Labākā mūsdienu lidmašīna pasaulē. Krievijas un pasaules gaisa spēku militārās lidmašīnas video, fotogrāfijas, attēli, ko skatīties

Svarīgākais vērtēšanas kritērijs ir kaujas pieredze. Cīņā piedalījās visi pārstāvētie cīnītāji, izņemot 10. vietu (bet tam ir labs pamats). Otrkārt, bez izņēmuma visām mašīnām ir sava veida skaidras priekšrocības, lielākajai daļai ir izcilas veiktspējas īpašības.

10. vieta - F-22 "Raptor"

Vienīgais 5. paaudzes iznīcinātājs pasaulē, kas būvēts saskaņā ar koncepciju "pirmais, kas redz, pirmais izšauj, pirmais, kas trāpa mērķī". Virsskaņas "stealth mašīna", kas aprīkota ar pēdējais vārds tehnoloģija ir kļuvusi par karstu diskusiju objektu par tās cenu, iespējām un atbilstību. Burtiski no amerikāņu raidījuma vārdiem: “Kāpēc tērēt 66 miljardus dolāru F-22 programmai, ja F-15 un F-16 dziļa modernizācija var dot salīdzināmu efektu? Tā kā tehnoloģijai ir jāattīstās, progresu nevar apturēt…”
Reālas kaujas pieredzes trūkums negatīvi ietekmē Raptor novērtējumu. Lielākā daļa mūsdienu cīnītājs ieņem tikai 10. vietu.

9. vieta - Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

Pasaulē pirmā reaktīvo kaujas lidmašīna. 900 km/h Tas bija izrāviens. To izmantoja kā iznīcinātāju-pārtvērēju, zibens bumbvedēju un izlūkošanas lidmašīnu.
Gaisa desanta kompleksā ietilpa 4 30 mm lielgabali ar 100 patronām uz vienu stobru un 24 nevadāmas raķetes, kas ļāva vienā piegājienā mīdīt 4 dzinēju bumbvedēju.
Saņemot sagūstītās "Bezdelīgas", sabiedrotie bija pārsteigti par to tehnisko izcilību un izgatavojamību. Kādas bija kristāldzidru radiosakaru izmaksas.
Līdz kara beigām vāciešiem izdevās atbrīvot 1900 "Bezdelīgas", no kurām tikai trīs simti spēja pacelties debesīs.

8. vieta - MiG-25

Padomju virsskaņas augstkalnu pārtvērējs, kas uzstādīja 29 pasaules rekordus. Šajā lomā MiG-25 nebija konkurentu, taču tā kaujas spējas palika nepieprasītas. Vienīgā uzvara tika gūta 1991. gada 17. janvārī, kad Irākas MiG notrieca ASV flotes F/A-18C Hornet iznīcinātāju, kas bāzēts uz nesējpārvadātāja.
Daudz produktīvāks bija viņa izlūka dienests. Kaujas dienesta laikā arābu un Izraēlas konflikta zonā MiG-25R atvēra visu Bar-Leva līnijas nocietinājumu sistēmu. Lidojumi bija ieslēgti maksimālais ātrums un 17-23 km augstumā, kas bija vienīgais līdzeklis, lai aizsargātu neapbruņotu izlūkdienesta virsnieku. Šajā režīmā dzinēji ik minūti patērēja pustonnu degvielas, lidmašīna kļuva vieglāka un pamazām paātrinājās līdz 2,8 M. MiG āda uzkarsa līdz 300°C., pēc pilotu domām, pat kabīnes laterna uzkarsa tik ļoti. ka tai nebija iespējams pieskarties. Atšķirībā no titāna SR-71 "Black Bird", siltuma barjera kļuva par problēmu MiG-25. Atļautais lidojuma laiks ar ātrumu virs 2,5 Mach tika ierobežots līdz 8 minūtēm, kas tomēr bija pietiekami ilgs laiks, lai šķērsotu Izraēlas teritoriju.
Vēl viena ievērojama MiG-25R īpašība bija tā potenciālā spēja "noķert" 2 tonnas bumbu lidojuma laikā. Tas īpaši kutināja nervus Izraēlas militārpersonām: neiznīcināms skauts joprojām ir pieļaujams, bet neiznīcināms bumbvedējs ir patiešām biedējošs.

7. — britu aviācijas un kosmosa jūras harrier

Pirmā vertikālā pacelšanās un nosēšanās lidmašīna (Hawker Siddeley Harrier sauszemes versija parādījās tālajā 1967. gadā). Pēc virknes jauninājumu tas joprojām tiek izmantots ASV jūras kājnieku korpusā ar nosaukumu McDonnell Douglas AV-8 Harrier II. Neveikla izskata lidaparāts lidojumā ir ļoti fotogēnisks – kaujas mašīnas skats, kas lidinās vienuviet, neatstās vienaldzīgu nevienu.
Galvenais britu dizaineru noslēpums bija veids, kā radīt pacelšanas vilci. Atšķirībā no padomju kolēģiem no Jakovļeva dizaina biroja, kas izmantoja shēmu ar 3 neatkarīgiem reaktīvajiem dzinējiem, Harrier izmanto vienu Rolls-Royce Pegasus spēka agregātu ar novirzāmu vilces vektoru. Tas ļāva palielināt lidmašīnas kaujas slodzi līdz 5000 mārciņām (apmēram 2,3 tonnas).
Folklenda salu kara laikā Karaliskās jūras kara flotes karakuģi darbojās 12 000 km attālumā no mājām un sasniedza izcilus rezultātus: notriekuši 23 Argentīnas lidmašīnas, bez neviena zaudējuma gaisa kaujās. Diezgan labs zemskaņas lidmašīnai. Kopumā karadarbībā piedalījās 20 Hariers, no kuriem 6 tika notriekti, uzbrūkot zemes mērķiem.
Pēc visu ekspertu domām, bez pārvadātāju lidmašīnu atbalsta Karaliskā flote nebūtu varējusi aizstāvēt Folklendas.

