Niemiecki kuter torpedowy z II wojny światowej. Małe okręty wojenne i łodzie. Schnellboty i ich charakterystyka

Bracia Limbourg. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Rozkosze i trudy miesięcy. XV wiek.

„Très Riches Heures du Duc de Berry” to iluminowany rękopis stworzony dla Jana, księcia Berry, głównie w pierwszej ćwierci XV wieku przez braci Limbourg. Choć nie skończone przed śmiercią zarówno klienta, jak i artystów. Tak więc później prawdopodobnie pracował nad nim również Barthélemy d „Eyck. Rękopis został doprowadzony do obecnego stanu przez Jeana Colombe'a w latach 1485-1489. Najsłynniejsza jego część znana jest jako „Rozkosze i trudy miesięcy”. 12 miniatur przedstawiających miesiące w roku i odpowiadające im codzienne czynności, większość z zamkami w tle.

List do N.V. Gogola 15 lipca 1847 r.

Bieliński V.G. / N. V. Gogol w rosyjskiej krytyce: sob. Sztuka. - M.: Państwo. wydawca artystyczny oświetlony. - 1953. - S. 243-252.

Tylko częściowo masz rację, gdy widzisz w moim artykule osobę rozgniewaną: ten epitet jest zbyt słaby i delikatny, by wyrazić stan, w jakim doprowadziła mnie lektura twojej książki. Ale wcale nie masz racji, przypisując to swoim, w istocie, nie do końca pochlebnym opiniom o wielbicielach twojego talentu. Nie, był ważniejszy powód. Urażone uczucie miłości własnej można jeszcze znosić i miałbym rozsądek milczeć na ten temat, gdyby cała sprawa polegała tylko na tym; ale nie można znieść urażonego poczucia prawdy, godności ludzkiej; nie można milczeć, gdy pod przykrywką religii i ochroną bicza głosi się kłamstwo i niemoralność jako prawdę i cnotę. Tak, kochałem Cię z całą pasją, z jaką osoba powiązana krwią ze swoim krajem może kochać jego nadzieję, honor, chwałę, jednego z jego wielkich liderów na ścieżce świadomości, rozwoju i postępu. I miałeś solidny powód, by przynajmniej na chwilę wyrwać się ze spokojnego stanu umysłu, tracąc prawo do takiej miłości. Mówię to nie dlatego, że uważam moją miłość za nagrodę wielkiego talentu, ale dlatego, że pod tym względem reprezentuję nie jedną, ale wiele osób, których ani ty, ani ja nie widzieliśmy najwięcej, a które z kolei nigdy nie cię też widziałem. Nie jestem w stanie dać ci najmniejszego pojęcia o oburzeniu, jakie twoja książka wzbudziła we wszystkich szlachetnych sercach, ani okrzyku dzikiej radości wszystkich twoich wrogów, w tym literackich (Chichikovs, Nozdryovs, Gorodnichies itp.) . p.) i nieliterackich, których nazwiska znasz.

Górny paleolit ​​– Zdenek Burian

Zdenek Burian: Rekonstrukcja codziennego życia górnego paleolitu

Cro-Magnon, wcześni współcześni ludzie lub Homo sapiens sapiens (50 000 - 10 000 lat przed teraźniejszością). Rekonstrukcja codziennego życia górnego paleolitu autorstwa Zdenka Buriana, wpływowego XX-wiecznego paleo-artysty, malarza i ilustratora książek z Czechosłowacji. Obrazy przedstawiają artystyczną interpretację idei, które krążyły w połowie XX wieku: jak to było, gdy europejscy wczesnonowożytni ludzie lub Cro-Magnon żyli w ostatnich epokach lodowcowych (od około 40 000 do 12 000 lat przed teraźniejszością) . Niektóre koncepcje są dziś kwestionowane, niektóre wciąż zachowują swoją wartość.

Lata decyzji

Oswald Spengler: Lata decyzji / Per. z nim. W. W. Afanasiew; Wersja ogólna A.V. Mikhailovsky.- M .: SKIMEN, 2006.- 240s.- (seria „W poszukiwaniu zagubionych”)

Wstęp Mało kto z taką pasją jak ja czekał na przewrót narodowy w tym roku (1933). Od pierwszych dni nienawidziłem brudnej rewolucji 1918 roku jako zdrady gorszej części naszego narodu w stosunku do jej drugiej części - silnej, niewyczerpanej, wskrzeszonej w 1914 roku, która mogła i chciała mieć przyszłość. Wszystko, co od tamtej pory napisałem o polityce, skierowane było przeciwko siłom, które z pomocą naszych wrogów okopały się na naszej nędzy i nieszczęściu, aby pozbawić nas naszej przyszłości. Każda linijka miała przyczynić się do ich upadku i mam nadzieję, że tak się stało. Coś musiało nadejść w jakiejś formie, aby wyzwolić z tej presji najgłębsze instynkty naszej krwi, gdybyśmy mieli uczestniczyć w nadchodzących decyzjach historii świata, a nie tylko być jej ofiarami. Wielka gra polityki światowej jeszcze się nie skończyła. Najwyższe oferty jeszcze nie zostały złożone. Dla każdego żyjącego człowieka chodzi o jego wielkość lub zniszczenie. Ale wydarzenia tego roku dają nam nadzieję, że ta kwestia nie została jeszcze dla nas rozwiązana, że ​​kiedyś znów - jak za Bismarcka - staniemy się podmiotem, a nie tylko przedmiotem historii. Żyjemy w tytanicznych dekadach. Titanic oznacza straszny i niefortunny. Wielkość i szczęście nie są parą i nie mamy wyboru. Nikt obecnie żyjący nigdzie na tym świecie nie będzie szczęśliwy, ale wielu będzie w stanie kroczyć ścieżką swojego życia w wielkości lub znikomej z własnej wolnej woli. Jednak ten, kto szuka tylko wygody, nie zasługuje na prawo do obecności przy tym. Często ten, kto działa, widzi daleko. Porusza się, nie zdając sobie sprawy ze swojego celu.

Rosyjska Socjalistyczna Federacyjna Republika Radziecka (RSFSR), Ukraińska Socjalistyczna Republika Radziecka (Ukraińska SRR), Białoruska Socjalistyczna Republika Radziecka (BSRR) i Zakaukaska Federacyjna Socjalistyczna Republika Radziecka (TSFSR - Gruzja, Azerbejdżan i Armenia) zawierają niniejszy traktat związkowy o zjednoczeniu w jedno państwo związkowe - "Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich" - na następujących podstawach. jeden.

