ICAO:s organ. Berättelse. Tekniska manualer
Den internationella organisationen ICAO verkar under FN:s överinseende och är det samordnande organet av global betydelse inom området civil luftfart (GA).
ICAO:s uppdrag och syfte
Enligt stadgan är ICAO:s mål att säkerställa en säker och kontrollerad utveckling av den civila luftfarten, att främja samarbete mellan länder om organisation av flyg och passagerartjänster. Ett internationellt organs nyckelroll är indelningen av luftrummet i sektioner med hjälp av navigationshjälpmedel och gränskontroll.
ICAO tilldelar flygplatser särskilda koder på fyra bokstäver så att flygplanskaptener tydligt kan kommunicera information om navigering och meteorologiska förhållanden, upprätta färdplaner och sjökort.
Vad gör ICAO?
International Civil Aviation Organisation godkänner världsstandarder och ger rekommendationer inom området för flygplansdesign, reglerar arbetet för piloter och besättning, avsändare och flygplatsanställda och övervakar implementeringen av säkerhetsföreskrifter.
Organisationen skapar gemensamma instrumentflygregler, förenar flygkort och flygkommunikation. ICAO prioriterar också att ta hand om miljön och minimera miljöskador på grund av luftutsläpp och buller.
FN-organet strävar efter att förbättra resenärernas rörlighet genom att standardisera förfaranden vid tullen, förbättra sanitets- och migrationskontrollen.
IC-identifikationskoderAO
Liksom IATA har International Civil Aviation Organization en klassificeringskod för lufthamnar och lufttrafikföretag. Skillnaden mellan koderna för båda organisationerna är att IATA-koden är baserad på förkortningen av namnet, medan ICAO-koden är baserad på platsen. ICAO digitala kombinationer behövs också i färdplaner, i anropssignaler för flygplan.
Stadga och struktur
Organisationens stadga antog upplagan av Chicagokonventionen med ändringar och bestämmelser som kompletterar dokumentet.
International Civil Aviation Organisation inkluderar församlingen, rådet och flygtrafikkommissionen, samt olika kommittéer och regionala divisioner i Paris, Bangkok, Mexico City och andra städer.
Församlingen sammanträder vart tredje år eller oftare - vid extraordinära tillfällen. Organet är engagerat i val av ordförande och andra högre tjänstemän, granskar rådets rapporter, upprättar en budget och planerar den ekonomiska verksamheten, kontrollerar de öronmärkta utgifterna för medel och behandlar förslag till ändringar av stadgan.
ICAO-organisationens råd består av 36 länder, som väljs av församlingen. Rådsmedlemmar upprättar årliga rapporter, utför församlingens instruktioner och utser en lufttransportkommitté, inrättar en flygtrafikkommission och dess chef. I rådets funktioner ingår också att fördela löner till presidenten, övervaka och informera de deltagande staterna om avvikelser från församlingens plan.
Flygtrafikkommissionen behandlar förslag om ändring av bilagorna till Chicagokonventionen, ger råd till rådet om flygtrafikaspekter.
säkerhet
Olaglig kränkning av gränserna för luftterritorier är ett hot mot säkerheten och stabiliteten för luftfarten, därför utvecklar ICAO planer för att förhindra terroristattacker och säkerställa säkerheten för passagerare och besättning. Hon skapade ett program med 7 kurser som förberedelse för flygning och överlevnad i extrema situationer. ICAO driver ett tiotal utbildningscenter som aktivt samarbetar med utvecklingsländer kring pilotutbildning.
MedlemmarICAO
Medlemmar av den specialiserade byrån är 191 länder från FN (förutom Dominica och Liechtenstein) och Cook Archipeago.
Referens information
Huvudkontoret ligger i Montreal. ICAO-postadress: International Civil Aviation Organization (ICAO), 999 Robert-Bourassa Boulevard, Montréal, Quebec H3C 5H7, Kanada. Organisationen har 8 regionala kontor i olika delar av världen.
ICAO är ett specialiserat organ inom FN, vars erkännandeprotokoll undertecknades den 1 oktober 1947 och trädde i kraft den 13 maj 1948. ICAO är en internationell statlig organisation. Från början, efter undertecknandet av Chicagokonventionen, fanns det en provisorisk internationell civil luftfartsorganisation (PICAO). Efter ikraftträdandet den 4 april 1947 av Chicagokonventionen vid 1:a sessionen Församlingen hölls i Montreal i maj 1947 PICAO döpte om ICAO. På förslag från Kanadas regering valdes staden Montreal som plats för ICAO:s högkvarter.
1947
Huvudmålen för ICAO, i enlighet med bestämmelserna i Chicagokonventionen, är frågor av global betydelse för internationell civil luftfart:
- utveckling av principer och metoder för internationell flygnavigering;
- främja planering och utveckling av internationella lufttransporter för att säkerställa en säker och ordnad utveckling av internationell civil luftfart.
- uppmuntran av konsten att designa och använda flygplan för fredliga ändamål;
- uppmuntra utvecklingen av luftvägar, flygfält och flygtrafikanläggningar för internationell civil luftfart;
- tillgodose behoven hos världens folk för säker, regelbunden, effektiv och ekonomisk flygtransport;
- förebyggande av ekonomiska förluster orsakade av orimlig konkurrens;
- säkerställa full respekt för staters rättigheter och rättvisa möjligheter för var och en av dem att använda flygbolag som deltar i internationell flygtrafik;
- undvikande av diskriminering i relationerna mellan stater;
- säkerställa flygsäkerhet i internationell flygnavigering;
- främja utvecklingen av internationell civil flygteknik i alla dess aspekter.
