Niemieckie kutry torpedowe z okresu II wojny światowej. Ogłoszenia na zapytanie „Niemiecka łódź. ZSRR łodzie torpedowe

20.10.2019

Torpedowiec to mały okręt wojenny przeznaczony do niszczenia wrogich okrętów wojennych i transportu statków z torpedami. Szeroko stosowany podczas II wojny światowej. Na początku wojny torpedowce były słabo reprezentowane w głównych flotach zachodnich mocarstw morskich, ale wraz z wybuchem wojny budowa łodzi dramatycznie wzrosła. Do początku II wojny światowej ZSRR posiadał 269 torpedowców. W czasie wojny zbudowano ponad 30 torpedowców, a 166 otrzymali od aliantów.

Projekt pierwszego szybowcowego sowieckiego kutra torpedowego został opracowany w 1927 roku przez zespół Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego (TsAGI) pod kierownictwem A.N. Tupolew, później wybitny konstruktor samolotów. Pierwsza eksperymentalna łódź „ANT-3” („Pierworodny”), zbudowana w Moskwie, została przetestowana w Sewastopolu. Łódź miała wyporność 8,91 tony, moc dwóch silników benzynowych wynosiła 1200 litrów. s., prędkość 54 węzły. Długość całkowita: 17,33 m, szerokość 3,33 m, zanurzenie 0,9 m, Uzbrojenie: torpeda 450 mm, 2 karabiny maszynowe, 2 miny.

Porównując „Pervenets” z jednym z przechwyconych SMV, dowiedzieliśmy się, że angielska łódź była gorsza od naszej zarówno pod względem szybkości, jak i zwrotności. 16 lipca 1927 doświadczona łódź została zaciągnięta do sił morskich na Morzu Czarnym. „Biorąc pod uwagę, że ten szybowiec jest projektem eksperymentalnym” – zaznaczono w świadectwie odbioru – „komisja uważa, że TsAGI wykonała swoje zadanie w pełni i szybowiec, mimo pewnych niedociągnięć natury morskiej, ma być zaakceptowany do Sił Morskich Armii Czerwonej ... ” Prace nad ulepszeniem łodzi torpedowych w TsAGI trwały, a we wrześniu 1928 r. Zwodowano seryjną łódź „ANT-4” („Tupolew”). Do 1932 roku nasza flota otrzymała kilkadziesiąt takich łodzi, zwanych „Sh-4”. Pierwsze formacje torpedowców wkrótce pojawiły się na Bałtyku, Morzu Czarnym i Dalekim Wschodzie.

Ale „Sh-4” wciąż było dalekie od ideału. A w 1928 roku flota zamówiła w TsAGI kolejną łódź torpedową o nazwie „G-5” w instytucie. Był to okręt nowy jak na tamte czasy – na rufie znajdowały się rynny dla potężnych torped 533 mm, a podczas prób morskich rozwinął niespotykaną prędkość – 58 węzłów z pełną amunicją i 65,3 węzła bez ładunku. Marynarze marynarki wojennej uznali go za najlepszy z istniejących kutrów torpedowych, zarówno pod względem uzbrojenia, jak i właściwości technicznych.

Kuter torpedowy typu "G-5"

Łódź prowadząca nowego typu „GANT-5” lub „G5” (nr ślizgu 5) została przetestowana w grudniu 1933 roku. Ta łódź z metalowym kadłubem była najlepsza na świecie, zarówno pod względem uzbrojenia, jak i właściwości technicznych. Polecono go do masowej produkcji, a na początku II wojny światowej stał się głównym typem torpedowców Marynarki Wojennej ZSRR. Seryjny „G-5”, wyprodukowany w 1935 roku, miał pojemność skokową 14,5 tony, moc dwóch silników benzynowych wynosiła 1700 litrów. s., prędkość 50 węzłów. Długość całkowita 19,1 m, szerokość 3,4 m, zanurzenie 1,2 m. Uzbrojenie: dwie torpedy 533 mm, 2 karabiny maszynowe, 4 miny. Produkowany przez 10 lat do 1944 roku w różnych modyfikacjach. W sumie zbudowano ponad 200 jednostek.

„G-5” został ochrzczony przez ogień w Hiszpanii i podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Na wszystkich morzach nie tylko przeprowadzali błyskawiczne ataki torpedowe, ale także układali pola minowe, polowali na wrogie okręty podwodne, oddziały desantowe, strzeżone statki i konwoje, trałowali tory wodne, bombardowali niemieckie miny bezkontaktowe za pomocą bomb głębinowych. Szczególnie trudne, a czasem nietypowe zadania wykonywali w latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej marynarze czarnomorscy. Musieli eskortować... pociągi kursujące wzdłuż kaukaskiego wybrzeża. Wystrzelili torpedy w ... przybrzeżne fortyfikacje Noworosyjska. I wreszcie wystrzeliwali rakiety na faszystowskie statki i… lotniska.

Niska zdatność do żeglugi łodzi, zwłaszcza typu Sh-4, nie była jednak dla nikogo tajemnicą. Przy najmniejszym poruszeniu zostały zalane wodą, która z łatwością zalała bardzo niską, otwartą sterówkę z góry. Wystrzelenie torped było gwarantowane falą nie większą niż 1 punkt, ale łodzie mogły po prostu znajdować się na morzu z falą nie większą niż 3 punkty. Ze względu na niską zdolność żeglugową Sh-4 i G-5 tylko w bardzo rzadkich przypadkach zapewniały one zasięg projektowy, który zależał nie tyle od zaopatrzenia w paliwo, ile od pogody.

To i szereg innych niedociągnięć wynikało w dużej mierze z „lotniczego” pochodzenia łodzi. Projektant oparł projekt na pływaku hydroplanu. Zamiast górnego pokładu Sh-4 i G-5 miały stromo zakrzywioną wypukłą powierzchnię. Zapewniając wytrzymałość kadłuba, stwarzał jednocześnie wiele niedogodności w utrzymaniu. Trudno było na nim utrzymać się nawet wtedy, gdy łódź była nieruchoma. Jeśli jechał z pełną prędkością, absolutnie wszystko, co na niego spadło, zostało porzucone.

Okazało się to bardzo dużą wadą podczas działań wojennych: spadochroniarzy trzeba było wsadzać do wyrzutni wyrzutni torpedowych - nie było gdzie ich umieścić. Ze względu na brak płaskiego pokładu Sh-4 i G-5, pomimo stosunkowo dużych rezerw wyporności, praktycznie nie były w stanie unieść poważnego ładunku. W przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej opracowano torpedowce „D-3” i „SM-3” - torpedowce dalekiego zasięgu. "D-3" miał drewniany kadłub, według jego projektu wyprodukowano kuter torpedowy SM-3 z kadłubem stalowym.

Kuter torpedowy „D-3”

Łodzie typu „D-3” były produkowane w ZSRR w dwóch fabrykach: w Leningradzie i Sosnowce w obwodzie kirowskim. Na początku wojny Flota Północna miała tylko dwie łodzie tego typu. W sierpniu 1941 r. z fabryki w Leningradzie odebrano pięć kolejnych łodzi. Wszystkie zostały połączone w osobny oddział, który działał do 1943 r., dopóki do floty nie zaczęły wchodzić inne D-3, a także alianckie łodzie w ramach Lend-Lease. Kutry D-3 korzystnie różniły się od swoich poprzedników, torpedowców G-5, chociaż z powodzeniem uzupełniały się pod względem możliwości bojowych.

„D-3” miał poprawioną dzielność morską i mógł operować w większej odległości od bazy niż łodzie projektu „G-5”. Torpedowce tego typu miały całkowitą wyporność 32,1 tony, maksymalną długość 21,6 m (długość między pionami - 21,0 m), maksymalną szerokość na pokładzie 3,9 i wzdłuż kości policzkowej - 3,7 m. Zanurzenie konstrukcyjne wynosiło 0, 8 m. Korpus „D-3” został wykonany z drewna. Prędkość kursu zależała od mocy zastosowanych silników. GAM-34, 750 l. z. pozwoliło łodziom rozwinąć kurs do 32 węzłów, GAM-34VS o mocy 850 KM każdy. z. lub GAM-34F po 1050 litrów. z. - do 37 węzłów, „Packards” o pojemności 1200 litrów. z. - 48 węzłów. Zasięg przelotowy przy pełnej prędkości osiągnął 320-350 mil, prędkość ośmiu węzłów - 550 mil.

