Panssarin suorituskykyominaisuudet iv. Mihail Baryatinsky - Keskikokoinen panssarivaunu IV. Säiliön kuvaus PzKpfw IV

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pääpiirteet

Lyhyesti

yksityiskohtaisesti

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

5 hengen miehistö

Liikkuvuus

Paino 22,7 tonnia

6 eteenpäin
1 takaisin tarkistuspiste

Aseistus

87 ammusta

10° / 20° UVN

3000 patrusta

Klipsikoko 150 kierrosta

900 laukausta/min tulinopeus

Talous

Kuvaus

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 tai Pz.Kpfw. IV Ausf. F2- keskikokoinen säiliö kolmannen valtakunnan asevoimat. Toisin kuin aikaisemmat muutokset, se oli aseistettu pitkäpiippuisella 75 mm:n KwK 40 -aseella, jonka piipun pituus oli 43 kaliiperia ja parannettu panssarisuojaus. Siitä tuli ensimmäinen saksalainen panssarivaunu, joka pystyi vastustamaan Neuvostoliiton T-34- ja KV-1-panssarivaunuja tasavertaisesti, mutta tämä koski vain aseita, panssarisuojauksen osalta se oli silti kilpailijoitaan huonompi ja se voitiin helposti tuhota. Neuvostoliiton panssarivaunujen 76 mm aseilla. Tästä syystä ajoneuvon panssaria vahvisti usein miehistö itse kiinnittämällä siihen varatelat ja muut improvisoidut keinot.

Issue Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 kesti huhtikuusta heinäkuuhun 1942. Tänä aikana rakennettiin 175 yksikköä ja vielä 25 ajoneuvoa muutettiin F1-modifikaatiosta. Panssarivaunua käytettiin pääasiassa itärintamalla, osa tämän muunnelman ajoneuvoista lähetettiin Afrikan joukkoihin, missä sitä käytettiin liittolaisten tulipisteiden ja työvoiman tukahduttamiseen panssarin lävistyskuorten puutteen vuoksi. Panssarivaunulla oli merkittävä rooli sodassa vastustaen liittoutuneiden panssarivaunuja ja panssaroituja ajoneuvoja, joita muut saksalaiset tankit, joilla oli heikommat aseet, eivät pystyneet selviytymään. Kun F2-muunnoksen tuotanto lopetettiin, ajoneuvo väistyi Pz.Kpfw-keskisäiliön edistyneemmillä modifikaatioilla. IV.

Pääpiirteet

Panssarisuoja ja selviytymiskyky

Miehistön ja moduulien sijainti Pz.Kpfw:n sisällä. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2:lla ei ole paras panssarisuojaus vastaavien tankkien joukossa sen taisteluluokituksessa (BRe). Panssarin koko etupanssarin paksuus on 50 mm, paitsi kuljettajan raon alla oleva panssariosa, jonka paksuus on 20 mm, mutta joka sijaitsee 73 asteen kaltevuuskulmassa, mikä vähentää panssarin paksuutta sama 50 mm. Lisäksi "Applied Armor" -muunnoksen tutkittua etupanssaria on vahvistettu 15 mm paksuilla lisäkiskoilla. Tornin ja rungon sivu- ja takapanssari on 30 mm ja siihen osuu helposti myös raskaat konekiväärit. Miehistön ja moduulien tiukka sijoittelu vaikuttaa negatiivisesti säiliön kestävyyteen. Huonona puolena on korkea komentajan kupoli, joka voi työntyä esiin kannen takaa, vaikka tankki olisi täysin piilossa vastustajien silmiltä.

Liikkuvuus

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2:lla on suuri nopeus ja liikkuvuus. Auton suurin nopeus on 48 km / h, se saavutetaan nopeasti ja se ei juuri häviä pienistä esteistä. Takanopeus on 8 km/h ja se riittää ihan hyvin rullaamaan takaisin laukauksen jälkeen tai ohittamaan taaksepäin ajettaessa suojan taakse. Auton ohjattavuus on hyvä sekä pysähdyksissä että ajon aikana. Pysähdyksissä tankki kääntyy reippaasti, vielä paremmin ja nopeammin liikkeessä, mutta menettää nopeutta huomattavasti. Patenssi Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 korkea.

Aseistus

pääase

Pz.Kpfw:n tärkein etu. IV Ausf. F2 on sen pitkäpiippuinen 75 mm KwK40 L43 -ase, jossa on 87 patruunaa. Aseessa on yksinkertaisesti hämmästyttävä panssarin tunkeutuminen. Piipun pituuden vuoksi, toisin kuin aikaisemmissa lyhytpiippuisissa aseissa, KwK40 L43:lla on hyvä ammuksen ballistisuus. Panssaroitujen toimien suhteen Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 on huonompi kuin T-34- ja KV-1-kuoret, mutta se riittää tuhoamaan suurimman osan vihollisesta yhdellä tarkalla osumalla. Aseen uudelleenlataus on nopeaa. Korkeuskulmat vaihtelevat -10 ja +20 asteen välillä, jolloin voit ampua kukkuloiden takaa ja niiden takana olevilta esteiltä. Torni pyörii keskimääräisellä nopeudella, joten joskus sinun on käännettävä kehosi yhtäkkiä ilmestyvää vihollista kohti.

Säiliöön on saatavana viisi erityyppistä kuorta:

• PzGr 39- panssarin lävistävä ammus, jossa on panssarin lävistävä kärki ja ballistinen korkki. Sillä on erinomainen panssarin tunkeutuminen ja hyvä panssaritoiminta. Suositellaan tämän panssarivaunun pääammuksena.

• Hl.Gr 38B- kumulatiivinen ammus. Siinä on vähemmän panssariläpäisyä kuin PzGr 39:ssä, mutta se säilyttää sen kaikilla etäisyyksillä. Suositellaan vihollisten ampumiseen erittäin pitkiltä etäisyyksiltä.

• PzGr 40- panssarin lävistys alikaliiperinen ammus. Sillä on suurin panssarin tunkeutuminen, mutta paljon pienempi panssarin tunkeutuminen kuin PzGr 39:llä, ja se myös menettää merkittävästi panssarin tunkeutumiskykynsä pitkillä etäisyyksillä. Lisäksi ammus ei ole kovin tehokas vastustajia vastaan, joilla on kalteva panssari. Suositellaan käytettäväksi lähietäisyydellä raskaasti panssaroituja vastustajia vastaan.

• Spgr. 34 - erittäin räjähtävä ammus. Sillä on alhaisin panssariläpäisykyky kaikista esitetyistä kuorista. Se voi olla tehokas ei-panssaroituja ajoneuvoja, kuten kuorma-autoihin perustuvia itseliikkuvat ilmatorjunta-aseet (SPA) vastaan.

• K.Gr.Rot Nb.- savuammus. Siinä ei ole panssarin läpäisyä, se voi aiheuttaa vahinkoa vain osumalla suoraan vihollisen miehistöön. Vapauttaa tilapäisesti suuren savupilven, jonka läpi vihollisen on mahdotonta nähdä pelaajan toimia ja liikettä.

Konekivääriaseistus

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 on aseistettu 7,92 mm:n MG34-konekiväärillä, jossa on 3 000 patruunaa koaksiaalisesti 75 mm:n aseen kanssa. Voi tehdä työkyvyttömäksi ajoneuvojen, joissa ei ole panssaria, miehistön, esimerkiksi kuorma-autoihin perustuvan ZSU:n.

Käytä taistelussa

Pz.Kpfw:n haavoittuvan rungon suojelemiseksi. IV Ausf. F2, on parempi valita sellaiset asennot, jotka peittävät kehon kokonaan vihollisen kuorista

Toistaa Pz.Kpfw:llä. IV Ausf. F2, sinun tulee aina olla tietoinen sen heikosta haarniskasta ja korkeasta haavoittuvuudesta. Suuren nopeudensa ansiosta Pz.Kpfw. IV voi olla yksi ensimmäisistä, jotka saapuvat sieppauspisteeseen, mutta jos pisteessä ei ole suojia, voit olla helppo saalis vihollisen panssarivaunuille. Sama koskee hyökkäystä, sinun on vältettävä avoimia maaston alueita, joissa ajoneuvo tuhoutuu helposti, ja liikkua vain kannesta kanteen tuhoten vihollisen tankit niiden takia. Sopii hyvin autoon ja ampujan rooliin. Hyvä auto kylkikiertoon, nopea nopeus helpottaa vihollisen kylkeen tai takaosaan menemistä ja yllätys- ja hyvä työkalu aiheuttaa merkittävää vahinkoa vihollisryhmälle.

Hyödyt ja haitat

Panssarissa ei ole järkeviä kulmia, joten käännä runkoa hieman, mutta älä liikaa, jotta et paljasta vielä heikompia puolia, hyvä dynamiikka ja liikkuvuus antavat sinun ottaa tärkeät asennot nopeasti, ja UVN ampuu useimmissa tilanteissa .

Edut:

• Erinomainen panssarin tunkeutuminen
• Korkea tasaisuus
• Hyvä kuorien panssaritoiminta
• Huomattava nopeus ja ohjattavuus
• Hyvä risti
• Nopea uudelleenlataus

Virheet:

• Heikko varaus
• Tiukka asettelu

Historiallinen viittaus

Tammikuussa 1934 Saksan sotaosaston aseosasto järjesti suunnittelukilpailun uudesta keskikokoisesta panssarivaunusta. Kilpailuun osallistuivat Krupp, MAN, Daimler-Benz ja Rheinmetall. Kilpailun voitti Krupp-projekti tunnuksella VK 2001(K). Uuden panssarivaunun suunnitteli Saksan komento hyökkäävien joukkojen tukipanssarivaunuksi, sen päätehtävänä oli tukahduttaa vihollisen tulipisteitä, pääasiassa kuten konekivääripesiä ja -miehistöjä. panssarintorjunta-aseet, sekä taistelu vihollisen kevyesti panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Suunnittelultaan ja sijoittelultaan tankki tehtiin klassiseen saksalaiseen tyyliin - ohjaus- ja voimansiirtoosaston sijainti edessä, taisteluosasto keskellä ja moottoritila rungon takaosassa. Panssarivaunu oli aseistettu lyhytpiippuisella 75 mm aseella. Aluksi noudattaen Versaillesin sopimuksen kieltojen salaisuutta, uusi auto nimettiin Bataillonsführerwagen tai B.W., joka käännettynä tarkoitti "pataljoonan komentajan ajoneuvoa", myöhemmin panssarivaunu sai lopullisen nimityksensä - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) tai Sd.Kfz. 161, Neuvostoliiton ja kotimaisissa lähteissä T-4 tai T-IV.

Ensimmäinen muunnos säiliöstä Pz.Kpfw. IV Ausf. A

Ensimmäiset tuotantoa edeltävät näytteet Pz.Kpfw:stä. IV, Ausf.A, ne valmistettiin vuoden 1936 lopulla/1937 alussa. Saksan vihollisuuksien puhkeamisen aikaan, 1. syyskuuta 1939, Wehrmachtin panssarivaunulaivastossa oli vain 211 Pz.Kpfw-panssarivaunua. IV kaikista muutoksista. Vaikka sisään Puolan kampanja nämä ajoneuvot eivät kohdanneet arvokkaita kilpailijoita, mutta Puolan joukkojen pienikaliiperinen panssarintorjuntatykistö aiheutti vakavia tappioita saksalaisille tankeille. Tästä syystä panssarivaunujen panssarisuojan vahvistamiseksi ryhdyttiin kiireellisesti toimenpiteisiin. Ranskan kampanja, jossa saksalaiset panssarijoukot ottivat yhteen ranskalaisten ja ranskalaisten kanssa Brittiläiset panssaroidut ajoneuvot vahvisti vain, että Pz.Kpfw. IV:llä ei vieläkään ollut riittävästi panssaria, lisäksi se osoitti myös, että lyhytpiippuiset 75 mm aseet olivat voimattomia raskaita brittiläisiä Matilda-panssarivaunuja vastaan. Mutta viimeinen risti Pz.Kpfw:n tuotannossa. IV lyhytpiippuisilla aseilla toimitettiin kampanjassa Neuvostoliittoa vastaan, joka alkoi 22. kesäkuuta 1941. Jo saman vuoden heinäkuussa, kun saksalaiset kohtasivat raskaiden panssarivaunujen KV-1 ja keskikokoisen T-34:n, he ymmärsivät, että lyhyet aseet eivät voineet tehdä mitään uusille Neuvostoliiton panssarivaunuille edes pistemäisellä laukauksella.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 lyhyellä aseella

Tästä syystä myöhään syksyllä 1941 aloitettiin uuden, pitkäpiippuisen 75 mm:n panssaripistoolin nopea kehittäminen, joka kesti menestyksekkäästi Neuvostoliiton T-34:n ja KV-1:n. Ajatus 50 mm:n aseen asentamisesta, jonka piipun pituus on 42 kaliiperia, esitettiin aiemmin, mutta itärintaman sodan kokemus osoitti, että Neuvostoliiton 76 mm:n aseet olivat kaikissa suhteissa parempia kuin saksalaiset 50 mm. Uuden aseen asentamiseksi Pz.Kpfw:n muunnos. IV Ausf. F, joka tuotettiin huhtikuusta 1941 ja oli tulosta Puolan ja Ranskan vihollisuuksien kulkua koskevasta analyysistä. Toisin kuin kaikki aikaisemmat muutokset, Ausf. Tornin ja rungon otsan panssarin paksuus nousi 50 mm:iin, sivut 30 mm:iin, eturungon levystä tuli suora, yksilehtiset luukut tornin sivuilla korvattiin kaksilehtisillä. Säiliön lisääntyneen massan ja maahan kohdistuvan ominaispaineen vuoksi ajoneuvo sai uudet 400 mm leveät telat 360 mm:n sijasta, kuten kaikissa aikaisemmissa modifikaatioissa.

Kun säiliöön asennettiin 75 mm pitkäpiippuinen ase KwK 40, jonka piipun pituus on 43 kaliiperia, tankin nimitys Pz.Kpfw. IV Ausf. F, lopussa lisättiin numerot 1 ja 2, missä numero 1 - tarkoitti, että auto oli lyhytpiippuisella aseella ja 2 - pitkäpiippuisella aseella. Taistele paino tankki saavutti 23,6 tonnia. Tuotanto Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 alkoi maaliskuussa 1942 ja päättyi saman vuoden heinäkuussa antaen tilaa muille, edistyneemmille modifikaatioille. Tänä aikana valmistettiin 175 Ausf-autoa. F2 ja 25 muuta muutettiin F1:stä. Pitkäpiippuisten aseiden myötä Pz.Kpfw. IV sai mahdollisuuden kilpailla yhtäläisin ehdoin Neuvostoliiton raskaiden ja keskikokoisten tankkien kanssa, mutta tämä koski vain aseita, panssarisuojauksen suhteen ajoneuvo oli huonompi kuin Neuvostoliiton T-34 ja vielä enemmän KV-1. Lisäksi ajoneuvon lisääntynyt paino vähensi sen nopeutta ja ohjattavuutta, ja pitkäpiippuisen aseen asennus lisäsi rungon etuosan painoa, mikä johti eturullien nopeaan kulumiseen ja johti voimakkaaseen tankissa jyrkän pysähdyksen aikana ja laukauksen jälkeen.

Media

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 ennen lähettämistä eteen



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 panssaroitujen ajoneuvojen ulkoilmamuseossa

Arvostele BlackCrossin PzKpfw IV ausf F2

Arvostele Ezidan PzKpfw IV ausf F2

Omeron PzKpfw IV ausf F2 arvostelu

Katso myös

• viittaus teknologiaperheeseen;
• linkit likimääräisiin analogeihin muissa maissa ja haaroissa.

• aihe osoitteessa pelifoorumi;
• sivu Wikipediassa;
• sivu osoitteessa Aviarmor.net;
• muuta kirjallisuutta.

Venäjän ja maailman nykyaikaiset taistelupanssarit valokuvat, videot, kuvat katsottavaksi verkossa. Tämä artikkeli antaa käsityksen nykyaikaisesta säiliölaivastosta. Se perustuu tähän mennessä arvostetuimmassa hakuteoksessa käytettyyn luokitteluperiaatteeseen, mutta hieman muokattuna ja parannetussa muodossa. Ja jos jälkimmäistä alkuperäisessä muodossaan löytyy edelleen useiden maiden armeijoista, niin toisista on jo tullut museonäyttely. Ja kaikki 10 vuoden ajan! Seuratakseen Janen oppaan jalanjälkiä ja olla ottamatta huomioon tätä taisteluajoneuvoa (jonka muuten, suunnittelultaan utelias ja siitä puhuttiin kiivaasti tuolloin), joka muodosti 1900-luvun viimeisen neljänneksen panssarivaunujen perustan, kirjoittajat pitivät sitä epäoikeudenmukaisena.

Elokuvia panssarivaunuista, joissa ei vielä ole vaihtoehtoa tämän tyyppiselle maavoimien aseistukselle. Panssarivaunu oli ja todennäköisesti pysyy nykyaikaisena aseena pitkään johtuen kyvystä yhdistää sellaisia ​​näennäisesti ristiriitaisia ​​ominaisuuksia kuten korkea liikkuvuus, tehokkaat aseet ja luotettava miehistön suoja. Näitä ainutlaatuisia panssarivaunujen ominaisuuksia parannetaan jatkuvasti, ja vuosikymmenien aikana kertynyt kokemus ja teknologiat määrittävät taisteluominaisuuksien ja sotilasteknisten saavutusten uudet rajat. Ikivanhassa vastakkainasettelussa "ammus - panssari", kuten käytäntö osoittaa, suojausta ammukselta parannetaan yhä enemmän ja saadaan uusia ominaisuuksia: aktiivisuus, monikerroksisuus, itsepuolustus. Samalla ammus muuttuu tarkemmaksi ja tehokkaammaksi.

Venäläiset tankit ovat erityisiä siinä mielessä, että niiden avulla voit tuhota vihollisen turvalliselta etäisyydeltä, niillä on kyky suorittaa nopeita liikkeitä läpipääsemättömillä teillä, saastuneessa maastossa, ne voivat "kävellä" vihollisen miehittämän alueen läpi, tarttua ratkaisevaan sillanpäähän, houkutella panikoi takana ja tukahduta vihollinen tulella ja toukilla. Vuosien 1939-1945 sota oli eniten koettelemus koko ihmiskunnalle, koska melkein kaikki maailman maat olivat mukana siinä. Se oli titaanien taistelu - ainutlaatuisin ajanjakso, josta teoreetikot väittelivät 1930-luvun alussa ja jonka aikana lähes kaikki taistelevat osapuolet käyttivät suuria määriä tankkeja. Tuolloin tapahtui "täiden tarkistus" ja ensimmäisten sovellusteorioiden syvällinen uudistus tankkijoukot. Ja tämä kaikki vaikuttaa eniten Neuvostoliiton tankkijoukoihin.

Panssarivaunut taistelussa, joista tuli menneen sodan symboli, Neuvostoliiton panssaroitujen joukkojen selkäranka? Kuka ne loi ja millä ehdoilla? Kuinka Neuvostoliitto menetti suurimman osan siitä Euroopan alueet ja vaikeudella rekrytoida panssarivaunuja Moskovan puolustukseen, kykenikö hän laukaisemaan voimakkaita panssarivaunuryhmiä taistelukentillä jo vuonna 1943? Kirjaa kirjoitettaessa käytettiin materiaalia Venäjän arkistoista ja panssarirakentajien yksityisistä kokoelmista. Historiassamme oli ajanjakso, joka tallentui muistiini masentavan tunteen kera. Se alkoi ensimmäisten sotilaallisten neuvonantajien paluulla Espanjasta ja loppui vasta 43. vuoden alussa, - sanoi entinen itsekulkevien aseiden pääsuunnittelija L. Gorlitsky, - oli jonkinlainen myrskyä edeltävä tila.

Toisen maailmansodan tankit, M. Koshkin, melkein maan alla (mutta tietysti "kaikkien kansojen viisaimman johtajan" tuella) pystyi luomaan tankin, joka muutaman vuoden myöhemmin järkytti saksalaisia ​​panssarikenraaleja. Ja mikä parasta, hän ei vain luonut sitä, suunnittelija onnistui todistamaan näille tyhmille sotilasmiehille, että he tarvitsivat hänen T-34:nsä, ei vain toista pyörätela-autoa. Kirjoittaja on hieman erilainen. kannat, jotka hän muodosti tavattuaan RGVA:n ja RGAE:n sotaa edeltäneet asiakirjat. Siksi, kun hän työskentelee tämän Neuvostoliiton panssarivaunun historian segmentin parissa, kirjoittaja on väistämättä ristiriidassa jonkin "yleisesti hyväksytyn" kanssa. Tämä teos kuvaa Neuvostoliiton historiaa panssarivaunujen rakentaminen vaikeimpina vuosina - suunnittelutoimistojen ja yleensä kansankomissaariaattien kaiken toiminnan radikaalin uudelleenjärjestelyn alusta, kiihkeän kilpailun aikana Puna-armeijan uusien panssarivaunujen varustamisesta, teollisuuden siirtämisestä sodan aikaisille kiskoille ja evakuointi.

Tanks Wikipedia kirjoittaja haluaa ilmaista erityisen kiitollisuutensa avusta materiaalien valinnassa ja käsittelyssä M. Kolomiyetsille sekä kiittää A. Soljankinia, I. Zheltovia ja M. Pavlovia, viitejulkaisun "Kotimaiset panssarivarusteet" tekijöitä. ajoneuvot. XX vuosisata. 1905 - 1941", koska tämä kirja auttoi ymmärtämään joidenkin aiemmin epäselvien projektien kohtaloa. Haluan myös muistaa kiitollisina keskusteluja UZTM:n entisen pääsuunnittelijan Lev Izraelevich Gorlitskyn kanssa, jotka auttoivat näkemään uudesti koko Neuvostoliiton panssarivaunun historian Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan aikana. Nykyään maassamme on jostain syystä tapana puhua vuosista 1937-1938. vain sorron näkökulmasta, mutta harvat muistavat, että juuri tänä aikana syntyivät ne tankit, joista tuli sodan ajan legendoja ... "L.I. Gorlinkogon muistelmista.

