valentine. Också "infanteri": 25 km / h, en 40 mm pistol (senare, 1943, utvecklade britterna en modifiering med en 75 mm pistol) - och med samma problem med granater. Samtidigt var Valentine lättare, bara 16 ton, vilket berodde på tunnare, men fortfarande solid 60-65 mm rustning.

Sammanfattning: naturligtvis är det bättre än ingenting; Men inte längre.

Tunga stridsvagnar från Storbritannien började anlända först sommaren 1942: Mk. IV Churchill. Skyddad av solid 77-175 mm pansar, 40-tons tanken hade bara en 57-mm kanon och utvecklade en hastighet på upp till ... upp till 25 km / h.

Kanske är det bättre att gå direkt till de amerikanska stridsvagnarna utan kommentarer.

Lätt tank MZ "General Stuart" - den mest massiva lätta tanken från andra världskriget. Med en amerikansk touch! Under Lend-Lease mottogs ändringar av MZ och MZA1. Vikt - 13 ton, pansar 25-45 mm, beväpning - 37 mm kanon, även utrustad med tre (eller fem, beroende på modifiering) 7,62 mm Browning maskingevär. Det är sant, till skillnad från engelsmännen, reste de i hastigheter upp till 50 km / h.

Totalt fick Sovjetunionen 1232 Stuart-generaler. En ganska mobil stridsvagn som snabbt kan leverera sin nästan värdelösa kanon till rätt plats. Det finns ingen eldkraft, och våra lätta tankar kommer att vara snabbare.

Den medelstora tanken MZ "Lee", uppkallad efter en annan general, trots att den utvecklades 1941, designades av en fan av flervåningstankar. Dess vikt är 29 ton, pansar 22-50 mm, beväpning: 75 mm och 37 mm kanoner, samt tre Browning maskingevär. Samtidigt (se bilden) finns en 75 mm pistol i en spons på styrbords sida av tanken. Hastighet - 40 km/h.

Sovjetiska tankfartyg, tvingade att använda detta mästerverk, kallade det BM-6 ("massgrav för sex") eller VG-7 ("säker död för sju") - besättningen kunde bestå av 6 eller 7 personer. "Lee" var en mycket bra produkt för specifika förhållanden: i Nordafrika visade han sig mycket väl: han körde långsamt in i en förberedd kaponier och låt oss skjuta på infödingarna från valfria kanoner. En mobil tablettlåda, nästan osårbar för en fiende av denna rang. Men under förhållandena för den sovjet-tyska fronten, i stridsvagnsgenombrott och motattacker, när stridsvagnar ofta slåss mot stridsvagnar, har skjul det svårt.

Totalt togs emot 976 fordon. Trots alla konstigheterna är 75 mm-pistolen en användbar sak i strid, och 1942 hanterade "Lee" tyska stridsvagnar ganska framgångsrikt. Men 1942 uppgraderades PzIV, Tigers and Panthers började dyka upp, och stridsvärdet för M3 Lee blev intet. Det är betydelsefullt att de slutade tillverka den i slutet av samma år 1942, vilket betyder att Röda armén användes som testare och erkände stridsvagnen som olämplig för modern krigföring.

Den mest massiva utländska stridsvagnen i Röda armén var den amerikanska M4 General Sherman. De första bilarna kom i slutet av 1942, men huvudleveranserna gjordes 1944, vilket är betydande.

Sovjetunionen levererade modifikationer M4A2 (med en 75 mm kanon) och M4A2 (76) W (med en 76 mm kanon), plus en tung maskingevär och två konventionella. Vikt: 31-33 ton, pansar 38-51 mm, hastighet - upp till 40 km / h.

Kort sagt, det här är en ganska bra tank för att starta ett krig. Jämfört med T-34 i de första modifieringarna är rustningen lite tjockare, hastigheten är lägre, kraften hos vapnen är nästan densamma, plus en användbar tung maskingevär. Men med tiden, med utvecklingen av både pansarvärnsvapen och de tyska och ryska stridsvagnarna själva, blev M4A2 snabbt föråldrad. Förresten, gummerade spår av de första ändringarna bör särskilt noteras. Sovjetunionens hjälte, generalmajor för stridsvagnsstyrkorna Alexander Mikhailovich Ovcharov sa (citat från D. Ibragimov, "Konfrontation"):

”Jag slogs ... på engelskan Matilda and Valentine, amerikanska M4A2. Den första föll åt sidan på vilken sluttning som helst, den andra brändes från att ha träffats av ens en 50 mm projektil.

Den amerikanska stridsvagnen var något bättre. Han hade nästan samma data som T-34:an. Han hade också bra rustning - trögflytande. När den träffades av en fiende blank gav rustningen inte fragment och träffade inte besättningen. Men den här bilen var designad för stridsoperationer på asfalterade vägar. Gummi pressades in i dess larvband. På marschen skapade inte pelaren av bilar mycket buller, och det var möjligt att obemärkt komma mycket nära fienden om marschen gjordes på asfalt eller gatsten. Men så fort du går av vägen och försöker bestiga en liten kulle, särskilt efter regn, blir dessa Shermans hjälplösa, glider på marken och glider ner.

Men vår "trettiofyra" kunde övervinna alla branter i en vinkel på till och med 45 grader. Den skilde sig positivt från utländska bilar i samma klass. Vår bil har lämnat ett gott minne av sig själv för eftervärlden.”

Vi måste hålla med om att Shermans var de bästa stridsvagnarna som levererades under Lend-Lease. Men som redan nämnts är leveransschemat en separat fråga. Här är några praktiska pivottabeller:

1942 togs emot så många som 36 enheter, 1943 - ytterligare 469. Resten, över tre tusen, - 1944 och 1945, när de skulle ha klarat sig utan dem, hade industrin i Ural redan börjat arbeta för fullt kapacitet. Tankar med modifiering M4A2 (76) W HVSS i mängden 183 enheter levererades först i maj-juni 1945, och de deltog naturligtvis inte i fientligheterna i Europa. På samma sätt öppnades den "andra fronten" på allvar först när det stod klart att om ryssarna inte fick hjälp snabbt, så skulle de befria hela Europa utan någons hjälp.

Det faktum att mer avancerade modifieringar av Sherman (M4A3E8 och Sherman Fairfly) inte levererades till Sovjetunionen är inte förvånande. Men det faktum att M4A2 levererades under Lend-Lease till Storbritannien är mycket vägledande, och i en mängd större än till Ryssland - 17181 stridsvagnar. Trots att britterna inte riktigt slogs med Reichs stridsvagnar, som ni vet. I gengäld skickade den brittiska kronan oss nådigt istället för Shermans, som var mycket eftertraktade i början av kriget, Matildas och Valentines som beskrivs ovan.

Så vi kan dra två slutsatser.

För det första var leveransen av tankar under Lend-Lease till viss del användbar. Vi använde dessa tankar förutom inhemska. Men de gav inte ett betydande bidrag till segern, eftersom mestadels föråldrade modeller levererades, i otillräckliga mängder och även när det akuta behovet hade försvunnit.

För det andra var syftet med Lend-Lease-leveranserna inte att hjälpa Sovjetunionen i kampen mot inkräktarna, utan den vanliga häften, vilket tydligt framgår av detaljerna i leveransscheman. Dessutom bevisas detta av det faktum att samma England, USA snabbt skrev av en betydande del av Lend-Lease-skulden redan 1946, och när Sovjetunionen begärde liknande villkor, avslogs det. Förhandlingarna avslutades först 1972 (betalningarna slutfördes 2006).

Notera för säkerhets skull: artikeln skrevs om den specifika frågan om "tankar och utlåning". Detta betyder inte att det fanns en liknande situation för alla typer av varor. Naturligtvis gjorde de också en gest, men låt oss säga, tillgången på aluminium var verkligen väldigt viktig, och bilar spelade också en viktig roll. Grytan under soldatens namn "andra fronten" hjälpte också mycket, men detta namn indikerar just att det skulle vara bättre om den andra fronten öppnades militärt omedelbart, och inte när det var dags att hålla fast vid Sovjetunionens seger och dela inflytande i Europa. Så det finns inget behov av att ledas till kampanjen "utan Lend-Lease hade vi inte vunnit." Nu har förresten västerländsk propaganda redan bildat en uppfattning i sina länder om att USA är den främsta vinnaren i andra världskriget.

Myten om Lend-Leases superbetydelse (ingen förnekar dess användbarhet, vi pratar om "ingen väg utan det") och en uppriktig önskan att hjälpa - det här är just fiendens propaganda, vi får inte glömma det. Det var på dessa förnödenheter som den amerikanska ekonomin övervann en utdragen kris - men det är en annan historia.

Se i sin helhet: http://politrussia.com/istoriya/naskolko-byli-polezny-569/

(20 bilar) levererades till Archangelsk med PQ-1-karavan den 11 oktober 1941. Samtidigt, för att förbättra urvalet och utbudet av pansarfordon som är nödvändiga för Röda arméns behov, anlände tre officerare från Röda arméns pansardirektorat till London. De skickades till den centrala tankdepån i Chilville. Tillsammans med militära experter från andra regioner blev tankfartyg en del av Engineering Department of People's Commissariat of Foreign Trade, som leddes av kapten 1:a rang Solovyov. En liknande grupp militära specialister skickades till USA, dit de anlände i januari 1942.

Tankarna MK.P Matilda II och MK.III Valentine I som skickades till Sovjetunionen, i enlighet med det brittiska konceptet, tillhörde infanteriklassen och var därför långsamma, men väl bepansrade.

Infanteritanken "Matilda I" adopterades av britterna på tröskeln till andra världskriget. Detta 27-tons fordon skyddades av 78 mm pansar, som inte penetrerades av någon tysk stridsvagn eller pansarvärnskanon (med undantag för 88 mm luftvärnskanoner), och var beväpnad med en 40 mm kanon eller 76 mm haubits . Motorn var en dubbel dieselmotor LES eller Leyland med en total effekt på 174 eller 190 hk, vilket gjorde att tanken kunde nå hastigheter på upp till 25 km/h.

Totalt fram till augusti 1943 producerades 2987 Matildas i Storbritannien, varav 1084 skickades, och 916 anlände till Sovjetunionen (resten dog på vägen).

Engelska stridsvagnsbroskiktet "Valentine" (Valentine-Bridgelayer) testas på NIBT-övningsfältet för Röda arméns huvudbepansrade direktorat. Kubinka, 1944

