Łodzie 2 wojny światowej. Łodzie torpedowe z II wojny światowej. Torpedowiec „Komsomolec”

Seria łodzi wielofunkcyjnych typu "Kriegsfischkutter" (KFK) składała się z 610 jednostek ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659" , "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751”) i został przyjęty w latach 1942-1945. Łodzie zbudowano w siedem kraje europejskie oparty o sejner rybacki z drewnianym kadłubem i służył jako trałowiec, myśliwy na okręty podwodne i łodzie patrolowe. W czasie wojny zginęło 199 łodzi, 147 przewieziono w ramach reparacji do ZSRR, 156 do USA, 52 do Wielkiej Brytanii. Charakterystyka osiągów łodzi: pełna wyporność - 110 ton; długość - 20 m szerokość - 6,4 m; zanurzenie - 2,8 m; punkt mocy- silnik wysokoprężny, moc - 175 - 220 KM; maksymalna prędkość- 9 - 12 węzłów; zapas paliwa - 6 - 7 ton solarium; zasięg przelotowy – 1,2 tys. mil; załoga - 15 - 18 osób. Uzbrojenie podstawowe: 1x1 - działo 37 mm; 1-6x1 — działa przeciwlotnicze kalibru 20 mm. Uzbrojenie myśliwego to 12 bomb głębinowych.

łodzie torpedowe„S-7”, „S-8” i „S-9” zostały zbudowane w stoczni „Lürssen” i oddane do użytku w latach 1934-1935. W latach 1940-1941. łodzie zostały ponownie wyposażone. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 76 ton, całkowita wyporność - 86 ton; długość - 32,4 m; szerokość - 5,1 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 3,9 tys. KM; maksymalna prędkość - 36,5 węzła; zapas paliwa - 10,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 760 mil; załoga - 18 - 23 osoby. Uzbrojenie: 1x1 - działko przeciwlotnicze 20 mm; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 6 min lub bomb głębinowych.

Kutry torpedowe „S-10”, „S-11”, „S-12” i „S-13” zostały zbudowane w stoczni „Lürssen” i oddane do eksploatacji w 1935 roku. W 1941 roku. łodzie zostały ponownie wyposażone. Jedna łódź na odszkodowanie została przeniesiona do ZSRR. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 76 ton, wyporność całkowita - 92 tony; długość - 32,4 m; szerokość - 5,1 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 3,9 tys. KM; maksymalna prędkość - 35 węzłów; zapas paliwa - 10,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 758 mil; załoga - 18 - 23 osoby. Uzbrojenie: 2x1 - 20-mm działa przeciwlotnicze; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 6 min lub bomb głębinowych.

Kuter torpedowy "S-16"

Kutry torpedowe „S-14”, „S-15”, „S-16” i „S-17” zostały zbudowane w stoczni „Lürssen” i oddane do eksploatacji w latach 1936-1937. W 1941 łodzie zostały ponownie wyposażone. W czasie wojny zginęły 2 łodzie, a jedna została przeniesiona do ZSRR i USA w celu odszkodowań. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 92,5 tony, wyporność całkowita - 105 ton; długość - 34,6 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 6,2 tys. KM; maksymalna prędkość - 37,7 węzła; zapas paliwa - 13,3 tony solarium; zasięg przelotowy - 500 mil; załoga - 18 - 23 osoby. Uzbrojenie: 2x1 lub 1x2 - działko przeciwlotnicze 20 mm; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy.

Seria torpedowców składała się z 8 jednostek ("S-18" - "S-25") i została zbudowana w stoczni "Lürssen" w latach 1938-1939. W czasie wojny zginęły 2 łodzie, 2 zostały przeniesione do Wielkiej Brytanii na reparacje, 1 do ZSRR. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 92,5 tony, wyporność całkowita - 105 ton; długość - 34,6 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 6 tys. KM; maksymalna prędkość - 39,8 węzła; zapas paliwa - 13,3 tony solarium; zasięg przelotowy - 700 mil; załoga - 20 - 23 osoby. Uzbrojenie: 2x1 lub 1x4 - działko przeciwlotnicze 20 mm; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy.

Kutry torpedowe „S-26”, „S-27”, „S-28” i „S-29” zostały zbudowane w stoczni „Lürssen” w 1940 roku. W czasie wojny wszystkie łodzie zaginęły. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 92,5 tony, całkowita wyporność - 112 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 6 tys. KM; maksymalna prędkość - 39 węzłów; zapas paliwa - 13,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 700 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 1x1 i 1x2 lub 1x4 i 1x1 - działko przeciwlotnicze 20 mm; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4-6 torped.

Seria torpedowców składała się z 16 jednostek ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") i została zbudowana w stoczni "Lürssen" w latach 1939-1941. W czasie wojny wszystkie łodzie zaginęły. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 79 - 81 ton, pełna - 100 - 102 ton; długość - 32,8 m, szerokość - 5,1 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 3,9 tys. KM; maksymalna prędkość - 36 węzłów; zapas paliwa - 13,3 tony solarium; zasięg przelotowy - 800 mil; załoga - 24 - 30 osób. Uzbrojenie: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm lub 1x1 - 40 mm lub 1x4 - 20 mm działko przeciwlotnicze; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy; 2 bombowce; 4-6 min.

Seria kutrów torpedowych składała się z 93 jednostek („S-38” – „S-53”, „S-62” – „S-138”) i została zbudowana w stoczniach „Lürssen”, „Schlichting” w latach 1940- 1944. W czasie wojny stracono 48 łodzi, 6 łodzi przekazano do Hiszpanii w 1943 r., 13 łodzi przekazano do ZSRR i USA na reparacje, 12 do Wielkiej Brytanii. Parametry użytkowe łodzi: standardowa wyporność - 92 - 96 ton, pełna - 112 - 115 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 6 - 7,5 tys. KM; maksymalna prędkość - 39 - 41 węzłów; zapas paliwa - 13,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 700 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 40 mm lub 1x4 - 20 mm działko przeciwlotnicze; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy; 2 bombowce; 6 min.

Seria torpedowców składała się z 72 jednostek ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") i została zbudowana w stoczniach "Lürssen", "Schlichting" w latach 1943- 1945. W czasie wojny zginęło 46 łodzi, 8 łodzi wywieziono do USA na reparacje, 11 do Wielkiej Brytanii, 7 do ZSRR. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 92 - 96 ton, pełna - 113 - 122 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 7,5 tys. KM; maksymalna prędkość - 41 węzłów; zapas paliwa - 13,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 700 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 1x1 - 40 mm lub 1x1 - 37 mm i 1x4 - 20 mm działko przeciwlotnicze; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy; 2 bombowce; 6 min.