Neuvostoliiton tankit, yksityiskohtainen arvio niistä tuolloin kuulosti monilta huulilta. Monet vanhat ihmiset muistelivat, että juuri Espanjan tapahtumista tuli kaikille selväksi, että sota lähestyy kynnystä ja Hitlerin on taisteltava. Vuonna 1937 Neuvostoliitossa alkoivat joukkopuhdistukset ja sortotoimet, ja näiden vaikeiden tapahtumien taustalla Neuvostoliiton panssarivaunu alkoi muuttua "koneisoidusta ratsuväestä" (jossa yksi sen taisteluominaisuuksista esiintyi vähentämällä muita) tasapainoiseksi taisteluksi. ajoneuvo, jossa oli samanaikaisesti tehokkaat aseet, riittävät useimpien kohteiden tukahduttamiseen, hyvä maastohiihtokyky ja liikkuvuus panssarisuojalla, joka pystyi säilyttämään taistelutehonsa pommittaessa potentiaalista vihollista massiivisimmilla panssarintorjunta-aseilla.

Suuria säiliöitä suositeltiin lisättäväksi vain koostumukseen erikoissäiliöt- kelluva, kemiallinen. Prikaatissa oli nyt 4 erillistä pataljoonaa, joissa kussakin oli 54 panssarivaunua, ja sitä vahvistettiin siirtymällä kolmen panssarivaunun ryhmistä viiden panssarivaunun ryhmiin. Lisäksi D. Pavlov perusteli vuonna 1938 kieltäytymistä muodostamasta neljää olemassa olevaa koneistettua joukkoa lisäksi kolmelle uskoen, että nämä muodostelmat ovat liikkumattomia ja vaikeasti hallittavia, ja mikä tärkeintä, ne vaativat erilaista takaosan järjestämistä. Taktisia ja teknisiä vaatimuksia lupaaville tankeille on odotetusti muutettu. Erityisesti 23. joulukuuta päivätyssä kirjeessä nimetyn tehtaan nro 185 suunnittelutoimiston johtajalle. CM. Uusi päällikkö Kirov vaati vahvistamaan uusien tankkien panssaria niin, että etäisyydellä 600-800 metriä (tehollinen kantama).

Maailman uusimmissa tankeissa uusia panssarivaunuja suunniteltaessa on tarpeen tarjota mahdollisuus nostaa panssarisuojaustasoa modernisoinnin aikana ainakin yhdellä askeleella... "Tämä ongelma voitaisiin ratkaista kahdella tavalla. Ensinnäkin lisäämällä panssarilevyjen paksuus ja toiseksi" lisäämällä panssarin vastustuskykyä". On helppo arvata, että toista tapaa pidettiin lupaavampana, koska erikoiskarkaistujen panssarilevyjen tai jopa kaksikerroksisen panssarin käyttö voisi säilyttäen samalla paksuuden (ja säiliön massan kokonaisuutena) lisää sen kestävyyttä 1,2-1,5. Tämä polku (erityisesti karkaistun panssarin käyttö) valittiin sillä hetkellä uudentyyppisten tankkien luomiseen.

Neuvostoliiton tankeissa panssarituotannon kynnyksellä panssaria käytettiin massiivisimmin, joiden ominaisuudet olivat samat kaikkiin suuntiin. Tällaista panssaria kutsuttiin homogeeniseksi (homogeeniseksi), ja panssariliiketoiminnan alusta lähtien käsityöläiset pyrkivät luomaan juuri tällaisen panssarin, koska yhtenäisyys takasi ominaisuuksien vakauden ja yksinkertaisti käsittelyä. Kuitenkin 1800-luvun lopulla havaittiin, että kun panssarilevyn pinta oli kyllästetty (usean kymmenesosista useisiin millimetriin syvyyteen) hiilellä ja piillä, sen pintalujuus kasvoi jyrkästi, kun taas muualla levy pysyi viskoosina. Joten heterogeeniset (heterogeeniset) panssarit otettiin käyttöön.

Armeijatankeissa heterogeenisen panssarin käyttö oli erittäin tärkeää, koska panssarilevyn koko paksuuden kovuuden lisääntyminen johti sen elastisuuden laskuun ja (seurauksena) haurauden lisääntymiseen. Siten kestävin haarniska, muiden asioiden ollessa sama, osoittautui erittäin hauraaksi ja usein puhjenneeksi jopa erittäin räjähdysherkkien sirpaloituneiden kuorien purkauksista. Siksi panssarintuotannon kynnyksellä homogeenisten levyjen valmistuksessa metallurgin tehtävänä oli saavuttaa panssarin suurin mahdollinen kovuus, mutta samalla olla menettämättä kimmoisuuttaan. Hiili- ja piihaarniskalla kyllästettyä pintakarkaistua kutsuttiin sementoiduksi (sementoiduksi), ja sitä pidettiin tuolloin ihmelääkenä moniin vaivoihin. Sementointi on kuitenkin monimutkainen, haitallinen prosessi (esimerkiksi keittolevyn käsittely sytytyskaasusuihkulla) ja suhteellisen kallis, ja siksi sen sarjakehitys vaati korkeita kustannuksia ja tuotantokulttuurin lisäämistä.

Sotavuosien säiliö, jopa käytössä, nämä rungot olivat vähemmän menestyviä kuin homogeeniset, koska niihin muodostui ilman näkyvää syytä halkeamia (pääasiassa kuormitettuihin saumoihin), ja sementoitujen laattojen reikiin oli erittäin vaikea laittaa paikat korjauksen aikana. . Mutta silti odotettiin, että 15-20 mm:n sementoidulla panssarivaunulla suojattu tankki olisi suojaukseltaan samanlainen, mutta peitetty 22-30 mm levyillä ilman merkittävää massan kasvua.
Myös 1930-luvun puoliväliin mennessä panssarirakennuksessa opittiin kovettamaan suhteellisen ohuiden panssarilevyjen pinta epätasaisella karkaisulla. myöhään XIX vuosisadalla laivanrakennuksessa "Krupp-menetelmänä". Pinnan karkaisu lisäsi merkittävästi arkin etupuolen kovuutta, jolloin panssarin pääpaksuus jäi viskoosiksi.

Kuinka tankit kuvaavat videoita jopa puoleen levyn paksuudesta, mikä oli tietysti pahempaa kuin hiiletys, koska huolimatta siitä, että pintakerroksen kovuus oli korkeampi kuin hiiletyksen aikana, runkolevyjen elastisuus väheni merkittävästi. Joten "Krupp-menetelmä" panssarirakennuksessa mahdollisti panssarin vahvuuden lisäämisen jopa hieman enemmän kuin hiiletys. Mutta karkaisutekniikka, jota käytettiin suuripaksuisiin meripanssariin, ei enää soveltunut suhteellisen ohuille panssarihaarniskoille. Ennen sotaa tätä menetelmää ei käytetty lähes koskaan sarjasäiliörakennuksessamme teknisten vaikeuksien ja suhteellisen korkeiden kustannusten vuoksi.

Panssarivaunujen taistelukäyttö Panssarivaunuille kehitetyin oli 45 mm:n panssaripistooli mod 1932/34. (20K), ja ennen Espanjan tapahtumaa uskottiin sen tehon riittävän useimpiin tankkitehtäviin. Mutta taistelut Espanjassa osoittivat, että 45 mm:n ase pystyi vain tyydyttämään vihollisen panssarivaunujen taistelun, koska jopa työvoiman pommittaminen vuorilla ja metsissä osoittautui tehottomaksi, ja oli mahdollista vain poistaa kaivettu käytöstä. vihollisen tulipiste suoran osuman sattuessa. Ammunta suojille ja bunkkereille oli tehotonta vain noin kaksi kiloa painavan ammuksen pienen voimakkaan räjähdysvoiman vuoksi.

Panssarivaunutyypit valokuva niin, että jopa yksi ammuksen osuma poistaa luotettavasti panssarintorjunta-ase tai konekivääri; ja kolmanneksi panssaripistoolin läpäisevyyden lisäämiseksi mahdollisen vihollisen panssariin, koska ranskalaisten tankkien (joiden panssarin paksuus on jo luokkaa 40-42 mm) esimerkkiä käyttäen kävi selväksi, että panssari ulkomaisten taisteluajoneuvojen suojaa on taipumus lisätä huomattavasti. Oli oikea tapa tehdä tämä - panssaritykkien kaliiperia lisäämällä ja samalla niiden piipun pituuden lisäämisellä, koska isomman kaliiperin pitkä ase ampuu raskaampia ammuksia suuremmalla suunopeudella suuremmalla etäisyydellä ilman, että noutoa korjataan.

Maailman parhaissa tankeissa oli iso kaliiperinen tykki, myös iso takalukko, huomattavasti enemmän painoa ja lisääntynyt rekyylireaktio. Ja tämä vaati koko säiliön massan lisäämistä. Lisäksi suurten laukausten sijoittaminen tankin suljettuun tilavuuteen johti ammusten kuorman laskuun.
Tilannetta pahensi se, että vuoden 1938 alussa yhtäkkiä kävi ilmi, että ketään ei yksinkertaisesti ollut tilausta suunnitella uutta, tehokkaampaa panssaripistoolia. P. Syachintov ja hänen koko suunnitteluryhmänsä sorrettiin, samoin kuin Bolshevik Design Bureaun ydin G. Magdesievin johdolla. Vapauteen jäi vain S. Makhanovin ryhmä, joka vuoden 1935 alusta yritti tuoda uuden 76,2 mm:n puoliautomaattisen yksitykkinsä L-10, ja tehtaan nro 8 joukkue toi hitaasti "neljäkymmentäviisi" .

Kuvia säiliöistä nimillä Kehityksen määrä on suuri, mutta massatuotannossa vuosina 1933-1937. ainuttakaan ei hyväksytty... "Itse asiassa, sarjaan ei tuotu yhtään viidestä ilmajäähdytteisestä säiliödieselmoottorista, joita työstettiin vuosina 1933-1937 tehtaan nro 185 moottoriosastolla. huolimatta päätöksistä korkeimmasta siirtymisestä säiliörakennuksessa yksinomaan dieselmoottoreihin, tätä prosessia jarruttivat monet tekijät.Tietenkin dieselillä oli huomattava hyötysuhde.Se kulutti vähemmän polttoainetta tehoyksikköä kohti tunnissa.Dieselpolttoaine on vähemmän herkkä syttymiselle, koska sen höyryjen leimahduspiste oli erittäin korkea.

Jopa viimeistelyin niistä, MT-5 tankkimoottori, vaati moottorituotannon uudelleenorganisointia sarjatuotantoa varten, mikä ilmeni uusien työpajojen rakentamisessa, kehittyneiden ulkomaisten laitteiden toimittamisessa (edellyttävän tarkkuuden työstökoneita ei vielä ollut). ), rahoitusinvestointeja ja henkilöstön vahvistamista. Suunniteltiin, että vuonna 1939 tämä dieselmoottori, jonka teho oli 180 hv. menee massatuotantoon panssarivaunuihin ja tykistötraktoreihin, mutta huhtikuusta marraskuuhun 1938 kestäneiden panssarivaunujen moottorionnettomuuksien syiden selvittämiseen tähtäävän tutkimustyön vuoksi nämä suunnitelmat eivät toteutuneet. Myös hieman korotetun kuusisylinterisen bensiinimoottorin nro 745, jonka teho on 130-150 hv, kehitys aloitettiin.

Tankkien merkit erityisillä indikaattoreilla, jotka sopivat tankkien rakentajille varsin hyvin. Tankkikokeet suoritettiin uuden menetelmän mukaisesti, joka on erityisesti kehitetty ABTU:n uuden päällikön D. Pavlovin vaatimuksesta liittyen taistelupalveluun sodan aikana. Testien lähtökohtana oli 3-4 vuorokauden ajo (vähintään 10-12 tuntia vuorokaudessa pysähtymätöntä liikennettä) yhden päivän katsastustaukolla ja kunnostustöillä. Lisäksi korjaukset saivat suorittaa vain kenttätyöpajat ilman tehtaan asiantuntijoiden osallistumista. Tätä seurasi "lava", jossa oli esteitä, "uiminen" vedessä lisäkuormalla, simuloimalla jalkaväen laskeutumista, minkä jälkeen panssarivaunu lähetettiin tutkittavaksi.

Supertankit verkossa parannustöiden jälkeen näyttivät poistavan kaikki väitteet säiliöistä. Ja testien yleinen kulku vahvisti tärkeimpien suunnittelumuutosten perustavanlaatuisen oikeellisuuden - siirtymän kasvun 450-600 kg, GAZ-M1-moottorin sekä Komsomolets-vaihteiston ja jousituksen käytön. Mutta testien aikana tankeissa ilmeni jälleen lukuisia pieniä vikoja. Pääsuunnittelija N. Astrov määrättiin työkieltoon ja hän oli vangittuna ja tutkinnan alla useita kuukausia. Lisäksi tankki sai uuden parannetun suojatornin. Muutettu layout mahdollisti suuremman patruunakuorman sijoittamisen konekiväärille ja kahdelle pienelle sammuttimelle (ennen puna-armeijan pienissä tankeissa ei ollut sammuttimia).

USA:n tankit osana modernisointityötä, panssarin yhdellä sarjamallilla vuosina 1938-1939. testattiin laitoksen nro 185 suunnittelutoimiston suunnittelijan V. Kulikovin kehittämää vääntötankojousitusta. Se erottui komposiittisen lyhyen koaksiaalisen vääntötangon suunnittelusta (pitkiä monotorsiotankoja ei voitu käyttää koaksiaalisesti). Näin lyhyt vääntötanko testeissä ei kuitenkaan osoittanut tarpeeksi hyviä tuloksia, ja siksi vääntötangon jousitus jatkotyötä ei heti tasoittanut tietä. Ylitettävät esteet: nousu vähintään 40 astetta, pystysuora seinä 0,7 m, päällekkäinen oja 2-2,5 m.

Youtube panssarivaunuista D-180- ja D-200-moottorien prototyyppien valmistusta tiedustelutankkeihin ei tehdä, mikä vaarantaa prototyyppien tuotannon. 10-1, samoin kuin amfibiotankkiversion (tehdastunnus 102 tai 10-2), ovat kompromissiratkaisu, koska ABTU:n vaatimuksia ei voida täysin täyttää. Variant 101 oli 7,5 tonnia painava säiliö runkotyypin mukaisella rungolla, mutta pystysuoralla kotelon sivulevyllä. karkaistu panssari 10-13 mm paksu, koska: "Viistot sivut, jotka aiheuttavat vakavaa jousituksen ja rungon painoa, vaativat rungon merkittävää (300 mm) levennystä, tankin monimutkaisuudesta puhumattakaan.

Videokatsaukset tankeista, joissa säiliön voimayksikön suunniteltiin perustuvan 250 hevosvoiman MG-31F-lentokoneen moottoriin, jonka teollisuus hallitsi maatalouslentokoneita ja gyroneita varten. 1. luokan bensiini sijoitettiin taisteluosaston lattian alla olevaan säiliöön ja lisäkaasusäiliöihin. Aseistus täytti tehtävän täysin ja koostui koaksiaalisista konekivääreistä DK kaliiperi 12,7 mm ja DT (projektin toisessa versiossa jopa ShKAS näkyy) kaliiperi 7,62 mm. Vääntötankojousituksella varustetun panssarin taistelupaino oli 5,2 tonnia, jousiripustuksella 5,26 tonnia.Kokeet suoritettiin 9.7.-21.8.1938 hyväksytyn menetelmän mukaisesti, panssarivaunuihin kiinnittäen erityistä huomiota.

Tämän Kruppin luoman tankin tuotanto alkoi vuonna 1937 ja jatkui koko toisen maailmansodan ajan.
Kuten T-III (Pz.III) -säiliössä, voimalaitos sijaitsee takana ja voimansiirto ja vetopyörät edessä. Johdon osastolla oli kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori, joka ampui kuulalaakeriin asennetusta konekivääristä. Taisteluosasto oli rungon keskellä. Tänne asennettiin monipuolinen hitsattu torni, johon majoitettiin kolme miehistön jäsentä ja asennettiin aseet.

T-IV-tankkeja valmistettiin seuraavilla aseilla:

Muutokset A-F, hyökkäystankki 75 mm haupitsilla;
- modifikaatio G, säiliö, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 43 kaliiperia;
- muutokset N-K, panssarivaunu, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 48 kaliiperia.

Panssarin paksuuden jatkuvan kasvun vuoksi ajoneuvon paino nousi tuotannon aikana 17,1 tonnista (muunnos A) 24,6 tonniin (muutos H-K). Vuodesta 1943 lähtien panssarisuojan parantamiseksi rungon ja tornin sivuille on asennettu panssaroituja seuloja. Muunnoksilla G, H-K esitelty pitkäpiippuinen ase antoi T-IV:lle mahdollisuuden kestää samanpainoisia vihollisen panssarivaunuja (75 mm:n alikaliiperinen ammus lävisti 110 mm panssarin 1000 metrin etäisyydeltä), mutta sen ohjattavuus, erityisesti viimeisimmistä ylipainomuutoksista, oli epätyydyttävä. Kaikkiaan sotavuosina valmistettiin noin 9 500 T-IV-säiliötä kaikista modifikaatioista.

Tankki PzKpfw IV. Luomisen historia.

1920-luvulla ja 1930-luvun alussa mekanisoitujen joukkojen, erityisesti tankkien, käytön teoria kehitettiin yrityksen ja erehdyksen avulla, teoreetikkojen näkemykset muuttuivat hyvin usein. Monet panssarivaunujen kannattajat uskoivat, että panssaroitujen ajoneuvojen ilmaantuminen tekisi 1914-1917 taistelutyylistä asemasodan taktiselta kannalta mahdottomaksi. Ranskalaiset puolestaan ​​luottivat hyvin linnoitettujen pitkän aikavälin puolustusasemien, kuten Maginot-linjan, rakentamiseen. Useat asiantuntijat uskoivat, että panssarivaunun pääaseistuksen tulisi olla konekivääri, ja panssaroitujen ajoneuvojen päätehtävänä on taistella vihollisen jalkaväkeä ja tykistöä vastaan, tämän koulun radikaaleimmin ajattelevat edustajat pitivät panssarivaunujen välistä taistelua. olla turhaa, koska väitetään, että kumpikaan osapuoli ei voisi aiheuttaa vahinkoa toiselle. Oli mielipide, että puoli, joka pystyi tuhoamaan suurimman määrän vihollisen panssarivaunuja, voittaisi taistelun. Pääasiallisena panssarivaunujen torjuntakeinona pidettiin erikoisaseita erityisillä kuorilla - panssarintorjunta-aseet, joissa oli panssarin lävistyksiä. Itse asiassa kukaan ei tiennyt, millainen vihollisuuksien luonne olisi tulevassa sodassa. Myöskään Espanjan sisällissodan kokemus ei selventänyt tilannetta.

Versaillesin sopimus kielsi Saksaa käyttämästä tela-ajoneuvoja, mutta se ei voinut estää saksalaisia ​​asiantuntijoita tutkimasta erilaisia ​​panssaroitujen ajoneuvojen käyttöä koskevia teorioita, ja saksalaiset toteuttivat panssarivaunujen luomisen salassa. Kun maaliskuussa 1935 Hitler hylkäsi Versaillesin rajoitukset, nuorella "Panzerwaffella" oli jo kaikki teoreettiset opinnot panssarirykmenttien soveltamisesta ja organisaatiorakenteesta.

Massatuotannossa "maataloustraktoreiden" varjolla oli kahden tyyppisiä kevyitä panssarivaunuja PzKpfw I ja PzKpfw II.
PzKpfw I -panssarivaunua pidettiin harjoitusajoneuvona, kun taas PzKpfw II oli tarkoitettu tiedustelukäyttöön, mutta kävi ilmi, että "kaksi" pysyi panssaridivisioonan massiivimpana tankina, kunnes keskikokoiset panssarit tulivat korvaamaan sen. PzKpfw III, aseistettu 37 mm:n tykillä ja kolmella konekiväärillä.

Kehityksen alku tankki PzKpfw IV juontaa juurensa tammikuusta 1934, jolloin armeija antoi teollisuudelle eritelmän uudelle palotukisäiliölle, joka painaa enintään 24 tonnia, tuleva ajoneuvo sai virallisen nimityksen Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Seuraavien 18 kuukauden aikana Rheinmetall-Borzingin, Kruppin ja MAN:n asiantuntijat työskentelivät kolmessa kilpailevassa projektissa pataljoonan komentajan ajoneuvoa varten ("battalionführerswagnen" lyhennettynä BW). Kruppin esittämä VK 2001/K -projekti palkittiin parhaaksi hankkeeksi, tornin ja rungon muoto on lähellä PzKpfw III -säiliötä.

VK 2001 / K -kone ei kuitenkaan mennyt sarjaan, koska armeija ei ollut tyytyväinen kuuden tuen alavaunuun, jossa on keskihalkaisijaiset pyörät jousitusjousituksessa, se oli vaihdettava vääntötankoon. Vääntötankojousitus jousijousitukseen verrattuna tarjosi säiliön tasaisemman liikkeen ja sillä oli suurempi ajopyörien pystysuuntainen liike. Kruppin insinöörit sopivat yhdessä Asehankintahallinnon edustajien kanssa mahdollisuudesta käyttää parannettua jousitusrakennetta kahdeksalla halkaisijaltaan pienellä tiepyörällä säiliössä. Krupp joutui kuitenkin suurelta osin tarkistamaan ehdotettua alkuperäistä suunnittelua. Lopullisessa versiossa PzKpfw IV oli yhdistelmä VK 2001 / K -koneen rungosta ja tornista vasta kehitetyn Krupp-yhtiön kanssa. alavaunu.

