Historia i szczegółowy opis. Średni niemiecki czołg Tiger Panzerkampfwagen IV. Historia i szczegółowy opis Modyfikacje czołgu pzkpfw iv

21.09.2019

Zgodnie z postanowieniami traktatu wersalskiego zakazano Niemcom budowy czołgów i tworzenia sił pancernych. Niemcy nie dążyli jednak bynajmniej do dokładnego wypełniania zapisów porozumienia, które uważali za upokarzające dla siebie. Dlatego na długo przed dojściem nazistów do władzy niemiecka armia zaczęła aktywnie rozwijać doktrynę użycia czołgów we współczesnej wojnie. Trudniej było wdrożyć teoretyczne rozwiązania w praktyce, ale Niemcom też się to udało: powszechnie wiadomo, że makiety budowane na bazie samochodów, a nawet rowerów służyły jako czołgi w ćwiczeniach i manewrach. A same czołgi zostały opracowane pod przykrywką ciągników rolniczych i przetestowane za granicą.

Po przekazaniu władzy nazistom nastąpiła odmowa przez Niemcy przestrzegania warunków traktatu wersalskiego. Do tego czasu pancerna doktryna tego kraju ukształtowała się już dość wyraźnie, a sprawa była, mówiąc w przenośni, ucieleśnieniem Panzerwaffe w metalu.

Pierwszy Niemiec zbiorniki produkcyjne: Pz.Kpfw I i Pz.Kpfw II - były pojazdami, które nawet sami Niemcy postrzegali raczej jako przejściowe do „prawdziwych” czołgów. Pz.Kpfw I był powszechnie uważany za trenujący, chociaż miał okazję brać udział w działaniach wojennych w Hiszpanii, Polsce, Francji, Afryce Północnej i ZSRR.

W 1936 roku wojska otrzymały pierwsze egzemplarze czołgu średniego Pz.Kpfw. III, uzbrojony w 37mm działo przeciwpancerne i chronione w przednich i bocznych występach pancerzem o grubości 15 mm. Ten pojazd bojowy był już pełnoprawnym czołgiem, który spełniał wymagania tamtych czasów. Jednocześnie, ze względu na mały kaliber działa, nie mógł walczyć z ufortyfikowanymi punktami ostrzału i konstrukcjami inżynieryjnymi wroga.

W 1934 roku armia postawiła przemysłowi zadanie opracowania czołgu wsparcia ogniowego, który miał być uzbrojony w 75-milimetrową armatę z pociskami odłamkowo-burzącymi w ładunku amunicji. Początkowo czołg ten był rozwijany jako pojazd dowódcy batalionu, od którego wzięło się jego pierwsze oznaczenie, BW (Batallionführerwagen). Nad czołgiem pracowały trzy konkurencyjne firmy: Rheinmetall-Borsig, MAN i Krupp AG. Projekt Krupp VK 20.01 uznano za najlepszy, jednak nie dopuszczono go do produkcji seryjnej ze względu na fakt, że w konstrukcji czołgu zastosowano podwozie na zawieszeniu sprężynowym. Wojsko zażądało zastosowania zawieszenia z drążkiem skrętnym, które zapewniało płynniejszy ruch i lepszą manewrowość pojazdu bojowego. Inżynierom Kruppa udało się osiągnąć kompromis z Działem Uzbrojenia, proponując zastosowanie wersji zawieszenia sprężynowego z ośmioma podwójnymi kołami jezdnymi, niemal w całości zapożyczonej z doświadczonego czołgu wielowieżowego Nb.Fz.

Zamówienie na produkcję nowego czołgu, oznaczonego jako Vs.Kfz. 618, Krupp otrzymany w 1935 r. W kwietniu 1936 pojazd przemianowano na Pz.Kpfw IV. Pierwsze próbki serii „zero” zostały wyprodukowane w fabrykach Kruppa w Essen, a jesienią 1937 produkcja została przeniesiona do Magdeburga, gdzie rozpoczęła się produkcja modyfikacji Ausf. A.

Pz.Kpfw. IV był samochodem o klasycznym układzie z komorą silnika w tylnej części kadłuba. Transmisja znajdowała się z przodu, pomiędzy stanowiskami kierowcy i operatora radiotelefonu działonowego. Ze względu na układ mechanizmu obrotowego wieżę czołgu przesunięto nieco w lewo względem osi podłużnej. Podwozie z każdej strony składało się z czterech resorowanych wózków z czterema rolkami na każdym z nich. Koło napędowe było z przodu. Należy pamiętać, że w całej historii istnienia Pz.Kpfw IV nie dokonano żadnych istotnych zmian w konstrukcji podwozia.

Pierwsza modyfikacja maszyny, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, wyposażony w gaźnikowy silnik Maybach HL108TR o mocy 250 koni mechanicznych. z., położony bliżej prawej strony ciała.

Rezerwa modyfikacji kadłuba „A” wynosiła 20 mm w rzucie przednim i 15 mm w rzucie bocznym i rufowym. Grubość pancerza wieży wynosiła 30 mm z przodu, 20 mm z boku i 10 mm z tyłu. Wieża dowódcy o charakterystycznym cylindrycznym kształcie znajdowała się w tylnej części wieży pośrodku. Do obserwacji wyposażono go w sześć otworów obserwacyjnych pokrytych pancernym szkłem.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A był uzbrojony w krótkolufową armatę 75 mm KwK 37 L|24 oraz dwa karabiny maszynowe MG34 kal. 7,92 mm: współosiowe z armatą i działem kursowym, umieszczone w uchwycie kulowym w przedniej płycie pancerza. Sama płyta pancerna miała złamany kształt. Obecność tego karabinu maszynowego wraz z cylindryczną kopułą dowódcy jest charakterystyczną cechą pierwszej modyfikacji Pz.Kpfw. IV. W sumie do czerwca 1938 wyprodukowano 35 pojazdów serii A.

Pz.Kpfw. IV miał stać się głównym pojazdem niemieckiej zbroi wojsk pancernych. Jego ostatnia modyfikacja miała miejsce od czerwca 1944 do marca 1945. Objętość artykułu nie pozwala szczegółowo omówić każdej zmiany w projekcie tego czołgu, więc pokrótce rozważymy główne ulepszenia i ulepszenia, które zostały wprowadzone przez niemieckich inżynierów podczas długiej podróży „czwórki”.

W maju 1938 rozpoczęto produkcję wersji Pz.Kpfw. IV Ausf.B. Jego główną różnicą w stosunku do poprzedniej wersji było zastosowanie bezpośredniej płyty pancernej w przedniej części kadłuba i wyeliminowanie karabinu maszynowego. Zamiast tego w kadłubie pojawił się dodatkowy otwór obserwacyjny dla radiooperatora i strzelnica, przez którą mógł strzelać z broni osobistej. Szczeliny obserwacyjne kopuły dowódcy otrzymały pancerne okiennice. Zamiast 5-biegowej skrzyni biegów zastosowano 6-biegową. Zmienił się również silnik: teraz w Pz.Kpfw. IV rozpoczął montaż silnika Maybach HL120TR o mocy 300 KM. z. Pancerz kadłuba został wzmocniony, a teraz w przednim rzucie kadłuba i wieży „czwórka” była chroniona 30 mm stali. Pancerz przedni wieży był nieco cieńszy, jego grubość wynosiła 25 mm. Do października 1938 zbudowano 42 maszyny tej modyfikacji.

Seria Pz.Kpfw. IV Ausf.C otrzymał nowy silnik Maybach HL120TRM. Ten silnik, podobnie jak poprzedni, miał moc 300 litrów. z. i był instalowany we wszystkich kolejnych modyfikacjach Pz IV. Modyfikacja „C” produkowana była od kwietnia 1938 do sierpnia 1939. Następnie seria „D” weszła na przenośniki, na których ponownie zaczęto używać złamanej przedniej płyty pancernej z karabinem maszynowym. Od 1940 roku przedni pancerz Ausf.D był wzmacniany dodatkowym arkuszem 30 mm. W 1941 roku na niektórych maszynach tej serii zainstalowano działko 50 mm. Pz.Kpfw. IV Ausf.D został również zbudowany w tropikalnej modyfikacji.

W czołgach serii „E”, produkowanych od kwietnia 1940 do kwietnia 1941 roku, konstruktorzy kontynuowali budowanie opancerzenia. 30-milimetrowy przedni pancerz kadłuba został dodatkowo wzmocniony płytą o tej samej grubości. Oczywiście karabin maszynowy był teraz montowany w uchwycie kulowym. Niewielkim zmianom uległ również kształt wieży.

Najnowszą modyfikacją „czwórki” z krótkolufową armatą 75 mm była wersja „F”. Teraz przedni pancerz pojazdu osiągnął 50 mm na kadłubie i 30 mm na wieży. Od 1942 roku czołgi serii Ausf.F zaczęto wyposażać w długolufowe działo KwK 40 L/43 kalibru 75 mm. W tej wersji pojazd otrzymał oznaczenie Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

Od marca 1942 r. rozpoczęto produkcję modyfikacji Pz.Kpfw. IV Ausf.G. Nie miała dużych różnic w stosunku do poprzedniej wersji czołgu. Późniejsze maszyny tej serii wykorzystywały szersze „wschodnie” gąsienice, dodatkowy przedni pancerz i boczne osłony. Około 400 ostatnich „czwórek” z serii „G” było uzbrojonych w armatę 75 mm KwK 40 L/43, a od lutego 1943 roku w armatę 75 mm KwK 40 L/48. Oparty na Pz.Kpfw. Opracowano prototyp IV Ausf.G działo samobieżne Hummla.

Od czerwca 1942 rozpoczęto prace nad Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Pancerz przedni tego czołgu osiągnął 80 mm. Po bokach zainstalowano ekrany pancerne o grubości 5 mm. W kopule dowódcy mieściła się wieża przeciwlotnicza dla karabinu maszynowego 7,92 mm. Czołg został pokryty zimmeritem, materiałem utrudniającym mocowanie do kadłuba miny magnetyczne. Jako główna broń w Pz.Kpfw. IV Ausf.H, użyto armaty 75 mm KwK 40 L/48.

W lutym 1944 roku rozpoczęto produkcję ostatniej modyfikacji „czwórki” – Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Czołg ten nie miał silnika obrotowego wieży, a mechanizm obrotowy był obsługiwany ręcznie. Konstrukcja rolek nośnych i nośnych została uproszczona. Ze względu na montaż ekranów usunięto boczne szczeliny widokowe, które stały się bezużyteczne. Maszyny różnych serii miały niewielkie różnice w wyposażeniu wewnętrznym.

Ogólnie rzecz biorąc, badacze zasłużenie uważają Pz.Kpfw. IV najbardziej wszechstronny niemiecki czołg II wojny światowej. Konstruktorzy postawili w nim potencjał modernizacyjny, wystarczający, aby czołg mógł pozostać pełnoprawną jednostką bojową przez cały okres swojego istnienia. Świadczy o tym między innymi fakt, że czołg ten służył w wielu krajach do lat 60. XX wieku.

czołg średni T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, także Pz. IV), Sd.Kfz.161

Produkcja tego czołgu, stworzonego przez Kruppa, rozpoczęła się w 1937 roku i trwała przez całą II wojnę światową. Mówi
Podobnie jak czołg T-III- (Pz.III) elektrownia znajduje się z tyłu, a napęd i koła napędowe z przodu. W przedziale kontrolnym mieścił się kierowca i strzelec-radiooperator, strzelający z karabinu maszynowego zamontowanego w łożysku kulkowym. Oddział bojowy znajdował się pośrodku kadłuba. Zamontowano tu wielopłaszczyznową spawaną wieżę, w której zakwaterowano trzech członków załogi i zainstalowano broń.

Czołgi T-IV były produkowane z następującą bronią:

modyfikacje A-F, czołg szturmowy z haubicą 75 mm;
modyfikacja G, czołg z 75-mm armatą o długości lufy 43 kaliber;
modyfikacje N-K, czołg z 75-mm armatą o długości lufy 48 kalibrów.