Seria torpedowców składała się z 7 jednostek ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") i została zbudowana w stoczni Lürssen w latach 1944-1945. W czasie wojny 1 łódź zaginęła, 2 łodzie przewieziono do USA na reparacje, 3 do Wielkiej Brytanii, 1 do ZSRR. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 99 ton, wyporność całkowita - 121 - 124 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 9 tys. KM; maksymalna prędkość - 43,6 węzła; zapas paliwa - 15,7 ton solarium; zasięg przelotowy - 780 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 2x1 lub 3x2 - 30-mm działa przeciwlotnicze; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy; 6 min.

Seria torpedowców składała się z 9 jednostek ("S-701" - "S-709") i została zbudowana w stoczni "Danziger Waggonfabrik" w latach 1944-1945. Podczas wojny zginęły 3 łodzie, 4 zostały przeniesione do ZSRR w celu reparacji, po jednym do Wielkiej Brytanii i USA. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 99 ton, wyporność całkowita - 121 - 124 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 9 tys. KM; maksymalna prędkość - 43,6 węzła; zapas paliwa - 15,7 ton solarium; zasięg przelotowy - 780 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 3x2 - 30-mm działa przeciwlotnicze; 4x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy; 2 bombowce; 6 min.

Lekkie kutry torpedowe typu „LS” składały się z 10 jednostek („LS-2” - „LS-11”), zbudowanych w stoczniach „Naglo Werft”, „Dornier Werft” i oddanych do eksploatacji w latach 1940-1944. Przeznaczone były do ​​użytku na krążownikach pomocniczych (raiderach). W czasie wojny wszystkie łodzie zaginęły. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 11,5 tony, całkowita wyporność - 12,7 tony; długość - 12,5 m, szerokość - 3,5 m; zanurzenie - 1 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,4 - 1,7 tys. KM; maksymalna prędkość - 37 - 41 węzłów; zapas paliwa - 1,3 tony solarium; zasięg przelotowy - 170 mil; załoga - 7 osób. Uzbrojenie: 1x1 - działko przeciwlotnicze 20 mm; 2x1 - 450-mm wyrzutnie torped lub 3 - 4 miny.

Seria 60-tonowych trałowców typu "R" składała się z 14 jednostek ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), zbudowanych w stoczni "Abeking i Rasmussen”, „Schlichting-Werft” i oddany do użytku w latach 1932-1934. W czasie wojny zaginęło 13 łodzi. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 44 - 53 ton, całkowita wyporność - 60 ton; długość - 25-28 m; szerokość - 4 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 700 - 770 KM; maksymalna prędkość - 17 - 20 węzłów; zapas paliwa - 4,4 tony solarium; zasięg przelotowy - 800 mil; załoga - 18 osób. Uzbrojenie: 1-4x1 - 20-mm działa przeciwlotnicze; 10 minut.

Seria 120-tonowych trałowców typu "R" składała się z 8 jednostek ("R-17" - "R-24"), zbudowanych w stoczniach "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1935-1938 W latach 1940-1944 Zginęły 3 łodzie, jedna została przeniesiona do Wielkiej Brytanii, ZSRR i USA na reparacje, pozostałe zostały wycofane z eksploatacji w latach 1947-1949. Charakterystyka osiągów łodzi: pełna wyporność - 120 ton; długość - 37 m, szerokość - 5,4 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 21 węzłów; zapas paliwa - 11 ton solarium; zasięg przelotowy - 900 mil; załoga -20 - 27 osób. Uzbrojenie: 2x1 i 2x2 - 20-mm działa przeciwlotnicze; 12 min.

Seria 126-tonowych trałowców typu "R" składała się z 16 sztuk ("R-25" - "R-40"), zbudowanych w stoczniach "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1938-1939 W czasie wojny zginęło 10 łodzi, 2 łodzie przewieziono do ZSRR i 1 do Wielkiej Brytanii na reparacje, pozostałe zostały wycofane z eksploatacji w latach 1945-1946. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 110 ton, całkowita wyporność - 126 ton; długość - 35,4 m, szerokość - 5,6 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 23,5 węzła; zapas paliwa - 10 ton solarium; zasięg przelotowy – 1,1 tys. mil; załoga - 20 osób. Uzbrojenie: 2x1 i 2x2 - 20 mm oraz 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 10 minut.

Seria 135-tonowych trałowców typu „R” składała się z 89 jednostek („R-41” - „R-129”), zbudowanych w stoczniach „Abeking & Rasmussen”, „Schlichting-Werft” i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1940-1943 W czasie wojny stracono 48 łodzi, 19 łodzi wywieziono do USA na reparacje, 12 do ZSRR i 6 do Wielkiej Brytanii. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 125 ton, wyporność całkowita - 135 ton; długość - 36,8 - 37,8 m; szerokość - 5,8 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 20 węzłów; zapas paliwa - 11 ton solarium; zasięg przelotowy - 900 mil; załoga -30 - 38 osób. Uzbrojenie: 1-3x1 i 1-2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 10 minut.

Seria 155-tonowych trałowców typu "R" składała się z 21 jednostek ("R-130" - "R-150"), zbudowanych w stoczniach "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1943- 1945 W czasie wojny zginęły 4 łodzie, 14 łodzi wywieziono do USA na reparacje, 1 do ZSRR i 2 do Wielkiej Brytanii. Charakterystyka osiągów łodzi: wyporność standardowa - 150 ton, wyporność całkowita - 155 ton; długość - 36,8 - 41 m, szerokość - 5,8 m; zanurzenie - 1,6 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 19 węzłów; zapas paliwa - 11 ton solarium; zasięg przelotowy - 900 mil; załoga - 41 osób. Uzbrojenie: 2x1 i 2x2 - 20 mm oraz 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 1x1 - 86-mm moździerz rakietowy.

Seria 126-tonowych trałowców typu "R" składała się z 67 jednostek ("R-151" - "R-217"), zbudowanych w stoczniach "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1940-1943 Zginęło 49 łodzi, resztę przewieziono do Danii w ramach reparacji. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 110 ton, wyporność całkowita - 126 - 128 ton; długość - 34,4 - 36,2 m; szerokość - 5,6 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 23,5 węzła; zapas paliwa - 10 ton solarium; zasięg przelotowy – 1,1 tys. mil; załoga - 29 - 31 osób. Uzbrojenie: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 10 minut.

Seria 148-tonowych trałowców typu „R” składała się z 73 jednostek („R-218” - „R-290”), zbudowanych w stoczni Burmester i oddanych do eksploatacji w latach 1943-1945. Zginęło 20 łodzi, 12 przewieziono do ZSRR w ramach reparacji, 9 do Danii, 8 do Holandii, 6 do USA. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 140 ton, wyporność całkowita - 148 ton; długość - 39,2 m, szerokość - 5,7 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 2,5 tys. KM; maksymalna prędkość - 21 węzłów; zapas paliwa - 15 ton solarium; zasięg przelotowy - 1 tys. mil; załoga - 29 - 40 osób. Uzbrojenie: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 12 min.

