Dzień rozpoznania lotniczego. Rozpoznanie artyleryjskie. Kontrola baterii i rozpoznanie artyleryjskie. Wykorzystanie lotnictwa wojskowego w walce ofensywnej

Dla skutecznego prowadzenia działań wojennych niezwykle ważne są dane o pozycjach wroga. Jednym ze sposobów na zdobycie takich informacji jest rozpoznanie artyleryjskie, którego godło (celownik, dwa pistolety i nietoperz) odzwierciedla tajność i skuteczność działań tego typu wojsk. Działania takich jednostek są niezwykle ważne zarówno w warunkach ofensywnych, jak i defensywnych, a przyczyn takiego stanu rzeczy jest wiele.

Istota procesu

Ten rodzaj inteligencji jest niezbędny do dokładnego działania artylerii w warunkach bojowych. Dlatego zadaniem zwiadowców jest pozyskiwanie i przetwarzanie informacji o samym przeciwniku i obszarze, na którym się znajduje.

Ważna jest informacja o głównych celach zniszczenia, do których należą stanowiska dowodzenia, bazy, a także węzły oporu i twierdze tworzące linie obronne. Pozycje broni ogniowej nie pozostają bez uwagi. Mowa o moździerzach, wozach bojowych, czołgach, działach, skupiskach pojazdów, kolumnach pojazdów pancernych i samochodowych, a także regularnych formacjach i poszczególnych grupach piechoty.

Bateria kierowania i rozpoznania artyleryjskiego może w pełni funkcjonować w przypadku rozmieszczenia sieci posterunków i posterunków obserwacyjnych, na których wykorzystywane są techniki radarowe i dźwiękowe w celu uzyskania niezbędnych informacji. Ponadto można zastosować urządzenia do wykrywania obiektów, a także grupy rozpoznawcze.

W rezultacie, po wykonaniu opisanych powyżej prac, co oznacza rozpoznanie artyleryjskie, możliwe będzie prowadzenie celnego ostrzału, co pozwoli na niszczenie przeszkód, zamknięć i pozycji wroga jako całości.

Znaczenie inteligencji

Ogień z armaty można uznać za skuteczny tylko wtedy, gdy jest wystrzeliwany do konkretnych celów na terytorium wroga. Stosując tę ​​zasadę, możliwe jest znaczne spowolnienie oddziałów wroga podczas ofensywy, niszcząc punkty ostrzału i węzły oporu. Jeśli wróg przechodzi do defensywy, to artyleria musi celnie pracować na pozycjach ostrzału i atakując jednostki wroga, które stanowią największe zagrożenie.

Środki rozpoznania artyleryjskiego są po prostu niezbędne do realizacji takich schematów bojowych.

Gdy w krótkim czasie zostaną określone nie tylko cele do strzelania z broni, ale także ich aktywność, charakter i znaczenie, wówczas wrogie oddziały zadają maksymalne obrażenia.

Struktura rozpoznania artyleryjskiego

Warto jeszcze raz powtórzyć fakt, że artyleria nie może normalnie działać bez AR. Aby armaty strzelały dokładnie i trafiały w rzeczywiste cele, wykorzystywane są różne jednostki rozpoznawcze, które wykorzystują zasoby powietrzne i naziemne. Szczególnej uwagi wymagają jednak rodzaje stosowanych środków technicznych. Są podzielone na następujące typy:

• rozpoznanie optyczno-elektroniczne;
• inżynieria radiowa;
• dźwięk;
• optyczny;
• radar.

W przypadku rozpoznania optyczno-elektronicznego (dotyczy to również optycznego), wykorzystywane są jednostki artyleryjskie, rozpoznawcze, wozy dowodzenia i punkty, które mają dostęp do wszystkich danych z różnych źródeł. Optyczna metoda pozyskiwania informacji koncentruje się na otwarciu wszystkich wrogich stanowisk dowodzenia, a także pozycji, pozycji przedniej krawędzi, punktów ostrzału, mocnych punktów, obszarów, w których znajduje się siła robocza i czołgi. Podstawą udanego działania ciężkich dział i nie tylko jest właśnie taki rozpoznanie artyleryjskie. Zdjęcia uzyskane za pomocą optyki pozwalają szczegółowo zbadać położenie wroga i opracować skuteczny plan ataku lub obrony.

Do prowadzenia rozpoznania dźwiękowego wykorzystywane są specjalne plutony i baterie, które wykorzystują systemy pomiaru dźwięku. Zadania określane są jako nacinanie i ustalanie współrzędnych stanowisk ostrzału baterii, a także moździerzy, wyrzutni rakiet i artylerii polowej.

Rozpoznanie radarowe prowadzone jest przy użyciu odpowiedniego sprzętu niezbędnego do wykrywania pozycji startowych (strzeleckich) wroga oraz celów poruszających się na ziemi. Jednocześnie ustalana jest prędkość ruchu i prowadzona jest konserwacja ostrzału własnej artylerii.

Plutony zajmują się wykrywaniem i ustalaniem dokładnych współrzędnych i charakterystyk aktywnych stacji radarowych wroga. Ponadto monitorowana jest praca tych obiektów, wyznaczanie celów i późniejsza kontrola wyników ostrzału z własnych dział.

Organizacja AR

Istnieje szereg kluczowych zasad, na których opiera się zarządzanie rozpoznaniem artyleryjskim, które leżą u podstaw skutecznego działania dział ciężkich, lekkich i piechoty.

Jako punkt wyjścia dla procesu organizowania pracy artylerii określana jest decyzja dowódcy połączonych sił zbrojnych.

Tak więc sam proces zarządzania AR obejmuje następujące elementy:

• określenie wszystkich istotnych celów i kluczowych zadań wywiadu;
• opracowanie procedury uzyskania niezbędnych informacji;
• składanie wniosków do centrali stojącej powyżej oraz ustalanie zadań dla wykonawców;
• proces wycofywania i rozmieszczania jednostek wywiadowczych;
• praktyczna praca w przygotowaniu;
• monitorowanie gotowości do aktywnego działania i udzielanie pomocy w razie potrzeby.

Organizacja rozpoznania artyleryjskiego rozpoczyna się od momentu zwrócenia uwagi dowództwa na główną misję bojową.

Cele

Rozpoznanie artyleryjskie w ramach określonych procesów koncentruje się na wykonywaniu różnych pilnych zadań. Wyglądają tak:

• Po zbliżeniu się do żądanych pozycji, przed rozpoczęciem procedury rozmieszczania oddziałów bocznych lub czołowych, konieczne jest określenie ścieżek, którymi artyleria może łatwo przejść.
• Gdy wysunięte jednostki straży ustawią się w szyku bojowym, wykorzystaj dane wywiadowcze, aby zapewnić tajne i szybkie rozmieszczenie dział na tych pozycjach, które zagwarantują maksymalne wsparcie ogniowe dla własnych oddziałów, minimalizując stopień uszkodzeń spowodowanych przez wrogie ataki. Aby to zrobić, sekcja rozpoznania artyleryjskiego musi znaleźć stanowiska obserwacyjne, które pozwolą określić położenie wojsk wroga i zorganizować wysokiej jakości obserwację zarówno ruchów wroga, jak i manewrów własnych jednostek. Następnie na odnalezionych i zajętych stanowiskach rozpoznawczych ustanowiona zostaje stała obserwacja.

• Wyznaczenie najbardziej udanych pozycji dla ich dział i identyfikacja ścieżek, które pozwolą im wykonywać niezbędne manewry z największym stopniem ukrycia.
• Po wykonaniu opisanych powyżej prac artyleria zajmuje wyznaczone wcześniej pozycje. Obserwacja wojsk wroga i własnych nie ustaje.
• Kolejnym zadaniem jest odnalezienie dodatkowych posterunków obserwacyjnych, które pozwolą zidentyfikować nowe części przeciwnika lub ocenić pozycje wojsk podczas bitwy, koordynując ostrzał.
• Gdy wszystkie opisane powyżej cele zostaną osiągnięte, rozpoznanie artyleryjskie kontynuuje poszukiwanie pozycji strzeleckich, a także ukrytych tras prowadzących do nich, które mogą być konieczne w przypadku ruchu.

Oczywiście wszystkim działaniom musi towarzyszyć ciągła komunikacja.

Przedmioty inteligencji

Jak wspomniano powyżej, AR koncentruje się na zbieraniu danych o wrogu. Aby skuteczniej wyszukiwać niezbędne informacje, wojsko początkowo postawiło sobie za zadanie identyfikację obiektów priorytetowych na terytorium zajętym przez wroga. Są to następujące cele naziemne:

• artyleria przeciwlotnicza i polowa oraz sterowanie taktyczne;
• obiekty fortyfikacyjne terenu, bariery i konstrukcje;
• plutony przeciwlotnicze, rakietowe i moździerzowe, a także specjalne baterie;
• oddzielne bronie ogniowe i kompanie piechoty zmotoryzowanej, czołgów i innych oddziałów;
• śmigłowce, na lokalizację których wybrano miejsca lądowania do przodu;
• punkty przeznaczone do kierowania bronią, brygadami, batalionami i innymi równorzędnymi im jednostkami;
• oddzielne jednostki desantowe, statki i statki transportowe.

