Infanteri tank Valentine. Vapenhistorier. Infanteristridsvagn Mk.III "Valentine" utvändigt och inuti. Utrustning för Valentine AT
God dag alla och välkomna till sidan! Idag ligger vårt fokus på en stark och samtidigt intressant stridsvagnsförstörare av den tredje nivån i Storbritannien - denna Valentine AT guide.
Som du kan förstå av namnet och utseendet designades denna enhet utifrån lätt brittisk Tanken som är på nivå 4 i vårt spel är Valentina. Baserat på detta kan vissa slutsatser redan dras om vår självgående pistol, men det är värt att överväga Valentine AT WoT så detaljerad som möjligt, speciellt om du vill ha kul när du spelar den.
TTX Valentine AT
Enligt en sedan länge etablerad tradition kommer jag att börja med att vår brittiska har en bra enligt PT-3:ans standard, men en svag säkerhetsmarginal jämfört med annan utrustning på vår nivå, samt en medelmåttig tittarradie på 320 meter.
Om vi pratar om vad som är Valentine AT-specifikationer bokning, allt är mycket tvetydigt. På grund av att vi ärvt skrovet från den tidigare nämnda stridsvagnen kan vi stoltsera med mycket bra skrovpansar i en cirkel, som inte alla klasskamrater kan penetrera, och vi är helt skyddade från 99% av maskingevär.
Men problemet är det brittisk tank Valentin AT har en väldigt kartongskärning, som lätt bryts igenom av alla du möter. Så en retorisk fråga uppstår – varför skjuta på ett fast skrov om man kan skjuta på styrhytten?
Förutom en solid grund har tanken en till bra fördel- maskera. Faktum är att hon är ägaren till en låg siluett, det är tack vare detta faktum att hennes stealth-koefficient är riktigt hög. Men när du tar en position, kom ihåg att vår kropp är lång, det vill säga du måste gömma den noggrant.
Tillsammans med en släktings goda rustningar fick vi hans rörlighetsegenskaper, och de är inte tröstande. Hur kunde du förstå Valentine AT tank fick en mycket låg maxhastighet, uppriktigt sagt dålig dynamik, men ganska hyfsad manövrerbarhet, även om det senare faktumet lugnar ner sig något.
pistol
Beväpningen av vår självgående pansarvärnsanläggning förtjänar särskild uppmärksamhet, bara för att vi har två vapen att välja mellan, som var och en har sina egna fördelar och nackdelar.
Först och främst vill jag uppmärksamma er på vad som är Valentine AT pistol med en kaliber på 94 mm, det vill säga ett högexplosivt ämne. Naturligtvis är hennes fördel en enorm alpha-strike, med vilken du kan one-shot även nivå 4-fordon.
Men här står vi inför den första allvarliga nackdelen - med denna pistol Valentine AT WoT får mycket svag penetration, det vill säga även klasskamrater kommer inte alltid att kunna utsätta full skada, för att inte tala om mer mogen utrustning.
Den andra nackdelen med det höga sprängämnet är dålig noggrannhet. I denna konfiguration Brittisk stridsvagn Valentine AT blir ägare till en gigantisk spridning, fruktansvärd stabilisering och lång konvergens. Men vad som är ännu värre, skalen flyger längs en mycket gångjärnsförsedd bana, deras flygtid är mycket lång, det vill säga det är verkligen svårt att skjuta i förväg.
Och låt oss nu uppmärksamma en vanlig pistol, med inte den högsta, men fortfarande mycket imponerande för den tredje nivån, engångsskador och en hög eldhastighet, tack vare vilken Valentine AT World of Tanks kan konsekvent ta upp cirka 1600 skador per minut, vilket är ett bra resultat.
Speciellt i den här konfigurationen är de höga pansarpenetrationshastigheterna tilltalande, tack vare vilka du med säkerhet kan skada nästan varje fiende du möter, och du kan till och med spela mot femmor utan att använda guld.
Noggrannhet Valentine AT tank med sådana vapen blir det också väldigt avundsvärt. Vår spridning är bekväm, siktningstiden är snabb och endast stabilisering är fortfarande värdelös.
Dessutom är det värt att notera att båda pistolerna är desamma när det gäller vertikala och horisontella riktningsvinklar. Både en högexplosiv och en konventionell pistol har en dålig negativ pistolnedtryckningsvinkel på 5 grader, men samtidigt är UGN Tank Destroyer Valentine AT förblev ganska bra, den totala vinkeln är 30 grader.
Angående vilken pistol du väljer kan jag säga en sak - ett högexplosivt är mer lämpligt för dem som förväntar sig roligt av spelet och inte är inriktade på ett seriöst resultat. Men om du vill påverka resultatet av striden och leda ditt lag till seger, Valentine AT WoT det är bättre att installera ett konventionellt vapen, det kommer att ge dig stabilitet och förtroende för dina handlingar.
Fördelar och nackdelar
För att helt låsa upp maskinens potential, och i vårt fall är den långt ifrån liten, är det viktigt att inte bara känna till dess egenskaper, det är mycket viktigare att förstå de viktigaste fördelarna och nackdelarna Valentine AT World of Tanks. Nu kommer vi att lyfta fram dessa nyanser separat, men med hänsyn till det faktum att en andra pistol är installerad ombord och inte en hög explosiv.
Fördelar:
Bra cirkulär skrovrustning;
Hög maskeringsfaktor;
Bra chassisvänghastighet;
Hög brandhastighet och DPM;
Utmärkt penetrationsprestanda;
Anständig noggrannhet (spridning och konvergens);
Bekväma horisontella riktningsvinklar.
Minus:
Liten säkerhetsmarginal;
Medelmåttig betraktningsräckvidd;
Mycket kartong och öppen skärning;
Dålig rörlighet (maximal hastighet och dynamik);
Fruktansvärd stabilisering;
Obekväma höjdvinklar.
Utrustning för Valentine AT
Situationen med inköp och installation av ytterligare moduler är ganska enkel, eftersom vi har väldigt lite val. Dessutom kommer alla tre punkter som du nu kommer att se att fungera oavsett vilken pistol du har valt, det vill säga på tank Valentine AT utrustning följande är inställt:
1. - Det här alternativet kommer inte bara att göra det möjligt att hantera skador mer effektivt, utan du kommer också att märka mindre problem med stabiliseringen om du måste rotera kroppen.
2. - en underbar modul som gör även hopplöst blinda bilar seende, i vårt fall kommer siktökningen att bli riktigt betydande.
3. - perfekt kombinerat med föregående stycke och avsevärt ökar din stealth medan du är stillastående, vilket motsvarar att öka överlevnaden.
Besättningsutbildning
Varje tankfartyg i World of Tanks vet att processen att välja färdigheter är en ännu mer ansvarsfull nyans, och dessutom noggrann. I vårt fall kompliceras allt ytterligare av det faktum att besättningen består av endast tre personer, men du bör inte gå vilse, för Tank Destroyers Valentine AT förmåner det är bättre att studera i denna ordning:
Befälhavare (skytt, radiooperatör) -, , , .
Förare mekaniker - , , , .
Lastare - , , , .
Utrustning för Valentine AT
Men lyckligtvis ser processen att köpa förbrukningsvaror, som också är oumbärliga i strid, mycket lättare ut. Som standard, om du har lite silver, bör du stanna vid en uppsättning av , , . Men i de fall när allt är i sin ordning med spelvalutans reserver är det bättre att fortsätta Valentine AT utrustning som , , . När det gäller det senare kan du byta ut brandsläckaren med, eftersom den här enheten sällan brinner.
Valentine AT taktik
Det är logiskt att när du går ut i strid med denna självgående pistol, bör du tänka över din strategi för beteende och handlingar. Naturligtvis, trots säkerheten i vårt skrov, kan vi inte förlita oss på bokning, vilket innebär att för Valentine AT taktikär att slåss på långa avstånd med sin utmärkta förklädnad.
Dessutom skadar det inte att komma ihåg att vi har allvarliga problem med rörlighet, därför Valentine AT WoT kan välförtjänt betraktas som en maskin i en riktning. Det betyder att du måste välja den här riktningen klokt, och om du inte är säker på ditt lag, skynda dig inte att köra långt från din egen bas.
När det gäller dina handlingar är allt ganska standard. Brittisk stridsvagn Valentine AT, liksom många andra självgående vapen, bör ta en position i buskarna på andra linjen, spela från förklädnad och skada allierat eller eget ljus.
Svårigheten ligger i hur man tar positionen korrekt. Förutom det Tank Destroyer Valentine AT World of Tanks ska stå bakom buskarna, tänk på minst en utrymningsväg. Men utöver det finns alltid risken att någon hittar dig. I det här fallet behöver du ett skydd i närheten som skyddar dig från artilleri och inkommande skador från markfordon.
Annars spelaren i vars händer det visade sig Valentine AT tank, bör hålla ett öga på minikartan, låt dig inte i något fall bli karusell och var mycket försiktig. Maskinen i våra händer är verkligen väldigt stark, du måste bara utnyttja dess fördelar och jämna ut nackdelarna.
En av de första seriella Valentine I-tankarna på träningsplanen. Storbritannien, 1939
Det mest framgångsrika ljuset (enligt klassificeringen som antagits i de flesta länder) och den mest massiva brittiska tanken under andra världskriget. Utvecklad på initiativ av Vickers-Armstrong Ltd. 1938. Den masstillverkades från 1940 till början av 1944. Under denna tid producerade tre brittiska företag - Vickers, Metro, 3RCW - och två kanadensiska företag - Canadian Pacific Pailway och Montreal Works 8275 stridsvagnar (inklusive 1420 i Kanada) .
DESIGN OCH MODIFIKATIONER
Valentine I är den första produktionsversionen. Huvuddraget i skrovet och tornets design var frånvaron av ramar för deras montering. Pansarplattorna bearbetades enligt motsvarande mallar så att de stängdes ömsesidigt under monteringen. Sedan fästes de vid varandra med bultar, nitar och pluggar. Bilen var utrustad med en 2-pundspistol, en 6-cylindrig AES A189 förgasarmotor med en effekt på 135 hk. vid 1900 rpm. Transmissionen av tankar med AEC-motorer inkluderade: en J-151 enkelskivs torrfriktionshuvudkoppling, en fyrvägs, femväxlad Meadows typ 22-växellåda, en konisk tvärväxel, flerskivs torrkopplingar och dubbla planetariska slutväxlar Bränsletankarnas kapacitet är 257 l. Vissa maskiner på en speciell konsol
ett Lakeman luftvärnsfäste för en 7,7 mm Vgep infanterimaskingevär fästes på taket av tornet. Kampvikt 15,75 ton, besättning på 3 personer.
Valentine II - AES A190 dieselmotor med en effekt på 131 hk. vid 1800 rpm, bålverk och en extra extern bränsletank kopplad till motorns kraftsystem. Effektreserv med extern tank - 176 km.
Valentine III är ett tremanstorn med en sträng nisch. Tjockleken på skrovsidorna har reducerats från 60 till 50 mm. Stridsvikt 16,75 ton, besättning 4 personer.
Valentine IV - Valentine II med amerikansk diesel GMC 6004 med 138 hk. och överföring.
Valentine V - Valentine III med amerikansk GMC 6004 diesel och transmission.