O rosyjskim chłopstwie

Gorky, M.: Berlin, Wydawnictwo IP Ladyzhnikov, 1922

Ludzie, których kiedyś szanowałem, pytają: co myślę o Rosji? Wszystko, co myślę o swoim kraju, a dokładniej o narodzie rosyjskim, o chłopstwie, w większości, jest dla mnie bardzo trudne. Byłoby mi łatwiej nie odpowiadać na pytanie, ale – za dużo przeżyłem i wiem, żeby mieć prawo do milczenia. Proszę jednak, abyście zrozumieli, że nikogo nie osądzam, nikogo nie usprawiedliwiam - po prostu opowiadam, jakie formy przybrała masa moich wrażeń. Opinia nie jest potępieniem, a jeśli moje opinie okażą się błędne, nie zmartwi mnie to. W istocie każdy naród jest elementem anarchistycznym; ludzie chcą jak najwięcej jeść i jak najmniej pracować, chcą mieć wszystkie prawa i nie mają obowiązków. Atmosfera braku praw, w której ludzie przywykli żyć od czasów starożytnych, przekonuje ich o zasadności braku praw, o zoologicznej naturalności anarchizmu. Odnosi się to szczególnie do masy chłopstwa rosyjskiego, które doświadczyło surowszego i trwalszego ucisku niewolnictwa niż inne narody Europy. Chłop rosyjski od setek lat marzył o jakimś państwie bez prawa do wpływania na wolę jednostki, na jego swobodę działania, o państwie bez władzy nad człowiekiem. W nierealnej nadziei osiągnięcia równości dla wszystkich z nieograniczoną wolnością dla wszystkich, naród rosyjski próbował zorganizować takie państwo w postaci kozackiej Siczy Zaporoskiej. Nawet do dziś, w mrocznej duszy rosyjskiego sekciarza, idea jakiegoś bajecznego „królestwa Oponskiego” nie umarła, istnieje gdzieś „na skraju ziemi”, a ludzie w nim żyją spokojnie, nie znając „antychrystowskiej próżności”, miasta, boleśnie konwulsyjnie torturowanego twórczością kultury.

Apel do ludu Abchazji

Drodzy Rodacy! Bractwo Abchazów i Gruzinów datuje się na odwieczny czas. Nasze wspólne kolchiczne pochodzenie, genetyczny związek między naszymi narodami i językami, wspólna historia, wspólna kultura zmuszają nas dzisiaj do poważnego myślenia dalsze losy nasze narody. Zawsze żyliśmy na tej samej ziemi, dzieląc ze sobą zarówno smutek, jak i radość. Przez wieki mieliśmy wspólne królestwo, modliliśmy się w tej samej świątyni i walczyliśmy ze wspólnymi wrogami na tym samym polu bitwy. Nawet dzisiaj przedstawiciele najstarszych rodzin abchaskich nie odróżniają od siebie Abchazów i Gruzinów. Abchascy książęta Szerwaszydze nazywali siebie nie tylko książętami abchaskimi, ale także gruzińskimi, język gruziński, wraz z abchaskim, był ich językiem ojczystym, a także dla pisarzy abchaskich tamtych czasów. Połączyła nas kultura „Vepkhistkaosani” i starożytne świątynie gruzińskie, ozdobione gruzińskimi inskrypcjami, te, które stoją do dziś w Abchazji, urzekając widza swoim pięknem. Połączył nas most królowej Tamar na rzece Beslet w pobliżu Suchumi, a rzeka, na której widnieje stary gruziński napis, Bedia i Mokvi, Likhny, Bursztyn, Biczwinta i wiele innych zabytków są świadkami naszego braterstwa, naszej jedności. Abchaz w umyśle Gruzina zawsze był symbolem wzniosłej, rycerskiej szlachty. Świadczy o tym wiersz Akaki Tsereteli „Mentor” i wiele innych arcydzieł literatury gruzińskiej. Jesteśmy dumni, że to gruziński pisarz Konstantyn Gamsachurdia gloryfikował kulturę i styl życia Abchazji, męstwo i męstwo dla całego świata Abchazji w swojej powieści Porwanie księżyca.

Rekonstrukcje górnego paleolitu

Rekonstrukcje codziennego życia górnego paleolitu

Od 50 000 do 10 000 lat przed teraźniejszością. Ostatnia epoka lodowcowa. Królestwo Cro-Magnon i innych wczesnych Homo sapiens sapiens: anatomicznie i mniej lub bardziej behawioralnie współcześni ludzie. Świadomość, mowa, sztuka istnieją pozytywnie. Jest bardzo dyskusyjne, czy posiadały je gatunki Homo inne niż Homo sapiens sapiens. Główną światową populacją jest wczesny Homo sapiens sapiens, ale także niektóre inne gatunki Homo, bardziej charakterystyczne dla poprzednich epok, neandertalczycy i być może nawet niektóre podgatunki Homo erectus, współistniały przez większą część tego okresu. Ludzie zaczynają zaludniać Australię i Amerykę. Pierwszy decydujący dowód na włócznie używane jako broń pociskowa. Wynalezienie narzędzia do rzucania nimi szybciej i dalej: miotacz włóczni. Wydaje się, że łuk został wynaleziony dopiero przy przejściu od górnego paleolitu do mezolitu. Kontrola ognia, w tym rozpalanie ognia, jest szeroko rozpowszechniona. Megafauna plejstocenu: kultowe mamuty i nosorożce włochate. Wiele z dość powszechnych dzisiaj ssaków istnieje w znacznie większych formach: gigantyczne bobry, gigantyczne niedźwiedzie polarne, gigantyczne kangury, gigantyczne jelenie, gigantyczne kondory. Niektóre w formach „jaskiniowych”, jak niedźwiedzie jaskiniowe, lwy jaskiniowe, hieny jaskiniowe.

Podróż przyrodnika dookoła świata na Beagle

Darwin, rozdz. 1839

Rejs Karola Darwina dookoła świata statkiem Beagle w latach 1831-1836 pod dowództwem kapitana Roberta FitzRoya. Głównym celem wyprawy było szczegółowe rozpoznanie kartograficzne wschodniego i zachodnie wybrzeża Ameryka Południowa. I właśnie na te badania spędził większość czasu pięcioletniej podróży Beagle'a - od 28 lutego 1832 do 7 września 1835. Kolejnym zadaniem było stworzenie systemu pomiarów chronometrycznych w kolejnej serii punktów wokół Globus aby dokładnie określić południki tych punktów. W tym celu konieczne było odbycie podróży dookoła świata. Udało się więc eksperymentalnie potwierdzić poprawność chronometrycznego wyznaczenia długości geograficznej: upewnić się, że wyznaczenie długości dowolnego punktu początkowego przez chronometr pokrywa się z tymi samymi wyznaczeniami długości geograficznej tego punktu, które przeprowadzono po powrocie do niego po przejściu globu.

Skutki globalnej wojny termojądrowej

4. wydanie: eskalacja w 1988 r. Autor: Wm. Roberta Johnstona. Ostatnia aktualizacja 18 sierpnia 2003 r. Wprowadzenie Poniżej znajduje się przybliżony opis skutków globalnej wojny nuklearnej. W celach ilustracyjnych przyjmuje się, że wojna była wynikiem konfliktu zbrojnego między Układem Warszawskim a NATO w połowie 1988 roku. Jest to pod pewnymi względami najgorszy scenariusz (całkowita liczba głowic strategicznych rozmieszczonych przez supermocarstwa osiągnęła szczyt w tym czasie; scenariusz oznacza wyższy poziom gotowości wojskowej; a wpływ na globalny klimat i plony są największe w przypadku wojny w sierpniu ). Niektóre szczegóły, takie jak czas ataku, wydarzenia prowadzące do wojny i wiatry wpływające na wzorce opadu, mają jedynie charakter ilustracyjny. Odnosi się to również do globalnego następstwa geopolitycznego, które reprezentuje wysiłki autora w zakresie inteligentnej spekulacji. Istnieje wiele błędnych przekonań społecznych dotyczących fizycznych skutków wojny nuklearnej – niektóre z nich są motywowane polityką. Z pewnością opisane tutaj przewidywania są niepewne: na przykład: dane liczbowe dotyczące ofiar w USA są z dokładnością być może do 30% w ciągu pierwszych kilku dni, ale liczba ocalałych w USA po roku może różnić się od tych liczb nawet o czynnik cztery. z tego opisu – na przykład nie ma naukowych podstaw, aby oczekiwać wyginięcia gatunku ludzkiego. Źródła dostarczające podstawy tego opisu obejmują USA

Konstytucja (Ustawa Zasadnicza) Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich. Przyjęta na nadzwyczajnej siódmej sesji Rady Najwyższej ZSRR dziewiątego zwołania w dniu 7 października 1977 r.