Zwiad artyleryjski otwiera wszystkie te obiekty. W ramach sekcji zwłok należy najpierw zrozumieć wykrycie, a po rozpoznaniu i ustaleniu współrzędnych kluczowych celów klęski.

Konieczna jest również stała ocena charakteru obiektów AR, który może się okresowo zmieniać. Istnieje możliwość zmiany poziomu szczegółowości celów.

Jak przeprowadza się rekonesans baterii?

W ramach AR dywizja (bateria) odgrywa aktywną rolę. A do jego użycia istnieje pewien algorytm działań oparty na szeregu niezbędnych zadań.

Przede wszystkim mówimy o wyznaczeniu pasa rozpoznawczego i określeniu obszaru szczególnej uwagi w jego granicach. Identyfikacja tego sektora odbywa się w pełnej zgodności z zadaniem przydzielonym dywizji i możliwościami, jakie posiada sztab wywiadu.

Bateria rozpoznania artyleryjskiego wykorzystuje ww. obszar szczególnej uwagi, aby skoncentrować zasoby i wysiłki w miejscach, w których mogą znajdować się ważne cele. Wielkość takiego sektora może być ograniczona możliwościami jednostek.

Jeśli chodzi o cele rozpoznawcze, starania o ich wyznaczenie mają największe znaczenie podczas prowadzenia walki w warunkach miejskich lub gdy konieczne jest zorganizowanie przełamania na ufortyfikowanym terenie. Praca z konkretnymi obiektami ma również znaczenie w przypadku przygotowania ofensywy, której głównym celem jest szybkie uzyskanie informacji o starannie zakamuflowanych instalacjach wroga i konkretnych działach w nich znajdujących się.

Kierunek rozpoznania jest konieczny w przypadkach, gdy dochodzi do starcia, ścigania wycofującego się wroga lub rozwijania się ofensywy w głębinach obrony wroga.

Jak prowadzona jest AR w ofensywie?

Przy takich działaniach główne zasoby są skoncentrowane w kierunku odpowiadającym głównemu ciosowi i wcześniej ustalonych obszarach przebicia, a także ich flankach.

W takim przypadku bateria kontrolno-rozpoznawcza artylerii stawia przed pododdziałami zadanie identyfikacji następujących elementów:

• współrzędne broni precyzyjnej, środki ataku nuklearnego i obszary ich lokalizacji;
• zgrupowanie i skład wroga na flankach i we własnej strefie, jeśli to możliwe, określa się strategię działań wroga;
• charakter zapór wodnych w kierunku ruchu wojsk własnych w ramach ofensywy i przejezdność terenu jako całości;
• współrzędne punktów kontroli broni, wojsk i środków elektronicznych;
• zarysy linii frontu, rozmieszczenie broni ogniowej, cechy sprzętu przeciwpancernego, wyposażenie inżynieryjne terenu, a także system przeszkód i ognia;
• lądowiska dla lotnictwa wojskowego i lotnisk macierzystych.

Organizując ofensywę i wspierając ją środkami artyleryjskimi, wszyscy dowódcy muszą osobiście obserwować skutki ostrzału z dział (ciężkich, średnich, piechoty), działania i pozycję własnych wojsk, zwłaszcza tych, które strzelają do obiektów pod ostrzałem z bateria.

Podczas ofensywy podstawowe zasoby, jakimi dysponuje pluton rozpoznawczy artylerii, są wykorzystywane do wykonywania następujących zadań:

• we właściwym czasie awans i rozmieszczenie rezerw do kontrataków, a także drugich rzutów;
• rozpoznanie artyleryjskie identyfikuje również nowe cele, które zachowały zdolność bojową, wśród których najwyższy priorytet mają broń przeciwpancerna, moździerze i baterie artyleryjskie.

Jeśli chodzi o przemieszczanie środków AR w ofensywie, odbywa się ono w taki sposób, aby ścisła interakcja z jednostkami wojskowymi i sam proces ostrzału pozostały nieprzerwane.

Zwiad obronny

Gdy wojska muszą się bronić, pododdziały rozpoznania artyleryjskiego uzyskują przede wszystkim informacje o celach wroga, które znajdują się na obrzeżach. Ten sam algorytm stosuje się w przypadku wprowadzenia wroga do obrony i odparcia jego ataku.

W takich warunkach główne zasoby AR mają na celu otwarcie następujących elementów wojsk wroga:

• punkty kontrolne;
• plutony moździerzy i artylerii;
• środki radiowe elektroniczne;
• zmotoryzowane pododdziały piechoty i kolumny czołgów znajdujące się na trasach natarcia, linii rozmieszczenia i późniejszego przejścia do ataku.

Kiedy wróg podejmuje aktywne działania, AR określa współrzędne zaawansowanych obiektów wroga, zwłaszcza ciężkiego sprzętu. Prowadzona jest również obsługa strzelania z broni do wcześniej odkrytych celów.

Jeżeli nieprzyjaciel naciera, to artyleryjskie stanowiska rozpoznania, za zgodą dowódcy, wycofują się na wcześniej przygotowane pozycje. Takie działania prowadzi się również w przypadku wprowadzenia do obrony sił wroga.

Kiedy artyleria wspiera własnych obrońców, najpierw wyjaśnia rzeczywiste zadania, a następnie koncentruje wysiłki wszystkich jednostek AR na następujących celach:

• wykrywanie wrogich obiektów radarowych i punktów kontrolnych;
• ustalanie podejścia rezerw do klinowanego obszaru;
• ustalenie faktu wycofania się artylerii wroga na nowe pozycje;
• uzyskanie informacji o kierunku ataku wroga oraz współrzędnych obiektów, którym udało się przebić.

Jeśli wykonywane są akcje kontratakowe, priorytetem dla AP jest otwieranie tych obiektów, które należy w pierwszej kolejności zneutralizować. W przeciwnym razie algorytm działań rozpoznawczych podczas kontrataku pozostaje taki sam jak podczas ofensywy.

Znaki demaskujące

Rozpoznanie artyleryjskie, którego emblemat od dawna cieszy się szacunkiem, wykorzystuje również wiele sprawdzonych metod do identyfikacji aktywnych dział i moździerzy. Ostrzał artyleryjski jest wykrywany przez następujące cechy:

• pył, który unosi się w obrębie stanowiska strzeleckiego po oddaniu strzału (pod warunkiem, że podłoże jest suche);
• dźwięk wystrzałów i brokatu;
• dym unoszący się po strzale z ukrytego pistoletu w postaci przezroczystych maczug i pierścieni.

Jeżeli obserwacja prowadzona jest w nocy, to możliwe jest określenie pozycji wroga krótkim błyskiem, co jest wynikiem wyzwolenia płomienia z dział, które nie mają zainstalowanego tłumika błysku. Jeśli chodzi o dźwięk, to w odległości 15 km słychać strzał, poruszająca się artyleria daje się odczuć w odległości 2 km lub 3 km (autostrada).

Jeśli chodzi o wykrywanie moździerzy, nie jest to łatwe zadanie. Najważniejsze jest to, że nie mają wyraźnych znaków demaskujących i są instalowane w rowach, zagłębieniach, dużych kraterach i innych miejscach, które są trudne do zobaczenia. Aby otworzyć takie pozycje, stosuje się obserwację dymu po strzale, krótkie błyski i dźwięk.

Wyniki

Oczywiste jest, że rozpoznanie artyleryjskie w dużej mierze zapewnia skuteczne niszczenie pozycji wroga za pomocą ciężkich i średnich dział. Szewron tego typu oddziałów kojarzy się z dokładnością, szybką realizacją zadań i wysokim profesjonalizmem. Nic w tym dziwnego, bo w prawdziwej bitwie inteligencja pozyskiwana przez takie jednostki pozwala szybko zneutralizować wroga i chronić własne pozycje.

ROZPOZNANIE LOTNICZE, jeden z rodzajów wywiadu wojskowego. Prowadzone przez części rozpoznania. lotnictwo, rozpoznanie dywizje lotnicze. formacji, wszystkich załóg wykonujących misje bojowe, a także bezzałogowych statków powietrznych (samoloty, automatyczne balony itp.) w celu pozyskania danych o projekcie (obiekty, siły i środki, teren itp.) niezbędnych do pomyślnego prowadzenia działań wojskowych z wszystkie rodzaje broni. sił i oddziałów wojska. Lecą pierwsi. urządzenia (LA), to-ryo w poł. 50s 19 wiek służyły do ​​prowadzenia aerostatów, były balony. Na początku. XX wiek dla V. r. samoloty zaczęły być szeroko stosowane.

W Rosji 1. doświadczenie B. R. otrzymane z samolotów podczas manewrów wojsk petersburskich, warszawskich i kijowskich. powiatów w 1911 r. W latach 1912-13, w I wojnie bałkańskiej, Ruś. lotnictwo oddział pod dowództwem kapitana Shchetinina, działając po stronie Bułgarii, wykonywał zadania V.p. z fotografowaniem umocnień i budowli polowych.