Valentine VI - Valentine IV tillverkad i Kanada. till skillnad från engelsk version ett antal komponenter och delar av kanadensisk eller amerikansk produktion.I vissa stridsvagnar är den främre delen av skrovet gjord av ett stycke gjutet.
Valentine VII - Valentine VI med en koaxial Browning М1919А4 maskingevär i 7,62 mm amerikansk produktion istället för engelska BESA. Gjord i Kanada.
Valentine VIII - Valentine III med en 6-punds (57 mm) pistol i ett torn för två personer Koaxialkulsprutan och rökbaklastande granatkastare saknades. Två 101,6 mm rökgranatkastare var fästa på höger sida av tornet på en speciell konsol. Tjockleken på skrovets sidopansar har reducerats. Ammunition - 53 artilleriskott, stridsvikt - 17,2 ton Besättning 3 personer.
Valentine IX - Valentine V med en 6-pundspistol i ett tvåmanstorn. Koaxialkulsprutan saknades. De sista 300 fordonen var utrustade med forcerade dieselmotorer GMC 6004 med en kapacitet på 165 hk. vid 2000 rpm.
Valentine X - Valentine IX utrustad med en 7,92 mm BESA maskingevär. Vapenammunition reducerad till 44 skott. Maskingevärsammunition - 3150 skott. GMC 6004 motor med 165 hk
Valentine XI - 75 mm kanon. Ammunition 46 skott och 3150 skott. GMC 6004-motorn höjdes till 210 hk. vid 2150 rpm.
Inom ett år efter starten av massproduktionen skedde utvecklingen av en ny materialdel i den brittiska arméns stridsvagnsformationer. En av de första 1941, "Valentines" gick in i 6:e och 11:e stridsvagnsdivisionerna, och ännu tidigare, hösten 1940, den 1:a polska stridsvagnsdivisionen.
Dessa maskiner fick sitt elddop i Nordafrika i november 1941 under Operation Crusader. Av de sex divisionerna och fem brigader från den 8:e brittiska armén som deltog i denna operation var en division och tre brigader bepansrade. I 1:a arméstridsvagnsbrigaden ingick 8:e kungl stridsvagnsregemente, fullt utrustad med Valentines (42 enheter), Ytterligare 10 fordon av denna typ ingick i 32:a arméns stridsvagnsbrigad, som var en del av garnisonen i Tobruk som belägrades av de italiensk-tyska trupperna.
Valentine II utrustad för ökenoperationer. Maskinen har en 135-liters bränsletank och fendrar, vilket minskade molnet av sanddamm från banden
Infanteristridsvagn Valentine III. Ett Lakeman luftvärnsfäste för en 7,7 mm Bgep infanterimaskingevär är monterad på taket av tornet.
Infanteristridsvagn Valentine IV. De flesta av dessa stridsvagnar skickades till Sovjetunionen
Fem månader senare, vid starten av slaget vid El Ghazal, var 1:a arméstridsvagnsbrigaden helt återutrustad med Valentines. I denna formation, som bestod av 8:e, 42:a och 44:e kungliga stridsvagnsregementena, fanns det 174 Valentines.
En skvadron av "Valentines" deltog i landningen ungefär. Madagaskar 1942, Som en del av 3:e Nya Zeelands division slogs de på Stillahavsöarna.
Av de 11 brittiska stridsvagnsregementen som bekämpade japanerna i Burma var ett - det 146:e regementet av Royal Tank Corps (146.RAC) - beväpnat med Valentine III-stridsvagnar från oktober 1942. Trots den efterföljande ankomsten av 8 andra typer av stridsfordon, inklusive General Grant-stridsvagnar, fortsatte ett visst antal Valentines att användas i denna enhet fram till 1945. Först i maj 1945 utrustades regementet slutligen med Shermans.
Vid tidpunkten för landningen i Normandie hade Valentinerna dragits tillbaka från den första raden av stridsvagnsenheter. De användes som olika specialfordon - broläggare (Valentine-Bridgelayer), minsvepare och andra. Några av tankarna byggdes om till självgående artilleribeslag"Bågskytt". En hel del "Valentines" tjänstgjorde som bepansrade mobila observationsposter i delar av Royal Artillery och användes som kommandofordon i pansarvärnsdivisioner.
Det enda land där Valentines levererades under Lend-Lease var Sovjetunionen. Dessutom skickades nästan hälften av de tillverkade fordonen till Sovjetunionen: 2394 engelska och 1388 kanadensiska, varav 3332 stridsvagnar nådde sin destination. Röda armén fick stridsvagnar med sju modifikationer - II, III, IV, V, VII, IX och X. Som kan ses dominerade fordon utrustade med GMC-dieselmotorer. Kanske gjordes detta för enandets skull; samma motorer fanns på de amerikanska Shermans som levererades till Sovjetunionen.
Valentine V, En 135 liters bränsletank är monterad på vänster stänkskärm. I sidan av tornet finns ett synligt kryphål för att avfyra personliga vapen
Infanteristridsvagn Valentine VIII. Första modifieringen beväpnad med en 6-punds pistol
Infanteristridsvagnar Valentine X (mitten) och Valentine XI (vänster). De karakteristiska utmärkande dragen hos dessa stridsvagnar var Besa-kulsprutan i ett fristående fäste till höger om kanonen och installationen på höger sida av tornet av en konsol med 101,6 mm rökgranatkastare.
Röda arméns soldater studerar designen av den engelska tanken "Valentine II". 1942
Tankenhet "Valentine IV" på marsch. Västfronten, 1942
Utöver linjetankar levererades 25 brolager. De första "Valentinerna" dök upp på den sovjetisk-tyska fronten i slutet av november 1941. Redan under de första striderna avslöjades en sådan brist på engelska stridsvagnar som frånvaron av högexplosiva fragmenteringsgranater i ammunitionslasten av 2- pundare pistol. Ett stort antal "valentiner" deltog i striden om Kaukasus. 1942-1943. tankenheter från de nordkaukasiska och transkaukasiska fronterna var utrustade med importerad utrustning med nästan 70%. Detta berodde på närheten till den så kallade "iranska korridoren", det vill säga en av vägarna för leverans av varor till Sovjetunionen, som går genom Iran.
Geografin för användningen av "Valentines" var mycket bred - från de sydligaste delarna av den sovjetisk-tyska fronten till de norra. Förutom enheter från den transkaukasiska fronten var de till exempel i tjänst med den 19:e stridsvagnskåren på sydfronten (från 20 oktober 1943 - den 4:e ukrainska) och tog emot Aktiv medverkan i Melitopol offensiv operation, och sedan i befrielsen av Krim. Mk III-stridsvagnar användes aktivt i positionsstrider på västra och Kalinin-fronterna fram till början av 1944. Fram till slutet av kriget förblev Valentines huvudstridsvagnarna i kavallerikåren. Kavalleristerna uppskattade särskilt fordonets manövrerbarhet. Mest troligt, av samma anledning, var "Valentines" i tjänst med många motorcykelbataljoner och enskilda motorcykelregementen. Personalen på den senare i krigets slutskede inkluderade ett tankkompani på tio T-34 eller samma antal "Valentine IX".
Tankar med modifikationer "Valentine IX" och "Valentine X", beväpnade med 57 mm kanoner, fortsatte nästan fram till slutet av kriget att begäras av Sovjetunionen för Lend-Lease leveranser. Till stor del på grund av detta fortsatte serieproduktionen av "Valentines", som inte längre gick in i den brittiska armén, att upprätthållas till april 1944.
I Röda armén användes "Valentines" fram till slutet av andra världskriget. Kampfordon av denna typ avslutade sin stridsbana i Röda armén den Långt österut i augusti 1945
Tank "Valentine IX" en av enheterna i Röda armén på gatan Yassy. augusti 1944
PRESTANDA KARAKTERISTIKA FÖR TANKEN Mark III Valentine VI
KAMPVIKT, t: 16,5.
CREW, människor: 3.
TOTALMÅTT, mm: längd - 5410, bredd - 2629, höjd - 2273, markfrigång - 420.
VAPNING: 1 Mk IX kanon kaliber 2 pund (40 mm), 1 maskingevär 8ESA kaliber 7,92 mm. 1 luftvärnsmaskingevär Vgep kaliber 7,7 mm, 1 st rökgranatkastare kaliber 50,5 mm.
AMMUNITION: 61 artilleriskott, 3150 skott av 7,92 mm kaliber, 600 patroner av 7,7 mm kaliber, 18 rökgranater.
SIKTANORDNINGAR: teleskopsikte nr 24V Mk I. RESERVATION, mm: panna - 60, sida och akter - 60, tak - 10 - 20, botten - 7 - 20; torn - 60 - 65.
MOTOR: GMC 6-71 modell 6004, 6-cylindrig, tvåtakts, vätskekyld, in-line diesel; maximal effekt 165 hk (120 kW) vid 2000 rpm, fabriksinställd - 138 hk vid 1900 rpm. Arbetsvolym 6970 cm #179; .
VÄXEL: M-6004 torrfriktions enkelskivs huvudkoppling, Spicer synchromech trevägssynkroniserad manuell växellåda, tvärväxel, torra lamellkopplingar, dubbla planetariska slutväxlar, skobromsar.
LÖRGÄXEL: sex gummibelagda väghjul ombord, bakre drivhjul (pinjongkoppling i mitten av larven), blockerad fjädring, balanserare med spiralfjäder och hydraulisk stötdämpare; tre gummerade stödrullar; i varje larv finns 103 spår 356 mm breda, spårstigningen är 112 mm.
MAX HASTIGHET, km/h: 32.
STRÖMRESERV, km: 150.
OVERKOMMA HINDER: höjdvinkel, grader. - 40, vägghöjd, m - 0,75, dikesbredd, m - 2,2, vadddjup, m - 1.
KOMMUNIKATION: radiostation nr 19.
Valentine-tanken, byggd på initiativ av företaget Vickers-Armstrong, motsvarade den grundläggande principen som antogs under mellankrigstiden i den brittiska armén och förutsåg närvaron av två typer - kryssning, avsedd för operationer som tidigare utförts av kavalleri, och tunga tankar för att stödja infanteriet. För dessa sistnämnda rådde rustning över alla andra stridsegenskaper. Icke desto mindre, i processen med att utveckla Valentine, använde Vickers-designerna ett antal komponenter och sammansättningar från sina kryssartankar, byggda på order av krigsministeriet, vilket gjorde det möjligt att spara tid och arbetskostnader på utvecklingen av "deras" tank . Som ett resultat, när Valentine föddes, var det mer av en tungt bepansrad kryssarstridsvagn än en ren infanteristridsvagn. Den låga hastigheten var dock den nackdel som ständigt gjorde sig påmind när man körde i öppna ytor.
