Kto wysadził w powietrze pancernik „Cesarzowa Maria”? Pancernik „Cesarzowa Maria” Floty Czarnomorskiej

Z konkluzji komisji, która testowała statek: „System chłodzenia powietrza w piwnicach artyleryjskich cesarzowej Marii był testowany przez jeden dzień, ale wyniki były niepewne. Temperatura w piwnicach prawie nie spadła, pomimo codziennej pracy maszyn chłodniczych.

Kapitan 2 stopień A. Lukin

„Bryza przed świtem. Sylwetki statków, siwiejące we wczesnej porannej mgle, zwracają się ku niemu z dziobami. Wyciągnięty z zimna. Pokład, wieże zmoczyła rosa. Wartownicy owinęli się ciaśniej w kożuchy - oficer dowodzący wachtą, pomocnik Uspieński, spojrzał na zegarek. Obudź się za kwadrans. Poszedłem jeszcze raz do sterówki, aby zajrzeć do księgi z rozkazami starszego oficera. Na wszystkich statkach kolby uderzyły o 6 rano.

Obudź się!

Zadęły rogi. Gwizdały gwizdki. Śpiący ludzie wybiegają niechętnie. Na dole, przy drabinach, kibicuje im basista sierżanta. Ekipa skuliła się w umywalkach, przy pierwszej wieży…

Statek się zatrząsł. Kabina się trzęsła. Lampa zgasła. Zdezorientowany tym, co się stało, starszy oficer zerwał się. Rozległ się niewytłumaczalny trzask. Kabinę oświetlał złowieszczy blask.

W umywalce, chowając głowy pod krany, załoga parskała i chlapała, gdy straszliwy cios rozbił się pod wieżą dziobową, zwalając połowę ludzi z nóg. Ognisty strumień, spowity trującymi gazami żółto-zielonego płomienia, wpadł do pokoju, natychmiast zamieniając życie, które właśnie tu rządziło, w stos martwych, spalonych ciał ... ”.

Sailor T. Yesyutin

„Nastąpiła tak ogłuszająca eksplozja, że ​​mimowolnie zamarłam w miejscu i nie mogłam się ruszyć dalej. Światła na całym statku zgasły. Nie było czym oddychać. Zdałem sobie sprawę, że gaz rozchodzi się po statku. W dolnej części statku, gdzie znajdowała się służba, rozległ się niewyobrażalny krzyk:

- Ratować!

- Daj mi światło!

- Umieramy!

W ciemności nie mogłem dojść do siebie i zrozumieć, co się w końcu stało. W desperacji pospieszył do przedziałów. Na progu bojowego oddziału wieży zobaczyłem straszny obraz. Farba na ścianach wieży płonęła z całej siły. Płonęły łóżka i materace, palili się towarzysze, którzy nie mieli czasu wydostać się z wieży. Z krzykiem i wycie rzucili się na bok bojowego przedziału, rzucili się z jednej strony na drugą, otoczeni ogniem. Drzwi prowadzące z wieży na pokład to ciągły płomień. I cały ten wir ognia wpadł na wieżę właśnie z pokładu, gdzie wszyscy musieli się wyrwać.

Nie pamiętam, jak długo byłem w bojowym oddziale. Od gazów i ciepła moje oczy były bardzo wodniste, tak że widziałem cały przedział bojowy wieży, pogrążony w ogniu, jak przez mikę. Na mnie, w jednym miejscu, potem w innym, kamizelka zaczęła świecić. Co robić? Nie widać dowódców, nie słychać żadnych poleceń. Było tylko jedno wyjście: rzucić się przez płonące drzwi wieży, jedyne drzwi, które dawały dostęp do pokładu. Ale nie ma siły, by wybiec z ognia w jeszcze większy ogień. A stanie w miejscu też jest niemożliwe. Kamizelka się pali, włosy na głowie płoną, brwi i rzęsy są już spalone.

Sytuacja jest rozpaczliwa. I nagle, pamiętam, jeden z drużyny towarzysza Morunienki (służony od 1912 roku) jako pierwszy wpadł przez płonące drzwi - na pokład. Uderzył nas taki heroizm i wszyscy marynarze, a ja z nimi, jeden po drugim, zaczęliśmy wpadać przez te straszne drzwi. Nie pamiętam, jak przeleciałem przez wściekle szalejący ogień. Nadal nie rozumiem, jak przeżyłem...

Pływanie było trudne. Gardło wyschło. Źle się czuję. Spalone miejsca bolą od słonej wody. Prawa noga skurczyła się. Trudno było nie tylko pływać, ale nawet pozostać na wodzie. Cóż, myślę, że zniknęło! Zbawienia nigdzie nie widać. Odwrócił się i był nawet przerażony: pływał, pływał i opuścił statek zaledwie jakieś dwadzieścia czy trzydzieści metrów dalej. Pamiętam, że ta okoliczność bardzo mnie osłabiła. Zacząłem omdlewać i już nie pływałem, a jedynie próbowałem pozostać na wodzie. W tym celu łapałem chciwie pływające kawałki drewna z pokładu statku i próbowałem się ich trzymać. Ale siły spadały, a brzeg wciąż był daleko.