MK.1P "Valentine" (enligt Röda arméns dokument "Valentine" eller "Valentine") utvecklades av Vickers 1938. Liksom Matilda tillhörde den infanteristridsvagnar, men vad gäller massan -16 ton var den ganska lätt. Det är sant, samtidigt var tjockleken på Valentines rustning 60-65 mm, och beväpningen (beroende på modifieringen) bestod av en 40 mm, 57 mm eller 75 mm pistol. På Valentine I användes en ABS-förgasarmotor på 135 hk, ersatt i efterföljande modifieringar av AEC- och GMC-dieselmotorer med en effekt på 131, 138 och 165 hk. Tankens maximala hastighet var 34 km/h.
"Valentines" tillverkades från 1940 till början av 1945 i 11 modifieringar, som främst skilde sig åt i beväpning och motortyp. Totalt 8275 stridsvagnar tillverkades av tre brittiska och två kanadensiska företag (6855 i England och 1420 i Kanada). 2 394 brittiska och 1 388 kanadensiska Valentines (totalt 3 782 enheter) skickades till Sovjetunionen, varav 3 332 nådde Ryssland. I Sovjetunionen levererades "Valentines" av sju modifieringar:
"Valentine II" - med en 40-mm kanon, en AEC-dieselmotor med en HP 131-effekt. och en extra extern bränsletank;
"Valentine 111" - med ett trippeltorn och en besättning på fyra;
"Valentine IV" - "Valentine II" med en GMC-dieselmotor på 138 hk;
"Valentine V" - "Valentine III" med en GMC-dieselmotor på 138 hk;
"Valentine VII" - en kanadensisk version av "Valentine IV" med ett frontskrov i ett stycke och en koaxial 7,62 mm Browning-kulspruta (istället för 7,92 mm BESA-kulspruta installerad på engelsktillverkade Valentines);
"Valentine IX" - "Valentine V" med en 57 mm kanon med en pipa längd på 42 kalibrar, monterad i ett tvåmanstorn utan koaxial maskingevär;
"Valentine X" - "Valentine IX" med en 57 mm kanon med en piplängd på 50 kalibrar, koaxial med en maskingevär och en 165 hk GMC-motor.
Förutom de viktigaste modifieringarna av "Valentine" fick Röda armén 1944 MK.II1 "Valentine-bridge layer" (Valcntine-Bridgelayer) - enligt den sovjetiska terminologin "MK.ZM".
Kanske var den kanadensiska versionen av "Valentine" (modifiering VII) ännu mer pålitlig och tekniskt mer avancerad än sin engelska föregångare.
Kanadensiska "Valentines" levererades till Röda armén från 1942 till 1944, med huvuddelen av leveranserna 1943.
En annan maskin med vilken leveransen av allierade vapen till Sovjetunionen började bör betraktas som den engelska pansarvagnen "Universal" (enligt sovjetisk terminologi MK.I "Universal", eller U-1, eller "Bren"). Detta lätta bandfordon som vägde cirka 3,5 ton var det mest massiva pansarfartyget under andra världskriget. Från 1935 till 1945 producerades 89595 bilar av denna klass i Storbritannien, Kanada, Australien, Nya Zeeland och USA, varav 2008 (engelsk och kanadensisk produktion) hamnade i Sovjetunionen. Den universella pansarvagnen var beväpnad med Bren maskingevär och pansarvärnet Boys, pansartjockleken var 7-11 mm. Ford motor med 85 hk tillät ett 3,5-tons fordon med en besättning på två och tre eller fyra fallskärmsjägare att nå hastigheter på upp till 50 km/h.
Under det första året av försörjningskedjan mottog Röda armén 361 MK.P Matilda och MK.III Valentine tankar, samt 330 Universal pansarvagnar. Det är sant att endast ett fåtal av detta antal användes i strider 1941, så rollen som brittiska pansarfordon i striderna nära Moskva var mer än blygsam.
Det bör noteras att beteckningssystemet för brittiska pansarfordon var ganska komplext och besvärligt. Först indikerades indexet som tilldelats tanken av krigsministeriet (MK.II, MK.Sh, MK.IV, etc.), sedan fordonets namn ("Valentine", "Matilda", "Churchill" , etc.) kom, och dess modifikation angavs (med romerska siffror). Således kan tankens fullständiga beteckning se ut så här: MK.Sh "Valentine IX", MK.IV "Churchill III", etc. För att undvika förvirring i denna bok kommer vi att använda beteckningarna på engelska stridsvagnar som antogs i Röda armén under krigsåren: namnet med modifieringen, till exempel "Valentine IV", "Valentine IX", etc., eller utan indikation, till exempel MK.IV "Churchill", MK.SH "Valentine", MK.II "Matilda", etc.
I januari 1942 levererades 20 av 177 tillverkade stridsvagnar MK.VII "Tetrarch" (sovjetisk beteckning "Vickers VII" eller MK.VII) till Sovjetunionen. Dessa var lätta spaningsfordon, som vägde 7,6 ton, beväpnade med en 40 mm kanon och en 7,92 mm BESA kulspruta och skyddade av Yu ... 16 mm pansar. 165 - en kraftfull Meadows MAT-förgasarmotor tillät tanken att nå en hastighet av 64 km / h. Troligtvis berodde leveransen av denna typ av tank på intresse för resultaten av dess användning på den sovjetisk-tyska fronten.
Från sommaren 1942 började tunga brittiska MK-stridsvagnar anlända till Sovjetunionen i små omgångar. IV Churchill. De tillverkades i Storbritannien från sommaren 1941 till slutet av andra världskriget i 16 modifieringar. Endast två kom till Sovjetunionen, som skilde sig åt i hur tornen tillverkades: Churchill III med ett svetsat torn och Churchill IV med ett gjutet torn (i sovjetiska dokument skilde sig dessa modifieringar inte på något sätt, och alla tankar betecknades MK. IV, MK.IV "Churchill" eller helt enkelt "Churchill"). Skyddad av 77...175 mm pansar hade 40-tons tanken en 350-hästkrafts Bedford-förgasarmotor och utvecklade en hastighet på upp till 25 km/h. Churchillens beväpning bestod av en 57 mm kanon och två BESA-kulsprutor. Från och med hösten 1942 skickades dessa fordon för att utrusta tunga. Av de 5640 utfärdade och 344 skickade till Sovjetunionen, träffade endast 253 "Churchill III och IV".
Från början av 1942 gick USA med i organisationen av Lend-Lease-leveranser i stor skala, som började skicka till vårt land stridsvagnar MZ "General Stuart" (i sovjetisk terminologi, MZ light eller MZl) och MZ "General Lee" (i sovjetisk terminologi, MZ-medium eller MZs).
MZ "Stuart" var den mest massiva lätta tanken under andra världskriget. Från 1941 till 1944 tillverkade två amerikanska företag 13 859 maskiner med tre modifieringar. Sovjetunionen fick modifieringar av MZ och MZA1, som skilde sig åt i formen på tornet, metoden för tillverkning av skrovet och antalet maskingevär. Dessa var 13-tons fordon skyddade av 13...45 mm pansar och beväpnade med en 37 mm kanon och tre (på MZA1) - fem (på MZ) 7,62 mm Browning maskingevär. 250 hk Continental förgasad motor (eller en Guiberson diesel med 210 hk) accelererade tankar upp till 50 km/h. 1942-1943 skickades 340 MZ och 1336 MZA1 till Sovjetunionen, och 1232 tankar skickades (inklusive 211 diesel).

MZ "Lee", utvecklad 1941, var en ganska arkaisk design med ett tre-nivå arrangemang av vapen. Produktionen av dessa tre meter långa monster utvecklades vid fabrikerna hos fem företag, där 1941-1942 tillverkades 6258 tankar med sex modifieringar, som huvudsakligen skilde sig åt i tillverkningsteknik och motortyp. Sovjetunionen levererade huvudsakligen fordon av MZ-modifieringen, som vägde 29 ton, med 22-50 mm pansar och beväpning bestående av 75 mm och 37 mm kanoner och tre Browning maskingevär. 340 hk Continental R-975-EC2 radiell förgasad motor. (eller Guiberson diesel) accelererade denna bil till 42 km/h.
1942-1943 skickades 1386 MZ-tankar från USA till vårt land, och 976 fordon togs emot, som aktivt användes i striderna 1942-1943.

Amerikansk mellantank M2A1

Dessutom, att döma av sovjetiska dokument, tillsammans med de första partierna av amerikanska MZ-mediumtankar 1942, kom flera av dess "föregångare" - M2A1-tankar (sovjetisk beteckning M2 medium) till Sovjetunionen. Med en massa på 17,2 ton var M2-tanken beväpnad med en 37 mm kanon i tornet och sex 7,62 mm Browning-kulsprutor i skrovet. M2A1 hade 32 mm tjock pansar, 400 hk motor. tillät honom att accelerera till 42 km/h. I USA tillverkades endast 94 av dessa stridsvagnar, som endast användes i den amerikanska armén för träningsändamål.
Men M4 "General Sherman" av amerikansk produktion blev den mest massiva utländska tanken i Röda armén. De första fordonen anlände till Sovjetunionen i slutet av 1942, men toppen av försörjningen kom 1944, när 2345 M4A2-stridsvagnar skickades till vårt land, som stod för mer än 2/3 av alla leveranser av utländska pansarfordon det året. Och totalt i USA från februari 1942 till augusti 1945 tillverkades 49234 Shermans av 13 modifieringar. I Sovjetunionen levererades modifieringar M4A2 (med en 75 mm pistol) och M4A2 (76) W (med en 76 mm pistol) med en GMC dieselmotor med en HP 375 effekt. Tankarnas massa var (beroende på beväpning) 31-33 ton, pansar - 50 ... 100 mm, hastighet - upp till 40 km / h.
Under krigsåren tillverkades 10960 M4A2-stridsvagnar vid amerikanska företag, 4063 fordon skickades till Sovjetunionen (1990 med en 75 mm pistol, 2073 med en 76 mm pistol), och 3664 fordon mottogs genom militär acceptans, inklusive en liten mängd M4A2 76 (W ) HVSS med en ny horisontell upphängning i juni 1945, som deltog i kriget med Japan.
Förutom de linjära fick Röda armén 127 reparationstankar M31 (sovjetisk beteckning T-2), gjorda på basis av MZ-mediet, på vilka huvudbeväpningen demonterades och kranutrustning och en vinsch installerades.
1944 mottogs 52 M10 självgående artilleriupphängningar från USA, som skickades för att bilda två självgående artilleriregementen. Byggda på basis av M4A2-stridsvagnen hade de självgående kanonerna 25 ... 57 mm pansar och var beväpnade med en kraftfull 76,2 mm kanon i ett roterande torn öppet från ovan. GMC diesel med 375 hk tillät en självgående pistol som vägde 29,5 ton att nå en hastighet av 48 km/h.

Förutom stridsvagnar anlände pansarvagnar och olika fordon baserade på dem till Sovjetunionen från USA i stora mängder.
Amerikanska pansarvagnar med hjul representerades i Röda armén av White Scout Car MZA1 (i sovjetiska dokument hänvisas det till som en "pansarvagn", pansarfordon eller "halvpansarfordon" MZA1 eller "Scout") . Scouten var perfekt anpassad för spaningsändamål. Med en massa på 5,6 ton hade fordonet en pansartjocklek på upp till 12,7 mm och kunde bära 8 personer (2 besättningar, 6 trupper). En 110-hästkrafts förgasarmotor tillät den pansrade personalbäraren att nå hastigheter på upp till 105 km/h. Den reguljära beväpningen av Scout inkluderade 12,7 mm tungkaliber och 7,62 mm Browning maskingevär, inte medräknat den personliga besättningen. I Röda armén användes scoutpansarvagnar som en del av spaningskompanier av stridsvagnsbrigader och mekaniserade brigader, motorcykelbataljoner av kårens underordning och i separata motorcykelregementen av stridsvagnsarméer. Under krigsåren byggdes 20 894 scoutfordon i USA, varav 3 034 föll i Röda arméns pansar- och mekaniserade trupper.
Amerikanska halvspåriga pansarfartyg M2, MZ, M9 gick in i enheterna som var underordnade GBTU i små mängder (118 enheter totalt), eftersom huvuddelen av dessa fordon - 1082 stycken skickades till artilleri (främst till stridsvagnar) , där de användes för bogsering av 76 ... 100 mm kanoner.
I stridsvagnsformationer förvandlades dessa pansarvagnar, som kan bära från 10 till 13 personer, till kommandofordon för brigader, kårer och arméer. 16 mm pansar, en 147 hk motor, som gjorde det möjligt för fordonet att nå hastigheter på upp till 72 km / h, och närvaron av en markis tillät högkvarteret eller den operativa gruppen för en mekaniserad enhet att kontrollera striden med tillfredsställande komfort. Den defensiva beväpningen av M2 bestod av två Browning maskingevär och var identisk med den hjulförsedda scouten.

Reparations- och evakueringstank M31 baserad på MZ "Lee" på försök i Kubinka.

På basis av halvspåriga pansarvagnar från M2-M9-familjen tillverkades olika självgående kanoner, som också levererades till vårt land.
T-48 självgående kanoner (sovjetisk beteckning SU-57) var en 57 mm kanon installerad i stridsavdelningen på den amerikanska halvspåriga MZ pansarvagnen. Ursprungligen utfärdades ordern för denna design av Storbritannien, men sedan, på grund av den relativa svagheten hos vapen och osäkerheten med taktisk användning, överfördes några av fordonen till Sovjetunionen. SU-57 i mängden 650 stycken gick i tjänst med lätta självgående artilleribrigader (sabr), såväl som divisioner och batteri-för-batteri - i separata pansarspaningsföretag och motorcykelbataljoner (regement).
Luftvärnskontrollsystemet M15 var en halvspårig pansarvagn MZ med en kombinerad maskingevär och kanonbeväpning monterad på den, bestående av en 37 mm M1A2 kanon och två Browning M2 maskingevär med en kaliber på 12,7 mm. Detta formidabla vapen, som kan förstöra inte bara lågflygande luftmål, utan också lätt bepansrade mål, levererades till Sovjetunionen i små mängder. Av de 2332 M15 ZSU som tillverkades i USA fanns endast 100 fordon i Röda arméns tankenheter.

Luftvärnskanonen M17 var beväpnad med fyra 12,7 mm Browning M2-kulsprutor i ett roterande fäste för flygplan monterat på M5-pansarvagnen. Alla 1000 luftvärnskontrollsystem Ml7, tillverkade i USA, levererades till Sovjetunionen.
Alla ZSU som levererades från USA användes som en del av Röda arméns mekaniserade trupper och stridsvagnstrupper. De, tillsammans med sovjetiska bogserade vapen, var utrustade med separata luftvärnsregementen, bataljoner och kompanier av kårer och stridsvagnsarméer. Till exempel, i januari 1945, inkluderade 7th Guards Tank Corps det 287:e luftvärnsartilleriregementet, bestående av 16 37 mm luftvärnskanoner och tio ZSU M17.
En 13-tons tung bepansrad M5-höghastighetstraktor står isär bland de bepansrade fordonen som levereras under Lend-Lease. Byggd på grundval av underredet på MZ General Stuart lätttank, hade traktorn en 235 hk Continental R6572-motor. och kunde bogsera vapen upp till 155 mm i kaliber, samtidigt som de transporterade 8-9 personer med en hastighet av 56 km / h. Stugan var öppen typ, med ett duktak. Föraren och beräkningen av pistolerna var placerade framför bilen. Av de 5 290 fordon som tillverkades av International Harvester träffade 200 M5 Sovjetunionen 1944-1945, som skickades exklusivt till RGK:s artillerienheter, där de användes för att bogsera 122 och 152 mm skrovkanoner.
Förutom stridsfordon levererades olika reparations- och återvinningsutrustning till Röda armén under hela kriget. Tillsammans med den redan nämnda reparations- och återvinningstanken M31 fick Röda armén engelska Scammel-traktorer på hjul i två modifieringar och amerikanska fordon RE028XS, Diamond T-980.
Den tunga utryckningstraktorn Scammel utvecklades för den brittiska armén i varianterna av ett stridsvagnsdragfordon (Scammell TRMU / 30) och ett evakueringsfordon (Scammell PIONEER SV / 2S). Diesel Gardner GL 102 hk det gjorde det möjligt att använda en trailer för att dra last upp till 30 ton på asfalterade vägar, men under striderna i Nordafrika fördes Scammel TRMU / 30 till och med 42-tons Churchills till frontlinjen. En kraftfull vinschkran installerades på evakueringen PIONEER SV / 2S för reparationsarbete.
Leveranserna av Scammel till vårt land började 1942 och var ytterst begränsade. Men i själva Storbritannien producerades under hela kriget 548 Scammell TRMU / 30 och 768 Scammell SV / 2S, så flera dussin av dessa traktorer som levererades till Röda armén var en imponerande siffra jämfört med den totala produktionen. Före starten av amerikanska massleveranser distribuerades dessa maskiner längs fronterna bokstavligen i styck. Så på Leningradfronten var bara en Scammell-traktor underordnad den främre evakuatorn (resten av utrustningen var sovjetisktillverkad), etc.
Den amerikanska REO-transportern med en speciell trailer var designad för att transportera tankar och självgående kanoner som väger upp till 20 ton på asfalterade vägar och på torra grusvägar. Släpvagnens konstruktion gjorde det möjligt att lasta och lossa utrustning på egen kraft; vid transport av felaktiga tankar utfördes lastningen på släpet med en vinsch. RE028XS-transportören hade en Cummings HB-600 sexcylindrig vattenkyld dieselmotor med en kapacitet på 150 hk. För säkerheten vid transport av tankar och självgående vapen fanns det en uppsättning fästelement (kedjor, kuddar, förlängningar etc.). Under 1943-1944 tog Röda armén emot 190 av dessa fordon, men på grund av den allmänna trenden att öka vikten på stridsvagnar krävdes en traktor som kunde dra tyngre fordon. De blev den nya amerikanska ballasttraktorn Diamond T-980. Transportören bestod av en treaxlig 8-tonstraktor och en treaxlig hjulförsedd 45-tons trailer Roger Trailer. Den kunde användas för att transportera last som väger upp till 45 ton på torra grusvägar och asfalterade vägar. Diamond T-980-transportören var utrustad med en kraftfull motordriven vinsch för bekvämligheten med lossning och lastning av tankar. Dessutom gjorde släpvagnens design det möjligt att lasta servicebara tankar med egen kraft. Kraften hos Hercules DFXE-motorn nådde 200 hk, vilket säkerställde transport av last på en trailer med en hastighet av 26 km / h. Från 1943 till 1945 mottogs 295 Diamond T-980 traktorer. Dessa fordon ställdes till front- och armévakuatorernas förfogande. Så som en del av 1st Guards Tank Army fanns den 67:e evakorotan, där det, förutom Voroshilov och Kominterns, från och med januari 1945, fanns 2 T-980. Vanligtvis tilldelades inte mer än två fordon till arméns evakueringsutrustning. Den 5 augusti 1945, för att säkerställa evakueringen av pansarfordon av enheter och formationer förberedda för en attack mot japanska trupper i Manchuriet, skapades det första pansarreparations- och evakueringscentret, från vilket blandade evakueringsgrupper tilldelades för att möta arméns behov. 1st Red Banner Army fick 3 T-34 traktorer och 2 T-980 diamanter, medan 5:e armén fick 6 T-34:or och 2 diamanter. Vid slutet av kriget var rapporterna från reparations- och evakueringstjänsterna fulla av förslag om att öka antalet traktorer till 4-5 stycken per armé.
I Röda armén användes extremt sällan hjultraktorer med släp för att transportera stridsvagnar till frontlinjen. På grund av deras relativa knapphet och tillgången på vinschar behövdes Scammell, REO, Diamond traktorer i första hand för snabb evakuering av tunga pansarfordon, särskilt från områden med sumpig terräng.

