Par pazemes telpas attīstības koncepciju un Maskavas pilsētas pazemes urbanizācijas attīstības galvenajiem virzieniem

Pašreizējā Maskavas pilsētvides attīstības stadijā teritoriālo rezervju samazināšanas kontekstā, lai radītu un attīstītu labvēlīgu dzīves vidi, pilsētas ilgtspējīgai attīstībai ir nepieciešami ātrāki pazemes telpas attīstības tempi.

Tajā pašā laikā tikai mazāk nekā trešdaļai dažādu pilsētā būvējamo objektu ir pazemes daļa, un pazemes būvju īpatsvars pēdējo piecu gadu laikā ekspluatācijā nodoto objektu kopplatībā nepārsniedz 8%. .

Maskavas pilsētas pazemes telpas izmantošanas iespējas ierobežo sarežģītie inženierģeoloģiskie un hidroģeoloģiskie apstākļi, jau uzbūvētu un ekspluatētu pazemes konstrukciju klātbūtne: esošo ēku pamati, metro un citi transporta objekti. un pilsētas inženiertehniskā infrastruktūra, kas rada ievērojamu būvniecības izmaksu pieaugumu.

Šo faktoru ietekmes rezultātā pazemes būvju platība katru gadu tiek nodota ekspluatācijā pēdējie gadi, vidēji nepārsniedz 700 tūkstošus kvadrātmetru, un pašreizējā Maskavas pilsētas attīstības ģenerālplānā pazemes telpas attīstība kā atsevišķa Maskavas pilsētas pilsētvides attīstības zona nepastāv.

Vienlaikus iepriekš pieņemto projektēšanas lēmumu analīze liecina, ka vairumā gadījumu atteikšanās attīstīt pazemes telpu negatīvi ietekmē topošās pilsētas plānojumu un arhitektonisko un telpisko struktūru.

Lai radītu labvēlīgu vidi dzīvei un pilsētas ilgtspējīgai attīstībai, maksimāli izmantojot pazemes telpas pilsētvides potenciālu, Maskavas valdība nolemj:

1. Apstiprināt Maskavas pilsētas pazemes telpas attīstības koncepciju un galvenos pazemes urbanizācijas attīstības virzienus (turpmāk – koncepcija) saskaņā ar šo lēmumu.

2. Maskavas pilsētas pilsētplānošanas politikas, attīstības un rekonstrukcijas departaments:

2.1. Rīkoties kā valsts pasūtītājs Pilsētas vidēja termiņa mērķprogrammas pazemes telpu attīstībai 2008.-2010.gadam izstrādei. (turpmāk – Programma) un Maskavas pilsētas pazemes urbanizācijas attīstības galvenie virzieni turpmākajiem gadiem.

Ar Maskavas valdības 2007. gada 25. decembra dekrētu N 1127-PP tika grozīts šī dekrēta 2.2.

2.2. Kopā ar Maskavas Arhitektūras komiteju, valsts vienoto uzņēmumu "Maskavas ģenerālplāna NIiPI", valsts vienoto uzņēmumu "Maskavas rezerves teritoriju attīstības centrs", valsts vienoto uzņēmumu "Mosgorgeotrest", Patēriņa tirgus un pakalpojumu departamentu Maskavas pilsētas 2008. gada III ceturksnī, pamatojoties uz Koncepciju, izstrādāt un iesniegt apstiprināšanai Maskavas valdībā Pilsētas mērķa vidēja termiņa programmu pazemes telpu attīstībai laika posmam no 2008. līdz 2010. gadam. un galvenie Maskavas pilsētas pazemes urbanizācijas attīstības virzieni turpmākajiem gadiem.

2.4. Programmas izstrādi un šajā lēmumā paredzētās aktivitātes finansēt uz Maskavas pilsētas Pilsētplānošanas politikas, attīstības un rekonstrukcijas departamentam 2007.gadam Mērķtiecīgo investīciju programmas ietvaros piešķirto līdzekļu rēķina.

2.5. Līdz 2007.gada 15.novembrim iesniegt Maskavas pilsētas Ekonomiskās politikas un attīstības departamentā prognozi finanšu līdzekļu nodrošināšanai Programmas paredzētajiem galvenajiem pasākumiem 2008.gadam un turpmākajiem gadiem.

2.6. Kopā ar Rostekhnadzor, Moscomarhitektūras, valsts vienotā uzņēmuma "Maskavas ģenerālplāna NIiPI", valsts vienoto uzņēmumu "Maskavas rezerves teritoriju attīstības centrs", valsts vienoto uzņēmumu "Mosgorgeotrest" prefektūras kopā ar Rostekhnadzor Valsts celtniecības uzraudzības departamentu. Maskavas pilsētas administratīvajiem rajoniem un citām specializētām organizācijām, lai izveidotu vienotu Maskavas pilsētas teritorijā esošo pazemes objektu datubāzi, lai organizētu esošo, ekspluatācijā nodoto un plānoto pazemes būvju uzskaites sistēmu.

3. Maskavas valdības pakļautībā izveidot Maskavas pilsētas pazemes telpas attīstības koordinācijas padomi (turpmāk – Koordinācijas padome), ko vada Maskavas pilsētas mēra pirmais vietnieks Maskavas valdībā, kompleksa vadītājs. Maskavas pilsētas arhitektūrai, celtniecībai, attīstībai un rekonstrukcijai Resin V.I.

4. Mēneša laikā iesniegt koordinācijas padomes priekšsēdētājam apstiprināšanai Maskavas valdībā nolikumu par koordinācijas padomi un tās sastāvu.

5. Maskavas arhitektūras komiteja:

5.1. Kopā ar Rostekhnadzor Būvniecības valsts uzraudzības departamentu 2007.gada III ceturksnī sagatavot rīcības plānu normatīvā tiesiskā regulējuma izstrādei un pilnveidošanai, lai nodrošinātu pazemes telpas attīstību.

5.2. Atjauninot Maskavas pilsētas attīstības ģenerālplānu, izstrādājot citus pilsētplānošanas veidus, juridisko dokumentāciju un Maskavas pilsētas likumprojektus, kas regulē pilsētplānošanas darbības, paredz sadaļu izstrādi, kas nodrošina pazemes telpas attīstību.

6. Maskavas pilsētas Īpašuma departamentam līdz 2007.gada 30.augustam sagatavot un iesniegt izskatīšanai Programmas izstrādē Maskavas pilsētas Pilsētplānošanas politikas, attīstības un rekonstrukcijas departamentā priekšlikumus par papildinājumu ieviešanu un. grozījumi normatīvajos aktos, kas attiecas uz īpašuma attiecību jautājumiem pazemes telpas attīstībā.

7. Šīs rezolūcijas izpildes kontroli uzticēt Resinam V.I., Maskavas mēra pirmajam vietniekam Maskavas valdībā.

Maskavas mērs Ju.M. Lužkovs

Pieteikums

Pazemes telpas attīstības koncepcija un Maskavas pilsētas pazemes urbanizācijas attīstības galvenie virzieni

Saskaņā ar Maskavas pilsētas mērķprogrammu izstrādes, apstiprināšanas, finansēšanas un īstenošanas uzraudzības kārtību, kas apstiprināta ar Maskavas valdības 2006. gada 17. janvāra dekrētu N 33-PP, pamatojoties uz iesniegto pazemes telpas attīstības koncepciju un Maskavas pilsētas pazemes urbanizācijas attīstības galvenajiem virzieniem (turpmāk – Koncepcija), plānots izstrādāt Pilsētas mērķprogrammu vidēja termiņa pazemes attīstībai. vieta 2008.-2010. (turpmāk – Mērķprogramma) un turpmāko gadu Maskavas pilsētas pazemes urbanizācijas attīstības galvenie virzieni.

Koncepcija satur šādas galvenās sadaļas:

I. Mērķprogrammas mērķu un risināmās problēmas atbilstības pamatojums Maskavas pilsētas sociālās un ekonomiskās attīstības prioritārajiem uzdevumiem.

II. Problēmas risināšanas lietderības pamatojums ar programmu-mērķa metodi.

III. Iespējamie Mērķprogrammas īstenošanas varianti.

IV. Mērķprogrammas galvenie mērķi, uzdevumi un aktivitātes, sagaidāmie rezultāti.

V. Mērķprogrammas īstenošanas galvenie rādītāji.

VI. Mērķprogrammas finansiāls atbalsts.

VII. Mērķprogrammas galvenie izpildītāji.

VIII. Valsts pasūtītājs un Mērķprogrammas izstrādātāji.

IX. Mērķprogrammas īstenošanas vadība un kontrole.

I. Mērķprogrammas mērķu un risināmās problēmas atbilstības pamatojums Maskavas pilsētas sociāli ekonomiskās attīstības prioritārajiem uzdevumiem.

Pašreizējā Maskavas sociāli ekonomiskās attīstības stadijā dzīvībai labvēlīgas vides radīšana un pilsētas ilgtspējīga attīstība lielā mērā ir iespējama, maksimāli izmantojot pazemes telpu pilsētplānošanas potenciālu, kas pašlaik netiek izmantots. Mērķprogrammas īstenošana un Maskavas pilsētas pazemes urbanizācijas attīstības galveno virzienu izstrāde turpmākajiem gadiem ļaus strauji palielināt pazemes objektu nodošanu dažādiem mērķiem līdz mūsdienu prasībām atbilstošam līmenim. pilsētvidei un nepieciešams, lai atrisinātu šādus prioritāros pilsētas sociāli ekonomiskās attīstības uzdevumus:

Lielu daudzfunkcionālu kompleksu izvietošana pilsētas nozīmīgākajās pilsētbūvniecības un investīcijām pievilcīgākajās teritorijās, kuru būvniecība saistībā ar pašreizējo attīstību iespējama tikai ar pazemes telpu attīstību;

Dzīves komforta līmeņa paaugstināšana pilsētā, nodrošinot attīstības sarežģītību ar pazemes autostāvvietu, sociālo, kultūras, komerciālo un citu objektu izvietošanu pastaigas attālumā;

Pārmērīgas autostāvvietu slodzes samazināšana uz pilsētas esošo ielu un ceļu tīklu, izvietojot pazemes telpā garāžas un palīgtelpas dzīvojamo, sabiedrisko centru, biroju ēku un tirdzniecības uzņēmumu būvniecības un rekonstrukcijas laikā. Ceļu tīkla kapacitātes palielināšana;

Maskavas pilsētas budžeta ieņēmumu daļas palielināšana uz nodokļu un nenodokļu ieņēmumu rēķina no uzņēmumu un organizāciju darbības, kas tiks izvietotas pazemes telpā izveidotajās iekārtās.

II. Problēmas risināšanas lietderības pamatojums ar programmas-mērķa metodi

Maskavas pilsētas attīstības ģenerālplānā paredzēto Maskavas pilsētas attīstības galveno virzienu īstenošana tiek veikta, ņemot vērā pastāvīgu teritoriālo resursu samazināšanu.

Vienlaikus palielinās prasības vietu nodrošināšanai organizētai automašīnu uzglabāšanai, sociālajām, inženiertehniskajām un transporta infrastruktūras objektiem.

Ievērojamu daļu no šiem objektiem var novietot pilsētas pazemes telpā, un pēdējos gados pazemes telpas attīstības tempi pastāvīgi pieaug divos galvenajos virzienos:

Objektu masveida celtniecība, kas ietver pazemes būves;

Unikāli pilsētas nozīmes objekti, piemēram, tirdzniecības centrs Manežnaja laukumā, Trešā transporta loka tunelis, Zveņigorodas prospekta pazemes posms.

Tajā pašā laikā teritorijas, kurā atrodas Maskavas pilsēta, ģeoloģiskās struktūras īpatnības, hidroģeoloģiskie apstākļi, kā arī esošā virszemes attīstība un esošās pazemes iekārtas ievērojami apgrūtina pilsētas pazemes telpu attīstību. .

Rezultātā mazāk nekā 30% no pilsētā būvējamajiem objektiem dažādiem mērķiem ir pazemes daļa, līdz ar to pazemes būvju īpatsvars pēdējos piecos gados ekspluatācijā nodoto objektu kopējā platībā. nepārsniedz 8%.

Ārvalstu pieredzes izpēte liecina, ka optimāli apstākļi ilgtspējīgas attīstības un komfortablas dzīves nodrošināšanai Maskavai līdzīgās pilsētu aglomerācijās pēc tādiem rādītājiem kā: kopējais laukums, iedzīvotāju skaits, vēsturisko un moderno ēku attiecība, tiek panākta ar pazemes būvju īpatsvaru kopējā ekspluatācijā nodoto objektu platībā, kas ir 20-25%.

