7. aprill on Venemaal eriline päev – langenud allveelaevade mälestuspäev. Seda tähistatakse kõigi surnud meremeeste mälestuseks allveelaevastik, kuid kuupäeva määramise vahetu põhjus on 7...

7. aprill on Venemaal eriline päev – langenud allveelaevade mälestuspäev. Seda tähistatakse kõigi allveelaevastiku hukkunud meremeeste mälestuseks ning 7. aprilli kuupäeva määramise vahetu põhjus oli 1989. aastal sel päeval Norra merel juhtunud tragöödia. Seejärel kukkus alla lahinguline tuumaallveelaev K-278 "Komsomolets". Allveelaeva 69 meeskonnaliikmest hukkus 42 inimest.

Allveelaevnik on kangelaslik elukutse. Paraku on selle spetsiifika selline, et merele minnes ei tea ohvitserid, vahemehed, meistrid, allveelaevade madrused, kas nad oma sugulasi ja sõpru veel näevad. Nõukogude ja Venemaa allveelaevastiku ajalugu ei ole ainult saavutused, üha arenenumad allveelaevad ja sõjalised võidud. Need on inimkaotused, tuhanded allveelaevad, kes ei naasnud lahinguülesannetelt nii sõja- kui ka rahuajal.

Niisiis, aastatel 1955–2014. uppus vaid kuus tuumaallveelaeva - 4 Nõukogude ja 2 Vene (kuigi K-27 uputati utiliseerimiseks, kuid enne seda juhtus paadiga tõsine õnnetus, millest hiljem ka otsustati see uputada).

Nõukogude tuumaallveelaev "K-27" lasti vette 1962. aastal ja sai meremeeste seas hüüdnime "Nagasaki". 24. mail 1968 oli allveelaev K-27 Barentsi meres. Paadi meeskond kontrollis pealaeva parameetreid elektrijaam töörežiimide kohta pärast seadmete moderniseerimise töö lõpetamist. Sel ajal hakkas reaktori võimsus vähenema ja meremehed püüdsid seda tõsta. Kell 12.00 toimus reaktorisektsioonis radioaktiivsete gaaside eraldumine. Meeskond langetas vasaku reaktori avariikaitse. Kiirgusolukord paadis halvenes. Õnnetus tõi meeskonnale kaasa tõsised tagajärjed. Kiiritati kõiki paadi madruseid, hukkus 9 meeskonnaliiget - üks madrus lämbus paadi pardal gaasimaski, kaheksa inimest suri hiljem haiglas paadi pardal saadud kiirgusdooside mõju tõttu. 1981. aastal lammutati paat Kara meres.

12. aprillil 1970, täpselt 47 aastat tagasi, uppus Biskaia lahes, 490 km kaugusel Hispaania rannikust, projekti 627A "Kit" Nõukogude tuumaallveelaev K-8. Paat K-8 võeti NSVL mereväe käsutusse 2. märtsil 1958 ja lasti vette 31. mail 1959. Nagu teisedki esimese põlvkonna tuumaallveelaevad, polnud K-8 täiuslik – sellega juhtus sageli õnnetusi, mis olid seotud erinevate seadmete riketega. Näiteks 13. oktoobril 1960 lõhkes ühes reaktoris jahutuskontuuri toru, tekkis jahutusvedeliku leke, mille tagajärjel sai meeskond erinevaid kiirgusdoose. 1. juunil 1961 kordus sarnane juhtum, mille tagajärjel tuli ühele meeskonnaliikmele anda äge kiiritushaigus. 8. oktoobril 1961 juhtus õnnetus uuesti.

Vsevolod Bessonov, tuumaallveelaeva K-8 komandör.