Wielka Rewolucja Socjalistyczna Październikowa, przeprowadzona przez robotników i chłopów Rosji pod kierownictwem partii komunistycznej kierowanej przez W. I. Lenina, obaliła władzę kapitalistów i obszarników, zerwała kajdany ucisku, ustanowiła dyktaturę proletariatu i stworzyła państwo sowieckie – państwo nowego typu, główny instrument obrony rewolucyjnych zdobyczy budujących socjalizm i komunizm. Rozpoczął się światowohistoryczny zwrot ludzkości od kapitalizmu do socjalizmu. Po wygranej w wojna domowa Odparwszy imperialistyczną interwencję, rząd radziecki dokonał najgłębszych przemian społeczno-gospodarczych, na zawsze położył kres wyzyskowi człowieka przez człowieka, antagonizmom klasowym i wrogości narodowej. Zjednoczenie republik radzieckich w ZSRR zwielokrotniło siły i możliwości narodów tego kraju w budowaniu socjalizmu. Ustanowiono społeczną własność środków produkcji i prawdziwą demokrację mas pracujących. Po raz pierwszy w historii ludzkości powstało społeczeństwo socjalistyczne. Żywym przejawem siły socjalizmu był niesłabnący wyczyn narodu radzieckiego, jego Sił Zbrojnych, który odniósł historyczne zwycięstwo w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Zwycięstwo to wzmocniło prestiż i pozycję międzynarodową ZSRR oraz otworzyło nowe korzystne możliwości wzrostu sił socjalizmu, narodowowyzwoleńczego, demokracji i pokoju światowego. Kontynuując swoją twórczą działalność, ludzie pracy Związku Radzieckiego zapewnili szybki i wszechstronny rozwój kraju oraz poprawę ustroju socjalistycznego. Wzmocnił się sojusz klasy robotniczej, kołchozowego chłopstwa i inteligencji ludowej oraz przyjaźń narodów i narodów ZSRR.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Jakiś czas między 11000 a 7500 pne.

Cueva de las Manos w Patagonii (Argentyna), jaskinia lub seria jaskiń, jest najbardziej znana z zespołu sztuki jaskiniowej wykonanej między 11 000 a 7 500 pne. Nazwa "Cueva de las Manos" oznacza po hiszpańsku "Jaskinię Rąk". Wywodzi się z jej najsłynniejszych obrazów - licznych obrazów rąk, głównie lewych. Wizerunki rąk są malowane lub negatywowe. Są także przedstawienia zwierząt, takich jak guanako (Lama guanicoe), nadal powszechnie występujące w regionie nandu, kształty geometryczne, wzory zygzakowate, przedstawienia słońca i sceny myśliwskie, jak naturalistyczne przedstawienia różnych technik łowieckich, w tym bolas .

Seria łodzi wielofunkcyjnych typu "Kriegsfischkutter" (KFK) składała się z 610 jednostek ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659" , "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751”) i został przyjęty w latach 1942-1945. Łodzie zostały zbudowane w siedmiu krajach Europy na bazie sejnera rybackiego z drewnianym kadłubem i służyły jako trałowce, łowcy łodzi podwodnych i łodzie patrolowe. W czasie wojny zginęło 199 łodzi, 147 przewieziono w ramach reparacji do ZSRR, 156 do USA, 52 do Wielkiej Brytanii. Charakterystyka osiągów łodzi: pełna wyporność - 110 ton; długość - 20 m szerokość - 6,4 m; zanurzenie - 2,8 m; elektrownia - silnik wysokoprężny, moc - 175 - 220 KM; maksymalna prędkość- 9 - 12 węzłów; zapas paliwa - 6 - 7 ton solarium; zasięg przelotowy – 1,2 tys. mil; załoga - 15 - 18 osób. Uzbrojenie podstawowe: 1x1 - działo 37 mm; 1-6x1 — działa przeciwlotnicze kalibru 20 mm. Uzbrojenie myśliwego to 12 bomb głębinowych.

Kutry torpedowe „S-7”, „S-8” i „S-9” zostały zbudowane w stoczni „Lürssen” i wprowadzone do eksploatacji w latach 1934-1935. W latach 1940-1941. łodzie zostały ponownie wyposażone. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 76 ton, całkowita wyporność - 86 ton; długość - 32,4 m; szerokość - 5,1 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 3,9 tys. KM; maksymalna prędkość - 36,5 węzła; zapas paliwa - 10,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 760 mil; załoga - 18 - 23 osoby. Uzbrojenie: 1x1 - działko przeciwlotnicze 20 mm; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 6 min lub bomb głębinowych.

Kutry torpedowe „S-10”, „S-11”, „S-12” i „S-13” zostały zbudowane w stoczni „Lürssen” i oddane do eksploatacji w 1935 roku. W 1941 roku. łodzie zostały ponownie wyposażone. Jedna łódź na odszkodowanie została przeniesiona do ZSRR. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 76 ton, wyporność całkowita - 92 tony; długość - 32,4 m; szerokość - 5,1 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 3,9 tys. KM; maksymalna prędkość - 35 węzłów; zapas paliwa - 10,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 758 mil; załoga - 18 - 23 osoby. Uzbrojenie: 2x1 - 20-mm działa przeciwlotnicze; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 6 min lub bomb głębinowych.

Kuter torpedowy "S-16"

Kutry torpedowe „S-14”, „S-15”, „S-16” i „S-17” zostały zbudowane w stoczni „Lürssen” i oddane do eksploatacji w latach 1936-1937. W 1941 łodzie zostały ponownie wyposażone. W czasie wojny zginęły 2 łodzie, a jedna została przeniesiona do ZSRR i USA w celu odszkodowań. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 92,5 tony, wyporność całkowita - 105 ton; długość - 34,6 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 6,2 tys. KM; maksymalna prędkość - 37,7 węzła; zapas paliwa - 13,3 tony solarium; zasięg przelotowy - 500 mil; załoga - 18 - 23 osoby. Uzbrojenie: 2x1 lub 1x2 - działko przeciwlotnicze 20 mm; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy.

Seria torpedowców składała się z 8 jednostek ("S-18" - "S-25") i została zbudowana w stoczni "Lürssen" w latach 1938-1939. W czasie wojny zginęły 2 łodzie, 2 zostały przeniesione do Wielkiej Brytanii na reparacje, 1 do ZSRR. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 92,5 tony, wyporność całkowita - 105 ton; długość - 34,6 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 6 tys. KM; maksymalna prędkość - 39,8 węzła; zapas paliwa - 13,3 tony solarium; zasięg przelotowy - 700 mil; załoga - 20 - 23 osoby. Uzbrojenie: 2x1 lub 1x4 - działko przeciwlotnicze 20 mm; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy.