Seria 184 ton trałowców typu "R" składała się z 12 jednostek ("R-301" - "R-312"), zbudowanych w stoczni "Abeking & Rasmussen" i oddanych do użytku w latach 1943-1944. W czasie wojny zginęły 4 łodzie, 8 łodzi przekazano do ZSRR w celu reparacji. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 175 ton, wyporność całkowita - 184 tony; długość - 41 m, szerokość - 6 m; zanurzenie - 1,8 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 3,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 25 węzłów; zapas paliwa - 15,8 ton solarium; zasięg przelotowy - 716 mil; załoga - 38 - 42 osoby. Uzbrojenie: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 1x1 - 86-mm wyrzutnia rakiet; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 16 min.

Seria 150-tonowych trałowców typu "R" składała się z 24 jednostek ("R-401" - "R-424"), zbudowanych w stoczni Abeking & Rasmussen i oddanych do eksploatacji w latach 1944-1945. W czasie wojny 1 łódź zaginęła, 7 łodzi przewieziono do USA na reparacje, 15 do ZSRR, 1 do Holandii. Charakterystyka eksploatacyjna łodzi: wyporność standardowa - 140 ton, wyporność całkowita - 150 ton; długość - 39,4 m; szerokość - 5,7 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 2,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 25 węzłów; zapas paliwa - 15 ton solarium; zasięg przelotowy - 1 tys. mil; załoga - 33 - 37 osób. Uzbrojenie: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 2x1 - 86-mm wyrzutnie rakiet; 12 min.

Bracia Limbourg. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Rozkosze i trudy miesięcy. XV wiek.

„Très Riches Heures du Duc de Berry” to iluminowany rękopis stworzony dla Jana, księcia Berry, głównie w pierwszej ćwierci XV wieku przez braci Limbourg. Chociaż nie skończone przed śmiercią oboje klient i artyści. Tak więc później prawdopodobnie pracował nad nim także Barthélemy d „Eyck. Rękopis został doprowadzony do obecnego stanu przez Jeana Colombe'a w latach 1485-1489. Najsłynniejsza jego część znana jest jako „Rozkosze i trudy miesięcy”. 12 miniatur przedstawiających miesiące w roku i odpowiadające im codzienne czynności, większość z zamkami w tle.

List do N.V. Gogola 15 lipca 1847 r.

Bieliński V.G. / N. V. Gogol w rosyjskiej krytyce: sob. Sztuka. - M.: Państwo. wydawca artystyczny oświetlony. - 1953. - S. 243-252.

Tylko częściowo masz rację, gdy widzisz w moim artykule osobę rozgniewaną: ten epitet jest zbyt słaby i delikatny, by wyrazić stan, w jakim doprowadziła mnie lektura twojej książki. Ale wcale nie masz racji, przypisując to swoim, w istocie, nie do końca pochlebnym opiniom o wielbicielach twojego talentu. Nie, był ważniejszy powód. Urażone uczucie miłości własnej można jeszcze znieść i miałbym rozsądek milczeć na ten temat, gdyby cała sprawa polegała tylko na tym; ale nie można znieść urażonego poczucia prawdy, godności ludzkiej; nie można milczeć, gdy pod przykrywką religii i ochroną bicza głosi się kłamstwo i niemoralność jako prawdę i cnotę. Tak, kochałem Cię z całą pasją, z jaką osoba powiązana krwią ze swoim krajem może kochać jego nadzieję, honor, chwałę, jednego z jego wielkich liderów na ścieżce świadomości, rozwoju i postępu. I miałeś solidny powód, by przynajmniej na chwilę wyrwać się ze spokojnego stanu umysłu, tracąc prawo do takiej miłości. Mówię to nie dlatego, że uważam moją miłość za nagrodę wielkiego talentu, ale dlatego, że pod tym względem reprezentuję nie jedno, ale wiele twarzy, których ani ty, ani ja nie widzieliśmy. jeszcze i którzy z kolei nigdy cię nie widzieli. Nie jestem w stanie dać ci najmniejszego pojęcia o oburzeniu, jakie twoja książka wzbudziła we wszystkich szlachetnych sercach, ani okrzyku dzikiej radości wszystkich twoich wrogów, w tym literackich (Chichikovs, Nozdryovs, Gorodnichies itp.) . p.) i nieliterackich, których nazwiska znasz.

Górny paleolit ​​– Zdenek Burian

Zdenek Burian: Rekonstrukcja codziennego życia górnego paleolitu

Cro-Magnon, wcześni współcześni ludzie lub Homo sapiens sapiens (50 000 - 10 000 lat przed teraźniejszością). Rekonstrukcja codziennego życia górnego paleolitu autorstwa Zdenka Buriana, wpływowego XX-wiecznego paleo-artysty, malarza i ilustratora książek z Czechosłowacji. Obrazy przedstawiają artystyczną interpretację idei, które krążyły w połowie XX wieku: jak to było, gdy europejscy wczesnonowożytni ludzie lub Cro-Magnon żyli w ostatnich epokach lodowcowych (od około 40 000 do 12 000 lat przed teraźniejszością) . Niektóre koncepcje są dziś kwestionowane, niektóre wciąż zachowują swoją wartość.

Lata decyzji

Oswald Spengler: Lata decyzji / Per. z nim. W. W. Afanasiew; Wersja ogólna A.V. Mikhailovsky.- M .: SKIMEN, 2006.- 240p.- (seria „W poszukiwaniu zagubionych”)

Wstęp Mało kto z taką pasją jak ja czekał na tegoroczny (1933) przewrót narodowy. Od pierwszych dni nienawidziłem brudnej rewolucji 1918 roku jako zdrady gorszej części naszego narodu w stosunku do jej drugiej części - silnej, niewykorzystanej, wskrzeszonej w 1914 roku, która mogła i chciała mieć przyszłość. Wszystko, co od tamtej pory napisałem o polityce, skierowane było przeciwko siłom, które z pomocą naszych wrogów okopały się na naszej nędzy i nieszczęściu, aby pozbawić nas naszej przyszłości. Każda linijka miała przyczynić się do ich upadku i mam nadzieję, że tak się stało. Coś musiało nadejść w jakiejś formie, aby wyzwolić z tej presji najgłębsze instynkty naszej krwi, gdybyśmy mieli uczestniczyć w nadchodzących decyzjach historii świata, a nie tylko być jej ofiarami. Wielka gra polityki światowej jeszcze się nie skończyła. Najwyższe oferty jeszcze nie zostały złożone. Dla każdego żyjącego człowieka chodzi o jego wielkość lub zniszczenie. Ale wydarzenia tego roku dają nam nadzieję, że ta kwestia nie została jeszcze dla nas rozwiązana, że ​​kiedyś znów - jak za Bismarcka - staniemy się podmiotem, a nie tylko przedmiotem historii. Żyjemy w tytanicznych dekadach. Titanic oznacza straszny i niefortunny. Wielkość i szczęście nie są parą i nie mamy wyboru. Nikt obecnie żyjący nigdzie na tym świecie nie będzie szczęśliwy, ale wielu będzie w stanie kroczyć ścieżką swojego życia w wielkości lub znikomej z własnej wolnej woli. Jednak ten, kto szuka tylko wygody, nie zasługuje na prawo do obecności przy tym. Często ten, kto działa, widzi daleko. Porusza się, nie zdając sobie sprawy ze swojego celu.