Tanken har sitt namn till Saint Valentine, på vilken dag - 14 februari 1938 - projektet lämnades till krigsministeriet. Beställningen gjordes först i juli 1939, då ministern krävde att 275 nya stridsvagnar skulle tillverkas på kortast möjliga tid. De första fordonen togs i bruk i maj 1940, med några av stridsvagnarna som användes för att utrusta kavallerienheter för att kompensera för förlusterna i Dunkerque, och först senare dök de upp i stridsvagnsbrigader, där de började fylla sin karaktäristiska roll att stödja infanteriet . Serieproduktion av infanteritankar "Valentine" avslutades i början av 1944, men innan dess lyckades 8275 fordon ta sig av fabrikernas monteringslinjer. Cirka 1420 stridsvagnar byggdes i Kanada. 1290 av dem, tillsammans med 1300 fordon monterade i Storbritannien, gick till Sovjetunionen i enlighet med Lend-Lease-programmet. I Sovjetunionen kom nya stridsvagnar omedelbart in i frontlinjerna. tankenheter, där de omedelbart vann kärleken till tankfartyg med enkel design och tillförlitligheten hos motorn och transmissionen. Å andra sidan gjorde beväpningen av "Valentinerna" dem fullständigt besvikna: kalibern på pistolen monterad på tanken hade länge blivit en fullständig anakronism på östfronten. I ett antal fall, istället för svaga brittiska kanoner, installerade sovjetiska specialister utmärkta inhemska 76,2 mm tankvapen, som hade visat sig väl på T-34 tankar.
Som en del av den brittiska armén döptes "Valentine" i Nordafrika 1941. Alla efterföljande modifieringar av denna tank användes i samma operationsläge fram till slutet av den afrikanska kampanjen. Ett antal stridsvagnar hamnade i Tunisien som en del av 1:a armén. Dessa "Valentines" drevs i öknen och fick ett utmärkt rykte för sin tillförlitlighet. Efter slaget vid El Alamein reste en del av dem ytterligare 4830 km på egen hand, efter 8:e armén. 1942 användes en skvadron av "Valentines" i invasionen av ön Madagaskar, stridsvagnar av samma typ var i tjänst med den 3:e Nya Zeelands divisionen, som kämpade i Stillahavsområdet. Några av dessa fordon fick ny beväpning, med 2-pundet ersatt av en 3-tums haubits för nära infanteristöd. Ett litet antal Valentines skickades till Burma och opererade i Arakan; flera fordon förstärkte Gibraltars garnison. 1944, när invasionen av Normandie förbereddes, omklassificerades Valentine till en stridsvagn, men vid den tiden hade dess skrov och chassi redan tjänat som grund för skapandet av många pansarfordon för olika ändamål, och det var i detta form av att Valentine var i stort antal dök upp i Frankrike.
Ingen annan tank hade så många modifieringar som Valentine. Som stridsvagn byggdes bilen i elva versioner som följde efter varandra. Till dessa finns Valentine DD amfibietankar, broläggare, eldkastartankar och flera typer av minsvepare. Grundmodellen var utmärkt för de mest otroliga experiment.
Som i de flesta stridsvagnar var Valentine's Corps uppdelad i tre sektioner: kontroll, strid och makt. Föraren befann sig längs bilens axel och hade inte en enda extra kvadratcentimeter av ytan. Han tog sig in i tanken genom luckan ovanför hans säte, och efter att luckan slogs igen gavs hans sikt endast av en smal siktöppning och två periskop.
Tornet låg ovanför stridsavdelningen och var helt misslyckat. I alla modifieringar förblev det fortfarande trångt och obekvämt. I versioner med en besättning på tre var två tankfartyg ständigt i tornet och utförde inte bara sina egna funktioner utan också andras. Åtminstone gällde detta för stridsvagnschefen: utöver sitt huvudsakliga jobb var han tvungen att ladda pistolen, ange mål för skytten och upprätthålla radiokommunikation. Hans utsikt var mycket begränsad, eftersom tornet varken hade en kupol eller en befälhavares kupol, och under striden, när alla luckor var stängda, fick befälhavaren förlita sig på ett enda periskop. Naturligtvis lämnade han av denna anledning luckan öppen för att då och då titta utanför. Detta resulterade i många offer bland personalen. På baksidan av tornet fanns radiostation #19, som inkluderade en liten kortvågsradio för att kommunicera med infanteriet under en gemensam operation. Sålunda fick stridsvagnschefen arbeta med två radiostationer och dessutom använda intercom för att styra sin besättnings handlingar. Med tanke på allt detta är det omöjligt att inte förstå tankbefälhavarna som föredrog fyrasitsiga versioner av Mk III och V framför alla Valentine-modifieringar, trots att volymen på deras torn inte var större och observationsanordningarna förblev bara lika illa.
När det gäller pistolen var det en match för tornet. 2-pund hade den bara en fördel - hög stridsnoggrannhet. Den blev dock föråldrad redan 1938 och förblev i tjänst i inledande skede slåss i öknen bara för att den fortfarande på något sätt klarade de italienska och lättaste tyska stridsvagnarna på ett avstånd som inte översteg 1 km. En annan allvarlig nackdel med pistolen var att den inte hade högexplosiv ammunition för att skjuta mot obepansrade mål. Tankens ammunition bestod av 79 skott och 2000 patroner till en BESA-kulspruta koaxiell med en kanon. Mk VIII, IX och X Valentines var beväpnade med en 6-punds pistol, men även denna mer kraftfulla pistol visade sig vara föråldrad från det ögonblick den introducerades. Dessutom, på grund av den otroliga lättsinnigheten i Mk VIII och IX-modifieringarna, hade de inte en maskingevär koaxiell med kanonen, och besättningen var tvungen att använda tankens huvudbeväpning mot infanteriet. Det fanns en maskingevär på Mk X, men den "ät upp" tankens redan magra inre volym. De flesta Valentines hade en Bren lätt maskingevär inne i tornet, som vid behov kunde monteras på tornet. Endast stridsvagnschefen kunde använda den, samtidigt som han utsatte sig för fiendens eld. Kanadensiskbyggda Valentines hade amerikanska 7,62 mm Brownings istället för BESA-kulsprutor, och några (mycket få) stridsvagnar hade också rökgranatkastare monterade på sidorna av tornet.
Rotationen av tornet utfördes med hjälp av en hydraulisk drivning, vilket gav bra vägledning, men den slutliga rotationen utfördes manuellt. Att rikta 2-pundet vertikalt utfördes av skytten, som använde ett axelstöd för detta. Vid efterföljande modifieringar riktades pistolen vertikalt med hjälp av svänghjulet på den manuella riktningsmekanismen.
Kraftavdelningen var raka motsatsen till stridsavdelningen. Den var rymlig och gav enkel åtkomst till motorn som var lätt att serva, vilket särskilt uppskattades av förare och reparatörer. I allmänhet uppfyllde tankens kraftverk nästan alla driftsförhållanden. Mk I-modifieringen hade en AEC-förgasarmotor, men alla efterföljande versioner var utrustade med dieselmotorer. Transmissionsgruppen inkluderade en femväxlad Meadows-växellåda och inbyggda kopplingar.
Pansarplattorna för "Valentinerna" var fästa med nitar och hade inga rationella lutningsvinklar. Frontplåtarna på de kanadensiska stridsvagnarna, liksom Mk X- och XI-versionerna som byggdes i Storbritannien, var gjutna och följaktligen mer hållbara och billigare, men i allmänhet lämnade Valentines rustning mycket att vara önskad. Om den främre delen av stridsvagnarna hade mer eller mindre tillfredsställande skydd, reducerades pansartjockleken på aktern och taket från 65 mm till 8 mm, vilket uppenbarligen inte var tillräckligt.
Underredet, typiskt för den perioden, var "lågfart" och bestod av två till tre rullar ombord, som var upphängda på horisontella fjädrar. De främre och bakre rullarna hade en större diameter än de mellanliggande, och tankens skrov var beläget ganska högt över marken. Tre små stödrullar hindrade spåren från att hänga. I allmänhet visade sig underredet vara ganska bra, men under driften av tanken på vintern i Sovjetunionen halkade spåren ofta i djup snö. Amfibietanken "Valentine" DD användes främst i utbildningssyften, dock deltog flera av dessa maskiner i invasionen av Italien. DD-versionen var en konventionell Valentine som var noggrant förseglad och försedd med en vikskärm för att hålla tanken flytande när den var nedsänkt. Ovanpå fästes även en skärm som togs bort efter att bilen landat.
För inte så länge sedan, när de nämnde all utrustning som skickades till Sovjetunionen under Lend-Lease, noterade författarna alltid obetydligheten av utländska leveranser i jämförelse med inhemsk produktion, såväl som den dåliga kvaliteten och den arkaiska utformningen av dessa prover. Nu när kampen mot de borgerliga förfalskarna framgångsrikt har slutat med de senares seger, är det möjligt att mer eller mindre objektivt analysera fördelarna och nackdelarna med individuella modeller av angloamerikanska pansarfordon, som användes i betydande mängder i Röda Armé. Den här artikeln kommer att fokusera på den engelska lätta tanken MK.III "Valentine", som blev det mest massiva brittiska pansarfordonet som användes på den sovjetisk-tyska fronten, såväl som i strider i Fjärran Östern.
MK.III "Valentine" (enligt Röda arméns dokument "Valentine" eller "Valentina") utvecklades av Vickers 1938. Liksom Matilda tillhörde den infanteristridsvagnar, men vad gäller massa - 16 ton - var den ganska lätt. Det är sant att tjockleken på Valentines rustning var 60-65 mm, och beväpningen (beroende på modifieringen) bestod av en 40 mm, 57 mm eller 75 mm pistol. På "Valentine I" använde de en 135 hk AEC-förgasarmotor, ersatt i efterföljande modifieringar av AEC- och GMC-dieselmotorer med en kapacitet på 131, 138 och 165 hk. högsta hastighet tanken var 34 km/h.
Enligt sovjetiska standarder hade "Valentines" en arkaisk design - pansarplattor fästes på ramen från hörnen med nitar. Pansarelement installerades, i princip nästan vertikalt, utan rationella lutningsvinklar. Men "rationell" bokning användes inte alltid på tyska bilar- detta tillvägagångssätt minskade avsevärt tankens inre arbetsvolym, vilket påverkade besättningens prestanda. Men å andra sidan var alla brittiska bilar radioutrustade (radiostation nr 19), och hade även en dieselmotor, vilket underlättade deras drift tillsammans med sovjetiska modeller.
"Valentines" tillverkades från 1940 till början av 1945 i 11 modifieringar, som främst skilde sig åt i beväpning och motortyp. Totalt 8275 stridsvagnar tillverkades av tre brittiska och två kanadensiska företag (6855 i England och 1420 i Kanada). 2394 brittiska och 1388 kanadensiska "valentiner" skickades till Sovjetunionen (3782 enheter totalt), varav 3332 fordon nådde Ryssland. I Sovjetunionen levererades "Valentines" av sju modifieringar:
"Valentine II" - med en 42-mm kanon, AEC-dieselmotor, 131 hk. och en extra extern bränsletank;
"Valentine III" - med ett trippeltorn och en besättning på fyra;
"Valentine IV" - "Valentine II" med en GMC-dieselmotor på 138 hk;
"Valentine V" - "Valentine III" med en GMC-dieselmotor på 138 hk;
"Valentine VII" - en kanadensisk version av "Valentine IV" med ett frontalskrov i ett stycke och en koaxial 7,62 mm Browning-kulspruta (istället för 7,92 mm BESA-kulspruta, som installerades på brittisktillverkade Valentines) ;
"Valentine IX" - "Valentine V" med en 57 mm kanon med en pipalängd på 45 eller 42 kalibrar, monterad i ett tvåmanstorn utan koaxial maskingevär;
"Valentine X" - "Valentine IX" med en 57 mm kanon med en piplängd på 45 eller 42 kalibrar [mest troligt ett stavfel. Längre in i texten - 52 kaliber. A.A.], koaxial med ett maskingevär och en 165 hk GMC-motor.