6. vieta - Mitsubishi A6M

Leģendārais klājs Zero-sen. Mīklaina lidmašīna no Mitsubishi inženieriem, kas apvieno nesaderīgo. Lieliska manevrēšanas spēja, jaudīgs bruņojums un rekordliels lidojuma attālums - 2600 km (!) Ar pašmasu 2,5 tonnas.
"Zero" bija samuraju gara iemiesojums, kas visā tā dizainā demonstrēja nicinājumu pret nāvi. Japāņu iznīcinātājam pilnībā nebija bruņu un aizzīmogotu degvielas tvertņu, visa kravnesības rezerve tika iztērēta degvielai un munīcijai.
Veselu gadu šāda veida lidmašīnas dominēja debesīs Klusais okeāns, nodrošinot uzvarošu ofensīvu Imperiālā flote. Otrā pasaules kara beigās Zero spēlēja drūmu lomu, kļūstot par vienu no galvenajiem kamikadzes pilotu aktīviem.

5. vieta - F-16 "Fighting Falcon"

Pārskats par F-16 ir uzrakstīts salīdzinājuma veidā ar MiG-29, es ceru, ka tas palīdzēs atbildēt uz daudziem lasītāju jautājumiem.

Cīnītāju aviācijas noteikums saka: tam, kurš pirmais atrod ienaidnieku, ir priekšrocības. Tāpēc gaisa kaujā ir optiskais skats liela nozīme. Šeit "amerikāņiem" ir priekšrocība. F-16 frontālā projekcija gandrīz sakrīt ar MiG-21, par kuru amerikāņu piloti teica, ka 3 kilometru attālumā to vizuāli pamanīt ir gandrīz neiespējami. Pateicoties nojumei, redzamība no F-16 kabīnes ir arī labāka. MiG-29 ir neizdevīgs fakts, ka RD-33 dzinējs dažos lidojuma režīmos rada blīvu dūmu strūklu.
Ciešā manevrējamā cīņā, pateicoties iebūvētajam izkārtojumam un 2 dzinēju klātbūtnei, MiG ir izcili lidojuma īpašības. F-16 nedaudz atpaliek. MiG-29 pagrieziena ātrums pēc Krievijas datiem sasniedz 22,8 ° / s, bet F-16 - 21,5 ° / s. MiG uzņem augstumu ar ātrumu 334 m/s, F-16 kāpšanas ātrums ir 294 m/s. Atšķirība nav tik liela un labi piloti to var izlīdzināt.

Priekšējās līnijas iznīcinātāju bruņojumā jāiekļauj gan gaiss-gaiss, gan gaiss-zeme ieroču kategorijas. F-16 rīcībā ir lielākais ieroču komplekts, tas spēj izmantot vadāmas un nevadāmas bumbas un pretradara raķetes. Papildu konteinerā ievietotā elektronika ļauj norādīt ieroču lietošanu. MiG-29, gluži pretēji, ir spiests aprobežoties ar nevadāmām bumbām un NURS. Kravnesības ziņā tīrie zaudējumi: MiG-29 šis skaitlis ir 2200 kg, F-16 - līdz 7,5 tonnām.

Tik milzīga atšķirība ir izskaidrojama vienkārši: MiG-29 kravnesības rezerve “apēda” otro dzinēju. Pēc daudzu ekspertu domām, MiG ir lielā mērā kļūdains izkārtojums, 2 dzinēji priekšējās līnijas iznīcinātājam ir par daudz. Rostislavs Beļakovs, MiG Dizaina biroja ģenerālkonstruktors, vislabāk par Farnborough-88 teica: "Ja mums būtu tik uzticams un augsta griezes momenta dzinējs kā Pratt & Whitney, mēs bez šaubām būtu izstrādājuši viena dzinēja lidmašīnu." Arī diapazons cieta no šādiem līkločiem: MiG-29 tas nepārsniedz 2000 km ar PTB, F-16 lidojuma diapazons ar PTB un 2 2000 mārciņu bumbām var sasniegt 3000-3500 km.

Abi iznīcinātāji ir vienlīdz bruņoti ar vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetēm. Piemēram, krievu R-77 ir iespaidīgi deklarēti veiktspējas raksturlielumi, savukārt amerikāņu AIM-120 vairākkārt ir apstiprinājis savu diezgan pieticīgo sniegumu kaujā. neto paritāte. Bet MiG-29 ir garāks gaisa pistoles darbības rādiuss un lielāks kalibrs. Sešstobru "Volcano" F-16, gluži pretēji, ir lielāka munīcijas krava (511 šāviņi pret 150 MiG).

Vissvarīgākais elements ir avionika. Radarus ir grūti novērtēt, jo ražotāji slēpj precīzus raksturlielumus. Bet pēc dažiem pilotu izteikumiem var noteikt, ka MiG-29 radaram ir vislielākais skata leņķis - 140 grādi. APG-66 radaram F-16A un attiecīgi APG-68 F-16C skata leņķim ir ne vairāk kā 120 grādi. Būtiska MiG-29 lidmašīnas priekšrocība ir tā, ka pilotam ir ķivere ar Slit-ZOOM tēmēkli, kas dod izšķirošu pārākumu tuvcīņā. Bet F-16 atkal ir sava svarīga priekšrocība - lidojuma vadības sistēma (Fly-by-Wire) un HOTAS dzinēja vadības sistēma (Hands on Throttle and Stick), kas padara lidmašīnu ārkārtīgi viegli lidot. Nospiežot vienu slēdzi, Falcon ir gatavs kaujai. Turpretim MiG-29 ir manuāli noregulēts, kas prasa daudz ilgāku laiku, lai iekļūtu cīņā.
Design Bureau MiG un General Dynamics demonstrēja pilnīgi atšķirīgas pieejas vienas un tās pašas problēmas risināšanai. Interesanti dizaina risinājumi ir īstenoti abās lidmašīnās, un kopumā spriedums ir šāds: F-16 ir daudzfunkcionāls iznīcinātājs, savukārt MiG ir tīra gaisa iznīcinātājs, kas galvenokārt orientēts uz tuvkauju. Šeit viņam nav līdzvērtīgu.