W tym momencie zobaczyłem, że zbliża się do mnie mała dwuwiosłowa łódka. Kiedy podeszła do mnie, zacząłem chwytać ją za boki, ale nie mogłem się na nią wspiąć. Na łodzi siedziało trzech marynarzy iz ich pomocą jakoś wydostałem się z wody. Inni unosili się w pobliżu nas. Nie zdążyliśmy ich uratować, a biedacy zeszli na dno. Nie dlatego, że łódź nie chciała ich zabrać - żeglarze na niej dokładali wszelkich starań, aby ich uratować - ale nic nie mogli zrobić.

W tym czasie zbliżyła się do nas łódź z pancernika „Catherine the Great”. Łódź jest bardzo duża i może zabrać na pokład do 100 osób. Udało nam się podejść do burty łodzi i przesiąść się na nią. Zaczęliśmy ratować tonącego. Okazało się, że nie jest to takie proste. Nie było drążków, kół, haków. Musiałem dać wiosło unoszącemu się i wyczerpanemu człowiekowi, potem wziąć go za ręce i wciągnąć na pokład. Ale i tak złapaliśmy 60 osób, zabraliśmy 20 osób z innych łodzi i popłynęliśmy na pancernik Katarzyna Wielka. Ten statek znajdował się niedaleko naszego płonącego statku. Podeszliśmy do zarządu Ekateriny. Wielu spalonych i rannych marynarzy nie mogło płynąć. Byli wspierani przez mniej oszpeconych marynarzy. Zostaliśmy przyjęci na statek i wysłani prosto do ambulatorium po przebranie”.

Konkluzja komisji do zbadania wydarzeń: „Istniały znaczne odstępstwa od ustawowych wymagań dotyczących dostępu do piwnicy artyleryjskiej na pancerniku Cesarzowa Maria. W szczególności wiele włazów wież nie posiadało zamków. Podczas pobytu w Sewastopolu na pancerniku pracowali przedstawiciele różnych fabryk. Nie było sprawdzania nazwisk rzemieślników”.

„W głębinach zatoki w pobliżu North Side, pancernik Cesarzowa Maria, który eksplodował w 1916 roku, unosi się z kilem do góry. Rosjanie nieustannie pracowali nad jego podniesieniem, a rok później udało im się podnieść kolosa z kilem. Pod wodą naprawiono dziurę w dnie, a pod wodą usunięto ciężkie wieże z trzema działami. Niewiarygodnie ciężka praca! W dzień iw nocy pracowały pompy, które wypompowywały znajdującą się tam wodę ze statku i jednocześnie dostarczały powietrze. W końcu jego przedziały zostały opróżnione. Trudność polegała teraz na ustawieniu go na równym kilu. Prawie się udało - ale potem statek ponownie zatonął. Znowu zabrali się do pracy, a po chwili cesarzowa Maria ponownie podpłynęła kilem. Ale jak dać mu właściwą pozycję, nie było decyzji w tej sprawie.

Po wojnie rosyjsko-japońskiej Flota Czarnomorska zachowała wszystkie swoje okręty wojenne. W jej skład wchodziło 8 pancerników zbudowanych w latach 1889-1904, 3 krążowniki, 13 niszczycieli. W budowie były jeszcze dwa pancerniki - "Evstafiy" i "John Chryzostom".

Jednak doniesienia, że ​​Turcja zamierza znacząco wzmocnić swoją flotę (w tym pancerniki) wymagały od Rosji odpowiednich działań. W maju 1911 roku cesarz Mikołaj II zatwierdził program odnowy Floty Czarnomorskiej, który przewidywał budowę trzech pancerników typu Cesarzowa Maria.

Gangut został wybrany jako prototyp, jednak biorąc pod uwagę cechy teatru działań, projekt został gruntownie przerobiony: proporcje kadłuba zostały skompletowane, moc mechanizmów została zmniejszona, ale pancerz znacznie wzmocniony, którego waga osiągnęła teraz 7045 ton (31% przemieszczenia projektowego wobec 26% przez „ Gangute).

Zmniejszenie długości kadłuba o 13 metrów umożliwiło zmniejszenie długości pasa pancernego, a tym samym zwiększenie jego grubości. Ponadto rozmiar płyt pancernych został dostosowany do skoku wręg - tak, aby służyły jako dodatkowe podparcie zapobiegające wciskaniu się płyty w kadłub. Pancerz głównych wież stał się znacznie potężniejszy: ściany - 250 mm (zamiast 203 mm), dach - 125 mm (zamiast 75 mm), barbet - 250 mm (zamiast 150 mm). Zwiększenie szerokości przy tym samym zanurzeniu, co pancerniki bałtyckie, powinno było doprowadzić do zwiększenia stabilności, ale nie nastąpiło to z powodu przeciążenia okrętów.