Kutry torpedowe „S-26”, „S-27”, „S-28” i „S-29” zostały zbudowane w stoczni „Lürssen” w 1940 roku. W czasie wojny wszystkie łodzie zaginęły. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: standardowa wyporność - 92,5 tony, całkowita wyporność - 112 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 6 tys. KM; maksymalna prędkość - 39 węzłów; zapas paliwa - 13,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 700 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 1x1 i 1x2 lub 1x4 i 1x1 - działko przeciwlotnicze 20 mm; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4-6 torped.

Seria torpedowców składała się z 16 jednostek ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") i została zbudowana w stoczni "Lürssen" w latach 1939-1941. W czasie wojny wszystkie łodzie zaginęły. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 79 - 81 ton, pełna - 100 - 102 ton; długość - 32,8 m, szerokość - 5,1 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 3,9 tys. KM; maksymalna prędkość - 36 węzłów; zapas paliwa - 13,3 tony solarium; zasięg przelotowy - 800 mil; załoga - 24 - 30 osób. Uzbrojenie: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm lub 1x1 - 40 mm lub 1x4 - 20 mm działko przeciwlotnicze; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy; 2 bombowce; 4-6 min.

Seria kutrów torpedowych składała się z 93 jednostek („S-38” – „S-53”, „S-62” – „S-138”) i została zbudowana w stoczniach „Lürssen”, „Schlichting” w latach 1940- 1944. W czasie wojny stracono 48 łodzi, 6 łodzi przekazano do Hiszpanii w 1943 r., 13 łodzi przekazano do ZSRR i USA na reparacje, 12 do Wielkiej Brytanii. Parametry użytkowe łodzi: standardowa wyporność - 92 - 96 ton, pełna - 112 - 115 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 6 - 7,5 tys. KM; maksymalna prędkość - 39 - 41 węzłów; zapas paliwa - 13,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 700 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 40 mm lub 1x4 - 20 mm działko przeciwlotnicze; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy; 2 bombowce; 6 min.

Seria torpedowców składała się z 72 jednostek ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") i została zbudowana w stoczniach "Lürssen", "Schlichting" w latach 1943- 1945. W czasie wojny zginęło 46 łodzi, 8 łodzi wywieziono do USA na reparacje, 11 do Wielkiej Brytanii, 7 do ZSRR. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 92 - 96 ton, pełna - 113 - 122 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 7,5 tys. KM; maksymalna prędkość - 41 węzłów; zapas paliwa - 13,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 700 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 1x1 - 40 mm lub 1x1 - 37 mm i 1x4 - 20 mm działko przeciwlotnicze; wyrzutnie torped 2x1 - 533 mm; 4 torpedy; 2 bombowce; 6 min.

Seria torpedowców składała się z 7 jednostek ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") i została zbudowana w stoczni Lürssen w latach 1944-1945. W czasie wojny 1 łódź zaginęła, 2 łodzie przewieziono do USA na reparacje, 3 do Wielkiej Brytanii, 1 do ZSRR. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 99 ton, wyporność całkowita - 121 - 124 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 9 tys. KM; maksymalna prędkość - 43,6 węzła; zapas paliwa - 15,7 ton solarium; zasięg przelotowy - 780 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 2x1 lub 3x2 - 30-mm działa przeciwlotnicze; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy; 6 min.

Seria torpedowców składała się z 9 jednostek ("S-701" - "S-709") i została zbudowana w stoczni "Danziger Waggonfabrik" w latach 1944-1945. Podczas wojny zginęły 3 łodzie, 4 zostały przeniesione do ZSRR w celu reparacji, po jednym do Wielkiej Brytanii i USA. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 99 ton, wyporność całkowita - 121 - 124 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 9 tys. KM; maksymalna prędkość - 43,6 węzła; zapas paliwa - 15,7 ton solarium; zasięg przelotowy - 780 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 3x2 - 30-mm działa przeciwlotnicze; 4x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy; 2 bombowce; 6 min.

Lekkie kutry torpedowe typu „LS” składały się z 10 jednostek („LS-2” - „LS-11”), zbudowanych w stoczniach „Naglo Werft”, „Dornier Werft” i oddanych do eksploatacji w latach 1940-1944. Przeznaczone były do ​​użytku na krążownikach pomocniczych (raiderach). W czasie wojny wszystkie łodzie zaginęły. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 11,5 tony, całkowita wyporność - 12,7 tony; długość - 12,5 m, szerokość - 3,5 m; zanurzenie - 1 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,4 - 1,7 tys. KM; maksymalna prędkość - 37 - 41 węzłów; zapas paliwa - 1,3 tony solarium; zasięg przelotowy - 170 mil; załoga - 7 osób. Uzbrojenie: 1x1 - działko przeciwlotnicze 20 mm; 2x1 - 450-mm wyrzutnie torped lub 3 - 4 miny.

Seria 60-tonowych trałowców typu "R" składała się z 14 jednostek ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), zbudowanych w stoczni "Abeking i Rasmussen”, „Schlichting-Werft” i oddany do użytku w latach 1932-1934. W czasie wojny zaginęło 13 łodzi. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 44 - 53 ton, całkowita wyporność - 60 ton; długość - 25-28 m; szerokość - 4 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 700 - 770 KM; maksymalna prędkość - 17 - 20 węzłów; zapas paliwa - 4,4 tony solarium; zasięg przelotowy - 800 mil; załoga - 18 osób. Uzbrojenie: 1-4x1 - 20-mm działa przeciwlotnicze; 10 minut.

Seria 120-tonowych trałowców typu "R" składała się z 8 jednostek ("R-17" - "R-24"), zbudowanych w stoczniach "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1935-1938 W latach 1940-1944 Zginęły 3 łodzie, jedna została przeniesiona do Wielkiej Brytanii, ZSRR i USA na reparacje, pozostałe zostały wycofane z eksploatacji w latach 1947-1949. Charakterystyka osiągów łodzi: pełna wyporność - 120 ton; długość - 37 m, szerokość - 5,4 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 21 węzłów; zapas paliwa - 11 ton solarium; zasięg przelotowy - 900 mil; załoga -20 - 27 osób. Uzbrojenie: 2x1 i 2x2 - 20-mm działa przeciwlotnicze; 12 min.

Seria 126-tonowych trałowców typu "R" składała się z 16 sztuk ("R-25" - "R-40"), zbudowanych w stoczniach "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1938-1939 W czasie wojny zginęło 10 łodzi, 2 łodzie przewieziono do ZSRR i 1 do Wielkiej Brytanii na reparacje, pozostałe zostały wycofane z eksploatacji w latach 1945-1946. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 110 ton, całkowita wyporność - 126 ton; długość - 35,4 m, szerokość - 5,6 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 23,5 węzła; zapas paliwa - 10 ton solarium; zasięg przelotowy – 1,1 tys. mil; załoga - 20 osób. Uzbrojenie: 2x1 i 2x2 - 20 mm oraz 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 10 minut.

Seria 135-tonowych trałowców typu „R” składała się z 89 jednostek („R-41” - „R-129”), zbudowanych w stoczniach „Abeking & Rasmussen”, „Schlichting-Werft” i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1940-1943 W czasie wojny stracono 48 łodzi, 19 łodzi wywieziono do USA na reparacje, 12 do ZSRR i 6 do Wielkiej Brytanii. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 125 ton, wyporność całkowita - 135 ton; długość - 36,8 - 37,8 m; szerokość - 5,8 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 20 węzłów; zapas paliwa - 11 ton solarium; zasięg przelotowy - 900 mil; załoga -30 - 38 osób. Uzbrojenie: 1-3x1 i 1-2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 10 minut.