Jako niezależny rodzaj inteligencji (patrz. wywiad wojskowy) V. s. ukształtował się podczas I wojny światowej. W latach Wielkiej Ojczyzny wojny 12% wypadów sów. lotnictwo popełnione dla celów V.p. Wraz ze wzrostem zasięgu wojska. działania V. intensywność rzeki. zwiększony. W 1941 r. liczba lotów bojowych na rzece wschodniej. wynosiła 9,2%, w 1944 wzrosła do 15%. W. r. nie tylko uzyskał dane na temat pr-ke, ale uzupełnił i udokumentował dane innych rodzajów wywiadu.

W szybko zmieniającym się środowisku. R. często była jednością, sposobem pozyskiwania danych na temat pr-ke dla połączonej broni i lotnictwa. Komenda. Na przykład zimą 1942/43 tylko V.p. był w stanie na czas otworzyć transfer z północy. Kaukaz 2 niemiecki. -modny. dywizje czołgów w rejonie Kotelnikowo, aby odblokować wojska otoczone w pobliżu Stalingradu. W ramach przygotowań do operacji wiślańsko-odrzańskiej 1945 r., V.s. znaleziono dla rzeki Wisła 7 przygotowana. będzie bronić, pasy pr-ka, wysunięte na głębokość 500 km, oraz 6 rowów przeciwczołgowych.

W uzbrojeniu siły większości krajów osn. Środki V. rzeki. są załogowymi i bezzałogowymi samolotami rozpoznawczymi. Są w stanie szybko dotrzeć do oddalonych od siebie celów zwiadowczych, w krótkim czasie przeskanować rozległe obszary i uzyskać niezawodny zwiad. dane na pr-ke i niezwłocznie dostarczyć je do dowództwa (w tym poprzez transfer z samolotu). W celu zapewnienia jak najpełniejszej i terminowej realizacji operacji wojskowych, V.p. musi stale wchodzić w interakcje z innymi rodzajami inteligencji.

W . R. podzielone na strategiczne, operacyjne i taktyczne. Strategiczne V. s. prowadzone w celu zapewnienia najwyższemu dowództwu niezbędnego rozpoznania. dane dotyczące stratega, obiektów pr-ka, znajdujących się w jego głębokim tyłku. Wer. operacyjne realizowane w interesie dowództwa stowarzyszeń (formacji) rodzajów broni. sił zbrojnych i oddziałów sił zbrojnych w celu uzyskania rozpoznania. dane niezbędne do przygotowania i prowadzenia działań frontowych i wojskowych oraz operacji prowadzonych przez floty i siły powietrzne.

Takt. W. r. prowadzone w interesie dowództwa formacji i jednostek rodzajów broni. sił zbrojnych i oddziałów sił zbrojnych w celu zapewnienia im rozpoznania. dane niezbędne do organizacji i prowadzenia walki. Główny takt wysiłku. W. r. skoncentruj się na obiektach znajdujących się na polu bitwy i w czasie, głębi.

Główny . sposoby prowadzenia V.r. są: obserwacja wizualna, lotniczy rekonesans fotograficzny oraz rekonesans z wykorzystaniem środków elektronicznych. Wybór sposobu prowadzenia V. rzeki. zależy od wykonywanego zadania, typu samolotu i jego rozpoznania. sprzęt, środki zaradcze pr-ka, pora dnia i meteorologiczne. warunki. Obserwację wizualną prowadzi neobroń. oko lub za pomocą optycznego. urządzenia.

Pozwala szybko eksplorować duże dzielnice, uzyskiwać ogólne dane o zgrupowaniu i działaniach pr-ka, o obiektach, terenie i pogodzie, natychmiast podsumowywać i przesyłać uzyskane dane wywiadowcze. dane z samolotu do dowództwa. Rozpoznanie lotnicze odbywa się za pomocą dziennych i nocnych kamer lotniczych (planowe, perspektywiczne, panoramiczne). Dostarcza najbardziej kompletnych, wiarygodnych i dokładnych danych o oddziałach pr-ka, obiektach i terenie. W. r. za pomocą środków elektronicznych dzieli się na radio, inżynierię radiową, radar. i telewizja.

Do rozpoznania radiowego wykorzystywane są lotnicze radioodbiorniki, które umożliwiają ujawnienie treści audycji radiowych pr-ka, określenie składu i rozmieszczenia jego sił oraz uzyskanie danych o ich działalności i zamiarach. W radiotechnice. rekonesans wykorzystuje odbiór i namierzanie. urządzenia, które pozwalają określić główne. technika parametry pracy urządzeń radarowych i radiotelekontroli oraz ich lokalizację.

Może być przeprowadzony w dowolnym meteorologicznym warunki w dzień iw nocy. radar rozpoznanie odbywa się za pomocą radarów lotniczych, które pozwalają wykryć obiekty kontrastujące z radarem. relacji, otrzymuj zdjęcia radaru. obrazy obiektów i terenu, otwierają działalność pr-ka przez radar. przebranie. TELEWIZJA. rekonesans odbywa się za pomocą telewizorów. systemy zawierające samolotową stację nadawczą i naziemną, które pozwalają na obserwację obiektów i działań wojsk projektu i jego oddziałów.

W wielu krajach wprowadza się również urządzenia termiczne, laserowe i inne urządzenia rozpoznawcze. udogodnienia. Inteligencja. dane uzyskane przez V. r. mają postać meldunków drogą radiową ze statku powietrznego, informacji z automatu. rozpoznanie pokładowe. sprzętu, a także przetworzonych danych dokumentacyjnych o obiektach projektu (odkodowane zdjęcia i filmy lotnicze, zdjęcia ekranów wskaźników radarów lotniczych), w formie ustnych i pisemnych raportów załóg po wylądowaniu samolotu.

Literatura:
Avdeev A.I. Organizacja i planowanie rozpoznania lotniczego.

M., 1943; Rozpoznanie lotnicze linii kolejowych. M., 1963; Karpovich N. K., Solovyov E. I., Rode s t-in i N. II. lotnicze służby rozpoznawcze. M. ~ L., 1940; Lazarev B. A., Sizov A. II.

Fotograficzne środki rozpoznania lotniczego. Część 1

Ryga, 1973; Makovsky V.P. Systemy do przetwarzania i przesyłania informacji wywiadowczych. Część 1. Ryga, 1973; Sokolov A.N. Lotnictwo rozpoznawcze.

M., 1939; Sokołow A . N. Taktyka lotnictwa rozpoznawczego. M.-L., 1933; H o v i k o v A., Yun u-s o v T. Wizualne poszukiwanie celów naziemnych o zmierzchu. - „Lotnictwo i kosmonautyka”, 1965, nr 12; Zwiad na polu bitwy. - „Lotnictwo i kosmonautyka”, 1965, nr 9. M. M. Danilevsky.

• GRUPA LOTNICZA- GRUPA LOTNICZA, siły i środki lotnicze. części, połączeń lub operatorów. formacje zlokalizowane na lotniskach (okrętach) i przeznaczone do wspólnych działań bojowych z formacjami
• WSPARCIE LOTNICZE- WSPARCIE LOTNICZE, bojowe operacje lotnicze wykonywane w interesie formacji (formacji) wojsk lądowych w operacji, a także lądowania na morzu. (lotnicze) lądowanie. A. p., która jest integralną częścią ...
• INTELIGENCJA LOTNICZA- WYWIAD LOTNICZY, patrz Rozpoznanie lotnicze.
• ESKADRA POWIETRZNA- ESKADRA LOTNICZA (ae), główny lotnictwo. jednostka przeznaczona do rozwiązywania problemów taktycznych. Osobnym AE jest lotnictwo. część. Ae wykonuje swoje zadania samodzielnie lub w zespole...
• CIAŁO LOTNICZE- KORPUS LOTNICZY (ak), wyższe lotnictwo taktyczne lub operacyjne. połączenie sił powietrznych, mające na celu rozwiązanie opery-szczura. (operacyjno-strategiczne) zadania samodzielnie iw ramach lotnictwa. wspomnienia...
• UDERZENIE SAMOLOTU- UDERZENIE STATKU POWIETRZNEGO, uderzenie z powietrza na naziemny (morski) obiekt lotniczy. środki niszczenia w celu jego zniszczenia (tłumienia). W zależności od składu sił zaangażowanych w egzekucję A. w., on ...
• INTELIGENCJA AGENCJI- WYWIAD AGENCYJNY, rodzaj wywiadu szeroko stosowany przez państwa kapitalistyczne, realizowany przy pomocy tajnych agentów. Główny zadaniem A.R. jest pozyskiwanie informacji o broni. siły zbrojne, gospodarka militarna...
• LOTNICTWO WOJSKOWE- LOTNICTWO ARMY, rodzaj lotnictwa przeznaczonego do działań bezpośrednio w interesie połączonych formacji uzbrojenia. W armiach niektórych krajów wchodzi w skład sił lądowych i jest oddziałem wojskowym. W...
• INSTRUMENTALNA INTELIGENCJA ARTYLERYJSKA- ARTILLERY INSTRUMENTAL INTELLIGENCE (AIR), integralna część rozpoznania artyleryjskiego, przeznaczona do rozpoznania i określania współrzędnych obiektów i celów w lokalizacji pr-ka, służącej strzelcowi ...
• REKONFORMACJA ARTYLERYJSKA- ARTILLERY INTELLIGENCE, rodzaj wsparcia działań bojowych wojsk rakietowych i artylerii. Główny zadaniem A.R. jest pozyskiwanie i przetwarzanie danych niezbędnych do przygotowania skutecznej sztuki ogniowej i taktu strajków, ...