Ze względu na stały wzrost grubości pancerza masa pojazdu podczas produkcji wzrosła z 17,1 tony (modyfikacja A) do 24,6 tony (modyfikacja H-K). Od 1943 roku, w celu zwiększenia ochrony pancerza, po bokach kadłuba i wieży montowano ekrany pancerne. Długolufowe działo wprowadzone w modyfikacjach G, H-K pozwoliło T-IV wytrzymać wrogie czołgi o tej samej masie (pocisk podkalibrowy 75 mm przebił 110 mm pancerz z odległości 1000 metrów), ale jego zwrotność, zwłaszcza ostatnich modyfikacji z nadwagą była niezadowalająca. Łącznie w latach wojny wyprodukowano około 9500 czołgów T-IV wszystkich modyfikacji.

Czołg PzKpfw IV. Historia stworzenia.

W latach dwudziestych i na początku lat trzydziestych teoria użycia wojsk zmechanizowanych, w szczególności czołgów, była rozwijana metodą prób i błędów, poglądy teoretyków bardzo często się zmieniały. Wielu zwolenników czołgów uważało, że pojawienie się pojazdów opancerzonych uniemożliwi prowadzenie wojny pozycyjnej w stylu lat 1914-1917 z taktycznego punktu widzenia. Z kolei Francuzi postawili na budowę dobrze ufortyfikowanych długoterminowych pozycji obronnych, takich jak Linia Maginota. Wielu ekspertów uważało, że głównym uzbrojeniem czołgu powinien być karabin maszynowy, a głównym zadaniem pojazdów opancerzonych jest walka z piechotą i artylerią wroga, najbardziej radykalnie myślący przedstawiciele tej szkoły uważali walkę między czołgami za nie ma sensu, ponieważ rzekomo żadna ze stron nie może wyrządzić drugiej szkody. Panowała opinia, że bitwę wygra strona, która zdoła zniszczyć największą liczbę czołgów wroga. Jako główny środek walki z czołgami rozważano broń specjalną ze specjalnymi pociskami - działa przeciwpancerne z pociskami przeciwpancernymi. W rzeczywistości nikt nie wiedział, jaka będzie natura działań wojennych w przyszłej wojnie. Doświadczenie hiszpańskiej wojny domowej również nie wyjaśniło sytuacji.

Traktat wersalski zabronił Niemcom posiadania bojowych pojazdów gąsienicowych, ale nie mógł uniemożliwić niemieckim specjalistom pracy nad badaniem różnych teorii użycia pojazdów opancerzonych, a tworzenie czołgów było prowadzone przez Niemców w tajemnicy. Gdy w marcu 1935 Hitler zrezygnował z ograniczeń wersalskich, młody „Panzerwaffe” miał już wszystkie teoretyczne opracowania z zakresu zastosowania i struktury organizacyjnej pułków czołgów.

W produkcji seryjnej pod hasłem „ciągniki rolnicze” były dwa typy czołgów lekkozbrojnych PzKpfw I i PzKpfw II.
Czołg PzKpfw I był uważany za pojazd szkolny, podczas gdy PzKpfw II był przeznaczony do rozpoznania, ale okazało się, że „dwójka” pozostała najbardziej masywnym czołgiem dywizji pancernych, dopóki nie został zastąpiony przez czołgi średnie PzKpfw III, uzbrojone w 37- armatę mm i trzy karabiny maszynowe.

Początek rozwoju czołgu PzKpfw IV sięga stycznia 1934 roku, kiedy armia przekazała przemysłowi specyfikację nowego czołgu wsparcia ogniowego ważącego nie więcej niż 24 tony, przyszły pojazd otrzymał oficjalne oznaczenie Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). W ciągu kolejnych 18 miesięcy specjaliści z Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN pracowali nad trzema konkurencyjnymi projektami pojazdu dowódcy batalionu („battalionführerswagnen” w skrócie BW). Projekt VK 2001/K, zaprezentowany przez Kruppa, został uznany za najlepszy, kształtem wieży i kadłuba zbliżony jest do czołgu PzKpfw III.

Maszyna VK 2001/K nie trafiła jednak do serii, ponieważ wojsko nie było zadowolone z sześciopodporowego podwozia z kołami o średniej średnicy na resorowanym zawieszeniu, trzeba było je zastąpić drążkiem skrętnym. Zawieszenie z drążkiem skrętnym, w porównaniu z zawieszeniem sprężynowym, zapewniało płynniejszy ruch czołgu i większy pionowy ruch kół jezdnych. Inżynierowie Kruppa wspólnie z przedstawicielami Urzędu Zakupów Uzbrojenia uzgodnili możliwość zastosowania ulepszonej konstrukcji zawieszenia sprężynowego z ośmioma kołami jezdnymi o małej średnicy na pokładzie na zbiorniku. Jednak Krupp musiał w dużej mierze zrewidować proponowany oryginalny projekt. W ostatecznej wersji PzKpfw IV był połączeniem kadłuba i wieży pojazdu VK 2001/K z nowo opracowanym przez Kruppa podwoziem.

Czołg PzKpfw IV został zaprojektowany według klasycznego układu z tylnym silnikiem. Miejsce dowódcy znajdowało się wzdłuż osi wieży bezpośrednio pod hełmem dowódcy, działonowy znajdował się po lewej stronie zamka działa, ładowniczy znajdował się po prawej stronie. W przedziale sterowniczym, znajdującym się przed kadłubem czołgu, znajdowały się stanowiska dla kierowcy (po lewej stronie osi pojazdu) i strzelca radiooperatora (po prawej). Pomiędzy siedzeniem kierowcy a strzałą znajdowała się skrzynia biegów. Ciekawą cechą konstrukcyjną czołgu było przemieszczenie wieży o około 8 cm w lewo od osi wzdłużnej pojazdu, a silnika o 15 cm w prawo, aby minąć wał łączący silnik i skrzynię biegów. Akceptowane takie konstruktywne rozwiązanie umożliwiło zwiększenie wewnętrznej przestrzeni zarezerwowanej po prawej stronie kadłuba na oddanie pierwszych strzałów, które ładowniczy najłatwiej mógł uzyskać. Napęd obrotu wieży jest elektryczny.

Zawieszenie i podwozie składało się z ośmiu kół jezdnych o małej średnicy zgrupowanych w dwukołowe wózki zawieszone na resorach piórowych, kół napędowych zainstalowanych na rufie leniwca i czterech rolek podtrzymujących gąsienicę. W całej historii eksploatacji czołgów PzKpfw IV ich podwozie pozostało niezmienione, wprowadzono jedynie drobne usprawnienia. Prototyp czołgu został wyprodukowany w fabryce Krupp w Essen i przetestowany w latach 1935-36.

Opis czołgu PzKpfw IV

ochrona zbroi.
W 1942 r. inżynierowie konsultanci Mertz i McLillan przeprowadzili szczegółowe badanie przechwycony czołg W szczególności PzKpfw IV Ausf.E dokładnie przestudiowali jego pancerz.

- Kilka płyt pancernych zostało przetestowanych pod kątem twardości, wszystkie zostały obrobione. Twardość obrobionych płyt pancernych na zewnątrz i wewnątrz wynosiła 300-460 Brinella.
- Płyty pancerne napowietrzne o grubości 20 mm, którymi wzmocniony jest pancerz boków kadłuba, wykonane są ze stali jednorodnej i mają twardość około 370 Brinella. Wzmocniony pancerz boczny nie jest w stanie „trzymać” 2-funtowych pocisków wystrzeliwanych z odległości 1000 jardów.

Z drugiej strony atak czołgów przeprowadzony na Bliskim Wschodzie w czerwcu 1941 r. pokazał, że odległość 500 jardów (457 m) można uznać za granicę skutecznego frontalnego starcia PzKpfw IV z 2-funtowym działem. Raport przygotowany w Woolwich na temat badania ochrony pancerza niemieckiego czołgu stwierdza, że „pancerz jest o 10% lepszy niż podobnie przetworzony mechanicznie angielski, a pod pewnymi względami nawet lepszy jednorodny.

Jednocześnie skrytykowano sposób łączenia płyt pancernych, specjalista z Leyland Motors skomentował swoje badania: „Jakość spawania jest słaba, spoiny dwóch z trzech płyt pancernych w miejscu uderzenia pocisku pocisk rozszedł się.”

Punkt mocy.

Silnik Maybacha jest przeznaczony do pracy w umiarkowanych warunkach klimatycznych, gdzie jego osiągi są zadowalające. Jednocześnie w tropikach lub przy dużym zapyleniu psuje się i jest podatny na przegrzanie. Brytyjski wywiad, po zbadaniu zdobytego w 1942 roku czołgu PzKpfw IV, stwierdził, że awarie silnika były spowodowane przedostawaniem się piasku do układu olejowego, dystrybutora, dynama i rozrusznika; filtry powietrza są niewystarczające. Często zdarzały się przypadki przedostawania się piasku do gaźnika.

Instrukcja silnika Maybacha wymaga stosowania benzyny tylko o liczbie oktanowej 74 z całkowitą wymianą smaru po 200, 500, 1000 i 2000 km przebiegu. Zalecana prędkość obrotowa silnika w normalnych warunkach pracy wynosi 2600 obr./min, ale w gorącym klimacie (południowe regiony ZSRR i Afryki Północnej) ta prędkość nie zapewnia normalnego chłodzenia. Wykorzystanie silnika jako hamulca jest dopuszczalne przy 2200-2400 obr/min, przy prędkości 2600-3000 należy unikać tego trybu.

Głównymi elementami układu chłodzenia były dwa grzejniki zainstalowane pod kątem 25 stopni do horyzontu. Grzejniki były chłodzone strumieniem powietrza wymuszonym przez dwa wentylatory; napęd wentylatora - pas napędzany z wału silnika głównego. Obieg wody w układzie chłodzenia zapewniała pompa wirówkowa. Powietrze wchodziło do komory silnika przez otwór zakryty pancerną żaluzją z prawej strony kadłuba i było wyrzucane przez podobny otwór z lewej strony.

Synchroniczna przekładnia mechaniczna okazała się skuteczna, chociaż siła pociągowa na wysokich biegach była niska, więc szósty bieg był używany tylko na autostradzie. Wały wyjściowe są połączone z mechanizmem hamowania i obracania w jedno urządzenie. Aby schłodzić to urządzenie, po lewej stronie skrzyni sprzęgła zainstalowano wentylator. Jednoczesne zwolnienie dźwigni sterujących może być wykorzystane jako skuteczny hamulec postojowy.

W czołgach nowszych wersji zawieszenie sprężynowe kół jezdnych było mocno przeciążone, ale wymiana uszkodzonego dwukołowego wózka wydawała się dość prostą operacją. Naciąg gąsienicy regulowano położeniem leniwca zamontowanego na mimośrodzie. Na froncie wschodnim zastosowano specjalne ekspandery gąsienic, znane jako „Ostketten”, które poprawiły manewrowość czołgów w Zimowe miesiące roku.

niemiecki czołg średni PzKpfw IV Ausf. B na boisku podczas ćwiczeń.

Przetestowano niezwykle proste, ale skuteczne urządzenie do ubierania skaczącej gąsienicy eksperymentalny czołg PzKpfw IV.Była to fabryczna taśma, która miała taką samą szerokość jak gąsienice i perforację do zaczepienia o wieniec zębaty koła napędowego. Jeden koniec taśmy przyczepiono do toru, który odpadł, drugi po przejściu przez rolki do koła napędowego. Silnik został włączony, koło napędowe zaczęło się obracać, ciągnąc taśmę i przyczepione do niej gąsienice, aż felgi koła napędowego weszły w szczeliny na gąsienicach. Cała operacja trwała kilka minut.

