lufträtt civil luftfart

Alla internationella organisationer civil luftfart kan delas in i två grupper.

Den första gruppen inkluderar organisationer inom vilka olika stater är representerade av sina regeringar, ministerier, luftfartsavdelningar, etc. Dessa är mellanstatliga organisationer inom området civil luftfart.

Den andra gruppen inkluderar internationella icke-statliga organisationer inom det civila luftfartsområdet. Detta är en ganska avancerad form. internationellt samarbete. Ämnen för rättsliga relationer är flygbolag, flygplatser och andra luftfartsföreningar.

Den första inkluderar organisationer som är engagerade i tillhandahållande av regional internationell flygnavigering, som syftar till att tillhandahålla, planera och organisera internationell flygtrafik i en viss region. Så, för att förbättra flygtrafikledningen (ATC) i Västeuropa 1960, skapades Eurocontrol - European Organization for the Safety of Air Navigation. Samma 1960 bildades byrån för säkerheten för flygtrafiken i Afrika och Madagaskar, ASECNA. Med samma mål, sedan 1961, började Central American Organization for the Services of Air Navigation - KOKESNA att fungera.

ASECNA har följande huvudmål:

• - Säkerställa regelbundenhet och säkerhet för flygningar över medlemsstaternas territorier (utom Frankrike).
• - tillhandahållande av flyg-, teknisk- och transportinformation;
• - flygledning;
• - flygkontroll osv.

högsta kropp ASECNA är förvaltningsrådet som fattar bindande beslut. De verkställande funktionerna utförs av ledningen, redovisningsbyrån och generaldirektören. ASEKNAs huvudkontor ligger i Dakar.

KOKESNA inrättades för direkttjänst av flygtrafikledning. KOKESNA tillhandahåller tjänster till både juridiska och individer enligt särskilt ingångna avtal eller enligt internationella överenskommelser. Det högsta organet för KOKESNA är förvaltningsrådet.

Den andra undergruppen av mellanstatliga internationella organisationer inkluderar organisationer som fokuserar på att lösa de ekonomiska och juridiska problemen med regionala flygtransporter.

Detta är i första hand European Civil Aviation Conference EKAK, som etablerades 1954. EKAK antog rekommendationer för att förenkla rutinerna för att registrera passagerare, last och bagage. Enligt artikel 1 i EKAK:s stadga är denna organisations huvuduppgifter att överväga och lösa problem relaterade till lufttransportverksamheten.

Den rättsliga grunden för African Civil Aviation Commissions (AFCC) verksamhet är den stadga och arbetsordning som antogs vid en särskild konferens med företrädare för 32 afrikanska stater den 18 januari 1969. I enlighet med AFCAC-stadgan åtar sig denna organisation att bidra till utvecklingen av en gemensam politik för medlemsstaterna inom området civil luftfart, för att främja en effektivare användning av afrikansk flygtransport. AFKAK skapades för att utföra rådgivande funktioner. Målen för dess verksamhet är:

• - Utarbetande av regionala planer för flygtrafiktjänster.
• - Främja integrationen av medlemsstaternas lufttransportpolitik.
• - Genomförande av forskning om användningen av flygtrafikutrustning.
• - främja tillämpningen av standarder och rekommendationer i regionen etc.

Kommissionen inkluderar:

Plenarsessionen är AFCAK:s högsta organ;

1991, en sådan internationell mellanstatlig organisation som Interstate flygkommittén(VALLMO). IAC inrättades på grundval av det mellanstatliga avtalet om civil luftfart och om användningen av luftrummet (avtalet), som ingicks av 12 nya oberoende stater, och i enlighet med fastställda regler och förfaranden, ingår i ICAO-registret.

Bildandet av Interstate Aviation Committee gjorde det möjligt att inte bara förhindra förstörelsen av lufttransportmarknaden och flygproduktionen i OSS, att skydda de politiska och ekonomiska intressena i regionen, utan också att erbjuda regeringarna i Commonwealth-staterna nya metoder för att genomföra gemensamma projekt utvecklare, tillverkare och operatörer av flygutrustning.

Huvudaktiviteterna för Interstate Aviation Committee är:

• - Bevarande av enhetliga luftfartsregler och förfaranden inom området civil luftfart och användningen av luftrummet i Commonwealth-regionen och deras harmonisering med luftfartsreglerna i andra världssystem;
• - upprätthålla ett enhetligt certifieringssystem för flygutrustning och dess produktion;
• - Bevarande av ett professionellt oberoende organ för utredning av flygolyckor, erkänt av liknande strukturer i världen (ger en objektiv undersökning av flygolyckor inte bara på Commonwealth-staternas territorium utan även utomlands);
• - Bevarande av marknaden för lufttransporttjänster för OSS genom mellanstatliga avtal och överenskomna bestämmelser.
• - Utveckling av konstruktivt samarbete med ICAO, IATA och andra internationella luftfartsorganisationer.

IAC verkar på grundval av och i full överensstämmelse med internationell rätt och de nationella lagarna i avtalets medlemsländer, med befogenheter delegerade från dem i enlighet med presidentdekret, regeringsdekret och andra lagstiftningsakter.

Huvudkontoret för Interstate Aviation Committee ligger i Moskva, där dess verksamhet säkerställs i enlighet med lagen som ratificerats av federala församlingen Ryska Federationen, och Air Code.

Bland icke-statliga flygorganisationer som finns för närvarande (det finns cirka 200 av dem) är den obestridda ledaren Internationell förening lufttransport (IATA), vars grund lades den 28 augusti 1919 i Haag av ett antal privata flygbolag i syfte att "etablera enhetlighet i driften av flyglinjer av internationell betydelse". Denna ståndpunkt formulerades i grunddokumenten för International Air Transport Association 1919. Året för bildandet av IATA, som är den faktiska efterträdaren till denna förening, anses vara 1945.

IATAs huvudmål är:

• - Främja utvecklingen av säkra, regelbundna och ekonomiska lufttransporter i världens folks intresse;
• - Främjande av kommersiell flygverksamhet, studier av relaterade problem;
• - Säkerställa utvecklingen av samarbetet mellan lufttransportföretag.
• - direkt samarbete med ICAO och andra internationella luftfartsorganisationer.

IATA utvecklar rekommendationer om konstruktion och regler för tillämpning av tariffer, upprättar enhetliga standarder för passagerarservice, transport av gods, bagage och arbetar med standardisering och enhetlighet av transportdokumentation

International Civil Aviation Organisation (ICAO från engelska ICAO - International Civil Aviation Organization) är en specialiserad organisation inom FN som upprättar internationella standarder för civil luftfart och samordnar dess utveckling för att förbättra säkerhet och effektivitet.

