T-80 osoittautui täydelliseksi katastrofiksi. T-80 osoittautui täydelliseksi katastrofiksi Tankin t 80 voimalaitos

T-80-panssarivaunut ovat tärkeimmät taisteluajoneuvot, joita valmistettiin massatuotantona Neuvostoliitossa vuodesta 1978 lähtien. Toimintaa tehtiin vuoteen 1998 saakka. Tämä taisteluyksikkö oli ensimmäinen laatuaan varustettu dynaamisella suojajärjestelmällä ammuksia vastaan ​​sekä kaasuturbiiniin perustuva voimalaitos.

Kevyitä tankkeja T-80 valmistettiin myös vuosina 1942-1943. Vain 70 näytettä julkaistiin. Myöhemmin tehtaalla sen "leimaus" korvattiin SU-76M-tykistöjärjestelmien tuotannolla. Kevyitä tankkeja T-80 ei enää valmistettu.

Luomisen historia

Panssarin historia juontaa juurensa vuoteen 1964, jolloin NKP:n keskuskomitean kokouksessa päätettiin kehittää uusi taisteluajoneuvo, joka perustuu T-64:ään. Innovatiivinen säiliö suunniteltiin kaasuturbiinimoottorin kannattimeksi, joka mahdollistaisi 450 kilometrin matkan 1000 hevosvoimalla ja 500 tunnin takuuajan.

Syy tällaiseen päätökseen johtuu T-64:n vanhentumisesta. Johto luotti siihen keinona parantaa taisteluyksikön toimintaominaisuuksia. Tämän mekanismin piirre oli lämmittelytarpeen puuttuminen ennen työn aloittamista, mikä lyhensi merkittävästi aikaa, joka kului tankkimiehistön saattamiseksi taisteluvalmiuteen. Varsinkin ankarissa talviolosuhteissa.

Ensimmäiset testit

Noin vuosina 1968–1974 kokeellisille T-80-pankeille (joilla oli silloin vielä vaatimattomia kokeellisia nimiä, kuten "Object-219") tehtiin sarja testejä. Jotkut osoittivat epätyydyttäviä tuloksia uudentyyppisen moottorin toiminnassa, jotkut epäonnistuivat täysin.

Useiden parannusten jälkeen laitteita testattiin uudelleen - joko erittäin pölyisissä olosuhteissa tai liikkeissä puhtaalla lumella.

Dieselmoottorilla varustetut T-80-tankit tunnettiin hyvästä ohjattavuuskyvystään vuorovaikutuksessa panssarivaunun kanssa.Ajoneuvo eteni helposti etuasemille hyökätäkseen vihollista vastaan ​​kehittäen nopeuden 20-30 km/h.

Eri tyyppisissä maastoissa näiden säiliöiden keskimääräiset nopeudet olivat 20-40 km/h, kun taas öljynkulutus oli yleensä nolla ja polttoainekustannukset vaihtelivat 435-840 litraa.

Tankki T-80. Ominaisuudet ja modernisointi

Vuonna 1976 "Object-219" otettiin käyttöön nimellä T-80. Näin ilmestyivät ensimmäiset kaasuturbiinimoottorilla varustetut säiliöt. Vertailun vuoksi: amerikkalainen tankki "Abrams" otettiin käyttöön vasta vuonna 1980.

T-80-panssarivaunussa (kuva alla) oli hitsatuista panssarilevyistä valmistettu runko, joka oli monessa suhteessa samanlainen kuin edeltäjänsä - T-72 ja T-64A.

Torni on täysin valettu panssaroidusta teräksestä, siinä on monimutkainen kokoonpano ja se on varustettu etäisyysmittarilla. Aseen kaliiperi on 125 mm, ase on varustettu piipun pohjassa olevalla kotelolla, latausmekanismi ja ammuksen kammiojärjestelmä ovat monin tavoin samanlaisia ​​kuin T-64A. Sijaitsee myös tornissa ilmatorjuntakonekiväärin "Cliff" ja jalkaväen PKT.

Teräs valssattu ja valettu sekä yhdistetty. T-80-tankin paino oli 42 tonnia. Pituus (aseella) - noin 9656 mm, runko - 6780 mm, leveys - 3525 mm, korkeus (alimmasta pisteestä tornin huipulle) - 3525 mm.

T-80BV ja muut päivitykset

Tekninen kehitys ei pysähtynyt. Vuonna 1978 ilmestyi parannettu versio - T-80B. Se erottui Cobra-ohjatun asejärjestelmän, Tucha-taktisen savukranaatinheittimen ja vahvistetun panssarin sekä rungon että tornin läsnäolosta.

Samaan aikaan Omskin tehtaalla kehitettiin mallia T-80BK.

Vuonna 1985 T-80BV-malli otettiin käyttöön. Se eroaa edeltäjästään dynaamisen suojan läsnäololla tornissa ja rungossa.

Viimeisin ja menestynein muunnos oli T-80U-malli, joka kehitettiin samassa vuonna 1985. Suunnitteluperiaatteet periytyvät aiemmista "kahdeksankymmenen" malleista. Paino nousi 46 tonniin.

Palonhallintajärjestelmään tehtiin useita parannuksia, kuten ampujan yö- ja päivätähtäysjärjestelmä sekä komentajan tietokonetähtäysmekanismi.

Innovaatiot mahdollistivat taistelun panssaroitujen kohteiden lisäksi myös matalalla lentävillä helikoptereilla. integroitu järjestelmä ohjuksen ohjausohjaus "Reflex". Ammuttua ammusta ohjataan lasersäteen osoittimella 100-5000 metrin etäisyydeltä.

Uusien tuotteiden TTX

T-80-panssarivaunuja pidettiin perustellusti yhtenä kotimaisen suunnittelun edistyneimmistä saavutuksista. Vertailun vuoksi on otettava huomioon niiden suorituskykyominaisuudet.

T-80BV painoi 43,7 tonnia, kun taas T-80U oli painavampi ja painoi jopa 46 tonnia.

Ensimmäisen pituus yhdessä aseen kanssa oli 9651 mm, kun taas parannettu malli oli lyhyempi - 9556 mm.

Mitä tulee itse kehoon, se on päinvastoin. T-80B:n pituus on 6982 mm, leveys 3582 mm, ja T-80U:n ominaisuudet olivat vastaavasti 7012 mm ja 3603 mm.

Korkeusero on lähes huomaamaton paljaalla silmällä. Numerot osoittavat eron vain dokumentaatiossa - 2219 vs. 2215 mm.

Tuotannon lopettaminen

T-80-säiliössä (kuva alla) oli useita muunnoksia, jotka oli tarkoitettu vientiin eri maat rauhaa. Niitä on lukemattomia. Esimerkiksi malli "kahdeksankymmentäluvun" dieselmoottorilla, joka valmistettiin Kharkovissa merkinnällä T-80UD, muodosti perustan Ukrainan sotilasvarusteille: "Oplot", BM "Oplot" ja T-84.

"80-luvun" tuotanto lopetettiin vuonna 1998. Syitä ei valitettavasti tunneta. Siitä huolimatta taisteluajoneuvo on edelleen armeijan palveluksessa. Venäjän federaatio.

"Armata"

Toukokuun 5. päivänä 2016 Punaisella torilla pidetyssä paraatissa Armata-alustalla oleva uuden sukupolven T-14-tankki esiteltiin suurelle yleisölle.

Se kehitettiin osana Combat Systems of the Future -projektia sekä osallistumaan "verkkokeskeiseen sotaan". Tämä termi tarkoittaa sotilaallinen oppi Nato-maiden julistama hyökkäys- tai puolustusvoimien toiminnan koordinointi yhdeksi tietoverkostoksi yhdistyneenä.

T-14 oli Venäjän ensimmäinen salaperäinen panssarivaunu. Ajoneuvon runko on valmistettu erityisestä materiaalista, joka vaikeuttaa ajoneuvojen tunnistamista tärkeimmistä tunnetuista tutka-aalloista ja vähentää merkittävästi Javelin- tai Brimstone-ohjusohjausjärjestelmien kohteen löytämiseen tarvittavaa etäisyyttä.

Säiliön erikoisuus on, että miehistö sijaitsee kokonaan rungossa. Torni pysyy asumattomana, mikä myös osaltaan suojelee miehistön jäseniä taisteluolosuhteissa.

Armata-kompleksi on varustettu Afganit-järjestelmällä, joka mahdollistaa kuorien sieppaamisen. Sisäänrakennettu järjestelmä savumetalliverhojen muodostamiseksi mahdollistaa radio-ohjattujen droonien ja miinojen "häikäisyyden" mainittujen hiukkasten aiheuttamien signaalien vääristymien vuoksi. Tämä ei puolestaan ​​vahingoita taisteluajoneuvon mukana tulevaa jalkaväkeä ja varusteita.

T-14 on varustettu dynaamisella panssarilla, jonka toimintaperiaate perustuu panssarilevyjen ampumiseen kohti lentävää ammusta. Uskotaan, että tämä varausmenetelmä pystyy myös heijastamaan laukauksiamestä.

Tekninen kehitys ei pysähdy, salaisissa laboratorioissa kehitetään joka päivä uusia aseita. Tiedetään, että "Armata" otetaan massatuotantoon vuoteen 2020 asti. He eivät myöskään aio keskeyttää innovatiivisen teknologian "leimaamista" edes kriisissä.

Mutta mikä on se uutuus, joka voi ylittää T-14: n, onko se todella futuristisia kävelytankkeja? Aika kertoo.

Main battle tank (MBT) on termi, joka annetaan taisteluajoneuvolle, joka pystyy yhdistämään hyvän ohjattavuuden, turvallisuuden ja tulivoiman. Esimerkki Neuvostoliiton MBT:stä on T-80 raskas panssarivaunu, joka on ollut käytössä 42 vuotta.

Tämä on ensimmäinen kone, jossa suunnittelijat käyttivät aikaansa edellä olevaa kaasuturbiinilaitosta moottorina. Läntisen sotilaspiirin mukaan Venäjän federaation armeijassa on nyt noin 4 000 kalustoa. Yhteensä valmistettiin yli 10 000 eri muunneltua ajoneuvoa, mukaan lukien 6 000 T-80U-säiliötä.

Kuinka legendaarinen auto syntyi

Itse asiassa T-80:n luomisen juuret juontavat viime vuosisadan kaukaisiin vuosiin 1942-1948. Silloin suunnittelija Alexander Starosenko suunnitteli ensimmäisen säiliön, jossa oli kaasuturbiinimoottori tavallisen dieselmoottorin sijaan. Valitettavasti hanketta ei käynnistetty, mutta sitä ei myöskään unohdettu. Seitsemän vuotta myöhemmin, vuonna 1955, suunnittelijat Chistyakov ja Ogloblin Kirovin mukaan nimetyssä Leningradin tehtaassa suunnittelivat ja valmistivat "Object 278" -moottorin GTD-1-moottorilla.

Sen teho oli tuhat hevosvoimaa. Tämä auto, jonka massa oli 53,6 tonnia, kehitti painoonsa nähden vakavan nopeuden - jopa 57,3 km / h. Mutta jälleen kerran, epäonnistuminen - Hruštšov hylkäsi hieman aiemmin julkaistut "Objectin" dieselmoottorilla varustetut versiot, ja säiliö meni jälleen varjoon, tällä kertaa kolmeksi vuodeksi.

Vuonna 1963 yhdessä uuden keskisäiliön T-64 kanssa sen kaasuturbiiniversio suunniteltiin koodinimellä T-64T.

Suunnittelua jatkettiin vuoteen 1976 asti. Tämän seurauksena "kuusikymmentäneljästä" oli vähän jäljellä. Moottorin lisäksi uusittiin alavaunu, rungon muoto, jopa torni. Suunnittelijat jättivät vain aseen, automaattilataimen ja ammukset.