Tankar T-2 (M31) i par drar en tung KV-1. Polygon NIBT, vintern 1942-43.

Sedan slutet av 1943 började amerikanska och kanadensisktillverkade bilverkstäder anlända till Sovjetunionen i stora mängder.
Hela flottan av amerikanska verkstäder bestod av upp till tio olika reparationsenheter och var i huvudsak en fälttankreparationsanläggning. Den bestod av följande maskiner:
1. Mekanisk verkstad M16A (på Studebacker US-6 chassi).
2. Mekanisk verkstad М16В (på US-6 chassi).
3. Låssmed och mekanisk verkstad M8A (på US-6 chassi).
4. Smides- och svetsverkstad M12 (på US-6 chassi).
5. Elverkstad M18 (på US-6-chassi).
6. Verkstad för reparation av vapen M7 (på US-6 chassit).
7. Verktygsbutik (på StudebekkerUS-6-chassit).
8. Lagermaskiner M14 (på US-6 chassi).
9. 10-tons Ml- eller M1A1-kran (på WARD LaFRANCE 1000 M1A1-chassi, mer sällan på KENWORTH 570 Ml-chassi).
10. Reparera tank M31 (T-2).
Hela flottan av kanadensiska verkstäder var mindre än den amerikanska och bestod av följande maskiner:
1 Mekanisk verkstad A3 (på USA-tillverkat GMC - 353 chassi).
2. Mekanisk verkstad D3 (på det amerikansktillverkade GMC-353-chassit).
3. Mobil laddstation (CCD) OFP-3 (på ett kanadensiskt tillverkat Ford C298QF/F60L-chassi).
4. Elsvetsverkstad KL-3 (på ett kanadensiskt tillverkat Ford F15A-chassi).
5. Elverkstad (på det USA-tillverkade GMC - 353-chassit).
6. Kraftverk för 9 kW på släp.
De amerikanska och kanadensiska parkerna färdigställdes, huvudsakligen, av arméns reparationsenheter och frontlinjens underordning (mobila stridsvagnsreparationsanläggningar, separata reparations- och restaureringsbataljoner, etc.). Detta gjorde det möjligt att utföra inte bara medelstora, utan också stora reparationer av pansarfordon, medan sovjetisk utrustning av denna typ designades huvudsakligen för nuvarande reparationer.
En separat smides- och svetsverkstad levererades också till Sovjetunionen (på chassit av den amerikanska GMC Chevrolet 7107 eller Chevrolet Canadian produktion), som användes för att bemanna reparationsenheter direkt till tankenheter. Totalt, 1944-1945, levererades 1 590 fält- och reparationsverkstäder av alla slag till Sovjetunionen från Kanada (författarna har inga uppgifter om antalet amerikanska verkstäder).

ZSU M15A1, Kubinka, 1944

Sålunda fick Sovjetunionen under hela krigsperioden inte bara stridsfordon och reservdelar till dem, utan också modern utlandstillverkad reparationsutrustning, som säkerställde hela cykeln av kompetent drift av Röda arméns tankflotta, både inhemsk och utländsk.
Sammanfattningsvis bör det noteras att ett av problemen med att bedöma volymen av Lend-Lease leveranser är räknesystemet. I de flesta inhemska och utländska verk som ägnas åt detta ämne arbetar författarna med västerländska data, som överstiger de sovjetiska med 3-4 hundratals enheter. Detta beror dels på förlusten av en del av stridsvagnarna under transport av nordliga konvojer (särskilt 1942-1943), dels på det faktum att Sovjetunionens tillämpningar för en eller annan typ av utrustning ofta misstogs. för leveransdata. Därför har olika författare helt olika kvantitativa data.

Dessutom är de flesta inhemska arkivmaterial som rör Lend-Lease fortfarande otillgängliga för de flesta forskare. Därför är det ännu inte möjligt att uppskatta de faktiska leveransvolymerna.
Tabellerna som ges här är sammanställda enligt antagningskommittéerna för Röda arméns GBTU och förefaller författarna vara närmast sanningen (tabellerna 3, 4 och 5).
Tabell 3. Leveranser av pansarfordon till Sovjetunionen från Storbritannien och Kanada från 1941 till 1945 (enligt urvalskommittéerna för GBTU KA)

1 av dessa är 27 från Kanada. Av dessa är alla 16 från Kanada.
2 Från 1943 till 1945 levererades engelska kryssarstridsvagnar "Cromwell" (sex stycken), ombyggda till minsopare "Shermans" under namnet "Sherman-Crab" (tre stycken), eldkastarmaskiner "Churchill-Crocodile" till USSR från Storbritannien i informationssyfte."(fem stycken), pansarfordon från AES och Daimler (ett exemplar vardera), en eldkastarversion av den universella bepansrade personalvagnen kallad Wasp, samt kanadensiska Bombardier-snöskotrar (sex stycken).
Tabell 4. Leveranser av pansarfordon från USA till Sovjetunionen från 1941 till 1945 (enligt urvalskommittéerna för GBTU KA)

3 År 1943 höjdes 12 MZ-stridsvagnar bland förnödenheterna för 1942 från botten av Ishavet från sidan av en sjunken transport av styrkorna från reparationsenheterna vid Karelska fronten. Efter införandet av 11 MZ i enheterna i Karelian Front började antalet tankar av denna typ som levererades till Sovjetunionen 1943 att vara 175 enheter.
2 År 1942, under märket MZ medium, levererades flera amerikanska M2A1 medelstora stridsvagnar till Sovjetunionen.
3 3 uppgifter ges endast för pansarfartyg som hörde under GBTU KA:s jurisdiktion. Dessutom, från 1942 till 1945, överfördes 1082 M2, MZ, M9 pansarvagnar till Main Artillery Directorate för användning som artilleritraktorer. Sålunda är det totala antalet pansarfartyg med halvspår som levererats under Lend-Lease till Sovjetunionen 1200 stycken.
För testning och bekantskap 1943-1945 skickades en tung tank T26 "General Pershing" fem lätta tankar M5, två lätta tankar M24 "General Chaffee" och fem självgående kanoner T-70 från USA till Sovjetunionen.
Tabell 5. Leveranser till Sovjetunionen av tanktransporter på hjul från USA 1941-1945 (enligt uppgifterna från urvalskommittéerna för GBTU KA)

ctrl Stiga på

Märkte osh s bku Markera text och klicka Ctrl+Enter

”Vi vande oss vid att utrustningen och vapnen som levererades till oss var ganska effektiva under leveransperioden. Det var ganska avancerade exempel. Ja, med brister, men avancerad och ofta överlägsen eller oöverträffad i vårt land.

Hjälten i vår dagens berättelse är så motsägelsefull att den orsakar högljudda kontroverser även idag. Nästan alla experter och älskare av militärfordon från det förflutna pratar om dess misslyckade design från första början.

Inte konstigt att denna tank togs ur produktion lika snabbt som den accepterades. Förresten, få människor vet detta, men det är denna tank som håller rekordet för skapandets hastighet. Inte ett enda stridsfordon i världen har utvecklats och tagits i bruk på så kort tid.

Så hjälten i vår berättelse är amerikansk medium tank M3 Lee, mer känd för oss som M3s "Lee".

Här är det helt enkelt nödvändigt att göra lite historisk bakgrund angående den sovjetiska beteckningen av tanken. Den amerikanska M3 och den sovjetiska Lend-Lease-tanken M3 är faktiskt samma fordon. Bara bokstaven "c" är inget annat än beteckningen "medium".

Det finns en annan aspekt som helt enkelt behöver lyftas fram i början av materialet. Bland dem som studerar stridsvagnar från andra världskriget finns det en åsikt att en annan stridsvagn, känd som M3 "Grant", amerikansktillverkad, men på uppdrag av Storbritannien, är inget annat än en exakt kopia av M3 "Lee" .

Ja, Grant kopierade Lee, men den hade tillräckligt med skillnader för att vara en fristående bil. Inte konstigt att han fick namnet general Ulysses S. Grant, befälhavaren för nordborna under inbördeskriget.

Minns att general Robert Edward Lee befälhavde sydborna samtidigt. Och den amerikanska versionen av M3 "Lee" är uppkallad efter denna general. En sorts specifik angloamerikansk humor, vars essens inte är helt klar för oss.

Speciellt med tanke på att Grant besegrade Lee.

Båda bilarna fick förresten sitt namn från britterna i present. I Storbritannien gick bilar under olika index.

På samma sätt är åsikten från vissa läsare om skillnaderna i motorer felaktig. Du hör ofta talas om Grant-dieslar och Lee bensinmotorer. Tyvärr hade "Grants" både bensin- och dieselmotorer. Varför och hur detta hände är inte ämnet för dagens material.

Låt oss börja historien. februari 1942. Staden Sloboda Kirov-regionen. Här sker bildandet av den 114:e stridsvagnsbrigaden. Soldater och officerare från brigaden överraskas varje dag. Scouter och signalmän tar emot Harley-motorcyklar. Förare är besynnerliga bilar "Ford-6", "Chevrolet", "".

Men mest av allt är tankfartygen förvånade. M3s stridsvagnar och lätta M3l stridsvagnar kommer till brigaden helt "inte våra" till utseendet. 69 nya medelstora stridsvagnar inte kända i Röda armén.

Så här skedde bekantskapen mellan sovjetiska soldater och den nya amerikanska stridsvagnen. Leveranser av M3 till Sovjetunionen började exakt i februari 1942..

Den första striden M3 "Lee" tog i maj 1942. Vår armé försökte en offensiv på Barvenkovskys brohuvud under det andra slaget om Kharkov. Ack, vi minns hur detta försök slutade. Våra trupper led ett allvarligt nederlag.

Minns att vi då förlorade 171 000 dödade, 100 000 sårade, 240 000 tillfångatagna. Förlorade (förstörde, övergivna, tillfångatagna) 1 240 stridsvagnar. Tyskarna och rumänerna förlorade sedan 8 tusen dödade, 22 tusen sårade, 3 tusen saknade.

Vad såg soldaterna och officerarna från 114:e stridsvagnsbrigaden? Varför hade bilarnas utseende en så fantastisk effekt på tankbilarna?

Faktum är att den nya bilen var "tre våningar". I ordets bokstavliga bemärkelse. På första våningen, i en spons, installerades en 75 mm pistol med en horisontell pekvinkel på 32 grader.

Den andra våningen, ett torn med cirkulär rotation, är utrustad med en 37 mm kanon med en koaxial maskingevär. Tornet drevs av en hydraulisk drivning, men vid behov kan det även roteras mekaniskt.

Men det fanns också en tredje våning. Sant, lyckligtvis kunde denna våning inte skryta med en kanon. I befälhavarens kupol installerades ett maskingevär som kunde användas mot både mark- och luftmål.

Frågan uppstår omedelbart om den mest kraftfulla pistolen. Varför ligger den i sponsen och inte i tornet?

Förresten, återigen avviker vi för en sekund från historien. Det är nödvändigt att förklara ordet "sponson" för markläsare. Ordet är marin. Så en sponson är ett utsprång ovanför sidan (i flottan) eller en "tillväxt" på sidan av ett pansarfordon (för dem som är vana vid att luta sig mot marken).

Så varför i en sponsor? Svaret är enkelt. 37 mm kaliberpistolen slutade passa stridsvagnsbesättningar. Den utförde inte längre antitankfunktioner. Och enligt amerikansk tradition tänkte formgivarna inte riktigt på problemet.