Vaatamata meeskonna katsetele paati päästa, uppus K-8 lühikese aja jooksul. Kokku hukkus allveelaeval 52 inimest. Nii õnnestus põgeneda 46 meeskonnaliikmel. NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi 26. juuni 1970 määrusega omistati 2. järgu kapten Vsevolod Borisovitš Bessonovile postuumselt Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Kogu allveelaeva meeskond sai riiklikud autasud. K-8 ja 52 meremeeste surm oli esimene selline kaotus Nõukogude tuumaallveelaevastikule ja avas konto ka teistele sarnastele tragöödiatele.

tuumaallveelaev strateegiline eesmärk"K-219" pandi maha 1970. aastal - just siis, kui tuumaallveelaeval "K-8" juhtus kohutav õnnetus. 1971. aastal lasti vette tuumaallveelaev. Tuumaallveelaeva viieteistkümne aasta jooksul on ta korduvalt kokku puutunud mitmesuguste probleemidega, mis on seotud tuumarakettide ja raketihoidlate katetega. Näiteks juba 1973. aastal purunes raketi võlli nr 15 tihedus, mille tagajärjel hakkas šahti voolama vett, mis reageeris raketi komponendiga. Tekkinud agressiivne lämmastikhape kahjustas raketi kütusetorusid ja toimus plahvatus. Tema ohvriks sai üks meeskonnaliige ja raketihoidla ujutati üle. 1986. aasta jaanuaris tekkis õppusel raketi väljalaskmisega probleem, mis sundis paadi pärast starti pinnale tõusma ja tagasi mereväebaasi pinnale. Sellest hoolimata asus tuumaallveelaev K-219 4. septembril 1986 reisile USA rannikule, kus pidi 15 tuumarakettiga pardal täitma patrulli. Allveelaevaristlejat juhtis kapten 2. järgu Igor Britanov. Enne K-219 merele minekut vahetati välja 12 allveelaeva ohvitseri 32-st, kes pidid kampaaniale minema uue vanemassistendi, komandöri abi, raketi- ja miinitorpeedolõhkepeade komandöridega, pealikuga. raadiotehnika teenus, elektrijaoskonna ülem, 4 sektsiooni komandörid, laevaarst. Lisaks vahetati välja 12 meeskonna kesklaevameest 38-st, sealhulgas kaks raketimeeskonna BCH-2 meistrit. Kui ristleja vajus Barentsi merre, avanes raketihoidlas nr 6 leke. Raketirelvade eest vastutav ohvitser ei teavitanud K-219 komandöri Britanovit sellest juhtumist. Tõenäoliselt lähtus ta oma karjääri kaalutlustest – ta ei tahtnud vastutada paadi mereväebaasi tagastamise tagajärgede eest. Vahepeal oli rike raketihoidlas teada juba pikka aega, kuid kõrgemast väejuhatusest ei teatatud - märkuse eemaldas diviisi lipulaeva spetsialist.

Kui paat oli Ühendkuningriigi ja Islandi vahel, tuvastasid USA mereväe sonarisüsteemid selle. Samal ajal tegi K-219 kõik endast oleneva, et teda mitte avastada. 3. oktoobril avastas K-219 Los Angelese klassi allveelaev USS Augusta, mis suundus NSV Liidu rannikule - ka patrullifunktsioone täitma. Selleks ajaks oli vaja juba kaks korda päevas vett välja pumbata raketihoidlast nr 6. Lõpuks langes aga 3. oktoobri varahommikul 1986 raketihoidlas nr 6 täielikult rõhk ja sinna valati vett. . Raketirelvade eest vastutav ohvitser Petratškov esitas oma ettepaneku - tõusta pinnale 50 meetri sügavusele, täita raketihoidla veega ja seejärel tulistada raketid avariimootorite käivitamisega. Nii lootis ta kaitsta raketti hävimise eest kaevanduses endas. Aega aga nappis ja rakett plahvatas ise kaevanduses. Plahvatus hävitas kere välisseina ja raketi lõhkepea. Osad sellest kukkusid ristlejasse. Auk aitas kaasa laeva kiirele sukeldumisele 300 meetrini - peaaegu maksimaalse lubatud sügavuseni. Pärast seda otsustas ristleja komandör ballastiveest vabanemiseks tankid välja puhuda. Kaks minutit pärast plahvatust kerkis K-219 järsult pinnale. Personal lahkus rakettide lahest ja purustas hermeetilised vaheseinad. Nii jagati paat pooleks – komando- ja torpeedoruumid eraldati avariiraketiruumiga teistest sektsioonidest – laeva ahtris paiknevatest meditsiini-, reaktori-, juhtimis- ja turbiinikambritest.