Ja kesällä 1976 Neuvostoliiton armeija sai tilauksen täysin uudesta pääpanssarivaunusta nimeltä T-80. Tekniikka osoittautui onnistuneeksi ja sopivaksi syvään modifiointiin, joka jatkui 1990-luvun loppuun asti. Tästä alkoi meidän "kahdeksankymppinen" hankala ja vaikea polku.

Suunnittelun ominaisuudet ja muutokset

Vaikka T-80 oli itse asiassa muunnettu "kuusikymmentäneljä", sen suunnittelussa on paljon muutoksia, eikä se koske vain moottoria. Asettelu jätettiin ennalleen - klassinen, miehistö koostuu kolmesta henkilöstä. Mutta kuljettaja sai kolme katselulaitetta kerralla, vaikka hänellä oli aiemmin vain yksi.

Toisin kuin edeltäjänsä, suunnittelijat lisäsivät mahdollisuuden lämmittää sen paikkaa lämmin ilma turbiinikompressorista.

T-80:n runko oli edelleen hitsattu. Päätettiin myös olla muuttamatta sen etuosan kaltevuuskulmaa - se pysyi 68 °:na. Miehistön suojaus on eriytetty, varusteiden rungon etuosat koostuvat monikerroksisesta yhdistetystä panssarista. Materiaalit - teräs ja keramiikka. Muu osa panssaria on terästä, jossa on erilaisia ​​kaltevuus- ja paksuuskulmia. Sivut on peitetty vahvistetusta kumista valmistetuilla erityisillä suojaverkoilla, tämä ratkaisu on parantanut suojausta kumulatiivisia ammuksia vastaan.

Laitteen sisällä on polymeerivuori, joka suorittaa useita toimintoja. Kun kineettiset kuoret lävistävät panssarin, vuoraus vähentää sirpaleiden leviämistä ajoneuvon sisällä ja lisää siten miehistön suojaa. Toinen tehtävä on vähentää gammasäteilyn vaikutusta. Maaston radioaktiivisille alueille altistumisen estämiseksi suunnittelijat asensivat kuljettajan istuimen alle erityisen levyn. Säiliön massa vaihtelee modifikaatioista riippuen - 42 - 46 tonnia.

T-80:n torni on alun perin valettu, ja sen paksuus oli 450 mm paksuimmasta kohdastaan. Vuonna 1985 se korvattiin nykyaikaisemmalla, hitsatulla, jossa on vähemmän haavoittuvia vyöhykkeitä. Modernisoinnin jälkeen on mahdollista kiinnittää dynaaminen suoja "Contact-1/2" ja "Cactus". Suunnittelijat sijoittivat säiliön vedenalaisen ajolaitteiston tornin takaosaan peittäen siten MTO-osaston ja lisäten sitä suojaamalla.

Aseistus T-80

Panssarivaunussa on 125 mm 2A46-1 sileäputki, myöhemmin 2A46-2 / 2A46M-1, joka pystyy ampumaan Cobra-, Invar-, Reflex-M-ohjuksia. Suora tulietäisyys - 4000 metriä, ohjukset lentävät jopa 5000 metriin. Ampumatarvikkeet sisältävät alikaliiperisiä, räjähdysherkkiä sirpaleita ja tietysti kumulatiivisia ammuksia erillisellä kotelopanoksella. Kaikki yhteensä vaihtelee säiliön muutoksista (38-45 latausta).

Suunnittelijat siirsivät myös lastausmekanismin T-64A:sta.

T-80 koneelliseen taistelukaruselliin mahtuu 28 laukausta, keskimääräinen tulinopeus on 6-9 laukausta. Sarjanäytteissä ase sai lämpökotelon. Säiliö on varustettu kaksoiskaliiperilla 7,62 mm. Komentajan tornissa on ilmatorjunta 12,7 mm "Utes", ampumaetäisyys 1500 metriä ilmaan ja 2000 metriä maakohteisiin.

Taulukko näyttää eri T-80-tyypin tankkien suorituskykyominaisuudet

Tyyppi	T-80	T-80B	T-80U	T-80UD
kasvisuunnittelija	Kirovin raskaiden tankkien rakennustehdas			Harkovin raskaiden tankkien rakennustehdas
Tankki astui joukkoihin	1976	1978	1986	1987
Varusteiden massa	42	42,5	46	46
Päämitat
Pituus, (mm)	6781	6983	7013	7021
Leveys, (mm)	3526	3583	3604	3756
Korkeus, (mm)	2300	2220	2216	2216
välys, (mm)	450			527
Koneen dynaamisen suojan olemassaolo ja tyyppi
dynaaminen panssari	Ei	"Yhteystiedot-1"	"Contact-5"	"Kaktus"
Aktiivinen suojaus	Ei			"Verho"
Panssari	Valettu, hitsattu, yhdistetty
Aseistus T-80
pääase	2A46	2A46-2 2A46M-1	2A46M-1 2A46M-4	2A46-1
Ampumarata, m	0-4000
Tankin ammukset	40	38	45	45
T-80:n miehistö	3
Moottori
Tyyppi	Kaasuturbiini (GTE)			diesel-
Teho, hv	1000	1110	1200	1000
Suurin nopeus asfaltilla	70			60
Maatien nopeus	40-50
Moottorin teho	23,8	25,7	21,73	21,6
Polttoainereservi, l	1845
Polttoaineen kulutus l/km	3,65
Jousitus	Vääntö

Moottori ja vaihteisto

Suurin ero T-80:n ja sen edeltäjien ja aikalaisten välillä on kaasuturbiinimoottori. Suunnittelijat joutuivat lisäämään rungon pituutta sen pituussuuntaisen järjestelyn vuoksi. Moottorin massa on 1050 kilogrammaa ja suurin nopeus on noin 26 tuhatta kierrosta minuutissa. Moottoritilassa on neljä polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus on 1140 litraa. Kaasuturbiinimoottorin tärkein etu on sen kyky käyttää useita polttoaineita.

Moottori toimii menestyksekkäästi useilla lentopolttoaineilla (TC-1/2) sekä dieselpolttoaineella ja matalaoktaanisella bensiinillä. Taaksepäin suunnatun turbiinin pakokaasun ansiosta säiliön melu näkyvyys väheni huomattavasti, mikä vaikutti positiivisesti yleiseen naamiointiin.

T-80:n kaasuturbiinimoottorin käynnistyksen helpottamiseksi suunnittelijat asensivat automaattisen moottorin ohjausjärjestelmän (SAUR). Tämä mahdollisti sen kulutuskestävyyden lisäämisen 10 kertaa. Moottori käynnistyy -40° - +40°C asteessa. Käyttövalmius 3 minuutissa, moottoriöljyn kulutus minimaalinen.

Vaihteisto suunniteltiin voimakkaasti uudelleen verrattuna T-64:ään.

Lisääntynyt paino ja teho pakottivat suunnittelijat vaihtamaan veto- ja ohjauspyörät, tuki- ja maantiepyörät. Uusissa teloissa on kumiset telat. Jotkut asiantuntijat pitävät teleskooppiiskunvaimentimia tankin vitsauksena, mutta niiden vaihtaminen ei ole vaikeaa edes kentällä. Näiden muutosten ansiosta T-80:n alavaunua pidetään luokkansa parhaana.

Vertailu mahdollisen vihollisen MBT:hen

Oikeasti T-80:n pääkilpailija on amerikkalainen pääkilpailija. Tämä on varsin loogista, koska koneet tulivat omiin maihinsa palvelukseen suunnilleen samaan aikaan. Amerikkalainen kilpailija nuorempi kotimainen säiliö vain 4 vuodeksi.

Mielenkiintoinen tosiasia Molemmat koneet on varustettu kaasuturbiinimoottoreilla. Samaan aikaan T-80:n mitat ovat pienempiä kuin M1A1:n. Tämä tekee hänestä vähemmän näkyvän taistelukentällä. Vaikka nykyajan mahdollisuuksilla tarkkuusaseita tämä on melko kiistanalainen etu, jonka vuoksi suunnittelijat joutuivat uhraamaan moottorin lämmönvaihtimen.

Ilmoitettujen tietojen mukaan M1A1-moottorin ilmanpuhdistusaste on sata prosenttia, kun taas T-80: ssa on 1,5% vähemmän. Mutta autiomaassa Abrams on jotenkin vaikeampi käyttää. Amerikkalainen moottori pysähtyy tukkeutuneen suodattimen takia. Kotimainen analogi tuntuu hyvältä kaikissa sää- ja ilmasto-olosuhteissa.

M1A1:n massa on 60 tonnia, matkalentoalue on 395-430 kilometriä maksiminopeudella 70 km/h. T-80:ssamme on 46 tonnia elopainoa ja 355 kilometriä tehoreserviä. Tämä voi johtua Abramsin alhaisemmasta polttoaineenkulutuksesta. Se korjataan asentamalla lisäsäiliöitä T-80-runkoon, valitettavasti tämä ei salli kattonopeuden nostamista 60 km / h: iin.

Amerikkalaisen aseistus eroaa hieman Neuvostoliiton kilpailijasta.

M1A1 on varustettu 120 mm sileäputkeisella aseella, jossa on 40 patruunaa (vastaan ​​meidän 45:een T-80U:lle). On mahdollista ampua alikaliiperisia ja kumulatiivisia ammuksia, ohjattuja ohjuksia. Aseen lataus suoritetaan manuaalisesti, joten tankkerien lukumäärä on neljä. Abramsin lähellä sijaitsevaan torniin on asennettu 12,7 mm:n ilmatorjuntakonekivääri, kaksi muuta 7,62 mm:n paria päätyväärin kanssa.

Suurin osa pääkysymys- hinta. M1A1 Abramsin hinta on noin 6 miljoonaa dollaria. T-80 maksaa kassalle noin kaksi miljoonaa, mikä on halvempaa.
Voit kiistellä loputtomiin, kumpi panssarivaunu on parempi. Kaikilla on plussat ja miinukset, tärkeintä on, että he kohtaavat vain tankkikilpailuissa, ruudullisissa levyissä ja virtuaalitilassa.

Kummallista kyllä, Neuvostoliiton isänmaan rajojen suojelemiseksi luodut laitteet eivät osallistuneet heidän puolustukseensa. Yksikään T-80 ei osallistunut taisteluihin Neuvostoliiton puolesta. Ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui Venäjän federaation alueella syksyllä 1993.

Se oli "80-luku", joka ampui "Valkoisen talon" rakennuksen Moskovassa.

Ja sitten oli Tšetšenia. Vuodesta 1995 vuoteen 1996 T-80-panssarivaunut osallistuivat taisteluihin Ichkerian tasavaltaa vastaan. Haluan huomauttaa, että laitteita on käytetty riittämättömästi, joskus ei aiottuun tarkoitukseen.

Huono miehistön koulutus, dynaamisen suojan puute, ajoneuvojen käyttö kaupunki- ja vuoristoolosuhteissa johtivat tappioihin. Komento teki johtopäätökset ja T-80:tä ei enää käytetty toisessa Tšetšenian kampanjassa.

On sanottava, että Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen suurin osa tankeista jäi Ukrainan alueelle, samoin kuin Harkovin tehdas, jossa tämä laitteisto valmistettiin.

Voittoja virtuaalitilassa

T-80-tankki yhdistetään pelaajien keskuudessa Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen väliseen yhteenottoon. Useimmissa peleissä, joissa nämä suurvallat kohtaavat vastakkain, tämä kone on Neuvostoliiton maan tärkein panssarivoima. Uudet "Free to play" -pelit, kuten "Armored Warfare", lupaavat myös tämän Neuvostoliiton teknologian päivityksen lopussa. Se on suosittu sotilaallisten strategioiden kehittäjien keskuudessa.