PzKpfw IV -säiliö suunniteltiin klassisen asettelumallin mukaan takamoottorilla. Komentajan paikka sijaitsi tornin akselia pitkin suoraan komentajan kupolin alla, ampuja sijaitsi tykin housun vasemmalla puolella, lastaaja oikealla. Säiliön rungon edessä sijaitsevassa ohjaustilassa oli kuljettajan (ajoneuvon akselin vasemmalla puolella) ja radion tykkimiehelle (oikealla) työpaikkoja. Kuljettajan istuimen ja nuolen välissä oli vaihteisto. Mielenkiintoinen ominaisuus Säiliön suunnittelu oli siirtää tornia noin 8 cm vasemmalle ajoneuvon pituusakselista ja moottoria - 15 cm oikealle ohittaakseen moottorin ja voimansiirron yhdistävän akselin. Tällainen rakentava ratkaisu mahdollisti rungon oikealla puolella olevan sisäisen varatun tilavuuden lisäämisen ensimmäisten laukausten sijoittamista varten, jonka kuormaaja sai helpoimmin saada. Tornin kääntyvä veto - sähköinen.

Panssarivaunumuseo, Kubinka, Moskovan alue Saksalainen T-4-panssarivaunu osallistuu sotilaspeleihin

Jousitus ja alavaunu koostuivat kahdeksasta halkaisijaltaan pienestä maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kaksipyöräisiksi lehtijousiin ripustetuiksi kärryiksi, laiskuritankin perään asennetuista vetopyöristä ja neljästä telasta, jotka tukivat toukkaa. Koko PzKpfw IV -tankkien toiminnan historian ajan niiden alavaunu pysyi muuttumattomana, vain pieniä parannuksia tehtiin. Säiliön prototyyppi valmistettiin Kruppin tehtaalla Essenissä ja sitä testattiin vuosina 1935-36.

Säiliön kuvaus PzKpfw IV

panssarin suojaus.
Vuonna 1942 konsultti-insinöörit Mertz ja McLillan suorittivat yksityiskohtaisen tutkimuksen vangituista PzKpfw IV Ausf.E -tankista, erityisesti he tutkivat huolellisesti sen panssaria.

Useiden panssarilevyjen kovuus testattiin, kaikki koneistettiin. Koneistettujen panssarilevyjen kovuus ulkopuolella ja sisällä oli 300-460 Brinell.
- 20 mm paksuiset yläpanssarilevyt, joilla rungon sivujen panssari on vahvistettu, on valmistettu homogeenisesta teräksestä ja niiden kovuus on noin 370 Brinell. Vahvistettu sivupanssari ei pysty "pitämään" 2 punnan painoisia ammuksia, jotka on ammuttu 1000 jaardista.

Toisaalta Lähi-idässä kesäkuussa 1941 suoritettu panssarivaunuhyökkäys osoitti, että 500 jaardin (457 m) etäisyyttä voidaan pitää PzKpfw IV:n tehokkaan etukytkennän rajana 2-naulaisella aseella. Woolwichissa laaditussa raportissa saksalaisen panssarin panssarisuojauksen tutkimuksesta todetaan, että "panssari on 10% parempi kuin vastaava koneistettu englantilainen ja joissain suhteissa jopa parempi kuin homogeeninen".

Samaan aikaan panssarilevyjen yhdistämismenetelmää kritisoitiin, Leyland Motorsin asiantuntija kommentoi tutkimustaan: "Hitsauksen laatu on huono, kahden kolmesta panssarilevystä hitsit alueella, jossa ammus osui. ammus erosi."

Virtapiste.

Maybach-moottori on suunniteltu toimimaan kohtalaisissa ilmasto-olosuhteissa, joissa sen suorituskyky on tyydyttävä. Samaan aikaan tropiikissa tai korkeassa pölyisyydessä se hajoaa ja on altis ylikuumenemiselle. Ison-Britannian tiedustelupalvelu tutkittuaan vuonna 1942 vangittua PzKpfw IV -säiliötä päätteli, että moottorihäiriöt johtuivat hiekan joutumisesta öljyjärjestelmään, jakelijaan, dynamoon ja käynnistimeen; ilmansuodattimet ovat riittämättömiä. Kaasuttimeen pääsi usein hiekkaa.

Maybach-moottorin käsikirja edellyttää, että käytetään vain bensiiniä, jonka oktaaniluku on 74, ja voiteluaine vaihdetaan täydellisesti 200, 500, 1000 ja 2000 km:n ajon jälkeen. Suositeltu moottorin nopeus normaaleissa käyttöolosuhteissa on 2600 rpm, mutta kuumassa ilmastossa (Neuvostoliiton ja Pohjois-Afrikan eteläiset alueet) tämä nopeus ei tarjoa normaalia jäähdytystä. Moottorin käyttö jarruna on sallittua nopeudella 2200-2400 rpm, nopeudella 2600-3000 tätä tilaa tulisi välttää.

Jäähdytysjärjestelmän pääkomponentit olivat kaksi patteria asennettuna 25 asteen kulmaan horisonttiin nähden. Patterit jäähdytettiin kahden tuulettimen pakottamalla ilmavirralla; tuulettimen käyttö - hihnaveto päämoottorin akselilta. Veden kierto jäähdytysjärjestelmässä toteutettiin sentrifugipumpulla. Ilmaa tuli moottoritilaan panssaroidulla sulkimella peitetyn reiän kautta rungon oikealta puolelta ja se sinkoutui ulos vastaavasta vasemmalla puolella olevasta reiästä.

Synkromekaaninen voimansiirto osoittautui tehokkaaksi, vaikka vetovoima suurilla vaihteilla oli alhainen, joten 6. vaihdetta käytettiin vain maantiellä. Lähtöakselit on yhdistetty jarru- ja kääntömekanismiin yhdeksi laitteeksi. Tämän laitteen jäähdyttämiseksi kytkinkotelon vasemmalle puolelle asennettiin tuuletin. Ohjausvipujen samanaikaista vapauttamista voitaisiin käyttää tehokkaana seisontajarruna.

Myöhempien versioiden säiliöissä tiepyörien jousitus oli voimakkaasti ylikuormitettu, mutta vaurioituneen kaksipyöräisen telin vaihtaminen vaikutti melko yksinkertaiselta operaatiolta. Telaketjun kireyttä säädettiin epäkeskoon asennetun laiskan asennon mukaan. Itärintamalla käytettiin erityisiä "Ostketten" -nimistä telanlaajentimia, jotka paransivat tankkien ohjattavuutta vuoden talvikuukausina.

Testattiin äärimmäisen yksinkertaista mutta tehokasta laitetta hypänneen toukan pukemiseen kokeellinen säiliö PzKpfw IV Se oli tehdasvalmisteinen teippi, jolla oli sama leveys kuin telaketjut ja rei'itys vetopyörän hammaspyörän hammastuksen kiinnitystä varten. Teipin toinen pää kiinnitettiin irronneeseen telaan, toinen pää telojen yli viemisen jälkeen vetopyörään. Moottori käynnistettiin, vetopyörä alkoi pyöriä vetäen teippiä ja siihen kiinnitettyjä teloja, kunnes vetopyörän vanteet menivät telojen koloihin. Koko operaatio kesti useita minuutteja.

Moottori käynnistettiin 24 voltin sähkökäynnistimellä. Koska lisäsähkögeneraattori säästi akkuvirtaa, oli mahdollista yrittää käynnistää moottori useammin "neljällä" kuin PzKpfw III -säiliöllä. Käynnistinvian sattuessa tai milloin kovaa pakkasta rasva sakeutui, käytettiin inertiakäynnistintä, jonka kahva yhdistettiin moottorin akseliin takapanssarilevyssä olevan reiän kautta. Kahvaa käänsi kaksi henkilöä samanaikaisesti, moottorin käynnistämiseen vaadittava kahvan kierrosluku oli vähintään 60 rpm. Moottorin käynnistäminen inertiakäynnistimellä on yleistynyt Venäjän talvella. Moottorin minimilämpötila, jossa se alkoi toimia normaalisti, oli t = 50 °C akselin pyöriessä 2000 rpm.

Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi itärintaman kylmässä ilmastossa kehitettiin erityinen järjestelmä, joka tunnetaan nimellä "Kuhlwasserubertragung" - kylmän veden lämmönvaihdin. Käynnistyksen ja lämpenemisen jälkeen normaali lämpötila yhden säiliön moottori, lämmin vesi siitä pumpattiin seuraavan säiliön jäähdytysjärjestelmään ja kylmä vesi meni jo toimivaan moottoriin - käyvien ja ei-toimivien moottoreiden välillä tapahtui kylmäaineiden vaihto. Kun lämmin vesi lämmitti moottoria hieman, oli mahdollista yrittää käynnistää moottoria sähkökäynnistimellä. "Kuhlwasserubertragung" -järjestelmä vaati pieniä muutoksia säiliön jäähdytysjärjestelmään.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

Keskikokoinen tankki Panzer IV

Keskikokoinen panssari IV

"Jäädyimme, kun näimme Sitnon puutarhoista ilmestyneet rumat, hirviömäiset kirkkaan keltaisen tiikerivärin koneet, jotka vierivät hitaasti meidän suuntaan välkkyen laukausten kielillä.
"En ole vielä nähnyt mitään näistä", Nikitin sanoo.
Saksalaiset liikkuvat jonossa. Vilkaisin lähimpään vasemmanpuoleiseen tankkiin, joka oli vetäytynyt kauas eteenpäin. Sen ääriviivat tuovat mieleeni jotain. Mutta mitä?
- "Rheinmetall"! - Huusin muistaen valokuvan saksalaisesta raskaasta tankista, jonka näin koulun albumissa, ja purskahdin nopeasti: - Raskas, seitsemänkymmentäviisi, suora laukaus kahdeksansataa, panssari neljäkymmentä ... "
Joten kirjassaan "Notes of a Neuvostoliiton upseeri" hän muistelee ensimmäistä tapaamista saksalaisen Panzer IV -panssarivaunun kanssa kesäkuun 1941 päivinä, tankkimies G. Penezhkon kanssa.
Tällä nimellä tämä taistelu oli kuitenkin melkein tuntematon puna-armeijan sotilaille ja komentajille. Ja nyt, puoli vuosisataa Suuren isänmaallisen sodan päättymisen jälkeen, saksalaisten sanojen "panzerfir" yhdistelmä monien "panssarikokoelman" lukijoiden keskuudessa on hämmentävää. Sekä silloin että nyt tämä säiliö tunnetaan paremmin "venäläisellä" nimellä T-IV, jota ei käytetä missään muualla kuin maamme.
Panzer IV - ainoa saksalainen tankki, joka oli massatuotannossa koko toisen maailmansodan ajan ja josta tuli Wehrmachtin massiivisin panssarivaunu. Sen suosio saksalaisten tankkerien keskuudessa oli verrattavissa T-34:n suosioon meidän ja Shermanin suosioon amerikkalaisten keskuudessa. Hyvin suunniteltu ja toiminnaltaan poikkeuksellisen luotettava, tämä taisteluajoneuvo sanan täydessä merkityksessä oli Panzerwaffen "työhevonen".
LUOMINEN HISTORIA
Saksassa kehitettiin jo 1930-luvun alussa oppi panssarijoukkojen rakentamisesta ja muodostui näkemyksiä erityyppisten panssarivaunujen taktisesta käytöstä. Ja jos kevyitä ajoneuvoja (Pz.l ja Pz.ll) pidettiin pääasiassa taisteluharjoitteluna, niin niiden raskaammat "veljet" - Pz.lll ja Pz.lV - täysivaltaisina taisteluajoneuvoina. Samaan aikaan Pz.lll:n piti toimia keskikokoisena tankina ja Pz.lV:n tukitankina.
Jälkimmäisen projekti kehitettiin panssaripataljoonien komentajille tarkoitetun 18 tonnin luokan ajoneuvon vaatimusten puitteissa. Tästä johtuu sen alkuperäinen nimi Bataillonsfuh-rerwagen - BW. Suunnittelussaan se oli hyvin lähellä ZW-tankkia - tulevaa Pz.lll:tä, mutta koska sillä oli lähes sama runko, BW:llä oli leveämpi runko ja suurempi tornirenkaan halkaisija, mikä tarjosi alun perin tietyn reservin sen modernisointiin. Uuden panssarivaunun piti olla aseistettu isolla kaliiperilla ja kahdella konekiväärillä. Asettelu oli klassinen - yksi torni, perinteisellä etuvaihteistolla saksalaiseen tankkirakennukseen. Varattu määrä varmisti 5 hengen miehistön normaalin toiminnan ja kaluston sijoittelun.
BW:n suunnittelivat Rheinmetall-Borsig AG Düsseldorfissa ja Friedrich Krupp AG Essenissä. Kuitenkin myös Daimler-Benz ja MAN esittelivät projektejaan. On mielenkiintoista huomata, että kaikissa versioissa Rheinmetallia lukuun ottamatta oli alusta, jossa oli halkaisijaltaan suuria maantiepyöriä porrastettuna, ja sen on kehittänyt insinööri E. Knipkamp. Ainoa metalliin rakennettu prototyyppi - VK 2001 (Rh) - varustettiin rungolla, joka oli lähes kokonaan lainattu raskaalta monitornisäiliöltä Nb.Fz., josta tehtiin useita näytteitä vuosina 1934-1935. Tämä runkorakenne oli suositeltavampi. Krupp sai vuonna 1935 tilauksen 7,5 cm:n Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) panssarivaunun - "panssaroidun ajoneuvon, jossa on 75 mm:n tykki (kokeellinen malli 618)" tuotantoa. Huhtikuussa 1936 nimi muutettiin Panzerkampfwagen IV:ksi (lyhennettynä Pz.Kpfw.lV, Panzer IV on yleinen ja hyvin lyhyt - Pz.lV). Wehrmachtin ajoneuvojen päästä päähän -merkintäjärjestelmän mukaan säiliöllä oli indeksi Sd.Kfz.161.
Useita nolla-sarjan koneita valmistettiin Kruppin tehtaan työpajoissa Essenissä, mutta jo lokakuussa 1937 tuotanto siirrettiin Krupp-Gruson AG:n tehtaalle Magdeburgiin, jossa valmistettiin muunnelman A taisteluajoneuvoja.
Pz.IV Ausf.A
Ausf.A:n rungon panssarisuojaus vaihteli 15 (sivut ja taka) - 20 (otsa) mm. Tornin etupanssari saavutti 30, sivut - 20, perä - 10 mm. Panssarin taistelupaino oli 17,3 tonnia, aseistus oli 75 mm:n KwK 37 tykki, jonka piipun pituus oli 24 kaliiperia (L / 24); se sisälsi 120 laukausta. Kahdella konekiväärillä MG 34 kaliiperi 7,92 mm (toinen koaksiaalinen aseen kanssa, toinen kurssi) sisälsi 3000 patruunaa. Säiliö oli varustettu Maybach HL 108TR 12-sylinterisellä V-muotoisella nestejäähdytteisellä kaasutinmoottorilla, jonka teho oli 250 HP. 3000 rpm ja viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, tyyppi Zahnradfabrik ZF SFG75. Moottori sijaitsi epäsymmetrisesti lähempänä rungon oikeaa puolta. Alavaunu koostui kahdeksasta halkaisijaltaan pienestä kaksoispyörästä, jotka oli lukittu pareittain neljään teliin, jotka oli ripustettu neljänneselliptisiin lehtijousiin, neljästä tukirullasta, etuvetopyörästä ja ohjauspyörästä, jossa oli telakiristysmekanismi. Myöhemmin Pz.IV:n lukuisten päivitysten myötä sen alavaunuun ei tehty suuria rakenteellisia muutoksia.
A-muunnoksen koneiden tunnusomaisia ​​piirteitä olivat sylinterimäinen komentajakuppi, jossa oli kuusi katseluaukoa ja kenttäkonekivääri pallotelineessä rikkoutuneessa eturungon levyssä. Säiliön tornia siirrettiin pituusakselistaan ​​vasemmalle 51,7 mm, mikä selittyy tornin poikkimekanismin sisäisellä asettelulla, joka sisälsi kaksitahtisen bensiinimoottorin, generaattorin ja sähkömoottorin.
Maaliskuuhun 1938 asti tehtaan liikkeistä lähti 35 tankkia modifikaatiota A. Käytännössä kyseessä oli asennuserä.
Pz.IV Ausf.B
B-version koneet olivat hieman erilaisia ​​kuin edelliset. Rungon rikkoutunut etulevy korvattiin suoralla, kurssikonekivääri eliminoitiin (paikalle ilmestyi tarkkailuradio, jonka oikealle puolelle tuli porsaanreikä henkilökohtaisista aseista ampumiseen), uusi komentajan kupoli ja periskooppihavaintolaite otettiin käyttöön, lähes kaikkien havaintolaitteiden panssarirakennetta muutettiin, kuljettajan ja radion operaattorin laskuluukkujen kaksilehtiset kannet asennettiin yksilehtiset. Ausf.B:t varustettiin 300 hv:n Maybach HL120TR -moottorilla. 3000 rpm ja kuusivaihteinen ZF SSG76 vaihteisto. vähennetty 80 laukaukseen ja 2700 laukaukseen. Panssarisuoja pysyi käytännössä samana, vain rungon ja tornin etupanssarin paksuus nostettiin 30 mm:iin.
Huhtikuusta syyskuuhun 1938 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Syyskuusta 1938 elokuuhun 1939 valmistettiin C-sarjan tankkeja - 140 yksikköä (muiden lähteiden mukaan 134 tankkia ja kuusi insinöörijoukkoja). Sarjan 40. autosta (sarjanumero - 80341) he alkoivat asentaa Maybach HL120TRM -moottoria - tulevaisuudessa sitä käytettiin kaikissa myöhemmissä muutoksissa. Muita parannuksia ovat erityinen hakkuri aseen piipun alla antennin taivuttamiseksi tornia käännettäessä ja koaksiaalikonekiväärien panssarikotelo. Kaksi Ausf.C-ajoneuvoa muutettiin siltasäiliöiksi.
Pz.IV Ausf.D
Lokakuusta 1939 toukokuuhun 1940 valmistettiin 229 muunnelman D ajoneuvoa, joihin ilmestyi jälleen rikki etummainen runkolevy ja konekivääri, jossa oli ylimääräinen suorakaiteen muotoinen panssari. Aseen ja konekiväärin kaksoisasennuksen maskin suunnittelu on muuttunut. Rungon ja tornin sivupanssarin paksuus nousi 20 mm:iin. Vuosina 1940 - 1941 rungon etupanssari vahvistettiin 20 mm levyillä. Myöhempien julkaisujen Ausf.D-säiliöissä oli lisätuuletusaukot moottoritilassa (vaihtoehto Tr. - tropen - trooppinen). Huhtikuussa 1940 10 D-sarjan ajoneuvoa muutettiin sillankerroksiksi.
Vuonna 1941 yksi Ausf.D-panssarivaunu aseistettiin kokeellisesti 50 mm:n KwK 39 -tykillä, jonka piipun pituus oli 60 kaliiperia. Kaikki tämän muunnelman ajoneuvot suunniteltiin uudelleenasennettavaksi tällä tavalla, mutta talvella 1942 etusija annettiin F2-versiolle, jossa oli 75 mm pitkäpiippuinen ase. Vuosina 1942-1943 useita Pz.IV Ausf.D -tankkeja aikana peruskorjaus saanut sellaisia ​​aseita. Helmikuussa 1942 kaksi tankkia muutettiin itseliikkuvat yksiköt aseistettu 105 mm K18 haupitseilla.
Pz.IV Ausf.E
Suurin ero Ausf.E-muunnoksen ja sen edeltäjien välillä oli panssarin paksuuden merkittävä kasvu. Rungon etupanssari nostettiin 30 mm:iin ja vahvistettiin lisäksi 30 mm:n näytöllä. Myös tornin otsa saatettiin 30 mm:iin ja vaippa 35...37 mm:iin. Rungon ja tornin sivuilla oli 20 mm panssari ja perässä 15 mm. Uuden tyyppinen komentajan torni ilmestyi 50 ... vahvistetulla panssarilla, yksinkertaistetulla käyttö- ja ohjauspyörillä, tornin takaosaan kiinnitetyllä varustelaatikolla ja muilla pienillä muutoksilla. Myös tornin peräpellin muotoilu on muuttunut. Panssarin taistelupaino oli 21 tonnia. Syyskuusta 1940 huhtikuuhun 1941 tehdasliikkeistä lähti 223 E-version ajoneuvoa.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F ilmestyi analyysin tuloksena taistelukäyttöön aikaisempien versioiden koneita Puolassa ja Ranskassa. Panssarin paksuus kasvoi jälleen: rungon ja tornin otsa - jopa 50 mm, sivut - jopa 30. Tornin sivuilla olevat yksilehtiset ovet korvattiin kaksilehtisillä, eturunko levystä tuli taas suora. Samaan aikaan konekivääri säilytettiin, mutta nyt se laitettiin kuulatelineeseen Kugelblende 50. Koska tankin rungon massa kasvoi 48 % verrattuna Ausf.E:hen, ajoneuvo sai uuden 400 mm:n toukkaa. aiemmin käytetyn 360 mm:n sijaan. Moottoritilan kattoon ja vaihteistoluukkujen kansiin tehtiin lisätuuletusaukot. Moottorin äänenvaimentimien ja tornin poikkimoottorin sijoittelua ja rakennetta on muutettu.
Krupp-Gruson-yhtiön lisäksi Vomag ja Nibelungenwerke liittyivät tankin tuotantoon, joka kesti huhtikuusta 1941 maaliskuuhun 1942.
Kaikki yllä mainitut Pz.IV-panssarivaunun modifikaatiot aseistettiin lyhytpiippuisella 75 mm:n tykillä, jonka panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 385 m/s, joka oli voimaton sekä englantilaista Matildaa että Neuvostoliiton T:tä vastaan. -34s ja KV. F-version 462 koneen julkaisun jälkeen niiden tuotanto keskeytettiin kuukaudeksi. Tänä aikana panssarin suunnitteluun tehtiin erittäin merkittäviä muutoksia: tärkein niistä oli 75 mm:n KwK 40 -tykin asennus, jonka piipun pituus oli 43 kaliiperia ja panssarin lävistävän ammuksen alkunopeus 770 m. / s, Kruppin ja Rheinmetallin suunnittelijoiden kehittämä. Näiden aseiden tuotanto aloitettiin maaliskuussa 1942. Huhtikuun 4. päivänä Hitlerille näytettiin tankki uudella aseella, jonka jälkeen sen tuotantoa jatkettiin. Lyhyillä aseilla varustetut ajoneuvot nimettiin F1:ksi ja uudella aseella varustetut ajoneuvot F2. Jälkimmäisen ammuskuorma koostui 87 patruunasta, joista 32 sijoitettiin torniin. Ajoneuvot saivat uuden maskitelineen ja uuden TZF 5f tähtäimen. Taistelupaino oli 23,6 tonnia Heinäkuuhun 1942 asti valmistettiin 175 Pz.lV Ausf.F2:ta ja vielä 25 ajoneuvoa muutettiin F1:stä.
Pz.IV Ausf.G
Pz.IV Ausf.G -versiolla (valmistettu 1687 yksikköä), jonka tuotanto alkoi toukokuussa 1942 ja jatkui huhtikuuhun 1943, ei ollut perustavanlaatuisia eroja F-koneisiin. Ainoa heti silmiinpistävä uutuus oli kaksikammioinen suupistooli. Lisäksi suurimmassa osassa valmistetuista ajoneuvoista ei ollut havaintolaitteita tornin etulevyssä aseen oikealla puolella ja tornin oikealla puolella. Valokuvien perusteella näitä laitteita ei kuitenkaan ole monissa F2-version koneissa. Viimeiset 412 Ausf.G-tankkia saivat 75 mm:n KwK 40 tykin, jonka piipun pituus oli 48 kaliiperia. Myöhemmät tuotantoajoneuvot varustettiin 1450 kg painavilla "itätoukilla" - Ostketten, ylimääräisellä 30 mm:n etupanssarilla (noin 700 tankkia sai sen) ja sivuseuloilla, mikä teki niistä melkein erottamattomia seuraavasta modifikaatiosta - Ausf.H. Yksi tuotantosäiliöt muutettiin prototyypiksi Hummelin itseliikkuvaksi aseeksi.
Pz.IV Ausf.H
H-muunnoksen tankit saivat 80 mm:n etupanssarin, radioasema siirrettiin rungon takaosaan, runkoon ja torniin ilmestyi 5 mm:n sivuseinämiä, jotka suojasivat kumulatiiviselta (tai, kuten niitä silloin kutsuttiin, panssarin palamiselta). ) kuoret, vetopyörien rakenne muuttui. Osassa säiliöistä oli kumiset tukirullat. Ausf.H oli varustettu Zahnradfabrik ZF SSG77:llä, joka on samanlainen kuin Pz.lll-säiliössä käytetty. Komentajan kupoliin asennettiin ilmatorjuntakonekivääri MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 tai 42. Viimeisimpien versioiden koneissa takarungon levy muuttui pystysuoraksi (aiemmin se sijaitsi 30°:n kulmassa pystysuoraan nähden). Tornin katon panssarisuojaus nousi 18 mm:iin. Lopuksi kaikki säiliön ulkopinnat päällystettiin zimmeriitillä. Tästä Pz.IV:n versiosta tuli massiivisin: huhtikuusta 1943 toukokuuhun 1944 kolmen valmistusyrityksen - Krupp-Gruson AG:n Magdeburgissa, Vogtiandische Maschinenfabrik AG:n (VOMAG) Plausnissa ja Nibelungenwerken S. Valentinissa - tehdasliikkeet lähtivät. 3960 taisteluajoneuvoa. Samaan aikaan 121 tankkia muutettiin itseliikkuviksi ja hyökkäysaseiksi.
Muiden lähteiden mukaan alustaa valmistettiin 3935, joista 3774 käytettiin säiliöiden kokoamiseen. 30 alustan pohjalta ammuttiin 30 StuG IV -rynnäkkötykkiä ja 130 Brummbar- itseliikkuvaa tykkiä.
Pz.IV Ausf.J
Pz.IV:n viimeisin versio oli Ausf.J. Kesäkuusta 1944 maaliskuuhun 1945 Nibelungenwerken tehdas valmisti 1758 tämän mallin konetta. Yleisesti ottaen, edellisen version tavoin, Ausf.J-säiliöissä on tehty teknologisiin yksinkertaistuksiin liittyviä muutoksia. Joten esimerkiksi tornin kääntämisen sähkökäytön voimayksikkö poistettiin ja vain manuaalinen käyttö jäi! Torniluukkujen suunnittelua yksinkertaistettiin, kuljettajan junassa oleva havaintolaite purettiin (sivuseinien läsnäollessa se muuttui hyödyttömäksi), tukirullat, joiden lukumäärä myöhäistuotantoajoneuvoissa väheni kolmeen, katosivat. kumisidokset ja ohjauspyörän muotoilu muuttui. Säiliöön asennettiin suurikapasiteettiset polttoainesäiliöt, minkä seurauksena matkamatka moottoritiellä kasvoi 320 kilometriin. Metalliverkkoa on käytetty laajalti sivuseinämiin. Joissakin säiliöissä oli pystysuorat pakoputket, jotka olivat samanlaisia ​​kuin Panther-säiliössä.
Vuosina 1937-1945 yritettiin toistuvasti Pz.IV:n syvällistä teknistä modernisointia. Joten yksi Ausf.G-säiliöistä varustettiin hydraulisella voimansiirrolla heinäkuussa 1944. Huhtikuusta 1945 lähtien he aikoivat varustaa Pz.IV:n 12-sylinterisillä Tatra 103 -dieselmoottoreilla.
Laajimmat olivat uudelleenaseistus- ja uudelleenaseistussuunnitelmat. Vuosina 1943-1944 suunniteltiin asentaa Panther-torni 75 mm:n KwK 42 -tykillä, jonka piipun pituus oli 70 kaliiperia, tai niin sanottu "suljettu torni" (Schmalturm) 75 mm:n KwK 44/1 -tykillä. . He rakensivat myös puisen tankin tällä aseella, joka asetettiin Pz.IV Ausf.H -tankin vakiotorniin. Krupp on kehittänyt uuden tornin, jossa on 75/55 mm KwK 41 tykki, jossa on 58 kaliiperin kartiomainen piippu.
Pz.IV yritettiin varustaa rakettiaseilla. Panssarivaunun prototyyppi rakennettiin 280 mm:n raketinheittimellä tornin sijaan. Taisteluajoneuvo, joka oli varustettu kahdella 75 mm:n Rucklauflos Kanone 43:lla, jotka sijaitsevat tornin sivuilla, ja 30 mm:n MK 103:lla tavallisen KwK 40:n tilalla, ei poistunut puisen mallin näyttämöltä.
Maaliskuusta syyskuuhun 1944 97 Ausf.H-tankkia muutettiin komentosäiliöiksi Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Nämä koneet saivat lisäksi FuG 7 -radioaseman, jota kuormaaja huollasi.
Itseliikkuvat tykistöyksiköt heinäkuusta 1944 maaliskuuhun 1945 Nibelungenwerken tehtaan työpajoissa muunnettiin 90 Ausf.J-panssarivaunua edistyneiksi tykistötarkkailuajoneuvoiksi - Panzerbeobachtungswagen IV. Heidän pääaseensa säilytettiin. Lisäksi näissä ajoneuvoissa oli FuG 7 -radioasema, jonka antenni on helposti tunnistettavissa päässä olevasta tunnusomaisesta "panikkelista", sekä TSF 1 -etäisyysmittari. Tavallisen tankin sijaan ne saivat komentajan kupolin StuG 40 rynnäkköase.
Vuonna 1940 20 säiliötä modifikaatioista C ja D muutettiin Bruckenleger IV -sillakerroksiksi. Työt tehtiin Friedrich Krupp AG:n Essenin ja Magiruksen tehtaiden konepajoissa Ulmissa, kun taas molempien yritysten koneet erosivat hieman toisistaan ​​suunnittelultaan. Neljä sillanlaskijaa kuului 1., 2., 3., 5. ja 10. panssarivaunudivisioonan sapöörikomppanioihin.
Helmikuussa 1940 Magirus muutti kaksi Ausf.C-panssarivaunua hyökkäyssilloiksi (Infanterie Sturm-steg), jotka oli suunniteltu voittamaan erilaisia ​​linnoitusesteitä jalkaväen toimesta. Tornin tilalle asennettiin liukuvat, rakenteellisesti palotikkaat.
Osana Brittein saarten hyökkäyksen valmistelua (operaatio Sea Lion) 42 Ausf.D-säiliötä varustettiin vedenalaisilla laitteilla. Sitten nämä ajoneuvot saapuivat Wehrmachtin 3. ja 18. tankidivisioonaan. Koska Englannin kanaalin ylitystä ei tapahtunut, he saivat tulikasteen itärintamalla.
Vuonna 1939 600 mm:n Karl kranaatinheittimen testien aikana syntyi tarve ammusten kannattimelle. Saman vuoden lokakuussa yksi Pz.lV Ausf.D. -säiliö muutettiin tätä tarkoitusta varten. Moottoritilan katolle asennetussa erikoislaatikossa kuljetettiin neljä 600 mm:n ammusta, joiden lastausta ja purkamista varten nosturi sijaitsi rungon etuosan katolla. Vuonna 1941 13 Ausf.FI-ajoneuvoa muutettiin ammusten kantajiksi (Munitionsschlepper).
Loka-joulukuussa 1944 36 Pz.lV-säiliötä muutettiin ARV:ksi.
Annettuja Pz.lV:n tuotantotietoja ei valitettavasti voida pitää täysin tarkkoina. Eri lähteissä tiedot valmistettujen autojen määrästä vaihtelevat, ja joskus jopa huomattavasti. Joten esimerkiksi I. P. Shmelev kirjassaan "Armored of the Third Reich" antaa seuraavat luvut: Pz.lV KwK 37 - 1125 ja KwK 40 - 7394. Riittää, kun katsot taulukkoa nähdäksesi erot. . Ensimmäisessä tapauksessa merkityksetön - 8 yksiköllä ja toisessa merkittävä - 169! Lisäksi, jos tiivistetään tuotantotiedot modifikaatioittain, saadaan 8714 säiliötä, mikä taas ei ole sama kuin taulukon kokonaismäärä, vaikka virhe tässä tapauksessa on vain 18 ajoneuvoa.
Pz.lV:tä vietiin paljon suurempia määriä kuin muita saksalaisia ​​tankkeja. Saksan tilastojen mukaan 490 taisteluajoneuvoa toimitettiin Saksan liittolaisille sekä Turkkiin ja Espanjaan vuosina 1942-1944.
Ensimmäisen Pz.lV:n vastaanotti natsi-Saksa-Unkarin uskollisin liittolainen. Toukokuussa 1942 sinne saapui 22 Ausf.F1 tankkia, syyskuussa 10 F2. Suurin erä toimitettiin syksyllä 1944-keväällä 1945; eri lähteiden mukaan 42 - 72 ajoneuvoa modifikaatiolla H ja J. Ero tapahtui, koska jotkut lähteet kyseenalaistavat sen, että tankit toimitettiin vuonna 1945.
Lokakuussa 1942 ensimmäinen 11 Pz.lV Ausf.G saapui Romaniaan. Myöhemmin, vuosina 1943-1944, romanialaiset saivat vielä 131 tämän tyyppistä tankkia. Niitä käytettiin vihollisuuksissa sekä puna-armeijaa että Wehrmachtia vastaan ​​sen jälkeen, kun Romania oli siirtynyt Hitlerin vastaisen liittouman puolelle.
Erä 97 Ausf.G- ja H-säiliötä lähetettiin Bulgariaan syyskuun 1943 ja helmikuun 1944 välisenä aikana. Syyskuusta 1944 lähtien he osallistuivat aktiivisesti taisteluihin Saksan joukkojen kanssa pääasiallisina iskuryhmä ainoa bulgarialainen panssariprikaati. Vuonna 1950 Bulgarian armeijalla oli vielä 11 tämän tyyppistä taisteluajoneuvoa.
Vuonna 1943 Kroatia sai useita Ausf.F1- ja G-tankkeja; vuonna 1944, 14 Ausf.J - Suomi, jossa niitä käytettiin 60-luvun alkuun asti. Samanaikaisesti tankeista poistettiin standardi MG 34 -konekiväärit, ja niiden tilalle asennettiin Neuvostoliiton dieselmoottorit.

