Պանզերի կատարողական բնութագրերը iv. Միխայիլ Բարիատինսկի - միջին տանկ Պանցեր IV. PzKpfw տանկի նկարագրությունը IV

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Հիմնական բնութագրերը

Համառոտ

մանրամասնորեն

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

5 հոգի Անձնակազմ

Շարժունակություն

22,7 տոննա Քաշ

6 առաջ
1 ետանցակետ

Սպառազինություն

87 պարկուճ զինամթերք

10 ° / 20 ° UVN

3000 փամփուշտ

150 կլոր կլիպի չափը

900 կրակոց/րոպե կրակի արագությունը

Տնտեսություն

Նկարագրություն

Panzerkampfwagen IV (7,5 սմ) Ausführung F2 կամ Pz.Kpfw: IV Ausf. F2- միջին բաքԵրրորդ Ռեյխի զինված ուժերը։ Ի տարբերություն նախորդ մոդիֆիկացիաների, այն զինված էր երկարափող 75 մմ KwK 40 ատրճանակով՝ 43 տրամաչափի փողի երկարությամբ և բարելավված զրահապաշտպանությամբ։ Այն դարձավ առաջին գերմանական տանկը, որը կարող էր հակադրվել խորհրդային T-34 և KV-1 տանկերին հավասար հիմունքներով, բայց դա վերաբերում էր միայն զենքին, զրահատեխնիկայի առումով այն դեռ զիջում էր իր մրցակիցներին և հեշտությամբ կարող էր ոչնչացվել խորհրդային կողմից: տանկային 76 մմ ատրճանակներ. Այդ պատճառով մեքենայի զրահը հաճախ ամրապնդվում էր հենց անձնակազմի կողմից՝ ամրացնելով պահեստային հետքեր և այլ ինքնաշեն միջոցներ։

Թողարկում Pz.Kpfw. IV Ausf. F2-ը տևեց 1942 թվականի ապրիլից հուլիս։ Այս ընթացքում կառուցվել է 175 միավոր, ևս 25 մեքենա փոխակերպվել է F1 մոդիֆիկացիայից։ Տանկը օգտագործվել է հիմնականում Արևելյան ճակատում, այս մոդիֆիկացիայի մեքենաների մի մասն ուղարկվել է Աֆրիկյան կորպուս, որտեղ այն օգտագործվել է դաշնակիցների կրակակետերն ու կենդանի ուժը ճնշելու համար՝ զրահաթափանց արկերի պակասի պատճառով։ Տանկը զգալի դեր խաղաց պատերազմում՝ հակազդելով դաշնակիցների տանկերին և զրահամեքենաներին, որոնց հետ չկարողացան հաղթահարել գերմանական մնացած տանկերը, որոնք ավելի թույլ զինատեսակներ ունեին։ F2 մոդիֆիկացիայի արտադրությունը դադարեցվելուց հետո մեքենան իր տեղը զիջեց Pz.Kpfw միջին տանկի ավելի առաջադեմ փոփոխություններին: IV.

Հիմնական բնութագրերը

Զրահապատ պաշտպանություն և գոյատևում

Անձնակազմի և մոդուլների գտնվելու վայրը Pz.Kpfw-ի ներսում: IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2-ն իր մարտական ​​վարկանիշով (BRe) չունի լավագույն զրահապաշտպանությունը նմանատիպ տանկերի մեջ: Տանկի ողջ ճակատային զրահը ունի 50 մմ հաստություն, բացառությամբ վարորդի բացվածքի տակ գտնվող զրահի հատվածի, որն ունի 20 մմ հաստություն, բայց գտնվում է 73 աստիճան թեքության անկյան տակ, ինչը տալիս է զրահի հաստությունը կրճատված։ նույն 50 մմ: Բացի այդ, ուսումնասիրելով «Կիրառական զրահ» մոդիֆիկացիան, ճակատային զրահը ամրապնդվում է 15 մմ հաստությամբ լրացուցիչ հետքերով: Պտուտահաստոցի և կորպուսի կողային և հետևի զրահը 30 մմ է և հեշտությամբ խոցվում է նույնիսկ ծանր գնդացիրներով։ Անձնակազմի և մոդուլների ամուր դասավորությունը բացասաբար է անդրադառնում տանկի գոյատևման վրա: Բացասական կողմը բարձր հրամանատարի գմբեթն է, որը կարող է դուրս պրծնել կափարիչի հետևից, նույնիսկ եթե տանկն ամբողջությամբ թաքնված է հակառակորդների աչքից:

Շարժունակություն

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2-ն ունի բարձր արագություն և շարժունակություն: Մեքենայի առավելագույն արագությունը 48 կմ/ժ է, այն արագ է ձեռք բերվում և գրեթե չի կորչում փոքր խոչընդոտներից։ Հետևի արագությունը 8 կմ/ժ է, և բավական է կրակոցից հետո հետ գլորվել կամ հետ անցնել՝ ծածկի հետևից քշելու համար։ Մեքենայի մանևրելիությունը լավ է ինչպես կանգառից, այնպես էլ վարելիս։ Տանկը կանգառից պտտվում է աշխույժ, նույնիսկ ավելի լավ և արագ, բայց նկատելիորեն կորցնում է արագությունը: Patency Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 բարձր:

Սպառազինություն

հիմնական ատրճանակ

Pz.Kpfw-ի ամենակարևոր առավելությունը. IV Ausf. F2-ը նրա երկարափող 75 մմ KwK40 L43 ատրճանակն է՝ 87 փամփուշտներով: Հրացանը պարզապես զարմանալի զրահաթափանցություն ունի: Փողանի երկարության պատճառով, ի տարբերություն նախորդ մոդիֆիկացիաների՝ կարճափող հրացաններով, KwK40 L43-ն ունի լավ հրթիռային բալիստիկ: Զրահապատ գործողության առումով Pz.Kpfw. IV Ausf. F2-ը զիջում է T-34 և KV-1 արկերին, բայց դա միանգամայն բավարար է մեկ ճշգրիտ հարվածով թշնամու մեծ մասին ոչնչացնելու համար։ Հրացանի վերալիցքավորումն արագ է: Բարձրության անկյունները տատանվում են -10-ից +20 աստիճանի սահմաններում, ինչը թույլ է տալիս կրակել բլուրների հետևից և դրանց հետևում կորպուսը թաքցնող խոչընդոտներից: Պտուտահաստոցը պտտվում է միջին արագությամբ, այնպես որ երբեմն ստիպված կլինեք ձեր մարմինը թեքել դեպի թշնամին, որը հանկարծ հայտնվում է:

Տանկի համար հասանելի են հինգ տեսակի պատյաններ.

• PzGr 39- զրահաթափանց արկ՝ զրահաթափանց ծայրով և բալիստիկ գլխարկով։ Այն ունի գերազանց զրահի ներթափանցում և լավ զրահի գործողություն: Առաջարկվում է որպես այս տանկի հիմնական արկ:

• Hl.Gr 38B- կուտակային արկ. Այն ունի ավելի քիչ զրահաթափանցություն, քան PzGr 39-ը, բայց այն պահպանում է բոլոր հեռավորությունների վրա: Առաջարկվում է շատ մեծ հեռավորությունների վրա թշնամիների վրա կրակելու համար:

• PzGr 40- զրահապատ պիրսինգ ենթատրամաչափի արկ. Այն ունի ամենաբարձր զրահի ներթափանցումը, բայց շատ ավելի քիչ զրահի ներթափանցումը, քան PzGr 39-ը, ինչպես նաև զգալիորեն կորցնում է իր զրահի ներթափանցումը մեծ հեռավորությունների վրա: Բացի այդ, արկն այնքան էլ արդյունավետ չէ թեք զրահով հակառակորդների դեմ։ Խորհուրդ է տրվում օգտագործել մոտ տարածությունից ծանր զրահապատ հակառակորդների դեմ:

• Spgr. 34 - բարձր պայթուցիկ արկ. Այն ունի ամենացածր զրահաթափանցելիությունը ներկայացված բոլոր արկերից։ Այն կարող է արդյունավետ լինել ոչ զրահամեքենաների դեմ, ինչպիսիք են բեռնատարների վրա հիմնված հակաօդային ինքնագնաց հրացանները (SPAs):

• K.Gr.Rot Nb.- ծխի արկ. Այն չունի զրահաթափանցություն, կարող է վնաս պատճառել միայն հակառակորդի անձնակազմին ուղղակի հարվածելով։ Ժամանակավորապես բաց է թողնում ծխի մեծ ամպ, որի միջով հակառակորդին անհնար կլինի տեսնել խաղացողի գործողություններն ու շարժումը:

Գնդացրային սպառազինություն

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2-ը զինված է 7,92 մմ տրամաչափի MG34 գնդացիրով 3000 փամփուշտներով համակցված 75 մմ ատրճանակով: Կարող է անգործունակ դարձնել անձնակազմը զրահ չունեցող տրանսպորտային միջոցների վրա, օրինակ՝ ZSU-ն՝ հիմնված բեռնատարների վրա:

Օգտագործեք մարտերում

Pz.Kpfw-ի խոցելի կորպուսը պաշտպանելու համար: IV Ausf. F2, ավելի լավ է ընտրել այնպիսի դիրքեր, որոնք ամբողջությամբ ծածկեն մարմինը թշնամու արկերից

Խաղում է Pz.Kpfw-ում: IV Ausf. F2, դուք միշտ պետք է տեղյակ լինեք դրա թույլ զրահի և բարձր խոցելիության մասին: Իր բարձր արագության շնորհիվ Pz.Kpfw-ն: IV-ը կարող է լինել առաջիններից մեկը, ով կհասնի գրավման կետ, բայց եթե կետում ապաստարաններ չկան, ապա դու կարող ես հեշտ զոհ լինել թշնամու տանկերի համար։ Նույնը վերաբերում է հարձակմանը, դուք պետք է խուսափեք տեղանքի բաց տարածքներից, որտեղ մեքենան հեշտությամբ կկործանվի և շարժվեք միայն ծածկից ծածկ՝ դրանց պատճառով ոչնչացնելով թշնամու տանկերը: Լավ հարմարեցված է մեքենային և դիպուկահարի դերին: Լավ մեքենան կողային շրջանցումների համար, արագ արագությունը կհեշտացնի թշնամու թևը կամ թիկունքը մտնելը, ինչպես նաև անակնկալի էֆեկտը և լավ գործիքզգալի վնաս կհասցնի հակառակորդի թիմին:

Առավելություններն ու թերությունները

Զրահը ռացիոնալ անկյուններ չունի, այնպես որ մի փոքր շրջեք կորպուսը, բայց ոչ շատ, որպեսզի չփոխարինեք նույնիսկ ավելի թույլ կողմերին, լավ դինամիկան և շարժունակությունը թույլ կտան արագորեն կարևոր դիրքեր գրավել, իսկ UVN-ը կկրակի շատ իրավիճակներում: .

Առավելությունները:

• Զրահի գերազանց ներթափանցում
• Բարձր հարթություն
• Ռումբերի լավ զրահատեխնիկա
• Ուշագրավ արագություն և մանևրելու ունակություն
• Բարի խաչ
• Արագ վերաբեռնում

Թերություններ:

• Թույլ ամրագրում
• Խիտ դասավորություն

Պատմության տեղեկանք

1934 թվականի հունվարին Գերմանիայի պատերազմի դեպարտամենտի զինամթերքի վարչությունը նոր միջին տանկի նախագծման մրցույթ անցկացրեց։ Մրցույթին մասնակցել են Krupp, MAN, Daimler-Benz եւ Rheinmetall ընկերությունները։ Մրցույթը շահել է Krupp նախագիծը՝ VK 2001(K) անվանմամբ։ Նոր տանկը գերմանական հրամանատարության կողմից մտահղացվել էր որպես հարձակողական ուժերի աջակցության տանկ, նրա հիմնական խնդիրն էր ճնշել թշնամու կրակակետերը, հիմնականում՝ գնդացիրների բները և անձնակազմերը: հակատանկային հրացաններ, ինչպես նաև հակառակորդի թեթև զրահատեխնիկայի դեմ պայքարը։ Դիզայնի և դասավորության առումով տանկը պատրաստված էր դասական գերմանական ոճով՝ առջևում կառավարման և փոխանցման տուփի տեղակայմամբ, մեջտեղում մարտական ​​խցիկով և կորպուսի հետևի մասում գտնվող շարժիչի խցիկով: Տանկը զինված է եղել կարճփողանի 75 մմ ատրճանակով։ Սկզբում, պահպանելով Վերսալի պայմանագրի արգելքների գաղտնիությունը, նոր մեքենանշանակված էր որպես Bataillonsführerwagen կամ B.W., ինչը թարգմանաբար նշանակում էր «գումարտակի հրամանատարի մեքենա», հետագայում տանկը ստացավ իր վերջնական անվանումը՝ Pz.Kpfw: IV (Panzerkampfwagen IV) կամ Sd.Kfz. 161, խորհրդային և հայրենական աղբյուրներում T-4 կամ T-IV:

Pz.Kpfw տանկի առաջին փոփոխությունը: IV Ausf. Ա

Pz.Kpfw-ի առաջին նախաարտադրական նմուշները: IV, նշանակված Ausf.A, դրանք արտադրվել են 1936 թվականի վերջին / 1937 թվականի սկզբին: Գերմանիայի կողմից ռազմական գործողությունների բռնկման պահին՝ 1939 թվականի սեպտեմբերի 1-ին, Վերմախտի տանկային նավատորմում կար ընդամենը 211 Pz.Kpfw տանկ։ Բոլոր փոփոխությունների IV. Չնայած ներս Լեհական քարոզարշավայս մեքենաները չհանդիպեցին արժանի մրցակիցների, բայց լեհական զորքերի փոքր տրամաչափի հակատանկային հրետանին լուրջ կորուստներ պատճառեց գերմանական տանկերին: Այդ իսկ պատճառով շտապ միջոցներ են ձեռնարկվել տանկերի զրահապաշտպանությունն ուժեղացնելու ուղղությամբ։ Ֆրանսիական արշավը, որտեղ գերմանական տանկային ուժերը բախվեցին ֆրանսիացիների և Բրիտանական զրահամեքենաներմիայն հաստատել է, որ Pz.Kpfw. IV-ը դեռևս չուներ բավարար զրահ, բացի այդ, այն նաև ցույց տվեց, որ կարճփողանի 75 մմ հրացաններն անզոր են բրիտանական ծանր Մաթիլդա տանկերի դեմ։ Բայց վերջնական խաչը Pz.Kpfw-ի արտադրության վրա: IV կարճփող հրացաններով առաքվել է 1941 թվականի հունիսի 22-ին սկսված ԽՍՀՄ-ի դեմ արշավով։ Արդեն նույն տարվա հուլիսին, բախվելով KV-1 և միջին T-34 ծանր տանկերին, գերմանացիները հասկացան, որ կարճ ատրճանակները ոչինչ չեն կարող անել խորհրդային նոր տանկերի համար, նույնիսկ կետային կրակոցով:

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 կարճ ատրճանակով

Այդ իսկ պատճառով 1941 թվականի վերջին աշնանը սկսվեց նոր, երկարափող 75 մմ տանկային հրացանի հապճեպ մշակումը, որը կարող էր հաջողությամբ դիմակայել խորհրդային T-34-ին և KV-1-ին: 42 տրամաչափի տակառի երկարությամբ 50 մմ ատրճանակ տեղադրելու գաղափարը նախկինում առաջ էր քաշվել, բայց Արևելյան ճակատում պատերազմի փորձը ցույց տվեց, որ խորհրդային 76 մմ հրացանները բոլոր առումներով գերազանցում էին գերմանական 50 մմ-ին: Նոր ատրճանակ տեղադրելու համար, Pz.Kpfw-ի փոփոխություն: IV Ausf. F, որը արտադրվել է 1941 թվականի ապրիլից և Լեհաստանում և Ֆրանսիայում ռազմական գործողությունների ընթացքի վերլուծության արդյունք է։ Ի տարբերություն բոլոր նախորդ փոփոխությունների, Ausf. Աշխարահի և կորպուսի ճակատի զրահի հաստությունը հասել է 50 մմ-ի, կողքերը՝ մինչև 30 մմ, ճակատային կեղևի թիթեղը դարձել է ուղիղ, աշտարակի կողքերի միաթև լյուկերը փոխարինվել են երկթևավորներով։ Տանկի ավելացված զանգվածի և գետնի վրա հատուկ ճնշման պատճառով մեքենան ստացել է նոր ուղիներ՝ 400 մմ լայնությամբ, 360 մմ-ի փոխարեն, ինչպես բոլոր նախորդ փոփոխություններում:

Տանկի վրա 43 տրամաչափի տակառի երկարությամբ 75 մմ երկարափողով ատրճանակ KwK 40 տեղադրելով՝ տանկի Pz.Kpfw անվանումը։ IV Ausf. Զ, վերջում ավելացվել են 1 և 2 թվերը, որտեղ 1-ը նշանակում է, որ մեքենան կարճփողանի ատրճանակով է, իսկ 2-ը՝ երկարափողով։ Մարտական ​​քաշըտանկի ծավալը հասել է 23,6 տոննայի։ Արտադրություն Pz.Kpfw. IV Ausf. F2-ը սկսվեց 1942 թվականի մարտին և ավարտվեց նույն տարվա հուլիսին՝ իր տեղը զիջելով այլ, ավելի առաջադեմ փոփոխություններին։ Այս ընթացքում արտադրվել է 175 Ausf ավտոմեքենա։ F2-ը և ևս 25-ը փոխարկվել են F1-ից: Երկարափող հրացանների գալուստով Pz.Kpfw. IV-ը հնարավորություն ստացավ հավասար պայմաններով մրցել խորհրդային ծանր և միջին տանկերի հետ, բայց դա վերաբերում էր միայն զենքին, զրահապաշտպանության առումով մեքենան զիջում էր խորհրդային T-34-ին և առավել եւս՝ KV-1-ին։ Բացի այդ, մեքենայի ավելացած քաշը նվազեցրեց դրա արագությունն ու մանևրելու ունակությունը, իսկ երկարափող ատրճանակի տեղադրումը մեծացրեց քաշը կորպուսի առջևի մասում, ինչը հանգեցրեց առջևի գլանների արագ մաշմանը և հանգեցրեց ուժեղ կուտակման: տանկը կտրուկ կանգառի ժամանակ և կրակոցից հետո։

Մեդիա

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 նախքան ճակատ ուղարկելը



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 Զրահապատ մեքենաների բացօթյա թանգարանում

Վերանայեք PzKpfw IV ausf F2 BlackCross-ից

Վերանայեք PzKpfw IV ausf F2 Ezida-ից

PzKpfw IV ausf F2 վերանայում Omero-ի կողմից

տես նաեւ

• հղում տեխնոլոգիաների ընտանիքին;
• հղումներ դեպի այլ ազգերի և ճյուղերի մոտավոր անալոգներ:

• թեմա՝ ժամը խաղային ֆորում;
• էջ Վիքիպեդիայում;
• էջ Aviarmor.net-ում;
• այլ գրականություն։

Ռուսաստանի և աշխարհի ժամանակակից մարտական ​​տանկերի լուսանկարներ, տեսանյութեր, նկարներ առցանց դիտելու համար: Այս հոդվածը պատկերացում է տալիս ժամանակակից տանկային նավատորմի մասին: Այն հիմնված է դասակարգման սկզբունքի վրա, որն օգտագործվում է մինչ օրս ամենահեղինակավոր տեղեկատու գրքում, բայց մի փոքր փոփոխված և բարելավված ձևով: Եվ եթե վերջինս իր սկզբնական տեսքով դեռ կարելի է գտնել մի շարք երկրների բանակներում, ապա մյուսներն արդեն դարձել են թանգարանային ցուցանմուշ։ Եվ բոլորը 10 տարի! Հետևել Ջեյնի ուղեցույցի հետքերով և չհամարել այս մարտական ​​մեքենան (ի դեպ, դիզայնով հետաքրքիր և այն ժամանակ բուռն քննարկված), որը 20-րդ դարի վերջին քառորդի տանկային նավատորմի հիմքն էր կազմում, հեղինակները դա անարդար համարեցին։

Ֆիլմեր տանկերի մասին, որտեղ ցամաքային զորքերի այս տեսակի սպառազինությանը դեռ այլընտրանք չկա. Տանկը եղել է և, հավանաբար, դեռ երկար ժամանակ կմնա ժամանակակից զենք՝ շնորհիվ այնպիսի թվացյալ հակասական որակները համատեղելու ունակության, ինչպիսիք են բարձր շարժունակությունը, հզոր զենքերը և անձնակազմի հուսալի պաշտպանությունը: Տանկերի այս յուրահատուկ որակները շարունակում են մշտապես կատարելագործվել, և տասնամյակների ընթացքում կուտակված փորձն ու տեխնոլոգիաները կանխորոշում են մարտական ​​հատկությունների և ռազմատեխնիկական մակարդակի ձեռքբերումների նոր սահմաններ։ Դարավոր դիմակայությունում «արկ – զրահ», ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, արկից պաշտպանությունն ավելի ու ավելի է բարելավվում՝ ձեռք բերելով նոր որակներ՝ ակտիվություն, բազմաշերտություն, ինքնապաշտպանություն։ Միաժամանակ արկը դառնում է ավելի ճշգրիտ և հզոր։

Ռուսական տանկերը առանձնահատուկ են նրանով, որ թույլ են տալիս անվտանգ հեռավորությունից ոչնչացնել հակառակորդին, անանցանելի ճանապարհներով, աղտոտված տեղանքով արագ մանևրումներ անելու ունակություն, կարող են «քայլել» հակառակորդի կողմից գրավված տարածքով, գրավել վճռական կամուրջը, դրդել։ խուճապի մատնվել թիկունքում և ճնշել թշնամուն կրակով և թրթուրներով: Ամենաշատը եղել է 1939-1945 թթ փորձությունողջ մարդկության համար, քանի որ դրանում ներգրավված են եղել աշխարհի գրեթե բոլոր երկրները։ Դա տիտանների ճակատամարտն էր. ամենաեզակի ժամանակաշրջանը, որի մասին տեսաբանները վիճում էին 1930-ականների սկզբին, և որի ընթացքում տանկերը մեծ քանակությամբ օգտագործվեցին գրեթե բոլոր պատերազմող կողմերի կողմից: Այս ժամանակ տեղի ունեցավ «ոջիլների ստուգում» և կիրառման առաջին տեսությունների խորը բարեփոխում տանկային զորքեր. Եվ այս ամենից ամենաշատը տուժում են հենց խորհրդային տանկային զորքերը։

Տանկերը մարտում, որոնք դարձան անցյալ պատերազմի խորհրդանիշ, խորհրդային զրահատեխնիկայի ողնաշարը: Ո՞վ է ստեղծել դրանք և ի՞նչ պայմաններում։ Ինչպես է ԽՍՀՄ-ը, որը կորցրեց իր մեծ մասը Եվրոպական տարածքներև Մոսկվայի պաշտպանության համար տանկեր հավաքագրելու դժվարությամբ՝ նա կարողացա՞վ մարտադաշտում հզոր տանկային կազմավորումներ գործարկել արդեն 1943 թվականին։ Գիրքը գրելիս օգտագործվել են նյութեր Ռուսաստանի արխիվներից և տանկ շինարարների մասնավոր հավաքածուներից։ Մեր պատմության մեջ կար մի շրջան, որն իմ հիշողության մեջ պահվեց ինչ-որ ճնշող զգացումով։ Դա սկսվեց Իսպանիայից մեր առաջին ռազմական խորհրդականների վերադարձից և դադարեց միայն քառասուներեքի սկզբին,- ասաց ինքնագնաց զենքերի նախկին գլխավոր կոնստրուկտոր Լ. Գորլիցկին,- ինչ-որ նախապոթորիկ վիճակ էր:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տանկեր, հենց Մ.Կոշկինն էր՝ գրեթե ընդհատակյա (բայց, իհարկե, «բոլոր ժողովուրդների իմաստուն առաջնորդի ամենաիմաստունի» աջակցությամբ), ով կարողացավ ստեղծել այդ տանկը, որ մի քանի տարի. ավելի ուշ, դա կշոկի գերմանացի տանկային գեներալներին: Ավելին, նա ոչ միայն ստեղծել է այն, այլ դիզայներին հաջողվել է ապացուցել այս հիմար զինվորականներին, որ դա իր T-34-ն է, որն իրենց պետք է, և ոչ թե հերթական անիվներով «մայրուղին»: Հեղինակը մի փոքր այլ է: դիրքորոշումները, որոնք նա ձևավորել է RGVA-ի և RGAE-ի նախապատերազմյան փաստաթղթերի հետ հանդիպելուց հետո: Հետևաբար, աշխատելով խորհրդային տանկի պատմության այս հատվածի վրա, հեղինակն անխուսափելիորեն կհակասի «ընդհանուր ընդունված» բանին: Այս աշխատանքը նկարագրում է խորհրդային պատմությունը: տանկի կառուցում ամենադժվար տարիներին՝ նախագծային բյուրոների և ընդհանրապես ժողովրդական կոմիսարիատների գործունեության արմատական ​​վերակառուցման սկզբից, Կարմիր բանակի նոր տանկային կազմավորումները սարքավորելու կատաղի մրցավազքի ժամանակ, արդյունաբերության տեղափոխումը պատերազմի ժամանակաշրջանի ռելսեր և տարհանում.

Տանկեր Վիքիպեդիա հեղինակը ցանկանում է իր հատուկ երախտագիտությունը հայտնել նյութերի ընտրության և մշակման հարցում օգնության համար Մ.Կոլոմիեցին, ինչպես նաև շնորհակալություն հայտնել Ա.Սոլյանկինին, Ի.Ժելտովին և Մ.Պավլովին՝ «Կենցաղային զրահապատ» տեղեկատու հրապարակման հեղինակներին։ տրանսպորտային միջոցներ. XX դար. 1905 - 1941», քանի որ այս գիրքը օգնեց հասկանալ որոշ նախագծերի ճակատագիրը, որոնք նախկինում պարզ չէին: Կցանկանայի նաև երախտագիտությամբ հիշել UZTM-ի նախկին գլխավոր կոնստրուկտոր Լև Իսրայելևիչ Գորլիցկու հետ զրույցները, որոնք օգնեցին թարմ հայացք նետել Խորհրդային Միության Մեծ Հայրենական պատերազմի ժամանակ խորհրդային տանկի ողջ պատմությանը: Այսօր, չգիտես ինչու, մեզ մոտ ընդունված է խոսել 1937-1938 թթ. միայն ռեպրեսիաների տեսանկյունից, բայց քչերն են հիշում, որ հենց այս ժամանակահատվածում ծնվեցին այդ տանկերը, որոնք դարձան պատերազմի ժամանակների լեգենդներ ... «Լ.Ի. Գորլինկոգոյի հուշերից.