Głównym celem SA jest zadawanie maksymalnych obrażeń danym obiektom i zgrupowaniom wojsk wroga, które stanowią największe zagrożenie dla naszych wojsk. Głównym celem SHA jest niszczenie małych i mobilnych obiektów naziemnych na polu bitwy i w taktycznej głębi. Obiekty jego działań mogą również znajdować się na najbliższej głębokości operacyjnej do 300 km od linii frontu.

Głównymi celami uderzeniowymi samolotów szturmowych będą na czele cele pancerne (czołgi, stanowiska artyleryjskie, pojazdy opancerzone), piechota zmotoryzowana, stanowiska dowodzenia, wyrzutnie rakiet, broń przeciwlotnicza, urządzenia łączności, naziemne elementy systemów uzbrojenia precyzyjnego.

Wykonując swoje zadania, SHA działa z niskich i ekstremalnie niskich wysokości.

niszczenie środków masowego rażenia;

zniszczenie rezerw wroga;

niszczenie sprzętu dowodzenia i kontroli,

ułatwienie lądowania ich wojsk

utrudnianie manewrów wroga.

17. Rodzaje i metody prowadzenia rozpoznania lotniczego

Rozpoznanie lotnicze, w zależności od skali, zadań, a także z czyich zainteresowań jest prowadzone, dzieli się na trzy typy:

strategiczny;

operacyjny;

taktyczny.

Strategiczne rozpoznanie powietrzne jest organizowane przez naczelnych dowódców sił zbrojnych lub Naczelnego Wodza w interesie wojny jako całości lub w interesie operacji prowadzonych przez grupę frontów, w głąb całego teatru działań. Jest ona realizowana przez samoloty rozpoznania strategicznego, samoloty i sprzęt rozpoznania kosmicznego.

Zwiad operacyjny lotniczy organizowany jest przez dowództwo frontowe, prowadzone na głębokość operacji frontowych, powietrznych i morskich przez frontowe samoloty rozpoznawcze.

Zwiad lotniczy taktyczny organizowany jest przez dowództwo armii w taktycznej głębi przeciwnika w interesie formacji różnych rodzajów sił zbrojnych w celu pozyskania danych niezbędnych do zorganizowania bitwy.

Do rozpoznania wykorzystywane są samoloty rozpoznawcze FA, a także taktyczne bezzałogowe samoloty rozpoznawcze. W interesie działań bojowych lotnictwa prowadzony jest wstępny rozpoznanie lotnicze (przy braku danych do podjęcia decyzji o realizacji zadań), rozpoznanie dodatkowe (w celu wyjaśnienia położenia obiektów, ich obrony przeciwlotniczej, sytuacji radiacyjnej i pogody na na trasie i na polu walki), kontrola (podczas lub po nalocie w celu ustalenia jego wyników).

obserwacja wzrokowa;

Fotografia lotnicza;

rozpoznanie lotnicze za pomocą środków elektronicznych.

Obserwacja wizualna: pozwala na obserwację dużych obszarów i jest niezbędna podczas poszukiwania lub dodatkowego rozpoznania pocisków nuklearnych słabo obserwowalnych, kontroli i obrony przeciwlotniczej oraz innych ruchomych obiektów. Wady: zmniejszone możliwości obserwacji wizualnej wraz ze wzrostem wysokości i prędkości samolotu rozpoznawczego, ze wzrostem stopnia złożoności obiektów, a także subiektywnością informacji.

Fotografia lotnicza: ma zalety w zakresie obiektywności i dokumentacji, szczegółowości i rzetelności. Umożliwia uchwycenie najbardziej skomplikowanych obiektów na kliszy fotograficznej, uzyskanie w miarę kompletnych danych o zgrupowaniach wojsk przeciwnika, jego strukturach obronnych, dużych węzłach kolejowych, lotniskach i pozycjach wyrzutni rakiet, a także zidentyfikowanie nawet najmniej znaczących zmian w tak duże przedmioty. Jednak możliwości fotografii lotniczej zależą od pogody i pory dnia. Nawet w niesprzyjających warunkach atmosferycznych o jakości obrazu fotograficznego decyduje stan atmosfery, natomiast fotografowanie w nocy możliwe jest tylko przy sztucznym oświetleniu obiektów.

Zwiad lotniczy za pomocą środków elektronicznych: polega na uzyskaniu informacji o przeciwniku za pomocą środków elektronicznych. Jest podzielony na:

inteligencja radiowa,

inżynieria radiowa,

radar,

radiotermiczne (obrazowanie termiczne),

termiczna (podczerwień),

laser

telewizja.

Rozpoznanie radiowe - pozyskiwanie informacji o przeciwniku poprzez poszukiwania radiowe, przechwytywanie jego transmisji radiowych.

Inteligencja elektroniczna (RTR) - pozyskiwanie informacji o rodzaju i celu działania REM wroga (radar, radionawigacja, telekontrola radiowa). Prowadzone przy pomocy specjalnych stacji radiowych. Detekcja wrogich OZE, określenie ich rodzaju i przeznaczenia odbywa się zgodnie z parametrami emitowanych przez nie sygnałów.

Rozpoznanie radarowe (RLR) - pozyskiwanie informacji o wrogich obiektach (celach), w tym określanie ich współrzędnych czy parametrów ruchu za pomocą stacji radarowych. Radar wykrywa obiekty (cele) na ziemi, w powietrzu, na wodzie w każdych warunkach meteorologicznych, w dzień iw nocy, określa rodzaj i intensywność zakłóceń radarowych wroga, wykrywa epicentra wybuchów jądrowych.

Lotniczy rekonesans termiczny przeprowadzany jest za pomocą termometrów i umożliwia otwieranie obiektów kontrastujących z temperaturą: sprzętu wojskowego, samolotów na lotniskach, pasów startowych lotnisk i innych obiektów.

Rekonesans laserowy to wykrywanie, rozpoznawanie i wyznaczanie współrzędnych obiektów (celów) za pomocą urządzeń działających na zasadzie wykorzystania energii promieniowania laserowego. Dalmierze laserowe służą do prowadzenia rozpoznania laserowego.

Rozpoznanie telewizyjne to pozyskiwanie informacji o przeciwniku za pomocą telewizyjnego sprzętu rozpoznawczego. Telewizyjne kamery nadawcze są instalowane na samolotach.

Lotnictwo rozpoznawcze w wykonywaniu misji bojowych wykorzystuje następujące metody działań bojowych:

rozpoznanie przez pojedyncze statki powietrzne (pary);

rekonesans poprzez jednoczesne odejście całej kompozycji.

Rozpoznanie lotnicze

Być może należy uznać za logiczne, że w okresie powojennym prawie we wszystkich przypadkach, gdy omawiano kwestie lotnictwa wojskowego, główną uwagę poświęcano bombowcom strategicznym, lotniskowcom, myśliwcom odrzutowym, pociskom rakietowym i niekierowanym oraz przeciwlotniczym. wojna podwodna. Wydarzenia takie jak wojna koreańska w 1953 roku oraz powodzie w Holandii i Wielkiej Brytanii pokazały znaczenie helikopterów. Kwestia samolotów transportowych wysunęła się na pierwszy plan podczas uzupełniania zapasów powietrza w Berlinie i we wczesnych napiętych dniach wojny koreańskiej, kiedy niezbędne dostawy musiały zostać przetransportowane drogą powietrzną do małego skrawka Korei Południowej, który wciąż był w rękach ONZ wojsko. Ale w żadnej znaczącej pracy o lotnictwie, napisanej po zakończeniu II wojny światowej, nie można znaleźć informacji o samolotach rozpoznawczych i operacjach rozpoznawczych, z wyjątkiem pojedynczych uwag.

Trudno zrozumieć, dlaczego lotnictwo rozpoznawcze zaczęło odgrywać drugorzędną rolę w większości flot powietrznych między dwiema wojnami światowymi i dlaczego mimo doświadczeń II wojny światowej w tej materii nie zaszły żadne zmiany. Przez pierwsze dwa lata I wojny światowej samoloty i sterowce były wykorzystywane głównie do obserwacji. Ich głównym zadaniem było bycie oczami armii i marynarki wojennej: wykrywanie ruchów dział i wojsk na lądzie oraz wrogich okrętów na morzu. Naturalnie, wraz z pojawieniem się nowych metod bombardowania i prowadzenia bitew powietrznych, problematyce prowadzenia rozpoznania powietrznego zaczęto poświęcać odpowiednio mniej uwagi. Ale każdy etap II wojny światowej coraz bardziej przekonuje nas, że dobre lub złe patrole powietrzne lub rozpoznanie muszą być głównym czynnikiem sytuacji powietrznej, lądowej i morskiej.