SUUNNITTELU KUVAUS
Säiliön layout on klassinen, ja edessä on vaihteisto.
Hallintoosasto oli taisteluajoneuvon edessä. Siinä oli pääkytkin, vaihteisto, kääntö-, ohjauslaitteet, kurssikonekivääri (lukuun ottamatta muutoksia B ja C), radioasema ja työpaikat kahdelle miehistön jäsenelle - kuljettajalle ja radio-operaattorille.
Taisteluosasto sijaitsi tankin keskellä. Täällä oli (tornissa) tykki ja konekivääri, havainto- ja tähtäyslaitteet, pysty- ja vaakatähtäysmekanismit sekä istuimet panssarivaunukomentajalle, ampujalle ja kuormaajalle. Ammukset sijaitsivat osittain tornissa, osittain rungossa.
Moottoritilassa, säiliön takaosassa, oli moottori ja kaikki sen järjestelmät sekä apumoottori tornin poikkimekanismia varten.
FRAME säiliö hitsattiin valssatuista panssarilevyistä pintahiiletyksellä, jotka sijaitsevat enimmäkseen suorassa kulmassa toisiinsa nähden.
Tornilaatikon katon edessä oli kuljettajalle ja ampuja-radiooperaattorille tarkoitetut kulkuaukot, jotka suljettiin suorakaiteen muotoisilla saranoiduilla kansilla. A-versiossa on kaksilehtiset kannet, muissa yksilehtiset kannet. Jokainen kansi oli varustettu luukulla laukaisua varten soihdut(lukuun ottamatta vaihtoehtoja H ja J).
Vasemmanpuoleisessa eturungon levyssä oli kuljettajan katselulaite, joka sisälsi kolmikerroksisen lasilohkon, joka suljettiin massiivisella panssaroidulla liuku- tai taittoluukulla Sehklappe 30 tai 50 (etupanssarin paksuudesta riippuen), ja KFF 2 -kiikarin. periskooppihavaintolaite (Ausf. A-KFF 1). Jälkimmäinen, jos tarvetta ei ollut, siirtyi oikealle, ja kuljettaja saattoi tarkkailla lasipalkin läpi. Modifikaatioissa B, C, D, H ja J ei ollut periskooppilaitetta.
Ohjausosaston sivuilla, kuljettajan vasemmalla ja ampuja-radion operaattorin oikealla puolella, oli kolmisuuntaiset katselulaitteet, jotka suljettiin taittuvilla panssaroiduilla kansilla.
Rungon perän ja taisteluosaston välissä oli väliseinä. Moottoritilan katossa oli kaksi saranoiduilla kansilla suljettua luukkua. Ausf.F1:stä alkaen kannet varustettiin kaihtimilla. Vasemman puolen takaviisteessä oli ilmanotto jäähdyttimeen ja oikean puolen takaviisteessä tuulettimien ilmanpoistoaukko.
TORNI- hitsattu, kuusikulmainen, asennettu kuulalaakeriin tornin rungon levyyn. Sen etuosassa, naamiossa, oli tykki, koaksiaalinen konekivääri ja tähtäin. Maskin vasemmalla ja oikealla puolella oli havaintoluukut, joissa oli tripleksilasi. Luukut suljettiin ulkopuolisilla panssaroiduilla ikkunaluukuilla tornin sisältä. Modifikaatiosta G alkaen aseen oikealta puolelta puuttui luukku.
Tornia ohjasi sähkömekaaninen pyörivä mekanismi, jonka suurin nopeus oli 14 astetta / s. Tornin täysi kierros suoritettiin 26 sekunnissa. Tornin käsikäyttöisen vauhtipyörät sijaitsivat ampujan ja kuormaajan työpaikoilla.
Tornin katon takaosassa oli komentajan kupoli, jossa oli viisi katseluaukkoa tripleksilasilla. Ulkopuolella katseluaukot suljettiin liukuvilla panssaroiduilla ikkunaluukkuilla ja tornin katossa, joka oli tarkoitettu panssarivaunukomentajan sisään- ja uloskäyntiin, kaksilehtisellä kannella (myöhemmin - yksilehtisellä). Tornissa oli kellotaulutyyppinen laite kohteen sijainnin määrittämiseksi. Toinen tällainen laite oli ampujan käytössä ja saatuaan käskyn hän pystyi nopeasti kääntämään tornin kohteeseen. Kuljettajan istuimella oli tornin asennon osoitin kahdella valolla (paitsi Ausf.J-tankkeja), joiden ansiosta hän tiesi missä asennossa ase oli (tämä on erityisen tärkeää ajettaessa metsäisten alueiden ja asuinalueiden läpi).
Miehistön jäsenten kyytiin nousemista ja sieltä poistumista varten tornin sivuilla oli yksi- ja kaksilehtisiä (F1-versiosta alkaen) kansiluukkuja. Tornin kaivon kansiin ja sivuille asennettiin katselulaitteet. Tornin takapelti oli varustettu kahdella luukulla henkilökohtaisten aseiden ampumista varten. Joissakin H- ja J-versioiden koneissa näyttöjen asennuksen yhteydessä katselulaitteet ja luukut puuttuivat.
ASEET. A-F1-muunnelmien tankkien pääase on Rheinmetall-Borsigin 7,5 cm KwK 37, jonka kaliiperi on 75 mm. Aseen piipun pituus on 24 kaliiperia (1765,3 mm). Aseen paino - 490 kg. Pystysuuntainen suuntaus - alueella -10 ° - + 20 °. Aseessa oli pystysuora kiilaportti ja sähköinen liipaisin. Sen ammukset sisälsivät savulaukauksia (paino 6,21 kg, suon nopeus 455 m/s), räjähdysherkkiä sirpaleita (5,73 kg, 450 m/s), panssarin lävistyksiä (6,8 kg, 385 m/s) ja kumulatiivisia (4,44 kg) , 450...485 m/s) kuoret.
Ausf.F2-tankit ja osa Ausf.G-tankeista oli aseistettu 7,5 cm:n KwK 40 -tykillä, jonka piipun pituus oli 43 kaliiperia (3473 mm), jonka massa oli 670 kg. Osa Ausf.G-tankeista ja Ausf.H- ja J-ajoneuvoista varustettiin 7,5 cm:n KwK 40 -tykillä, jonka piipun pituus oli 48 kaliiperia (3855 mm) ja massa 750 kg. Pystysuuntaus -8°...+20°. Suurin kelauspituus on 520 mm. Marssilla ase kiinnitettiin + 16 ° korkeuskulmaan.
7,92 mm MG 34 -konekivääri yhdistettiin tykin kanssa. MG 34 -ilmatorjuntakonekiväärin voitiin asentaa myöhäisen tyypin komentajan kupoliin erityisellä Fliegerbeschutzgerat 41 tai 42 -laitteella.
Pz.lV-säiliöt varustettiin alun perin TZF 5b -teleskooppitähtäimellä, alkaen Ausf.E-TZF 5f:stä tai TZF 5f/1:stä. Näissä nähtävyyksissä oli 2,5-kertainen suurennus. MG 34 -radan konekivääri oli varustettu 1,8x KZF 2 -teleskooppitähtäimellä.
Aseen ammuskuorma, riippuen panssarin modifikaatiosta, vaihteli välillä 80-122 laukausta. Komentopanssarivaunujen ja kehittyneiden tykistötarkkailuajoneuvojen osalta se oli 64 laukausta. Konekivääriammus - 2700 ... 3150 patruunaa.
MOOTTORI JA vaihteisto. Säiliö oli varustettu Maybach HL 108TR-, HL 120TR- ja HL 120TRM -moottoreilla, 12-sylinterinen, V-muotoinen (camber - 60 °), kaasutin, nelitahti, 250 hv. (HL 108) ja 300 e.c. (HL 120) nopeudella 3000 rpm. Sylinterin halkaisijat 100 ja 105 mm. Männän isku 115 mm. Puristussuhde on 6,5. Työtilavuus on 10 838 cm3 ja 11 867 cm3. On syytä korostaa, että molemmat moottorit olivat rakenteeltaan samanlaisia.
Polttoainelyijyinen bensiini, jonka oktaaniluku on vähintään 74. Kolmen kaasusäiliön tilavuus on 420 litraa (140+110+170). Ausf.J-säiliöissä oli neljäs, jonka tilavuus oli 189 litraa. 100 kilometriä kohden moottoritiellä ajettaessa - 330 litraa, maastossa - 500 litraa. Polttoaineen syöttö on pakotettu kahdella Solex-polttoainepumpulla. Kaasuttimet - kaksi, merkki Solex 40 JFF II.
Jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen, ja yksi jäähdytin sijaitsee vinosti moottorin vasemmalla puolella. Moottorin oikealla puolella oli kaksi tuuletinta.
Moottorin oikealle puolelle asennettiin DKW PZW 600 (Ausf.A - E) tai ZW 500 (Ausf.E - H) 11 hv:n tornin poikittaismekanismin moottori. ja työtilavuus 585 cm3. Polttoaine oli bensiinin ja öljyn seos, polttoainesäiliön tilavuus oli 18 litraa.
Vaihteisto koostui kardaanikäytöstä, kolmilevyisestä kuivakitkakytkimestä, vaihteistosta, planeetan kääntömekanismista, loppukäytöstä ja jarruista.
Viisivaihteinen vaihteisto Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) ja kuusivaihteinen SSG76 (Ausf.B - G) ja SSG77 (Ausf.H ja J) ovat kolmiakselisia, joissa käyttö- ja vetoakselit on järjestetty koaksiaalisesti, jousilevysynkronisoijilla.
ALUSTO säiliön yhdelle sivulle nähden koostui kahdeksasta kaksoiskumipäällystetystä maantiepyörästä, joiden halkaisija oli 470 mm ja jotka oli lukittu pareittain neljään tasapainotuskärryyn, jotka oli ripustettu neljänneselliptisiin lehtijousiin; neljä (osalle Ausf.J - kolme) kaksoiskumitettua (paitsi Ausf.J ja osa Ausf.H) tukirullaa.
Etuvetopyörissä oli kaksi irrotettavaa 20-hampaista hammaspyörää. Pin kihlausta.
Toukat ovat terästä, pienilenkkeisiä, kukin 101 (alkaen F1-99) yksiharjatelasta. Telan leveys 360 mm (vaihtoehtoon E asti) ja sen jälkeen 400 mm.
SÄHKÖLAITTEET tehtiin yhdellä rivillä. Jännite 12V. Lähteet: Bosch GTLN 600 / 12-1500 generaattori, jonka teho on 0,6 kW (Ausf.A:ssa on kaksi Bosch GQL300 / 12 generaattoria, joiden kunkin teho on 300 kW), neljä Bosch-akkua, joiden kapasiteetti on 105 . Kuluttajat: Bosch BPD 4/24 sähkökäynnistin teholla 2,9 kW (Ausf.A:ssa kaksi käynnistintä), sytytysjärjestelmä, tornituuletin, ohjauslaitteet, näkövalaistus, ääni- ja valomerkinantolaitteet, sisä- ja ulkovalolaitteet, ääni, laskeutuu tykkejä ja konekivääriä.
VIESTINTÄVÄLINEET. Kaikki Pz.lV-tankit varustettiin Fu 5 -radioasemalla, jonka kantama oli 6,4 km puhelinta ja 9,4 km lennätintä.
COMBAT SOVELLUS
Ensimmäiset kolme Panzer IV -panssarivaunua saapuivat Wehrmachtiin tammikuussa 1938. Tämän tyyppisten taisteluajoneuvojen kokonaistilaus sisälsi 709 yksikköä. Vuoden 1938 suunnitelmassa määrättiin 116 tankin toimittamisesta, ja Krupp-Gruson-yhtiö melkein täytti sen siirtämällä 113 ajoneuvoa joukkoille. Ensimmäiset "taisteluoperaatiot", joihin Pz.lV osallistui, olivat Itävallan Anschluss ja Tšekkoslovakian Sudeettien valloitus vuonna 1938. Maaliskuussa 1939 he marssivat Prahan katuja pitkin.
Puolan hyökkäyksen aattona 1. syyskuuta 1939 Wehrmachtilla oli 211 Pz.lV-panssaria muunnelmia A, B ja C. Nykyisen henkilökunnan mukaan panssarivaunudivisioonan olisi pitänyt koostua 24 Pz.lV-panssarivaunusta, 12:sta. ajoneuvoja jokaisessa rykmentissä. Kuitenkin vain 1. panssaridivisioonan (1. panssaridivisioonan) 1. ja 2. panssarirykmentit saatiin valmiiksi. Panssarivaunupataljoonalla (Panzer Lehr Abteilung), joka oli liitetty 3. panssaridivisioonaan, oli myös täysi esikunta. Muissa kokoonpanoissa oli vain muutamia Pz.lv:itä, jotka aseistuksen ja panssarisuojauksen osalta ylittivät kaiken tyyppiset puolalaiset panssarivaunut niitä vastaan. Puolalaisten 37 mm:n panssari- ja panssarintorjuntatykit aiheuttivat kuitenkin vakavan vaaran saksalaisille. Esimerkiksi taistelussa lähellä Glovachuvia puolalaiset 7TR:t tyrmäsivät kaksi Pz.lv:tä. Yhteensä saksalaiset menettivät Puolan kampanjan aikana 76 tämäntyyppistä tankkia, joista 19 peruuttamattomasti.
Ranskan kampanjan alussa - 10. toukokuuta 1940 - Panzerwaffella oli jo 290 Pz.lV ja 20 niihin perustuvaa siltakerrosta. Pohjimmiltaan ne keskittyivät päähyökkäysten suunnissa toimiviin divisioonoihin. Esimerkiksi kenraali Rommelin 7. panssaridivisioonassa oli 36 Pz.lV:tä. Heidän tasavertaiset vastustajat olivat keskikokoiset ranskalaiset tankit Somua S35 ja englantilainen "Matilda II". Ranskalaiset B Ibis ja 02 saattoivat käydä taistelussa Pz.lV:n kanssa ilman voittomahdollisuutta. Taistelujen aikana ranskalaiset ja brittiläiset onnistuivat tyrmäämään 97 Pz.lV-panssarivaunua. Saksalaisten peruuttamattomat tappiot olivat vain 30 tämän tyyppistä taisteluajoneuvoa.
Vuonna 1940 Pz.lV-tankkien osuus Wehrmachtin panssarikokoonpanoissa kasvoi hieman. Toisaalta tuotannon kasvun vuoksi ja toisaalta divisioonan säiliöiden määrän vähenemisen vuoksi 258 yksikköön. Samaan aikaan suurin osa niistä oli vielä kevyitä Pz.l ja Pz.ll.
Kevään 1941 ohikiitävän Balkanin operaation aikana taisteluihin Jugoslavian, Kreikan ja Brittiläisten joukkojen kanssa osallistunut Pz.lV ei kärsinyt tappioita. Suunnitelmissa oli käyttää Pz.lV:tä Kreetan valloittamiseksi, mutta laskuvarjomiehet onnistuivat siellä.
Operaatio Barbarossan alkaessa 3582:sta taisteluvalmiista saksalaisista tankeista 439 oli Pz.lV. On korostettava, että Wehrmachtin hyväksymän tankiluokituksen mukaan aseiden kaliiperin mukaan nämä ajoneuvot kuuluivat raskaaseen luokkaan. Meidän puolellamme KB oli moderni raskas panssarivaunu - niitä oli joukoissa 504. Numeerisen lisäksi neuvostoliittolainen raskas tankki oli ehdoton ylivoima taisteluominaisuuksissa. Keskimääräisellä T-34:llä oli myös etu saksalaiseen koneeseen verrattuna. He lävistivät Pz.lV:n panssarin ja T-26- ja BT-kevyiden panssarivaunujen 45 mm:n aseet. Lyhytpiippuinen saksalainen tankkiase pystyi käsittelemään tehokkaasti vain jälkimmäistä. Kaikki tämä ei kauaa vaikuttanut taistelutappioihin: vuoden 1941 aikana 348 Pz.lv:tä tuhottiin itärintamalla.
Saksalaiset kohtasivat samanlaisen tilanteen Pohjois-Afrikassa, jossa lyhyt ase Pz.lV oli voimaton voimakkaasti panssaroidun Matildan edessä. Ensimmäiset "neljät" purettiin Tripolissa 11. maaliskuuta 1941, eikä niitä ollut paljon, mikä näkyy selvästi esimerkissä 5. kevyen divisioonan 5. panssarirykmentin 2. pataljoonasta. 30. huhtikuuta 1941 pataljoonaan kuului 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll ja vain 8 Pz.lV (enimmäkseen D- ja E-versioiden ajoneuvoja). Yhdessä 5. Lightin kanssa Afrikassa taisteli Wehrmachtin 15. panssaridivisioona, jolla oli 24 Pz.lV:tä. Nämä panssarit saavuttivat suurimman menestyksen taistelussa brittiläisiä risteilijäpankkeja A.9 ja A.10 vastaan ​​- liikkuvia, mutta kevyesti panssaroituja. Tärkeimmät keinot "Matilda" -taistelussa olivat 88 mm:n aseet, ja tärkein saksalainen panssarivaunu tässä teatterissa vuonna 1941 oli Pz.lll. Mitä tulee Pz.lv:hen, marraskuussa niitä oli vain 35 jäljellä Afrikassa: 20 15. panssaridivisioonassa ja 15 21.:ssä (muunnettu 5. kevytdivisioonasta).
Saksalaisilla itsellään oli silloin alhainen mielipide Pz.lV:n taisteluominaisuuksista. Tässä on mitä kenraalimajuri von Mellenthin kirjoittaa tästä muistelmissaan (vuonna 1941 majurin arvona hän palveli Rommelin päämajassa): "T-IV-panssarivaunu sai brittien keskuudessa valtavan vihollisen maineen pääasiassa siksi, että se oli aseistettu 75 mm:n tykillä. Tämän aseen suunopeus oli kuitenkin alhainen ja läpäisykyky huono, ja vaikka käytimme T-IV:tä tankkitaistelut, ne olivat paljon hyödyllisempiä jalkaväen tulitukivälineenä. "Pz.lV alkoi näytellä merkittävämpää roolia kaikissa sotilasoperaatioissa vasta saatuaan "pitkän käsivarren" - 75 mm:n KwK 40 tykin.
Ensimmäiset F2-muunnoksen ajoneuvot toimitettiin Pohjois-Afrikkaan kesällä 1942. Heinäkuun lopussa Rommelin African Corpsilla oli vain 13 Pz.lV-tankkia, joista 9 oli F2-tankkeja. Tuon ajan englanninkielisissä asiakirjoissa niitä kutsuttiin Panzer IV Specialiksi. Hyökkäyksen aattona, jonka Rommel suunnitteli elokuun lopulle, hänelle uskotuissa saksalaisissa ja italialaisissa yksiköissä oli noin 450 tankkia: mukaan lukien 27 Pz.lV Ausf.F2 ja 74 Pz.lll pitkäpiippuisilla 50- mm aseet. Vain tämä tekniikka aiheutti vaaran amerikkalaisille tankeille "Grant" ja "Sherman", joiden lukumäärä kenraali Montgomeryn 8. brittiarmeijan joukoissa oli El Alameinin taistelun aattona 40%. Tämän taistelun aikana, joka oli joka suhteessa käännekohta Afrikan kampanjalle, saksalaiset menettivät melkein kaikki panssarivaunut. He onnistuivat osittain korvaamaan tappionsa talveen 1943 mennessä vetäytyessään Tunisiaan.
Ilmeisestä tappiosta huolimatta saksalaiset alkoivat järjestellä uudelleen joukkojaan Afrikassa. 9. joulukuuta 1942 Tunisiassa muodostettiin 5. panssariarmeija, johon kuuluivat täydennetyt 15. ja 21. panssaridivisioonat sekä Ranskasta siirretty 10. panssaridivisioona, joka oli aseistettu Pz.lV Ausf.G -pankeilla. Tänne saapuivat myös 501. raskaan panssaripataljoonan "tiikerit", jotka yhdessä 10. panssarin "neljän" kanssa osallistuivat amerikkalaisten joukkojen tappioon Kasserinen alueella 14.2.1943. Tämä oli kuitenkin saksalaisten viimeinen onnistunut operaatio Afrikan manner- jo 23. helmikuuta heidät pakotettiin lähtemään puolustukseen, heidän joukkonsa olivat nopeasti hupenemassa. 1. toukokuuta 1943 Rommelin joukoilla oli vain 58 panssarivaunua - 17 niistä Pz.lV. 12. toukokuuta saksan armeija antautui Pohjois-Afrikassa.
Itärintamalla Pz.lV Ausf.F2 esiintyi myös kesällä 1942 ja osallistui hyökkäykseen Stalingradiin ja Pohjois-Kaukasia. Sen jälkeen kun Pz.lll:n tuotanto lopetettiin vuonna 1943, "neljästä" tuli vähitellen tärkein saksalainen panssarivaunu kaikilla operaatioalueilla. Pantherin tuotannon aloittamisen yhteydessä suunniteltiin kuitenkin lopettaa Pz.lV:n tuotanto, mutta Panzerwaffen päätarkastaja kenraali G. Guderianin kovan aseman vuoksi näin ei käynyt. Myöhemmät tapahtumat osoittivat, että hän oli oikeassa...