Po raz pierwszy pokładowe wyrzutnie torpedowe zostały zainstalowane na eksperymentalnych łodziach i seryjnych „D-3”. Ich zaletą było to, że umożliwiały wystrzelenie salwy z „przystanku”, podczas gdy łodzie typu „G-5” musiały rozwijać prędkość co najmniej 18 węzłów - w przeciwnym razie nie zdążyły odwrócić się od wystrzelił torpedę.

Torpedy zostały wystrzelone z mostka łodzi poprzez zapalenie galwanicznego naboju zapłonowego. Salwa została zduplikowana przez operatora torpedy za pomocą dwóch zapalników zainstalowanych w wyrzutni torpedowej. „D-3” były uzbrojone w dwie torpedy 533 mm modelu z 1939 r.; masa każdego wynosiła 1800 kg (ładunek TNT – 320 kg), zasięg przelotowy przy prędkości 51 węzłów – 21 kabli (ok. 4 tys. m). małe ramiona"D-3" składał się z dwóch karabinów maszynowych DSzK kalibru 12,7 mm. To prawda, że w latach wojny łodzie były wyposażone w 20-mm automatyczne działo Oerlikon, współosiowy 12,7-mm karabin maszynowy Colt Browning i kilka innych rodzajów karabinów maszynowych. Kadłub łodzi miał grubość 40 mm. Jednocześnie dno było trójwarstwowe, a deska i pokład dwuwarstwowe. Na zewnętrznej warstwie znajdował się modrzew, a na wewnętrznej - sosna. Poszycie mocowano miedzianymi gwoździami w ilości pięciu sztuk na decymetr kwadratowy.

Kadłub „D-3” został podzielony na pięć przedziałów wodoszczelnych czterema grodziami. W pierwszym przedziale 10-3 szt. był forpik, w drugim (3-7 sp.) – czteromiejscowy kokpit. Kambuz i przegroda dla kotła znajdują się między 7 a 9 ramą, kabina radiowa między 9 a 11. Na łodziach typu „D-3” zainstalowano ulepszony sprzęt nawigacyjny w porównaniu z tym, co było na „G-5”. Pokład „D-3” umożliwiał zabranie na pokład zgrupowania desantowego, poza tym można było po nim poruszać się podczas kampanii, co było niemożliwe na „G-5”. Warunki bytowe załogi, liczącej 8-10 osób, pozwoliły na eksploatację łodzi przez długi czas z dala od głównej bazy. Zapewniono również ogrzewanie najważniejszych przedziałów „D-3”.

Torpedowiec „Komsomolec”

„D-3” i „SM-3” nie były jedynymi torpedami opracowanymi w naszym kraju w przededniu wojny. W tych samych latach grupa konstruktorów zaprojektowała mały kuter torpedowy typu „Komsomolec”, który pod względem wyporności prawie nie różnił się od „G-5”, miał bardziej zaawansowane wyrzutnie wyrzutni torped i mocniejszy przeciwpancerny. broń lotnicza i przeciw okrętom podwodnym. Łodzie te zostały zbudowane z dobrowolnych składek. naród radziecki, a zatem niektórzy z nich, oprócz numerów, otrzymali imiona: „Pracownik Tiumeń”, „Tiumeń Komsomolec”, „Pionier Tiumeń”.

Kuter torpedowy typu „Komsomolec”, wyprodukowany w 1944 roku, miał kadłub z duraluminium. Kadłub podzielony jest grodziami wodoszczelnymi na pięć przedziałów (w rozstawie 20-25 cm). Na całej długości kadłuba układana jest wydrążona belka stępki, pełniąca funkcję stępki. Aby ograniczyć kołysanie, w podwodnej części kadłuba zainstalowano boczne kile. W kadłubie zamontowano jeden po drugim dwa silniki lotnicze, przy czym długość lewego wału napędowego wynosiła 12,2 m, a prawego 10 m. Wyrzutnie torpedowe, w przeciwieństwie do poprzednich typów łodzi, są rurowe, a nie korytowe. Maksymalna zdolność żeglugi bombowca torpedowego wynosiła 4 punkty. Całkowita pojemność skokowa to 23 tony, łączna moc dwóch silników benzynowych to 2400 litrów. s., prędkość 48 węzłów. Maksymalna długość 18,7 m, szerokość 3,4 m, średnia wnęka 1 m. Zastrzeżenie: 7 mm pancerz kuloodporny na sterówce. Uzbrojenie: dwie wyrzutnie torped wyrzutni, cztery karabiny maszynowe 12,7 mm, sześć dużych bomb głębinowych, sprzęt dymny. W przeciwieństwie do innych łodzi konstrukcji krajowej Komsomolec miał kabinę pancerną (z blachy o grubości 7 mm). Załoga składała się z 7 osób.

Te bombowce torpedowe w największym stopniu pokazały swoje wysokie walory bojowe wiosną 1945 roku, kiedy jednostki Armii Czerwonej kończyły już klęskę wojsk hitlerowskich, posuwając się ciężkimi walkami w kierunku Berlina. Od strony morza radzieckie siły lądowe osłaniały statki Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, a cały ciężar działań bojowych na wodach południowego Bałtyku spadł na barki załóg okrętów podwodnych, lotnictwa morskiego i torpedowców. Próbując jakoś opóźnić ich nieuchronny koniec i jak najdłużej utrzymać porty dla ewakuacji wycofujących się wojsk, naziści podejmowali gorączkowe próby gwałtownego zwiększenia liczby grup poszukiwawczo-uderzeniowych i patrolowych. Te pilne działania w pewnym stopniu pogorszyły sytuację na Bałtyku, a następnie czterech członków Komsomołu, którzy weszli w skład 3. dywizji torpedowców, zostało rozmieszczonych, aby pomóc aktywnym siłom KBF.

One były ostatnie dni Wielka Wojna Ojczyźniana, ostatnie zwycięskie ataki torpedowców. Wojna się skończy, a jako symbol odwagi - dla potomności jako przykładu, dla zbudowania dla wrogów - „członkowie Komsomołu” wachlowani militarną chwałą na zawsze zamarzną na piedestale.

Niemieckie łodzie torpedowe

Cztery lata po proklamacji Rzeszy Niemieckiej 23 lipca 1875 r. ks. Lurssen założył firmę w Bremie, która później stała się najsłynniejszą stocznią w mieście Lurssen. Już w 1890 roku zbudowano pierwszą łódź motorową.

Do 1910 roku z zasobów stoczni opuściło około 700 łodzi, które jak na owe czasy wykazywały niezwykłą prędkość. W 1917 roku stocznia „Ks. Lurssen Bootswerft” otrzymał zamówienie na produkcję pierwszej łodzi morskiej dla marynarka wojenna. W tym samym roku został zwodowany i zaczął służyć. Po zakończeniu I wojny światowej i klęsce, która doprowadziła do upadku reżimu kajzera, obiecujący rozwój musiał zostać ograniczony. Tymczasem supermocarstwa rozpoczęły wyścig zbrojeń. Przemysł stoczniowy rozwijał się w szybkim tempie, wyprzedzając wszystkie wcześniejsze plany. Ograniczenie traktatu waszyngtońskiego i porozumienie rozbrojeniowe z 1922 r. umożliwiły zatrzymanie wyścigu. Po długich i trudnych negocjacjach opracowano system kontroli marynarek wojennych krajów uczestniczących.

Wszystko Podjęte środki aby ograniczyć floty, nie dotyczyły statków nawodnych o wyporności do 600 ton. Mogły być rozwijane i uruchamiane w dowolnych ilościach według własnego uznania. Ani traktat waszyngtoński z 1922 r., ani konferencja londyńska z 1930 r., ani nawet porozumienie wersalskie w sprawie Niemiec nie dotyczyły statków o wyporności do 600 ton.

Podczas I wojny światowej z jakiegoś powodu sukcesy torpedowców zostały całkowicie zignorowane. Ich rola była niedoceniana przez większość mocarstw z siły morskie. Pomysł wykorzystania łodzi motorowych do walki na wodach przybrzeżnych został stopniowo zapomniany.

Po zawarciu traktatu wersalskiego do końca wojny w 1919 roku niemiecka marynarka wojenna miała do dyspozycji minimalną liczbę pancerników i krążowników zbudowanych na przełomie wieków. Te przestarzałe okręty wojenne nie były gotowe do działań bojowych, a nawet służby bojowej. Ale to oni mieli stać się podstawą nowej niemieckiej floty. Tego chcieli zwycięzcy. Zwycięskie mocarstwa często zachowywały się wyzywająco, podejmując korzystne dla siebie decyzje. Mimo wszystko niemieckiej flocie udało się stworzyć skuteczny system szkolenia. Prześcignęła wszystko, co było do dyspozycji zwycięzców.