Silnik został uruchomiony przez 24-woltowy rozrusznik elektryczny. Ponieważ pomocnicza prądnica oszczędzała energię akumulatora, można było spróbować uruchomić silnik więcej razy na „czterech” niż na czołgu PzKpfw III. W przypadku awarii rozrusznika lub gdy smar zgęstniał przy silnym mrozie stosowano rozrusznik bezwładnościowy, którego rączka była połączona z wałem silnika poprzez otwór w tylnej płycie pancernej. Dźwignia była obracana przez dwie osoby jednocześnie, minimalna liczba obrotów korby potrzebna do uruchomienia silnika to 60 obr/min. Rozruch silnika z rozrusznika bezwładnościowego stał się powszechny w rosyjskiej zimie. Minimalna temperatura silnik, przy którym zaczął normalnie pracować miał t=50 gr.C przy obrotach wału 2000 obr/min.

Aby ułatwić rozruch silnika w zimnym klimacie frontu wschodniego, opracowano specjalny system, znany jako „Kuhlwasserubertragung” – wymiennik ciepła na zimną wodę. Po uruchomieniu silnika jednego zbiornika i rozgrzaniu do normalnej temperatury, ciepła woda z niego była pompowana do układu chłodzenia kolejnego zbiornika, a zimna woda była dostarczana do już pracującego silnika - nastąpiła wymiana czynników chłodniczych między pracującymi i niepracującymi silnikami. Po tym jak ciepła woda nieco rozgrzała silnik, można było spróbować uruchomić silnik za pomocą rozrusznika elektrycznego. System Kuhlwasserubertragung wymagał drobnych modyfikacji w układzie chłodzenia zbiornika.

Broń i optyka.

Haubica 75 mm L/24 zainstalowana we wczesnych modelach czołgu PzKpfw IV miała lufę z 28 rowkami o głębokości 0,85 mm i półautomatyczną pionową zasuwę ślizgową. Pistolet był wyposażony w celownik klinometryczny, który w razie potrzeby pozwalał czołgowi prowadzić ogień celowany z pozycji zamkniętych. Cylinder odrzutu lufy wystawał poza jarzmo działa i zakrywał większość lufy. Kołyska działa była cięższa niż to konieczne, co powodowało nieznaczną nierównowagę wieży.

Skład amunicji do armaty czołgowej obejmował pociski odłamkowo-burzące, przeciwpancerne, dymne i śrutowe. Działonowy wycelował działo i karabin maszynowy współosiowo z nim w elewacji, obracając lewą ręką specjalną kierownicę. Wieżę można było wysuwać albo elektrycznie za pomocą przełącznika dwustabilnego, albo ręcznie, do czego wykorzystano kierownicę zamontowaną po prawej stronie mechanizmu naprowadzania pionowego. Zarówno działonowy, jak i ładowniczy mogli ręcznie rozstawić wieżę; maksymalna prędkość ręczny obrót wieży wysiłkiem strzelca wynosił 1,9 g/s, strzelec – 2,6 g/s.

Elektryczny napęd obrotu wieży jest zamontowany po lewej stronie wieży, prędkość obrotu jest sterowana ręcznie, maksymalna prędkość obrotu przy użyciu napędu elektrycznego osiąga 14 g/s (około dwa razy mniej niż w czołgach brytyjskich), minimalna 0,14 g/s. Ponieważ silnik reaguje na sygnały sterujące z opóźnieniem, trudno jest śledzić poruszający się cel, obracając wieżę za pomocą napędu elektrycznego. Pistolet uruchamiany jest za pomocą elektrycznego spustu, którego przycisk jest zamontowany na pokrętle napędu ręcznego do obracania wieży. Mechanizm odrzutu lufy po strzale posiada amortyzator hydropneumatyczny. Wieża wyposażona jest w różne przyrządy i urządzenia, które zapewniają bezpieczne warunki pracy członkom załogi.

Niemiecki czołg PzKpfw IV Ausf. G na marszu w Normandii.

Zainstalowanie długolufowych dział L/43 i L/48 zamiast krótkolufowych L/24 doprowadziło do braku równowagi w uchwycie wieży (lufa przewyższała zamek), konieczne było zamontowanie specjalnej sprężyny, aby zrekompensować zwiększona masa lufy; sprężyna została zamontowana w metalowym cylindrze w prawym przednim segmencie wieży. Potężniejsze działa miały również silniejszy odrzut przy strzale, co wymagało przeprojektowania mechanizmu odrzutu, który stał się szerszy i dłuższy, ale pomimo wprowadzonych ulepszeń odrzut lufy po strzale nadal był zwiększony o 50 mm w porównaniu z odrzutem lufy w 24. pistolet kalibru. Podczas samodzielnych marszów lub podczas transportu koleją, w celu nieznacznego zwiększenia wolnej objętości wewnętrznej, działa kalibru 43 i 48 podniosły się pod kątem 16 stopni i zostały unieruchomione w tej pozycji za pomocą specjalnego zewnętrznego składanego wspornika

Celownik teleskopowy długolufowej 75-mm armaty miał dwie obrotowe łuski i na swój czas miał dość wysoki poziom kompleksowanie. Pierwsza skala, skala odległości, obracała się wokół własnej osi, na skali w różnych ćwiartkach nałożono znaki celowania dla strzelania z armaty i karabinu maszynowego; Skala strzelania pociski odłamkowo-burzące(Gr34) i strzelania z karabinu maszynowego wyskalowano w zakresie 0-3200 m, natomiast skale strzelania pociskami przeciwpancernymi (PzGr39 i PzGr40) wyskalowano odpowiednio w odległości 0-2400 m i 0-1400 m Druga skala, skala celowania przesunięta w płaszczyźnie pionowej. Obie skale mogły poruszać się jednocześnie, skala celowania była podnoszona lub opuszczana, a skala odległości była obracana. Aby trafić w wybrany cel, skalę odległości obracano, aż do ustawienia wymaganego znaku naprzeciw znaku w górnej części celownika, a na cel nałożono znak na skali celowniczej poprzez obrócenie wieży i wycelowanie działa w cel. płaszczyzna pionowa.

Niemieckie czołgi średnie PzKpfw IV Ausf H podczas ćwiczeń mających na celu wypracowanie interakcji załóg. Niemcy, czerwiec 1944

Pod wieloma względami czołg PzKpfw IV był na swoje czasy idealnym pojazdem bojowym. Wewnątrz wieży dowódcy czołgu zastosowano skalę wyskalowaną w zakresie od 1 do 12, w każdym sektorze podzielono ją na dywizje na kolejne 24 przedziały. Podczas obracania wieży, dzięki specjalnemu mechanizmowi, kopuła dowódcy obracała się w przeciwnym kierunku z tą samą prędkością, dzięki czemu liczba 12 stale pozostawała na linii środkowej nadwozia pojazdu. Taka konstrukcja ułatwiała dowódcy wyszukiwanie kolejnego celu i wskazywanie strzelcowi kierunku do niego. Po lewej stronie fotela działonowego zainstalowano wskaźnik, który powtarzał układ skali kopuły dowódcy i obracał się podobnie do niej. Po otrzymaniu polecenia od dowódcy działonowy obrócił wieżę we wskazanym kierunku (np. 10 godzin), nawiązując do skali repetytora, a po wzrokowym wykryciu celu skierował na niego broń.

Kierowca miał wskaźnik skrętu wieży w postaci dwóch niebieskich świateł wskazujących, w którym kierunku wysunięto działo. Ważne było, aby kierowca wiedział, w którym kierunku jest odsłonięta lufa pistoletu, aby nie złapać jej podczas jazdy na jakąś przeszkodę. Na czołgach PzKpfw IV najnowszych modyfikacji nie zainstalowano świateł sygnalizacyjnych kierowcy.

Ładunek amunicji czołgu uzbrojonego w armatę o długości lufy 24 kalibru składał się z 80 pocisków do armaty i 2700 nabojów do karabinów maszynowych. W czołgach z bronią długolufową ładunek amunicji wynosił 87 pocisków i 3150 sztuk amunicji. Ładownikowi nie było łatwo dostać się do większości ładunku amunicji. Amunicja do karabinów maszynowych znajdowała się w magazynach bębnowych o pojemności 150 naboi. Ogólnie dla wygody umieszczania amunicji niemiecki czołg gorszy od angielskiego. Montaż karabinu maszynowego kursowego na "czwórce" nie był zrównoważony, lufa przeważona, aby naprawić tę wadę, konieczne było zamontowanie sprężyny balansowej. Do ewakuacji awaryjnej z przedziału kontrolnego w podłodze pod siedzeniem strzelca-radiooperatora znajdował się okrągły właz o średnicy 43 cm.

We wczesnych wersjach PzKpfw IV prowadnice granatów dymnych były montowane na tylnej płycie pancerza, a każda prowadnica mieściła do pięciu granatów przytrzymywanych sprężynami. Dowódca czołgu mógł wystrzeliwać granaty, zarówno pojedynczo, jak i seryjnie. Start odbywał się za pomocą walcówki, każde szarpnięcie pręta powodowało obrót pręta o 1/5 pełnego obrotu i zwalnianie kolejnej sprężyny. Po pojawieniu się granatników dymnych nowej konstrukcji, które montowano po bokach wieży, zrezygnowano ze starego systemu. Wieżę dowódcy wyposażono w pancerne okiennice, które zamykały pustaki obserwacyjne, pancerne okiennice można było montować w trzech pozycjach: całkowicie zamkniętej, całkowicie otwartej i pośredniej. Wziernik kierowcy był również zamknięty pancerną przesłoną. Optyka niemiecka z tamtych czasów miała lekko zielonkawy odcień.

Czołg PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

Pierwszy w 1936 r produkcja masowa W zakładzie Krupp w Magdeburgu-Bukkau wprowadzono model Ausfurung A. Konstrukcyjnie, technologicznie pojazd był podobny do czołgu PzKpfw III: podwozie, kadłub, nadbudówka kadłuba, wieża. Czołgi Ausf.A były wyposażone w 12-cylindrowe silniki spalinowe Maybach HL108TR o mocy 250 KM. Skrzynia biegów ZF „Allklauen SFG 75” miała pięć biegów do przodu i jeden bieg wsteczny.

Uzbrojenie czołgu składało się z 75-mm armaty i współosiowego z nim 7,92-mm karabinu maszynowego, kolejny 7,92-mm karabin maszynowy został zainstalowany w kadłubie czołgu; amunicja - 122 pociski do armaty i 3000 pocisków do dwóch karabinów maszynowych. Urządzenia obserwacyjne zamykane żaluzjami pancernymi znajdowały się w blasze czołowej wieży, po lewej i prawej stronie jarzma działa oraz w bocznych włazach wieży, dodatkowo po bokach wieży znajdował się jeden strzelnicę (również zamykaną pancerna migawka) do strzelania z broni osobistej.

W tylnej części dachu wieży zamontowano hełm dowódcy o prostym cylindrycznym kształcie, który posiadał osiem otworów widokowych. Wieża miała pojedynczy właz na zawiasach. Działonowy kontrolował obrót wieży, napęd elektryczny zakrętu zasilany był dwusuwową prądnicą pomocniczą „DKW” zamontowaną po lewej stronie komory silnika. Generator elektryczny pozwolił nie marnować energii z akumulatorów na zakręcie wieży i zaoszczędził zasoby silnika głównego. Komora silnika była oddzielona od bojowej przegrody ogniowej, która miała właz umożliwiający dostęp do silnika z wnętrza czołgu. Pod podłogą bojowego oddziału umieszczono trzy zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 453 litrów.

Miejsca strzelca-radiooperatora i kierowcy znajdowały się z przodu czołgu, w dachu kadłuba nad siedzeniami obu członków załogi znajdowały się dwuskrzydłowe włazy z otworami w osłonach do wystrzeliwania rakiet sygnałowych; otwory zamknięto pancernymi okiennicami. Grubość pancerza kadłuba czołgu Ausf.A wynosiła 14,5 mm, wieża 20 mm, masa czołgu 17,3 tony, a maksymalna prędkość 30 km/h. W sumie wyprodukowano 35 maszyn do modyfikacji Ausf.A; Nr podwozia 80101 - 80135.