Seria 155-tonowych trałowców typu "R" składała się z 21 jednostek ("R-130" - "R-150"), zbudowanych w stoczniach "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1943- 1945 W czasie wojny zginęły 4 łodzie, 14 łodzi wywieziono do USA na reparacje, 1 do ZSRR i 2 do Wielkiej Brytanii. Charakterystyka osiągów łodzi: wyporność standardowa - 150 ton, wyporność całkowita - 155 ton; długość - 36,8 - 41 m, szerokość - 5,8 m; zanurzenie - 1,6 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 19 węzłów; zapas paliwa - 11 ton solarium; zasięg przelotowy - 900 mil; załoga - 41 osób. Uzbrojenie: 2x1 i 2x2 - 20 mm oraz 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 1x1 - 86-mm moździerz rakietowy.

Seria 126-tonowych trałowców typu "R" składała się z 67 jednostek ("R-151" - "R-217"), zbudowanych w stoczniach "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1940-1943 Zginęło 49 łodzi, resztę przewieziono do Danii w ramach reparacji. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 110 ton, wyporność całkowita - 126 - 128 ton; długość - 34,4 - 36,2 m; szerokość - 5,6 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 23,5 węzła; zapas paliwa - 10 ton solarium; zasięg przelotowy – 1,1 tys. mil; załoga - 29 - 31 osób. Uzbrojenie: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 10 minut.

Seria 148-tonowych trałowców typu „R” składała się z 73 jednostek („R-218” - „R-290”), zbudowanych w stoczni Burmester i oddanych do eksploatacji w latach 1943-1945. Zginęło 20 łodzi, 12 przewieziono do ZSRR w ramach reparacji, 9 do Danii, 8 do Holandii, 6 do USA. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 140 ton, wyporność całkowita - 148 ton; długość - 39,2 m, szerokość - 5,7 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 2,5 tys. KM; maksymalna prędkość - 21 węzłów; zapas paliwa - 15 ton solarium; zasięg przelotowy - 1 tys. mil; załoga - 29 - 40 osób. Uzbrojenie: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 12 min.

Seria 184 ton trałowców typu "R" składała się z 12 jednostek ("R-301" - "R-312"), zbudowanych w stoczni "Abeking & Rasmussen" i oddanych do użytku w latach 1943-1944. W czasie wojny zginęły 4 łodzie, 8 łodzi przekazano do ZSRR w celu reparacji. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 175 ton, wyporność całkowita - 184 tony; długość - 41 m, szerokość - 6 m; zanurzenie - 1,8 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 3,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 25 węzłów; zapas paliwa - 15,8 ton solarium; zasięg przelotowy - 716 mil; załoga - 38 - 42 osoby. Uzbrojenie: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 1x1 - 86-mm wyrzutnia rakiet; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 16 min.

Seria 150-tonowych trałowców typu "R" składała się z 24 jednostek ("R-401" - "R-424"), zbudowanych w stoczni Abeking & Rasmussen i oddanych do eksploatacji w latach 1944-1945. W czasie wojny 1 łódź zaginęła, 7 łodzi przewieziono do USA na reparacje, 15 do ZSRR, 1 do Holandii. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 140 ton, wyporność całkowita - 150 ton; długość - 39,4 m; szerokość - 5,7 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 2,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 25 węzłów; zapas paliwa - 15 ton solarium; zasięg przelotowy - 1 tys. mil; załoga - 33 - 37 osób. Uzbrojenie: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 2x1 - 86-mm wyrzutnie rakiet; 12 min.

Łodzie torpedowe to szybkie małe i szybkie statki, których główną bronią są głowice samobieżne.

Protoplastami łodzi z torpedami na pokładzie były rosyjskie okręty minowe Chesma i Sinop. Doświadczenia bojowe w konfliktach zbrojnych z lat 1878-1905 ujawniły szereg niedociągnięć. Chęć naprawienia wad łodzi doprowadziła do dwóch kierunków rozwoju statków:

1. Zwiększono wymiary i przemieszczenie. Dokonano tego w celu wyposażenia łodzi w potężniejsze torpedy, wzmocnienia artylerii i zwiększenia zdolności żeglugowej.
2. Statki były niewielkich rozmiarów, ich konstrukcja była lżejsza, więc manewrowość i prędkość stały się zaletą i głównymi cechami.

Pierwszy kierunek zrodził takie typy statków jak. Drugi kierunek doprowadził do pojawienia się pierwszych torpedowców.

Łódź kopalniana „Chamsa”

Pierwsze łodzie torpedowe

Jedną z pierwszych łodzi torpedowych stworzyli Brytyjczycy. Nazywano je łodziami „40-funtowymi” i „55-funtowymi”, bardzo skutecznie i aktywnie uczestniczyły w działaniach wojennych w 1917 roku.

Pierwsze modele miały szereg cech:

• Mała wyporność wody - od 17 do 300 ton;
• Mała ilość torped na pokładzie – od 2 do 4;
• Wysoka prędkość od 30 do 50 węzłów;
• Lekka broń pomocnicza - karabin maszynowy od 12 do 40 - mm;
• niezabezpieczony projekt.

Łodzie torpedowe z II wojny światowej

Na początku wojny łodzie tej klasy nie cieszyły się dużą popularnością wśród uczestniczących krajów. Ale w latach wojny ich liczba wzrosła 7-10 razy. związek Radziecki rozwinął także konstrukcję lekkich statków, a na początku działań wojennych flota miała w służbie około 270 łodzi torpedowych.

Małe statki były używane w połączeniu z lotnictwem i innym sprzętem. Oprócz głównego zadania – atakowania statków, łodzie pełniły funkcje zwiadowców i wartowniczych, strzegły konwojów u wybrzeży, podkładały miny i atakowały okręty podwodne w strefach przybrzeżnych. Były również używane jako pojazd do transportu amunicji, lądowania oraz pełniły rolę trałowców dla min dolnych.

Oto główni przedstawiciele łodzi torpedowych w czasie wojny:

1. Łodzie Anglii MTV, których prędkość wynosiła 37 węzłów. Takie łodzie były wyposażone w dwa jednorurowe urządzenia do torped, dwa karabiny maszynowe i cztery miny głębinowe.
2. Niemieckie łodzie, których wyporność wynosiła 115 tysięcy kilogramów, długość prawie 35 metrów i prędkość 40 węzłów. Uzbrojenie niemieckiej łodzi składało się z dwóch urządzeń do pocisków torpedowych i dwóch automatycznych dział przeciwlotniczych.
3. Włoskie łodzie MAS organizacji projektowej Balletto rozwijały prędkość do 43-45 węzłów. Wyposażono je w dwie wyrzutnie torped kalibru 450 mm, jedno stanowisko karabinu maszynowego 13 kalibru i sześć bomb.
4. Dwudziestometrowy kuter torpedowy typu G-5, stworzony w ZSRR, miał szereg cech: wyporność wody wynosiła około 17 tysięcy kilogramów; Opracował skok do 50 węzłów; Wyposażono go w dwie torpedy i dwa karabiny maszynowe małego kalibru.
5. Łodzie torpedowe PT 103, będące w służbie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, wyniosły około 50 ton wody, miały 24 metry długości i rozwijały prędkość 45 węzłów. Ich uzbrojenie składało się z czterech stanowisk torpedowych, jednego karabinu maszynowego kal. 12,7 mm i automatycznych stanowisk przeciwlotniczych kal. 40 mm.
6. Japońskie piętnastometrowe łodzie torpedowe modelu Mitsubishi miały niewielką wyporność do piętnastu ton. Łódź typu T-14 była wyposażona w silnik benzynowy, który rozwijał prędkość 33 węzłów. Byli uzbrojeni w jedno działo lub karabin maszynowy kalibru 25, dwa pociski torpedowe i bombowce.