ICAO-organens sammansättning och status bestäms av bestämmelserna i Chicagokonventionen, som i själva verket är ICAO:s stadga. I enlighet med Chicagokonventionen består ICAO av församlingen (församlingen), rådet (med dess underordnade organ) och sekretariatet (sekretariatet). Rådet och sekretariatet leds av rådets ordförande respektive generalsekreteraren, som är ICAO:s chefer.
ICAO-församlingen består av representanter för alla avtalsslutande stater och är ICAO:s suveräna högsta organ. Fullmäktige sammankallas vart tredje år (såvida det inte finns behov av en extra kallelse). Församlingens sessioner granskar ICAO:s arbete i detalj, utvecklar policyer för de kommande åren och godkänner budgeten för en treårig verksamhetsperiod genom omröstning. Varje avtalsslutande stat har rätt till en röst. Församlingens beslut fattas med majoritetsbeslut (förutom vad som anges i Chicagokonventionen).
ICAO-församlingen väljer rådet (rådet), som består av representanter för 33 avtalsslutande stater och är ICAO:s verkställande organ, som ständigt styr dess arbete mellan församlingarna. Val till ICAO-rådet hålls med förbehåll för rotationskraven i Chicagokonventionen och på grundval av adekvat representation av de tre grupperna av stater, nämligen: de som spelar en ledande roll inom flygtransporter; inte på annat sätt ingår i rådet, men ger det största bidraget till tillhandahållandet av anläggningar för internationell civil flygtrafik; inte annars ingår i rådet, men vars val säkerställer representation i ICAO:s råd för alla större geografiska regioner i världen.
Chicagokonventionen föreskriver samarbete mellan de avtalsslutande staterna för att säkerställa största möjliga grad av enhetlighet i de antagna nationella luftfartsbestämmelserna. För detta ändamål är ICAO-rådet försett med reglerande befogenheter som liknande styrande organ i andra internationella organisationer inte har.
ICAO-rådet väljer för en period av tre år sin ordförande, som inte har någon rösträtt och är valbar för omval. Presidentens uppgifter är följande:
- sammankalla möten i ICAO-rådet, lufttransportkommittén och flygtrafikkommissionen;
- agera som företrädare för rådet; utföra på rådets vägnar de uppgifter som rådet tilldelar det.
ICAO-rådets funktioner inkluderar (artikel 54 i Chicagokonventionen):
- utnämning och definition av uppgifter för lufttransportkommittén, som bildas bland företrädare för rådets medlemmar och är ansvarig inför den;
- inrättande av flygtrafikkommissionen; utnämning av verkställande direktören - generalsekreteraren;
- antagandet av SARP, som utfärdas som bilagor till Chicagokonventionen;
- övervägande av flygtrafikkommissionens rekommendationer om ändring av SARP och antagandet i detta avseende av lämpliga åtgärder enligt Chicagokonventionen, etc.
ICAO-rådet har befogenhet att sammankalla ICAO-församlingarna.
Varje kommitté eller specialiserat organ inom ICAO motsvarar en avdelning av ICAO:s sekretariat, bemannad av personal som valts ut på grundval av teknisk kompetens inom det relevanta området. Personalen vid divisionerna uppmanas att tillhandahålla tekniskt och administrativt bistånd till företrädare för de regeringar som utgör ICAO:s råd, kommittéer och specialiserade organ.
ICAO-sekretariatet, som leds av generalsekreteraren, består av fem huvudavdelningar: flygnavigeringsbyrån, lufttransportbyrån, byrån för tekniskt samarbete, den juridiska byrån och byrån för administration. administration och tjänster). Sekretariatets personal rekryteras på en bred geografisk bas, vilket säkerställer internationell representation i dess verksamhet.
ICAO arbetar i nära samarbete med andra medlemmar av FN-samfundet - statliga organisationer, som är: World Meteorological Organization (World Meteorological Organization), International Telecommunication Union (International Telecommunication Union), International Telecommunication Union (International Telecommunication Union), Universal Postal Union ( Universal Postal Union), Världshälsoorganisationen, Internationella arbetsorganisationen och Internationella sjöfartsorganisationen. Icke-statliga organisationer deltar också i ICAO-evenemang: International Air Transport Association (IATA), Airports Council International (ICA), International Federation of Air Line Pilots Associations, World Tourism Organization och andra internationella organisationer.
Internationella standarder (SARP) hänvisas till som bilagor till Chicagokonventionen för att underlätta referensen. För säkerheten och regelbundenhet för internationell flygnavigering har den enhetliga tillämpningen av de krav som ingår i de avtalsslutande staterna i internationella standarder erkänts som nödvändig. Enligt artikel 38 i Chicagokonventionen, i händelse av bristande efterlevnad av någon internationell standard, är avtalsslutande stater skyldiga att meddela ICAO-rådet om skillnaderna mellan nationella luftfartsbestämmelser, den statens praxis och bestämmelserna i den internationella standarden.