Langenud allveelaevade mälestuseks. Suurimad õnnetused Nõukogude ja Venemaa tuumaallveelaevadel Reaktori sektsiooni komandör vanemleitnant Nikolai Belikov ja 20-aastane eritrümmi madrus Sergei Preminin (pildil) läksid reaktori ümbrisesse – neil oli käsil kompensatsioonivõrede langetamine. Kambris ulatus temperatuur 70 °C-ni, kuid vanemleitnant Belikov langetas sellest hoolimata neljast latist kolm ja langes alles siis teadvusetult. Madrus Preminin langetas viimase neljanda resti. Kuid ta ei saanud tagasi minna – rõhuvahe tõttu ei saanud ei tema ega teisel pool olnud madrused kupee luuki avada. Preminin suri oma elu hinnaga tuumaplahvatus. Tähelepanuväärne on, et siis ei hinnatud tema saavutust teenete alusel - meremehele anti postuumselt Punase Tähe orden ja alles 1997. aastal, juba nõukogudejärgsel perioodil. rahvuslik ajalugu, Sergei Premininile omistati postuumselt Vene Föderatsiooni kangelase tiitel.

K-219 lõi kontakti Nõukogude tsiviilkülmikuga Fedor Bredikhiniga. Lisaks külmkapile lähenesid õnnetuspaigale puidukandja Bakaritsa, tanker Galileo Galilei, kuivlastilaev Krasnogvardeysk ja ro-ro-laev Anatoli Vassiljev. Siis saabusid USA mereväe laevad – puksiiri USNS Powhatan ja allveelaev USS Augusta. Nõukogude mereväe juhtkond otsustas K-219 pukseerida. Oli suur oht, et kui kaater selle meeskonna poolt maha jäetakse, jääb USA mereväe kätte. Mürgise gaasi leviku tõttu otsustas Nõukogude väejuhatus lõpuks meeskonna evakueerida, kuid K-219 komandör Britanov jäi paati - kaitsta seda relvade käes ameeriklaste võimaliku sissetungimise eest. Ta oli viimane, kes lahkus paadist koos ohvitseride rühma ja salajaste dokumentidega – paadis. K-219 õnnetuse tagajärjel hukkus 4 inimest - lõhkepea-2 komandör, 3. järgu kapten Petratškov Aleksander; relvastusmadrus Nikolai Smagljuk; autojuht Kharchenko Igor; reaktori insener Sergei Preminin. NSV Liitu naasmisel oli Igor Britanov uurimise all, seejärel tema vastu esitatud süüdistused loobuti, kuid ta vallandati NSV Liidu mereväe ridadest. K-219 õnnetuse kohta on kirjutatud palju artikleid, erinevaid versioone on esitatud ja esitatakse. võimalikud põhjusedõnnetusi. Selle teema üksikasjalikumalt käsitlemata tuleb märkida, et paadi madrused püüdsid oma elu hinnaga parandada allveelaeval tekkinud hädaolukorda. Igavene mälestus neile selle eest.

6. oktoobril 1986 uppus Nõukogude strateegiline tuumaallveelaev K-219. See oli tolle aja üks ohtlikumaid allveelaevu. K-219 ühendas allveelaeva ja raketihoidla, mis on võimeline viima maailma lõppu. Vahetult pärast sukeldumist ja väljalendu USA suunas avastati ühes kaevanduses leke, mis lõpuks viis kambri täieliku rõhu vähendamiseni. Selle tulemusena plahvatas sees olnud rakett, provotseerides tohutu hulga kahjulike ainete sattumist ookeani. Täna räägime viiest mitte vähem ohtlikust allveelaevast, mis on jäänud ookeanide põhja.

See Ameerika tuumaallveelaev läks kaduma 10. aprillil 1963 aastal Atlandi ookean Bostoni lähedal koos kogu meeskonnaga. Uppumise põhjust polnud võimalik kohe kindlaks teha, sest mingil hetkel katkes ühendus paadiga lihtsalt ära. Seejärel sai arvukate fotode põhjal selgeks, et suure tõenäosusega oli paat rõhu all ja sisse sattunud vee tõttu lühis mis viis reaktori seiskamiseni.

