Oman asiakaskeskuksen matka-aika on täynnä. Metroasemat rakenteilla. Toisen rengaslinjan kaavio. Oma asiakaskeskus

32 ₽

20 matkaa - 747 c 40 matkaa - 1494 c 60 matkaa - 1765 c

60 c

ILMAINEN kuljetus MCC:stä metroon
ja takaisin - 90 minuutin sisällä Tarvitset ILMAISTA siirtoa varten säästä lippusi ja uudelleen liittää
hänet kääntöportissa. Jälleen maksamatta hintaa, voit tehdä kolminkertaisen siirron:
maan alla - Oma asiakaskeskus - metro

Ainutlaatuisen liikennejärjestelmän luomalla Moskova integroi MCC:n kaupungin olemassa olevaan liikenneverkkoon ja mikä tärkeintä Moskovan metrojärjestelmään. MCC:stä tuli pääkaupungin metron maakehälinja.
Voit maksaa lipun pankkikortilla minkä tahansa MCC-aseman kassalla.
Tulevaisuudessa on tarkoitus ottaa käyttöön nykyaikaiset lipunmaksutekniikat: NFC (tariffimaksu käyttäen kännykkä), Pay Pass / Pay Wave (lähimaksu pankkikortilla).

"Ilman pyörien ääntä"

Nopeat "pääskyset" saavuttavat jopa 160 km / h nopeuden, mutta samalla ne eivät aiheuta "meluisaa haittaa" kaupunkilaisille.

Kaikki sähköistetty kalusto on huomattavasti hiljaisempaa kuin dieselveturit ja täyttää nykyaikaiset ympäristövaatimukset.

Suojanäytöt säästävät kansalaisia ​​liialliselta melulta
ja niin kutsutun "samettipolun" luominen - ilman pyörien ääntä.

Tämä tekniikka mahdollistaa rautateiden rakentamisen käyttämällä erityistä tekniikkaa erillisillä 800 metrin osilla.

Miksi kaupunkijunasta tulee suosittu kulkuväline moskovilaisten keskuudessa?

Matka MCC:tä pitkin on monta kertaa mukavampaa kuin metrossa. Rautatien kehää pitkin kulkee 110 ”pääskystä”, joista jokainen on suunniteltu 1200 hengelle.

Uuden sukupolven kaupunkien sähköjunat on varustettu

Turvallisuus MCC:ssä

Rautatieliikenne on perinteisesti edelleen yksi vaarallisimmista kaikkialla maailmassa. Hätätilanteita ei kuitenkaan tapahdu junien kanssa, vaan huolimattomien matkustajien kanssa, jotka menevät kiskoille kielletyissä paikoissa.
MCC:n koko kehälle on asennettu aita, joka estää luvattoman pääsyn radalle.

Aidan kokonaispituus oli 108 km

Osa aidasta (16 km) on melua suojaavat näytöt, jotka asennettiin asuntorakentamisen rajoihin.

Vapaa pääsy
- Ei tarkoita, että se ei ole hallinnassa

Kaikki metrossa ja rautateillä sovellettavat liikenteen turvatoimenpiteet toteutetaan Moskovan keskusympyrällä. Täällä tehdään myös esimerkiksi profilointia.

Profilointi

Tämä menetelmä arvioi ja ennustaa ihmisen käyttäytymistä ulkonäön, ei-verbaalisen ja verbaalisen käyttäytymisen ominaisuuksien analyysin perusteella.
Luvassa on myös perinteinen näytös kuten metrossa. Matkustajien suojaa lisätään moderni järjestelmä kääntöportit, ilmaisinkehyksiä ja videovalvontaa sekä luomalla erillinen osasto Poliisi.

Liikenteen solmukohdat

Kuljetustyyppien vaihtaminen toiseen on mahdollista muutamassa minuutissa kuljetusten vaihtokeskittymien (TPU) avulla. Ne koostuvat terminaaleista, joissa on lipputoimistot ja kääntöportit, sekä katettujen jalankulkukäytävien järjestelmä - ylä- ja maanalaiset käytävät, jotka suojaavat matkustajia huonolta säältä.

• 31

  MCC-asema

• 17

  siirrot 11 metrolinjalle

• 10

  siirtyy 9 radiaaliseen rautatiesuuntaan

Kaikki asemat tarjoavat kuljetuksen joukkoliikenteeseen

linja-autot, raitiovaunut, johdinautot ja autolinjat

Matkustajien ei tarvitse edes mennä ulos, joten tällaista siirtoa kutsutaan periaatteeksi " kuivat jalat».

Nyt kaupunkiliikenne tuo kansalaiset suoraan kehän asemille

Tulevaisuudessa liikenteen solmukohdista tulee monikäyttöisiä: niihin tulee toimistoja, kauppakeskuksia, kauppoja ja kahviloita. Sijoittajat investoivat kaupallisen osan rakentamiseen, kaupunki rakentaa Moskovan budjetin varoilla vain keskuksen teknologista osaa, joka suorittaa liikennetehtävän. Tämä konsepti vastaa sijoittajien etuja, joiden on saatava takaisin rakentamiseen tekemänsä investoinnit, sekä kansalaisten tarpeita, jotka voivat löytää töitä tai saada tarvittavat palvelut lähellä kotiaan.

Tulevaisuudessa jotkin kaukoliikenteen junat voivat jättää matkustajia ennen asemalle saapumista. MCC:tä käyttämällä ihmiset voivat säästää aikaa, Moskovan keskustan asemat vapautuvat.

Pysäköinti ja puistot

Matkustajat lisätään MCC:hen ja joidenkin autoilijoiden kustannuksella, jotka valitsevat "korkkittoman" liikkeen ympäri kaupunkia rautateitse. Tämä vähentää osan ylikuormitettujen kaupunkien moottoriteiden kuormituksesta.

Voit pysäköidä autosi pysäköidyille pysäköintialueille. 17 asemaa Moskovan keskuspiiri. He ovat valmiita hyväksymään 2 tuhatta autoa.

Nämä parkkipaikat toimivat samassa tilassa kuin metroasemien sieppaavat parkkipaikat, joita on 31 (kapasiteetti - 6,6 tuhatta autoa). Suurin niistä 1,48 tuhannelle autolle sijaitsee lähellä Anninon metroasemaa.

Moskovan keskusrengas puhaltaa elämää ympärillä oleville hylätyille alueille

Aluerautatietä käytettiin 90 vuoden ajan tavarantoimitukseen.

Neuvostoliiton päivinä tarvittavan kuorman antoivat hänelle julkiset laitokset ja teollisuusyritykset sijaitsee noin. Mutta vähitellen tuotanto romahti, ja nykyään näitä paikkoja käytetään parhaimmillaan varastona, ja useammin ne ovat yksinkertaisesti käyttämättömänä.

MCC on ainutlaatuinen projekti ei pelkästään kehityksen kannalta liikenteen infrastruktuuri mutta myös uusien työpaikkojen luomisen kannalta.

Uusien kiinteistöjen käyttöönoton jälkeen MCC-asemien alueelle syntyy noin 40 tuhatta työpaikkaa.