W 1925 roku, pod dowództwem admirała Fortlottera, ponownie rozpoczęto budowę szybkich łodzi torpedowych. Początkowo prace te były starannie ukrywane. Pierwsze próby przeprowadzono na podstawie sześciu starych łodzi, gdyż po zakończeniu wojny nie zbudowano nowych. Po modernizacji i doprowadzeniu ich do stanu gotowości rozpoczęły się systematyczne testy. Wtedy zorganizowano pierwszą flotyllę. W 1925 odbyły się ćwiczenia, których celem było wykorzystanie ta broń. W 1928 r. do biura projektowego „Ks. Lurssen Bootswerft, przywódcy Wehrmachtu, zaczęli wykazywać zainteresowanie tym, gdzie budowano łodzie motorowe. A już w 1929 roku po długiej przerwie w stoczni zbudowano pierwszy kuter torpedowy. Inicjatywa należała do admirała Raedera.

7 lipca 1930 r. pierwsza łódź torpedowa weszła do floty pod kodem wartości UZ (S) 16 U-BOOT „Zerstorer”, a 16 marca 1932 r. łódź otrzymała nowe oznaczenie „S1”. Okręt miał wyporność 40 ton, był uzbrojony w dwie wyrzutnie torped kal. 533 mm i rozwijał prędkość 32 węzłów. Teraz ta klasa statków ma własne oznaczenie „Schnellboote S-type”.

Niemiecka marynarka wojenna dała sobie możliwość budowy maksymalna ilość okrętów wojennych, nie wykraczając poza ograniczenia traktatu. Budowa szybkich łodzi torpedowych nie była w żaden sposób ograniczona, ale kierownictwo marynarki wojennej obawiało się możliwej reakcji zwycięskich krajów na pojawienie się i rozwój nowej klasy okrętów wojennych. Złe doświadczenie w innych obszarach tylko zwiększył się niepokój, więc rozwój i testy były prowadzone w ścisłej tajemnicy pod przykrywką cywilnego przemysłu stoczniowego. Zaistniała pilna potrzeba wymiany starych łodzi na nowe. Wymagane były szybkie łodzie torpedowe. W 1932 roku zbudowano cztery kolejne torpedowce „S2”, „S3”, „S4”, „S5”. W 1933 roku w niemieckiej marynarce wojennej pojawił się kuter torpedowy S6. Do 1937 podlegali dowódcy jednostek wywiadowczych.

Z punktu widzenia użycie bojowe pojawienie się łodzi torpedowych było decydującym krokiem naprzód. Niemiecka marynarka wojenna jako pierwsza zastosowała potężne silniki Diesla. Umożliwiły one zwiększenie zasięgu i prędkości w ruchu do 36 węzłów, przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia paliwa.

W okresie od 1934 do 1935 do floty weszło siedem kolejnych torpedowców z oznaczeniami od „S7” do „S13”. W lipcu 1935 zorganizowano pierwszą flotyllę torpedowców. Z czasem otrzymano zamówienia na budowę torpedowców od S14 do S17. Na płucach okręty wojenne Zainstalowano trzy silniki wysokoprężne o mocy 2000 KM. każdy. Wyporność wzrosła do 92 ton, a prędkość wynosiła już 39,8 węzła. Wszystkie okręty weszły do służby z pierwszą flotą torpedowców. Teraz połączenie składało się z dwunastu gotowych do walki okrętów wojennych.

W latach 1936-1938 opracowano warunki taktyczno-techniczne ich użytkowania. W ślad za nimi pojawiły się nowe parametry ich broni. Torpedom przydzielono obszary o odległości do 700 mil, wyznaczające wybrzeże zachodniego wybrzeża Niemiec wzdłuż Morza Północnego, a także odcinek morze Bałtyckie na wyspy. Z biegiem czasu udoskonalono instalacje diesla, dzięki którym torpedowce mogły osiągać prędkość do 45 węzłów.

Najlepsze osiągnięcia przemysłowe zostały wykorzystane do budowy łodzi torpedowych. Być dowódcą łodzi bojowej, która miała do dyspozycji zabójcza broń a prędkość błyskawicy została uznana za prestiżową. Marynarze do służby na łodziach byli szkoleni na specjalnych kursach, które obejmowały mechaników i nawigatorów.

Łodzie torpedowe miały misje ofensywne i szturmowe, więc były uzbrojone w odpowiednią broń ofensywną. Ich funkcją były ataki na duże statki, wdzieranie się do portów i baz oraz uderzanie w znajdujące się tam siły, przeprowadzanie ataków na statki handlowe, podążając szlakami morskimi i nalotami na obiekty położone wzdłuż wybrzeża. Wraz z tymi zadaniami torpedowce mogły być wykorzystywane do działań obronnych – atakowania okrętów podwodnych i eskortowania konwojów przybrzeżnych, prowadzenia rozpoznania i oczyszczania pól minowych wroga.

Biorąc pod uwagę ich niewielkie rozmiary, dużą prędkość i zwrotność, stało się jasne, że kutry torpedowe miały wiele przewag nad innymi klasami okrętów wojennych. Kuter torpedowy mógł wypłynąć, wykonać atak torpedowy i ukryć się w spokojnym morzu. Oni mają Minimalne wymagania w ludziach i zaopatrzeniu. Łodzie torpedowe stały się potężną bronią.

W 1940 roku pojawiły się stutonowe łodzie torpedowe o zwiększonej zdolności do żeglugi. Okręty wojenne otrzymały oznaczenie rozpoczynające się od „S38”. Stały się główną bronią niemieckiej floty podczas II wojny światowej. Były uzbrojone w dwie wyrzutnie torped i dwie cztery torpedy, a także dwa 30-milimetrowe działa przeciwlotnicze. Maksymalna prędkość osiągnęła 42 węzły.

Podczas II wojny światowej torpedowce zatopiły wrogie statki o łącznej wyporności prawie 1 000 000 ton. Ich bronią były miny i torpedy. W walkach wzięło udział 220 łodzi, tworząc siedem flotylli. 149 torpedowców zostało zatopionych przez wroga lub jego załogi. „Asy marynarki wojennej” to tak zwane niemieckie łodzie torpedowe do wizerunków asów na symbolach taktycznych. Działali odważnie, nie lekkomyślnie i bez bezsensownych poświęceń.

W ostatnich tygodniach wojny kutry torpedowe brały udział w zorganizowanej ewakuacji, która była wówczas głównym zadaniem floty. Polegał na sprowadzaniu uchodźców do domu. Na jeden lot torpedowiec mógł przewozić do 110 pasażerów. W ostatnich dniach wojny łodzie uratowały na Bałtyku około 15 000 osób. Ich ostatnim zadaniem nie było niszczenie, ale ratowanie ludzkiego życia.

Specyfikacje torpedowca (Schnellboote S-type :)
Długość - 31 m;
Wyporność - 100 ton;
Elektrownia – trzy silniki wysokoprężne „MAN” o mocy do 6000 KM;
Prędkość - 40 węzłów;
Załoga - 10 osób;
Uzbrojenie:
Wyrzutnie torped 533 mm - 2;
Działo przeciwlotnicze 30 mm - 1;

Zróbmy mała dygresja z naszych recenzji lotniczych i ruszaj nad wodę. Postanowiłem zacząć w ten sposób, nie od góry, gdzie wszelkiego rodzaju pancerniki, niszczyciele i lotniskowce są ważne do wydmuchiwania baniek, ale od dołu. Gdzie namiętności gotowały się nie mniej komicznie, choć w płytkiej wodzie.

Mówiąc o torpedowcach, warto zauważyć, że przed rozpoczęciem wojny uczestniczące w niej kraje, w tym nawet „Mistress of the Seas” Wielka Brytania, nie obciążały się obecnością torpedowców. Tak, były małe statki, ale raczej do celów szkoleniowych.

Na przykład Royal Navy w 1939 roku miała tylko 18 TC, Niemcy posiadali 17 łodzi, ale Związek Radziecki miał do dyspozycji 269 łodzi. Dotknęły płytkie morza, na wodach których trzeba było rozwiązywać problemy.

Dlatego zacznijmy być może od uczestnika pod banderą marynarki radzieckiej.

