Niemiecki kuter torpedowy runda 30. Kutry torpedowe II wojny światowej. Apel do Abchazji

Pokaż telefon

Liczba pokoi: 2-pokojowe; Rodzaj domu: cegła; piętro: 3; Piętra w domu: 4; Powierzchnia całkowita: 44 m²; Powierzchnia kuchni: 8 m²; Powierzchnia mieszkalna: 30 m²;
Jesteśmy w centrum - BLISKO WYSPY KANT, NAPRZECIWKO NAB "WIOSKA RYBA" Zobacz ceny poniżej w tekście! \\DOSTĘPNE TERMINY: \\od 3.11 do 8.11;\\ od 10.11 do 28 GRUDNIA,\\od 8 STYCZNIA bezpłatnie do wszystkich.
CENY NA JESIEŃ (listopad i zima są jeszcze tańsze o 100 r):
od 14 dni 1400
od 7 do 13 dni 1500
od 4 do 6 dni: 1600
od 2 do 3 dni: 1700 r
NIE WYPOŻYCZAĆ na 1 dzień
Nie palimy! Po 22:00 prosimy o ciszę.
Korytarzem 3 piętra prośba sąsiadów, idź cicho, nie grzechotaj walizkami na kółkach
ZDJĘCIA ODPOWIADAJĄ MIESZKANIU!!!
W celu szybkiej komunikacji ZADZWOŃ, napisz SMS-a, AVITO odbiorę dopiero po pracy.
W SKRÓCIE: jesteśmy nad brzegiem rzeki w historycznym (Wyspa Kanta) i nowoczesnym centrum miasta naprzeciwko nabrzeża, tzw. ok. 200 mkw !!! Na pierwszym zdjęciu z czerwoną strzałką - nasz dom.Pokoje izolowane, wszystko jest od 1 do 5 osób, remont, nowe meble. Cena nie zależy od ilości gości, ale ZALEŻY OD TERMINU WYNAJMU. Rezerwacja 1000 rubli (w przypadku odmowy nie podlega zwrotowi).
Zameldowanie po 14, wymeldowanie po 12, ale zawsze można rozwiązać ten problem.Jeśli mieszkanie jest bezpłatne - wejście o każdej porze, nawet w nocy, bo. Mieszkam na dole w tym samym domu.
DETALE:
Możliwość zakwaterowania 2+2: sypialnia - 2 łóżka 150*200; pokój dzienny - sofa 2-osobowa eurobook (jest rozkładane łóżko + 1h)
Mieszkanie dwupokojowe w niemieckim domu w zacisznym zabytkowym centrum miasta naprzeciwko bulwaru - "Wioska Rybna" (2 min spacerem od domu) z licznymi restauracjami, kawiarniami. Gdy na drzewach nie ma listowia, z okna widać wioskę rybacką. Na 50 m - główna atrakcja miasta - wyspa Kant z Katedra. Pokoje są jasne, duże okna, wysokie sufity.
MIESZKANIE PO ŚWIEŻYM REMONCIE. Jest wszystko, czego potrzeba do komfortowego pobytu dla 1-5 osób: nowe meble, nowe Urządzenia (pralka, lodówka, żelazko), a także telewizory, mikrofalówka, suszarka do włosów, deska do prasowania suszenie, nieograniczony dostęp do Internetu(Wi-Fi) telewizja kablowa, naczynia, detergenty, czysta pościel i ręczniki.
Rozwinięta infrastruktura: w pobliżu (5 minut pieszo) na przystankach komunikacji miejskiej LENINSKY PROSPECT, sklepy, Dworzec Południowy (10-15 minut pieszo) - pociągi elektryczne do morza - do kurortów Swietłogorsk i Zelenogradsk. W pobliżu nowoczesnego centrum miasta (2 przystanki autobusowe). W Kaliningradzie można łatwo dojechać. Na nabrzeżu „Wioska Rybna” znajduje się molo – wycieczki statkiem po rzece, a także biuro podróży, które organizuje wycieczki po mieście i regionie.
PS Na zdjęciu nr 1 widać ostatnie piętro i dach naszego domu (czerwona strzałka). W ciągu ostatnich 2 widok zdjęć z okna, a przed tymi widokami - nasz dom (strzałka wskazuje wejście). Na ostatnie zdjęcie Wioska rybacka i wyspa Kant z katedrą niedaleko domu.

Seria łodzi wielofunkcyjnych typu "Kriegsfischkutter" (KFK) składała się z 610 jednostek ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659" , "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751”) i został przyjęty w latach 1942-1945. Łodzie zbudowano w siedem kraje europejskie opierał się na sejnerze z drewnianym kadłubem i służył jako trałowiec, łowca łodzi podwodnych i łodzie patrolowe. W czasie wojny zginęło 199 łodzi, 147 przewieziono w ramach reparacji do ZSRR, 156 do USA, 52 do Wielkiej Brytanii. Charakterystyka osiągów łodzi: pełna wyporność - 110 ton; długość - 20 m szerokość - 6,4 m; zanurzenie - 2,8 m; punkt mocy- silnik wysokoprężny, moc - 175 - 220 KM; maksymalna prędkość- 9 - 12 węzłów; zapas paliwa - 6 - 7 ton solarium; zasięg przelotowy – 1,2 tys. mil; załoga - 15 - 18 osób. Uzbrojenie podstawowe: 1x1 - działo 37 mm; 1-6x1 — działa przeciwlotnicze kalibru 20 mm. Uzbrojenie myśliwego to 12 bomb głębinowych.

Kutry torpedowe „S-7”, „S-8” i „S-9” zostały zbudowane w stoczni „Lürssen” i wprowadzone do eksploatacji w latach 1934-1935. W latach 1940-1941. łodzie zostały ponownie wyposażone. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 76 ton, całkowita wyporność - 86 ton; długość - 32,4 m; szerokość - 5,1 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 3,9 tys. KM; maksymalna prędkość - 36,5 węzła; zapas paliwa - 10,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 760 mil; załoga - 18 - 23 osoby. Uzbrojenie: 1x1 - działko przeciwlotnicze 20 mm; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 6 min lub bomb głębinowych.

Kutry torpedowe „S-10”, „S-11”, „S-12” i „S-13” zostały zbudowane w stoczni „Lürssen” i oddane do eksploatacji w 1935 roku. W 1941 roku. łodzie zostały ponownie wyposażone. Jedna łódź na odszkodowanie została przeniesiona do ZSRR. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 76 ton, wyporność całkowita - 92 tony; długość - 32,4 m; szerokość - 5,1 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 3,9 tys. KM; maksymalna prędkość - 35 węzłów; zapas paliwa - 10,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 758 mil; załoga - 18 - 23 osoby. Uzbrojenie: 2x1 - 20-mm działa przeciwlotnicze; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 6 min lub bomb głębinowych.

Kuter torpedowy "S-16"

Kutry torpedowe „S-14”, „S-15”, „S-16” i „S-17” zostały zbudowane w stoczni „Lürssen” i oddane do eksploatacji w latach 1936-1937. W 1941 łodzie zostały ponownie wyposażone. W czasie wojny zginęły 2 łodzie, a jedna została przeniesiona do ZSRR i USA w celu odszkodowań. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 92,5 tony, wyporność całkowita - 105 ton; długość - 34,6 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 6,2 tys. KM; maksymalna prędkość - 37,7 węzła; zapas paliwa - 13,3 tony solarium; zasięg przelotowy - 500 mil; załoga - 18 - 23 osoby. Uzbrojenie: 2x1 lub 1x2 - działko przeciwlotnicze 20 mm; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy.

Seria torpedowców składała się z 8 jednostek ("S-18" - "S-25") i została zbudowana w stoczni "Lürssen" w latach 1938-1939. W czasie wojny zginęły 2 łodzie, 2 zostały przeniesione do Wielkiej Brytanii na reparacje, 1 do ZSRR. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 92,5 tony, wyporność całkowita - 105 ton; długość - 34,6 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 6 tys. KM; maksymalna prędkość - 39,8 węzła; zapas paliwa - 13,3 tony solarium; zasięg przelotowy - 700 mil; załoga - 20 - 23 osoby. Uzbrojenie: 2x1 lub 1x4 - działko przeciwlotnicze 20 mm; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy.

Kutry torpedowe „S-26”, „S-27”, „S-28” i „S-29” zostały zbudowane w stoczni „Lürssen” w 1940 roku. W czasie wojny wszystkie łodzie zaginęły. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 92,5 tony, całkowita wyporność - 112 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 6 tys. KM; maksymalna prędkość - 39 węzłów; zapas paliwa - 13,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 700 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 1x1 i 1x2 lub 1x4 i 1x1 - działko przeciwlotnicze 20 mm; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4-6 torped.