En enhetlig tillämpning av de krav som ingår i de rekommenderade metoderna anses önskvärd med hänsyn till säkerheten, regelbundenhet och effektivitet i internationell flygtrafik. Även om Chicagokonventionen inte föreskriver några skyldigheter i förhållande till rekommenderad praxis, har ICAO-rådet bett fördragsslutande stater att anmäla skillnader inte bara med internationella standarder utan även med rekommenderade praxis.
ICAO ger ut en serie tekniska publikationer, samt specialpublikationer som inte ingår i någon av serierna av tekniska publikationer (till exempel ICAO Catalogue of Aeronautical Charts eller Meteorological Tables).
Rutinerna för flygtrafiktjänst (PANS) är godkända av ICAO-rådet. De är avsedda att användas över hela världen och innehåller operativa procedurer som ännu inte har betecknats som SARP, såväl som material av mer permanent karaktär som anses vara för detaljerade för att inkluderas i bilagan, eller är föremål för frekventa ändringar och tillägg, och för vilket förfarandet enligt Chicagokonventionen skulle vara alltför besvärligt. Det finns för närvarande fyra huvudsakliga PANS-dokument: Doc 4444, Rules of the Air and Air Traffic Services; Doc 8168, Aircraft Operations (Volym 1, Flight Operations Procedures and Volume 2, Visual and Instrument Flight Procedure Design); Doc 8400 "ICAO-förkortningar och koder"; Doc 7030 Regionala kompletterande förfaranden.
ICAO-rådet delade upp hela jordens territorium i nio flygtrafikregioner:
- 1. Afrika och Indiska oceanen (AIF).
- 2. Sydostasien (SEA);
- 3. Europeiska (EUR);
- 4. Nordatlanten (NAT);
- 5. Nordamerika (NAM);
- 6. Sydafrikansk (SAM);
- 7. Karibiska havet (CAR);
- 8. Nära och Mellanöstern (MID);
- 9. Stilla havet (RAS).
Ytterligare regionala regler (Supplementary Procedures - SUPPS) har samma status som PANS, men gäller endast i respektive region. De utvecklas i konsoliderad form, eftersom vissa av dem gäller angränsande regioner eller är desamma i två eller flera regioner.
De tekniska handböckerna, som utarbetats under överinseende av ICAO:s generalsekreterare, tillhandahåller vägledning och informationsmaterial som utvecklar och kompletterar de internationella standarderna, rekommenderade praxis och PANS och tjänar till att hjälpa till med deras tillämpning.
Flygtrafikdanser förbereds också med godkännande av ICAO:s generalsekreterare på grundval av rekommendationerna från regionala flygtrafikmöten och de beslut som ICAO-rådet antagit om dem. De specificerar kraven på faciliteter och tjänster för internationell flygtrafik i respektive ICAO:s flygtrafikregioner. Flygnavigeringsplanerna ändras då och då för att återspegla förändringar i de krav och bestämmelser som är förknippade med implementeringen av de rekommenderade faciliteterna och tjänsterna.
ICAO-cirkulär, som också utarbetas under överinseende av ICAO:s generalsekreterare, innehåller specifik information av intresse för avtalsslutande stater, inklusive studier om tekniska frågor.
Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO)är ett specialiserat organ inom FN som grundats för att säkerställa en säker och ordnad utveckling av internationell civil luftfart genom att utveckla internationella standarder och rekommendationer om bästa praxis och göra dem tillgängliga för stater. Organisationen fungerar som en koordinator för internationellt samarbete inom alla områden som rör civil luftfart. Det finns för närvarande 191 stater som är medlemmar i ICAO. Sovjetunionen gick med i ICAO 1970. Organisationens permanenta huvudkontor ligger i Montreal, Kanada.
Skapelsens historia.
Den första internationella konferensen om civil luftfart, sammankallad på initiativ av den franska regeringen, som hölls 1910, ledde inte till antagandet av något avtal. Endast europeiska regeringar deltog i dess arbete, eftersom en transoceanisk flygning under dessa år ansågs vara en dröm.
Nästan ett decennium gick innan den internationella konventionen för reglering av flygnavigering ingicks i Paris 1919, som inrättade International Commission for Air Navigation under ledning av Nationernas Förbund. Utskottet skulle sammanträda minst en gång om året och behandla tekniska frågor. En internationell kommitté av jurister bildades också för att hantera komplexa juridiska frågor som rör gränsöverskridande flygresor.
1928, vid en konferens som hölls i Havanna, antogs Pan American Convention on Commercial Aviation för att lösa de problem som uppstår till följd av den kraftiga ökningen av antalet internationella flygningar på västra halvklotet.
Även om vissa framsteg hade gjorts mot en överenskommelse om internationella luftregler i slutet av 1930-talet, gav de flesta länder fortfarande mycket få eftergifter till varandras flygbolag, och det fanns ingen överenskommelse av något slag som tillät utländska flygplan att fritt passera luftrummet ett land över vägen till ett annat.
Flygets dynamiska utveckling under andra världskriget visade behovet av att skapa en mekanism för att organisera och reglera internationella flygningar för fredliga syften, som täcker alla aspekter, inklusive tekniska, ekonomiska och juridiska frågor. Baserat på dessa överväganden höll USA i början av 1944 preliminära förhandlingar med sina allierade under andra världskriget, på grundval av vilka inbjudningar sändes till 55 allierade och neutrala stater att mötas i Chicago i november 1944.