1. Torpedowiec G-5. ZSRR, 1933

Być może eksperci powiedzą, że warto tu postawić łodzie D-3 lub Komsomolec, ale po prostu G-5 był produkowany więcej niż D-3 i Komsomolec razem wzięte. W związku z tym łodzie te jednoznacznie wzięły udział w tej części wojny, którą trudno porównać z resztą.

G-5 była łodzią przybrzeżną, w przeciwieństwie do D-3, która z powodzeniem mogła pracować z dużej odległości od wybrzeża. Była to niewielka łódka, która mimo wszystko w całej Wielkiej Wojna Ojczyźniana pracował nad komunikacją wroga.

W czasie wojny przeszedł kilka modyfikacji, silniki GAM-34 (tak, Mikulinsky AM-34 stały się strugane) zostały zastąpione importowaną Isotta-Fraschini, a następnie GAM-34F o mocy 1000 KM, który przyspieszał łódź do szalonych 55 węzłów z ładunkiem bojowym. Pusta łódź mogła przyspieszyć do 65 węzłów.

Zmieniło się również uzbrojenie. Szczerze mówiąc słabe karabiny maszynowe DA zostały najpierw zastąpione przez ShKAS ( ciekawe rozwiązanie szczerze mówiąc), a potem dwa DSzK.

Nawiasem mówiąc, ogromna prędkość i niemagnetyczny drewniano-duraluminiowy kadłub umożliwiły łodziom zmiatanie min akustycznych i magnetycznych.

Zalety: szybkość, dobra broń, tani design.

Wady: bardzo niska zdatność do żeglugi.

2. Torpedowiec „Vosper”. Wielka Brytania, 1938

Historia łodzi jest niezwykła, ponieważ Admiralicja Brytyjska jej nie zamówiła, a firma Vosper opracowała łódź z własnej inicjatywy w 1936 roku. Jednak żeglarzom tak bardzo spodobała się łódź, że została oddana do użytku i trafiła do serii.

Torpedowiec miał bardzo przyzwoitą dzielność morską (wówczas okręty brytyjskie były standardem) i zasięg przelotowy. Do historii przeszedł również fakt, że po raz pierwszy we flocie na Vospers zainstalowano automatyczne działa Oerlikon, co znacznie się zwiększyło. siła ogniałódź.

Ponieważ brytyjskie TKA były słabymi rywalami dla niemieckich Schnellbotów, co zostanie omówione poniżej, działo się przydało.

Początkowo na łodziach montowano te same silniki, co na radzieckim G-5, czyli włoskiej Isotta-Fraschini. Wybuch wojny pozostawił zarówno Wielką Brytanię, jak i ZSRR bez tych silników, więc mamy kolejny przykład substytucji importu. W ZSRR silnik lotniczy Mikulin został bardzo szybko zaadaptowany, a Brytyjczycy przenieśli technologię do Amerykanów i zaczęli budować łodzie z własnymi silnikami Packard.

Amerykanie dodatkowo wzmocnili uzbrojenie łodzi, prawdopodobnie zastępując Vickersy 12,7-mm Browningami.

Gdzie walczyli „Vospers”? Tak, wszędzie. Uczestniczyli w ewakuacji hańby Dunkierki, złapali niemieckie „schnellboats” na północy Wielkiej Brytanii, zaatakowali włoskie statki na Morzu Śródziemnym. Zauważyliśmy również. 81 łodzi amerykańskiej produkcji zostało przekazanych naszej flocie w ramach . W bitwach wzięło udział 58 łodzi, dwie przegrały.

Zalety: zdatność do żeglugi, uzbrojenie, zasięg.

Wady: szybkość, duża załoga jak na mały statek.

3. Kuter torpedowy MAS typ 526. Włochy, 1939

Włosi też wiedzieli, jak budować statki. Pięknie i szybko. Nie można tego odebrać. Standardem dla włoskiego statku jest węższy kadłub niż współczesnych, a więc nieco większa prędkość.

Dlaczego w naszej recenzji wybrałem serię 526? Prawdopodobnie dlatego, że nawet pojawili się z nami i walczyli na naszych wodach, chociaż nie tam, gdzie większość ludzi myślała.

Włosi są sprytni. Do dwóch konwencjonalnych silników Isotta-Fraschini (tak, wszystkie te same!) o mocy 1000 koni każdy, dodano parę silników Alfa Romeo o mocy 70 KM. do ekonomicznej podróży. A pod takimi silnikami łodzie mogły przemykać z prędkością 6 węzłów (11 km/h) na absolutnie fantastyczne odległości 1100 mil. Lub 2000 km.

Ale jeśli ktoś musiał kogoś dogonić, albo szybko przed kimś uciec, to też było w porządku.

Dodatkowo łódź okazała się nie tylko dobra pod względem dzielności morskiej, okazała się bardzo wszechstronna. A poza zwykłymi atakami torpedowymi, mógł całkowicie przejść przez łódź podwodną z bombami głębinowymi. Ale to jest bardziej psychologiczne, ponieważ oczywiście nie umieścili sprzętu hydroakustycznego na łodzi torpedowej.

Kutry torpedowe tego typu brały udział przede wszystkim na Morzu Śródziemnym. Jednak cztery łodzie w czerwcu 1942 r. (nr MAS 526-529) wraz z włoskimi załogami zostały przeniesione na jezioro Ładoga, gdzie brały udział w ataku na wyspę Sukho w celu przecięcia Drogi Życia. W 1943 roku Finowie zabrali je do siebie, po czym łodzie służyły jako część fińskich sił morskich.

Włosi nad jeziorem Ładoga.

Zalety: zdatność do żeglugi, szybkość.

Wady: wszechstronność we włoskim designie. Łódź była uzbrojona, ale były problemy z jej użytkowaniem. Jeden karabin maszynowy, choć dużego kalibru, to zdecydowanie za mało.

4. Patrolówka torpedowa RT-103. Stany Zjednoczone, 1942 r.

Oczywiście w USA nie mogli zrobić czegoś małego i niespokojnego. Nawet biorąc pod uwagę technologię otrzymaną od Brytyjczyków, wyszli z dość masywną łodzią torpedową, co ogólnie tłumaczono liczbą broni, jaką Amerykanie byli w stanie na niej umieścić.

Sam pomysł nie polegał na stworzeniu łodzi czysto torpedowej, ale łodzi patrolowej. Widać to chociażby po nazwie, bo RT to skrót od Patrol Torpedo boat. To znaczy łódź patrolowa z torpedami.

Oczywiście były torpedy. Dwa podwójne Browningi dużego kalibru są przydatne pod każdym względem, ale generalnie milczymy na temat 20-mm automatycznego działa Oerlikona.

Dlaczego marynarka wojenna USA potrzebuje tak wielu łodzi? Wszystko jest proste. Ochrona baz na Pacyfiku wymagała właśnie takich statków, które byłyby w stanie przede wszystkim pełnić służbę patrolową i w takim przypadku szybko uciec, gdyby nagle odkryto wrogie statki.

Największym wkładem łodzi z serii RT była walka z Tokyo Night Express, czyli systemem zaopatrzenia japońskich garnizonów na wyspach.

Łodzie okazały się szczególnie przydatne na płytkich wodach archipelagów i atoli, gdzie niszczyciele uważali na wejście. A łodzie torpedowe przechwyciły barki z własnym napędem i małe statki przybrzeżne przewożące kontyngenty wojskowe, broń i sprzęt.

Zalety: potężna broń, dobra prędkość

Minusy: Prawdopodobnie nie.

5. Kuter torpedowy T-14. Japonia, 1944

W ogóle Japończycy jakoś nie zawracali sobie głowy torpedami, nie uważając ich za broń godną samuraja. Jednak z biegiem czasu opinia się zmieniła, ponieważ skuteczna taktyka wykorzystania łodzi patrolowych przez Amerykanów bardzo zaniepokoiła japońskie dowództwo marynarki wojennej.

Ale kłopot leżał gdzie indziej: nie było wolnych silników. To fakt, ale rzeczywiście japońska flota nie otrzymała przyzwoitego torpedowca właśnie dlatego, że nie było do niego silnika.

Jedyną akceptowalną opcją w drugiej połowie wojny był projekt Mitsubishi, który nazwano T-14.

Był to najmniejszy kuter torpedowy, nawet nadbrzeżny sowiecki G-5 był większy. Jednak dzięki oszczędności miejsca Japończykom udało się wcisnąć tyle broni (torped, bomb głębinowych i armaty automatycznej), że łódź okazała się dość zębata.