Czołg PzKpfw IV Ausf.B

Produkcja maszyn modelu Ausfurung B rozpoczęła się w 1937 roku; duża liczba zmiany, ale główną innowacją była instalacja 320-konnego silnika Maybach HL120TR i skrzyni biegów z sześcioma biegami do przodu i jednym wstecznym. Zwiększono również grubość pancerza w przedniej części do 30 mm, na niektórych czołgach zaczęto montować hełmy dowódcy o bardziej zaawansowanej formie z urządzeniami obserwacyjnymi przykrytymi pancernymi żaluzjami.

Wyeliminowano instalację strzeleckiego karabinu maszynowego u strzelca-radiooperatora, zamiast karabinu maszynowego pojawiła się szczelina obserwacyjna i strzelnica do strzelania z pistoletu, strzelnice do strzelania z broni osobistej wykonano również w bocznych włazach wieży pod obserwacją urządzenia; włazy kierowcy i strzelca-radiooperatora stały się jednoskrzydłowe. Masa czołgu Ausf.B wzrosła do 17,7 ton, ale dzięki zastosowaniu mocniejszego silnika maksymalna prędkość wzrosła również do 40 km/h. W sumie zbudowano 45 czołgów PzKpfw IV Ausf.B; Nr podwozia 80201-80300.

Czołg PzKpfw IV Ausf.С

W 1938 roku pojawiła się modyfikacja „Ausfurung C”, zbudowano już 134 egzemplarze tego modelu (nr podwozia 80301-80500). Zewnętrznie czołgi Ausf.A, B i C praktycznie nie różniły się od siebie, być może jedyna zewnętrzna różnica między czołgiem Ausf.C a Ausf. B stał się pancerną maską współosiowego karabinu maszynowego z armatą, której nie było w czołgach poprzednich modeli.

W PzKpfw IV Ausf.Od późniejszych wersji pod lufą armaty montowano specjalną ramę, która służyła do odchylania anteny, gdy wieża była obracana w prawo, podobne deflektory były montowane w pojazdach Ausf.A i Ausf.B. Ochrona pancerza przedniej części wieży czołgu Ausf.C została zwiększona do 30 mm, a masa pojazdu wzrosła do 18,5 tony, chociaż maksymalna prędkość na autostradzie pozostała taka sama - 35 km/h.

Na czołgu zainstalowano zmodernizowany silnik Maybach HL120TRM o tej samej mocy; silnik ten stał się standardem we wszystkich kolejnych wariantach PzKpfw IV.

Czołg PzKpfw IV Ausf.D

Uzbrojenie wieży czołgów Ausf.A, B i C zostało zamontowane w masce wewnętrznej, którą można było łatwo zaciąć odłamkami pocisków; Od 1939 roku rozpoczęto produkcję czołgów Ausfurung D, które posiadały zewnętrzną maskę, na czołgach tej modyfikacji ponownie pojawił się karabin maszynowy, otwór do strzelania z pistoletu przez przednią płytę pancerną kadłuba został przesunięty bliżej osi podłużnej pojazdu.

Grubość pancerza burt i rufy kadłuba zwiększono do 20 mm, na czołgach późniejszych wydań zainstalowano pancerz patchowany, który był przykręcany do kadłuba i nadbudówki lub przyspawany.

W wyniku różnych ulepszeń masa czołgu wzrosła do 20 ton. Przed wybuchem II wojny światowej wyprodukowano tylko 45 czołgów Ausfurung D, w sumie zbudowano 229 pojazdów tej modyfikacji (nr podwozia - 80501-80748) - więcej niż razem wziętych czołgów Ausf.A, B i C. Niektóre czołgi PzKpfw IV Ausf.D zostały następnie wyposażone w działa 75 mm z lufą o długości 48 kalibrów, pojazdy te były używane głównie w jednostkach szkoleniowych.

Czołg PzKpfw IV Ausf.E

Kolejnym krokiem w rozwoju czołgów z rodziny PzKpfw IV był model Ausfurung E, ze zwiększonym pancerzem w przedniej części kadłuba dzięki zamocowaniu 30 mm osłon (grubość całkowita - 50 mm), boków kadłuba zostały zbudowane z ekranów o grubości 20 mm. Masa czołgu Ausf.E wynosiła już 21 ton. W trakcie naprawy fabrycznej zastosowano również opancerzenie na „czwórkach” wcześniejszych modyfikacji.

W czołgach PzKpfw IV Ausf.E kopuła dowódcy została nieznacznie przesunięta do przodu, a jej pancerz zwiększono z 50 mm do 95 mm; zamontowano koła jezdne nowej konstrukcji oraz koła napędowe o uproszczonej formie. Inne innowacje to urządzenie obserwacyjne kierowcy z większą powierzchnią szyb, wyrzutnia granatów dymnych montowana w tylnej części kadłuba (podobne instalacje montowano również w poprzednich modelach), włazy rewizyjne hamulców są zlicowane z górną płytą pancerną kadłuba ( na włazy Ausf.A-D wystające ponad płytę pancerną i zdarzały się przypadki odrywania ich przez kule z karabinów przeciwpancernych.Seryjna produkcja czołgów Ausf.E rozpoczęła się w grudniu 1939 r. Wyprodukowano 224 pojazdy tej modyfikacji (nr podwozia 80801-81500), przed rozpoczęciem produkcji w kwietniu 1941 r. przestawiono na wypuszczenie kolejnej wersji – „Ausfurung F”.

Czołg PzKpfw IV Ausf.F1

Czołgi PzKpfw IV Ausf.F miały grubość integralnego przedniego pancerza kadłuba i wieży 50 mm, boki - 30 mm; brakowało napowietrznych ekranów pancernych. Pancerz wieży miał grubość 50 mm w przedniej części, 30 mm po bokach i z tyłu, a grubość jarzma działa również wynosiła 50 mm. Zwiększona ochrona pancerza nie pozostała niezauważona ze względu na masę czołgu, która ponownie wzrosła do 22,3 t. ulepszenia kół napędowych i leniwych.

Na maszynach wczesnych wydań montowano nowe gąsienice po włożeniu do kół napędowych i napinaczy wkładek rozprężnych. Zamiast włazu jednoskrzydłowego wieże dowódcy czołgów Ausf.F otrzymały włazy dwuskrzydłowe, a na tylnych ścianach wież w fabryce zamontowano duże pudełko na sprzęt; oczywiście karabin maszynowy został zamontowany w uchwycie kulowym „Kugelblende-50” nowej konstrukcji. Łącznie wyprodukowano 462 czołgi PzKpfw IV Ausf.F.

Oprócz firmy Krupp, modele Ausf.F były produkowane przez fabryki Vomag (zmontowano 64 czołgi, podwozie nr 82501-82395) oraz Nibelungwerke (13 samochodów 82601-82613). Nr podwozia czołgu produkowanego przez fabrykę Kruppa w Magdeburgu -82001-82395. Później do produkcji czołgów PzKpfw IV dołączyła austriacka firma Steyr-Daimler-Puch, a w latach 1940-41 Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG). specjalnie do produkcji „czwórek” zbudował nowy zakład w Plauen.

Czołg PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

W miesiącach poprzedzających rozpoczęcie operacji Barbarossa rozważano możliwość uzbrojenia czołgów PzKpfw IV w 50-milimetrową armatę o długości lufy 42 kalibru, podobną do tej zainstalowanej na czołgach PzKpfw III. Hitler był bardzo zainteresowany tym projektem, ponieważ udało się przenieść „czwórkę” z kategorii pojazdów wsparcia ogniowego do kategorii czołgów podstawowych. Jednak doświadczenie wojny w Rosji pokazało nie tylko, że niemiecka 50-mm armata jest gorsza od radzieckiej 76-mm, ale także całkowita niesprawność 50-mm armaty o długości lufy 42 kaliber do penetracji pancerza sowieckich czołgów. Bardziej obiecujące wydawało się uzbrojenie czołgów PzKpfw IV w 50-milimetrowe działa z lufą o długości 60 kalibrów, zbudowano jeden taki eksperymentalny pojazd.

Historia uzbrojenia czołgów w pełni pokazała nieprzygotowanie Niemiec do długiej wojny i ich brak gotowe projekty czołgi drugiej generacji. Na morale żołnierzy i oficerów Panzerwaffe bardzo wpłynęło nieprzyjemne odkrycie przytłaczającej przewagi w charakterystyce czołgów będących na uzbrojeniu Armii Czerwonej.

Problem przywrócenia parzystości nabrał wyjątkowego znaczenia. Czołgi PzKpfw III zaczęły być uzbrojone w armaty kalibru 60, ponieważ pasek naramienny wieży „czwórki” miał większą średnicę niż pasek naramienny „trojki”, to w przypadku armaty 50 mm z lufą o długości 60 kalibrów został zainstalowany na PzKpfw IV, podwozie byłoby za duże ze zbyt małą armatą. „Cztery” wieża mogła wytrzymać większy moment odrzutu niż w przypadku krótkolufowego działa 75 mm, można było zainstalować na czołgu działo 75 mm z wysokie ciśnienie w kanale pnia.

Wybór padł na armatę 75 mm KwK40 z lufą 43 kalibru i hamulcem wylotowym, której pocisk mógł przebijać brony o grubości do 89 mm przy kącie spotkania 30 stopni. Po zainstalowaniu takich dział na PzKpfw IV oznaczenie pojazdu zmieniono na „Ausfuhrung F2”, natomiast pojazdy tej samej modyfikacji, ale uzbrojone w działa krótkolufowe, otrzymały oznaczenie „Ausfuhrung F1”.

Amunicja do armaty składała się z 87 pocisków, 32 z nich znajdowały się w nadbudowie kadłuba, 33 - w kadłubie czołgu. Wśród mniejszych różnice zewnętrzne czołgi "Ausfuhrung F2" - brak urządzeń obserwacyjnych w bocznych włazach wieży i powiększona pancerna obudowa mechanizmu odrzutu.

Czołgi „Ausfuhrung F2” weszły do służby na początku 1942 r. i udowodniły w praktyce swoją zdolność do radzenia sobie z radzieckimi T-34 i KB, chociaż opancerzenie „czwórek” według standardów frontu wschodniego wciąż było niewystarczające. Masa czołgu, która wzrosła do 23,6 tony, nieco pogorszyła jego charakterystykę.

25 czołgów PzKpfw IV Ausf przerobiono na wariant Ausfuhrung F2. F, zbudowano około 180 kolejnych pojazdów od podstaw, produkcja została przerwana latem 1942 r. Podwozie czołgu nr budowy Krupp - 82396-82500, nr podwozia czołgu budowy Vomag - 82565-82600, nr podwozia czołgu firma " Nibelungwerke" - 82614-82700.

Czołg PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 i 161/2)

Próby zwiększenia bezpieczeństwa czołgu doprowadziły do pojawienia się pod koniec 1942 roku modyfikacji „Ausfuhrung G”. Projektanci wiedzieli, że limit masy, jaką może wytrzymać podwozie, został już wybrany, więc musieli znaleźć rozwiązanie kompromisowe - zdemontować 20-milimetrowe osłony boczne, które zostały zamontowane na wszystkich „czwórkach”, zaczynając od modelu „E” , przy jednoczesnym zwiększeniu podstawowego pancerza kadłuba do 30 mm i ze względu na zaoszczędzoną masę, zainstaluj w przedniej części osłony napowietrzne o grubości 30 mm.

Kolejnym środkiem zwiększającym bezpieczeństwo czołgu było zamontowanie zdejmowanych osłon antykumulacyjnych („schurzen”) o grubości 5 mm po bokach kadłuba i wieży, zawias osłon zwiększał masę pojazdu o około 500 kg . Dodatkowo jednokomorowy hamulec wylotowy działa został zastąpiony bardziej wydajnym dwukomorowym. Wygląd pojazdu przeszedł też szereg innych zmian: zamiast rufy wyrzutni dymu zaczęto montować w rogach wieży wbudowane bloki granatników dymnych, otwory do wystrzeliwania flar we włazach kierowcy oraz strzelec został wyeliminowany.