Sijoittajat ovat jo ilmaisseet valmiutensa investoida 11 MCC-aseman ympärillä olevien alueiden kehittämiseen. Heidän keskuudessaan:

"Kasvitieteellinen puutarha"

"Vladykino"

"Jaroslavskaja"

"Avoin moottoritie"

"Novokhokhlovskaya"

"ZIL"

"Varsovan moottoritie"

"Liikekeskus"

"Shelepikha"

"Novopeschanaya"

"Nikolajevskaja"

Yksityisten investointien houkutteleminen antaa Moskovan mahdollisuuden säästää budjettirahoja ja ohjata ne sosiaalisen ja liikenneinfrastruktuurin kehittämiseen muilla kaupungin alueilla.

Entiset teollisuusalueet muuttuvat uusiksi kaupunkialueiksi

Kehyksen ympärille voidaan Yleiskaavainstituutin laskelmien mukaan rakentaa seuraavaa:

750 tuhatta neliötä. m liikekiinteistöjä.
Niistä 300 tuhatta "neliötä"- hotellit,
250 tuhatta - kauppalattiat,
200 tuhatta - uusia toimistoja ja teknologiapuistoja.

Moskovalla on oikeus odottaa, että kehittäjät ovat kiinnostuneita investoimaan kiinteistöjen rakentamiseen, koska MCC:n käyttöönoton jälkeen maa-alueen kustannukset kasvavat merkittävästi. MCC:tä ympäröivät entiset teollisuusalueet rappeutuivat: nämä alueet vaativat integroitua lähestymistapaa. Ja rautatierenkaan ympärillä olevien maiden järjestämisestä tuli suurin kaupunkiparannusprojekti vuonna 2016. Päivittäin 25,9 tuhatta ihmistä oli mukana MCC:n parantamisessa kesällä 2016. Työ ei kuitenkaan kohdistunut pelkästään asemien ulkonäön parantamiseen, vaan tehtävänä oli myös luoda kätevät jalankulkuyhteydet MCC:n ja kaupunkien pintaliikenteen pysäkkien välille.

• MCC:hen istutettiin 2 800 puuta.
• Päivitetty julkisivut 111 56 historiallista rakennusta. Lähellä 11 asemaa katselualueita luodaan.

  MCC:n historiallinen Kanatchikovon asema ei avaudu matkustajille, mutta siitä tulee mielenkiintoinen nähtävyys.

  Kaksi asuinrakennusta, porttirakennus, keskityskoppi ja varasto on myös säilynyt. Kanatchikovon asema on koristanut Moskovan keskusympyrää ja on arvokas kaikille Moskovan rautateiden historiasta ja kaupunkiarkkitehtuurista kiinnostuneille.

  Päätös johtuu alueen vähäisestä matkustajaliikenteestä. "Kanatchikovo" sijaitsee pysäkkien "Crim" ja "Gagarina Square" välissä Kanatchikovsky proezdin rinnalla. Aseman kaksikerroksinen rakennus 1900-luvun alusta on kulttuuriperintökohde.

  1903 1908 50 versiota

  Moskovan keskuspiiri kokonaisuudessaan
  integroitu Moskovan metrojärjestelmään.

Sergei Witte

Oman asiakaskeskuksen luomisen historia

Vuonna 2018 Moskovan keskuskehä juhlii eräänlaista vuosipäivää: keisari Nikolai II teki päätöksen rakentaa Moskovaan "kehärautatie" syksyllä 1897.

Hankkeen alullepanija oli suuri rautatieliikenteen harrastaja, Venäjän valtakunnan valtiovarainministeri Sergei Witte. Alueradalla oli valtava kansallista merkitystä Siksi parhaat venäläiset insinöörit ja arkkitehdit olivat mukana projektissa.

MCC:n tehtävä ei ole muuttunut 110 vuoteen: matkustajien ajan säästäminen.

Käytössä 50 verst (54 km) rakennettiin
14 asemaa

2
pysähdyspisteitä

30
viaduktit

72 siltaa
(joista 4 kautta
Moskovan joki)

Alueella kulki 35 junaparia päivässä. Matkustajaliikenne MCC:llä ei kestänyt kauaa, ne keskeytettiin kannattamattomuuden vuoksi. Rautatierengasta käytettiin yli vuosisadan vain tavarankuljetukseen ja se palveli ympärillä olevia teollisuusalueita.

Ajatus matkustajaliikenteen elvyttämisestä ei koskaan lähtenyt Moskovan kaupunkisuunnittelijoista, mutta työ aloitettiin vasta vuonna 2012.
Oli tarpeen päivittää infrastruktuuri kokonaan: sähköistää tie, sijoittaa kiskot uudelleen ja mikä tärkeintä, rekonstruoida kahdeksan ylikulkusiltaa risteyksessä moottoritiet nostaa ne sellaiselle korkeudelle, että uudet junat voivat kulkea.

Ensimmäiset matkustajat ajoivat alueen pitkin 10.9.2016. Tämän tapahtuman aattona tie sai uuden nimen - Moskovan keskuskehä (MCC).

Haluan tietää lisää
rakentamisesta Moskovassa

Pyöritä puhelinta

Joten päätin olla hyllyttämättä tätä asiaa, ja eilen töiden jälkeen liityin mukaan. En ajanut täyttä kehää pitkin, ei ollut aikaa, mutta hallin siitä kolme neljäsosaa - Vladykinosta Izmailovoon.

No, mitä voin sanoa? Toistaiseksi on selvää, että tämä on vetovoima puhdas vesi, suunnilleen kuten Moskovan monorail heti avaamisen jälkeen, toimi virallisesti silloin "kiertuetilassa". Vain yksiraiteista maksettiin, mutta MCC:tä ei, mitä suurin osa sen matkustajista käyttää. Mutta ensin asiat ensin.

Mistä pidimme: Junat! Voit nauraa minulle, mutta eilen ratsastin "Pääskyllä" ensimmäistä kertaa. Erittäin tasainen kiihtyvyys ja hiljainen äänen, liikkeen suhteen. Liikkeessä ei kuule vetomoottoreiden ääntä, vaihteiden ulvontaa, ei kompressorien nakutusta - vaan vain pyörän laipan hiontaa kiskoja vasten kaarteissa. No, jopa suurella nopeudella, vaunun heiluminen tuntuu. Mutta yleisesti ottaen verrattuna niihin ER1 ED4M:iin, joilla ajamme - taivas ja maa. Yleisesti ottaen Siemens Desiro Rusin ja Demikhovin tehtaan käsitöiden vertaaminen on kuin mustan vertaamista. sammen kaviaari villakuoreen kaviaarilla.

Navigointi asemilla on täysin olemassa (joissakin paikoissa ei kuitenkaan korvattu kilvejä alkuperäisillä nimillä, joita muutettiin rakentamisen aikana). Mutta yleensä kaikki on selvää ja ymmärrettävää:

Liukuportaat toimivat kaikilla asemilla, joissa olen ollut - mikä on tärkeää, kun otetaan huomioon, että Piiriradan reitti sijaitsee historiallisesti korkeilla penkereillä lähes koko pituudeltaan.