Niestety, szczery brak mocy 920-konnego silnika, ze wszystkimi jego zaletami, nie uczynił z T-14 żadnego konkurenta dla amerykańskiego RT-103.

Zalety: mały rozmiar, broń

Wady: prędkość, zasięg.

6. Kuter torpedowy D-3. ZSRR, 1943

Dodanie tej konkretnej łodzi ma sens, ponieważ G-5 był łodzią strefy przybrzeżnej, a D-3 miał po prostu bardziej przyzwoitą zdolność żeglugi i mógł operować w pewnej odległości od linii brzegowej.

Pierwsza seria D-3 została zbudowana na silnikach GAM-34VS, druga poszła z amerykańskimi Lend-Lease Packards.

Marynarze wierzyli, że D-3 z Packardami jest znacznie lepszy niż amerykańskie łodzie Higgins, które przypłynęły do nas w ramach Lend-Lease.

Higgins był dobrą łodzią, ale niska prędkość (do 36 węzłów) i wyrzutnie torped, które zamarzały całkowicie w warunkach Arktyki, jakoś nie trafiły na dwór. D-3 z tymi samymi silnikami był szybszy, a ponieważ okazał się również mniejszy pod względem pojemności skokowej, był też bardziej zwrotny.

Niska sylwetka, małe zanurzenie i niezawodny system tłumika sprawiły, że nasze D-3 były niezastąpione w operacjach u wybrzeży wroga.

Tak więc D-3 nie tylko przeprowadzał ataki torpedowe na konwoje, ale z przyjemnością był używany do desantu wojsk, transportu amunicji na przyczółki, ustawiania pola minowe, polowanie na wrogie okręty podwodne, pilnowanie statków i konwojów, przemiatanie torów wodnych (bombardowanie niemieckich min bezkontaktowych za pomocą bomb głębinowych).

Dodatkowo była to najbardziej zdatna do żeglugi z sowieckich łodzi, wytrzymująca fale do 6 punktów.

Zalety: zestaw broni, szybkość, dzielność morska

Minusy: Myślę, że nie ma żadnych.

7. Torpedowiec S-Boot. Niemcy, 1941

Na koniec mamy Schnellboty. Naprawdę byli bardzo „schnellowi”, czyli szybcy. Ogólnie rzecz biorąc, koncepcja floty niemieckiej przewidywała ogromną liczbę statków przewożących torpedy. I te same „schnellboats” zbudowano ponad 20 różnych modyfikacji.

Były to statki klasy nieco wyższej niż wszystkie wymienione wcześniej. Ale co by było, gdyby niemieccy stoczniowcy starali się wyróżniać w każdy możliwy sposób? A ich pancerniki nie do końca były pancernikami, a niszczyciel mógł zagadać inny krążownik, to samo stało się z łodziami.

Były to wszechstronne statki, zdolne do wszystkiego, prawie jak nasze D-3, ale miały bardzo imponujące uzbrojenie i dzielność morską. Zwłaszcza broń.

Właściwie, podobnie jak sowieckie łodzie, Niemcy przyjęli na swoje TKA te same zadania ochrony małych konwojów i pojedynczych statków (zwłaszcza tych pochodzących ze Szwecji z rudą), które, nawiasem mówiąc, im się udało.

Do portów spokojnie przypłynęły transportowce rudy ze Szwecji, ponieważ duże okręty Floty Bałtyckiej stały w Leningradzie przez całą wojnę, nie ingerując w wroga. A dla łodzi torpedowych i pancernych, zwłaszcza okrętów podwodnych, Schnellbot, wypchany bronią automatyczną, był zbyt wytrzymały.

Za główną misję bojową, jaką wykonały Schnellboty, uważam więc kontrolę nad dostawami rudy ze Szwecji. Chociaż 12 niszczycieli zatopionych przez łodzie podczas wojny to nie tylko kilka.

Zalety: zdatność do żeglugi i uzbrojenie

Wady: odpowiednio wymiary, nieidealna zwrotność.

Te statki i ich załogi miały trudne życie. W końcu nie pancerniki... Wcale nie pancerniki.

Łodzie torpedowe to szybkie małe i szybkie statki, których główną bronią są głowice samobieżne.

Protoplastami łodzi z torpedami na pokładzie były rosyjskie okręty minowe Chesma i Sinop. Doświadczenia bojowe w konfliktach zbrojnych z lat 1878-1905 ujawniły szereg niedociągnięć. Chęć naprawienia wad łodzi doprowadziła do dwóch kierunków rozwoju statków:

Zwiększono wymiary i przemieszczenie. Dokonano tego w celu wyposażenia łodzi w potężniejsze torpedy, wzmocnienia artylerii i zwiększenia zdolności żeglugowej.
Statki były niewielkich rozmiarów, ich konstrukcja była lżejsza, więc manewrowość i prędkość stały się zaletą i głównymi cechami.

Pierwszy kierunek zrodził takie typy statków jak. Drugi kierunek doprowadził do pojawienia się pierwszych torpedowców.

Łódź kopalniana „Chamsa”

Pierwsze łodzie torpedowe

Jedną z pierwszych łodzi torpedowych stworzyli Brytyjczycy. Nazywano je łodziami „40-funtowymi” i „55-funtowymi”, bardzo skutecznie i aktywnie uczestniczyły w działaniach wojennych w 1917 roku.

Pierwsze modele miały szereg cech:

Mała wyporność wody - od 17 do 300 ton;
Mała ilość torped na pokładzie – od 2 do 4;
Wysoka prędkość od 30 do 50 węzłów;
Lekka broń pomocnicza - karabin maszynowy od 12 do 40 - mm;
niezabezpieczony projekt.

Łodzie torpedowe z II wojny światowej

Na początku wojny łodzie tej klasy nie cieszyły się dużą popularnością wśród uczestniczących krajów. Ale w latach wojny ich liczba wzrosła 7-10 razy. związek Radziecki rozwinął również konstrukcję lekkich statków, a na początku działań wojennych flota miała w służbie około 270 łodzi torpedowych.

Małe statki były używane w połączeniu z lotnictwem i innym sprzętem. Oprócz głównego zadania – atakowania statków, łodzie pełniły funkcje zwiadowców i wartowniczych, strzegły konwojów u wybrzeży, podkładały miny i atakowały okręty podwodne w strefach przybrzeżnych. Używany również jako pojazd do transportu amunicji, uwolnienia wojsk i odegrał rolę trałowców min dolnych.

Oto główni przedstawiciele łodzi torpedowych w czasie wojny:

Łodzie Anglii MTV, których prędkość wynosiła 37 węzłów. Takie łodzie były wyposażone w dwa jednorurowe urządzenia do torped, dwa karabiny maszynowe i cztery miny głębinowe.
Niemieckie łodzie, których wyporność wynosiła 115 tysięcy kilogramów, długość prawie 35 metrów i prędkość 40 węzłów. Uzbrojenie niemieckiej łodzi składało się z dwóch urządzeń do pocisków torpedowych i dwóch automatycznych dział przeciwlotniczych.
Włoskie łodzie MAS organizacji projektowej Balletto rozwijały prędkość do 43-45 węzłów. Wyposażono je w dwie wyrzutnie torped kalibru 450 mm, jedno stanowisko karabinu maszynowego 13 kalibru i sześć bomb.
Dwudziestometrowy kuter torpedowy typu G-5, stworzony w ZSRR, miał szereg cech: wyporność wody wynosiła około 17 tysięcy kilogramów; Opracował skok do 50 węzłów; Wyposażono go w dwie torpedy i dwa karabiny maszynowe małego kalibru.
Łodzie torpedowe PT 103, będące w służbie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, wyniosły około 50 ton wody, miały 24 metry długości i rozwijały prędkość 45 węzłów. Ich uzbrojenie składało się z czterech stanowisk torpedowych, jednego karabinu maszynowego kal. 12,7 mm i automatycznych stanowisk przeciwlotniczych kal. 40 mm.
Japońskie piętnastometrowe łodzie torpedowe modelu Mitsubishi miały niewielką wyporność do piętnastu ton. Łódź typu T-14 była wyposażona w silnik benzynowy, który rozwijał prędkość 33 węzłów. Byli uzbrojeni w jedno działo lub karabin maszynowy kalibru 25, dwa pociski torpedowe i bombowce.