Seria torpedowców składała się z 16 jednostek ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") i została zbudowana w stoczni "Lürssen" w latach 1939-1941. W czasie wojny wszystkie łodzie zaginęły. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 79 - 81 ton, pełna - 100 - 102 ton; długość - 32,8 m, szerokość - 5,1 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 3,9 tys. KM; maksymalna prędkość - 36 węzłów; zapas paliwa - 13,3 tony solarium; zasięg przelotowy - 800 mil; załoga - 24 - 30 osób. Uzbrojenie: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm lub 1x1 - 40 mm lub 1x4 - 20 mm działko przeciwlotnicze; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy; 2 bombowce; 4-6 min.

Seria kutrów torpedowych składała się z 93 jednostek („S-38” – „S-53”, „S-62” – „S-138”) i została zbudowana w stoczniach „Lürssen”, „Schlichting” w latach 1940- 1944. W czasie wojny stracono 48 łodzi, 6 łodzi przekazano do Hiszpanii w 1943 r., 13 łodzi przekazano do ZSRR i USA na reparacje, 12 do Wielkiej Brytanii. Parametry użytkowe łodzi: standardowa wyporność - 92 - 96 ton, pełna - 112 - 115 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 6 - 7,5 tys. KM; maksymalna prędkość - 39 - 41 węzłów; zapas paliwa - 13,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 700 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 40 mm lub 1x4 - 20 mm działko przeciwlotnicze; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy; 2 bombowce; 6 min.

Seria torpedowców składała się z 72 jednostek ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") i została zbudowana w stoczniach "Lürssen", "Schlichting" w latach 1943- 1945. W czasie wojny zginęło 46 łodzi, 8 łodzi wywieziono do USA na reparacje, 11 do Wielkiej Brytanii, 7 do ZSRR. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 92 - 96 ton, pełna - 113 - 122 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 7,5 tys. KM; maksymalna prędkość - 41 węzłów; zapas paliwa - 13,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 700 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 1x1 - 40 mm lub 1x1 - 37 mm i 1x4 - 20 mm działko przeciwlotnicze; wyrzutnie torped 2x1 - 533 mm; 4 torpedy; 2 bombowce; 6 min.

Seria torpedowców składała się z 7 jednostek ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") i została zbudowana w stoczni Lürssen w latach 1944-1945. W czasie wojny 1 łódź zaginęła, 2 łodzie przewieziono do USA na reparacje, 3 do Wielkiej Brytanii, 1 do ZSRR. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 99 ton, wyporność całkowita - 121 - 124 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 9 tys. KM; maksymalna prędkość - 43,6 węzła; zapas paliwa - 15,7 ton solarium; zasięg przelotowy - 780 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 2x1 lub 3x2 - 30-mm działa przeciwlotnicze; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy; 6 min.

Seria torpedowców składała się z 9 jednostek ("S-701" - "S-709") i została zbudowana w stoczni "Danziger Waggonfabrik" w latach 1944-1945. Podczas wojny zginęły 3 łodzie, 4 zostały przeniesione do ZSRR w celu reparacji, po jednym do Wielkiej Brytanii i USA. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 99 ton, wyporność całkowita - 121 - 124 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 9 tys. KM; maksymalna prędkość - 43,6 węzła; zapas paliwa - 15,7 ton solarium; zasięg przelotowy - 780 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 3x2 - 30-mm działa przeciwlotnicze; 4x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy; 2 bombowce; 6 min.

Lekkie kutry torpedowe typu „LS” składały się z 10 jednostek („LS-2” - „LS-11”), zbudowanych w stoczniach „Naglo Werft”, „Dornier Werft” i oddanych do eksploatacji w latach 1940-1944. Przeznaczone były do ​​użytku na krążownikach pomocniczych (raiderach). W czasie wojny wszystkie łodzie zaginęły. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 11,5 tony, całkowita wyporność - 12,7 tony; długość - 12,5 m, szerokość - 3,5 m; zanurzenie - 1 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,4 - 1,7 tys. KM; maksymalna prędkość - 37 - 41 węzłów; zapas paliwa - 1,3 tony solarium; zasięg przelotowy - 170 mil; załoga - 7 osób. Uzbrojenie: 1x1 - działko przeciwlotnicze 20 mm; 2x1 - 450-mm wyrzutnie torped lub 3 - 4 miny.

Seria 60-tonowych trałowców typu "R" składała się z 14 jednostek ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), zbudowanych w stoczni "Abeking i Rasmussen”, „Schlichting-Werft” i oddany do użytku w latach 1932-1934. W czasie wojny zaginęło 13 łodzi. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 44 - 53 ton, całkowita wyporność - 60 ton; długość - 25-28 m; szerokość - 4 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 700 - 770 KM; maksymalna prędkość - 17 - 20 węzłów; zapas paliwa - 4,4 tony solarium; zasięg przelotowy - 800 mil; załoga - 18 osób. Uzbrojenie: 1-4x1 - 20-mm działa przeciwlotnicze; 10 minut.

Seria 120-tonowych trałowców typu "R" składała się z 8 jednostek ("R-17" - "R-24"), zbudowanych w stoczniach "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1935-1938 W latach 1940-1944 Zginęły 3 łodzie, jedna została przeniesiona do Wielkiej Brytanii, ZSRR i USA na reparacje, pozostałe zostały wycofane z eksploatacji w latach 1947-1949. Charakterystyka osiągów łodzi: pełna wyporność - 120 ton; długość - 37 m, szerokość - 5,4 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 21 węzłów; zapas paliwa - 11 ton solarium; zasięg przelotowy - 900 mil; załoga -20 - 27 osób. Uzbrojenie: 2x1 i 2x2 - 20-mm działa przeciwlotnicze; 12 min.

Seria 126-tonowych trałowców typu "R" składała się z 16 sztuk ("R-25" - "R-40"), zbudowanych w stoczniach "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1938-1939 W czasie wojny zginęło 10 łodzi, 2 łodzie przewieziono do ZSRR i 1 do Wielkiej Brytanii na reparacje, pozostałe zostały wycofane z eksploatacji w latach 1945-1946. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 110 ton, całkowita wyporność - 126 ton; długość - 35,4 m, szerokość - 5,6 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 23,5 węzła; zapas paliwa - 10 ton solarium; zasięg przelotowy – 1,1 tys. mil; załoga - 20 osób. Uzbrojenie: 2x1 i 2x2 - 20 mm oraz 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 10 minut.

Seria 135-tonowych trałowców typu „R” składała się z 89 jednostek („R-41” - „R-129”), zbudowanych w stoczniach „Abeking & Rasmussen”, „Schlichting-Werft” i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1940-1943 W czasie wojny stracono 48 łodzi, 19 łodzi wywieziono do USA na reparacje, 12 do ZSRR i 6 do Wielkiej Brytanii. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 125 ton, wyporność całkowita - 135 ton; długość - 36,8 - 37,8 m; szerokość - 5,8 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 20 węzłów; zapas paliwa - 11 ton solarium; zasięg przelotowy - 900 mil; załoga -30 - 38 osób. Uzbrojenie: 1-3x1 i 1-2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 10 minut.

Seria 155-tonowych trałowców typu "R" składała się z 21 jednostek ("R-130" - "R-150"), zbudowanych w stoczniach "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1943- 1945 W czasie wojny zginęły 4 łodzie, 14 łodzi wywieziono do USA na reparacje, 1 do ZSRR i 2 do Wielkiej Brytanii. Charakterystyka osiągów łodzi: wyporność standardowa - 150 ton, wyporność całkowita - 155 ton; długość - 36,8 - 41 m, szerokość - 5,8 m; zanurzenie - 1,6 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 19 węzłów; zapas paliwa - 11 ton solarium; zasięg przelotowy - 900 mil; załoga - 41 osób. Uzbrojenie: 2x1 i 2x2 - 20 mm oraz 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 1x1 - 86-mm moździerz rakietowy.

Seria 126-tonowych trałowców typu "R" składała się z 67 jednostek ("R-151" - "R-217"), zbudowanych w stoczniach "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1940-1943 Zginęło 49 łodzi, resztę przewieziono do Danii w ramach reparacji. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 110 ton, wyporność całkowita - 126 - 128 ton; długość - 34,4 - 36,2 m; szerokość - 5,6 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 23,5 węzła; zapas paliwa - 10 ton solarium; zasięg przelotowy – 1,1 tys. mil; załoga - 29 - 31 osób. Uzbrojenie: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 10 minut.