ICAO:s mål och mål definieras av artikel 44 i Chicagokonventionen från 1944

Dom är:

• - Säkerställa en säker och ordnad utveckling av internationell civil luftfart över hela världen.
• - Främjande av konsten att designa och använda flygplan.
• - Skapande och utveckling av flygrutter, flygplatser och flygtrafikanläggningar för internationell civil luftfart.
• - Tillgodose behoven hos världens folk när det gäller säker, regelbunden, effektiv och ekonomisk lufttransport;
• - Förebyggande av ekonomiska förluster orsakade av orimlig konkurrens.
• - Främjande av flygsäkerheten.

Den obestridda ledaren för den första gruppen är International Civil Aviation Organisation (ICAO). Om ICAO:s verksamhet som en specialiserad FN-organisation är världsomspännande till sin natur, sträcker sig andra mellanstatliga organisationers verksamhet som regel till enskilda regioner.

2. Regler för flygtrafiktjänster (pannor)

3. Ytterligare ICAO regionala regler (supps)

4. Tekniska publikationer

5. Flygtrafikplaner

1.5 Andra internationella fördrag

1.6 Internationella lufttransportavtal

1.7 Tokyo, Montreal, Haagkonventioner (jurisdiktion, befogenhet för flygplanets befälhavare)

1.7.1. Tokyokonventionen 1963

1.7.2 1970 års Haagkonvention

1.7. 3. Montrealkonventionen 1971

Befälhavarens befogenheter

1. Varje konventionsstat ska vidta sådana åtgärder som kan vara nödvändiga för att fastställa dess jurisdiktion över brott i följande fall:

1.8 Internationella luftfartsorganisationer

Europeiska organisationen för säkerhet inom flygtrafiken (Eurocontrol)

1.9 Warszawakonventionen 1929 års konvention för enande av vissa regler för internationell lufttransport

1.10 Befogenheter och skyldigheter för befälhavaren för luftfartyget i förhållande till säkerhet och tillförlitlighet

1. Flygplansbefälhavare:

Ansvar för att luftens regler följs

Befälhavarens befogenheter

Riskrelaterad substansanvändning

1.11 Operatörers och piloters ansvar i förhållande till människor och gods på marken i händelse av skada och skada på grund av driften av flygplan

1.12. Handelspraxis och bindande regler (leasing).

Ämne 2 Airworthiness Sun (baserat på bilaga 8)

2.1 Luftfartygets luftvärdighet

2.1.1 Tillämpning av bilaga 8 "Airworthiness Sun"

2.2 Luftfartsstandarder för luftvärdighet

2.3 Fastställande av luftvärdigheten för flygplan i Ukraina (VKU-2011)

Ämne 3 Stats- och registreringsmärken (baserat på bilaga 7)

3.1 Allmänna krav

3.2 Nationella, gemensamma och registreringsmärken som ska användas

3.3 Placering av nationella, gemensamma och registreringsmärken

3.4 Mått på nationella, gemensamma och registreringsmärken

3.5 Typer av symboler som används för nationella, gemensamma och registreringsmärken

3.6 Register över nationella, gemensamma och registreringsmärken

3.7 Registreringsbevis

Ämne 4 Personallicensiering (baserat på bilaga 1)

4.1 Definitioner

4.2 Allmänna regler om licenser

4.4 Kommersiellt flygcertifikat

4.5 Flygbolag Pilotlicens

4.6 Instrumentbetyg

4.7 Pilot-instruktörsbetyg för flygplan, helikoptrar och flygplan med lyfthjälp

Ämne 5 Luftregler (baserat på bilaga 2)

5.1 Definition av nyckelbegrepp

5.3 Allmänna regler

5.4 Visuella flygregler

5.5 Instrumentflygregler

5.6 Signaler

5.6.1 Nödsignaler

5.6 2 Brådskande signaler

Visuella signaler som används för att varna ett flygplan som flyger i eller på väg till en begränsad flygzon, ett begränsat område eller en farozon.

5.7 Avlyssning av civila luftfartyg

5.7.1 Signaler som används vid avlyssning.

Avlyssning av flygplanssignaler och avlyssnade flygplanssvar

Signaler som ges av den avlyssnade solen och reaktioner från den avlyssnande solen.

Principer som respekteras av staterna

Åtgärder av avlyssnade flygplan

Radiokommunikation under avlyssning

5.8 Tabeller över marschnivåer.

Ämne 6 Rutiner för flygnavigering - Drift av flygplan

6.1 Allmänna principer

6.1.1 Allmän information

6.1.2 Kontrollpunktsnoggrannhet

1) Övervakningsradar

2) Avståndsmätutrustning (dme)

3) Markeringsfyr som arbetar med en frekvens på 75 MHz

4) Tolerans att fixa ovanför navaid

6.1.3 Bygga udde

6.2 Avgångsrutiner

6.2.1 Allmänna kriterier

6.2.3 Avgångar i valfri riktning

6.2.4 Frisläppt avgångsinformation

6.3 Tillvägagångssätt

6.3.1 Procedur för instrumentinflygning

6.3.2 Flygplanskategorier

6.3.3 Hinderfrigång/-höjd (OA/H)

6.3.4 Faktorer som påverkar driftsminima

För tillvägagångssätt utan precision kan operatörer fastställa två typer av regler.

6.3.5 Nedstigningsgradient

6.3.6 Ankomststräcka

6.3.7 Initial approach segment

6.3.8 Typer av manövrar

6.3.9 Segment för mellanliggande inflygning

6.3.10 Slutlig inflygning

6.3.11 Bestämning av beslutshöjd eller höjd (da/ph)

3.11.1) flygplansdimensioner;

6.3.12 Icke-standardiserade system

6.3.13 Exakt områdesskydd

6.3.14 segment för missad inflygning

6.4 Samtidiga operationer på parallella eller nästan parallella instrumentbanor

6.4.1 Typer av operationer

1) Typ 1 och 2 Samtidiga parallella instrumentinflygningar

2) Typ 3 Samtidiga instrumentavgångar

3) Typ 4 Separata parallella inflygningar/avgångar

4) Halvblandad och blandad verksamhet

6.4.2 Utrustningskrav

1) För oberoende parallella tillvägagångssätt:

6.4.3 Radarguidning till lokaliseringsriktning ils eller slutinflygningsspår

6.5 Visuellt manöverområde (cirkulerande)

6.5.1 Allmänt

6.5.2 Visuell manövrering längs föreskrivet spår

6.6 Hållrutiner

6.6.1 Väntekriterier

6.6.2 Särskilda inloggningsregler för väntan med vor/dme

6.6.3 Väntar

6.6.4 Hinderfrigång

6.7 Regler för inställning av höjdmätare

6.7.1 Allmänt

6.7.2 Grundläggande krav för inställning av höjdmätare

6.7.3 Regler för operatörer och piloter

6.8 Regler för drift av WORL-transpondrar

6.8.1 Allmänt

6.8.2 Använda läget med

6.8.3 Använda s-läget

6.8.4 Åtgärder vid nödsituationer, förlust av kommunikation och olaglig störning

6.8.5 Svar på transponderfel när en operationell transponder är obligatorisk

6.9 Drift av utrustning för luftburet kollisionsundvikande system (ACAS).

6.9.1 Allmänt

6.9.2 Användning av ACAS-avläsningar

1) Svara omedelbart, enligt instruktionerna från ra, om detta inte utgör ett hot mot säkerheten för flygplanets flygning;