ZSRR 1935 - łódź g 6

Łódź kopalniana MAS 1936

Okręty klasy torped miały kilka zalet w porównaniu z innymi okrętami:

• Małe wymiary;
• Szybkie zdolności;
• Wysoka zwrotność;
• Mała załoga;
• Mała potrzeba zaopatrzenia;
• Łodzie mogły szybko zaatakować wroga, a także błyskawicznie schować się.

Schnellboty i ich charakterystyka

Schnellboty to niemieckie łodzie torpedowe z okresu II wojny światowej. Jego kadłub był połączeniem drewna i stali. Było to podyktowane chęcią zwiększenia prędkości, przemieszczenia oraz ograniczenia zasobów finansowych i czasowych na naprawy. Kabina została wykonana z lekkiego stopu, miała stożkowy kształt i była chroniona pancerną stalą.

Łódź miała siedem przedziałów:

1. - była kabina dla 6 osób;
2. - posterunek radiowy, kabina dowódcy i dwa zbiorniki paliwa;
3. – są diesle;
4. – zbiorniki paliwa;
5. - dynama;
6. - sztyca sterowa, kokpit, skład amunicji;
7. - zbiorniki paliwa i przekładnia sterowa.

Elektrownia do 1944 roku została zmodernizowana do modelu wysokoprężnego MV-518. W rezultacie prędkość wzrosła do 43 węzłów.

Główną bronią były torpedy. Z reguły montowano układ kombinowany G7a. Drugi skuteczna brońłodzie były minami. Były to pociski dolne TMA, TMV, TMS, LMA, 1MV lub pociski kotwiczne EMC, UMB, EMF, LMF.

Łódź została wyposażona w dodatkowe uzbrojenie artyleryjskie, w tym:

• Jedno działo rufowe MGC/30;
• Dwa przenośne stanowiska karabinów maszynowych MG 34;
• Pod koniec 1942 roku niektóre łodzie były wyposażone w karabiny maszynowe Bofors.

Niemieckie łodzie zostały wyposażone w zaawansowany sprzęt techniczny do wykrywania wroga. Radar FuMO-71 był anteną małej mocy. System umożliwiał wykrywanie celów tylko z bliskiej odległości: od 2 do 6 km. Radar FuMO-72 z obrotową anteną, która została umieszczona na sterówce.

Stacja Metox, która może wykryć narażenie na radar wroga. Od 1944 roku łodzie są wyposażone w system Naxos.

Mini Schnellboty

Mini łodzie typu LS zostały zaprojektowane do umieszczenia na krążownikach i duże statki. Łódź miała następujące cechy. Wyporność wynosi tylko 13 ton, a długość 12,5 metra. Załoga składała się z siedmiu osób. Łódź została wyposażona w dwa silniki Diesla Daimler Benz MB 507, które przyspieszyły łódź do 25-30 węzłów. Łodzie były uzbrojone w dwie wyrzutnie torped i jedno działo kalibru 2 cm.

Łodzie typu KM były o 3 metry większe od LS. Łódź wyparła 18 ton wody. Na pokładzie zainstalowano dwa silniki benzynowe BMW. Pływający aparat miał prędkość 30 węzłów. Z broni na łodzi znajdowały się dwa urządzenia do strzelania i przechowywania pocisków torpedowych lub cztery miny i jeden karabin maszynowy.

Statki okresu powojennego

Po wojnie wiele krajów zrezygnowało z tworzenia torpedowców. I przeszli na tworzenie bardziej nowoczesnych statków rakietowych. Izrael, Niemcy, Chiny, ZSRR i inne nadal zajmowały się budową. Łodzie w okresie powojennym zmieniły swoje przeznaczenie i zaczęły patrolować tereny przybrzeżne oraz walczyć z okrętami podwodnymi wroga.

Związek Radziecki zaprezentował kuter torpedowy projektu 206 o wyporności 268 ton i długości 38,6 metra. Jego prędkość wynosiła 42 węzły. Uzbrojenie składało się z czterech wyrzutni torped kal. 533 mm i dwóch podwójnych stanowisk AK-230.

Niektóre kraje rozpoczęły produkcję łodzi mieszanych, wykorzystujących zarówno pociski, jak i torpedy:

1. Izrael wyprodukował łódź „Dabur”
2. Chiny opracowały kombinowaną łódź „Hegu”
3. Norwegia zbudowała Hauk
4. W Niemczech był to „Albatros”
5. Szwecja była uzbrojona w „Nordköping”
6. Argentyna miała łódź „Intrepida”.

Radzieckie łodzie torpedowe

Radzieckie łodzie torpedowe to okręty wojenne używane podczas II wojny światowej. Te lekkie, zwrotne pojazdy były niezastąpione w warunkach bojowych, z ich pomocą lądowały desantowe, przewoziły broń, przeprowadzały trałowanie min i kładzenie min.

Kutry torpedowe modelu G-5, których masowa produkcja odbywała się w latach 1933-1944. W sumie wyprodukowano 321 statków. Wyporność wahała się od 15 do 20 ton. Długość takiej łodzi wynosiła 19 metrów. Na pokładzie zainstalowano dwa silniki GAM-34B po 850 każdy Koń mechaniczny, umożliwiając prędkość do 58 węzłów. Załoga - 6 osób.

Z broni na pokładzie zainstalowano karabin maszynowy 7-62 mm DA i dwie rufowe wyrzutnie torpedowe 533 mm.

Uzbrojenie składało się z:

• Dwa podwójne karabiny maszynowe
• Dwie wyrzutnie torpedowe
• Sześć bomb M-1

Łodzie model D3 serii 1 i 2 były jednostkami ślizgowymi. Wymiary i masa wypartej wody praktycznie się nie różniły. Długość -21,6 m dla każdej serii, wyporność - odpowiednio 31 i 32 tony.

Łódź pierwszej serii miała trzy silniki benzynowe Gam-34VS i rozwijała prędkość 32 węzłów. Załoga liczyła 9 osób.

Łódź serii 2 miała mocniejszą elektrownię. Składał się z trzech silników benzynowych Packard o mocy 3600 koni mechanicznych. Załoga składała się z 11 osób.

Uzbrojenie było praktycznie takie samo:

• dwa karabiny maszynowe DShK 12 mm;
• Dwa urządzenia do wystrzeliwania torped kalibru 533 mm model BS-7;
• Osiem bomb głębinowych BM-1.

W serii D3 2 dodatkowo zainstalowano działo Oerlikon.

Kuter "Komsomolec" - ulepszony kuter torpedowy pod każdym względem. Jego korpus został wykonany z duraluminium. Łódź składała się z pięciu przedziałów. Długość wynosiła 18,7 metra. Łódź była wyposażona w dwa silniki benzynowe Packard. Statek rozwinął prędkość do 48 węzłów.