Mistä ei pitänyt: Koko MCC on edelleen erittäin, hyvin raaka. Sitä on hyvä viimeistellä vielä ainakin kahdeksi kuukaudeksi - mutta meillä on eturintamassa hyökkäys ja ikkunoiden koristelu, joten... Monilla asemilla ei ole tehty varsinaisia ​​uloskäyntejä kaupunkiin - minulle esim. päästäkseni laiturille Dmitrovskin valtatieltä jouduin kävelemään Okruzhnayan laiturin ohi, koska sisäänkäynti siihen on auki vain kehän sisäpuolelta, ja kävellä seuraavalle Vladykino-asemalle. Okruzhnayalla on siirtymä ulkopuolelle - mutta sitä ei ole vielä saatu päätökseen ja se on suljettu. Aiemmin täällä ollut "villi" risteys tukkittiin aidoilla - kansalaiset ovat kuitenkin jo tehneet reikiä niihin... rautapalan pitää ylittää, mutta kilometri kiertää - ei tyhmiä. Sama tapahtui uloskäynnillä - ja menin ulos Izmailovoon: suora pääsy Partizanskajan metroasemalle on edelleen valmistumassa, joten kansalaiset pakotetaan käyttämään ainoaa uloskäyntiä Tkatskaya-kadulle ja tekemään kiertotie MK:n ylikulkusillan alla. MZhD ja neljäs rengas. Kolmesataa metriä suorassa linjassa ja kuusisataa nykyistä reittiä pitkin - eroa on.
Toiseksi, kuten monet ovat huomauttaneet, tiedottajien ilmoituksia ei todellakaan ole tarpeeksi, millä puolella laituri, jolle juna saapuu, sijaitsee. MCC:ssä laiturit ovat pääosin rannikkoa, mutta noin neljännes on saarialueita. Ennen kuin juna saapuu suoraan laiturille, se ei ole näkyvissä. Tämän seurauksena ulos nouseminen ryntää auton puolelta toiselle. Ajan myötä he tietysti muistavat missä kaikki sijaitsee, ja tottuu siihen - koska he ovat jo tottuneet painamaan ovien painikkeita, jotta ne avautuvat - mutta nyt tämä puuttuu selvästi.
Kolmas on otsikko. Mitä tarkoittaa Moskovan keskuspiiri? Ja missä on Moskovan ei-keskusrengas? Siellä oli normaali nimi - Moskovan piirirautatie, historiallinen ja kaikille ymmärrettävä: BMO on BMO, se on alueella ja Okruzhnaya on Moskovassa. Mutta ei. EM CE KA. Joidenkin EM:n keskuskomitea. Kolmen konsonantin yhdistelmä on kauhea.

No, neljäs asia, josta en pidä MCC:ssä - mutta tämä on henkilökohtainen IMHO:ni: puhtaasti kehäliikenteen järjestäminen. MK MZhD:llä on yhteys kaikkiin Moskovan risteyksen säteittäisiin rautatielinjoihin, mukaan lukien ne, joilla ei ole halkaisijaa: Kazansky, Kievsky, Paveletsky ja Yaroslavsky. Mikään ei estä joitain näistä suunnista tulevia junia kulkemasta umpikuja-asemilleen, vaan kulkemasta kehän kautta toiselle säteelle. Osa, ei kaikki - yksi juna viidestä - kymmenen. Varsinkin kun otetaan huomioon Moskovan alueen viranomaisten ja Venäjän rautateiden halu lisätä esikaupunkien sähköjunien yhdistämistä iskulauseen alla muuttaa niistä jonkinlainen "kevyt metro" (termi on tässä tapauksessa täysin lukutaidoton, mutta käytän se suhteessa tilanteeseen). Kyllä, tämä vaikeuttaa aikataulutusta, tekee tarpeelliseksi sovittaa eri suuntien aikataulut - mutta mikään ei ole mahdotonta. Loppujen lopuksi New Yorkin metro on liikennöinyt samalla reittimallilla vuosikymmeniä. Tietysti joku vastustaa minua, että tämä on utopiaa - rakkaani, noin kymmenen vuotta sitten itse matkustajaliikennettä Pienellä kehällä pidettiin myös utopiana. Kuitenkin...

Käyttävätkö he: Varmasti tekevät. Ensinnäkin ne, jotka työskentelevät tai asuvat kävelyetäisyydellä kehäasemista. Minä itse, jos asuisin edelleen Kutuzovsky Prospektilla, käyttäisin sitä ehdottomasti - minun syntyperäinen koti seisoo suoraan alustaa vastapäätä:

Siirtomatkoilla se on paljon vaikeampaa - toistaiseksi kätevät siirrot MCC:hen voidaan laskea yhden käden sormilla - "Leninski Prospekt" - Gagarin-aukio, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - hyvin , ehkä siinä kaikki. Juna- ja maakuljetuksissa se on vielä vaikeampaa. Ehkä, kun tämä kaikki saadaan suunnitelmien mukaan, matkustajavirta rauhoittuu. Renkaan käyttö matkustamiseen on jälleen kätevää vain, jos sen läpi kulkeva reitti on neljäsosa, enintään kolmasosa renkaan pituudesta. Jos enemmän, niin on paljon mukavampaa ajaa suorassa linjassa, varsinkin kun tällainen mahdollisuus on melkein aina olemassa. No, nyt 80-90% matkustajista on yksinomaan uteliaita kansalaisia. Mukaan lukien kuljetusfriikkejä - friikkejä, äänekkäästi, koko autolle tai laiturille, keskustelemassa ES2G-luokan sähköjunien eduista ja haitoista verrattuna esimerkiksi ET2M-sarjan juniin :) Mutta joku on jo täysin arvostanut innovaatiota ja käyttää se suoraan - kuljetus - määränpäässä:

Totta, nämä ovat enimmäkseen nuoria ihmisiä, jotka ovat seitsemän kilometrin päässä siirrosta - ei kiertotie :) Mielenkiintoista on, että huomasin, että junissa on paljon enemmän matkustajia kehän sisäpuolta seuraavissa junissa kuin niissä, jotka kulkevat ulompaa. No, ja - minulle henkilökohtaisesti MCC ei ole kylään eikä kaupunkiin, ainakaan tällä hetkellä.

Tietoja näkymistä junan ikkunasta: Olkaamme objektiivisia: piirirautatien rakentamisesta vuonna 1908 lähtien se on ollut sen ympärille rakennettujen teollisuusalueiden vetovoiman keskus seitsemänkymmentä (toistan: SEITSEMÄNKYMÄN) vuotta. Ja yhdessä yössä he ja heidän mukanaan oleva seurue eivät lähde minnekään, vaikka yrittäisivätkin peittää heidät röyhkeästi aidoilla:

Ei, en väitä, että rautatie kulkee myös melko kauniiden paikkojen ohi Moskovassa: esimerkiksi Luzhnikissa tämä on Novodevitšin luostari ja itse Luzhnikin urheilukeskus; Izmailovossa - samanniminen hotellikompleksi ja Izmailovon messut, jossa on suosittu Kreml; sodanjälkeinen kehitys Oktyabrsky-kentän alueella; kauniit näkymät avautuvat Moskva-joen silloista, Belokamennaya-asema sijaitsee yleensä metsässä, eikä vain metsässä, vaan Losiny Ostrovin kansallispuistossa; ja joku pitää kaupungin pilvenpiirtäjistä:

Mutta kahdeksankymmentä prosentissa tapauksista ympäröivä maisema ikkunasta näyttää tältä:

Joten jos rakastat estetiikkaa ebeney- teollisuusalueet, autotallit ja monitasoiset liikennekeskukset - nautit varmasti matkasta MCC:n ympäri. Pidä kiirettä - Moskovan kaupunkisuunnittelun nykyisellä tahdilla ne ovat pian uupuneet suurimmaksi osaksi.