3) Manövrera inte i motsatt riktning mot den som anges i ra;

6.9.3 Riktlinjer för utbildning av piloter att använda ACAS

Ämne 7 Säkerhet (baserat på bilaga 9)

7.1 Grundläggande begrepp

7.2 Flygplans ankomster och avgångar

7.3 Ankomst och avgång av personer och deras bagage och last

Ämne 8 Nödtjänster (baserat på bilaga 12)

8.1 Grundläggande begrepp och definitioner

8.2 Organisation av sök och räddning

8.3 Statligt samarbete

8.4 Rutin för genomförande av sök- och räddningsinsatser

Förfarandet för befälhavaren som fått ett nödmeddelande

8.5 Signaler som används i sök- och räddningsinsatser

1. Signalutbyte med markfartyg

1.1 Följande manövrar utförda av ett luftfartyg indikerar att det vill rikta ett ytfarkost mot ett luftfartyg eller ytfarkost i nöd:

1.2 Följande flygplansmanövrar innebär att hjälp från det ytfartyg som signalen är avsedd för inte längre kommer att krävas:

2. Kod för visuella signaler "mark - luft"

2.1 Visuell kod från mark till luft för användning av överlevande

2.2 Visuell signalkod från yta till luft för användning av eftersökare på marken

3. Luft-mark-signaler

3.1 Följande flygplanssignaler indikerar att marksignaler har förståtts:

Ämne 9 Säkerhet (baserat på bilaga 17)

9.1 Sammanfattning av bilaga 17

9.2 Juridiska och relaterade aspekter

9.3 Flygplanssäkerhet

9.4 Störande eller oregerliga passagerare

9.5 Krishantering och reaktion på olagliga handlingar

Ämne 10 Utredning av flygplansolyckor (baserat på bilaga 13)

10.1 Definition av grundläggande termer

10.2 Allmänt

10.3 Meddelande

10.4 Utredning

10.5 Inledande åtgärder av tjänstemän i händelse av en olycka

10.6 Slutrapport

Ämne 11. Burk - fcl.

11.1 Huvudfördelar.

11.2 Atr(a) Omfattande kurs

11.3 Cpl(a)/ir Omfattande kurs

Ämne 12 Nationell lagstiftning

12.2 Viktig information om certifikat och behörighetscertifikat för piloter

12.2.1 Kommersiellt flygcertifikat (litak / helikopter)

12.2.2 Transportflygarcertifikat (litak/helikopter).

12.2.3 Kvalifikationsbevis för rätten att använda bugatodvigunnyh ps

Frågor för självkontroll

ytterligare litteratur

1.8 Internationella luftfartsorganisationer

(sammansättning av målet, relevanta dokument )

Internationella flygorganisationer är indelade i mellanstatliga (MMAO) och icke-statliga (MNAO).

MMAO skapas av stater på grundval av internationella fördrag som definierar mål och mål för organisationer, medlemskap i dem, rättigheter och skyldigheter för deras deltagare, struktur och kompetens hos arbetsorgan, etc. MMAO är erkända som ämnen i internationell rätt . De har rätt att sluta internationella fördrag med stater och sinsemellan och ansvarar för att fördrag efterlevs, anta rekommendationer och andra rättsakter.

European Civil Aviation Conference (ECAC)

ECAC(ESAC - Europeiska civil Flyg Konferens ) - Den europeiska civila luftfartskonferensen inrättades i1954 år.

Medlemmarna i ECAC är staterna i Europa (44 stater, inklusive Ukraina).

ECAC:s mål och mål :

- insamling och analys av statistiska uppgifter om lufttransportverksamheten i Europa och utarbetande av rekommendationer för dess utveckling och samordning, särskilt genom att förenkla administrativa formaliteter vid registrering av passagerare, bagage, last, avgång eller mottagande av flygplan i internationella lufttransporter och flygningar ;

Systematisering och standardisering av tekniska krav för flygutrustning;

Studera frågor om flygsäkerhet och flygsäkerhet. Funktioner - rådgivande.

högsta kropp - Plenarkommission där alla stater är representerade - medlemmar i organisationen. En gång vart tredje år håller kommissionen plenarmöten, där den godkänner ECAC:s arbetsprogram och budget för en treårsperiod, väljer ordförande, vice ordförande och ordförande för ECAC:s ständiga kommittéer.

Plenarkommissionen håller också årliga sessioner där ECAC:s huvudsakliga verksamhet inom ramen för det treåriga programmet godkänns, samt akuta sessioner. ECAC:s beslut, som fattas med en majoritet av rösterna, är bindande.

Verkställande byrå - Samordningskommittén (som består av ordföranden, vice ordföranden och ordförandena för de ständiga kommittéerna) sköter ECAC:s verksamhet mellan plenarkommissionens sessioner.

Arbetande organ: ständiga kommittéer (ekonomiska kommittén för reguljärflyg, ekonomisk kommitté för icke-regelbunden lufttransport, teknisk kommitté, kommitté för underlättande), arbetsgrupper och expertgrupper.

Huvudkontoret ligger i Strasbourg (Frankrike).

Europeiska organisationen för säkerhet inom flygtrafiken (Eurocontrol)

EUROCONTROL( EUROCONTROL - Europeiska Organisation för de Säkerhet av Luft Navigering ) - European Organization for the Safety of Air Navigation bildades 1960 på grundval av konventionen om samarbete inom flygtrafikens område och särskilt inom den gemensamma organisationen av flygtrafiktjänster (ATS) i det övre luftrummet i Västeuropa.

På begäran av enskilda medlemmar i organisationen är det också tillåtet att skapa ATS-tjänster i det nedre luftrummet.

Enligt 1981 års protokoll, som ändrade denna konvention, utförs ATS i det övre luftrummet i Västeuropa av de relevanta myndigheterna i organisationens medlemsländer.

EUROCONTROL omfattar 39 länder.

Mål för EUROCONTROL - Fastställande av en gemensam policy för luftrummets struktur, flygtrafikanläggningar, flygtrafikavgifter, samordning och harmonisering av nationella ATS-program.

högsta kropp - Generalförsamlingen, bestående av statens transport- och försvarsministrar. Ansvarig för att fastställa organisationens övergripande policy.

Under mellansessionsperioden verkar den ständiga kommissionen för att säkerställa flygtrafikens säkerhet. Därefter följer rådet, som består av företrädare för medlemsstaterna på nivå med generaldirektörer för civila luftfartsföretag.