T-80 oli viimeinen sointu Neuvostoliiton suunnittelijoille, jotka työskentelivät tekniikan luomisessa 10 vuotta.

Vuonna 2015 Venäjän federaation hallitus päätti korvata tämän laitemallin. Syy vaihtoon on säiliön päivittämisen turha.

Sen sijaan myös joukot saavat uusimmat tankit"Armata". Ei voida sanoa, että tämä on T-80: n loppu, koska vaihto tapahtuu vähitellen ja laitteet palvelevat kotimaataan pitkään. Varsinkin Venäjän kylmillä alueilla, missä kaasuturbiinimoottori on hyvä ässä. Silti tankille 42 vuotta on elämän huippu, ei elämän loppu.

Video

T-80
Kevyt panssarivaunu T-80 Kubinkan panssarimuseossa
T-80
Taistelupaino, t	11,6
Miehistö, hlö.	3
Historia
Myönnettyjen määrä, kpl.	70
Mitat
Kotelon pituus, mm	4285
Leveys, mm	2420
Varaus
panssarin tyyppi	heterogeeninen valssattu korkea kovuus
Rungon otsa (yläosa), mm/aste.	35/60°
Rungon otsa (pohja), mm/aste.	45/−30° ja 15/−81°
Runkolauta, mm/aste	25/0°
Rungon syöttö (yläosa), mm/ast.	15/76°
Rungon syöttö (pohja), mm/ast.	25/−44°
Pohja, mm	10
Rungon katto, mm	15
Aseen vaippa, mm/ast.	35
Tornilevy, mm/ast.	35/5°
Tornin katto, mm	10 ja 15
Aseistus
Aseen kaliiperi ja merkki	45 mm 20-K
Piipun pituus, kaliiperit	46
Aseen ammukset	94-100
Kulmat VN, aste.	−8…+65°
GN kulmat, asteet.	360°
nähtävyyksiä	TMF-1, K-8T
konekiväärit	1 × 7,62 mm DT
Liikkuvuus
moottorin tyyppi	kaksoisrivi 4-tahti 6-sylinterinen kaasutin
Moottorin malli	GAZ-203F (M-80)
Moottorin teho, l. kanssa.	2×85
Maantienopeus, km/h	42
Maastonopeus, km/h	20-25
Risteilyalue maantiellä, km	320
Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km	250
Ominaisteho, l. s./t	14,6
jousituksen tyyppi	vääntöyksilö
Ominaispaine maahan, kg/cm²	0,84
Kiipeävyys, astetta	34
Kuljetettava seinä, m	0,7
Ylitettävä oja, m	1,7
Crossable ford, m	1,0
T-80  Wikimedia Commonsissa

Tämä artikkeli kertoo kevyestä panssarivaunusta toisesta maailmansodasta. Neuvostoliiton pääpanssarivaunusta, katso artikkeli T-80

T-80 oli viimeinen Neuvostoliiton sodanaikainen kevyt panssarivaunu.

Luomisen historia

Heti ensimmäisestä hetkestä lähtien, kun Puna-armeija otti T-70-kevyen panssarivaunun käyttöön, Neuvostoliiton armeijan asiantuntijat huomauttivat sen suurimmasta heikkoudesta - yhden miehen tornista. Mutta säiliön suunnittelussa oli vielä reservejä, joita voitiin käyttää tämän puutteen poistamiseen. GAZ-tankkien suunnittelutoimisto, jota johti N. A. Astrov, lupasi tämän armeijalle silloinkin, kun GAZ-70-prototyyppi esiteltiin, ja se aloitti toimintansa melkein heti T-70-sarjatuotannon aloittamisen jälkeen. Aikana myöhäinen kevät, kesällä ja alkusyksystä 1942, havaittiin, että kahden hengen tornin asentaminen lisäisi huomattavasti säiliön moottorin, voimansiirron ja alavaunun kuormitusta. Enintään 11 ​​tonniin lastatun T-70-tankin testit vahvistivat nämä pelot täysin - jousituksen vääntötangot halkesivat testien aikana, telat katkesivat, voimansiirtoyksiköt ja kokoonpanot epäonnistuivat. Siksi pääasiallinen työ tehtiin näiden rakenneosien vahvistamiseksi; se päättyi onnistuneesti puna-armeijan T-70M-muunnoksen hyväksymiseen. Myös syksyllä T-70-panssarivaunuun valmistettiin ja testattiin onnistuneesti kahden miehen torni, mutta massatuotannon tiellä oli kaksi estettä.

Ensimmäinen niistä oli GAZ-203-kaksoispropulsiojärjestelmän riittämätön teho. Sitä suunniteltiin kasvattaa pakottamalla 170 litraan. kanssa. yhteensä johtuen sylinterien täyttösuhteen kasvusta ja puristussuhteen kasvusta. Toinen este johtui vaatimuksista tarjota suuret aseen korkeuskulmat rakennusten ylemmissä kerroksissa olevien kohteiden osumiseen kaupunkitaisteluissa. Se voisi myös mahdollistaa tulipalojen vastatoimien lisäämisen vihollisen lentokoneita vastaan. Erityisesti Kalininin rintaman komentaja, kenraaliluutnantti I. S. Konev vaati tätä. T-70:lle jo kehitetty kaksoistorni ei täyttänyt tätä vaatimusta, ja se suunniteltiin uudelleen niin, että aseella voitiin ampua korkeassa korkeuskulmassa. Toinen prototyyppi uudella tornilla sai tehdasmerkinnän 080 tai 0-80. Työkalujen kätevämpään sijoittamiseen mahdollisuudella ilmatorjunta tulipalo ja kahden miehistön jäsenen piti leventää olkahihnan halkaisijaa ja tehdä tornin vinojen reunojen alle 40-45 mm paksu panssarirengas. Tornin leveämmän olkahihnan vuoksi moottorin purkaminen tuli mahdottomaksi irroittamatta ensin tornia - panssarirengas alkoi mennä moottorin yläpuolella olevaan irrotettavaan panssarilevyyn.

Tuotanto

T-80:n sarjatuotanto aloitettiin Mytishchissä tehtaalla numero 40 helmikuussa 1943. Tuotantomäärät olivat pieniä, tuotannon loppuun saakka lokakuussa 1943 valmistettiin noin 80 ajoneuvoa. Valmistettujen T-80-koneiden kokonaismäärä on edelleen epäselvä. Puna-armeijan panssaroitujen pääosaston asiakirjojen mukaan kaikkiaan 70 "kahdeksankymmentä" rakennettiin. Tankkiteollisuuden kansankomissariaatin raportit sisältävät kuitenkin hieman erilaisia ​​lukuja. Tämän osaston mukaan vuonna 1943 valmistettiin 81 T-80-panssarivaunua ja 85 koko sodan aikana. Tämä luku voi kuitenkin sisältää prototyyppejä, prototyyppejä ja esituotantoajoneuvoja. Jotkut kirjoittajat sisällyttävät myös GAZ:n rakentamat prototyypit tuotettujen T-80-koneiden kokonaismäärään. Tehdasnumeron 40 mukaan vuonna 1943 valmistettiin vain 66 tankkia, joista 11 luovutettiin kahdesti. Siksi hämmennys. Yhteensä yhdessä neljän GAZ-tehtaan prototyypin kanssa rakennettiin 70 autoa.

T-80:n tuotannon lopettaminen johtui jossain määrin useista syistä: vähäisemmässä määrin M-80:n pakotetun propulsiojärjestelmän epäluotettava toiminta (lähteissä myös sen nimitykset eroavat - M-80 tai GAZ-203F-indeksit mainitaan); suuremmassa määrin syyt olivat riittämättömiä tulivoima ja "80-luvun" panssarisuojaus vuodesta 1943 lähtien (katso kohta "") ja puna-armeijan äärimmäinen tarve itseliikkuville tykistötelineille SU-76M. Vuoden 1943 loppuun mennessä - vuoden 1944 alkuun mennessä pakotettu propulsiojärjestelmä saatettiin hyväksyttävälle luotettavuustasolle, mutta T-80:n tuotannon jatkamisesta ei ollut kysymys ollenkaan.

Propulsiojärjestelmän epäluotettavan toiminnan, heikkojen aseiden vuonna 1943 ja puna-armeijan suuren itseliikkuvien aseiden tarpeen vuoksi SU-76M T-80 lopetettiin. Vuoden 1943 alussa T-80:n pohjalle rakennettiin kokeellinen panssarivaunu, jossa oli suuritehoinen 45 mm:n VT-43 panssaripistooli, mutta puna-armeija ei myöskään ottanut sitä käyttöön. Muiden lähteiden mukaan näiden säiliöiden tuotannon rajoittaminen johtui kuitenkin yksinkertaisesti Gorkin autotehtaan tuotantolaitosten tuhoutumisesta Luftwaffen vuonna 1942 suorittamien rankaisemattomien pommi-iskujen seurauksena.

Suunnittelun kuvaus

Panssaroitu joukko ja torni

Säiliön panssaroitu runko hitsattiin valssatuista heterogeenisistä (käytettiin pintakarkaisua) panssarilevyistä, joiden paksuus oli 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Panssarisuoja on eriytetty, luodinkestävä. Etu- ja peräpanssarilevyillä oli järkevät kaltevuuskulmat, sivut pystysuorat. T-80:n kylki tehtiin kahdesta panssarilevystä, jotka oli yhdistetty hitsaamalla. Hitsauksen vahvistamiseksi rungon sisään asennettiin pystysuora jäykistyspalkki, joka niitattiin etu- ja takasivuosiin. Useita rungon panssarilevyjä (moottorin ja jäähdyttimen yläpuoliset levyt) oli irrotettavissa huollon ja tankin eri komponenttien ja kokoonpanojen vaihtamisen helpottamiseksi. Työpaikka Kuljettaja oli panssarin panssaroidun rungon edessä hieman sivussa vasemmalle ajoneuvon pituussuuntaisesta keskitasosta. Kuljettajan kyytiin nousemista ja sieltä poistumista varten tarkoitettu luukku sijaitsi etupanssarilevyssä ja se oli varustettu tasapainotusmekanismilla avaamisen helpottamiseksi. Kuljettajan luukun läsnäolo heikensi ylemmän etuosan vastustuskykyä ammusten osumia vastaan. T-80:n pohja hitsattiin kolmesta 10 mm paksuisesta panssarilevystä, ja jäykkyyden varmistamiseksi siihen hitsattiin poikittaiset laatikon muotoiset palkit, joihin ripustusyksiköiden vääntötangot sijaitsivat. Pohjan eteen tehtiin hätäluukku kuljettajan istuimen alle. Rungossa oli myös useita ilmanottoaukkoja, luukkuja, luukkuja ja teknisiä aukkoja säiliön asuintilojen tuuletusta, polttoaineen ja öljyn tyhjennystä, pääsyä polttoainesäiliöiden täyttöaukkoon, koneen muihin yksiköihin ja kokoonpanoihin. Monet näistä rei'istä suojattiin panssaroiduilla kansilla, ikkunaluukkuilla ja koteloilla.