Seria 148-tonowych trałowców typu „R” składała się z 73 jednostek („R-218” - „R-290”), zbudowanych w stoczni Burmester i oddanych do eksploatacji w latach 1943-1945. Zginęło 20 łodzi, 12 przewieziono do ZSRR w ramach reparacji, 9 do Danii, 8 do Holandii, 6 do USA. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 140 ton, wyporność całkowita - 148 ton; długość - 39,2 m, szerokość - 5,7 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 2,5 tys. KM; maksymalna prędkość - 21 węzłów; zapas paliwa - 15 ton solarium; zasięg przelotowy - 1 tys. mil; załoga - 29 - 40 osób. Uzbrojenie: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 12 min.

Seria 184 ton trałowców typu "R" składała się z 12 jednostek ("R-301" - "R-312"), zbudowanych w stoczni "Abeking & Rasmussen" i oddanych do użytku w latach 1943-1944. W czasie wojny zginęły 4 łodzie, 8 łodzi przekazano do ZSRR w celu reparacji. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 175 ton, wyporność całkowita - 184 tony; długość - 41 m szerokość - 6 m; zanurzenie - 1,8 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 3,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 25 węzłów; zapas paliwa - 15,8 ton solarium; zasięg przelotowy - 716 mil; załoga - 38 - 42 osoby. Uzbrojenie: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 1x1 - 86-mm wyrzutnia rakiet; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 16 min.

Seria 150-tonowych trałowców typu "R" składała się z 24 jednostek ("R-401" - "R-424"), zbudowanych w stoczni Abeking & Rasmussen i oddanych do użytku w latach 1944-1945. W czasie wojny 1 łódź zaginęła, 7 łodzi przewieziono do USA na reparacje, 15 do ZSRR, 1 do Holandii. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 140 ton, wyporność całkowita - 150 ton; długość - 39,4 m; szerokość - 5,7 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 2,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 25 węzłów; zapas paliwa - 15 ton solarium; zasięg przelotowy - 1 tys. mil; załoga - 33 - 37 osób. Uzbrojenie: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 2x1 - 86-mm wyrzutnie rakiet; 12 min.

Pomysł użycia torpedowca w walce pojawił się po raz pierwszy podczas I wojny światowej. wojna światowa z brytyjskiego dowództwa, ale Brytyjczykom nie udało się osiągnąć pożądanego efektu. Ponadto Związek Radziecki mówił o wykorzystaniu małych statków mobilnych w atakach wojskowych.

Odniesienie do historii

Torpedowiec to mały okręt wojenny przeznaczony do niszczenia okrętów wojennych i transportu statków za pomocą pocisków. W czasie II wojny światowej był wielokrotnie używany w działaniach wojennych z wrogiem.

W tamtym czasie, w tamtym momencie wojska morskie główne mocarstwa zachodnie nie miały duża liczba takie łodzie, ale ich budowa szybko wzrosła, zanim rozpoczęły się działania wojenne. W przeddzień Wielkiego Wojna Ojczyźniana było tam prawie 270 łodzi wyposażonych w torpedy. W czasie wojny powstało ponad 30 modeli torpedowców, a ponad 150 otrzymano od aliantów.

Historia powstania statku torpedowego

Już w 1927 roku zespół TsAGI przeprowadził opracowanie projektu pierwszego radzieckiego statku torpedowego, kierowanego przez A.N. Tupolewa. Okrętowi nadano nazwę „Pervenets” (lub „ANT-3”). Miał następujące parametry (jednostka miary - metr): długość 17,33; szerokość 3,33 i zanurzenie 0,9. Siła statku wynosiła 1200 KM. s., tonaż - 8,91 ton, prędkość - aż 54 węzły.

Uzbrojenie znajdujące się na pokładzie składało się z torpedy 450 mm, dwóch karabinów maszynowych i dwóch min. Pilotowa łódź produkcyjna w połowie lipca 1927 stała się częścią Morza Czarnego siły morskie. Kontynuowali pracę w instytucie, ulepszając jednostki, iw pierwszym miesiącu jesieni 1928 roku seryjna łódź ANT-4 była gotowa. Do końca 1931 roku zwodowano dziesiątki statków, które nazwano „Sh-4”. Wkrótce pierwsze formacje torpedowców powstały w okręgach wojskowych Morza Czarnego, Dalekiego Wschodu i Bałtyku. Okręt Sh-4 nie był idealny, a zarząd floty zamówił w TsAGI w 1928 roku nową łódź, którą później nazwano G-5. To był zupełnie nowy statek.

Model statku torpedowego "G-5"

Okręt ślizgowy G-5 został przetestowany w grudniu 1933 roku. Statek miał metalowy kadłub i został uznany za najlepszy na świecie jak Specyfikacja techniczna oraz pod względem uzbrojenia. produkcja seryjna„G-5” odnosi się do 1935 roku. Na początku II wojny światowej był to podstawowy typ łodzi w ZSRR. Prędkość torpedowca wynosiła 50 węzłów, moc 1700 KM. z. i uzbrojono w dwa karabiny maszynowe, dwie torpedy 533 mm i cztery miny. W ciągu dziesięciu lat wyprodukowano ponad 200 sztuk różnych modyfikacji.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej łodzie G-5 polowały na wrogie statki, strzegły statków, przeprowadzały ataki torpedowe, lądowały wojska i eskortowały pociągi. Wadą torpedowców była zależność ich pracy od warunki pogodowe. Nie mogli być na morzu, gdy jego podekscytowanie osiągnęło więcej niż trzy punkty. Pojawiły się również niedogodności z rozmieszczeniem spadochroniarzy, a także z transportem towarów związanych z brakiem płaskiego pokładu. W związku z tym przed samą wojną powstały nowe modele łodzi dalekiego zasięgu „D-3” z drewnianym kadłubem i „SM-3” ze stalowym kadłubem.

Dowódca torped

Niekrasow, który był szefem eksperymentalnego zespołu projektowego zajmującego się rozwojem szybowców, oraz Tupolew w 1933 r. opracowali projekt statku G-6. Był liderem wśród dostępnych łodzi. Zgodnie z dokumentacją statek miał następujące parametry:

• wyporność 70 ton;
• sześć torped 533 mm;
• osiem silników o mocy 830 KM z.;
• prędkość 42 węzłów.

Trzy torpedy zostały wystrzelone z wyrzutni torpedowych umieszczonych na rufie i mających kształt spadochronu, a kolejne trzy z trzylufowej wyrzutni torpedowej, która mogła się obracać i znajdowała się na pokładzie statku. Ponadto łódź posiadała dwie armaty i kilka karabinów maszynowych.

Szybujący statek torpedowy „D-3”

ZSRR torpedowce marki D-3 zostały wyprodukowane w zakładzie Leningrad i Sosnowski, który znajdował się w regionie Kirowa. Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej we Flocie Północnej były tylko dwie tego typu łodzie. W 1941 roku w zakładzie w Leningradzie wyprodukowano kolejne 5 statków. Dopiero od 1943 roku do służby zaczęły wchodzić modele krajowe i sojusznicze.

Statki D-3, w przeciwieństwie do poprzednich G-5, mogły operować w większej odległości (do 550 mil) od bazy. Prędkość torpedowca nowej marki wahała się od 32 do 48 węzłów, w zależności od mocy silnika. Inną cechą „D-3” było to, że mogą oddawać salwę podczas postoju, a z jednostek „G-5” tylko z prędkością co najmniej 18 węzłów, w przeciwnym razie wystrzelony pocisk mógłby trafić w statek. Na pokładzie znajdowały się:

• dwie torpedy 533 mm próbka trzydziestego dziewiątego roku:
• dwa karabiny maszynowe DSzK;
• pistolet „Oerlikon”;
• współosiowy karabin maszynowy "Colt Browning".

Kadłub statku „D-3” podzielony był czterema przegrodami na pięć wodoodpornych przedziałów. W przeciwieństwie do łodzi typu G-5, D-3 był wyposażony w lepszy sprzęt nawigacyjny, a grupa spadochroniarzy mogła swobodnie poruszać się po pokładzie. Łódź mogła zabrać na pokład do 10 osób, które zostały zakwaterowane w ogrzewanych przedziałach.

Torpedowiec „Komsomolec”

W przededniu II wojny światowej kutry torpedowe w ZSRR były dalej rozwijane. Projektanci kontynuowali projektowanie nowych i ulepszonych modeli. Tak więc pojawiła się nowa łódź o nazwie „Komsomolets”. Jego tonaż był taki sam jak G-5, a wyrzutnie torped wyrzutni były bardziej zaawansowane i mógł przenosić potężniejszą broń przeciwlotniczą do zwalczania okrętów podwodnych. Na budowę statków przyciągano dobrowolne datki od obywateli radzieckich, stąd pojawiły się ich nazwy, na przykład „Robotnik Leningradzki” i inne podobne nazwy.