Pod koniec seryjnej produkcji czołgów PzKpfw IV „Ausfuhrung G” ich standardową bronią główną była 75-mm armata o długości lufy 48 kalibrów, właz kopuły dowódcy stał się jednoskrzydłowy. Czołgi PzKpfw IV Ausf.G z późnej produkcji są zewnętrznie prawie identyczne z wczesnymi Ausf.N. Od maja 1942 do czerwca 1943 wyprodukowano 1687 czołgów Ausf.G, co jest imponującą liczbą, biorąc pod uwagę, że w ciągu pięciu lat, od końca 1937 do lata 1942, wyprodukowano 1300 czołgów PzKpfw IV wszystkich modyfikacji (Ausf.A-F2), nr podwozia - 82701-84400.

W 1944 powstał czołg PzKpfw IV Ausf.G z hydrostatycznymi kołami napędowymi. Konstrukcję napędu opracowali specjaliści z firmy „Zanradfabrik” w Augsburgu. Główny silnik Maybacha napędzał dwie pompy oleju, które z kolei uruchamiały dwa silniki hydrauliczne połączone wałami wyjściowymi z kołami napędowymi. Cała elektrownia znajdowała się odpowiednio w tylnej części kadłuba, a koła napędowe miały tylne, a nie typowe dla PzKpfw IV położenie przednie. Prędkość zbiornika kontrolował kierowca, kontrolując ciśnienie oleju wytwarzane przez pompy.

Po wojnie eksperymentalna maszyna trafiła do Stanów Zjednoczonych i została przetestowana przez specjalistów z firmy Vickers z Detroit, która w tym czasie zajmowała się pracami w zakresie napędów hydrostatycznych. Testy musiały zostać przerwane z powodu wad materiałowych i braku części zamiennych. Obecnie czołg PzKpfw IV Ausf.G z hydrostatycznymi kołami napędowymi jest wystawiany w US Army Tank Museum, Aberdeen, pc. Maryland.

Czołg PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Instalacja długolufowego działa 75 mm okazała się dość kontrowersyjnym środkiem. Armata doprowadziła do nadmiernego przeciążenia przodu czołgu, przednie sprężyny były pod stałym ciśnieniem, czołg nabrał tendencji do kołysania się nawet podczas poruszania się po płaskiej powierzchni. Udało się pozbyć nieprzyjemnego efektu modyfikacji Ausfuhrung H, wprowadzonej do produkcji w marcu 1943 roku.

W czołgach tego modelu integralny pancerz przedniej części kadłuba, nadbudówki i wieży został wzmocniony do 80 mm. Czołg PzKpfw IV Ausf.H ważył 26 ton i nawet pomimo zastosowania nowej skrzyni biegów SSG-77 jego charakterystyka okazała się niższa niż w „czwórkach” poprzednich modeli, a więc prędkość poruszania się po trudnym terenie zmniejszyła się o co najmniej 15 km, a specyficzny nacisk na ziemię, charakterystyka przyspieszenia maszyny spadła. Przekładnia hydrostatyczna została przetestowana na doświadczalnym czołgu PzKpfw IV Ausf.H, ale czołgi z taką przekładnią nie weszły do produkcji seryjnej.

Podczas procesu produkcyjnego w czołgach modelu Ausf.H wprowadzono wiele drobnych ulepszeń, w szczególności zaczęto montować całkowicie stalowe rolki bez gumy, zmieniono kształt kół napędowych i lejków, wieżę dla MG-34 Na kopule dowódcy pojawił się przeciwlotniczy karabin maszynowy („Fligerbeschussgerat 42” – instalacja przeciwlotniczego karabinu maszynowego), wyeliminowano strzelnice wieży do strzelania z pistoletów oraz otwór w dachu wieży do wystrzeliwania rakiet sygnałowych.

Czołgi Ausf.H były pierwszymi „czwórkami”, w których zastosowano zimmerytową powłokę antymagnetyczną; tylko pionowe powierzchnie czołgu miały być pokryte zimmeritem, jednak w praktyce powłoka była nakładana na wszystkie powierzchnie, do których mógł dotrzeć stojący na ziemi piechur, z drugiej strony były też czołgi, na których było tylko czoło kadłuba i nadbudówki pokryto zimmeritem. Zimmerit był stosowany zarówno w fabrykach, jak i w terenie

Czołgi modyfikacji Ausf.H stały się najbardziej masywne spośród wszystkich modeli PzKpfw IV, zbudowano 3774 egzemplarzy, produkcja zaprzestano latem 1944 roku. Numery seryjne podwozi to 84401-89600, niektóre z tych podwozi służyły jako podstawa konstrukcji broni szturmowej.

Czołg PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Ostatnim modelem wprowadzonym do serii była modyfikacja Ausfuhrung J. Maszyny tego wariantu zaczęły wchodzić do służby w czerwcu 1944 roku. Z konstruktywnego punktu widzenia PzKpfw IV Ausf.J był krokiem wstecz.

Zamiast napędu elektrycznego do obracania wieży zainstalowano ręczny, ale stało się możliwe umieszczenie dodatkowego zbiornika paliwa o pojemności 200 litrów. Wzrost ze względu na umieszczenie dodatkowego paliwa w zakresie przelotowym na autostradzie z 220 km do 300 km (w terenie - ze 130 km do 180 km) wydawał się niezwykle ważna decyzja, ponieważ dywizje pancerne coraz częściej pełniły rolę „straż pożarnych”, które były przenoszone z jednego odcinka frontu wschodniego do drugiego.

Próbą zmniejszenia masy zbiornika było zamontowanie przesiewaczy antykumulacyjnych z drutu spawanego, które nazwano „przesiewaczami Toma” od nazwiska generała Toma. Takie ekrany umieszczono tylko na bokach kadłuba, a dawne ekrany z blachy stalowej pozostały na wieżach. Na czołgach późnej produkcji zamiast czterech rolek zainstalowano trzy, a także wyprodukowano pojazdy ze stalowymi rolkami gąsienic bez gumy.

Prawie wszystkie ulepszenia miały na celu zmniejszenie pracochłonności produkcji czołgów, w tym: wyeliminowanie wszystkich luk w czołgu do strzelania z pistoletów i dodatkowych otworów obserwacyjnych (pozostał tylko kierowca, w wieży dowódcy i w przedniej płycie pancerza wieży ), montaż uproszczonych pętli holowniczych, zastąpienie układu wydechowego tłumika dwoma prostymi rurami. Kolejną próbą poprawy bezpieczeństwa samochodu było zwiększenie pancerza dachu wieży o 18 mm i rufy o 26 mm.

Produkcja czołgów PzKpfw IV Ausf.J została wstrzymana w marcu 1945 roku, łącznie zbudowano 1758 pojazdów.

Do 1944 roku stało się jasne, że projekt czołgu wyczerpał wszystkie rezerwy na modernizację, rewolucyjną próbę zwiększenia skuteczności bojowej PzKpfw IV poprzez zainstalowanie wieży z czołgu Panther, uzbrojonego w 75-mm działo z lufą długość 70 kalibrów, nie powiodło się - podwozie było zbyt przeciążone. Przed przystąpieniem do montażu wieży Pantery projektanci próbowali wcisnąć działo z Pantery do wieży czołgu PzKpfw IV. Instalacja drewniany układ armaty wykazały całkowitą niemożność pracy członków załogi w wieży ze względu na szczelność stworzoną przez zamek armaty. W wyniku tego niepowodzenia narodził się pomysł zamontowania całej wieży z Pantery na kadłubie Pz.IV.

Ze względu na ciągłą modernizację czołgów w trakcie remontów fabrycznych nie jest możliwe dokładne określenie, ile czołgów tej lub innej modyfikacji zostało zbudowanych. Bardzo często pojawiały się różne warianty hybrydowe, na przykład wieże z Ausf.G zostały umieszczone na kadłubach modelu Ausf.D.

Charakterystyka taktyczno-techniczna czołgów Pz IV

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Waga bojowa(kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

PzKpfw IV
Załoga
Długość (mm)
Szerokość
Wysokość
Ścieżka
Luz
Masa bojowa (kg)
nacisk na podłoże
Zasięg: autostrada (km)
wzdłuż wiejskiej drogi
Prędkość (km/h)
Zużycie paliwa (l/100 km)
Pancerz (mm):
Tułów: czoło
deska
rufa
Wieża: czoło
deska
rufa

Nowoczesny czołgi bojowe Rosja i świat zdjęcia, wideo, zdjęcia oglądaj online. Ten artykuł daje wyobrażenie o nowoczesnej flocie czołgów. Opiera się na zasadzie klasyfikacji stosowanej w najbardziej autorytatywnym do tej pory podręczniku, ale w nieco zmodyfikowanej i ulepszonej formie. A jeśli ten ostatni w swojej pierwotnej postaci nadal można znaleźć w armiach wielu krajów, to inne stały się już eksponatem muzealnym. A wszystko od 10 lat! Aby pójść w ślady przewodnika Jane i nie brać pod uwagę tego pojazdu bojowego (swoją drogą, ciekawego w konstrukcji i ostro dyskutowanego w tamtym czasie), który stanowił podstawę floty czołgów ostatniego ćwierćwiecza XX wieku, autorzy uznali to za niesprawiedliwe.

Filmy o czołgach, w których wciąż nie ma alternatywy dla tego typu broni siły lądowe. Czołg był i prawdopodobnie jeszcze długo pozostanie nowoczesną bronią ze względu na możliwość łączenia tak pozornie sprzecznych cech, jak wysoka mobilność, potężna broń i niezawodna ochrona załogi. Te unikalne walory czołgów są stale udoskonalane, a zdobyte przez dziesięciolecia doświadczenie i technologie wyznaczają nowe granice właściwości bojowych i osiągnięć na poziomie wojskowo-technicznym. W odwiecznej konfrontacji „pocisk - zbroja”, jak pokazuje praktyka, coraz bardziej poprawia się ochrona przed pociskiem, zyskując nowe cechy: aktywność, wielowarstwowość, samoobronę. Jednocześnie pocisk staje się dokładniejszy i potężniejszy.

Rosyjskie czołgi wyróżniają się tym, że pozwalają zniszczyć wroga z bezpiecznej odległości, mają zdolność wykonywania szybkich manewrów na nieprzejezdnych drogach, skażonym terenie, potrafią „przejść” przez terytorium zajęte przez wroga, przejąć decydujący przyczółek, wywołać panika z tyłu i stłumienie wroga ogniem i gąsienicami. Wojna 1939-1945 stała się najtrudniejszym testem dla całej ludzkości, ponieważ zaangażowały się w nią prawie wszystkie kraje świata. Była to bitwa tytanów – najbardziej wyjątkowy okres, o który spierali się teoretycy na początku lat 30. XX wieku i podczas którego czołgi były używane masowo przez prawie wszystkie walczące strony. W tym czasie miała miejsce „kontrola na wszy” i głęboka reforma pierwszych teorii użycia wojsk pancernych. A to wszystko najbardziej dotyka radzieckie wojska pancerne.

Czołgi w bitwie, które stały się symbolem minionej wojny, kręgosłupem Sowietów siły pancerne? Kto je stworzył i na jakich warunkach? W jaki sposób ZSRR, utraciwszy większość swoich terytoriów europejskich i mając trudności z rekrutacją czołgów do obrony Moskwy, był w stanie wystrzelić potężne formacje czołgów na pole bitwy już w 1943 r. Ta książka, która opowiada o rozwoju sowieckich czołgów "w dni testów ”, od 1937 do początku 1943 roku. Podczas pisania książki wykorzystano materiały z archiwów Rosji i prywatnych kolekcji budowniczych czołgów. Był okres w naszej historii, który zapadł mi w pamięć z pewnym przygnębiającym uczuciem. Zaczęło się od powrotu naszych pierwszych doradców wojskowych z Hiszpanii, a zatrzymało się dopiero na początku czterdziestego trzeciego roku - powiedział były generalny konstruktor dział samobieżnych L. Gorlitsky - był jakiś stan przed burzą.