Kāpēc Falcon uzvarēja, un MiG-29 vispār neiekļuva Top 10 reitingā? Un atkal atbilde būs šo mašīnu kaujas izmantošanas rezultāti. F-16 karoja Palestīnas debesīs, šķērsoja Balkānus, Irāku un Afganistānu. Atsevišķa lapa Falcon "un bija reids uz Irākas kodolcentru" Ozirak "1981. gadā. Nobraukuši 2800 km, Izraēlas gaisa spēku lidmašīnas F-16 slepeni iekļuva Irākas gaisa telpā, iznīcināja reaktora kompleksu un bez zaudējumiem atgriezās Etzionas gaisā. bāze.F-16 kopējais gaisa uzvaru skaits NATO valstu, Izraēlas, Pakistānas un Venecuēlas pilotu vadībā ir aptuveni 50 lidmašīnas.Nav datu par F-16 sakāvi gaisa kaujās, lai gan viens šāda tipa lidmašīnas Dienvidslāvijā notriekušas pretgaisa aizsardzības sistēmas.

4. vieta - MiG-15

Vienvietīgs reaktīvais iznīcinātājs, kura vārds Rietumos ir kļuvis par populāru nosaukumu visiem padomju iznīcinātājiem. Sācis dienestā gaisa spēkos Padomju savienība 1949. gadā. Lidmašīna, kas novērsa Trešo pasaules karš.
Burtiski no Militārā kanāla vārdiem: “Rietumu sabiedrībā valda uzskats, ka padomju tehnika ir kaut kas smagnējs, smags un novecojis. MiG-15 nekā tāda nebija. Ātrs un veikls cīnītājs ar tīrām līnijām un elegantu formu ... "Viņa parādīšanās Korejas debesīs izraisīja sensāciju Rietumu presē un galvassāpes ASV Gaisa spēku pavēlniecībai. Visi zīmēšanas plāni sabruka kodoltrieciens pāri PSRS teritorijai, turpmāk stratēģiskajiem bumbvedējiem B-29 nebija nevienas iespējas izlauzties cauri reaktīvo MiG barjeru.
Un vēl viens svarīgs punkts - MiG-15 kļuva par masīvāko reaktīvo lidmašīnu vēsturē. Tas apkalpoja 40 pasaules valstu gaisa spēkus.

3. vieta - Messerschmitt Bf.109

Mīļākie Luftwaffe cīnītāju dūži. Četras slavenās modifikācijas: E ("Emīls") - kaujas par Angliju varonis, F ("Frīdrihs") - tieši šie cīnītāji "pārtrauca klusumu rītausmā" 1941. gada 22. jūnijā, G ("Gustavs") - Austrumu frontes varonis, visveiksmīgākā modifikācija, K ("Elector") - pārspēts cīnītājs, mēģinājums no automašīnas izspiest visas atlikušās rezerves.
104 vācu piloti, kuri cīnījās uz Messerschmitt, spēja palielināt savu rezultātu līdz 100 vai vairāk notriektiem transportlīdzekļiem.
Drausmīgs, ātrs un spēcīgs lidaparāts. Īstais cīnītājs.

2. vieta - MiG-21 pret F-4 "Phantom II"

Divi dažādi izskati reaktīvais iznīcinātājs 2 paaudzes. 8 tonnu viegls frontes iznīcinātājs un 20 tonnu universāls iznīcinātājs-bumbvedējs, kas kļuva par Gaisa spēku, Jūras spēku un Jūras korpusa iznīcinātāju flotes pamatu.
Divi nesamierināmi pretinieki. Karstas cīņas Vjetnamas, Palestīnas, Irākas, Indijas un Pakistānas debesīs. Simtiem notriektu mašīnu abās pusēs. Gaišs cīņas vēsture. Līdz šim viņi dienē daudzu valstu gaisa spēkos.

Padomju dizaineri ir paļāvušies uz manevrēšanas spēju. Amerikāņi - uz raķetēm un elektroniskām iekārtām. Abi uzskati izrādījās nepareizi: pēc pirmajām gaisa kaujām kļuva skaidrs, ka Phantom bija velti pametis ieročus. Un MiG veidotāji saprata, ka 2 gaiss-gaiss raķetes ir nepieņemami mazas.

1. vieta - F-15 "Ērglis"

Slepkava. 104 apstiprinātas gaisa uzvaras bez neviena zaudējuma. Neviens no mūsdienu lidaparātiem nevar lepoties ar šādu rādītāju. F-15 tika radīts īpaši kā gaisa pārākuma lidmašīna, un 10 gadus pirms Su-27 parādīšanās tas kopumā bija ārpus konkurences.
Pirmo reizi F-15 kaujā devās 1979. gada 27. jūnijā, kad Izraēlas "Adatas" tuvcīņā nošāva 5 Sīrijas MiG-21. Vairāk nekā 30 kaujas dienesta gados MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Su-22 un MiG-29 (4 Dienvidslāvijā, 5 Irākā) ir kļuvuši par F-15 trofejām. Ne mazāk iespaidīgi bija "Akuļu" sasniegumi Āzijā, piemēram, "Team Spirit-82" mācībās 24 Okinavas bāzes iznīcinātāji F-15 9 dienu laikā veica 418 "kaujas" lidojumus, no kuriem 233 - ietvaros. trīs dienas, savukārt visu lidmašīnu kaujas gatavības pakāpe gandrīz nepārtraukti bija 100%.
F-15 augstās lidojuma īpašības, tā spēja darboties autonomi apstākļos, kad ienaidnieks izmanto elektronisko karadarbību, dienā un naktī, vienkāršos un sarežģītos laika apstākļos, lielā un mazā augstumā, ļāva izveidot triecienlidmašīna F-15E "Stike Eagle", pamatojoties uz tās konstrukciju (tika saražotas 340 automašīnas). Līdz 2015. gadam karaspēks saņems iznīcinātāja-bumbvedēja "slēpto" versiju uz F-15 bāzes - F-15SE "Silent Eagle".
F-15 kaujas izmantošana ir daudzu strīdu cēlonis. Īpaši apšaubāms ir fakts, ka kaujā netika zaudēts neviens Ērglis. Saskaņā ar Sīrijas un Dienvidslāvijas pilotu paziņojumiem virs Libānas, Serbijas un Sīrijas tika notriekti vismaz desmit F-15. Taču apstiprināt viņu vārdus nav iespējams, jo. neviena no pusēm nespēja demonstrēt vraku. Viens ir skaidrs, ka F-15 dalība karadarbībā lielā mērā noteica daudzu militāro operāciju gaitu (piemēram, 1982. gada Libānas karš).
F-15 "Eagle" ir visbriesmīgākais un efektīvākais kaujas transportlīdzeklis, tāpēc tas pelnīti ieņem 1. vietu.