Te pancerniki otrzymały nowe działa 130 mm o długości 55 kalibrów (7,15 m) o doskonałych właściwościach balistycznych, których produkcję opanowała fabryka Obuchowa. Artyleria kodeksu cywilnego nie różniła się od „gangutów”. Wieże miały jednak nieco większą pojemność ze względu na wygodniejsze rozmieszczenie mechanizmów i były wyposażone w dalmierze optyczne w opancerzonych tubach, co zapewniało autonomiczny ostrzał każdej wieży.

Ze względu na spadek mocy mechanizmów (i prędkości) elektrownia uległa pewnym zmianom. Składał się z wysoko- i niskociśnieniowych turbin Parsonsa umieszczonych w pięciu przedziałach między trzecią a czwartą wieżą. Kotłownia składała się z 20 trójkątnych kotłów wodnorurowych typu Yarrow, zainstalowanych w pięciu kotłowniach. Kotły mogły być opalane zarówno węglem jak i olejem.

Nieznacznie zwiększono normalną podaż paliwa. Jednak pancerniki czarnomorskie były bardziej przeciążone niż ich bałtyckie odpowiedniki. Sprawę pogorszył fakt, że z powodu błędu w obliczeniach cesarzowa Maria otrzymała zauważalne trymowanie na dziobie, co jeszcze bardziej pogorszyło i tak nieistotną zdolność żeglugową. Aby jakoś naprawić sytuację, trzeba było zmniejszyć pojemność amunicji dwóch wież dziobowych kalibru głównego (do 70 strzałów zamiast 100 według stanu), grupy artylerii minowej (100 strzałów zamiast 245) oraz skrócić łańcuch kotwiczny prawej burty. Na „Cesarzu Aleksandrze III” w tym samym celu usunęli dwa działa dziobowe 130 mm i zlikwidowali piwnice z amunicją.

W czasie wojny pancerniki czarnomorskie były dość aktywnie wykorzystywane (głównie do osłony działań manewrowych). grupy taktyczne), ale tylko jedna z nich, „Cesarzowa Katarzyna Wielka”, która spotkała niemiecko-turecki krążownik Goeben w grudniu 1915 r., stoczyła prawdziwą bitwę. Ten ostatni wykorzystał swoją przewagę w szybkości i udał się nad Bosfor spod salw rosyjskiego pancernika.

Los wszystkich pancerników czarnomorskich był nieszczęśliwy. Najsłynniejsza i zarazem najbardziej tajemnicza tragedia wydarzyła się rankiem 7 października 1916 r. na wewnętrznych drogach Sewastopola. Ogień w piwnicach artyleryjskich i wywołane nim serie potężne eksplozje zamienił „Cesarzową Marię” w stos skręconego żelaza. O 7:16 pancernik przewrócił się i zatonął. Ofiarami katastrofy było 228 członków załogi.

W 1918 roku statek został podniesiony. Artyleria 130 mm, część mechanizmów pomocniczych i inny sprzęt zostały z niego usunięte, a kadłub stał w doku z podniesioną stępką przez 8 lat. W 1927 r. ostatecznie rozebrano „Cesarzową Marię”. Wieże Kodeksu Cywilnego, które odpadły podczas wywrotki, wzniosły w latach 30. XX wieku epronowici. W 19Z9 działa pancernika zainstalowano w 30. baterii w pobliżu Sewastopola.

Pancernik Catherine II przeżył swojego brata (lub siostrę?) o niecałe dwa lata. Przemianowany na „Wolna Rosja”, zatonął w Noworosyjsku, po otrzymaniu na pokładzie czterech torped z niszczyciela „Kercz” podczas zalania (z rozkazu V.I. Lenina) części okrętów eskadry przez własne załogi.

„Cesarz Aleksander III” wszedł do służby latem 1917 r. już pod nazwą „Will” i wkrótce „przeszedł z rąk do rąk”: flagę Andriejewskiego na hafelu jej masztu zastąpiła ukraińska, potem niemiecka, angielska i znowu Andreevsky kiedy Sewastopol znajdował się w rękach Armii Ochotniczej. Zmieniony ponownie, tym razem na generała Aleksiejewa, pancernik pozostał okrętem flagowym Białej Floty na Morzu Czarnym do końca 1920 r., a następnie udał się do Bizerty z eskadrą Wrangla. Tam w 1936 został rozebrany na metal.

Francuzi zatrzymali 12-calowe armaty rosyjskiego drednota, a w 1939 r. przekazali je Finlandii. Pierwsze 8 dział dotarło do celu, ale ostatnie 4 dotarły do ​​Bergen niemal równocześnie z rozpoczęciem nazistowskiej inwazji na Norwegię. Dotarli więc do Niemców i wykorzystali je do stworzenia Wału Atlantyckiego, wyposażając ich w baterię Mirus na wyspie Guernsey. Latem 1944 roku te 4 działa po raz pierwszy otworzyły ogień do okrętów alianckich, a we wrześniu osiągnęły bezpośrednie uderzenie do amerykańskiego krążownika. Pozostałe 8 dział w 1944 r. trafiło do Armii Czerwonej w Finlandii i zostały „repatriowane” do ojczyzny. Jeden z nich zachował się jako eksponat muzealny w forcie Krasnaja Gorka.