Om 37 mm inte räcker, då måste du ta en som uppfyller och det är det. Och knuffa någonstans. Så 75 mm M2-pistolen valdes. Och sedan, logiskt, är det nödvändigt att förfina eller utveckla en ny maskinkropp och torn. Faktum är att det är nödvändigt att byta själva maskinen.

Men det var, minns det, ett krig, och den amerikanska armén behövde verkligen en välbeväpnad medelstor stridsvagn ...

Så det fanns en sponson på höger sida av fallet. Vapnet förlorade en stor del av skjutsektorn. Tidpunkten för adoption har dock inte ändrats.

Varför hände detta med den här bilen? Här är det nödvändigt att överväga historien om skapandet av tankenheter i USA. Vi skrev redan att i början av andra världskriget hade amerikanerna inte stridsvagnstrupper.

Den enda stridsvagnen som amerikanerna hade var den extremt misslyckade M2 ​​(tillverkad 1939-41). Tanken tillverkades i två versioner och totalt 146 fordon monterades (52 M2 och 94 M2A1).

Det var genom att kopiera många av komponenterna i denna maskin som designerna skapade M3. Transmission, kraftverk, löparutrustning. Många pratar om den arkaiska layouten av M3-tanken. På 40-talet av 1900-talet ser ett sådant arrangemang löjligt ut.

I allmänhet var det situationen "Jag förblindade honom från det som var." Och det fanns väldigt få till amerikanska designers förfogande.

M3-tankens skrov har en prefabricerad struktur. Pansarplattor gjorda av rullad pansar fästes på den prefabricerade ramen med nitning (eller bultar). Den nedre frontdelen består av tre separata gjutna delar, sammanskruvade. Detta kan ses på bilden.

Rektangulära dörrar var försedda för åtkomst till tanken längs skrovets sidor, föraren kom in i sin plats genom en lucka på höger sida av den övre frontplattan, där hans visningsanordningar också fanns.

Till vänster om förarluckan i den nedre frontplåten fanns ett kryphål för att installera en koaxial maskingevär.

En gjuten spons för 75 mm pistolen monterades på höger framsida av skrovet och fästes vid den med en nit.

För att komma åt motorrummet i aktern och botten fanns luckor och dess tak var avtagbart. Luft tillfördes motorn genom pansarlådor monterade ovanför spåren. De inrymde även bränsletankar.

Ett gjutet cylindriskt torn var monterat förskjutet till vänster på ett kullager och försett med en hydraulisk drivning. Pistolen var monterad i en mask, den rymde även ett maskingevär och ett periskopsikte.

För observation i tornets sidor fanns visningsöppningar, stängda med glasblock och gångjärnsförsedda pansarlock.

Den cylindriska befälhavarens torn med maskingevär var placerad på toppen av tornet med en förskjutning till vänster, tornet roterades manuellt. Tillträde till tornet skedde genom en dubbel lucka i taket på befälhavarens kupol.

Låt oss titta på amerikanernas potentiella motståndare – tyskarna. Vilken tysk bil var emot den amerikanska? Fienden till M3 var tänkt att vara Pz.IV. Den tyska stridsvagnen var också beväpnad med en 75 mm pistol.

Om vi ​​pratar om designen som helhet, så hade bilen ett antal kritiska brister. Detta är en svag reservation. Det här är höjden. Det här är en helt ful placering av vapen, som helt enkelt "ätit" den potential som skulle kunna uppnås från ett fordon med sådana vapen.

Amerikanerna insåg snabbt att tanken inte bara var rå, utan också föga lovande. Därför var det problematiskt att möta M3:an i den amerikanska armén redan 1944-45. Och när det gäller antalet av dessa pansarfordon är amerikanerna inte de första.

Totalt producerades 6258 enheter av denna tank av alla modifieringar.. Ändringarna skilde sig huvudsakligen från motorer och tillverkningsteknik. Av dessa överfördes 2/3 under Lend-Lease till britterna och Sovjetunionen. En liten del (cirka hundra bilar) överfördes till andra länder.

Grattis, vi har sparat den här mardrömmen för de som behövde den mer.

Britterna kan med rätta kalla M3:an "Lee" för sin bil. Det var i den brittiska armén som det fanns det största antalet av dessa stridsvagnar. Mer än 2 tusen enheter.

Winston Churchill. Inte rädd för att vackla längs fronterna.

Britterna var de första att ta emot denna skräck och använde den i striderna om Nordafrika. Plötsligt (i brist på en bättre) gillade "Lee" det. Det var tillräckligt snabbt, pansringen av tyska stridsvagnar tog sig igenom den utan problem, om bilen var korrekt placerad i förhållande till fienden.

En annan historisk karaktär, Montgomery själv nära sin personliga tank.

Det är sant att Lee själv knappt kunde hålla fiendens granater, pansringen på en medelstor tank var 37 mm. Trots alla brister var denna stridsvagn den enda brittiska stridsvagnen som kunde stå emot tyska stridsvagnar i Afrika, även 1942, under striderna om El Alamein (juli-augusti), kallade de den "det sista egyptiska hoppet".

1 386 stridsvagnar skickades till Sovjetunionen. Detta enligt amerikanska uppgifter. Enligt sovjetiska uppgifter fick Sovjetunionen endast 976 fordon. Förluster av nästan 30 % av leveranserna är fortfarande intressanta för historiker och specialister. Fordonen sjönk antingen i de norra haven eller försvann i de iranska öknarna.

Men hur som helst så spelade denna ofullkomliga, ålderdomliga, besvärliga maskin under krigets första period fortfarande sin roll. När de tyska stridsvagnsspetsarna rusade in i Rysslands öppna ytor, när vår industri inte hade tid att ge fronten nya och andra fordon, gick M3 i strid. Ofta den första och sista.

Lite känt faktum. Dessa stridsvagnar deltog i det stora stridsvagnsslaget under andra världskriget - slaget vid Kursk. Vi hittade ett foto av M3 "Lee", som dödades i just detta slag i juli 1943. Tank "Alexander Nevsky".

Även 1944 kämpade "Lee" fortfarande i vår armé. Och en, förmodligen den mest envisa, deltog till och med i japanernas nederlag i Fjärran Östern. På något sätt minns jag partisaner med S:t Georges kors för första världskriget ...

Tanken fick de nedsättande smeknamnen för vanliga sovjetiska tankfartyg, den kallades "odoroblom", "kalancha", de använde adjektiven "två våningar" och "tre våningar" i förhållande till den, de tilldelade ironiska index: VG-7 ("viss död för sju"), BM-7 ("massgrav för sju") och sånt.

Taktisk och teknisk datatank M3 "Lee":

Vikt, t: 27,9
Längd, mm: 5639
Bredd, mm: 2718
Höjd, mm: 3124
Spelrum, mm: 432

Beväpning:
- 75 mm pistol M2
- 37 mm pistol M5
- 3 (4) 7,62 mm M1919A4 maskingevär

Bokning: homogen stålpansar
- hölje: 51 mm
- skiva: 38 mm
- matning: 38 mm
- botten: 13 mm
- torn: 51 mm (panna), 38 mm (bräda)
- skrovtak-13 mm

Motortyper: R-975EC2, GM 6046, Guiberson T-1400 Series 3, Chrysler A-57 Multi-Bank

Motorvägshastighet, km/h: 39
Effektreserv, km: 193
Besättning, personer: 7

Lend-Lease: siffror och fakta

Idén om ett hjälpsystem till länder som motsätter sig Nazityskland, i första hand England, genom att låna ut dem vapen och militärt material i utbyte mot vissa politiska och ekonomiska eftergifter har sitt ursprung i det amerikanska finansdepartementet hösten 1940. Sedan hittade de juridiska rådgivarna E. Foley och O. Cox lagen från 1892, antagen under president B. Harrison. Enligt honom kan USA:s krigsminister, "när det är i statens intresse, hyra arméns egendom för en period som inte överstiger 5 år, om landet inte behöver det." Detta utgjorde grunden för Lend-Lease lagförslaget, som överlämnades till kongressen i januari 1941. Efter godkännande i representanthuset och senaten undertecknades den av president F. Roosevelt den 11 mars och lagförslaget blev lag. Den bemyndigade presidenten att låna ut eller hyra ut försvarsobjekt, om nödvändigt, till alla länder vars försvar han erkänner som avgörande för säkerheten i USA. Samma dag utvidgades lagen till England och Grekland.

Lend-Lease Act satte stopp för den långa kampen med de så kallade isolationisterna - anhängare av USA:s icke-inblandning i världskonflikten. Till en början var deras positioner ganska starka. Så till exempel stiftades redan den 5 september 1939 en lag om neutralitet, vars en av bestämmelserna föreskrev ett embargo mot export av vapen till krigförande länder. President Roosevelt talade vid en extra session i kongressen den 21 september om de katastrofala konsekvenserna av denna lag för USA och behovet av att häva embargot. Efter en bitter debatt upphävde kongressen den den 3 november. Dagen efter undertecknade presidenten en modifierad neutralitetslag. Länder som motsatte sig Nazityskland kunde köpa vapen och militärt material från USA på villkoren "cash and carry" ("pay and carry"), det vill säga förskottsbetalning i kontanter och export på sina egna fartyg.

Vapenleveranserna från USA till Storbritannien ökade kraftigt efter Dunkerque och Frankrikes kapitulation. Dessa händelser sammanföll med en annan amerikansk valkampanj, under vilken Roosevelt nominerades till presidentposten för tredje gången i rad. Segern i valet 1940 gav honom möjlighet att agera friare. De angloamerikanska banden fortsatte att expandera, men redan 1940 stod England inför en akut brist på valuta- och guldreserver för ytterligare inköp av vapen, militärt material och mat. Under krigsåret ökade det brittiska imperiets skuld till USA med 1 740 miljoner dollar, det vill säga nästan tredubblades. Att hyra militärbaser i utbyte mot vapenförråd löste inte problemet. Situationen förvärrades av det faktum att den amerikanska Johnson Act från 1934 blockerade tillhandahållandet av lån till Storbritannien tills det återbetalade sina tidigare skulder. I december 1940 tvingades britterna att överge nya kontrakt med USA. Mitt under slaget om Storbritannien utvecklades en kritisk situation för britterna. Det var här Lend-Lease Bill kom till.

För första gången beskrev Roosevelt offentligt sin plan för att hjälpa England vid en presskonferens den 17 december 1940. Samtidigt klädde presidenten sina förklaringar av principerna för Lend-Lease i en nyfiken, men samtidigt mycket lättillgänglig form. ”Tänk dig”, sa han, ”min grannes hus brinner och jag har en trädgårdsslang 400 till 500 fot bort. Om han kan ta min slang och fästa den på sin pump, då kan jag hjälpa honom att släcka elden. Vad gör jag? Jag säger inte till honom innan den här operationen: "Granne, den här slangen kostade mig 15 dollar, du måste betala 15 dollar för den." Inte! Vilken typ av affär görs? Jag behöver inte 15 dollar, jag behöver att han lämnar tillbaka min slang efter att branden är över."

Utfrågningen av utlåningsavtalet varade i nästan två månader. På begäran av presidenten inleddes debatten den 15 januari 1941 av utrikesminister K. Hull, som var tänkt att övervaka lagförslagets passage genom kongressen. Debatterna hölls nästan över hela landet, tusentals brev, överklaganden, resolutioner och telegram skickades till kongressen från olika organisationer och individer. Enligt New York Times stödde över 27 miljoner vuxna amerikaner Lend-Lease lagförslaget, och inte fler än 11 ​​miljoner motsatte sig det. Enligt Gallup Institute var 70 % av medlemmarna i USA:s demokratiska parti och 61 % av republikanerna i förmån för Lend-Lease . Trots det faktum att lagförslaget stöddes av administrationen, majoriteten av kongressen och den allmänna opinionen i landet, åtföljdes dess diskussion av en hård politisk kamp. Under diskussionen gjordes fyra betydande ändringar i lagförslaget, vilket begränsar presidentens befogenheter. Först och främst gällde de kongressens kontroll över anslag för utlåning av leasingavtal, presidentrapportering om genomförandet av lagen, begränsning av presidentens befogenheter under låneleasing och förbud mot eskortering av handelsfartyg med fartyg från den amerikanska flottan. Dessa begränsningar förklarar till stor del de problem som har uppstått då och då i försörjningskedjan. Dessa demokratiproblem, som inte var helt klara för den sovjetiska ledningen, ledde sedan mer än en gång till mycket svåra situationer i relationerna mellan Sovjetunionen och de allierade.

Länder som mottog låneavtal var tvungna att lämna in förfrågningar om de nödvändiga förnödenheterna och sedan samordna dem med representanter för utrikesdepartementet och ett speciellt skapat kontor för lån och leasing, som i slutändan fastställde mängden och inriktningen på hjälpen. Därefter upprättades ett bilateralt avtal (protokoll), kallat ”Settlement for Mutual Assistance”. Den föreskrev följande system för utlåning och leasing:

Material som förstörts under kriget eller som inte är lämpligt för vidare användning är inte föremål för någon betalning;

Material som lämnats efter kriget och som lämpar sig för civila behov betalas helt eller delvis i form av ett långfristigt lån;

Militärt material finns kvar i mottagarländerna, den amerikanska regeringen förbehåller sig rätten att återta dem;

Utrustning som inte färdigställts i slutet av kriget, och redan färdigt material i lager i USA, kan köpas av kundstater, och den amerikanska regeringen ger ett lån för att betala för det.