Panssarivaunujen läsnäolo saksalaisissa panssaroiduissa ja moottoroiduissa divisioonoissa Operation Citadel -operaation aattona
Kesään 1943 mennessä saksalaisen panssarivaunudivisioonan henkilökuntaan kuului kahden pataljoonan panssarirykmentti. Ensimmäisessä pataljoonassa kaksi komppaniaa oli aseistautunut Pz.lV:llä ja yksi Pz.lll. Toisessa vain yksi yritys oli aseistautunut Pz.lV:llä. Yleensä divisioonalla oli 51 Pz.lV ja 66 Pz.lll taistelupataljoonoissa. Kuitenkin käytettävissä olevien tietojen perusteella taisteluajoneuvojen määrä eri panssarivaunuosastoissa erosi joskus suuresti osavaltiosta.
Taulukossa luetelluissa kokoonpanoissa, jotka edustivat 70 % Wehrmachtin ja SS-joukkojen panssarivaunuista ja 30 % moottoroiduista divisioonoista, oli lisäksi palveluksessa 119 komentoa ja 41 eri tyyppiä. Moottoroidussa divisioonassa "Das Reich" oli 25 T-34-panssarivaunua, kolmessa raskaassa tankkipataljoonassa - 90 "tiikereitä" ja "Panther Brigade" - 200 "pantteria". Siten "neljän" osuus oli lähes 60% kaikista saksalaisista tankeista, jotka osallistuivat operaatio Citadeliin. Pohjimmiltaan nämä olivat G- ja H-versioiden taisteluajoneuvot, jotka oli varustettu panssaroiduilla näytöillä (Schurzen), jotka muuttivat Pz.lV:n ulkonäön tuntemattomaksi. Ilmeisesti tästä syystä ja myös pitkäpiippuisen aseen vuoksi niitä kutsuttiin usein Neuvostoliiton asiakirjoissa "Tiger type 4".
On aivan selvää, etteivät "tiikerit" ja "pantteri", nimittäin Pz.lV ja osittain Pz.lll, muodostivat enemmistön Wehrmachtin panssariyksiköissä Operaatio Citadel -operaation aikana. Tätä väitettä voidaan havainnollistaa hyvin esimerkillä 48. Saksan panssarijoukoista. Se koostui 3. ja 11. panssaridivisioonasta ja moottoroidusta divisioonasta "Grossdeutschland" (Grobdeutschland). Yhteensä joukossa oli 144 Pz.lll, 117 Pz.lV ja vain 15 "tiikereitä". 48. panssari hyökkäsi Oboyanin suuntaan 6. kaartiarmeijamme vyöhykkeellä ja onnistui heinäkuun 5. päivän loppuun mennessä tunkeutumaan sen puolustukseen. Heinäkuun 6. päivän yönä Neuvostoliiton komento päätti vahvistaa kuudetta kaarta. Ja kaksi kenraali Katukovin 1. tankkiarmeijan joukkoa - kuudes panssarivaunu ja kolmas koneistettu. Kahden seuraavan päivän aikana saksalaisten 48. panssarijoukon pääisku osui kolmanteen koneelliseen joukkoomme. M. E. Katukovin ja F. V. muistelmien perusteella päätellen. von Mellenthin, joka oli silloin 48. joukkojen esikuntapäällikkö, taistelut olivat erittäin ankarat. Tässä on mitä saksalainen kenraali kirjoittaa tästä.
"7. heinäkuuta, operaation Citadel-operaation neljäntenä päivänä, saavutimme lopulta jonkin verran menestystä. Grossdeutschland-divisioona onnistui murtautumaan Syrtsev-tilan molemmilta puolilta ja venäläiset vetäytyivät Gremuchemyyn ja Syrtsevon kylään. vihollinen joutui saksalaisten tykistöjen tulen kohteeksi ja kärsi erittäin suuria tappioita.Hyökkäystä rakentaneet panssarivaunumme alkoivat edetä luoteeseen, mutta samana päivänä ne pysäytettiin voimakkaalla tulella lähellä Syrtsevoa, minkä jälkeen venäläiset panssarit hyökkäsivät vastahyökkäykseen. Mutta oikealla kyljellä näytti siltä, ​​että olimme saavuttamassa suuren voiton: vastaanotettiin viesti, että "Grossdeutschland"-divisioonan grenadierirykmentti oli saavuttanut Verkhopenyen kylän. taisteluryhmä rakentaa menestyksen varaan.
Heinäkuun 8. päivänä "Grossdeutschland"-divisioonan tiedusteluosastosta ja rynnäkkötykkipataljoonasta koostuva taisteluryhmä saapui moottoritielle (Belgorod - Oboyan -valtatie - toim.) ja saavutti 260,8 korkeuden; sitten tämä ryhmä kääntyi länteen tukeakseen divisioonan panssarirykmenttiä ja moottoroitua kiväärirykmenttiä, joka ohitti Verkhopenyen idästä. Kylä oli kuitenkin edelleen merkittävien vihollisjoukkojen hallussa, joten moottoroitu kiväärirykmentti hyökkäsi sen kimppuun etelästä. 243,0 korkeudella kylän pohjoispuolella oli venäläisiä panssarivaunuja, joilla oli erinomainen näkyvyys ja pommitukset, ja ennen tätä korkeutta tankkien ja moottoroidun jalkaväen hyökkäys pysähtyi. Näytti siltä, ​​​​että venäläisiä tankkeja oli kaikkialla, ja ne hyökkäsivät jatkuvasti "Grossdeutschland"-divisioonan edistyneitä yksiköitä vastaan.
Päivän aikana tämän divisioonan oikealla kyljellä toimiva taisteluryhmä torjui seitsemän venäläisten panssarivaunujen vastahyökkäystä ja tuhosi kaksikymmentäyksi T-34-panssarivaunua. 48. panssarijoukon komentaja määräsi Grossdeutschland-divisioonan etenemään länteen auttamaan 3. panssaridivisioonaa, jonka vasemmalla kyljellä oli syntynyt erittäin vaikea tilanne. Ei korkeus 243,0 eikä länsireuna Verkhopenyaa ei otettu sinä päivänä - ei ollut enää epäilystäkään siitä, että saksalaisten joukkojen hyökkäävä impulssi oli kuivunut, hyökkäys epäonnistui.
Ja tältä nämä tapahtumat näyttävät, kun M.E. A.L.Getman (pataljoonajoukon komentaja - kirjoittajan huomautus) kertoi, ettei vihollinen ollut aktiivinen hänen sektorillaan. Mutta toisaalta S.M. piilotti ahdistuksen:
- Jotain uskomatonta, toveri komentaja! Vihollinen heitti tänään jopa seitsemänsataa panssarivaunua ja itseliikkuvaa tykkiä sektoriimme. Kaksisataa panssarivaunua etenee pelkästään ensimmäistä ja kolmatta koneistettua prikaatia vastaan.
Emme ole koskaan aiemmin käsitelleet tällaisia ​​lukuja. Myöhemmin kävi ilmi, että sinä päivänä natsien komento heitti koko 48. panssarijoukot ja SS-panssaridivisioonan "Adolf Hitler" kolmatta koneistettua joukkoa vastaan. Keskitettyään niin suuret voimat kapealle, 10 kilometrin sektorille, Saksan komento toivoi, että se voisi murtautua puolustuksemme läpi tehokkaalla panssarivaunulla.
Jokainen panssariprikaati, jokainen yksikkö lisäsi taistelupisteitä Kursk Bulgessa. Siten 49. panssarivaunuprikaati taistelujen ensimmäisenä päivänä, joka oli vuorovaikutuksessa ensimmäisellä puolustuslinjalla kuudennen armeijan yksiköiden kanssa, tuhosi 65 panssarivaunua, mukaan lukien 10 "tiikerit", 5 panssarivaunua, 10 asetta, 2 itseliikkuvaa tykkiä. , 6 ajoneuvoa ja yli 1000 sotilasta ja upseeria.
Vihollinen ei onnistunut murtamaan puolustustamme. Hän painoi 3. koneistettua joukkoa vain 5-6 kilometriä.
Olisi reilua myöntää, että näille molemmille kohdille on ominaista tietty trendikkyys tapahtumien kuvauksessa. Neuvostoliiton komentajan muistelmista seuraa, että 49. panssarijoukkomme tyrmäsi 10 "tiikeriä" yhdessä päivässä, ja saksalaisilla oli vain 15 niistä 48. panssarijoukossa! Kun otetaan huomioon "Leibstandarte SS Adolf Hitlerin" moottoroidun divisioonan 13 "tiikeriä", jotka myös etenevät kolmannen koneellisen joukkojen ryhmässä, vain 28! Jos yrität laskea yhteen kaikki "tuhotetut" "tiikerit" Katukovin Kurskin pullistukselle omistettujen muistelmien sivuilla, saat paljon enemmän. Tässä ei kuitenkaan ilmeisesti ole kyse pelkästään eri yksiköiden ja alayksiköiden halusta tallentaa enemmän "tiikereitä" taistelutililleen, vaan myös siinä, että taistelun kuumuudessa todellisista "tiikereistä" he ottivat "tyypin 4 tiikereitä". " - keskikokoiset tankit Pz.lv.
Saksalaisten tietojen mukaan heinä- ja elokuussa 1943 menetettiin 570 "neljää". Vertailun vuoksi, samana aikana "tiikerit" menettivät 73 yksikköä, mikä osoittaa sekä tietyn tankin vakauden taistelukentällä että niiden käytön intensiteetin. Yhteensä vuonna 1943 tappiot olivat 2402 Pz.lV-yksikköä, joista vain 161 ajoneuvoa korjattiin ja palautettiin käyttöön.
Vuonna 1944 Saksan panssaridivisioonan organisaatiossa tapahtui merkittäviä muutoksia. Pankkirykmentin ensimmäinen pataljoona sai Pz.V "Panther" -tankkeja, toinen oli varustettu Pz.lV:llä. Itse asiassa "pantterit" eivät tulleet palvelukseen kaikkien Wehrmachtin panssarivaunuosastojen kanssa. Useissa kokoonpanoissa molemmilla pataljoonoilla oli vain Pz.lV.
Oletetaan, että tilanne oli Ranskaan sijoitetun 21. panssaridivisioonan tilanne. Pian sen jälkeen, kun 6. kesäkuuta 1944 aamulla oli saatu viesti liittoutuneiden joukkojen maihinnousun alkamisesta Normandiassa, divisioona, jonka riveissä oli 127 Pz.lV-panssarivaunua ja 40 rynnäkkötykkiä, alkoi liikkua. pohjoiseen, kiirehtien iskemään vihollista vastaan. Tämä eteneminen esti, kun britit valtasivat ainoan Orne-joen ylittävän sillan Caenin pohjoispuolella. Kello oli jo noin 16.30, kun saksalaiset joukot valmistautuivat ensimmäiseen suureen panssarivaunuvastahyökkäykseen sitten liittoutuneiden hyökkäyksen brittiläistä 3. divisioonaa vastaan, joka oli laskeutunut Operation Overlord -operaation aikana.
Brittijoukkojen sillanpäästä he ilmoittivat, että useat vihollisen panssarivaunut liikkuivat kerralla heidän asemassaan. Kohdattuaan järjestäytyneen ja tiheän tulimuurin saksalaiset alkoivat vieriä takaisin länteen. Kukkulalla 61 he kohtasivat 27. panssaroidun prikaatin pataljoonan, joka oli aseistettu Sherman Firefly -panssarivaunuilla ja 17-naulan aseilla. Saksalaisille tämä tapaaminen osoittautui tuhoisaksi: 13 taisteluajoneuvoa tuhoutui muutamassa minuutissa. Vain pieni määrä 21. divisioonan panssarivaunuja ja moottoroitua jalkaväkeä onnistui etenemään kohti 716. saksalaisen jalkaväedivisioonan säilyneitä tukikohtia Lyon-sur-Merin alueella. Tällä hetkellä 6. British Airborne -divisioonan laskeutuminen aloitettiin laskeutumismenetelmällä 250 purjelentokoneen alueella lähellä St. Aubinia lähellä Ornen ylittävää siltaa. Perusteltuaan itseään sillä, että brittien maihinnousu aiheutti piirityksen uhan, 21. divisioona vetäytyi Caenin laitamilla sijaitseville korkeuksille. Illan tullessa kaupungin ympärille luotiin voimakas puolustuskehä, jota vahvisti 24 88 mm:n tykkiä. Päivän aikana 21. panssaridivisioona menetti 70 panssarivaunua ja sen hyökkäyspotentiaali oli käytetty loppuun. 12. SS-panssaridivisioona "Hitlerjugend" (Hitlerjugend), joka oli puoliksi panttereilla ja puoliksi Pz.lV:llä varustettu, ei myöskään voinut vaikuttaa tilanteeseen.
Kesällä 1944 saksalaiset joukot kärsivät tappion toisensa jälkeen sekä lännessä että idässä. Tappiot olivat myös vastaavat: vain kahdessa kuukaudessa - elo- ja syyskuussa - 1139 Pz.lV-säiliötä tyrmättiin. Siitä huolimatta heidän määränsä joukkoissa oli edelleen merkittävä.