Maskavas pilsētas attīstības ģenerālplāna līdz 2020. gadam īstenošanas analīze liecina, ka galvenie negatīvie faktori, kas kavē pazemes urbanizācijas attīstību Maskavas pilsētā, ir šādi:

Plānojot pilsētas attīstību, kā pamatojuma materiāli netiek pietiekami izmantoti pilsētas pazemes telpu pilsētvides attīstības potenciāla objektīvie raksturojumi; tā rezultātā, plānojot grunts apbūvi, netiek pietiekami izmantotas objektu izvietošanas iespējas pazemes telpā;

Pilsētā līdz šim nav izstrādāta vienota pazemes būvniecības ekonomiskās iespējamības novērtēšanas metodika, ņemot vērā pazemes objektu ietekmi uz inženiertehniskās, transporta un sociālās infrastruktūras attīstību. Šajā sakarā nepietiekama stimula pazemes būvju būvniecībai rezultātā tiek apbūvētas lielas pilsētvides teritorijas ar pazemes telpā izvietojamiem objektiem;

Nav vienotas pilsētas mēroga pazemes telpas attīstības normatīvi-tiesiskā un tehniskā regulējuma sistēmas. Tajā pašā laikā esošā normatīvā regulējuma analīze liecina, ka, ņemot vērā federālās likumdošanas izmaiņas un, ja nepieciešams, ievērojamu pazemes būvniecības apjomu pieaugumu, Maskavas pazemes urbanizācijas normatīvais atbalsts ir jāveic ātrāk. temps;

Viena no galvenajām pazemes būvniecības priekšrocībām esošās attīstības apstākļos - iespēja novietot pazemes būves zem dabas kompleksa un kultūras mantojuma objektiem tiek izmantota ārkārtīgi reti - kā likums, unikālu transporta infrastruktūras objektu būvniecībā.

Ņemot vērā iepriekš minēto, uzdevumus un esošās problēmas ir iespējams efektīvi atrisināt tikai ar programmas mērķa metodi.

III. Iespējamie Mērķprogrammas īstenošanas varianti

Mērķprogrammas īstenošanas iespējas tiek noteiktas, pamatojoties uz priekšlikumiem pazemes būvniecības objektu izvietošanai 2008.-2010. gadam, ko sagatavojis Valsts vienotais uzņēmums "Maskavas ģenerālplāna NIiPI" ar Pilsētvides departamenta piedalīšanos. Maskavas pilsētas, Maskavas Arhitektūras komitejas un administratīvo rajonu prefektūras plānošanas politika, attīstība un rekonstrukcija, kā arī ņemot vērā rādītājus, kas apstiprināti ar Vidēja termiņa mājokļu būvniecības programmu Maskavā 2006.-2008.gadam. un uzdevumi līdz 2010. gadam, lai īstenotu valsts projektu "Pieejams un ērts mājoklis Krievijas pilsoņiem" un Mērķprogrammu autostāvvietu būvniecībai Maskavas pilsētā laika posmam no 2005. līdz 2007. gadam.

Pazemes būvju celtniecība 1 miljona 800 tūkstošu kvadrātmetru apjomā laika posmā no 2008. līdz 2010.gadam, pēc Valsts vienotā uzņēmuma "Maskavas ģenerālplāna NIiPI" veiktajiem aprēķiniem atbilst minimālā iespēja Mērķprogrammas īstenošanu un nodrošina pazemes telpas apstiprinātajām pilsētplānošanas programmām.

Vienlaikus, realizējot Mērķprogrammu minimālajam variantam, tādi būtiski pilsētvides kvalitātes rādītāji kā vietu pieejamība organizētai transportlīdzekļu uzglabāšanai un caurlaidspēja ceļu tīkla daļa pazemes būvniecības dēļ nepalielināsies, bet, gluži pretēji, var samazināties.

Mērķprogrammas īstenošanas maksimālais variants paredz maksimālo pazemes būvju nodošanas ekspluatācijā apjomu 2008.-2010.gadā. līmenī 3,0 milj.kv.m.

Lielā mērā šīs iespējas īstenošanas iespēja ir atkarīga no būvniecības tempa un lielu daudzfunkcionālu kompleksu nodošanas ekspluatācijā laika, kuros pazemes konstrukciju īpatsvars parasti nepārsniedz 30%.

Pēdējo gadu pieredze šādu projektu īstenošanā Maskavas pilsētā liecina, ka viens no būtiskākajiem būvniecības laiku ietekmējošajiem faktoriem ir inženiertehniskās un transporta infrastruktūras, galvenokārt elektroenerģijas, nodrošināšana.

Šajā sakarā, salīdzinot maksimālo un vienīgo optimistisko variantu Mērķprogrammas īstenošanai, kas paredz pazemes objektu nodošanu ekspluatācijā 2,550 miljonu kvadrātmetru apmērā, ņemot vērā esošo un plānoto pilsētbūvniecības attīstības līmeni. un transporta infrastruktūru, lai bezierunu laikā īstenotu Mērķprogrammas aktivitātes, tiek piedāvāta optimistiska Mērķprogrammas īstenošanas versija.

Šis variants paredz Mērķprogrammas objektu nodošanu ekspluatācijā, kas saistīti ar pilsētas inženiertehniskās un transporta infrastruktūras attīstību, un nodrošina apstiprinātās pilsētvides attīstības programmas ar nepieciešamajiem apakšzemes būvniecības apjomiem.

Turklāt, īstenojot šo Mērķprogrammas versiju un vienlaikus ar pieaugošo pazemes būvju nodošanu ekspluatācijā nepieciešamajā apjomā, tiks nodrošināta rezerve turpmākajiem gadiem sakarā ar ievērojamu objektu skaita pieaugumu, kuriem laika posmā no 2008.-2010. . plānots izstrādāt projektēšanas un tāmes dokumentāciju.

IV. Mērķprogrammas galvenie mērķi, uzdevumi un aktivitātes, sagaidāmie rezultāti

Maskavas pilsētas pazemes telpas attīstības mērķprogramma tiks izstrādāta, lai radītu labvēlīgu vidi dzīvei un nodrošinātu pilsētas ilgtspējīgu attīstību, maksimāli izmantojot pazemes telpu pilsētvides potenciālu.

Lai sasniegtu Mērķprogrammas mērķus, nepieciešams atrisināt šādus uzdevumus:

1. Nodrošināt maksimālu pazemes telpas izmantošanu mūsdienīgas pilsētas plānošanas un arhitektoniski telpiskās struktūras veidošanai.

2. Izstrādāt Maskavas pilsētas pazemes telpas attīstības galvenos virzienus.

3. Izveidot sistēmu pazemes telpas attīstības stimulēšanai Maskavas pilsētā.

4. Paaugstināt pazemes būvju uzticamību, energoefektivitāti un ilgmūžību, nodrošināt pazemes būvju ekspluatācijas drošību projektēšanas ekspluatācijas apstākļos, kā arī avārijas situācijās.

Saskaņā ar noteiktajiem programmas mērķiem un uzdevumiem tiek piedāvāts veikt šādas aktivitātes:

1. Pasākumi, kuru mērķis ir nodrošināt maksimālu pazemes telpas izmantošanu Maskavas pilsētas modernas plānošanas un arhitektūras un telpiskās struktūras veidošanai:

1.1. Informācijas vākšana un sistematizēšana par esošajām, projektētajām un topošajām pazemes būvēm.

1.2. Priekšlikumu sagatavošana pazemes būvju izvietošanai pilsētu pilsētvides programmu īstenošanā.

1.3. Pazemes būvniecības objektu pamata adrešu sarakstu veidošana.

1.4. Pirmsprojekta un konkursa dokumentācijas izstrāde, paredzot naudas līdzekļu atgriešanu Maskavas pilsētas budžetā pirmsprojekta pētījumiem un konkursa dokumentācijas izstrādei saskaņā ar konkursa nosacījumiem.

1.5. Priekšlikumu sagatavošana, lai precizētu Mērķprogrammas finansiālā atbalsta rādītājus Maskavas pilsētas budžeta veidošanā un Maskavas pilsētas mērķtiecīgo investīciju programmu.

Paredzamie rezultāti:

1. Dzīves komforta līmeņa paaugstināšana pilsētā, nodrošinot attīstības sarežģītību ar pazemes autostāvvietu, sociālo, kultūras, tirdzniecības un citu objektu izvietošanu pastaigas attālumā.

2. Nodrošināsim pazemes objektu nodošanu ekspluatācijā pilsētu pilsētvides attīstības programmu īstenošanai nepieciešamajos apjomos.

3. Samazināt pilsētu teritoriju platību, ko aizņem objekti, kurus var izvietot pazemes telpā.

4. Paaugstināsim pilsētas iedzīvotāju nodrošinātības līmeni ar organizētas transportlīdzekļu uzglabāšanas vietām un sociālajām un kultūras objektiem.

5. Stāvvietu pārslodzes samazināšana uz esošo pilsētas ielu un ceļu tīklu, izvietojot pazemes telpā garāžas un palīgtelpas dzīvojamo, sabiedrisko centru, biroju ēku būvniecības un rekonstrukcijas laikā; tirdzniecības uzņēmumi.

6. Vienotas pilsētas mēroga sistēmas izveide pazemes telpas attīstības pirmsprojekta un projekta dokumentācijas izstrādei un ieviešanai.

7. Palielināsim konkursu skaitu investora funkciju veikšanai pazemes objektu būvniecībā.

8. Ceļu tīkla kapacitātes palielināšana.

9. Kultūras mantojuma objektu saglabāšana.

10. Zaļo zonu saglabāšana un attīstība.

11. Grunts izmantošanas un uzglabāšanas kontroles sistēmas izstrāde, veidojot pazemes būves.

2. Pasākumi Maskavas pilsētas pazemes telpas attīstības galveno virzienu izstrādei.

2.1. Metodikas izstrāde pilsētas teritoriju zonēšanai atbilstoši apakšzemes telpu attīstības nosacījumiem atkarībā no dažādiem dabas un cilvēka radītiem faktoriem.

2.2. Būvniecības standartizmaksu aprēķināšanas metodikas izstrāde dažādi veidi pazemes būves negatīvu dabas un cilvēka radītu procesu un parādību ietekmē.

2.3. Izstrādāsim metodiku standarta rādītāju aprēķināšanai Maskavas pilsētas rajonos pazemes telpās izvietoto patērētāju tirgus objektu un pakalpojumu izvietošanas projektēšanai, ņemot vērā spēkā esošos pilsētplānošanas standartus.

2.4. Shēmas izstrāde pilsētas teritoriju zonēšanai atbilstoši pazemes telpu attīstības nosacījumiem atkarībā no dažādiem dabas, cilvēka radītiem un ekonomiskiem faktoriem.

2.5. Pazemes urbanizācijas attīstības galveno virzienu izstrāde, Maskavas pilsētas attīstības ģenerālplāna attiecīgās sadaļas un cita pilsētplānošanas dokumentācija.

Paredzamie rezultāti:

1. Pilsētas pazemes telpu pilsētvides potenciāla izmantošanas efektivitātes paaugstināšana.

2. Maskavas pilsētas teritorijā iespējamās pazemes apbūves apjomu un veidu noteikšana, ņemot vērā negatīvo dabas un cilvēka radīto procesu un parādību ietekmi, kā arī ekonomiskos un citus apstākļus ietekmējošos faktorus. pazemes telpas attīstībai.

3. Pazemes izbūves projektu pirmsprojekta un projekta dokumentācijas izstrādes kvalitātes uzlabošana un laika samazināšana.

4. Uzraudzības sistēmas izveide pilsētplānošanas dokumentācijas ieviešanai pilsētas pazemes telpu attīstībai un palīgmateriālu sagatavošana noteiktās dokumentācijas aktualizācijai.