Rosyjska Socjalistyczna Federacyjna Republika Radziecka (RSFSR), Ukraińska Socjalistyczna Republika Radziecka (Ukraińska SRR), Białoruska Socjalistyczna Republika Radziecka (BSRR) i Zakaukaska Federacyjna Socjalistyczna Republika Radziecka (TSFSR - Gruzja, Azerbejdżan i Armenia) zawierają niniejszy traktat związkowy o zjednoczeniu w jedno państwo związkowe - "Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich" - na następujących podstawach. jeden.

O rosyjskim chłopstwie

Gorky, M.: Berlin, Wydawnictwo IP Ladyzhnikov, 1922

Ludzie, których kiedyś szanowałem, pytają: co myślę o Rosji? Wszystko, co myślę o swoim kraju, a dokładniej o narodzie rosyjskim, o chłopstwie, w większości, jest dla mnie bardzo trudne. Byłoby mi łatwiej nie odpowiadać na pytanie, ale – za dużo przeżyłem i wiem, żeby mieć prawo do milczenia. Proszę jednak, abyście zrozumieli, że nikogo nie osądzam, nikogo nie usprawiedliwiam - po prostu opowiadam, jakie formy przybrała masa moich wrażeń. Opinia nie jest potępieniem, a jeśli moje opinie okażą się błędne, nie zmartwi mnie to. W istocie każdy naród jest elementem anarchistycznym; ludzie chcą jak najwięcej jeść i jak najmniej pracować, chcą mieć wszystkie prawa i nie mają obowiązków. Atmosfera braku praw, w której ludzie przywykli żyć od czasów starożytnych, przekonuje ich o zasadności braku praw, o zoologicznej naturalności anarchizmu. Odnosi się to szczególnie do masy chłopstwa rosyjskiego, które doświadczyło surowszego i trwalszego ucisku niewolnictwa niż inne narody Europy. Chłop rosyjski od setek lat marzył o jakimś państwie bez prawa do wpływania na wolę jednostki, na jego swobodę działania, o państwie bez władzy nad człowiekiem. W nierealnej nadziei osiągnięcia równości dla wszystkich z nieograniczoną wolnością dla wszystkich, naród rosyjski próbował zorganizować takie państwo w postaci kozackiej Siczy Zaporoskiej. Nawet do dziś, w mrocznej duszy rosyjskiego sekciarza, idea jakiegoś bajecznego „królestwa Oponskiego” nie umarła, istnieje gdzieś „na skraju ziemi”, a ludzie w nim żyją spokojnie, nie znając „antychrystowskiej próżności”, miasta, boleśnie konwulsyjnie torturowanego twórczością kultury.

Apel do ludu Abchazji

Drodzy Rodacy! Bractwo Abchazów i Gruzinów datuje się na odwieczny czas. Nasze wspólne kolchijskie pochodzenie, genetyczny związek między naszymi narodami i językami, wspólna historia, wspólna kultura zmuszają nas dzisiaj do poważnego zastanowienia się nad przyszłym losem naszych narodów. Zawsze żyliśmy na tej samej ziemi, dzieląc ze sobą zarówno smutek, jak i radość. Mamy od wieków wspólne królestwo modliliśmy się w tej samej świątyni i walczyliśmy ze wspólnymi wrogami na tym samym polu bitwy. Nawet dzisiaj przedstawiciele najstarszych rodzin abchaskich nie odróżniają od siebie Abchazów i Gruzinów. Książęta abchascy Szerwaszydze nazywali siebie nie tylko Abchazami, ale także książętami gruzińskimi, język gruziński, wraz z Abchazem, był ich językiem ojczystym, a także dla pisarzy abchaskich tamtych czasów. Połączyła nas kultura „Vepkhistkaosani” i starożytne świątynie gruzińskie, ozdobione gruzińskimi inskrypcjami, te, które stoją do dziś w Abchazji, urzekając widza swoim pięknem. Połączył nas most królowej Tamar na rzece Besleti w pobliżu Suchumi, na którym zachował się starożytny gruziński napis Bedia i Mokvi, Likhny, Bursztyn, Biczwinta i wiele innych zabytków - świadków naszego braterstwa, naszej jedności. Abchaz w umyśle Gruzina zawsze był symbolem wzniosłej, rycerskiej szlachty. Świadczy o tym wiersz Akaki Tsereteli „Mentor” i wiele innych arcydzieł literatury gruzińskiej. Jesteśmy dumni, że to gruziński pisarz Konstantin Gamsachurdia gloryfikował kulturę i styl życia Abchazji, męstwo i męstwo na cały świat Abchazji w swojej powieści Porwanie księżyca.

Rekonstrukcje górnego paleolitu

Rekonstrukcje codziennego życia górnego paleolitu

Od 50 000 do 10 000 lat przed teraźniejszością. Ostatnia epoka lodowcowa. Królestwo Cro-Magnon i innych wczesnych Homo sapiens sapiens: anatomicznie i mniej lub bardziej behawioralnie współcześni ludzie. Świadomość, mowa, sztuka istnieją pozytywnie. Jest bardzo dyskusyjne, czy posiadały je gatunki Homo inne niż Homo sapiens sapiens. Główną światową populacją jest wczesny Homo sapiens sapiens, ale także niektóre inne gatunki Homo, bardziej charakterystyczne dla poprzednich epok, neandertalczycy i być może nawet niektóre podgatunki Homo erectus, współistniały przez większą część tego okresu. Ludzie zaczynają zaludniać Australię i Amerykę. Pierwszy decydujący dowód na włócznie używane jako broń pociskowa. Wynalezienie narzędzia do rzucania nimi szybciej i dalej: miotacz włóczni. Wydaje się, że łuk został wynaleziony dopiero przy przejściu od górnego paleolitu do mezolitu. Kontrola ognia, w tym rozpalanie ognia, jest szeroko rozpowszechniona. Megafauna plejstocenu: kultowe mamuty i nosorożce włochate. Wiele z dość powszechnych dzisiaj ssaków istnieje w znacznie większych formach: gigantyczne bobry, gigantyczne niedźwiedzie polarne, gigantyczne kangury, gigantyczne jelenie, gigantyczne kondory. Niektóre w formach „jaskiniowych”, jak niedźwiedzie jaskiniowe, lwy jaskiniowe, hieny jaskiniowe.