Ledningen av Lend-Lease-programmet anförtroddes till en kommitté under ministerkabinettet, bestående av statssekreteraren, finansministrarna, försvarsministrarna och marinen. I verkligheten tilldelades hela ansvaret för genomförandet av detta program till Harry Hopkins, en rådgivare och närmaste vän till president Roosevelt. Den 2 maj 1941 skapades en särskild byrå för samordning av utländskt bistånd, Division of Defense Aid Reports (DDAR), vars ansvarig verkställande var generalmajor J. Burns, som hade bevisat sig i försvarsministeriet. tillbaka i första världskriget. Slutligen, i oktober 1941, genom ett särskilt dekret, omvandlade presidenten byrån till Office of Lend-Lease Administration (OLLA), ledd av den tidigare styrelseordföranden, Yu.S. Steel Corporation” och vicepresident för General Motors Edward R. Stettinius, och hans assistent och verkställande direktör är samme J. Burns. I och med USA:s inträde i kriget, i enlighet med det nya Lend-Lease-konceptet, förvärvade OLIA en helt färdig struktur. Gemensamma allierade direktorat för distribution av ammunition, råvaror, mat skapades, ledda av högkvarter bestående av högt uppsatta officerare från olika grenar av de amerikanska och brittiska arméerna.

Den skapade strukturen visade sig vara så besvärlig att det tog mer än två månader för applikationen att passera genom sina korridorer. De byråkratiska svårigheter som företrädare för upphandlingskommissionerna i mottagarländerna oundvikligen ställdes inför var till stor del relaterade till behovet av att komma överens om tekniska specifikationer, utveckla utkast till order och kontrakt. Samtidigt passerade alla dokument genom ett flertal instanser. Till en början stod britterna inför dessa problem i full utsträckning. Sålunda var den brittiska ansökan om 23 tusen flygplan i slutet av 1941, efter att ha gått igenom alla instanser, i verkligheten endast 15% nöjd.

Det var dock inte bara byråkratiska hinder som stod i vägen för leveranser. Ibland hade amerikanerna helt enkelt inte de vapen de efterfrågade. Så till exempel, i mars 1941, tillverkades endast 16 stridsvagnar, 283 bombplan och 223 jaktplan på amerikanska fabriker. Svänghjulet för militär produktion utomlands tog bara fart.

Ändå intjänade lån-leasing. Från mars till december 1941 tog det brittiska flygvapnet emot 2 400 amerikanska flygplan, 100 av dem under Lend-Lease. Av de 3 300 stridsvagnar som producerades i USA under samma period skickades en fjärdedel till Storbritannien under Lend-Lease, ytterligare 200 mot kontanter. Redan under det första året av Lend-Lease tog Storbritannien dessutom emot över 13 tusen lastbilar, tusentals ton mat, utrustning och material. Efter Storbritannien följde andra länder. Som redan nämnts var nästa stat, vars försvar erkändes som avgörande för USA, Grekland. Sedan fanns det Jugoslavien, Kina, Belgien, Norge, Polen, Holland...

Den 22 juni 1941 gick Sovjetunionen in i andra världskriget. Reaktionen från ledarna för Storbritannien och USA följde omedelbart. Storbritanniens premiärminister W. Churchill, som talade i radio på kvällen den 22 juni med en vädjan till det brittiska folket, sa: "Ingen har varit en mer envis motståndare till kommunismen än jag har varit de senaste 25 åren. Jag kommer inte att ta tillbaka något av orden jag sa, men nu kryper allt detta i bakgrunden inför händelser som utspelar sig. Faran som hotar Ryssland är faran som hotar oss och USA, precis som varje ryss som kämpar för sin härd och hem är orsaken till fria människor och fria folk i alla delar av världen.

Den 23 juni gjorde S. Welles, tillförordnad USA:s utrikesminister, ett uttalande på den amerikanska regeringens vägnar. Han betonade att den största faran för USA och hela världen kommer från nazistblocket: "I dag är Hitlers arméer den största faran för den amerikanska kontinenten." Dagen efter sa president Roosevelt vid en presskonferens att USA hade för avsikt att ge bistånd till Sovjetunionen, men reserverade sig att det ännu inte var känt vilken form det skulle ta.

USA:s krigsminister G. Stimson informerade F. Roosevelt: han och USA:s stabschefer är övertygade om att "Tyskland kommer att vara involverat i Ryssland i minst en månad, maximalt - tre månader."

Det måste sägas att fientligheternas förlopp på östfronten i juni-juli 1941 på det hela taget endast bekräftade brittiska och amerikanska politikers och militärens bedömningar, som i stor utsträckning förutbestämde deras militär-ekonomiska politik gentemot Sovjetunionen. . I detta skede gick London och Washington endast med på försäljning av vapen och annat militärt material. Den 16 augusti 1941 undertecknades ett avtal mellan Storbritannien och Sovjetunionen om att förse Sovjetunionen med ett lån på 10 miljoner pund sterling (3 % per år) under en period av 5 år. Ungefär samtidigt meddelade det amerikanska utrikesdepartementet förlängningen av handelsavtalet som varit i kraft mellan Sovjetunionen och USA sedan 1937 för en period av ett år. Samtidigt överlämnades den sovjetiska ambassadören i Washington en anteckning om ekonomiskt bistånd till Sovjetunionen av USA, där det rapporterades att USA:s regering på det vänligaste sättet övervägde förslag från regeringen, institutionerna och USSR:s agenter för att lägga beställningar på varor och material i USA, som är brådskande nödvändiga för behoven hos det statliga försvaret av Sovjetunionen, i syfte att underlätta en snabb produktion och transport av dessa varor och material.

Men under krigets första månader var amerikanska leveranser till Sovjetunionen små och gjordes mot kontanter. Totalt, i slutet av oktober 1941, såldes vapen och material för 41 miljoner dollar till Sovjetunionen. Dessa var, enligt Roosevelt, "symboliska leveranser" på "pay and carry"-basis.

Under tiden tog händelserna på östfronten en oväntad vändning för London och Washington. "Ett mirakel hände", skriver R. Parkinson. – Den sovjetisk-tyska kampanjen varade i mer än sex veckor, det vill säga mer än den maximala tid som den kejserliga generalstaben tilldelade den. Röda armén gick från en hastig reträtt till ett stridande tillbakadragande. De tyska horderna led enorma förluster. Ryssarna kommer att kunna överleva även vintern. Och detta var av stor betydelse: England fick ett längre respit. Även om Tyskland slutligen vinner kommer det fortfarande att vara så försvagat att det inte längre kommer att kunna genomföra en invasion av de brittiska öarna.

De styrande kretsarna i Storbritannien och USA har blivit övertygade om att i den nuvarande situationen är det bästa och billigaste sättet att hjälpa sig själva att hjälpa Sovjetunionen. Från och med den 6 september 1941 gick brittiska förnödenheter till Sovjetunionen på leasing-basis, och den 7 november utvidgade Roosevelt, som erkände att försvaret av Sovjetunionen var avgörande för USA, utlåningslagen till Sovjetunionen. .

Den 28 september 1941 anlände amerikanska och brittiska delegationer under ledning av A. Harriman respektive Lord W. Beaverbrook till Archangelsk ombord på den brittiska kryssaren London. Från Archangelsk flög de till Moskva, där trepartskonferensen om försörjningsfrågor började sitt arbete dagen efter. Den 1 oktober 1941 undertecknades det första (Moskva) protokollet om militära förnödenheter för perioden 1 oktober 1941 till 30 juni 1942. Efterföljande leveranser var tvungna att följa de kvoter som fastställts av Washington (6 oktober 1942), London (19 oktober 1943) och Ottawa (17 april 1945) protokollen. Dessutom, om de två första protokollen var trepartsavtal, deltog Kanada också i de tredje och torsdagsavtalen. Fram till den 1 juli 1943 utfördes kanadensiska militära förnödenheter mot Storbritanniens och i vissa fall USA:s skyldigheter.

Tyvärr uppfylldes inte alltid de försörjningskvoter som föreskrivs i protokollen. Dessutom förekom ibland betydande förseningar i leveranserna, vilket orsakade förebråelser från sovjetisk sida. Hur det förhåller sig kan bedömas av exemplet med ”Information från folkkommissarien för utrikeshandel i Sovjetunionen A.I. Mikoyan om Englands och Förenta staternas uppfyllande av de förpliktelser som påtogs vid tremakternas konferens i Moskva om leverans av vapen, utrustning och råmaterial till Sovjetunionen för oktober - december 1941". Certifikatet sammanställdes den 9 januari 1942 och adresserat till I. V. Stalin och V. M. Molotov. Utdrag från den ger en uppfattning om både volymen och utbudet av leveranser och den sovjetiska sidans bedömning av deras genomförande.

"Samtidigt skickar jag information till dig om uppfyllandet av de skyldigheter som påtogs vid Moskvakonferensen för de tre makterna, Storbritannien och USA om leverans av vapen, utrustning, råvaror och material till Sovjetunionen för oktober, november och december 1941 som helhet.

USA:s skyldigheter vid Moskvakonferensen om månatlig leverans av flygplan under 3 månader är 600. Faktum är att endast 204 flygplan har levererats. Inklusive: jaktplan - 131 stycken, bombplan - 43 stycken, scouter - 30 stycken.

Av de 204 levererade flygplanen levererades 95 till unionen, 106 är på väg, varav 8 anländer den 12.1.1942.

Lastas på fartyg, men ännu ej skickat - 3 st. Underleveransen av flygplan mot de åtaganden som gjordes vid Moskvakonferensen är således 396 flygplan.

En så stor underleverans av flygplan beror på att den amerikanska regeringen mellan den 13 och 17 december drog tillbaka nästan alla de levererade flygplanen bland de som fanns i amerikanska hamnar vid den tiden. 447 flygplan återkallades av 457 i hamnar. Närvaron av ett stort antal icke skeppade flygplan i amerikanska hamnar den 15 december 1941 berodde på att 152 Airacobra-jaktplan levererades till hamnar utan propellrar, utan vapen och en uppsättning reservdelar. Dessutom har de amerikanska myndigheterna inte tillhandahållit ett tillräckligt antal fartyg under lång tid och slutligen återkallade de det levererade flygplanet helt och hållet. Samtidigt lossades en del av flygplanet från fartyg som de redan hade lastats på, men fartygen hann inte lämna.

Dessutom var utbudet av stridsvagnar kraftigt underuppfyllt, USA, enligt besluten från Moskvakonferensen, åtog sig att leverera 750 stridsvagnar på tre månader.

Den 31 oktober tillkännagav den amerikanska regeringen en ny siffra för månatliga leveranser av stridsvagnar, nämligen: 166 stridsvagnar i oktober, 207 i november och 300 i december, för totalt 673 stridsvagnar.

Faktum är att bara 182 stycken levererades. Inklusive: medium - 72 st., lätt - 110 st. Av dessa fördes 27 stycken till Unionen, 139 stycken är på väg, 16 stycken ligger i hamnar.

Luftvärnskanoner (90mm) skulle levereras före 1 januari 1942 - 10 st. Faktum är att bara 4 stycken har levererats, och alla är på väg. Utöver de åtaganden som gjordes vid Moskvakonferensen, levererade USA: Tommigans maskinpistoler - 5000 stycken, 81 mm mortlar - 30 stycken, 60-tums strålkastare. på bilar kompletta med ljudpickuper - 22 st. Ammunition från USA tillhandahölls på samma sätt som från England, som byggsats för de levererade vapnen.

Luftbomber, som vi är mindre intresserade av, har levererats i betydande mängder (10 490 stycken). Vi har gett instruktioner att stoppa alla köp av flygbomber. Hittills har USA inte gett något svar om storleken på utbudet av nitroglycerinkrut. Av de marina vapnen från USA kom bara 150 Spur-ri strålkastare, kompletta med ljudupptagningar. Amerikanerna var skyldiga att leverera 12 000 telefonapparater varje månad och i oktober - december - 36 000 stycken. Endast 5506 enheter har levererats, 4416 enheter är på väg.

Fälttelefonkabelplan för 3 månader - 300 000 km. Levererat - 36 000 km. Av dessa fördes 8400 km till Sovjetunionen. Det är på väg - 16 600 km, i hamnen och i lastning - 11 000 km.

Planen för tillförseln av taggtråd antogs av amerikanerna till en mängd av 4 000 ton per månad och på tre månader skulle tillgången vara 12 000 ton. Levererat - 16 844 ton. Av dessa: fördes till unionen - 1997 ton var den 1 januari 1942, i transit - 10 042 ton, i hamnen och i lastning - 4805 ton.

Enligt planen för oktober - december skulle USA leverera lastbilar - 25 600 enheter. Levererade faktiskt den 1 januari 1942 - 9238 enheter. Av dessa: togs till unionen - 1565 enheter är på väg - 4974 enheter, inklusive 12,1 som anländer till Archangelsk - 626, är i hamnar och lastar - 2699.

Dessutom köpte Folkkommissariatet för utrikeshandel före konferensen, det vill säga före 1 oktober 1941, och förde in 500 Ford-lastbilar till landet. Planen för leverans av spaningsfordon antogs till en mängd av 5 000 enheter inom 9 månader och på tre månader skulle leveransen vara 1 665 enheter. Levererade faktiskt 1 januari 1942 - 1000 stycken. Av dessa: förs till unionen - 72 stycken, är på väg - 800 stycken, inklusive 12.1.1942 - 80 stycken, i hamnar och i lastning - 128 stycken.

Hittills har den exakta storleken på utbudet av verktygsmaskiner från USA inte fastställts. Vid de tre makternas konferens i Moskva ansågs det "önskvärt att tillfredsställa de sovjetiska önskemålen (1200 enheter per månad), men vissa typer eller klassificeringar kan inte garanteras. Alla maskiner som kan levereras kommer att levereras från Storbritannien och USA.” Eftersom skyldigheten att försörja England har fastställts (290 stycken per månad), bör resten av 910 maskiner per månad hänföras till USA, även om den amerikanska regeringen ännu inte har gett något specifikt svar på leveransen av detta antal maskiner tidigare 1. VII. 42 g. Baserat på denna beräkning bör storleken på leveranser under 9 månader, som faller på USA, vara 8190 verktygsmaskiner och i tre månader - 2730 stycken.