Minun vaikutelmani. Tietysti pidin siitä enemmän kuin en tykännyt, viiden pisteen asteikolla päätellen :) Jo yksi asia - sähköjunamatka legendaarista Piirirautatietä pitkin, jolla matkustajajunat eivät ole kulkeneet yli kahdeksankymmentä vuotta - on paljon arvokasta. Jambit ovat tietysti hyvin silmiinpistäviä. Mutta ei ole epäilystäkään, että ne korjataan. Tärkeintä ei ole unohtaa pieniä asioita.

On hyvä, että rengasta ei tehty puhtaasti matkustajaksi, metron täydelliseksi analogiksi, kuten jotkut radikaalit toverit ehdottivat: onhan Piiriradan alkuperäinen tarkoitus - yhdistää kaikki Moskovan rautatiesäteet - strateginen asia. , ja sen olisi pitänyt pysyä koskemattomana. Jälleen vaihtelua rautatiefaneille ;)

Enemmän mitä olen nähnyt. MCC:llä on oma Moskovan aika:

Liikekeskusasema voimakkaan vihreällä värillään:

Laiturin päällä oleva katos on yhdistetty seiniin siten, että sateen aikana asemalle kaadetaan vettä. Näinkö sen on tarkoitus olla?

Kun olin Kutuzovskajan asemalla, kaksi ahkeraa työntekijää raahasi raiteiden poikki jonkin painavan sähkölaatikon ja heitti sen laiturille sen kapeimpaan paikkaan. Minuuttia myöhemmin Swallow saapui samalle polulle ja poistui matkustajista, joiden oli astuttava tämän laatikon yli tai puristauduttava sen ja seinän väliin. Eli varmistamalla sekä työntekijöiden että matkustajien turvallisuuden MCC:ssä, toistaiseksi täydelliset saumat. Haluaisin toivoa, että tämä ei johda vakaviin seurauksiin.

Jotain sellaista. Tietenkin aion ajaa MCC:tä harkitummin ja päivänvalossa. Ja sitten pimeässä ympärillä ei näe juuri mitään :)

Sillä välin kerroin ensimmäiset vaikutelmani hänen vierailustaan. Joten kaikki yllä oleva on vain henkilökohtainen subjektiivinen mielipiteeni.

Kyllä, ja: huomautus aiheeseen kuuluville;) Passissani sarakkeessa "Syntymäpaikka" on kirjoitettu "Moskovan kaupunki". Ja isäni puolelta olen kolmannen sukupolven moskovilainen;)

(tänään - 24 toimivaa MCC-asemaa) - uusi Moskovan kuljetus, joka on suunniteltu tekemään Moskovassa matkustamisesta entistäkin mukavampaa. Ensimmäinen vaihe avattiin 10. syyskuuta. Tällä hetkellä 24 asemaa kolmestakymmenestäyhdestä on avoinna matkustajien käyttöön. Viidellä asemalla on katettu metrokäytävä, kuudella metrokäytävä kadun toisella puolella. Lokakuun loppuun mennessä avataan vielä 6 asemaa.
24 avointa MCC-asemaa - katso alla oleva luettelo...

Luettelo toimivista MCC-asemista:

• Okruzhnaya (SVAO ja SAO). Siirrä samaan nimeen rautatieasema(Moskovan rautateiden Savelovskoje suunta) ja tulevaisuudessa - uudelle metroasemalle "Okruzhnaya". On myös kuljetus kaupungin maaliikenteeseen - bussiin.

• Baltia (SAO). Tarjoaa kuljetuksen Voykovskajan metroasemalle tai kaupunkien maakuljetuksen. Baltiyskayan asema on yhdistetty ylikulkusillan kanssa ostoskeskus"Metropolis", ja toisaalta, sen vieressä, melkein aivan vieressä on Pokrovskoje - Streshnevo -puisto.

• Streshnevo (SAO ja SZAO). Kuljetus raitiovaunuun, johdinautoon, bussiin. Suunnitelman mukaan - siirto Riian suunnan rautatielle (uusi pysähdysasema). P.S: Muuten, meillä on aihe.

• Shelepikha (CAO). Tarjoaa kuljetuksen "Testovskaya"-rautatielaiturille.

• Liikekeskus (Keskushallintoalueen lounaisosa). Tärkeä asema MCC:ssä. Siirto metroasemalle "Mezhdunarodnaya". Se sijaitsee kävelymatkan päässä rautatieasemalta "Testovskaya". Suunnitelman mukaan - pysäköinti ja maanalainen kulku Moskovan kaupunkiin.

• Kutuzovskaya (CJSC), Kutuzovski prospektin vieressä. On mahdollista siirtyä Kutuzovskajan metroasemalle ja maaliikenteeseen: johdinautoon ja bussiin.

• Luzhniki (CAO). Asema, jossa on "rannikon" laiturit ja eteinen. Tarjoaa kuljetuksen "Sportivnaya"-metroasemalle tai kaupunkibussille. Suunnitelmien mukaan juuri Sportivnaya MCC -asema on tapahtuman aikana eniten kysytty.

• Gagarin-aukio (CJSC). Yhdistetty metroasemalle "Leninsky Prospekt" (alikulkusillan kautta). Kuljetus busseihin, johdinautoihin ja raitiovaunuihin. Tämä on ainoa MCC-asema, joka on maanalainen.

• Krimi (etelä ja lounainen). Kuljetus Sevastopolskajan rautatieasemalle ja kaupunkiliikenne - bussi.

• Ylempi kattilat (YuAO). Se sijaitsee Nagatinskajan ja Tulskajan metroasemien välissä. Yhdistetty kaupunkibusseihin, johdinautoihin ja raitiovaunuihin. Ja myös - uuden alustan kautta Paveletsky-suunnan rautatien kanssa.

• ZIL (etelän hallintopiirin pohjoisosa). Pääsy jääpalatsiin MCC:n sisäpuolelta ja julkisiin kulkuneuvoihin - MCC:n ulkopuolella.

• Avtozavodskaya (YuAO). Täältä voit siirtyä Avtozavodskajan metroasemalle (kadun varrella) ja maaliikenteeseen (bussi, johdinauto).

• Belokamennaya (VAO). Se sijaitsee Losiny Ostrovin kansallispuiston rajojen sisällä. Kuljetus maaliikenteeseen - bussi. Ja bussilla lähimmälle metroasemalle - Rokossovsky Boulevardille.

• Kasvitieteellinen puutarha (SVAO). Se on yhdistetty samannimiseen metroasemaan maanalaisen jalankulkutien kautta. Voit siirtyä maaliikenteeseen - linja-autoon.

• Rokossovsky Boulevard (VAO). Se tarjoaa siirtymisen samannimiselle metroasemalle (Sokolnicheskaya-linja) ja siirtymisen bussiin tai raitiovaunuun.

• Likhobory (SAO). Se on yhteydessä rautatiehen, NATI-laituriin (Leningradin suunta). Voit siirtyä bussiin.