Secinājums

Diemžēl daudzi izcilie dizaini palika ārpus "Top 10" reitinga. Visu aviācijas šovu varonis Su-27 ir labākā lidmašīna miera laikā, kuras lidojuma īpašības ļauj veikt vissarežģītākos akrobātiskos manevrus, tas neiekļuva reitingā. Arī Supermarine Spitfire reitingā neiekļuva – vienkārši laba lidmašīna visos aspektos. Tika izveidots pārāk daudz veiksmīgu dizainu, un bija ļoti grūti izvēlēties no tiem labāko.

Sākot ar Otro pasaules karu un, iespējams, pirms tam notikušo bruņoto konfliktu laikā, piemēram, Spānijā un Abesīnijā, aviācijas karadarbības iznākumā kļuva acīmredzama izšķirošā loma. Gaisa pārākums nosaka panākumus. Pēc tam bija Koreja, Vjetnama, Afganistāna, Irāna un Irāka, Tuvie Austrumi, atkal Irāka un daudzas citas vietējās sadursmes, kas apliecināja lidmašīnu lielo nozīmi kaujā. Bez spējas efektīvi pretoties ienaidnieka uzbrukuma un bumbvedēju lidmašīnu darbībām nav izredžu uz uzvaru. Un šim nolūkam ir nepieciešami līdzekļi. pretgaisa aizsardzība, un īpaša tipa lidmašīnas ar vairākām īpašām īpašībām, piemēram, ātrumu, manevrētspēju un zemu ievainojamību.

Idejas par to, kam vajadzētu būt visvairāk labākais cīnītājs gadu gaitā ir mainījušies. Šāda veida militārās tehnikas metamorfozi ietekmēja gan attīstošās tehnoloģijas, gan uz lielu upuru rēķina gūtā pieredze.

Trīsdesmitie četrdesmitie, propelleru cīnītāju laikmets

Spānijas debesīs I-16 darbojās labi. 1936. gadā tas, iespējams, bija labākais cīnītājs pasaulē. Tā projektēšanā Poļikarpova biroja inženieri izmantoja jaunākos tehniskos risinājumus, kas tam laikam bija revolucionāri. Tas bija pirmais sērijveida modelis ar ievelkamu šasiju, jaudīgu dzinēju un ieročiem (ieskaitot iespēju uzstādīt nevadāmas raķetes). Bet "Chatos" ("Snub-nosed" - kā republikāņi viņu sauca par kapuces plašo profilu) valdīšana nebija ilga. Debesīs parādījās vācu Messerschmitt-109, kas Otrā pasaules kara laikā piedzīvoja vairākas modifikācijas. Ar viņu varēja konkurēt tikai dažas lidmašīnas, kas ir tuvu klasē un dzinēju jauda, ​​tostarp angļu Spitfire un amerikāņu Mustang, kas izstrādāti nedaudz vēlāk.

Tomēr, ņemot vērā visas izcilās tehniskās īpašības, ir ļoti grūti atrast visaptverošu kritēriju, lai noteiktu labāko lidmašīnu. Cīnītājs, izrādās, arī var būt dažāds, un to vajag vērtēt daudzpusīgi.

Piecdesmitie gadi, Koreja

AT pēckara periods līdz ar adventi sākās cīnītāju paaudžu skaitīšana. Pirmo no tiem var attiecināt uz sākotnējo inženieru attīstību visā pasaulē, kas tika izveidoti četrdesmito gadu vidū. Mums tas bija MiG-9, kas pēc saviem parametriem nebija tālu no Messerschmitt-262. Jau toreiz amerikāņus šokēja viņiem nepatīkams pārsteigums.

Ātrais, kompaktais un ļoti manevrējamais MiG-15 samazināja šķietami nesatricināmo jaudu stratēģiskā aviācija ASV. No šī MiG nāk otrā paaudze. Tad tas bija labākais cīnītājs pasaulē, un bija vajadzīgs laiks, lai radītu viņam cienīgu sāncensi, kas kļuva par zobenu.

Sešdesmitie, Vjetnama un Tuvie Austrumi

Pēc tam bija In the sky, divi mūža sāncenši, Phantom un MiG-21, griezās "suņu cīņās". Šīs lidmašīnas bija ļoti atšķirīgas gan pēc izmēra, gan svara, gan bruņojuma pakāpes. Amerikāņu F-4 svēra divreiz vairāk nekā padomju pārtvērējs, bija mazāk manevrējams, taču tam bija vairākas priekšrocības liela attāluma cīņā.

Grūti noteikt, kurš bija labākais cīnītājs Vjetnamas debesīs, taču kopējais rezultāts bija par labu MiG. Tāpat jāņem vērā, ka salīdzināmās cenās padomju lidmašīna maksāja krietni (daudzkārt) lētāk, turklāt nelabvēlīga kaujas iznākuma gadījumā amerikāņi zaudēja divus pilotus, nevis vienu. Abas šīs lidmašīnas piederēja trešajai paaudzei. aviācijas tehnoloģija. Tikmēr progress turpinājās, pārtvērējiem tika izvirzītas arvien stingrākas prasības.