Förutom de viktigaste ändringarna av "Valentine" fick Röda armén 1944 också Mk.III "Valentine-bridgelayer" (Valentine-Bridgelaer) - i sovjetisk terminologi "Mk.ZM". Kanske var den kanadensiska versionen av "Valentine" (modifiering VII) ännu mer pålitlig och tekniskt mer avancerad än sin engelska föregångare. Kanadensiska "Valentines" levererades till Röda armén från 1942 till 1944, med huvuddelen av leveranserna 1943. De mest massiva ändringarna i Röda armén var "Valentine IV" och dess kanadensiska motsvarighet "Valentine VII", såväl som huvudversionen av krigets sista period - "Valentine IX". Dessutom levererade Sovjetunionen huvudsakligen IX-modellen med ett artillerisystem med en piplängd på 52 kalibrar, medan den brittiska armén använde modeller med en piplängd på 45 kalibrar. Modell "XI" med en 75 mm kanon levererades inte till Sovjetunionen.
Det bör noteras att beteckningssystemet för brittiska pansarfordon var ganska komplext och besvärligt. Först indikerades indexet som tilldelats tanken av krigsministeriet (Mk.II, Mk.III, Mk.IV, etc.), sedan kom fordonets namn ("Valentine", "Matilda", "Churchill" ", etc.) och dess modifiering angavs (med romerska siffror). Således skulle tankens fullständiga beteckning kunna se ut så här; Mk.III "Valentine IX", Mk.IV "Churchill III", etc. För att undvika förvirring kommer vi att använda beteckningarna på engelska stridsvagnar som antogs i Röda armén under krigsåren: namnet med modifieringen, till exempel: "Valentine IV", "Valentine IX", etc., eller utan modifiering, för exempel: Mk. III Valentine.
Under krigets fyra år fick utlandstillverkade stridsvagnar och pansarfordon olika förbindelser, uppdelade | divisioner och delar av Röda arméns pansarstyrkor. Därför fanns det många rapporter om deras operativa och stridsmässiga egenskaper. Dessutom överensstämde ofta inte bedömningen av samma fordon av mellan- och högre befälspersonal med tankbesättningens åsikt. Detta är förståeligt, kommandot var främst oroligt taktiska egenskaper utrustning - beväpning, fart på marschen, marschavstånd etc. - och för besättningen var enkel manövrering, placering av enheter och möjlighet till snabba reparationer samt andra parametrar av inhemsk och teknisk karaktär viktiga. Kombinationen av dessa två synpunkter avgjorde till stor del slutsatsen om det presenterade provet av pansarfordon.
Dessutom designades utländsk utrustning med förväntningar på en högre produktions- och driftkultur. I många avseenden var det besättningarnas tekniska analfabetism, bristen på enheter som behövdes för underhåll som blev orsakerna till fel på allierad utrustning. Men "avgrunden" i gapet var inte så stor, och våra tankfartyg vande sig mycket snart utländska bilar, efter att ha slutfört många av dem för detaljerna kring operationen på den sovjetisk-tyska fronten.
De första "Valentinerna" dök upp i delar av vår aktiva armé i slutet av november 1941, om än i litet antal. I detta fall användes endast en del av de mottagna 145 Matildas, 216 Valentines och 330 Universals. Ja, på Västfronten den 01/01/1942 var "Valentines" en del av 146:e (2-T-34, 10-T-60, 4-Mk.Sh), 23:e (1-T-34, 5 Mk.III) och 20 - th (1-T-34, 1-T-26, 1-T-, 60, 2-Mk.Sh, 1-BA-20) stridsvagnsbrigader som opererar i stridsformationer av 16:e, 49:e och 3:e arméerna, och även som en del av 112:e TD (1-KV, 8-T-26, 6-Mk.Sh och 10-T-34), knuten till 50:e armén. Den 171:a separata stridsvagnsbataljonen, även utrustad med Valentines (10-T-60, 12-Mk.II, 9-Mk.III), stred på nordvästra fronten (4:e armén).
Tyska dokument från den 4:e stridsvagnsgruppen noterar faktumet av den första användningen av engelska stridsvagnar "Typ 3" (MK.III "Valentine". - Ungefär Aut.) mot 2 tankindelning 25 november 1941 i Peshki-området. I dokumentet stod det: "För första gången konfronterades tyska soldater med faktumet av verklig hjälp från England, som rysk propaganda skrek om så länge. Engelska stridsvagnar är mycket värre än sovjetiska. Besättningarna som tyska soldater tog till fånga skäller ut. "de gamla plåtlådorna som britterna gav dem till dem."
Av denna rapport att döma kan man anta att besättningarna på Valentines hade en mycket begränsad utbildningstid och inte kände till den engelska materielen väl. I enheter av den 5:e armén, som täckte Mozhaisk-riktningen, var den första enheten som tog emot "inotanks" den 136:e separata tankbataljonen (otb). Bataljonen avslutade sin bildande den 1 december 1941, med tio T-34 stridsvagnar, tio T-60 stridsvagnar, nio Valentines och tre Matildas (engelska stridsvagnar togs emot i Gorkij den 10 november 1941, tankfartyg tränades direkt på fronten). Senast den 10 december, under utbildningen av besättningarna, var fem Valentines, två Matildas, en T-34 och fyra T-60 trasiga. Efter att ha bringat materielen i ordning, den 15 december 1911 136 otb. var knuten till 329th Rifle Division (SD). Sedan deltog han tillsammans med den 20:e stridsvagnsbrigaden i motoffensiven nära Moskva.
Den 15 januari 1942 sammanställde bataljonsledningen en "Kort rapport om aktionerna. Mk.Sh" - tydligen ett av de första dokumenten med en bedömning av den allierade utrustningen:
"Erfarenheten av att använda "Valentines" visade:
1. Patens för tankar i vinterförhållanden bra, rörelse säkerställs på mjuk snö 50-60 cm tjock, grepp mot marken är bra, men sporrar behövs vid isiga förhållanden.
2. Vapnet fungerade felfritt, men det förekom fall av underskottsvapen (de första fem eller sex skotten), uppenbarligen på grund av förtjockningen av smörjmedlet. Vapnet är mycket krävande på smörjning och skötsel.
3. Observation i enheter och slots är bra.
4. Motorgruppen och transmissionen fungerade bra upp till 150-200 timmar, sedan observeras en minskning av motoreffekten.
5. Bra rustning.
Besättningarnas personal passerade Special träning och tankar ägs tillfredsställande. Stridsvagnarnas ledning och tekniska personal visste lite. Ett stort besvär skapades av besättningarnas okunnighet om elementen i att förbereda tankar för vintern. Till följd av bristen på nödvändig uppvärmning startade bilarna knappt i kylan och höll därför varma hela tiden, vilket ledde till en stor förbrukning av motorresurser. I en strid med tyska stridsvagnar (12/20/1941) fick tre "Valentines" följande skada: en 37 mm projektil fastnade i tornet, den andra hade en kanon, den tredje fick fem träffar på sidan från ett avstånd från 200-250 meter. I denna strid slog "Valentines" ut två medium tyska stridsvagnar T-3.
I allmänhet är Mk.Sh ett bra stridsfordon med kraftfull beväpning, bra längdåkningsförmåga, kapabel att operera mot fiendens arbetskraft, befästningar och stridsvagnar.
Negativa sidor:
1. Dåligt grepp av spåren mot marken.
2. Stor sårbarhet hos fjädrande boggier - om en rulle går sönder kan tanken inte röra sig. Det finns inga högexplosiva fragmenteringsgranater för pistolen."
Tydligen var den sistnämnda omständigheten anledningen till order från statens försvarskommitté om återupprustning av "Valentine" med det inhemska artillerisystemet. Denna uppgift och på kort tid utfördes på anläggning nummer 92 av designbyrån under ledning av Grabin. I december 1941, under två veckor, var en "Valen-Tyne" beväpnad med en 45 mm stridsvagnspistol och en DT-kulspruta. Denna maskin fick fabriksindexet ZIS-95. I slutet av december skickades tanken till Moskva, men det gick inte längre än prototypen.
Ett stort antal stridsvagnar "Valentine" deltog i striden om Kaukasus. I allmänhet hade den nordkaukasiska fronten under perioden 1942-1943 en mycket betydande "andel" av angloamerikanska stridsvagnar - upp till 70 % av Totala numret maskiner. Denna situation förklarades främst av frontens närhet till den iranska kanalen för att förse Röda armén med utrustning och vapen, samt bekvämligheten med att transportera tankar längs Volga som anlände till de norra hamnarna i Sovjetunionen.
Av de pansarenheter från den nordkaukasiska fronten ansågs 5th Guards Tank Brigade vara den mest framstående och erfarna. Brigaden började stridsoperationer i Kaukasus den 26 september 1942 och täckte Grozny-riktningen till Malgobek, Ozernaya-området (vid den tiden hade brigaden 40 Valentines, tre T-34 och en BT-7). Den 29 september gick brigaden till motanfall de tyska enheterna i Alkhanch-Urt-dalen. I denna strid förstörde besättningen på kapten Shenelkovs vakter fem stridsvagnar, en självgående pistol, en lastbil och 25 soldater på deras "Valentine". 15 under de närmaste dagarna fortsatte striderna i området. Totalt, under striderna i Malgobek-området, förstörde brigaden 38 stridsvagnar (varav 20 brann ner), en självgående kanon, 24 kanoner, sex granatkastare, en sexpipig mortel, upp till 1800 fiendesoldater. Brigadens förluster uppgick till två T-34, 33 Valentines (varav åtta brann ner, resten evakuerades och återställdes), 268 människor dödades och skadades.
För att återgå till användningen av Valentine-tanken på den sovjetisk-tyska fronten kan vi säga att våra befälhavare hittade rätt lösning - de började använda dessa tankar på ett integrerat sätt, tillsammans med sovjetisk utrustning. I det första skiktet (enligt dokumenten från 1942) fanns stridsvagnar KV och "Matilda CS;" (med en 76,2 mm haubits), i andra klassen T-34, och i den tredje "Valentine" och T-70. Denna taktik har ofta gett positiva resultat. Ett exempel på detta är den gällande rekognoseringen av brandsystemet i den tyska försvarszonen i norra Kaukasus - den blå linjen.
Styrkor från 56:e armén var inblandade i attacken: 5th Guards Tank Brigade (från 1.08. 1C), såväl som en bataljon av 417:e infanteridivisionen.
Exakt klockan sex på morgonen den 6 augusti 1943 avfyrades en salva av Katyushas mot Gorno-Vesely-gården (Objektet för attacken), och omedelbart bakom brandschaktet rusade tre KV-1S fram, följt av tre "Valentiner" under befäl av gardets seniorlöjtnant G. P. Polosina. Infanteriet rörde sig bakom tofflorna. Vidare är det intressant att citera memoarerna från G.P. Polosin, en deltagare i striden:
"När jag slog bland granaten (trettio minuter lång artilleriförberedelse undertryckte naturligtvis inte fiendens eldsystem helt), och min Valentine befann sig plötsligt bokstavligen framför bondgårdshusen. Det är tur! Men hur mår de andra stridsvagnarna? . .