Podróż przyrodnika dookoła świata na Beagle

Darwin, rozdz. 1839

Rejs Karola Darwina dookoła świata statkiem Beagle w latach 1831-1836 pod dowództwem kapitana Roberta FitzRoya. główny cel wyprawa była szczegółowym badaniem kartograficznym wschodnich i zachodnich wybrzeży Ameryki Południowej. A większość pięcioletniej podróży Beagle'a została wydana właśnie na te badania - od 28 lutego 1832 do 7 września 1835. Kolejnym zadaniem było stworzenie systemu pomiarów chronometrycznych w kolejnej serii punktów wokół Globus dla dokładna definicja południki tych punktów. W tym celu konieczne było odbycie podróży dookoła świata. Udało się więc eksperymentalnie potwierdzić poprawność chronometrycznego wyznaczenia długości geograficznej: upewnić się, że wyznaczenie długości dowolnego punktu początkowego przez chronometr pokrywa się z tymi samymi wyznaczeniami długości geograficznej tego punktu, które przeprowadzono po powrocie do niego po przejściu globu.

Skutki globalnej wojny termojądrowej

4. wydanie: eskalacja w 1988 r. Autor: Wm. Roberta Johnstona. Ostatnia aktualizacja 18 sierpnia 2003 r. Wprowadzenie Poniżej znajduje się przybliżony opis skutków globalnej wojny nuklearnej. W celach ilustracyjnych przyjmuje się, że wojna była wynikiem konfliktu zbrojnego między Układem Warszawskim a NATO w połowie 1988 roku. Jest to pod pewnymi względami najgorszy scenariusz (całkowita liczba głowic strategicznych rozmieszczonych przez supermocarstwa osiągnęła szczyt w tym czasie; scenariusz oznacza wyższy poziom gotowości wojskowej; a wpływ na globalny klimat i plony są największe w przypadku wojny w sierpniu ). Niektóre szczegóły, takie jak czas ataku, wydarzenia prowadzące do wojny i wiatry wpływające na wzorce opadu, mają jedynie charakter ilustracyjny. Odnosi się to również do globalnego następstwa geopolitycznego, które reprezentuje wysiłki autora w zakresie inteligentnej spekulacji. Istnieje wiele błędnych przekonań społecznych dotyczących fizycznych skutków wojny nuklearnej – niektóre z nich są motywowane polityką. Z pewnością opisane tutaj przewidywania są niepewne: na przykład: dane liczbowe dotyczące ofiar w USA są z dokładnością być może do 30% w ciągu pierwszych kilku dni, ale liczba ocalałych w USA po roku może różnić się od tych liczb nawet o czynnik cztery. z tego opisu - na przykład nie ma naukowych podstaw, aby oczekiwać wyginięcia gatunku ludzkiego. Źródła dostarczające podstawy do tego opisu obejmują Stany Zjednoczone

Konstytucja (Ustawa Zasadnicza) Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich. Przyjęta na nadzwyczajnej siódmej sesji Rady Najwyższej ZSRR dziewiątego zwołania w dniu 7 października 1977 r.

Wielka Rewolucja Socjalistyczna Październikowa, przeprowadzona przez robotników i chłopów Rosji pod kierownictwem partii komunistycznej kierowanej przez W. I. Lenina, obaliła władzę kapitalistów i obszarników, zerwała kajdany ucisku, ustanowiła dyktaturę proletariatu i stworzyła państwo sowieckie – państwo nowego typu, główny instrument obrony rewolucyjnych zdobyczy budujących socjalizm i komunizm. Rozpoczął się światowohistoryczny zwrot ludzkości od kapitalizmu do socjalizmu. Po wygranej w wojna domowa Odparwszy imperialistyczną interwencję, rząd radziecki dokonał najgłębszych przemian społeczno-gospodarczych, na zawsze położył kres wyzyskowi człowieka przez człowieka, antagonizmom klasowym i wrogości narodowej. Zjednoczenie republik radzieckich w ZSRR zwielokrotniło siły i możliwości narodów tego kraju w budowaniu socjalizmu. Ustanowiono społeczną własność środków produkcji i prawdziwą demokrację mas pracujących. Po raz pierwszy w historii ludzkości powstało społeczeństwo socjalistyczne. Żywym przejawem siły socjalizmu był niesłabnący wyczyn narodu radzieckiego, jego Sił Zbrojnych, który odniósł historyczne zwycięstwo w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Zwycięstwo to wzmocniło prestiż i pozycję międzynarodową ZSRR oraz otworzyło nowe korzystne możliwości wzrostu sił socjalizmu, narodowowyzwoleńczego, demokracji i pokoju światowego. Kontynuując swoją twórczą działalność, ludzie pracy Związku Radzieckiego zapewnili szybki i wszechstronny rozwój kraju, poprawa systemu socjalistycznego. Wzmocnił się sojusz klasy robotniczej, kołchozowego chłopstwa i inteligencji ludowej oraz przyjaźń narodów i narodów ZSRR.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Jakiś czas między 11000 a 7500 pne.

Cueva de las Manos w Patagonii (Argentyna), jaskinia lub seria jaskiń, jest najbardziej znana z zespołu sztuki jaskiniowej wykonanej między 11 000 a 7 500 pne. Nazwa "Cueva de las Manos" oznacza po hiszpańsku "Jaskinię Rąk". Wywodzi się z jej najsłynniejszych obrazów - licznych obrazów rąk, głównie lewych. Wizerunki rąk są malowane lub negatywowe. Istnieją również przedstawienia zwierząt, takich jak guanako (Lama guanicoe), nadal powszechnie występujące w regionie nandu, kształty geometryczne, wzory zygzakowate, przedstawienia słońca i sceny myśliwskie, takie jak naturalistyczne przedstawienia różnych technik łowieckich, w tym wykorzystanie bolas.