Խորհրդային տանկերը, դրանց մանրամասն գնահատականն այն ժամանակ հնչում էր շատ շուրթերից։ Շատ տարեցներ հիշում էին, որ հենց իսպանական իրադարձություններից բոլորին պարզ դարձավ, որ պատերազմը մոտենում է շեմին, և Հիտլերն է, ով պետք է կռվի։ 1937-ին ԽՍՀՄ-ում սկսվեցին զանգվածային զտումներ և ռեպրեսիաներ, և այս դժվարին իրադարձությունների ֆոնին խորհրդային տանկը սկսեց վերածվել «մեխանիկացված հեծելազորից» (որում նրա մարտական ​​որակներից մեկը դուրս էր ցցվել՝ նվազեցնելով մյուսները) հավասարակշռված մարտերի։ մեքենա, որը միաժամանակ ուներ հզոր զենքեր, որոնք բավարար էին թիրախների մեծ մասը ճնշելու համար, զրահատեխնիկայով լավ կարողություն և շարժունակություն, որը կարող է պահպանել իր մարտունակությունը ամենահզոր հակատանկային զենքերով պոտենցիալ թշնամուն գնդակոծելիս:

Խոշոր տանկերը խորհուրդ է տրվում ավելացնել միայն բաղադրությանը հատուկ տանկեր- լողացող, քիմ. Բրիգադն այժմ ուներ 4 առանձին գումարտակ՝ յուրաքանչյուրը 54 տանկից և ամրապնդվեց երեք տանկային դասակներից հինգտանկային դասակների անցումով։ Բացի այդ, Դ.Պավլովը հիմնավորել է 1938-ին գոյություն ունեցող չորս մեքենայացված կորպուսի ձևավորումից հրաժարվելը ևս երեքը` համարելով, որ այդ կազմավորումները անշարժ են և դժվար է կառավարել, և որ ամենակարևորը պահանջում են թիկունքի այլ կազմակերպում: Խոստումնալից տանկերի մարտավարական և տեխնիկական պահանջները, ինչպես և սպասվում էր, ճշգրտվել են։ Մասնավորապես, դեկտեմբերի 23-ի գրությամբ թիվ 185 գործարանի նախագծային բյուրոյի պետին. ՍՄ. Կիրովը, նոր պետը պահանջել է ուժեղացնել նոր տանկերի զրահը, որպեսզի 600-800 մետր հեռավորության վրա (արդյունավետ հեռահարություն):

Աշխարհի վերջին տանկերը նոր տանկեր նախագծելիս պետք է նախատեսել արդիականացման ընթացքում զրահատեխնիկայի պաշտպանության մակարդակը առնվազն մեկ քայլով բարձրացնելու հնարավորությունը... «Այս խնդիրը կարելի է լուծել երկու ճանապարհով. զրահապատ թիթեղների հաստությունը և, երկրորդը, զրահի դիմադրության բարձրացման միջոցով»: Հեշտ է կռահել, որ երկրորդ ճանապարհը համարվում էր ավելի խոստումնալից, քանի որ հատուկ կարծրացած զրահապատ թիթեղների կամ նույնիսկ երկշերտ զրահի օգտագործումը կարող էր. պահպանելով նույն հաստությունը (և տանկի զանգվածը որպես ամբողջություն), բարձրացրեք դրա դիմադրությունը 1,2-1,5-ով, հենց այս ճանապարհն էր (հատուկ կարծրացած զրահի օգտագործումը), որն ընտրվեց այդ պահին տանկերի նոր տեսակներ ստեղծելու համար:

ԽՍՀՄ տանկերը տանկերի արտադրության արշալույսին ամենազանգվածային օգտագործում էին զրահները, որոնց հատկությունները բոլոր ուղղություններով նույնական էին: Նման զրահը կոչվում էր միատարր (միատարր), և զրահապատ բիզնեսի հենց սկզբից արհեստավորները ձգտում էին ստեղծել հենց այդպիսի զրահ, քանի որ միատեսակությունն ապահովում էր բնութագրերի կայունությունը և պարզեցված մշակումը: Այնուամենայնիվ, 19-րդ դարի վերջում նկատվեց, որ երբ զրահապատ ափսեի մակերեսը հագեցված էր (մինչև մի քանի տասներորդից մինչև մի քանի միլիմետր խորություն) ածխածնով և սիլիցիումով, նրա մակերեսի ուժը կտրուկ աճեց, մինչդեռ մնացած մասը. ափսեը մնացել է մածուցիկ: Այսպիսով, գործածության մեջ մտան տարասեռ (տարասեռ) զրահներ:

Ռազմական տանկերում տարասեռ զրահի օգտագործումը շատ կարևոր էր, քանի որ զրահապատ ափսեի ամբողջ հաստության կարծրության աճը հանգեցրեց դրա առաձգականության նվազմանը և (արդյունքում) փխրունության ավելացմանը: Այսպիսով, ամենադիմացկուն զրահը, այլ հավասար պայմաններում, պարզվեց, որ շատ փխրուն է և հաճախ խոցված նույնիսկ բարձր պայթյունավտանգ բեկորային պարկուճների պայթյուններից: Հետևաբար, միատարր թիթեղների արտադրության մեջ զրահի արտադրության արշալույսին մետալուրգի խնդիրն էր հասնել զրահի հնարավոր առավելագույն կարծրությանը, բայց միևնույն ժամանակ չկորցնել իր առաձգականությունը: Ածխածնի և սիլիցիումի զրահով հագեցվածությամբ մակերեսային կարծրացած կոչվում էր ցեմենտացված (ցեմենտացված) և այն ժամանակ համարվում էր բազմաթիվ հիվանդությունների համադարման միջոց: Բայց ցեմենտացումը բարդ, վնասակար գործընթաց է (օրինակ՝ տաք ափսեի մշակումը լուսավորող գազի շիթով) և համեմատաբար թանկ, հետևաբար դրա մի շարք զարգացումը պահանջում էր բարձր ծախսեր և արտադրական մշակույթի աճ։

Պատերազմի տարիների տանկը, նույնիսկ շահագործման ընթացքում, այս կորպուսները ավելի քիչ հաջողակ էին, քան միատարրերը, քանի որ առանց որևէ ակնհայտ պատճառի դրանցում ճաքեր էին գոյանում (հիմնականում բեռնված կարերում), և վերանորոգման ժամանակ շատ դժվար էր ցեմենտավորված սալերի անցքերի վրա բծեր դնելը: . Բայց, այնուամենայնիվ, սպասվում էր, որ 15-20 մմ ցեմենտավորված զրահով պաշտպանված տանկը պաշտպանության առումով համարժեք կլիներ նույնին, բայց ծածկված 22-30 մմ թիթեղներով, առանց զանգվածի զգալի ավելացման։
Բացի այդ, 1930-ականների կեսերին տանկերի շինարարության մեջ նրանք սովորեցին, թե ինչպես կարծրացնել համեմատաբար բարակ զրահապատ թիթեղների մակերեսը անհավասար կարծրացման միջոցով, որը հայտնի է վերջ XIXդար նավաշինության մեջ՝ որպես «Կռուպի մեթոդ»։ Մակերեւութային կարծրացումը հանգեցրեց թերթի առջևի մասի կարծրության զգալի աճի, ինչը զրահի հիմնական հաստությունը մածուցիկ էր թողնում:

Ինչպես տանկերը նկարահանում են տեսանյութեր մինչև ափսեի հաստության կեսը, ինչը, իհարկե, ավելի վատ էր, քան կարբյուրացումը, քանի որ չնայած այն հանգամանքին, որ մակերևութային շերտի կարծրությունը ավելի բարձր էր, քան կարբյուրացման ժամանակ, կորպուսի թերթերի առաձգականությունը զգալիորեն նվազեց: Այսպիսով, տանկերի կառուցման «Կռուպ մեթոդը» հնարավորություն տվեց մեծացնել զրահի ուժը նույնիսկ մի փոքր ավելի, քան կարբյուրացումը: Բայց կարծրացման տեխնոլոգիան, որն օգտագործվում էր մեծ հաստության ծովային զրահների համար, այլևս հարմար չէր տանկի համեմատաբար բարակ զրահների համար: Պատերազմից առաջ այս մեթոդը գրեթե երբեք չէր կիրառվել մեր սերիական տանկի շենքում՝ տեխնոլոգիական դժվարությունների և համեմատաբար բարձր գնի պատճառով։

Տանկերի մարտական ​​օգտագործումը Տանկերի համար առավել զարգացածը 45 մմ տանկային հրացանն էր 1932/34 թթ. (20K), իսկ մինչ Իսպանիայում տեղի ունեցած իրադարձությունը համարվում էր, որ դրա ուժը բավական է տանկային առաջադրանքների մեծ մասը կատարելու համար: Բայց Իսպանիայի մարտերը ցույց տվեցին, որ 45 մմ հրացանը կարող էր բավարարել միայն թշնամու տանկերի դեմ պայքարելու խնդիրը, քանի որ նույնիսկ լեռներում և անտառներում կենդանի ուժի գնդակոծությունն անարդյունավետ էր, և հնարավոր էր անջատել փորված թշնամուն: կրակակետ միայն ուղիղ հարվածի դեպքում. Ապաստանների և բունկերների վրա կրակոցներն անարդյունավետ էին ընդամենը մոտ երկու կգ կշռող արկի փոքր բարձր պայթուցիկ գործողության պատճառով:

Տանկերի տեսակների լուսանկարը այնպես, որ արկի նույնիսկ մեկ հարվածը հուսալիորեն անջատում է հակատանկային հրացանը կամ գնդացիրը. և երրորդ, պոտենցիալ թշնամու զրահի վրա տանկային հրացանի ներթափանցող ազդեցությունը բարձրացնելու համար, քանի որ, օգտագործելով ֆրանսիական տանկերի օրինակը (արդեն ունեն 40-42 մմ կարգի զրահապատ հաստություն), պարզ դարձավ, որ. Օտարերկրյա մարտական ​​մեքենաների զրահապաշտպանությունը զգալիորեն մեծանալու միտում ունի: Դա անելու ճիշտ ճանապարհ կար՝ ավելացնելով տանկային հրացանների տրամաչափը և միաժամանակ մեծացնելով դրանց տակառի երկարությունը, քանի որ ավելի մեծ տրամաչափի երկար ատրճանակն ավելի ծանր արկեր է կրակում ավելի մեծ դնչկալի արագությամբ ավելի մեծ հեռավորության վրա՝ առանց պիկապը շտկելու:

Աշխարհի լավագույն տանկերն ունեին մեծ տրամաչափի թնդանոթ, ունեին նաև մեծ շրթունք, զգալիորեն ավելի մեծ քաշ և մեծացած հետադարձ ռեակցիա։ Եվ դա պահանջում էր ամբողջ տանկի զանգվածի ավելացում: Բացի այդ, տանկի փակ ծավալում խոշոր կրակոցների տեղադրումը հանգեցրել է զինամթերքի ծանրաբեռնվածության նվազմանը։
Իրավիճակը սրվեց նրանով, որ 1938-ի սկզբին հանկարծ պարզվեց, որ պարզապես նոր, ավելի հզոր տանկային հրացանի նախագծման հրաման տվող չկա։ Բռնադատվեցին Պ.Սյաչինտովը և նրա ողջ նախագծային թիմը, ինչպես նաև բոլշևիկյան նախագծային բյուրոյի կորիզը՝ Գ.Մագդեսիևի ղեկավարությամբ։ Ազատ մնաց միայն Ս.Մախանովի խումբը, որը 1935 թվականի սկզբից փորձեց բերել իր նոր՝ 76,2 մմ տրամաչափի կիսաավտոմատ մեկ ատրճանակ L-10, իսկ թիվ 8 գործարանի թիմը կամաց-կամաց բերեց «քառասունհինգը»։

Անուններով տանկերի լուսանկարներ Մշակումների թիվը մեծ է, բայց զանգվածային արտադրության մեջ 1933-1937 թվականներին: ոչ մեկը չի ընդունվել... «Իրականում շարք չի բերվել օդով հովացվող բակային դիզելային հինգ շարժիչներից, որոնց վրա աշխատել են 1933-1937 թվականներին թիվ 185 գործարանի շարժիչների բաժնում։ Ավելին. Չնայած տանկերի շինարարության բացառապես դիզելային շարժիչներին անցնելու ամենաբարձր մակարդակի որոշումներին, այս գործընթացը հետաձգվեց մի շարք գործոններով: Իհարկե, դիզելն ուներ զգալի արդյունավետություն: Այն ժամում ավելի քիչ վառելիք էր սպառում մեկ միավոր հզորության համար: Դիզելային վառելիքը ավելի քիչ հակված է բռնկման, քանի որ դրա գոլորշիների բռնկման կետը շատ բարձր էր:

Նույնիսկ դրանցից ամենաառաջադեմը՝ MT-5 տանկի շարժիչը, պահանջում էր շարժիչի արտադրության վերակազմավորում սերիական արտադրության համար, ինչը արտահայտվում էր նոր արտադրամասերի կառուցմամբ, առաջադեմ արտասահմանյան սարքավորումների մատակարարմամբ (դեռևս չկային պահանջվող ճշգրտության հաստոցներ։ ), ֆինանսական ներդրումներ և կադրերի հզորացում։ Նախատեսվում էր, որ 1939 թվականին 180 ձիաուժ հզորությամբ այս դիզելային շարժիչը։ գնալու է սերիական տանկերի և հրետանային տրակտորների, սակայն տանկի շարժիչի վթարների պատճառները պարզելու հետաքննչական աշխատանքների պատճառով, որոնք տևել են 1938 թվականի ապրիլից մինչև նոյեմբեր, այդ ծրագրերը չեն իրականացվել։ Սկսվեց նաև 130-150 ձիաուժ հզորությամբ մի փոքր ավելացված վեց մխոցանի բենզինային շարժիչի 745 մշակումը։

Տանկերի բրենդներ՝ կոնկրետ ցուցիչներով, որոնք բավականին սազում էին տանկեր կառուցողներին։ Տանկային փորձարկումներն իրականացվել են նոր մեթոդաբանությամբ, որը հատուկ մշակվել է ABTU-ի նոր ղեկավար Դ.Պավլովի պնդմամբ՝ կապված պատերազմի ժամանակ զինվորական ծառայության հետ: Թեստերի հիմքում ընկած է 3-4 օրվա վազքը (առնվազն 10-12 ժամ ամենօրյա անդադար երթևեկություն)՝ տեխզննման և վերականգնման աշխատանքների համար մեկօրյա ընդմիջումով։ Ավելին, վերանորոգումը թույլատրվում էր իրականացնել միայն դաշտային արտադրամասերը՝ առանց գործարանի մասնագետների ներգրավման։ Դրան հաջորդել է խոչընդոտներով «հարթակը», լրացուցիչ ծանրաբեռնվածությամբ ջրում «լողանալը», հետեւակի վայրէջքի մոդելավորումը, որից հետո տանկն ուղարկվել է փորձաքննության։

Բարելավման աշխատանքներից հետո առցանց սուպեր տանկերը կարծես հեռացրեցին բոլոր պահանջները տանկերից: Իսկ թեստերի ընդհանուր ընթացքը հաստատեց հիմնական դիզայնի փոփոխությունների հիմնարար ճիշտությունը՝ 450-600 կգ-ով տեղաշարժի ավելացում, GAZ-M1 շարժիչի, ինչպես նաև Կոմսոմոլեց փոխանցման և կասեցման օգտագործումը: Սակայն փորձարկումների ընթացքում տանկերում կրկին ի հայտ են եկել բազմաթիվ աննշան թերություններ։ Գլխավոր դիզայներՆ.Աստրովը դադարեցվել էր աշխատանքից և մի քանի ամիս գտնվում էր կալանքի տակ և գտնվում էր հետաքննության մեջ։ Բացի այդ, տանկը ստացել է նոր բարելավված պաշտպանիչ աշտարակ։ Փոփոխված դասավորությունը հնարավորություն տվեց տանկի վրա ավելի մեծ զինամթերքի բեռ տեղադրել գնդացիրների և երկու փոքր կրակմարիչների համար (մինչև Կարմիր բանակի փոքր տանկերի վրա կրակմարիչներ չկային):

ԱՄՆ տանկերը որպես արդիականացման աշխատանքների մաս, տանկի մեկ սերիական մոդելի վրա 1938-1939 թթ. Թիվ 185 գործարանի նախագծային բյուրոյի նախագծող Վ.Կուլիկովի մշակած ոլորաձողային կախոցը փորձարկվել է։ Այն առանձնանում էր կոմպոզիտային կարճ կոաքսիալ ոլորող ձողի նախագծմամբ (երկար մոնոտորսիոն ձողերը չեն կարող օգտագործվել համակցված)։ Այնուամենայնիվ, նման կարճ ոլորող ձողը փորձարկումներում բավական լավ արդյունքներ ցույց չի տվել, և, հետևաբար, ոլորաձողերի կասեցումը ընթացքում հետագա աշխատանքանմիջապես ճանապարհ չհարթեց. Խոչընդոտներ, որոնք պետք է հաղթահարվեն՝ բարձրանում է ոչ պակաս, քան 40 աստիճան, ուղղահայաց պատ՝ 0,7 մ, համընկնող խրամատ՝ 2-2,5 մ։

YouTube-ի տանկերի մասին աշխատանքը հետախուզական տանկերի համար D-180 և D-200 շարժիչների նախատիպերի արտադրության վրա չի իրականացվում՝ վտանգելով նախատիպերի արտադրությունը։ Հետախուզական ինքնաթիռները (գործարանային անվանումը 101 10-1), ինչպես նաև ամֆիբիական տանկի տարբերակը (գործարանային անվանումը 102 կամ 10-2), փոխզիջումային լուծում են, քանի որ հնարավոր չէ ամբողջությամբ բավարարել ABTU-ի պահանջները: Տարբերակ 101 7,5 տոննա քաշով տանկ՝ ըստ կորպուսի տեսակի, բայց պատյանով կարծրացած զրահի ուղղահայաց կողային թիթեղներով՝ 10-13 մմ հաստությամբ, քանի որ. մինչև 300 մմ) կորպուսի լայնացում, էլ չեմ խոսում տանկի բարդության մասին։

Տանկերի վիդեո ակնարկներ, որոնցում տանկի էներգաբլոկը նախատեսվում էր հիմնված լինել 250 ձիաուժ հզորությամբ MG-31F ինքնաթիռի շարժիչի վրա, որը տիրապետում էր գյուղատնտեսական ինքնաթիռների և գիրոպլանների արդյունաբերությանը: 1-ին դասարանի բենզինը տեղադրվել է մարտական ​​խցիկի հատակի տակ գտնվող տանկի մեջ և լրացուցիչ բենզինի բաքերում։ Սպառազինությունը լիովին կատարել է առաջադրանքը և բաղկացած է DK տրամաչափի 12,7 մմ կոաքսիալ գնդացիրներից և 7,62 մմ տրամաչափի DT (նախագծի երկրորդ տարբերակում հայտնվում է նույնիսկ ՇԿԱՍ) գնդացիրներից։ Պտտվող ձողային կախոցով տանկի մարտական ​​քաշը 5,2 տոննա էր, զսպանակով՝ 5,26 տոննա, փորձարկումներն իրականացվել են հուլիսի 9-ից օգոստոսի 21-ը 1938 թվականին հաստատված մեթոդաբանությամբ՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով տանկերին։

Krupp ընկերության կողմից ստեղծված այս տանկի արտադրությունը սկսվել է 1937 թվականին և շարունակվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում։
Ինչպես T-III (Pz.III) բաքը, էլեկտրակայանը գտնվում է հետևի մասում, իսկ ուժային փոխանցման տուփը և շարժիչ անիվները՝ առջևում: Կառավարման բաժնում տեղավորված էին վարորդը և հրաձիգ-ռադիոօպերատորը, որոնք կրակում էին գնդիկավոր առանցքակալում տեղադրված գնդացիրից: Մարտական ​​կուպեը գտնվում էր կորպուսի մեջտեղում։ Այստեղ տեղադրվել է բազմաշերտ եռակցված աշտարակ, որում տեղավորվել են անձնակազմի երեք անդամներ և տեղադրվել զենքեր։

T-IV տանկերը արտադրվել են հետևյալ զինատեսակներով.

Փոփոխություններ A-F, հարձակման տանկ 75 մմ հաուբիցով;
- մոդիֆիկացիա G, տանկ 75 մմ թնդանոթով, 43 տրամաչափի տակառի երկարությամբ;
- փոփոխություններ N-K, 75 մմ թնդանոթով տանկ՝ 48 տրամաչափի տակառի երկարությամբ։

Զրահի հաստության անընդհատ աճի շնորհիվ մեքենայի քաշը արտադրության ժամանակ 17,1 տոննայից (փոփոխություն A) հասել է 24,6 տոննայի (ձևափոխում H-K): 1943 թվականից զրահապատ պաշտպանությունն ուժեղացնելու համար զրահապատ էկրաններ են տեղադրվել կորպուսի և աշտարակի կողմերում: G, H-K մոդիֆիկացիաների վրա ներդրված երկարափող ատրճանակը թույլ է տվել T-IV-ին դիմակայել հավասար քաշի թշնամու տանկերին (75 մմ ենթակետային արկը խոցել է 110 մմ զրահը 1000 մետր հեռավորության վրա), բայց դրա մանևրելիությունը, հատկապես. ավելորդ քաշի վերջին փոփոխություններից, անբավարար էր: Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին արտադրվել է բոլոր մոդիֆիկացիաների մոտ 9500 T-IV տանկ։

Tank PzKpfw IV. Ստեղծման պատմություն.

1920-ականներին և 1930-ականների սկզբին մեխանիկացված զորքերի, մասնավորապես տանկերի օգտագործման տեսությունը մշակվեց փորձի և սխալի միջոցով, տեսաբանների տեսակետները շատ հաճախ փոխվեցին: Տանկերի մի շարք կողմնակիցներ կարծում էին, որ զրահատեխնիկայի հայտնվելը մարտավարական տեսանկյունից անհնարին կդարձնի դիրքային պատերազմը 1914-1917 թվականների մարտական ​​ոճով։ Իր հերթին, ֆրանսիացիները հենվում էին լավ ամրացված երկարաժամկետ պաշտպանական դիրքերի կառուցման վրա, ինչպիսին է Maginot Line-ը: Մի շարք փորձագետներ կարծում էին, որ տանկի հիմնական սպառազինությունը պետք է լինի գնդացիրը, իսկ զրահատեխնիկայի հիմնական խնդիրն է կռվել հակառակորդի հետևակի և հրետանու դեմ, այս դպրոցի ամենաարմատական ​​մտածող ներկայացուցիչները տանկերի միջև մարտը համարում էին անիմաստ լինի, քանի որ, իբր, կողմերից ոչ մեկը մյուսին վնաս պատճառել չի կարող։ Կարծիք կար, որ ճակատամարտում հաղթելու է այն կողմը, որը կարող է ոչնչացնել թշնամու ամենամեծ թվով տանկերը։ Որպես տանկերի դեմ պայքարի հիմնական միջոց դիտարկվել են հատուկ պարկուճներով հատուկ զենքերը՝ զրահաթափանց արկերով հակատանկային հրացանները։ Իրականում ոչ ոք չգիտեր, թե ինչպիսին է լինելու ռազմական գործողությունները ապագա պատերազմում: Իսպանական քաղաքացիական պատերազմի փորձը նույնպես չի պարզաբանել իրավիճակը։

Վերսալի պայմանագիրն արգելում էր Գերմանիային ունենալ մարտական ​​հետագծային մեքենաներ, բայց չէր կարող խանգարել գերմանացի մասնագետներին աշխատել զրահատեխնիկայի օգտագործման տարբեր տեսություններ ուսումնասիրելու վրա, իսկ տանկերի ստեղծումը գերմանացիներն իրականացրել էին գաղտնի: Երբ 1935 թվականի մարտին Հիտլերը հրաժարվեց Վերսալի սահմանափակումներից, երիտասարդ «Պանցերվաֆեն» արդեն ուներ բոլոր տեսական ուսումնասիրությունները տանկային գնդերի կիրառման և կազմակերպչական կառուցվածքի ոլորտում։

«Գյուղատնտեսական տրակտորների» անվան տակ զանգվածային արտադրության մեջ կային երկու տեսակի թեթև զինված տանկեր PzKpfw I և PzKpfw II։
PzKpfw I տանկը համարվում էր ուսումնական մեքենա, իսկ PzKpfw II-ը նախատեսված էր հետախուզության համար, սակայն պարզվեց, որ «երկու»-ը մնաց պանցերային դիվիզիաների ամենազանգվածային տանկը, քանի դեռ այն փոխարինվեց միջին տանկերով։ PzKpfw III, զինված 37 մմ թնդանոթով և երեք գնդացիրով։

Զարգացման սկիզբ տանկ PzKpfw IV-ը թվագրվում է 1934 թվականի հունվարին, երբ բանակը արդյունաբերությանը տվեց 24 տոննայից ոչ ավելի քաշով կրակային աջակցության տանկի հստակեցում, ապագա մեքենան ստացավ Gesch.Kpfw պաշտոնական անվանումը: (75 մմ)(Vskfz.618). Հաջորդ 18 ամիսների ընթացքում Rheinmetall-Borzing-ի, Krupp-ի և MAN-ի մասնագետներն աշխատել են գումարտակի հրամանատարի մեքենայի համար («battalionführerswagnen» կրճատված՝ BW) երեք մրցակցային նախագծերի վրա: Krupp-ի կողմից ներկայացված VK 2001/K նախագիծը ճանաչվել է լավագույն նախագիծ, պտուտահաստոցի և կորպուսի ձևը մոտ է PzKpfw III տանկին։

Այնուամենայնիվ, VK 2001 / K մեքենան շարքի մեջ չընկավ, քանի որ զինվորականները բավարարված չէին գարնանային կասեցման վրա միջին տրամագծի անիվներով վեց հենարանով, այն պետք է փոխարինվեր ոլորող բարով: Լորձաձողային կախոցը, համեմատած զսպանակային կախոցի հետ, ապահովում էր տանկի ավելի սահուն շարժումը և ուներ ճանապարհի անիվների ավելի մեծ ուղղահայաց շարժ: Krupp-ի ինժեներները, սպառազինությունների գնումների տնօրինության ներկայացուցիչների հետ, պայմանավորվել են տանկի վրա տեղադրված ութ փոքր տրամագծով ճանապարհային անիվներով զսպանակային կախոցի բարելավված դիզայնի օգտագործման հնարավորության մասին: Այնուամենայնիվ, Krupp-ը ստիպված էր հիմնականում վերանայել առաջարկվող բնօրինակ դիզայնը: Վերջնական տարբերակում PzKpfw IV-ը VK 2001 / K մեքենայի կորպուսի և աշտարակի համադրություն էր նոր մշակված Krupp ընկերության հետ: տակառ.