I november och december 1944 träffades delegater från 52 länder vid den internationella civila luftfartskonferensen i Chicago för att bygga en strategi för internationellt samarbete inom flygnavigering under efterkrigstiden. Det var vid denna konferens som Internationella civila luftfartsorganisationens stadga, Chicagokonventionen, utvecklades. Den föreskriver att ICAO kommer att skapas efter att konventionen har ratificerats av 26 länder. För att lösa de akuta problemen med civil luftfart skapades en tillfällig organisation som utförde relevanta funktioner i 20 månader tills den officiellt öppnades den 4 april 1947.
Strukturera.
I enlighet med bestämmelserna i Chicagokonventionen består Internationella civila luftfartsorganisationen av en församling, ett råd med olika underordnade organ och ett sekretariat. Cheferna är rådets ordförande och generalsekreteraren.
ICAO:s högkvarter, Montreal, Kanada.
hopsättning, sammansatt av företrädare för alla avtalsslutande stater, är ICAO:s suveräna organ. Den träffas vart tredje år, analyserar i detalj organisationens arbete och fastställer policyn för de kommande åren. Den antar också organisationens treåriga budget.
Råd, det styrande organet, vald av församlingen för en treårsperiod, består av representanter för 36 stater. Församlingen väljer medlemmar av rådet i tre kategorier: 1) Stater av betydelse för lufttransporter; 2) de stater som bidrar mest till tillhandahållandet av flygtrafiktjänster; och 3) stater vars beteckning kommer att säkerställa att alla geografiska områden i världen är representerade. Som styrande organ ansvarar rådet för ICAO:s dagliga arbete. Det är rådet som godkänner internationella standarder och rekommenderad praxis och formaliserar dem som bilagor till konventionen om internationell civil luftfart. Rådet bistås av Air Navigation Commission (tekniska frågor), Air Transport Committee (ekonomiska frågor), Joint Support Committee for Air Navigation Services och finanskommittén.
Sekretariat, som leds av generalsekreteraren, består av fem kontor: flygtrafikbyrån, lufttransportbyrån, byrån för tekniskt samarbete, byrån för juridiska frågor och yttre förbindelser och administrationsbyrån.
Mål och mål.
I artikel 44 i Chicagokonventionen anges att syftet med International Civil Aviation Organisation är att säkerställa en säker och ordnad utveckling av internationell civil luftfart, att främja konsten att konstruera och använda flygplan, att uppmuntra utvecklingen av luftvägar, flygplatser och flygnavigering. anläggningar och för att främja flygsäkerheten.
Organisationens huvudmål är utveckling och antagande av internationella standarder och rekommenderade metoder (SARP) och policyer till stöd för säker, effektiv, ekonomiskt hållbar och miljömässigt ansvarsfull civil luftfart. SARP utfärdas i form av bilagor till Chicagokonventionen. Många av dem granskas och modifieras vid behov för att hålla jämna steg med den senaste vetenskapliga och tekniska utvecklingen och innovationerna. Varken ICAO:s verksamhet eller antagandet av SARP:s förringar de deltagande staternas suveränitet. De senare kan anta strängare standarder.
Utöver sitt kärnarbete samordnar ICAO förberedelserna och genomförandet av ett flertal flygutvecklingsprogram i sina medlemsstater; utvecklar globala planer för att hantera multilaterala strategiska framsteg på området för flygsäkerhet. övervakar och rapporterar om lufttransportsektorns resultat. och identifierar möjliga luckor inom områdena civil luftfartssäkerhet bland deltagande stater.
Organisationen främjar också regionala och internationella överenskommelser som syftar till att liberalisera flygresemarknaderna, främjar upprättandet av rättsliga standarder som ger säkerhet för den växande flygtrafiken och uppmuntrar utvecklingen av andra aspekter av internationell flyglagstiftning.
På det ekonomiska området har ICAO inga reglerande befogenheter, men ett av dess lagstadgade mål är att förhindra ekonomiska förluster orsakade av orimlig konkurrens. Dessutom är medlemsstaterna i enlighet med konventionen skyldiga att förse ICAO med rapporter och statistik från sina internationella flygbolag om trafik, utgifter och inkomster, med angivande av källorna till mottagandet.
Det lagstadgade målet för International Civil Aviation Organisation är att säkerställa säkerhet, regelbundenhet och effektivitet för internationell civil luftfart. För att uppnå detta mål måste konventionsstaterna följa de internationella standarderna och rekommenderad praxis (SARP). Chicagokonventionen innehåller 19 bilagor inom områden som luftfartygsdrift, luftregler, flygplatsdesign, flygolycksutredning, licensiering av flygpersonal, radionavigeringshjälpmedel, meteorologiska tjänster, flygtrafiktjänster, sök och räddning samt miljöskydd. Majoriteten av SARP:erna (17 bilagor) faller inom ICAO:s flygledningstjänst; de återstående två (Annex 9 Facilitation och Annex 17 Security) kommer från Air Transport Bureau. De har inte samma juridiskt bindande kraft som bestämmelserna i konventionen eftersom bilagorna inte är internationella fördrag som måste ratificeras. ICAO genomför dock regelbundna granskningar och övervakar efterlevnaden.