Pokaż telefon

Liczba pokoi: 2-pokojowe; Rodzaj domu: cegła; piętro: 3; Piętra w domu: 4; Powierzchnia całkowita: 44 m²; Powierzchnia kuchni: 8 m²; Powierzchnia mieszkalna: 30 m²;
Jesteśmy w centrum - BLISKO WYSPY KANT, NAPRZECIWKO NAB "WIOSKA RYBA" Zobacz ceny poniżej w tekście! \\DOSTĘPNE TERMINY: \\od 3.11 do 8.11;\\ od 10.11 do 28 GRUDNIA,\\od 8 STYCZNIA bezpłatnie do wszystkich.
CENY NA JESIEŃ (listopad i zima są jeszcze tańsze o 100 r):
od 14 dni 1400
od 7 do 13 dni 1500
od 4 do 6 dni: 1600
od 2 do 3 dni: 1700 r
NIE WYPOŻYCZAĆ na 1 dzień
Nie palimy! Po 22:00 prosimy o ciszę.
Korytarzem 3 piętra prośba sąsiadów, idź cicho, nie grzechotaj walizkami na kółkach
ZDJĘCIA ODPOWIADAJĄ MIESZKANIU!!!
W celu szybkiej komunikacji ZADZWOŃ, napisz SMS-a, AVITO odbiorę dopiero po pracy.
W SKRÓCIE: jesteśmy nad brzegiem rzeki w historycznym (Wyspa Kanta) i nowoczesnym centrum miasta naprzeciwko nabrzeża, tzw. ok. 200 mkw !!! Na pierwszym zdjęciu z czerwoną strzałką - nasz dom.Pokoje izolowane, wszystko jest od 1 do 5 osób, remont, nowe meble. Cena nie zależy od ilości gości, ale ZALEŻY OD TERMINU WYNAJMU. Rezerwacja 1000 rubli (w przypadku odmowy nie podlega zwrotowi).
Zameldowanie po 14, wymeldowanie po 12, ale zawsze można rozwiązać ten problem.Jeśli mieszkanie jest bezpłatne - wejście o każdej porze, nawet w nocy, bo. Mieszkam na dole w tym samym budynku.
DETALE:
Możliwość zakwaterowania 2+2: sypialnia - 2 łóżka 150*200; pokój dzienny - sofa 2-osobowa eurobook (jest rozkładane łóżko + 1h)
Mieszkanie dwupokojowe w niemieckim domu w zacisznym zabytkowym centrum miasta naprzeciwko bulwaru - "Wioska Rybna" (2 min spacerem od domu) z licznymi restauracjami, kawiarniami. Gdy na drzewach nie ma listowia, z okna widać wioskę rybacką. Na 50 m - główna atrakcja miasta - wyspa Kant z Katedra. Pokoje są jasne, duże okna, wysokie sufity.
MIESZKANIE PO ŚWIEŻYM REMONCIE. Jest wszystko, czego potrzeba do komfortowego pobytu dla 1-5 osób: nowe meble, nowe Urządzenia (pralka, lodówka, żelazko), a także telewizory, mikrofalówka, suszarka do włosów, deska do prasowania, suszarka, nielimitowany internet (Wi-Fi), telewizja kablowa, naczynia, detergenty, czysta pościel i ręczniki.
Rozwinięta infrastruktura: w pobliżu (5 minut pieszo) na przystankach komunikacji miejskiej LENINSKY PROSPECT, sklepy, Dworzec Południowy (10-15 minut pieszo) - pociągi elektryczne do morza - do kurortów Svetlogorsk i Zelenogradsk. W pobliżu nowoczesnego centrum miasta (2 przystanki autobusowe). W Kaliningradzie można łatwo dojechać. Na nabrzeżu „Wioska Rybna” znajduje się molo – wycieczki statkiem po rzece, a także biuro podróży, które organizuje wycieczki po mieście i regionie.
PS Na zdjęciu nr 1 widać ostatnie piętro i dach naszego domu (czerwona strzałka). W ciągu ostatnich 2 widok zdjęć z okna, a przed tymi widokami - nasz dom (strzałka wskazuje wejście). Ostatnie zdjęcie przedstawia wioskę rybną i wyspę Kanta z katedrą niedaleko domu.

Postanowiłem zacząć w ten sposób, nie od góry, gdzie wszelkiego rodzaju pancerniki, krążowniki liniowe i lotniskowce są ważne do puszczania baniek, ale od dołu. Gdzie namiętności gotowały się nie mniej komicznie, choć w płytkiej wodzie.

Mówiąc o torpedowcach, warto zauważyć, że przed rozpoczęciem wojny uczestniczące w niej kraje, w tym nawet „Mistress of the Seas” Wielka Brytania, nie obciążały się obecnością torpedowców. Tak, były małe statki, ale raczej do celów szkoleniowych.

Na przykład Royal Navy w 1939 roku miała tylko 18 TC, Niemcy posiadali 17 łodzi, ale Związek Radziecki miał do dyspozycji 269 łodzi. Dotknęły płytkie morza, na wodach których trzeba było rozwiązywać problemy.

Włosi w Rosji. Na jeziorze Ładoga.

Zalety: zdatność do żeglugi, szybkość.

Wady: wszechstronność we włoskim designie. Łódź była uzbrojona, ale były problemy z jej użytkowaniem. Jeden karabin maszynowy, choć dużego kalibru, to zdecydowanie za mało.

4. Patrolówka torpedowa RT-103. Stany Zjednoczone, 1942 r.

Oczywiście w USA nie mogli zrobić czegoś małego i niespokojnego. Nawet biorąc pod uwagę technologię otrzymaną od Brytyjczyków, wyszli z dość masywną łodzią torpedową, co generalnie tłumaczyło się liczbą broni, jaką Amerykanie byli w stanie na niej umieścić.

N/z: sowiecki kuter torpedowy TK-47 zdobyty przez Niemców w porcie Libau.

Na długo przed wybuchem II wojny światowej kierownictwo sowietów Marynarka wojenna przywiązany bardzo ważne rozwój lekkich sił floty, zwłaszcza łodzi torpedowych. Dlatego na początku Wielkiej Wojna Ojczyźniana ZSRR miał 269 torpedowców Sh-4, G-5 i D-3. Następnie już w czasie wojny przemysł krajowy zbudował co najmniej 154 łodzie torpedowe więcej, w tym 76 łodzi typu G-5, 47 łodzi typu D-3 drugiej serii, 31 łodzi typu Komsomolec projektu 123bis . Ponadto 166 (według innych źródeł nawet 205) torpedowców typu Higgins i Vosper otrzymano od aliantów w ramach programu Lend-Lease. Oznacza to, że flota radziecka praktycznie nie odczuła niedoboru łodzi torpedowych.

To prawda, że ​​łodzie torpedowe okazały się nieoczekiwanie duże – w końcu oprócz głównego zadania polegającego na wyszukiwaniu i atakowaniu statków w komunikacji wroga, łodzie torpedowe musiały wykonywać dodatkowe misje bojowe podczas wojny. takich jak np. rozpoznanie i patrol, desant i ewakuacja grup rozpoznawczych i sabotażowych, ochrona konwojów przybrzeżnych, minowanie, zwalczanie okrętów podwodnych w wody przybrzeżne i wiele innych.

Nic dziwnego, że tak intensywne użytkowanie torpedowców, często w nietypowej formie, prowadziło do wymiernych strat. Tak więc tylko w pierwszych sześciu miesiącach wojny stracono prawie 40 torpedowców, a łącznie w latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, według oficjalnych danych, utracono 139 sowieckich torpedowców.