• Lokomotiv (VAO). Siirto (lämmin) Cherkizovskajan metroasemalle (katettu kulkuväylä). Mahdollisuus siirtyä johdinautoon tai linja-autoon.

• Nižni Novgorod (YuVAO). Se on yhteydessä rautatieasemalle "Karacharovo" (Kurskin rautatieasemalta) ja kaupunkibussiin. Vuonna 2018 siirtyminen Nizhegorodskaya Ulitsa -metroasemalle on käytettävissä.

• Novokhokhlovskaya (Kaakkoinen hallintopiiri). On mahdollista siirtyä kaupunkibussille ja vuodesta 2017 lähtien - uuden laiturin kautta voit siirtyä rautateille (Kurskin suunta).

• Okruzhnaya (SVAO ja SAO). Siirto samannimiselle rautatieasemalle (Moskovan rautatien Savelovskoje suunta) ja tulevaisuudessa - uudelle metroasemalle Okruzhnaya. On myös kuljetus kaupungin maaliikenteeseen - bussiin.

• Ugreshskaya (SEAD). Asemasta voit siirtyä bussiin, raitiovaunuun tai johdinautoon. Maaliikenteen (bussi tai raitiovaunu) avulla pääset kahdelle metroasemalle - "Kozhukhovskaya" tai "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). Se on yhteydessä metroasemaan Arbatsko-Pokrovskaya-linjalla - "Partizanskaya". On mahdollista siirtyä bussiin, johdinautoon ja raitiovaunuun.

• Rostokino (SVAO). Siirto rautatieasemalle "Severyanin" (Jaroslavlin suunta). Myös kuljetus maaliikenteeseen on saatavilla - raitiovaunu, bussi, johdinauto.

• Vladykino (SVAO). Siirtyminen samannimiselle metroasemalle korotetun käytävän kautta. Voit siirtyä bussiin tai johdinautoon.

Lokakuun 2016 lopussa avataan useita muita asemia

Luettelo tällä hetkellä suljetuista MCC-asemista:

• Panfilovskaja- monimutkainen tekniikan näkökulmasta, asema tilarajoitusten vuoksi. Se poistuu metroasemalta (Oktyabrskoje Pole -asemalta) noin seitsemänsataa metriä.

• Zorge-katu

• Koptevo

• Falcon Hill

• Dubrovka

Mitä tiedetään yhdestä Venäjän suurimmista liikenneprojekteista

Syyskuun 10. päivänä, kaupungin päivänä, Moskovan pormestari Sergei Sobyanin avasi liikenteen Moskovan keskuskehälle (MCC). Yli 100 miljardia ruplaa on investoitu yhteen Venäjän kunnianhimoisimmista liikenneprojekteista, mutta paljon ei ole vielä saatu päätökseen. RBC esittelee asiakirja-aineiston MCC:stä

Suurnopeussähköjuna "Lastochka" koeajossa MCC:llä, 2. syyskuuta 2016 (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)

1. Mitä käynnistettiin

Kaupunginpäivänä matkustajia otti ensimmäistä kertaa vastaan ​​Moskovan keskuskehä, 54 km pitkä kaupunkirata. Yhteensä MCC:ssä tulee olemaan 31 asemaa (tarkka nimi on liikennekeskus, TPU). 17 niistä yhdistetään metroasemille, mukaan lukien katetut galleriat MCC:stä metroon 11 asemalla; pormestarin toimistossa tällaisia ​​siirtymiä kutsutaan "kuiviksi jaloiksi". MCC:stä lähijunille tulee yhdeksän vaihtopistettä (ilman renkaan integrointia vain Kiovan lähiliikenteen linja jää). Ruuhka-aikoina junat saapuvat asemille kuuden minuutin välein, säännöllinen aika- kerran 11-15 minuutin välein; Juna tekee täyden kierroksen puolessatoista tunnissa. Laiturien taulut näyttävät seuraavan junan saapumisajan. Asemilla he lupaavat asentaa portit laitteiden lataamista varten.

Venäjän rautatiehankkeen käynnistymisen jälkeen koko rautatieinfrastruktuuri lähtee ja kaupunki delegoi laiturien ja liikennekeskittymien (TPU) omistuksen Moskovan metrolle. MCC:n ensimmäisen toimintakuukauden aikana matkustaminen sillä on ilmaista, sitten MCC-asemalle pääsee Moskovan joukkoliikenteessä samanlaisilla korteilla.

Katetun gallerian rakentaminen MCC:stä Vladykinon metroasemalle; kaupungintalolla tällaisia ​​siirtymiä kutsutaan "kuiviksi jaloiksi", heinäkuu 2016 (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)

2. Kuka keksi

Moskovan esikaupunkien teollisuusalueita yhdistävän Moskovan pyöreän rautatien rakentaminen aloitettiin vuonna 1902. Se käynnistettiin vuonna 1908, suunniteltua myöhemmin, koska Venäjän ja Japanin sodan vuoksi rahoituksessa oli katkoksia. Suurin osa tavaraliikennettä kuljetettiin MOZHD:tä pitkin. Myös matkustajajunat kulkivat, mutta vuonna 1934, kun kaupungin raitiovaunuliikenne kehittyi ja metron rakentaminen alkoi, kehä suljettiin ihmisiltä.

Useimpien Moskovan ulkopuolisten tehtaiden vetäydyttyä tästä lastilinjasta tuli tarpeeton. Vuoden 2007 lopussa Moskovan pormestari Juri Lužkov ja Venäjän rautateiden presidentti Vladimir Jakunin allekirjoittivat sopimuksen rahtirenkaan muuttamisesta matkustajalinjaksi. Kaikki työt suunniteltiin valmistuvan vuosina 2010-2011. Määräaikaa on siirretty useaan otteeseen. Itse asiassa rakentaminen alkoi vuonna 2012.

3. Millaisia ​​junat ovat?

MCC ajaa noin 30 junaa. "Kaupunkijunina" käytetään "Swallows", jonka Siemens on kehittänyt Venäjän rautateiden tilauksesta matkustajien kuljettamiseen Sotšin 2014 talvikisojen aikana. Moskovan metron nykyinen johtaja Dmitri Pegov johti Lastochkan käynnistämistä Sotšissa työskennellessään Venäjän rautateillä.

Junassa on viisi vaunua (laajennettavissa kymmeneen). Kaikki metropolikehän "Lastochka" varustetaan Wi-Fi:llä ja ilmastoinnilla, siellä on erityisiä paikkoja polkupyörille, jotka, toisin kuin metro, voidaan kuljettaa kokoamattomana MCC:tä pitkin. Jokaiseen Lastochkaan tulee kaksi wc:tä.

Suurnopeussähköjuna "Lastochka" operatiivisessa varikolla, marraskuu 2015 (Kuva: Sergey Gusev)

4. Kuinka paljon käytit

MCC:n käynnistämiseen mennessä hankkeeseen oli käytetty yli 100 miljardia ruplaa. Venäjän rautateistä tuli pääsijoittaja: valtion omistama yhtiö sijoitti 74 miljardia ruplaa rautatieinfrastruktuurin rakentamiseen. (he suunnittelivat käyttävänsä 54 miljardia ruplaa, mutta tilojen purkaminen ja viestinnän siirto maksoi yllättävän kalliiksi, MCC:n rakentamiseen perehtynyt lähde kertoi RBC:lle).