Najbardziej uderzający przykład rozwoju i działalności lotnictwa rozpoznawczego pokazały niemieckie siły powietrzne. W 1939 r., na samym początku II wojny światowej, 20 procent ogólnej liczby, około 3750 samolotów bojowych, stanowiły samoloty rozpoznawcze dalekiego i krótkiego zasięgu, wodnosamoloty i łodzie latające przeznaczone do rozpoznania powietrznego i patrolowania. Ten duży odsetek samolotów rozpoznawczych trwał do około 1943 roku, kiedy to na dużą skalę rozpoczęto rozmieszczanie myśliwców. W całej historii lotnictwa wojskowego żaden inny kraj nie przeznaczył tak dużej części swoich zasobów lotniczych na rozpoznanie lotnicze, misje obserwacyjne i patrolowe. W ciągu pierwszych dziewięciu lub dziesięciu miesięcy wojny niemieckie samoloty zwiadowcze z powodzeniem wypełniły misję pozyskiwania informacji niezbędnych do efektywnego i ekonomicznego wykorzystania niemieckiego lotnictwa. Wodnosamoloty straży przybrzeżnej z powodzeniem realizowały zadania monitoringu wybrzeży Skandynawii i Bałtyku. Rozpoznanie meteorologiczne i ogólne odbywało się codziennie nad Morzem Północnym i Europą Zachodnią; zadania te wykonywały wykwalifikowane załogi dwusilnikowych bombowców Heinkel przydzielone do każdej większej formacji lotniczej. Podczas kampanii w Norwegii wspomagały ich w tych zadaniach czterosilnikowe łodzie latające dalekiego zasięgu oraz samoloty Focke-Wulf-200. Samolot "Henschel" wykonywał ważne zadania rozpoznania taktycznego w interesie sił lądowych działających w Polsce, krajach skandynawskich, Francji i Flandrii. Szybko przekazywali dokładne informacje o ruchach wojsk wroga, dzięki czemu możliwe było szybkie użycie bombowców nurkujących na najkorzystniejszych celach. Niemal każda niemiecka dywizja czołgów miała eskadrę samolotów taktycznego rozpoznania Henschel, które wykonywały zadania wykrywania czołgów, a także lot samolotów Fieseler, które zapewniały łączność na obszarach bojowych. Każda jednostka bombowców średnich lub nurkujących miała dobrze wyszkolony lot samolotów rozpoznawczych, które wykonywały specjalne zadania obserwacyjne i rozpoznania powietrznego w interesie swojej jednostki. Nigdy wcześniej w historii lotnictwa lotnictwo nie miało tak pierwszorzędnego rozpoznania powietrznego, który byłby w stanie zapewnić użycie minimalnej liczby bombowców przy maksymalnej skuteczności.

Ale latem 1940 roku nawet taka liczba niemieckich jednostek rozpoznawczych nie wystarczyła. W bitwie o Anglię i podczas walk na Atlantyku niemieckie samoloty rozpoznawcze przeszły pierwsze surowe próby i wykazywały pierwsze oznaki słabości niemieckiego lotnictwa w stosunku do rozpoznania lotniczego. Podczas Bitwy o Anglię szybko stało się jasne, że 300 samolotów Henschel, które miały małą prędkość, powinny być dobrym celem dla myśliwców Spitfire i Hurricane uzbrojonych w osiem karabinów maszynowych i przekraczających ich prędkość o prawie 160 km/h, tak aby te maszyny musiały zostać wyłączone z aktywnych działań, chociaż były częściowo wykorzystywane do patroli w rejonie wybrzeża Zatoki Biskajskiej. Pozostałe samoloty zwiadowcze dalekiego zasięgu Dornier, Heinkel i Junkers były również narażone na ataki myśliwców Hurricane i Spitfire, gdy próbowały przeprowadzić misje rozpoznawcze nad lądem. W rezultacie Niemcom nie udało się przeprowadzić rozpoznania wielu lotnisk i fabryk, które były ważnymi celami bombowców Goeringa. Niemieckie samoloty rozpoznawcze nie uzyskały wiarygodnych informacji o wynikach swoich nalotów na lotniska, instalacje radarowe i fabryki. Podczas bitwy o Anglię niemieckie samoloty rozpoznawcze marynarki również zaczęły doświadczać trudności w nowym teatrze atlantyckim. Podczas operacji przeciwko okrętom, głównie na Morzu Północnym lub w portach na wschodnim wybrzeżu Anglii, niemieckie samoloty rozpoznawcze realizowały zadania rozpoznania meteorologicznego, lotniczego rozpoznania fotograficznego i obserwacji. Gdy akcja powietrzna rozprzestrzeniła się dalej na zachód i do Zatoki Biskajskiej, niemieckie lotnictwo rozpoznawcze nie podołało zadaniu. Od końca 1940 r. stawała się coraz bardziej drugorzędna, a jej działania traciły na efektywności. Na śródziemnomorskim teatrze działań rozpoznanie dalekiego zasięgu w interesie niemieckiego lotnictwa było często prowadzone przez włoskie samoloty. Pozycja niemieckiego lotnictwa rozpoznawczego na wszystkich trzech głównych frontach nadal się pogarszała, ponieważ Niemcy wiedzieli, że mają środki na wykonanie tylko najmniejszych zadań. Na Zachodzie w okresie od stycznia 1941 do września 1944 Niemcy nie mogli przeprowadzić ani jednego wypadu na zdjęcia lotnicze Londynu. W decydującym okresie przed inwazją aliantów na Francję wiele informacji o planach inwazji można było uzyskać dzięki rozpoznaniu lotniczemu portów południowego wybrzeża Anglii, ale brytyjskie myśliwce patrolowe odrzuciły większość niemieckich samolotów zwiadowczych, a Otrzymane przez nich zdjęcia lotnicze były słabej jakości i zawierały bardzo mało informacji. Na Wschodzie sytuacja była jeszcze gorsza, gdyż po 1943 roku jednostki lotnictwa rozpoznawczego często brały udział w misjach bombowych. Oczywiście oddziały niemieckie operujące przeciwko Armii Radzieckiej otrzymywały niewiele informacji z rozpoznania lotniczego, co pozwalało ocenić kierunek i siłę uderzeń wojsk sowieckich z końca 1942 r. W tym czasie również niewystarczające było wsparcie lotnicze strefy Kanału Sueskiego i centralnego rejonu Morza Śródziemnego ze strony Niemców i Włochów. Pozycja niemieckiego lotnictwa rozpoznawczego uległa pogorszeniu w czasie, gdy szczególnie konieczne było wzmocnienie działań rozpoznawczych niemieckiego lotnictwa. Kiedy wróg jest słaby, ruchy jego oddziałów nie odgrywają dużej roli; ale kiedy jest silny, wartość rozpoznania lotniczego wzrasta.

Kwestie rozpoznania lotniczego nie zostały jeszcze odpowiednio odzwierciedlone we współczesnych doktrynach strategii powietrznej i sił powietrznych. Dobrze zorganizowany rozpoznanie (lub informacja) z powietrza jest „pierwszą linią” obrony przeciwlotniczej i pierwszym ważnym warunkiem udanych operacji lotniczych. Jeśli jako środek ataku używa się kierowanych pocisków rakietowych i bombowców, to przede wszystkim trzeba wiedzieć, gdzie jest wróg, jakie są jego środki i siła. Aby zapewnić ochronę statków przed atakiem okrętów podwodnych, konieczne jest ich wykrycie w odpowiednim czasie. Aby ocenić skutki bombardowań w czasie wojny, konieczne jest posiadanie najświeższych informacji o spowodowanych zniszczeniach, rozproszeniu przemysłu, pracach restauracyjnych i budowie nowych fabryk. Zwiad lotniczy może całkowicie zmienić wynik działań wojsk lądowych. Ofensywa niemiecka w Ardenach zimą 1944/45 rozpoczęła się w okresie mgieł, w wyniku których nie przeprowadzono alianckiego rozpoznania lotniczego. Prawie na całym obszarze działań na Pacyfiku - od Pearl Harbor do około. Okinawa – zdarzały się bitwy morskie, w których rozpoznanie lotnicze nie odgrywało istotnej roli.

Jednak wartość rozpoznania lotniczego jest zawsze niedoceniana. W czasie wojny niemożliwe jest ekonomiczne rozdzielenie sił i zasobów oraz maksymalne ich wykorzystanie bez znajomości sytuacji. To, co Clausewitz pisał o wojnie sto lat temu, jest wciąż badane i nie straciło na sile: „Wiele otrzymanych w czasie wojny raportów jest ze sobą sprzecznych; jest jeszcze więcej fałszywych raportów, a większość z nich nie jest zbyt wiarygodna”. Niespecjalistom trudno jest zrozumieć, że informacje dostępne naczelnemu dowództwu, które służą jako podstawa do podejmowania decyzji, są często niewystarczające i niekompletne. Dowódcy wojsk mogą przez wiele miesięcy prowadzić operacje bojowe bez żadnej informacji o tym, ile samolotów, statków, czołgów czy okrętów podwodnych produkuje wróg. To prawda, że ​​istnieje wiele źródeł informacji wywiadowczych: jeńcy wojenni, dokumenty przechwycone przez wroga, agenci i przechwytywanie radiowe. Ale jak dowiedzieć się, jakie informacje ma ten lub inny jeniec wojenny? Ponieważ można z góry określić, które radiogramy można odszyfrować i jakie informacje zawierają, nie zawsze jest możliwe przechwycenie wrogich dokumentów zawierających ważne informacje. Rzadko można polegać na tym, że agenci dostarczą niezbędne informacje w wymaganej formie. Lotnicze rozpoznanie fotograficzne jest jedynym źródłem wiarygodnych i aktualnych informacji o charakterze wojskowym. Rozpoznanie lotnicze można planować i kontrolować. Niemal zawsze samoloty wykonujące lotnicze misje rozpoznawcze przywożą zdjęcia, które dostarczają cennych informacji, ponieważ znane są obiekty, czas i data wykonania zdjęć. Nawet rozpoznanie wzrokowe, choć obciążone błędem ludzkim, daje możliwość szybkiego uzyskania informacji, które mogą spełnić wymagania operacyjne. Co więcej, dokładne poznanie czasu i miejsca otrzymania informacji wywiadowczych to już połowa pewności co do ich wiarygodności.