Utkast till SARP utarbetas i samråd med fördragsslutande stater och intresserade internationella organisationer, färdigställs av ICAO:s flygtrafikkommission och överlämnas till rådet för omröstning med två tredjedelars majoritet. Fördragsslutande stater har åtagit sig att ansluta sig till SARP:erna, men om en stat finner det omöjligt att genomföra det måste den, i enlighet med bestämmelserna i artikel 38 i konventionen, informera Internationella civila luftfartsorganisationen om eventuella skillnader mellan sin egen praxis och den etablerade internationella standarden. Sådana skillnader kommer att beskrivas i den nationella Aeronautical Information Publication (AIP) och sammanfattas i tillägget till varje bilaga till Chicagokonventionen.
ICAGUE KONVENTIONEN
Chicagokonventionen trädde i kraft i april 1947, då 30 stater av 52 medlemmar i Chicagokonferensen ratificerade detta avtal och skickade dokument till USA, där de ratificerade dokumenten från alla ICAO:s medlemsländer lagras. Chicagokonventionen inkluderar:
1. Inledning. Inledande del av avtalet.
2. Del I "Internationell navigering". De allmänna principerna för tillämpningen av konventionen beskrivs. Innehåller bestämmelser som reglerar flygnavigering i reguljär och icke-regelbunden flygtrafik, krav på flygplan.
3. Del II "Internationella civila luftfartsorganisationen"- ICAO:s stadga.
4. Del III "Internationell flygtransport". Frågor om normer för internationella flygtransporter anges.
5. Slutsats. Innehåller en bestämmelse om förfarandet för registrering hos ICAO, internationella överenskommelser om flygtrafik och förfarandet för deras ingående mellan stater. Frågor om lösning av tvister som uppstår mellan stater, förfarandet för att anta bilagor till Chicagokonventionen, göra ändringar och tillägg till den.
ICAO antar ett stort antal rättsakter som förenar flygregler, krav på flygpersonal och luftfartygs luftvärdighetsstandarder. Dessa dokument innehåller olika regler och har motsvarande namn: "Standarder", "Rekommenderad praxis", "Procedurer".
Standard- Alla krav på fysiska egenskaper, konfiguration, materiel, flygprestanda, personal och förfaranden, vars enhetliga tillämpning erkänns som nödvändig för säkerheten och regelbundenhet i internationell flygtrafik, och det är obligatoriskt för alla ICAO:s medlemsstater.
Rekommenderad praxis - samma krav som i begreppet "Standard", men deras enhetliga tillämpning är erkänd som önskvärd och som ICAO:s medlemsländer kommer att sträva efter att följa.
Varje bestämmelse som antar status som standard eller rekommenderad praxis (rekommendation) efter att den har godkänts av ICAO-rådet. ICAO:s medlemsländer har rätt att inte acceptera den eller den statusen, men de är samtidigt skyldiga att meddela ICAO:s råd om detta inom en månad.
Implementeringen av standarderna och rekommendationerna är mödosam och kostsam. För att förenkla lösningen av detta problem utarbetas internationella standarder och rekommendationer i form av bilagor till Chicagokonventionen (bilagor - från det engelska ordet Annex).
BILAGOR TILL CHICAGO KONVENTIONEN
Det finns för närvarande 18 bilagor till Chicagokonventionen:
1. "Krav på personal inom civil luftfart vid utfärdande av certifikat" . Kvalifikationskraven fastställs som nödvändiga för att erhålla certifikat för flygplansbesättningsmedlemmar och markpersonal, och fastställer även medicinska krav för att erhålla dessa certifikat (fartygsbefälhavare - upp till 60 år, navigatör - utan begränsningar).
2. "Luftens regler" . definierar allmänna flygregler för att säkerställa deras säkerhet, visuella flygregler (VFR), instrumentflygregler (IFR).
3. "Meteorologiskt stöd för internationell flygnavigering". Definierar kraven för meteorologisk service för internationell flygtrafik och de organ som tillhandahåller denna tjänst.
4. "Aeronautiska sjökort" . Definierar kraven för flygkartor som är nödvändiga för utförandet av internationella flygplansflygningar.
5. "Mätenheter som ska användas i luft- och markoperationer" . Definierar enheterna som används för flygplans tvåvägskommunikation med marken. Denna bilaga tillhandahåller en tabell över måttenheter (3 system) som används av ICAO.
6. "Användning av flygplan" . Minimikraven för utförande av flygningar i reguljär och icke-regelbunden internationell flygtrafik, såväl som för produktionen av alla allmänna flygningar (förutom för utförande av flygsärskilt arbete), och flygplansbefälhavarens uppgifter fastställs.
- Del I "Internationell kommersiell flygtransport".
- Del II. "International General Aviation".
- Del III. "Internationella helikopterflygningar".
7. "Stats- och registreringsmärken för luftfartyg" . Minimikraven för märkning för att ange luftfartygs ägande- och registreringsmärken, samt förfarandet för registrering och utfärdande av certifikat för luftfartyg bestäms.
8. "Flygvärdigheten hos flygplan" . Definierar den lägsta luftvärdighetsnivån för luftfartyg som krävs för erkännande av ICAO-medlemsstater av luftvärdighetsbevis från andra stater vars luftfartyg flyger över dessa staters territorium eller över deras territorialvatten.
9. "Lättare av formaliteter inom internationell flygtransport" . Definierar krav i förhållande till förenkling av pass och visum och sanitär och karantänkontroll, tullformaliteter, formaliteter för passagerares in-, utresa och transitering, samt registrering av förfarandet för ankomst och avgång av flygplan.