3. Pasākumi, lai izveidotu sistēmu pazemes telpas attīstības stimulēšanai Maskavas pilsētā:

3.1. Analīzes veikšana ekonomiskie apstākļi projektu īstenošana pazemes būvju būvniecībai Maskavas pilsētā.

3.2. Dabas un cilvēka radīto faktoru ietekmes uz pazemes būvju būvniecības izmaksām novērtējums.

3.3. Metodoloģijas izstrāde ekonomiskie stimuli pazemes objektu celtniecība, paredzot šādus galvenos noteikumus:

3.3.1. Izstrādātā metodika dos iespēju analizēt pazemes objektu būvniecības potenciālos komerciālos (finansiālos) rezultātus, kā arī sagatavot provizoriskus secinājumus par iespējamiem ieņēmumiem pilsētas budžetā no pazemes būvniecības projektu īstenošanas uz investoru rēķina. lai stimulētu investīciju aktivitāti pazemes telpu attīstībā Maskavas pilsētā.

3.3.2. Metodika jāizstrādā saskaņā ar iedibināto investīciju darbības praksi Maskavas pilsētā.

3.3.3. Metodika paredz iespēju aprēķināt maksimāli pieļaujamo apgrūtinājumu apmēru pazemes objektu būvniecībā, ņemot vērā investīciju projekta pieņemamo rentabilitāti investoram.

3.3.4. Izstrādājot metodiku, ir jāņem vērā pašreizējais tirgus cenu līmenis un dažādu objektu būvniecības ekonomiskā efektivitāte dažādiem Maskavas rajoniem.

3.3.5. Metodikas izstrādes un apstiprināšanas rezultātā ir nepieciešams nodrošināt, lai tiktu ņemta vērā šādu dabas un cilvēka radīto faktoru ietekme uz pazemes būvju būvniecības izmaksām:

Inženierģeoloģiskie un hidroģeoloģiskie apstākļi;

arheoloģiskie dati;

Negatīvie dabas un dabas tehnogēnie procesi un parādības (saplūšana, gruntsūdens līmeņa izmaiņas, vibrācijas efekti, magnētiskie lauki u.c.);

Esošās vai plānotās pazemes būves, tai skaitā virszemes konstrukciju pazemes daļas vai pamati;

Dabas kompleksa objektu pieejamība;

Esošās biocenozes un to attīstības prognoze.

3.3.6. Papildus metodoloģijā būtu jāparedz šādi plānošanas un citi ierobežojumi, kā arī pasākumi, kas vērsti uz pazemes telpas pilsētvides attīstības potenciāla maksimālu izmantošanu:

Drošības prasības;

Prasības resursu un enerģijas taupīšanai;

Objektu funkcionālais mērķis (atsevišķi daudzfunkcionāliem kompleksiem);

Konstrukciju izmēri;

Būves tips: atsevišķa vai kā objekta daļa, kurai ir zemes un pazemes daļa;

Esošās ēkas blīvums (iespēja strādāt no virsmas vai vairoga iespiešanās);

Prasības pazemes būvēm, ko nosaka esošā vai plānotā grunts apbūve;

Civilās aizsardzības objektu būvniecības nepieciešamība;

Nosacījumi, lai pievienotos ārējiem tīkliem;

Nepieciešamība veidot autonomus elektroenerģijas, siltuma un ūdens apgādes avotus;

Pašvaldības objektu izvietošanas iespēja;

Būvniecības (arī daļējas) finansēšanas no pilsētas budžeta lietderību;

Ieguldīto līdzekļu atgriešanas forma: pārdošana, noma, koncesija utt.;

Normatīvās un pilsētplānošanas dokumentācijas izstrāde, kas nodrošina efektīvu pazemes telpas izmantošanu.

Paredzamie rezultāti:

1. Pazemes būvju būvniecības apjomu palielināšana.

2. Pazemes būvju īpatsvara palielināšana kopējā būvniecības apjomā (tai skaitā ar inženiertehnisko un transporta infrastruktūras objektu izvietošanu).

3. Neefektīvi izmantoto pilsētas pazemes telpu samazināšana.

4. Pazemes būvju būvniecības investīciju pievilcības paaugstināšana.

5. Ieņēmumu palielināšana Maskavas pilsētas budžetā investīciju projektu īstenošanā.

6. Ārpusbudžeta finansējuma apjoma palielināšana pazemes objektu būvniecībai.

4. Pasākumi, kuru mērķis ir uzlabot pazemes būvju uzticamību, energoefektivitāti un ilgmūžību, nodrošinot pazemes būvju ekspluatācijas drošību projektēšanas ekspluatācijas apstākļos, kā arī avārijas situācijās:

4.1. Tehniskās un normatīvās dokumentācijas izstrāde pazemes telpu attīstībai.

4.2. Tehniskās un normatīvās dokumentācijas izstrāde pazemes būvju ekspluatācijai un remontam.

4.3. Normatīvās un juridiskās dokumentācijas izstrāde, kas stimulē progresīvu pašmāju un ārvalstu dizaina, tehnoloģisko un organizatorisko risinājumu ieviešanu pazemes telpu attīstībā.

4.4. Metožu izstrāde pazemes būvju stāvokļa monitoringam.

4.5. Progresīvas pašmāju un ārvalstu pieredzes izpēte un ieviešana pazemes telpu attīstībā, kā arī inovatīvās tehnoloģijas.

4.6. Prognozes izstrāde par negatīvo dabas un cilvēka radīto procesu un parādību ietekmi uz pazemes būvēm.

4.7. Normatīvās un juridiskās dokumentācijas izstrāde, lai uzlabotu pazemes būvju ekspluatācijas drošību.

4.8. Projektēšanas risinājumu izstrāde un ieviešana, kuru mērķis ir uzlabot esošo un topošo pazemes objektu ekspluatācijas drošību.

Paredzamie rezultāti:

1. Pazemes konstrukciju uzticamības, energoefektivitātes, izturības un drošības uzlabošana.

2. Pazemes būvju darbības uzlabošana.

3. Telpas plānošanas risinājumu kvalitātes uzlabošana pazemes objektiem.

4. Pazemes konstrukciju kalpošanas laika pagarināšana bez apkopes un kapitālremonta.

5. Pazemes būvju ekspluatācijas izmaksu samazināšana.

6. Pašreizējo izmaksu samazināšana un kapitālais remonts pazemes būves.

7. Projektēšanas un būvniecības nodrošināšana Maskavas pilsētā ar tehnisko un juridisko dokumentāciju, kas atbilst mūsdienu prasībām attiecībā uz pazemes konstrukciju uzticamību, energoefektivitāti un izturību.

V. Mērķprogrammas īstenošanas galvenie rādītāji

Mērķprogrammas galvenie rādītāji noteikti atbilstoši plānotajiem pazemes būvju būvniecības apjomiem programmas īstenošanas gados.

Pazemes objektu nodošanu ekspluatācijā, sākot ar 2008.gadu, plānots palielināt par 150 000 kv.m gadā un 2010.gadā šo rādītāju palielināt līdz 1 milj.kv.m.

Šāds pieaugums tiks panākts, pateicoties tam, ka, lai uzlabotu pilsētas plānojumu un arhitektoniski telpisko struktūru, Koncepcija paredz būtisku - līdz pat 15% - pazemes būvju īpatsvara pieaugumu kopējā mājokļu nodošanā ekspluatācijā. un administratīvās un uzņēmējdarbības attīstība pilsētā.

Šo rādītāju izpilde nodrošinās sagaidāmo programmas aktivitāšu īstenošanas rezultātu sasniegšanu, piemēram:

Dzīves komforta līmeņa paaugstināšana pilsētā, nodrošinot attīstības sarežģītību ar pazemes autostāvvietu, sociālo, kultūras, komerciālo un citu objektu izvietošanu pastaigas attālumā;

Nodrošināsim pazemes objektu nodošanu ekspluatācijā pilsētu pilsētvides attīstības programmu īstenošanai nepieciešamajos apjomos;

Samazināt pilsētu teritoriju platību, ko aizņem objekti, kuru izvietošana ir iespējama pazemes telpā;

Paaugstināsim pilsētas iedzīvotāju nodrošinātības līmeni ar organizētas transportlīdzekļu uzglabāšanas vietām un sociālajām un kultūras objektiem;

Pārmērīgas autostāvvietu slodzes samazināšana uz pilsētas esošo ielu un ceļu tīklu, izvietojot pazemes telpā garāžas un palīgtelpas dzīvojamo, sabiedrisko centru, biroju ēku būvniecības un rekonstrukcijas laikā; tirdzniecības uzņēmumi;

Pazemes būvju būvniecības apjoma palielināšana, tai skaitā "slēgtā metode";

Pazemes būvju īpatsvara palielināšana kopējā būvniecības apjomā;

Ceļu tīkla kapacitātes palielināšana.

Maskavas pilsētas pazemes telpas attīstības mērķprogrammas kopsavilkuma rādītāji

	2008. gads	2009. gads	2010. gads
Pazemes būvobjektu kopējā platība tūkst. kv.m			1000
Pazemes būvju īpatsvars kopējā dzīvojamo un administratīvo un biznesa ēku nodošanā ekspluatācijā (%)

VI. Mērķprogrammas finansiāls atbalsts

Mērķprogrammas pasākumu finansēšanas avoti ir Maskavas pilsētas budžeta līdzekļi (ar atgriešanos, rīkojot konkursus investoru atlasei pazemes objektu projektēšanai un būvniecībai).

Darbību veikšanas izmaksas tiek noteiktas, izstrādājot partijas dokumentāciju izpildītāju atlases konkursu rīkošanai.

Mērķprogrammas īstenošanai nepieciešamo pilsētas budžeta finanšu līdzekļu apjoms atspoguļots tabulā.

Pasākumi	Finansējuma apjomi uz pilsētas budžeta rēķina, milj.
	2008. gads	2009. gads	2010. gads	Kopā 2008.-2010
Pasākumi, kuru mērķis ir nodrošināt maksimālu pazemes telpas izmantošanu Maskavas pilsētas modernas plānošanas un arhitektūras un telpiskās struktūras veidošanai	50,0	30,0	30,0	110,0
Pasākumi, lai izstrādātu galvenos Maskavas pilsētas pazemes telpas attīstības virzienus	41,7	20,0	20,0	81,7
Pasākumi, lai izveidotu sistēmu, kas stimulētu pazemes telpas attīstību Maskavas pilsētā	23,0	12,0	10,0	45,0
Pasākumi, kuru mērķis ir uzlabot pazemes būvju uzticamību, energoefektivitāti un ilgmūžību, nodrošināt pazemes būvju ekspluatācijas drošību projektēšanas ekspluatācijas apstākļos, kā arī avārijas situācijās	14,0	10,0		32,0
Kopā	128,7	72,0	68,0	268,7

Visu darbību īstenošanai jānotiek uz konkursa pamata. Konkursa nosacījumos jāparedz pirmsprojekta pētījumiem un konkursa dokumentācijas izstrādei iztērēto līdzekļu atgriešana Maskavas pilsētas budžetā. Konkursa sākumcenas jāaprēķina, pamatojoties uz attiecīgiem darbaspēka izmaksu aprēķiniem aktivitāšu īstenošanai un jāapstiprina Maskavas pilsētas Ekonomikas politikas un attīstības departamentā. Norādītie finansējuma apmēri Mērķprogrammas aktivitātēm tiek koriģēti un precizēti, veidojot budžetu un Maskavas valdības mērķinvestīciju programmu attiecīgajam gadam.

VII. Mērķprogrammas galvenie izpildītāji

Maskavas pilsētas pilsētplānošanas politikas, attīstības un rekonstrukcijas departaments

Maskavas pilsētas Ekonomikas politikas un attīstības departaments

Maskavas pilsētas Zemes resursu departaments

Maskavas pilsētas Zinātnes un rūpniecības politikas departaments

Maskavas pilsētas patēriņa tirgus un pakalpojumu departaments

Moscomarhitektūra

Maskavas pilsētas administratīvo rajonu prefektūras

Valsts vienotais uzņēmums "NIiPI Maskavas ģenerālplāns"

Iesūdzēt "MCORT"

SUE "Mosgorgeotrest"

VIII. Valsts pasūtītājs un Mērķprogrammas izstrādātāji

Mērķprogrammas valsts pasūtītājs un koordinators ir Maskavas pilsētas Pilsētplānošanas politikas, attīstības un rekonstrukcijas departaments.

Mērķprogrammas izstrādātāji ir Maskavas pilsētas Pilsētplānošanas politikas, attīstības un rekonstrukcijas departaments, Valsts vienotais uzņēmums "Maskavas ģenerālplāna NIiPI", Valsts vienotais uzņēmums "MCORT", Patērētāju tirgus un pakalpojumu departaments. no Maskavas pilsētas.