Kadłuby okrętów wydanych w 1944 roku wykonano z duraluminium. Wewnętrzna częśćŁódź zawierała pięć przedziałów. Po bokach w części podwodnej zainstalowano kile w celu zmniejszenia kołysania, wyrzutnie torpedowe zastąpiono wyrzutniami wyrzutni. Zdatność do żeglugi wzrosła do czterech punktów. Uzbrojenie zawierało:

• torpedy w ilości dwóch sztuk;
• cztery karabiny maszynowe;
• bomby głębinowe (sześć sztuk);
• sprzęt do palenia.

Kabina, w której mieściło się siedmiu członków załogi, została wykonana z opancerzonej siedmiomilimetrowej blachy. Torpedowce z okresu II wojny światowej, zwłaszcza Komsomolec, wyróżniły się w bitwach wiosennych 1945 roku, kiedy to wojska radzieckie zbliżył się do Berlina.

Droga ZSRR do tworzenia szybowców

Związek Radziecki był jedynym dużym krajem morskim, który budował statki tego typu. Inne uprawnienia przeniosły się na tworzenie łodzi kilowych. W czasie ciszy statki z czerwoną obwódką były znacznie wyższe niż kilowych, z falą 3-4 punktów - przeciwnie. Ponadto łodzie kilowe mogły przewozić potężniejszą broń.

Błędy popełnione przez inżyniera Tupoleva

Pływak hydroplanu został wykorzystany jako podstawa w torpedowcach (projekt Tupolewa). Jej blat, który wpłynął na wytrzymałość urządzenia, został wykorzystany przez projektanta na łodzi. Górny pokład statku został zastąpiony wypukłą i stromo zakrzywioną powierzchnią. Niemożliwe było pozostanie na pokładzie nawet wtedy, gdy łódź była w stanie spoczynku. Kiedy statek był w ruchu, załoga była całkowicie niemożliwa do opuszczenia kokpitu, wszystko co było na nim było zrzucane z powierzchni. W czas wojny Gdy trzeba było przetransportować wojska na G-5, żołnierze byli umieszczani w rynsztokach, którymi dysponują wyrzutnie torped. Pomimo dobrej wyporności statku nie można na nim przewozić żadnego ładunku, ponieważ nie ma miejsca na jego postawienie. Projekt wyrzutni torped, pożyczony od Brytyjczyków, nie powiódł się. Najniższa prędkość okrętu, z jaką wystrzelono torpedy, to 17 węzłów. W spoczynku i przy mniejszej prędkości salwa torpedy była niemożliwa, ponieważ uderzyłaby w łódź.

Wojskowe niemieckie łodzie torpedowe

Podczas I wojny światowej, aby walczyć z brytyjskimi monitorami we Flandrii, niemiecka flota musiała pomyśleć o stworzeniu nowych sposobów walki z wrogiem. Znaleźli wyjście i w 1917 roku, w kwietniu, zbudowano pierwszy mały z uzbrojeniem torpedowym. Długość drewnianego kadłuba wynosiła nieco ponad 11 m. Statek został wprawiony w ruch za pomocą dwóch silników gaźnikowych, które przegrzewały się już przy prędkości 17 węzłów. Kiedy został zwiększony do 24 węzłów, pojawiły się silne rozpryski. Na dziobie zamontowano jedną wyrzutnię torped 350 mm, strzały można było oddawać z prędkością nie większą niż 24 węzły, w przeciwnym razie łódź trafiła w torpedę. Mimo niedociągnięć niemiecka statki torpedowe wszedł do produkcji seryjnej.

Wszystkie statki miały drewniany kadłub, prędkość dochodziła do 30 węzłów w fali trzech punktów. Załoga składała się z siedmiu osób, na pokładzie znajdowała się jedna wyrzutnia torpedowa 450 mm oraz karabin maszynowy o kalibrze karabinowym. Do czasu podpisania rozejmu we flocie Kaiser było 21 łodzi.

Na całym świecie po zakończeniu I wojny światowej nastąpił spadek produkcji torpedowców. Dopiero w 1929 roku, w listopadzie, niemiecka firma „Ks. Lyursen” przyjął zlecenie na budowę łódź bojowa. Wydane statki były kilkakrotnie ulepszane. Niemieckie dowództwo nie było zadowolone z zastosowania silników benzynowych na statkach. Podczas gdy projektanci pracowali nad zastąpieniem ich hydrodynamiką, inne projekty były cały czas finalizowane.

Niemieckie kutry torpedowe z II wojny światowej

Jeszcze przed wybuchem II wojny światowej dowództwo marynarki wojennej Niemiec wyznaczyło kurs na produkcję łodzi bojowych z torpedami. Opracowano wymagania dotyczące ich kształtu, wyposażenia i zwrotności. Do 1945 roku podjęto decyzję o budowie 75 statków.

Niemcy były trzecim największym eksporterem torpedowców na świecie. Przed rozpoczęciem wojny niemiecki przemysł stoczniowy pracował nad realizacją Planu Z. W związku z tym niemiecka flota musiała zostać solidnie wyposażona i posiadać dużą liczbę statków przewożących broń torpedową. Wraz z wybuchem działań wojennych jesienią 1939 r. zaplanowany plan nie został zrealizowany, a następnie gwałtownie wzrosła produkcja łodzi i do maja 1945 r. uruchomiono prawie 250 jednostek samych Schnellbotov-5.

Łodzie o nośności stu ton i zwiększonej zdolności żeglugowej zbudowano w 1940 roku. Okręty wojenne zostały oznaczone, zaczynając od „S38”. Była główną bronią floty niemieckiej w czasie wojny. Uzbrojenie łodzi przedstawiało się następująco:

• dwie wyrzutnie torped z dwoma do czterech pocisków;
• dwie trzydziestomilimetrowe bronie przeciwlotnicze.

Maksymalna prędkość statku to 42 węzły. W bitwach II wojny światowej brało udział 220 statków. Niemieckie łodzie na polu bitwy zachowywały się dzielnie, ale nie lekkomyślnie. W ostatnich tygodniach wojny okręty brały udział w ewakuacji uchodźców do ojczyzny.

Niemcy z kilem

W 1920 roku, pomimo kryzysu gospodarczego, w Niemczech dokonano kontroli pracy statków kilowych i wiosłowych. W wyniku tych prac powstał jedyny wniosek - budować wyłącznie łodzie kilowe. Na spotkaniu łodzi sowieckich i niemieckich wygrał ten ostatni. Podczas walk na Morzu Czarnym w latach 1942-1944 nie utonęła ani jedna niemiecka łódź ze stępką.

Ciekawe i mało znane fakty historyczne

Nie wszyscy wiedzą, że radzieckie łodzie torpedowe, które były używane podczas II wojny światowej, były ogromnymi pływakami z hydroplanów.

W czerwcu 1929 roku konstruktor samolotów A. Tupolew rozpoczął budowę statku ślizgowego marki ANT-5, wyposażonego w dwie torpedy. Trwające testy wykazały, że statki mają taką prędkość, że statki innych krajów nie mogą się rozwijać. Fakt ten ucieszył władze wojskowe.

W 1915 roku Brytyjczycy zaprojektowali małą łódkę o dużej prędkości. Czasami nazywano to „pływającą wyrzutnią torpedową”.

Radzieccy dowódcy wojskowi nie mogli sobie pozwolić na wykorzystanie zachodniego doświadczenia w projektowaniu okrętów z wyrzutniami torped, uważając, że nasze łodzie są lepsze.

Statki budowane przez Tupolewa miały rodowód lotniczy. Przypomina to specjalną konfigurację kadłuba i poszycia statku, wykonanego z materiału duraluminium.

Wniosek

Łodzie torpedowe (zdjęcie poniżej) miały wiele zalet w porównaniu z innymi typami okrętów wojennych:

• mały rozmiar;
• wysoka prędkość;
• świetna zwrotność;
• niewielka liczba osób;
• minimalne wymagania dotyczące dostaw.

Statki mogły wyjść, zaatakować torpedami i szybko się schować wody morskie. Dzięki tym wszystkim zaletom były potężną bronią dla wroga.

Niewiele osób wie, że radzieckie łodzie torpedowe z okresu II wojny światowej były gigantycznymi wodnosamolotami.