PzKpfw IV բաքը նախագծվել է հետևի շարժիչով դասական դասավորության սխեմայի համաձայն: Հրամանատարի տեղը գտնվում էր աշտարակի առանցքի երկայնքով անմիջապես հրամանատարի գմբեթի տակ, գնդացրորդը գտնվում էր թնդանոթի բաճկոնից ձախ, բեռնիչը՝ աջ։ Տանկի կորպուսի դիմաց գտնվող կառավարման խցիկում կային վարորդի (տրանսպորտային առանցքից ձախ) և ռադիոօպերատորի հրաձիգի (աջից) աշխատատեղեր: Վարորդի նստատեղի և սլաքի արանքում փոխանցման տուփն էր։ Հետաքրքիր առանձնահատկությունՏանկի նախագծումն այն էր, որ աշտարակը տեղափոխվեր մեքենայի երկայնական առանցքից մոտ 8 սմ դեպի ձախ, իսկ շարժիչը՝ 15 սմ դեպի աջ՝ շարժիչն ու փոխանցման տուփը միացնող լիսեռը անցնելու համար։ Նման կառուցողական լուծումը հնարավորություն տվեց մեծացնել կորպուսի աջ կողմում պահված ներքին ծավալը առաջին կրակոցների տեղադրման համար, որը բեռնիչը կարող էր ամենահեշտ ստանալ: Պտուտահաստոց շրջադարձային շարժիչ՝ էլեկտրական:

Տանկերի թանգարան, Կուբինկա, Մոսկվայի մարզ Գերմանական T-4 տանկը մասնակցում է ռազմական խաղերին

Կախոցը և շասսին բաղկացած էին ութ փոքր տրամագծով ճանապարհային անիվներից, որոնք խմբավորված էին երկանիվ սայլերի մեջ, որոնք կախված էին տերևային աղբյուրների վրա, շարժիչ անիվները տեղադրված էին ծույլ բաքի ծայրամասում և չորս գլանափաթեթներ, որոնք պահում էին թրթուրը: PzKpfw IV տանկերի շահագործման պատմության ընթացքում դրանց ներքևի հատվածը մնացել է անփոփոխ, ներդրվել են միայն աննշան բարելավումներ: Տանկի նախատիպը արտադրվել է Էսսենի Krupp գործարանում և փորձարկվել 1935-36 թվականներին։

PzKpfw տանկի նկարագրությունը IV

զրահապատ պաշտպանություն.
1942 թվականին խորհրդատու ինժեներներ Մերցը և ՄաքԼիլանը մանրամասն հետազոտություն են անցկացրել գրավված PzKpfw IV Ausf.E տանկի վերաբերյալ, մասնավորապես, նրանք ուշադիր ուսումնասիրել են դրա զրահը:

Մի քանի զրահապատ թիթեղներ փորձարկվել են կարծրության համար, բոլորը մշակվել են։ Մշակված զրահապատ թիթեղների կարծրությունը դրսից և ներսից եղել է 300-460 Բրինել։
- 20 մմ հաստությամբ վերգետնյա զրահապատ թիթեղները, որոնցով ամրացվում է կորպուսի կողքերի զրահը, պատրաստված են միատարր պողպատից և ունեն մոտ 370 Բրինելի կարծրություն։ Ուժեղացված կողային զրահը չի կարողանում «պահել» 1000 յարդից արձակված 2 ֆունտանոց արկերը։

Մյուս կողմից, 1941 թվականի հունիսին Մերձավոր Արևելքում իրականացված տանկային հարձակումը ցույց տվեց, որ 500 յարդ (457 մ) հեռավորությունը կարող է համարվել որպես 2 ֆունտ ատրճանակով PzKpfw IV-ի արդյունավետ ճակատային ներգրավման սահման: Գերմանական տանկի զրահապատ պաշտպանության ուսումնասիրության վերաբերյալ Woolwich-ում պատրաստված զեկույցում նշվում է, որ «զրահը 10%-ով ավելի լավն է, քան նմանատիպ հաստոցավոր անգլերենը, և որոշ առումներով նույնիսկ ավելի լավ է, քան միատարր»:

Միևնույն ժամանակ քննադատության է ենթարկվել զրահապատ թիթեղները միացնելու եղանակը, Լեյլանդ Մոթորսից մասնագետը մեկնաբանել է իր հետազոտությունը. արկը շեղվել է»։

Power point.

Maybach շարժիչը նախատեսված է չափավոր կլիմայական պայմաններում աշխատելու համար, որտեղ նրա աշխատանքը բավարար է: Միաժամանակ, արևադարձային կամ բարձր փոշոտության պայմաններում այն ​​քայքայվում է և հակված է գերտաքացման։ Բրիտանական հետախուզությունը, ուսումնասիրելով 1942 թվականին գրավված PzKpfw IV տանկը, եզրակացրեց, որ շարժիչի խափանումներն առաջացել են նավթի համակարգ, դիստրիբյուտոր, դինամո և մեկնարկիչ ավազի ներթափանցման հետևանքով. օդի զտիչները անբավարար են. Հաճախակի են եղել ավազի կարբյուրատոր մտնելու դեպքեր։

Maybach շարժիչի ձեռնարկը պահանջում է բենզինի օգտագործումը միայն 74 օկտանային գնահատականով, քսանյութի ամբողջական փոփոխությամբ 200, 500, 1000 և 2000 կմ վազքից հետո: Շարժիչի առաջարկվող արագությունը նորմալ աշխատանքային պայմաններում 2600 rpm է, բայց տաք կլիմայական պայմաններում (ԽՍՀՄ հարավային շրջաններ և Հյուսիսային Աֆրիկա) այս արագությունը չի ապահովում նորմալ սառեցում: Շարժիչի օգտագործումը որպես արգելակ թույլատրելի է 2200-2400 պտույտ/րոպե արագությամբ, 2600-3000 արագության դեպքում այս ռեժիմից պետք է խուսափել։

Սառեցման համակարգի հիմնական բաղադրիչներն էին հորիզոնի նկատմամբ 25 աստիճան անկյան տակ տեղադրված երկու ռադիատորներ: Ռադիատորները սառչում էին երկու օդափոխիչի ուժով օդային հոսքի միջոցով. օդափոխիչի շարժիչ - հիմնական շարժիչի լիսեռից շարժվող գոտի: Սառեցման համակարգում ջրի շրջանառությունն ապահովվել է ցենտրիֆուգային պոմպի միջոցով: Օդը շարժիչի խցիկ է մտել կորպուսի աջ կողմից զրահապատ փեղկով պատված անցքից և դուրս շպրտվել ձախ կողմի նմանատիպ անցքից։

Սինխրո-մեխանիկական փոխանցման տուփը արդյունավետ է եղել, թեև բարձր շարժակների մեջ ձգող ուժը ցածր էր, ուստի 6-րդ փոխանցումն օգտագործվում էր միայն մայրուղու վրա: Ելքային լիսեռները համակցված են արգելակման և շրջադարձային մեխանիզմի հետ մեկ սարքի մեջ: Այս սարքը սառեցնելու համար օդափոխիչ է տեղադրվել ճիրան տուփի ձախ կողմում: Ղեկի կառավարման լծակների միաժամանակյա անջատումը կարող է օգտագործվել որպես արդյունավետ կայանման արգելակ:

Հետագա տարբերակների տանկերի վրա ճանապարհային անիվների զսպանակային կախոցը խիստ ծանրաբեռնված էր, բայց վնասված երկանիվ բեռնատարի փոխարինումը բավականին պարզ գործողություն էր թվում: Թրթուրի լարվածությունը կարգավորվում էր էքսցենտրիկի վրա ամրացված ծուլիկի դիրքով։ Արևելյան ճակատում կիրառվել են հատուկ ուղու ընդլայնիչներ, որոնք հայտնի են որպես «Ostketten», որոնք բարելավել են տանկերի մանևրելիությունը տարվա ձմռան ամիսներին։

Փորձարկվել է ցատկած թրթուրին հագցնելու չափազանց պարզ, բայց արդյունավետ սարքը փորձարարական տանկ PzKpfw IV. Դա գործարանային արտադրության ժապավեն էր, որն ուներ նույն լայնությունը, ինչ գծերը, և պերֆորացիա՝ շարժիչ անիվի փոխանցման եզրին միանալու համար: Ժապավենի մի ծայրը ամրացված էր պոկված ուղու վրա, մյուսը՝ գլանափաթեթների վրայով անցնելուց հետո՝ շարժիչ անիվին։ Շարժիչը միացվեց, շարժիչ անիվը սկսեց պտտվել՝ ձգելով ժապավենը և դրա վրա ամրացվեցին հետքերը, մինչև շարժիչ անիվի եզրերը մտան գծերի անցքերը: Ամբողջ վիրահատությունը տեւել է մի քանի րոպե։

Շարժիչը գործարկվել է 24 վոլտ էլեկտրական մեկնարկիչով։ Քանի որ օժանդակ էլեկտրական գեներատորը խնայեց մարտկոցի էներգիան, հնարավոր էր փորձել շարժիչը ավելի շատ գործարկել «չորսի» վրա, քան PzKpfw III տանկի վրա: Մեկնարկի ձախողման դեպքում կամ երբ սաստիկ սառնամանիքքսուքը խտացավ, օգտագործվեց իներցիոն մեկնարկիչ, որի բռնակը միացված էր շարժիչի լիսեռին հետնամասի զրահապատ սալիկի անցքով: Բռնակը պտտվում էր միաժամանակ երկու հոգու կողմից, շարժիչը գործարկելու համար բռնակի պտույտների նվազագույն քանակը 60 պտ/րոպ էր։ Շարժիչը իներցիոն մեկնարկիչից սկսելը սովորական է դարձել ռուսական ձմռանը: Շարժիչի նվազագույն ջերմաստիճանը, որով այն սկսեց աշխատել նորմալ, եղել է t = 50 ° C, երբ լիսեռը պտտվում էր 2000 պտ/րոպե:

Արևելյան ճակատի ցուրտ կլիմայական պայմաններում շարժիչի գործարկումը հեշտացնելու համար մշակվել է հատուկ համակարգ, որը հայտնի է որպես «Kuhlwasserubertragung»՝ սառը ջրի ջերմափոխանակիչ: Սկսելուց և տաքացնելուց հետո մինչև նորմալ ջերմաստիճանմեկ տանկի շարժիչը, դրանից տաք ջուրը մղվում էր հաջորդ բաքի հովացման համակարգ, իսկ սառը ջուրը գնում էր արդեն աշխատող շարժիչին. տեղի ունեցավ սառնագենտի փոխանակում աշխատող և չաշխատող շարժիչների միջև: Այն բանից հետո, երբ տաք ջուրը մի փոքր տաքացրեց շարժիչը, հնարավոր եղավ փորձել շարժիչը միացնել էլեկտրական մեկնարկիչով։ «Kuhlwasserubertragung» համակարգը պահանջում էր փոքր փոփոխություններ տանկի հովացման համակարգում։

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

Միջին տանկ Panzer IV

Միջին Պանզեր IV

«Մենք քարացանք, երբ տեսանք Սիտնոյի այգիներից հայտնված վառ դեղին վագրի հրեշավոր մեքենաները, որոնք դանդաղ գլորվեցին մեր ուղղությամբ՝ փայլատակելով կրակոցի լեզուներով։
«Ես դեռ չեմ տեսել դրանցից որևէ մեկը», - ասում է Նիկիտինը:
Գերմանացիները շարժվում են գծով. Ես նայեցի մոտակա ձախակողմյան տանկի մեջ, որը պայթել էր շատ առաջ: Նրա ուրվագիծն ինձ ինչ-որ բան է հիշեցնում. Բայց ինչ?
- «Rheinmetall»! - Ես բղավեցի ՝ հիշելով գերմանական ծանր տանկի լուսանկարը, որը տեսել էի դպրոցի ալբոմում, և արագ պղտորեցի. - Ծանր, յոթանասունհինգ, ուղիղ կրակոց ութ հարյուր, զրահապատ քառասուն ... »:
Այսպիսով, իր «Խորհրդային սպայի գրառումները» գրքում նա հիշում է 1941 թվականի հունիսյան օրերին գերմանական Panzer IV տանկի հետ առաջին հանդիպումը, տանկիստ Գ. Պենեժկոն։
Սակայն այս անվան տակ այս մարտը գրեթե անհայտ էր Կարմիր բանակի զինվորներին և հրամանատարներին։ Եվ հիմա, Հայրենական մեծ պատերազմի ավարտից կես դար անց, «Զրահապատ հավաքածուի» բազմաթիվ ընթերցողների շրջանում գերմանական «պանցեր եղեւնի» բառերի համադրությունը տարակուսանք է առաջացնում։ Ե՛վ այն ժամանակ, և՛ հիմա այս տանկը առավել հայտնի է «ռուսացված» T-IV անվամբ, որը մեր երկրից դուրս ոչ մի տեղ չի օգտագործվում։
Panzer IV-ը գերմանական միակ տանկն է, որը մասսայական արտադրության մեջ էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում և դարձավ Վերմախտի ամենազանգվածային տանկը։ Նրա ժողովրդականությունը գերմանական տանկիստների շրջանում համեմատելի էր T-34-ի ժողովրդականության հետ մեր, իսկ Շերմանի` ամերիկացիների շրջանում: Լավ նախագծված և շահագործման մեջ չափազանց հուսալի այս մարտական ​​մեքենան բառի ամբողջական իմաստով Panzerwaffe-ի «աշխատանքային ձին» էր:
ՍՏԵՂԾՄԱՆ ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆ
Արդեն 1930-ականների սկզբին Գերմանիայում դոկտրին է մշակվել տանկային զորքերի կառուցման համար, և տեսակետներ են ձևավորվել տարբեր տեսակի տանկերի տակտիկական օգտագործման վերաբերյալ։ Եվ եթե թեթև մեքենաները (Pz.l և Pz.ll) դիտվում էին հիմնականում որպես մարտական ​​պատրաստություն, ապա նրանց ավելի ծանր «եղբայրները»՝ Pz.lll և Pz.lV, որպես լիարժեք մարտական ​​մեքենաներ։ Միաժամանակ Pz.lll-ը պետք է ծառայեր որպես միջին տանկ, իսկ Pz.lV-ն՝ որպես օժանդակ տանկ։
Վերջինիս նախագիծը մշակվել է տանկային գումարտակների հրամանատարների համար նախատեսված 18 տոննա դասի մեքենային ներկայացվող պահանջների շրջանակում։ Այստեղից էլ նրա սկզբնական անունը Bataillonsfuh-rerwagen - BW: Իր դիզայնով այն շատ մոտ էր ZW տանկին՝ ապագա Pz.lll-ին, բայց, ունենալով գրեթե նույն կորպուսը, BW-ն ուներ ավելի լայն կորպուս և ավելի մեծ պտուտահաստոց օղակի տրամագիծ, որն ի սկզբանե որոշակի պահուստ էր ապահովում դրա արդիականացման համար: Ենթադրվում էր, որ նոր տանկը զինված կլիներ խոշոր տրամաչափի հրացանով և երկու գնդացիրով։ Դասավորությունը դասական էր՝ մեկ պտուտահաստոց, գերմանական տանկի շենքի ավանդական առջևի փոխանցման տուփով: Ամրագրված ծավալն ապահովել է 5 հոգանոց անձնակազմի բնականոն աշխատանքը և տեխնիկայի տեղաբաշխումը։
BW-ն նախագծվել է Rheinmetall-Borsig AG-ի կողմից Դյուսելդորֆում և Friedrich Krupp AG-ի կողմից՝ Էսսենում: Սակայն Daimler-Benz-ը և MAN-ը նույնպես ներկայացրել են իրենց նախագծերը։ Հետաքրքիր է նշել, որ բոլոր տարբերակները, բացառությամբ Rheinmetall-ի, ունեին շասսի՝ մեծ տրամագծով ճանապարհային անիվների դասավորվածությամբ, որը մշակվել է ինժեներ Է. Կնիպքամպի կողմից: Մետաղից կառուցված միակ նախատիպը` VK 2001 (Rh) - հագեցած էր վազքի հանդերձանքով, գրեթե ամբողջությամբ փոխառված Nb.Fz ծանր բազմաշտարակ տանկից, որի մի քանի նմուշներ պատրաստվել են 1934-1935 թվականներին: Այս շասսի դիզայնը նախընտրելի էր: 7,5 սմ-անոց Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) տանկի արտադրության պատվերը՝ «75 մմ թնդանոթով զրահամեքենա (փորձարարական մոդել 618)» Krupp-ը ստացել է 1935 թվականին։ 1936 թվականի ապրիլին անվանումը փոխվեց Panzerkampfwagen IV-ի (կրճատ՝ Pz.Kpfw.lV, Panzer IV-ը տարածված է, իսկ շատ կարճ՝ Pz.lV)։ Համաձայն Wehrmacht-ի մեքենաների վերջից մինչև վերջ նշանակման համակարգի՝ տանկն ուներ Sd.Kfz.161 ինդեքսը:
Զրոյական շարքի մի քանի մեքենաներ արտադրվել են Էսսենի Krupp գործարանի սեմինարներում, բայց արդեն 1937 թվականի հոկտեմբերին արտադրությունը տեղափոխվեց Մագդեբուրգի Krupp-Gruson AG գործարան, որտեղ արտադրվում էին A մոդիֆիկացիայի մարտական ​​մեքենաներ:
Pz.IV Ausf.A
Ausf.A-ի կորպուսի զրահապաշտպանությունը տատանվում էր 15-ից (կողային և հետևի) մինչև 20 (ճակատ) մմ: Աշտարակի ճակատային զրահը հասնում էր 30-ի, կողայինները՝ 20, սրունքը՝ 10 մմ։ Տանկի մարտական ​​քաշը 17,3 տոննա էր, սպառազինությունը 75 մմ KwK 37 թնդանոթ էր՝ 24 տրամաչափի տակառի երկարությամբ (L / 24); այն ներառում էր 120 կրակոց։ Երկու գնդացիր MG 34 տրամաչափի 7,92 մմ (մեկը կոաքսիալ հրացանի հետ, մյուսը՝ 3000 փամփուշտ: Տանկը համալրված էր Maybach HL 108TR 12 մխոցանի V-աձև հեղուկով սառեցված կարբյուրատորային շարժիչով՝ HP 250 հզորությամբ։ 3000 պտույտ/րոպեում և հինգաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ Zahnradfabrik ZF SFG75: Շարժիչը գտնվում էր ասիմետրիկ կերպով, ավելի մոտ է կորպուսի աջ կողմին: Սայլակը բաղկացած էր փոքր տրամագծով ութ երկվորյակ ճանապարհային անիվներից, որոնք զույգերով խճճված էին չորս ճոպանների մեջ, կախված քառորդ էլիպսաձև տերևային աղբյուրների վրա, չորս հենարանային գլանափաթեթներ, առջևում տեղադրված շարժիչ անիվ և թրթուրային ձգման մեխանիզմով ղեկ: Հետագայում, Pz.IV-ի բազմաթիվ արդիականացումներով, նրա ներքևի երթևեկությունը չի ենթարկվել որևէ լուրջ կառուցվածքային փոփոխության:
Ա մոդիֆիկացիայի մեքենաների բնութագրական առանձնահատկություններն էին գլանաձև հրամանատարի գմբեթը՝ վեց դիտման անցքերով և գնդացիրով գնդացիր՝ կոտրված ճակատային կորպուսի ափսեի մեջ գնդիկավոր ամրացմամբ: Տանկի պտուտահաստոցը իր երկայնական առանցքից ձախ է տեղափոխվել 51,7 մմ-ով, ինչը բացատրվում էր պտուտահաստոցի պտտման մեխանիզմի ներքին դասավորությամբ, որը ներառում էր երկհարկանի բենզինային շարժիչ, գեներատոր և էլեկտրական շարժիչ:
Մինչև 1938 թվականի մարտ ամիսը գործարանի խանութներից հեռացավ A մոդիֆիկացիայի 35 տանկ, որը գործնականում տեղադրման խմբաքանակ էր։
Pz.IV Ausf.B
Ձևափոխման B մեքենաները որոշ չափով տարբերվում էին նախորդներից: Կորպուսի կոտրված ճակատային թիթեղը փոխարինվել է ուղիղով, վերացվել է կուրսային գնդացիրը (նրա տեղում հայտնվել է դիտորդական ռադիոօպերատոր, իսկ աջում՝ անձնական զենքերից կրակելու սողանցք), նոր հրամանատարական գմբեթ և Ներդրվել է պերիսկոպի դիտման սարքը, փոխվել է գրեթե բոլոր դիտման սարքերի զրահապատ դիզայնը, վարորդի և ռադիոօպերատորի վայրէջքի լյուկերի երկթևավոր ծածկոցների փոխարեն տեղադրվել են միաթև: Ausf.B-ները համալրված էին 300 ձիաուժ հզորությամբ Maybach HL120TR շարժիչով: 3000 rpm-ով և վեցաստիճան ZF SSG76 փոխանցումատուփ: կրճատվել է մինչև 80 կրակոց և 2700 կրակոց: Զրահապատ պաշտպանությունը գործնականում մնաց նույնը, միայն կորպուսի և աշտարակի ճակատային զրահի հաստությունը հասցվեց մինչև 30 մմ:
1938 թվականի ապրիլից մինչև սեպտեմբեր, 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
1938 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1939 թվականի օգոստոսը արտադրվել են C շարքի տանկեր՝ 140 միավոր (ըստ այլ աղբյուրների՝ 134 տանկ և վեցը ինժեներական զորքերի համար)։ Շարքի 40-րդ մեքենայից (սերիական համարը՝ 80341), նրանք սկսեցին տեղադրել Maybach HL120TRM շարժիչը, ապագայում այն ​​օգտագործվել է բոլոր հետագա փոփոխությունների վրա։ Այլ բարելավումները ներառում են ատրճանակի տակառի տակ գտնվող հատուկ բեկոր՝ աշտարակը պտտելիս ալեհավաքը և կոաքսիալ գնդացիրը զրահապատը թեքելու համար: Երկու Ausf.C մեքենաներ վերածվել են կամուրջ տանկերի:
Pz.IV Ausf.D
1939 թվականի հոկտեմբերից մինչև 1940 թվականի մայիսը արտադրվել է D մոդիֆիկացիայի 229 մեքենա, որոնց վրա կրկին հայտնվել են կոտրված ճակատային կորպուսի ափսե և կուրսային գնդացիր՝ լրացուցիչ ուղղանկյուն զրահով։ Փոխվել է հրացանի և գնդացիրի երկտեղանոց տեղադրման դիմակի դիզայնը. Կորպուսի և աշտարակի կողային զրահի հաստությունը հասել է 20 մմ-ի։ 1940 - 1941 թվականներին կորպուսի ճակատային զրահը ամրապնդվել է 20 մմ թիթեղներով։ Ավելի ուշ թողարկված Ausf.D տանկերն ունեին լրացուցիչ օդափոխման անցքեր շարժիչի խցիկում (տարբերակ Tr. - tropen - արևադարձային): 1940 թվականի ապրիլին D- շարքի 10 մեքենաներ վերածվեցին կամուրջների։
1941 թվականին մեկ Ausf.D տանկ փորձնականորեն զինված է եղել 50 մմ KwK 39 թնդանոթով՝ 60 տրամաչափի տակառի երկարությամբ։ Նախատեսվում էր այս ձևով վերազինել այս մոդիֆիկացիայի բոլոր մեքենաները, սակայն 1942 թվականի ձմռանը նախապատվությունը տրվեց F2 տարբերակին 75 մմ երկարափող ատրճանակով: 1942-1943 թվականներին մի շարք Pz.IV Ausf.D տանկերի ընթացքում կապիտալ վերանորոգումստացել է այդպիսի հրացաններ: 1942 թվականի փետրվարին երկու տանկ փոխարկվեցին ինքնագնաց միավորներզինված 105 մմ K18 հաուբիցներով։
Pz.IV Ausf.E
Ausf.E մոդիֆիկացիայի և նրա նախորդների հիմնական տարբերությունը զրահի հաստության զգալի աճն էր։ Կեղևի ճակատային զրահը հասցվել է մինչև 30 մմ և, բացի այդ, ամրապնդվել է 30 մմ էկրանով: Աշտարակի ճակատը նույնպես հասցվել է 30 մմ, իսկ թիկնոցը՝ 35...37 մմ։ Կորպուսի և աշտարակի կողքերը ունեին 20 մմ զրահ, իսկ ափը՝ 15 մմ։ Հրամանատարի աշտարակի նոր տեսակը հայտնվեց 50 ... 95 մմ հաստությամբ ամրացված զրահով, պտուտահաստոց, բարելավված վարորդի դիտման սարք, գնդակի ամրացում Kugelblende 30 դասընթաց գնդացիրով (30 համարը նշանակում է, որ լեռան խնձորն էր. հարմարեցված է 30 մմ զրահում տեղադրելու համար), պարզեցված շարժիչ և ղեկ, աշտարակի հետևի մասում ամրացված սարքավորումների տուփ և այլ աննշան փոփոխություններ: Փոփոխությունների է ենթարկվել նաև աշտարակի խիստ սավանի դիզայնը։ Տանկի մարտական ​​քաշը հասել է 21 տոննայի, 1940 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1941 թվականի ապրիլը գործարանի խանութներից դուրս է եկել E տարբերակի 223 մեքենա։
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F-ն հայտնվել է վերլուծության արդյունքում մարտական ​​օգտագործումըՆախորդ տարբերակների մեքենաներ Լեհաստանում և Ֆրանսիայում: Զրահի հաստությունը կրկին ավելացավ՝ կորպուսի և աշտարակի ճակատը՝ մինչև 50 մմ, կողքերը՝ մինչև 30 մմ։ Միևնույն ժամանակ, գնդացիրը պահպանվել է, բայց այժմ այն ​​տեղադրվել է Kugelblende 50 գնդակի ամրացման մեջ: Քանի որ տանկի մարմնի զանգվածը Ausf.E-ի համեմատ աճել է 48%-ով, դրա փոխարեն մեքենան ստացել է նոր 400 մմ թրթուր: նախկինում օգտագործված 360 մմ. Շարժիչի հատվածի տանիքում և փոխանցման տուփի լյուկերի ծածկոցներում լրացուցիչ օդափոխման անցքեր են արվել։ Շարժիչի խլացուցիչների և պտուտահաստոց տրավերսի շարժիչի տեղադրությունն ու դիզայնը փոխվել են։
Բացի Krupp-Gruson ընկերությունից, տանկի արտադրությանը միացան Vomag-ը և Nibelungenwerke-ն, որը տևեց 1941 թվականի ապրիլից մինչև 1942 թվականի մարտը։
Pz.IV տանկի վերը նշված բոլոր մոդիֆիկացիաները զինված էին կարճփողանի 75 մմ թնդանոթով, զրահաթափանց արկի սկզբնական արագությամբ 385 մ/վ, որն անզոր էր ինչպես անգլիական Մատիլդայի, այնպես էլ խորհրդային Թ. -34s և KVs. F տարբերակի 462 մեքենաների թողարկումից հետո դրանց արտադրությունը դադարեցվել է մեկ ամսով։ Այս ընթացքում շատ էական փոփոխություններ են կատարվել տանկի նախագծման մեջ. հիմնականը 75 մմ KwK 40 թնդանոթի տեղադրումն էր՝ 43 տրամաչափի տակառի երկարությամբ և 770 մ զրահապատ արկի սկզբնական արագությամբ։ / s, մշակված Krupp-ի և Rheinmetall-ի դիզայներների կողմից: Այս հրացանների արտադրությունը սկսվել է 1942 թվականի մարտին։ Ապրիլի 4-ին Հիտլերին ցուցադրեցին տանկ նոր ատրճանակով, որից հետո վերսկսվեց դրա արտադրությունը։ Կարճ հրացաններով մեքենաները նշանակվել են F1, իսկ նոր ատրճանակ ունեցողները՝ F2: Վերջինիս զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը բաղկացած է եղել 87 արկից, որից 32-ը տեղադրված է աշտարակում։ Մեքենաները ստացել են դիմակի նոր ամրակ և նոր TZF 5f տեսարան։ Մարտական ​​քաշը հասել է 23,6 տոննայի։Մինչև 1942 թվականի հուլիսը արտադրվել է 175 Pz.lV Ausf.F2, ևս 25 մեքենա փոխակերպվել է F1-ից։
Pz.IV Ausf.G
Pz.IV Ausf.G տարբերակը (արտադրվել է 1687 միավոր), որի արտադրությունը սկսվել է 1942 թվականի մայիսին և շարունակվել մինչև 1943 թվականի ապրիլը, հիմնարար տարբերություններ չուներ F մեքենաներից։ Միակ նորույթը, որն անմիջապես աչքի ընկավ, երկու խցիկի ատրճանակն էր։ Բացի այդ, արտադրված մեքենաների մեծ մասում աշտարակի ճակատային թաղանթում ատրճանակից աջ և աշտարակի աջ կողմում դիտող սարքեր չեն եղել։ Այնուամենայնիվ, դատելով լուսանկարներից, այս սարքերը չկան F2 տարբերակի շատ մեքենաների վրա: Վերջին 412 Ausf.G տանկերը ստացել են 75 մմ KwK 40 թնդանոթ՝ 48 տրամաչափի տակառի երկարությամբ։ Հետագայում արտադրության մեքենաները համալրվեցին 1450 կգ-անոց «արևելյան թրթուրներով»՝ Ostketten-ով, լրացուցիչ 30 մմ ճակատային զրահով (այն ստացան մոտ 700 տանկ) և կողային էկրաններով, ինչը նրանց գրեթե չտարբերեց հաջորդ մոդիֆիկացիայից՝ Ausf.H: Մեկը արտադրության տանկերվերածվել է Hummel ինքնագնաց հրացանի նախատիպի։
Pz.IV Ausf.H
H մոդիֆիկացիայի տանկերը ստացան 80 մմ ճակատային զրահ, ռադիոկայանը տեղափոխվեց կորպուսի հետևի մաս, կորպուսի և աշտարակի վրա հայտնվեցին 5 մմ կողային էկրաններ, որոնք պաշտպանում էին կուտակային (կամ, ինչպես այն ժամանակ կոչվում էին, զրահից: -այրվում է) պատյանները, փոխվել է շարժիչ անիվների դիզայնը։ Տանկերի մի մասն ուներ ոչ ռետինե աջակցող գլանափաթեթներ։ Ausf.H-ը հագեցած էր Zahnradfabrik ZF SSG77-ով, որը նման էր Pz.lll տանկի մեջ օգտագործվողին: Հրամանատարի աշտարակի վրա տեղադրվել է MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 կամ 42 հակաօդային գնդացիր: Վերջին թողարկումների մեքենաների վրա հետևի կորպուսի թերթիկը դարձել է ուղղահայաց (նախկինում այն ​​գտնվում էր ուղղահայաց 30 ° թեքության վրա): Պտուտահաստոցի տանիքի զրահապաշտպանությունն ավելացել է մինչև 18 մմ։ Ի վերջո, տանկի բոլոր արտաքին մակերեսները պատվեցին ցիմերիտով: Pz.IV-ի այս տարբերակը դարձավ ամենազանգվածը. 1943 թվականի ապրիլից մինչև 1944 թվականի մայիսը երեք արտադրական ընկերությունների գործարանային խանութները՝ Krupp-Gruson AG Մագդեբուրգում, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) Պլաուսնում և Nibelungenwerke Սուրբ Վալենտինում, հեռացան: 3960 մարտական ​​մեքենաներ. Միաժամանակ 121 տանկ վերածվել է ինքնագնաց և գրոհային հրացանների։
Այլ աղբյուրների համաձայն՝ պատրաստվել է 3935 շասսի, որից 3774-ը՝ տանկեր հավաքելու համար։ 30 շասսիի հիման վրա կրակել են 30 StuG IV գրոհային և 130 Brummbar ինքնագնաց հրացաններ։
Pz.IV Ausf.J
Pz.IV-ի վերջին տարբերակը Ausf.J-ն էր: 1944 թվականի հունիսից մինչև 1945 թվականի մարտը Nibelungenwerke գործարանը արտադրել է այս մոդելի 1758 մեքենա։ Ընդհանուր առմամբ, նախորդ տարբերակի նման, Ausf.J տանկերը փոփոխությունների են ենթարկվել՝ կապված տեխնոլոգիական պարզեցումների հետ։ Այսպիսով, օրինակ, պտուտահաստոցը պտտելու համար էլեկտրական շարժիչի էներգաբլոկը վերացվել է և մնացել է միայն մեխանիկական շարժիչը: Աշտարակի լյուկերի ձևավորումը պարզեցվել է, վարորդի դիտման սարքը ապամոնտաժվել է (կողմնակի էկրանների առկայության դեպքում այն ​​դարձել է անօգուտ), կրող գլանները, որոնց թիվը ուշ արտադրության մեքենաներում կրճատվել է մինչև երեքի, կորցրել են ռետինե վիրակապերը։ , իսկ ղեկի դիզայնը փոխվեց։ Տանկի վրա տեղադրվել են վառելիքի մեծ տարողունակ բաքեր, ինչի արդյունքում մայրուղու վրա նավարկության տիրույթը հասել է 320 կմ-ի։ Մետաղական ցանցը լայնորեն օգտագործվել է կողային էկրանների համար: Տանկերից մի քանիսն ունեին ուղղահայաց արտանետվող խողովակներ, որոնք նման էին Պանտերա տանկի վրա օգտագործվողներին:
1937 թվականից մինչև 1945 թվականն ընկած ժամանակահատվածում բազմիցս փորձեր են արվել Pz.IV-ի խորը տեխնիկական արդիականացման համար: Այսպիսով, Ausf.G տանկերից մեկը հագեցած էր հիդրավլիկ փոխանցման տուփով 1944 թվականի հուլիսին: 1945 թվականի ապրիլից նրանք պատրաստվում էին Pz.IV-ը զինել 12 մխոցանի Tatra 103 դիզելային շարժիչներով։
Ամենածավալունը վերազինման և վերազինման պլաններն էին։ 1943-1944 թվականներին նախատեսվում էր տեղադրել Պանտերա աշտարակ 75 մմ KwK 42 թնդանոթով 70 տրամաչափի փողի երկարությամբ կամ այսպես կոչված «մոտ աշտարակ» (Schmalturm) 75 մմ KwK 44/1 հրացանով։ . Այս հրացանով նրանք նաև փայտե տանկ են կառուցել՝ տեղադրված Pz.IV Ausf.H տանկի ստանդարտ աշտարակում։ Krupp-ը մշակել է նոր աշտարակ՝ 75/55 մմ KwK 41 ատրճանակով, 58 տրամաչափի կոնաձև փողով։
Փորձեր են արվել Pz.IV-ը զինել հրթիռային զինատեսակներով։ Տանկի նախատիպը կառուցվել է աշտարակի փոխարեն 280 մմ հրթիռային կայանով։ Մարտական ​​մեքենան, որը համալրված է 75 մմ տրամաչափի Rucklauflos Kanone 43 երկու անհետացող հրացաններով, որոնք տեղակայված են աշտարակի կողքերում, և 30 մմ MK 103 ստանդարտ KwK 40-ի փոխարեն, չի լքել փայտե մոդելի փուլը:
1944 թվականի մարտից սեպտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում 97 Ausf.H տանկ վերածվել է հրամանատարական տանկերի՝ Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267): Այս մեքենաները ստացել են լրացուցիչ FuG 7 ռադիոկայան, որը սպասարկում էր բեռնիչը։
Ինքնագնաց հրետանու ստորաբաժանումների համար 1944 թվականի հուլիսից մինչև 1945 թվականի մարտը Nibelungenwerke գործարանի սեմինարներում 90 Ausf.J տանկ փոխարկվել են առաջադեմ հրետանային դիտորդական մեքենաների ՝ Panzerbeobachtungswagen IV: Նրանց հիմնական սպառազինությունը պահպանվել է։ Բացի այդ, այս մեքենաները հագեցված էին FuG 7 ռադիոկայանով, որի ալեհավաքը հեշտությամբ կարելի է ճանաչել վերջում բնորոշ «խուճապով» և TSF 1 հեռաչափով: Սովորական տանկի փոխարեն նրանք ստացան հրամանատարական գմբեթը StuG-ից: 40 գրոհային ատրճանակ.
1940 թվականին C և D մոդիֆիկացիաների 20 տանկ վերածվեցին Բրուկենլեգերի IV կամուրջների։ Աշխատանքն իրականացվել է Էսսենում գտնվող Friedrich Krupp AG գործարանների և Ուլմի Magirus գործարանների արտադրամասերում, մինչդեռ երկու ընկերությունների մեքենաները որոշ չափով տարբերվում էին միմյանցից դիզայնով: 1-ին, 2-րդ, 3-րդ, 5-րդ և 10-րդ տանկային դիվիզիաների սակրավոր ընկերություններում ընդգրկված էին չորս կամուրջներ։
1940 թվականի փետրվարին Magirus-ը երկու Ausf.C տանկերը վերածեց հարձակման կամուրջների (Infanterie Sturm-steg), որոնք նախատեսված էին հետևակի կողմից տարբեր ամրացման խոչընդոտները հաղթահարելու համար։ Աշտարակի տեղում տեղադրվել է լոգարիթմական մեկը, որը կառուցվածքով նման է հրշեջ հարձակման սանդուղքին:
Բրիտանական կղզիներ ներխուժման նախապատրաստման շրջանակներում (Օպերացիա «Ծովային առյուծ») 42 Ausf.D տանկ համալրվել է ստորջրյա տեխնիկայով։ Հետո այդ մեքենաները մտան Վերմախտի 3-րդ և 18-րդ տանկային դիվիզիաներ։ Քանի որ Լա Մանշի անցումը չկայացավ, նրանք ստացան իրենց կրակի մկրտությունը Արևելյան ճակատում։
1939 թվականին 600 մմ Կարլ ականանետի փորձարկումների ժամանակ առաջացել է զինամթերք կրիչի կարիք։ Նույն թվականի հոկտեմբերին այդ նպատակով փոխակերպվեց մեկ Pz.lV Ausf.D տանկ։ Շարժիչի հատվածի տանիքին տեղադրված հատուկ արկղում տեղափոխել են 600 մմ տրամաչափի չորս արկ, որոնց բեռնման և բեռնաթափման համար կորպուսի ճակատային մասի տանիքին տեղադրված է եղել կռունկ։ 1941 թվականին 13 Ausf.FI մեքենաներ փոխարկվեցին զինամթերքի կրիչների (Munitionsschlepper)։
1944 թվականի հոկտեմբեր-դեկտեմբեր ամիսներին 36 Pz.lV տանկ վերածվել է ARV-ի։
Pz.lV-ի տվյալ արտադրական տվյալները, ցավոք, բացարձակ ճշգրիտ չեն կարող համարվել: Տարբեր աղբյուրներում արտադրված մեքենաների քանակի վերաբերյալ տվյալները տարբեր են, իսկ երբեմն էլ նկատելիորեն: Այսպես, օրինակ, Ի.Պ. Շմելևն իր «Երրորդ ռեյխի զրահապատ» գրքում տալիս է հետևյալ թվերը. . Առաջին դեպքում աննշան՝ 8 միավորով, իսկ երկրորդում՝ նշանակալի՝ 169-ով։ Ավելին, եթե արտադրության տվյալները ամփոփում ենք մոդիֆիկացիաներով, ապա ստանում ենք 8714 տանկի թիվը, որը կրկին չի համընկնում աղյուսակի ընդհանուրի հետ, թեև սխալն այս դեպքում ընդամենը 18 ավտոմեքենա է։
Pz.lV-ն արտահանվել է շատ ավելի մեծ քանակությամբ, քան գերմանական մյուս տանկերը։ Դատելով գերմանական վիճակագրությունից՝ 1942-1944 թվականներին Գերմանիայի դաշնակիցներին, ինչպես նաև Թուրքիային և Իսպանիային է մատակարարվել 490 մարտական ​​մեքենա։
Առաջին Pz.lV-ն ստացավ նացիստական ​​Գերմանիա-Հունգարիայի ամենահավատարիմ դաշնակիցը։ 1942 թվականի մայիսին այնտեղ ժամանեցին 22 Ausf.F1 տանկ, սեպտեմբերին՝ 10 F2։ Ամենամեծ խմբաքանակը մատակարարվել է 1944 թվականի աշուն-1945 թվականի գարուն; Ըստ տարբեր աղբյուրների՝ H և J մոդիֆիկացիաների 42-ից մինչև 72 մեքենաներ: Անհամապատասխանությունը տեղի է ունեցել այն պատճառով, որ որոշ աղբյուրներ կասկածի տակ են դնում այն ​​փաստը, որ տանկերը մատակարարվել են 1945 թվականին:
1942 թվականի հոկտեմբերին առաջին 11 Pz.lV Ausf.G-ն ժամանեց Ռումինիա: Ավելի ուշ՝ 1943-1944 թվականներին, ռումինացիները ստացել են այս տեսակի ևս 131 տանկ։ Դրանք օգտագործվել են ռազմական գործողություններում ինչպես Կարմիր բանակի, այնպես էլ Վերմախտի դեմ՝ Ռումինիայի՝ հակահիտլերյան կոալիցիայի կողմ անցնելուց հետո։
97 Ausf.G և H տանկերի խմբաքանակ ուղարկվել է Բուլղարիա 1943 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1944 թվականի փետրվարը։ սեպտեմբերից ակտիվորեն մասնակցել են գերմանական զորքերի հետ մղվող մարտերին՝ լինելով գլխավոր. հարվածային ուժմիակ բուլղարական տանկային բրիգադը։ 1950 թվականին բուլղարական բանակը դեռ ուներ այս տիպի 11 մարտական ​​մեքենա։
1943 թվականին Խորվաթիան ստացավ մի քանի Ausf.F1 և G տանկեր; 1944 թվականին, 14 Ausf.J - Ֆինլանդիա, որտեղ դրանք օգտագործվել են մինչև 60-ականների սկիզբը: Միաժամանակ տանկերից հանվեցին ստանդարտ MG 34 գնդացիրները, փոխարենը տեղադրվեցին խորհրդային դիզելային շարժիչներ։