IX. Mērķprogrammas īstenošanas vadība un kontrole

Mērķprogrammas ieviešanu vada Maskavas pilsētas Pilsētplānošanas politikas, attīstības un rekonstrukcijas departaments saskaņā ar Maskavas pilsētas 2001.gada 11.jūlija likumu N 34 "Par valsts mērķprogrammām Maskavas pilsētā. Maskava" un Maskavas valdības 2005. gada 13. decembra dekrēti N 1030- PP "Par valsts pasūtījumu veikšanas kārtības uzlabošanu", datēts ar 2005. gada 11. janvāri N 3-PP "Par pilsētu mērķtiecīgu attīstības un ieviešanas prakses uzlabošanu". programmas Maskavas pilsētā", datēts ar 2006.gada 17.janvāri N 33-PP "Par Maskavas pilsētas pilsētas mērķprogrammu izstrādes, apstiprināšanas, finansēšanas un īstenošanas kontroles kārtību".

Maskavas pilsētas izpildinstitūciju darbības koordināciju Mērķprogrammas aktivitāšu īstenošanā veic Maskavas pilsētas pazemes telpas attīstības koordinācijas padome Maskavas valdībai, kas ietver sevī Maskavas pilsētas ekonomikas kompleksa, Maskavas pilsētas Arhitektūras, būvniecības, attīstības un rekonstrukcijas kompleksa, Maskavas pilsētas ekonomiskās politikas un attīstības kompleksa pārstāvji.

Kontroli pār Mērķprogrammas aktivitāšu īstenošanu noteiktajā kārtībā veic Maskavas valdība. Mērķprogrammas valsts pasūtītājs ir pilnībā atbildīgs par Mērķprogrammas īstenošanu, Mērķprogrammas aktivitāšu savlaicīgu īstenošanu un Maskavas pilsētas budžeta izpildei piešķirto līdzekļu mērķtiecīgu izlietojumu. .

Lai kontrolētu Mērķprogrammas aktivitāšu īstenošanu, valsts pasūtītājs nodrošina:

Gada plānu izstrāde un apstiprināšana Mērķprogrammas īstenošanai;

Datu vākšana no Mērķprogrammas izpildītājiem par mērķrādītāju ieviešanu;

Attīstības datu vākšana Nauda paredzēts Mērķprogrammas aktivitāšu īstenošanai;

Pamatojoties uz pasākumu izpildītāju ziņojumiem, ikgadējā pārskata sagatavošana par Mērķprogrammas īstenošanas gaitu.

Pazemes telpas izveides un izmantošanas problēma lielākajās, lielajās un lielajās pilsētās kļūst arvien aktuālāka brīvo teritoriju trūkuma, masu un individuālā transporta paātrinātās attīstības dēļ. Tā risinājums ir aktuāls blīvi apbūvētajā centrālajā daļā, kā arī atsevišķos masveida apmeklējuma sabiedriskā transporta kompleksos.

Pazemes telpas izmantošana ne tikai atvieglo pārsēšanās apstākļus, bet arī ļauj pilnībā vai daļēji izkraut centrālās zonas no transporta objektiem un ierīcēm (garāžas un autostāvvietas, stacijas Apkope un degvielas uzpildes stacijas, autoostas), tranzīts attiecībā pret automašīnu plūsmu centru un ātrgaitas ceļiem un stacijām dzelzceļa transports(metro).

Pazemes telpa var būt "dabiska", kas atrodas zem zemes virsmas, vai "mākslīga", ko veido lielas platības stāvi.

Vēlams to izmantot transportam, palīg- un tehniskajām būvēm, telpām un ierīcēm, kuru darbība nav saistīta ar ilgu apmeklētāju un personāla uzturēšanos. Tajos ietilpst grāmatu noliktavas, automātiskās telefonu centrāles, ledusskapji, lombardi, dārzeņu veikali un noliktavas.

No sabiedriskām ēkām ar īsu apmeklētāju uzturēšanos, kinoteātriem, veikaliem, iestāžu pieņemšanas punktiem patērētāju pakalpojumi, bibliotēkas, arhīvi, muzeji. Dažos gadījumos transporta iespējas un mezgli centros lielākās pilsētas darbojas ciešā sadarbībā ar kultūras un sabiedrisko pakalpojumu iestādēm. Ir tā sauktie sabiedriskā transporta centri.

Pilsētas pazemes telpas vertikālās zonēšanas principus var formulēt šādi:

· Zemei tuvākie līmeņi līdz līmenim -4 m atvēlēti gājējiem, nepārtrauktam pasažieru transportam, kustīgām ietvēm, stāvlaukumiem, lokāliem sadales inženiertīkliem;

Līmeņi augstumā no -4 līdz -15 (-20) m paredzēti metro vai citiem dzelzceļa transporta maršrutiem un sekliem autotransporta tuneļiem, daudzlīmeņu pazemes garāžām, noliktavām, rezervuāriem un galvenajiem kolektoriem;

Līmeņi augstumā no -15 līdz -40 m ir rezervēti trasēm
dziļais dzelzceļa transports, tostarp pilsētas dzelzceļa diametri.

Ārvalstu praksē, veidojot biznesa centru ārpus pilsētas vēsturiskā kodola, interesanta ir franču pilsētplānotāju pieredze. Jaunā lielākā administratīvā, biznesa un Kopienas centrs Place Défense rajonā (Parīze) atrodas galvenās pilsētas šosejas turpinājumā ārpus pilsētas vēsturiskā centra.

Liela uzmanība tās projektēšanā tika pievērsta gājēju un transportlīdzekļu maršrutu organizēšanai. Tādējādi visam jaunbūvju ansamblim ir daudzpakāpju kompozīcija un tas paceļas uz milzu platformas-pjedestāla, kas pacelta virs zemes par 15-33 m, līdz 1 km garumā. Šajā gadījumā reljefs tiek veiksmīgi izmantots. Tādējādi izveidoti līdz 4-5 stāvi pazemes un daļēji pazemes līmeņu.

Galvenais gājēju satiksmes līmenis ir plata virs zemes pacelta un platformas augšpusē izvietota esplanāde, pa kuras perimetru - galvenokārt pazemē un vairākos līmeņos - ir transports.Ceturtajā pazemes līmenī.auto tranzīta satiksme virzienā Parīze-Normandija.Otrajā tika ierīkoti tālsatiksmes un vietējie autobusu maršruti un izbūvēta pazemes autoosta.Pirmā ir rezervēta iebraukšanai ēkās un nobrauktuvēm uz perifērijas vienvirziena ceļiem ar attīstītiem krustojumiem-pārbrauktuvi. Apmēram vienā līmenī atrodas Parīzes-Versaļas ceļš, kas apņem pilsētu no ziemeļiem un rietumiem.

Parīzes centra rekonstrukcijas projekts ir balstīts uz ko citu. Zem Tilerī dārza un Luvras galma tika ierosināts uzcelt lielu pazemes būvju kompleksu; Šis risinājums ļauj gandrīz pilnībā atbrīvoties no automašīnu satiksme Tilerī rajons un st. Rivoli, Sēnas krastmala no Luvras līdz Place de la Concorde, kā arī izbūvēt lielas ietilpības pazemes autostāvvietas. iepirkšanās galerijas / muzeja palīgtelpas un izstāžu telpas). Pazemes ātrgaitas ceļu iekārta veicina zemes virsmas izkraušanu no transporta.

Filadelfijas rekonstrukcijas projekts paredz šī lielā ASV rūpniecības, tirdzniecības, finanšu un kultūras centra celtniecību centrālajos reģionos, maksimāli saglabājot pilsētas vēsturisko izskatu. Interesantākā ir tās senākās daļas rekonstrukcija. Šeit top viens no pirmajiem pasaules praksē daudzlīmeņu sabiedriskā transporta kompleksiem, kurā saskaņā ar projektu koncentrēsies pilsētas nozīmes uzņēmumi un iestādes, ko apmeklēs ne tikai pilsētas iedzīvotāji, bet arī viesi. . Tāpēc kopienas centru vajadzētu apkalpot vairāku veidu virszemes un pazemes transportam.

Galvenā iezīme Plāns ir maksimāli atdalīt satiksmes un gājēju ceļus. Transporta satiksme tiek organizēta vairākos līmeņos, plaši izmantojot pazemes telpu. Apakšējā, otrajā no virsmas, pazemes līmenī ir metro līnijas un sekls ātrgaitas dzelzceļš (25 stacijas). Augšējais ir paredzēts gājējiem. Tai ir gājēju pārejas un apgaismoti pagalmi, kas ir aprakti zem zemes līmeņa ar ieejām veikalos, restorānos, bāros un citos komercuzņēmumos. Šis paņēmiens nodrošina dabisku apgaismojumu visām servisa iestādēm, kas atrodas zem zemes līmeņa un pašām pazemes ejām, atvieglo orientēšanos Zemes līmenī atrodas galveno tirdzniecības telpu līmenis, kā arī tā sauktā "kravas" stacija. Vēl augstāk, virs gājēju tirdzniecības līmeņa otrā virszemes stāva līmenī, tika projektēta pasažieru autoosta. Augšā tika izbūvētas garāžas, tehniskās un palīgtelpas. Visi gājēju līmeņi ir savienoti ar eskalatoriem un mehāniskiem liftiem. Vieglo auto iebrauktuves projektētas pa visu centra perimetru, pilsētas ielu līmenī. Projektā bija paredzētas 9 lielas autostāvvietas.

Galvenās no tām atrodas netālu no apvedceļa, kas apkalpo centru. Iebraukšanas un izejas nodrošina īsi speciāli tuneļi, kā arī sadales ielas un vietējās satiksmes piebraucamie ceļi.

Interesants projekts ir Kalifornijas lielākās pilsētas - Los Ayageles - centrālās grīvas rekonstrukcija. Jaunajā kompaktajā daudzlīmeņu centrā vajadzētu apkalpot vairākus transporta veidus. Visa kustība ir organizēta četros līmeņos. Lejas pazemē ir sekla pazemes ātrgaitas ceļa līnija. Teritorijā ir projektētas divas ātrgaitas metro stacijas. Augšējā, pazemē, izvietotas gājēju pārejas, kas savienotas ar abu staciju pazemes vestibiliem. Gar ielām plānota pazemes transporta tuneļa izbūve aptuveni 500 m garumā Zem Pershing laukuma izbūvēta trīsstāvu garāža. Rekonstrukcijas ieceres galvenā iezīme ir gājēju starpkvartālu bulvāru izveide divos līmeņos - ielas un bulvāri-tilti, kas pacelti 5 m augstumā virs zemes, kuriem ir liels garums, līdz 7 km, un šķērso ne. tikai pa galvenajām ielām, bet arī kvartālu iekšienē, nodrošinot ērtu un ātru piekļuvi veikaliem, restorāniem, centrālajai autoostai, sabiedriskām un citām ēkām. Visi gājēju satiksmes līmeņi ir savienoti ar kāpnēm, rampām, eskalatoriem, tikai caur kuriem tiek pacelti pasažieri.

Jaudīga un plaša pazemes gājēju un transporta komunikāciju sistēma ir Monreālas (Kanāda) centra rekonstrukcijas neatņemama sastāvdaļa, kas paredz liela komerciālo, sabiedrisko un pakalpojumu iestāžu kompleksa celtniecību centrālajā daļā. pilsēta pati Monreālas iedzīvotājiem, kā arī mazpilsētas un apdzīvotas vietas, kas tiecas uz to; Jaunais centrs tiek veidots veco ēku vietā. Tās teritorijā - universālveikali, viesnīcas, kinoteātri, biroju ēkas, restorāni, daudzpakāpju pazemes garāžas. Galvenais transporta maršruti pilsētas, trīs metro līnijas, ātrgaitas ceļu pazemes posmi un divas dzelzceļa komunikācijas. Tas rada labu sabiedriskās un tirdzniecības centra savienojumu ar visiem pilsētas rajoniem un priekšpilsētām.

Visām ēkām ir vairāki pazemes līmeņi. Augšējā ir ieeju sistēma metro, stacijās un gājēju pārejās, kas ir tieši savienota ar visām ēkām, autostāvvietām un garāžām. Monreālas centra ejās var atrast daudzas mazumtirdzniecības iestādes, kuru logu priekšpuse stiepjas daudzu kilometru garumā. Tādējādi tiek veidots jauna veida pazemes tirdzniecības centrs, kas izstrādāts garumā. Zem zemes līmeņa izvietoto eju, kafejnīcu un veikalu apgaismošanai tiek projektēti apgaismoti labiekārtoti pagalmi un skvēri ar baseiniem un strūklakām. Gājēju satiksmes līmeņus savieno eskalatori un lifti. Visām ēkām nākotnē būs kopīgs daudzlīmeņu podests ar pazemes apakšējo daļu.Lielākajai konstrukcijai ir divpadsmit pazemes līmeņi.