Rådet fastställer mål och prioriteringar, löser konflikter, styr byråns verksamhet.

Verkställande byrå - Flygsäkerhetsbyrån, ledd av vd. Det inkluderar direktoratet för routing, ekonomi, personal samt flygledningsprogram i Europa (EATR), etc.

I enlighet med Eurocontrolkonventionen, ATS-tjänster i London, Paris och Bryssel, två regionala ATS-centra - i Maastricht (Nederländerna) och Karlsruhe (Tyskland) installerades flygtrafikanläggningar i Shannon (Irland).

Huvudkontoret ligger i Bryssel. De lagstadgade målen är att säkerställa säkerheten vid flygningar av civila och militära flygplan.

European Whip Safety Agency (EASA)

Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA)är Europeiska unionens (EU) organ för reglering och upprätthållande av säkerhetsuppgifter inom civil luftfart.

EASA grundades den 15 juli 2002 och har sitt huvudkontor i Köln . Organisationens funktion började fullt ut 2008, när den helt tog över funktionerna för de avvecklade Joint (Joint) Aviation Authorities (JAA). Medlemsländerna i European Free Trade Association (EFTA) blev medlemmar i byrån.

EASA ansvarar för analys och forskning inom säkerhetsområdet, utfärdande av tillstånd till utländska flygbolag, rådgivning om utveckling av europeisk luftfartslagstiftning, implementering och övervakning av säkerhetsregler (inklusive inspektionsfunktioner i medlemsländerna), utfärdande av typcertifikat för luftfartyg och komponenter, som samt auktorisationsfunktioner i relation till organisationer, engagerade i utveckling, produktion och underhåll av flyganläggningar.

Mål EASA är:

Upprätta och upprätthålla en hög nivå och enhetlighet för säkerhetsrutiner och skydd inom civil luftfart miljö i den europeiska regionen;

Underlätta den fria rörligheten för produkter, personal och tjänster inom flygindustrin;

Främja den ekonomiska effektiviteten av de implementerade riktlinjerna;

Kontroll över implementering och implementering av ICAO-standarder;

Att föra EASA:s syn på alla relevanta frågor till den globala luftfartsgemenskapen.

För att uppnå dessa mål utför EASA funktionerna att utveckla vägledningsdokument, certifiering och standardisering av procedurer relaterade till flygningars kvalitet och säkerhet.

Från och med 2013, inom ramen för initiativet "Single European Sky", kommer byrån att vara engagerad i certifiering av funktionella luftrumsenheter, om fler än tre parter är inblandade.

Skillnader från JAA

JAA:s högkvarter låg i Amsterdam. Den största skillnaden mellan EASA och JAA är det faktum att EASA har de juridiska befogenheterna för ett tillsynsorgan i hela Europeiska unionen, och sprider sina rekommendationer genom Europeiska kommissionen, Europarådet och Europaparlamentet, medan de flesta JAA-förordningarna harmoniserades. koder utan verklig rättskraft. Dessutom var några JAA-medlemsländer utanför EU (t.ex. Turkiet), och EASA är en europeisk byrå, och andra länder antar dess regler och förfaranden på frivillig basis.

Jurisdiktion

EASA är auktoriserat att utfärda typcertifikat och luftvärdighetsgodkännanden för andra designaspekter av flygplan, motorer, propellrar och komponenter. EASA samarbetar med de nationella luftfartsmyndigheterna (NAA) i EU:s medlemsländer, men för att standardisera flyget i EU och Turkiet har det tagit över många av deras funktioner.

Dessutom ger EASA råd till kommissionen om internationella harmoniseringsavtal med resten av världen på uppdrag av EU:s medlemsländer och förhandlar fram fungerande tekniska avtal direkt med sina kollegor runt om i världen, såsom US Federal Aviation Administration (FAA).

EASA upprättar också en policy för flygplansreparationsstationer (Del 145-organisationer i Europa och USA, känd som Part 571-organisationer i Kanada) och utfärdar certifikat till reparationsstationer utanför EU, vilket tillåter utländska reparationsstationer att utföra reparationer på EU-flygplan.

EASA har tagit fram regler för flygtransport, pilotlicenser och regler för användning av utomeuropeiska flygplan i EU.

Säkerhetsanalys och forskning

EASA:s huvuduppgift är säkerställa högsta säkerhetsnivå inom civil luftfart genom certifiering av luftfartsanläggningar, godkännande av luftfartsorganisationer, utveckling och implementering av standardiserade europeiska regler.

Flygsäkerhets årsredovisning

I enlighet med artikel 15 i Europaparlamentets och rådets förordning EG 216/2008 av den 20 februari 2008 presenterar EASA årligen en flygsäkerhetsrapport, som är en statistisk studie av luftfartssäkerheten i Europa och världen. Statistiken är grupperad efter typ av flygtransport (kommersiell, privat, frakt, passagerare, etc.) och flygplanskategorier (flygplan, helikoptrar, segelflygplan etc.).

EASA har tillgång till olycks- och statistisk information som samlats in av International Civil Aviation Organisation (ICAO). I enlighet med ICAO Annex 13 om olycksutredning är deltagande länder skyldiga att förse ICAO med information om olyckor med flygplan med en maximal startvikt på mer än 2250 kg. Utöver ICAO-data samlar EASA-medlemsländerna in och överför information om olyckor med lätta flygplan.

International Air Transport Association (IATA)

IATA- icke-statlig organisation , vars medlemmar är de ledande flygföretagen i alla regioner i världen. Etablerat 1945

IATAs mål - främja utvecklingen av säkra, regelbundna och ekonomiska lufttransporter, uppmuntra kommersiell luftfartsverksamhet och studera relaterade problem.

högsta kropp - årsstämman, som väljer ordförande och ledamöter i föreningens verkställande utskott, behandlar rapporter för det gångna året och godkänner även budgeten för nästa år. Verkställande kommittén utser generaldirektören och skapar kommittéer för olika frågor av IATA:s verksamhet, med förbehåll för godkännande av generalförsamlingen.

IATA tar fram rekommendationer När det gäller nivån, konstruktionen och reglerna för tillämpningen av tariffer, arbetar enhetliga allmänna transportvillkor, inklusive standarder för passagerarservice, för att generalisera och sprida ekonomisk och teknisk erfarenhet av flygbolagsdrift, inklusive standardisering och sammanslagning av transportdokumentation och kommersiella avtal, samordning av scheman etc. Beslut i ekonomiska och finansiella frågor har karaktären av rekommendationer.

Inom ramen för IATA finns ett Clearing House (i London) för ömsesidiga uppgörelser mellan medlemsflygbolagen och kontrollbyrån

(i New York) för att övervaka efterlevnaden av föreningens stadga, beslut från bolagsstämman och regionala konferenser.