Historia marynarki wojennej różnych krajówświat jest pełen tajemnic. Tak skomplikowana maszyna jak okręt wojenny jest nasycona sprzętem, bronią i maszynami, których niewłaściwa obsługa może doprowadzić do śmierci statku. Ale to nadal nie wyjaśnia wszystkiego. Katastrofa jest najczęściej tak ulotna i rozległa, że ​​nie ma komu opowiedzieć o wszystkich jej okolicznościach. Wrak to stos poskręcanego metalu, zwykle leżący na dnie, więc dochodzenie i ustalenie przyczyn jest niezwykle trudne. Tak było z japońskimi okrętami Fuso, Kongo, Mutsu, Yamato, amerykańskim drednotem Arizona, włoskim krążownikiem Roma, sowieckim Maratem, angielskim Barhamem i Hoodem. W okres powojenny martyrologia uzupełniona „Noworosyjsk”. Śmierć pancernika „Cesarzowa Maria” w październiku 1916 r. można przypisać trudnym do wyjaśnienia faktom historycznym.

Seria najlepszych pancerników

Wbrew powszechnemu przekonaniu, którego pochodzenie można wyjaśnić specyficznym podejściem przywódców partii sowieckich do narodowej przedrewolucyjnej historii, Imperium Rosyjskie nie było krajem zacofanym. Odkrycia naszych naukowców na zawsze weszły do ​​skarbca światowej nauki. Rosyjscy inżynierowie elektrycy opracowali pierwsze na świecie trójfazowe systemy zasilania, wynaleźli silnik asynchroniczny i komunikacja bezprzewodowa. Wszystkie te osiągnięcia znalazły zastosowanie w projektowaniu nowych okrętów Cesarskiej Marynarki Wojennej, wprowadzonych do serii w 1911 roku. Były ich trzy: pancernik „Cesarzowa Maria” stał się pierwszym z nich. „Cesarzowa Katarzyna Wielka” i „Cesarz Aleksander III” na ogół to powtarzały Konstruktywne decyzje, chociaż, jak to najczęściej bywa, zostały zbudowane z uwzględnieniem proces produkcji nowe pomysły. Już wiosną 1914 roku uruchomiono jednostkę główną. Stało się to w samą porę. Wojna światowa, który zaczął się pozornie nagle od strzałów, które grzmiały w Sarajewie, nie było tak naprawdę niespodzianką. Pancerniki typu „Cesarzowa Maria” znacznie wyrównały równowagę sił w proponowanym morskim teatrze działań. Rosyjska flota leczyła rany Cuszimy.

Nazwa porfirytu

Seria statków otrzymała imiona osób królewskich państwa rosyjskiego. Co ciekawe, tylko pancernik „Cesarzowa Maria” Floty Czarnomorskiej został nazwany imieniem żyjącej wówczas, zamożnej wdowy po Aleksandrze III z domu duńska księżniczka Louise Sophia Frederica Dagmar, która, nawiasem mówiąc, stała się prawdziwą rosyjską patriotką, pomimo obcego pochodzenia. Jednak tak się już stało, wystarczy przypomnieć Katarzynę Wielką, której imię nadano innemu pancernikowi tego samego typu. Bez wątpienia ta kobieta zasłużyła na taki zaszczyt, poza tym była matką Mikołaja II. Jej rola w historii Rosji jest wielka, a jej siła charakteru, dobroć i prawość życia skutecznie konkurowały z zewnętrznym pięknem.

Los Marii Fiodorowny jest tragiczny, zmarła w swojej ojczyźnie, w Danii (1928), będąc jednocześnie na wygnaniu i uosabiając udział wszystkich tych Rosjan, którym zdarzyło się zjeść gorzki chleb obcej ziemi „bez wychodzenia skórki”. A wcześniej straciła drogich i bliskich ludzi: dwóch synów, synową, cztery wnuczki i wnuka.

Charakterystyka statku

Pancernik „Cesarzowa Maria” był pod każdym względem wybitnym statkiem. Jechał szybko, rozwijając prędkość prawie 24 węzłów (ok. 40 km/h) ładując 2 tys. ton węgla i 600 ton oleju opałowego, miał autonomię 8 dni, zespół składał się z 1260 marynarzy i oficerów. Punkt mocy- typu turbinowego, składał się z dwóch maszyn po 10 000 litrów każda. z.