Video

USS Rehepeksumasin

K-8. Suri treeningul

Vahemerel lahinguteenistuses olnud allveelaev saadeti Põhja-Atlandi piirkonda osalema Nõukogude mereväe ajaloo suurimatel õppustel Ocean-70. Selle ülesandeks oli määrata Nõukogude Liidu kallastele tungiva “vaenlase” allveelaevaväed. 8. aprillil 1970 uppus paat ühes sektsioonis puhkenud tulekahju tagajärjel Hispaania ranniku lähedal, kus see siiani asub. Paadil oli neli tuumatorpeedot.

Video

Allveelaev K-8

K-27 - legendaarne paat

Enne allakukkumist oli Nõukogude paat laev - erinevate auhindade võitja, admiralid ja Nõukogude Liidu kangelased lahkusid meeskonnast. Kuid sellel 1968. aastal juhtunud õnnetuse tõttu otsustati allveelaev mereväest välja arvata ja see Barentsi meres üle ujutada. Tuumareaktor sai koi, kuid paat uputati Kara merre ja on siiani 75 m sügavusel, 2013. aastal võeti vastu projekt tõsta paat põhjast edasiseks hävitamiseks.

Video

"Kuldkala" viimane kampaania K-27

K-278 "Komsomolets" - kolmanda põlvkonna allveelaev

Sellele Nõukogude allveelaevale kuulub sukeldumissügavuse absoluutne rekord – 1027 m. See uppus Norra meres 7. aprillil 1989. aastal. Ühes sektsioonis puhkes tulekahju, mille tagajärjel ta uppus kogu oma torpeedomürskude varuga.

Video

Tuumaallveelaev K-278 "Komsomolets"

K-141 "Kursk"

See paat uppus Barentsi meres 108 m sügavusel 12. augustil 2000 toimunud katastroofi tagajärjel. Kõik pardal olnud 118 meeskonnaliiget hukkusid. Allveelaev uppus õppuse käigus. Paadi pardal oli 24 inimest. tiibraketid P-700 "Granit" ja 24 torpeedot. Selle paadi surma kohta esitatakse mitu versiooni, sealhulgas torpeedoplahvatus, plahvatus miinil, torpedotamine, kokkupõrge teise objektiga.

Video

veebruar 1968
Nendel päevadel pole maailm kunagi olnud nii lähedal III maailmasõjale. Vaid vähesed teadsid, et planeedi saatus sõltus ühest allveelaevast – Nõukogude allveelaevast K-129, mille ülesandeks oli Vietnami sõja haripunktis sihtida. suured linnad Vaikse ookeani rannik ja USA seitsmenda laevastiku laevad.

Kuid, Ameerika rannikud allveelaev ei ilmunud.

8. märtsil meeskond baasiga ühendust ei võtnud. 70 päeva otsimine ei andnud tulemusi. Nõukogude allveelaev kadus ookeani nagu Lendav Hollandlane. Allveelaeva pardal oli 98 inimest.

Seda lugu peetakse endiselt Nõukogude allveelaevastiku kõige salapärasemaks ja suletumaks. Esimest korda räägib dokumentaalfilm, mis allveelaevaga K-129 tegelikult juhtus. Spetsialistid ja kadunute lähedased räägivad, miks neil oli kolmkümmend aastat keelatud kadunud allveelaevast rääkida. Kuidas juhtus, et meeskonnaliikmed tunnistati "lihtsalt surnuks", kuid neid ei tapetud lahinguülesannet täites? Miks avastasid K-129 mitte Nõukogude eriteenistused, vaid ameeriklased, kes olid seda mitu aastat otsinud?

Milline versioon allveelaeva hukkumisest osutus õigeks: kas meeskonna viga, tehniline õnnetus – vesiniku plahvatus allveelaeva kereruumis või kolmas – kokkupõrge teise allveelaeva, Ameerika Swordfish allveelaevaga?