ԴԻԶԱՅՆԻ ՆԿԱՐԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ
Տանկի դասավորությունը դասական է՝ առջևում տեղադրված փոխանցման տուփով։
Կառավարման բաժինը եղել է մարտական ​​մեքենայի դիմաց։ Նրանում տեղակայված էին հիմնական կալանքը, փոխանցումատուփը, շրջադարձը, կառավարման սարքերը, կուրսային գնդացիրը (բացառությամբ B և C փոփոխությունների), ռադիոկայանի և անձնակազմի երկու անդամների՝ վարորդի և ռադիոօպերատորի հրաձիգի աշխատատեղեր:
Մարտական ​​հատվածը գտնվում էր տանկի մեջտեղում։ Այստեղ էին (աշտարակում) թնդանոթ և գնդացիր, դիտորդական և նպատակային սարքեր, ուղղահայաց և հորիզոնական թիրախային մեխանիզմներ և նստատեղեր տանկի հրամանատարի, հրաձիգի և բեռնիչի համար։ Զինամթերքը գտնվում էր մասամբ աշտարակի մեջ, մասամբ՝ կորպուսի մեջ։
Շարժիչի խցիկում, տանկի հետևի մասում, կար շարժիչ և դրա բոլոր համակարգերը, ինչպես նաև պտուտահաստոցային տրավերս մեխանիզմի օժանդակ շարժիչ։
ՇՐՋԱՆԱԿտանկը եռակցված էր գլորված զրահապատ թիթեղներից՝ մակերեսային ածխաջրերով, որոնք հիմնականում գտնվում էին միմյանց նկատմամբ ուղիղ անկյան տակ:
Պտուտահաստոցի տանիքի դիմաց վարորդի և գնդացրորդ-ռադիոօպերատորի դիտահորեր են եղել, որոնք փակվել են ուղղանկյուն կախովի կափարիչներով։ Ա մոդիֆիկացիան ունի երկփեղկ կափարիչներ, մնացածը՝ միաթև: Յուրաքանչյուր կափարիչով ապահովված էր լյուկ՝ գործարկման համար բռնկումներ(բացառությամբ H և J տարբերակների):
Ձախ կողմում գտնվող ճակատային պատյանում վարորդի դիտման սարքն էր, որը ներառում էր թրիպլեքս ապակյա բլոկ, որը փակված էր զանգվածային զրահապատ լոգարիթմական կամ ծալովի կափարիչով Sehklappe 30 կամ 50 (կախված դիմային զրահի հաստությունից) և KFF 2 հեռադիտակ: Պերիսկոպի դիտման սարք (Ausf. A-KFF 1-ի համար): Վերջինս, եթե դրա կարիքը չլիներ, շարժվեց դեպի աջ, և վարորդը կարող էր դիտել ապակե բլոկի միջով։ B, C, D, H և J փոփոխությունները չունեին պերիսկոպի սարք:
Կառավարման խցիկի կողմերում, վարորդից ձախ և հրաձիգ-ռադիոօպերատորի աջ կողմում, կային թրիպլեքս դիտման սարքեր, որոնք փակված էին ծալովի զրահապատ ծածկոցներով։
Կորպուսի ծայրի և մարտական ​​խցիկի միջև միջնորմ կար։ Շարժիչի խցի տանիքում կային երկու լյուկեր, որոնք փակված էին կախովի կափարիչներով։ Սկսած Ausf.F1-ից՝ ծածկոցները համալրվել են շերտավարագույրներով։ Ձախ կողմի հակառակ անկյունում օդի մուտքն էր դեպի ռադիատորը, իսկ աջ կողմի հակառակ անկյունում՝ օդափոխիչներից:
ԱՇՏԱՐԱԿ- եռակցված, վեցանկյուն, ամրացված է պտուտահաստոցի կորպուսի վրա գնդիկավոր առանցքակալի վրա: Նրա ճակատային մասում՝ դիմակով, կար թնդանոթ, կոաքսիալ գնդացիր և տեսադաշտ։ Դիմակի ձախ և աջ կողմում տեղադրված էին թրիպլեքս ապակիներով դիտման լյուկեր։ Լյուկները փակվել են աշտարակի ներսից արտաքին զրահապատ փեղկերով։ Սկսած G մոդիֆիկացիայից՝ բացակայում էր ատրճանակի աջ կողմում գտնվող լյուկը։
Աշտարակը շարժվում էր էլեկտրամեխանիկական պտտվող մեխանիզմով՝ 14 աստիճան/վրկ առավելագույն արագությամբ: Աշտարակի ամբողջական պտույտն իրականացվել է 26-րդ դարում։ Աշտարակի մեխանիկական շարժիչի թռչող անիվները տեղակայված են եղել հրաձիգի և բեռնիչի աշխատավայրերում։
Աշտարակի տանիքի հետևի մասում գտնվում էր հրամանատարական գմբեթը՝ թրիպլեքս ապակիներով հինգ դիտակետերով։ Դրսում դիտման անցքերը փակվել են լոգարիթմական զրահապատ փեղկերով, իսկ աշտարակի տանիքում, որը նախատեսված է տանկի հրամանատարի մուտքի և ելքի համար, երկթևավոր կափարիչով (հետագայում՝ միաթև)։ Պտուտահաստոցն ուներ դիալ-ժամյա տիպի սարք՝ թիրախի գտնվելու վայրը որոշելու համար։ Երկրորդ նման սարքը գտնվում էր հրաձիգի տրամադրության տակ և, ստանալով հրաման, նա կարող էր արագորեն պտուտահաստոցը շրջել թիրախի վրա։ Վարորդի նստատեղին կար աշտարակի դիրքի ցուցիչ երկու լույսերով (բացառությամբ Ausf.J տանկերի), որի շնորհիվ նա գիտեր, թե որ դիրքում է ատրճանակը (սա հատկապես կարևոր է անտառապատ տարածքներով և բնակավայրերով վարելիս):
Անձնակազմի անդամներին նստեցնելու և իջնելու համար աշտարակի կողքերում տեղադրված են եղել լյուկերներ՝ միաթև և երկթևավոր (սկսած F1 տարբերակից) ծածկոցներով։ Աշտարակի դիտահորերի կափարիչներում և կողային հատվածներում տեղադրվել են դիտող սարքեր։ Աշտարակի հետնամասը հագեցած էր երկու լյուկերով՝ անձնական զենքերից կրակելու համար։ H և J մոդիֆիկացիաների որոշ մեքենաներում էկրանների տեղադրման հետ կապված բացակայում էին դիտման սարքերը և լյուկները:
ԶԵՆՔ. A - F1 մոդիֆիկացիաների տանկերի հիմնական սպառազինությունը Rheinmetall-Borsig-ից 7,5 սմ KwK 37 75 մմ տրամաչափի հրացան է: Հրացանի երկարությունը 24 տրամաչափ է (1765,3 մմ): Հրացանի քաշը՝ 490 կգ։ Ուղղահայաց նպատակադրում - 10 °-ից + 20 ° միջակայքում: Հրացանն ուներ ուղղահայաց սեպային դարպաս և էլեկտրական ձգան: Նրա զինամթերքը ներառում էր կրակոցներ ծխով (քաշը՝ 6,21 կգ, դնչկալի արագությունը՝ 455 մ/վ), բարձր պայթուցիկ բեկորներ (5,73 կգ, 450 մ/վ), զրահաթափանց (6,8 կգ, 385 մ/վ) և կուտակային (4,44 կգ): , 450...485 մ/վրկ) պարկուճ.
Ausf.F2 տանկերը և Ausf.G տանկերի մի մասը զինված էին 43 տրամաչափի (3473 մմ) երկարությամբ 7,5 սմ KwK 40 թնդանոթով, որն ուներ 670 կգ զանգված։ Ausf.G տանկերի մի մասը և Ausf.H և J մեքենաները համալրվել են 7,5 սմ KwK 40 թնդանոթով, 48 տրամաչափի (3855 մմ) երկարությամբ և 750 կգ զանգվածով: Ուղղահայաց նպատակադրում -8°...+20°: Առավելագույն հետադարձ երկարությունը 520 մմ է: Երթի ժամանակ ատրճանակը ամրագրվեց + 16 ° բարձրության անկյան տակ:
Թնդանոթի հետ զուգակցվել է 7,92 մմ MG 34 գնդացիր։ Fliegerbeschutzgerat 41 կամ 42 հատուկ սարքի վրա ուշ տիպի հրամանատարի գմբեթի վրա կարելի էր տեղադրել MG 34 զենիթային գնդացիր:
Pz.lV տանկերն ի սկզբանե համալրված էին TZF 5b մոնոլիտ աստղադիտակով, և սկսած Ausf.E-TZF 5f կամ TZF 5f/1: Այս տեսարժան վայրերն ունեին 2,5 անգամ խոշորացում։ MG 34 կուրսային գնդացիրը հագեցած էր 1,8x KZF 2 աստղադիտակով։
Հրացանի զինամթերքի ծանրաբեռնվածությունը, կախված տանկի մոդիֆիկացիայից, տատանվում էր 80-ից մինչև 122 կրակոց: Հրամանատարական տանկերի և առաջադեմ հրետանային դիտորդական մեքենաների համար դա եղել է 64 կրակոց։ Գնդացրային զինամթերք - 2700 ... 3150 փամփուշտ.
ՇԱՐԺԻՉ ԵՎ ՀԱՆՁՆԱՑՆՈՒՄ.Տանկը համալրված էր Maybach HL 108TR, HL 120TR և HL 120TRM շարժիչներով, 12 մխոցանոց, V-աձև (կամեր - 60 °), կարբյուրատոր, չորս հարված, 250 ձիաուժ։ (HL 108) և 300 e.c. (HL 120) 3000 rpm-ում: Գլանների տրամագիծը 100 և 105 մմ: Մխոցի հարված 115 մմ: Սեղմման գործակիցը 6,5 է։ Աշխատանքային ծավալը՝ 10,838 սմ3 և 11,867 սմ3։ Հարկ է ընդգծել, որ երկու շարժիչներն էլ նման դիզայնի են եղել։
Առնվազն 74 օկտանային բենզին վառելիքի պարունակությամբ: Գազի երեք բաքերի տարողությունը 420 լիտր է (140+110+170): Ausf.J տանկերն ունեին չորրորդը՝ 189 լիտր տարողությամբ։ 100 կմ-ին մայրուղով վարելիս՝ 330 լիտր, արտաճանապարհին՝ 500 լիտր։ Վառելիքի մատակարարումը հարկադիր է, օգտագործելով երկու Solex վառելիքի պոմպեր: Կարբյուրատորներ՝ երկու, մակնիշի Solex 40 JFF II։
Սառեցման համակարգը հեղուկ է, մեկ ռադիատորով թեք տեղադրված է շարժիչի ձախ կողմում: Շարժիչի աջ կողմում երկու երկրպագուներ էին։
Շարժիչի աջ կողմում տեղադրվել է 11 ձիաուժ հզորությամբ պտուտահաստոց տրավերս մեխանիզմի DKW PZW 600 (Ausf.A - E) կամ ZW 500 (Ausf.E - H) շարժիչ։ իսկ աշխատանքային ծավալը՝ 585 սմ3։ Վառելիքը բենզինի և նավթի խառնուրդ էր, վառելիքի բաքի տարողությունը՝ 18 լիտր։
Փոխանցման տուփը բաղկացած էր կարդան շարժիչից, չոր շփման եռասկավառակ հիմնական կցորդից, փոխանցումատուփից, մոլորակային շրջադարձային մեխանիզմից, վերջնական շարժիչներից և արգելակներից:
Հինգ արագությամբ փոխանցման տուփը Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) և վեցաստիճան SSG76 (Ausf.B - G) և SSG77 (Ausf.H և J) երեք լիսեռ են, շարժիչի և շարժիչ լիսեռների համակցված դասավորությամբ, գարնանային սկավառակի սինխրոնիզատորներով:
ՇԱՍԻբաքը մի կողմի նկատմամբ բաղկացած էր ութ կրկնակի ռետինե ծածկույթով ճանապարհային անիվներից՝ 470 մմ տրամագծով, զույգերով խճճված չորս հավասարակշռող սայլերի մեջ, որոնք կախված էին քառորդ էլիպսաձև տերևային աղբյուրների վրա. չորս (մաս Ausf.J - երեք) կրկնակի ռետինապատ (բացառությամբ Ausf.J-ի և մասի Ausf.H-ի) հենարաններ:
Առջևի շարժիչ անիվները ունեին երկու շարժական հանդերձում 20-ական ատամներով: Ամրացրեք ներգրավվածությունը:
Թրթուրները պողպատե են, փոքր կապակցված, յուրաքանչյուրը 101-ից (սկսած F1 - 99) միակողմանի ուղու վրա: Հետևի լայնությունը 360 մմ (մինչև տարբերակ E), իսկ հետո 400 մմ:
ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ՍԱՐՔԱՎՈՐՈՒՄՆԵՐկատարվել է մեկ տողով. Լարման 12 Վ. Աղբյուրներ՝ Bosch GTLN 600 / 12-1500 գեներատոր՝ 0,6 կՎտ հզորությամբ (Ausf.A-ն ունի Bosch GQL300 / 12 երկու գեներատոր՝ յուրաքանչյուրը 300 կՎտ հզորությամբ), չորս Bosch մարտկոց՝ 105 հզորությամբ: Սպառողներ՝ Bosch BPD 4/24 էլեկտրական մեկնարկիչ՝ 2,9 կՎտ հզորությամբ (Ausf.A-ն ունի երկու մեկնարկիչ), բռնկման համակարգ, աշտարակի օդափոխիչ, կառավարման սարքեր, տեսողության լուսավորություն, ձայնային և լուսային ազդանշանային սարքեր, ներքին և արտաքին լուսավորության սարքավորումներ, ձայն, իջնում ​​է թնդանոթներ և գնդացիրներ.
ԿԱՊԻ ՄԻՋՈՑՆԵՐ.Բոլոր Pz.lV տանկերը հագեցած էին Fu 5 ռադիոկայանով՝ 6,4 կմ հեռախոսային հեռահարությամբ և 9,4 կմ հեռագրով։
ՄԱՐՏԱԿԱՆ ԴԻՄՈՒՄ
Առաջին երեք Panzer IV տանկերը մտան Վերմախտ 1938 թվականի հունվարին։ Այս տեսակի մարտական ​​մեքենաների ընդհանուր պատվերը ներառում էր 709 միավոր։ 1938 թվականի պլանը նախատեսում էր 116 տանկի մատակարարում, և «Կռուպ-Գրուսոն» ընկերությունը գրեթե կատարեց այն՝ զորքերին փոխանցելով 113 մեքենա։ Pz.lV-ի մասնակցությամբ առաջին «մարտական» գործողություններն էին Ավստրիայի Անշլուսը և Չեխոսլովակիայի Սուդետի շրջանի գրավումը 1938 թվականին։ 1939 թվականի մարտին նրանք երթով անցան Պրահայի փողոցներով։
1939 թվականի սեպտեմբերի 1-ին Լեհաստան ներխուժման նախօրեին Վերմախտն ուներ A, B և C մոդիֆիկացիաների 211 Pz.lV տանկ: Ըստ ներկայիս կազմի, տանկային դիվիզիան պետք է բաղկացած լիներ 24 Pz.lV տանկից, 12 հատ: տրանսպորտային միջոցներ յուրաքանչյուր գնդում: Սակայն 1-ին Պանզերային դիվիզիայի (1. Պանզեր դիվիզիա) միայն 1-ին և 2-րդ տանկային գնդերը ամբողջությամբ ավարտվեցին։ Ամբողջական կազմ ուներ նաև 3-րդ Պանզեր դիվիզիային կից ուսումնական տանկային գումարտակը (Panzer Lehr Abteilung)։ Մնացած կազմավորումներում կային ընդամենը մի քանի Pz.lV-ներ, որոնք սպառազինության և զրահապաշտպանության առումով գերազանցում էին իրենց հակադրվող լեհական տանկերի բոլոր տեսակներին։ Սակայն լեհերի 37 մմ տանկային և հակատանկային հրացանները լուրջ վտանգ էին ներկայացնում գերմանացիների համար։ Օրինակ, Գլովաչովի մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտի ժամանակ լեհական 7TR-ները նոկաուտի ենթարկեցին երկու Pz.lV: Ընդհանուր առմամբ, լեհական արշավի ընթացքում գերմանացիները կորցրեցին այս տիպի 76 տանկ, որոնցից 19-ը անդառնալիորեն:
Ֆրանսիական արշավի սկզբում` 1940 թվականի մայիսի 10-ին, Panzerwaffe-ն արդեն ուներ 290 Pz.lV և դրանց հիման վրա 20 կամրջային շերտեր: Հիմնականում կենտրոնացած էին հիմնական գրոհների ուղղություններով գործող դիվիզիաներում։ Գեներալ Ռոմելի 7-րդ Պանզեր դիվիզիայում, օրինակ, կար 36 Pz.lV. Նրանց հավասար հակառակորդներն էին միջին ֆրանսիական Somua S35 տանկերը և անգլիական «Matilda II»-ը։ Ոչ առանց հաղթելու հնարավորության, ֆրանսիական B Ibis-ը և 02-ը կարող էին պայքարել Pz.lV-ի հետ: Մարտերի ընթացքում ֆրանսիացիներն ու բրիտանացիները կարողացան նոկաուտի ենթարկել 97 Pz.lV տանկ: Գերմանացիների անդառնալի կորուստները կազմել են այս տիպի ընդամենը 30 մարտական ​​մեքենա։
1940 թվականին Վերմախտի տանկային կազմավորումներում Pz.lV տանկերի մասնաբաժինը մի փոքր ավելացավ։ Մի կողմից՝ արտադրության ծավալների ավելացման, իսկ մյուս կողմից՝ դիվիզիոնում տանկերի թվի 258 միավորի նվազման պատճառով։ Միևնույն ժամանակ, նրանցից շատերը դեռևս եղել են թեթև Pz.l և Pz.ll:
1941-ի գարնանը Բալկաններում անցկացվող հպանցիկ գործողության ժամանակ Pz.lV-ն, որը մասնակցում էր հարավսլավական, հունական և բրիտանական զորքերի հետ մարտերին, կորուստներ չունեցավ։ Կրետեի գրավման գործողության մեջ նախատեսվում էր օգտագործել Pz.lV-ն, սակայն դեսանտայիններին հաջողվեց այնտեղ։
Բարբարոսա գործողության սկզբում 3582 մարտունակ գերմանական տանկերից 439-ը Pz.lV էին։ Հարկ է ընդգծել, որ Վերմախտի կողմից ընդունված տանկերի դասակարգման համաձայն՝ ըստ հրացանների տրամաչափի, այդ մեքենաները պատկանում էին ծանր դասին։ Մեր կողմից ԿԲ-ն ժամանակակից ծանր տանկ էր՝ զորքերում 504 հոգի կար։ Բացի թվային, սովետ ծանր տանկմարտական ​​որակներով բացարձակ գերազանցություն ուներ։ Միջին T-34-ը նույնպես առավելություն ուներ գերմանական մեքենայի նկատմամբ։ Նրանք խոցել են Pz.lV-ի զրահը և T-26 և BT թեթեւ տանկերի 45 մմ ատրճանակները։ Գերմանական կարճփողանի տանկային ատրճանակը կարող էր միայն արդյունավետ կերպով վարվել վերջինիս հետ: Այս ամենը երկար չտևեց մարտական ​​կորուստների վրա. 1941-ի ընթացքում Արևելյան ճակատում ոչնչացվեց 348 Pz.lV:
Գերմանացիները նման իրավիճակի հանդիպեցին Հյուսիսային Աֆրիկայում, որտեղ Pz.lV կարճ ատրճանակն անզոր էր հզոր զրահապատ Matildas-ի առաջ: Առաջին «քառյակը» բեռնաթափվել է Տրիպոլիում 1941 թվականի մարտի 11-ին, և դրանք ընդհանրապես շատ չեն եղել, ինչը պարզ երևում է 5-րդ լուսային դիվիզիայի 5-րդ տանկային գնդի 2-րդ գումարտակի օրինակով։ 1941 թվականի ապրիլի 30-ի դրությամբ գումարտակը ներառում էր 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll և միայն 8 Pz.lV (հիմնականում D և E մոդիֆիկացիաների մեքենաներ): Աֆրիկայում 5-րդ լույսի հետ միասին կռվել է Վերմախտի 15-րդ Պանզեր դիվիզիան, որն ուներ 24 Pz.lV։ Այս տանկերը մեծագույն հաջողության են հասել բրիտանական հածանավային A.9 և A. 10 տանկերի դեմ պայքարում՝ շարժական, բայց թեթև զրահապատ։ «Matildas»-ի դեմ պայքարի հիմնական միջոցները 88 մմ-ոց հրացաններն էին, իսկ 1941-ին այս թատրոնի գերմանական գլխավոր տանկը Pz.lll-ն էր։ Ինչ վերաբերում է Pz.lV-ին, ապա նոյեմբերին Աֆրիկայում նրանցից միայն 35-ն էր մնացել՝ 20-ը՝ 15-րդ Պանզեր դիվիզիոնում և 15-ը՝ 21-րդում (վերափոխված 5-րդ լուսային դիվիզիայից)։
Այդ ժամանակ իրենք՝ գերմանացիները, ցածր կարծիքի էին Pz.lV-ի մարտական ​​որակների մասին: Ահա թե ինչ է գրում այս մասին գեներալ-մայոր ֆոն Մելլենթինը իր հուշերում (1941թ., մայորի կոչումով նա ծառայում էր Ռոմելի շտաբում). զինված 75 մմ թնդանոթով: Այնուամենայնիվ, այս հրացանն ուներ դնչկալի ցածր արագություն և վատ ներթափանցում, և չնայած մենք օգտագործել ենք T-IV-ը: տանկային մարտեր, դրանք շատ ավելի օգտակար էին որպես հետևակի կրակային աջակցության միջոց.«Pz.lV-ն սկսեց ավելի նշանակալից դեր խաղալ ռազմական գործողությունների բոլոր թատերաբեմերում միայն «երկար ձեռքը»՝ 75 մմ KwK 40 թնդանոթը ձեռք բերելուց հետո։
F2 մոդիֆիկացիայի առաջին մեքենաները մատակարարվել են Հյուսիսային Աֆրիկա 1942 թվականի ամռանը: Հուլիսի վերջին Ռոմելի աֆրիկյան կորպուսն ուներ ընդամենը 13 Pz.lV տանկ, որից 9-ը՝ F2։ Այդ ժամանակաշրջանի անգլերեն փաստաթղթերում դրանք կոչվում էին Panzer IV Special։ Հարձակման նախօրեին, որը Ռոմելը ծրագրել էր օգոստոսի վերջին, իրեն վստահված գերմանական և իտալական ստորաբաժանումներում կար մոտ 450 տանկ՝ ներառյալ 27 Pz.lV Ausf.F2 և 74 Pz.lll երկարափող 50-ով: մմ ատրճանակներ: Միայն այս տեխնիկան վտանգ էր ներկայացնում ամերիկյան «Գրանթ» և «Շերման» տանկերի համար, որոնց թիվը գեներալ Մոնթգոմերիի 8-րդ բրիտանական բանակի զորքերում Էլ Ալամեյնի ճակատամարտի նախօրեին հասել էր 40%-ի։ Այս ճակատամարտի ընթացքում, որն ամեն առումով բեկումնային էր աֆրիկյան արշավի համար, գերմանացիները կորցրին գրեթե բոլոր տանկերը։ Նրանք կարողացան մասնակիորեն լրացնել իրենց կորուստները մինչև 1943 թվականի ձմեռը՝ Թունիս նահանջելուց հետո։
Չնայած ակնհայտ պարտությանը, գերմանացիները սկսեցին վերակազմավորել իրենց ուժերը Աֆրիկայում: 1942 թվականի դեկտեմբերի 9-ին Թունիսում ստեղծվեց 5-րդ Պանզերային բանակը, որը ներառում էր համալրված 15-րդ և 21-րդ Պանզերային դիվիզիաները, ինչպես նաև Ֆրանսիայից տեղափոխված 10-րդ Պանզերային դիվիզիան, որը զինված էր Pz.lV Ausf.G տանկերով։ Այստեղ են ժամանել նաև 501-րդ ծանր տանկային գումարտակի «վագրերը», որոնք 1943 թվականի փետրվարի 14-ին 10-րդ տանկի «քառյակի» հետ մասնակցել են ամերիկյան զորքերի ջախջախմանը Կասերինում։ Սակայն սա գերմանացիների վերջին հաջող վիրահատությունն էր Աֆրիկյան մայրցամաք- արդեն փետրվարի 23-ին նրանք ստիպված եղան անցնել պաշտպանության, նրանց ուժերը արագորեն պակասում էին։ 1943 թվականի մայիսի 1-ին Ռոմելի զորքերը ունեին ընդամենը 58 տանկ՝ 17-ը՝ Pz.lV։ 12 մայիսի գերմանական բանակԿապիտուլյացիայի ենթարկվեց Հյուսիսային Աֆրիկայում:
Արևելյան ճակատում Pz.lV Ausf.F2-ը նույնպես հայտնվեց 1942 թվականի ամռանը և մասնակցեց Ստալինգրադի հարձակմանը և Հյուսիսային Կովկաս. Այն բանից հետո, երբ 1943 թվականին Pz.lll-ի արտադրությունը դադարեցվեց, «չորսն» աստիճանաբար դարձավ գերմանական հիմնական տանկը բոլոր գործողությունների թատրոններում: Այնուամենայնիվ, Panther-ի արտադրության մեկնարկի հետ կապված, նախատեսվում էր դադարեցնել Pz.lV-ի արտադրությունը, սակայն Panzerwaffe-ի գլխավոր տեսուչ գեներալ Գ. Գուդերյանի կոշտ դիրքորոշման պատճառով դա տեղի չունեցավ: Հետագա իրադարձությունները ցույց տվեցին, որ նա իրավացի էր...