Czołgi II wojny światowej, to M. Koshkin, prawie pod ziemią (ale oczywiście przy wsparciu „najmądrzejszego z mądrych przywódców wszystkich narodów”), był w stanie stworzyć ten czołg, który przez kilka lat później zaszokował niemieckich generałów czołgów. Co więcej, on nie tylko go stworzył, konstruktorowi udało się udowodnić tym głupim wojskowym, że potrzebowali jego T-34, a nie kolejnej „autostrady” kołowej. stanowiska, które uformował po spotkaniu z przedwojennymi dokumentami RGVA i RGAE.Dlatego pracując nad tym fragmentem historii radzieckiego czołgu, autor nieuchronnie zaprzeczy czemuś „ogólnie przyjętemu”. Praca ta opisuje historię sowieckiego czołgu budowa czołgów w najtrudniejszych latach - od początku radykalnej restrukturyzacji wszystkich działań biur projektowych i ogólnie komisariatów ludowych, podczas szaleńczego wyścigu o wyposażenie nowych formacji czołgów Armii Czerwonej, przeniesienia przemysłu na tory wojenne i ewakuacja.

Czołgi Wikipedia autor chce wyrazić szczególną wdzięczność za pomoc w doborze i obróbce materiałów M. Kolomiyetsowi, a także podziękować A. Solyankin, I. Zheltov i M. Pavlov, autorom publikacji referencyjnej „Domowe opancerzone pojazdy. XX wiek. 1905 - 1941", ponieważ ta książka pomogła zrozumieć losy niektórych projektów, wcześniej niejasnych. Chciałbym też z wdzięcznością przypomnieć te rozmowy z Lwem Izraelewiczem Gorlitskim, byłym Głównym Konstruktorem UZTM, które pozwoliły na nowo spojrzeć na całą historię sowieckiego czołgu podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Związku Radzieckiego. Dziś z jakiegoś powodu zwyczajowo mówi się o latach 1937-1938 w naszym kraju. tylko z punktu widzenia represji, ale mało kto pamięta, że właśnie w tym okresie narodziły się te czołgi, które stały się legendami czasu wojny… „Ze wspomnień L.I. Gorlinkogo.

Czołgi radzieckie, szczegółowa ich ocena w tym czasie brzmiała z wielu ust. Wielu starych ludzi wspominało, że to z wydarzeń w Hiszpanii stało się jasne, że wojna zbliża się do progu i to Hitler będzie musiał walczyć. W 1937 r. w ZSRR rozpoczęły się masowe czystki i represje, a na tle tych trudnych wydarzeń sowiecki czołg zaczął przekształcać się z „jazdy zmechanizowanej” (w której jedna z jego cech bojowych wystawała poprzez redukcję innych) w zrównoważoną walkę pojazd, który jednocześnie miał potężną broń, wystarczającą do stłumienia większości celów, dobrą zdolność poruszania się w terenie i mobilność z opancerzeniem, zdolną do utrzymania zdolności bojowej podczas ostrzeliwania potencjalnego wroga najbardziej masywną bronią przeciwpancerną.

Zalecono wprowadzenie do składu dużych zbiorników dodatkowo tylko zbiorniki specjalne - pływające, chemiczne. Brygada miała teraz 4 oddzielne bataliony po 54 czołgi każdy i została wzmocniona przez przejście z plutonów trzy-czołgowych na pięcioczołowe. Ponadto D. Pavlov uzasadnił odmowę sformowania w 1938 r. czterech istniejących korpusów zmechanizowanych jeszcze trzech, uważając, że formacje te są nieruchome i trudne do kontrolowania, a co najważniejsze, wymagają innej organizacji zaplecza. Zgodnie z oczekiwaniami dostosowano wymagania taktyczne i techniczne dla obiecujących czołgów. W szczególności w piśmie z dnia 23 grudnia do kierownika biura projektowego zakładu nr 185 im. CM. Nowy szef Kirow zażądał wzmocnienia pancerza nowych czołgów tak, aby w odległości 600-800 metrów (zasięg skuteczny).

Najnowsze czołgi na świecie przy projektowaniu nowych czołgów należy przewidzieć możliwość podniesienia poziomu ochrony pancerza podczas modernizacji przynajmniej o jeden krok… „Ten problem można było rozwiązać na dwa sposoby: Po pierwsze, poprzez zwiększenie grubość płyt pancernych, a po drugie „przez zastosowanie zwiększonej odporności pancerza”. Łatwo się domyślić, że drugi sposób uznano za bardziej obiecujący, gdyż zastosowanie specjalnie utwardzonych płyt pancernych, a nawet pancerza dwuwarstwowego, mogło, przy zachowaniu tej samej grubości (i masy czołgu jako całości), zwiększyć jego wytrzymałość o 1,2-1,5. To właśnie ta ścieżka (zastosowanie specjalnie utwardzonego pancerza) została wybrana w tym momencie do tworzenia nowych typów czołgów.

Czołgi ZSRR na początku produkcji czołgów najczęściej używano zbroi, której właściwości były identyczne we wszystkich kierunkach. Taką zbroję nazywano jednorodną (jednorodną), a od samego początku działalności zbroi rzemieślnicy starali się stworzyć właśnie taką zbroję, ponieważ jednolitość zapewniała stabilność cech i uproszczoną obróbkę. Jednak pod koniec XIX wieku zauważono, że gdy powierzchnia płyty pancernej została nasycona (na głębokość od kilku dziesiątych do kilku milimetrów) węglem i krzemem, jej wytrzymałość powierzchniowa gwałtownie wzrosła, podczas gdy reszta płyta pozostała lepka. Do użytku wszedł więc niejednorodny (heterogeniczny) pancerz.

W czołgach wojskowych zastosowanie niejednorodnego pancerza było bardzo ważne, ponieważ wzrost twardości całej grubości płyty pancernej prowadził do zmniejszenia jej elastyczności i (w efekcie) do wzrostu kruchości. W ten sposób najbardziej wytrzymały pancerz, przy innych parametrach, okazał się bardzo kruchy i często przekłuty nawet od pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących. Dlatego u zarania produkcji zbroi przy wytwarzaniu blach jednorodnych zadaniem metalurga było osiągnięcie jak największej twardości zbroi, ale jednocześnie nie utrata jego elastyczności. Utwardzony powierzchniowo przez nasycenie węglem i krzemem pancerz był nazywany cementem (cementem) i uważany był wówczas za panaceum na wiele dolegliwości. Cementowanie jest jednak procesem złożonym, szkodliwym (np. obróbka gorącej płyty strumieniem gazu oświetleniowego) i stosunkowo drogim, dlatego jego opracowanie w seriach wymagało wysokich kosztów i wzrostu kultury produkcyjnej.

Czołgi z lat wojny, nawet w eksploatacji, kadłuby te były mniej udane niż kadłuby jednorodne, ponieważ bez wyraźnego powodu powstały w nich pęknięcia (głównie w obciążonych pokładach), a podczas remontów bardzo trudno było załatać otwory w płytach cementowych . Mimo to oczekiwano, że czołg chroniony 15-20 mm pancerzem cementowym będzie równoważny pod względem ochrony z tym samym, ale pokryty blachami 22-30 mm, bez znaczącego wzrostu masy.
Również w połowie lat 30. XX wieku w budowie czołgów nauczyli się utwardzania powierzchni stosunkowo cienkich płyt pancernych poprzez nierównomierne utwardzanie, znane z późny XIX wieku w przemyśle stoczniowym jako „metoda Kruppa”. Utwardzanie powierzchni doprowadziło do znacznego wzrostu twardości przedniej strony blachy, pozostawiając główną grubość pancerza lepką.

Jak czołgi kręcą filmy do połowy grubości płyty, co było oczywiście gorsze niż nawęglanie, ponieważ pomimo tego, że twardość warstwy wierzchniej była wyższa niż podczas nawęglania, elastyczność blach kadłuba uległa znacznemu zmniejszeniu. Tak więc „metoda Kruppa” w budowie czołgów umożliwiła zwiększenie wytrzymałości pancerza nawet nieco bardziej niż nawęglanie. Ale technologia hartowania zastosowana w pancerzu morskim o dużej grubości nie była już odpowiednia dla stosunkowo cienkiego pancerza czołgu. Przed wojną ta metoda prawie nigdy nie była stosowana w naszej seryjnej budowie czołgów ze względu na trudności technologiczne i stosunkowo wysoki koszt.

Użycie bojowe czołgów Najbardziej rozwiniętym dla czołgów było 45-mm działo czołgowe mod 1932/34. (20K), a przed imprezą w Hiszpanii wierzono, że jego moc wystarczy do wykonania większości zadań czołgów. Ale bitwy w Hiszpanii pokazały, że 45-mm działo mogło sprostać tylko zadaniu walki z czołgami wroga, ponieważ nawet ostrzał siły roboczej w górach i lasach okazał się nieskuteczny i można było jedynie wyłączyć zakopane punkt ostrzału wroga, jeśli bezpośrednie uderzenie. Strzelanie do schronów i bunkrów było nieskuteczne z powodu niewielkiego odłamkowo-wybuchowego działania pocisku ważącego zaledwie około dwóch kg.

Zdjęcia typów czołgów, dzięki którym nawet jedno trafienie pociskiem niezawodnie unieszkodliwia działo przeciwpancerne lub karabin maszynowy; i po trzecie, w celu zwiększenia penetracji działa czołgowego na pancerz potencjalnego wroga, ponieważ na przykładzie czołgów francuskich (mających już grubość pancerza rzędu 40-42 mm) stało się jasne, że ochrona opancerzenia zagranicznych wozów bojowych ma tendencję do znacznego zwiększania. Był na to właściwy sposób - zwiększenie kalibru dział czołgowych i jednoczesne zwiększenie długości ich lufy, ponieważ długie działo większego kalibru wystrzeliwuje cięższe pociski z większą prędkością wylotową na większą odległość bez korygowania podniesienia.

Najlepsze czołgi na świecie miały działo dużego kalibru, również mają duże rozmiary zamek, znacznie większa waga i zwiększona reakcja odrzutu. A to wymagało zwiększenia masy całego zbiornika. Ponadto umieszczenie dużych strzałów w zamkniętej objętości czołgu doprowadziło do zmniejszenia ładunku amunicji.
Sytuację pogarszał fakt, że na początku 1938 r. nagle okazało się, że po prostu nie ma nikogo, kto mógłby zlecić zaprojektowanie nowego, mocniejszego działa czołgowego. P. Siachintow i cały jego zespół projektowy zostali represjonowani, podobnie jak rdzeń bolszewickiego Biura Projektowego pod kierownictwem G. Magdesiewa. Wolna pozostała tylko grupa s. machanowa, który od początku 1935 r. próbował sprowadzić swój nowy 76,2-mm samopowtarzalny pojedynczy pistolet l-10, a zespół zakładu nr 8 powoli sprowadzał „czterdzieści pięć”.

Zdjęcia czołgów z nazwami Liczba opracowań jest duża, ale w masowej produkcji w latach 1933-1937. nie zaakceptowano ani jednego… „W rzeczywistości żaden z pięciu chłodzonych powietrzem zbiornikowych silników wysokoprężnych, nad którymi pracowano w latach 1933-1937 w dziale silnikowym zakładu nr 185, nie został wprowadzony do serii. Co więcej, pomimo decyzji dotyczących najwyższych poziomów przejścia z budowy zbiorników wyłącznie na silniki diesla, proces ten został zahamowany przez szereg czynników. Olej napędowy miał oczywiście znaczną wydajność. Zużywał mniej paliwa na jednostkę mocy na godzinę. Olej napędowy jest mniej podatny na zapłon, ponieważ temperatura zapłonu jego oparów była bardzo wysoka.

Nawet najbardziej zaawansowany z nich, czołgowy silnik MT-5, wymagał reorganizacji produkcji silników do produkcji seryjnej, czego wyrazem była budowa nowych warsztatów, dostawa zaawansowanego sprzętu zagranicznego (nie było jeszcze obrabiarek o wymaganej dokładności ), inwestycje finansowe i wzmocnienie personelu. Planowano, że w 1939 roku ten silnik wysokoprężny o mocy 180 KM. trafią do seryjnych czołgów i ciągników artyleryjskich, jednak ze względu na prace śledcze mające na celu ustalenie przyczyn wypadków z silnikami czołgów, które trwały od kwietnia do listopada 1938 roku, plany te nie zostały zrealizowane. Rozpoczęto również prace nad nieznacznie powiększonym sześciocylindrowym silnikiem benzynowym nr 745 o mocy 130-150 KM.