On helppo laskea, että marraskuussa 1944 Pz.lV:n osuus saksalaisista panssarivaunuista itärintamalla oli 40 %, läntisen 52 % ja Italiassa 57 %.
Saksalaisten joukkojen viimeiset suuret operaatiot Pz.lV:n osallistuessa olivat vastahyökkäys Ardenneilla joulukuussa 1944 ja kuudennen SS-panssariarmeijan vastahyökkäys Balaton-järven alueella tammi-maaliskuussa 1945, joka päättyi epäonnistuminen. Vain tammikuun 1945 aikana ammuttiin alas 287 Pz.lv:tä, joista 53 taisteluajoneuvoa kunnostettiin ja palautettiin käyttöön.
Viimeisen sodan vuoden Saksan tilastot päättyvät 28. huhtikuuta ja tarjoavat yhteenvetotiedot Pz.lV-panssarivaunusta ja Jagdpanzer IV -pankkihävittäjästä. Tänä päivänä joukoilla oli niitä: idässä - 254, lännessä - 11, Italiassa - 119. Ja puhumme täällä vain taisteluvalmiista ajoneuvoista. Mitä tulee panssarivaunudivisioonoihin, niiden "neljän" lukumäärä oli erilainen: el(Panzer-Lehrdivision), joka taisteli länsirintamalla, oli jäljellä vain 11 Pz.lv:tä; 26. panssaridivisioonalla Pohjois-Italiassa oli 87 tämäntyyppistä ajoneuvoa; 10. SS-panssaridivisioona Frundsberg pysyi enemmän tai vähemmän taisteluvalmiina itärintamalla - muiden panssarivaunujen lisäksi sillä oli 30 Pz.lV.
"Neljä" osallistui taisteluihin sodan viimeisiin päiviin asti, mukaan lukien katutaistelut Berliinissä. Tšekkoslovakian alueella taistelut tämäntyyppisten tankkien kanssa jatkuivat 12. toukokuuta 1945 asti. Saksalaisten tietojen mukaan toisen maailmansodan alusta 10. huhtikuuta 1945 välisenä aikana Pz.lV-tankkien peruuttamattomat tappiot olivat 7636 yksikköä.
Näin ollen, kun otetaan huomioon Saksan muille maille toimittamat tankit ja arvioidut sodan viimeisen kuukauden tappiot, jotka eivät sisältyneet tilastotietoihin, noin 400 Pz.lV-tankkia osoittautui voittajien käsissä. , mikä on melko todennäköistä. Tietenkin Puna-armeija ja länsimaiset liittolaisemme vangitsivat nämä taisteluajoneuvot aiemmin ja käyttivät niitä aktiivisesti taisteluissa saksalaisia ​​vastaan.
Saksan antautumisen jälkeen suuri erä 165 Pz.lV siirrettiin Tšekkoslovakiaan. Läpäistyään he olivat palveluksessa Tšekkoslovakian armeijassa 50-luvun alkuun asti. Tšekkoslovakian lisäksi Pz.lv:itä käytettiin sodan jälkeisinä vuosina Espanjan, Turkin, Ranskan, Suomen, Bulgarian ja Syyrian armeijassa.
"Neloset" tulivat Syyrian armeijaan 40-luvun lopulla Ranskasta, joka sitten tarjosi pääasiallisen sotilaallisen avun tälle maalle. Ilmeisesti tärkeä rooli oli sillä, että suurin osa syyrialaisia ​​tankkereita kouluttaneista ohjaajista oli entisiä upseereita panzerwaffe. Ei ole mahdollista antaa tarkkoja tietoja Syyrian armeijan Pz.lV-panssarivaunujen määrästä. Tiedetään vain, että Syyria osti 17 Pz.lV Ausf.H -ajoneuvoa Espanjasta 50-luvun alussa ja toinen erä H- ja J-tankkeja vuonna 1953 tuli Tšekkoslovakiasta.
Tulikaste Lähi-idän teatterin "neljät" tapahtuivat marraskuussa 1964 Jordan-joen yli syttyneen niin sanotun "vesisodan" aikana. Golanin kukkuloilla positiot miehittänyt syyrialainen Pz.lV Ausf.H ampui Israelin joukkoja.
Sitten "sadanjoukkojen" paluutuli ei aiheuttanut mitään haittaa syyrialaisille. Seuraavan konfliktin aikana elokuussa 1965 panssarivaunut "", aseistetut 105 mm:n tykeillä, ampuivat tarkemmin. He onnistuivat tuhoamaan kaksi syyrialaista Pz.lV:n ja T-34-85:n yhtiötä olemaan aseidensa tulen kantaman ulkopuolella.
Loput Pz.lv:t vangittiin israelilaisten "kuuden päivän" sodan aikana vuonna 1967. Ironista kyllä, viimeinen käyttökuntoinen syyrialainen Pz.lV joutui tulipaloon sen "vanha vihollinen" - israelilainen "Super Sherman".
Vangitut syyrialaiset "neljät" Ausf.H ja J ovat useissa sotamuseoissa Israelissa. Lisäksi tämän tyyppisiä taisteluajoneuvoja säilytetään melkein kaikissa maailman suurimmissa panssarimuseoissa, mukaan lukien panssaroidun aseiden ja varusteiden museo Kubinkassa lähellä Moskovaa (Ausf.G). Muuten, juuri tämä muutos on laajimmin edustettuna museoiden näyttelyissä. Suurin kiinnostus ovat Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 ja kokeellinen Pz.lV hydraulisella voimansiirrolla, jotka sijaitsevat Aberdeen Proving Ground Museumissa Yhdysvalloissa. Bovington (Iso-Britannia) esittelee brittien vangitsemaa panssarivaunua Afrikassa. Tästä koneesta ilmeisesti tuli "suuren korjauksen uhri" - siinä on Ausf.D-runko, E- tai F-torni näytöillä, pitkäpiippuinen 75 mm ase. Hyvin säilynyt muunnostorni on nähtävillä Dresdenin sotahistoriallisessa museossa. Se löydettiin elokuussa 1993 maanrakennustöissä yhden alueen alueella entiset kaatopaikat Neuvostoliiton joukkoja Saksassa.
KONEEN ARVIOINTI
Ilmeisesti meidän pitäisi aloittaa melko odottamattomalla lausunnolla, että saksalaiset luotiin Pz.IV-tankkiin vuonna 1937, ja se määritti lupaavan polun maailman tankkien rakentamisen kehitykselle. Tämä opinnäytetyö pystyy melkoisesti järkyttämään lukijaamme, koska olemme tottuneet uskomaan, että tämä paikka historiassa on varattu Neuvostoliiton T-34-tankille. Mitään ei voi tehdä, sinun on tehtävä tilaa ja jaettava laakerit vihollisen kanssa, vaikka se on voitettu. No, jotta tämä lausunto ei näyttäisi perusteettomalta, esitämme useita todisteita.
Tätä varten yritämme verrata "neljää" Neuvostoliiton, Ison-Britannian ja Amerikan panssarivaunuihin, jotka vastustivat sitä toisen maailmansodan eri aikoina. Aloitetaan ensimmäisestä ajanjaksosta - 1940-1941; Samanaikaisesti emme keskity silloiseen saksalaiseen tankkien luokitukseen aseen kaliiperin mukaan, mikä katsoi keskikokoisen Pz.IV:n raskaan luokan luokkaan. Koska briteillä ei ollut keskikokoista panssarivaunua sellaisenaan, meidän olisi harkittava kahta ajoneuvoa kerralla: yksi jalkaväelle ja toinen risteilyyn. Tässä tapauksessa verrataan vain "puhtaita" ilmoitettuja ominaisuuksia ottamatta huomioon valmistuksen laatua, toimintavarmuutta, miehistön koulutustasoa jne.
Kuten taulukosta 1 voidaan nähdä, vuosina 1940-1941 Euroopassa oli vain kaksi täysimittaista keskikokoista tankkia - T-34 ja Pz.IV. Brittiläinen "Matilda" oli panssarisuojauksessa ylivoimainen Saksan ja Neuvostoliiton panssarivaunuihin verrattuna samassa määrin kuin Mk IV oli niitä huonompi. Ranskalainen S35 oli täydellinen panssarivaunu, joka täytti ensimmäisen maailmansodan vaatimukset. Mitä tulee T-34:ään, se oli huonompi kuin saksalainen ajoneuvo useissa tärkeissä asemissa (miehistön jäsenten toimintojen erottaminen, valvontalaitteiden määrä ja laatu), sillä oli sama panssari kuin Pz.IV:llä, jonkin verran. parempi liikkuvuus ja paljon tehokkaammat aseet. Sellainen viive saksalainen auto helppo selittää - Pz.IV suunniteltiin ja luotiin hyökkäyspanssarivaunuksi, joka on suunniteltu käsittelemään vihollisen tulipisteitä, mutta ei hänen tankkejaan. Tässä suhteessa T-34 oli monipuolisempi ja sen seurauksena ilmoitettujen ominaisuuksien mukaan maailman paras keskikokoinen tankki vuonna 1941. Vain kuusi kuukautta myöhemmin tilanne muuttui, kuten voidaan nähdä vuosien 1942-1943 tankkien ominaisuuksista.
pöytä 1


taulukko 2


Taulukko 3


Taulukko 2 osoittaa, kuinka voimakkaasti Pz.IV:n taisteluominaisuudet paranivat pitkäpiippuisen aseen asennuksen jälkeen. Ei huonompi kuin vihollisen panssarivaunut kaikissa muissa suhteissa, "neljä" osoittautui kykeneväksi lyömään Neuvostoliiton ja Amerikan panssarivaunuja aseidensa ulottumattomissa. Emme puhu englantilaisista autoista - neljän sodan vuoden ajan britit merkitsivät aikaa. Vuoden 1943 loppuun asti T-34:n taisteluominaisuudet pysyivät käytännössä ennallaan, Pz.IV saavutti ensimmäisen sijan keskikokoisten tankkien joukossa. Vastaus - sekä neuvostoliittolainen että amerikkalainen - ei odottanut kauan.
Vertailemalla taulukoita 2 ja 3, näet, että vuodesta 1942 lähtien Pz.IV:n taktiset ja tekniset ominaisuudet eivät ole muuttuneet (poikkeuksena panssarin paksuus) ja kahden sodan aikana ne ovat pysyneet ylittämättöminä! Vasta vuonna 1944 asetettuaan 76 mm:n pitkäpiippuisen aseen Shermanille amerikkalaiset saavuttivat Pz.IV:n, ja me, päästetämme T-34-85:n sarjaan, ylitimme sen. Kunnolliseen vastaukseen saksalaisilla ei ollut aikaa eikä mahdollisuutta.
Analysoimalla kaikkien kolmen taulukon tietoja voimme päätellä, että saksalaiset aloittivat muita aikaisemmin pitämään panssarivaunua tärkeimpänä ja tehokkaimpana panssarintorjunta-aseena, ja tämä on pääsuuntaus sodan jälkeisessä panssarivaunujen rakentamisessa.
Yleisesti voidaan väittää, että kaikista saksalaisista panssarivaunuista toisen maailmansodan aikana Pz.IV oli tasapainoisin ja monipuolisin. Tässä autossa eri ominaisuudet yhdistyivät harmonisesti ja täydensivät toisiaan. Esimerkiksi "Tigerillä" ja "Pantterilla" oli selkeä ennakkoluulo turvallisuutta kohtaan, mikä johti niiden ylipainoon ja dynaamisten ominaisuuksien heikkenemiseen. Pz.III, jolla oli monia muita Pz.IV:n kanssa samanlaisia ​​ominaisuuksia, ei päässyt siihen aseistuksessa ja koska sillä ei ollut varaa modernisointiin, hän poistui näyttämöltä.
Pz.IV:llä, jolla oli samanlainen Pz.III, mutta hieman harkitumpi ulkoasu, oli nämä varaukset täysillä. Tämä on sotavuosien ainoa panssarivaunu, jossa oli 75 mm:n tykki, jonka pääaseistusta vahvistettiin merkittävästi ilman tornia vaihtamatta. T-34-85 ja Sherman joutuivat vaihtamaan tornia, ja suurelta osin ne olivat melkein uusia koneita. Britit kulkivat omalla tavallaan ja, kuten fashionista-asut, he eivät vaihtaneet torneja, vaan tankkeja! Mutta vuonna 1944 ilmestynyt Cromwell ei päässyt kvartetiin, kuten myös vuonna 1945 julkaistu Comet. Vuonna 1937 perustetun saksalaisen panssarivaunun ohittaminen pystyi vain sodanjälkeiseen Centurioniin.
Siitä, mitä on sanottu, ei tietenkään seuraa, että Pz.IV olisi ollut ihanteellinen tankki. Esimerkiksi hänellä oli riittämätön ja melko jäykkä ja vanhentunut jousitus, mikä vaikutti haitallisesti sen ohjattavuuteen. Jälkimmäistä kompensoi jossain määrin pienin L / B -suhde 1,43 kaikkien keskisuurten säiliöiden joukossa.
Pz.lV:n (kuten myös muiden tankkien) varustamista kumulatiivisilla näytöillä ei voida katsoa saksalaisten suunnittelijoiden onnistuneen liikkeen ansioksi. Suuria määriä kumulatiivisia käytettiin harvoin, kun taas näytöt lisäsivät ajoneuvon mittoja, mikä vaikeutti liikkumista kapeissa käytävissä, tuki useimmat havaintolaitteet ja vaikeutti miehistön nousta ja poistumista. Vielä järjettömämpää ja melko kalliimpaa oli kuitenkin säiliöiden pinnoitus zimmeriitillä.
Keskikokoisten säiliöiden ominaistehon arvot


Mutta ehkä saksalaisten suurin virhe oli yrittää vaihtaa uusi tyyppi keskikokoinen säiliö - "Panther". Jälkimmäisenä sitä ei tapahtunut (katso lisätietoja "Armored Collection" nro 2, 1997), jolloin yritys "Tiger" kuului raskaiden ajoneuvojen luokkaan, mutta sillä oli kohtalokas rooli Pz:n kohtalossa. lV.
Keskitettyään kaikki voimansa vuonna 1942 uusien tankkien luomiseen, saksalaiset lakkasivat vakavasti nykyaikaistamasta vanhoja. Yritetään kuvitella, mitä olisi tapahtunut, ellei "Pantteri" olisi? Projekti "Panther"-tornin asentamisesta Pz.lV:hen, sekä vakio- että "kiinni" (Schmall-turm), tunnetaan hyvin. Projekti on mitoiltaan varsin realistinen - Pantherin tornirenkaan sisähalkaisija on 1650 mm, Pz.lV-1600 mm. Torni nousi ilman tornilaatikkoa laajentamatta. Paino-ominaisuuksien osalta tilanne oli hieman huonompi - aseen piipun suuren ylityksen takia painopiste siirtyi eteenpäin ja etupyörien kuormitus kasvoi 1,5 tonnia, mutta se voitaisiin kompensoida vahvistamalla niiden jousitusta. Lisäksi on otettava huomioon, että KwK 42 tykki luotiin Pantherille, ei Pz.IV:lle. "Neljälle" oli mahdollista rajoittua aseeseen pienemmillä paino- ja kokotiedoilla, joiden piipun pituus ei ollut esimerkiksi 70, vaan 55 tai 60 kaliiperia. Tällainen ase, vaikka se vaatisikin tornin vaihtamisen, tekisi silti mahdolliseksi tulla toimeen kevyemmällä rakenteella kuin "Panther".
Säiliön painon väistämätön lisäys (muuten, ilman tällaista hypoteettista uudelleenvarustelua) vaati moottorin vaihtamista. Vertailun vuoksi: Pz.IV:ään asennetun HL 120TKRM -moottorin mitat olivat 1220x680x830 mm ja "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Moottoritilojen selkeät mitat olivat näillä kahdella säiliöllä lähes samat. "Pantherissa" se oli 480 mm pidempi, mikä johtui pääasiassa takarungon kaltevuuden vuoksi. Siksi Pz.lV:n varustaminen tehokkaammalla moottorilla ei ollut ratkaisematon suunnitteluongelma.
Sellaisen, tietenkään kaukana täydellisen luettelon mahdollisista modernisointitoimenpiteistä tulokset olisivat hyvin surullisia, koska ne mitätöisivät työn T-34-85:n luomiseksi meille ja Shermanille 76 mm:n aseella. amerikkalaiset. Vuosina 1943-1945 Kolmannen valtakunnan teollisuus tuotti noin 6 tuhatta "pantteria" ja lähes 7 tuhatta Pz.IV. Jos otamme huomioon, että Pantherin valmistuksen työvoimaintensiteetti oli lähes kaksinkertainen Pz.lV:n tuotantoon verrattuna, voidaan olettaa, että Saksan tehtaat pystyisivät tuottamaan samana aikana 10-12 tuhatta modernisoitua "neljää", mikä olisi toimitti Hitlerin vastaisen koalition sotilaille paljon enemmän vaivaa kuin Panthers.
Wikipedia Teknologian tietosanakirja elektroninen kirja

Keskikokoinen tankki T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, myös Pz. IV), Sd.Kfz.161

Tämän Kruppin luoman tankin tuotanto alkoi vuonna 1937 ja jatkui koko toisen maailmansodan ajan. Kertoo
Kuten T-III- (Pz.III) säiliössä, voimalaitos sijaitsee takana ja voimansiirto ja vetopyörät edessä. Ohjaustilassa sijaitsi kuljettaja ja ampuja-radio, joka ampui kuulalaakeriin asennetusta konekivääristä. Taisteluosasto oli rungon keskellä. Tänne asennettiin monipuolinen hitsattu torni, johon majoitettiin kolme miehistön jäsentä ja asennettiin aseet.

T-IV-tankkeja valmistettiin seuraavilla aseilla:

• modifikaatiot A-F, hyökkäystankki 75 mm haupitsilla;
• modifikaatio G, säiliö, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 43 kaliiperia;
• N-K modifikaatiot, tankki, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 48 kaliiperia.

Panssarin paksuuden jatkuvan kasvun vuoksi ajoneuvon paino nousi tuotannon aikana 17,1 tonnista (muunnos A) 24,6 tonniin (muutos H-K). Vuodesta 1943 lähtien panssarisuojan parantamiseksi rungon ja tornin sivuille on asennettu panssaroituja seuloja. Muunnoksilla G, H-K esitelty pitkäpiippuinen ase antoi T-IV:lle mahdollisuuden kestää samanpainoisia vihollisen panssarivaunuja (75 mm:n alikaliiperinen ammus lävisti 110 mm panssarin 1000 metrin etäisyydeltä), mutta sen ohjattavuus, erityisesti viimeisimmistä ylipainomuutoksista, oli epätyydyttävä. Kaikkiaan sotavuosina valmistettiin noin 9 500 T-IV-säiliötä kaikista modifikaatioista.

Tankki PzKpfw IV. Luomisen historia.

1920-luvulla ja 1930-luvun alussa mekanisoitujen joukkojen, erityisesti tankkien, käytön teoria kehitettiin yrityksen ja erehdyksen avulla, teoreetikkojen näkemykset muuttuivat hyvin usein. Monet panssarivaunujen kannattajat uskoivat, että panssaroitujen ajoneuvojen ilmaantuminen tekisi 1914-1917 taistelutyylistä asemasodan taktiselta kannalta mahdottomaksi. Ranskalaiset puolestaan ​​luottivat hyvin linnoitettujen pitkän aikavälin puolustusasemien, kuten Maginot-linjan, rakentamiseen. Useat asiantuntijat uskoivat, että panssarivaunun pääaseistuksen tulisi olla konekivääri, ja panssaroitujen ajoneuvojen päätehtävänä on taistella vihollisen jalkaväkeä ja tykistöä vastaan, tämän koulun radikaaleimmin ajattelevat edustajat pitivät panssarivaunujen välistä taistelua. olla turhaa, koska väitetään, että kumpikaan osapuoli ei voisi aiheuttaa vahinkoa toiselle. Oli mielipide, että puoli, joka pystyi tuhoamaan suurimman määrän vihollisen panssarivaunuja, voittaisi taistelun. Pääasiallisena panssarivaunujen torjuntakeinona pidettiin erikoisaseita erityisillä kuorilla - panssarintorjunta-aseet, joissa oli panssarin lävistyksiä. Itse asiassa kukaan ei tiennyt, millainen vihollisuuksien luonne olisi tulevassa sodassa. Myöskään Espanjan sisällissodan kokemus ei selventänyt tilannetta.