ZSRR 1935 - łódź g 6

Łódź kopalniana MAS 1936

Okręty klasy torped miały kilka zalet w porównaniu z innymi okrętami:

Małe wymiary;
Szybkie zdolności;
Wysoka zwrotność;
Mała załoga;
Mała potrzeba zaopatrzenia;
Łodzie mogły szybko zaatakować wroga, a także błyskawicznie schować się.

Schnellboty i ich charakterystyka

Schnellboty to niemieckie łodzie torpedowe z okresu II wojny światowej. Jego kadłub był połączeniem drewna i stali. Było to podyktowane chęcią zwiększenia prędkości, przemieszczenia oraz ograniczenia zasobów finansowych i czasowych na naprawy. Kabina została wykonana z lekkiego stopu, miała stożkowy kształt i była chroniona pancerną stalą.

Łódź miała siedem przedziałów:

- była kabina dla 6 osób;
- posterunek radiowy, kabina dowódcy i dwie zbiorniki paliwa;
– są diesle;
– zbiorniki paliwa;
- dynama;
- sztyca sterowa, kokpit, skład amunicji;
- zbiorniki paliwa i przekładnia sterowa.

Elektrownia do 1944 roku została zmodernizowana do modelu wysokoprężnego MV-518. W rezultacie prędkość wzrosła do 43 węzłów.

Główną bronią były torpedy. Z reguły montowano układ kombinowany G7a. Drugą skuteczną bronią łodzi były miny. Były to pociski dolne TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV lub pociski kotwiczne EMC, UMB, EMF, LMF.

Łódź została wyposażona w dodatkowe uzbrojenie artyleryjskie, w tym:

Jedno działo rufowe MGC/30;
Dwa przenośne stanowiska karabinów maszynowych MG 34;
Pod koniec 1942 roku niektóre łodzie były wyposażone w karabiny maszynowe Bofors.

Niemieckie łodzie zostały wyposażone w zaawansowany sprzęt techniczny do wykrywania wroga. Radar FuMO-71 był anteną małej mocy. System umożliwiał wykrywanie celów tylko z bliskiej odległości: od 2 do 6 km. Radar FuMO-72 z obrotową anteną, która została umieszczona na sterówce.

Stacja Metox, która może wykryć narażenie na radar wroga. Od 1944 roku łodzie są wyposażone w system Naxos.

Mini Schnellboty

Miniłodzie typu LS zostały zaprojektowane do stawiania na krążownikach i dużych statkach. Łódź miała następujące cechy. Wyporność wynosi tylko 13 ton, a długość 12,5 metra. Załoga składała się z siedmiu osób. Łódź została wyposażona w dwa silniki Diesla Daimler Benz MB 507, które przyspieszyły łódź do 25-30 węzłów. Łodzie były uzbrojone w dwie wyrzutnie torped i jedno działo kalibru 2 cm.

Łodzie typu KM były o 3 metry większe od LS. Łódź wyparła 18 ton wody. Na pokładzie zainstalowano dwa silniki benzynowe BMW. Pływający aparat miał prędkość 30 węzłów. Z broni na łodzi znajdowały się dwa urządzenia do strzelania i przechowywania pocisków torpedowych lub cztery miny i jeden karabin maszynowy.

Statki okresu powojennego

Po wojnie wiele krajów zrezygnowało z tworzenia torpedowców. I przeszli na tworzenie bardziej nowoczesnych statków rakietowych. Izrael, Niemcy, Chiny, ZSRR i inne nadal zajmowały się budową. Łodzie w okresie powojennym zmieniły swoje przeznaczenie i zaczęły patrolować tereny przybrzeżne oraz walczyć z okrętami podwodnymi wroga.

Związek Radziecki zaprezentował kuter torpedowy projektu 206 o wyporności 268 ton i długości 38,6 metra. Jego prędkość wynosiła 42 węzły. Uzbrojenie składało się z czterech wyrzutni torped kal. 533 mm i dwóch podwójnych stanowisk AK-230.

Niektóre kraje rozpoczęły produkcję łodzi typ mieszany, używając zarówno rakiet, jak i torped:

Izrael wyprodukował łódź „Dabur”
Chiny opracowały kombinowaną łódź „Hegu”
Norwegia zbudowała Hauk
W Niemczech był to „Albatros”
Szwecja była uzbrojona w „Nordköping”
Argentyna miała łódź „Intrepida”.

Radzieckie łodzie torpedowe

Radzieckie łodzie torpedowe to okręty wojenne używane podczas II wojny światowej. Te lekkie, zwrotne pojazdy były niezastąpione w warunkach bojowych, z ich pomocą lądowały desant, przewoził broń, dokonywał trałowania i podstawiania min.

Kutry torpedowe modelu G-5, których masowa produkcja odbywała się w latach 1933-1944. W sumie wyprodukowano 321 statków. Wyporność wahała się od 15 do 20 ton. Długość takiej łodzi wynosiła 19 metrów. Na pokładzie zainstalowano dwa silniki GAM-34B po 850 każdy Konie mechaniczne, umożliwiając prędkość do 58 węzłów. Załoga - 6 osób.

Z broni na pokładzie zainstalowano karabin maszynowy 7-62 mm DA i dwie rufowe wyrzutnie torpedowe 533 mm.

Uzbrojenie składało się z:

Dwa podwójne karabiny maszynowe
Dwie wyrzutnie torpedowe
Sześć bomb M-1

Łodzie model D3 serii 1 i 2 były jednostkami ślizgowymi. Wymiary i masa wypartej wody praktycznie się nie różniły. Długość -21,6 m dla każdej serii, wyporność - odpowiednio 31 i 32 tony.

Łódź pierwszej serii miała trzy silniki benzynowe Gam-34VS i rozwijała prędkość 32 węzłów. Załoga liczyła 9 osób.

Łódź serii 2 miała mocniejszą elektrownię. Składał się z trzech silników benzynowych Packard o mocy 3600 koni mechanicznych. Załoga składała się z 11 osób.

Uzbrojenie było praktycznie takie samo:

dwa karabiny maszynowe DShK 12 mm;
Dwa urządzenia do wystrzeliwania torped kalibru 533 mm model BS-7;
Osiem bomb głębinowych BM-1.

W serii D3 2 dodatkowo zainstalowano działo Oerlikon.

Kuter "Komsomolec" - ulepszony kuter torpedowy pod każdym względem. Jego korpus został wykonany z duraluminium. Łódź składała się z pięciu przedziałów. Długość wynosiła 18,7 metra. Łódź była wyposażona w dwa silniki benzynowe Packard. Statek rozwinął prędkość do 48 węzłów.

Małe okręty wojenne i łodzie były jednym z najliczniejszych i najróżniejszych elementów floty wojskowej krajów biorących udział w wojnie. Obejmowały jednostki pływające, zarówno do ściśle wyznaczonych celów, jak i wielofunkcyjne, zarówno o niewielkich rozmiarach, jak i dochodzące do 100 m długości. Niektóre statki i łodzie pływały na wodach przybrzeżnych lub rzekach, inne na morzach o zasięgu przekraczającym 1000 mil. Niektóre łodzie zostały dostarczone na miejsce transportem drogowym i kolejowym, podczas gdy inne były na pokładzie statki kapitałowe. Szereg okrętów zbudowano według specjalnych projektów wojskowych, podczas gdy cywilne rozwiązania konstrukcyjne zostały dostosowane do innych. Przeważająca liczba statków i łodzi miała drewniane kadłuby, ale wiele było wyposażonych w stal, a nawet duraluminium. Wykorzystano również rezerwację pokładu, burt, nadbudówki i wież. były zróżnicowane i elektrownie statki - od silników samochodowych po samoloty, które również zapewniały różne prędkości - od 7-10 do 45-50 węzłów na godzinę. Uzbrojenie statków i łodzi całkowicie zależało od ich przeznaczenia użytkowego.

Do głównych typów statków w tej kategorii należą: łodzie torpedowe i patrolowe, trałowce, łodzie pancerne, łodzie przeciw okrętom podwodnym i artyleryjskie. O ich całości decydowała koncepcja „floty komarów”, która wyłoniła się z I wojny światowej i była przeznaczona do prowadzenia działań bojowych jednocześnie w dużych grupach. Operacje z udziałem „floty komarów”, w szczególności lądowanie, były wykorzystywane przez Wielką Brytanię, Niemcy, Włochy i ZSRR. Krótki opis rodzaje małych okrętów wojennych i łodzi są następujące.