18 sierpnia 1919 r. o godzinie 3:45 nad Kronsztadem pojawił się niezidentyfikowany samolot. Na statkach ogłoszono alarm przeciwlotniczy. Właściwie dla naszych żeglarzy nie było nic nowego - brytyjskie i fińskie samoloty stacjonowały 20-40 km od Kronsztadu na Przesmyku Karelskim i prawie przez całe lato 1919 r. napadały statki i miasto, choć bez większych sukcesów.

Ale o 04:20 z niszczyciela Gavriil zauważono dwie łodzie motorowe i niemal natychmiast nastąpiła eksplozja na murze portu. To torpeda z brytyjskiej łodzi, która minęła Gabriela, eksplodowała uderzając w molo.

W odpowiedzi marynarze z niszczyciela pierwszym strzałem z działa 100 mm rozbili najbliższą łódź na strzępy. W międzyczasie dwie kolejne łodzie, które wpłynęły do ​​Środkowego Portu, skierowały się: jedna - na statek szkolny „Pamięć Azowa”, druga - do Rogatki Ust-Kanał (wejście do doku Piotra I). Po wystrzeleniu torped pierwsza łódź wysadziła „Pamięć Azowa”, druga wysadziła pancernik „Andrew the First-Called”. W tym samym czasie łodzie zostały ostrzelane z karabinów maszynowych w statki w pobliżu muru portowego. Opuszczając port, obie łodzie zostały zatopione przez ogień z niszczyciela Gabriel o 04:25. Tak zakończył się nalot brytyjskich torpedowców, który przeszedł do historii. wojna domowa zawołał pobudka z Kronsztadu.

13 czerwca 1929 r. Tupolew rozpoczął budowę nowej łodzi ślizgowej ANT-5 z dwoma torpedami 533 mm. Testy zachwyciły władze: łodzie innych krajów nie mogły nawet marzyć o takich prędkościach.

pływająca wyrzutnia torped

Zauważ, że nie było to pierwsze użycie brytyjskich torpedowców w Zatoce Fińskiej. 17 czerwca 1919 r. krążownik Oleg zakotwiczył w latarni morskiej Tołbuchin, strzeżonej przez dwa niszczyciele i dwa statki patrolowe. Łódź zbliżyła się niemal na wprost do krążownika i wystrzeliła torpedę. Krążownik zatonął. Łatwo zrozumieć, w jaki sposób służba była wykonywana przez Marynarkę Czerwonej Marynarki Wojennej, skoro ani na krążowniku, ani na pilnujących go statkach, nikt nie zauważył odpowiedniej łodzi w dzień i przy doskonałej widoczności. Po eksplozji otwarto masowy ogień na „angielskiej łodzi podwodnej”, o której marzyli wojskowi.

Skąd Brytyjczycy wzięli łodzie, poruszające się z niesamowitą prędkością w tym czasie 37 węzłów (68,5 km/h)? Angielskim inżynierom udało się połączyć w łodzi dwa wynalazki: specjalną półkę na dnie - redan i potężny silnik benzynowy o mocy 250 KM. Dzięki redanowi zmniejszył się obszar kontaktu dna z wodą, a co za tym idzie opór na kurs statku. Przedłużona łódź już nie płynęła - zdawała się wypełzać z wody i ślizgać się po niej z dużą prędkością, opierając się o powierzchnię wody tylko z wysuniętą półką i płaskim końcem rufowym.

Tak więc w 1915 roku Brytyjczycy zaprojektowali małą szybką łódź torpedową, którą czasami nazywano „pływającą wyrzutnią torpedową”.

Admirałowie radzieccy stali się ofiarami własnej propagandy. Przekonanie, że nasze łodzie są najlepsze, nie pozwoliło nam skorzystać z zachodnich doświadczeń.

Strzelanie z powrotem

Od samego początku brytyjskie dowództwo uważało łodzie torpedowe wyłącznie za broń sabotażową. Brytyjscy admirałowie zamierzali używać lekkich krążowników jako nośników torpedowców. Same łodzie torpedowe miały służyć do atakowania wrogich statków w ich bazach. W związku z tym łodzie były bardzo małe: 12,2 m długości i 4,25 tony wyporności.

Umieszczenie na takiej łodzi normalnej (rurowej) wyrzutni torpedowej było nierealne. Dlatego łodzie ślizgowe odpalały torpedy… do tyłu. Co więcej, torpeda została wyrzucona z rufowego spadochronu nie nosem, ale ogonem. W momencie wyrzutu silnik torpedowy został włączony i zaczął doganiać łódź. Łódź, która w momencie salwy musiała płynąć z prędkością około 20 węzłów (37 km/h), ale nie mniej niż 17 węzłów (31,5 km/h), skręciła ostro w bok, a torpeda zatrzymała się jej pierwotny kierunek, jednocześnie przyjmując określoną głębokość i zwiększając skok do pełnego. Nie trzeba dodawać, że dokładność wystrzelenia torpedy z takiego aparatu jest znacznie mniejsza niż z torpedy.

W łodziach stworzonych przez Tupolewa widoczne jest pochodzenie semi-lotnicze. Jest to poszycie duraluminium, a kształt kadłuba przypomina pływak wodnosamolotu i małą nadbudówkę spłaszczoną z boków.

Rewolucyjne łodzie

17 września 1919 r. Rewolucyjna Rada Wojskowa Floty Bałtyckiej, na podstawie zaświadczenia o inspekcji angielskiego kutra torpedowego podniesionego z dna w Kronsztadzie, zwróciła się do Rewolucyjnej Rady Wojskowej z prośbą o nakazanie pilnej budowy angielskiego - łodzie motorowe w naszych fabrykach.

Sprawa została rozpatrzona bardzo szybko i już 25 września 1919 r. GUK poinformował Rewolucyjną Radę Wojskową, że „ze względu na brak mechanizmów specjalnego typu, które nie były jeszcze produkowane w Rosji, budowa serii takich łodzi z pewnością nie jest obecnie możliwe”. To był koniec sprawy.

Ale w 1922 roku Ostekhbyuro Bekauri zainteresował się również łodziami ślizgowymi. Pod jego naciskiem, 7 lutego 1923 r. Główny Zarząd Techniczno-Ekonomiczny Marynarki Wojennej Ludowego Komisariatu Gospodarki Morskiej wysłał list do TsAGI „w związku z pojawiającym się zapotrzebowaniem na flotę szybowcową, której zadaniami taktycznymi są: zasięg obszar 150 km, prędkość 100 km/h, uzbrojenie jeden karabin maszynowy i dwie miny 45 cm Whitehead, długość 5553 mm, masa 802 kg.

Nawiasem mówiąc, V.I. Bekauri, nie polegając tak naprawdę na TsAGI i Tupolewie, zabezpieczył się iw 1924 zamówił torpedowiec strugowy francuskiej firmy Pikker. Jednak z wielu powodów do budowy torpedowców za granicą nie doszło.

Pływak do strugania

Ale Tupolew gorliwie zabrał się do pracy. Mały promień nowego torpedowca i jego słaba żegluga nie przeszkadzały nikomu w tym czasie. Założono, że nowe szybowce zostaną umieszczone na krążownikach. Na „Profintern” i „Chervona Ukraine” miała wykonać w tym celu dodatkowe żurawiki.

Łódka ślizgowa ANT-3 została oparta na pływaku wodnosamolotu. Wierzch tego pływaka, który aktywnie wpływa na wytrzymałość konstrukcji, został przeniesiony na łodzie Tupolewa. Zamiast górnego pokładu miały stromo zakrzywioną wypukłą powierzchnię, której trudno jest utrzymać nawet wtedy, gdy łódź jest nieruchoma. Gdy łódź była w ruchu, wydostanie się z jej kiosku było śmiertelnie niebezpieczne - mokra, śliska nawierzchnia zrzucała absolutnie wszystko, co na nią spadło (niestety, z wyjątkiem lodu, w warunki zimowełodzie zamarzły na powierzchni). Gdy w czasie wojny trzeba było przetransportować wojska na torpedowcach typu G-5, ludzie byli ustawiani w rzędach w wyrzutniach wyrzutni torpedowych, nie było ich gdzie indziej. Przy stosunkowo dużych rezerwach wyporności łodzie te nie mogły unieść praktycznie nic, ponieważ nie było w nich miejsca na ładunek.

Projekt wyrzutni torpedowej zapożyczonej z angielskich łodzi torpedowych również nie powiódł się. Minimalna prędkość łodzi, z jaką mógł wystrzelić torpedy, wynosiła 17 węzłów. Przy mniejszej prędkości i na postoju łódź nie mogła wystrzelić salwy torpedowej, ponieważ oznaczałoby to dla niej samobójstwo – nieuchronne trafienie torpedą.