Jag såg mig omkring genom titthålen. Jag såg att ytterligare två "engelsmän" från min pluton - Poloznikovs och Voronkovs bilar - gick lite bakom. Men tung HF syns inte. Kanske föll de på efterkälken eller tog det åt sidan: infanteriet, naturligtvis, skars av från stridsvagnarna ännu tidigare ...
Genom att förstöra fiendens maskingevärsplaceringar och bunkrar längs vägen nådde våra stridsvagnar hålet. Stannade här. Jag gav ordern via radion:
Skjut inte utan min beställning! Spara dina projektiler. Det är fortfarande okänt hur mycket det kommer att ta så här ... Och sedan för att komma igenom till ditt eget ...
Stridsvagnscheferna svarade kort:
Förstått.
Sedan försökte han kontakta befälhavaren för vaktkompaniet, seniorlöjtnant Maksimov. Och jag kunde inte. Sändningen var fylld till det yttersta med hysteriska kommandon på tyska. Tydligen var nazisterna allvarligt oroade över det oväntade genombrottet för ryska stridsvagnar i denna sektor av deras försvar.
Men vår position var föga avundsvärd. Det råkade bara vara så att huvudgruppen, som genomförde spaning i kraft, bröt sig loss, ammunition och bränsle höll på att ta slut, ensamma bakom fiendens linjer, som dock ännu inte helt hade förstått situationen, men detta var en tidsfråga.
Efter att ha krossat en tysk pansarvärnspistol längs vägen, hoppade vår stridsvagn ut ur håligheten och ut i det öppna utrymmet och såg en konstig bild. På Voronkovs bil, som stod 30-40 meter till höger, stod det tyskar. De misstog "Valentines" för sin utrustning, slog sina rumpor på rustningen och förstod inte varför tankfartygen inte kom ut. Efter att ha väntat tills tyskarna hade samlat upp till ett dussin personer beordrade jag att slå dem med ett maskingevär. Sedan skjuter från rökgranatkastare (det är där detta vapen, som bara var på Engelska stridsvagnar) och efter att ha installerat en rökskärm återvände fordonen genom samma håla till platsen för sina trupper. Nära Gorno-Vesely pågick striden fortfarande. KV-tankarna slogs ut. En av dem stod utan torn. En annan lite längre ifrån honom grävde ner sin kanon i marken. På dess högra, tillplattade larv, avfyrade två tankfartyg sina pistoler från de framryckande tyskarna. Efter att ha skingrat fiendens infanteri med eld från kanoner och maskingevär, släpade vi båda sårade in i vår "Valentine". Det blev omedelbart klart att han inte kunde tränga in i KV:s pansar pansarvärnsartilleri, använde tyskarna styrda minor mot dem."
Under denna korta razzia bakom fiendens linjer förstörde en pluton av vakter seniorlöjtnant G.P. Polosin fem pansarvärnskanoner, krossade fem bunkrar, 12 maskingevär, sköt upp till hundra nazister. Men viktigast av allt, deras oväntat slag bakifrån tvingade han fienden att helt öppna sitt eldsystem. Vilket är precis vad som behövdes.
Det återstår att tillägga att alla besättningsmedlemmar i Polosins pluton tilldelades regeringspriser för detta. Personligen fick Georgy Pavlovich Polosin Order of the Red Star.
I den 196:e stridsvagnsbrigaden (30:e armén av Kalininfronten), som deltog i erövringen av staden Rzhev, i augusti 1942, svetsades stålplåtar på var och en av Valentine-tankspåren, vilket ökade spårytan. Skodd i sådana "bastskor" föll bilen inte igenom i snön och fastnade inte i sumpig mark mellanfilen Ryssland. Mk.IIIs användes aktivt i positionsstrider på väst- och Kalininfronterna fram till början av 1944. För rörlighet och manövrerbarhet var "Valentine" mycket förtjust i kavallerimän. Fram till slutet av kriget förblev "Valentine IV" och dess vidareutveckling "Valentine IX och X" kavallerikårens huvudstridsvagn. Som den största nackdelen noterade kavalleristerna frånvaron av högexplosiva fragmenteringsgranater för kanonen. Och en sak till: det rekommenderades inte att göra skarpa svängar på "Valentine", eftersom sengångarens vev samtidigt böjde sig och larven hoppade av.
I slutet av kriget var ändringar av Valentine IX och X (tillsammans med den amerikanska Sherman) de enda typerna av stridsvagnar som Sovjetunionen fortsatte att begära för leveranser till Röda armén. Till exempel, från och med den 22 juni 1944, hade 5th Guards Tank Army (3:e vitryska fronten) 39 Valentine IX-stridsvagnar, och den 3:e kavallerikåren hade 30 Valentine III-stridsvagnar. Dessa fordon avslutade sin militära karriär i Fjärran Östern i augusti-september 1945. 1st Far Eastern Front inkluderade 20 brostridsvagnar Mk.III Valentine-Bridgelayer, 2nd Far Eastern Front inkluderade 41 Valentine III och IX (267:e stridsvagnsregementet) och ytterligare 40 Valentine IV var i leden av den kavallerimekaniserade gruppen av Trans. -Baikal Front.
Anslutna till stridsvagnsbrigader av arméerna 15 och 16, marscherade stridsvagnsbrokompanier (10 Mk.IIIM vardera) tillsammans med stridsvagnar, men användes inte, eftersom stridsvagnar och självgående kanoner övervann små floder och bäckar själva, och stora hinder (över 8 m) där Mk.IIIM inte kunde tillhandahållas.
Kanadensiska stridsvagnar "Valentine IV" i sovjetisk terminologi betecknades också som "Mk.III", så det är ganska svårt att avgöra var den faktiska engelska och var kanadensiska fordon. Flera bilar "Valentine VII" deltog i befrielsen av Krim. Den 19:e Perekop-stridsvagnskåren hade den 91:a separata motorcykelbataljonen, som hade en Valentine VII-stridsvagn, tio BA-64, tio Universal pansarvagnar och 23 motorcyklar.
Detta förringar dock inte den kanadensiska andelen leveranser till Sovjetunionen. När allt kommer omkring var nästan hälften av alla Valentines som levererades kanadensisktillverkade. Dessa stridsvagnar, tillsammans med brittiska produkter, deltog i många operationer av den stora Fosterländska kriget.
Ett exempel på användningen av kanadensiska fordon var slaget vid det 139:e stridsvagnsregementet av den 68:e mekaniserade brigaden av den 5:e mekaniserade kåren av den 5:e armén för att fånga byn Devichye Pole i november 1943. 139 TP (68 Mbr, 8 Mk, 5 Army) gick in i den operativa underordningen av 5 Army den 15 november 1943. Med 20 T-34 stridsvagnar och 18 Valentine VII stridsvagnar var regementet fullt utrustat och användes inte i strider förrän den 20 november. Efter att förberedelserna av den materiella delen för striderna slutförts, den 20 november 1943, i samarbete med 57:e gardes stridsvagnsgenombrottsregemente, beväpnade med KV- och T-34-fordon, och infanteriet i 110:e gardes gevärsdivision, stridsvagnarna av den 139:e TP gick framåt. , attacken utfördes i höga hastigheter (upp till 25 km / h) med en landning av maskingevär (upp till 100 personer) och med stridsvagnar kopplade pansarvärnsvapen. 30 sovjetiska stridsvagnar deltog i denna operation. Fienden förväntade sig inte ett så massivt snabbt slag och kunde inte ge effektivt motstånd till de framryckande enheterna. När den första försvarslinjen slets sönder, steg infanteriet av och, efter att ha hakat av sina vapen, började de ockupera fiendens positioner och förberedde sig på att slå tillbaka en eventuell motattack. De återstående enheterna från 110:e Guards Rifle Division fördes in i brytningen. Den tyska motattacken kom dock inte till stånd, det tyska befälet var så chockat av det sovjetiska genombrottet att de inte kunde organisera motstånd under dagen. Under denna dag gick våra trupper 20 km in i djupet av det tyska försvaret och erövrade Maiden's Field, samtidigt som de förlorade 4 stridsvagnar (KV, T-34, två Valentine VII). I slutet av kriget användes Valentine-stridsvagnar främst som en del av tankföretag av motorcykelspaningsregementen (i staten - 10 tankar), blandade tankregementen (standardpersonal M4A2 "Sherman" - 10, Mk.III "Valentine" (III, IV, VII, IX, X) - 11 fordon) och olika kavalleriformationer: kavallerikår och blandade kavallerimekaniserade grupper. I enskilda tank- och motorcykelregementen rådde modifikationer "IX" och "X", och i kavallerikåren rådde modifikationer "IV" - "VII". Stridsvagnar Mk.III "Valentine" III-IV användes på den sovjetisk-tyska fronten i mycket mindre antal än andra modifieringar och rådde av någon anledning (?) i den nordvästra operationsteatern som en del av de baltiska fronterna.
Efter andra världskrigets slut skulle utrustningen som levererades under Lend-Lease återlämnas till de tidigare ägarna. De flesta av stridsvagnarna presenterades dock av den sovjetiska sidan som skrot och förstördes, och en mindre del av de korrigerade stridsvagnarna överlämnades till den kinesiska nationella befrielsearmén.
|
|
I början av 1938 krigsavdelningen Storbritannien erbjöd Vickers-Armstrong Ltd. delta i produktionen av Mk II-infanteritanken eller utveckla ett stridsfordon av egen design enligt liknande taktiska och tekniska krav. Ett sådant alternativ i förslaget var inte av misstag: från och med första världskriget (Vickers diversifierade företag ägnade sig åt tankbyggnad och skapade flera mycket framgångsrika modeller under mellankrigstiden. Under andra hälften av 30-talet var han utvecklare och huvudtillverkare av Mk 1 Matilda I infanteristridsvagn (A11) och kryssarstridsvagnar Mk I (A9) och Mk II (A10). Delarna i dessa maskiner och försökte kombinera i ett projekt chefsdesignern för företaget Leslie Little. uppgiften var inte lätt - det var nödvändigt att upprätthålla en kraftfull rustning, samma som den för infanteritanken A11, med hjälp av och underrede kryssningstankar, designade av S. Horstman och kapten Rocky från Slow Motion Suspension Co. Ltd. Detta kan endast uppnås genom att minska tankens dimensioner.
Bilaga till tidningen "MODELBYGGANDE"
Designbeskrivning
Avsnitt på denna sida:
Designbeskrivning
LAYOUT tanken är klassisk med akterväxellåda.
Avdelningen för förvaltning ockuperade fronten av bilen. Den innehöll förarstol, reglage, instrumentpaneler, två sexvoltsbatterier, ett uttag för start av motor och laddning av batterierna fr.o.m. extern källa ström, en uppmaning för att signalera föraren från aktern på tanken, TPU, innerbelysningsanordningar.
Stridsavdelningen var i mitten av tanken. Ovanför den, på ett kullager, fanns ett torn, till vilket ett med det roterande golvet fästes med ammunition och säten för besättningsmedlemmar. Framför tornet, i en mask, installerades vapen; i den bakre delen, i en nisch, fanns en radiostation och det fanns ett hål för luftintag. I mitten av stridsavdelningen under golvet i tornet placerades VKU.