Najliczniejszymi statkami wśród małych okrętów wojennych były łodzie torpedowe- szybkie małe okręty wojenne, których główną bronią jest torpeda. Do początku wojny nadal dominowała idea dużych okrętów artyleryjskich jako podstawy floty. Kutry torpedowe były słabo reprezentowane w głównych flotach potęg morskich. Pomimo bardzo dużej prędkości (około 50 węzłów) i względnej taniości wykonania, przedwojenne łodzie Redan miały bardzo niską dzielność morską i nie mogły pływać na falach większych niż 3-4 punkty. Umieszczenie torped w rynnach rufowych nie zapewniało wystarczającej dokładności ich naprowadzania. W rzeczywistości łódź mogła trafić torpedą dość duży statek na powierzchni z odległości nie większej niż pół mili. Dlatego torpedowce uznano za broń słabych państw, przeznaczoną wyłącznie do ochrony wód przybrzeżnych i zamkniętych akwenów. Na przykład na początku wojny flota brytyjska miała 54 łodzie torpedowe, flota niemiecka miała 20 statków. Wraz z wybuchem wojny budowa łodzi dramatycznie wzrosła.

Przybliżona liczba głównych typów własnych torpedowców używanych w wojnie przez kraje (bez przechwyconych i przekazanych / otrzymanych)

Kraj	Całkowity	Straty	Kraj	Całkowity	Straty
Bułgaria	7	1	USA	782	69
Zjednoczone Królestwo	315	49	Indyk	8	—
Niemcy	249	112	Tajlandia	12	—
Grecja	2	2	Finlandia	37	11
Włochy	136	100	Szwecja	19	2
Holandia	46	23	Jugosławia	8	2
ZSRR	447	117	Japonia	394	52

Niektóre kraje, które nie posiadają zdolności lub technologii stoczniowych zamawiały łodzie do swoich flot w dużych stoczniach w Wielkiej Brytanii (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Niemczech (F.Lurssen), Włoszech (SVAN), USA (Elco, Higgins). Tak więc Wielka Brytania sprzedała 2 łodzie Grecji, Irlandii – 6, Polsce – 1, Rumunii – 3, Tajlandii – 17, „Filipiny – 5, Finlandia i Szwecja – po 4, Jugosławia – 2. Niemcy sprzedały 6 łodzi Hiszpanii, Chinom – 1, Jugosławia - 8. Włochy sprzedały Turcja - 3 łodzie, Szwecja - 4, Finlandia - 11. USA - sprzedały 13 łodzi do Holandii.

Ponadto Wielka Brytania i Stany Zjednoczone przekazały statki swoim sojusznikom w ramach umów Lend-Lease. Podobne transfery statków zostały wykonane przez Włochy i Niemcy. Tak więc Wielka Brytania przekazała 4 łodzie do Kanady, 11 do Holandii, 28 do Norwegii, 7 do Polski, 8 do Francji. USA przekazały 104 łodzie do Wielkiej Brytanii, 198 do ZSRR, 8 do Jugosławii. 6. Włochy przekazały Niemcy - 7 łodzi, Hiszpania - 3, Finlandia - 4.

Wojownicy z powodzeniem wykorzystali przechwycone statki: poddali się; schwytany, zarówno w pełni sprawny, jak i następnie odrestaurowany; niedokończony; podniesiony po zalaniu przez załogi. Tak więc Wielka Brytania używała 2 łodzi, Niemcy - 47, Włochy - 6, ZSRR - 16, Finlandia - 4, Japonia - 39.

W ten sposób można scharakteryzować cechy konstrukcji i wyposażenia torpedowców czołowych budowniczych.

W Niemczech główną uwagę zwrócono na dzielność morską, zasięg i skuteczność uzbrojenia torpedowców. Zostały zbudowane stosunkowo duże rozmiary i duży zasięg, z możliwością nocnych rajdów dalekiego zasięgu i ataków torpedowych z dużej odległości. Łodzie otrzymały oznaczenie „Schnellboote” ( S— rodzaj) i zostały wyprodukowane w 10 seriach, w tym prototyp i próbki eksperymentalne. Pierwsza łódź nowego typu „S-1” została zbudowana w 1930 roku, a seryjna produkcja rozpoczęła się w 1940 roku i trwała do końca wojny (ostatnią łodzią była „S-709”). Każda kolejna seria z reguły była doskonalsza od poprzedniej. Duży promień działania przy dobrej dzielności morskiej umożliwił wykorzystanie łodzi praktycznie jako niszczycieli. Ich funkcją były ataki na duże statki, wdzieranie się do portów i baz oraz uderzenia na znajdujące się tam siły, przeprowadzanie ataków na statki handlowe płynące szlakami morskimi oraz naloty na obiekty położone wzdłuż wybrzeża. Wraz z tymi zadaniami torpedowce mogły być wykorzystywane do działań obronnych – atakowania okrętów podwodnych i eskortowania konwojów przybrzeżnych, prowadzenia rozpoznania i oczyszczania pól minowych wroga. W czasie wojny zatopili 109 transportów nieprzyjacielskich o łącznej ładowności 233 tys. ton, a także 11 niszczycieli, niszczyciel norweski, Łódź podwodna, 5 trałowców, 22 uzbrojone trawlery, 12 okrętów desantowych, 12 statków pomocniczych i 35 różnych łodzi. Forte tych łodzi, zapewniających wysoką dzielność morską, okazały się być jedną z przyczyn ich śmierci. Stępkowy kształt kadłuba i znaczne zanurzenie nie pozwalały na ominięcie pól minowych, co nie stanowiło zagrożenia dla małych lub czerwonych łodzi.

Brytyjskie kutry torpedowe z czasów wojny zwiększyły tonaż i miały mocne poszycie kadłuba, ale z powodu braku niezbędnych silników ich prędkość pozostała niska. Ponadto łodzie miały zawodne urządzenia sterowe i śmigła ze zbyt cienkimi łopatami. Skuteczność ataków torpedowych wyniosła 24%. Jednocześnie przez cały czas wojny każda łódź brała udział średnio w 2 operacjach bojowych.

Włochy próbowały zbudować swoje łodzie na modelach niemieckiego „Schnellboote” z pierwszej serii. Jednak łodzie okazały się powolne i słabo uzbrojone. Uzbrojenie ich w bomby głębinowe zmieniło ich w myśliwych, którzy tylko wyglądali jak niemieccy. Oprócz pełnoprawnych łodzi torpedowych, we Włoszech firma Baglietto zbudowała około 200 pomocniczych, niewielkich łodzi, które nie wykazywały namacalnych rezultatów ich użytkowania.

W Stanach Zjednoczonych na początku wojny budowa łodzi torpedowych była na poziomie rozwoju eksperymentalnego. Na bazie 70-stopowej łodzi brytyjskiej firmy „British Power Boats” firma „ELCO”, prowadząc ich ciągłe udoskonalanie, wyprodukowała statki w trzech seriach w całkowity 385 sztuk. Później Higgins Industries i Huckins dołączyli do ich wydania. Łodzie wyróżniały się zwrotnością, autonomią i wytrzymały 6-punktowy sztorm. Jednocześnie konstrukcja jarzma wyrzutni torpedowych nie nadawała się do użycia w Arktyce, a śmigła szybko się zużywały. Dla Wielkiej Brytanii i ZSRR w USA zbudowano 72-stopowe łodzie według projektu angielskiej firmy Vosper, ale pod względem swoich właściwości znacznie ustępowały prototypowi.

Podstawą torpedowców ZSRR były dwa rodzaje przedwojennego rozwoju: „G-5” - do działań przybrzeżnych i „D-3” - na średnie dystanse. Łódka ślizgowa G-5, zbudowana z reguły z kadłubem z duraluminium, odznaczała się dużą szybkością i zwrotnością. Jednak słaba zdatność do żeglugi i przeżywalność, krótki promień działania zniwelował ją najlepsze cechy Tak więc łódź mogła wystrzelić salwę torpedową z falą do 2 kul i pozostać na morzu do 3 kul. Przy prędkościach powyżej 30 węzłów ostrzał z karabinów maszynowych był bezużyteczny, a torpedy wystrzeliwane były z prędkością co najmniej 17 węzłów. Korozja „pożerała” duraluminium dosłownie na naszych oczach, więc łódki trzeba było od razu podnieść do ściany po powrocie z zadania. Mimo to łodzie budowano do połowy 1944 roku. W przeciwieństwie do G-5, kuter D-3 miał solidną, drewnianą konstrukcję kadłuba. Był uzbrojony w boczne wyrzutnie torped, co umożliwiało wystrzelenie salwy torpedowej nawet w przypadku utraty prędkości. Na pokładzie można było oznaczyć pluton spadochroniarzy. Łodzie miały wystarczającą przeżywalność, zwrotność i wytrzymywały sztorm do 6 piłek. Pod koniec wojny w rozwoju łodzi „G-5” rozpoczęto budowę łodzi typu „Komsomolec” o podwyższonej zdolności żeglugowej. Wytrzymał burzę 4 kul, miał wygląd stępki, pancerną sterówkę i rurowe wyrzutnie torped. Jednak przeżywalność łodzi pozostawiała wiele do życzenia.