Versaillesin sopimus kielsi Saksaa käyttämästä tela-ajoneuvoja, mutta se ei voinut estää saksalaisia ​​asiantuntijoita tutkimasta erilaisia ​​panssaroitujen ajoneuvojen käyttöä koskevia teorioita, ja saksalaiset toteuttivat panssarivaunujen luomisen salassa. Kun maaliskuussa 1935 Hitler hylkäsi Versaillesin rajoitukset, nuorella "Panzerwaffella" oli jo kaikki teoreettiset opinnot panssarirykmenttien soveltamisesta ja organisaatiorakenteesta.

"Maataloustraktoreiden" varjolla massatuotannossa oli kahdenlaisia ​​kevyitä aseistettuja panssarivaunuja PzKpfw I ja PzKpfw II.
PzKpfw I -panssarivaunua pidettiin harjoitusajoneuvona, kun taas PzKpfw II oli tarkoitettu tiedusteluun, mutta kävi ilmi, että "kaksi" pysyi panssaridivisioonan massiivimpana panssarivaununa, kunnes se korvattiin keskikokoisilla panssarivaunuilla PzKpfw III, aseistettu 37:llä. -mm tykki ja kolme konekivääriä.

PzKpfw IV -tankin kehitys alkoi tammikuussa 1934, jolloin armeija antoi teollisuudelle spesifikaation uudelle palotukisäiliölle, joka painaa enintään 24 tonnia, tuleva ajoneuvo sai virallisen nimityksen Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Seuraavien 18 kuukauden aikana Rheinmetall-Borzingin, Kruppin ja MAN:n asiantuntijat työskentelivät kolmessa kilpailevassa projektissa pataljoonan komentajan ajoneuvoa varten ("battalionführerswagnen" lyhennettynä BW). Kruppin esittämä VK 2001/K -projekti palkittiin parhaaksi hankkeeksi, tornin ja rungon muoto on lähellä PzKpfw III -säiliötä.

VK 2001 / K -kone ei kuitenkaan mennyt sarjaan, koska armeija ei ollut tyytyväinen kuuden tuen alavaunuun, jossa on keskihalkaisijaiset pyörät jousitusjousituksessa, se oli vaihdettava vääntötankoon. Vääntötankojousitus jousijousitukseen verrattuna tarjosi säiliön tasaisemman liikkeen ja sillä oli suurempi ajopyörien pystysuuntainen liike. Kruppin insinöörit sopivat yhdessä asehankintaosaston edustajien kanssa mahdollisuudesta käyttää tankissa parannettua jousitettua jousitusta kahdeksalla halkaisijaltaan pienellä tiepyörällä. Krupp joutui kuitenkin suurelta osin tarkistamaan ehdotettua alkuperäistä suunnittelua. Lopullisessa versiossa PzKpfw IV oli yhdistelmä VK 2001 / K -ajoneuvon runkoa ja tornia Kruppin äskettäin kehittämällä alustalla.

PzKpfw IV -säiliö suunniteltiin klassisen layoutin mukaan takamoottorilla. Komentajan paikka sijaitsi tornin akselia pitkin suoraan komentajan kupolin alla, ampuja sijaitsi aseen olkalaukun vasemmalla puolella, lastaaja oikealla. Säiliön rungon edessä sijaitsevassa ohjaustilassa oli kuljettajan (ajoneuvon akselin vasemmalla puolella) ja radion tykkimiehelle (oikealla) työpaikkoja. Kuljettajan istuimen ja nuolen välissä oli vaihteisto. Mielenkiintoinen piirre säiliön suunnittelussa oli tornin siirtyminen noin 8 cm vasemmalle ajoneuvon pituusakselista ja moottori - 15 cm oikealle moottorin ja voimansiirron yhdistävän akselin ohittamiseksi. Tällainen rakentava ratkaisu mahdollisti rungon oikealla puolella olevan sisäisen varatun tilavuuden lisäämisen ensimmäisten laukausten sijoittamista varten, jonka kuormaaja sai helpoimmin saada. Tornin kääntövoima on sähköinen.

Jousitus ja alavaunu koostuivat kahdeksasta halkaisijaltaan pienestä maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kaksipyöräisiksi lehtijousiin ripustetuiksi kärryiksi, laiskuritankin perään asennetuista vetopyöristä ja neljästä telasta, jotka tukivat toukkaa. Koko PzKpfw IV -tankkien toiminnan historian ajan niiden alavaunu pysyi muuttumattomana, vain pieniä parannuksia tehtiin. Säiliön prototyyppi valmistettiin Kruppin tehtaalla Essenissä ja sitä testattiin vuosina 1935-36.

Säiliön kuvaus PzKpfw IV

panssarin suojaus.
Vuonna 1942 konsultti-insinöörit Mertz ja McLillan suorittivat yksityiskohtaisen tutkimuksen vangituista PzKpfw IV Ausf.E -tankista, erityisesti he tutkivat huolellisesti sen panssaria.

- Useiden panssarilevyjen kovuus testattiin, kaikki koneistettiin. Koneistettujen panssarilevyjen kovuus ulkopuolella ja sisällä oli 300-460 Brinell.
- 20 mm paksut yläpanssarilevyt, jotka vahvistivat rungon sivujen panssaria, on valmistettu homogeenisesta teräksestä ja niiden kovuus on noin 370 Brinell. Vahvistettu sivupanssari ei pysty "pitämään" 2 punnan painoisia ammuksia, jotka on ammuttu 1000 jaardista.

Toisaalta Lähi-idässä kesäkuussa 1941 suoritettu panssarivaunuhyökkäys osoitti, että 500 jaardin (457 m) etäisyyttä voidaan pitää PzKpfw IV:n tehokkaan etukytkennän rajana 2-naulaisella aseella. Woolwichissa laaditussa raportissa saksalaisen panssarin panssarisuojauksen tutkimuksesta todetaan, että "panssari on 10 % parempi kuin vastaava koneistettu englantilainen ja joissain suhteissa jopa parempi kuin homogeeninen".

Samaan aikaan panssarilevyjen yhdistämismenetelmää kritisoitiin, Leyland Motorsin asiantuntija kommentoi tutkimustaan ​​seuraavasti: "Hitsauksen laatu on huono, kahden kolmesta panssarilevystä hitsit alueella, jossa ammus osui ammukseen hajaantui."

Virtapiste.

Maybach-moottori on suunniteltu toimimaan kohtalaisesti ilmasto-olosuhteet joissa sen ominaisuudet ovat tyydyttävät. Samaan aikaan tropiikissa tai korkeassa pölyisyydessä se hajoaa ja on altis ylikuumenemiselle. Ison-Britannian tiedustelupalvelu tutkittuaan vuonna 1942 vangittua PzKpfw IV -säiliötä päätteli, että moottorihäiriöt johtuivat hiekan joutumisesta öljyjärjestelmään, jakelijaan, dynamoon ja käynnistimeen; ilmansuodattimet ovat riittämättömiä. Kaasuttimeen pääsi usein hiekkaa.

Maybach-moottorin käsikirja edellyttää, että käytetään vain bensiiniä, jonka oktaaniluku on 74, ja voiteluaine vaihdetaan täydellisesti 200, 500, 1000 ja 2000 km:n ajon jälkeen. Suositeltu moottorin nopeus normaaleissa käyttöolosuhteissa on 2600 rpm, mutta kuumassa ilmastossa (Neuvostoliiton ja Pohjois-Afrikan eteläiset alueet) tämä nopeus ei tarjoa normaalia jäähdytystä. Moottorin käyttö jarruna on sallittua nopeudella 2200-2400 rpm, nopeudella 2600-3000 tätä tilaa tulisi välttää.

Jäähdytysjärjestelmän pääkomponentit olivat kaksi patteria asennettuna 25 asteen kulmaan horisonttiin nähden. Patterit jäähdytettiin kahden tuulettimen pakottamalla ilmavirralla; tuulettimen käyttö - hihnaveto päämoottorin akselilta. Veden kierto jäähdytysjärjestelmässä toteutettiin sentrifugipumpulla. Ilmaa tuli moottoritilaan panssaroidulla sulkimella peitetyn reiän kautta rungon oikealta puolelta ja se sinkoutui ulos vastaavasta vasemmalla puolella olevasta reiästä.

Synkromekaaninen voimansiirto osoittautui tehokkaaksi, vaikka vetovoima suurilla vaihteilla oli alhainen, joten 6. vaihdetta käytettiin vain maantiellä. Lähtöakselit on yhdistetty jarru- ja kääntömekanismiin yhdeksi laitteeksi. Tämän laitteen jäähdyttämiseksi kytkinkotelon vasemmalle puolelle asennettiin tuuletin. Ohjausvipujen samanaikaista vapauttamista voitaisiin käyttää tehokkaana seisontajarruna.

Myöhempien versioiden säiliöissä tiepyörien jousitus oli voimakkaasti ylikuormitettu, mutta vaurioituneen kaksipyöräisen telin vaihtaminen vaikutti melko yksinkertaiselta operaatiolta. Telaketjun kireyttä säädettiin epäkeskoon asennetun laiskan asennon mukaan. Itärintamalla käytettiin erityisiä "Ostketten"-nimistä telanlaajentimia, jotka paransivat tankkien läpikulkua vuoden talvikuukausina.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf. B harjoituskentällä harjoituksen aikana.

Kokeellisessa PzKpfw IV -säiliössä testattiin erittäin yksinkertaista, mutta tehokasta laitetta irti hypänneen toukan pukemiseen, joka oli tehdasvalmisteinen teippi, jonka leveys oli sama kuin telaketjut ja jossa rei'itys vetopyörän hammaskehän kiinnitystä varten. . Teipin toinen pää kiinnitettiin irronneeseen telaan, toinen pää telojen yli viemisen jälkeen vetopyörään. Moottori käynnistettiin, vetopyörä alkoi pyöriä vetäen teippiä ja siihen kiinnitettyjä teloja, kunnes vetopyörän vanteet menivät telojen koloihin. Koko operaatio kesti useita minuutteja.

Moottori käynnistettiin 24 voltin sähkökäynnistimellä. Koska lisäsähkögeneraattori säästi akkuvirtaa, oli mahdollista yrittää käynnistää moottori useammin "neljällä" kuin PzKpfw III -säiliöllä. Käynnistinvian sattuessa tai rasvan sakeutuessa kovassa pakkasessa käytettiin inertiakäynnistintä, jonka kahva yhdistettiin moottorin akseliin takapanssarilevyssä olevan reiän kautta. Kahvaa käänsi kaksi henkilöä samanaikaisesti, moottorin käynnistämiseen vaadittava kahvan kierrosluku oli vähintään 60 rpm. Moottorin käynnistäminen inertiakäynnistimellä on yleistynyt Venäjän talvella. Moottorin minimilämpötila, jossa se alkoi toimia normaalisti, oli t = 50 °C akselin pyöriessä 2000 rpm.

Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi itärintaman kylmässä ilmastossa kehitettiin erityinen järjestelmä, joka tunnetaan nimellä "Kuhlwasserubertragung" - kylmän veden lämmönvaihdin. Kun yhden säiliön moottori käynnistettiin ja lämmitettiin normaalilämpötilaan, siitä pumpattiin lämmin vesi seuraavan säiliön jäähdytysjärjestelmään ja kylmää vettä syötettiin jo käynnissä olevaan moottoriin - kylmäaineiden vaihto tapahtui työskentelylaitteiden välillä. ja tyhjäkäyntimoottorit. Kun lämmin vesi lämmitti moottoria hieman, oli mahdollista yrittää käynnistää moottoria sähkökäynnistimellä. "Kuhlwasserubertragung" -järjestelmä vaati pieniä muutoksia säiliön jäähdytysjärjestelmään.

Aseet ja optiikka.

PzKpfw IV -tankin varhaisiin malleihin asennetussa 75 mm L/24 haupitsissa oli piippu, jossa oli 28 uraa 0,85 mm syvä ja puoliautomaattinen pystysuora liukupultti. Ase oli varustettu klinometrisellä tähtäimellä, joka tarvittaessa antoi tankin ajaa kohdennettu ammunta suljetuista asennoista. Piipun rekyylisylinteri työntyi aseen vaipan ulkopuolelle ja peitti suurimman osan aseen piipusta. Aseen teline oli vaadittua raskaampi, mikä johti lievään epätasapainoon tornissa.

Panssaripistoolin ammusten kokoonpano sisälsi räjähdysherkkiä, panssarintorjunta-, savu- ja grapesshot-kuoria. Tykkimies tähtäsi aseen ja konekiväärin koaksiaalisesti sen kanssa korkeudessa kääntäen vasemmalla kädellä erityistä ohjauspyörää. Torni voitiin avata joko sähköisesti vaihtokytkimellä tai manuaalisesti, jolloin käytettiin pystysuuntaisen ohjausmekanismin oikealle puolelle asennettua ohjauspyörää. Sekä ampuja että kuormaaja saattoivat ottaa tornin käyttöön manuaalisesti; tornin manuaalisen käännöksen enimmäisnopeus ampujan ponnisteluilla oli 1,9 g / s, ampujan - 2,6 g / s.

Tornin kääntämiseen tarkoitettu sähkökäyttö on asennettu tornin vasemmalle puolelle, kääntönopeutta ohjataan manuaalisesti, suurin kääntönopeus sähkökäytöllä on 14 g/s (noin kaksi kertaa pienempi kuin päällä brittiläiset tankit), vähintään -0,14 g/s. Koska moottori reagoi ohjaussignaaleihin viiveellä, liikkuvaa kohdetta on vaikea jäljittää kiertämällä tornia sähkökäytöllä. Ase ammutaan sähköliipaisimen avulla, jonka painike on asennettu käsikäyttöisen tornin kääntämisen käsipyörään. Piipun rekyylimekanismissa laukauksen jälkeen on hydropneumaattinen iskunvaimennin. Torni on varustettu erilaisilla instrumenteilla ja laitteilla, jotka varmistavat miehistön jäsenille turvalliset työskentelyolosuhteet.

Saksalainen tankki PzKpfw IV Ausf. G marssissaan Normandiassa.

Pitkäpiippuisten aseiden L / 43 ja L / 48 asentaminen lyhytpiippuisten L / 24 asemesta johti epätasapainoon tornipistoolin kiinnikkeessä (piippu painoi sulkukappaleen), erityinen jousi oli asennettava kompensoimaan piipun lisääntynyt massa; jousi asennettiin metallisylinteriin tornin oikeaan etuosaan. Tehokkaammissa aseissa oli myös voimakkaampi rekyyli ammuttaessa, mikä vaati rekyylimekanismin uudelleensuunnittelua, josta tuli leveämpi ja pidempi, mutta tehdyistä parannuksista huolimatta piipun rekyyli ampumisen jälkeen kasvoi silti 50 mm verrattuna 24-mallin piipun rekyyliin. kaliiperi ase. Tehdessään marsseja yksin tai kuljetettaessa rautateitse vapaan sisäisen tilavuuden lisäämiseksi hieman nostivat 43- ja 48-kaliiperin aseet 16 asteen kulmaan ja kiinnitettiin tähän asentoon erityisellä ulkoisella taittotuella

Pitkäpiippuisen 75 mm aseen teleskooppitähtäimessä oli kaksi pyörivää vaakaa ja se riitti omalle ajalle korkeatasoinen kompleksistaa. Ensimmäinen asteikko, etäisyysasteikko, kiertyi akselinsa ympäri, tykistä ja konekivääristä ampumiseen tähtäävät merkit asetettiin vaakaan eri kvadranteissa; voimakkaiden räjähteiden ammusten (Gr34) ja konekiväärin ampumisen asteikko oli 0-3200 m asteikolla, kun taas panssarin lävistyksiä ampuvien asteikkojen (PzGr39 ja PzGr40) asteikko oli 0 etäisyydellä. -2400 m ja 0-1400 m Toinen asteikko, tähtäysasteikko siirrettiin pystytasossa. Molemmat asteikot saattoivat liikkua samanaikaisesti, tähtäysasteikkoa nostettiin tai laskettiin ja etäisyysasteikkoa kierrettiin. Osumaan valittuun kohteeseen etäisyysasteikkoa pyöritettiin, kunnes haluttu merkki asetettiin tähtäimen yläosassa olevaa merkkiä vastapäätä, ja tähtäysasteikon merkki asetettiin kohteen päälle kääntämällä tornia ja osoittamalla ase pystysuoraan. kone.

Saksalaiset keskipitkät panssarit PzKpfw IV Ausf H harjoituksen aikana miehistön vuorovaikutuksen selvittämiseksi. Saksa, kesäkuu 1944

PzKpfw IV -panssarivaunu oli monessa suhteessa täydellinen taisteluajoneuvo omaan aikaansa. Tankin komentajan tornin sisällä käytettiin asteikkoa, joka oli asteikolla 1-12, jokaisessa sektorissa se jaettiin divisioonaan vielä 24 välein. Tornia käännettäessä komentajan kupoli kiertyi erikoisvaihteen ansiosta vastakkaiseen suuntaan samalla nopeudella niin, että numero 12 pysyi jatkuvasti ajoneuvon korin keskilinjalla. Tämä malli helpotti komentajan etsimään seuraavaa kohdetta ja osoittamaan ampujalle suunnan siihen. Ampujan istuimen vasemmalle puolelle asennettiin ilmaisin, joka toisti komentajan kupoliasteikon asettelua ja kiertyi samalla tavalla. Saatuaan komentajalta käskyn ampuja käänsi tornia toistinasteikkoon viitaten ilmoitettuun suuntaan (esimerkiksi 10 tuntia) ja havaittuaan kohteen visuaalisesti kohdistai aseen siihen.

Kuljettajalla oli tornin suuntavilkku kahden sinisen valon muodossa, jotka osoittivat, mihin suuntaan ase laukaistiin. Kuljettajan oli tärkeää tietää, mihin suuntaan aseen piippu paljastui, jotta se ei jäänyt kiinni ajaessaan jonkinlaista estettä vastaan. Uusimpien muutosten PzKpfw IV -säiliöihin ei asennettu kuljettajan merkkivaloja.

24 kaliiperin piipun pituisella tykillä aseistetun panssarivaunun ammuskuorma koostui 80 tykin kuoresta ja 2700 patruunasta konekivääreille. Panssarivaunuissa, joissa oli pitkäpiippuinen ase, ammuskuorma oli 87 ammusta ja 3150 patruunaa. Kuormaajan ei ollut helppoa saada suurinta osaa ammuskuormasta. Konekiväärien ampumatarvikkeita oli rumputyyppisissä myymälöissä, joiden kapasiteetti oli 150 patruunaa. Yleisesti ottaen ammusten sijoittamisen mukavuuden kannalta saksalainen tankki oli huonompi kuin englantilainen. Kurssikonekiväärin asennus "neljään" ei ollut tasapainossa, piippu painoi enemmän, tämän haitan korjaamiseksi oli tarpeen asentaa tasapainotusjousi. Hätäpoistumista varten ohjausosastosta ampuja-radion operaattorin istuimen alla lattiassa oli pyöreä luukku, jonka halkaisija oli 43 cm.

PzKpfw IV:n varhaisissa versioissa savukranaatin ohjaimet asennettiin takapanssarilevyyn, ja jokainen ohjain sijoitettiin jopa viiteen kranaattiin, jota jousi kannattivat. Panssarin komentaja pystyi laukaisemaan kranaatteja sekä yksittäin että sarjassa. Käynnistys tehtiin valssilangalla, jokainen tangon nykiminen sai tangon kääntymään 1/5 täydestä kierroksesta ja vapautti seuraavan jousen. Uuden mallin savukranaatinheittimien ilmestymisen jälkeen, jotka asennettiin tornin sivuille, vanha järjestelmä hylättiin. Komentajan torni oli varustettu panssaroiduilla ikkunaluukkuilla, jotka sulkivat havaintolasilohkot, panssaroidut ikkunaluukut voitiin asentaa kolmeen asentoon: täysin suljettu, täysin avoin ja väli. Kuljettajan katselulasilohko suljettiin myös panssaroidulla sulkimella. Tuon ajan saksalaisella optiikalla oli hieman vihertävä sävy.

Tankki PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug – Sd.Kfz.161)

Ensimmäinen vuonna 1936, Ausfurung A -malli otettiin sarjatuotantoon Kruppin tehtaalla Magdeburg-Bukkaussa. Rakenteellisesti ja teknisesti ajoneuvo oli samanlainen kuin PzKpfw III -säiliö: alusta, runko, rungon ylärakenne, torni. Ausf.A-säiliöt varustettiin 12-sylinterisillä Maybach HL108TR -polttomoottoreilla, joiden teho oli 250 HP. ZF "Allklauen SFG 75" -vaihteistossa oli viisi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde.

Panssarin aseistus koostui 75 mm:n aseesta ja sen kanssa koaksiaalisesta 7,92 mm:n konekivääristä, toinen 7,92 mm:n konekivääri asennettiin tankin runkoon; ammukset - 122 patrusta tykkiin ja 3000 patrusta kahdelle konekiväärille. Panssaroitujen ikkunaluukkujen suljetut havainnointilaitteet sijaitsivat tornin etulevyssä, aseen vaipan vasemmalla ja oikealla puolella sekä sivutornin luukuissa, lisäksi tornin sivuilla oli yksi kaiverrus (myös suljettu panssaroitu suljin) henkilökohtaisista aseista ampumiseen.