Marki czołgów z określonymi wskaźnikami, które całkiem dobrze pasowały do budowniczych czołgów. Testy zbiorników przeprowadzono zgodnie z nowa metodologia, specjalnie opracowany pod naciskiem nowego szefa ABTU D. Pawłowa w związku ze służbą wojskową w czasie wojny. Podstawą badań był przebieg 3-4 dni (co najmniej 10-12 godzin codziennego nieprzerwanego ruchu) z jednodniową przerwą na przegląd techniczny i prace konserwatorskie. Co więcej, naprawy mogły być przeprowadzane tylko przez warsztaty terenowe bez udziału specjalistów fabrycznych. Następnie pojawiła się „platforma” z przeszkodami, „kąpiąca się” w wodzie z dodatkowym ładunkiem, symulująca lądowanie piechoty, po czym czołg został wysłany do badań.

Super czołgi online po pracach naprawczych wydawały się usuwać wszystkie roszczenia z czołgów. Ogólny przebieg testów potwierdził zasadniczą poprawność głównych zmian konstrukcyjnych - zwiększenie wyporności o 450-600 kg, zastosowanie silnika GAZ-M1, a także skrzyni biegów i zawieszenia Komsomolec. Jednak podczas testów w czołgach ponownie pojawiły się liczne drobne defekty. Główny projektant N. Astrov został zawieszony w pracy i przez kilka miesięcy przebywał w areszcie i śledztwie. Ponadto czołg otrzymał nową ulepszoną wieżę ochronną. Zmodyfikowany układ umożliwił umieszczenie na czołgu większego ładunku amunicji do karabinu maszynowego i dwóch małych gaśnic (wcześniej na małych czołgach Armii Czerwonej nie było gaśnic).

Czołgi amerykańskie w ramach prac modernizacyjnych, nad jednym seryjnym modelem czołgu w latach 1938-1939. przetestowano zawieszenie drążka skrętnego opracowane przez projektanta Biura Projektowego Zakładu nr 185 V. Kulikov. Wyróżniał się konstrukcją kompozytowego krótkiego współosiowego drążka skrętnego (długie drążki monoskrętne nie mogły być stosowane współosiowo). Jednak tak krótki drążek skrętny w testach nie pokazał wystarczająco dużo dobre wyniki, a co za tym idzie zawieszenie drążka skrętnego nie przetarło od razu drogi w toku dalszych prac. Przeszkody do pokonania: wzniesienia nie mniejsze niż 40 stopni, pionowa ściana 0,7 m, rów nakładający się 2-2,5 m.

YouTube o czołgach o pracach nad produkcją prototypów silników D-180 i D-200 do czołgów rozpoznawczych nie jest prowadzony, co zagraża produkcji prototypów. „Uzasadniając swój wybór, N. Astrow powiedział, że niepływający kołowy gąsienicowy samolot rozpoznawczy (oznaczenie fabryczne 101 10-1), a także wersja czołgu amfibijnego (oznaczenie fabryczne 102 lub 10-2), są rozwiązaniem kompromisowym, ponieważ nie jest możliwe spełnienie w pełni wymagań ABTU. Wariant 101 był czołg ważący 7,5 tony z kadłubem w zależności od typu kadłuba, ale z pionowymi bocznymi blachami pancerza nawęglanego o grubości 10-13 mm, ponieważ: „Pochyłe burty, powodujące poważne obciążenie zawieszenia i kadłuba, wymagają znacznego ( do 300 mm) poszerzenie kadłuba, nie mówiąc już o komplikacji czołgu.

Przeglądy wideo czołgów, w których jednostka napędowa czołgu miała być oparta na 250-konnym silniku lotniczym MG-31F, który został opanowany przez przemysł do samolotów rolniczych i wiatrakowców. Benzyna I gatunku została umieszczona w zbiorniku pod podłogą bojowego oddziału oraz w dodatkowych pokładowych zbiornikach gazu. Uzbrojenie w pełni spełniło zadanie i składało się ze współosiowych karabinów maszynowych DK kal. 12,7 mm i DT (w drugiej wersji projektu pojawia się nawet ShKAS) kal. 7,62 mm. Masa bojowa czołgu z zawieszeniem drążka skrętnego wynosiła 5,2 t, ze sprężyną 5,26 t. Badania prowadzono od 9 lipca do 21 sierpnia według metodologii zatwierdzonej w 1938 r., ze szczególnym uwzględnieniem czołgów.

Był wielokrotnie ulepszany i modyfikowany, dzięki czemu przez całą wojnę był bardzo skuteczny przeciwko innym czołgom średnim.

Historia stworzenia

Decyzję o rozwoju Pz.Kpfw.IV podjęto w 1934 roku. Samochód został stworzony przede wszystkim do wspierania piechoty i tłumienia punktów ostrzału wroga. Za podstawę projektu przyjęto niedawno opracowany czołg średni Pz.Kpfw.III. Kiedy rozpoczęły się prace nad rozwojem, Niemcy nadal nie reklamowały prac nad zakazaną bronią, więc projekt nowego czołgu nazwano Mittleren Tractor, a później, mniej skrycie, Bataillonfuhrerswagen (BW), czyli „pojazd dowódcy batalionu”. Spośród wszystkich projektów wybrano projekt VK 2001(K) przedstawiony przez AG Krupp.

Projekt nie został przyjęty od razu - początkowo wojsko nie było zadowolone z zawieszenia sprężynowego, ale opracowanie nowego zawieszenia z drążkiem skrętnym mogło się bardzo opóźnić, a Niemcy pilnie potrzebowały nowego czołgu, więc postanowiono po prostu sfinalizuj istniejący projekt.

W 1934 roku narodził się pierwszy układ, zwany do dziś Bataillonfuhrerswagen. Kiedy jednak Niemcy wprowadzili ujednolicony system oznaczania czołgów, otrzymał swoje nazwisko – czołg PzKpfw IV, który w pełni brzmi jak Panzerkampfwagen IV.

Pierwsza makieta została wykonana ze sklejki, a wkrótce pojawił się prototyp wykonany z miękkiej stali spawanej. Natychmiast został wysłany na testy w Kummersdorfie, które czołg przeszedł pomyślnie. W 1936 roku rozpoczęto masową produkcję maszyny.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

Charakterystyka wydajności

informacje ogólne

Klasyfikacja - czołg średni;
Masa bojowa - 25 ton;
Schemat układu - klasyczna, przednia skrzynia biegów;
Załoga - 5 osób;
Lata produkcji - od 1936 do 1945;
Lata działalności - od 1939 do 1970;
Razem wydany - 8686 sztuk.

Wymiary

Długość obudowy - 5890 mm;
Szerokość kadłuba - 2880 mm;
Wysokość - 2680 mm.

Rezerwować

Rodzaj pancerza - stal kuta, walcowana z hartowaniem powierzchniowym;
Czoło - 80 mm/stopień;
Deska - 30 mm / stopień;
Podawanie kadłuba - 20 m / stopień;
Czoło wieży - 50 mm/stopień;
Deska wieży - 30 mm / stopień;
Posuw cięcia - 30 mm/stopień;
Dach wieży - 18 mm/stopień.

Uzbrojenie

Kaliber i marka armaty to 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, w zależności od modyfikacji;
Długość lufy - 24, 43 lub 48 kalibrów;
amunicja - 87;
Karabiny maszynowe - 2 × 7,92 mm MG-34.

Mobilność

Moc silnika - 300 koni mechanicznych;
Prędkość na autostradzie – 40 km/h;
Rezerwa chodu na autostradzie - 300 km;
Moc właściwa - 13 KM za tonę;
Wspinaczka - 30 stopni;
Fosa przejezdna - 2,2 m

Modyfikacje

Panzerkampfwagen IV Ausf. A. - z pancerzem kuloodpornym i słabą ochroną urządzeń inwigilacyjnych. W rzeczywistości jest to modyfikacja przedprodukcyjna - wyprodukowano ich tylko 10, a zamówienie na ulepszony model zostało natychmiast otrzymane;
PzKpfw IV Ausf. B - kadłub o innym kształcie, brak karabinu maszynowego i ulepszone urządzenia do obserwacji. Wzmocniono pancerz przedni, zamontowano mocny silnik, zamontowano nową skrzynię biegów. Oczywiście masa czołgu wzrosła, ale prędkość wzrosła do 40 km/h. wyprodukowano 42;
PzKpfw IV Ausf. C to naprawdę potężna modyfikacja. Podobny do opcji B, ale z nowym silnikiem i kilkoma zmianami. Od 1938 roku wykonano 140 sztuk;
Pz.Kpfw.IV Ausf. D - model z zewnętrznym jarzmem wieży, grubszym pancerzem bocznym i kilkoma ulepszeniami. Ostatni pokojowy model, wyprodukowano 45 sztuk;
Panzerkampfwagen IV Ausf. E - model uwzględniający doświadczenia pierwszych lat wojny. Masz nowy wieża dowódcy i wzmocniony pancerz. Podwozie, konstrukcja urządzeń obserwacyjnych i włazów uległy poprawie, w wyniku czego waga maszyny wzrosła do 21 ton;
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - z działem 75 mm. Wciąż miał niewystarczającą ochronę w porównaniu do czołgów sowieckich;
Pz.Kpfw.IV Ausf.G - bardziej chroniony czołg, niektóre były wyposażone w armatę 75 mm o długości 48 kalibrów;
Ausf.H - maszyna z 1943 roku, najbardziej masywna. Podobny do Modelu G, ale z grubszym dachem wieży i nową skrzynią biegów;
Ausf.J - próba uproszczenia i obniżenia kosztów produkcji czołgów w 1944 roku. Nie było napędu elektrycznego do obracania wieży, wkrótce po zwolnieniu usunięto porty pistoletu i uproszczono konstrukcję włazów. Czołgi tej modyfikacji były produkowane do końca wojny.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Pojazdy na bazie Pz. IV

Na bazie Panzerkampfwagen IV zbudowano również kilka pojazdów specjalnych:

StuG IV - średnie działa samobieżne klasy dział szturmowych;
Nashorn (Hornisse) - średnie działa samobieżne przeciwpancerne;
Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - przeciwlotnicze działa samobieżne;
Jagdpanzer IV - średnie działo samobieżne, niszczyciel czołgów;
Munitionsschlepper - transporter amunicji;
Sturmpanzer IV (Brummbär) - haubica samobieżna/działo szturmowe klasy średniej;
Hummel - samobieżna haubica;
Flakpanzer IV (3,7 cm FlaK) Ostwind i Flakpanzer IV (2 cm Vierling) Wirbelwind to samobieżne działa przeciwlotnicze.

Opracowano również maszynę hydrostatyczną PzKpfw IV z napędem hydrostatycznym, ale pozostała ona eksperymentalna i nie weszła do serii.

Użyj w walce

Wehrmacht otrzymał pierwsze trzy czołgi Pz. IV w styczniu 1938 r. W 1938 roku wyprodukowano 113 samochodów. Pierwszymi operacjami tych czołgów był Anschluss Austrii i zdobycie okręgu sądowego Czechosłowacji w 1938 roku. A w 1939 r. przejechali ulicami Pragi.

Przed inwazją na Polskę Wehrmacht dysponował 211 Pz. IV A, B i C. Wszystkie były lepsze od polskich pojazdów, ale działa przeciwpancerne były dla nich niebezpieczne, więc wiele czołgów zostało straconych.

Do 10 maja 1940 r. Panzerwaffe miał 290 czołgów Pz.Kpfw.IV. Z powodzeniem walczyli Czołgi francuskie, wygrywając z mniejszą liczbą strat. Jednak podczas gdy wojska nadal miały więcej lekkich Pz.l i Pz.ll niż Pz. IV. W dalszych operacjach praktycznie nie ponieśli strat.

po 1940

Na początku operacji Barbarossa Niemcy mieli 439 Pz.lV. Istnieją dowody na to, że wtedy Niemcy przypisywali je czołgi ciężkie, ale były znacznie gorsze od radzieckiego ciężkiego KV pod względem bojowych właściwości. Jednak Pz.lV był gorszy nawet od naszego T-34. Z tego powodu około 348 jednostek Pz.Kpfw.IV zostało straconych w walkach w 1941 roku. Podobna sytuacja miała miejsce w Afryce Północnej.