Ceturtā paaudze kopš septiņdesmitajiem gadiem

Kopš 1970. gada iznīcinātāju lidmašīnu nozares attīstība ir gājusi pa jauniem galvenajiem virzieniem. Avionika ir kļuvusi ne tikai par rīku, kas palīdz pilotam atklāt ienaidniekus un atrisināt navigācijas problēmas, tā ir veikusi vairākas kontroles funkcijas. Kļuva ārkārtīgi svarīga redzamības pakāpe lidmašīna ienaidnieka radariem. Dzinēju parametri ir mainījušies, un vilces vektors kļuvis mainīgs, kas lika radikāli pārskatīt manevrēšanas jēdzienu. Noteikt, kurš ir labākais ceturtās paaudzes cīnītājs, nav tik vienkārši, viedokļi par šo jautājumu dalās. Amerikāņu F-15 ir savi atbalstītāji, īpaši Rietumos, un viņiem ir savi argumenti, no kuriem galvenais joprojām ir veiksmīgā Eagle kaujas izmantošanas pieredze. Citi uzskata, ka ceturtajā paaudzē labākais iznīcinātājs pasaulē ir Krievijā ražotais Su-27.

Paaudze pēc paaudzes

Reaktīvo pārtvērēju paaudzes tiek atdalītas viena no otras pēc vairākiem kritērijiem: attīstības laiks, spārnu forma un veids, informācijas bagātība un daži citi kritēriji, taču ne vienmēr ir viegli novilkt skaidru robežu starp tiem, tā paliek nosacīta. Piemēram, MiG-21 dziļā modifikācija ir tik ļoti uzlabojusi tā veiktspēju, ka gandrīz visos kaujas efektivitātes rādītājos to var aptuveni uzskatīt par ceturtās paaudzes lidmašīnu.

Dizaina domas virziens

Piektās paaudzes pārtvērēji mūsdienās veido Krievijas un citu tehnoloģiski attīstīto valstu pamatu. Tie spēj veikt dažādus kaujas uzdevumus, aizsargāt savu valstu gaisa telpu, tiek pārdoti militāri tehniskās sadarbības ietvaros stratēģiskajiem partneriem. Bet strādājiet pie jauna projekti ir nepārtraukti. Daudzsološiem jaunāko aviācijas tehnoloģiju paraugiem ir dažas iezīmes, kas tos atšķir no iepriekšējiem modeļiem, kas dod pamatu domāt, ka ir nākusi piektā paaudze. Tās iezīmes ietver zemu radara redzamību, kas izteikta vēlmē noņemt visu veidu ieročus, kas iepriekš bija novietoti uz ārējām balstiekārtām, un radaru absorbējošu virsmu tehnoloģija, kas saņēma viegla roka Amerikāņi sauc par "Stells". Turklāt visi jaunākie sasniegumi lidmašīnu dzinēju būves, stūres un vadības sistēmu jomā arī liecina par lidmašīnas piederību jaunākajai paaudzei. Svarīgi ir arī dizainā izmantot kompozītmateriālus, kas samazina svaru un atkal palielina slepenību. Tieši tādam šodien vajadzētu būt labākajam cīnītājam pasaulē. Šādas lidmašīnas fotogrāfija ir atpazīstama, fizelāžas un plakņu kontūras ir nedaudz leņķiskas, dzinēji atstāj neuzkrītošu sliedi, un sprauslām ir diezgan augsts iespējamā griešanās leņķis.

"Raptor"

Dažos veidos tie ir smalki līdzīgi, lai gan vispārējās izkārtojuma shēmas un tehniskie parametri būtiski atšķiras. Tajos ietilpst, pirmkārt, Raptor F-22. Speciālisti, galvenokārt amerikāņi, uzskata, ka šis ir labākais cīnītājs pasaulē. Galvenais arguments par labu šim atzinumam ir fakts, ka Raptor ir vienīgā sērijveidā ražotā un pieņemtā mašīna pasaulē, kas atbilst piektās paaudzes pārtvērēja prasībām. Visi pārējie līdzīgi modeļi, tostarp krievu modeļi, tiek izstrādāti un pilnveidoti. Ir arī svarīgs faktors, kas ļauj šaubīties par šāda viedokļa pareizību. Fakts ir tāds, ka F-22 nekad nav piedalījies karadarbībā, un nav zināms, kā tas uzvedīsies reālā kaujā. Savulaik amerikāņu militāri rūpnieciskais komplekss plaši reklamēja slepeno bumbvedēju Bi-2, un tad izrādījās, ka pat novecojuši padomju radari, kas kalpoja Dienvidslāvijas armijā, to var labi atklāt.

Kā ar mums?

Krievija, protams, neņem vērā ASV mēģinājumus panākt militāru hegemoniju. Mēs plānojam izveidot lidmašīnu, kas spētu cīnīties ar vismodernāko potenciālā ienaidnieka pārtvērēju. To bija plānots "nolikt spārnos" jau 2005. gadā, taču grūtības, galvenokārt ekonomiska rakstura, to liedza. Attīstītajās valstīs līdzīga modeļa izveidei un nodošanai ekspluatācijā parasti ir nepieciešamas pusotras desmitgades, un Sukhoi Design Bureau darba uzdevumu saņēma 1999. gadā. vienkārši aprēķini liecina, ka datums, kad Krievijas gaisa spēki saņems labāko iznīcinātāju pasaulē, ir 2014. vai 2015. gads.

Par viņu ir maz zināms. Viņi sauca projektu ne tikai par lidmašīnu vai pārtvērēju, bet gan par frontālās aviācijas kompleksu. (PAKFA - "P" nozīmē daudzsološs, "A" - aviācija, zināma tautoloģija ir attaisnojama lidmašīnu dizaineriem.) Pacelšanās svars ir aptuveni 20 tonnas, tāpat kā amerikāņu F-22 un F-35, kas vēl nav. nodots ekspluatācijā. Taktiskās īpašības ļauj izmantot mašīnu no maza VPD, tiek izmantota zemas radio redzamības tehnoloģija. Protams, elektroniskā iekārta ir vismodernākā. Visticamāk, ka šis būs labākais cīnītājs pasaulē. T-50 ir cits PAKFA platformas nosaukums, iespējams, ka šie darba kodi piekāpsies klasiskajam apzīmējumam "Su" ar kādu numuru.