Pancerniki - specjalny typ technologia morska, różnią się one wysoki poziom uzbrojenie artyleryjskie. Cztery wieże dział wyposażone były w trzy 12-calowe działa (każde wyprodukowane przez słynną). Oprócz głównego kalibru zaprezentowano także pomocnicze, w ilości 32 sztuk. Armaty te miały różne zastosowania, w tym przeciwlotnicze. broni, co wskazywało na zdolność rosyjskich inżynierów do wybiegania w przyszłość i uwzględniania rosnącego zagrożenia atakiem z powietrza funkcja projektowa, który wyróżniał pancernik „Cesarzowa Maria”. Rysunki nadbudówek zostały sporządzone z uwzględnieniem maksymalne powiększenie sektor ognia, więc siła salwy w niewielkim stopniu zależała od kąta celu w stosunku do kursu.

Wyjścia z wyrzutni torped znajdowały się poniżej linii wodnej, co było wówczas rewolucyjnym osiągnięciem. Kadłub otaczała warstwa pancerza o grubości 250 mm, a także chronił pokład. specjalne słowa zasługuje na instalację elektryczną statku. Pancernik „Cesarzowa Maria” był zasilany sześcioma dynamami (dziś nazywane są generatorami). Wszystkie ciężkie mechanizmy były obracane silnikami elektrycznymi, w szczególności na każdej wieży artyleryjskiej było ich 22.

Taki statek mógł wykonywać misje bojowe nawet w naszych czasach.

Jak walczył pancernik

Jesienią 1915 roku intensywność bitew morskich na Morzu Czarnym osiągnęła apogeum. Turcja, sojusznik Austro-Węgier, wykazała aktywność regionalną, Niemcy flota podwodna. W odpowiedzi Flota Czarnomorska poddała bombardowaniu artyleryjskiemu porty północnego wybrzeża osmańskiego - Eregli, Kilimli, Zunguldak i Kozlu. Na flagowym pancerniku „Maria” admirał Kołczak dowodził operacjami morskimi. Wszystkie nowe zatopione okręty wroga pojawiły się na koncie zespołu. Niemiecki krążownik Breslau, spieszący na pomoc flocie tureckiej, nie był w stanie wykonać swojego zadania w lutym iz trudem oderwał się od rosyjskiego pancernika, otrzymując liczne uszkodzenia. W ciągu całego 1916 roku inny niemiecki najeźdźca, „Gabin”, tylko trzykrotnie zapuszczał się do basenu Morza Czarnego z cieśniny Bosfor, a potem tylko na krótko i bezskutecznie. Z ostatniej podróży do Zatoki Sewastopolu pancernik Cesarzowa Maria powrócił 6 października 1916 r.

Ofiary i ocaleni

W przeciwieństwie do wielu innych, tej większości zespołu udało się przeżyć. Według różnych źródeł z 1260 członków załogi natychmiast zginęło od 152 do 216 osób. Liczba rannych i poparzonych wahała się od półtorej setki do 232 osób. Pomimo pilnych opieka medyczna, kolejne półtora setki marynarzy zmarło w szpitalach. Tym samym śmierć pancernika „Cesarzowa Maria” spowodowała śmierć trzystu pięćdziesięciu osób (według maksymalnych szacunków), co stanowi około 28% całej załogi. Ofiar mogło być znacznie więcej, ale na szczęście prawie wszyscy marynarze, którzy nie pełnili służby, uczestniczyli w nabożeństwie modlitewnym, które odbywało się na pokładzie rufowym. Jak mówią, Bóg zbawił.

zeznanie naocznego świadka

O tym, co wydarzyło się na pancerniku wczesnym rankiem 7 października, opowiedzieli pozostali przy życiu członkowie załogi. W pewnym sensie cały Sewastopol, obudzony straszliwym rykiem, można nazwać świadkiem. Ludzie, którzy przypadkowo zobaczyli cały obraz katastrofy z brzegu i innych statków Floty Czarnomorskiej, twierdzą, że przedni maszt, dziobowa rura i kiosk zostały zerwane z ziemi już przy pierwszej eksplozji. Ale głównym powodem, dla którego walka o życie okazała się bezużyteczna, było zniszczenie kadłuba, wyrażone w pęknięciu burty do poziomu poniżej linii wodnej, po czym woda zaburtowa zaczęła spływać do przedziałów. Tymczasem pożar trwał nadal. W ciągu kilku minut dowódca Floty Czarnomorskiej przybył na statek, aby nadzorować akcje ratunkowe, łodzie strażackie i holowniki przybyły na czas, ale nic nie można było zrobić. Niecałą godzinę później amunicja zdetonowała się w piwnicy wieży dziobowej, słychać było kilka kolejnych eksplozji, pancernik otrzymał ujemną pływalność, przetoczył się i zatonął.