Lista kutrów torpedowych Marynarki Wojennej ZSRR, które zginęły podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej:

TK-27 (typ G-5) dowódca porucznik Safronow.
27 czerwca 1941 r. wraz z trzema innymi kutrami torpedowymi zapewnił ewakuację dowództwa i kwatery głównej bazy morskiej Libau do Vindava. Na przeprawie kutry zostały zaatakowane przez cztery niemieckie kutry torpedowe S-31, S-35, S-59 i S-60 z 3. flotylli torpedowców. Po bitwie TK-27 oderwał się od grupy i ruszył samotnie. Wkrótce został zaatakowany przez bombowce wroga i zatonął od otrzymanych uszkodzeń.
Według innych źródeł rano, wychodząc z portu w Lipawie, została ostrzelana i zatopiona przez dwóch niemieccy myśliwce Bf-109. Personel został usunięty przez łódź TK-37.

TK-47 (do 25.05.1940 - TK-163) (typ G-5) sztygar naczelny dowódcy (brygadzista pierwszego artykułu) F. Zyuzin.
27 czerwca 1941 r. wraz z trzema innymi kutrami torpedowymi zapewnił ewakuację dowództwa i kwatery głównej bazy morskiej Libau do Vindava. Po drodze oddział został zaatakowany przez cztery niemieckie kutry torpedowe S-31, S-35, S-59 i S-60 z 3. flotylli torpedowców. W późniejszej bitwie TK-47, osłaniający odwrót pozostałych łodzi, został poważnie uszkodzony i zużył paliwo. Przez dwa dni łódź dryfowała po pełnym morzu i po nowych uszkodzeniach otrzymanych w wyniku ostrzału z karabinu maszynowego przez wrogi myśliwiec została porzucona przez załogę. Po zbudowaniu tratw ze zbiorników gazu łodzi, pięciu marynarzy i trzech oficerów z kwatery głównej bazy skierowało się na brzeg. Rankiem 1 lipca wylądowali w rejonie Windawy, zostali wzięci do niewoli przez Aizsargów i wydani Niemcom.
Porzuconą łódź zajęli Niemcy, którzy przekazali ją Finom. W fińskiej marynarce wojennej łódź nazywała się „Viima”.

TK-12 (typ G-5) dowódca starszy porucznik M. V. Zlochevsky.
3 lipca 1941 uderzył w pływającą kopalnię i zatonął na zachód od Balaklava (Morze Czarne). Cała załoga zginęła.

TK-123 (typ G-5)
18 lipca 1941 r. podczas dziennego ataku na wrogi konwój w cieśninie Irben został podpalony przez niemieckie trałowce i zatonął.

TK-71 (do 25.05.1940 - TK-123) (typ G-5) dowódca porucznik N.S. Skripov.
22 lipca 1941 eskortował holownik „Lachplesis” z wyspy Ezel do Paldiski. W Zatoce Ryskiej, na południe od wyspy Abruk, został zaatakowany przez niemieckie kutry torpedowe S-28 i S-29 z 3. flotylli torpedowców. Zapalił się, eksplodował i zginął wraz z całym personelem.

U-1 (do kwietnia 1941 - TK-134)

U-2 (do kwietnia 1941 - TK-144) (typ Sh-4)
13 sierpnia 1941 r. na przejściu Ochakov - Nikolaev (Morze Czarne) został ostrzelany przez nieprzyjacielską artylerię przybrzeżną, został poważnie uszkodzony i zalany przez personel.

TK-103 (typ G-5)
28 sierpnia 1941 r. podczas przejścia Floty Bałtyckiej z Tallina do Kronsztadu zginął pod ostrzałem w pobliżu wyspy Prangli statki sowieckie(lider „Mińsk”, niszczyciele „Fast” i „Glorious”), którzy w nocy pomylili grupę swoich torpedowców z łodziami wroga.
Według innych źródeł uderzył w kopalnię i zatonął w pobliżu przylądka Yuminda (Zatoka Fińska).

TK-34 (do 09.07.1941 - TK-93) (typ G-5) dowódca porucznik V. I. Belugin.

TK-74 (do 09.07.1941 - TK-17) (typ G-5) dowódca porucznik I.Iwanow.
17 września 1941 podczas wycofywania się wojska radzieckie został zatopiony przez załogę w Keyguste Bay of Ezel Island, ponieważ nie zdążyła dokończyć naprawy uszkodzeń otrzymanych 7 września od samolotów wroga.

U-4 (typ Sh-4)
18 września 1941 r. w porcie Svobodny doznał poważnych uszkodzeń i zatonął.

TK-91 (do 09.07.1941 - TK-94) (typ G-5) dowódca porucznik Aristow.
20 września 1941 roku o godzinie 14:10 w pobliżu wyspy Sommers w Zatoce Fińskiej został podpalony przez niemiecki hydroplan Ar-95 z SAGr.125, eksplodował i zatonął.

TK-12 (typ D-3) dowódca starszy porucznik A.G. Swierdłow.
23 września 1941 roku około godziny 15:40 podczas ataku na konwój w Zatoce Fińskiej został zatopiony przez ostrzał artyleryjski niemieckich okrętów patrolowych V-305, V-308 i V-313 w rejonie ​​Bank Orrengrund (w rejonie Suursaari).

TK-24 (do 09.07.1941 - TK-83) ​​​​(typ G-5) dowódca porucznik M.P. Kremensky.
27 września 1941 r. podczas ataku niemieckich krążowników „Leipzig”, „Emden”, niszczycieli T-7, T-8 i T-11 w zatoce Lyu (Wyspa Esel) zatonął od trafienia pociskiem. Załoga została sfilmowana przez inne łodzie.

TK-114 (do 09.07.1941 - TK-184) (typ G-5)
1 października 1941 r. o godzinie 20:50 wieczorem, podczas przejścia, został oślepiony reflektorem z fińskiej wyspy Ranki i usiadł na kamieniach w pobliżu Reypon, na północ od wyspy Gogland w Zatoce Fińskiej. Następnego dnia został ostrzelany przez niemiecki samolot rozpoznawczy i eksplodował o 09:25. Personel został usunięty przez łódź TK-53.

TK-151 (do 09.07.1941 - TK-154) (typ G-5) dowódca st. porucznik I. V. Tkachenko.
3 października 1941 r. z niewiadomych przyczyn zmarł na przejściu z wyspy Dago na Chanko (Zatoka Fińska). Brakowało całej załogi.
Według niektórych źródeł 3 października 1941 r. został zatopiony przez wrogie samoloty przy wyjściu z cieśniny Irben, według innych 5 października 1941 r. został zatopiony przez wrogie niszczyciele podczas odpływu z wyspy Syrve.

TK-21 (do 09.07.1941 - TK-24) (typ G-5)
8 października 1941 r., gdy zacumował w porcie na wyspie Sommers w Zatoce Fińskiej, został zaatakowany przez wrogie bombowce, otrzymał ciężkie uszkodzenia i zatonął.