Ķīna

Mūsu ķīniešu draugi ilgu laiku neuztraucās ar uzdevumu izstrādāt savu lidmašīnu. Parasti ĶTR viņi izvēlējās labu padomju modeli, kas ieguva labu reputāciju, iegādājās tehnisko dokumentāciju un ražoja to ar savu indeksu, kas sastāv no burta Y (civilpersonām) vai J (militāriem) un cipara. Tomēr pēdējo desmitgažu ekonomiskais uzplaukums, kas Ķīnu pārvērtis par globālu darbnīcu, ir licis cilvēku gaisa kuģu industrijai sākt strādāt pie saviem projektiem. Iespējams, J-10 nav labākais iznīcinātājs pasaulē, taču visas zināmās šīs lidmašīnas tehniskās specifikācijas liecina, ka tā ir IV un V paaudzes sliekšņa mašīna ar turpmāku modifikāciju iespēju. Vispārējās izkārtojuma shēmas oriģinālais risinājums (deltveida "pīle" bez klasiskās astes) daiļrunīgi vēsta, ka Ķīnas lidmašīnu ražotāji šoreiz iztikuši bez ārējā aizņēmuma, parādot savu pieeju.

Labāko hitu parāde

Pasaules aviācijas vēsture ir bagāta ar izciliem sasniegumiem. Pārtveršanas lidmašīnu, kas kļuvušas par inženiermākslas šedevriem, uzskaitījums vien aizņems pārāk daudz vietas. Kā starp tiem izvēlēties labāko cīnītāju? Starp veiksmīgajiem modeļiem nevar neatcerēties La-5 un La-7, Aerocobra, uz kurām cīnījās I. N. Kožedubs un A. I. Pokriškins, franču Mirage, zviedru Saabs, angļu Lightning un daudzas citas spēcīgas un skaistas mašīnas. Uzdevumu sarežģī fakts, ka, lai arī cik perfekts viņš būtu, viņš gandrīz vienmēr atrada sev cienīgu pretinieku. Tāpēc ir lietderīgi uzrādīt izcilāko pārtvērēju nosacīto vērtējumu pa pāriem:

1. Messerschmitt-109 un Spitfire. Otrā pasaules kara laikā Padomju lidmašīna bija labi, bet tiem trūka jaudīgu dzinēju, tāpēc tie nebija topa sarakstā.
2. MiG-15 un Saber F-86. Viņiem bija daudz karš savā starpā Korejā.
3. "Phantom" F-4 un MiG-21. Vjetnama, Tuvie Austrumi un citi militārie konflikti ir norādījuši uz spēcīgu un vājās pusesšīs ļoti dažādās lidmašīnas.
4. "Ērglis" F-15 pret Su-27. Ērglim ir ļoti laba reputācija veiksmīgs pieteikums mūsdienu kara teātros. "Dry" nav zemāks par viņu vairumā tehnisko un taktisko rādītāju un dažos pārāks, taču viņa kaujas pieredze nav pietiekama absolūtai uzvarai cīņā par "labākā cīnītāja pasaulē" titulu. 2014. gads iezīmējās ar duci Su-35S lidmašīnu, kas ir dziļi modernizēta Su-27 versija, pieņemšanu Krievijas gaisa spēku kaujas vienībās.
5. T-50 un Raptor. Acīmredzot pretinieki ir diezgan cienīgi. Gaisa kaujās viņi labāk nesatiktos, bet, ja tas notiks nākotnē, pastāv liela varbūtība, ka mūsu mašīna jūs nepievils.

Kāds būs labākais cīnītājs pasaulē 21. gadsimtā? Var tikai minēt, ar kādiem jauniem konceptiem nāks klajā nākotnes lidmašīnu inženieri. Gadsimts ir tikko sācies, un pēc visām pazīmēm tas būs nemierīgs ...

10

Daudzfunkciju iznīcinātājs Gripen tika radīts kopš 80. gadu vidus savas valsts aizsardzībai - bija nepieciešams jaunas paaudzes iznīcinātājs, kas radīts kvalitatīvi jaunā līmenī, kas vienlaikus varētu būt pārtvērēja, izlūkošanas un triecienlidmašīna. Iznīcinātāja koncepcija sākotnēji tika balstīta uz elastību: jaunajam iznīcinātājam bija jāspēj darboties no slikti sagatavotiem lidlaukiem un ar īsu pacelšanos, jābūt ērtam un viegli kopjamam, ar ilgu laiku starp kļūmēm un jābūt maksimāli optimizētam kaujas operācijām. Zviedrijā.

Lidmašīna izgatavota pēc aerodinamiskās shēmas "Pīle" ar vidēju delta spārnu. Lidmašīnas korpuss izveidots, ņemot vērā radara redzamības samazināšanos: 30% korpusa ir no kompozītmateriāliem, 2 S-veida gaisa ieplūdes atveres. Tam ir viens Volvo Aero RM-12 apvedceļa turboreaktīvo dzinējs, kas izstrādāts uz General Electric F404 bāzes.

9

1999. gada gaisa kampaņas laikā F-16 bija viena no galvenajām NATO triecienlidmašīnām; karadarbībā piedalījās ASV gaisa spēku lidmašīnas, Beļģija, Dānija, Nīderlande un Turcija. Amerikāņu lidmašīnas aktīvi izmantoja Dienvidslāvijas radaru apkarošanai. Kampaņas laikā Fighting Falcon piloti guva divas gaisa uzvaras pār iznīcinātājiem MiG-29, no kuriem viens piederēja Nīderlandes Karalisko gaisa spēku pilotam. Pēc oficiālajiem NATO datiem, zaudējumi sasniedza vienu lidmašīnu, kuru 2.maijā notrieca pretgaisa raķešu sistēma S-125; pilots katapultējās un tika evakuēts. Serbijas un Krievijas avoti apgalvo, ka zaudējumi ir lielāki (saskaņā ar vienu no publikācijām - vismaz 7 "uzticami notriekti" F-16).

8

MiG-31 ir divvietīgs liela attāluma virsskaņas iznīcinātājs-pārtvērējs jebkuros laika apstākļos. Izstrādāts OKB-155 (tagad RSK MiG PJSC) 1970. gados. Pirmā padomju ceturtās paaudzes kaujas lidmašīna. Sākotnēji tas bija paredzēts, lai pārtvertu spārnotās raķetes visā augstuma un ātruma diapazonā, kā arī zemu lidojošus satelītus. MiG-31 pulkiem vairākus gadus bija speciālo spēku (Spetsnaz) statuss kā daļa no pretgaisa aizsardzības.