Walcz o przetrwanie

Marynarze przez cały czas trwania katastrofy działali zgodnie z Kartą i wykonywali swoje obowiązki zgodnie z nakazem stołu obsadowego. O 7:20 marynarze czwartej kazamaty, którzy pełnili wachtę, zauważyli dziwny syk dochodzący zza przegrody piwnicy przylegającej do nich wieży dziobowej. Natychmiast zgłosili się do bezpośredniego przełożonego o tym, co się dzieje, zdążyli rozwinąć węże strażackie i zaopatrzyć w wodę. Zajęło to tylko dwie minuty. Marynarze, którzy zostali zastąpieni po wachcie, myli się przed odpoczynkiem, wszyscy zostali spaleni przez piekielny płomień wybuchu. Zasilanie zostało przerwane, zgasło światło. Eksplozje trwały (w sumie było ich 25), detonowano pociski kalibru 130 mm. Tymczasem na polecenie starszego inżyniera mechanika kadet Ignatiew próbował uruchomić pompy strażackie. Nie udało mu się, dzielny marynarz zginął. Nie powiodła się również próba zalania piwnic drugiej wieży dziobowej w celu stworzenia zapory wodnej, po prostu nie było na to czasu. Zdając sobie sprawę, że nie można uratować wszystkich, dowódcy wydali marynarzom polecenie odejścia, podczas gdy oni sami pozostali na pewną śmierć, próbując wypełnić swój obowiązek. Po podniesieniu statku odnaleziono i pochowano szczątki bohaterów...

Wersja master: wypadek

Ludzie mają tendencję do szukania wskazówek na wszystko, co niewytłumaczalne. Im bardziej tajemnicze okoliczności, tym bardziej skomplikowane i zagmatwane są one zwykle interpretowane. Dlatego oficjalna wersja komisji śledczej, według której do eksplozji okrętu flagowego Floty Czarnomorskiej doszło w wyniku samozapłonu oparów eterycznego proszku, wielu rozczarowała. Jednak najprawdopodobniej tak było. muszle długi czas wraz z czapkami znajdowały się w beczkach, zwłaszcza gdy pancernik polował na Gaben, a to mogło sprowokować detonację. Ale jest inna wersja, zgodnie z którą tajemnicza śmierć pancernika „Cesarzowa Maria” nie nastąpiła przypadkowo.

niemieccy szpiedzy

Za hipotezą „sabotażu” przemawiają również pewne okoliczności. zostały przeprowadzone na statku prace naprawcze, kontrola dostępu była słaba, a co mogło uniemożliwić infiltratorowi posadzenie w piwnicy mikrozapalnika, tak który został odkryty na włoskim pancerniku „Leonardo da Vinci” latem 1915 roku? Co więcej, wiele włazów nie było zamkniętych. Inny fakt na pierwszy rzut oka przemawia za niszczeniem szpiegostwa: w 1933 r. NKWD zneutralizowało siedzibę niemieckiego wywiadu, na czele którego stał niejaki Verman. Według aresztowanego został zwerbowany przed rewolucją. Interesował się osiągnięciami rosyjskiej elektrotechniki wojskowej, w tym schematami cesarzowej Marii. Czekiści nie zwracali wówczas na to uwagi. Nie wiadomo, czy Verman był szpiegiem, wtedy ludzie przyznawali się do wszystkiego.

Statek został pocięty na złom w 1926 roku. Pozostaje tylko pamięć o tym, jaki był pancernik Cesarzowa Maria. Jego model znajduje się w Muzeum Nachimowa, w ojczyźnie dowódcy marynarki wojennej - w obwodzie smoleńskim. Kolejny umiejętnie wykonany plan - w dużej skali - zdobi ekspozycję Muzeum Historii Okrętów i Floty im. Nikołajewa.

Okręt wojenny„Cesarzowa Maria”

Do połowy XIX wieku. żaglowce linii osiągnęły perfekcję. We flotach pojawiły się już liczne parowce, a śruba napędowa z powodzeniem udowodniła swoje zalety. Ale stocznie wielu krajów nadal budowały coraz więcej „białoskrzydłych piękności”.

23 kwietnia 1849 r. w Admiralicji Nikołajewa położono 84-działowy statek „Cesarzowa Maria”, który stał się ostatnim pancernikiem żaglowym rosyjskiego Cesarska marynarka wojenna.

„Cesarzowa Maria” została zbudowana według tych samych rysunków, według których statek „Brave” został zbudowany wcześniej w Nikołajewie. Jego wyporność wynosiła 4160 ton, długość - 61 m, szerokość - 17,25 m, zanurzenie - 7,32 m; powierzchnia żagla to około 2900 m2. Konstruktorem statku jest podpułkownik Korpusu Inżynierów Okrętowych I.S. Dmitriew. Na dwóch zamkniętych pokładach artyleryjskich i górnym, państwo miało zainstalować 84 działa: 8 68-funtowych bombowców, 56 36-funtowych i 20 24-funtowych. Te ostatnie obejmowały zarówno armaty konwencjonalne, jak i karronady. W rzeczywistości statek był… więcej broni- zwykle wskazuje się 90, ale dostępne informacje często są ze sobą sprzeczne. Załoga liczyła (znów według stanu) 770 osób.