Moskovan hallitus käytti 19 miljardia ruplaa. 31 kehäaseman rakentamiseen ja niiden yhdistämiseen metroasemien kanssa. Vielä 10,6 miljardia ruplaa. käytettiin ylikulkusillan jälleenrakentamiseen (Volokolamskin ylikulkusillasta tuli kallein, se maksoi 5 miljardia ruplaa - viranomaisten oli muun muassa vaihdettava ylikulkusiltaa lähimpänä olevien asuinrakennusten ikkunat melunsuojauksen vuoksi).

Kaupunki maksaa 3,8 miljardia ruplaa vuodessa. matkustajien kuljetuspalveluille uudella kehällä. Osapuolet ovat allekirjoittaneet jo 15 vuoden sopimuksen.

Luzhnikin asema, heinäkuu 2016 (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)

Hyväksytyssä hankkeessa lähelle 11 siirtokeskusta oli tarkoitus rakentaa sijoittajien kustannuksella kaupallisia tiloja - kauppa- ja yrityskeskuksia, hotelleja. Moskovan hallituksen omistaman OAO MKZhD:n rahastoyhtiön on myönnettävä omistusoikeuksia omille tytäryhtiöilleen maa kaupalliseen rakentamiseen ja huutokaupattiin sitten sijoittajille.

Kun liikenne kehällä käynnistyi, vain yksi tällainen osa oli mennyt vasaran alle: 1,14 miljardilla ruplalla. Pioneer Group sai 100 %:n osuuden Botanichesky Sad LLC:stä ja oikeuden kehittää aluetta lähellä Botanichesky Sad -liikennekeskusta. LIFE Kasvitieteellinen puutarha -asuinhanketta lähistöllä toteuttava yritys rakentaa sinne kauppa- ja toimistokeskuksen sekä huoneistohotellin.

”Kaikki muut siirtokeskuksen rakentamisen kohteet toteutetaan vuosien 2016-2017 aikana. Odotamme ansaitsevamme näistä huutokaupoista vähintään 14 miljardia ruplaa, enintään 19 miljardia ruplaa tilanteesta riippuen. Eli palautamme lähes kaikki varat, jotka kaupunki sijoitti asemien teknologisen osan rakentamiseen ”, RBC:n keskustelukumppani Moskovan kaupungintalolla sanoo ja lisää, että siirtokeskuksen rakentaminen antaa sysäyksen kehittäjät omaa asiakaskeskusta ympäröivät alueet. RBC:n keskustelukumppanin mukaan vuoden 2016 loppuun mennessä on tarkoitus laittaa huutokauppaan neljä tai viisi esinettä, loput - ensi vuonna.

Kasvitieteellisen puutarhan aseman rakentaminen, heinäkuu 2016 (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)

6. Mikä antaa uuden sormuksen

"Vuoteen 2020 mennessä, kun kaikki metro- ja sähköjunien integrointiprojektit on saatu päätökseen, kauppa- ja toimistokeskusten projektit toteutuvat, matkustajaliikenteen arvioimme olevan 300 miljoonaa ihmistä vuodessa", lähde Moskovan kaupungintalossa kertoi. RBC lisäsi, että saman verran matkustajia vuodessa kuljetetaan toimivalla Metro Circle Line -linjalla. Tällä välin uusi rengas kuljettaa noin 75 miljoonaa ihmistä vuodessa, kaupungintalo laski.

MCC:n käynnistyminen purkaa metroa etenkin keskustassa ja lisää saavutettavuutta useilla alueilla, joilla ei ole toistaiseksi ollut metroasemia, pormestarin kanslia vakuuttaa. Moskovan rakennuskompleksin johtaja Marat Khusnullin jakoi arviot, että vilkas Koltsevajan metrolinja vapautuisi 15 % - ihmisten ei tarvitsisi matkustaa laitamilta keskustaan ​​vaihtaakseen junaa Koltsevajassa. MCC:n verkkosivuilla on laskelmia: keskimääräisen metromatkustajan matka on 20 minuuttia lyhyempi.

Tutkija Egor Muleev, tutkija KTK:n Liikennetalouden ja liikennepolitiikan instituutista, korostaa tällaisten laskelmien moniselitteisyyttä: hänen mukaansa MCC:n käyttöönoton hyöty on kuin Moskovan pyöräteitä: joillekin. tämä todella helpottaa liikkumista, mutta monille se ei muuta mitään.

"Rengas asetetaan paikalleen ilman täysimittaisia ​​siirtosolmuja. Epäilen vahvasti, etteikö se olisi tulevina vuosina matkustajien kysyntää siinä määrin kuin viranomaiset luottavat”, sanoo Pavel Zyuzin, vanhempi tutkija Kauppakorkeakoulun Megakaupunkien liikenneongelmien tutkimuskeskuksesta. - Kysymyksiä siirroista on monella säteellä. Ne sijaitsevat 500-700 metrin etäisyydellä MCC-asemilta.

Pysäköinti-ja-ajo-pysäköinti ilmestyy neljän MCC-aseman lähelle tänä vuonna (Kuva: Oleg Yakovlev / RBC)

Asiantuntijan mukaan uusi rengas on kuitenkin erittäin hyödyllinen tiettyjen Moskovan alueiden asukkaille. ”Jaroslavlin moottoritiellä Bogorodskojeen ja Lefortovon suuntaan se helpottaa tilannetta. Se purkaa joitakin luoteisia sektoreita, Koptevoa ja muita alueita, asiantuntija listaa. "Mutta mitä tulee etelään, täällä MCC on hyvin lähellä Metro Circle Linea, ja ero niiden välillä on pieni." Myös MCC:n käynnistäminen hänen mielestään helpottaa tiettyjen Moskovan alueen kaupunkien asukkaiden, erityisesti Mytishtšistä ja Korolevista matkustavien matkustajien työtä.

Mikä jäi tekemättä

MCC:n virallisen julkaisun päivään mennessä rakentajat eivät ehtineet valmistella seitsemää asemaa käyttöön. Heidän luettelonsa julkaisi TASS Moskovan hallituksen lähteeseen viitaten. Kehän ensimmäiset junat ohittavat Koptevon, Panfilovskajan, Zorgen, Khoroshevon, Izmailovon, Andronovkan ja Dubrovkan pysähtymättä. Nämä tiedot vahvistivat RBC:lle sen oma lähde projektinhallintayhtiöstä OAO MKZhD.

Puolitoista kuukautta ennen kaupungin päivää korkea-arvoinen RBC-lähde Moskovan hallituksessa väitti, että "käynnistettäessä koko infrastruktuuri, kaikki laiturit 31 pysähdyspisteessä, ovat valmiina". "Tämä on pakollinen hankinta, ja ei ole epäilystäkään, että se on valmis laukaisuun", RBC:n keskustelukumppani vakuutti. Syyskuun 2. päivänä liikenneosaston ensimmäinen apulaispäällikkö Hamid Bulatov kertoi kuitenkin toimittajille, että seitsemän MCC-aseman avaaminen liikenteen alkamispäivänä kehä pitkin "on kyseenalainen", lupasi, että viikkoa ennen Avajaiset täydellinen lista asemat, jotka alkavat toimia välittömästi.