Գերմանական զրահապատ և մոտոհրաձգային դիվիզիաներում տանկերի առկայությունը Ցիտադել գործողության նախօրեին
1943 թվականի ամռանը գերմանական տանկային դիվիզիայի անձնակազմը ներառում էր երկու գումարտակի տանկային գունդ։ Առաջին գումարտակում երկու վաշտ զինված էին Pz.lV-ով, իսկ մեկը՝ Pz.lll-ով։ Երկրորդում միայն մեկ ընկերություն է զինված Pz.lV-ով։ Ընդհանուր առմամբ դիվիզիան ուներ 51 Pz.lV և 66 Pz.lll մարտական ​​գումարտակներում։ Սակայն, դատելով առկա տվյալներից, տարբեր տանկային ստորաբաժանումներում մարտական ​​մեքենաների թիվը երբեմն մեծապես տարբերվում էր նահանգից:
Աղյուսակում թվարկված կազմավորումներում, որոնք կազմում էին Վերմախտի և ՍՍ զորքերի տանկի 70%-ը և մոտոհրաձգային ստորաբաժանումների 30%-ը, բացի այդ, ծառայության մեջ էին 119 հրամանատարական և 41 տարբեր տեսակներ։ «Das Reich» մոտոհրաձգային դիվիզիայում կար 25 T-34 տանկ, երեք ծանր տանկային գումարտակներում՝ 90 «վագր» և «Պանտերա բրիգադ»՝ 200 «պանտերա»։ Այսպիսով, «քառյակին» բաժին է ընկել «Ցիտադել» գործողության մեջ ներգրավված գերմանական բոլոր տանկերի գրեթե 60%-ը։ Հիմնականում դրանք G և H մոդիֆիկացիաների մարտական ​​մեքենաներ էին, որոնք հագեցած էին զրահապատ էկրաններով (Schurzen), որոնք անճանաչելիորեն փոխեցին Pz.lV-ի տեսքը: Ըստ երևույթին, այդ պատճառով և նաև երկարափող հրացանի պատճառով խորհրդային փաստաթղթերում դրանք հաճախ անվանվել են «Վագր տիպ 4»:
Ակնհայտ է, որ ոչ «պանտերաներով» «վագրերը», մասնավորապես՝ Pz.lV-ն և մասամբ Pz.lll-ը, մեծամասնություն էին կազմում Վերմախտի տանկային ստորաբաժանումներում «Ցիտադել» գործողության ընթացքում: Այս հայտարարությունը կարելի է լավ ցույց տալ գերմանական 48-րդ Պանզեր կորպուսի օրինակով։ Այն բաղկացած էր 3-րդ և 11-րդ Պանզեր դիվիզիաներից և մոտոհրաձգային «Grossdeutschland» (Grobdeutschland) դիվիզիայից։ Ընդհանուր առմամբ կորպուսում կար 144 Pz.lll, 117 Pz.lV և ընդամենը 15 «վագր»: 48-րդ Պանցերը մեր 6-րդ գվարդիական բանակի գոտում հարձակվել է Օբոյան ուղղությամբ և հուլիսի 5-ի վերջին կարողացել է թափանցել նրա պաշտպանությունը։ Հուլիսի 6-ի գիշերը խորհրդային հրամանատարությունը որոշում է կայացրել ուժեղացնել 6-րդ գվարդիան։ Իսկ գեներալ Կատուկովի 1-ին տանկային բանակի երկու կորպուս՝ 6-րդ տանկ և 3-րդ մեխանիզացված։ Հաջորդ երկու օրերին գերմանացիների 48-րդ տանկային կորպուսի հիմնական հարվածը հասավ մեր 3-րդ մեքենայացված կորպուսին։ Դատելով M.E. Katukov-ի և F.V.-ի հուշերից: ֆոն Մելենտինը, որն այն ժամանակ 48-րդ կորպուսի շտաբի պետն էր, մարտերը չափազանց կատաղի էին։ Ահա թե ինչ է գրում այս մասին գերմանացի գեներալը.
«Հուլիսի 7-ին, «Ցիտադել» գործողության չորրորդ օրը, մենք վերջապես հասանք որոշակի հաջողության: Գրոսդոյչլանդի դիվիզիային հաջողվեց ճեղքել Սիրցևի ֆերմայի երկու կողմերում, և ռուսները նահանջեցին Գրեմուչեմի և Սիրցևո գյուղ: Նահանջող զանգվածները թշնամին ենթարկվել է գերմանական հրետանու կրակի և շատ մեծ կորուստներ կրել, մեր տանկերը, իրենց հարվածները հավաքելով, սկսել են առաջ շարժվել դեպի հյուսիս-արևմուտք, բայց նույն օրը Սիրցևոյի մոտ ուժեղ կրակով կասեցվել են, իսկ հետո հակահարձակման են ենթարկվել ռուսական տանկերի կողմից։ Բայց աջ եզրում մենք կարծես թե պատրաստվում էինք մեծ հաղթանակ տանել. հաղորդագրություն ստացվեց, որ «Գրոսդոյչլանդ» դիվիզիայի նռնականետային գունդը հասել է Վերխոպենյե գյուղ։ Այս դիվիզիոնի աջ եզրում ստեղծվել է։ մարտական ​​խումբհաջողության վրա հիմնվելու համար:
Հուլիսի 8-ին «Grossdeutschland» դիվիզիայի հետախուզական ջոկատից և գրոհային հրացանի գումարտակից բաղկացած մարտական ​​խումբը մտել է մայրուղի (Բելգորոդ - Օբոյան մայրուղի - խմբ.) և հասել 260,8 բարձրության; այնուհետև այս խումբը թեքվեց դեպի արևմուտք, որպեսզի աջակցի դիվիզիայի տանկային գնդին և մոտոհրաձգային գնդին, որն արևելքից շրջանցեց Վերխոպենյեն։ Սակայն գյուղը դեռևս գտնվում էր թշնամու զգալի ուժերի կողմից, ուստի մոտոհրաձգային գունդը հարձակվեց նրա վրա հարավից։ Գյուղից հյուսիս 243.0 բարձրության վրա գտնվում էին ռուսական տանկեր, որոնք ունեին գերազանց տեսանելիություն և հրետակոծություն, իսկ մինչ այս բարձրությունը տանկերի և մոտոհրաձգայինների հարձակումը ճահճացավ։ Թվում էր, թե ամենուր ռուսական տանկերն են՝ շարունակական գրոհներ հասցնելով «Գրոսդոյչլանդ» դիվիզիայի առաջավոր ստորաբաժանումներին։
Օրվա ընթացքում այս դիվիզիայի աջ եզրում գործող մարտական ​​խումբը հետ է մղել ռուսական յոթ տանկային հակագրոհ և ոչնչացրել T-34 քսանմեկ տանկ։ 48-րդ Պանցեր կորպուսի հրամանատարը հրամայեց «Գրոսդոյչլանդ» դիվիզիային առաջ շարժվել դեպի արևմտյան ուղղությամբ՝ 3-րդ Պանցերային դիվիզիային օգնելու համար, որի ձախ եզրում շատ բարդ իրավիճակ էր ստեղծվել։ Ո՛չ բարձրությունը 243.0, ո՛չ էլ արևմտյան եզրԱյդ օրը Վերխոպենյան չվերցվեց, այլևս կասկած չկար, որ գերմանական զորքերի հարձակողական ազդակը չորացել է, հարձակումը ձախողվել է։
Եվ ահա, թե ինչպես են այս իրադարձությունները M.E. A.L.Getman-ը (գումարտակի կորպուսի հրամանատար - խմբ.) հայտնում է, որ թշնամին ակտիվ չի եղել իր հատվածում: Բայց Ս.Մ.-ն թաքցրել է անհանգստությունը.
- Անհավանական բան, ընկեր հրամանատար։ Թշնամին այսօր մեր հատված է նետել մինչև յոթ հարյուր տանկ և ինքնագնաց հրացաններ։ Երկու հարյուր տանկ առաջ են շարժվում միայն առաջին և երրորդ մեխանիզացված բրիգադների դեմ։
Մենք նախկինում նման թվերի հետ չենք առնչվել։ Հետագայում պարզվեց, որ այդ օրը նացիստական ​​հրամանատարությունը 3-րդ մեխանիզացված կորպուսի դեմ նետեց ամբողջ 48-րդ Պանզեր կորպուսը և SS Պանզերային դիվիզիան «Ադոլֆ Հիտլերը»: Նման հսկայական ուժերը կենտրոնացնելով նեղ, 10 կիլոմետրանոց հատվածում՝ գերմանական հրամանատարությունը հույս ուներ, որ կկարողանա ճեղքել մեր պաշտպանությունը հզոր տանկային խոյով։
Յուրաքանչյուր տանկային բրիգադ, յուրաքանչյուր ստորաբաժանում ավելացրել է իրենց մարտական ​​միավորը Կուրսկի բուլղարում: Այսպիսով, մարտերի առաջին օրը 49-րդ տանկային բրիգադը, առաջին պաշտպանական գծում համագործակցելով 6-րդ բանակի ստորաբաժանումների հետ, ոչնչացրեց 65 տանկ, այդ թվում՝ 10 «վագր», 5 զրահափոխադրիչ, 10 հրացան, 2 ինքնագնաց։ ատրճանակներ, 6 մեքենա և ավելի քան 1000 զինվոր և սպա:
Հակառակորդին չի հաջողվել ճեղքել մեր պաշտպանությունը. Նա ընդամենը 5-6 կիլոմետրով սեղմեց 3-րդ մեքենայացված կորպուսին։
Արդար կլինի խոստովանել, որ այս երկու հատվածներն էլ առանձնանում են իրադարձությունների լուսաբանման որոշակի միտումով։ Խորհրդային հրամանատարի հուշերից հետևում է, որ մեր 49-րդ տանկային բրիգադը մեկ օրում 10 «վագր» է նոկաուտի ենթարկել, իսկ 48-րդ տանկային կորպուսում գերմանացիներն ունեցել են դրանցից միայն 15-ը։ Հաշվի առնելով «Leibstandarte SS Ադոլֆ Հիտլեր» մոտոհրաձգային դիվիզիայի 13 «վագրերը», նույնպես առաջ շարժվելով 3-րդ մեքենայացված կորպուսի խմբում, ստացվում է ընդամենը 28։ Եթե ​​փորձեք Կուրսկի բշտիկին նվիրված Կատուկովի հուշերի էջերում «ոչնչացված» բոլոր «վագրերը» գումարել, շատ ավելին կստանաք։ Այնուամենայնիվ, այստեղ, ըստ երևույթին, բանը ոչ միայն տարբեր ստորաբաժանումների և ստորաբաժանումների ցանկությունն է՝ ավելի շատ «վագրեր» գրանցել իրենց մարտական ​​հաշվին, այլ նաև այն, որ իրական «վագրերի» համար պայքարի թեժ պահին նրանք վերցրել են «4-րդ տիպի վագրեր»: « - միջին տանկեր Pz.lv.
Ըստ գերմանական տվյալների՝ 1943 թվականի հուլիս-օգոստոս ամիսներին կորել է 570 «չորս»։ Համեմատության համար նշենք, որ նույն ժամանակահատվածում «վագրերը» կորել են 73 միավոր, ինչը վկայում է ինչպես մարտադաշտում կոնկրետ տանկի կայունության, այնպես էլ դրանց օգտագործման ինտենսիվության մասին։ Ընդհանուր առմամբ, 1943 թվականին կորուստները կազմել են 2402 Pz.lV միավոր, որից վերանորոգվել և շահագործման է վերադարձվել միայն 161 ավտոմեքենա։
1944 թվականին գերմանական Պանզեր դիվիզիայի կազմակերպումը զգալի փոփոխությունների ենթարկվեց։ Տանկային գնդի առաջին գումարտակը ստացել է Pz.V «Պանտերա» տանկեր, երկրորդը համալրվել է Pz.lV-ով։ Փաստորեն, «պանտերները» ծառայության չեն անցել Վերմախտի բոլոր տանկային դիվիզիաների հետ։ Մի շարք կազմավորումներում երկու գումարտակներն էլ ունեին միայն Pz.lV.
Այսպես, ասենք, իրավիճակ էր Ֆրանսիայում տեղակայված 21-րդ Պանզեր դիվիզիայում։ 1944 թվականի հունիսի 6-ի առավոտյան ստանալով հաղորդագրություն Նորմանդիայում դաշնակից ուժերի վայրէջքի մեկնարկի մասին, դիվիզիան, որի շարքերում կար 127 Pz.lV տանկ և 40 գրոհային հրացան, սկսեց շարժվել։ հյուսիս՝ շտապելով հարվածել թշնամուն։ Այս առաջխաղացումը կանխվեց բրիտանացիների կողմից Կաենից հյուսիս գտնվող Օրնե գետի վրայով անցնող միակ կամրջի գրավմամբ: Արդեն ժամը 16:30-ի սահմաններում էր, երբ գերմանական զորքերը պատրաստվեցին դաշնակիցների ներխուժումից հետո առաջին խոշոր տանկային հակահարձակմանը բրիտանական 3-րդ դիվիզիայի դեմ, որը վայրէջք էր կատարել Overlord գործողության ժամանակ:
Բրիտանական զորքերի կամրջից հայտնում էին, որ իրենց դիրքում միանգամից շարժվում են հակառակորդի մի քանի տանկային շարասյուներ։ Հանդիպելով կազմակերպված ու խիտ կրակի պատին՝ գերմանացիները սկսեցին հետ գլորվել դեպի արևմուտք։ 61-րդ բլուրում նրանք հանդիպեցին 27-րդ զրահատանկային բրիգադի գումարտակին, որը զինված էր Sherman Firefly տանկերով՝ 17 ֆունտ հրացաններով: Գերմանացիների համար այս հանդիպումը աղետալի ստացվեց՝ մի քանի րոպեում ոչնչացվեց 13 մարտական ​​մեքենա։ 21-րդ դիվիզիայի միայն փոքր թվով տանկերի և մոտոհրաձգայինների հաջողվել է առաջ շարժվել դեպի Լիոն-սյուր-Մերի տարածքում գտնվող 716-րդ գերմանական հետևակային դիվիզիայի ողջ մնացած հենակետերը: Այս պահին 6-րդ բրիտանական օդադեսանտային դիվիզիայի վայրէջքը սկսվել է 250 սլայդերների վրա վայրէջքի մեթոդով՝ Սուրբ Օբինի մերձակայքում՝ Օրնեի կամրջի մոտ։ Արդարանալով նրանով, որ բրիտանական վայրէջքը շրջապատման վտանգ է ստեղծել, 21-րդ դիվիզիան նահանջեց դեպի Կաենի մատույցներում գտնվող բարձունքները։ Գիշերվա ընթացքում քաղաքի շուրջ ստեղծվեց հզոր պաշտպանական օղակ՝ ամրապնդված 88 մմ տրամաչափի 24 հրացաններով։ Օրվա ընթացքում 21-րդ Պանզերային դիվիզիան կորցրեց 70 տանկ, սպառվեց նրա հարձակողական ներուժը։ Իրավիճակի վրա չէր կարող ազդել նաև 12-րդ SS Պանզեր դիվիզիան «Hitlerjugend» (Hitlerjugend), որը կիսով չափ համալրված էր Պանտերներով, կեսը՝ Pz.lV-ով։
1944 թվականի ամռանը գերմանական զորքերը պարտություն կրեցին ինչպես Արևմուտքում, այնպես էլ Արևելքում։ Կորուստները նույնպես համապատասխան են եղել՝ ընդամենը երկու ամսում՝ օգոստոս և սեպտեմբեր, 1139 Pz.lV տանկ են նոկաուտի ենթարկվել։ Այնուամենայնիվ, նրանց թիվը զորքերում շարունակում էր զգալի մնալ։