IATAs huvudkontor ligger i Montreal (Kanada).

AFKAK- African Civil Aviation Commission, inrättad 1969, med huvudkontor i Dakar,

ASECNA- Byrån för säkerheten för flygnavigering i Afrika och Madagaskar, inrättad 1960, med huvudkontor i Dakar

LAKAK- Latin American Civil Aviation Commission, inrättad 1973, med huvudkontor i Lima

KOKESNA- Central American Corporation for Services of Air Navigation, etablerat 1960, med huvudkontor i Tegucigalpa

KAKAS- Arab Civil Aviation Council, inrättat 1967, med huvudkontor i Rabat

IFALPA - International Federation of Air Line Pilots' Associations grundades 1948 och har sitt huvudkontor i London.

IFALPA mål: skydda piloternas intressen och öka deras roll i utvecklingen av ett säkert och regelbundet system för luftkommunikation, samarbete och enhetlig handling för piloter inom civil luftfart.

IFALPA främjar utvecklingen av flygteknik, strävar efter att säkerställa att införandet av nya typer av flygplan i drift samtidigt ger säkra och bekväma arbetsförhållanden för piloter. Förbundet tillvaratar piloternas intressen, bistår sina föreningar med att fastställa rättvisa och rimliga löner och arbetstider.

högsta styrande organ - Konferens, högsta verkställande organ - Byrån. IFALPA samarbetar aktivt med andra internationella luftfartsorganisationer.

IFATCA(IFATCA - Internationell federation av Luft Trafik Kontroller" s föreningar) - International Federation of Air Traffic Controllers Associations, grundad 1961, med huvudkontor i Amsterdam.

Mål för IFATCA : förbättra säkerheten, effektiviteten och regelbundenhet för internationell flygnavigering, främja säkerheten och regelbundenhet i flygledningssystemet, upprätthålla en hög kunskapsnivå och yrkesutbildning för flygledare.

Det högsta styrande organet är konferensen, det högsta verkställande organet är rådet.

IAKA - International Air Carriers Association, grundad 1971, med huvudkontor i Strasbourg.

Mål för IAKA: utveckling av sätt och metoder för att öka effektiviteten i deltagandet i internationella charteroperationer, utveckling av flygtrafiken genom att förbättra kvaliteten på chartertjänsterna, stärka kommunikationen och samarbetet mellan internationella charterbolag. Det högsta styrande organet är församlingen, det högsta verkställande organet är den verkställande kommittén. I sin verksamhet samarbetar IAKA med ICAO, ECAC, AFKAK, Eurocontrol.

För första gången i internationella termer diskuterades idén om att skapa en organisation för sjöfart vid konferenser i Washington 1889 och i St. Petersburg 1912.

Efter andra världskriget började Förenta Nationerna ta itu med problemet med att inrätta ett permanent mellanstatligt organ för att samordna staternas insatser på sjöfartsområdet. På initiativ av denna organisation sammankallades en konferens 1948 för att överväga inrättandet av en mellanstatlig organisation för sjöfarten. Denna konferens diskuterade och godkände konventionen om Internationella sjöfartsorganisationen (trädde i kraft 1958).

Mål Internationella sjöfartsorganisationen(IMO) är: a) tillhandahåller en mekanism för samarbete mellan regeringar inom området för statlig reglering och aktiviteter relaterade till alla typer av tekniska frågor som påverkar internationell handelssjöfart; b) främja allmän acceptans av högsta möjliga standard i frågor som rör sjösäkerhet och effektiviteten av navigering och förebyggande och kontroll av havsföroreningar från fartyg; c) lösa rättsliga frågor som härrör från de mål som anges i 1958 års konvention; d) att uppmuntra avskaffandet av diskriminerande åtgärder och onödiga restriktioner som vidtagits av regeringar i samband med internationell handelssjöfart; e) se till att organisationen överväger frågor som rör sjöfart som kan hänskjutas till den av något organ eller specialiserat organ inom Förenta Nationerna.

IMO:s styrande och permanenta underordnade organ är församlingen, rådet (som består av 32 ledamöter), sjösäkerhetskommittén, rättskommittén, kommittén för skydd marina miljön, kommittén för tekniskt samarbete och underkommittén för underlättande av sjöfarten.

IMO:s verksamhet har sex huvudområden: sjösäkerhet, förebyggande av föroreningar, underlättande av sjöfarten, sjöfart professionell utbildning, utveckling och godkännande av konventioner och tekniskt bistånd.

Under sin verksamhet har IMO utvecklat och antagit mer än 40 konventioner och tillägg till dem, och ungefär lika många internationella koder och riktlinjer. De viktigaste av dessa konventioner är: internationell konvention för skydd mänskligt liv till sjöss 1974 (trädde i kraft 1980); Internationell konvention om lastlinjer, 1966 (trädde i kraft 1968); Konvention om internationella regler för att undvika kollisioner till sjöss, 1972 (trädde i kraft 1977); Internationella konventionen om säkra containrar 1972 (trädde i kraft 1977); Konvention om internationell organisation maritim satellitkommunikation 1976 (trädde i kraft 1979); Internationell konvention om fiskefartygs säkerhet 1977 (ej i kraft); Internationella konventionen om sök och räddning till sjöss, 1979 (trädde i kraft 1985); Internationella konventionen om ingripande på öppet hav i fall av olyckor som leder till oljeförorening, 1969 (trädde i kraft 1975); Internationella konventionen om civilrättsligt ansvar för oljeföroreningsskador, 1969 (trädde i kraft 1975); Internationella konventionen om förhindrande av förorening från fartyg, 1973 (trädde i kraft 1984);

Konvention för bekämpande av olagliga handlingar mot sjöfartens säkerhet 1988 (ej i kraft), Internationell konvention om arrestering av fartyg 1999 (ej i kraft).

IMO driver World Maritime University på Malta, Maritime Transport Academy i Trieste och International Institute of Maritime Law i Valletta.

IMO-medlemmar är 156 stater, inklusive Ryssland. Huvudkontoret ligger i London.

International Maritime Satellite Organisation (INMARSAT). Etablerat 1976. Dess mål är att tillhandahålla den rymdreglering som behövs för att förbättras maritima kommunikationer, och därmed bidra till att tillfredsställa behovet av bättre medel offentlig kommunikation, förbättra navigeringssäkerheten, skyddet av människoliv till sjöss, navigeringens effektivitet samt förbättra förvaltningen av flottan. Organisationen verkar uteslutande för fredliga ändamål (artikel 3 i INMARSAT-konventionen).

I sin verksamhet styrs INMARSAT av följande grundläggande principer: a) universalitet och icke-diskriminering (representation av satellitkommunikation till alla stater, deras fartyg, möjligheten för vilken stat som helst att bli medlem i INMARSAT); b) upprätthållande av fred och internationell säkerhet, genomfört i den bestämmelse enligt vilken organisationen kommer att utföra sin verksamhet uteslutande för fredliga ändamål; c) suverän jämlikhet mellan stater.