6 marca 1927 r. łódź ANT-3, później nazwana Pierworodnym, została wysłana do kolej żelazna z Moskwy do Sewastopola, gdzie został bezpiecznie zwodowany. Od 30 kwietnia do 16 lipca tego samego roku testowano ANT-3.

Na bazie ANT-3 powstała łódź ANT-4, która w testach rozwinęła prędkość 47,3 węzła (87,6 km/h). Zgodnie z typem ANT-4 uruchomiono seryjną produkcję torpedowców pod nazwą Sh-4. Zostały zbudowane w Leningradzie w zakładzie. Marty (dawna Stocznia Admiralicji). Koszt łodzi wyniósł 200 tysięcy rubli. Łodzie Sh-4 były wyposażone w dwa silniki benzynowe Wright-Typhoon dostarczone z USA. Uzbrojenie łodzi składało się z dwóch wyrzutni torpedowych typu rowek dla torped 450 mm modelu 1912, jednego 7,62-mm karabinu maszynowego i sprzętu do wytwarzania dymu. Razem w zakładzie. Marty w Leningradzie zbudowano 84 łodzie Sh-4.

Kuter torpedowy D-3
Torpedowiec ELKO
Kuter torpedowy G-5
S-boat Schnellboot torpedowiec
Torpedowiec A-1 "Vosper"

Najszybszy na świecie

W międzyczasie, 13 czerwca 1929 r., Tupolew w TsAGI rozpoczął budowę nowej duraluminiowej łodzi ślizgowej ANT-5, uzbrojonej w dwie torpedy 533 mm. Od kwietnia do listopada 1933 roku łódź przeszła testy fabryczne w Sewastopolu, a od 22 listopada do grudnia - testy państwowe. Testy ANT-5 dosłownie zachwyciły władze - łódź z torpedami rozwijała prędkość 58 węzłów (107,3 ​​km/h), a bez torped - 65,3 węzła (120,3 km/h). Łodzie innych krajów nie mogły nawet marzyć o takich prędkościach.

Posadź je. Marty, zaczynając od serii V (pierwsze cztery serie to łodzie Sh-4), przerzucił się na produkcję G-5 (tak nazywały się łodzie seryjne ANT-5). Później zaczęto budować G-5 w zakładzie nr 532 w Kerczu, a wraz z wybuchem wojny zakład nr 532 ewakuowano do Tiumenia i tam w zakładzie nr 639 rozpoczęto również budowę łodzi G-5. -5 typ. W sumie zbudowano 321 seryjnych łodzi G-5 z dziewięciu serii (od VI do XII, w tym XI-bis).

Uzbrojenie torped we wszystkich seriach było takie samo: dwie torpedy 533 mm w wyrzutni. Ale uzbrojenie karabinów maszynowych ciągle się zmieniało. Tak więc łodzie serii VI-IX miały po dwa karabiny maszynowe DA kal. 7,62 mm. Kolejna seria miała dwa 7,62 mm lotnicze karabiny maszynowe ShKAS, charakteryzujący się większą szybkostrzelnością. Od 1941 roku łodzie wyposażano w jeden lub dwa karabiny maszynowe DShK kal. 12,7 mm.

Dowódca torped

Tupolew i Niekrasow (bezpośredni lider eksperymentalnego zespołu projektowego szybowców) # nie uspokoili się na G-5 iw 1933 r. zaproponowali projekt „lidera torpedowców G-6”. Zgodnie z projektem wyporność łodzi miała wynosić 70 t. Osiem silników GAM-34 o mocy 830 KM każdy. miały zapewniać prędkość do 42 węzłów (77,7 km/h). Łódź mogła wystrzelić salwę sześciu torped 533 mm, z których trzy zostały wystrzelone z rufowych wyrzutni torpedowych, a trzy kolejne z obrotowej trzylufowej wyrzutni torpedowej umieszczonej na pokładzie łodzi. Uzbrojenie artyleryjskie składał się z 45-mm półautomatycznego pistoletu 21K, 20-mm armaty” typ lotniczy”oraz kilka karabinów maszynowych 7,62 mm. Należy zauważyć, że na początku budowy łodzi (1934) zarówno obrotowe wyrzutnie torped, jak i 20-milimetrowe działka „typu lotniczego” istniały tylko w wyobraźni konstruktorów.

zamachowcy-samobójcy

Kutry Tupolewa mogły operować torpedami na falach do 2 punktów i przebywać na morzu - do 3 punktów. Słaba żegluga przejawiała się przede wszystkim zalewaniem mostka łodzi nawet przy najmniejszej fali, a w szczególności silnym pluskiem bardzo niskiej sterówki otwartej od góry, co utrudniało załodze pracę. Autonomia łodzi Tupolewa była też pochodną zdolności żeglugowej - nigdy nie można było zagwarantować ich zasięgu konstrukcyjnego, gdyż zależał on nie tyle od zaopatrzenia w paliwo, ile od pogody. Sztormowe warunki na morzu są stosunkowo rzadkie, ale świeży wiatr, któremu towarzyszy fala 3-4 punktów, jest zjawiskiem normalnym. Dlatego każde wyjście torpedowców Tupolewa na morze wiązało się ze śmiertelnym ryzykiem, bez żadnego związku z działalnością bojową kutrów.

Pytanie retoryczne: dlaczego więc w ZSRR zbudowano setki szybujących torpedowców? Chodzi o sowieckich admirałów, dla których brytyjska Wielka Flota była nieustannym bólem głowy. Poważnie myśleli, że Admiralicja Brytyjska będzie działać w latach dwudziestych i trzydziestych w taki sam sposób, jak w Sewastopolu w 1854 roku czy w Aleksandrii w 1882 roku. Oznacza to, że brytyjskie pancerniki przy spokojnej i bezchmurnej pogodzie zbliżą się do Kronsztadu lub Sewastopola, a japońskie pancerniki zbliżą się do Władywostoku, zakotwiczą i rozpoczną bitwę zgodnie z „przepisami Gost”.

A potem dziesiątki najszybszych na świecie torpedowców typu Sh-4 i G-5 wlecą do wrogiej armady. Jednocześnie część z nich będzie sterowana radiowo. Sprzęt do takich łodzi został stworzony w Ostekhbyuro pod kierownictwem Bekauri.

W październiku 1937 przeprowadzono duże ćwiczenia na łodziach sterowanych radiowo. Gdy w zachodniej części Zatoki Fińskiej pojawiła się formacja reprezentująca wrogą eskadrę, ponad 50 łodzi sterowanych radiowo, przedzierając się przez zasłony dymne, rzuciło się z trzech stron na wrogie statki i zaatakowało je torpedami. Po ćwiczeniach dowództwo wysoko oceniło dywizję łodzi sterowanych radiowo.

Pójdziemy własną drogą

Tymczasem ZSRR był jedyną wiodącą potęgą morską, która zbudowała torpedowce typu Redan. Anglia, Niemcy, USA i inne kraje przystąpiły do ​​budowy zdatnych do żeglugi jachtów torpedowych. Takie łodzie były gorsze od redanów pod względem prędkości przy spokojnej pogodzie, ale znacznie przewyższały je na morzach 3-4 punktów. Łodzie kilowe posiadały potężniejszą broń artyleryjską i torpedową.

Wyższość jachtów kilowych nad redanami stała się oczywista podczas wojny 1921-1933 r Wschodnie wybrzeże USA, którym przewodził rząd Yankee z… Panem Bacchusem. Bachus oczywiście wygrał, a rząd został zmuszony do haniebnego zniesienia zakazu. Istotną rolę w wyniku wojny odegrały szybkie łodzie firmy Elko, które dostarczały whisky z Kuby i Bahamy. Inną kwestią jest to, że ta sama firma budowała łodzie dla Straży Przybrzeżnej.

Możliwości jachtów kilowych można ocenić chociażby po tym, że z Anglii w Stanach przepłynął jacht Scott-Payne o długości 70 stóp (21,3 m), uzbrojony w cztery 53-centymetrowe wyrzutnie torped i cztery 12,7-mm karabiny maszynowe. Państwa pod własną władzą i 5 września 1939 r. został uroczyście powitany w Nowym Jorku. Na jego podobieństwo firma Elko rozpoczęła masową budowę torpedowców.

Nawiasem mówiąc, 60 łodzi typu Elko zostało dostarczonych w ramach Lend-Lease do ZSRR, gdzie otrzymały indeks A-3. Na bazie A-3 w latach 50. stworzyliśmy najpopularniejszą łódź torpedową Marynarki Wojennej ZSRR – Projekt 183.