Հեշտ է հաշվարկել, որ 1944 թվականի նոյեմբերին Pz.lV-ն կազմում էր գերմանական տանկերի 40%-ը Արևելյան ճակատում, 52%-ը՝ արևմտյան և 57%-ը՝ Իտալիայում:
Գերմանական զորքերի վերջին խոշոր գործողությունները Pz.lV-ի մասնակցությամբ էին հակահարձակումը Արդեննում 1944 թվականի դեկտեմբերին և 6-րդ ՍՍ Պանզեր բանակի հակահարվածը Բալատոն լճի տարածքում 1945 թվականի հունվար-մարտին, որն ավարտվեց 1945 թ. ձախողում. Միայն 1945 թվականի հունվարի ընթացքում խոցվել է 287 Pz.lV, որից 53 մարտական ​​մեքենա վերականգնվել և վերադարձվել է ծառայության։
Պատերազմի վերջին տարվա գերմանական վիճակագրությունը ավարտվում է ապրիլի 28-ին և ամփոփ տեղեկատվություն է տալիս Pz.lV տանկի և Jagdpanzer IV տանկի կործանիչի մասին։ Այս օրը զորքերը ունեին՝ արևելքում՝ 254, արևմուտքում՝ 11, Իտալիայում՝ 119։ Իսկ այստեղ խոսքը միայն մարտական ​​պատրաստության մեքենաների մասին է։ Ինչ վերաբերում է տանկային ստորաբաժանումներին, ապա դրանցում «չորսի» թիվը տարբեր էր՝ էլիտար Ուսումնական տանկային դիվիզիոնում (Պանզեր-Լեհրդիվիզիա), որը կռվում էր Արևմտյան ճակատում, մնաց ընդամենը 11 Pz.lV; Հյուսիսային Իտալիայի 26-րդ Պանցերի դիվիզիան ուներ այս տիպի 87 մեքենա; 10-րդ SS Panzer Division Frundsberg-ը քիչ թե շատ մարտունակ մնաց Արևելյան ճակատում. բացի այլ տանկերից, այն ուներ 30 Pz.lV:
«Չորսը» մասնակցել է մարտերին մինչև պատերազմի վերջին օրերը, այդ թվում՝ փողոցային մարտերին Բեռլինում։ Չեխոսլովակիայի տարածքում այս տիպի տանկերի մասնակցությամբ մարտերը շարունակվեցին մինչև 1945 թվականի մայիսի 12-ը։ Գերմանական տվյալների համաձայն՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբից մինչև 1945 թվականի ապրիլի 10-ն ընկած ժամանակահատվածում Pz.lV տանկերի անդառնալի կորուստները կազմել են 7636 միավոր։
Այսպիսով, հաշվի առնելով Գերմանիայի կողմից այլ երկրներին մատակարարված տանկերը և պատերազմի վերջին ամսվա գնահատված կորուստները, որոնք ներառված չեն վիճակագրական հաշվետվության մեջ, պարզվել է, որ մոտ 400 Pz.lV տանկ հաղթողների ձեռքում է։ , ինչը միանգամայն հավանական է։ Իհարկե, Կարմիր բանակը և մեր արևմտյան դաշնակիցները նախկինում գրավել էին այդ մարտական ​​մեքենաները՝ ակտիվորեն օգտագործելով դրանք գերմանացիների դեմ մարտերում։
Գերմանիայի հանձնվելուց հետո 165 Pz.lV մեծ խմբաքանակ տեղափոխվեց Չեխոսլովակիա։ Անցնելով՝ նրանք ծառայության մեջ էին Չեխոսլովակիայի բանակում մինչև 50-ականների սկիզբը։ Բացի Չեխոսլովակիայից, հետպատերազմյան տարիներին Pz.lV-ները օգտագործվել են Իսպանիայի, Թուրքիայի, Ֆրանսիայի, Ֆինլանդիայի, Բուլղարիայի և Սիրիայի բանակներում։
«Չորսը» սիրիական բանակ է մտել 40-ականների վերջին Ֆրանսիայից, որն էլ այն ժամանակ հիմնական ռազմական օգնությունն է ցուցաբերել այս երկրին։ Կարևոր դեր է խաղացել, ըստ երևույթին, այն, որ սիրիական տանկիստներին վարժեցնող հրահանգիչների մեծ մասը եղել է. նախկին սպաներ panzerwaffe. Սիրիական բանակում Pz.lV տանկերի քանակի մասին ստույգ տվյալներ տալ հնարավոր չէ։ Հայտնի է միայն, որ Սիրիան 50-ականների սկզբին Իսպանիայում ձեռք է բերել 17 Pz.lV Ausf.H մեքենա, իսկ 1953-ին H և J տանկերի մեկ այլ խմբաքանակ եկել է Չեխոսլովակիայից։
Կրակի մկրտությունՄերձավոր Արևելքի թատրոնում «չորսը» տեղի է ունեցել 1964 թվականի նոյեմբերին, այսպես կոչված, «ջրային պատերազմի» ժամանակ, որը բռնկվել էր Հորդանան գետի վրա։ Գոլանի բարձունքներում դիրքեր զբաղեցնող սիրիական Pz.lV Ausf.H-ը կրակել է իսրայելական զորքերի վրա։
Այնուհետեւ «ցենտուրիոնների» պատասխան կրակը սիրիացիներին ոչ մի վնաս չի պատճառել։ 1965 թվականի օգոստոսի հաջորդ հակամարտության ժամանակ ավելի ճշգրիտ կրակեցին տանկերը, որոնք զինված էին 105 մմ թնդանոթներով։ Նրանց հաջողվել է ոչնչացնել սիրիական երկու Pz.lV և T-34-85 ընկերություններ՝ գտնվելով իրենց հրացանների կրակից դուրս։
Մնացած Pz.lV-ները իսրայելցիները գրավել են 1967 թվականի «վեցօրյա» պատերազմի ժամանակ։ Ճակատագրի հեգնանքով, վերջին սպասարկվող սիրիական Pz.lV-ն խոցվել է իր «հին թշնամու»՝ իսրայելական «Սուպեր Շերմանի» կրակից:
Սիրիական գերեվարված Ausf.H-ն և J-ը գտնվում են Իսրայելի մի քանի ռազմական թանգարաններում: Բացի այդ, այս տիպի մարտական ​​մեքենաները պահպանվում են աշխարհի գրեթե բոլոր խոշոր տանկային թանգարաններում, ներառյալ Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Կուբինկայի զրահատեխնիկայի և տեխնիկայի թանգարանում (Ausf.G): Ի դեպ, հենց այս մոդիֆիկացիան է ամենաշատը ներկայացված թանգարանային ցուցահանդեսներում։ Առավել մեծ հետաքրքրություն են ներկայացնում Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 և փորձարարական Pz.lV հիդրավլիկ փոխանցման տուփը, որը գտնվում է ԱՄՆ-ի Aberdeen Proving Ground թանգարանում: Բովինգտոնը (Մեծ Բրիտանիա) ցուցադրում է Աֆրիկայում բրիտանացիների կողմից գրավված տանկը: Այս մեքենան, ըստ երևույթին, դարձել է «մեծ վերանորոգման զոհ»՝ այն ունի Ausf.D կորպուս, էկրաններով E կամ F աշտարակ, երկարափող 75 մմ ատրճանակ։ Լավ պահպանված ձևափոխված աշտարակը կարելի է տեսնել Դրեզդենի Ռազմական պատմության թանգարանում: Հայտնաբերվել է 1993թ.-ի օգոստոսին մեկի տարածքում հողային աշխատանքների ժամանակ նախկին աղբավայրերԽորհրդային զորքերի խմբերը Գերմանիայում.
ՄԵՔԵՆԱՅԻ ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ
Ըստ երևույթին, մենք պետք է սկսենք բավականին անսպասելի հայտարարությունից, որ 1937 թվականին Pz.IV տանկի ստեղծումը գերմանացիները որոշեցին համաշխարհային տանկային շինարարության զարգացման հեռանկարային ուղին: Այս թեզը բավականին ունակ է ցնցել մեր ընթերցողին, քանի որ մենք սովոր ենք հավատալ, որ պատմության մեջ այս տեղը վերապահված է խորհրդային T-34 տանկին։ Ոչինչ հնարավոր չէ անել, պետք է տեղ բացել և դափնիները կիսել թշնամու հետ, թեև պարտված։ Դե, որպեսզի այս հայտարարությունը անհիմն չթվա, ներկայացնում ենք մի շարք ապացույցներ.
Այդ նպատակով մենք կփորձենք համեմատել «քառյակը» խորհրդային, բրիտանական և ամերիկյան տանկերի հետ, որոնք նրան դիմակայել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարբեր ժամանակաշրջաններում։ Սկսենք առաջին շրջանից՝ 1940-1941 թթ. Միևնույն ժամանակ, մենք չենք կենտրոնանա տանկերի այն ժամանակվա գերմանական դասակարգման վրա՝ ըստ հրացանի տրամաչափի, որը միջին Pz.IV-ը վերագրում էր ծանր դասին։ Քանի որ բրիտանացիները չունեին միջին տանկ, որպես այդպիսին, մենք պետք է հաշվի առնենք միանգամից երկու մեքենա՝ մեկը հետևակի համար, մյուսը՝ նավարկության համար: Այս դեպքում համեմատվում են միայն «մաքուր» հայտարարված բնութագրերը՝ առանց հաշվի առնելու արտադրության որակը, շահագործման հուսալիությունը, անձնակազմի պատրաստվածության մակարդակը և այլն։
Ինչպես երևում է Աղյուսակ 1-ից, 1940-1941 թվականներին Եվրոպայում կար ընդամենը երկու լիարժեք միջին տանկ՝ T-34 և Pz.IV: Բրիտանական «Մաթիլդան» զրահապաշտպանությամբ գերազանցում էր գերմանական և սովետական ​​տանկերին այնքանով, որքանով Mk IV-ը զիջում էր նրանց։ Ֆրանսիական S35-ը կատարելագործված տանկ էր, որը համապատասխանում էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի պահանջներին։ Ինչ վերաբերում է T-34-ին, ապա այն մի շարք կարևոր դիրքերում զիջում էր գերմանական մեքենային (անձնակազմի անդամների գործառույթների տարանջատում, հսկողության սարքերի քանակ և որակ), այն ուներ նույն զրահը, ինչ Pz.IV-ը, որոշ չափով. ավելի լավ շարժունակություն և շատ ավելի հզոր զենքեր: Նման ուշացում գերմանական մեքենահեշտությամբ բացատրելի - Pz.IV-ը ստեղծվել և ստեղծվել է որպես գրոհային տանկ, որը նախատեսված է թշնամու կրակակետերի հետ գործ ունենալու համար, բայց ոչ նրա տանկերի հետ: Այս առումով T-34-ն ավելի բազմակողմանի էր և արդյունքում, ըստ հայտարարված բնութագրերի, 1941 թվականին աշխարհի լավագույն միջին տանկը: Ընդամենը վեց ամիս անց իրավիճակը փոխվեց, ինչպես երևում է 1942-1943 թվականների ժամանակաշրջանի տանկերի բնութագրերից։
Աղյուսակ 1


աղյուսակ 2


Աղյուսակ 3


Աղյուսակ 2-ը ցույց է տալիս, թե որքան կտրուկ են աճել Pz.IV-ի մարտական ​​բնութագրերը երկարափող հրացանի տեղադրումից հետո: Մնացած բոլոր առումներով չզիջելով թշնամու տանկերին՝ «չորսն» ապացուցեց, որ ունակ է խոցել խորհրդային և ամերիկյան տանկերը՝ իրենց հրացանների անհասանելի վայրերում։ Խոսքը անգլիական մեքենաների մասին չէ. պատերազմի չորս տարիների ընթացքում բրիտանացիները ժամանակ էին նշում։ Մինչև 1943 թվականի վերջը T-34-ի մարտական ​​բնութագրերը գործնականում անփոփոխ մնացին, Pz.IV-ը միջին տանկերի մեջ գրավեց առաջին տեղը: Պատասխանը՝ և՛ խորհրդային, և՛ ամերիկյան, չուշացավ:
Համեմատելով 2-րդ և 3-րդ աղյուսակները՝ կարող եք տեսնել, որ 1942 թվականից ի վեր Pz.IV-ի կատարողական բնութագրերը չեն փոխվել (բացառությամբ զրահի հաստության) և երկու պատերազմների ընթացքում մնացել են անգերազանցելի որևէ մեկի կողմից: Միայն 1944 թվականին, Շերմանի վրա տեղադրելով 76 մմ երկարությամբ ատրճանակ, ամերիկացիները հասան Pz.IV-ին, և մենք, T-34-85-ը շարքի մեջ մտցնելով, գերազանցեցինք այն: Արժանապատիվ պատասխանի համար գերմանացիները ոչ ժամանակ ունեին, ոչ հնարավորություն։
Վերլուծելով բոլոր երեք աղյուսակների տվյալները՝ կարող ենք եզրակացնել, որ գերմանացիները, ավելի վաղ, քան մյուսները, սկսեցին տանկը համարել որպես հիմնական և ամենաարդյունավետ հակատանկային զենք, և դա հետպատերազմյան տանկի կառուցման հիմնական միտումն է։
Ընդհանուր առմամբ, կարելի է պնդել, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական բոլոր տանկերից Pz.IV-ը ամենահավասարակշռվածն ու բազմակողմանի էր։ Այս մեքենայում տարբեր բնութագրեր ներդաշնակորեն համակցվել և լրացրել են միմյանց։ «Վագրը» և «Պանտերան», օրինակ, հստակ կողմնակալություն ունեին անվտանգության նկատմամբ, ինչը հանգեցրեց նրանց ավելորդ քաշին և դինամիկ բնութագրերի վատթարացմանը: Pz.III-ը, Pz.IV-ի հետ բազմաթիվ այլ հավասար հատկանիշներով, սպառազինությամբ չհասավ դրան և, չունենալով արդիականացման ռեզերվներ, հեռացավ բեմից։
Նմանատիպ Pz.III, բայց մի փոքր ավելի մտածված դասավորությամբ Pz.IV-ն ամբողջությամբ ուներ այդպիսի պաշարներ։ Սա պատերազմի տարիների միակ տանկն է՝ 75 մմ թնդանոթով, որի հիմնական սպառազինությունը զգալիորեն ուժեղացվել է առանց աշտարակը փոխելու։ Տ-34-85-ը և Շերմանը ստիպված եղան փոխել աշտարակը, և, մեծ հաշվով, դրանք գրեթե նոր մեքենաներ էին։ Բրիտանացիները գնացին իրենց ճանապարհով և, ինչպես նորաձևության հագուստները, նրանք փոխեցին ոչ թե աշտարակները, այլ տանկերը: Բայց Կրոմվելը, որը հայտնվեց 1944 թվականին, չհասավ քառյակին, ինչպես, իսկապես, 1945 թվականին թողարկված գիսաստղը: 1937 թվականին ստեղծված գերմանական տանկը շրջանցել կարող էր միայն հետպատերազմյան «Centurion»-ը։
Ասվածից, իհարկե, չի բխում, որ Pz.IV-ը իդեալական տանկ էր։ Օրինակ, նա ուներ անբավարար և բավականին կոշտ և հնացած կախոց, ինչը բացասաբար ազդեց դրա մանևրելու վրա: Որոշ չափով վերջինս փոխհատուցվում էր բոլոր միջին տանկերի մեջ ամենափոքր L/B հարաբերակցությամբ՝ 1,43։
Pz.lV-ի (ինչպես, իսկապես, այլ տանկերի) հակակուտակային էկրաններով հագեցումը չի կարելի վերագրել գերմանացի դիզայներների հաջող քայլին: Մեծ քանակությամբ կուտակայինները հազվադեպ էին օգտագործվում, մինչդեռ էկրանները մեծացնում էին մեքենայի չափերը՝ դժվարացնելով տեղաշարժը նեղ միջանցքներում, արգելափակում էին դիտորդական սարքերի մեծ մասը և դժվարացնում անձնակազմի բարձրանալն ու իջնելը: Սակայն ավելի անիմաստ և բավականին թանկ էր տանկերի պատումը ցիմերիտով։
Միջին տանկերի հատուկ հզորության արժեքներ


Բայց գերմանացիների ամենամեծ սխալը թերեւս այն էր, որ փորձեցին անցնել նոր տեսակմիջին տանկ - «Պանտերա»: Քանի որ վերջինս, այն չկայացավ (ավելի մանրամասն տե՛ս «Զրահապատ հավաքածու» թիվ 2, 1997 թ.), «Վագր» ընկերությունը դարձնելով ծանր մեքենաների դասում, այլ ճակատագրական դեր խաղաց Պզ. lV.
1942-ին կենտրոնացնելով բոլոր ջանքերը նոր տանկերի ստեղծման վրա՝ գերմանացիները դադարեցին լրջորեն արդիականացնել հինները։ Փորձենք պատկերացնել, թե ինչ կլիներ, եթե չլիներ «Պանտերան»։ Հայտնի է Pz.lV-ի վրա «Պանտերա» աշտարակի տեղադրման նախագիծը՝ ինչպես ստանդարտ, այնպես էլ «մոտ» (Schmall-turm): Նախագիծը բավականին իրատեսական է չափսերի առումով. Պանտերայի համար պտուտահաստոց էպոլետի ներքին տրամագիծը 1650 մմ է, Pz.lV-1600 մմ: Աշտարակը բարձրացավ՝ չընդլայնելով աշտարակի տուփը։ Քաշի բնութագրերի հետ կապված իրավիճակը մի փոքր ավելի վատ էր. հրացանի տակառի մեծ ելքի պատճառով ծանրության կենտրոնը տեղափոխվեց առաջ, իսկ առջևի ճանապարհի անիվների բեռը ավելացավ 1,5 տոննայով: Այնուամենայնիվ, դա կարելի էր փոխհատուցել դրանց կախոցը ուժեղացնելով: Բացի այդ, պետք է հաշվի առնել, որ KwK 42 թնդանոթը ստեղծվել է Պանտերայի, այլ ոչ թե Pz.IV-ի համար։ «Չորսի» համար կարելի էր սահմանափակվել ավելի փոքր քաշի ու չափի տվյալներ ունեցող ատրճանակով, փողի երկարությամբ, ասենք, ոչ թե 70, այլ 55 կամ 60 տրամաչափի։ Նման ատրճանակը, եթե նույնիսկ պահանջեր աշտարակի փոխարինում, այնուհանդերձ հնարավոր կդարձներ յոլա գնալ ավելի թեթեւ դիզայնով, քան «Պանտերա»-ն։
Տանկի քաշի անխուսափելի աճը (ի դեպ, առանց նման հիպոթետիկ վերազինման) պահանջում էր Շարժիչի փոխարինում։ Համեմատության համար՝ Pz.IV-ի վրա տեղադրված HL 120TKRM շարժիչի չափերը եղել են 1220x680x830 մմ, իսկ «Panther» HL 230R30-ը՝ 1280x960x1090 մմ: Այս երկու տանկերի համար շարժիչի խցիկների հստակ չափերը գրեթե նույնն էին: «Պանտերա»-ում այն ​​ավելի երկար էր 480 մմ-ով, հիմնականում՝ ետնամասի կորպուսի թիթեղի թեքության պատճառով։ Հետևաբար, Pz.lV-ն ավելի հզոր շարժիչով համալրելը դիզայնի անլուծելի խնդիր չէր:
Նման, իհարկե, հնարավոր արդիականացման միջոցառումների ամբողջական ցանկի արդյունքները շատ տխուր կլինեն, քանի որ դրանք կզրոյացնեն մեզ համար T-34-85-ի ստեղծման աշխատանքը, իսկ Շերմանին 76 մմ ատրճանակով ատրճանակի համար: ամերիկացիներ. 1943-1945 թվականներին Երրորդ Ռեյխի արդյունաբերությունը արտադրել է մոտ 6 հազար «պանտերա» և գրեթե 7 հազար Pz.IV։ Եթե ​​հաշվի առնենք, որ Պանտերայի արտադրության աշխատանքային ինտենսիվությունը գրեթե երկու անգամ գերազանցում է Pz.lV-ին, ապա կարելի է ենթադրել, որ այդ նույն ժամանակահատվածում գերմանական գործարանները կարող էին արտադրել լրացուցիչ 10-12 հազար արդիականացված «չորս», ինչը կկազմի. Հակահիտլերյան կոալիցիայի զինվորներին հանձնեց շատ ավելի մեծ անախորժություններ, քան Պանտերները:
Վիքիպեդիա տեխնոլոգիայի հանրագիտարան էլեկտրոնային գիրք

Միջին տանկ T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ինչպես նաև Pz. IV), Sd.Kfz.161

Krupp-ի կողմից ստեղծված այս տանկի արտադրությունը սկսվել է 1937 թվականին և շարունակվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում։ Պատմում է
Ինչպես T-III- (Pz.III) բաքը, էլեկտրակայանը գտնվում է հետևի մասում, իսկ ուժային փոխանցման տուփը և շարժիչ անիվները՝ առջևում: Կառավարման բաժնում գտնվում էին վարորդը և հրաձիգ-ռադիոօպերատորը, որոնք կրակում էին գնդիկավոր առանցքակալում տեղադրված գնդացիրից: Մարտական ​​կուպեը գտնվում էր կորպուսի մեջտեղում։ Այստեղ տեղադրվել է բազմաշերտ եռակցված աշտարակ, որում տեղավորվել են անձնակազմի երեք անդամներ և տեղադրվել զենքեր։

T-IV տանկերը արտադրվել են հետևյալ զինատեսակներով.

• փոփոխություններ A-F, հարձակման տանկ 75 մմ հաուբիցով;
• մոդիֆիկացիա G, տանկ 75 մմ թնդանոթով, 43 տրամաչափի տակառի երկարությամբ;
• N-K մոդիֆիկացիաներ, 75 մմ տրամաչափի թնդանոթով տանկ՝ 48 տրամաչափի տակառի երկարությամբ։

Զրահի հաստության անընդհատ աճի շնորհիվ մեքենայի քաշը արտադրության ժամանակ 17,1 տոննայից (փոփոխություն A) հասել է 24,6 տոննայի (ձևափոխում H-K): 1943 թվականից զրահապատ պաշտպանությունն ուժեղացնելու համար զրահապատ էկրաններ են տեղադրվել կորպուսի և աշտարակի կողմերում: G, H-K մոդիֆիկացիաների վրա ներդրված երկարափող ատրճանակը թույլ է տվել T-IV-ին դիմակայել հավասար քաշի թշնամու տանկերին (75 մմ ենթակետային արկը խոցել է 110 մմ զրահը 1000 մետր հեռավորության վրա), բայց դրա մանևրելիությունը, հատկապես. ավելորդ քաշի վերջին փոփոխություններից, անբավարար էր: Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին արտադրվել է բոլոր մոդիֆիկացիաների մոտ 9500 T-IV տանկ։

Tank PzKpfw IV. Ստեղծման պատմություն.

1920-ականներին և 1930-ականների սկզբին մեխանիկացված զորքերի, մասնավորապես տանկերի օգտագործման տեսությունը մշակվեց փորձի և սխալի միջոցով, տեսաբանների տեսակետները շատ հաճախ փոխվեցին: Տանկերի մի շարք կողմնակիցներ կարծում էին, որ զրահատեխնիկայի հայտնվելը մարտավարական տեսանկյունից անհնարին կդարձնի դիրքային պատերազմը 1914-1917 թվականների մարտական ​​ոճով։ Իր հերթին, ֆրանսիացիները հենվում էին լավ ամրացված երկարաժամկետ պաշտպանական դիրքերի կառուցման վրա, ինչպիսին է Maginot Line-ը: Մի շարք փորձագետներ կարծում էին, որ տանկի հիմնական սպառազինությունը պետք է լինի գնդացիրը, իսկ զրահատեխնիկայի հիմնական խնդիրն է կռվել հակառակորդի հետևակի և հրետանու դեմ, այս դպրոցի ամենաարմատական ​​մտածող ներկայացուցիչները տանկերի միջև մարտը համարում էին անիմաստ լինի, քանի որ, իբր, կողմերից ոչ մեկը մյուսին վնաս պատճառել չի կարող։ Կարծիք կար, որ ճակատամարտում հաղթելու է այն կողմը, որը կարող է ոչնչացնել թշնամու ամենամեծ թվով տանկերը։ Որպես տանկերի դեմ պայքարի հիմնական միջոց դիտարկվել են հատուկ պարկուճներով հատուկ հրացանները՝ զրահաթափանց արկերով հակատանկային հրացանները։ Իրականում ոչ ոք չգիտեր, թե ինչպիսին է լինելու ռազմական գործողությունները ապագա պատերազմում: Իսպանական քաղաքացիական պատերազմի փորձը նույնպես չի պարզաբանել իրավիճակը։

Վերսալի պայմանագիրն արգելում էր Գերմանիային ունենալ մարտական ​​հետագծային մեքենաներ, բայց չէր կարող խանգարել գերմանացի մասնագետներին աշխատել զրահատեխնիկայի օգտագործման տարբեր տեսություններ ուսումնասիրելու վրա, իսկ տանկերի ստեղծումը գերմանացիներն իրականացրել էին գաղտնի: Երբ 1935 թվականի մարտին Հիտլերը հրաժարվեց Վերսալի սահմանափակումներից, երիտասարդ «Պանցերվաֆեն» արդեն ուներ բոլոր տեսական ուսումնասիրությունները տանկային գնդերի կիրառման և կազմակերպչական կառուցվածքի ոլորտում։

«Գյուղատնտեսական տրակտորների» անվան տակ զանգվածային արտադրության մեջ կային երկու տեսակի թեթև զինված տանկեր PzKpfw I և PzKpfw II։
PzKpfw I տանկը համարվում էր ուսումնական մեքենա, իսկ PzKpfw II-ը նախատեսված էր հետախուզության համար, սակայն պարզվեց, որ «երկուսը» մնաց պանցերային ստորաբաժանումների ամենազանգվածային տանկը, մինչև այն փոխարինվեց միջին տանկերով PzKpfw III՝ զինված 37-ով։ - մմ թնդանոթ և երեք գնդացիր:

PzKpfw IV տանկի զարգացման սկիզբը սկսվում է 1934 թվականի հունվարից, երբ բանակը արդյունաբերությանը տվեց հստակեցում նոր կրակային աջակցության տանկի համար, որը կշռում էր ոչ ավելի, քան 24 տոննա, ապագա մեքենան ստացավ պաշտոնական անվանումը Gesch.Kpfw: (75 մմ)(Vskfz.618). Հաջորդ 18 ամիսների ընթացքում Rheinmetall-Borzing-ի, Krupp-ի և MAN-ի մասնագետներն աշխատել են գումարտակի հրամանատարի մեքենայի համար երեք մրցակցային նախագծերի վրա («battalionführerswagnen» կրճատ՝ BW): Krupp-ի կողմից ներկայացված VK 2001/K նախագիծը ճանաչվել է լավագույն նախագիծ, պտուտահաստոցի և կորպուսի ձևը մոտ է PzKpfw III տանկին։

Այնուամենայնիվ, VK 2001 / K մեքենան շարքի մեջ չընկավ, քանի որ զինվորականները բավարարված չէին գարնանային կասեցման վրա միջին տրամագծի անիվներով վեց հենարանով, այն պետք է փոխարինվեր ոլորող բարով: Լորձաձողային կախոցը, համեմատած զսպանակային կախոցի հետ, ապահովում էր տանկի ավելի սահուն շարժումը և ուներ ճանապարհի անիվների ավելի մեծ ուղղահայաց շարժ: Krupp-ի ինժեներները, սպառազինությունների գնումների տնօրինության ներկայացուցիչների հետ, պայմանավորվել են տանկի վրա տեղադրված ութ փոքր տրամագծով ճանապարհային անիվներով զսպանակային կախոցի բարելավված դիզայնի օգտագործման հնարավորության մասին: Այնուամենայնիվ, Krupp-ը ստիպված էր հիմնականում վերանայել առաջարկվող բնօրինակ դիզայնը: Վերջնական տարբերակում PzKpfw IV-ը VK 2001/K մեքենայի կորպուսի և աշտարակի համակցությունն էր Krupp-ի կողմից նոր մշակված շասսիի հետ:

PzKpfw IV տանկը նախագծվել է հետևի շարժիչով դասական դասավորության համաձայն: Հրամանատարի տեղը գտնվում էր աշտարակի առանցքի երկայնքով անմիջապես հրամանատարի գմբեթի տակ, գնդացրորդը գտնվում էր հրացանի կողպեքից ձախ, բեռնիչը՝ աջ: Տանկի կորպուսի դիմաց գտնվող կառավարման խցիկում կային վարորդի (տրանսպորտային առանցքից ձախ) և ռադիոօպերատորի հրաձիգի (աջից) աշխատատեղեր: Վարորդի նստատեղի և սլաքի արանքում փոխանցման տուփն էր։ Տանկի նախագծման հետաքրքիր առանձնահատկությունն այն էր, որ աշտարակի տեղաշարժը մոտ 8 սմ-ով դեպի ձախ մեքենայի երկայնական առանցքից, իսկ շարժիչը` 15 սմ-ով դեպի աջ՝ շարժիչն ու փոխանցման տուփը միացնող լիսեռը անցնելու համար: Նման կառուցողական լուծումը հնարավորություն տվեց մեծացնել կորպուսի աջ կողմում պահված ներքին ծավալը առաջին կրակոցների տեղադրման համար, որը բեռնիչը կարող էր ամենահեշտ ստանալ: Աշտարակի շրջադարձը էլեկտրական է։

Կախոցը և շասսին բաղկացած էին ութ փոքր տրամագծով ճանապարհային անիվներից, որոնք խմբավորված էին երկանիվ սայլերի մեջ, որոնք կախված էին տերևային աղբյուրների վրա, շարժիչ անիվները տեղադրված էին ծույլ բաքի ծայրամասում և չորս գլանափաթեթներ, որոնք պահում էին թրթուրը: PzKpfw IV տանկերի շահագործման պատմության ընթացքում դրանց ներքևի հատվածը մնացել է անփոփոխ, ներդրվել են միայն աննշան բարելավումներ: Տանկի նախատիպը արտադրվել է Էսսենի Krupp գործարանում և փորձարկվել 1935-36 թվականներին։

PzKpfw տանկի նկարագրությունը IV

զրահապատ պաշտպանություն.
1942 թվականին խորհրդատու ինժեներներ Մերցը և ՄաքԼիլանը մանրամասն հետազոտություն են անցկացրել գրավված PzKpfw IV Ausf.E տանկի վերաբերյալ, մասնավորապես, նրանք ուշադիր ուսումնասիրել են դրա զրահը:

- Մի քանի զրահապատ թիթեղներ փորձարկվել են կարծրության համար, բոլորը մշակվել են։ Մշակված զրահապատ թիթեղների կարծրությունը դրսից և ներսից եղել է 300-460 Բրինել։
– 20 մմ հաստությամբ դրված զրահապատ թիթեղները, որոնցով ամրացվում են կորպուսի կողքերի զրահը, պատրաստված են միատարր պողպատից և ունեն մոտ 370 Բրինելի կարծրություն։ Ուժեղացված կողային զրահը չի կարողանում «պահել» 1000 յարդից արձակված 2 ֆունտանոց արկերը։

Մյուս կողմից, 1941 թվականի հունիսին Մերձավոր Արևելքում իրականացված տանկային հարձակումը ցույց տվեց, որ 500 յարդ (457 մ) հեռավորությունը կարող է համարվել որպես 2 ֆունտ ատրճանակով PzKpfw IV-ի արդյունավետ ճակատային ներգրավման սահման: Գերմանական տանկի զրահապատ պաշտպանության ուսումնասիրության վերաբերյալ Woolwich-ում պատրաստված զեկույցում նշվում է, որ «զրահը 10%-ով ավելի լավն է, քան նմանատիպ հաստոցավոր անգլերենը, և որոշ առումներով նույնիսկ ավելի լավ է, քան միատարրը»։

Միևնույն ժամանակ քննադատության է ենթարկվել զրահապատ թիթեղների միացման եղանակը, Լեյլանդ Մոթորս ընկերության մասնագետը մեկնաբանել է իր հետազոտությունը. արկը շեղվել է»։

Power point.