MiG-31 ir paredzēts gaisa mērķu pārtveršanai un iznīcināšanai ārkārtīgi zemā, zemā, vidējā un lielā augstumā, dienā un naktī, vienkāršos un sarežģītos laika apstākļos, kad ienaidnieks izmanto aktīvus un pasīvus radara traucējumus, kā arī viltus termiskos mērķus. . Četru MiG-31 lidmašīnu grupa spēj kontrolēt gaisa telpu, kuras frontālais garums ir līdz 1100 km.

7

McDonnell-Douglas F-15 "Eagle" - amerikāņu ceturtās paaudzes iznīcinātājs jebkuros laikapstākļos. Projektēts 1972. gadā. Paredzēts gaisa pārākuma iegūšanai. Dienestā pārcelts 1976. gadā.

Lidmašīnas korpusa konstrukcijā izmantoti titāna sakausējumi (26,7%), alumīnija sakausējumi (37%), augstas stiprības tērauds (5%), kompozītmateriāli (vismaz 5-7%).

Degviela F-15 atrodas sešās degvielas tvertnēs: četrās fizelāžās un divos spārnos. Fizelāžas tvertnes ir mīkstas, spārnu tvertnes, kas ražotas, pirmkārt, ir kesona. Lidmašīnai ir autonomas barošanas sistēmas dzinējiem ar savām padeves tvertnēm un joslu sistēmu. Lielākā daļa degvielas vadi atrodas tvertnēs. Patērējamās tvertnes ir aizsargātas ar aizsargu no lodēm ar kalibru līdz 12,7 mm. Lai nodrošinātu sprādzienbīstamību, viss degvielas tvertnes pildīts ar poliuretāna putām.

F-15 lidmašīnas tika izmantotas Tuvajos Austrumos, Persijas līcī un Dienvidslāvijā. F-15 Eagle paliks ASV gaisa spēkos līdz 2025. gadam.

6

Iznīcinātājs Su-35 ir dziļa Su-27 modernizācija. Tam ir lielā mērā jauns pastiprināts lidmašīnas korpuss; atšķirībā no "vecā" Su-27M tam nav priekšējās horizontālās astes un bremžu atloka. Bremzēšana nosēšanās laikā tiek veikta, novirzot stūres dažādos virzienos.

Su-35S ir uzlabota informācijas un vadības sistēma, radara stacija ar pasīvo fāzētu antenu bloku N035 Irbis, kā arī jauni AL-41F1S dzinēji, ko izstrādājis NPO Saturn ar plazmas aizdedzes sistēmu un vilces vektora vadību (UVT). Šie dzinēji atbilst prasībām, kas izvirzītas piektās paaudzes iznīcinātāja dzinējam, tostarp spēj attīstīt virsskaņas ātrumu bez pēcdedzināšanas, bet izmanto veco elektroniski mehānisko vadības sistēmu.

Saskaņā ar Sukhoi dizaina biroja paziņojumu Su-35 piešķirtais resurss ir 6000 lidojuma stundas jeb 30 gadi. Deklarētais piešķirtais dzinēju resurss ir 4000 stundas.

5

Dassault Rafale ir ceturtās paaudzes franču daudzfunkcionāla kaujas lidmašīna, ko izstrādājusi franču kompānija Dassault Aviation. Pirmo lidojumu viņš veica 1986. gada 4. jūlijā. Francijas Jūras un gaisa spēki pieņēma attiecīgi 2004. un 2006. gadā. 2009. gadā Francijas Aizsardzības ministrija pasūtīja papildu 60 iznīcinātājus.

Izgatavots saskaņā ar Dassault Aviation iznīcinātājiem tradicionālo bezases aerodinamisko konfigurāciju ar papildus augstu novietotu priekšējo horizontālo asti (tā sauktās canards), vidējas pozīcijas trīsstūrveida spārnu plānā ar sakņu pieplūdumiem un diviem dzinējiem aizmugurējā fizelāžā.

Iznīcinātājs ir aprīkots ar OPS, radaru ar PAR / AFAR RBE / RBE2 (kopš 2012. gada). Aprīkots ar Thales SPECTRA brīdinājuma sistēmu, tajā ietilpst: lāzera starojuma brīdinājums, radara starojuma brīdinājums, DDM-NG raķešu uzbrukuma brīdinājuma sistēma (kopš 2012. gada), kas sastāv no 2 pasīviem IR sensoriem uz ķīļa. DDM-NG sistēma ļauj iegūt sfērisku attēlu infrasarkanajā diapazonā. Gaisa ieplūdes kanāliem ir S forma un tie aizsargā kompresora lāpstiņas, tādējādi samazinot lidmašīnas EPR.

4

Eurofighter Typhoon ir ceturtās paaudzes daudzfunkcionāls iznīcinātājs. Typhoon projektēja un ražoja Eurofighter GmbH, ko 1986. gadā izveidoja Alenia Aeronautica, BAE Systems un EADS konsorcijs. Daudzsološas lidmašīnas pētījumi sākās 1979. gadā.

Pašlaik notiek iznīcinātāja sērijveida ražošana. Lidmašīna tika nodota ekspluatācijā ar gaisa spēkiem: Vāciju, Itāliju, Spāniju, Lielbritāniju, Austriju un Saūda Arābiju. Tika parakstīti līgumi par piegādi uz Omānu un Kuveitu.

3

Potenciālais pircējs"Super Hornets" ir Austrālija, kurā ir ievērojama Hornet iznīcinātāju flote agrīna sērija. 2007. gada 3. maijā tika parakstīts līgums par 24 F/A-18F Super Hornet piegādi Austrālijai 2,9 miljardu dolāru vērtībā Čehija.