W sowieckich kręgach wojskowych słowa „wywiad taktyczny (wojskowy)” (rozpoznanie) i „wywiad strategiczny” (wywiad) są synonimami. Jednak ZSRR nigdy nie przywiązywał takiej wagi do wywiadu taktycznego, jak Niemcy w okresie międzywojennym. Sowieckie lotnictwo zawsze posiadało (i nadal posiada) pułki lotnictwa rozpoznawczego składające się z 30-40 samolotów, ale nigdy nie wystarczały one na zaspokojenie potrzeb armii w zakresie informacji rozpoznawczej. Czy ktoś kiedykolwiek słyszał o istnieniu w siłach powietrznych mocarstw zachodnich dowództwa rozpoznania lotniczego, równorzędnego z dowództwem bombowców i myśliwców oraz dowództwem lotnictwa przybrzeżnego brytyjskich sił powietrznych? Pozycja, godność i popularność są równie ważne w życiu wojskowym, jak i cywilnym. Rzadko słyszy się, że pilot lub nawigator samolotu rozpoznawczego stał się bohaterem narodowym. W chwili ogłoszenia nalotu na Bruneval niewiele osób słyszało o cennych zdjęciach lotniczych z perspektywy niskiego poziomu wykonanych przez Air Major Hill. Informacje rozpoznawcze uzyskane ze zdjęć lotniczych posłużyły jako wstępne dane do nalotu na Bruneval. Następnie wykonał wiele zdjęć lotniczych stacji radarowych podczas lotów wymagających umiejętności, odwagi i przedsiębiorczości; ale podobnie jak w przypadku wielu innych pilotów rozpoznawczych, którzy dostarczali cenne informacje zarówno podczas pierwszej, jak i drugiej wojny światowej, jego wyczyn szybko został zapomniany. Najwyraźniej piloci myśliwców i bombowców są uważani za arystokratów powietrznych i monopolistów na Krzyż Wiktorii i Order of Honor of Congress. Ta opinia jest błędna, gdyż każdy pilot czy nawigator samolotu rozpoznawczego musi być pierwszorzędnym specjalistą, aby podołać swoim zadaniom. Dzięki nowoczesnemu sprzętowi radiowemu i radarowemu na bombowcach i myśliwcach, przeciętna załoga może często osiągać dobre wyniki. Wskazuje to, że w brytyjskich siłach powietrznych nawigator nosi tylko pół skrzydła w mundurze i rzadko podnosi się do stopnia pułkownika. Ci, którzy latają, wiedzą, jak często nawigator jest najważniejszym i najbardziej autorytatywnym członkiem załogi samolotu. A jednak, czy przynajmniej jeden nawigator, uczestnik I wojny światowej, został generałem lotnictwa lub marszałkiem lotnictwa podczas II wojny światowej?

Nowoczesne siły powietrzne muszą rozważyć zorganizowanie zwiadu powietrznego na zupełnie nowych zasadach. Na początku II wojny światowej tylko niemieckie siły powietrzne były w stanie dostarczyć informacji wywiadowczych do operacji bombardowania. W Siłach Powietrznych USA! obiektywy wielu aparatów lotniczych spełniały jedynie wymogi kartograficznej fotografii lotniczej w czasach pokoju. W wielu przypadkach ich wielkość była niewystarczająca do uzyskania zdjęć lotniczych w skali niezbędnej do szczegółowej interpretacji. Było bardzo niewielu wyszkolonych łamaczy kodów i pilotów rozpoznawczych.

W czasie II wojny światowej szeroko rozwinięto rozpoznanie lotnicze wszelkiego rodzaju, ale wojna nie dała głównej lekcji strategicznej, że prowadzenie wielozadaniowych operacji powietrznych na dużą skalę wymagało przeprowadzenia wielozadaniowego rozpoznania lotniczego odpowiedniego skala. We współczesnej wojnie zadania zwiadu powietrznego są bardzo zróżnicowane. Lotnictwo przybrzeżne prowadzi rozpoznanie po szlakach morskich, rozpoznanie meteorologiczne nad lądem i morzem, rozpoznanie radarowe w celu wykrycia wrogich stacji radarowych oraz strategiczne rozpoznanie lotnicze w celu ustalenia wyników bombardowań i uzyskania danych rozpoznawczych na cele. Do tego dochodzi rozpoznanie taktyczne, które obejmuje dostosowanie ostrzału artyleryjskiego, identyfikację zakamuflowanych obiektów i celów oraz obserwację ruchu wojsk wroga wzdłuż autostrad i linii kolejowych. W czasie II wojny światowej działania rozpoznawcze mające na celu rozwiązanie każdego z powyższych zadań trwały zaledwie kilka miesięcy. W ciągu pierwszych dwóch lat wojny nie przeprowadzono badań lotniczych fabryk rozwijającego się japońskiego przemysłu lotniczego na Pacyfiku. Brytyjczycy przeprowadzili niewystarczające rozpoznanie meteorologiczne nad terytorium Niemiec. Przechwycone dzienniki bojowe ujawniły, że to, co alianci uważali za dni złych warunków pogodowych w ważnych miastach, takich jak Berlin i Lipsk, w rzeczywistości były pogodne, słoneczne dni. Winston Churchill pisał o brytyjskich nalotach na Berlin, które rozpoczęły się w listopadzie 1943 r.: „Musieliśmy poczekać do marca 1944 r., aby uzyskać wystarczająco wyraźne zdjęcia lotnicze, aby ocenić wyniki bombardowania. Było to częściowo spowodowane złymi warunkami meteorologicznymi, a także niewystarczająca liczba samolotów rozpoznawczych „Mosquito” Amerykańskie samoloty, które w 1943 r. wykonywały naloty na rafinerie ropy naftowej w Rumunii, a następnie nie dysponowały danymi rozpoznawczymi lotniczymi, zarówno w okresie planowania operacji, jak i podczas oceny wyników bombardowania. patrole powietrzne w strefach przybrzeżnych i dobra łączność radiowa mogły udaremnić japoński atak powietrzny na Pearl Harbor. Niemieckie pancerniki Scharnhorst i Gneisenau podczas przebijania się przez kanał La Manche zostały przypadkowo wykryte przez samolot Spitfire wykonujący misję patrolu powietrznego. nie samolotem rozpoznawczym Można podać wiele przykładów kiedy w decydujących fazach II wojny światowej organizacja rozpoznania lotniczego była słabo zorganizowana.

Lekcje taktyczne z II wojny światowej są dobrze wyciągnięte. Teraz jest jasne, że samoloty rozpoznawcze muszą być najlepsze, a ich załogi jak najlepiej wykwalifikowane. Bombowce i myśliwce przeznaczone do rozpoznania należy pozbawić broni i zastąpić dodatkowymi zbiornikami paliwa w celu zwiększenia ich zasięgu i prędkości lotu. Wszystkie najlepsze samoloty okresu II wojny światowej: odrzutowce Mosquito, Mustang, Lightning, LaG i Messerschmitt były używane do rozpoznania powietrznego.W okresie powojennym samoloty takie jak Canberra, dwusilnikowy samolot odrzutowy konstrukcji Tupolew , Sabre i inne myśliwce odrzutowe, a także bombowce strategiczne B-36 i B-52 zostały specjalnie przystosowane do powietrznych misji rozpoznawczych. Może istnieć również wersja ciężkiego bombowca, z którego zbliżając się do terytorium wroga, naddźwiękowy myśliwiec zostanie wystrzelony - Rozpoznanie Dość jasne jest, że w fotografii lotniczej duże znaczenie ma dokładne utrzymanie kursu, wysokości i prędkości lotu - co może zrobić tylko kilku pilotów, wybór trasy lotu i dokładna nie bez znaczenia jest również zachowanie czasu spędzonego nad celem.Obecnie są to szeroko stosowane aparaty z obiektywami o ogniskowych od 150 do ponad 1500 mm; zapewniają dużą powierzchnię fotograficzną z dużym zachodzeniem na siebie, co pozwala na szczegółową interpretację zdjęć lotniczych wykonanych z wysokości powyżej 9000 m. Wszystkie współczesne siły powietrzne korzystają z maszyn, które zapewniają szybką i sprawną interpretację. Gdy tylko samolot wyląduje, folia 16 lub 35 mm jest szybko dostarczana do lokalnego mobilnego centrum tłumaczeń, gdzie w ciągu kilku godzin przeprowadzany jest pierwszy etap obróbki: wywołanie, mycie, suszenie, druk i wstępna interpretacja. Korzystając z tych obrazów, możesz szybko oszacować zniszczenia spowodowane bombardowaniem lub obliczyć przybliżoną liczbę pojazdów, pociągów i żołnierzy w ruchu. Aby maksymalnie wykorzystać zdjęcia lotnicze uzyskane po pierwszej obróbce do celów operacyjnych, konieczne jest posiadanie dobrej teczki informacji wywiadowczych oraz map wojskowych najnowszych wydań. Sama informacja o liczbie statków w porcie, samolotów na lotnisku czy pociągów na stacji rozrządowej ma wątpliwą wartość. Trzeba wiedzieć, w jakim celu koncentrują się określone środki. Stanowisko to ilustruje jeden przykład z okresu II wojny światowej. Na lotnisku w środkowej Norwegii rekonesans fotograficzny odkrył dużą liczbę czterosilnikowych bombowców przeznaczonych do zwalczania statków. Wskazywało to, że Niemcy przygotowywali atak na statki znajdujące się u wybrzeży Szkocji lub Irlandii. Na statkach panował zamęt. Postanowiono zabrać ich w bezpieczne miejsce lub podjąć inne działania. W rzeczywistości okazało się, że koncentracja dużej liczby samolotów na jednym lotnisku była spowodowana złą pogodą wokół baz lotniczych w południowo-zachodniej Francji i południowo-zachodniej Norwegii, a także brakiem części zamiennych w bazach w środkowej Norwegii, co spowodował awarię kilku samolotów. Bardzo często nie bierze się pod uwagę, że sfotografowany na lotnisku samolot może okazać się niesprawny. Z każdego obrazu można wydobyć wiele informacji, ale aby uznać te informacje za fakty, należy je uzupełnić o inne dane.