Maybach շարժիչը նախատեսված է չափավոր ռեժիմում աշխատելու համար կլիմայական պայմաններըորտեղ նրա բնութագրերը բավարար են։ Միաժամանակ, արևադարձային կամ բարձր փոշոտության պայմաններում այն ​​քայքայվում է և հակված է գերտաքացման։ Բրիտանական հետախուզությունը, ուսումնասիրելով 1942 թվականին գրավված PzKpfw IV տանկը, եզրակացրեց, որ շարժիչի խափանումներն առաջացել են նավթի համակարգ, դիստրիբյուտոր, դինամո և մեկնարկիչ ավազի ներթափանցման հետևանքով. օդի զտիչները անբավարար են. Հաճախակի են եղել ավազի կարբյուրատոր մտնելու դեպքեր։

Maybach շարժիչի ձեռնարկը պահանջում է բենզինի օգտագործումը միայն 74 օկտանային գնահատականով, քսանյութի ամբողջական փոփոխությամբ 200, 500, 1000 և 2000 կմ վազքից հետո: Շարժիչի առաջարկվող արագությունը նորմալ աշխատանքային պայմաններում 2600 rpm է, բայց տաք կլիմայական պայմաններում (ԽՍՀՄ հարավային շրջաններ և Հյուսիսային Աֆրիկա) այս արագությունը չի ապահովում նորմալ սառեցում: Շարժիչի օգտագործումը որպես արգելակ թույլատրելի է 2200-2400 պտույտ/րոպե արագությամբ, 2600-3000 արագության դեպքում այս ռեժիմից պետք է խուսափել։

Սառեցման համակարգի հիմնական բաղադրիչներն էին հորիզոնի նկատմամբ 25 աստիճան անկյան տակ տեղադրված երկու ռադիատորներ: Ռադիատորները սառչում էին երկու օդափոխիչի ուժով օդային հոսքի միջոցով. օդափոխիչի շարժիչ - հիմնական շարժիչի լիսեռից շարժվող գոտի: Սառեցման համակարգում ջրի շրջանառությունն ապահովվել է ցենտրիֆուգային պոմպի միջոցով: Օդը շարժիչի խցիկ է մտել կորպուսի աջ կողմից զրահապատ փեղկով պատված անցքից և դուրս շպրտվել ձախ կողմի նմանատիպ անցքից։

Սինխրո-մեխանիկական փոխանցման տուփը արդյունավետ է եղել, թեև բարձր շարժակների մեջ ձգող ուժը ցածր էր, ուստի 6-րդ փոխանցումն օգտագործվում էր միայն մայրուղու վրա: Ելքային լիսեռները համակցված են արգելակման և շրջադարձային մեխանիզմի հետ մեկ սարքի մեջ: Այս սարքը սառեցնելու համար օդափոխիչ է տեղադրվել ճիրան տուփի ձախ կողմում: Ղեկի կառավարման լծակների միաժամանակյա անջատումը կարող է օգտագործվել որպես արդյունավետ կայանման արգելակ:

Հետագա տարբերակների տանկերի վրա ճանապարհային անիվների զսպանակային կախոցը խիստ ծանրաբեռնված էր, բայց վնասված երկանիվ բեռնատարի փոխարինումը բավականին պարզ գործողություն էր թվում: Թրթուրի լարվածությունը կարգավորվում էր էքսցենտրիկի վրա ամրացված ծուլիկի դիրքով։ Արևելյան ճակատում կիրառվել են հատուկ ուղու ընդարձակիչներ, որոնք հայտնի են որպես «Օստկետեն», որոնք տարվա ձմռան ամիսներին բարելավում են տանկերի անցանելիությունը։

Գերմանական միջին տանկ PzKpfw IV Ausf. B-ն մարզադաշտում վարժության ժամանակ:

Չափազանց պարզ, բայց արդյունավետ սարք՝ ցատկած թրթուրը հագցնելու համար, փորձարկվել է փորձնական PzKpfw IV բաքի վրա: Դա գործարանային ժապավեն էր, որն ուներ նույն լայնությունը, ինչ գծերը և անցք՝ շարժման անիվի փոխանցման եզրին: . Ժապավենի մի ծայրը ամրացված էր պոկված ուղու վրա, մյուսը՝ գլանափաթեթների վրայով անցնելուց հետո՝ շարժիչ անիվին։ Շարժիչը միացվեց, շարժիչ անիվը սկսեց պտտվել՝ ձգելով ժապավենը և դրա վրա ամրացվեցին հետքերը, մինչև շարժիչ անիվի եզրերը մտան գծերի անցքերը: Ամբողջ վիրահատությունը տեւել է մի քանի րոպե։

Շարժիչը գործարկվել է 24 վոլտ էլեկտրական մեկնարկիչով։ Քանի որ օժանդակ էլեկտրական գեներատորը խնայեց մարտկոցի էներգիան, հնարավոր էր փորձել շարժիչը ավելի շատ գործարկել «չորսի» վրա, քան PzKpfw III տանկի վրա: Մեկնարկի խափանման դեպքում, կամ երբ քսուքը խտանում էր սաստիկ սառնամանիքի ժամանակ, օգտագործվում էր իներցիոն մեկնարկիչ, որի բռնակը միացված էր շարժիչի լիսեռին հետնամասի զրահապատ թիթեղի անցքով: Բռնակը պտտվում էր միաժամանակ երկու հոգու կողմից, շարժիչը գործարկելու համար բռնակի պտույտների նվազագույն քանակը 60 պտ/րոպ էր։ Շարժիչը իներցիոն մեկնարկիչից սկսելը սովորական է դարձել ռուսական ձմռանը: Շարժիչի նվազագույն ջերմաստիճանը, որով այն սկսեց աշխատել նորմալ, եղել է t = 50 ° C, երբ լիսեռը պտտվում էր 2000 պտ/րոպե:

Արևելյան ճակատի ցուրտ կլիմայական պայմաններում շարժիչը գործարկելը հեշտացնելու համար մշակվել է հատուկ համակարգ, որը հայտնի է որպես «Kuhlwasserubertragung»՝ սառը ջրի ջերմափոխանակիչ: Մեկ տանկի շարժիչը գործարկվելուց և նորմալ ջերմաստիճանի տաքանալուց հետո դրանից տաք ջուրը մղվում էր հաջորդ բաքի հովացման համակարգ, իսկ սառը ջուր մատակարարվում էր արդեն աշխատող շարժիչին՝ աշխատող և պարապ շարժիչների սառնագենտները։ փոխանակվել։ Այն բանից հետո, երբ տաք ջուրը մի փոքր տաքացրեց շարժիչը, հնարավոր եղավ փորձել շարժիչը միացնել էլեկտրական մեկնարկիչով։ «Kuhlwasserubertragung» համակարգը պահանջում էր փոքր փոփոխություններ տանկի հովացման համակարգում։

Զենք և օպտիկա.

PzKpfw IV տանկի վաղ մոդելների վրա տեղադրված 75 մմ լ / 24 հաուբիցն ուներ տակառ՝ 0,85 մմ խորությամբ 28 ակոսներով և կիսաավտոմատ ուղղահայաց սահող փեղկով։ Հրացանը հագեցած է եղել կլինոմետրիկ տեսարանով, որն անհրաժեշտության դեպքում տանկին թույլ է տվել քշել նպատակային կրակոցփակ դիրքերից. Տողանի հետադարձ գլանը դուրս էր ցցվել հրացանի թիկնոցից այն կողմ և ծածկում էր հրացանի տակառի մեծ մասը: Հրացանի օրրանն ավելի ծանր էր, քան պահանջվում էր, ինչի հետևանքով պտուտահաստոցում փոքր-ինչ անհավասարակշռություն առաջացավ:

Տանկային հրացանի զինամթերքի կազմը ներառում էր հզոր պայթուցիկ, հակատանկային, ծխի և խաղողի արկեր։ Գնդացրորդը հրացանը և գնդացիրը ուղղաձիգ ուղղեց դեպի վեր՝ ձախ ձեռքով պտտելով հատուկ ղեկը: Պտուտահաստոցը կարող էր տեղակայվել կա՛մ էլեկտրական՝ միացնելով անջատիչի անջատիչը, կա՛մ ձեռքով, որի համար օգտագործվել է ուղղահայաց ուղղորդման մեխանիզմի աջ կողմում տեղադրված ղեկը: Ե՛վ հրաձիգը, և՛ բեռնիչը կարող էին ձեռքով տեղակայել աշտարակը. Աշտարակի ձեռքով շրջադարձի առավելագույն արագությունը հրաձիգի ջանքերով եղել է 1,9 գ/վ, հրաձիգը՝ 2,6 գ/վ։

Պտուտահաստոցով շարժվող էլեկտրական շարժիչը տեղադրված է աշտարակի ձախ կողմում, պտտման արագությունը կառավարվում է ձեռքով, էլեկտրական շարժիչի օգնությամբ շարժման առավելագույն արագությունը հասնում է 14 գ/վրկ-ի (մոտ երկու անգամ ցածր, քան Բրիտանական տանկեր), նվազագույնը -0,14 գ/վ. Քանի որ շարժիչը ուշացումով է արձագանքում հսկիչ ազդանշաններին, դժվար է շարժվող թիրախին հետևել՝ պտուտահաստոցը էլեկտրական շարժիչով պտտելով: Հրացանը կրակում են էլեկտրական ձգանի օգնությամբ, որի կոճակը ամրացված է պտուտահաստոցը պտտելու մեխանիկական շարժիչի ձեռքի անիվի վրա։ Կրակոցից հետո տակառի հետ մղման մեխանիզմն ունի հիդրօպնևմատիկ շոկի կլանիչ։ Աշտարակը հագեցած է տարբեր գործիքներով և սարքերով, որոնք ապահովում են անձնակազմի անդամների համար անվտանգ աշխատանքային պայմաններ։

Գերմանական տանկ PzKpfw IV Ausf. Գ երթի Նորմանդիայում.

L / 43 և L / 48 երկարափող ատրճանակների տեղադրումը կարճափող L / 24-ի փոխարեն հանգեցրեց պտուտահաստոցի ատրճանակի ամրացման անհավասարակշռության (փողանը գերազանցում էր կողպեքը), փոխհատուցելու համար անհրաժեշտ էր տեղադրել հատուկ զսպանակ: բարելի ավելացված զանգվածը; Զսպանակը տեղադրվել է աշտարակի աջ ճակատային հատվածում մետաղյա գլանով: Ավելի հզոր հրացաններն արձակելիս նաև ավելի ուժեղ հետք ունեին, ինչը պահանջում էր հետադարձ մեխանիզմի վերանախագծում, որն ավելի լայն ու երկար էր դառնում, բայց չնայած կատարված բարելավումներին, կրակոցից հետո տակառի հետծնունդը դեռևս ավելացել է 50 մմ-ով` համեմատած 24-ի տակառի հետադարձի հետ: տրամաչափի ատրճանակ. Ինքնուրույն երթեր կատարելիս կամ երկաթուղով փոխադրելիս, ազատ ներքին ծավալը փոքր-ինչ մեծացնելու համար 43 և 48 տրամաչափի հրացանները բարձրացել են 16 աստիճանի անկյան տակ և ամրացվել այս դիրքում հատուկ արտաքին ծալովի հենարանով։

Երկարափող 75 մմ ատրճանակի հեռադիտակային տեսարանն ուներ երկու պտտվող կշեռք և իր ժամանակի համար բավական էր բարձր մակարդակկոմպլեքսավորում. Առաջին սանդղակը` հեռավորության սանդղակը, պտտվել է իր առանցքի շուրջը, թնդանոթից և գնդացիրից կրակելու նիշերը կիրառվել են սանդղակի վրա տարբեր քառորդներով. Պայթուցիկ արկերի (Gr34) և գնդացիրից կրակելու սանդղակը աստիճանավորվել է 0-3200 մ-ի սահմաններում, իսկ զրահաթափանց արկերի (PzGr39 և PzGr40) կշեռքները՝ համապատասխանաբար 0 հեռավորության վրա։ -2400 մ և 0-1400 մ Երկրորդ սանդղակը, տեսողության սանդղակը տեղափոխվեց ուղղահայաց հարթությունում: Երկու կշեռքները կարող էին միաժամանակ շարժվել, տեսողության սանդղակը բարձրացվեց կամ իջեցրեց, իսկ հեռավորության սանդղակը պտտվեց: Ընտրված թիրախը խոցելու համար հեռավորության սանդղակը պտտվում էր այնքան ժամանակ, մինչև որ անհրաժեշտ նշանը դրվեր նշանի հակառակ կողմում տեսադաշտի վերին մասում, և տեսողության սանդղակի նշանը դրվեց թիրախի վրա՝ պտուտահաստոցը պտտելով և հրացանը ուղղելով դեպի մի կողմ։ ուղղահայաց հարթություն.

Գերմանական միջին տանկեր PzKpfw IV Ausf H անձնակազմի փոխազդեցությունը մշակելու զորավարժությունների ժամանակ: Գերմանիա, հունիսի 1944 թ

Շատ առումներով PzKpfw IV տանկը կատարյալ մարտական ​​մեքենա էր իր ժամանակի համար: Տանկի հրամանատարական աշտարակի ներսում կիրառվել է սանդղակ, որը աստիճանավորվել է 1-ից 12-ի միջակայքում, յուրաքանչյուր հատվածում այն ​​բաժանվել է ստորաբաժանումների ևս 24 ընդմիջումներով: Աշտարակը շրջելիս, հատուկ հանդերձանքի շնորհիվ, հրամանատարի գմբեթը նույն արագությամբ պտտվել է հակառակ ուղղությամբ, այնպես, որ 12 համարն անընդհատ մնում է մեքենայի թափքի կենտրոնական գծի վրա։ Այս դիզայնը հրամանատարի համար հեշտացնում էր հաջորդ թիրախի որոնումը և հրաձիգին ցույց տալու ուղղությունը դեպի այն: Գնդացրորդի նստատեղից ձախ տեղադրվել է ցուցիչ, որը կրկնում է հրամանատարի գմբեթի սանդղակի դասավորությունը և պտտվում դրա նման: Հրամանատարից հրաման ստանալուց հետո գնդացրորդը աշտարակը շրջել է նշված ուղղությամբ (օրինակ՝ 10 ժամ)՝ հղում անելով կրկնող սանդղակին, և թիրախը տեսողականորեն հայտնաբերելուց հետո հրացանն ուղղել է նրա վրա։

Վարորդն ուներ պտուտահաստոցի շրջադարձի ցուցիչ երկու կապույտ լույսի տեսքով, որոնք ցույց էին տալիս, թե որ ուղղությամբ է գործարկվել ատրճանակը: Վարորդի համար կարևոր էր իմանալ, թե որ ուղղությամբ է բացված ատրճանակի խողովակը, որպեսզի չբռնի այն ինչ-որ խոչընդոտի համար վարելիս: Վերջին փոփոխությունների PzKpfw IV տանկերի վրա վարորդի ազդանշանային լույսերը չեն տեղադրվել:

24 տրամաչափի տակառի երկարությամբ թնդանոթով զինված տանկի զինամթերքը բաղկացած էր թնդանոթի 80 պարկուճից և գնդացիրների համար՝ 2700 պարկուճից։ Երկարափող հրացաններով տանկերի վրա զինամթերքի բեռնվածությունը կազմում էր 87 պարկուճ և 3150 փամփուշտ: Բեռնիչի համար հեշտ չէր հասնել զինամթերքի բեռի մեծ մասին։ Գնդացիրների զինամթերքը եղել է թմբուկի տիպի խանութներում՝ 150 փամփուշտ տարողությամբ։ Ընդհանուր առմամբ, զինամթերք տեղադրելու հարմարությամբ գերմանական տանկը զիջում էր անգլիացիներին։ Կուրսային գնդացիրի տեղադրումը «չորսի» վրա հավասարակշռված չէր, տակառը գերակշռում էր, այս թերությունը շտկելու համար անհրաժեշտ էր տեղադրել հավասարակշռող զսպանակ։ Գնդացրորդ-ռադիոօպերատորի նստատեղի տակ գտնվող հատակում կառավարման խցիկից արտակարգ փախուստի համար կար 43 սմ տրամագծով կլոր լյուկ:

PzKpfw IV-ի վաղ տարբերակներում ծխային նռնակների ուղեցույցները տեղադրվում էին հետնամասի զրահապատ ափսեի վրա, որոնցից յուրաքանչյուրը տեղադրում էր մինչև հինգ նռնակ, որոնք պահվում էին աղբյուրներով: Տանկի հրամանատարը կարող էր նռնակներ արձակել ինչպես առանձին, այնպես էլ շարքային: Մեկնարկն իրականացվել է մետաղաձողի միջոցով, ձողի յուրաքանչյուր ցնցում ստիպում է ձողը պտտվել ամբողջ պտույտի 1/5-ով և բաց թողել հաջորդ զսպանակը: Նոր դիզայնի ծխային նռնականետների հայտնվելուց հետո, որոնք ամրացված էին աշտարակի կողքերին, հին համակարգը լքվեց։ Հրամանատարի աշտարակը հագեցված էր զրահապատ փեղկերով, որոնք փակում էին դիտորդական ապակե բլոկները, զրահապատ փեղկերը կարող էին տեղադրվել երեք դիրքում՝ ամբողջությամբ փակ, ամբողջովին բաց և միջանկյալ։ Վարորդի դիտման ապակե բլոկը նույնպես փակվել է զրահապատ փեղկով։ Այն ժամանակվա գերմանական օպտիկան ուներ մի փոքր կանաչավուն երանգ։

Tank PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

Առաջինը 1936 թվականին Ausfurung A մոդելը սերիական արտադրության է գործարկվել Մագդեբուրգ-Բուկկաու Krupp գործարանում: Կառուցվածքային, տեխնոլոգիական առումով մեքենան նման էր PzKpfw III տանկին. Ausf.A տանկերը համալրված էին 12 մխոցանոց Maybach HL108TR ներքին այրման շարժիչներով՝ HP 250 հզորությամբ։ ZF «Allklauen SFG 75» փոխանցման տուփն ուներ հինգ առաջ և մեկ հետընթաց փոխանցում:

Տանկի սպառազինությունը բաղկացած էր 75 մմ ատրճանակից և դրա հետ համակցված 7,92 մմ գնդացիրից, տանկի կորպուսում տեղադրված էր ևս 7,92 մմ գնդացիր; զինամթերք - 122 փամփուշտ թնդանոթի համար և 3000 փամփուշտ երկու գնդացիրների համար։ Աշտարակի ճակատային թաղանթում, ատրճանակի թիկնոցից աջ ու ձախ և կողային աշտարակի լյուկերում տեղակայված են եղել զրահապատ փեղկերով փակված դիտորդական սարքեր, բացի այդ, աշտարակի կողքերում եղել է մեկ փեղկ (նաև փակ է զրահապատ փեղկ) անձնական զենքերից կրակելու համար։

Աշտարակի տանիքի հետևի մասում ամրացված էր պարզ գլանաձև ձևի հրամանատարական գմբեթ, որն ուներ դիտման ութ բացվածք։ Պտուտահաստոցն ուներ մեկ ծխնի լյուկ: Գնդացրորդը վերահսկում էր պտուտահաստոցի պտույտը, էլեկտրական պտույտը սնուցվում էր շարժիչի խցի ձախ մասում տեղադրված «DKW» երկկողմանի օժանդակ էլեկտրական գեներատորով: Էլեկտրական գեներատորը հնարավորություն տվեց չվատնել մարտկոցների էներգիան աշտարակի շրջադարձի վրա և խնայեց հիմնական շարժիչի ռեսուրսը։ Շարժիչի խցիկը անջատված էր մարտական ​​կրակի միջնորմից, որն ուներ լյուկ տանկի ներսից շարժիչ մուտք գործելու համար։ Մարտական ​​հատվածի հատակի տակ տեղադրվել է վառելիքի երեք տանկ՝ 453 լիտր ընդհանուր տարողությամբ։

Գնդացրորդ-ռադիոօպերատորի և վարորդի տեղերը տանկի առջևում էին, անձնակազմի երկու անդամների նստատեղերի վերևում գտնվող կորպուսի տանիքում կային երկտերև լյուկերներ՝ ծածկոցներում անցքերով ազդանշանային հրթիռներ արձակելու համար. անցքերը փակվել են զրահապատ փեղկերով։ Ausf.A տանկի զրահի հաստությունը կազմել է 14,5 մմ, պտուտահաստոցը՝ 20 մմ, տանկի քաշը՝ 17,3 տոննա, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 30 կմ/ժ։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 35 Ausf.A մոդիֆիկացիոն մեքենաներ; Շասսի թիվ 80101 - 80135։

Tank PzKpfw IV Ausf.B

Ausfurung B մոդելի մեքենաների արտադրությունը սկսվել է 1937 թվականին, մեծ թվով փոփոխություններ են կատարվել նոր մոդիֆիկացիայի ձևավորման մեջ, բայց հիմնական նորամուծությունը 320 ձիաուժ հզորությամբ Maybach HL120TR շարժիչի և փոխանցման տուփի տեղադրումն էր վեց առաջ և մեկ հակադարձ արագություն: Առջևի մասում զրահի հաստությունը նույնպես հասցվեց մինչև 30 մմ, որոշ տանկերի վրա սկսեցին տեղադրել ավելի առաջադեմ ձևի հրամանատարական գմբեթներ՝ զրահապատ փեղկերով ծածկված դիտորդական սարքերով։

Գնդացրորդ-ռադիոօպերատորի մոտ վերացվեց կուրսային գնդացիրի տեղադրումը, գնդացիրի փոխարեն հայտնվեց դիտման անցք և ատրճանակից կրակելու բացվածք, անձնական զենքից կրակելու բացեր արվեցին նաև դիտարկվող կողային աշտարակի լյուկերում։ սարքեր; վարորդի և հրաձիգ-ռադիոօպերատորի լյուկները դարձել են միաթև։ Ausf.B տանկի զանգվածն ավելացել է մինչև 17,7 տոննա, սակայն ավելի հզոր շարժիչի օգտագործման շնորհիվ առավելագույն արագությունը նույնպես բարձրացել է մինչև 40 կմ/ժ։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 45 PzKpfw IV Ausf.B տանկ; Շասսի թիվ 80201-80300.

Tank PzKpfw IV Ausf.С

1938 թվականին հայտնվեց «Ausfurung C» մոդիֆիկացիան, արդեն կառուցվել է այս մոդելի 134 օրինակ (շասսի թիվ 80301-80500): Արտաքինից Ausf.A, B և C տանկերը գործնականում չէին տարբերվում միմյանցից, թերևս միակ արտաքին տարբերությունը Ausf.C տանկի և Ausf-ի միջև։ B-ն դարձել է թնդանոթի հետ համակցված ավտոմատի զրահապատ դիմակ, որը բացակայում էր նախորդ մոդելների տանկերի վրա։

PzKpfw IV Ausf-ի վրա: Հետագա թողարկումներից ի վեր հրացանի տակառի տակ տեղադրվեց հատուկ շրջանակ, որը ծառայում էր շեղելու ալեհավաքը, երբ պտուտահաստոցը թեքվում էր աջ, նմանատիպ շեղիչներ տեղադրվեցին Ausf.A և Ausf.B մեքենաների վրա: Ausf.C տանկի աշտարակի ճակատային մասի զրահապաշտպանությունը հասցվել է 30 մմ-ի, իսկ մեքենայի քաշը հասել է 18,5 տոննայի, չնայած մայրուղու վրա առավելագույն արագությունը մնացել է նույնը՝ 35 կմ/ժ:

Տանկի վրա տեղադրվել է նույն հզորության արդիականացված Maybach HL120TRM շարժիչը; այս շարժիչը դարձավ ստանդարտ PzKpfw IV-ի բոլոր հաջորդ տարբերակների համար:

Tank PzKpfw IV Ausf.D

Ausf.A, B և C տանկերի պտուտահաստոցային սպառազինությունը տեղադրված էր ներքին դիմակի մեջ, որը հեշտությամբ կարող էր խցանվել արկի բեկորներով. 1939 թվականից սկսվեց Ausfurung D տանկերի արտադրությունը, որոնք ունեին արտաքին դիմակ, այս մոդիֆիկացիայի տանկերի վրա նորից հայտնվեց կուրսի գնդացիրը, կորպուսի ճակատային զրահապատ ափսեի միջով ատրճանակը կրակելու բացը տեղափոխվեց երկայնականին: տրանսպորտային միջոցի առանցքը.