Pomysł użycia torpedowca w walce pojawił się po raz pierwszy podczas I wojny światowej. wojna światowa z brytyjskiego dowództwa, ale Brytyjczykom nie udało się osiągnąć pożądanego efektu. Ponadto Związek Radziecki mówił o wykorzystaniu małych statków mobilnych w atakach wojskowych.

Odniesienie do historii

Torpedowiec to mały okręt wojenny przeznaczony do niszczenia okrętów wojennych i transportu statków za pomocą pocisków. W czasie II wojny światowej był wielokrotnie używany w działaniach wojennych z wrogiem.

W tym czasie siły morskie głównych mocarstw zachodnich nie miały duża liczba takie łodzie, ale ich budowa szybko wzrosła, zanim rozpoczęły się działania wojenne. W przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej było prawie 270 łodzi wyposażonych w torpedy. W czasie wojny powstało ponad 30 modeli torpedowców, a ponad 150 otrzymano od aliantów.

Historia powstania statku torpedowego

Już w 1927 roku zespół TsAGI przeprowadził opracowanie projektu pierwszego radzieckiego statku torpedowego, kierowanego przez A.N. Tupolewa. Okrętowi nadano nazwę „Pervenets” (lub „ANT-3”). Miał następujące parametry (jednostka miary - metr): długość 17,33; szerokość 3,33 i zanurzenie 0,9. Siła statku wynosiła 1200 KM. s., tonaż - 8,91 ton, prędkość - aż 54 węzły.

Uzbrojenie znajdujące się na pokładzie składało się z torpedy 450 mm, dwóch karabinów maszynowych i dwóch min. Pilotowa łódź produkcyjna w połowie lipca 1927 weszła w skład sił morskich Morza Czarnego. Kontynuowali pracę w instytucie, ulepszając jednostki, iw pierwszym miesiącu jesieni 1928 roku seryjna łódź ANT-4 była gotowa. Do końca 1931 roku zwodowano dziesiątki statków, które nazwano „Sh-4”. Wkrótce pierwsze formacje torpedowców powstały w okręgach wojskowych Morza Czarnego, Dalekiego Wschodu i Bałtyku. Okręt Sh-4 nie był idealny, a zarząd floty zamówił w TsAGI w 1928 roku nową łódź, którą później nazwano G-5. To był zupełnie nowy statek.

Model statku torpedowego "G-5"

Okręt ślizgowy G-5 został przetestowany w grudniu 1933 roku. Statek miał metalowy kadłub i został uznany za najlepszy na świecie jak Specyfikacja techniczna oraz pod względem uzbrojenia. produkcja seryjna„G-5” odnosi się do 1935 roku. Na początku II wojny światowej był to podstawowy typ łodzi w ZSRR. Prędkość torpedowca wynosiła 50 węzłów, moc 1700 KM. z. i uzbrojono w dwa karabiny maszynowe, dwie torpedy 533 mm i cztery miny. W ciągu dziesięciu lat wyprodukowano ponad 200 sztuk różnych modyfikacji.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej łodzie G-5 polowały na wrogie statki, strzegły statków, przeprowadzały ataki torpedowe, lądowały wojska i eskortowały pociągi. Wadą torpedowców była zależność ich pracy od warunki pogodowe. Nie mogli być na morzu, gdy jego podekscytowanie osiągnęło więcej niż trzy punkty. Pojawiły się również niedogodności z rozmieszczeniem spadochroniarzy, a także z transportem towarów związanych z brakiem płaskiego pokładu. W związku z tym przed samą wojną powstały nowe modele łodzi dalekiego zasięgu „D-3” z drewnianym kadłubem i „SM-3” ze stalowym kadłubem.

Dowódca torped

Niekrasow, który był szefem eksperymentalnego zespołu projektowego zajmującego się rozwojem szybowców, oraz Tupolew w 1933 r. opracowali projekt statku G-6. Był liderem wśród dostępnych łodzi. Zgodnie z dokumentacją statek miał następujące parametry:

• wyporność 70 ton;
• sześć torped 533 mm;
• osiem silników o mocy 830 KM Z.;
• prędkość 42 węzłów.

Trzy torpedy wystrzelono z wyrzutni torpedowych umieszczonych na rufie w kształcie spadochronu, a kolejne trzy z trzylufowej wyrzutni torpedowej, która mogła się obracać i znajdowała się na pokładzie statku. Ponadto łódź posiadała dwie armaty i kilka karabinów maszynowych.

Szybujący statek torpedowy „D-3”

ZSRR torpedowce marki D-3 zostały wyprodukowane w zakładzie Leningrad i Sosnowski, który znajdował się w regionie Kirowa. Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej we Flocie Północnej były tylko dwie tego typu łodzie. W 1941 roku w zakładzie w Leningradzie wyprodukowano kolejne 5 statków. Dopiero od 1943 roku do służby zaczęły wchodzić modele krajowe i sojusznicze.

Statki D-3, w przeciwieństwie do poprzednich G-5, mogły operować w większej odległości (do 550 mil) od bazy. Prędkość torpedowca nowej marki wahała się od 32 do 48 węzłów, w zależności od mocy silnika. Inną cechą „D-3” było to, że mogą oddawać salwę podczas postoju, a z jednostek „G-5” tylko z prędkością co najmniej 18 węzłów, w przeciwnym razie wystrzelony pocisk mógłby trafić w statek. Na pokładzie znajdowały się:

• dwie torpedy 533 mm próbka trzydziestego dziewiątego roku:
• dwa karabiny maszynowe DSzK;
• pistolet „Oerlikon”;
• współosiowy karabin maszynowy "Colt Browning".

Kadłub statku „D-3” podzielony był czterema przegrodami na pięć wodoodpornych przedziałów. W przeciwieństwie do łodzi typu G-5, D-3 był wyposażony w lepszy sprzęt nawigacyjny, a grupa spadochroniarzy mogła swobodnie poruszać się po pokładzie. Łódź mogła zabrać na pokład do 10 osób, które zostały zakwaterowane w ogrzewanych przedziałach.

Torpedowiec „Komsomolec”

W przededniu II wojny światowej odebrano łodzie torpedowe w ZSRR dalszy rozwój. Projektanci kontynuowali projektowanie nowych i ulepszonych modeli. Tak więc pojawiła się nowa łódź o nazwie „Komsomolets”. Jego tonaż był taki sam jak G-5, a wyrzutnie torped wyrzutni były bardziej zaawansowane i mogły przenosić potężniejszą broń przeciwlotniczą do zwalczania okrętów podwodnych. Na budowę statków przyciągano dobrowolne datki od obywateli radzieckich, stąd pojawiły się ich nazwy, na przykład „Robotnik Leningradzki” i inne podobne nazwy.

Kadłuby okrętów wydanych w 1944 roku wykonano z duraluminium. Wnętrze łodzi zawierało pięć przedziałów. Po bokach w części podwodnej zainstalowano kile w celu zmniejszenia kołysania, wyrzutnie torpedowe zastąpiono wyrzutniami wyrzutni. Zdatność do żeglugi wzrosła do czterech punktów. Uzbrojenie zawierało:

• torpedy w ilości dwóch sztuk;
• cztery karabiny maszynowe;
• bomby głębinowe (sześć sztuk);
• sprzęt do palenia.