Mutta virallinen lista Valmiita asemia ei julkistettu torstaina, kun juhlalliseen seremoniaan oli jäljellä alle kaksi päivää. RBC:n lähde Moscow Railways OJSC:stä sanoi, että lopullinen päätös asemien lukumäärästä, jotka ovat matkustajien käytettävissä MCC:n ensimmäisenä päivänä, tehdään vasta päivää ennen kehän avaamista. Samaan aikaan keskustelukumppani sanoi, että seitsemän 31 asemasta "ei varmasti aukea", ja kahdesta muusta on "epäilyksiä". tarvittavat varusteet. Ehkä avaamme 24 asemaa kerralla, ja sitten suljemme kaksi hetkeksi viimeistelyä varten ”, RBC:n lähde Moskovan kehärautatiellä kertoi RBC:lle ja lisäsi, että vuoden loppuun mennessä ”kaikki MCC-asemat olla matkustajien saatavilla."

Suurin osa katetuista gallerioista ei ole valmiita siirtymään metrojunien laitureille ja kolmeen vaihtopisteeseen MCC:stä metroon. Mutta nämä tilat, toisin kuin itse asemat, suunniteltiin alun perin rakennettavaksi MCC:n liikenteen käynnistämisen jälkeen.

Mitkä junat eivät kulje

Aluksi MCC:tä pitkin piti kulkea muita junia, joilla oli linnun nimi - Ivolgi. Tarjous sähköjunien liikenteen järjestämisestä Moskovan kehätiellä 15 vuoden ajan 57 miljardilla ruplalla. voitti yhtiön TsPPK - esikaupunkien sähköjunien operaattorin, jonka omistaa Moskovan varapormestari, liikenneosaston johtaja Maxim Liksutov. Haastattelussa RBC:lle Liksutov totesi, että TsPPK voitti tarjouskilpailun Moskovan edullisemman tarjouksen vuoksi, ja vakuutti, että hän ei itse seurannut entisten yhtiöidensä liiketoimintaa siirtymisen jälkeen virkamieskuntaan. "Kilpaukseen osallistui kolme yritystä, mukaan lukien itse Venäjän rautatiet, jotka tarjosivat kaupungille vähemmän edullisia ehtoja ja hävisivät siten", Liksutov selitti RBC:lle helmikuussa 2015.

TsPPK-yhtiö suunnitteli tekevänsä sopimuksen Transmashholdingin kanssa (yhtiön osaomistajat ovat Iskander Makhmudov ja Andrey Bokarev, vuoteen 2011 asti Liksutov oli myös tämän yrityksen osaomistaja) Ivolgan sähköjunien tuotannosta. Junat sijoitettiin Lastochkan kilpailijoiksi, vaikka ne olivat kokonaan kotimaisista materiaaleista valmistettuja ja halvempia 40-50%.

Mutta Ivolga ei pystynyt läpäisemään sertifiointia, ja ilman sitä tämän mallin junia oli mahdotonta laittaa MCC:hen. Testejä suorittavan VNIIZhT JSC:n edustaja prototyyppi Orioles kieltäytyi kertomasta RBC:lle, miksi junaa ei ollut hyväksytty.

Tammikuussa 2016, muutama kuukausi sen jälkeen, kun Oleg Belozerov korvasi Vladimir Jakuninin Venäjän rautateiden johtajana, kävi ilmi, että oikeudet palvella matkustajia ja 56 miljardin dollarin sopimus menevät myös Venäjän rautateille. Kuten Venäjän rautateiden lähde selittää, Oleg Belozerov piti tilannetta Venäjän rautateiden kannalta epäoikeudenmukaisena: ”Kävi ilmi, että valtio rakensi omilla rahoillaan koko infrastruktuurin, jolla Liksutovin liikekumppanit ansaitsisivat rahaa, jotka toimittaisivat junia ja saisivat rahaa. kuljetusta varten. Tammikuun puolivälissä 2016 CPPK päätti yllättäen siirtää kuljetuspalvelusopimuksen Venäjän rautateille."

Kaupungin sähköjuna EG2Tv "Ivolga" (Kuva: Sergey Fadeichev/TASS)

CPPK:n pääjohtaja Mihail Khromov sanoi, että Venäjän rautatiet ja kaupungin viranomaiset olivat sopimuksen toimeksiannon alullepanijat - "he olivat tarpeeksi vakuuttavia, jotta voimme olla samaa mieltä". Virallisesti Venäjän rautatiet myöntää myös saaneensa sopimuksen "monenvälisten neuvottelujen jälkeen, joihin Moskovan hallitus osallistui". Nyt Venäjän rautatiet kuljettavat MCC-matkustajia Lastochkoillaan.

RBC:n lähde Moskovan hallituksessa väittää kuitenkin, että Ivolga voi silti palata projektiin. "Jos Ivolga läpäisee sertifioinnin, Venäjän rautatiet pystyy korvaamaan Lastotshkan sillä", sanoo RBC:n keskustelukumppani. - Meidän sopimuksessamme ei ole kiinteää, että kaikki 15 vuotta on vain "Pääskynen". Mielestäni tässä on kysymys liikkuvan kaluston tehokkuudesta, ylläpitokustannuksista jne.

TsPPK sai lopulta vain 2,1 miljardin ruplan sopimuksen. järjestää lippujen myynnin ja valvojien työn neljän vuoden ajaksi. Uuden kehän lippujärjestelmä integroidaan kuitenkin täysin kaupunkiliikennejärjestelmään CPPK:n painopisteen olevan esikaupunkiliikenteen sijaan.

MCC:n Moskovan keskusympyrä on maailmanlaajuinen ja viime vuosien suurin Moskovan kaupunkikehitykseen liittyvä hanke. MCC:n Moskovan keskuskehä on toinen joukkoliikennemuoto Moskovassa. MCC:tä kutsutaan tulevaisuuden tieksi, joka pystyy hengittämään uusi elämä Moskovan teollisuusalueilla.

Moskovan keskuskehä on kaupunkikehä, joka yhdistää Moskovan metropoli-, rautatie- ja pintaliikenteen yhdeksi liikennejärjestelmäksi. tärkeä toiminto MCC poistaa kuorman joukkoliikenteestä, erityisesti metrosta. On olemassa versio, jonka mukaan MCC:n rakentaminen on vaihtoehto toisen pyöreän metrolinjan rakentamiselle. On jo laskettu, että kun MCC-järjestelmä on otettu käyttöön täysimääräisesti, keskimääräinen moskovalainen lyhentää keskimääräistä työmatka-aikaa 20 minuuttia. Joistakin reiteistä tulee mahdollisimman optimoituja. Esimerkiksi Vladykino-metroasemalta Botanichesky Sad -asemalle sinun täytyy nyt matkustaa kymmenen asemaa ja tehdä kaksi siirtoa. uusi järjestelmä- Se on yksi pysähdys ja matka-aika - kolme minuuttia. Tällaisia ​​esimerkkejä on monia.

Moskovan keskuskehä kuva:

Ajan myötä seitsemällätoista asemalla on mahdollista siirtyä metroon, 31 asemalla - maaliikenteeseen (linja-auto), ja kymmenen aseman risteykset mahdollistavat siirtymisen esikaupunkijunille. Lisäksi kaikki siirtymät vuoteen 2018 mennessä luokitellaan "kuiville jaloille", eli sinun ei tarvitse mennä ulos siirtoon. Tasaiset luvut annetaan: keskimääräinen siirtoaika on kaksitoista minuuttia ja minimi - vain kolmekymmentä sekuntia.