Կեղևի կողքերի և ծայրամասի զրահի հաստությունը հասցվել է մինչև 20 մմ, ավելի ուշ թողարկումների տանկերի վրա տեղադրվել է լրացուցիչ զրահ, որը պտտվում է կորպուսի և վերնաշենքի վրա կամ եռակցվում:

Տարբեր բարելավումների արդյունքում տանկի զանգվածն ավելացել է մինչև 20 տոննա։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեկնարկից առաջ արտադրվել է ընդամենը 45 Ausfurung D տանկ, ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է այս մոդիֆիկացիայի 229 օրինակ (շասսի համարը՝ 80501-80748)՝ ավելին, քան Ausf.A, B և C տանկերը միասին վերցրած։ Որոշ PzKpfw IV Ausf.D տանկեր հետագայում համալրվել են 75 մմ թնդանոթներով՝ 48 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, այդ մեքենաներն օգտագործվել են հիմնականում ուսումնական ստորաբաժանումներում:

Tank PzKpfw IV Ausf.E

PzKpfw IV ընտանիքի տանկերի մշակման հաջորդ քայլը Ausfurung E մոդելն էր՝ 30 մմ էկրանների կցման պատճառով (ընդհանուր հաստությունը՝ 50 մմ), կորպուսի կողքերը, կորպուսի ճակատային մասում ավելացած զրահով։ ավելացվել են 20 մմ հաստությամբ էկրաններով: Ausf.E տանկի զանգվածն արդեն 21 տոննա էր։ Գործարանային վերանորոգման ընթացքում նրանք սկսեցին կիրառական զրահներ տեղադրել նախկին մոդիֆիկացիաների «չորս»-ի վրա։

PzKpfw IV Ausf.E տանկերի վրա հրամանատարի գմբեթը մի փոքր շեղվել է առաջ, իսկ զրահը 50 մմ-ից հասցվել է 95 մմ; Տեղադրվել են նոր դիզայնի ճանապարհային անիվներ և պարզեցված ձևի շարժիչ անիվներ։ Այլ նորամուծությունները ներառում են վարորդի դիտման սարքը ավելի մեծ ապակե տարածքով, ծխի նռնականետը, որը տեղադրված է կորպուսի հետևի մասում (նմանատիպ կայանքներ տեղադրվել են նաև նախորդ մոդելների վրա), արգելակային զննման լյուկերը պատրաստված են կորպուսի վերին զրահապատ սալիկի հետ ( Ausf.A-D լյուկները դուրս էին ցցվել զրահապատ ափսեի վերևում և եղել են դեպքեր, երբ դրանք պոկվել են հակատանկային հրացանների փամփուշտներով: Ausf.E տանկերի սերիական արտադրությունը սկսվել է 1939 թվականի դեկտեմբերին: Արտադրվել է այս մոդիֆիկացիայի 224 մեքենա (շասսի թիվ 80801-81500), մինչ արտադրությունը 1941 թվականի ապրիլին անցավ հաջորդ տարբերակի թողարկմանը՝ «Ausfurung F»:

Tank PzKpfw IV Ausf.F1

PzKpfw IV Ausf.F տանկերը ունեին կորպուսի և աշտարակի անբաժանելի ճակատային զրահի հաստությունը 50 մմ, կողմերը՝ 30 մմ; վերևում զրահապատ էկրանները բացակայում էին։ Պտուտահաստոցային զրահը ճակատային մասում ուներ 50 մմ հաստություն, կողքերում և թիկունքում՝ 30 մմ, իսկ հրացանի թաղանթի հաստությունը նույնպես 50 մմ էր։ Զրահապատ պաշտպանության ուժեղացումը աննկատ չմնաց տանկի զանգվածի համար, որը կրկին ավելացավ մինչև 22,3 տոննա: Արդյունքում, գետնի վրա հատուկ ծանրաբեռնվածությունը դուրս եկավ թույլատրելի սահմաններից. շարժիչ անիվների և ծույլերի բարելավումներ:

Վաղ թողարկումների մեքենաների վրա նոր հետքեր են տեղադրվել շարժիչի անիվների և ընդարձակման ներդիրների անգործության մեջ տեղադրվելուց հետո: Մեկ տերև լյուկի փոխարեն Ausf.F տանկերի հրամանատարի պտուտահաստոցները ստացան երկտերև լյուկեր, իսկ գործարանի աշտարակների հետևի պատերին տեղադրվեց սարքավորումների մեծ տուփ. կուրսային գնդացիրը տեղադրվել է նոր դիզայնի «Kugelblende-50» գնդիկավոր ամրակի մեջ։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 462 PzKpfw IV Ausf.F տանկ:

Բացի Krupp ընկերությունից, Ausf.F մոդելի մեքենաները արտադրել են Vomag գործարանները (հավաքվել է 64 տանկ, շասսի No 82501-82395) և Nibelungwerke (13 ավտոմեքենա 82601-82613)։ Մագդեբուրգի Krupp գործարանի կողմից արտադրված թիվ տանկային շասսի -82001-82395: Ավելի ուշ PzKpfw IV տանկերի արտադրությանը միացել է ավստրիական Steyr-Daimler-Puch ընկերությունը, իսկ Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) ընկերությունը 1940-41թթ. հատուկ արտադրության համար «չորս» կառուցել նոր գործարան Պլաուենում:

Tank PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

Բարբարոսա գործողության մեկնարկին նախորդող ամիսներին դիտարկվել է PzKpfw IV տանկերը 42 տրամաչափի տակառի երկարությամբ 50 մմ ատրճանակով զինելու հնարավորությունը, որը նման է PzKpfw III տանկերի վրա տեղադրվածին։ Հիտլերը չափազանց հետաքրքրված էր այս նախագծով, քանի որ հնարավոր էր «չորսը» տեղափոխել հրշեջ աջակցության մեքենաների կատեգորիայի հիմնական մարտական ​​տանկերի կատեգորիա: Սակայն Ռուսաստանի պատերազմի փորձը պարզ դարձրեց ոչ միայն այն փաստը, որ գերմանական 50 մմ ատրճանակը զիջում է 76 մմ սովետականին, այլև 42 փողանի երկարությամբ 50 մմ ատրճանակի լիակատար անկարողությունը։ տրամաչափ՝ սովետական ​​տանկերի զրահներ թափանցելու համար։ Ավելի խոստումնալից էր թվում PzKpfw IV տանկերը զինել 50 մմ ատրճանակներով՝ 60 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, կառուցվեց այդպիսի փորձարարական մեքենա:

Տանկային սպառազինության պատմությունը լիովին ցույց է տվել Գերմանիայի անպատրաստությունը երկար պատերազմին, և դրա մասին է խոսում նաև երկրորդ սերնդի տանկերի պատրաստի կոնստրուկցիաների բացակայությունը։ Panzerwaffe-ի զինվորների և սպաների բարոյահոգեբանական վիճակի վրա մեծապես ազդեց Կարմիր բանակի հետ ծառայության մեջ գտնվող տանկերի բնութագրերի ճնշող գերազանցության տհաճ բացահայտումը:

Պարիտետի վերականգնման խնդիրը բացառիկ նշանակություն է ձեռք բերել։ PzKpfw III տանկերը սկսեցին զինվել 60 տրամաչափի տակառի երկարությամբ հրացաններով, քանի որ «չորսի» աշտարակի ուսադիրն ավելի մեծ տրամագիծ ուներ, քան «եռյակի» ուսադիրը, ապա եթե 50 մմ տրամաչափի ատրճանակը. 60 տրամաչափի տակառի երկարությունը տեղադրվել է PzKpfw IV-ի վրա, շասսին չափազանց մեծ կլիներ չափազանց փոքր հրացանով: «Չորս» պտուտահաստոցը կարող էր դիմակայել ավելի մեծ ետադարձի թափին, քան կարճփողանի 75 մմ թնդանոթին, տանկի վրա հնարավոր էր տեղադրել բարձր ճնշմամբ 75 մմ հրացան:

Ընտրությունը կատարվել է հօգուտ 75 մմ KwK40 թնդանոթի՝ 43 տրամաչափի փողով և դնչկալային արգելակով, որի արկը կարող էր թափանցել մինչև 89 մմ հաստությամբ նավակներ՝ 30 աստիճանի բախման անկյան տակ։ PzKpfw IV-ի վրա նման հրացաններ տեղադրվելուց հետո մեքենայի անվանումը փոխվեց «Ausfuhrung F2», մինչդեռ նույն մոդիֆիկացիայի մեքենաները, բայց զինված կարճափող հրացաններով, ստացան «Ausfuhrung F1» անվանումը:

Հրացանի զինամթերքը բաղկացած էր 87 պարկուճից, որոնցից 32-ը գտնվում էին կորպուսի վերնաշենքում, 33-ը՝ տանկի կորպուսում։ Ausfuhrung F2 տանկերի ավելի փոքր արտաքին տարբերությունների թվում է դիտորդական սարքերի բացակայությունը պտուտահաստոցների կողային լյուկերում և հետադարձ մեխանիզմի ընդլայնված զրահապատ պատյան:

«Ausfuhrung F2» տանկերը ծառայության մեջ մտան 1942 թվականի սկզբին և գործնականում ապացուցեցին խորհրդային T-34-ի և KB-ի դեմ պայքարելու իրենց կարողությունը, չնայած «չորսյակի» զրահը Արևելյան ճակատի չափանիշներով դեռևս անբավարար էր: Տանկի զանգվածը, որն ավելացել է մինչև 23,6 տոննա, որոշակիորեն վատթարացրել է դրա բնութագրերը։

25 PzKpfw IV Ausf. F, ևս մոտ 180 մեքենա կառուցվել է զրոյից, արտադրությունը դադարեցվել է 1942 թվականի ամռանը: Տանկի շասսի համարը, որը կառուցվել է Krupp-ի կողմից՝ 82396-82500, տանկի շասսիի համարը, կառուցվել է Vomag-ի կողմից՝ 82565-82600, տանկի շասսիի համարը. Նիբելունգվերկե» - 82614-82700։

Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 և 161/2)

Տանկի պաշտպանությունը բարելավելու փորձերը հանգեցրին նրան, որ 1942 թվականի վերջում հայտնվեց «Ausfuhrung G» մոդիֆիկացումը: Դիզայներները գիտեին, որ զանգվածի սահմանը, որին կարող էր դիմակայել ներքևի երթևեկությունը, արդեն ընտրված էր, ուստի նրանք ստիպված էին փոխզիջումային լուծում գտնել՝ ապամոնտաժել 20 մմ կողային էկրանները, որոնք տեղադրված էին բոլոր «չորսերի վրա», սկսած «E» մոդելից։ , միաժամանակ կորպուսի բազային զրահը հասցնելով 30 մմ-ի, իսկ խնայված զանգվածի շնորհիվ՝ դիմային մասում տեղադրել 30 մմ հաստությամբ վերգետնյա էկրաններ։

Տանկի անվտանգությունը բարձրացնելու մեկ այլ միջոց էր 5 մմ հաստությամբ շարժական հակակուտակային էկրանների («շուրցեն») տեղադրումը կորպուսի և աշտարակի կողքերում, էկրանների ամրացումը մեքենայի քաշը ավելացրեց մոտ 500 կգ-ով: Բացի այդ, ատրճանակի մեկ խցիկի դնչկալի արգելակը փոխարինվել է ավելի արդյունավետ երկխցիկով։ Մեքենայի արտաքին տեսքը ենթարկվել է նաև մի շարք այլ փոփոխությունների. խիստ ծխի արձակման փոխարեն աշտարակի անկյուններում սկսեցին տեղադրվել ծխային նռնականետների ներկառուցված բլոկներ, վարորդի լյուկերում բռնկումներ արձակելու անցքեր և գնդացրորդը վերացվել են.

PzKpfw IV «Ausfuhrung G» տանկերի սերիական արտադրության ավարտին նրանց ստանդարտ հիմնական զենքը 75 մմ ատրճանակն էր՝ 48 տրամաչափի տակառի երկարությամբ, հրամանատարի գմբեթի լյուկը դարձավ միաթև: Ուշ արտադրության PzKpfw IV Ausf.G տանկերն արտաքուստ գրեթե նույնական են վաղ Ausf.N-ին: 1942 թվականի մայիսից մինչև 1943 թվականի հունիսը արտադրվել է 1687 Ausf.G տանկ, ինչը տպավորիչ թիվ է՝ հաշվի առնելով, որ հինգ տարվա ընթացքում՝ 1937 թվականի վերջից մինչև 1942 թվականի ամառը, 1300 PzKpfw IV բոլոր մոդիֆիկացիաների (Ausf.A -F2), շասսի թիվ - 82701-84400.

Պատրաստվել է 1944 թ տանկ PzKpfw IV Ausf.G հիդրոստատիկ շարժիչ անիվներով. Սկավառակի դիզայնը մշակվել է Աուգսբուրգի Zanradfabrik ընկերության մասնագետների կողմից: Maybach-ի հիմնական շարժիչը երկու նավթային պոմպեր էր աշխատում, որոնք, իր հերթին, ակտիվացնում էին երկու հիդրավլիկ շարժիչներ, որոնք միացված էին ելքային լիսեռներով շարժիչ անիվներին: Ամբողջ էլեկտրակայանը գտնվում էր, համապատասխանաբար, կորպուսի հետևի մասում, և շարժիչ անիվները ունեին հետևի, և ոչ սովորական առջևի դիրքը PzKpfw IV-ի համար: Տանկի արագությունը կառավարում էր վարորդը՝ վերահսկելով պոմպերի կողմից ստեղծված նավթի ճնշումը։

Պատերազմից հետո փորձարարական մեքենան եկավ ԱՄՆ և փորձարկվեց Դեթրոյթից Vickers ընկերության մասնագետների կողմից, այս ընկերությունը այն ժամանակ զբաղվում էր հիդրոստատիկ շարժիչների ոլորտում աշխատանքով։ Փորձարկումները ստիպված են եղել ընդհատվել նյութական խափանումների և պահեստամասերի բացակայության պատճառով։ Ներկայումս հիդրոստատիկ շարժիչ անիվներով PzKpfw IV Ausf.G տանկը ցուցադրվում է ԱՄՆ բանակի տանկային թանգարանում, Աբերդին, համակարգ. Մերիլենդ.

Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Երկարափող 75 մմ ատրճանակի տեղադրումը բավական վիճելի միջոց էր։ Թնդանոթը հանգեցրել է տանկի ճակատի չափից ավելի ծանրաբեռնվածության, դիմացի զսպանակները մշտական ​​ճնշման տակ են եղել, տանկը ճոճվելու հատկություն է ձեռք բերել նույնիսկ հարթ մակերեսով շարժվելիս։ Հնարավոր է ազատվել տհաճ ազդեցությունից «Ausfuhrung H» մոդիֆիկացիայի վրա, որը արտադրվել է 1943 թվականի մարտին:

Այս մոդելի տանկերի վրա կորպուսի, վերնաշենքի և աշտարակի ճակատային մասի անբաժանելի զրահը ամրապնդվել է մինչև 80 մմ: PzKpfw IV Ausf.H տանկը կշռում էր 26 տոննա, և նույնիսկ չնայած նոր SSG-77 փոխանցման տուփի օգտագործմանը, դրա բնութագրերը պարզվեց, որ ավելի ցածր են, քան նախորդ մոդելների «չորսից», ուստի շարժման արագությունը կոշտ տեղանքով: նվազել է առնվազն 15 կմ-ով, իսկ կոնկրետ ճնշումը գետնի վրա, մեքենայի արագացման բնութագրերը ընկել են: Հիդրոստատիկ փոխանցման տուփը փորձարկվել է PzKpfw IV Ausf.H փորձարարական տանկի վրա, սակայն նման փոխանցում ունեցող տանկերը զանգվածային արտադրության չեն անցել:

Արտադրության գործընթացում Ausf.H մոդելի տանկերում շատ փոքր բարելավումներ են մտցվել, մասնավորապես, նրանք սկսել են տեղադրել ամբողջովին պողպատե գլանափաթեթներ առանց ռետինի, փոխվել է շարժիչ անիվների և ծուլությունների ձևը, MG-ի համար պտուտահաստոց: -Հրամանատարի գմբեթին հայտնվեց 34 զենիթային գնդացիր («Fligerbeschussgerat 42» - հակաօդային գնդացիրի տեղադրում), վերացվել են ատրճանակների կրակոցների աշտարակի պատյանները և ազդանշանային հրթիռների արձակման համար աշտարակի տանիքում անցք:

Ausf.H տանկերը առաջին «չորսն» էին, որոնք օգտագործեցին zimmerite հակամագնիսական ծածկույթ; Ենթադրվում էր, որ տանկի միայն ուղղահայաց մակերեսները ծածկված էին զիմերիտով, սակայն գործնականում ծածկույթը կիրառվում էր բոլոր այն մակերեսների վրա, որոնց կարող էր հասնել գետնին կանգնած հետևակը, մյուս կողմից, կային նաև տանկեր, որոնց վրա միայն կորպուսի ճակատը և վերնաշենքը ծածկված էր ցիմերիտով։ Zimmerite-ը կիրառվում էր ինչպես գործարաններում, այնպես էլ դաշտում

Ausf.H մոդիֆիկացիայի տանկերը դարձան ամենատարածվածը բոլոր PzKpfw IV մոդելների մեջ, դրանցից 3774-ը կառուցվեցին, արտադրությունը դադարեցվեց 1944 թվականի ամռանը: Շասսիի սերիական համարներն են 84401-89600, որոնցից որոշ շասսիներ հիմք են ծառայել շինարարության համար: գրոհային հրացաններից:

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Շարքի մեջ թողարկված վերջին մոդելը «Ausfuhrung J» մոդիֆիկացիան էր: Այս տարբերակի մեքենաները սկսեցին գործել 1944 թվականի հունիսին: Կառուցողական տեսանկյունից PzKpfw IV Ausf.J-ը հետընթաց քայլ էր:

Աշտարակը շրջելու համար էլեկտրական շարժիչի փոխարեն տեղադրվել է մեխանիկական, սակայն հնարավոր է դարձել տեղադրել լրացուցիչ. Վառելիքի բաք 200 լ տարողությամբ։ Մայրուղու 220 կմ-ից մինչև 300 կմ միջակայքում լրացուցիչ վառելիքի տեղադրման պատճառով ավելացումը (արտաճանապարհը՝ 130 կմ-ից մինչև 180 կմ) թվում էր ծայրահեղ. կարևոր որոշում, քանի որ պանզերային ստորաբաժանումներն ավելի ու ավելի էին խաղում «հրշեջ բրիգադների» դերը, որոնք տեղափոխվում էին Արևելյան ճակատի մի հատվածից մյուսը:

Տանկի զանգվածը որոշ չափով նվազեցնելու փորձ էր եռակցված մետաղալարով հակակուտակային էկրանների տեղադրումը, այդպիսի էկրանները կոչվում էին «Թոմա էկրաններ», գեներալ Թոմի անունով): Նման էկրանները տեղադրվել են միայն կորպուսի կողքերին, իսկ թիթեղային պողպատից պատրաստված նախկին էկրանները մնացել են աշտարակների վրա։ Ուշ արտադրության տանկերի վրա չորս գլանափաթեթի փոխարեն տեղադրվել է երեքը, արտադրվել են նաև պողպատե գծային գլանափաթեթներով մեքենաներ՝ առանց ռետինե։

Գրեթե բոլոր բարելավումները նպատակաուղղված են եղել տանկերի արտադրության ինտենսիվության նվազեցմանը, ներառյալ՝ ատրճանակներով կրակելու համար տանկի բոլոր բացերի վերացումը և դիտման լրացուցիչ անցքերը (մնացել են միայն վարորդը, հրամանատարի աշտարակում և աշտարակի ճակատային զրահապատ թիթեղը։ ), պարզեցված քարշակային հանգույցների տեղադրում, խլացուցիչի արտանետման համակարգը փոխարինելով երկու պարզ խողովակներով: Մեքենայի անվտանգությունը բարելավելու ևս մեկ փորձ էր պտուտահաստոցի տանիքի զրահը 18 մմ-ով, իսկ ետնամասը՝ 26 մմ-ով ավելացնելը։

PzKpfw IV Ausf.J տանկերի արտադրությունը դադարեցվել է 1945 թվականի մարտին, ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 1758 մեքենա։

Մինչև 1944 թվականը պարզ դարձավ, որ տանկի դիզայնը սպառել է արդիականացման բոլոր պաշարները, PzKpfw IV-ի մարտունակությունը բարձրացնելու հեղափոխական փորձ՝ Panther տանկից աշտարակ տեղադրելով, որը զինված է 75 մմ ատրճանակով: երկարությունը՝ 70 տրամաչափ, հաջողությամբ չի պսակվել՝ երթևեկությունը չափազանց ծանրաբեռնված էր։ Նախքան Պանտերայի աշտարակի տեղադրումը շարունակելը, դիզայներները փորձել են հրացանը Պանտերայից սեղմել PzKpfw IV տանկի աշտարակի մեջ։ Ատրճանակի փայտյա մոդելի տեղադրումը ցույց է տվել անձնակազմի անդամների՝ աշտարակում աշխատելու լիակատար անհնարինությունը՝ ատրճանակի շղարշից առաջացած կիպ լինելու պատճառով։ Այս ձախողման արդյունքում ծնվեց գաղափարը Պանտերայից ամբողջ աշտարակը տեղադրելու Pz.IV կորպուսի վրա։

Գործարանային վերանորոգման ընթացքում տանկերի մշտական ​​արդիականացման պատճառով հնարավոր չէ ճշգրիտ որոշել, թե ընդհանուր առմամբ այս կամ այն ​​մոդիֆիկացիայի քանի տանկ է կառուցվել։ Շատ հաճախ լինում էին տարբեր հիբրիդային տարբերակներ, օրինակ՝ Ausf.G-ից պտուտահաստոցներ տեղադրվում էին Ausf.D մոդելի կորպուսների վրա։

Pz IV տանկերի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը

PzKpfw IV
Անձնակազմ
Երկարություն (մմ)
Լայնությունը
Բարձրություն
Հետևել
Մաքսազերծում
Մարտական ​​քաշը (կգ)
հողի ճնշում
Հեռավորությունը՝ մայրուղի (կմ)
երկրի ճանապարհի երկայնքով
Արագություն (կմ/ժ)
Վառելիքի սպառում (լ/100 կմ)
Զրահապատ (մմ):
Մարմինը՝ ճակատ
տախտակ
խիստ
Աշտարակ՝ ճակատ
տախտակ
խիստ

PzKpfw IV
Անձնակազմ
Երկարություն (մմ)
Լայնությունը
Բարձրություն
Հետևել
Մաքսազերծում
Մարտական ​​քաշը (կգ)
հողի ճնշում
Հեռավորությունը՝ մայրուղի (կմ)
երկրի ճանապարհի երկայնքով
Արագություն (կմ/ժ)
Վառելիքի սպառում (լ/100 կմ)
Զրահապատ (մմ):
Մարմինը՝ ճակատ
տախտակ
խիստ
Աշտարակ՝ ճակատ
տախտակ
խիստ

PzKpfw IV
Անձնակազմ
Երկարություն (մմ)
Լայնությունը
Բարձրություն
Հետևել
Մաքսազերծում
Մարտական ​​քաշը (կգ)
հողի ճնշում
Հեռավորությունը՝ մայրուղի (կմ)
երկրի ճանապարհի երկայնքով
Արագություն (կմ/ժ)
Վառելիքի սպառում (լ/100 կմ)
Զրահապատ (մմ):
Մարմինը՝ ճակատ
տախտակ
խիստ
Աշտարակ՝ ճակատ
տախտակ
խիստ

PzKpfw IV
Անձնակազմ
Երկարություն (մմ)
Լայնությունը
Բարձրություն
Հետևել
Մաքսազերծում
Մարտական ​​քաշը (կգ)
հողի ճնշում
Հեռավորությունը՝ մայրուղի (կմ)
երկրի ճանապարհի երկայնքով
Արագություն (կմ/ժ)
Վառելիքի սպառում (լ/100 կմ)
Զրահապատ (մմ):
Մարմինը՝ ճակատ
տախտակ
խիստ
Աշտարակ՝ ճակատ
տախտակ
խիստ

PzKpfw IV
Անձնակազմ
Երկարություն (մմ)
Լայնությունը
Բարձրություն
Հետևել
Մաքսազերծում
Մարտական ​​քաշը (կգ)
հողի ճնշում
Հեռավորությունը՝ մայրուղի (կմ)
երկրի ճանապարհի երկայնքով
Արագություն (կմ/ժ)
Վառելիքի սպառում (լ/100 կմ)
Զրահապատ (մմ):
Մարմինը՝ ճակատ
տախտակ
խիստ
Աշտարակ՝ ճակատ
տախտակ
խիստ

PzKpfw IV
Անձնակազմ
Երկարություն (մմ)
Լայնությունը
Բարձրություն
Հետևել
Մաքսազերծում
Մարտական ​​քաշը (կգ)
հողի ճնշում
Հեռավորությունը՝ մայրուղի (կմ)
երկրի ճանապարհի երկայնքով
Արագություն (կմ/ժ)
Վառելիքի սպառում (լ/100 կմ)
Զրահապատ (մմ):
Մարմինը՝ ճակատ
տախտակ
խիստ
Աշտարակ՝ ճակատ
տախտակ
խիստ

PzKpfw IV
Անձնակազմ
Երկարություն (մմ)
Լայնությունը
Բարձրություն
Հետևել
Մաքսազերծում
Մարտական ​​քաշը (կգ)
հողի ճնշում
Հեռավորությունը՝ մայրուղի (կմ)
երկրի ճանապարհի երկայնքով
Արագություն (կմ/ժ)
Վառելիքի սպառում (լ/100 կմ)
Զրահապատ (մմ):
Մարմինը՝ ճակատ
տախտակ
խիստ
Աշտարակ՝ ճակատ
տախտակ
խիստ

PzKpfw IV
Անձնակազմ
Երկարություն (մմ)
Լայնությունը
Բարձրություն
Հետևել
Մաքսազերծում
Մարտական ​​քաշը (կգ)
հողի ճնշում
Հեռավորությունը՝ մայրուղի (կմ)
երկրի ճանապարհի երկայնքով
Արագություն (կմ/ժ)
Վառելիքի սպառում (լ/100 կմ)
Զրահապատ (մմ):
Մարմինը՝ ճակատ
տախտակ
խիստ
Աշտարակ՝ ճակատ
տախտակ
խիստ

PzKpfw IV
Անձնակազմ
Երկարություն (մմ)
Լայնությունը
Բարձրություն
Հետևել
Մաքսազերծում
Մարտական ​​քաշը (կգ)
հողի ճնշում
Հեռավորությունը՝ մայրուղի (կմ)
երկրի ճանապարհի երկայնքով
Արագություն (կմ/ժ)
Վառելիքի սպառում (լ/100 կմ)
Զրահապատ (մմ):
Մարմինը՝ ճակատ
տախտակ
խիստ
Աշտարակ՝ ճակատ
տախտակ
խիստ

PzKpfw IV
Անձնակազմ
Երկարություն (մմ)
Լայնությունը
Բարձրություն
Հետևել
Մաքսազերծում
Մարտական ​​քաշը (կգ)
հողի ճնշում
Հեռավորությունը՝ մայրուղի (կմ)
երկրի ճանապարհի երկայնքով
Արագություն (կմ/ժ)
Վառելիքի սպառում (լ/100 կմ)
Զրահապատ (մմ):
Մարմինը՝ ճակատ
տախտակ
խիստ
Աշտարակ՝ ճակատ
տախտակ
խիստ