Helsinku vecā centra rekonstrukcijā tika izmantota cita pieeja. Pamats ir jaunu inženiertehnisko un transporta objektu attiecības ar esošajām un projektējamajām ēkām, pilsētvides ainavu. Jauno kopienas centru ar pilsētas ziemeļu un dienvidu daļu savienos jaudīga astoņu joslu maģistrāle, kas brauks pie dzelzceļa un daļēji virs tā. Papildus plānots rekonstruēt galveno esošo maģistrāli, kuras caurlaidspēja tiks palielināta, dažādu līmeņu satiksmes mezglu iekārtu ar pazemes tuneļiem. Zem trīsstūrveida laukuma tiek plānota daudzpakāpju konstrukcijas izbūve. Pazemes līmeņos tiks izvietotas autostāvvietas un garāžas, tuneļu ejas, kas savienotas ar tirdzniecības un pakalpojumu iestādēm. Nepārtrauktas satiksmes organizācijām visām maģistrālēm krustojumos ir krustojumi ar lielu rādiusu līknēm.

Vēl viena centra daļa ietver administratīvās un biznesa ēkas. Zem tiem iekārtota daļēji atvērta pazemes trīspakāpju zona. Augšpusē ir ātrgaitas maģistrāles, zemāk stāvvietas. Sarežģīta tuneļu, tiltu un ieejas rampu sistēma savieno visus pazemes līmeņus ar virsmu. Atsevišķā vietā (zem vietējās satiksmes pilsētas ielu līmeņa) tika projektēta centrālā autoosta. Pazemes telpa tiek efektīvi izmantota biznesa centra projektā Vokzalnaya laukumā. Septiņstāvu biroju ēkas no visām pusēm ieskauj plaša autostāvvieta, kas pacelta līdz otrā stāva augstumam. Tirdzniecības telpu sistēmu pirmajā stāvā un pagrabā savieno ejas, kas savieno centru ar staciju un sabiedriskā transporta pieturām.

Maskavā viens no pirmajiem pilsētplānošanas kompleksiem, kas izmantoja pazemes telpu, bija ēku un būvju ansamblis Kaļiņina prospektā. Ēkas un telpas, kas atrodas prospekta dienvidu pusē, aizņem divus stāvus, kuros koncentrēti visi noliktavu, palīgpakalpojumi un inženiertehniskie pakalpojumi, kurus vieno kopīgs transporta tunelis 900 m garumā un 9 m platumā.. Apvidus kritumi ir veiksmīgi pielāgoti ieejām un izejas. Papildus servisa tunelim ar izkraušanas platformām un divstāvu noliktavām, tehniskajām un saimniecības telpām, pirmajā pazemes līmenī atrodas restorāna Arbat banketu zāle, Apģērbu nama izstāžu zāles un lielā alus zāle. Zem gājēju zonas gatves dienvidu pusē plānota trīs līmeņu pazemes autostāvvieta.

Tirdzniecības centra pazemes eju komplekss ir uzbūvēts pārpildītajā Erevānas centrālajā daļā, trīs noslogotu transporta artēriju un apvedceļa krustojumā. Šāds lēmums radies saistībā ar nepieciešamību nodrošināt drošu pārvietošanos. Izveidota vienota urbanizēta pazemes telpa ar tirdzniecības, sabiedriskās ēdināšanas, kultūras un sabiedrisko pakalpojumu objektu izvietošanu.

Mūsdienu pilsētu apstākļos daudzos gadījumos ir ieteicams tās attīstīt vairākos līmeņos, tostarp plaši izmantojot pazemes telpu.

Pilsētas pazemes telpa - telpa zem dienas zemes virsmas, ko izmanto pilsētu teritoriju paplašināšanai, jaunu koncepciju radīšanai dabiska vide biotopu un tā saglabāšanu, nodrošinot vides un ekonomisko labklājību un ilgtspējīgu attīstību.

Tajā pašā laikā ir jāatzīst, ka cilvēki dzīvo pazemē ekstremālos apstākļos. Attiecīgi, izmantojot pazemes telpu, ir vēlams izvairīties no ilgstošas ​​cilvēku uzturēšanās tajā.

Pilsētas pazemes telpā ietilpst: transporta iespējas, rūpniecības uzņēmumi un sabiedrisko pakalpojumu uzņēmumi, inženiertehniskie un komunikāciju pilsētas tīkli un iekārtas, kā arī dažādi objekti īpašs mērķis. Integrēta pazemes telpas attīstība ir raksturīga lielajām pilsētām un lielpilsētu teritorijām, galvenokārt pilsētas centrā un centros. pašvaldību rajoni, nozīmīgāko transporta mezglu un to krustojumu zonās, rūpniecisko un komunālo-noliktavu mērķu teritorijās.

Integrēta pazemes telpas attīstība veicina zemes platības racionālu izmantošanu. Ja tas ir pareizi organizēts, tas nodrošina:

• - papildu ēku un būvju celtniecība sašaurinātas pilsētas attīstības apstākļos;
• - zaļo zonu un atpūtas zonu saglabāšana un attīstība;
• - pilsētvides mākslinieciskās un estētiskās kvalitātes uzlabošana, vēsturiski vērtīgās teritorijas un unikālo ainavu arhitektūras objektu saglabāšana;
• - transporta pakalpojumu uzlabošana, satiksmes drošības paaugstināšana, ielu trokšņa samazināšana un, visbeidzot, transporta infrastruktūras izmantošanas laika ietaupīšana;
• - inženierkomunikāciju garuma samazināšana;
• - iedzīvotāju aizsardzība pret iespējamām dabas un cilvēka izraisītām avārijām un katastrofām.

Pazemes būves tiek sauktas par būvēm, kuru galvenās daļas atrodas zem zemes, bet ekspluatācijas apsvērumu dēļ. Saskaņā ar to mērķi pazemes būves iedala:

transports(gājēju, ceļu un dzelzceļa tuneļi, metro, autostāvvietas utt.);

rūpnieciski(rūdas primārās smalcināšanas korpusi, domnu cehu šahtas, bunkuru plauktu pazemes daļas, izdedžu granulēšanas iekārtas, tērauda nepārtrauktā liešana u.c.);

enerģiju(HES un AES pazemes kompleksi, autobusu un kabeļu tuneļi un raktuves, elektrovadi utt.);

velves(nafta, gāze, bīstamie un radioaktīvie atkritumi, ledusskapji);

publiski(komunālo pakalpojumu, tirdzniecības un sabiedriskās ēdināšanas uzņēmumi, noliktavas, sporta un izklaides objekti u.c.);

inženierzinātnes(tuneļi un tīklu un ūdens kolektori, gāzes vadi starp degvielas uzpildes stacijām, attīrīšanas un ūdens ņemšanas iekārtas utt.);

īpašiem un zinātniskiem mērķiem(daļiņu paātrinātāji, tuneļi aerodinamiskajiem testiem, pazemes rūpnīcas, aizsardzības objekti).

No lielā pazemes infrastruktūras objektu skaita nozīmīgākā loma ir transporta vajadzībām paredzētām sistēmām un konstrukcijām. Pilsētās šādi objekti ir ātrgaitas ārpusielas pasažieru dzelzceļa transporta sistēmas (metro, ātrgaitas tramvajs, pilsētas dzelzceļš). Ne mazāk svarīgi ir pilsētas ielu un ceļu krustojumi, transports un zemūdens tuneļi un pazemes gājēju pārejas. Zem zemes atrodas telpas, kas saistītas ar mehānisko transportlīdzekļu uzglabāšanu un apkopi (garāžas transportlīdzekļu pastāvīgai glabāšanai, viesu autostāvvietas), kā arī daudzfunkcionālas, daudzlīmeņu telpas un kompleksi, kas saistīti ar zemes ēkām un būvēm transporta vajadzībām (dzelzceļš stacijas, iepirkšanās centri, metro stacijas). Tādējādi pazemes būvju izmantošana ļauj pārskatīt pilsētu struktūru un atbrīvot tās no rūpniecības un noliktavu telpām, noliktavām un transporta ceļiem.

Pēdējos gados daudzpakāpju daudzfunkcionāli kultūras un sabiedrisko pakalpojumu kompleksi iedzīvotājiem un inženiertehniskais atbalsts. Visbiežāk pazemes kompleksi ietver tirdzniecību, sabiedriskās ēdināšanas un patērētāju pakalpojumus, noliktavas, transporta un inženierkomunikācijas, tas ir, tādas telpas, kas nodrošina ierobežotu cilvēku uzturēšanos. Atkarībā no īpašiem apstākļiem pazemes kompleksiem var būt no 2 līdz 6 līmeņiem. Atsevišķu līmeņu platība un to augstums tiek noteikti atkarībā no pazemes objekta mērķa. Lai pārvietotu cilvēkus kompleksā, dažos gadījumos tiek nodrošināti eskalatori un lifti. Lai samazinātu negatīvo psihofizisko ietekmi, daudzpakāpju pazemes objektiem caur ātrijiem tiek nodrošināta dienas gaisma dažādi dizaini kombinācijā ar mākslīgo apgaismojumu, krāsainu apdari. Bieži vien to dizainā tiek izmantoti dabiski materiāli. Transporta un pacelšanas sistēmas nodrošina apmeklētāju un personāla kustību kompleksa ietvaros. Īpaša uzmanība daudzfunkcionālu pazemes kompleksu projektēšanā, kas paredzēti pastāvīgai neierobežota cilvēku skaita klātbūtnei, tiek pievērsta sarežģītu, daudzlīmeņu drošības sistēmu izveidei.

Pazemes telpas attīstība

Pilsētu pazemes telpas mērķtiecīgai izmantošanai ir sena vēsture. Zem zemes senčiem bija aizsardzības un reliģiskas ēkas, slepeno eju galerijas, noliktavas un mājokļi. Zem zemes virsmas būvniecība sāka īpaši aktīvi attīstīties, attīstoties inženiertehniskajām atbalsta sistēmām. Grūti uzskaitīt, kas tur slēpjas mūsdienu pilsētā. Tomēr visas pazemes būves var sagrupēt piecās grupās.

Pirmajā grupā ietilpst tīkli un aprīkojums pilsētu attīstības inženiertehniskajam atbalstam. Visizplatītākās ir santehnikas sistēmas. Tajos ietilpst aukstā un karstā ūdens apgādes infrastruktūra, kā arī ūdens novadīšana: sadzīves, lietus un rūpnieciskie notekūdeņi.

Pilsētas attīstības ietvaros tiek izvietoti ne tikai tīklu cauruļvadi, bet arī iekārtas. Ļoti bieži tas tiek uzstādīts pazemes konstrukcijās. Pazemē ir apraktas novērošanas telpas, sūkņu un sūkņu stacijas, katlu telpas, katlu telpas un siltumpunkti.

Tvaika un gāzes cauruļvadu sistēmas tiek ieliktas pazemē, aprīkotas ar speciālu aprīkojumu, kas bieži vien ir paslēpts pazemē. Ja nepieciešams, izveidojiet tvertnes ūdenim, citiem šķidrumiem un saspiestām gāzēm.

Pilsētu inženierekonomikā īpašu vietu ieņem elektroapgādes sistēmas un elektroniskie sakari. Parasti elektrība un vājo strāvu potenciāls tiek pārraidīts caur metāla vai optiskās šķiedras kabeļiem. Kopā ar transformatoru, releju, telefona un releju staciju iekārtām tās arī ieraktas zemē.

Tehnoloģiskā progresa rezultātā tiek atjauninātas inženiertehniskās sistēmas, saņemtas tālākai attīstībai. Šodien ir grūti paredzēt, ko jauns aprīkojums dos XXI gadsimta pilsētām. Piemēram, jau pastāv vietējās cieto atkritumu pneimatiskās transportēšanas sistēmas. Pagaidām tie darbojas kvartāla vai dzīvojamo māju grupas ietvaros, pārvieto atkritumus uz uzglabāšanas, šķirošanas un fasēšanas stacijām. Iespējams, nākotnē ar šādu sistēmu starpniecību atkritumi tiks nogādāti uz atkritumu pārstrādes rūpnīcām.