Motorrummet innehöll en motor med kraft, smörjning, kylning och elektrisk utrustning. Till vänster om motorn fanns huvudbränsletanken och bränsletanken med konstant tryck, till höger - oljefiltret och två batterier.
I transmissionsfacket installerades en påfyllningstank för kylsystemet, två radiatorer, en huvudkoppling, en växellåda, två sidokopplingar och en oljetank.
Den huvudsakliga designfunktionen hos HULL och TOWER var frånvaron av ramar för monteringen. Pansarplåtarna bearbetades enligt lämpliga mallar så att de stängdes inbördes under monteringen. Sedan fästes de vid varandra med bultar, nitar och pluggar. Toleranserna vid montering av olika delar översteg inte 0,01 tum (0,254 mm). På stridsvagnar med tidiga utsläpp var tornsidorna komposit, sedan ersattes de med en gjuten ringdel.
För landningen av föraren i kontrollrummets tak fanns det två luckor, vars lock automatiskt låstes från insidan med spärrar. Att öppna luckor underlättade användningen av en torsionsfjädermekanism. PÅ öppen position brunnslock fixerades med spärrar. Under förarsätet, i botten av skrovet, fanns ett manhål för besättningens nödutgång från tanken.
I mitten av den främre pansarplattan fanns förarens visningslucka och på sidorna fanns två Mk IV periskopobservationsanordningar.
I taket på tornet på Valentine I, II, IV, VI och VII-stridsvagnarna fanns en landningslucka med ett dubbelbladigt lock, två periskop, liknande periskopen i kontrollfacket, två antenningångar (en för att arbeta på plats, den andra för att flytta), en stift för en luftvärnsinstallation och en pilpekare (mittemot höger periskop) för orientering vid skjutning från kanon och kulspruta. Två sidoluckor i tornet (valentin I har en lucka på styrbords sida), stängda av pansardörrar, var avsedda för skjutning från personliga vapen och för flaggsignalering. Spegeln på vänster dörr, när den öppnades, gjorde det möjligt att observera aktern och rörelsen hos bilar som kom bakifrån.
1 - förarsäte; 2 - kopplingspedal; 3 - vänster panel av kontrollenheter; 4 - periskop; 5 - panna; 6 - förarens inspektionslucka; 7 - inspektionsluckblock (i sänkt läge); 8-spakars sidokopplingar; 9-höger panel av kontrollenheter; 10 - växelspak; 11 - gaspedal; 12 - hjälpbromspedal
I taket på tornet på Valentine III och V-stridsvagnarna fanns en rund lucka med en roterande axelrem och ett trebladigt lock. En Mk IV observationsanordning installerades i frontluckan. Den andra sådana enheten var placerad framför taket ovanför lastarens plats.
I taket på tornet på Valentine VIII, IX och X-stridsvagnarna fanns två rektangulära luckor med dubbelbladiga kåpor, tre Mk IV-observationsanordningar och en fläktkåpa.
För att rotera tornet på tankar av alla modifieringar installerades en roterande mekanism med manuell och elektrisk drivning.
Motorrummets tak stängdes med avtagbara persienner, som låstes med lås från stridsrummet. För att underlätta åtkomsten till enheterna i motorrummet gjordes dess lutande pansarplattor hopfällbara och gångjärn. Den bakre delen av motorrummet var täckt med en tvärgående pansarplatta, den hade en lucka för tillträde till kylarens påfyllningshals.
Växellådan hade lutande öppningsluckor ovanpå och en akterluckadörr.
Skrovets botten var sammansatt av flera stora pansarplattor. För att serva tanken i botten fanns lämpliga luckor.
VAPEN. På tankarna i Valentine I - VII-modifikationerna installerades en 2-punds (40 mm) Mk IX-kanon med en piplängd på 52 kalibrar.
Pistolen bestod av en pipa, en halvautomatisk bult, en vagga, en rekylanordning, en avtryckarmekanism, en ärmfångare och ett axelstöd. Pipans massa utan slutare är 130,2 kg. Den normala backlängden är 265 mm.
Vertikala pekvinklar från +20° till -15° gavs till kanonen och koaxialkulsprutan med hjälp av ett axelstöd, som var fäst på vänster kind av ärmfångarfästet och kunde justeras i enlighet med skyttens tillväxt .
På stridsvagnar av Valentine VIII och IX-modifieringarna installerades 6-punds (57 mm) kanoner Mk III och Mk V, och på Valentine X - Mk V.
Mk III 6-pundspistolen med en 42,9 kaliber pipa utvecklades från Mk II bogserade pansarvärnskanon. Slutaren är en vertikal kil, halvautomatisk kopia. Vapnets vikt är 326,88 kg.
Vertikal styrning i intervallet från - 8 ° till + 17 ° utfördes med hjälp av ett axelstöd och två "pistol" -grepp, på vilka det fanns elektriska pistolavtryckare och en koaxial maskingevär.
Den 6-pundiga Mk V-pistolen hade en pipalängd på 50 kalibrar och en hög mynningshastighet. Dess vertikala styrning utfördes med hjälp av en lyftmekanism av skruvtyp.
Valentine XI-stridsfordon var beväpnade med en 75 mm Mk V-kanon med en piplängd på 36,5 kalibrar. Kilgrind, halvautomatisk. Brandhastighet upp till 20 rds/min. Vapnets vikt är 314 kg. Vertikal styrning från - 12,5 ° till + 20 ° med hjälp av en skruvlyftmekanism. Elektrisk avtryckare - fot.
Valentines av alla modifieringar (med undantag för VIII och IX) var utrustade med en koaxial (autonom) 7,92 mm BESA-kulspruta (på Valentine X och XI), och en 7,62 mm Browning М1919А4 koaxialkulspruta på Valentine VII.
Några av fordonen hade ett Lakeman luftvärnsfäste för en 7,7 mm Bren infanteri maskingevär monterad på en speciell konsol på taket av tornet.
Valentine I - VII i tornet, till höger om maskingeväret i en separat mask, fanns det ett 2-tums (50,8 mm) murbruk för att avfyra rökminor (i Röda armén, fragmenteringsminor från en 50-mm sovjet -tillverkat företagsbruk användes också för att avfyra murbruk). Mortelvikt 7,6 kg. Den maximala kasträckvidden för en rökmina är 137 m, en fragmenteringsmina är 415 m. Vertikal vinkel skalning - från + 5 ° till + 37 °; horisontell - 360 ° (ställs in genom att vrida tanktornet).
På tankar av varianterna VIII - XI monterades två 101,6 mm kaliber rökgranatkastare på en speciell konsol på höger sida av tornet.
För skjutning från en 2-punds kanon och en koaxial maskingevär användes ett kikarsikte nr 24B Mk I; för skjutning från 6-pundsvapen - teleskopsikte nr 39 Mk I eller nr 33 Mk II; från en 75 mm pistol - nr 50x3L Mk I.
Ammunitionslasten på 2-pundsstridsvagnarna inkluderade 60 - 62 patroner av pansarbrytande granater, 3 150 patroner av 7,92 mm kaliber (14 bälten) eller 3 500 patroner av 7,62 mm kaliber (Valentine VII), 600 patroner av 7 mm och 17. min kaliber 50,8 mm.
Ammunitionsladdningen på Valentine VIII och IX stridsvagnarna med en 6-pundspistol bestod av 53 skott med pansarbrytande granater och 600 skott av 7,7 mm kaliber, Valentine X - av 44 skott, 3150 skott av 7,92 mm kaliber och 600 skott av 7,7 mm kaliber.
Valentine XI-stridsvagnens ammunition inkluderade 46 patroner på 75 mm med pansarbrytande och högexplosiva fragmenteringsgranater, 3 150 patroner av 7,92 mm kaliber och 600 patroner av 7,7 mm kaliber.
MOTOR. Tanken i Valentine I-modifieringen var utrustad med en 6-cylindrig fyrtakts förgasad radmotor AES A189 vätskekyld med en effekt på 135 hk. vid 1900 rpm.
På stridsfordon av alla andra modifikationer användes två typer av kraftverk: med en AEC A190-motor och en GMC-motor.
AES A190-motorn är en 6-cylindrig, fyrtakts kompressorlös dieselmotor med en virvelförbränningskammare "Ricardo Comet III", in-line, med en effekt på 131 hk. vid 1800 rpm. Cylinderdiameter - 120 mm. Kolvslag - 142 mm. Motorns arbetsvolym är 9650 cm3. Torrmotorvikt - 700 kg.
Bränsle - diesel. Huvudtankens kapacitet - 145 l, konstanttryckstanken - 25 l.
| Vapenmärke | projektiltyp | Projektilmassa kg | Starthastighet. Fröken | Tjockleken på den genomborrade rustningen på ett avstånd av 450 m med en platta lutning på 30?. mm |
| 2pdr.MklX | pansarbrytande | 0.921 | 848 | 57 |
| 6pdr. Mk HI | pansarbrytande | 2.745 | 848 | 81 |
| 6pdr. Mk V | pansarbrytande | 2.745 | 898 | 83 |
| 75 mm MkV | pansarbrytande | 6.791 | 615 | 68 |
| högexplosiv fragmentering | 6,328 | 615 | - |
Kanoner av stridsvagnar "Valentine"
1 - kryphål för att installera en BESA-kulspruta i en mask; 2 - pistolpipa; 3 - maskingevärspipa; 4 - maskingevärsrustning; 5 - maskinställning; 6 - teleskopsikte; 7 - lyftmekanism; 8 - axelstöd; 9 - avtryckarhandtaget på BESA-maskingeväret; 10 - pistolavtryckare; 11- ärmsamlare; 12 - pistollås; 13 - rekylanordning
Smörjsystemet är kombinerat med en torrsump. Oljepump typ - växel, tresektion. Arbetskapaciteten för smörjsystemet är 36 liter.
Kylsystemet är flytande, forcerat, med en termostat. Två rörformiga radiatorer var monterade ovanför växellådan. Den gångjärnsförsedda infästningen av radiatorerna gjorde det möjligt att komma åt enheterna i transmissionsfacket. Kylsystemkapacitet - 41 l.
Motorn startades av en elektrisk startmotor, med luftförvärmning av elektriska värmeljus. För att underlätta start vid låga temperaturer var motorn utrustad med en anordning för insprutning av eter i insugningsröret.
Motor GMC 6-71 modell 6004, 6-cylindrig, rad, tvåtakts, överladdad, jetsprayad, vätskekyld, snabb dieselmotor, 130 hk. vid 2000 rpm. Cylinderdiameter - 108 mm. Kolvslag -127 mm. Motorns arbetsvolym är 6970 cm3. Torrmotorvikt - 725 kg.
Bränsle - diesel. Bränsletankens kapacitet - 165 l. Smörj- och kylsystemen liknar AEC A190-motorn.
Motorstart - elstartare. För att underlätta start vid låga temperaturer var motorn utrustad med en anordning för uppvärmning av luften som kommer från kompressorn.
I de fall då föraren var ur funktion under tankens rörelse eller det fanns ett brådskande behov av att omedelbart stoppa motorn, kunde befälhavaren stoppa lufttillförseln till motorn genom att trycka på kontrollknappen för nödstopp av motorn.