Niemcy z kilem

Warto zauważyć, że w Niemczech, dosłownie związanych za ręce i nogi traktatem wersalskim i ogarniętych kryzysem gospodarczym, w latach 20. XX wieku udało im się przetestować łodzie podwodne i kilowe. Na podstawie wyników testów wyciągnięto jednoznaczny wniosek - robić tylko łodzie kilowe. Firma Lyursen stała się monopolistą w produkcji łodzi torpedowych.

W latach wojny łodzie niemieckie swobodnie funkcjonował przy świeżej pogodzie na całym Morzu Północnym. Zlokalizowane w Sewastopolu i zatoce Dvuyakornaya (w pobliżu Teodozji), niemieckie kutry torpedowe operowały na całym Morzu Czarnym. Początkowo nasi admirałowie nawet nie wierzyli doniesieniom, że w rejonie Poti pływały niemieckie kutry torpedowe. Spotkania naszych torpedowców z niemieckimi niezmiennie kończyły się na korzyść tych drugich. Podczas walk Flota Czarnomorska w latach 1942-1944 ani jeden niemiecki kuter torpedowy nie został zatopiony w morzu.

Latanie nad wodą

Postawmy kropkę nad „i”. Tupolew jest utalentowanym konstruktorem samolotów, ale dlaczego musiałeś zajmować się innym niż własnym biznesem?! W pewnym sensie można to zrozumieć – na torpedowce przeznaczono ogromne fundusze, a w latach 30. walka konkurencyjna. Zwróćmy uwagę na jeszcze jeden fakt. Budowa łodzi nie została sklasyfikowana w naszym kraju. Szybowce przelatujące nad wodą były z całą mocą używane przez sowiecką propagandę. Ludność stale widziała torpedowce Tupolewa w ilustrowanych czasopismach, na licznych plakatach, w kronikach filmowych. Pionierzy byli dobrowolnie-obowiązkowo nauczeni wykonywania modeli czerwonych łodzi torpedowych.

W rezultacie nasi admirałowie stali się ofiarami własnej propagandy. Oficjalnie uważano, że sowieckie łodzie są najlepsze na świecie i nie ma sensu zwracać na to uwagi Doświadczenie zagraniczne. W międzyczasie agenci niemieckiej firmy Lursen, począwszy od lat 20. XX wieku, „wystawiając język” szukali klientów. Odbiorcami ich jachtów kilowych zostały Bułgaria, Jugosławia, Hiszpania, a nawet Chiny.

W latach 20. i 30. Niemcy z łatwością dzielili się z kolegami sowieckimi sekretami z zakresu budowy czołgów, lotnictwa, artylerii, substancji trujących itp. Ale nie ruszyli z nas palcem, żeby kupić przynajmniej jednego Lursena.

Torpedowiec to mały okręt wojenny przeznaczony do niszczenia wrogich okrętów wojennych i transportu statków z torpedami. Szeroko stosowany podczas II wojny światowej. Na początku wojny torpedowce były słabo reprezentowane w głównych flotach zachodnich mocarstw morskich, ale wraz z wybuchem wojny budowa łodzi dramatycznie wzrosła. Do początku II wojny światowej ZSRR posiadał 269 torpedowców. W czasie wojny zbudowano ponad 30 torpedowców, a 166 otrzymali od aliantów.

Projekt pierwszego szybowcowego sowieckiego kutra torpedowego został opracowany w 1927 roku przez zespół Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego (TsAGI) pod kierownictwem A.N. Tupolew, później wybitny konstruktor samolotów. Pierwsza eksperymentalna łódź „ANT-3” („Pierworodny”), zbudowana w Moskwie, została przetestowana w Sewastopolu. Łódź miała wyporność 8,91 tony, moc dwóch silników benzynowych wynosiła 1200 litrów. s., prędkość 54 węzły. Długość całkowita: 17,33 m, szerokość 3,33 m, zanurzenie 0,9 m, Uzbrojenie: torpeda 450 mm, 2 karabiny maszynowe, 2 miny.

Porównując „Pervenets” z jednym z przechwyconych SMV, dowiedzieliśmy się, że angielska łódź była gorsza od naszej zarówno pod względem szybkości, jak i zwrotności. 16 lipca 1927 doświadczona łódź została zaciągnięta do sił morskich na Morzu Czarnym. „Biorąc pod uwagę, że ten szybowiec jest projektem eksperymentalnym” – zaznaczono w świadectwie odbioru – „komisja uważa, że ​​TsAGI wykonała swoje zadanie w pełni i szybowiec, mimo pewnych niedociągnięć natury morskiej, ma być zaakceptowany do Sił Morskich Armii Czerwonej ... ” Prace nad ulepszeniem łodzi torpedowych w TsAGI trwały, a we wrześniu 1928 r. Zwodowano seryjną łódź „ANT-4” („Tupolew”). Do 1932 roku nasza flota otrzymała kilkadziesiąt takich łodzi, zwanych „Sh-4”. na Bałtyku, Morzu Czarnym i Daleki Wschód wkrótce pojawiły się pierwsze formacje torpedowców.

Ale „Sh-4” wciąż było dalekie od ideału. A w 1928 roku flota zamówiła w TsAGI kolejną łódź torpedową o nazwie „G-5” w instytucie. Był to okręt nowy jak na tamte czasy – na rufie znajdowały się rynny dla potężnych torped 533 mm, a podczas prób morskich rozwinął niespotykaną prędkość – 58 węzłów z pełną amunicją i 65,3 węzła bez ładunku. Marynarze marynarki wojennej uważali go za najlepszy z istniejących kutrów torpedowych, zarówno pod względem uzbrojenia, jak i właściwości technicznych.

Kuter torpedowy typu "G-5"

Łódź prowadząca nowego typu „GANT-5” lub „G5” (nr ślizgu 5) została przetestowana w grudniu 1933 roku. Ta łódź z metalowym kadłubem była najlepsza na świecie, zarówno pod względem uzbrojenia, jak i właściwości technicznych. Został polecony dla produkcja seryjna a na początku II wojny światowej stał się głównym typem łodzi torpedowych sowieckiej marynarki wojennej. Seryjny „G-5”, wyprodukowany w 1935 roku, miał pojemność skokową 14,5 tony, moc dwóch silników benzynowych wynosiła 1700 litrów. s., prędkość 50 węzłów. Długość całkowita 19,1 m, szerokość 3,4 m, zanurzenie 1,2 m. Uzbrojenie: dwie torpedy 533 mm, 2 karabiny maszynowe, 4 miny. Produkowany przez 10 lat do 1944 roku w różnych modyfikacjach. W sumie zbudowano ponad 200 jednostek.

„G-5” został ochrzczony przez ogień w Hiszpanii i podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Na wszystkich morzach nie tylko przeprowadzali błyskawiczne ataki torpedowe, ale także ustawiali pola minowe, polował na wrogie okręty podwodne, oddziały desantowe, strzeżone statki i konwoje, trałował tory wodne, bombardował niemieckie miny bezkontaktowe za pomocą bomb głębinowych. Szczególnie trudne, a czasem nietypowe zadania wykonywali w latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej marynarze czarnomorscy. Musieli eskortować... pociągi kursujące wzdłuż kaukaskiego wybrzeża. Wystrzelili torpedy w ... przybrzeżne fortyfikacje Noworosyjska. I wreszcie wystrzeliwali rakiety na faszystowskie statki i… lotniska.

Niska zdatność do żeglugi łodzi, zwłaszcza typu Sh-4, nie była jednak dla nikogo tajemnicą. Przy najmniejszym poruszeniu zostały zalane wodą, która z łatwością zalała bardzo niską, otwartą sterówkę z góry. Wystrzelenie torped było gwarantowane falą nie większą niż 1 punkt, ale łodzie mogły po prostu znajdować się na morzu z falą nie większą niż 3 punkty. Ze względu na niską zdolność żeglugową Sh-4 i G-5 tylko w bardzo rzadkich przypadkach zapewniały one zasięg projektowy, który zależał nie tyle od zaopatrzenia w paliwo, ile od pogody.

To i szereg innych niedociągnięć wynikało w dużej mierze z „lotniczego” pochodzenia łodzi. Projektant oparł projekt na pływaku hydroplanu. Zamiast górnego pokładu Sh-4 i G-5 miały stromo zakrzywioną wypukłą powierzchnię. Zapewniając wytrzymałość kadłuba, stwarzał jednocześnie wiele niedogodności w utrzymaniu. Trudno było na nim utrzymać się nawet wtedy, gdy łódź była nieruchoma. Jeśli jechał z pełną prędkością, absolutnie wszystko, co na niego spadło, zostało porzucone.