Rūpnieciskās, tehniskās, sadzīves un noliktavas telpas bieži atrodas pazemē. Ir veselas pazemes aizsardzības rūpnīcas. Tie padziļina atsevišķas darbnīcas un laboratorijas, kuras jāaizsargā no putekļiem un trokšņiem. Vai otrādi, lai novērstu vides piesārņojumu no rūpnieciskiem avotiem (piemēram, starojuma).

Rīsi. 5.14. Pazemes iepirkšanās un gājēju ielas:
a - būves garengriezums Norsbrukā (ASV); b - tas pats, Edinburgā (Anglija)

Lai saglabātu zem zemes esošās pilsētas teritorijas, tiek radīti tādi patērētāju pakalpojumi kā veļas mazgātavas un ķīmiskās tīrītavas. Tur atrodas arī noliktavas. Pilsētās plaši izplatīti ir dārzeņu veikali, ledusskapji, degvielas un smērvielu noliktavas, ūdens un gāzes krātuves.

Iedzīvotājiem vispievilcīgākās ir kultūras un izklaides iestādes, tirdzniecība un sabiedriskā ēdināšana. Pazemes telpa ir pietiekami ērta, lai izvietotu šīs grupas iestādes. Neregulāras apkopes telpās dienasgaismas trūkums ir pieļaujams, jo tajās nav paredzēta pastāvīga cilvēku uzturēšanās. Bet, izvēloties dizaina risinājumu, viņi parasti apsver alternatīvu: būvēt pazemē vai uz virsmas.

Pazemes būvju celtniecība ir saistīta ar nopietnām investīcijām, kas ievērojami pārsniedz kapitālieguldījumus virszemes objektos. Taču pazemes būvniecības izmaksu pārvērtēšana var būt ekonomiski pamatota, un galvenokārt pilsētas centra blīvi apbūvētās vietās, kur zeme ir ļoti dārga. Turklāt aukstajā sezonā telpu apsildīšanai zemē ir nepieciešams mazāk enerģijas, kas var radīt zemākas ekspluatācijas izmaksas.

Pazemē tiek izbūvētas veselas gājēju iepirkšanās ielas ievērojamā garumā. Parasti galerijas tiek izvietotas vairākos līmeņos. Uz att. 5.14, a parāda šādas struktūras posmu. Šeit pilsētnieki pārvietojas pa nomātajām tirdzniecības platībām tiešā veidā no viena līmeņa uz otru. Lai dotos uz cita līmeņa galerijām, ir iekārtotas kāpnes un rampas, bet ir arī pie sienas montēti dekoratīvi veidoti lifti.

Esplanādes ir mākslīgi izgaismotas. Tomēr kodols, kura augstums sasniedz divus līmeņus, saņem arī dabisko gaismu. Tas ļāva interjerā izmantot dabiskās zaļās zonas.

Citas lineāras struktūras sadaļa, kas uzcelta zem atvērtais tirgus, ir parādīts attēlā. 5.14b. Tā ir interesanta vecu ēku kombinācija ar jauniem apjomiem. Eskalatori ir izmantoti rampu un liftu vietā. Lai arī vākam ir jumta logi, tas veiksmīgi izmantots kā tirgus zona.

Rīsi. 5.15 Kompakts pazemes centrs Mineapolisā (ASV), posms gar centrālo daļu

Rīsi. 5. 16. Pazemes iepirkšanās un atpūtas komplekss Manežnaja laukumā Maskavā (autoru grupa arhitekta M.M. Posokhina vadībā):
griezums; b - plāns; 1 - ieeja no metro stacijas vestibila; 2 tas pats, no laukuma virsmas

Tirdzniecības un gājēju centra nodošana ekspluatācijā ir palielinājusi sauszemes veikalu un iepirkšanās paviljonu pievilcību.

Pilsētplānošanas praksē tiek iekārtoti kompakti tirdzniecības centri. Viena no tām sadaļa ir parādīta attēlā. 5.15. Struktūra ir trīs līmeņu sistēma, no kurām divas darbojas, bet zemākā tiek izmantota kā noliktava. Tas ir aprīkots ar rampām kravu pārvadāšanai ar precēm.

Rīsi. 5.17. Pazemes transporta maģistrāle esošajā attīstībā:
a - novietots zem ēkām; b-tas pats, zem promenādes esplanādes; 1 - tērauda caurules ar monolītu dzelzsbetona serdi, kas novietotas ar štancēšanas metodi; 2 - vertikālas konstrukcijas, kas izgatavotas ar "siena zemē" metodi; 3 - esošo pamatu izmēri; 4 - enkuru stiprinājumi ar pāļu buksēm; 5 - uzbēruma atbalsta siena; 6-drenāžas slānis; 7-sakaru savācējs; 8 - papildus ierakti pamati

Taisnstūra formas centrālajam pagalmam, kas nedaudz izstiepts starp divām veikalu rindām, ir viena īpatnība. Tā vieglais tērauda jumts ir pacelts virs šo veikalu pārsegumiem, ļaujot caur laternām telpu apgaismot ar dabisko gaismu.

Līdzīgi tirdzniecības centri ir arī Krievijā. Tātad vienā no Maskavas centrālajiem laukumiem 19. gadsimta beigās. tika uzbūvēts divlīmeņu iepirkšanās un atpūtas komplekss, kas parādīts att. 5.16. Tajā atrodas divi lieli universālveikali un veikali mazumtirdzniecība. Iekļauti ēdināšanas uzņēmumi: restorāns, kafejnīca un bārs. Kultūras objekti netiek aizmirsti. Ir aprīkots arheoloģijas muzejs "Vēsturiskais teātris".

Kompleksā ir veiksmīgi atrisināti savienojumi ar sauszemes un apvidus transportu. Ieejas no metro stacijas ir apvienotas ar eju, kas ved uz ieejām uz komerctelpas. Paredzēta pazemes garāža 370 automašīnām.

Uz augšējā līmeņa vāka ir ierīkota labiekārtota atpūtas zona. Tas ir apvienots ar vecāko zaļo zonu Maskavā - Aleksandra dārzu. Negļinkas upe tika daļēji atbrīvota no savācēja, kas ļāva papildināt parka kompleksu ar citu dekoratīvs elements- ūdens virsmas.

Rīsi. 5.18. Tveras ielas rekonstrukcijas projekts Maskavā. Fragments no posma, kurā izmantota pazemes telpa brauktuvei un stāvvietām (Mosproekt-2 darbnīca Nr. 2)

Daudzas ļoti dažādas autotransporta grupas struktūras tiek likvidētas pazemē, tiecoties pēc diviem mērķiem. Pirmkārt, samazināt trokšņa kaitīgo ietekmi uz pilsētvidi, otrkārt, panākt transporta komunikāciju aizņemtās telpas ietaupījumu.

Satiksme ielu krustojumos un posmos starp krustojumiem tiek organizēta, izbūvējot estakādes un tuneļus. Apskatīsim pazemes konstrukciju ierīces metodes. Pārmetumos atsevišķos gadījumos piebraucamie ceļi tiek novietoti pazemē. Piemēram, kad blīvi apbūvētā vietā iztaisno šoseju vai cauri ēkai izdur jaunu ātrgaitas šoseju. Uz att. 5.17, a parādīts viens no variantiem tuneļa izbūvei pilsētas vēsturiskās un arhitektoniskās vides buferjoslā.

Tam ir divējāda funkcija. No vienas puses, tās robežās ir apvienota daudzpusīgā satiksme, kas tiek veikta pa divām paralēlām ielām, kuras attēlotas ar punktētu līniju plāna apakšā. No otras puses, tunelis ir divu līmeņu krustojums ar tam perpendikulāru pilsētas ielu.

Šeit interesanta ir metodes "siena zemē" interpretācija. Tuneļa sānu sienas nevarēja izgatavot, tradicionāli uzstādot aprīkojumu no augšas. Tāpēc tie tika uzstādīti ar horizontālu iespiešanos, sūknējot šķīdumu ar ūdens-gaisa metodi. Adīta pārklājumi tika izgatavoti ar tērauda cauruļu caurumošanas metodi, kam sekoja dzelzsbetona serdes uzstādīšana tajās.

Cits piemērs ir parādīts attēlā. 5.17, b, ir vienkāršāks, jo tas tika veikts uz sliežu ceļa, kas ir brīvs no ēkām. Caurbraucošā satiksme tika nodota pazemē, kas ļāva sakārtot promenādes esplanādi upes krastmalas brauktuves vietā, vienlaikus samazinot satiksmes radītā trokšņa ietekmi uz blakus ēkām.

5.19. attēls. Pazemes garāžas:
a - slīpskrūves veids; b-tas pats, rotējošs ar lifta kabīni, kas rotē ap vertikālo asi - iekšā - ar pacēlāja konveijeru-monorail; 1 - lifta mašīntelpa; 2 - lifta kabīne; 3 uzstādāms auto; 4 - konveijera monorail; 5 - monorail platforma transportlīdzekļiem

Autori neapsver cita veida krustojumus divos līmeņos, kas aprīkoti ar pazemes konstrukcijām. Šie jautājumi ir diezgan pilnībā apskatīti speciālajā literatūrā par kustības organizāciju.
Viena no nopietnākajām Krievijas pilsētu transporta problēmām ir atsevišķu transportlīdzekļu uzglabāšanas problēma. Agrāk viņai netika pievērsta pienācīga uzmanība. Pilsētplānotāji pieļāva, ka valsts mašīnbūves nozare nevar apmierināt pieprasījumu pēc automašīnām.

Rīsi. 5.20. Daļēji pazemes autostāvvietas:
a - iestrādāts kalnā; b - pagalmā apvienota ar pazemes eju preču iekraušanai veikalos (ieejas pazemes telpā no galiem); c - “akas” pagalmā, bloķēts otrā stāva grīdas līmenī un izmantojot ēkas izmērus; g - tas pats, bet zem pagalma daļas; 1 - gaisa pārsegi no garāžas; 2 - gāzes necaurlaidīga pārklāšanās; 3 - grieztā kalna virsma; 4 - ceļojumi uz veikaliem; 5 — rampa (bultiņas rāda garāžas ieejas)

Jauno pilsētvides veidojumu projektos bija iekļauti risinājumi ar minimālu autostāvvietu skaitu pēc starptautiskajiem standartiem. Rekonstruējot vecās apbūves teritorijas, tās praktiski nebija paredzētas, jo kvartālu ietvaros trūka brīvas vietas. Rezultātā lielo pilsētu ielas, joslas un pagalmi bija piepildīti ar nosēdināmām automašīnām.

Veco ēku robežās aprakstīto parādību var mazināt pazemes autostāvvietu izbūve. Pagaidu autostāvvietas jābūvē vienlaikus ar administratīvajām ēkām un tirdzniecības un atpūtas kompleksiem. Dažreiz apvienojumā ar komerciālām ēkām, izvietojot īpaši atvēlētos tirdzniecības un gājēju ielu līmeņos. Viens no šiem risinājumiem ir parādīts attēlā. 5.18. Fragmentā redzams, kā tika atrisinātas autostāvvietas pazemes būves zemākajos līmeņos zem Tveras ielas Maskavā.

Kvartālu iekštelpās ir izbūvētas daudzstāvu autostāvvietas (5.19. att.). Parasti tiem jābūt kompaktiem un neaizņem lielas platības. Tāpēc vairāku vietu autostāvvietu līmeņos, piemēram, attēlā redzamajos, ir jānostiprina ieejas rampas. 5.19, e, to dara reti. Biežāk rampas tiek aizstātas ar liftiem (5.19. att., b un c).

Daudzstāvu autostāvvietas ir sarežģītas inženierbūves, kuru būvniecība var ilgt gadiem. Funkcionējošas dzīvojamās apbūves apstākļos šāda būvniecība ne vienmēr ir iespējama, tāpēc visā pasaulē, veicot dzīvojamo rajonu rekonstrukciju, tiek izmantoti att. 5.20. Vienā gadījumā tiek izmantots reljefs (shēma a un c), otrā tie ir apvienoti ar ieejām veikalu noliktavu zonās (shēma b), trešajā tiek sakārtotas īsas rampas (shēma d).