INMARSATs styrande och permanenta underordnade organ är församlingen, rådet (24 medlemmar), tekniska, ekonomiska och administrativa kommittéer.

INMARSAT-systemet inkluderar ett rymdsegment, kustjordstationer, fartygsjordstationer och ett övervakningssystem.

INMARSAT kan vara ägare eller hyresgäst av utrymmessegmentet. Rymdsegmenten används av fartyg från alla länder under villkor som bestäms av rådet. Vid fastställandet av sådana villkor ska rådet inte diskriminera på grundval av detta nationalitet i förhållande till fartyg eller flygplan eller mobila jordstationer på land. Kustmarkstationer byggs och drivs av organisationens medlemmar i enlighet med INMARSATs tekniska krav. Jordstationer som verkar genom rymdsegmentet INMARSAT ska vara belägna inom landterritorium under en parts jurisdiktion och ska vara helägda av den eller de enheter som är föremål för dess jurisdiktion.

För användning rymdsegmentet INMARSAT måste alla jordstationer vara auktoriserade av organisationen. Varje ansökan om sådan auktorisation ska lämnas in till INMARSATs huvudkontor av den part i 1976 års INMARSAT Driftsavtal på vars territorium jordstationen är eller kommer att ligga. Skeppsjordstationer är som köps eller hyrs av enskilda fartygsägare eller operatörer från företag som tillverkar dessa stationer eller relaterad fartygsutrustning.

72 stater är medlemmar i INMARSAT, inklusive Ryssland. Huvudkontoret ligger i London.

I april 1998 godkände INMARSAT-församlingen ändringar av INMARSAT-konventionen, och rådet för denna organisation godkände ändringar i INMARSAT-driftavtalet. När ändringarna träder i kraft kommer INMARSAT att kallas International Mobile Satellite Organization. Organisationens mål är: a) att garantera fortsatt tillhandahållande av globala maritima satellitkommunikationstjänster för nöd- och säkerhetsändamål; b) tillhandahållande av tjänster utan diskriminering på grund av nationalitet. c) att utföra verksamhet uteslutande för fredliga ändamål; d) önskan att betjäna alla områden där det finns ett behov av mobil satellitkommunikation, med vederbörlig uppmärksamhet på landsbygden och avlägsna områden i utvecklingsländerna. e) agera inom en ram som är förenlig med rättvis konkurrens, i enlighet med tillämpliga lagar och förordningar (art. 3). INMARSATs huvudorgan kommer att vara församlingen och sekretariatet. Ett kommersiellt företag "INMARSAT Pel" skapades för att organisera driften av INMARSAT-systemet.

Andra internationella organisationer spelar också en positiv roll för att reglera internationella sjöfartsförbindelser, till exempel Baltic and International Maritime Organization, International Chamber of Shipping, International Association of Lighthouse Authorities, Association of Latin American Shipowners,

Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO). Idén om att skapa en världsomspännande internationell organisation inom civil luftfart uppstod under de första åren av 1900-talet. samtidigt som starten snabb utveckling luft transport. Den första mellanstatliga organisationen inom detta område var International Commission on Aeronautics (SINA), inrättad 1909. 1919 bildades en icke-statlig organisation, International Air Transport Association (IATA). 1925, vid kongressen för internationell privaträtt, inrättades International Technical Committee of Lawyers - Experts in Air Law (CITEZHA).

ICAO:s mål och mål är att utveckla principerna och metoderna för internationell flygnavigering och att främja planering och utveckling av internationell lufttransport för att: a) säkerställa en säker och ordnad utveckling av internationell civil luftfart; b) uppmuntra konsten att konstruera och använda luftfartyg för fredliga ändamål; c) Uppmuntra utvecklingen av luftvägar, flygplatser och flygtrafikanläggningar för internationell civil luftfart. d) tillgodose behoven hos världens folk för säker, regelbunden, effektiv och ekonomisk flygtransport; e) förhindra ekonomiska förluster orsakade av orimlig konkurrens; f) säkerställa full respekt för avtalsslutande staters rättigheter och rättvisa möjligheter för varje avtalsslutande stat att använda flygbolag som deltar i internationell flygtrafik; g) undvika diskriminering av avtalsslutande stater; i) bidra till flygsäkerheten inom internationell flygtrafik. j) tillhandahålla allmänt stöd till utvecklingen av internationell civil flygteknik i alla dess aspekter.

ICAO:s högsta organ är hopsättning . Den träffas en gång vart tredje år. Församlingen behandlar rådets rapporter och vidtar lämpliga åtgärder mot dem, och beslutar i alla frågor som rådet hänvisar till den. Dess kompetens omfattar godkännande av organisationens budget och finansiella rapport.

Råd ICAO är ett permanent organ som ansvarar inför församlingen. Den består av 33 ledamöter valda av församlingen för en period av tre år. I valen är de stater som spelar en ledande roll inom flygtransporter tillräckligt representerade; de stater, som inte i övrigt ingår, som ger det största bidraget till tillhandahållandet av faciliteter för att betjäna internationell civil luftfart; Stater som inte annars ingår, vars utnämning säkerställer att alla större geografiska områden i världen är representerade i rådet.

En av rådets huvuduppgifter är att anta internationella standarder och rekommenderad praxis, som formaliserar dem som bilagor till Chicagokonventionen om internationell civil luftfart. För närvarande innehåller 18 bilagor till konventionen mer än 4 000 standarder och rekommendationer. Standarderna är obligatoriska för ICAO:s medlemsstater. Huvudarbetare ICAO:s organär flygtrafikkommissionen, flygtransportkommittén, den juridiska kommittén, den gemensamma stödkommittén, finanskommittén, kommittén för olaglig inblandning, kommittén för mänskliga resurser och kommittén för tekniskt samarbete.

ICAO:s verksamhet på det juridiska området är relaterad till framtagandet av utkast till konventioner. Den juridiska kommittén utarbetade 15 internationella dokument, varav det första antogs av ICAO-församlingen och de sista 14 av diplomatiska konferenser.

Särskilt, Genèvekonventionen 1948 handlar om internationellt erkännande av rättigheter i förhållande till luftfartyg. Den är designad för att accepteras av internationell grundäganderätt och andra rättigheter i förhållande till luftfartyg, så att när ett luftfartyg passerar statsgränsen skulle innehavaren av sådana rättigheter skyddas.

Romkonventionen från 1952 gäller skador som ett utländskt flygplan orsakat tredje part på jordens yta. Konventionen innehåller principen om flygplansoperatörens exklusiva ansvar för skada som orsakats tredje part på ytan, men sätter gränser för ersättningens storlek. Det föreskriver också obligatoriskt erkännande och verkställighet av utländska domar. Diplomatiska konferensen 1978 kompletterade Romkonventionen med Montrealprotokollet, som förenklade konventionen och fastställde gränserna för ansvar.