10. "Aviation Telecommunications" . Bestämmer kraven för landnings- och en-route-radionavigeringshjälpmedel, och tar även hänsyn till kommunikationssystem och proceduren för användning av radiofrekvenser.
- Volym I "Kommunikationsmedel":
a ) Del 1. "Utrustning och system".
b ) Del 2. "Radio Frequency Allocation".
- Volym II. "Kommunikationsrutiner".
11. "Flygtrafiktjänster" . Definierar de allmänna kraven för flygtrafiktjänster, typer av flygtrafiktjänster, krav på utsändande och flyginformativa flygtrafiktjänster, nödmeddelanden, för uppdelning av luftrummet i övre och nedre luftrum, behovet av kommunikationer och kanaler, mängden meteorologisk information , förfarandet för att utse flygtrafikspår, in- och utfartsvägar (SID och STAR).
12. "Sök och rädda" . Fastställer principerna för inrättandet och driften av sök- och räddningstjänsterna i en avtalsslutande stat, såväl som organisationen av interaktion med liknande tjänster i grannstater, förfarandet och signaler, pappersarbete, rättigheter och skyldigheter för tjänstemän när de genomför en husrannsakan .
13. "Utredning av flygolyckor" . Fastställer allmänna principer för utredning av flygolyckor, staters ansvar och skyldigheter i förhållande till utredning och tillhandahållande av information om flygolyckor, kommissionernas sammansättning, deras befogenheter, förfarandet för att sammanställa rapporter om utredningen.
14. "Flygfält". Innehåller standarder och rekommendationer som definierar kraven på flygplatsernas fysiska egenskaper och den utrustning som måste tillhandahållas på flygplatser som används för internationell flygtrafik.
15. "Aeronautiska informationstjänster" . Definierar de allmänna kraven för flyginformation, formerna för dess presentation (såsom AIP - AIP Airnoutical Information Publication, NOTAM och cirkulär) och funktionerna hos de organ som tillhandahåller den.
16. "Miljöskydd" :
- Volym I "Aviation Noise". Allmänna krav fastställs för högsta tillåtna nivå av flygplansbuller vid certifiering av luftfartyg för buller, villkor för utfärdande av luftvärdighetsbevis och operativa metoder för att minska buller anges.
- Volym II. "Utsläpp från flygmotorer". Normer och krav fastställs för flygbränslefrågor vid certifiering av flygplansmotorer för CO-utsläpp och andra nödvändiga tekniska förhållanden.
17. "Skydd av internationell civil luftfart mot handlingar av olagligt intrång" . Fastställer standarder och rekommendationer om administrativa och organisatoriska åtgärder för att bekämpa olagliga intrångshandlingar.
18. "Säker transport av farligt gods med flyg" . Klassificeringen av farligt gods anges. Restriktioner för transport av farligt gods med flyg, krav på deras förpackning och märkning samt avsändarens och transportörens skyldigheter fastställs.
LUFTNAVIGATIONSTJÄNSTER D OKUMENT
Utöver bilagorna till Chicagokonventionen antar ICAO-rådet Procedures for Air Navigation Services (PANS - Procedures of Air Navigation Service - PANS). De innehåller mycket material som inte har fått status som standard eller rekommendation, eller rutiner som ofta kan ändras. Därför anses det för svårt att tillämpa det förfarande som fastställts för antagande av bilagor på dem. Dessa förfaranden, avsedda att tillämpas på "världsomfattande" basis, godkänns av ICAO-rådet och sänds till ICAO:s medlemsstater som rekommendationer.
Det finns för närvarande 4 PANS-dokument:
1. Dok. 4444. Regler för flyg- och flygtrafiktjänsten . Rekommendationerna i detta dokument kompletterar kraven i bilagorna 2 och 11. De fastställer ansvarsordningen för flygtrafiktjänster, de förfaranden som tillämpas av kontrollenheten i kontrollområdet, vid inflygning och i flygplatsområdet, samt rutiner ang. samordning av åtgärder inom flygtrafiktjänstenheter och mellan dem.
2. Dok. 8168 "Flygplansverksamhet" :
- Volym 1 "Regler för flygverksamhet". Bestämmer procedurerna och landningsinflygningarna, reglerna för inställning av höjdmätare och andra stadier av flygningar.
- Volym 2 "Konstruktion av system för visuella flygningar, instrumentflygningar". En detaljerad beskrivning av viktiga områden och krav på hinderfrihet i flygplatsområden ges.
3. Dok. 8400 "ICAO förkortningar och koder" . Materialet i detta dokument är avsett att användas i internationell flygkommunikation och flyginformationsdokument.
4. Dok. 7030 "Ytterligare regionala regler" . Materialet i detta dokument är avsett att Allt flygtrafikregioner. De används vid utarbetandet av instruktioner för produktion av flygningar på flygfält eller på en viss rutt i en viss region. Dokumentet innehåller procedurer för att underlätta flygningar över Atlanten, Stilla havet och andra delar av världen.
ICAO-rådet delade upp hela världens territorium i 9 flygtrafikregioner:
1. Afrika och Indiska oceanen (AIF).
2. Sydostasien (SEA).
3. Europeisk (EUR).
4. Nordatlanten (NAT).
5. Nordamerika (NAM).
6. sydafrikanska (SAM).