ÖVERFÖRING. Beroende på typen av motor på Valentine-tankarna användes två typer av transmissioner.
Transmissionen av tankar med AES-motorer inkluderade: en J-151 enkelskivs torrfriktionskoppling, en Meadows typ 22 fyrvägs, femväxlad (5 + 1) växellåda, en konisk tvärväxel, flerplatts torrkopplingar och dubbla planetariska slutdrifter.
Överföringen av tankar med GMC-motorer kännetecknades av närvaron av en torr enkelskivs huvudkoppling M-6004 och en mekanisk trevägs fem-växlad (5 + 1) synkroniserad Spicer synchromech växellåda. Ett kännetecken för transmissionen på tankar med GMC-motorer var att motorn, huvudkopplingen, växellådan och vinkelväxelhuset installerades på en gemensam bas som en enhet och fästes vid fem punkter.
På alla Valentine-modeller installerades bromsar av skotyp, och bromstrummorna var placerade på utsidan av drivhjulen.
CHASSI i förhållande till ena sidan bestod den av sex gummibelagda väghjul (två med en diameter på 610 mm och fyra med en diameter på 495 mm), ett bakre drivhjul (kugghjulsingrepp i mitten av larven), en styrning hjul med en vevspännmekanism och tre stödrullar. Fjädringen är blockerad, balanserande med en spiralfjäder och en hydraulisk stötdämpare. Varje larv inkluderade 103 gjutna spår 356 mm breda, spårstigning 112 mm.
ELEKTRISK UTRUSTNING Tanken bestod av batterier, en generator, en spänningsregulator, en startmotor, en generator och en elektrisk drivmotor för tornets rotationsmekanism, en kontrollpanel, inomhus- och utomhusbelysningsanordningar.
KOMMUNIKATIONSMEDEL. Tanken var utrustad med två typer av radioapparater: nr 11, som inkluderade TANNOY intercomsystem, och nr 19, med eget intercomsystem. Radiostation nr 19 hade en kortvågsräckvidd på 15 km (i VHF-läge - 1,5 km).
1 - 6-pundspistol Mk V; 2 - observationsanordningar; 3 - lucka för att skjuta från personliga vapen; 4 - radiostation nummer 19; 5 - GMC-motor; 6 - fläkt; 7 - radiator; 8 - bränsletank; 9 - växellåda; 10 - huvudkoppling; II - polik av stridsavdelningen; 12 - förarsäte; 13 - pistol vertikal styrmekanism
| Taktiska och tekniska egenskaper Alla hjärtans tankar | |||||||||||
| Modifiering | jag | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX | X | XI |
| Stridsvikt, t | 15,7 | 16,5 | 16.7 | 16,5 | 16,7 | 16,5 | 16,5 | 17,2 | 17,2 | 17,2 | 18 |
| Besättning, pers. | 3 | 3 | 4 | 3 | 4 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Totala mått, mm: | |||||||||||
| längd med kanon framåt | 5410 | 5410 | 5560 | 5410 | 5560 | 5410 | 5410 | 6325 | 6325 | 6325 | |
| bredd | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 | 2630 |
| höjd | 2270 | 2270 | 2580 | 2270 | 2580 | 2270 | 2270 | 2270 | 2270 | 2270 | 2270 |
| undanröjning | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Pansartjocklek, mm: | |||||||||||
| skrovets panna | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| styrelse | 60 | 60 | 50 | 60 | 50 | 60 | 60 | 43 | 43 | 43 | 43 |
| akter | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
| tak | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
| botten | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
| pannan på tornet | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| bräda och akter | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| Max, hastighet, km/h: | |||||||||||
| med motorväg | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 |
| efter terräng | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 | 18 |
| Effektreserv, km: | |||||||||||
| med motorväg | 112 | 176 | 176 | 176 | 176 | 176 | 176 | 176 | 225 | 225 | 225 |
| Specifik effekt, hk/t | 7,9 | 7,7 | 7,7 | 8,1 | 7,7 | 8,1 | 8,1 | 7,56 | 7,56 | 7,56 | 9.6 |
Modern stridsvagnar Ryssland och världen foto, video, bilder titta online. Den här artikeln ger en uppfattning om den moderna tankflottan. Den bygger på klassificeringsprincipen som används i den mest auktoritativa uppslagsboken hittills, men i en något modifierad och förbättrad form. Och om den senare i sin ursprungliga form fortfarande kan hittas i arméerna i ett antal länder, så har andra redan blivit en museiutställning. Och allt i 10 år! Att följa i fotspåren av Jane's guide och inte betrakta detta stridsfordon (förresten, nyfiken i design och häftigt diskuterad på den tiden), som låg till grund för stridsvagnsflottan under 1900-talets sista fjärdedel, författare ansåg det orättvist.
Filmer om stridsvagnar där det fortfarande inte finns något alternativ till denna typ av beväpning av markstyrkorna. Tanken var och kommer förmodligen att förbli ett modernt vapen under lång tid på grund av förmågan att kombinera sådana till synes motsägelsefulla egenskaper som hög rörlighet, kraftfulla vapen och pålitligt skydd besättning. Dessa unika egenskaper hos stridsvagnar fortsätter att ständigt förbättras, och erfarenheten och teknikerna som ackumulerats under decennier förutbestämmer nya gränser för stridsegenskaper och prestationer på den militärtekniska nivån. I den urgamla konfrontationen "projektil - pansar", som praxis visar, förbättras skyddet mot en projektil mer och mer och får nya kvaliteter: aktivitet, flerskiktighet, självskydd. Samtidigt blir projektilen mer exakt och kraftfull.
Ryska stridsvagnar är specifika genom att de låter dig förstöra fienden från ett säkert avstånd, har förmågan att utföra snabba manövrar på oframkomliga vägar, förorenad terräng, kan "gå" genom det territorium som ockuperas av fienden, gripa ett avgörande brohuvud, framkalla få panik i ryggen och undertrycka fienden med eld och larver. Kriget 1939-1945 blev det svåraste testet för hela mänskligheten, eftersom nästan alla länder i världen var inblandade i det. Det var slaget om titanerna – den mest unika perioden som teoretiker argumenterade om i början av 1930-talet och under vilken stridsvagnar användes i stort antal av nästan alla krigförande parter. Vid denna tidpunkt ägde en "kontroll efter löss" och en djupgående reform av de första teorierna om användningen av stridsvagnstrupper rum. Och det är Sovjet stridsvagnsstyrkor som alla är mest drabbade.
Stridsvagnar i strid som blev en symbol för det tidigare kriget, ryggraden i de sovjetiska pansarstyrkorna? Vem skapade dem och under vilka förutsättningar? Hur kunde Sovjetunionen, efter att ha förlorat de flesta av sina europeiska territorier och haft svårt att rekrytera stridsvagnar för försvaret av Moskva, redan 1943 kunna lansera kraftfulla stridsvagnsformationer på slagfältet? Denna bok, som berättar om utvecklingen av sovjetiska stridsvagnar "i testets dagar ", från 1937 till början av 1943. När man skrev boken användes material från Rysslands arkiv och privata samlingar av tankbyggare. Det fanns en period i vår historia som lagrades i mitt minne med någon deprimerande känsla. Det började med att våra första militära rådgivare återvände från Spanien, och slutade först i början av fyrtiotredje, - sade den tidigare generaldesignern av självgående vapen L. Gorlitsky, - det fanns någon form av tillstånd före stormen.
Stridsvagnar från andra världskriget, det var M. Koshkin, nästan underjordisk (men, naturligtvis, med stöd av "den klokaste av den vise ledaren av alla folk"), som kunde skapa den tanken som, några år senare skulle chocka tyska stridsvagnsgeneraler. Och vad mer är, han skapade den inte bara, designern lyckades bevisa för dessa dumma militärer att det var hans T-34 som de behövde, och inte bara ännu en hjulspårad "motorväg". Författaren är i något annorlunda positioner som han bildade efter att ha träffat förkrigsdokumenten RGVA och RGAE. Därför, när han arbetar med detta segment av den sovjetiska tankens historia, kommer författaren oundvikligen att motsäga något "allmänt accepterat". detta jobb beskriver historien om sovjetisk stridsvagnsbyggnad under de svåraste åren - från början av en radikal omstrukturering av all verksamhet hos designbyråer och folkkommissariat som helhet, under en frenetisk kapplöpning för att utrusta nya stridsvagnsformationer av Röda armén, överföringen av industrin till krigstidsräls och evakuering.
Tankar Wikipedia författaren vill uttrycka sin speciella tacksamhet för hjälpen vid val och bearbetning av material till M. Kolomiyets, och även tacka A. Solyankin, I. Zheltov och M. Pavlov, författarna till referenspublikationen "Husvett pansar". fordon. XX-talet. 1905 - 1941" eftersom den här boken hjälpte till att förstå ödet för vissa projekt, oklart tidigare. Jag vill också med tacksamhet minnas de samtalen med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidigare chefsdesignern för UZTM, som hjälpte till att ta en ny titt på den sovjetiska tankens hela historia under det stora fosterländska kriget Sovjetunionen. Idag är det av någon anledning brukligt att tala om 1937-1938 i vårt land. bara ur förtryckets synvinkel, men få människor kommer ihåg att det var under denna period som de tankarna föddes som blev legender om krigstiden ... "Från memoarerna från L.I. Gorlinkogo.
Sovjetiska stridsvagnar, en detaljerad bedömning av dem vid den tiden lät från många läppar. Många gamla kom ihåg att det var från händelserna i Spanien som det stod klart för alla att kriget närmade sig tröskeln och att det var Hitler som skulle behöva slåss. 1937 började massutrensningar och förtryck i Sovjetunionen, och mot bakgrund av dessa svåra händelser började den sovjetiska stridsvagnen förvandlas från ett "mekaniserat kavalleri" (där en av dess stridsegenskaper stack ut genom att minska andra) till en balanserad strid fordon, som samtidigt hade kraftfulla vapen, tillräckliga för att undertrycka de flesta mål, god längdförmåga och rörlighet med pansarskydd, kapabel att behålla sin stridsförmåga när man beskjuter en potentiell fiende med de mest massiva pansarvärnsvapen.
Stora tankar rekommenderades att endast läggas till kompositionen speciella tankar- flytande, kemisk. Brigaden hade nu 4 separata bataljoner om vardera 54 stridsvagnar och förstärktes genom övergången från tre-stridsvagnsplutoner till fem-stridsvagnar. Dessutom motiverade D. Pavlov vägran att bilda 1938 till de fyra befintliga mekaniserade kårerna ytterligare tre, och trodde att dessa formationer är orörliga och svåra att kontrollera, och viktigast av allt, de kräver en annan bakre organisation. De taktiska och tekniska kraven för lovande stridsvagnar har som väntat justerats. I synnerhet i ett brev daterat den 23 december till chefen för designbyrån för anläggning nr 185 uppkallad efter. CENTIMETER. Kirov, den nya chefen krävde att stärka rustningen av nya stridsvagnar så att på ett avstånd av 600-800 meter (effektiv räckvidd).