Tornin katon takaosaan asennettiin yksinkertainen lieriömäinen komentajan kupoli, jossa oli kahdeksan katselupaikkaa. Tornissa oli yksi saranoitu luukku. Tykkimies ohjasi tornin käännöstä, sähköinen kääntöveto toimi moottoritilan vasemmalle puolelle asennetusta kaksitahtisesta apusähkögeneraattorista "DKW". Sähkögeneraattori mahdollisti akkujen energian tuhlaamatta tornin käännöksessä ja säästi pääkoneen resursseja. Moottoritila erotettiin taistelupalon väliseinästä, jossa oli luukku pääsyä varten moottoriin säiliön sisältä. Taisteluosaston lattian alle sijoitettiin kolme polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 453 litraa.

Ampuja-radion operaattorin ja kuljettajan paikat olivat tankin etuosassa, rungon katossa molempien miehistön jäsenten istuinten yläpuolella oli kaksilehtiset luukut, joiden kansissa oli reikiä signaalirakettien laukaisua varten; reiät suljettiin panssaroiduilla kaihtimilla. Ausf.A:n panssarin rungon panssarin paksuus oli 14,5 mm, torni 20 mm, tankin paino 17,3 tonnia ja suurin nopeus 30 km/h. Ausf.A-muokkauskoneita valmistettiin yhteensä 35 kappaletta; Alustanro 80101 - 80135.

Tankki PzKpfw IV Ausf.B

Ausfurung B -mallin autojen valmistus aloitettiin vuonna 1937, uuden muunnelman suunnitteluun tehtiin suuri määrä muutoksia, mutta tärkein innovaatio oli 320 hevosvoiman Maybach HL120TR -moottorin ja vaihteiston asentaminen kuudella eteenpäin ja yksi peruutusnopeus. Myös etuosan panssarin paksuus nostettiin 30 mm:iin, joihinkin tankkeihin alettiin asentaa kehittyneempiä komentajan kupoleja havainnolaitteilla, jotka oli peitetty panssaroiduilla ikkunaluukkuilla.

Kursskonekivääriasennus ampuja-radion operaattoriin poistettiin, konekiväärin sijaan ilmestyi katseluaukko ja pistoolin laukaisuaukko, porsaanreikiä ampumiseen henkilökohtaisista aseista tehtiin myös tarkkailtaviin sivutornin luukkuihin laitteet; kuljettajan ja ampuja-radiooperaattorin luukut muuttuivat yksilehtisiksi. Ausf.B-säiliön massa nousi 17,7 tonniin, mutta tehokkaamman moottorin käytön ansiosta myös maksiminopeus nousi 40 km / h: iin. Yhteensä 45 PzKpfw IV Ausf.B -säiliötä rakennettiin; Alustanro 80201-80300.

Tankki PzKpfw IV Ausf.С

Vuonna 1938 ilmestyi modifikaatio "Ausfurung C", josta valmistettiin jo 134 kopiota (runkonumero 80301-80500). Ulkoisesti Ausf.A-, B- ja C-säiliöt eivät käytännössä eronneet toisistaan, ehkä ainoa ulkoinen ero Ausf.C-tankin ja Ausfin välillä. B:stä tuli tykin kanssa koaksiaalisen konekiväärin panssaroitu maski, jota ei ollut aiempien mallien tankeissa.

PzKpfw IV Ausf. Myöhemmistä julkaisuista lähtien aseen piipun alle on asennettu erityinen runko, joka ohjasi antennin, kun torni käännettiin oikealle, vastaavat ohjaimet asennettiin myös Ausf.A- ja Ausf.B-ajoneuvoihin . Ausf.C-säiliön tornin etuosan panssarisuojaus nostettiin 30 mm:iin ja ajoneuvon paino nousi 18,5 tonniin, vaikka suurin nopeus moottoritiellä pysyi samana - 35 km / h.

Säiliöön asennettiin samantehoinen päivitetty Maybach HL120TRM -moottori; tästä moottorista tuli vakiona kaikissa myöhemmissä PzKpfw IV -versioissa.

Tankki PzKpfw IV Ausf.D

Ausf.A-, B- ja C-panssarivaunujen torniaseistus oli asennettu sisäiseen maskiin, joka saattoi helposti juuttua kuoren sirpaleista; Vuodesta 1939 lähtien alettiin valmistaa Ausfurung D -tankkeja, joissa oli ulkonaamari, tämän muunnelman tankkeihin ilmestyi uudelleen kurssikonekivääri, porsaanreikä pistoolin ampumiseksi rungon etupanssarilevyn läpi siirrettiin lähemmäs pituusakselia. ajoneuvosta.

Rungon sivujen ja perän panssarin paksuus nostettiin 20 mm:iin, myöhempien julkaisujen tankeihin asennettiin lisäpanssari, joka pultattiin runkoon ja ylärakenteeseen tai hitsattiin.

Erilaisten parannusten seurauksena säiliön massa nousi 20 tonniin. Ennen toisen maailmansodan alkua valmistettiin vain 45 Ausfurung D -säiliötä, yhteensä 229 kopiota tästä modifikaatiosta (runkonumero - 80501-80748) - enemmän kuin Ausf.A, B ja C tankit yhteensä. Jotkut PzKpfw IV Ausf.D -tankit varustettiin myöhemmin 75 mm:n tykeillä, joiden piipun pituus oli 48 kaliiperia. Näitä ajoneuvoja käytettiin pääasiassa koulutusyksiköissä.

Tankki PzKpfw IV Ausf.E

Seuraava askel PzKpfw IV -perheen tankkien kehityksessä oli Ausfurung E -malli, jossa rungon etuosassa on lisätty panssari 30 mm:n seulojen (kokonaispaksuus - 50 mm), rungon sivujen kiinnityksen ansiosta. Lisättiin 20 mm paksuilla seuloilla. Ausf.E-tankin massa oli jo 21 tonnia. Tehdaskorjauksen aikana he alkoivat asentaa soveltuvaa panssaria aikaisempien muutosten "nelijoihin".

PzKpfw IV Ausf.E -pankeissa komentajan kupolia siirrettiin hieman eteenpäin ja sen panssaria lisättiin 50 mm:stä 95 mm:iin; asennettiin uuden mallin maantiepyörät ja yksinkertaistetun muodon vetopyörät. Muita innovaatioita ovat kuljettajan havainnointilaite, jossa on suurempi lasipinta, rungon takaosaan asennettu savukranaatinheitin (samanlaiset asennukset asennettiin myös aikaisempiin malleihin), jarrujen tarkastusta varten olevat luukut ovat samassa tasossa ylemmän panssarilevyn kanssa. runko (Ausf.A-D:ssä luukut työntyivät panssarilevyn yläpuolelle ja oli tapauksia, joissa ne repeytyivät irti panssarintorjuntakiväärien luodista). Ausf.E-tankkien sarjatuotanto aloitettiin joulukuussa 1939. Tämän muunnelman ajoneuvoja valmistettiin 224 ( alusta nro 80801-81500), ennen tuotantoa huhtikuussa 1941 siirtyi seuraavan version - "Ausfurung F" - julkaisuun.

Tankki PzKpfw IV Ausf.F1

Säiliöissä PzKpfw IV Ausf.F oli rungon ja tornin kiinteän etupanssarin paksuus 50 mm, sivut - 30 mm; yläpuoliset panssaroidut näytöt puuttuivat. Tornin panssari oli etuosassa 50 mm, sivuilla ja takana 30 mm, ja myös aseen vaipan paksuus oli 50 mm. Lisääntynyt panssarisuoja ei jäänyt huomaamatta panssarin massalle, joka taas nousi 22,3 tonniin. Vetopyörien ja laiskien parannuksia.

Varhaisten julkaisujen koneisiin asennettiin uudet telat sen jälkeen, kun ne oli lisätty laajennusosien vetopyöriin ja välipyöriin. Yksilehtisen luukun sijaan Ausf.F-tankkien komentajan tornit saivat kaksilehtiset luukut, ja tehtaalla tornien takaseinille asennettiin suuri laatikko laitteille; kenttäkonekivääri asennettiin uuden mallin pallotelineeseen "Kugelblende-50". PzKpfw IV Ausf.F -säiliöitä valmistettiin yhteensä 462 kappaletta.

Krupp-yhtiön lisäksi Ausf.F-malliautoja valmistivat Vomag-tehtaat (64 säiliötä koottiin, alustanro 82501-82395) ja Nibelungwerke (13 autoa 82601-82613). Magdeburgin Kruppin tehtaan valmistama säiliön runko -82001-82395. Myöhemmin itävaltalainen Steyr-Daimler-Puch liittyi PzKpfw IV -tankkien tuotantoon ja Vomag-yhtiö (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) vuosina 1940-41. nimenomaan "neljän" tuotantoa varten rakensi uuden tehtaan Plaueniin.

Tankki PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

Operaatio Barbarossan aloittamista edeltäneiden kuukausien aikana harkittiin mahdollisuutta aseistaa PzKpfw IV -tankkeihin 50 mm:n ase, jonka piipun pituus on 42 kaliiperia, joka on samanlainen kuin PzKpfw III -tankkeihin asennettu. Hitler oli erittäin kiinnostunut tästä projektista, koska oli mahdollista siirtää "neljä" palotukiautojen luokasta tärkeimpien taistelutankkien luokkaan. Venäjän sodan kokemus teki kuitenkin selväksi paitsi sen tosiasian, että saksalainen 50 mm:n ase on huonompi kuin 76 mm:n Neuvostoliiton, myös 50 mm:n aseen täydellisen kyvyttömyyden, jonka piipun pituus on 42. kaliiperi tunkeutua Neuvostoliiton tankkien panssariin. Vaikutti lupaavammalta aseistaa PzKpfw IV -tankkerit 50 mm:n aseilla, joiden piipun pituus oli 60 kaliiperia, yksi tällainen kokeellinen ajoneuvo rakennettiin.

Panssarivarustelun historia osoitti täysin Saksan valmistautumattomuuden pitkään sotaan, ja myös toisen sukupolven panssarivaunujen valmiiden mallien puute puhuu tästä. Panzerwaffen sotilaiden ja upseerien moraaliin vaikutti suuresti epämiellyttävä havainto Puna-armeijan palveluksessa olevien panssarivaunujen ominaisuuksien ylivoimaisesta ylivoimasta.

Pariteetin palauttamisen ongelma on tullut poikkeuksellisen tärkeäksi. PzKpfw III -tankkerit alkoivat aseistaa aseita, joiden piipun pituus oli 60 kaliiperia, koska "neljän" tornin olkahihnalla oli suurempi halkaisija kuin "troikan" olkahihnalla, niin jos 50 mm ase, jonka piipun pituus PzKpfw IV:ään asennettiin 60 kaliiperia, runko olisi liian suuri liian pienellä aseella. "Neljä" torni kesti suuremman rekyylivoiman kuin lyhytpiippuinen 75 mm:n tykki, oli mahdollista asentaa 75 mm:n tykki korkealla paineella säiliön reikään.

Valinta tehtiin 75 mm:n KwK40-tykille, jossa oli 43 kaliiperin piippu ja suujarru, jonka ammus pystyi tunkeutumaan jopa 89 mm paksuisiin äkeisiin 30 asteen kohtauskulmassa. Kun tällaiset aseet asennettiin PzKpfw IV:ään, ajoneuvon nimi muutettiin nimellä "Ausfuhrung F2", kun taas saman muunnelman ajoneuvot, mutta aseistetut lyhytpiippuisilla aseilla, saivat merkinnän "Ausfuhrung F1".

Aseen ammukset koostuivat 87 kuoresta, joista 32 sijaitsi rungon ylärakenteessa, 33 - tankin rungossa. Ausfuhrung F2 -tankkien pienempien ulkoisten erojen joukossa on havainnointilaitteiden puuttuminen sivutornin luukuissa ja rekyylimekanismin suurennettu panssaroitu kotelo.

Tankit "Ausfuhrung F2" tulivat palvelukseen vuoden 1942 alussa ja osoittivat käytännössä kykynsä käsitellä Neuvostoliiton T-34:ää ja KB:tä, vaikka "neljän" panssari itärintaman standardien mukaan oli edelleen riittämätön. Säiliön massa, joka kasvoi 23,6 tonniin, huononsi jonkin verran sen ominaisuuksia.

25 PzKpfw IV Ausf. F, noin 180 ajoneuvoa rakennettiin lisää tyhjästä, tuotanto lopetettiin kesällä 1942. Säiliön alusta nro Kruppin valmistama - 82396-82500, säiliön alustan nro Vomagin valmistama - 82565-82600, säiliön alustan nro firma " Nibelungwerke" - 82614-82700.

Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 ja 161/2)

Yritykset parantaa säiliön suojaa johtivat vuoden 1942 lopulla ilmestyneeseen modifikaatioon "Ausfuhrung G". Suunnittelijat tiesivät, että alavaunun kestävä painoraja oli jo valittu, joten heidän piti tehdä kompromissiratkaisu - purkaa ne 20 mm:n sivusuojat, jotka asennettiin kaikkiin "neliin", alkaen "E"-mallista. , samalla nostamalla rungon pohjapanssaria 30 mm:iin ja asenna säästetyn massan vuoksi 30 mm paksut yläpuoliset suojat etuosaan.

Toinen toimenpide säiliön turvallisuuden lisäämiseksi oli irrotettavien 5 mm paksujen kumulatiivisten seulojen ("schurzen") asentaminen rungon ja tornin sivuille, seulojen kiinnitys lisäsi ajoneuvon painoa noin 500 kg. Lisäksi aseen yksikammioinen suujarru vaihdettiin tehokkaampaan kaksikammioiseen. Ajoneuvon ulkonäkö koki myös useita muita muutoksia: peräsavunheittimen sijasta tornin kulmiin alettiin asentaa sisäänrakennettuja savukranaatinheittimiä, kuljettajan luukuissa reikiä soihduille ja ampuja eliminoitiin.

PzKpfw IV "Ausfuhrung G" -panssarivaunujen sarjatuotannon loppuun mennessä niiden tavallinen pääase oli 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus oli 48 kaliiperia, komentajan kupolin luukusta tuli yksilehtinen. Myöhäisen tuotannon PzKpfw IV Ausf.G -säiliöt ovat ulkoisesti lähes identtisiä varhaisten Ausf.N:n kanssa. Toukokuusta 1942 kesäkuuhun 1943 valmistettiin 1 687 Ausf.G-säiliötä, mikä on vaikuttava luku, kun otetaan huomioon, että viidessä vuodessa, vuoden 1937 lopusta kesään 1942, 1 300 PzKpfw IV:tä kaikista modifikaatioista (Ausf.A -F2), alustanro - 82701-84400.

Valmistettiin vuonna 1944 säiliö PzKpfw IV Ausf.G hydrostaattisilla vetopyörillä. Taajuusmuuttajan suunnittelun ovat kehittäneet Zanradfabrik-yrityksen asiantuntijat Augsburgissa. Maybachin päämoottori käytti kahta öljypumppua, jotka puolestaan ​​käynnistivät kaksi hydraulimoottoria, jotka oli yhdistetty ulostuloakseleilla vetopyöriin. Koko voimalaitos sijaitsi vastaavasti rungon takaosassa, ja vetopyörillä oli taka, eikä PzKpfw IV:n tavallinen etuasento. Säiliön nopeutta ohjasi kuljettaja ohjaten pumppujen synnyttämää öljynpainetta.

Sodan jälkeen kokeellinen kone tuli Yhdysvaltoihin, ja sen testasivat Vickers-yhtiön asiantuntijat Detroitista, tämä yritys tuolloin työskenteli hydrostaattisten käyttöjen alalla. Testit jouduttiin keskeyttämään materiaalivikojen ja varaosien puutteen vuoksi. Tällä hetkellä PzKpfw IV Ausf.G -säiliö, jossa on hydrostaattiset vetopyörät, on esillä US Army Tank Museumissa, Aberdeenissa, PC. Maryland.

Tankki PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Pitkäpiippuisen 75 mm aseen asentaminen osoittautui melko kiistanalaiseksi toimenpiteeksi. Tykki johti säiliön etuosan liialliseen ylikuormitukseen, etujouset olivat jatkuvassa paineessa, säiliö sai taipumuksen heilua myös tasaisella pinnalla liikkuessa. Maaliskuussa 1943 tuotantoon otetun muunnelman Ausfuhrung H epämiellyttävästä vaikutuksesta oli mahdollista päästä eroon.

Tämän mallin tankeissa rungon etuosan, ylärakenteen ja tornin kiinteää panssaria vahvistettiin 80 mm:iin asti. PzKpfw IV Ausf.H -tankki painoi 26 tonnia, ja jopa uuden SSG-77-vaihteiston käytöstä huolimatta sen ominaisuudet osoittautuivat heikommiksi kuin aiempien mallien "neljän", joten kulkunopeus epätasaisessa maastossa laski vähintään 15 km ja ominaispaine maahan, koneen kiihtyvyysominaisuudet laskivat. PzKpfw IV Ausf.H -koesäiliössä testattiin hydrostaattista voimansiirtoa, mutta sellaisella vaihteistolla varustetut tankit eivät päässeet sarjatuotantoon.

Tuotantoprosessin aikana Ausf.H-mallin säiliöihin tehtiin paljon pieniä parannuksia, erityisesti alettiin asentaa täysin teräksisiä kumittomia rullia, vetopyörien ja laiskien muotoa muutettiin, torni MG:lle -34 ilmatorjuntakonekivääri ilmestyi komentajan kupoliin ("Fligerbeschussgerat 42" - ilmatorjuntakonekiväärin asennus), tornin pistoolien ampuma-aukot ja tornin katossa oleva reikä signaalirakettien laukaisua varten eliminoitiin.

Ausf.H-säiliöt olivat ensimmäiset "neljät", jotka käyttivät zimmeriittiä antimagneettista pinnoitetta; vain panssarin pystypinnat piti peittää tsimmeriitillä, mutta käytännössä pinnoite levitettiin kaikille pinnoille, joihin maassa seisova jalkaväki pääsi käsiksi, toisaalta oli myös tankkeja, joissa vain rungon otsa ja päällirakenne peitettiin zimmeriitillä. Zimmeriteä käytettiin sekä tehtaissa että pellolla

Ausf.H-muunnossäiliöistä tuli suosituin kaikista PzKpfw IV -malleista, niitä rakennettiin 3774 kappaletta, tuotanto lopetettiin kesällä 1944. Alustan sarjanumerot ovat 84401-89600, osa näistä rungoista on toiminut rakentamisen perustana. rynnäkköaseista.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Sarjan viimeinen malli oli modifikaatio “Ausfuhrung J”. Tämän muunnelman koneet otettiin käyttöön kesäkuussa 1944. Rakenteellisesta näkökulmasta PzKpfw IV Ausf.J oli askel taaksepäin.

Tornin kääntämiseen tarkoitetun sähköisen käyttölaitteen sijaan asennettiin manuaalinen, mutta ylimääräinen oli mahdollista sijoittaa polttoainetankki jonka tilavuus on 200 l. Lisäpolttoaineen sijoittamisesta moottoritiellä 220 km:stä 300 km:iin (maastossa - 130 km:stä 180 km:iin) johtuva lisäys vaikutti erittäin suurelta. tärkeä päätös, koska panssaridivisioonat näyttelivät yhä enemmän "palokuntaa", jotka siirrettiin itärintaman osasta toiseen.

Säiliön massaa yritettiin pienentää jonkin verran hitsauslankaisten kumulatiivisten seulojen asentaminen; tällaisia ​​seuloja kutsuttiin "Thoma-seuliksi" kenraali Tomin nimen mukaan). Tällaisia ​​seuloja sijoitettiin vain rungon sivuille, ja entiset teräslevystä valmistetut seulat jäivät torneihin. Myöhästyneisiin säiliöihin asennettiin neljän telan sijasta kolme ja valmistettiin myös ajoneuvoja, joissa oli teräksiset telarullat ilman kumia.

Melkein kaikki parannukset tähtäsivät valmistustankkien työvoimaintensiteetin vähentämiseen, mukaan lukien: kaikkien tankin aukkojen poistaminen pistooleja varten ja ylimääräiset katseluaukot (vain kuljettaja, komentajan tornissa ja tornin etupanssarilevyssä oli jäljellä ), yksinkertaistettujen hinauslenkkien asennus, äänenvaimentimen pakojärjestelmän korvaaminen kahdella yksinkertaisella putkella. Toinen yritys parantaa auton turvallisuutta oli lisätä tornin katon panssaria 18 mm ja perää 26 mm.

PzKpfw IV Ausf.J -tankkien tuotanto lopetettiin maaliskuussa 1945, ja kaikkiaan 1758 ajoneuvoa rakennettiin.

Vuoteen 1944 mennessä kävi selväksi, että panssarivaunun suunnittelu oli käyttänyt kaikki modernisointivarat, vallankumouksellinen yritys lisätä PzKpfw IV:n taistelutehokkuutta asentamalla torni Panther-tankista, aseistettu 75 mm:n piippupistoolilla. pituus 70 kaliiperia, ei menestynyt - alavaunu oli liian ylikuormitettu. Ennen Pantherin tornin asennuksen aloittamista suunnittelijat yrittivät puristaa aseen Pantherista PzKpfw IV -säiliön torniin. Aseen puisen mallin asennus osoitti miehistön jäsenten täydellisen mahdottomuuden työskennellä tornissa aseen takaiskun aiheuttaman tiiviyden vuoksi. Tämän epäonnistumisen seurauksena syntyi ajatus asentaa koko Pantherin torni Pz.IV-runkoon.

Säiliöiden jatkuvan modernisoinnin vuoksi tehdaskorjausten yhteydessä ei ole mahdollista määrittää tarkasti, kuinka monta yhden tai toisen muunnoksen säiliötä yhteensä rakennettiin. Hyvin usein oli erilaisia ​​hybridimuunnelmia, esimerkiksi Ausf.G:n torneja asetettiin Ausf.D-mallin rungoille.

Tankkien taktiset ja tekniset ominaisuudet Pz IV

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
hallitus
perä
Torni: otsa
hallitus
perä