Łodzie torpedowe typu B były podstawą japońskiej floty komarów. Mieli niską prędkość i słabą broń. Za pomocą Specyfikacja techniczna łodzie amerykańskie ponad dwukrotnie. W rezultacie skuteczność ich działań w czasie wojny była niezwykle niska. Na przykład w bitwach o Filipiny japońskie łodzie zdołały zatopić jeden mały statek transportowy.

Walki „floty komarów” wykazały wysoką skuteczność uniwersalnego, łodzie wielofunkcyjne. Jednak ich specjalna konstrukcja została wykonana tylko przez Wielką Brytanię i Niemcy. Pozostałe kraje, stale modernizując i doposażając istniejące statki (trałowce, torpedy i łodzie patrolowe), zbliżyły je do powszechności. Wielozadaniowe łodzie miały drewniany kadłub i były wykorzystywane w zależności od zadania i sytuacji jako artyleria, torpedy, statki ratownicze, stawiacze min, myśliwi lub trałowcy.

Wielka Brytania zbudowała 587 łodzi na specjalnych projektach, z czego 79 zaginęło, a kolejne 170 zbudowano na podstawie licencji innych krajów. Niemcy wyprodukowały 610 łodzi na podstawie dokumentacji technicznej sejnera rybackiego, z czego 199 zginęło. Łódź otrzymała oznaczenie „KFK” (Kriegsfischkutter – „wojskowa łódź rybacka”) i wypada korzystnie w porównaniu z innymi statkami pod względem „kosztów/wydajności”. Został zbudowany zarówno przez różne przedsiębiorstwa w Niemczech, jak iw innych krajach, m.in. w neutralnej Szwecji.

Łodzie artyleryjskie miały walczyć z wrogimi łodziami i wspierać desant. Odmianą łodzi artyleryjskich były łodzie pancerne i łodzie uzbrojone w wyrzutnie rakiet (moździerz).

Pojawienie się w Wielkiej Brytanii specjalnych łodzi artyleryjskich wiązało się z koniecznością radzenia sobie z niemiecką flotą „komarów”. W sumie w latach wojny zbudowano 289 statków. Inne kraje wykorzystywały do tych celów łodzie patrolowe lub statki patrolowe.

łodzie pancerne w wojnie wykorzystywanej przez Węgry, ZSRR i Rumunię. Na początku wojny Węgry dysponowały 11 rzecznymi łodziami pancernymi, z których 10 zbudowano podczas I wojny światowej. ZSRR używał 279 rzecznych łodzi pancernych, które bazowały na łodziach projektów 1124 i 1125. Uzbrojono je w wieże czołgu T-34 ze standardowymi działami 76 mm. ZSRR budował także morskie łodzie pancerne z potężną bronią artyleryjską i średnim zasięgiem. Pomimo małej prędkości, niewystarczającego kąta podniesienia działa czołgów, braku urządzeń kierowania ogniem, miały one zwiększoną przeżywalność i zapewniły niezawodna ochrona załoga.

Rumunia była uzbrojona w 5 rzecznych łodzi pancernych, z których dwa podczas I wojny światowej były używane jako trałowce, dwa zostały przebudowane z czechosłowackich stawiaczy min, jeden został zdobyty Projekt sowiecki 1124.

W drugiej połowie wojny w Niemczech, Wielkiej Brytanii, ZSRR i USA jako dodatkowe uzbrojenie zainstalowano wyrzutnie rakiet na łodziach. Ponadto w ZSRR zbudowano 43 specjalne łodzie moździerzowe. Łodzie te były najczęściej używane podczas wojny z Japonią podczas lądowania.

Łodzie patrolowe zajmują poczesne miejsce wśród małych okrętów wojennych. Były to okręty wojenne o niewielkich rozmiarach, z reguły wyposażone w broń artyleryjską i przeznaczone do pełnienia służby patrolowej (patrolującej) w strefie przybrzeżnej, do walki z łodziami wroga. Łodzie patrolowe zostały zbudowane przez wiele krajów, które mają dostęp do mórz lub mają główne rzeki. Jednocześnie niektóre kraje (Niemcy, Włochy, USA) wykorzystywały do tych celów inne typy statków.

Szacunkowa liczba głównych typów własnych łodzi patrolowych używanych w wojnie przez kraje (bez przechwyconych i przekazanych / otrzymanych)

Kraj	Całkowity	Straty	Kraj	Całkowity	Straty
Bułgaria	4	—	USA	30	—
Zjednoczone Królestwo	494	56	Rumunia	4	1
Iran	3	—	Indyk	13	2
Hiszpania	19	—	Finlandia	20	5
Litwa	4	1	Estonia	10	—
ZSRR	238	38	Japonia	165	15

Wiodące kraje w dziedzinie przemysłu stoczniowego aktywnie sprzedawały klientom łodzie patrolowe. Tak więc w czasie wojny Wielka Brytania dostarczyła 42 łodzie do Francji, Grecja - 23, Turcja - 16, Kolumbia - 4. Włochy sprzedały 4 łodzie Albanii, a Kanada - 3 łodzie na Kubę. Republika Dominikany- 10, Kolumbia - 2, Kuba - 7, Paragwaj - 6. W ZSRR używano 15 przechwyconych łodzi patrolowych, w Finlandii - 1.

Charakteryzując cechy strukturalne najbardziej masowej produkcji łodzi w kontekście krajów produkcyjnych, należy zauważyć, co następuje. Brytyjska łódź typu HDML była budowana w wielu stoczniach i w zależności od przeznaczenia otrzymywała odpowiednie wyposażenie. Miał niezawodne silniki, dobrą dzielność morską i zwrotność. Masowa konstrukcja łodzi radzieckich opierała się na adaptacji rozwoju łodzi załogowych i służbowych. Były wyposażone w silniki o małej mocy, głównie samochodowe, a zatem miały niska prędkość i, w przeciwieństwie do łodzi brytyjskich, nie posiadały broni artyleryjskiej. Japońskie łodzie były budowane na bazie łodzi torpedowych, miały co najmniej mocne silniki - broń małokalibrowa, bombowce. Pod koniec wojny wiele z nich było wyposażonych w wyrzutnie torped i często przeklasyfikowano je na łodzie torpedowe.

Łodzie przeciw okrętom podwodnym zbudowany przez Wielką Brytanię i Włochy. Wielka Brytania zbudowała 40 łodzi, z czego 17 zginęło, Włochy - 138, 94. Oba kraje budowały łodzie w kadłubach torpedowców, z mocnymi silnikami i wystarczającym zapasem bomb głębinowych. Ponadto włoskie łodzie były dodatkowo wyposażone w wyrzutnie torped. W ZSRR łodzie przeciw okrętom podwodnym klasyfikowano jako małych myśliwych, w USA, Francji i Japonii - jako myśliwych.

Saper łodzie(poławiacze z łodzi) były masowo używane we wszystkich dużych flotach i były przeznaczone do wyszukiwania i niszczenia min oraz eskortowania statków przez obszary zagrożone minami w portach, nalotach, rzekach i jeziorach. Trałowce były wyposażone w różnego rodzaju włoki (kontaktowe, akustyczne, elektromagnetyczne itp.), miały płytkie zanurzenie i drewniany kadłub dla niskiej odporności magnetycznej oraz były wyposażone w broń obronną. Wyporność łodzi z reguły nie przekraczała 150 ton, a długość - 50 m.

Przybliżona liczba głównych typów trałowców łodziowych własnej konstrukcji używanych w wojnie według kraju (bez przechwyconych i przekazanych / otrzymanych)

Większość krajów nie zbudowała trałowców łodziowych, ale w razie potrzeby wyposażyła istniejące statki pomocnicze lub łodzie bojowe, kupił też łodzie trałowców.