Allveelaeva K-129 surma mõistatus

Teabeallikas: Kõik ajaloo suurimad saladused / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko jt.

K-129 kadumise saladuse kohal rippus Raudne eesriie. Ajakirjandus vaikis surmavalt. Ohvitseridele Vaikse ookeani laevastik Selleteemaliste vestluste pidamine oli keelatud.
Allveelaeva surma mõistatuse lahtiharutamiseks peate minema 46 aasta tagusesse aega, mil kõik selles tragöödias osalejad olid veel elus.
K-129 ei tohtinud siis merele minna, sest vaid poolteist kuud enne seda tragöödiat naasis ta kavandatud kampaanialt. Meeskond oli pika haarangu tõttu kurnatud ja materjal vajas renoveerimist. Allveelaev, mis pidi sõitma, ei olnud minekuks valmis. Sellega seoses otsustas Vaikse ookeani laevastiku juhtkond saata hoopis patrullima K-129. Olukord kujunes välja põhimõttel "endale ja sellele mehele". Siiani pole teada, kas ettevalmistamata allveelaeva komandör karistati. Selge on vaid see, et oma lohakusega ei päästnud ta mitte ainult enda, vaid ka kõigi tema kätte usaldatud meeskonnaliikmete elud. Aga mis hinnaga!
AT kiiresti K-129 alustas uue kampaania ettevalmistamist. Vaid osa ohvitseridest kutsuti puhkuselt tagasi. Kadunud koosseis oli teistest allveelaevadest sunniviisiliselt alamehitatud. Lisaks võeti pardale allveelaevalt rühm õpipoisse. Nende sündmuste tunnistajad meenutavad, et meeskond läks merele halva tujuga.
8. märtsil 1968. a operatiivkorrapidaja kesks komandopunkt Merevägi kuulutas välja häire - K-129 ei andnud lahingukäsu tõttu märku kontrolljoone läbimisest. Ja siis selgus, et eskadrilli komandopunktis polnud isegi allveelaeva komandöri isiklikult allkirjastatud ja laeva pitsatiga kinnitatud meeskonna nimekirja. Koos sõjaline punkt arvates on see tõsine rikkumine.
1968. aasta märtsi keskpaigast maini viidi kadunud allveelaeva otsimiseks läbi enneolematu ulatuse ja salastatuse operatsioon, milles osalesid kümned Kamtšatka flotilli ja lennunduse laevad. Põhja laevastik. Otsitakse kangekaelselt marsruudi K-129 arvutatud punktis. Nõrk lootus, et allveelaev triivib pinnal, ilma kursi ja raadiosideta, ei täitunud kahe nädala pärast. Eetri ülekoormus pidevate läbirääkimistega äratas ameeriklaste tähelepanu, kes näitasid täpselt Nõukogude vetes asuva ookeanis asuva suure naftalaigu koordinaadid. Keemiline analüüs näitas, et koht on solaarium ja see on identne Nõukogude mereväe allveelaevades kasutatava kütusega. Täpne asukoht K-129 surm ametlikes dokumentides märgiti "K"-punktiks.
Allveelaeva otsingud jätkusid 73 päeva. Pärast nende valmimist said kõigi meeskonnaliikmete sugulased ja sõbrad matused küünilise kirjega "surnuks kuulutatud". Tundus, nagu oleksid nad unustanud 98 allveelaeva. Ning NSVL mereväe ülemjuhataja S. G. Gorshkov tegi enneolematu avalduse, keeldudes tunnistamast allveelaeva ja kogu meeskonna hukkumist. NSV Liidu valitsuse ametlik keeldumine uppumisest
K-129 muutus temast "vaeslapse ossa", seega loetakse selle omanikuks iga riik, kes avastas kadunud allveelaeva. Ja muidugi kõike, mis allveelaeva sees on. Kui arvestada, et tol ajal olid kõik NSV Liidu rannikult väljuvad allveelaevad numbriga üle värvitud, siis K-129 leidmisel poleks sellel isegi tunnusmärke.
Sellegipoolest loodi allveelaeva K-129 hukkumise põhjuste uurimiseks kaks komisjoni: valitsuskomisjon NSV Liidu Ministrite Nõukogu esimehe L. Smirnovi juhtimisel ja merevägi, mida juhtis üks kogenumatest allveelaevadest mereväe ülemjuhataja esimene asetäitja V. Kasatonov. Mõlema komisjoni järeldused olid sarnased. Nad tunnistasid, et allveelaeva meeskonna süü laeva hukkumises ei ole.
Katastroofi kõige usaldusväärsem põhjus võib olla RDP õhuvõlli (diiselmootorite töörežiim vee all) ujukventiili külmumisest tingitud rike alla piiri. Selle versiooni kaudseks kinnituseks oli see, et laevastiku staabi juhtkond käskis komandöridel võimalikult palju kasutada MAK režiimi. Seejärel sai selles režiimis sõiduaja protsent üheks kruiisiülesannete õnnestumise kriteeriumiks. Tuleb märkida, et allveelaev K-129 pole pikaajalisel äärmuslikel sügavustel navigeerimisel sellest näitajast kunagi maha jäänud. Teine ametlik versioon oli vee all toimunud kokkupõrge välismaa allveelaevaga.
Lisaks ametlikele avaldati ka mitmeid mitteametlikke versioone erinevad aastad erinevate spetsialistide poolt: kokkupõrge pealveelaevaga või transport periskoobi sügavusel; suutmatus sügavustele, mis ületavad maksimaalset sukeldumissügavust, ja kere konstruktsioonitugevuse rikkumise tõttu; ookeani siselainete nõlvale langemine (mille olemust pole veel täpselt kindlaks tehtud); aku (AB) plahvatus selle laadimise ajal vesiniku lubatud kontsentratsiooni ületamise tagajärjel (Ameerika versioon).
1998. aastal ilmus Sherri Sontagi ja Christopher Drew raamat "Pimeda mehe bluff". Ameerika veealuse spionaaži kirjeldamatu ajalugu. Selles esitati kolm peamist versiooni K-129 hukkumisest: meeskond kaotas juhitavuse; katastroofiks arenenud tehniline õnnetus (AB plahvatus); kokkupõrge teise laevaga.
Versioon AB plahvatusest allveelaeval oli teadlikult vale, sest kogu maailma allveelaevastiku ajaloo jooksul registreeriti palju selliseid plahvatusi, kuid mitte ükski neist ei põhjustanud paatide tugevate kerede hävimist, vähemalt seetõttu, et välimine vesi.