7. Karibiska havet (CAR).
8. Nära och Mellanöstern (MID).
9. Stilla havet (PAC).
I många fall är PANS-dokument mer lämpliga och tillämpliga än de standarder och rekommenderade metoder som finns i bilagorna.
TEKNISKA MANUALER
ICAO Operational and Technical Manuals förklarar ICAO Standards and Recommended Practices, PANS-dokument och underlättar deras praktiska tillämpning. De kan delas in i flera grupper:
1. Samlingar av symboler:
- 8643 - flygplanstyper;
- 8545 - flygbolag;
- 7910 - platser.
2. Dokument om typer och hjälpmedel:
- 7101 - katalog över flygkort;
- 7155 - meteorologiska tabeller för internationell flygtrafik
- 7383 - flyginformation tillhandahållen av ICAO:s medlemsstater.
3. Flygplaner.
4. Riktlinjer för radiotelegrafkommunikation.
För den planerade utrustningen för regionernas territorium när det gäller flygnavigering, kombineras ICAO:s rekommendationer till regionala flygnavigeringsplaner:
1. AIF- Plan för Afrika och Indiska oceanen.
2. EUM- Plan för Europa-Medelhavsområdet.
3. MID / SEA- Plan för Mellanöstern och Sydostasien.
4. NAM/NAT/PAC- Plan för Nordamerika, Nordatlanten och Stilla havet.
5. BIL/SAM- Plan för Karibien och Sydamerika.
Om Doc. 7030 Regionala kompletterande förfaranden (PANS) fastställer ytterligare förfaranden för Allt regioner täcker flygtrafikplanerna endast en specifik region.
En regional flygtrafikplan kan tillhandahålla tjänster utanför de fastställda gränserna för en region om anläggningarna och tjänsterna är nödvändiga för att uppfylla kraven för internationell flygtrafik inom den regionen.
Utöver dessa ICAO-dokument finns det olika manualer om olika frågor:
- Utredningsmanual för flygolyckor.
- Sök- och räddningsguide.
- ICAO Standard Atmosphere Manual.
- Riktlinjer för meteorologiska tjänster.
- Handböcker för flyginformationstjänster.
- Flygplatsmanualer.
- Fågelkontrollguider.
- Dimavledningsguider.
- Riktlinjer för funktionshindrade flygplan.
- Riktlinjer för flygplatsmarkering.
- Handböcker för helikopterflyg.
- Riktlinjer för radiooperatörer.
- Manualer för operatörer av lokalisatorer och glidsloperadiofyrar.
- Manualer för drift av fartyg - oceaniska stationer.
- Riktlinjer för beräkning och konstruktion av väntytor och så vidare.
En gång i månaden på engelska och en gång i kvartalet på ryska, ger ICAO ut ICAO-tidningen och två gånger om året, som en bilaga till den, publiceras en lista, tabeller över aktuella ICAO-dokument som anger datum och nummer för den senaste ändringen.
62. Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO).
För att organisera internationell kommunikation och samarbete inom området internationell lufträtt finns internationella luftfartsorganisationer.
Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO).
Upprättad på grundval av del 2 av konventionen om internationell civil luftfart från 1944. Huvudsyftet med skapandet av ICAO är att säkerställa en säker och ordnad utveckling av internationell civil luftfart i hela världen och andra aspekter av att organisera och samordna internationellt samarbete om alla frågor om civil luftfart, inklusive internationell lufttransport.
ICAO:s högsta organ är församlingen, där alla medlemsländer är representerade. Församlingen sammanträder minst en gång vart tredje år.
Internationella civila luftfartsorganisationen(ICAO från engelska ICAO - International Civil Aviation Organization) är en specialiserad organisation inom FN som upprättar internationella standarder för civil luftfart och samordnar dess utveckling för att öka säkerheten och effektiviteten.
ICAO Etablerade"Konvention om internationell civil luftfart". International Air Transport Association (IATA) är inte en ICAO.
International Civil Aviation Organisation bygger på bestämmelserna i del II i Chicagokonventionen från 1944. Finns sedan 1947. Huvudkontoret ligger i Montreal, Kanada. Sovjetunionen gick med i ICAO den 14 november 1970.
lagstadgat syfte ICAO ska säkerställa en säker och ordnad utveckling av internationell civil luftfart i hela världen och andra aspekter av organisationen och samordningen av internationellt samarbete i alla frågor om civil luftfart, inklusive internationella transporter. I enlighet med ICAO:s regler är det internationella luftrummet uppdelat i flyginformationsregioner - luftrum, vars gränser fastställs med hänsyn till förmågan hos navigeringsmedel och flygtrafikledning.
Ett från ICAO-funktionerär tilldelningen till världens flygplatser av individuella koder på fyra bokstäver - identifierare som används för att överföra flyg- och meteorologisk information om flygplatser, färdplaner (flygplaner), beteckning av civila flygfält på radionavigeringskartor, etc.
1992 (Resolution A29-1) utropade ICAO den 7 december som civilflygets dag. Därefter stöddes detta beslut av FN.
ICAO-stadgan betraktas som den nionde upplagan av International Civil Aviation Convention (även kallad Chicagokonventionen), som innehåller ändringar från 1948 till 2006. Den har även beteckningen ICAO Doc 7300/9.
Konventionen består av 18 kapitel (bilagor), som listas i huvudartikeln - Chicagokonventionen.