ICAO utvecklade också utkast till protokoll för 1955, 1971 och 1975. till Warszawakonventionen från 1929. Tokyokonventionen från 1963 föreskriver att ett luftfartygs registreringsstat är behörig att utöva jurisdiktion över brott och handlingar som begås ombord på detta luftfartyg. Dess mål är att säkerställa att brott, var de än begås, inte förblir ostraffade. 1970 års konvention om bekämpande av olagligt beslag av luftfartyg definierar handlingen med olagligt beslag, och stater som är parter förbinder sig att tillämpa stränga straff för ett sådant brott. 1971 års konvention om bekämpande av olagliga handlingar mot säkerheten för civil luftfart behandlar huvudsakligen andra handlingar än de som rör olagligt beslag av luftfartyg. Den definierar ett brett spektrum av olagliga handlingar mot säkerheten inom civil luftfart, och konventionsstaterna åtar sig att tillämpa stränga straff på dessa brott. Konventionen innehåller särskilda bestämmelser om jurisdiktion, frihetsberövande, lagföring och utlämning av en påstådd gärningsman.

1991 års konvention om märkning av sprängämnen i plast i syfte att upptäcka är avsedd att bidra till att förhindra olagliga handlingar som involverar användning av plast genom att ålägga parterna skyldigheter att vidta lämpliga åtgärder för att säkerställa att sådana sprängämnen är märkta för att underlätta upptäckten av dem. De deltagande staterna åtar sig att vidta nödvändiga effektiva åtgärder för att förbjuda och förhindra tillverkning på deras territorium av omärkta sprängämnen.

ICAO har utarbetat och godkänt ett antal ändringar av Chicagokonventionen (t.ex. artiklarna 83a och 3a).

Mer än 180 stater, inklusive Ryssland, är medlemmar i ICAO. Huvudkontoret ligger i Montreal (Kanada).

International Air Transport Association (IATA). Det grundades 1945 och är en ledande icke-statlig organisation som förenar cirka 200 flygbolag från 70 länder (Aeroflot är medlem i IATA).

Föreningens mål och syften definieras i art. 3 i stadgan och sammanfattas till följande: a) främja utvecklingen av säkra, regelbundna och ekonomiska lufttransporter i världens folks intresse; b) uppmuntra flygbolagens kommersiella verksamhet. c) Stöd till verksamhet som syftar till att förbättra de ekonomiska resultaten av deras verksamhet. d) Utveckling av åtgärder för utveckling av samarbetet mellan flygbolag som deltar i internationella flygtjänster. e) utveckling av samarbetet med ICAO och andra internationella organisationer.

Styrande och permanenta arbetsorgan för IATA: bolagsstämma, verkställande kommitté, kommittéer (om transport, finansiellt, tekniskt, juridiskt, om bekämpning av kapning och stöld av bagage och last).

IATA utvecklar rekommendationer om nivå, konstruktion och regler för tillämpning av tariffer för flygtransport av passagerare, bagage och gods, godkänner enhetliga regler för flygtransport, reglerar i detalj förfarandet för att använda förmåner och rabatter från biljettpriser, utvecklar gemensamma standarder för passagerarservice, och arbetar för att generalisera och sprida ekonomisk och teknisk erfarenhet av flygbolagsdrift. Genom sitt särskilda avvecklingsorgan (clearing house) genomför IATA finansiella avräkningar mellan medlemsflygbolagen.

Interstate Aviation Committee(MAC) skapad på grundval av art. 8 i avtalet om civil luftfart och om användningen av luftrummet daterat den 30 december 1991 (Ryssland är deltagare). Han, tillsammans med intresserade federala verkställande myndigheter, utvecklar luftfartsregler för standardisering av luftvärdigheten för civil luftfartsutrustning och certifieringsförfaranden för flygplan och deras komponenter, regler för tillverkning av flygutrustning, regler för certifiering av internationella och kategoriserade flygfält och deras utrustning, som samt att standardisera flygets inverkan på miljön .

IAC ska på varje medlemsstats territorium åtnjuta sådan rättskapacitet och personlighet som är nödvändig för att utöva dess funktioner.

Huvudkontoret för MAK ligger i Moskva.

Andra mellanstatliga och icke-statliga organisationer spelar också en aktiv roll på den internationella arenan, till exempel International Council of Airport Operators, Internationella samhället Aviation Telecommunications, International Civil Airports Association, African Airlines Association, Latin American Civil Aviation Commission.

Utredningskommittén kommer att jämföra data från de "svarta lådorna" på A321 som landade på fältet med videon från ögonvittnen ...andra dokument "relevanta för att fastställa sanningen". TASS-källa in Mellanstatlig flyg utskott(IAC) sa att avdelningen hade dechiffrerat inspelningen från färdskrivarna på liner ... undersökningen av nödsituationen blev bekant med dekrypteringen, noterade han. Delårsrapport utskott resultatet av undersökningen kommer att förberedas inom 30 dagar, tillade... IAC visade A321-inspelare efter nödlandning på en åker i förorten ... i ett normalt tillstånd har posterna på dem bevarats, noterat i IAC. Mellanstatlig flyg Utskott(IAC) publicerade på sin hemsida bilder på flygregistratorerna från passageraren ... den kommer inte att återställas. Den 18 augusti, specialister med tillstånd av Utredande utskott började demontera interiören och passagerarsätena. Som ett resultat av händelsen... IAC rapporterade om framstegen med att avkoda de "svarta lådorna" på A321:an som landade i fältet ... "rekordet är tydligt, bra." Experter anser att det är för tidigt att tala om slutet på dekrypteringen. Mellanstatlig flyg Utskott(IAC) kopierade data från flygregistratorerna på ett Airbus A321 passagerarflygplan ... IAC publicerade en delrapport om An-24-kraschen i Buryatia ... rekommenderas att kontrollera bromssystemen på alla An-24:or och An-26:or. Mellanstatlig flyg Utskott(IAC) kom till slutsatsen att juniolyckan med An-24-flygplanet ... . Det framgår av delårsrapporten (.pdf), som finns upplagd på hemsidan utskott. "... vid nedstigningen, den vänstra motorn misslyckades, besättningen utförde åtgärder för fjädring ... Hur var SSJ100-flygningen innan olyckan. Rekonstruktion av RBC enligt IAC Endast 14 % av ryssarna är redo att flyga ett rysktillverkat flygplan. Den 5 maj nödlandade Aeroflots SSJ100 vid Sheremetyevo och fattade eld. 41 personer dog. RBC rekonstruerade händelserna utifrån MAK-rapporten. Enligt undersökningen av Sberbank "Ivanov Consumer Index", som genomfördes efter SSJ100-katastrofen, som drev flygningen Moskva - Murmansk, ... IAC svarade på anklagelserna från centralbanken mot de tidigare delägarna i Transaero ... att dess ordförande, Tatyana Anodina, sålde alla aktier lagligt. Ordförande Mellanstatlig flyg utskott(IAC) Tatyana Anodina vet ingenting om manipulationen av företagets aktier ... deras vidare överföring till Aeroflot genom beslut av regeringskommissionen, sade i utskott. I början av 2016 var det allmänt känt att företagets förmögenheter var... IAC meddelade 10 försök att ändra banan för en utbränd SSJ på 18 sekunder ... försökte få den önskade flygvägen. Detta följer av den preliminära rapporten Mellanstatlig flyg utskott(VALLMO). "För att skapa en rulle på cirka 20 grader utförde piloten mer ... IAC kommer att genomföra en intern utredning på grund av publikationer om SSJ100:s död ... , betonas i IAC Mellanstatlig flyg Utskott(IAC) kommer att genomföra en intern utredning av fakta om publicering av material i media. Detta står i meddelandet. utskott. I publikationer... IAC ber media att skicka ljud- och videobekräftelser på Kofmans publicerade uttalanden. PÅ utskott betonade att han inte är medlem i tekniska kommissionen, som ...