Under oktober - november lade People's Commissariat of Foreign Trade beställningar i USA på olika typer av verktygsmaskiner till ett belopp av 3404 stycken. Att lägga beställningar i USA för verktygsmaskiner är extremt långsamt, eftersom deras utförande är förknippat med passagen av ett antal statliga myndigheter, där alla typer av förseningar uppstår (långsam granskning av våra ansökningar i Lend-Lease Administration och i andra avdelningar, direkt sabotage av vissa tjänstemän vid ministerier etc.) P.). Levereras av firmor i oktober - december på order utfärdade både före och efter 1 oktober 1941 - 731 st. Av dessa: togs till unionen - 35 stycken, skickade och på väg till Sovjetunionen - 285 stycken, belägna i hamnar, i lastning och på fabriker - 411 stycken.

Av de icke-järnhaltiga metallerna tillförde USA endast molybden i en mängd av 1 000 ton, med en plan på 900 ton. Tillförseln av molybden skedde enligt en order utfärdad före Moskvakonferensen. Det fanns inga leveranser av aluminium, nickel och zink alls från USA, även om det finns specifika amerikanska åtaganden för dessa metaller. Duralumin, valsad mässing, rör och andra kopparprodukter (radiatorrör) levererades. Pansarplåtar för stridsvagnar levererades inte alls under oktober.

USA har ännu inte gett något svar på storleken på förråden av bimetall- och magnesiumlegeringar under vår ansökan vid konferensen. Endast 56 ton ferrokisel levererades från USA, medan leveransplanen för 3 månader var 900 ton. Nichromtråd levererades i mängden 14 ton istället för 60 ton som skulle levereras under oktober - december. Betydligt mindre åtaganden gjordes för leverans av slipskivor och elektroder.

Oljeprodukter var tänkt att levereras om tre månader - 60 000 ton. Levererat för perioden juli - december 1941 - 200 601 ton. Dessa leveranser skedde dock inte på grund av förpliktelser enligt konferensprotokollet, utan i enlighet med ett tidigare avtal med USA om leverans av 200 000 ton petroleumprodukter från dem. Etylenglykol var tänkt att tillföras 120 ton per månad, och totalt - 360 ton. Faktum är att 242 ton har levererats. Tillgången på toluen var också underfull. 901 ton levererades mot planen på 2500 ton. Trots det fasta löfte som skrevs i konferensens beslut om leverans av 10 000 ton färdig trinitrotoluen, har inte ett enda ton av denna produkt levererats hittills.

Sjöfartskommissionen stör uppenbarligen transporten av varor till Sovjetunionen, med hänvisning till bristen på ångfartyg, omöjligheten att skicka ångfartyg till Archangelsk på vintern, eftersom Archangelsks hamn enligt deras åsikt inte kan ta emot ett stort antal ångfartyg. I de fall då vissa fartyg lastas ut, väljs de sämsta av dem.

Vissa fall bör betraktas som sabotagehandlingar. Så, till exempel, på ångbåten Fire Rock, som lämnade New Yorks hamn den 21/X med militär last (tankar, fordon, etc.), fanns det en läcka i lastrummen utan någon uppenbar anledning. Fartyget fick återvända, lossa och stå upp för reparationer. Som ett resultat av detta försenades leveransen av varor med 1/2 månad.

I hamnen i New York på ångbåten "Ballot", som var under lastning den 25 december 1941, utbröt en brand, uppmärksammad av vår vakthavande officer och omedelbart likviderad. Under utredningen konstaterades att det förekommit mordbrand, burkar med fotogen hittades i ett antal lastrum. Ångaren Malomak, som lämnade Boston för Archangelsk den 18 december 1941 med en last stridsflygplan, stridsvagnar, motorfordon etc., återvände till Boston den 3 januari på grund av sabotage från besättningen. Ångfartyget Meridian, som lämnade New York för Archangelsk den 29/X41, enligt brittiska amiralitetet, omkom under omständigheter som ännu inte är klarlagda.

Det bör noteras att denna typ av "incident" inte inträffar med brittiska och sovjetiska fartyg som går från hamnarna i England. Ovanstående tillåter oss att dra slutsatsen att ovannämnda handlingar inte är separata handlingar av vissa fientliga element, utan är handlingar av en specifik organisation. I allmänhet är leveranserna i USA klart otillfredsställande. Representanter för den amerikanska regeringen ger generöst löften och bryter utan ceremonier mot sina skyldigheter. Dessutom förklaras inte amerikanernas avbrott i försörjningen endast av sabotage av enskilda element som är fientliga mot oss. Det kan inte heller förklaras med objektiva svårigheter. Våra leveranser avbryts av militär- och sjöministerium, naturligtvis, inte utan regeringens vetskap. Våra upprepade rapporter om alla fakta om störningen till företrädare för den amerikanska regeringen har hittills inte lett till en förbättring av situationen.

Här är en referens. Låt oss lämna den mytiska underjordiska organisationen på de sovjetiska ledarnas samvete, som överallt föreställde sig en klassfiende. Samtidigt bör det noteras att fakta om sabotage bland besättningarna på amerikanska fartyg ägde rum. När det gäller allt annat behövs några kommentarer här.

Det följer av certifikatet att huvuddelen av lasten som anlände till Sovjetunionen i oktober - december 1941 beställdes redan före undertecknandet av Moskvaprotokollet, vilket inte är förvånande. Även om vi antar att alla överenskomna siffror skickades till USA på kvällen den 1 oktober, då minus transporttiden - 11-12 dagar från USA:s östkust till Murmansk (ännu längre till Archangelsk) - hade amerikanerna 18 dagar lämnade i oktober för att lägga beställningar, tillverkning, leverans till hamnar och lastning! Det är helt uppenbart att dokumentet, undertecknat den 1 oktober, ursprungligen innehöll en försening av leveranserna för oktober, och delvis för november. Amerikanerna kunde inte utföra dem bara fysiskt. Men trots allt kom protokollet överens och undertecknades av den sovjetiska sidan, vilket innebär att Sovjetunionen medvetet gick med på dessa förseningar. I detta avseende ser Mikoyans indignation helt enkelt hycklande ut!

När det gäller återkallandet av flygplan avsedda för transport till Sovjetunionen, låt oss vara uppmärksamma på datumen: 13 och 17 december. Den 7 december attackerade japanska flygplan Pearl Harbor, USA gick in i andra världskriget. Återkallelsen av flygplan och, förresten, en del annan Lend-Lease-last var en reaktion på denna händelse. Och reaktionen är ganska förståelig. I slutändan baserades Lend-Lease på formuleringen "om landet inte behöver dem." I samband med den japanska aggressionen var amerikanerna tvungna att lista ut vad de behövde och vad de inte behövde? De flesta av de återkallade lasterna skickades förresten sedan till adressaten.

Imponerande är informationen om "aircobras" som anlände till lasthamnarna "utan propellrar, utan vapen och en uppsättning reservdelar." Här är det - amerikanernas slarv, och kanske ännu värre - en antisovjetisk organisations agerande! Ja, sannolikt, mest troligt, organisationens handlingar, men bara den sovjetiska.

Faktum är att det var de sovjetiska representanterna utomlands som skulle spela en viktig roll i att organisera leveranser: anställda vid ambassader, anställda av militär acceptans. Hastigheten för att uppfylla ansökningarna, fullständigheten och kvaliteten på de levererade vapnen och materialen berodde till stor del på dem. Låt oss försöka ta reda på hur det var med det här problemet.

Redan i oktober skickades till exempel en grupp på 14 militärspecialister till London. Före resten anlände flygspecialister: först och främst behövde Röda armén flygplan. Resten började komma först i november (obs - i november!). Alla blev en del av ingenjörsavdelningen vid den sovjetiska handelsmissionen i London. Bara i London visade det sig att nästan ingen av de anlända kunde engelska!

Bekantskap med det brittiska militärsystemet och tekniken, att lära sig språket tog ungefär två månader. Som ett resultat kunde sovjetiska specialister, mer eller mindre fullt ut, påbörja sina uppdrag först från 1942! Under hela 1941 kom leveranser till Sovjetunionen från Storbritannien huvudsakligen enligt brittisk-amerikanska buntningsstandarder, med brittisk-amerikanska märkningar och instruktioner, utan överföringar, och ibland till olika hamnar.

En nästan liknande bild har utvecklats i USA. Före kriget fungerade det sovjetiska aktiebolaget Amtorg (Amtorg Trading Corporation) som en mellanhand mellan sovjetiska utrikeshandelsorganisationer och amerikanska företag. Frågor om handel med ingenjörsprodukter, inklusive vapen, behandlades av sällskapets ingenjörsavdelning. Eftersom volymen av sådan handel var liten sköttes den av 3-4 anställda. Efter krigets utbrott förändrades situationen.

Ankomsten till USA i juli 1941 av ett uppdrag ledd av den ställföreträdande chefen för generalstaben för Röda armén, generallöjtnant F. I. Golikov, markerade början på storskaligt sovjetisk-amerikanskt samarbete. På bekostnad av beskickningens medlemmar förstärktes personalen på Amtorg avsevärt. I oktober 1941, efter undertecknandet av det första protokollet, skickades specialister inom pansarfordon, flyg, artilleri och flotta till USA. Men de anlände till USA först i januari 1942! Därför kunde Amtorg 1941, liksom det sovjetiska handelsuppdraget i Storbritannien, helt enkelt inte kontrollera transporten av vapen och militär utrustning till Sovjetunionen.

Och sådan kontroll var extremt nödvändig, eftersom produktionen av vapen i USA hade sina egna egenskaper. Således producerade amerikanska företag utrustning utan speciell utrustning och apparater enligt den så kallade "regeringslistan". I den här formen kom den till kunden, som utrustade den i sina egna modifikationscenter. Det säger sig självt att det inte fanns några sådana centra i Sovjetunionen. Det är därför inte förvånande att amerikanska vapen ofta anlände till Sovjetunionen ofullständiga. Dessutom fanns det fall då militär utrustning tillverkad på den amerikanska östkusten skickades till sovjetiska nordliga hamnar, medan komponenter och reservdelar till den, tillverkade någonstans i Kalifornien, seglade säkert till Fjärran Östern. Så innan han anklagade amerikanerna för alla synder borde A.I. Mikoyan ha tagit reda på om propellrarna lastas av för "luftkobrorna" som levererats till Archangelsk, någonstans i Vladivostok.

Men även efter att specialisterna anlände till USA förbättrades situationen inte mycket, eftersom alla, som i fallet med Storbritannien, valdes ut i en hast, och nästan ingen av dem kunde engelska. Jag måste säga att det faktum att skicka specialister som inte kunde engelska till de två största engelsktalande länderna i världen är värdigt en humorists penna. Men tyvärr, allt detta skulle vara väldigt roligt om det inte var så sorgligt ...

Inte roligt heller. Av de sju anställda på artilleriavdelningen som skapades under Amtorg var fyra generellt sett dåligt insatta i artilleri! Dessutom brydde sig Moskva inte om att skicka en luftvärnsspecialist utomlands, och detta vid en tidpunkt då nästan uteslutande luftvärnsartilleri beställdes i USA!

Alla dessa "inkonsekvenser" med tiden eliminerades naturligtvis och arbetet förbättrades. Men detta hände lite senare - mot slutet av 1942. Generellt kan man konstatera att avbrottet i leveranserna 1941 - början av 1942 vad gäller volym, nomenklatur och konfiguration nästan uteslutande inträffade på den sovjetiska sidans fel.

Det fanns dock en annan viktig orsak som allvarligt påverkade genomförandet av försörjningsplanen - transporter.

Last i Sovjetunionen gick längs tre huvudvägar - den norra, Stilla havet och den transiranska ("Persiska korridoren"). Totalt passerade 47,1 % av dem längs Fjärran Östern-rutten, 23,8 % genom Iran, 22,7 % till Archangelsk-Murmansk och 2,5 % till hamnarna i Arktis. 1945 öppnade Svartahavssundet och ytterligare 3,9 % levererades till Odessa och andra sydliga kuststäder.

Den kortaste, men också den farligaste, var den norra vägen från brittiska (mest skotska) och isländska hamnar till Archangelsk och Murmansk. Under hela resan på 2 tusen miles längs en rutt upp till 200 miles bred tillbringade karavaner av fartyg 10-12 dagar. Bekvämligheten med att använda den isfria hamnen i Murmansk var obestridlig. Problemet med att öka dess genomströmning genom att utrusta den med ytterligare hamnutrustning med hjälp av amerikanerna kunde lösas ganska snabbt. Detta var dock inte det främsta hindret. Vid 10 min. flykt från Murmanskbaserade tyska flygplan, vilket utsätter staden för ständigt bombardement. I början av kriget kunde luftförsvaret i Murmansk inte klara av återspeglingen av dessa räder. Dessutom sprang frontlinjen 40 km från staden, och järnvägen som förbinder den med landet skars av fienden.

Därför lossades de första konvojerna i Archangelsk och Molotovsk (nu Severodvinsk). Liksom Murmansk var båda dessa hamnar anslutna till de centrala delarna av landet med järnväg, men samtidigt fryser de, vilket tvingade navigeringen att avbrytas på vintern. Dessutom var deras genomströmning ännu mindre än Murmansks. Så Archangelsk-hamnen kunde samtidigt acceptera för lossning av högst fem fartyg med ett djupgående på upp till 5,5 m. Hamnen var inte anpassad för lossning av tung och skrymmande last, såsom tankar och ånglok. Den hade bara två flytande kranar med en lyftkapacitet på 25 och 50 ton och sex (!) bilar. Bearbetningen av Lend-Lease-last krävde en radikal modernisering av hamnen i Archangelsk.