„Cesarzowa Maria”

Statek został zwodowany 9 maja 1853 r., a już w lipcu cesarzowa Maria, dowodzona przez kapitana drugiego stopnia P.I. Baranowski przeszedł z Nikołajewa do Sewastopola. Na początku sierpnia wypłynęli w morze na testy, a następnie nowy pancernik wziął udział w ćwiczeniach.

W tym czasie sprawy zmierzały w kierunku kolejnej wojny: właśnie 9 maja rosyjska delegacja pod przewodnictwem Jego Wysokości Księcia A.S. Mieńszykow opuścił Turcję. Stosunki dyplomatyczne zostały rozerwane. Następnie wojska rosyjskie wkroczyły do ​​Mołdawii i Wołoszczyzny. Wielka Brytania i Francja poparły Turcję i postanowiły wysłać eskadry na Morze Marmara. W obecnych warunkach gubernator Kaukazu książę M.S. Woroncow zwrócił się do cesarza z prośbą - o wzmocnienie wojsk na Zakaukaziu. Rozkaz nastąpił i we wrześniu Flocie Czarnomorskiej powierzono zadanie przeniesienia 13. Oddział piechoty. W tym celu przydzielono eskadrę pod dowództwem wiceadmirała Pawła Stiepanowicza Nachimowa. 14 września w Sewastopolu rozpoczęło się lądowanie wojsk na statkach, a 17 eskadra wypłynęła w morze. Na pokładzie „Cesarzowej Marii” znajdowało się 939 oficerów i niższych stopni pułku białostockiego. Lądowanie wojsk i rozładunek wozów i artylerii przeprowadzono nad Morzem Czarnym 24 września w Anakrii i Sukhum-Kale.

Imprezy w teatrze nad Morzem Czarnym rozwijały się szybko. Turcja po raz pierwszy wypowiedziała wojnę Imperium Rosyjskie, a 5 dni później, 20 października, Mikołaj I wypowiedział wojnę Turcji. W tym czasie „Cesarzowa Maria” pływała w ramach szwadronu P.S. Nachimow. Niestety jesienna aura na Morzu Czarnym dogłębnie poturbowała rosyjskie okręty, część z nich została uszkodzona. W rezultacie do 11 listopada Nakhimov miał tylko 84 armaty „Cesarzowa Maria” (okręt flagowy), „Chesma” i „Rościsław” oraz bryg „Eney”. Właśnie tego dnia w Sinop udało im się znaleźć kobietę, która przyjechała tam dzień wcześniej. eskadra turecka pod dowództwem Osmana Paszy. Wróg został zablokowany, ale nie można było zaatakować Sinopa - nie było wystarczającej liczby sił. Turcy mieli siedem dużych fregat, trzy korwety i dwa parowce.

Posiłki zbliżyły się do Nakhimov 16th - w ramach eskadry F.M. Nowosilski zawierał 120 armat ” wielki książę Konstantyn”, „Paryż” i „Trzej święci”. Teraz przewaga sił przeszła na Rosjan (mieli nawet większe fregaty – Kagul i Kulevchi).

Rankiem 18 listopada statki ustawione w dwóch kolumnach ruszyły w kierunku Sinop. Kiedy prawie zbliżyli się do wrogich statków rozciągniętych łukiem wzdłuż wybrzeża, o 12:28 otworzyli ogień. Dwie minuty później Nachimow rozkazał Baranowskiemu zakotwiczyć. Trochę się pospieszył - statek nie dotarł jeszcze do miejsca wskazanego w dyspozycji. Z tego powodu Chesma okazała się praktycznie wyłączona z bitwy.

Okręt flagowy Nakhimova został ostrzelany przez cztery wrogie statki i baterie przybrzeżne. Ale gdy tylko Rosjanie otworzyli ogień, sytuacja natychmiast się zmieniła. Wpływ na to miała przewaga w liczbie i kalibrze dział, lepsze wyszkolenie strzelców. Już o godzinie 13 turecka fregata flagowa „Avni Allah”, nie mogąc wytrzymać ognia „Cesarzowej Marii”, zanitowała łańcuch i próbowała wydostać się z bitwy. Następnie strzelcy przerzucili ogień na inną fregatę, Fazli Allah. Wytrzymał do 13:40, po czym zapalony „Turek” rzucił się na brzeg. Następnie działa „Cesarzowej Marii” stłumiły 8-działową baterię przybrzeżną, a także ostrzeliwały wciąż stawiające opór okręty wroga. W sumie pancernik oddał we wroga 2180 strzałów.

O 14:32 Nakhimov kazał przerwać bitwę, ale wykończenie tureckich okrętów, które nie opuściły swoich flag ani nie ożywiły nagle baterii, zajęło dużo czasu. Było już po szóstej wieczorem. Tylko parowiec-fregata „Taif” była w stanie uciec. Przy wyjściu do morza próbowali go przechwycić Rosjanie fregaty żaglowe, a także fregaty parowe eskadry wiceadmirała V. A. Korniłowa (szefa sztabu Floty Czarnomorskiej), który przybył na czas do bitwy. Po nieudanym pościgu Korniłow wrócił do Sinop, a na drodze spotkali się dwaj admirałowie.