Daļēja autostāvvietas izvietošana ēkas izmēros ir racionāla, ja tā ir veidota pēc divu un trīs laidumu shēmām, bet ar iekšējiem balstiem kolonnu veidā. Māju ar iekšējām sienām pagrabu pielāgošana ir neracionāla, jo prasa lielas izmaksas par aiļu caurumošanu un nostiprināšanu vai sienu nomaiņu ar stabiem.

PAZEMES TELPAS ATTĪSTĪBA KĀ NEPIECIEŠAMS NOSACĪJUMS MEGAPOLES ATTĪSTĪBAI

SRO NP "Pazemes būvju, rūpniecisko un civilo objektu celtnieku asociācija" ģenerāldirektors

VIII Sanktpēterburgas starptautiskais forums "TILTU PASAULE"

Sanktpēterburga, 22.09 - 23.gadi

CBC "Petrocongress"

"Mums jāiet pazemē.

Atvērtai autostāvvietai izmantojiet Sanktpēterburgas teritoriju

vai tehniskajām telpām - trakums "

, ģen. direktors

Sanktpēterburgas būvniecības komplekss ir lielākā pilsētas ekonomikas nozare, viens no vadošajiem Sanktpēterburgas attīstības virzieniem. Ar katru gadu pieaug būvniecības apjomi, kas prasa pilsētas infrastruktūras attīstību gan jaunos kvartālos, gan teritorijās ar iedibinātu pilsētvides attīstību, Sanktpēterburgas centrā. Un šodien līdz ar jaunu pilsētvides attīstību viena no apbūves kvartāla darba jomām ir pazemes telpas attīstība, kas ļauj saglabāt unikālo izskats centrālās teritorijas un vērtīgas pilsētvides ainavas.

Sanktpēterburgā pilsētas pazemes resurss vēl nav pietiekami izmantots. Tomēr zinātniskās domas attīstība, jaunu būvniecības metožu un tehnoloģiju izmantošana mūsdienās ļauj aktualizēt jautājumu par pazemes telpu veidošanu jaunu pilsētas transporta maršrutu ierīkošanai, garāžu, autostāvvietu, gājēju pāreju, komerciālo nekustamo īpašumu, inženierkomunikāciju, pazemes stāvi, lai nodrošinātu konstrukciju izturību un uzticamību.tiek būvēts daudzstāvu ēkas.

Pazemes urbanizācijas problēmu risināšanai nepieciešama integrēta pieeja, iesaistot dažādu specialitāšu arhitektus un inženierus: ģeologus, ģeotehniķus, projektētājus, transporta darbiniekus, tuneļu darbiniekus, tīklu veidotājus un ekonomistus.

Pazemes urbanizācija aktīvi attīstās visās lielākajās pasaules pilsētās pilsētu teritoriju trūkuma apstākļos. Tiek izvietoti tranzīta maģistrāļu pazemes tuneļi, kas dublē ar satiksmi pārslogotās pilsētas ielas, gājēju pārejas, ceļu krustojumus, garāžas, automašīnu stāvvietas, loģistikas centrus, iepirkšanās, izklaides, sadzīves un citus objektus, transformatoru apakšstacijas un citas inženierbūves.

Ārvalstu pieredze liecina, ka, lai nodrošinātu ilgtspējīgu attīstību un komfortablu dzīvošanu metropolē, pazemes būvju īpatsvaram kopējā ekspluatācijā nodoto objektu platībā jābūt 20-25%. Maskavā pēdējo 5 gadu laikā ekspluatācijā nodoto pazemes iekārtu daļa nepārsniedz 8%. Sanktpēterburgā šis rādītājs ir vēl mazāks.

Sanktpēterburgā, neskatoties uz vēlmi glābt pilsētas teritorijas un nepieciešamību izkraut pilsētas virszemes maģistrāles, pazemes telpas attīstība notiek ārkārtīgi lēni. To nosaka pilsētas sarežģītie inženierģeoloģiskie apstākļi, pieredzes trūkums pazemes būvju un daudzfunkcionālu kompleksu projektēšanā, būvniecībā un ekspluatācijā, kā arī vispārīgas koncepcijas trūkums pazemes telpas integrētai attīstībai.

Pazemes būvniecība ir augstākā klase grūtības. Tas tiek uzskatīts par sarežģītāku nekā augstceltne, ko arvien vairāk izmanto mūsu lielāko pilsētu celtniecībai. Taču tieši augstceltņu celtniecība uz mīkstām gruntīm nosaka daudzstāvu pazemes daļas izbūvi, lai nodrošinātu konstrukcijas stabilitāti un uzticamību, tādējādi esot pazemes urbanizācijas attīstības dzinējspēkam.

Daudzās pasaules valstīs pēdējās desmitgadēs turpinās intensīva pazemes telpas attīstība. Tas ir vērsts gan uz tuneļu izbūvi uz iekšējām un starpvalstu komunikācijām, gan, iespējams, ne mazāk, uz lielo pilsētu transporta, sociālo un vides problēmu risināšanu. Tunelēšanas attīstība un pilsētu pazemes telpas attīstība šajā jomā ir novedusi pie jaunu, tostarp augsto tehnoloģiju pilnveidošanas un radīšanas, uz kuru pamata pazemes būvniecība ir kļuvusi par strauji augošu nozari.

Pietrūkst pazemes telpas kā atsevišķas mūsu pilsētu pilsētvides attīstības jomas.

Vienlaikus iepriekš pieņemto projektēšanas lēmumu analīze liecina, ka vairumā gadījumu atteikšanās attīstīt pazemes telpu negatīvi ietekmē veidojamo pilsētu plānojumu un arhitektoniski telpisko struktūru.

Pasaules pilsētplānošanas prakse rāda, ka viens no efektīvākajiem veidiem, kā risināt lielo pilsētu teritoriālās, transporta un vides problēmas, kas attīstās kā kultūras, vēstures un tirdzniecības un rūpniecības centri, ir integrēta pazemes telpas attīstība.

Notika pēdējos gados sociālās pārmaiņas izraisīja nelabvēlīgu pilsētu attīstības tendenču pieaugumu. Pilsētu centri kļūst arvien administratīvāka un komerciāla rakstura, kas apgrūtina transportu un vides problēmas, prasa pieņemt efektīvus pasākumus, lai saglabātu pilsētas vēsturisko daļu. Straujš privāto automašīnu skaita pieaugums un tiem pietiekama garāžu un transporta tuneļu trūkums ir pārvērtis pilsētas vēsturiskā centra ielas un laukumus par tranzīta un stāvvietu zonu. Daudzas mazumtirdzniecības vietas un noliktavas, kurām to funkcionālo īpašību dēļ nav nepieciešams izvietojums uz virsmas, aizņem ievērojamu dzīvojamo rajonu un ielu krustojumu vietu. Visas elektriskās un siltumenerģijas iekārtas atrodas uz virsmas, nenodrošinot pienācīgu drošību un vides tīrību.

Šādos apstākļos pazemes telpas attīstība ir viens no reālākajiem centrālās zonas pilsētvides attīstības veidiem.

Ir nepieciešams izvietot daudzfunkcionālus pazemes un zemes-pazemes kompleksus, pirmkārt, netālu no metro apmaiņas mezgliem, dzelzceļa stacijas, par autotransporta tuneļu turpmākajiem maršrutiem. Funkcionālais mērķis kompleksu pazemes daļa var būtiski atšķirties atkarībā no atrašanās vietas. Būtiskākā problēma, kas tiem jāatrisina, ir transports, kas prasa garāžu, autostāvvietu, transporta vertikālo un horizontālo komunikāciju, degvielas uzpildes staciju un sazarotu, pārsvarā halles tipa eju izvietojumu. Tajā pašā laikā tajos var izvietot veikalus, mazumtirdzniecības vietas, noliktavas, kafejnīcas, restorānus, atpūtas telpas un citas pakalpojumu sektora telpas.

Aktīva un integrēta pazemes telpas izmantošana ļauj veiksmīgi atrisināt kompleksu un svarīgu jebkuram moderna pilsēta uzdevumi:

- rada priekšnoteikumus arvien retāk sastopamo pilsētu teritoriju racionālākai izmantošanai un ekonomijai, atbrīvojot zemes virsmu no daudzām struktūrām, telpām un ierīcēm, kas parasti nav saistītas ar cilvēku pastāvīgu uzturēšanos tajās. Vienlaikus notiek neapbūvēto, atvērto zaļo un ūdeņu telpu pieaugums un iedzīvotājiem ērtas, veselīgas un estētiski pievilcīgas pilsētvides veidošanās;

- ļauj īpaši kompakti izvietot objektus dažādiem mērķiem, tai skaitā jaunu vai esošu masveida apskates objektu attīstīšanu pilsētai visvajadzīgākajās vietās pat rekonstruētu un ārkārtīgi šauru ēku apstākļos;

- veicina attīstāmo teritoriju transporta vienotības nodrošināšanu un iedzīvotāju transporta pakalpojumu radikālu sakārtošanu, savstarpēji koordinēti izmantojot ātrgaitas neielu transportu, galvenās ielas un ceļus, veidojot ārkārtīgi kompaktas un , kā likums, daudzlīmeņu pārsūtīšanas centrmezgli;

− veicina pazemes tehnisko, komunālo noliktavu un palīgobjektu sistēmu izvietošanas un attīstības problēmu risināšanu ar maksimālu pilsētplānošanas, ekspluatācijas un ekonomisko efektu;

- nodrošina iespējas būtiski ietaupīt kurināmo un energoresursus pazemes un daļēji pazemes objektu ekspluatācijā, salīdzinot ar līdzīgām "zemes" iekārtām - apkurei un dzesēšanai līdz 30-50% noliktavās un līdz 80% ledusskapjos un saldētavās vienlaikus palielinot to stabilitāti un izturību;

− nodrošina optimālus apstākļus pilsētas inženiertīklu attīstībai, ekspluatācijai un remontam, izmantojot kolektoru blīves un minimālas atveres;

− veicina pilsētvides uzlabošanu, organizējot nepārtrauktu un drošu satiksmi svarīgākajos virzienos, uzlabojot transportlīdzekļu, tajā skaitā individuālo automašīnu, pastāvīgas un pagaidu uzglabāšanas apstākļus dažādās pilsētu funkcionālajās zonās;

- veicina māksliniecisku un estētisku problēmu risināšanu ar telpiski izteiksmīgu ēku veidošanu, rūpīgu vēstures un kultūras pieminekļu un vienmēr unikālas dabas ainavas iezīmju saglabāšanu un atklāšanu.

Pilsētu pazemes telpas attīstība ir sarežģītāka par tradicionālās "zemes" būvniecības metodēm, prasa specifiskas darba metodes, ņemot vērā pilsētas parasto dzīvi, ar iepriekš ierīkoto komunikāciju raksturu un iepriekš izbūvēto pamatu. ēkas. Īpaši hidroģeoloģiskie apstākļi būtiski ietekmē pazemes objektu attīstību, to telpisko un strukturālo struktūru un tehnoloģisko aprīkojumu.

Jaunu pazemes konstrukciju būvniecības izmaksas ir ievērojami, bieži vien 1,5-2 reizes augstākas nekā līdzīgu zemes ēku un būvju izmaksas. Vienlaikus tiek izstrādāta zemes cenas koncepcija, nekustamā īpašuma cena, teritorijas kompleksais pilsētbūvniecības novērtējums, kurā ņemtas vērā ne tikai gaidāmās būvniecības izmaksas šajā objektā, bet arī iepriekš ieguldītās, kā arī paredzamās kopējās sociālekonomiskās efekts. Tas viss parasti prasa daudzveidīgus dizaina risinājumus.

Dažāda lieluma pilsētās, kas atšķiras pēc izvietojuma, attīstības, kultūrvēsturiskiem un dabas apstākļiem, tiek pamatoti dažādi, tai skaitā kontrastējoši, to pazemes telpas attīstības virzieni. Neskatoties uz to, var sniegt arī dažus vispārīgus ieteikumus.

Lielākās pilsētas pazemes telpas integrētās izmantošanas galvenais virziens, pirmkārt, ir pilsētas centra teritorija, piegulošās teritorijas, kā arī starprajonu un specializētie centri, kas, kā likums, ir ir visvairāk apmeklētās pilsētas daļas. Tieši tajās dominē galvaspilsēta un vēsturiski vērtīga attīstība, un šeit parasti tiek fiksēts visskaistākais brīvo neattīstīto teritoriju trūkums.