TK-52 (typ D-3) dowódca starszy porucznik A.T. Kolbasov.
14 października 1941 r. na przeprawie Gogland-Hanko (Zatoka Fińska), jako część oddziału podczas sztormu, oderwał się od reszty łodzi w rejonie Banku Kallbedari. 18 października na zachód od wyspy Borstö (na zachód od Hanko) łódź i 6 członków załogi zostało schwytanych przez Finów. W fińskiej marynarce wojennej nazywał się „Vasama” i był używany jako łódź patrolowa.

TK-64 (do 09.07.1941 - TK-121) (typ G-5)
16 października 1941 r. podczas przeprawy przez przylądek Kolgania - Kronsztad (Zatoka Fińska), podczas burzy śnieżnej, zakotwiczył na przylądku Seyviste, został zdmuchnięty i rzucony na kamienie w pobliżu wyspy Bjorke (w rejonie Koivisto). Otrzymał uszkodzenia i został porzucony przez załogę. W listopadzie 1941 został odkryty przez Finów, naprawiony i wprowadzony do fińskiej marynarki pod nazwą „Viima”.

TK-141 (do 09.07.1941 - TK-144) (typ G-5)
16 października 1941 r. podczas przeprawy przez przylądek Kolgania - Kronsztad (Zatoka Fińska), podczas burzy śnieżnej, zakotwiczył na przylądku Seyviste, został zdmuchnięty i rzucony na kamienie w pobliżu wyspy Bjorke (w rejonie Koivisto). Otrzymał uszkodzenia i został porzucony przez załogę. W listopadzie 1941 został odkryty przez Finów, naprawiony i wprowadzony do fińskiej marynarki pod nazwą „Vihuri”.

TK-131 (do 09.07.1941 - TK-134) (typ G-5)
17 października 1941 o godzinie 13.45-15.00 na skrzyżowaniu na południowy zachód od Gogland (Zatoka Fińska) został zaatakowany i zatopiony ogniem karabinów maszynowych przez dwa fińskie samoloty Fokker D-21 z LLv 30.

TK-13 (do 09.07.1941 - TK-11) (typ G-5)
22 października 1941 r. w wyniku wypadku zatonął w pobliżu wyspy Lavensaari w Zatoce Fińskiej.
Według innych źródeł został zatopiony przez samoloty wroga.

TK-74 (do 1937 - TK-23) (typ G-5)
26 października 1941 r. podczas parkowania w Noworosyjsku (Morze Czarne) na łodzi wybuchł pożar, eksplodowały zbiorniki z benzyną i łódź zatonęła.
Według innych źródeł spłonął podczas przejścia z Sewastopola do Noworosyjska.

TK-72 (typ D-3)

TK-88 (typ D-3)
1 listopada 1941 r. w dniach 9.25-10.15 podczas podróży w ramach łącza do Hanko, 5 km na wschód od wyspy Seskar (Zatoka Fińska), został zaatakowany przez pięć fińskich samolotów Fokker D-21 z LLv 30 , eksplodował od ognia karabinów maszynowych i armat i zatonął wraz z całą załogą .

TK-102 (typ D-3)
1 listopada 1941 r. w dniach 9.25-10.15 podczas podróży w ramach łącza do Hanko, 5 km na wschód od wyspy Seskar (Zatoka Fińska), został zaatakowany przez pięć fińskich samolotów Fokker D-21 z LLv 30 , eksplodował od ognia karabinów maszynowych i armat i zatonął wraz z całą załogą .

Dowódca TK-72 (typ G-5) P. Ya Konovalov.
1 listopada 1941 uderzył w minę i zatonął w Morzu Czarnym.

Dowódca TK-71 (typ G-5) L.M. Zolotar.
12 listopada 1941 podczas bombardowania Gelendżik (Morze Czarne) został uszkodzony i zatonął. Później został podniesiony, naprawiony i oddany do użytku.

TK-142 (do 08.11.1941 - TK-145) (typ G-5)
12 listopada 1941 podczas bombardowania Gelendzhik (Morze Czarne) został uszkodzony przez eksplozję bomby i zatonął.

TK-21 (do 13.11.1940 - TK-181) (typ G-5) dowódca Romanow.
17 listopada 1941 r. o godzinie 23:00 podczas przeprawy z Sewastopola do Gelendżik, wraz z TK-11, zderzył się z nim w pobliżu przylądka Sarych koło Jałty (Morze Czarne) i zatonął. Personel został uratowany.

TK-12 (typ D-3)
11 grudnia 1941 r. podczas ewakuacji garnizonu z wyspy Gogland został przygnieciony lodem w pobliżu wyspy Lavensaari (Zatoka Fińska).

TK-42 (typ D-3)
11 grudnia 1941 r. podczas ewakuacji garnizonu z wyspy Gogland został przygnieciony lodem i zatonął w pobliżu wyspy Lavensaari (Zatoka Fińska). Załogę uratowała kanonierka Wołga.

Dowódca TK-92 starszy porucznik B.G. Kołomiec.
26 grudnia 1941 r. podczas lądowania w rejonie Eltigen ( Cieśnina Kerczeńska) został wyrzucony na brzeg przez falę, a później ostrzelany przez nieprzyjacielską artylerię nadbrzeżną. Zginęło 2 członków załogi.
Według innych źródeł, po operacji kerczeńskiej łódź została dostarczona do bazy remontowej z ogromnymi uszkodzeniami (miała 272 dziury po kulach i odłamkach), ale została całkowicie odrestaurowana i wróciła do służby.

TK-85 (do 13.11.1940 - TK-142) (typ G-5) dowódca porucznik Żulanow.
27 (28 grudnia 1941 r.) podczas lądowania w porcie Kamysh-Burun (Cieśnina Kerczeńska), w wyniku działania miny wroga, otrzymał dziurę i zatonął w pobliżu stoczni. Z załogi zginęły 3 osoby.

TK-105 (do 13.11.1940 - TK-62) (typ G-5) dowódca porucznik I. N. Vasenko.
27 (28 grudnia 1941) podczas lądowania w porcie Kamysh-Burun (Cieśnina Kerczeńska) został wyrzucony na brzeg przez sztorm, a 29 grudnia 1941 został zniszczony przez moździerz i ostrzał artyleryjski wroga. Zginęło 3 członków załogi.
Według innych źródeł został on podpalony przez moździerz i ostrzał artyleryjski wroga i wyrzucony na brzeg.

TK-24 (typ G-5) dowódca porucznik A.F. Kryłow.
29 grudnia 1941 r. podczas lądowania w porcie Kamysh-Burun (Cieśnina Kerczeńska) został podpalony przez nieprzyjacielski ogień moździerzowy i artyleryjski i szturmem wyrzucony na brzeg. Zginęło 3 członków załogi.

Ciąg dalszy nastąpi…