F414-GE400 dzinējs, pamatojoties uz F404. Sērijveidā ražots kopš 1998. gada, tam ir FADEC funkcija (elektroniskā digitālā dzinēja vadības sistēma). LPC ir par 13 cm garāks, kas palielināja gaisa patēriņu par 16%, pēcdeglis ir par 10 cm īsāks, sadegšanas kamera ir par 2,5 cm īsāka, LPC diski un lāpstiņas ir viengabala atlietas (blisk), lāpstiņas un turbīnas abas turbīnas pakāpes ir arī vienots veselums un ir izgatavotas, pagarinot (viena kristāla bliks).

Dzinējs ir divkontūru, divu vārpstu, sastāv no 3 pakāpju zemspiediena kompresora un 7 pakāpju kompresora augstspiediena, sadegšanas kameras (ar keramikas pārklājumu no F402), 1-pakāpes augstspiediena kompresora turbīna un 1-pakāpes zemspiediena kompresora turbīna, pēcdeglis (no YF120), saplūst - izplešas, regulējams uzgalis (no F404-GE-400). Pārnesumkārba atrodas dzinēja apakšā. Kompresijas pakāpe ir palielināta līdz 30.

Paredzamais resurss F / A-18E tika plānots 6000 stundu līmenī un ne vairāk kā 100 klāja nolaišanās gadā. Tomēr Strategy Page ziņo, ka lidmašīnas spārna daļas kalpošanas laiks ir paredzēts ne vairāk kā 3000 stundu. Neskatoties uz to, desmitiem F / A-18E jau ir nolidojuši vairāk nekā 3000 stundu. Notiekošās modernizācijas ietvaros paredzēts palielināt kalpošanas laiku līdz 10 000 stundām.

2

Lockheed Martin F-35 ir daudzsološu piektās paaudzes slepeno iznīcinātāju-bumbvedēju saime, ko izstrādājusi amerikāņu kompānija Lockheed Martin trīs versijās: opcija ASV gaisa spēku vajadzībām (sauszemes iznīcinātājs - CTOL), korpusam. jūras kājnieki ASV un Lielbritānijas flote (īsas pacelšanās un vertikālās nosēšanās iznīcinātājs - STOVL), un ASV flotes vajadzībām (uz pārvadātāja bāzes bāzēts iznīcinātājs - CV).

F-35 izmantoja daudzus no F-22 izstrādātajiem tehnoloģiskajiem risinājumiem. Sērijveida variantu apzīmējumi: F-35A (ar standarta pacelšanos un nosēšanos), F-35B (ar īsu pacelšanos un vertikālu nosēšanos) un F-35C (pacelšanās no gaisa kuģa pārvadātāja klāja, izmantojot katapultu, un nosēšanās uz klāja, izmantojot aizturētājs).

F-35 ir plašs ieroču klāsts. To vidū ir AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM un AIM-120 AMRAAM gaiss-gaiss, kā arī spārnotās raķetes Storm Shadow un AGM-158 JASSM. Sortimentā ir arī JDAM koriģējošās bumbas, kas sver līdz 910 kg, kasešu bumbas CBU-103, -104 un -105 WCMD (Wind-Corrected Munitions Dispenser), vadot aviācijas bumbas AGM-154 Joint Standoff Weapon un Brimstone prettanku raķetes.

Papildus pamatprasībām Norvēģija un Austrālija finansē darbu, lai F-35 pielāgotu Naval Strike Missile (NSM), kas tiks saukta par Apvienoto triecienraķeti (JSM). Pēc ražotāja domām, F-35 spēs palaist raķetes un vadāmās bumbas no iekšējiem nodalījumiem ar maksimālo virsskaņas ātrumu.

1

F-22 Raptor ir piektās paaudzes daudzfunkcionāls iznīcinātājs, ko izstrādājuši Lockheed Martin, Boeing un General Dynamics, lai aizstātu F-15 Eagle. F-22 ir pirmais ekspluatācijā esošais piektās paaudzes iznīcinātājs. Un arī viņš ir visdārgākais cīnītājs pasaulē.

F-22 darbina divi Pratt & Whitney F119-PW-100 pēcdedzes turboventilatora dzinēji (TRDF) ar vilces spēku 15876 kgf, un tas ir aprīkots ar vertikāli kontrolētu vilces vektoru. Šiem dzinējiem ir aptuveni 10 000 kgf vilces spēks, kas nerada pēcdegšanu, un tie ļauj lidmašīnai lidot virsskaņas ātrumā bez pēcdegšanas, kas ir svarīga taktiskā priekšrocība.

Dzinēja sprauslām ir plakana forma, kas samazina lidmašīnas redzamību infrasarkanajā diapazonā. Sprauslu ierīču konstrukcijā tiek izmantots uz keramikas bāzes veidots radioabsorbējošs materiāls, kas samazina lidmašīnas radara redzamību.

F-22 ir bruņots ar 20 mm M61A2 Vulcan lielgabalu, 480 patronām, gaiss-gaiss raķetēm: sešām AIM-120C AMRAAM un divām AIM-9M Sidewinder. Kā arī JDAM regulējamās bumbas.

F-22 ir savietojams ar vadāmajām precīzajām bumbām GBU-39 un SDB-53 / B, ir veikti izmēģinājuma kritieni, tomēr 2015. gadā nav ziņots par plāniem tās integrēt ar F-22. Iznīcinātājs spēj palaist raķetes un izmest bumbas no iekšējiem nodalījumiem virsskaņas ātrumā.

2014. gada 23. septembrī medijos parādījās informācija par ASV gaisa spēku F-22 pirmo kaujas pielietojumu pret islāmistiem Sīrijā. Lidmašīna uzbruka Rakas pilsētai un tās priekšpilsētām. Līdz 2015. gada februārim F-22 bija pabeiguši vismaz 112 kaujas misijas Sīrijas debesīs. Līdz 2015. gada jūnijam F-22 tika iekļauti visās triecienlidmašīnu grupās, kas bombardēja Sīriju. Ir aprakstīts viens 11 stundu izlidojums, kurā F-22 skaidri demonstrēja savu daudzpusību, veicot trieciena misiju, izlūkojot ienaidnieka sauszemes spēkus, vēršot citus lidaparātus uz mērķiem un pavadot bumbvedējus.