Aseistus

T-80:n pääase oli kiväärin puoliautomaattinen 45 mm:n tankkiase mod. 1938 (20-Km tai 20Km) Ase asennettiin pylväille tornin pituussymmetriatasossa. 20-K-aseessa oli 46-kaliiperinen piippu, tulilinjan korkeus oli 1630 mm, suora tulietäisyys oli 3,6 km, suurin mahdollinen - 6 km. Aseen kanssa pariksi liitettiin 7,62 mm DT-konekivääri, joka oli helppo irrottaa kaksoistelineen ja käyttää tankin ulkopuolella. Kaksoisasennuksessa oli korkeuskulma -8 ° - + 65 ° ja pyöreä vaakasuuntainen tuli. Käsikäyttöisen hammaspyörätornin kiertomekanismi sijaitsi tankin komentajan vasemmalla puolella ja aseen (ruuvityyppinen, myös käsikäyttöinen) nostomekanismi oikealla. Konekiväärien laskeutuminen on mekaanista, ase oli varustettu sähköisellä liipasimella.

Koaksiaalisessa DT-konekiväärissä oli 1008 patruunaa (16 kiekkoa), ja miehistö oli varustettu myös yhdellä PPSh-konepistoolilla, jossa oli 3 kiekkoa (213 patruunaa) ja 12 F-1-käsikranaatilla. Useissa tapauksissa tähän aseistukseen lisättiin pistooli signaalirakettien ampumista varten.

Moottori

T-80 oli varustettu GAZ-203F-voimayksiköllä (myöhempi nimitys M-80), joka koostuu kahdesta nelitahtisesta rivistä kuusisylinteristä nestejäähdytteistä kaasutinmoottoria GAZ-80. Tämän seurauksena GAZ-203F-yksikön suurin kokonaisteho saavutti 170 hv. kanssa. (125 kW) nopeudella 3400 rpm. Molemmat moottorit varustettiin K-43-kaasuttimilla. Moottoreiden kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Koko yksikön pitkittäisvärähtelyjen välttämiseksi etu GAZ-80:n vauhtipyörän kampikammio yhdistettiin tangolla säiliön oikealle puolelle. Sytytys-, voitelu- ja polttoaineensyöttöjärjestelmillä oli omat GAZ-203F:n "puoliskot". Voimayksikön jäähdytysjärjestelmässä vesipumppu oli yleinen, mutta vesi-öljyjäähdytin oli kaksiosainen, jokainen osa vastasi oman GAZ-80:n huollosta. GAZ-203F-asennus oli varustettu öljy-inertiaalisella ilmanpuhdistimella.

Edeltäjänsä T-70:n tavoin T-80 oli varustettu moottorin esilämmittimellä talvikäyttöä varten. Säiliön sivun ja moottorin väliin asennettiin sylinterimäinen kattila, jossa lämmitys suoritettiin pakkasnesteen termosifonikierron vuoksi. Kattila lämmitettiin ulkoisella bensiinin puhalluspolttimella. Lämmityskattila ja öljy-vesipatteri olivat kiinteä osa säiliön koko voimayksikön jäähdytysjärjestelmää.

Moottori käynnistettiin kahdella rinnakkain kytketyllä ST-06-käynnistimellä (teho 2 hv tai 1,5 kW). Säiliö voidaan myös käynnistää käsikammella tai hinata toisella säiliöllä.

Tarttuminen

T-80 säiliö oli varustettu mekaanisella vaihteistolla, joka sisälsi:

• kaksilevyinen puolikeskipakoinen pääkytkin kuivakitka "teräs Ferodon mukaan";
• nelinopeuksinen vaihdelaatikko (4 vaihdetta eteen ja 1 taakse), käytettiin ZIS-5-kuorma-auton osia;
• nivelakseli;
• kartiomainen päävaihde;
• kaksi teräs-teräs-kuivakitkaista monilevyistä sivukytkintä nauhajarruilla Ferodo-päällysteillä;
• kaksi yksinkertaista yksirivistä loppukäyttöä.

Kaikki voimansiirron ohjauslaitteet ovat mekaanisia, kuljettaja ohjasi säiliön kääntämistä ja jarrutusta kahdella vivulla työpisteensä molemmilla puolilla.

Alusta

T-80-tankin runko periytyi lähes kokonaan edeltäjästään T-70M:stä. Koneen jousitus - yksittäinen vääntö ilman iskunvaimentimia kullekin 5:lle yksipuoliselle umpileimaiselle, halkaisijaltaan pienelle (550 mm) tiepyörälle, joissa on kumirenkaat kummallakin puolella. Perää lähimpänä olevia jousitusyksiköitä vastapäätä panssaroituun runkoon hitsattiin kumipuskureilla varustetut jousituksen tasapainottimet iskujen vaimentamiseksi; ajoneuvon otsasta tulevassa ensimmäisessä ja kolmannessa jousitusyksikössä tukirullat toimivat rajoittimena. Edessä sijaitsi hammaspyörän vetopyörät irrotettavilla hammaspyörillä ja takana telarulliin yhdistetyt laiskut, joissa oli telakiristysmekanismi. Telaketjun ylähaara oli tuettu kolmella pienellä tukirullalla kummallakin sivulla. Tankin runkoon niitattiin lokasuojat, jotta toukka ei juuttuisi kiinni, kun säiliö liikkui merkittävällä rullalla toiselle sivulle. Toukka on pienlinkoinen 80 telasta, kaksiharjanteisen telan leveys on 300 mm.

sähkölaitteet

T-80-tankin sähköjohdot olivat yksijohtimia, toisena johtona toimi ajoneuvon panssaroitu runko. Sähkönlähteet (käyttöjännite 12 V) olivat GT-500S generaattori 500 W RRK-GT-500S rele-säätimellä ja kaksi sarjaan kytkettyä 3-STE-112 akkua, joiden kokonaiskapasiteetti on 112 Ah. Sähkönkuluttajia olivat mm.

Nähtävyydet ja havaintolaitteet

20-K aseen ja DT-konekiväärin kaksoisasennus varustettiin TMF-1 tähtäimellä maakohteisiin ampumiseen ja K-8T-kollimaattorilla ilmakohteisiin ja rakennusten yläkerroksiin. T-80:n kuljettajan, ampujan ja komentajan työpaikoilla oli myös yksi periskooppikatselulaite panssarivaunun ulkopuolisen ympäristön tarkkailuun. Komentajan kupolilla varustetussa ajoneuvossa näkyvyys olisi kuitenkin voinut olla vieläkin parempi - katselulaitteiden puute vaikutti silti.

Viestintävälineet

T-80-tankkeihin torniin asennettiin 12RT-radioasema ja sisäinen TPU-intercom 3 tilaajalle.

12RT-radioasema oli sarja lähettimiä, vastaanottimia ja umformereja (yksivartisia moottorigeneraattoreita) niiden virransyöttöä varten, kytkettynä 12 V:n sisäiseen sähköverkkoon taajuusalue 4 - 5,625 MHz (vastaavasti aallonpituudet 53,3 75 metriin) ja vastaanottoon - 3,75 - 6 MHz (aallonpituudet 50 - 80 m). Lähettimen ja vastaanottimen erilainen kantama selittyy sillä, että 4-5,625 MHz:n alue oli tarkoitettu kaksisuuntaiseen tankkien väliseen viestintään ja laajennettua vastaanotinaluetta käytettiin yksisuuntaiseen viestintään "päämaja-tankki" . Parkkipaikalla viestintäetäisyys puhelintilassa (ääni, amplitudi kantoaaltomodulaatio) ilman häiriötä saavutti 15-25 km, kun taas liikkeessä se pieneni jonkin verran. Lennätintilassa voitiin saada pidempi tietoliikennekanta, kun tiedot välitettiin lennätinnäppäimellä morsekoodissa tai muussa erillisessä koodausjärjestelmässä.

TPU-tankkipuhelimella oli mahdollista neuvotella panssarimiehistön jäsenten välillä myös erittäin meluisassa ympäristössä ja liittää kuulokkeet (kuulokkeet ja kurkkupuhelimet) radioasemaan ulkoista viestintää varten.

Muutokset

Sarja

T-80 kevyt tankki valmistettiin virallisesti ainoassa sarjamuutos ilman merkittäviä suunnittelumuutoksia tuotannon aikana. T-80-kevytpanssarivaunuihin perustuvia sarjataistelu- ja erikoisajoneuvoja (itseliikkuvia, tykistöä, ZSU:ta, panssaroituja miehistönkuljetusaluksia, panssaroituja henkilöstökuljetuksia, traktoreita jne.) ei myöskään tuotettu.

Kokenut

T-80-panssarivaunun aseistuksen puute (ensinkin 20-K aseen alhainen panssariläpäisy vuoden 1942 lopun standardien mukaan) stimuloi aktiivisesti sen uudelleenaseistustyötä tehokkaammalla tykistöjärjestelmällä. Ratkaisuna ongelmaan ehdotettiin 45 mm:n pitkäpiippuisen tykin VT-42 käyttöä tehtaan nro 40 ja suunnittelutoimiston nro 172 yhdessä kehittämän 45 mm:n panssarintorjuntatykin ballistiikan kanssa. 1942 vuosi (M-42) . Tämä ase on jo testattu onnistuneesti T-70-säiliössä, mutta suunnitellun siirtymisen yhteydessä T-80:n tuotantoon sitä ei asennettu sarjaan "seitsemänkymmentä". BT-42:lla ei kuitenkaan ollut kykyä ampua T-80:lle vaadituissa korkeissa korkeuskulmissa, joten sen rakennetta piti suunnitella merkittävästi uudelleen. Vuoden 1943 alussa nämä työt saatiin päätökseen, ja 45 mm:n pitkäpiippuisen aseen VT-43 versiota testattiin onnistuneesti T-80-tankissa. Lukuun ottamatta suurempaa kuononopeutta (950 m/s) ja korkeampaa maksimikorkeuskulmaa (+78°), kaikki muut säiliön ominaisuudet säilyivät ennallaan. Ase otettiin käyttöön T-80-panssarivaunujen aseistamiseen, mutta niiden tuotannon lopettamisen vuoksi kaikki työt saatiin päätökseen.

Organisaatiorakenne

T-80-kevyt panssarivaunu oli tarkoitettu korvaamaan T-70-kevytpanssari joukoissa ja sitä oli tarkoitus käyttää osana erillisiä panssarijoukkoja, panssarirykmenttejä ja panssaripataljoonoita. Kuitenkin T-70:n objektiivisen heikkouden vuoksi organisaatio- ja henkilöstörakennetta tarkistettiin marraskuusta 1943 alkaen siten, että ne suljettiin panssarijoukkojen ulkopuolelle (yksittäiset osavaltiot nro 010/500 - 010/506), ja 4. maaliskuuta alkaen 1944 Pääesikunta Puna-armeija antoi käskyn nro Org / 3/2305 T-70:n poissulkemisesta panssarirykmenteistä. T-80:t alkoivat saapua rintamalle jo tämän uudelleenjärjestelyn aikana, joten niiden tarkkaa paikkaa ja lukumäärää organisaatiorakenteessa ei ole vielä mahdollista määrittää. Elossa olevat T-70:t ja uudet T-80:t siirrettiin tiedustelupanssaroituihin pataljooneihin (niihin kuului 7 ajoneuvon suuruinen kevyiden panssarivaunujen komppania, loput panssaroituja BA-64-ajoneuvoja) ja komentoajoneuvoina käytettäväksi osaksi omatoimisia ajoneuvoja. tykistö, aseistettu itseliikkuvilla tykillä SU-76, joilla oli samantyyppinen alusta kuin T-70M:llä ja T-80:lla.