VISPĀRĪGI SECINĀJUMI

1. Pazemes urbānisma attīstība ir neatgriezenisks process un iezīmē kvalitatīvi jaunu mūsdienu pilsētbūvniecības, civilās un citas būvniecības līmeni. To vajadzētu attiecināt uz visām pilsētām, pirmkārt, uz lielākajām un lielākajām, un uz visām to funkcionālajām zonām.

2. Nepieciešamība izstrādāt galvenos pazemes telpas integrētas izmantošanas virzienus rodas visos galvenajos pilsētplānošanas posmos:

Sastādot vai koriģējot pilsētas ģenerālplānu - vispārīgākās prognozes veidā;

Izstrādājot detālplānojuma projektu - programmas veidā;

Izstrādājot ēkas projektu - kā daļa no projekta.

Pilsētas pazemes telpas aktīvās un integrētās izmantošanas galvenais mērķis ir nodrošināt optimālus apstākļus pilsētnieku darbam, dzīvei un atpūtai, vienlaikus palielinot atvērto zaļo zonu, veidojot veselīgu, ērtu un estētisku. pievilcīga pilsētvide. Un sakarā ar to, ka teritorija centrālās daļas pilsētas ir praktiski apgūtas, galvenais attīstības princips ir esošo reģionu rekonstrukcija. Tas viss prasa padziļinātu pirmsprojekta izpēti, vairāku variantu dizainu un alternatīvo risinājumu daudzfaktoru izvērtēšanu.

Pašlaik tiek uzskatīts, ka pilsētu pazemes daļas apbūve ir attīstības megapilsētu iedzīvotāju dzīves apstākļu rādītājs, kas saistīts ar to kvantitatīvo un kvalitatīvo izaugsmi, jaunu un tradicionālu pilsētas funkciju attīstību.

Iepriekšējā projektēšanas un projekta dokumentācijas izstrādes prakse dažāda veida pazemes būvniecībai pēdējos gados (izņemot tradicionālos darba veidus) ir tīri spontāna, ko nosaka liels skaits priekšlikumu ar nejaušu komerciālu interešu izpausmi. Tajā pašā laikā nav mehānisma, kā šo pilsētai nepieciešamo investīciju aktivitāti virzīt noteiktā, stingri pamatotā virzienā no pilsētplānošanas pozīcijām.

Vienlaikus līdztekus tradicionālajiem darba veidiem jaunajos apstākļos nepieciešams izstrādāt apjomīgu pazemes telpā veikšanai ieteicamo darbu veidu sarakstu, kā arī izstrādāt kvalitatīvi veikto darbu tipoloģiju un klasifikāciju. jaunas pazemes telpas izmantošanas formas: sociāli kultūras centri, daudzfunkcionāli kompleksi, citi objekti un būvniecības veidi, kuru būvniecība pilsētā atbilstu mūsdienu globālo standartu prasībām. Šajā sakarā tas ir nepieciešams sarežģīta analīzeārvalstu pieredze šādu objektu projektēšanā un būvniecībā. Jaunajos apstākļos nepieciešams izstrādāt stingri pamatotu prioritārās pazemes telpas mērķprogrammu ar prioritāšu apzināšanu un uzstādīšanu, kas nosaka svarīgāko sociālo un pilsētplānošanas uzdevumu risinājumu, kas ir skaidri saprotams un akceptēts visiem projekta dalībniekiem. pilsētas attīstības process.

3. Ar pilsētas pazemes telpas intensīvas attīstības palīdzību jārisina arī transporta problēmas. Pieaugot motorizācijai līdz 300-350 transportlīdzekļiem/1000 iedzīvotājiem, ir jāatrod vieta papildu maģistrālēm, tā, pirmkārt, ir telpa "zem" un "virs" zemes virsmas.

Pilsēta savā attīstībā ir pāraugusi tās centrā vēsturiski izveidojušos vienlīmeņa ielu tīklu, kas rada neskaitāmas tehnogēnas problēmas. Ielu tīklu “paplašināt” praktiski nav iespējams bez intensīvas šobrīd ārkārtīgi ierobežoti un neefektīvi attīstītās apakšielas pazemes telpas izmantošanas ar atsevišķiem lokāli šķērsvirziena privātajiem posmiem (piemēram, gājēju pazemes pārejām).

PILSĒTU CENTRĀLĀ RAJONA PAZEMES TELPAS ATTĪSTĪBAI DAUDZĪGI VIRZIENI

Investīcijas pazemes telpas attīstībā.

Pazemes celtniecībai pilsētās ir dažas izteiktas priekšrocības salīdzinājumā ar virszemes konstrukcijām:

Zemes platība ir blīvi apbūvēta. Pazemes telpas attīstība bieži vien ir vienīgais iespējamais veids, kā attīstīt pilsētu infrastruktūru ar būtisku ietekmi uz pilsētu;

Novietojot pazemē vairākas funkcijas iedzīvotāju dzīvības nodrošināšanai, tiek radītas labvēlīgākas iespējas cilvēku eksistencei uz virsmas: atpūtai parkos, gājēju satiksmei utt.;

Virspusē tiek saglabātas kultūras un dabas vērtības, savukārt pārdomāta pazemes apbūve nerada pilsētas dzīvi traucējošus efektus;

Troksni un izplūdes gāzes no ceļiem un sliedēm ir vieglāk kontrolēt tuneļos nekā uz virsmas;

Tiek ietaupīta dzesēšanas vai apkures enerģija, jo pazemē tiek nodrošināts kontrolētāks klimats;

Pazemes būves sniedz patvērumu iedzīvotājiem karadarbības laikā un aizsargā dzīvības atbalsta infrastruktūru no mēģinājumiem to pārkāpt.

Šīs priekšrocības kopā ar jaunām būvniecības metodēm, īsākiem būvniecības laikiem un zemākām būvniecības izmaksām padara pazemes risinājumus arvien populārākus.

Pieaugošā interese par pazemes būvniecību tirgus attiecību apstākļos liek formulēt jaunus jautājumus tās plānošanā.

Pazemes būvniecība visās valstīs tiek kontrolēta ar noteiktiem tiesību aktiem. galvenais mērķisŠī tiesību akta daļa ir attiecības starp dažādām privātajām tiesībām un sabiedrības interesēm. Tiesību akti aizsargā esošo virszemes un pazemes lietotāju tiesības, nodrošina personu drošību un veselību, kā arī aizsargā dabas un kultūrvidi. Viens no sarežģītajiem juridiskajiem jautājumiem ir īpašuma tiesību ierobežošana pazemes vidē vertikāli.

Zemes īpašnieku tiesības ir ļoti atšķirīgas dažādas valstis. Ir trīs galvenās tiesību pakāpes:

Zemes īpašniekam pieder pazemes telpa līdz zemes centram;

Ciktāl tiek paplašināta esošo interešu piesardzība;

Tiesības uz īpašumu ir ierobežotas līdz dziļumam no zemes virsmas (ne vairāk kā 6 m).

Krievijas Federācijā šie juridiskie jautājumi vēl nav atrisināti. Nepilnības likumdošanā rada neskaidrības viedokļos par atbildības tiesībām un riska sadali pazemes objektu finansēšanā.

Investīcijas pazemes telpas attīstībā jāveic no šādiem avotiem:

No pilsētu un rajonu budžeta;

Metro stacijas un tuneļi, kanalizācijas tuneļi un pazemes inženiertehniskie objekti - no budžeta avotiem;

Lieli polifunkcionālie kompleksi - no budžeta, kā arī uz akciju sabiedrību līdzekļu rēķina;

Objekti pilsētas mēroga teritoriju pazemes telpā uz pilsētas un rajonu budžeta, kā arī uz privāto investīciju rēķina;

Pazemes objekti ceturkšņa attīstībā uz privāto investīciju rēķina.

Lai radītu labvēlīgu investīciju klimatu, nepieciešams izstrādāt dizaina iespējas un izveidot jauktas akciju sabiedrības.

regularitāte mūsdienu skatuve pazemes telpas attīstība ir nepārtraukts pazemes būvniecības nozīmes pieaugums visā pasaulē. Tas jo īpaši izriet no milzīgajām pūlēm, kas tiek pieliktas, lai uzlabotu transporta infrastruktūru pilsētās Ziemeļamerikā un Dienvidaustrumāzija, īpaši Ķīnā, Japānā, Korejā, Singapūrā. Nozīmīgs darbs pie kanalizācijas tīklu izveides, tuneļu - ūdensvadu un citu blīvi apdzīvotām megapilsētām nepieciešamo komunikāciju izbūves notiek Centrālajā un Dienvidamerikā, Ziemeļāfrikā un Dienvidāfrikā. Arvien vairāk valdību un pašvaldību iestāžu visā pasaulē apzinās pazemes telpas izmantošanas nepieciešamību un priekšrocības.

Lielākajā daļā pasaules lielāko pilsētu šobrīd konsekventi tiek īstenotas programmas pazemes telpas attīstībai pilsētas vēsturiskajos centros, savukārt kompleksi tiek risinātas transporta, komunālo pakalpojumu un mājokļu, nodarbinātības, enerģijas taupīšanas u.c. problēmas.

Esam analizējuši ārvalstu pieredzi pazemes būvniecībā Maskavai līdzīgās pilsētu aglomerācijās pēc tādiem rādītājiem kā iedzīvotāju skaits, transportlīdzekļu skaits uz vienu iedzīvotāju, aizņemtā platība, vēsturiskās un modernās apbūves attiecība.

Analīze rāda, ka optimālie apstākļi ilgtspējīgas attīstības un komfortablas dzīves nodrošināšanai tiek sasniegti ar pazemes būvju īpatsvaru kopējā ekspluatācijā nodoto objektu platībā 20-25%, jo līdz 70% no kopējā ekspluatācijā esošo objektu apjoma. garāžas, līdz 80% var novietot zem zemes virsmas noliktavas, līdz 50% arhīvu un krātuvju, līdz 30% apkalpojošo uzņēmumu. Tie ir administratīvie, izklaides un sporta objekti (piemēram, Norvēģijā lielākais sporta komplekss tika uzcelts 18 metru dziļumā no zemes virsmas, kura kopējā platība ir 7 tūkstoši kvadrātmetru) , iepirkšanās centri, kinoteātri, peldbaseini un daudz kas cits.

Protams, ne visi lielākās pilsētasšī attiecība tiek saglabāta, bet tajā pašā laikā ir izcilu pazemes būvju piemēri, bez kuriem nav iedomājams moderns izskats tādām pilsētām kā Monreāla un Toronto. Ir arī citi risinājumi – piemēram, stāvvietu vadības sistēma Minhenē un Parīzē . Ārēji neredzami tie ir pacēluši pilsētvides kvalitāti un komfortu daudz augstākā līmenī.

Visa pieredze pazemes būvju projektēšanā un ieviešanā apliecina, ka tehniskas grūtības vai dabas apstākļi nav galvenie šķēršļi integrēta lietošana pazemes telpu, lai apmierinātu pilsētas vajadzības un radītu tās iedzīvotājiem pieņemamus dzīves, darba un atpūtas apstākļus. Sākotnējo datu trūkums, neskaidrība kompetencēs, juridiskajā jomā, īpašuma attiecību sarežģījumi, trūkums finanšu resursi un neskaidrības kapitālieguldījumu atmaksāšanās noteikšanas noteikumos – tie ir paši galvenie klupšanas akmeņi. Turklāt faktiski pilsētu pazemes telpas izmantošanas ģenerālplāna nav, neskatoties uz to, ka, neņemot vērā to pašu zemes apbūvei izveidoto plānu, nevar pat domāt par kāda zemes objekta būvniecību.

Lielo pilsētu centrālie rajoni, kā likums, ir milzīga nepārtrauktas attīstības, transporta un tehniskās infrastruktūras koncentrācija, kas strādā uz savu iespēju robežām. Arvien pieaugošās prasības veicamo darbību apjomam šajā ierobežotajā telpā liek meklēt arvien jaunas pieejas šīs tik sarežģītās pilsētplānošanas problēmas risināšanai, kas ar laiku kļūs arvien grūtāka.

Šodienas uzdevumi šķitīs vienkārši, salīdzinot ar tiem, kas būs jāatrisina mūsu pēctečiem. Ar savu pašreizējo rīcību mēs varam viņiem palīdzēt šajā jautājumā vai, gluži otrādi, saasināt problēmas un sarežģīt viņu darbu. Lielākā daļa daudzsološo risinājumu mūsdienās ir balstīti uz pazemes telpas izmantošanu.