Moskovan keskusrenkaan historia

Moskovan ympärille rakennettiin 1900-luvun alussa tsaarin (Nikolaji II) käskystä piirirautatie. Tehtävänä tuolloin oli saada aikaan keskeytymätön ja oikea-aikainen lastivirtojen liikkuminen, koska suurin taakka tavaroiden kuljettamisesta ympäri kaupunkia tuolloin lankesi tavallisille taksinkuljettajille, jotka juoksivat rautatieasemilta kaikkialla Moskovassa. Rautateiden säteittäiset linjat eivät ratkaisseet jatkuvasti kasvavan tavaraliikenteen ongelmaa, ja sen ajan rautateillä tavarajunat joutuivat seisomaan jonossa useita tunteja. Suunnittelun ja rakentamisen aikana kehitettiin jopa yksi muotoinen kaavarautatien asemien rakennusten suunnittelu, kaikki näytti erittäin kunnolliselta ja sopivalta yleinen tyyli kaupungit. Rakentamista valvoi henkilökohtaisesti Moskovan kenraalikuvernööri. Aluerautatietä käytettiin tavarankuljetukseen, matkustajat olivat pääosin viereisten tehtaiden työntekijöitä. Vuodesta 1934 lähtien piirirautatietä on käytetty vain tavarankuljetukseen. Vähitellen rautatien ympärille muodostui kokonaisia ​​teollisuusalueita, joista osa sisälle viime aikoina käytetään varastona tai vuokrataan erilaisiin tarkoituksiin. Yleinen tila Moskovan teollisuusalueet eivät myöskään olleet tyydyttävät. Liikenteen käynnistäminen Moskovan keskuskehää pitkin edistää myös monien entisten teollisuusalueiden kehitystä, ja ne integroidaan osaksi kaupungin yleistä arkkitehtuuri- ja talousjärjestelmää.

Missä on Moskovan keskuskehä

Moskova lähestyy syrjäisiä alueita. MCC kulkee Moskovan 26 kaupunginosan läpi. Joillekin alueille, joilla ei ole metroa, ilmestyy uusia MCC-asemia - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Lisäksi Moskovan keskusrengas kattaa niin sanotun akateemisen renkaan, jolla sijaitsevat pääkaupungin kuuluisat yliopistot.

Moskovan keskusrengasjärjestelmä

Syyskuun 10. päivänä 2016 Moskovan kaupungin päivänä pidettiin Moskovan keskusrenkaan käynnistämisen ensimmäinen vaihe. Presidentistämme tuli ensimmäinen matkustaja. MCC:n ensimmäinen vaihe on avattu - kaksikymmentäkuusi asemaa, joista kymmenellä pääsee metroon. Vuoden loppuun mennessä on tarkoitus käynnistää toinen vaihe ja seitsemän muuta asemaa. Asemia on yhteensä 31. Lähimmille teollisuusalueille tulee liikekiinteistöjä, kauppoja, kahviloita, ostoskeskuksia. MCC merkitään Moskovan metrokartalle 14. metrolinjaksi.

Epätavallisista - matkustajat näkevät puita, puhelimien latureita, penkkejä. Sisäänkäynti - kääntöporttien kautta, on mahdollista kulkea pankkikortilla.

Nopeat Lastochka-junat kulkevat MCC:llä. Jokaisessa junassa on viisi vaunua. Keskimääräinen odotusaika on kuusi minuuttia. Mukavaa liikkumista varten kaikissa junissa on wc, pistorasiat, Wi-Fi, ilmastointijärjestelmä, videokamerat, rampit liikuntarajoitteisille matkustajille. Saatavilla on myös pyörätelineitä. Auton oven avaamiseksi sisään- ja poistumista varten matkustajien on painettava painiketta, joka on aktiivinen liikkeen täydellisen pysähtymisen jälkeen.

MCC-hankkeen rahoituksesta Moscow Central Ring

Puolet varoista Moskovan rakentamiseen ja uudelleenjärjestelyyn Rautatie myönnetty liittovaltion budjetista, toinen puolisko - Moskovan kassasta.

Moskovan viranomaiset ovat tehneet houkutellakseen moskovalaisia ​​ja kaupungin vieraita käyttämään uudenlaista joukkoliikennettä vapaa pääsy Moskovan keskuskehää pitkin kuukauden sisällä 10. syyskuuta 2016 alkaen. Tämä toiminta on suunniteltu osoittamaan ja todistamaan uuden tiejärjestelmän mukavuus ja tehokkuus.

Moskovan keskusrenkaan hinta

Matkustamisen Moskovan keskuskehää pitkin tulisi olla taloudellista, nimittäin: ilman siirtoja muihin liikennemuotoihin - tässä on kertamaksu. Jos matka yhdistetään metroon, niin oletetaan, että matkustaja maksaa kulusta metron sisäänkäynnin kohdalla, sitten ei maksa mitään - siirtyy jollekin MCC-asemalle, sitten ei maksa mitään, palaa metroon ja poistuu kaupunki. Jotain selvennystä löytyy. Kun astut metroon toisen kerran, sinun tarvitsee vain liittää ensimmäisessä sisäänkäynnissä käytetty lippu kääntöporttiin, jos ensimmäisestä sisäänkäynnistä on kulunut alle yhdeksänkymmentä minuuttia, sinun ei tarvitse maksaa, jos enemmän, sorry, mutta täällä joudut jälleen maksamaan sisäänpääsystä.

Moskovan keskuskehä, mitkä ovat tariffit ja entä liput? MCC:n tariffijärjestelmä tulee olemaan identtinen metron kanssa. Yllä olevan kaavan mukaan käytettävät metroliput tulee ostaa aikaisintaan 1.9.2016 mennessä. Jos lippu on ostettu aikaisemmin, se tulee ohjelmoida uudelleen metron lipunmyynnissä. Metro puhuu siitä jatkuvasti. Helpoin tapa on käyttää TROIKA-korttia, mitään ei tarvitse käynnistää tai määrittää uudelleen. Käytettävyys pankkikortti vuoden 2016 loppuun mennessä toisen vaiheen käynnistämisen myötä.

Noin mukavaa

Ensimmäisen ilmaisen kuukauden aikana - tarkalleen, pidemmälle - ei ole vielä tiedossa, mutta MCC:n matkustajat voivat mukavilla tuoleilla istuen kuunnella sähköisen oppaan tarinaa MCC:n historiasta ja kaupungin välkkyvistä nähtävyyksistä. ikkunan ulkopuolella.

Kaikentyyppisen kaupunkiliikenteen yhdistäminen yksittäinen järjestelmä Moskovassa - tämä on toistaiseksi ainoa esimerkki Venäjällä. Mutta kaukana ainoasta maailmassa. Erityisesti monet mainitsevat samanlaisen järjestelmän Berliinissä, Barcelonassa ja muissa Euroopan kaupungeissa esimerkkinä. Yhtenäinen ja harmonisoitu joukkoliikennejärjestelmä "MCC Scheme" on jo saatavilla uusi järjestelmä Moskovan metro.