ICAO-koder
Både ICAO och IATA har ett eget kodsystem för flygplatser och flygbolag. ICAO använder fyra bokstäver flygplatskoder och tre bokstäver flygbolagskoder. I USA särskiljs ICAO-koder vanligtvis från IATA-koder endast med prefixet K (t.ex. LAX = KLAX). I Kanada läggs prefixet C till IATA-koderna för att bilda ICAO-koden. I resten av världen är ICAO- och IATA-koder inte relaterade, eftersom IATA-koder är baserade på fonetisk likhet och ICAO-koder är platsbaserade.
ICAO ansvarar också för att utfärda alfanumeriska flygplanstypkoder, som består av 2-4 tecken. Dessa koder används ofta i färdplaner.
ICAO tillhandahåller också telefonsignaler för flygplan runt om i världen. De består av en flygbolagskod på tre bokstäver och en anropssignal på ett eller två ord. Vanligtvis, men inte alltid, motsvarar anropssignalerna flygbolagets namn.
Till exempel är koden för Aer Lingus EIN och anropssignalen är Shamrock, för Japan Airlines International är koden JAL och anropssignalen är Japan Air. Således skulle Aer Lingus flight 111 kodas "EIN111" och uttalas "Shamrock One Hundred Eleven" över radio, samma Japan Airlines flight skulle kodas "JAL111" och uttalas "Japan Air One Hundred Eleven". ICAO ansvarar för som inkluderar alfanumeriska koder som anger registreringslandet.
Underavdelningar av ICAO
ICAO:s högkvarter, Montreal, Kanada
Det högsta organet är församlingen med representation av alla ICAO-medlemmar. Den träffas minst en gång vart tredje år. Rådet är ett permanent organ inom ICAO, ansvarigt inför församlingen och styrs av en president som väljs av församlingen för en period av tre år. 33 stater är representerade i rådet.
Underavsnitt
Flygtrafikkommissionen;
Luftfartskommittén;
Juridiska kommittén;
Flygtrafikstödskommittén;
Finansiell kommitté;
Kommittén för kontroll av olaglig inblandning i internationella flygtransporter;
Personalkommittén;
tekniska samarbetskommittén;
Sekretariat.
Regionkontor
Europa och Nordatlanten (Paris);
afrikansk (Dakar);
Mellanöstern (Kairo);
Sydamerika (Lima);
Asien-Stillahavsområdet (Bangkok);
Nordamerika och Karibien (Mexico City);
östafrikansk (Nairobi).
63. Begrepp, egenskaper, principer och källor för internationell rymdlag.
internationell rymdlag- ett system av internationella principer och normer som lägger grunden för rymdsamarbete mellan stater, såväl som den rättsliga regimen för yttre rymden, inklusive himmelska naturliga och konstgjorda kroppar, astronauter, och reglerar rättigheter och skyldigheter för deltagare i rymdaktiviteter.
Ämne denna gren av m / folklag är regleringen av m / public relations i processen med rymdaktiviteter, nämligen de rättsliga förhållandena mellan subjekt vid uppskjutning av rymdobjekt i processen att använda rymdteknik för praktiska ändamål, frågor om kontroll och ansvar, bestämma omfånget av ämnen för rymdaktiviteter etc.
Ämnen m / folkrätt yavl för tillfället, främst stat-va, även om i framtiden ämnena för m / folkrätt kan bli org-tion och privat. ansikten.
Huvudsakliga källor m / folkets rymdlag yavl m / folkets fördrag.
Plats- utrymmet som är beläget utanför luftrummet, det vill säga på en höjd av över 100 km över världshavets nivå och upp till gränserna för månbanan - nära rymden, och utanför månbanan - djupa rymden.
Rättsordning yttre rymden drog slutsatsen att yttre rymden har dragits tillbaka ur cirkulation och inte ägs av någon, det vill säga någon stats suveränitet sträcker sig inte till yttre rymden. Yttre rymden kan inte tillägnas några SP-bams: varken genom att deklarera ägande eller genom ockupation.
I enlighet med normerna för m/folkets rymdlag är yttre rymden och himlakroppar öppna för erfarenhet och forskning av alla stater till förmån för och i alla länders intressen på grundval av jämlikhet och är hela mänsklighetens egendom.
Särskild betydelse har en geostationär bana. Den geostationära omloppsbanan är en rumslig ring på en höjd av cirka 36 tusen km i planet för jordens ekvator. Satelliten som skjuts upp i detta utrymme är i ett praktiskt taget stationärt tillstånd i förhållande till jordens yta, det vill säga den verkar sväva över en viss punkt. Sådana funktioner skapar vissa förutsättningar för ett antal användningar av sådana satelliter som används för olika ändamål.
Forskning och användning yttre rymden implementerad med användning av rymdobjekt.
rymdobjekt- Dessa är konstgjorda bemannade och automatiska raketer och stationer, inklusive leveransfordon, konstgjorda jordsatelliter. Dessa objekt betraktas som rymdobjekt om de har skjutits upp, och även efter att de återvänt till jorden.
Alla rymdobjekt som skjuts upp i omloppsbana runt jorden eller längre ut i yttre rymden är föremål för nationell och statlig registrering i enlighet med konventionen från 1975. Registrering görs både av den uppskjutande staten, som för motsvarande register, och m/folks org- tioner.