Ordern för dess återuppbyggnad gavs av Stalin den 7 september 1941. I november 1941 levererades kranar från Leningrad, Mariupol, Murmansk och till och med Vladivostok till hamnen, upp till hundra bilar, 15 pråmar, 6 bogserbåtar överfördes. Till sitt förfogande fick hamnchefen tre paramilitära arbetskolonner - tre tusen lastare, vilket var nästan fyra gånger hamnens behov av arbetskraft i den mest intensiva förkrigsnavigeringen. Lastområdet i Molotovsk var också helt rekonstruerat. På kortast möjliga tid förvandlades "utpostsektionen" av Savings till en ny hamn med ett stort antal kajplatser, lager och motsvarande djup vid kajplatserna. Tyvärr gick det inte att testa det fullt ut 1941 - kylan kom väldigt tidigt, och Vita havet reste sig, navigeringen avstannade. 1942, efter att järnvägslinjen Belomorsk-Obozerskaya togs i drift, blev Murmansk återigen den huvudsakliga lossningsplatsen fram till krigets slut.

Det var inte mindre problem med tillhandahållandet av transporter med transportfartyg, eller, som sjömän säger, med tonnage. Det antogs att Sovjetunionen skulle ta emot cirka 500 tusen ton last varje månad, vars leverans krävde minst 100 moderna fartyg med en hastighet av minst 9 knop. Med hänvisning till lagen om neutralitet, vägrade USA, fram till december 1941, faktiskt att delta i transporten. Sovjetunionen kunde, baserat på tonnagekapaciteten, inte bära mer än 20 % av lasten. Som ett resultat föll den största bördan av transporter 1941-1942 på Storbritannien. Den brittiska flottan fick också förtroendet med säkerheten för konvojer.

Fram till slutet av 1942 betecknades konvojer som gick österut PQ, och västerut - QP, sedan till slutet av kriget kallades de JW och RA med serienummer som börjar med den 51:a. 1941 passerade 7 konvojer denna rutt, från rättegången "Dervish" till PQ-6, och varken transporterna eller eskortfartygen hade några förluster. Men efter nederlaget för Wehrmacht nära Moskva, kastade det tyska kommandot, som insåg vikten av de arktiska konvojerna, flyg-, yt- och ubåtsstyrkor mot dem, och antalet döda transporter började växa. Ibland till katastrofala proportioner, som var fallet med den ökända PQ-17 ... Detta var anledningen till det upprepade upphörandet av konvojers rörelse.

Information om deras antal, antalet fartyg i sovjetiska och brittiska studier är nästan identiskt. Enligt den senare, 1941-1945, lämnade 40 konvojer till de arktiska hamnarna i Sovjetunionen - 811 transporter, varav 720 anlände, 58 dog och 33 återvände till avgångshamnarna. Soviet Military Encyclopedia räknade 42 husvagnar med 813 fartyg.

1943, när de allierade nästan begränsade trafiken längs den norra rutten, ökade betydelsen av transiranerna, andelen leveranser via Persiska korridoren nådde som högst 33,5 %. Men denna situation skapades inte omedelbart.

Sommaren 1941 hade en mycket spänd situation utvecklats i Iran. Den nazistiska ledningen planerade att göra detta land till en språngbräda för en attack mot Sovjetunionen. Många tyska agenter på Irans territorium skapade lager av vapen och ammunition. I Teheran kändes hotet om en protysk statskupp akut. Situationen krävde utvecklingen av en enad politisk linje för de allierade i förhållande till Iran. Den 17 augusti 1941 överlämnades en gemensam anglo-sovjetisk seddel till Irans regering, innehållande ett krav på att tyska specialister skulle lämna detta land. Svaret från den iranska sidan ansågs oacceptabelt, och den 25 augusti gick sovjetiska och brittiska trupper in på iranskt territorium. Som ett resultat av införandet av allierade trupper i Iran säkerställdes skapandet av en kanal för leverans av vapen och militärt material till Sovjetunionen.

Fram till hösten 1942 organiserades arbetet med hamnar, järnvägar och vägar i Iran och Irak av britterna. Men med den ökade trafikvolymen blev kommunikationen i Iran en broms på hela den södra rutten. Missnöjda med detta tog amerikanerna i oktober 1942 all kommunikation under sin kontroll. Antalet amerikanska trupper i Iran 1944 ökade till 30 tusen människor. Britterna var dock fortfarande ansvariga för Irans södra regioner (upp till Teheran), och kontrollen över den norra delen av landet utövades av Sovjetunionen. Allt detta skapade förutsättningar för en kraftig ökning av varuflödet från hamnarna i Persiska viken till Sovjetunionen.

Det huvudsakliga företaget för att organisera alla transporter var Iransovtrans-föreningen, som funnits på Irans territorium sedan 1935. År 1943 hade denna organisation förändrats strukturellt på grund av bildandet av nya avdelningar, tjänster, perifera kontor och byråer och fick namnet den sovjetiska transportförvaltningen (STU). Den bestod av 1 500 personer, inklusive 775 sovjetmedborgare. Många tjänster leddes av officerare från Röda arméns baksida, som var specialister på drift av flygplan och bilar, järnvägar och motorvägar, leverans och lagring av ammunition, bränslen och smörjmedel, etc. STU:s verksamhet i Iran var ledd av befäl från Röda arméns baksida. På Sovjetunionens territorium, den bakre delen av de transkaukasiska, nordkaukasiska och turkiska militärdistrikten, den kaspiska militärflottiljen, det kaspiska rederiet, hamnarna i Baku, Krasnovodsk, Makhachkala, de transkaukasiska och Ashgabat-järnvägarna och många motorvägar inkluderades. vid transport av varor.

Tillsammans med återuppbyggnaden av hamnar byggde de allierade stora flygplans- och bilmonteringsfabriker vid Persiska vikens stränder, organiserade fältlager för plockning och hantering av last. De rekonstruerade också de motorvägar och järnvägar de behövde och byggde flygfält.

På fyra amerikanska och två brittiska bilmonteringsfabriker och flera bilmonteringsstationer monterades 191 075 bilar på mindre än tre år, inklusive 184 112 för Sovjetunionen. Minst tre tusen bilar samlades in och skickades till Sovjetunionen varje månad, som organiserades i konvojer med 40-50 bilar och, under beväpnad bevakning, kördes till Sovjetunionen. Kolumnerna befälades av sovjetiska officerare och sergeanter. Det fanns inte tillräckligt med chaufförer och därför beslöt man att anställa förare från lokalbefolkningen, samt rekrytera de som ville och lära dem att köra bil. Rutten söder om Teheran bevakades främst av indiska militära enheter.

Veteranföraren P. Demchenko påminde om dessa dagar på följande sätt:

"Resten av mitt liv minns jag de där 2 500 kilometerna längs smala bergsvägar, genom branta pass med otaliga blinda svängar, genom en het öken höljd i tjockt damm som inga strålkastare kan tränga igenom, Och allt är i en takt: snabbare, snabbare – fronten väntar inte, det är ännu svårare där. Så fort vi lämnade över bilar och last i Julfa åkte vi genast tillbaka ...

Det var olyckor, sabotage, banditräder. Många av våra gravar lämnades kvar på den stigen. Iranier och araber som hjälpte oss dog också. Inte utan offer och de västerländska allierade.

I Andimeshk, Khorramshahr, Bushehr och Shuaiba (Irak) organiserade de lastning av importerade fordon med militära varor, bildade konvojer. Således transporterades 434 tusen ton till Sovjetunionen på amerikanska lastbilar, 36 tusen ton på engelska lastbilar, 221 tusen ton på iranska och 1615 tusen ton på sovjetiska. Till en början monterades flygplan i Margil och Shuaiba, och efter skapandet av en flygbas i Abadan bildades två sovjetiska flygregementen, bemannade av erfarna frontlinjepiloter, för överföringen. Några av bilarna skickades demonterade och monterade redan i Sovjetunionen

Efter att de allierade öppnat en andra front i Frankrike började leveranserna till Sovjetunionen genom Persiska korridoren avta. I augusti 1944 anlände endast sex transportfartyg till Basra och ett i september. I oktober stängdes den brittiska bilmonteringsfabriken i Rafadaye och flygmonteringscentret i Shuaiba. I november 1944 monterades de sista fordonen på den största monteringsfabriken i Andimeshk. De två sista fartygen med last till Sovjetunionen anlände i december 1944, varefter den sovjetiska transportförvaltningen likviderades.

Under hela kriget var Fjärran Östern-rutten den största och lugnaste. Här föll den största belastningen på våra fartyg - Japan slogs inte med Sovjetunionen, och de följde nästan obehindrat till sovjetiska och amerikanska hamnar, även om flera torpederades av japanerna. Huvudhamnen här var Vladivostok, där 15 oceangående fartyg kunde lossas samtidigt. Den största nackdelen med Fjärran Östern-rutten var dess avlägset läge från fronten. Varor som levererades relativt snabbt till Sovjetunionen försenades i två eller tre veckor på den transsibiriska järnvägen, vars kapacitet var begränsad.

Den mest lönsamma var Fjärran Östern färjeflygvägen, längs vilken flygplanet gick från Alaska till fronten, förbi stadierna av mellanliggande montering och demontering.

Förändringen av situationen på Europas fronter och förberedelserna för Sovjetunionens utplacering av militära operationer mot Japan ledde också till en omfördelning av godstrafiken längs rutterna. Fjärran Östern-rutten kom i förgrunden. Från juni 1943 till september 1945 passerade över 940 fartyg genom den, som transporterade 7087 tusen ton last. 60% av dem levererades till Sovjetunionen i krigets slutskede.

Den totala mängden allierade leveranser till Sovjetunionen under krigsåren uppgick till 13,3 miljarder dollar (11,36 miljarder dollar från USA, 1,693 miljarder dollar från Storbritannien och 200 miljoner dollar från Kanada). När det gäller den detaljerade listan över leveranser skiljer sig informationen i olika källor avsevärt. Detta förklaras helt enkelt: för det första inkluderar de antingen eller inte inkluderar last som anlände 1941 för kontanter och formellt inte tillhörde Lend-Lease, och för det andra ges uppgifterna för olika datum, sedan för juli, sedan för september eller till och med december 1945, och i vissa källor - till och med i slutet av 1944! Författaren till denna bok har inte heller absolut korrekta och fullständiga uppgifter. Man kan bara ge en relativt detaljerad lista över Lend-Lease-laster, sammanställd på basis av en analys av olika källor.

Så från Storbritannien levererades det:

7411 flygplan (enligt andra källor - 7663);

548 pansarvärnskanoner;

385 luftvärnskanoner;

253 murbruk;

3376 pansarvärnsgevär;

4005 gevär och maskingevär;

7041 radiostationer;

1648 radar;

55 tusen km telefonkabel;

137 668 magnetiska minor;

12 minsvepare;

9 torpedbåtar;

120 miljoner pund i mat, medicin och växtutrustning.

Mottaget från USA:

14 795 flygplan (enligt andra källor - 14 126);

375 883 lastbilar;

51 503 jeepar;

8701 traktor;

35 170 motorcyklar;

8218 luftvärnskanoner;

131 633 automatvapen för handeldvapen;

12 997 pistoler;

345 735 ton sprängämnen;

1981 lokomotiv;

11 155 järnvägsvagnar och plattformar;

38 051 radiostationer;

400 711 fälttelefoner;

2 miljoner km telefonkabel;

445 radar;

15 417 000 par soldatskor;

1 541 590 filtar;

3,8 miljoner bildäck;

2,7 miljoner ton bensin;

842 tusen ton kemiska råvaror;

106 893 tusen ton bomull;

för 1,668 miljarder dollar i mat;

96 handelsfartyg;

202 torpedbåtar;

140 ubåtsjägare;

77 minröjare;

28 fregatter (patrullfartyg - enligt sovjetisk terminologi);

105 landstigningsfarkoster;

3 isbrytare.

Återigen måste det understrykas att dessa uppgifter är långt ifrån fullständiga. Utbudet av leveranser var mycket bredare. Det inkluderade till exempel läderrockar (2520 stycken levererades under det andra protokollet) och ramar av Diplomathorn. I avsnittet "Järnmetaller" 1944-1945 importerades en halv miljon ton järnvägsfästen, skenor, bandage, lokomotivaxlar och hjul till Sovjetunionen. Dessa uppräkningar kan fortsätta nästan i all oändlighet. En del av leveranserna i dokumenten är inte uppdelade på leverantörsländer. Sålunda indikeras till exempel att under krigsåren importerades 44 600 metallskärande verktyg och 103 000 ton naturgummi till Sovjetunionen från Storbritannien och USA.

I sin tur tillhandahöll Sovjetunionen USA råvarustöd på basis av "reverse lend-lease" för 2,2 miljoner dollar, vilket är 2,5 gånger mindre än det bistånd som Sovjetunionen fick genom Röda Korset.

Förhandlingar om den sovjetiska skulden för lån och leasing har pågått sedan 1947, och amerikanerna insisterade bara på att betala för icke-militära varor (ånglok, kraftverk, verktygsmaskiner etc.). Eftersom den sovjetiska sidan vägrade att rapportera resultaten av inventeringen av dessa laster ansåg amerikanerna att det borde finnas 2,6 miljarder dollar av dem. Vid 1948 års förhandlingar gick de sovjetiska representanterna med på att endast betala en liten summa och möttes av en förutsägbar vägran från amerikansk sida. Förhandlingarna 1949 blev inte heller något resultat. 1951 minskade amerikanerna två gånger betalningsbeloppet, vilket blev lika med 800 miljoner dollar, men den sovjetiska sidan gick med på att betala endast 300 miljoner. Enligt den sovjetiska regeringen borde beräkningen ha utförts inte i enlighet med verklig skuld, men på grundval av ett prejudikat. Detta prejudikat skulle vara proportionerna vid fastställandet av skulden mellan USA och Storbritannien, som fastställdes redan i mars 1946.

Förhandlingarna återupptogs igen efter Stalins död, så deras ton mildrades något. Tillsammans med de tidigare överförda isbrytarna, fregatterna och flera transporter gick Sovjetunionen med på att återlämna ytterligare 127 fartyg till USA och förstöra 90 krigsfartyg under övervakning av amerikanska inspektörer. Resten förklarades förlorad, liksom ett antal flygplan, stridsvagnar och andra typer av militär utrustning och vapen. Tillbaka på 1980-talet förbjöd militär censur att i publikationer nämna all användning av utlåningsutrustning i den sovjetiska armén efter 1946.