De senaste stridsvagnarna i världen när man designar nya stridsvagnar, är det nödvändigt att tillhandahålla möjligheten att öka nivån av pansarskydd under moderniseringen med minst ett steg ... "Detta problem kan lösas på två sätt. För det första genom att öka pansarplåtarnas tjocklek och för det andra" genom att använda ökat pansarmotstånd". Det är lätt att gissa att det andra sättet ansågs vara mer lovande, eftersom användningen av speciellt härdade pansarplåtar, eller till och med tvåskiktspansar, kunde, samtidigt som du bibehåller samma tjocklek (och massan av tanken som helhet), öka dess hållbarhet med 1,2-1,5. Det var denna väg (användningen av speciellt härdad rustning) som valdes i det ögonblicket för att skapa nya typer av tankar.
Tankar från Sovjetunionen i början av tankproduktionen användes pansar mest massivt, vars egenskaper var identiska i alla riktningar. Sådan rustning kallades homogen (homogen), och redan från början av pansarverksamheten strävade hantverkarna efter att skapa just sådana rustningar, eftersom enhetlighet säkerställde stabilitet i egenskaper och förenklad bearbetning. Men i slutet av 1800-talet märkte man att när pansarplattans yta mättades (till ett djup av flera tiondelar till flera millimeter) med kol och kisel ökade dess ythållfasthet kraftigt, medan resten av plattan förblev viskös. Så heterogena (heterogena) rustningar kom till användning.
I militära stridsvagnar var användningen av heterogen rustning mycket viktig, eftersom en ökning av hårdheten i hela tjockleken på pansarplattan ledde till en minskning av dess elasticitet och (som ett resultat) till en ökning av sprödheten. Sålunda visade sig den mest hållbara rustningen, allt annat lika, vara mycket ömtålig och ofta stickad även från utbrott av högexplosiva fragmenteringsskal. Därför, vid pansarproduktionens gryning vid tillverkning av homogena ark, var metallurgens uppgift att uppnå högsta möjliga hårdhet hos pansaret, men samtidigt inte förlora sin elasticitet. Ythärdad genom mättnad med kol och kiselpansar kallades cementerad (cementerad) och ansågs på den tiden vara ett universalmedel för många sjukdomar. Men cementering är en komplex, skadlig process (till exempel bearbetning av en värmeplatta med en stråle av tändgas) och relativt dyr, och därför krävde dess utveckling i en serie höga kostnader och en ökning av produktionskulturen.
Krigsårens tank, även i drift, var dessa skrov mindre framgångsrika än homogena, eftersom det utan uppenbar anledning bildades sprickor i dem (främst i belastade sömmar), och det var mycket svårt att sätta fläckar på hål i cementerade plattor under reparationer . Men ändå förväntades det att en stridsvagn skyddad av 15-20 mm cementerad pansar skulle vara likvärdig i skyddshänseende med densamma, men täckt med 22-30 mm ark, utan en betydande ökning av massan.
Vid mitten av 1930-talet, i stridsvagnsbyggande, lärde de sig också hur man härdar ytan på relativt tunna pansarplåtar genom ojämn härdning, känt från sent XIXårhundradet inom skeppsbyggnad som "Kruppmetoden". Ythärdning ledde till en betydande ökning av hårdheten på framsidan av arket, vilket gjorde att pansarets huvudtjocklek blev trögflytande.
Hur stridsvagnar filmar upp till halva tjockleken på plattan, vilket naturligtvis var värre än uppkolning, eftersom trots att hårdheten på ytskiktet var högre än under uppkolningen, reducerades skrovplåtarnas elasticitet avsevärt. Så "Krupp-metoden" i stridsvagnsbyggande gjorde det möjligt att öka rustningens styrka till och med något mer än uppkolning. Men den härdningsteknik som användes för sjöpansar av stora tjocklekar lämpade sig inte längre för relativt tunna pansarpansar. Före kriget användes denna metod nästan aldrig i vår seriella tankbyggnad på grund av tekniska svårigheter och relativt höga kostnader.
Stridsanvändning av stridsvagnar Den mest utvecklade för stridsvagnar var 45-mm stridsvagnspistolen mod 1932/34. (20K), och före evenemanget i Spanien, trodde man att dess kraft var tillräcklig för att utföra de flesta tankuppgifter. Men striderna i Spanien visade att 45-mm-pistolen bara kunde tillfredsställa uppgiften att bekämpa fiendens stridsvagnar, eftersom till och med beskjutningen av arbetskraft i bergen och skogarna visade sig vara ineffektiv, och det var bara möjligt att inaktivera en ingrävd fiendens skjutplats om direktträff. Att skjuta mot skyddsrum och bunkrar var ineffektivt på grund av den lilla högexplosiva verkan av en projektil som bara vägde cirka två kg.
Typer av stridsvagnar foto så att även en träff av en projektil på ett tillförlitligt sätt inaktiverar en pansarvärnspistol eller maskingevär; och för det tredje, för att öka den genomträngande effekten av en stridsvagnspistol på en potentiell fiendes pansar, eftersom det, med exemplet med franska stridsvagnar (redan med en pansartjocklek i storleksordningen 40-42 mm), blev klart att rustningen skyddet av utländska stridsfordon tenderar att ökas avsevärt. Det fanns ett rätt sätt att göra detta - att öka kalibern på stridsvagnskanoner och samtidigt öka längden på deras pipa, eftersom en lång pistol av en större kaliber avfyrar tyngre projektiler med en högre mynningshastighet över ett större avstånd utan att korrigera pickupen.
De bästa stridsvagnarna i världen hade en stor kaliberpistol, hade även en stor slutstycke, betydligt mer vikt och ökad rekylreaktion. Och detta krävde en ökning av massan av hela tanken som helhet. Dessutom ledde placeringen av stora skott i tankens stängda volym till en minskning av ammunitionsbelastningen.
Situationen förvärrades av att det i början av 1938 plötsligt visade sig att det helt enkelt inte fanns någon som kunde ge en order om design av en ny, kraftfullare stridsvagnspistol. P. Syachintov och hela hans designteam förträngdes, liksom kärnan i den bolsjevikiska designbyrån under ledning av G. Magdesiev. Endast gruppen av S. Makhanov förblev på frihet, som från början av 1935 försökte ta med sin nya 76,2 mm halvautomatiska enkelpistol L-10, och teamet från anläggning nr 8 kom långsamt med "fyrtiofem" .
Foton på tankar med namn Antalet utbyggnader är stort, men i massproduktion under perioden 1933-1937. inte en enda accepterades ... "Faktum är att ingen av de fem luftkylda tankdieselmotorerna, som arbetades på 1933-1937 i motoravdelningen på anläggning nr 185, togs till serien. Dessutom, trots besluten om de högsta nivåerna av övergången inom tankbyggnad uteslutande till dieselmotorer, hölls denna process tillbaka av ett antal faktorer. Naturligtvis hade diesel en betydande effektivitet. Den förbrukade mindre bränsle per effektenhet och timme. Dieselbränsle är mindre benägen att antändas, eftersom flampunkten för dess ångor var mycket hög.
Även den mest avancerade av dem, MT-5-tankmotorn, krävde omorganisation av motorproduktionen för serieproduktion, vilket uttrycktes i byggandet av nya verkstäder, utbudet av avancerad utländsk utrustning (det fanns inga verktygsmaskiner med erforderlig noggrannhet ännu ), finansiella investeringar och förstärkning av personal. Det var planerat att 1939 denna dieselmotor med en kapacitet på 180 hk. kommer att gå till produktionstankar och artilleritraktorer, men på grund av utredningsarbete för att ta reda på orsakerna till olyckor med tankmotorer, som varade från april till november 1938, uppfylldes inte dessa planer. Utvecklingen av en något ökad sexcylindrig bensinmotor nr 745 med en effekt på 130-150 hk påbörjades också.
Märken av tankar med specifika indikatorer som passade tankbyggarna ganska bra. Tankprov utfördes enl ny metodik, speciellt utvecklad på begäran av den nya chefen för ABTU D. Pavlov i förhållande till militärtjänst i krigstid. Basen för testerna var en körning på 3-4 dagar (minst 10-12 timmars daglig non-stop trafik) med en dags paus för teknisk inspektion och restaureringsarbete. Dessutom tilläts reparationer endast utföras av fältverkstäder utan inblandning av fabriksspecialister. Detta följdes av en "plattform" med hinder, "badning" i vattnet med en extra belastning, simulering av en infanterilandning, varefter tanken skickades för undersökning.
Supertankar online efter förbättringsarbetet verkade ta bort alla anspråk från tankarna. Och det allmänna testförloppet bekräftade den grundläggande riktigheten av de viktigaste designändringarna - en ökning av förskjutningen med 450-600 kg, användningen av GAZ-M1-motorn, såväl som Komsomolets transmission och fjädring. Men under testerna uppträdde återigen många mindre defekter i tankarna. Chefsdesignern N. Astrov stängdes av från jobbet och var arresterad och utredd i flera månader. Dessutom fick stridsvagnen ett nytt förbättrat skyddstorn. Den modifierade layouten gjorde det möjligt att placera på tanken en större ammunitionsladdning för en maskingevär och två små brandsläckare (innan fanns det inga brandsläckare på små tankar från Röda armén).
Amerikanska stridsvagnar som en del av moderniseringsarbetet, på en seriemodell av stridsvagnen 1938-1939. torsionsstångsupphängningen som utvecklats av designern av Design Bureau of Plant No. 185 V. Kulikov testades. Det kännetecknades av designen av en sammansatt kort koaxial torsionsstång (långa monotorsionsstänger kunde inte användas koaxiellt). En så kort vridstång i test visade dock inte tillräckligt fina resultat, och därför torsionsstångsupphängningen under ytterligare arbete banade inte omedelbart vägen. Hinder som ska övervinnas: höjningar inte mindre än 40 grader, vertikal vägg 0,7 m, överlappande dike 2-2,5 m.
YouTube om tankar arbetar med produktion av prototyper av D-180 och D-200 motorer för spaningsstridsvagnar N. Astrov motiverade sitt val och sa att det hjulspårade icke-flytande spaningsflygplanet (fabriksbeteckning 101 eller 10-1), liksom varianten av amfibietanken (fabriksbeteckning 102 eller 10-2), är en kompromisslösning, eftersom det inte är möjligt att till fullo uppfylla kraven i ABTU. Alternativ 101 var en tank som vägde 7,5 ton med ett skrov som ett skrov, men med vertikala sidoskivor av cementerad pansar 10-13 mm tjock, eftersom: "Lutande sidor, orsakar en allvarlig viktning av upphängningen och skrovet, kräver en betydande (upp till 300 mm) breddning av skrovet, för att inte tala om komplikationen av tanken.
Videorecensioner av tankar där tankens kraftenhet var planerad att baseras på 250-hästkraftsmotorn MG-31F, som behärskades av industrin för jordbruksflygplan och gyroplan. Bensin av 1:a klass placerades i en tank under golvet i stridsavdelningen och i ytterligare bensintankar ombord. Beväpningen uppfyllde uppgiften fullt ut och bestod av koaxiala maskingevär DK kaliber 12,7 mm och DT (i den andra versionen av projektet uppträder även ShKAS) kaliber 7,62 mm. Stridsvikten för en tank med en torsionsstångsupphängning var 5,2 ton, med en fjäderupphängning - 5,26 ton. Testerna utfördes från 9 juli till 21 augusti enligt den metod som godkändes 1938, med särskild uppmärksamhet på tankar.