Na drugim i trzecim etapie interpretacji zdjęć lotniczych przeprowadza się ich dokładniejsze badanie. Zastosowanie stereoskopu zwiększa dokładność interpretacji. Niewyraźne cienie na wzgórzach iw dolinach stają się jasne. Oglądanie zdjęć lotniczych przez stereoskop pomaga zidentyfikować zaparkowane samoloty, zakamuflowane mosty i budynki poprzez wykrywanie różnic wysokości obiektu w porównaniu z otaczającymi go obiektami. Stereoskop pozwala zobaczyć relief obiektu po jego cieniu, który często jest ostatnim kluczem do rozpoznawania obiektów podczas odszyfrowywania. Studiując szczegóły zdjęć lotniczych można pozyskać dużą ilość danych rozpoznawczych, np. dane porównawcze dotyczące rozwoju sieci stacji radiolokacyjnych i stanowisk ogniowych artylerii przeciwlotniczej, informacje o budowie i rozbudowie lotnisk o znaczne wydłużenie pasów startowych. Za pomocą danych uzyskanych z lotniczego rozpoznania fotograficznego ujawniono przygotowania państw Osi do nieudanego lądowania z powietrza na wyspie. Malta z około. Sycylia, gdzie specjalnie do tego celu zbudowano lotniska i pasy startowe. To właśnie dzięki lotniczemu rozpoznaniu fotograficznemu odkryto, że Niemcy opracowują w Peenemünde nową broń, która w przyszłości może odegrać decydującą rolę w wojnie. Rola rozpoznania z powietrza celów strategicznych jest nie do przecenienia. Dokładne i wiarygodne podstawowe dane wywiadowcze można uzyskać z innych źródeł wywiadowczych. Ale tylko rozpoznanie lotnicze może dostarczyć wiarygodnych informacji o najlepszej trasie lotu do celu, biorąc pod uwagę obronę przeciwlotniczą w okolicy, kamuflaż wroga i ważne obszary docelowe, które w ostatnim czasie przeszły odbudowę lub renowację.

Jednak jedna ważna kwestia zwiadu powietrznego jest często źle rozumiana. W chwili obecnej nadal twierdzi się, że na podstawie zdjęć lotniczych można określić, jak długo dany obiekt był wyłączony. W czasie II wojny światowej na podstawie zdjęć lotniczych sformułowano następujące wnioski: „Przyjmuje się, że moce produkcyjne zakładu spadły o 50 proc. na okres od dwóch do trzech miesięcy”. Nikt nie jest w stanie z taką dokładnością obliczyć procentu zniszczeń na podstawie zdjęć lotniczych. Tempo prac restauratorskich zależy od wielu czynników: morale ludności, kolejności prac, dostaw energii elektrycznej, dostępności siły roboczej i surowców. W 1944 r. ocena zniszczenia niemieckiego przemysłu lotniczego na podstawie zdjęć lotniczych była optymistyczna, ponieważ wróg rozproszył przedsiębiorstwa przemysłowe i wykorzystał zakłady produkcyjne w nieznanych fabrykach. Szacunki zniszczenia japońskich fabryk samolotów w latach 1944-1945 były często pesymistyczne, gdyż tempo odbudowy w Japonii było powolne, a ponowna ocena zniszczeń niemieckich fabryk w 1944 roku jest chyba zbyt dobrze pamiętana.

Jedną ze smutnych lekcji z wojny powietrznej w Korei jest to, że doświadczenie prowadzenia zwiadu powietrznego podczas drugiej wojny światowej było pomieszane. Po pierwsze, brakowało wykwalifikowanych łamaczy kodów. Rozszyfrowanie zdjęć lotniczych wymaga dużego przygotowania i umiejętności. Wielu dobrych łamaczy kodów straciło swoje umiejętności podczas pracy w instytucjach cywilnych. W 1950 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych miały tylko dwie eskadry rozpoznania lotniczego w Japonii i Korei, z których jedna zajmowała się mapowaniem. Druga eskadra nie mogła być efektywnie wykorzystana, ponieważ bardzo cierpiała z powodu braku materiałów i personelu. Kiedy te eskadry rozpoczęły swoje misje, taktyczne lekcje z lat czterdziestych zostały już zapomniane. Otrzymali zbyt wiele niewykonalnych próśb o wielkoskalowe zdjęcia lotnicze, które musiały zostać wykonane z małych wysokości iz dużą prędkością. Istniały różne organy, które pomimo ograniczonych zasobów wykorzystywały urządzenia rozpoznania lotniczego do zaspokojenia własnych potrzeb; zdarzało się, że tego samego dnia, na prośbę różnych organizacji, dwukrotnie wykonywano loty rozpoznawcze tą samą trasą. Co najgorsze, nie było specjalistów od deszyfrowania. Ale te trudności początkowego okresu szybko zostały przezwyciężone. Na początku 1952 r. zorganizowano mobilne laboratoria fotograficzne, wyposażone w samochody dostawcze, przyczepy z elektrowniami i zbiorniki na wodę. Były furgonetki do drukowania zdjęć i wywoływania filmów fotograficznych, warsztaty naprawy sprzętu fotograficznego, filmoteka – czyli wszystko, co niezbędne do obróbki zdjęć lotniczych w terenie. Stopniowo rosła liczba sprzętu, personelu i samolotów. Wnioski o rozpoznanie lotnicze były koordynowane w Dyrekcji Wywiadu Sił Powietrznych USA na Dalekim Wschodzie, a działania wojsk ONZ w Korei stały się bardziej ekonomiczne i celowe.

Z lekcji zwiadu powietrznego podczas II wojny światowej być może jedna lekcja pozostała nieodrobiona - jest to niedopuszczalność niedoceniania użycia wodnosamolotów i latających łodzi. W czasie wojny amerykańskie łodzie latające Catalina, brytyjski Sunderland, sowieccy parlamentarzyści oraz niemieckie wodnosamoloty i łodzie latające Heinkel i Dornier prowadziły rozpoznanie przybrzeżne i meteorologiczne, patrole przeciw okrętom podwodnym oraz inne zadania w interesie sił morskich. . Jednak po wojnie wodnosamoloty i łodzie latające wyszły z mody w siłach powietrznych mocarstw zachodnich, chociaż kilka takich eskadr pozostało w Związku Radzieckim. Na szczęście komuniści w Korei mieli niewielką siłę bombowców; gdyby nieliczne lotniska, które siły powietrzne ONZ miały w początkowym okresie wojny koreańskiej, zostały nawet lekko zaatakowane z powietrza, ich samoloty musiałyby operować z baz lotniczych w Japonii, tracąc wielką przewagę. W wielu przypadkach tylko hydroplany i łodzie latające, rozproszone na kotwicowiskach w przypadku ataku z powietrza, mogą dostarczyć ważnych informacji o ruchach wroga i zmieniających się warunkach meteorologicznych. Niemcy cenili latające łodzie i wodnosamoloty w 1940 roku podczas kampanii w Norwegii, kiedy do ich dyspozycji było niewiele lotnisk, a do szybkiego powodzenia kampanii niezbędne były informacje meteorologiczne i inne. Niewątpliwie w przyszłości mogą zaistnieć warunki podobne do tych na Pacyfiku, w których ważną rolę odegrają latające łodzie. Latające łodzie są wygodnym i ekonomicznym środkiem transportu pasażerskiego w cywilnych liniach lotniczych; są zdolne do przenoszenia dużego ładunku i mogą być szybko przystosowane do celów wojskowych. Latające łodzie są cenniejsze niż wielu ludziom się wydaje.