Taistelukäyttö

Vuodesta 2007 lähtien arkistoista ja muistelmista ei ole vielä löydetty yksityiskohtia T-80-kevyiden panssarivaunujen taistelukäytöstä. Kirjallisuudessa mainitaan joskus joukkojen valituksia tankin voimalaitoksen ylikuormituksesta ja riittämättömästä luotettavuudesta, mutta tämä saattaa johtua raporteista vuoden 1943 puolivälin tuotantoajoneuvon sotilaallisista testeistä, joissa nämä puutteet todellakin havaittiin. Etulinjan raporteista tiedetään, että useita T-80-koneita käytettiin itseliikkuvassa tykistörykmentissä vuonna 1944. Tietoa on myös kuitista 15. helmikuuta 1945 15. helmikuuta 1945 tehdystä 5. Kaartin Pankkiprikaatin täydennyksestä, kahdesta korjauksesta saapuneesta T-80 tankista. Lisäksi 7.9.1943 Tulassa 230-luvulla panssarirykmentti T-80:ita lähetettiin 27 kappaletta (joista 20 oli radiolla varustettuja). Sinne lähetettiin vielä 27 ajoneuvoa 12. kaartin 54. osastolle. CD. Mitään ei tiedetä T-80:n käytöstä muiden valtioiden kuin Neuvostoliiton armeijoissa.

Hankkeen arviointi

Sota-ajan äärimmäisissä olosuhteissa luotu "Eighty" oli viimeinen sarjassa Neuvostoliiton sarjan kevyitä panssarivaunuja. Isänmaallinen sota. Neuvostoliiton johdon sotaa edeltäneiden näkemysten mukaan kevyiden panssarivaunujen olisi pitänyt olla merkittävä osa Puna-armeijan panssarivoimien aineellista osaa, niillä olisi oltava alhaiset tuotantokustannukset verrattuna keskikokoisiin ja raskaisiin ajoneuvoihin ja laajamittainen sota, tuotetaan vuonna suuria määriä erikoistumattomissa yrityksissä. Sotaa edeltävän T-50:n piti olla sellainen kevyt panssarivaunu. Kuitenkin useista syistä (valmistajan evakuointi, dieselmoottoreiden puute jne.) T-50: n tuotanto oli noin 70 säiliötä. Lisäksi tehtaalle nro 37, jonka mobilisointitehtävänä oli hallita T-50:n tuotanto, asetettu tehtävä osoittautui mahdottomaksi. Siitä huolimatta puna-armeija tarvitsi objektiivisesti tankin, jonka ominaisuudet olivat lähellä T-50:tä. Tehtaan nro 37 (myöhemmin GAZ) suunnittelutoimisto, jota johti N.A. Astrov, alkaen pienestä T-40-amfibiosäiliöstä, joka oli vakiintunut tuotannossa ja joka kehitti johdonmukaisesti ajatusta kevyestä tankista laajalle levinneellä halpojen autojen käyttö onnistui luomaan tällaisen säiliön vuoden 1942 loppuun mennessä. auto, joka oli T-80. Edelliset vaiheet tässä kovassa työssä olivat T-60 ja T-70 kevyet panssarit. Kevyempi "kahdeksankymmentä" ei kuitenkaan ollut täysimittainen korvike T-50:lle, huonompi kuin jälkimmäinen useissa indikaattoreissa: ominaisteho, näkyvyys, panssarisuojaus (etenkin laivalla), tehoreservi. Toisaalta "kahdeksankymmenen" valmistettavuus ja halpa verrattuna muihin neuvostotankkeihin (T-70:n edeltäjän perintö) mahdollisti ylimmän johdon toiveiden täyttämisen mahdollisesta massatuotannon mahdollisuudesta. tällaisten säiliöiden erikoistumattomissa yrityksissä koneen ergonomiaa ("70-luvun merkittävä heikkous") voidaan jo pitää hyväksyttävänä. Tämä potentiaali ei kuitenkaan toteutunut käytännössä syistä, jotka eivät liity suoraan säiliön suunnitteluun.

Tärkeä seikka, joka vaikutti sekä T-80:n että kotimaisten kevyiden panssarivaunujen kohtaloon yleisesti, oli rintaman muuttunut tilanne. Suurten T-34-koneiden esiintyminen taistelukentällä vaati saksalaisia ​​vahvistamaan panssarintorjuntatykistöään laadullisesti. Vuoden 1942 aikana Wehrmacht sai suuren määrän 50 mm ja 75 mm panssarintorjuntatykkejä, tankkeja ja itseliikkuvia tykkejä, jotka oli aseistettu pitkäpiippuisilla 75 mm:n aseilla. Jos 50 mm:n kuoria vastaan ​​T-80:n etupanssari voisi joissain tapauksissa vielä jotenkin auttaa, niin 75 mm:n pitkäpiippuisilla aseilla ei ollut ongelmia voittaa T-80 millään etäisyyksillä ja taistelukulmilla (annettu homogeenisten runkolevyjen paksuudet 50 mm panssaria lävistävälle ammukselle: pohjalevy - 60 mm, ramlevy - 52 mm, ylälevy - 67 mm). Jälkimmäisen sivupanssari ei pelastanut edes vanhentunutta 37 mm Pak 35/36-tykkiä normaalilta tulelta, vaikka T-70M:ään verrattuna sivupanssarin paksuus 25 mm:iin paransi sen ammuksen vastusta näkyvissä kulmissa. antaa potkut. Tämän seurauksena T-80-yksiköt tuomittiin suuriin tappioihin murtautuessaan läpi panssarintorjuntaan valmistetun puolustuksen. 45 mm:n ammusten teho oli selvästi riittämätön vihollisen torjuntaan panssarintorjunta-aseet, ja saksalaisilla panssaroiduilla ajoneuvoilla (jopa keskisuurten modernisoitujen PzKpfw III:n ja PzKpfw IV:n etupanssari pystyi lävistämään vain alikaliiperisen ammuksen erittäin lyhyiltä etäisyyksiltä). Siksi vihollisen panssaroitujen joukkojen hyökkäys T-80-yksiköiden toimesta oli suoritettava pääasiassa väijytyksistä, tulella lyhyiltä etäisyyksiltä sivulle ja perään. Tämä vaati Neuvostoliiton tankkerilta korkeaa taitoa ja taitoa. Kurskin taistelu osoitti selvästi näiden teesien pätevyyden suhteessa T-70:een; T-80 vastasi tässä suhteessa käytännössä "seitsemänkymmentälukua", mikä oli yksi syy kevyiden tankkien tuotannon lopettamiseen Neuvostoliitossa.

Pääpanssarivaunu T-80 ja T-80B

Historiallinen viittaus

Raskaiden tankkien työskentelyn lopettamisen jälkeen Leningradin Kirovin tehtaan suunnittelutoimistot aloittivat rakettitankin luomisen Kharkovin "objektiin 432". Vuonna 1967 säiliötyöt lopetettiin, mikä oli vakava isku tiimille ja pääsuunnittelijalle J. Ya. Kotinille.

Tähän mennessä valmistellaan T-64-tankin massatuotantoa säiliötehtailla, Kirovin tehdasta käskettiin valmistelemaan tämän tankin massatuotanto. Ajatus kaasuturbiinimoottorin asentamisesta T-64-säiliöön syntyi, kaasuturbiinimoottoria yritettiin asentaa säiliöön aiemmin, mutta nämä olivat muunnelmia olemassa olevista helikoptereille kehitetyistä moottoreista. Noina vuosina kaasuturbiinimoottoria pidettiin melko lupaavana moottorina, erikoistuneen säiliökaasuturbiinimoottorin kehittäminen aloitettiin V. Ya. Klimovin nimessä Leningradin NPO:ssa S. P. Izotovin johdolla.

Vuonna 1968 Zh.Ya. Kotin aloitti sijaisena. Puolustusministeri, hänen paikkansa otti N. S. Popov.

Päätöksen kaasuturbiinisäiliön perustamisesta teki NKP:n keskuskomitea ja Neuvostoliiton ministerineuvosto 16. huhtikuuta 1968. Siitä hetkestä lähtien T-80-säiliön historia alkoi. Jo toukokuussa 1969 prototyyppisäiliöön asennettiin uusi kaasuturbiinimoottori. Vuonna 1970 Kaluga Motor-Building Plantille uskottiin NPO:n kehittämän GTD-1000T-säiliömoottorin sarjatuotannon kehittäminen. V. Ya. Klimova.

Ajoneuvo otettiin käyttöön vuonna 1976, ja siitä tuli maailman ensimmäinen massatuotesäiliö, jonka päävoimalaitos perustuu kaasuturbiinimoottoriin. Kolme pääsäiliötä alkoi olla käytössä - T-64, T-72 ja T-80. Taisteluominaisuuksien suhteen ne erosivat hieman toisistaan.

T-80:n suunnittelussa käytettiin T-64A-tankin elementtejä: ase, ammukset, latausmekanismi. Ensimmäiset T-80:t varustettiin samanlaisilla torneilla kuin T-64A:ssa.

T-80B:ssä T-64B:ssä kehitetty ohjausjärjestelmä 1A33 "Ob" otettiin käyttöön ilman muutoksia.

Näin ollen yksittäisten rakenneosien osalta T-80 yhdistettiin aiemmin julkaistujen T-64A- ja T-64B-tankkien kanssa.

T-80-tankin asettelu on samanlainen kuin T-64A:ssa. Parempi näkyvyys istuimeltaan saavutettiin asentamalla kolme katselulaitetta yhden sijasta.

T-80:n alavaunu on suunniteltu erityisesti tätä tankkia varten toisin kuin T-64, siinä on maantiepyörät, joissa on ulompi kuminauha. Toukkatela, valmistettu leimatustatoisiinsa liittyvät elementit rinnakkain, nuo. kaksinkertainen Sellaisten käyttötoukat vähentävät tärinää,siirretään kulkuosasta tilaansäiliön runkoa ja pienentynyt merkittävästiaiheuttama melutaso liikettä.

70-luvun puolivälissä dieselmoottoreita, joiden teho oli 1000 hv, ei ollut vielä luotu. ja siksi useat korkea-arvoiset virkamiehet, pääasiassa D. F. Ustinov, näkivät mahdollisuuden rakentaa kaasuturbiinimoottoriin säiliöitä.

Kaasuturbiinimoottorilla varustettu T-80-säiliö syntyi vaihtoehtona T-64-säiliölle5TDF moottori. PSiksi sen suunnittelija N.S. Popov yritti kaikin mahdollisin tavoin estää järjestäytymisen6TD-1-moottorin tuotanto, joka kehitettiin 70-luvun lopullaja sen asennus T-80-tankkiin. Maan korkeimmissa piireissä käytiin jatkuvaa keskustelua - mikä moottoreista on parempi. Oli ilmeistä, että kaasuturbiinimoottori on kustannuksiltaan huomattavasti huonompi kuin mäntämoottori, sillä on suurimatkapolttoainekustannukset, mikä vaatii lisäkustannuksiasen kuljetusta ja suuria määriä säiliössä sen vastaanottamiseksi.

Mutta harvat pystyivät vastustamaan D. F. Ustinovia - yhtä valtion ensimmäisistä henkilöistä. D. F. Ustinov olitärkeä tosiasia on se Amerikkalainen tankki"Abrame" valmistettiinvastaus muodossa Neuvostoliiton tankki T-80.

Ja harvat kysyivät tämän asian taloudellista puolta. Yhden kokeellisen GTD-1000T:n hinta kaudella 1970 oli 167 tuhatta ruplaa. koko T-64-tankin hinta oli tuolloin 174 tuhatta ruplaa. eli T-80:ssa vain moottori maksoi yhtä paljon kuin koko T-64-tankki, kun taas pääominaisuudet, maksiminopeutta lukuun ottamatta, tankit olivat samanlaisia.

Vuoden 1976 käyttöönoton aikana T-80:n kustannukset ylittivät T-64A:n kustannukset kolme kertaa - 480 ja 140 tuhatta ruplaa.