Kabina, w której mieściło się siedmiu członków załogi, została wykonana z opancerzonej siedmiomilimetrowej blachy. Torpedowce z okresu II wojny światowej, zwłaszcza Komsomolec, wyróżniły się w bitwach wiosennych 1945 roku, kiedy to wojska radzieckie zbliżył się do Berlina.

Droga ZSRR do tworzenia szybowców

Związek Radziecki był jedynym dużym krajem morskim, który budował statki tego typu. Inne uprawnienia przeniosły się na tworzenie łodzi kilowych. W czasie ciszy statki z czerwonymi liniami były znacznie wyższe niż kilowe, z falą 3-4 punktów - wręcz przeciwnie. Ponadto łodzie kilowe mogły przewozić potężniejszą broń.

Błędy popełnione przez inżyniera Tupoleva

Pływak hydroplanu został wykorzystany jako podstawa w torpedowcach (projekt Tupolewa). Jej blat, który wpłynął na wytrzymałość urządzenia, został wykorzystany przez projektanta na łodzi. Górny pokład statku został zastąpiony wypukłą i stromo zakrzywioną powierzchnią. Niemożliwe było pozostanie na pokładzie nawet wtedy, gdy łódź była w stanie spoczynku. Gdy statek był w ruchu, załoga była całkowicie niemożliwa do opuszczenia kokpitu, wszystko co było na nim było zrzucane z powierzchni. W czasie wojny, kiedy trzeba było przetransportować wojska na G-5, żołnierze byli umieszczani w rynsztokach, które mają wyrzutnie torped. Pomimo dobrej wyporności statku nie można na nim przewozić żadnego ładunku, ponieważ nie ma miejsca na jego postawienie. Projekt wyrzutni torped, pożyczony od Brytyjczyków, nie powiódł się. Najniższa prędkość okrętu, z jaką wystrzelono torpedy, to 17 węzłów. W spoczynku i przy mniejszej prędkości salwa torpedy była niemożliwa, ponieważ uderzyłaby w łódź.

Wojskowe niemieckie łodzie torpedowe

Podczas I wojny światowej, aby walczyć z brytyjskimi monitorami we Flandrii, niemiecka flota musiała pomyśleć o stworzeniu nowych sposobów walki z wrogiem. Znaleźli wyjście i w 1917 roku, w kwietniu, zbudowano pierwszy mały z uzbrojeniem torpedowym. Długość drewnianego kadłuba wynosiła nieco ponad 11 m. Statek napędzały dwa silniki gaźnikowe, które przegrzewały się już przy prędkości 17 węzłów. Kiedy został zwiększony do 24 węzłów, pojawiły się silne rozpryski. Na dziobie zamontowano jedną wyrzutnię torped 350 mm, strzały można było oddawać z prędkością nie większą niż 24 w, w przeciwnym razie łódź trafiła w torpedę. Pomimo niedociągnięć niemieckie torpedowce weszły do ​​masowej produkcji.

Wszystkie statki miały drewniany kadłub, prędkość dochodziła do 30 węzłów w fali trzech punktów. Załoga składała się z siedmiu osób, na pokładzie znajdowała się jedna wyrzutnia torpedowa 450 mm oraz karabin maszynowy o kalibrze karabinowym. Do czasu podpisania rozejmu we flocie Kaiser było 21 łodzi.

Na całym świecie po zakończeniu I wojny światowej nastąpił spadek produkcji torpedowców. Dopiero w 1929 roku, w listopadzie, niemiecka firma „Ks. Lyursen przyjął zamówienie na budowę łodzi bojowej. Wydane statki były kilkakrotnie ulepszane. Niemieckie dowództwo nie było zadowolone z zastosowania silników benzynowych na statkach. Podczas gdy projektanci pracowali nad zastąpieniem ich hydrodynamiką, inne projekty były cały czas finalizowane.

Niemieckie kutry torpedowe z II wojny światowej

Jeszcze przed wybuchem II wojny światowej dowództwo marynarki wojennej Niemiec wyznaczyło kurs na produkcję łodzi bojowych z torpedami. Opracowano wymagania dotyczące ich kształtu, wyposażenia i zwrotności. Do 1945 roku podjęto decyzję o budowie 75 statków.

Niemcy były trzecim największym eksporterem torpedowców na świecie. Przed rozpoczęciem wojny niemiecki przemysł stoczniowy pracował nad realizacją Planu Z. W związku z tym niemiecka flota musiała zostać solidnie wyposażona i mieć dużą liczbę statków z przewoźnikami broń torpedowa. Wraz z wybuchem działań wojennych jesienią 1939 r. zaplanowany plan nie został zrealizowany, a następnie gwałtownie wzrosła produkcja łodzi i do maja 1945 r. uruchomiono prawie 250 jednostek samych Schnellbotov-5.

Łodzie o nośności stu ton i zwiększonej zdolności żeglugowej zbudowano w 1940 roku. Okręty wojenne zostały oznaczone, zaczynając od „S38”. Była główną bronią floty niemieckiej w czasie wojny. Uzbrojenie łodzi przedstawiało się następująco:

• dwie wyrzutnie torped z dwoma do czterech pocisków;
• dwie trzydziestomilimetrowe bronie przeciwlotnicze.

Maksymalna prędkość statku to 42 węzły. W bitwach II wojny światowej brało udział 220 statków. Niemieckie łodzie na polu bitwy zachowywały się dzielnie, ale nie lekkomyślnie. W ostatnich tygodniach wojny okręty brały udział w ewakuacji uchodźców do ojczyzny.

Niemcy z kilem

W 1920 roku, pomimo kryzysu gospodarczego, w Niemczech dokonano kontroli pracy statków kilowych i wiosłowych. W wyniku tych prac powstał jedyny wniosek - budować wyłącznie łodzie kilowe. Na spotkaniu łodzi sowieckich i niemieckich wygrał ten ostatni. Podczas walk na Morzu Czarnym w latach 1942-1944 nie utonęła ani jedna niemiecka łódź ze stępką.

Ciekawe i mało znane fakty historyczne

Nie wszyscy wiedzą, że radzieckie łodzie torpedowe, które były używane podczas II wojny światowej, były ogromnymi pływakami z hydroplanów.

W czerwcu 1929 roku konstruktor samolotów A. Tupolew rozpoczął budowę statku ślizgowego marki ANT-5, wyposażonego w dwie torpedy. Trwające testy wykazały, że statki mają taką prędkość, że statki innych krajów nie mogą się rozwijać. Fakt ten ucieszył władze wojskowe.

W 1915 roku Brytyjczycy zaprojektowali małą łódkę o dużej prędkości. Czasami nazywano to „pływającą wyrzutnią torpedową”.

Radzieccy dowódcy wojskowi nie mogli sobie pozwolić na wykorzystanie zachodniego doświadczenia w projektowaniu okrętów z wyrzutniami torped, wierząc, że nasze łodzie są lepsze.

Statki budowane przez Tupolewa miały rodowód lotniczy. Przypomina to specjalną konfigurację kadłuba i poszycia statku, wykonanego z materiału duraluminium.

Wniosek

Łodzie torpedowe (zdjęcie poniżej) miały wiele zalet w porównaniu z innymi typami okrętów wojennych:

• mały rozmiar;
• wysoka prędkość;
• świetna zwrotność;
• niewielka liczba osób;
• minimalne wymagania dotyczące dostaw.

Statki mogły wyjść, zaatakować torpedami i szybko się schować wody morskie. Dzięki tym wszystkim zaletom były potężną bronią dla wroga.