Zapotrzebowanie na globalne prognozy pogody jest obecnie większe niż kiedykolwiek wcześniej, ale rola rozpoznania lotniczego w tym zakresie jest trudna do określenia. Gdyby zaistniała konieczność przemieszczania eskadr powietrznych przez duże akweny z prędkością przekraczającą 1100 km/h, jak miało to miejsce na początku 1954 r., służba meteorologiczna musi zapewnić ogólnoświatową prognozę pogody. Obecnie we wszystkich krajach utworzono tysiące naziemnych i morskich stacji meteorologicznych dostarczających podstawowe dane pogodowe. Istnieje niezliczona ilość wcześniej zebranych danych dotyczących warunków meteorologicznych i klimatu, które mogą pomóc w ustaleniu związku między aktualnymi lokalnymi danymi meteorologicznymi a możliwymi długoterminowymi trendami pogodowymi. Do przewidywania pogody coraz częściej stosuje się sprzęt elektroniczny. Radia VHF służą do ostrzegania o zbliżającej się burzy, która stanowi zagrożenie dla lotu samolotu. Za pomocą stacji radarowych określ charakter wiatrów w górnych warstwach atmosfery. Zatrudnianie dużej liczby samolotów rozpoznania pogodowego, gdy są one potrzebne do ważniejszych misji, byłoby niepraktyczne. Bardziej celowe byłoby zwiększenie liczby naziemnych mobilnych stacji meteorologicznych i statków do rozpoznania pogody na morzu, udoskonalenie instrumentów meteorologicznych oraz zapewnienie niezawodnej komunikacji z centralnymi organami podsumowującymi informacje o stanie pogody.

Oczywiście nadal istnieje potrzeba wykorzystania pewnej liczby samolotów do rozpoznania meteorologicznego, zwłaszcza przy rosnącym zasięgu wszystkich typów samolotów, gdy bombowce podczas lotu do celu mogą napotkać różne warunki meteorologiczne. Trudno przewidzieć pełen zakres wymagań operacyjnych w zakresie rozpoznania meteorologicznego, a także rozpoznania wojskowego. Wraz ze wzrostem możliwości użycia drogiej broni jądrowej do bliskiego wsparcia z powietrza, taktyczny wywiad wojskowy staje się coraz ważniejszy. Broń jądrowa nie powinna być wykorzystywana do celów drugorzędnych. W dobie pocisków atomowych i taktycznych bomb atomowych, które można wykorzystać z myśliwców-bombowców, niezwykle ważne są aktualne i rzetelne informacje. Drogie taktyczne pociski kierowane również nie mogą być używane przeciwko małym celom. Jeżeli wojska lądowe operują w Afryce, Ameryce Południowej, Azji i na Bliskim Wschodzie, gdzie wiele obszarów nie zostało jeszcze zmapowanych, to potrzeba fotografii lotniczej będzie znacząca. Świadczy o tym doświadczenie operacji wojskowych na Malajach. Dostępne mapy Malajów były bezużyteczne do celów wojskowych. Konieczne było opracowanie nowych map wojskowych, dla których konieczne było wykonanie zdjęć lotniczych o powierzchni ponad 10 tysięcy metrów kwadratowych. km. Duża część tej pracy została wykonana przez helikoptery. Maszyny te okazały się również niezwykle cenne dla zwiadu powietrznego podczas wojny koreańskiej. Ale terytoriów Korei i Malajów nie można porównywać na przykład z rozległymi obszarami Azji, gdzie również nie ma nowoczesnych wielkoskalowych map wojskowych, a których opracowanie będzie wymagało kolosalnych wysiłków rozpoznania lotniczego. Można śmiało powiedzieć, że jakikolwiek konflikt w przyszłości, podczas którego wymagany będzie rozpoznanie z powietrza, prawie na pewno obejmie cały świat. Liczba samolotów rozpoznawczych będzie bardzo ograniczona. Co można zrobić w stosunkowo spokojnym otoczeniu pokojowym, aby jak najlepiej przygotować się do wojny przy ograniczonych zasobach? Pierwszym i najważniejszym warunkiem jest przeprowadzenie ogólnego szkolenia personelu sił zbrojnych w zakresie obserwacji wizualnej. Część czasu spędzonego na treningu fizycznym i wykładach dotyczących bieżących zagadnień jest przydatna do studiowania meteorologii, kamuflażu, technik obserwacji lotniczych, geografii, ukształtowania terenu – czyli wszystkich zagadnień rozwijających umiejętności teoretyczne i praktyczne w personelu wszystkich rodzajów sił zbrojnych siły do ​​prowadzenia rozpoznania. Środki takie jak pokazywanie wszystkim specjalnym dokumentom personelu i praktyczne kontrole po locie w celu sprawdzenia, czy otrzymali specjalną odznakę obserwatora, która uprawnia ich do wypłaty premii, podniosą ogólny poziom szkolenia rozpoznawczego. Wszystkie jednostki myśliwskie bombowe i transportowe Sił Powietrznych powinny mieć więcej pilotów specjalnie przeszkolonych do misji rozpoznawczych. Jeśli wstępne szkolenie obserwatorów zostanie zorganizowane na dużą skalę w siłach zbrojnych, to utworzenie pododdziałów rozpoznawczych w jednostkach lotnictwa bojowego i wyposażenie ich w personel nie będzie trudne. Ponadto należy stworzyć warunki do bardziej elastycznego przestawiania statków powietrznych na rozpoznanie lotnicze. Dlaczego nie wykorzystać na przykład całego skrzydła lotnictwa bombowców i myśliwców do zbadania całego obszaru i uzyskania w ten sposób danych rozpoznania wizualnego tego obszaru. Ale zbyt często do rozpoznania powietrznego przeznacza się tylko dwa lub trzy samoloty. Tak jak dobry bokser zachowuje swój charakterystyczny cios, dopóki nie pozna mocnych i słabych stron przeciwnika, tak skuteczne operacje ofensywne w powietrzu wymagają szczegółowej znajomości terytorium wroga i często wskazane jest opóźnianie rozpoczęcia operacji do czasu, gdy będzie to konieczne. Odebrane. Oszczędzanie siły roboczej i zasobów na zwiad lotniczy prowadzi jedynie do marnowania zasobów podczas bombardowania.

Jeśli rozległe obszary objęte nowoczesnymi działaniami wojennymi wymagają rozpoznania powietrznego na dużą skalę, to wymagają one również szczególnej uwagi w kwestiach komunikacji i scentralizowanej kontroli. W USA, Wielkiej Brytanii i ZSRR utworzono centralne dyrekcje wywiadu, ale realizują one głównie zadania wywiadu strategicznego. Konieczne jest zorganizowanie jednolitej służby wywiadowczej sił zbrojnych, która obejmowałaby jednostkę fotokoderów przetwarzających wszystkie materiały wywiadowcze napływające wszystkimi kanałami: w tym wydziale powinni się znaleźć zarówno specjaliści wojskowi, jak i cywilni. Oczywiście na tym wydziale powinny znajdować się jednostki wyspecjalizowane: techniczne, naukowe, przemysłowe itp., ale powinny to być jednostki ogólne, bez preferencji dla jednego z rodzajów sił zbrojnych. Informacje wywiadowcze mają wartość dla wszystkich rodzajów sił zbrojnych: informacje wywiadowcze na temat stanu pogody, stacji radarowych, wrogich okrętów i prawie wszystko inne rzadko kiedy interesują jakąkolwiek gałąź sił zbrojnych.

Podobnie jednostki zwiadu powietrznego i dodatkowo tworzone jednostki zwiadu obserwacyjnego powinny służyć także wszystkim siłom zbrojnym, a nie tylko lotnictwu. Rozpoznanie lotnicze, a także bombardowania strategiczne muszą być prowadzone zgodnie z polityką wojskową państwa, ustaloną przez resorty obrony i wspólnych szefów sztabu. Kontrolę nad lotnictwem radzieckich bombowców dalekiego zasięgu w czasie II wojny światowej sprawował Komitet Obrony Państwa, a jednostki lotnictwa rozpoznawczego zostały rozproszone, pozostając w dyspozycji dowódców wojsk lądowych i marynarki wojennej. Anglo-amerykańskie siły bombowców strategicznych były tymczasowo pod kontrolą połączonych szefów sztabu, ale nigdy nie zdobyły rozpoznania lotniczego, które często było oczami sił bombowców strategicznych i oceniającym wyniki ich działań, samemu sobie. Oczywiście w chwili obecnej nasilają się tendencje do unifikacji rodzajów sił zbrojnych. Zorganizowano już wspólne dyrekcje wywiadu i wspólne komitety, a wiele dokumentów pracowniczych jest wspólnie opracowywanych. Nadszedł już czas na zniesienie różnych umundurowania poszczególnych rodzajów sił zbrojnych oraz opracowanie szczegółowych planów jak najściślejszej integracji armii, marynarki wojennej i lotnictwa we wszystkich jednostkach, tam gdzie jest to możliwe. Jest to jednak duża samodzielna kwestia, którą szerzej omówiono w rozdziale IX Rozdział 3. Rozpoznanie Rozpoznanie w górach jest trudniejsze niż na płaskim terenie. Górzysty, nierówny teren, obecność górskich ostróg i grzbietów, wąwozów i dolin między nimi przyczyniają się do ukrycia ruchów wroga i lokalizacji jego jednostek. Dodatkowo fałdy