80-luvun alkuun mennessä kaasuturbiinimoottorien sarjatuotannon kustannukset olivat massatuotannon vuoksi pudonneet 100 tuhanteen ruplaan. Mutta T-80B:n hinta verrattuna T-64B:hen, joka oli varustettu samalla FCS:llä ja tuotettu samassa ajassa, oli 2 kertaa korkeampi. Mutta taloudelliset ominaisuudet eivät muuttaneet D. F. Ustinovin päättäväisyyttä keskittyä T-80:een armeijan yhtenä tankina. D.F. Monet eivät tukeneet Ustinovia, mukaan lukien GBTU:n johtaja A.Kh. Babadzhanyan, joka korvasi hänet vuonna 1980 Yu.M. Potapov, mutta eivät ilmaisseet mielipiteensä avoimesti.

80-luvun lopulla v Neuvostoliiton armeija(Uralin itäpuolella) oli noin 100 T-80-panssarivaunua, 3700 T-80B-tankkia ja 600 T-80BV-tankkia. GSVG:ssä vuonna 1987 oli 2260 T-80B- ja T-80BV-tankkia ja noin 4000 tuhatta T-64A, T-64B ja T-64BV. Panssarivaunut T-64 ja T-80 muodostivat Neuvostoliiton panssarivaunujoukkojen perustan.

Lisää « Kotimaisen panssarivaunun rakentamisen historia sodan jälkeisellä kaudella.

Päällä Tämä hetki T-80BV-panssarivaunut muodostavat merkittävän osan Venäjän panssarivoimista ja niitä on modernisoitava. Koska Venäjän federaatiossa ei tällä hetkellä ole 1200 hv:n massatuotettua moottoria. T-80B:n modernisointi on varsin järkevää. Nykyiset tulivoiman parantamiseen tähtäävät kehitystyöt, kuten 45M-kompleksi, aktiivinen suojauskompleksi, hydrostaattisen järjestelmän käyttöönotto Kääntömekanismin siirto (GOP), latausmekanismin modernisoinnin reservit tarjoavat T-80B:lle suuret modernisointimahdollisuudet. On myös järkevää varustaa T-80B-panssarivaunut käytöstä poistettujen T-80UD-panssarivaunujen torneilla, joissa on edistyneemmät suoja- ja asejärjestelmät. Venäjän federaatiossa valittu suunta nykyisen säiliölaivaston modernisoimiseksi vuoteen 2015 asti kalliiden hankintojen sijaan uusi teknologia UVZ avaa mahdollisuuksia T-80B:n ja T-80U:n modernisointiin.

Tulivoima

Kaikista päälaitteen muutoksista taistelutankki T-80 tykistöaseeksi asennettu 125 mm sileäputkeinen ase tyyppi D-81, yhdistetty kotitaloustankkeihin.

Taisteluosasto on rakenteeltaan samanlainen kuin T-64-panssarivaunun taisteluosasto. Mekanisoidussa ammushyllyssä olevien 28 laukauksen lisäksi taisteluosastossa on kolme laukausta (7 ammusta ja niiden panoksia on sijoitettu ohjausosastoon).

Aseen ammukset koostuvat 38 laukauksesta. 28 laukaustakiinnikkeet asetetaan kuljettimeen ja ne sopivat tyypin mukaan mihin tahansasuhde. 10 laukausta sijoitettu ei-koneistettuunasetetaan ja ne täydennetään vain räjähdysherkällä sirpaloituksella ja kumu-laiskoja laukauksia.

Taisteluosasto sisältää: 1 ammuksen - pystysuorassa ohjaamon lattiassa, komentajan istuimen selkänojan takana; 1 holkki - ohjaamon etuoikean puolen lattiassa; 2 kuorta ja 2 kuorta - keskimmäisten polttoainesäiliöiden välisessä väliseinässä.

Hallintoosastolle sijoitetaan: 5 kuorta ja 7 kuorta - säiliötelineeseen; 2 kuorta - säiliötelineen pohjassa.

Taisteluosastoon asennetut hihat tulee peittää suojilla.

Koaksiaalisen PKT-konekiväärin ammuskuorma sisältää 1 250 patruunaa, jotka on varustettu viidellä hihnalla (kukin 250 patruunaa) ja pinottuna lippaisiinsa.

Viisi ammukseen sisältyvää varastoa sijaitsee tankin taisteluosastossa:

yksi kauppa - konekiväärillä;

kolme kauppaa - tornin kapeassa oikealla;

yksi kauppa - ohjaamon oikealla etupuolella.

Ammuksia varten ilmatorjunta-asennus koostuu 300 patruunasta,

varustettu kolmella vyöllä (kukin 100 patruunaa) ja pakattu tavallisiin lippaisiin, jotka sijaitsevat:

yksi kauppa - ilmatorjunta-asennuksessa;

kaksi kauppaa - tornin perän oikealla puolella.

AKMS-rynnäkkökiväärin ammukset sisältävät 300 patruunaa, täytettynä 10 lippaaseen (30 kappaletta kussakin). Kaupat pinotaan kahteen pussiin ja sijoitetaan; yksi laukku - tornissa olevassa telineessä, komentajan istuimen selkänojan takana; toinen on telineessä tornissa, komentajan edessä, radioaseman yläpuolella. F-1-käsikranaatit (10 kpl) Pinotaan viiteen pussiin ja sijoitetaan telineeseen tornissa, komentajan eteen, radioaseman yläpuolelle. Ohjaamon hyllyllä, komentajan istuimen selkänojan takana, on poistomaksu 9M112M-tuotteen hätäpoistamisesta. Ammukset raketinheittimeen (12 soihdut) on säilytetty kahdessa patruunahihnassa, jotka on sijoitettu komentajan hytin seinällä olevaan telineeseen.

T-80-tankki ja sen muunnelmat on varustettu MZ:illä, jotka ovat samanlaisia ​​kuin T-64-tankeissa.

Ensimmäiset T-80-tankit varustettiin ampujan tähtäimellä TPD-2-49, jossa oli optinen perusetäisyysmittari, ja näkökentän riippumaton stabilointi vain pystytasossa. Myöhemmin aloitettiin laseretäisyysmittarilla varustetun tankkitähtäimen kehittäminen. Tehtävänä oli kehittää laseretäisyysmittarin suunnitelmat ja sen asennus tankkitähtäinmittariin TPD2-49, kehitystyön toteutti Krasnogorskin keskussuunnittelutoimisto. mekaaninen laitos niitä. Zverev.

Sarjatähtäimen runkoon oli mahdollista sijoittaa laseretäisyysmittarimoduuli ja sen liitännän elementit tämän tähtäimen optiikkaan. Ensimmäisen vaiheen tähtäin nimettiin TPD-K1:ksi. Kirovin tehtaan asiantuntijat osallistuivat aktiivisesti sekä modernisoidun tähtäimen "sitomiseen" säiliöön, että itse tähtäimen luomiseen. Tällä tähtäimellä panssarivaunu otettiin käyttöön, mutta T-80:n yleisin muunnos oli T-80B, jossa oli 1A33 Ob -ohjausjärjestelmä ja 9K112 ohjattu asejärjestelmä, täysin lainattu T-64B:stä. Lisätietoja SLA 1A33:sta. Tykkimiehessä on myös TPN3-49 yötähtäin kuvanvahvistimella minä - sukupolven ja kohteen tunnistusalue passiivisessa tilassa 850 m ja aktiivisessa tilassa valaistuksella jopa 1200 m.

TPD-K1 tähtäintä käytettiin myöhemmin T-72A- ja T-64A-tankeissa. T-80B ampujan tehtävänä on osoittaa tähtäimen merkki maaliin, mitata kantama, valita ammukset ja ampua laukaus.

7,62 mm PKT-konekivääri on yhdistetty tykin kanssa. Ilmakohteisiin ampumista varten on panssarivaunun komentajan luukun pohjaan asennettu 12,7 mm:n NSVT-ilmatorjuntakonekivääri.

Komentajan tornissa oleva ZPU on tehty vanhanaikaisesti, ilman sähkökäyttöjä. Lisäksi, tarvitaanko ilmatorjuntakonekivääriä vai ei, komentajan tornin pyörittämiseksi panssarivaunukomentajan on pyöritettävä koko rakennetta ZPU:n mukana, ja tämä on noin 300 kg massaa ja jopa NSV-12.7 "Utes"-konekivääri työntyy kiertoakselista puolitoista metriä, se on edelleen vipu.

Suojaus

T-80B:n suojan vahvistaminen suoritettiin käyttämällä rungon etu- ja sivuosiin BTK-1-tyypin kovemman kovuuden valssattua panssaria. Rungon etuosassa oli optimaalinen kolmen esteen panssarin paksuussuhde, joka oli samanlainen kuin T-72A:lle ehdotettu.

Säiliön kehittämisen aikana yritettiin luoda valettu torni teräksestä, jonka kovuus on kasvanut, mutta ne epäonnistuivat. Tämän seurauksena tornin suunnittelu valittiin keskikovuuden valetuista haarnisoista, joiden kaadettu ydin oli samanlainen kuin T-72A-tankin torni, ja T-80B-tornin panssarin paksuutta lisättiin, sellaiset tornit olivat hyväksytty sarjatuotantoon vuodesta 1977.

T-80B panssarin panssaria vahvistettiin edelleen T-80BV:ssä, joka otettiin käyttöön vuonna 1985. Tämän panssarin rungon etuosan ja tornin panssarisuojaus on pohjimmiltaan sama kuin T:ssä. -80B tankki, mutta koostuu vahvistetusta yhdistetystä panssarista ja saranoidusta dynaamisesta suojasta "Contact-1". T-80U-tankin massatuotantoon siirtymisen aikana jotkin uusimman sarjan T-80BV-tankit (objekti 219RB) varustettiin T-80U-tyyppisillä torneilla, mutta vanhalla FCS- ja Cobra-ohjatulla asejärjestelmällä.

Suojauksen tarjoamiseksi erittäin tarkkoja aseita vastaan, jotka osuvat tankkiin pääsääntöisesti yläpuoliskolta moottoritilan alueelle (kaikki ne ovat pääasiassa lämpökohdistuspäillä), pakosarjan ohjaussäleikkö tehtiin laatikon muotoiseksi. Tämä mahdollisti jonkin verran poistamaan kuumien kaasujen poistumispisteen takapanssarilevystä ja itse asiassa "pettää" kohdistusapuvälineet. Lisäksi koneessa oleva vedenalainen säiliöajolaitesarja (OPVT) sijoitettiin tornin perään, mikä peitti merkittävän osan MTO-katosta.

Taisteluosaston ja ohjausosaston sisäseinät peitettiin polymeerimateriaalista tehdyllä vuorikerroksella. Se suorittaa kaksinkertaisen suojatoiminnon. Kun kineettisiä ja panssaria lävistäviä räjähdysherkkiä panssarintorjuntaammuksia pääsee panssarivaunuun, se estää panssarin sisäpinnalle muodostuvien pienten panssarinpalasten leviämisen rungon sisään. Lisäksi kiitos erityisesti valitun kemiallinen koostumus, tämä vuori vähentää merkittävästi gammasäteilyn vaikutusta miehistöön. Samoja tarkoituksia varten kuljettajan istuimessa on erityinen levy ja sisäke (suojaa sitä säteilyltä saastuneen maaston ylittäessä).

Tarjolla on myös suojaus neutroniaseita vastaan. Kuten tiedetään, nämä hiukkaset, joilla on nollavaraus, pidättyvät tehokkaimmin vetyä sisältävät materiaalit. Siksi yllä mainittu vuori on valmistettu juuri tällaisesta materiaalista. Moottorin tehojärjestelmän polttoainesäiliöt sijaitsevat ajoneuvon ulkopuolella ja sisällä siten, että ne ympäröivät miehistön lähes jatkuvalla antineutronihihnalla.