Kõige usutavam ja tõestatud on versioon allveelaeva K-129 kokkupõrkest Ameerika allveelaevaga "Swordfish" (tõlkes "mõõkkala"). Juba selle nimi võimaldab ette kujutada selle allveelaeva ehitust, mille juhttorni kaitsevad kaks haidele sarnast "uime". Sama versiooni kinnitavad fotod, mis on tehtud Ameerika tuumaallveelaevalt Hellibat K-129 hukkumispaigas süvameresõidukiga Glomar Explorer. Neil on kujutatud Nõukogude allveelaeva kere, millel on teise ja kolmanda kambri vahelises vaheseina piirkonnas vasakult näha kitsas sügav auk. Paat ise lebas maas tasasel kiilul, mis tähendas, et kokkupõrge toimus siis, kui see oli vee all sügavusel, mis oli pealmaalaeva rammimiseks ohutu. Ilmselt kaotas Nõukogude allveelaeva jälitanud Swordfish hüdroakustilise kontakti, mis sundis ta järgima K-129 asukohta ning nendevahelise kontakti lühiajaline taastamine paar minutit enne kokkupõrget ei suutnud enam tragöödiat ära hoida.
Kuigi nüüd on see versioon kriitika koht. Ajalehe "Sovershenno sekretno" ajakirjanik A. Mozgovoy lükkab selle ümber, viidates eelkõige K-129 vigastustele, kuna Mõõkkala kaldanurk ei võimaldanud tal Nõukogude allveelaevale sellist kahju tekitada. A. Mozgovoy kaitseb versiooni, et K-129 hukkus pinnatranspordiga kokkupõrke tagajärjel. Ja selle kohta on ka tõendeid, kuigi neis ilmub uuesti sama "mõõkkala". 1968. aasta kevadel in välisajakirjandus hakkasid ilmuma teated, et mõni päev pärast allveelaeva K-129 kadumist sisenes Swordfish koos tõkketorni kortsunud tõkkega Jaapani Yokosuka sadamasse ja alustas erakorralist remonti. Kogu operatsioon oli salastatud. Paat oli remondis vaid ühe öö, mille käigus tehti sellele uus viimistlus: paigaldati plaastrid, parandati kere. Hommikul lahkus ta parklast ja meeskonnalt võeti mitteavaldamise kokkulepe. Pärast seda juhtumit ei purjetanud Swordfish poolteist aastat.