Okazało się to bardzo dużą wadą podczas działań wojennych: spadochroniarzy trzeba było wsadzać do wyrzutni wyrzutni torpedowych - nie było gdzie ich umieścić. Ze względu na brak płaskiego pokładu „Sh-4” i „G-5”, pomimo stosunkowo duże zapasy wyporność, praktycznie nie mogła unieść poważnego ładunku. W przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej opracowano torpedowce „D-3” i „SM-3” - torpedowce dalekiego zasięgu. "D-3" miał drewniany kadłub, według jego projektu wyprodukowano kuter torpedowy SM-3 z kadłubem stalowym.

Kuter torpedowy „D-3”

Łodzie typu „D-3” były produkowane w ZSRR w dwóch fabrykach: w Leningradzie i Sosnowce w obwodzie kirowskim. Do początku wojny Flota Północna miał tylko dwie łodzie tego typu. W sierpniu 1941 r. z zakładu w Leningradzie odebrano pięć kolejnych łodzi. Wszystkie zostały zebrane w osobny oddział, który działał do 1943 r., dopóki do floty nie zaczęły wchodzić inne D-3, a także alianckie łodzie w ramach Lend-Lease. Kutry D-3 korzystnie różniły się od swoich poprzedników, torpedowców G-5, chociaż z powodzeniem uzupełniały się pod względem możliwości bojowych.

„D-3” miał poprawioną dzielność morską i mógł operować w większej odległości od bazy niż łodzie projektu „G-5”. Torpedowce tego typu miały całkowitą wyporność 32,1 tony, maksymalną długość 21,6 m (długość między pionami 21,0 m), maksymalną szerokość na pokładzie 3,9 i wzdłuż kości policzkowej 3,7 m. Zanurzenie konstrukcyjne wynosiło 0, 8 m. Korpus „D-3” został wykonany z drewna. Prędkość kursu zależała od mocy zastosowanych silników. GAM-34, 750 l. z. pozwoliło łodziom rozwinąć kurs do 32 węzłów, GAM-34VS o mocy 850 KM każdy. z. lub GAM-34F po 1050 litrów. z. - do 37 węzłów, „Packards” o pojemności 1200 litrów. z. - 48 węzłów. Zasięg przelotowy przy pełnej prędkości osiągnął 320-350 mil, prędkość ośmiu węzłów - 550 mil.

Po raz pierwszy pokładowe wyrzutnie torpedowe zostały zainstalowane na eksperymentalnych łodziach i seryjnych „D-3”. Ich zaletą było to, że umożliwiały wystrzelenie salwy z „przystanku”, podczas gdy łodzie typu „G-5” musiały rozwijać prędkość co najmniej 18 węzłów - w przeciwnym razie nie zdążyły odwrócić się od wystrzelił torpedę.

Torpedy zostały wystrzelone z mostka łodzi poprzez zapalenie galwanicznego naboju zapłonowego. Salwa została zduplikowana przez operatora torpedy za pomocą dwóch zapalników zainstalowanych w wyrzutni torpedowej. „D-3” były uzbrojone w dwie torpedy 533 mm modelu z 1939 r.; masa każdego wynosiła 1800 kg (ładunek TNT – 320 kg), zasięg przelotowy przy prędkości 51 węzłów – 21 kabli (ok. 4 tys. m). małe ramiona„D-3” składał się z dwóch karabiny maszynowe DSzK kaliber 12,7 mm. To prawda, że ​​w latach wojny łodzie były wyposażone w 20-mm automatyczne działo Oerlikon, współosiowy 12,7-mm karabin maszynowy Colt Browning i kilka innych rodzajów karabinów maszynowych. Kadłub łodzi miał grubość 40 mm. Jednocześnie dno było trójwarstwowe, a deska i pokład dwuwarstwowe. Na zewnętrznej warstwie znajdował się modrzew, a na wewnętrznej - sosna. Poszycie mocowano miedzianymi gwoździami w ilości pięciu sztuk na decymetr kwadratowy.

Kadłub „D-3” został podzielony na pięć przedziałów wodoszczelnych czterema grodziami. W pierwszym przedziale 10-3 szt. był forpik, w drugim (3-7 sp.) – czteromiejscowy kokpit. Kambuz i przegroda dla kotła znajdują się między 7 a 9 ramą, kabina radiowa między 9 a 11. Na łodziach typu „D-3” zainstalowano ulepszony sprzęt nawigacyjny w porównaniu z tym, co było na „G-5”. Pokład „D-3” umożliwiał zabranie na pokład zgrupowania desantowego, ponadto można było po nim poruszać się w trakcie kampanii, co na „G-5” było niemożliwe. Warunki bytowe załogi, liczącej 8-10 osób, pozwoliły na eksploatację łodzi przez długi czas z dala od głównej bazy. Zapewniono również ogrzewanie najważniejszych przedziałów „D-3”.

Torpedowiec „Komsomolec”

„D-3” i „SM-3” nie były jedynymi torpedami opracowanymi w naszym kraju w przededniu wojny. W tych samych latach grupa konstruktorów zaprojektowała mały kuter torpedowy typu „Komsomolec”, który pod względem wyporności prawie nie różnił się od „G-5”, miał bardziej zaawansowane wyrzutnie wyrzutni torped i mocniejszy przeciwpancerny. broń lotnicza i przeciw okrętom podwodnym. Łodzie te zostały zbudowane z dobrowolnych składek narodu radzieckiego, dlatego niektóre z nich, oprócz numerów, otrzymały nazwy: „Robotnik Tiumeń”, „Tiumeń Komsomolec”, „Pionier Tiumeń”.

Kuter torpedowy typu „Komsomolec”, wyprodukowany w 1944 roku, miał kadłub z duraluminium. Kadłub podzielony jest grodziami wodoszczelnymi na pięć przedziałów (w rozstawie 20-25 cm). Na całej długości kadłuba układana jest wydrążona belka stępki, pełniąca funkcję stępki. Aby ograniczyć kołysanie, w podwodnej części kadłuba zainstalowano boczne kile. W kadłubie zamontowano jeden po drugim dwa silniki lotnicze, przy czym długość lewego wału napędowego wynosiła 12,2 m, a prawego 10 m. Wyrzutnie torpedowe, w przeciwieństwie do poprzednich typów łodzi, są rurowe, a nie korytowe. Maksymalna zdolność żeglugi bombowca torpedowego wynosiła 4 punkty. Całkowita pojemność skokowa to 23 tony, łączna moc dwóch silników benzynowych to 2400 litrów. s., prędkość 48 węzłów. Maksymalna długość 18,7 m, szerokość 3,4 m, średnia wnęka 1 m. Zastrzeżenie: 7 mm pancerz kuloodporny na sterówce. Uzbrojenie: dwie wyrzutnie torped wyrzutni, cztery karabiny maszynowe 12,7 mm, sześć dużych bomb głębinowych, sprzęt dymny. W przeciwieństwie do innych łodzi konstrukcji krajowej Komsomolec miał kabinę pancerną (z blachy o grubości 7 mm). Załoga składała się z 7 osób.

Te bombowce torpedowe w największym stopniu pokazały swoje wysokie walory bojowe wiosną 1945 roku, kiedy jednostki Armii Czerwonej kończyły już klęskę wojsk hitlerowskich, posuwając się ciężkimi walkami w kierunku Berlina. Radziecki z morza wojsk lądowych objęły statki Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, a cały ciężar działań wojennych na wodach południowego Bałtyku spadł na barki załóg okrętów podwodnych, lotnictwa morskiego i łodzi torpedowych. Próbując jakoś opóźnić ich nieuchronny koniec i jak najdłużej utrzymać porty dla ewakuacji wycofujących się wojsk, naziści podejmowali gorączkowe próby gwałtownego zwiększenia liczby grup poszukiwawczo-uderzeniowych i patrolowych. Te pilne działania w pewnym stopniu pogorszyły sytuację na Bałtyku, a następnie czterech członków Komsomołu, którzy weszli w skład 3. dywizji torpedowców, zostało rozmieszczonych, aby pomóc aktywnym siłom KBF.

One były ostatnie dni Wielka Wojna Ojczyźniana, ostatnie zwycięskie ataki torpedowców. Wojna się skończy, a jako symbol odwagi – dla potomności jako przykładu, dla zbudowania dla wrogów – „członkowie Komsomołu” wachlowani militarną chwałą na zawsze zamarzną na piedestale.