Lisäksi säiliöön asennettu erityinen puoliautomaattinen järjestelmä on suunniteltu suojaamaan joukkotuhoaseita (ydin-, kemiallisia ja bakteriologisia) vastaan ​​ja sammuttamaan ajoneuvossa syntyviä tulipaloja. kollektiivinen puolustus(SKZ). Se sisältää: säteily- ja kemikaalien tiedustelulaitteen (PRKhR), ZETs-11-2-kytkentälaitteiston, suodatin-ilmanvaihtoyksikön (FVU), alipainemittarin, moottorin pysäytysmekanismin (MOD), sulkutiivisteet toimilaitteineen ja pysyvät rungon ja tornin tiivisteet. Järjestelmä toimii kahdessa tilassa: automaattinen ja manuaalinen - ohjauspaneelin komennoilla (poikkeustapauksissa tulipalojen sammuttamiseen P11-5-paneelin komennolla).

Automaattisessa (pää)tilassa, kun säiliön ulkopuolella havaitaan radioaktiivista tai kemiallista ilmansaastetta (käyttämällä PRHR-laitetta jatkuvassa ilmanvalvontatilassa), järjestelmän antureilta lähetetään komento sulkutiivisteiden toimilaitteille ja suodatin-ilmanvaihtoyksikkö kytketään päälle, mikä luo puhdistetun ilman ylipaineen asuintiloihin. Samalla aktivoituvat ääni- ja valohälytykset, jotka ilmoittavat miehistölle alueen saastumisen luonteesta. Järjestelmän toiminnan tehokkuus ja luotettavuus on todistettu erikoistesteillä simuloinneilla lähes realistisesti mahdollisia ilman saastumistilanteita.

Sammutuslaitteet on kytketty CPS:ään ZETs-11-2-kytkinlaitteiston kautta ja voivat toimia automaattisesti tai kuljettajan ja komentajan konsolien painikkeista. Automaattitilassa laite laukaistaan ​​ZETs-11-2-laitteen lämpötila-antureiden signaalista. Samaan aikaan ahdin sammutetaan ja HVU-venttiilit suljetaan ja MOD aktivoituu. Tämän seurauksena ilman pääsy keskipitkän aikavälin tavoitteeseen estetään. Sitten yhden kolmesta palonsammutusaineella varustetusta sylinteristä puhalletaan ja täytetään ruiskun kautta säiliön sopivalla (palopaikka) osastolla. Tulipalon sammuttamisen jälkeen HVU-ahti käynnistyy automaattisesti venttiilien avautuessa, mikä edistää palamistuotteiden ja sammutuskoostumuksen nopeaa poistumista säiliön asumiskelpoisista osastoista. Tässä tapauksessa MOD:sta poistetaan sähköinen signaali, joka mahdollistaa moottorin käynnistämisen.

Listatut suunnitteluratkaisut suojaavat panssarin miehistöä ja sisäisiä varusteita erilaisten panssarintorjunta-aseiden osuessa. Niiden osuman todennäköisyyden vähentämiseksi T-80:een asennettiin lämpösavulaitteet TDA-savuverhojen ja 902B Tucha -järjestelmän savukranaatinheittimien asentamiseksi. Säiliö on varustettu varusteilla itsekaivamiseen ja miinatroolin ripustamiseen.

Liikkuvuuden ominaisuudet

Virtapiste

Voimalaitos koostuu kaasuturbiinimoottorista ja sen toiminnan varmistavista järjestelmistä: polttoaine, ohjaus, öljy, ilmanpuhdistus, ilma ja erikoislaitteet. Voimalaitoksen erikoisvarusteisiin kuuluvat pölynpuhallus- ja tärinäpuhdistusjärjestelmät, polttoaineen ruiskutuslaite ja suuttimen huuhtelu, lämpösavulaitteisto.

T-80 säiliö kaasuturbiinimoottorilla vuodelta 1976 valmistettu Omskissa moottorilla, joka tuottiIlmailuministeriön Kalugan moottoritehdasala. Tämän moottorin kehitys olitoteuttanut ne LNPO:n. Klimov vuosina 1968-1972.

Moottorin tunnus oli GTD 1000T. Kytke virta päälleoli 1000 hv jalustalla, joka vastasi 795 hv. sisäänsäiliö, tehollinen ominaiskulutus penkissäolosuhteet - enintään 240 g/e.l.s.h. Säiliöolosuhteissa - 270 g / e.l.s.h. Takuuaika on 500 tuntia, moottorin käyttöikä on 1000 tuntia.

GTD 1000T moottori -kolmiakselinen, kaksivaiheinen keskipako-keskipakokompressori, kaksi yksivaiheista kompressoriturbiinia,rengasmainen vastavirtapolttokammio, vapaayksivaiheinen voimaturbiini säädettävällä suuttimella.

Kaasuturbiinimoottorin työkierto koostuu samoista prosesseista kuin mäntämoottorin sykli - imu, puristus, poltto, paisunta ja pako. Toisin kuin mäntämoottoreissa, joissa nämä prosessit tapahtuvat peräkkäin samassa paikassa (sylinterissä), GTE:ssä ne suoritetaan samanaikaisesti ja jatkuvasti eri paikoissa: imu- ja puristusprosessit kompressoreissa; palaminen - palokammiossa; laajennukset - turbiineissa; vapautus - ulostulossa pa-putkessa.

Voimanotto koneen vetäville pyörille tapahtuu vapaasta turbiinista moottorin vaihteiston ja voimansiirron kautta. Vapaan turbiinin roottorin pyörimistaajuus, riippuen polttoaineen syöttöpolkimen asennosta ja maaperän vastustuksesta, voi vaihdella nollasta 26650 rpm:ään.

Koneen tehoosaston moottori on asennettu monoblokkiin, jossa on yksiköitä ja järjestelmäsolmuja, mikä nopeuttaa ja yksinkertaistaa asennus- ja purkutyötä.

Monoblokki on asennettu säiliön pituusakselia pitkin kolmelle tuelle: kahdelle takahaarukalle ja etujousituksen tuelle. T-80-säiliössä moottorin vaihtoaika on 5 tuntia, jokainen vaihdelaatikko - 4,5 tuntia. (Loppuraportti PriVO:n 3. komppanian sotilasoperaatiosta).

T-72-säiliössä moottorin vaihtoaika on 24 tuntia. (BTT:n tutkimuslaitoksen raportti 38, "T-72-panssarivaunujen sotilaallisen operaation hallinta BVO:ssa). Jokaisen vaihdelaatikon vaihtoaika on 10,5 tuntia, kitaran 17,7 tuntia (käsikirja T-72 tankkien sotilaalliseen korjaukseen).

Polttoainejärjestelmä

Polttoainejärjestelmä sisältää kahdeksan sisäistä ja viisi ulkoista polttoainesäiliötä, pumppuja, suodattimia, venttiilejä, hanoja, putkistoja ja ohjauslaitteita.

Polttoainejärjestelmän tankkaamiseen käytetään polttoainelaatuja T-1, TS-1, RT sekä dieselpolttoainetta L, 3, A. Pääpolttoaine on T-1 ja TS-1. Dieselpolttoainetta saa sekoittaa polttoaineisiin T-1, TS-1 ja RT missä tahansa suhteessa. Polttoaineen kokonaismäärä varatussa tilavuudessa on 1110 litraa, ulkosäiliöt - 700 litraa, lisätynnyrit 400 litraa.

Ilmanpuhdistusjärjestelmä

Ilmanpuhdistusjärjestelmä on suunniteltu puhdistamaan moottoriin, turbiinin suuttimeen tuleva ilma korkeapaine, virtalokeron yksiköiden puhaltamiseen.

Ilmanpuhdistusjärjestelmä sisältää sähköosaston katon ilmanottoluukut suojaverkolla, ilmanpuhdistin ja jäähdytinyksikön, puhaltimen puhallusyksiköihin, kaksi tuuletinta pölynpoistoon ja öljyn jäähdytykseen, ilmakanavan puhallusyksiköihin,

kaksi ilmakanavaa jäähdytysilman ja pölyn poistamiseksi, tehoosaston laipion luukku, ilmansuodattimet korkeapaineturbiinin suutinlaitteistolle ja tukionteloiden paineistaminen.

Tarttuminen

Koneen voimansiirto on mekaaninen, hydraulisella servo-ohjausjärjestelmällä, joka perustuu T-64:ssä käytettyyn kaasuturbiinimoottoriin.

Alusta

Rungon T-80 muotoilusisältää telarullat ulkokumilla, meistetty telaketjutoisiinsa liittyvät elementit rinnakkain, nuo. kaksinkertainenkumi-metalli sarana, kunleimattuja rataelementtejä paikoinkosketus tiepyöriin (eli radallaraita) on tehty kuminauhalla.

Säiliön jousitus on yksilöllinen, vääntötanko, hydraulisilla iskunvaimentimilla. Se koostuu 12 jousitusyksiköstä ja 6 iskunvaimentimesta.

Vääntötangot on sijoitettu yhdensuuntaisesti koko koneen rungon leveydeltä, oikean puolen vääntötangot on siirretty eteenpäin, kun taas vasemman ja oikean puolen vääntötangot eivät ole vaihdettavissa.

Iskunvaimentimet - hydrauliset, mäntä-, teleskooppi-, kaksitoimiset. Säiliössä on kuusi iskunvaimenninta (kolme kummallakin puolella): ensimmäisessä, toisessa ja kuudennessa jousitusyksikössä.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet
Parametri	Mittayksikkö	T-80B
Täysi massa		42,5
Miehistö	ihmiset
Ominaisteho	hp/t	25,8
Moottori (GTE-1000T)	hp	1000
Säiliön leveys
Maapaine	kgf / cm2	0,86
Lämpötilan toimintatapa	°С	40…+55 (tehon vähennyksellä)
Säiliön pituus
aseella eteenpäin	mm	9651
joukko	mm	6982
Säiliön leveys
toukkaa pitkin	mm	3384
irrotettavat suojanäytöt	mm	3582
Tornin katon korkeus	mm	2219
Tukipinnan pituus	mm	4284
Maavara	mm
Radan leveys	mm
Matkan nopeus
Keskimääräinen kuivalla hiekkatiellä	km/h	40…45
Enintään päällystetyllä tiellä	km/h
Peruutusvaihteella maksimi	km/h
Polttoaineen kulutus per 100 km
Kuivalla hiekkatiellä	l, asti	450…790
Päällystetyllä tiellä	l, asti	430…500
Tehoreservi:
pääpolttoainesäiliöissä	km
ylimääräisillä tynnyreillä	km
Ampumatarvikkeet
Laukaukset tykkiin	PC
(josta lastausmekanismin kuljettimessa)	PC
Kasetit:
konekivääriin (7,62 mm)	PC	1250
konekivääriin (12,7 mm)	PC
Aerosolikranaatit	PC

Käytetyt materiaalit:

"Sankki, joka uhmaa aikaa. T-80-tankin 25-vuotispäivää. Kirjoittajaryhmä: M. V. Ashik, A. S. Efremov, N. S. Popov. Pietari. 2001

"Moottorit ja kohtalot. Ajasta ja itsestäni. N.K. Rjazantsev. Harkov. 2009

Toiseksi suurin tankki Venäjän armeija tällä hetkellä T-80. Yhteensä tällaisia ​​panssaroituja ajoneuvoja on yksiköissä ja varastotukikohdissa vähintään 4 500 kappaletta. Massiivisin muutos tässä tapauksessa on T-80BV, jota on noin 3 tuhatta yksikköä. Tällaisten säiliöiden valmistus jatkui 1990-luvun loppuun asti.