Nawet sami Niemcy nie wypowiadali się zbyt dobrze o Pz.Kpfw.IV, co było przyczyną tak wielu modyfikacji. W Afryce maszyny zostały wyraźnie pokonane, a kilka udanych operacji z udziałem Pz.lV Ausf.G i Tygrysów ostatecznie nie pomogło – w Afryce Północnej Niemcy musieli skapitulować.

Na froncie wschodnim w ofensywie przeciwko Północny Kaukaz a Stalingrad brał udział w Ausf.F2. Kiedy Pz.lll zaprzestał produkcji w 1943 roku, to właśnie te cztery stały się głównym niemieckim czołgiem. I chociaż po rozpoczęciu wypuszczania Pantery cała czwórka chciała przestać wypuszczać, ta decyzja została porzucona i nie bez powodu. W rezultacie w 1943 roku Pz.IV stanowiły 60% wszystkich niemieckich czołgów - przede wszystkim były to modyfikacje G i H. Często mylono je z Tygrysami ze względu na ekrany pancerza.

To właśnie Pz.lV aktywnie uczestniczyły w operacji Cytadela - „tygrysów” i „panter” było znacznie więcej. Jednocześnie wydaje się, że wojska radzieckie właśnie przyjęły wiele Pz. IV dla Tygrysów, ponieważ według doniesień znokautowali o wiele więcej Tygrysów niż było obecnych ze strony niemieckiej.

We wszystkich tych bitwach stracono wiele czwórek – w 1943 r. liczba ta sięgnęła 2402, a naprawiono tylko 161 jednostek.

Wyściełany Pz. IV

Koniec wojny

Latem 1944 r. wojska niemieckie stale przegrywały zarówno na wschodzie, jak i na zachodzie, a czołgi Pz.lV nie wytrzymały ataku wrogów. 1139 pojazdów zostało zniszczonych, ale w oddziałach było ich jeszcze wystarczająco dużo.

Ostatnimi dużymi operacjami, w których Pz.lV uczestniczył po stronie Niemiec, była kontrofensywa w Ardenach i kontratak na Balatonie. Skończyły się niepowodzeniem, wiele czołgów zostało znokautowanych. W ogóle czwórki brały udział w działaniach wojennych do samego końca wojny - można je było spotkać zarówno w bitwach ulicznych w Berlinie, jak i na terenie Czechosłowacji.

Oczywiście zdobyty Pz. IV był aktywnie wykorzystywany przez Armię Czerwoną i sojuszników w różnych bitwach.

Po II wojnie światowej

Po kapitulacji Niemiec do Czechosłowacji przeniesiono dość dużą partię czwórek. Zostały naprawione i służyły do lat 50-tych. Pz.lV był również aktywnie eksploatowany w Syrii, Bułgarii, Finlandii, Francji, Turcji i Hiszpanii.

Pz.Kpfw.IV walczył na Bliskim Wschodzie w 1964 roku w „ wojna wodna»ze względu na rzekę Jordan. Następnie Pz.lV Ausf.H ostrzelał wojska izraelskie, ale wkrótce zostały zniszczone w dużej liczbie. A w 1967 roku, w wojnie „sześciodniowej”, Izraelczycy zdobyli pozostałe samochody.

Pz. IV w Syrii

Zbiornik w kulturze

Czołg Pz. IV był jednym z najpopularniejszych niemieckich czołgów, więc ma silną pozycję we współczesnej kulturze.

W modelarstwie stołowym, plastikowe prefabrykowane modele w skali 1:35 są produkowane w Chinach, Japonii, Rosji i Korea Południowa. Na terytorium Federacji Rosyjskiej najczęstszymi modelami firmy Zvezda są późny czołg z osłoną i wczesny czołg z krótką lufą, z armatą 75 mm.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, model

Bardzo często czołg znajduje się w grach. Pz. IV A, D i H można znaleźć w grze Word of Tanks, w Battlefield 1942 jest to główny czołg niemiecki. Można go również zobaczyć w obu częściach Company of Heroes, Advanced Military Commander, w grach Behind Enemy Lines, Red Orchestra 2 i innych.Modyfikacje Ausf. C, ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Wył. G, Ausf. H, Ausf. J są prezentowane. Na platformach mobilnych Pz.IV Ausf. F2 można zobaczyć w Armored Aces.

pamięć zbiornika

PzKpfw IV był produkowany w dużych ilościach, dlatego wiele jego modyfikacji, zwłaszcza późniejszych, jest prezentowanych w różnych muzeach na całym świecie:

Belgia, Bruksela - Muzeum Armii Królewskiej i Historii Wojskowości, PzKpfw IV Ausf J;
Bułgaria, Sofia – Muzeum Historii Wojskowości, PzKpfw IV Ausf J;
Wielka Brytania – Muzeum Wojny w Duxford i Muzeum Czołgów w Bovington, Ausf. D;
Niemcy – Muzeum Techniki w Sinsheim i Muzeum Czołgów w Munster, Ausf G;
Izrael - Muzeum Sił Obronnych Izraela w Tel Awiwie, Ausf. J oraz Muzeum Izraelskich Sił Zbrojnych w Latrun, Ausf. G;
Hiszpania, El Goloso - Muzeum pojazdów opancerzonych, Ausf H;
Rosja, Kubinka - Muzeum Pancerne, Ausf G;
Rumunia, Bukareszt – Narodowe Muzeum Wojny, Ausf J;
Serbia, Belgrad – Muzeum Wojskowe, Ausf H;
Słowacja - Muzeum Powstania Słowackiego w Bańskiej Bystrzycy i Muzeum Operacji Karpacko-Dukelańskiej w Svidniku, Ausf J;
USA - Muzeum Fundacji Techniki Pojazdów Wojskowych w Dolinie Portola, Ausf. H, US Army Ordnance Museum w Fort Lee: Ausf. D, ausf. G, Ausf. H;
Finlandia, Parola – Muzeum Czołgów, Ausf J;
Francja, Saumur - Muzeum Czołgów, Ausf J;
Szwajcaria, Tuńczyk - Muzeum Czołgów, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV w Kubince

Zdjęcia i wideo

Flakpanzer IV Möbelwagen

Pierwsze czołgi PzIV weszły do służby u wojsk niemieckich w styczniu 1938 r. i zdołały wziąć udział w operacjach Wehrmachtu mających na celu aneksję Austrii i okupację Sudetów w Czechosłowacji. Przez dość długi czas ten dwudziestotonowy czołg uchodził za ciężki w Wehrmachcie, choć pod względem masy wyraźnie należał do średniej. Na początku II wojny światowej Czwórka była uzbrojona w krótkolufowe działa 75 mm. Doświadczenie walki w Europie pokazało, że ta broń ma wiele wad, z których głównym jest słaba zdolność penetracji. A jednak już w latach 1940-1941 czołg ten, mimo niewielkiej liczby w Wehrmachcie, był uważany za dobry pojazd bojowy. Później to on stał się podstawą niemieckich sił pancernych.

Opis

Rozwój czołgu rozpoczął się w połowie lat 30-tych. Został zaprojektowany przez znane firmy Rheinmetal, Krupp, Daimler-Benz i MAN. Konstrukcja była zewnętrznie podobna do wcześniej stworzonego czołgu PzIII, ale różniła się przede wszystkim szerokością kadłuba i średnicą pierścienia wieży, co otwierało perspektywy dalszej modernizacji czołgu. Spośród czterech firm, które zgłosiły swoje projekty, wojsko wolało czołg zaprojektowany przez Kruppa. W 1935 roku rozpoczęto produkcję pierwszego egzemplarza nowego czołgu, który wiosną następnego roku otrzymał swoją nazwę - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV). W październiku 1937 Krupp rozpoczął masową produkcję czołgów Pz.IV w modyfikacji A. Pierwsze czołgi Pz.IV wyróżniał się dość słabym pancerzem - 15-20mm. Czołg był uzbrojony w 75-mm armatę, wystarczająco mocną dla połowy i późnych lat 30-tych. Był najskuteczniejszy w walce z piechotą i lekko opancerzonymi celami. Nie był tak skuteczny przeciwko pojazdom z dobrym pancerzem przeciwpociskowym, ponieważ miał niską prędkość wylotową. Czołg brał udział w polskich i francuskich

kampanie zakończone triumfem broni niemieckiej. 211 czołgów Pz.IV wzięło udział w walkach z Polakami, a 278 „czwórek” wzięło udział w wojnie na Zachodzie przeciwko wojskom anglo-francuskim. W czerwcu 1941 r. w ramach niemiecka armia 439 czołgów „Pz.IV" najechało już ZSRR. Do czasu ataku na ZSRR przedni pancerz „Pz.IV" został zwiększony do 50 mm. Niemieckich czołgistów czekało duże zaskoczenie - po raz pierwszy zetknęli się z nowymi czołgami radzieckimi, których istnienia nawet nie podejrzewali - sowieckimi czołgami "T-34" i ciężkim "KV". Niemcy nie od razu zdali sobie sprawę ze stopnia wyższości czołgów wroga, ale wkrótce czołgiści Panzerwaffe zaczęli doświadczać pewnych trudności. Pancerz "Pz.IV" w 1941 roku teoretycznie mógł być przebity nawet 45mm działami lekkich czołgów "BT-7" i "T-26". W tym samym czasie sowieckie „dzieci” miały szansę zniszczyć niemiecki czołg w otwartej bitwie, a tym bardziej z zasadzki z bliski zasięg. A jednak z lekkimi radzieckimi czołgami i pojazdami opancerzonymi „czwórka” mogła walczyć dość skutecznie, ale w konfrontacji z nowymi rosyjskimi czołgami „T-34” i „KV” Niemcy byli w szoku. Ogień z krótkolufowej armaty 75 mm "Pz.IV" na tych czołgach był przygnębiająco nieskuteczny, natomiast sowieckie czołgiłatwo trafić w czwórkę na średnich i długich dystansach. Mała prędkość wylotowa pocisku armatniego kalibru 75 mm miała wpływ, dlatego T-34 i KV były praktycznie niewrażliwe na ostrzał niemieckich czołgów w 1941 roku. Widać było, że czołg wymagał modernizacji, a przede wszystkim zamontowania mocniejszego działa.

Dopiero w kwietniu 1942 roku Pz.IV został wyposażony w potężniejsze działo długolufowe, zapewniające: udana walka z "T-34" i "KV". Ogólnie rzecz biorąc, „Panzer IV” miał szereg niedociągnięć. Duży nacisk na ziemię utrudniał poruszanie się po rosyjskiej nieprzejezdności, a w warunkach wiosennej odwilży czołg był nie do opanowania. Wszystko to spowolniło posuwanie się niemieckich klinów czołgów w 1941 roku i uniemożliwiło szybki ruch na froncie w kolejnych fazach wojny. „Pz.IV” był najmasywniejszym niemieckim czołgiem II wojny światowej. W czasie wojny jego zbroja była stale wzmacniana, a wyposażenie w potężniejsze działa umożliwiało walkę na równych zasadach z przeciwnikami w latach 1942-1945. W rezultacie głównym i decydującym atutem czołgu Pz.IV był jego potencjał modernizacyjny, który pozwolił niemieckim konstruktorom na ciągłe zwiększanie opancerzenia i siły ognia tego czołgu. Czołg stał się głównym pojazdem bojowym Wehrmachtu do samego końca wojny i nawet pojawienie się w armii niemieckiej „Tygrysów” i „Panter” nie umniejszało roli „Panzera IV” w działaniach Armia niemiecka na froncie wschodnim. Niemiecki przemysł w czasie wojny był w stanie wyprodukować ponad 8 tys. takie zbiorniki.