Samhället, 20 mars, 03:54

Antalet offer för flygolyckor i Ryssland har ökat med två och en halv gånger ... katastrof, 128 personer dog, följer av en rapport publicerad på webbplatsen Mellanstatlig flyg utskott(VALLMO). Samtidigt, under 2017, registrerades 39 flygolyckor ... de som dog på grund av flygolyckor. "Enligt preliminära uppskattningar, 2018 flyg olycksfall för alla typer av arbete, på grund av den mänskliga faktorn, uppgår till 75 ... Regeringen godkände utkastet till avtal om skapandet av en analog till IAC i EAEU ... utkast till avtal om inrättande av en internationell utredningsbyrå flyg olyckor och allvarliga tillbud - analogt Mellanstatlig flyg utskott(MAC) i EAEU-länderna. Ett dokument inlämnat av transportministeriet ... CIS (utom Georgien). Ryssland drog sig 2015 tillbaka från jurisdiktionen utskott funktioner för certifiering av flygplan, motorer och flygfält - de fördelades mellan Federal Air Transport Agency ... Tidsfristen för att underteckna ett avtal om skapandet av en analog till IAC för EAEU-länderna ... union (EAEU), kan underteckna ett dokument om skapandet av en analog före september Mellanstatlig flyg utskott(IAC), som kommer att undersöka olyckor på unionsländernas territorium, sa ... det kommer att behöva ersätta IAC. Som tidningen Kommersant rapporterade, arbetade International flyg utskott väcker frågor från "många" stater och Internationella civila luftfartsorganisationen. « Saratov flygbolag» MAK anklagades för förtal på grund av orden om mordet ... avdelning Saratov Airlines meddelade förtal från Mellanstatlig flyg utskott(VALLMO). I detta avseende skickade företaget en överklagan till åklagarmyndigheten ... i februari i Moskva-regionen. Offren för katastrofen var 71 personer. Enligt Mellanstatlig flyg utskott, orsaken till katastrofen var isbildningen av fulltrycksmottagarna, vilket förvrängde avläsningarna ... IAC gick med i utredningen av Tu-154-kraschen ... Specialister Mellanstatlig flyg utskott(IAC) flög till Sotji för att delta i utredningen av Tu-154-kraschen av försvarsministeriet över Svartahavsexperten Mellanstatlig flyg utskott(MAK) kommer att gå med i kommissionen för att undersöka kraschen av Tu-154 från försvarsministeriet över Svarta havet. RBC fick besked om detta av en pressekreterare utskott ... Interstate Aviation Committee kommer att ta itu med flygolyckan i Khanty-Mansi autonoma Okrug ... Mellanstatlig flyg Utskott(IAC) bildade en kommission för att undersöka kraschen av A-22L-flygplanet i ... RBC Tyumen rapporterade, A-22LS-flygplanet som drivs av Siberian Base LLC flyg skogsskydd", kraschade den 16 augusti, 85 kilometer från ...

Samhället, 23 mars 2016, 10:41

Experter började lägga ut fragment av den kraschade Boeing i Rostov ... Mars. Det rapporteras av Interfax med hänvisning till officiella representant Mellanstatlig flyg utskott(VALLMO). "Layouten har börjat, fragmenten av flygplanet är i ett annat tillstånd. I princip... och sju besättningsmedlemmar. De dog alla. Efter flygkraschen Utskott(SK) kallade huvudversionerna av vad som hände för piloternas fel, dåligt väder och...

Samhället, 21 mars 2016, 21:56

IAC kopierade information från röstinspelaren för den kraschade Boeing ... Mellanstatlig flyg Utskott(IAC) slutförde arbetet med att kopiera information från cockpitens röstinspelare ... av flygplanet och besättningen. Tidigare sa biträdande chef för IAC Sergei Zaiko det utskott lyckades få information från Boeings parametriska brännare. Ljudinspelare som... Myndigheterna kommer att överväga möjligheten att frånta IAC certifieringsfunktionen ... få de funktioner och certifieringsbefogenheter som tidigare beviljats Mellanstatlig flyg utskott. Diskussionen om denna fråga finns i dagordningen för mötet med den ryska regeringen i ... överföringen av IAC:s funktioner till de federala verkställande myndigheterna med ansvar för flyg säkerhet, i början av november talade den offentliga kammaren till regeringen. Hur...

Flyg utskott. Minns det förra gången Mellanstatlig luftfartskommittén publicerade nyheter om resultaten av undersökningen av flygolyckan i ... med ett urval av IAC och Federal Air Transport Agency gick till hög nivå, det är därför Mellanstatlig flyg utskott Vi måste klargöra vår ståndpunkt, säger han. Enligt O. Panteleev...

Eko av Kazan-katastrofen: varför IAC hade krav på Boeing 737 ... 2013. RBC påminde om omständigheterna kring denna olycka fredag ​​morgon Mellanstatlig flyg Utskott förklarade anledningen till indragningen av ryska certifikat för Boeing 737-flygplan ... hisskontrollsystem, enligt IAC. Jag själv utskottet 29 juni 2015, 10:49 IAC avslutar utredningen av krasch av Eurocopter-helikopter i Nizhny Novgorod-regionen Mellanstatlig flyg Utskott(IAC) avslutade utredningen av kraschen av helikoptern Eurocopter AS-350B3 RA-04032 ... i november förra året i Nizhny Novgorod-regionen. Rapporten publiceras på hemsidan utskott.Flygplan som ägs av NanoStroyInvest LLC, som hyrde helikoptern ...