Naoczny świadek wydarzeń wspominał: „Przechodzimy bardzo blisko linii naszych statków, a Korniłow gratuluje dowódcom i drużynom, które odpowiadają entuzjastycznym okrzykiem „hura”, oficerowie machają czapkami. Zbliżając się do statku „Maria” (okręt flagowy Nachimowa), wsiadamy na łódź naszego parowca i idziemy na statek, aby mu pogratulować. Statek został całkowicie przebity kulami armatnimi, całuny prawie wszystkie zostały zabite, a przy dość silnym falowaniu maszty kołysały się tak bardzo, że groziły upadkiem. Wsiadamy na statek i obaj admirałowie rzucają się sobie w ramiona. Wszyscy również gratulujemy Nakhimovowi. Był wspaniały: czapka z tyłu głowy, twarz poplamiona krwią, a marynarze i oficerowie, z których większość to moi znajomi, są czarni od prochu. Okazało się, że „Maria” miała najwięcej zabitych i rannych, ponieważ Nachimow był dowódcą eskadry i od samego początku bitwy był najbliżej tureckich stron ogniowych.

Rzeczywiście, „Cesarzowa Maria” poważnie ucierpiała: 60 dziur w kadłubie, w tym w części podwodnej okaleczony maszt (bukszpryt został złamany, czubki i maszty uszkodzone). Załoga poniosła ciężkie straty - zginęło 16 marynarzy, czterech oficerów, w tym Baranowski, trzech podoficerów i 52 marynarzy zostało rannych. Stan statku okazał się taki, że Korniłow przekonał Nachimowa do przekazania flagi mniej zniszczonemu Wielkiemu Księciu Konstantinowi. Kiedy zwycięzcy opuścili Sinop 20 listopada, „Cesarzowa Maria” została zabrana do Sewastopola na holu przez parowiec-fregatę „Krym”.

Zwycięstwo zostało bardzo docenione cesarz rosyjski i całe społeczeństwo. Zwycięzcy otrzymali wiele nagród - zamówienia, promocje, wpłaty gotówkowe. Statki, pomimo pozornej skali uszkodzeń, również zostały dość szybko naprawione. Ale moneta miała też drugą stronę: Mieńszykow nie bez powodu ostrzegał Nachimowa, że ​​zniszczenie Sinopa jest niepożądane. To właśnie ta okoliczność skłoniła Wielką Brytanię i Francję do rozpoczęcia zaciekłej kampanii antyrosyjskiej, która wiosną 1854 roku doprowadziła do wojny. Teraz Flota Czarnomorska była gorsza od wroga liczebnie i, co najważniejsze, technicznie. Obecność pancerników śrubowych i parowców z potężne maszyny dał aliantom ogromną przewagę. To stało się główny powód niechęć dowództwa do wyjścia w morze na decydującą bitwę.

Lądowanie aliantów na Krymie i klęska wojsk rosyjskich na lądzie stworzyły bezpośrednie zagrożenie dla głównej bazy Floty Czarnomorskiej – Sewastopola. Aby uniknąć przebicia się eskadry angielsko-francuskiej w zatoki Sewastopola, 11 września 1854 r. zatopiono na zewnętrznej redzie pięć pancerników i dwie fregaty. Walka o Sewastopol była długa i zacięta, obie strony poniosły ciężkie straty. Załogi prawie wszystkich rosyjskich okrętów (z wyjątkiem parowców) walczyły na lądzie; działa marynarki wojennej. 27 sierpnia 1855 r. Francuzi zajęli Malachow Kurgan. Następnego dnia wojska rosyjskie opuściły południową stronę Sewastopola i wycofały się na północ wzdłuż mostu pontonowego. W związku z tym pozostałe statki Floty Czarnomorskiej zostały zalane na redzie w Sewastopolu, wśród nich cesarzowa Maria.

Pancernik „Azov” Okręt flagowy rosyjskiej eskadry w bitwie pod Navarino „Azov” został ustanowiony 20 października 1825 r. w stoczni Solombala w Archangielsku. W tym samym czasie rozpoczęła się budowa wraz z nim pancernika Ezechiela tego samego typu. Każdy z tych statków miał:

Pancernik w bitwie W opisanym okresie wszyscy armaty okrętowe zostały sklasyfikowane według rozmiaru rdzenia, który wystrzelił. przez większość wielkie działa były 42-funtowe działa Armstronga, które stały tylko na dolnym pokładzie dział starych okrętów liniowych. Później

Lou chuan: średniowieczny chiński okręt liniowy Istnieje wiele świadectw wiodącej roli wieżowców - lou chuan - w chińskiej flocie od dynastii Han do dynastii Ming. Dlatego mamy dobry pomysł na to, co to jest