Ett avtal med Sovjetunionen om förfarandet för att återbetala låneskulder slöts först 1972. Enligt detta avtal åtog sig Sovjetunionen att betala 722 miljoner dollar till 2001, inklusive ränta. I juli 1973 gjordes tre betalningar på totalt 48 miljoner dollar, varefter betalningarna stoppades på grund av att den amerikanska sidan införde diskriminerande åtgärder i handeln med Sovjetunionen (Jackson-Vanik-tillägget). I juni 1990, under samtalen mellan USA:s och Sovjetunionens presidenter, återgick parterna till att diskutera denna fråga. En ny tidsfrist för den slutliga återbetalningen av skulden sattes - 2030 - och beloppet - 674 miljoner dollar. Efter Sovjetunionens kollaps omregistrerades skulden för assistans till Ryssland; från och med 2003 var Ryssland skyldig cirka 100 miljoner US-dollar.

Av den totala volymen av amerikanska lån och leasingleveranser på 11,36 miljarder dollar betalade Sovjetunionen och sedan Ryssland 722 miljoner, eller cirka 7 %. Det bör dock noteras att när man bestämmer vilken del av Lend-Lease leveranser som slutligen betalades av Sovjetunionen, är det nödvändigt att ta hänsyn till den betydande inflationsförsvagningen av dollarn som har inträffat sedan 1945. Så år 1972, när skuldbeloppet för utlåning till ett belopp av 722 miljoner dollar kom överens med USA, hade det senare deprecierats med 2,3 gånger sedan 1945. Men vid den tiden betalade Sovjetunionen endast 48 miljoner dollar, och en överenskommelse om betalningen av de återstående 674 miljonerna nåddes redan i juni 1990, då dollarns köpkraft redan var 7,7 gånger lägre än i slutet av 1945 . Således är den faktiskt betalda andelen av Lend-Lease leveranser flera gånger mindre än 7 %.

Tysklands tecken och utmärkelser som avbildas på omslagen är FÖRVÄNDAS, det vill säga de innehåller inte bilder av nazistiska symboler.

Under andra världskriget förlorade slagskeppen sin ledande roll till sjöss till hangarfartyg, och under efterkrigsåren blev deras stridsanvändning helt problematisk. Men den amerikanska flottan har nu 4 fartyg av denna klass - de byggdes redan i början av 40-talet. Dessutom har slagskeppen under de senaste sju till åtta åren genomgått en modernisering och deras livslängd har förlängts med ytterligare 20 år.

Iowa-klassens slagskepp anses vara bland de bästa bland de tunga artillerifartygen i världen.De kännetecknas av starkt artilleri och kraftfullt pansarskydd, hög hastighet och tillförlitlighet, vilket uppenbarligen förlängde deras livslängd efter slutet av krig, när alla de ledande havet makterna hade bråttom att bli av med slagskeppen. Tydligen hade amerikanerna inte en klar uppfattning om utsikterna för stridsanvändning av fartyg av denna klass. Slagskeppen var inblandade i kriget mot Nordkorea, periodvis dragna tillbaka från flottan till reservatet, och slutligen, i mitten av 1958, beslutade de att återutrusta till attackmissilfartyg och lite senare uppgradera igen för att öka volymen av bränsletankar till 16,5 tusen ton, vilket indikerade avsikten med den amerikanska flottans kommando och i framtiden att använda slagskepp i krisområden långt från landets kust.

Det tyska flygvapnets uppgång och fall 1933-1945

Deras ess ansågs med rätta vara de bästa i världen.

Deras kämpar dominerade slagfältet.

Deras bombplan utplånade hela städer från jordens yta.

Och de legendariska "sakerna" skrämde fiendens trupper.

Tredje rikets flygvapen - den berömda Luftwaffe - var en lika viktig del av blixtkriget som stridsvagnsstyrkorna. Wehrmachts rungande segrar hade i princip varit omöjliga utan luftstöd och lufttäcke.

Hittills har militära experter försökt förstå hur landet, som förbjöds att ha stridsflygplan efter första världskriget, lyckades inte bara bygga upp ett modernt och effektivt flygvapen på kortast möjliga tid, utan också att upprätthålla luftens överhöghet för många år, trots fiendens överväldigande numerära överlägsenhet.

Den här boken, publicerad av British Air Office 1948, bokstavligen "hot i hälarna" av kriget som just hade avslutats, var det första försöket att förstå hennes stridsupplevelse. Detta är en detaljerad och mycket kompetent analys av Luftwaffes historia, organisation och stridsoperationer på alla fronter - öst, väst, Medelhavet och Afrika. Det här är en fascinerande berättelse om Tredje rikets flygvapnets meteoriska uppgång och katastrofala fall.

Jag överlåter åt läsaren att dra en slutsats om vad det är, den holländska versionen av den lätta kryssaren. Kanske är namnet "kolonial kryssare" förknippat med något exotiskt, som en nöjesyacht beväpnad med harpuner eller, som mest, med en vakt med artilleri av liten kaliber. Faktum är att de koloniala kryssarna i Nederländerna inte var mycket sämre än sina klassmotsvarigheter från de ledande sjömakternas flottor. Men under arbetets gång hörde jag mer än en gång att holländarna, säger de, hade "icke-stridsfartyg", som inte visade sig på något sätt. Jag skulle vilja invända mot dessa obestridliga "myndigheter", som med ett trögt andetag påminner om slagskeppet Bismarck som sjönk i det första militära fälttåget och fågelskrämman som stack ut hela kriget i norska skärgården Tirpitz, att detta kan komma överens fram till erkännandet. av hela den sovjetiska ytflottans "icke-strid", som inte hade en enda stridskontakt på en nivå över fiendens jagare och nästan uteslutande utförde uppgifterna om eldstöd för trupper och transport- och försörjningsfunktioner. Förresten, jag är trött på överflödet av publicerad litteratur om tysk teknik (inte bara marin), som om och om igen ger upprepade gånger tuggad, överkokt och "kasserad" information. För nåd, mina herrar, germanofiler, tyskarna har redan "sugits" till knapparna på sina uniformer, men de var inte de enda som hade stridsvagnar, fartyg och flygplan!

till favoriter till favoriter från favoriter 0

Idén att lägga upp den här historien jag hittade uppstod efter att ha läst på grenen " "diskussion om fördelarna och nackdelarna med den amerikanska mellantanken och M4 Sherman. En cykel eller inte - jag vet inte, men själva historien verkade rolig.

Det är välkänt att förutom de "trettiofyra" deltog IS och andra sovjetiska stridsfordon, stridsvagnar och andra stater som var allierade med oss ​​en aktiv del i befrielsen av Europa från nazisterna. Till exempel var de brittiska Matildas och amerikanska Shermans levererade till Sovjetunionen under Lend-Lease tillräckligt för att bilda brigader och till och med stridsvagnskårer, helt bestående av bepansrade "utländska bilar" ...

Byråkratin är oförstörbar

Både i fredstid och i krigstid behöver all egendom, och ännu mer, en militär enhets egendom, strikt redovisning och kontroll. Vi dränkte ett maskingevär i ett träsk - och det ska vi skriva ner; planet gjorde en misslyckad landning - vi markerar detta olyckliga fall med en bock; stridsvagnen brann ner - skriv omedelbart av den och skicka en ansökan om en ny, så att besättningen, om han lyckades ta sig levande ur en annan skrapning, inte skulle sitta sysslolös, utan kunde fortsätta att bekämpa fienden.

Det är tydligt att det under svåra fältförhållanden ofta uppstår halkar och överlagringar som sedan orsakar en rad komiska eller tvärtom beklagliga situationer. Något liknande hände i slutet av 1944 i den första bataljonen av den fyrtiosjätte stridsvagnsbrigaden, utrustad med US M-4 Shermans, som de sovjetiska stridsvagnsbesättningarna kort och kärleksfullt kallade "Emchi".

Vid första anblicken är situationen ganska ofarlig. En av bataljonen Shermans fick skada i strid, vilket helt uteslöt dess fortsatta operation. Enkelt uttryckt förvandlades det till ett orörligt järnstycke, från vilket företagsamma tankfartyg snabbt tog bort allt som kunde vara användbart för dem i framtiden. Efter denna procedur kunde tanken bara skrivas av. En ung men självsäker tekniker hittade snabbt ett sexsiffrigt bilnummer ingraverat på karossen, dikterade det till expediten, men ... gjorde ett misstag i det sista tecknet och misstade åtta för en trea.

Vidare har den byråkratiska maskinen redan börjat fungera. Vid utarbetandet av en handling för avskrivning av militär utrustning som skadats i strider, avskrevs en hel och oskadd stridsvagn, med ett nummer som slutade på tre, säkert, och de olyckliga "åttan" fortsatte att listas i leden av första bataljonen av den ärorika fyrtiosjätte brigaden.

Intressant nog missade ingen i framtiden denna ödesdigra "åtta", och när det gäller den avvecklade, men "levande" "trojkan", bedömde bataljonens befälhavare och ställföreträdande chef förnuftigt: striderna framför oss var fortfarande hårda, tidigare eller senare var den herrelösa projektilen äntligen "avskriv "Emchu" på nummer tre och balansera papperstankarna med de riktiga.

Tiden gick, den avvecklade, men "levande" Sherman tog slut, dess motor började sakta agera, men tanken kom ut ur striderna i god behag.

Underbar ordning

Närmare våren 1945 började förberedelserna för Wienoffensiven och nya Shermans gick in i brigaden. Det hände så att det i den första bataljonen fanns femton stridsvagnar "precis utanför löpande bandet", fem - mer eller mindre vid liv och bara en, den mycket av misstag avvecklade "Sherman", vid den tiden uppriktigt sagt redan andades sitt sista. Det var då han började ge faderbefälhavarna huvudvärk.

I mars fick brigaden en stridsorder att koncentrera sig på Budapests västra utkanter, för vilken det var nödvändigt att göra en fyrtio kilometer lång marsch. På detta ärligt talat lilla segment av vägen tvingades Sherman-veteranen att stanna flera gånger: först rann olja från motorn, sedan upptäcktes problem i kylsystemet ...

Bataljonen hade vilat en längre tid, då "gubben" äntligen kunde traska till sitt eget. Och nästa marsch gick ännu värre. Brigadchefen tillkallade chefen för bataljonen, i vilken "handikappade" var upptagna, och gjorde honom ett strikt förslag, som dock inte påskyndade den "äldre" stridsvagnens rörelse, utan fick bataljonschefen att tänka till.

Efter att ha mottagit en smäll, krävde bataljonschefen i sin tur besättningen på den olycksdrabbade stridsvagnen och gav under strängaste sekretess tankfartygen en aldrig tidigare skådad order: för att inte bromsa bataljonens och hela brigadens agerande som helhet måste stridsvagnen Sherman M-4, som på grund av ett missförstånd hittills stått i kö, dö de modigas död i det första slaget med fienden. Samtidigt rekommenderas besättningen starkt att hålla sig vid liv för att inom en snar framtid få en ny Sherman till sitt förfogande.

Pansarkonspiration

Ett par dagar senare gick bataljonen in i en hård strid med fienden nära Balatonsjön. Trogna ordern rusade besättningen på den dömda "Emchi" djärvt fram för att möta fiendens pansarvärnskanoner. Men ... offensiven körde fast, och tanken lämnade återigen striden oskadd. Som ett resultat av den vansinniga attacken förlorades bara en del av pansringen från skrovet, och en rejäl buckla fanns kvar på stridsvagnens torn, efter att ha träffat en fiendegranat.

Nästa dag flyttade bataljonen runt fienden och gick djupt in i de låga bergen. Terrängen för stridsvagnarnas framryckning var milt sagt ogynnsam: vägarna såg fruktansvärda ut, det fanns inget manöverutrymme. Jag var tvungen att bokstavligen gnaga igenom fiendens försvar. Medvetet eller inte, den här dagen hoppade den gamle Sherman i full fart in i minfältet. Explosionen slet sönder larven och skadade välten lätt, men en timme senare var tanken åter i drift.

Snart började sovjetiska pansarenheter utveckla en offensiv mot sydväst. Tankarna rörde sig längs motorvägen, framför den enorma kolonnen var den första tankbataljonen, i huvudet på vilken den charmade Sherman i sin tur rörde sig.

Plötsligt avfyrades kolonnen från ett bakhåll av tysken "Tiger". Ett av granaten träffade "veteranen" och bilen började ryka. I det här fallet borde besättningen på stridsvagn a med all kraft försöka släcka elden, men befälhavaren, medveten om bataljonschefens order, beordrade sina killar att lämna den brinnande Emcha och röra sig så långt som möjligt. Tankbilarna la sig i de närmaste buskarna och följde utan att ta blicken efter sina egna, nu verkade det som en dömd "invalid". Vid denna tidpunkt gick kolonnen, spridd, förbi "Tigern" och försökte köra in den i "väskan" och förstöra den.

Striden höll på att försvinna, och den gamle Sherman, efter att ha höjt sig ytterligare några minuter, plötsligt ... gick ut av sig själv. Tankbilarna tittade förvirrat på varandra och reste sig från marken och gick tillbaka till sin bil. Föraren startade motorn, befälhavaren tog tyst plats och stridsvagnen, som rörde sig relativt tyst med gummerade spår, rusade ikapp kolonnen.

Naturligtvis skulle jag vilja att den här Sherman skulle nå Berlin, tjäna till krigets slut och resas på en ära piedestal någonstans nära Moskva, Budapest eller i deras hemland - i USA. Men tyvärr finns det inga mirakel i världen. Efter att ha överlevt alla villkor, förstördes den gamla Sherman M-4 den 22 mars 1945 av fienden Tiger. Besättningen på stridsvagnen följde order från sin befälhavare.