Vähitellen kaikki saatavilla olevat T-80:t loppuvat käytöstä ja menevät kierrätykseen. Tätä tapahtumaa edeltävänä aikana on mahdollista korjata ja modernisoida olemassa olevia koneita pidentämällä niiden käyttöikää. Jotta vanhat säiliöt pysyisivät käytössä päivityksen jälkeen, sisään viime vuodet useita modernisointivaihtoehtoja luotiin vaihtamalla erilaisia ​​​​järjestelmiä ja kokoonpanoja.

"Objekti 219AM-1"

Työn aikana tätä vaihtoehtoa nykyisten laitteiden päivittämiseksi alkuperäinen T-80U sai useita uusia järjestelmiä. Päivitetty säiliö sai "objekti" -merkinnän lisäksi myös uuden indeksin - T-80UA. Suurimmat muutokset koskivat aseistusta ja sen apuvälineitä. Joten alkuperäinen aseenheitin korvattiin 2A46M-4-aseella, jossa oli UUI-2-tynnyrin taivutuslaite.

Palonhallintaan panssarivaunu sai uuden tähtäysjärjestelmän 1A45-1 ja uudet tähtäysjärjestelmät ampujalle ja komentajalle. Modernisoinnin jälkeen niillä on kompleksit TO1-KO4 (päivä ja yö) ja TO1-KO5 (yö). Modernisointiprojekti mahdollistaa myös muiden mallien lämpökuvaustähtäinten käytön. T-80U-säiliön runkoon, voimalaitokseen ja runkoon ei tehty muutoksia modernisoinnin aikana. Samaa voidaan sanoa tornista.

Suunnittelupäivitysten puuttuminen johtuu vaatimuksesta päivittää säiliö mahdollisimman yksinkertaisesti korjauslaitoksessa. Entinen ajokykyä modernisoinnin jälkeen ne kompensoidaan korkeammilla taisteluominaisuuksilla. Näin ollen taisteluajoneuvon suurin kääntönopeus, jolla kohdistettu ammunta on mahdollista, on lähes kaksinkertaistunut ja on nyt 40 astetta sekunnissa.

Samalla lyhennettiin komentajan laukauksen valmisteluaikaa. Nyt hän käyttää lähes puolet ajasta kaikkiin laukauksen tarvittaviin valmisteluihin. Uusi 2A46M-4 ase UUI-2-laitteella mahdollisti merkittävästi tulen tarkkuuden lisäämisen. Lopuksi tähtäinjärjestelmän huolto ja diagnostiikka suoritetaan nyt erityisellä kaukosäätimellä.

Säiliö "Object 219AM-1" / T-80UA kehitettiin 2000-luvun alussa ja kaikkien tarvittavien testien jälkeen se otettiin käyttöön vuonna 2005. Koska T-80-ajoneuvojen valmistus lopetettiin muutama vuosi ennen panssarivaunun käyttöönottoa, osa käytössä olevista T-80U-panssaroiduista ajoneuvoista päätettiin modernisoida. Muunnettujen tankkien tarkkaa määrää ei tiedetä.

"Objekti 219AM-2"

Samanaikaisesti T-80UA-säiliön kehittämisen kanssa työskenneltiin T-80U:n yksinkertaisemman modernisoinnin parissa, jonka tarkoituksena oli lisätä sen suojaustasoa. Tätä varten ehdotettiin Arenan aktiivisen suojauskompleksin asentamista pohjasäiliöön. On syytä huomata, että jos tällainen modernisointiprojekti onnistuu, se lisäisi kaikkien tai lähes kaikkien T-80-perheen nykyisten säiliöiden suojaustasoa.

Objekti 219AM-2 -projektin kulusta tiedetään vain, että 2000-luvun alkupuoliskolla ainoa Arena-järjestelmän prototyyppi läpäisi tilatestit. Heidän tuloksiaan ei julkaistu missään, mutta saatavilla olevien tietojen perusteella T-80-panssarivaunujen tulevasta kohtalosta voimme päätellä, että panssaroitua ajoneuvoa kirjaimilla "AM-2" ei hyväksytty käyttöön. Samaan aikaan työ T-80-perheen tankkien varustamiseksi aktiivisilla suojajärjestelmillä jatkui.

"Objekti 219AC-1"

Toinen nykyisten T-80-koneiden modernisointiprojekti sisälsi säiliön teho- ja energiayksiköiden vaihdon, tähtäyslaitteiden viimeistelyn ja suojan parantamisen. Tätä varten ehdotettiin, että T-80BV-säiliön runkoon asennettaisiin torni taisteluosastolla T-80UD:sta. Lisäksi "Object 219AC-1":een asennettiin GTD-1250 kaasuturbiinimoottori, jonka kapasiteetti oli 1250 hevosvoimaa.

Moottorin tehokkuuden lisäämiseksi ja fordin syvyyden lisäämiseksi säiliö varustettiin erityisellä ilmanottolaitteella. Hänen ansiosta "Object 219AC-1" pystyy ylittämään jopa 1,8 metrin syvyisiä vesistöjä ilman ennakkovalmisteluja. Uuden modernisointiprojektin voimalaitoksen kehittämisessä toteutettiin useita toimenpiteitä moottorin tehon ylläpitämiseksi ja samalla polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi.

T-80UD-panssarivaunun alkuperäisen aseohjausjärjestelmän taisteluominaisuuksien parantamiseksi lisättiin 1V216M-korjaussyöttölaite, jossa oli 15 esiasennettua ballistisen laskenta-algoritmia. Säiliöyksiköiden tehonkulutus kokonaisuutena pysyi samalla tasolla, mutta kaasuturbiinimoottorin käyttö sen luontaisella korkealla polttoaineenkulutuksella pakotti asentamaan säiliöön autonomisen generaattorin, jonka teho on 18 kilowattia. Tämän yksikön avulla säiliön elektroniikka voi toimia myös kaasuturbiinimoottorin ollessa sammutettuna.

"Object 219AS-1":n runko, torni ja panssari säilyivät lähes samoina kuin alkuperäisissä T-80BV- ja T-80UD-tankeissa. Sisäänrakennetun dynaamisen suojan suunnitteluun on tehty joitain muutoksia. Panssaroidun rungon ja tornin suunnitteluun tehtyjen vakavien muutosten puuttuminen mahdollisti useiden ongelmien ratkaisemisen samanaikaisesti. Ensinnäkin oli mahdollista lisätä olemassa olevien laitteiden taistelupotentiaalia ja toiseksi säästää rahaa käytöstä poistettujen T-80UD-tankkien tornejen hävittämisessä.

Vuonna 2005 Venäjän armeija hyväksyi "Object 219AS":n nimellä T-80UE-1. Eri lähteiden mukaan ainakin useita kymmeniä T-80BV-tankkeja on muutettu tähän versioon.

Tankit T-80BV. Koulutus- ja metodologinen kokoelma ZVO, 138. kivääriprikaati, Leningradin alue. toukokuu 2011

"Objekti 219M"

Yksi mielenkiintoisimmista vaihtoehdoista T-80BV-tankin päivittämiseen oli "Object 219M". Tämän projektin tarkka tarkastelu antaa vaikutelman, että sen kirjoittajat yrittivät radikaalisti parantaa taisteluajoneuvon kaikkia saatavilla olevia ominaisuuksia, mutta samalla he yrittivät pysyä korjaustehtaiden kyvyissä. Tästä syystä "Object 219M", joka säilytti suunnittelun tärkeimmät yksityiskohdat, muuttui suurin osa elektronisia laitteita ja hankki myös useita uusia järjestelmiä.

Muutokset säiliön varustelussa näkyvät jo ensi silmäyksellä. Rungon ylempi etuosa ja säiliön torni on nyt peitetty Relikt dynaamisen suojajärjestelmän moduuleilla. Lisäksi tornissa näkyy Areenan aktiivisuojelukompleksin antenniyksikkö. On huomionarvoista, että molempia näitä komplekseja on aiemmin käytetty toistuvasti eri mallien tankeissa, mutta ensimmäistä kertaa niitä käytettiin yhdessä täsmälleen Object 219M:ssä. Modernisointiprojektia kehitettäessä oletettiin, että yhdistelmä uusimmat järjestelmät dynaaminen ja aktiivinen suojaus vähentää merkittävästi panssarivaunun osumisen todennäköisyyttä, mukaan lukien nykyaikaisimmat ammukset.

Uuden panssarin asekompleksi on läpikäynyt vakavan tarkistuksen. Hän sai uuden aseen (oletettavasti 2A46M-4) ja päivitetyn elektroniikan. Aseohjauskompleksin tarkkaa koostumusta ei julkaistu, mutta tiedetään, että se tarjoaa mahdollisuuden taistelutyöhön päivällä ja yöllä ja parantaa myös merkittävästi tulen tarkkuutta. Uusien ammusten käyttöä varten automaattista aseenlataajaa muutettiin. Ampumatarvikkeet ilmeisesti pysyivät samana - noin 40 laukausta.

Raporttien mukaan "Object 219M:ksi" muunnettujen T-80BV-säiliöiden peruskorjauksen ja modernisoinnin aikana olisi pitänyt saada muunneltu versio GTD-1250-kaasuturbiinimoottorista. Sen pääominaisuus oli mahdollisuus lisätä lyhytaikaista tehoa jopa 1400 hv. Tämän ansiosta hieman raskaampi tankki voisi liikkua suuremmalla nopeudella lyhyen aikaa tai ylittää vakavammat esteet.

Muutama vuosi sitten saatiin päätökseen Object 219M -tankin ainoan prototyypin testit. Heillä hän osoitti mielenkiintoisia tuloksia, mutta hän ei voinut kiinnostaa potentiaalista asiakasta. Tämän seurauksena ajatus nykyisen T-80BV:n kattavasta modernisoinnista jäi vain yhdeksi ei kovin onnistuneeksi projektiksi.

Kuten näette, vain muutaman viime vuoden aikana venäläiset tankinrakentajat ovat luoneet koko rivi T-80-perheen tankkien modernisointiprojektit. Kaikki päivitetyt koneet eivät ole saavuttaneet taisteluyksiköitä, mutta ne ovat kiinnostavia. Kun nykyiset T-80-koneet loppuvat käytöstä, ne lähetetään romuksi. Siksi nykyiset modernisointihankkeet ovat kaksinkertaisesti hyödyllisiä, sillä jos ne toteutetaan, panssaroiduilla voimillamme on ainakaan vanhentunutta kalustoa useisiin vuosiin.

Tällöin, kun joukoissa on tarpeeksi uusimpia, jää palvelukseen tietty määrä modernisoituja T-80-koneita, jotka eivät ole kuluttaneet resurssejaan ja voivat jatkaa palvelustaan. Venäjän armeijan komennon nykyisten suunnitelmien mukaan T-80-panssarivaunut kuitenkin poistuvat vähitellen käytöstä vuoteen 2020 mennessä. Siksi prototyyppien tasolle jääneet modernisointiprojektit jäävät huomiotta.

Tankki T-80BVK. Koulutus- ja metodologinen kokoelma ZVO, 138. kivääriprikaati, Leningradin alue. toukokuu 2011

On huomionarvoista, että parannetuista tankeista voi tulla toinen tulonlähde. Esimerkiksi Ukraina on poistanut varastosta, korjannut ja modernisoinut käytettyjä säiliöitä useiden vuosien ajan, minkä jälkeen se myy niitä kolmannen maailman maihin. Ilmeisesti päivitetyt T-80:t, joilla on pidennetty käyttöikä, maksavat huomattavasti vähemmän vientiversiossa, ja vielä enemmän Armat. Siten Venäjä voi laajentaa myyntiin tarjottavien tankkien luetteloa ja houkutella pieniä ja köyhiä maita. Pystyvät. Mutta tuleeko?