Ameeriklased püüdsid selgitada tõsiasja, et nende allveelaev sai kannatada kokkupõrkes jäämäega, mis ilmselgelt ei vastanud tegelikkusele, kuna märtsis ookeani keskosas jäämägesid ei leidu. Ja üldiselt ei "uju" nad sellesse piirkonda isegi talve lõpus ja mitte ainult kevadel.
Isegi kahe allveelaeva kokkupõrke versiooni kaitseks räägib tõsiasi, et ameeriklased määrasid üllatavalt täpselt ja kiiresti K-129 hukkumiskoha. Sel ajal oli selle tuvastamise võimalus Ameerika satelliidi abil välistatud, vahepeal näitasid nad 1-3 miili täpsusega piirkonda, mida sõjaväeekspertide hinnangul suutis tuvastada vaid USA-s asuv allveelaev. sama tsoon.
Aastatel 1968–1973 uurisid ameeriklased K-129 hukkumispaika, selle asukohta ja kere seisukorda süvamere batüskafiga Trieste-2 (teistel andmetel Mizar), mis võimaldas CIA-l järeldada, et Nõukogude allveelaeva saab üles tõsta. CIA töötas välja salaoperatsiooni koodnimi"Jennifer". Kõik see tehti lootuses hankida šifreeritud dokumente, lahingupakette ja raadiosideseadmeid ning kasutada seda infot kogu Nõukogude laevastiku raadioliikluse lugemiseks, mis võimaldaks avada NSVL mereväe dislokatsiooni- ja juhtimissüsteemi. . Ja mis kõige tähtsam, see võimaldas leida peamised alusedšifri arendamine. Seoses tõelise huviga Nõukogude raketi- ja tuumarelvade vastu aastatel külm sõda selline teave oli erilise väärtusega. Vaid kolm olid operatsioonist teadlikud kõrged isikud USA-s: president Richard Nixon, CIA direktor William Colby ja miljardär Howard Huoz, kes neid töid rahastasid. Nende ettevalmistamine kestis peaaegu seitse aastat ja kulud ulatusid umbes 350 miljoni dollarini.
K-129 kere tõstmiseks konstrueeriti kaks spetsiaalset alust: Glomar Explorer ja NSS-1 dokkimiskamber, millel oli laienev põhi, mis oli varustatud Nõukogude allveelaeva kere kuju meenutavate hiiglaslike haaretangidega. Mõlemad laevad ehitati osadena USA lääne- ja idaranniku erinevates laevatehastes, justkui korrates kapten Nemo Nautiluse loomise taktikat. Oluline on ka see, et isegi lõpliku kokkupanemise ajal polnud inseneridel aimu nende laevade otstarbest. Kõik tööd tehti täielikus saladuses.
Kuid ükskõik kuidas CIA püüdis seda operatsiooni klassifitseerida, Ameerika laevade tegevust teatud kohas vaikne ookean ei jäänud märkamatuks. NSVL mereväe juht viitseadmiral I. N. Khurs sai šifreeritud teate, et Ameerika laev Glomar Explorer on lõpetamas K-129 tõstmise ettevalmistustööd. Küll aga vastas ta järgmiselt: "Juhin teie tähelepanu planeeritud ülesannete paremale täitmisele." Põhimõtteliselt tähendas see – ära sekku oma jamadesse, vaid tegele oma asjadega.
Nagu hiljem teatavaks sai, istutati Washingtonis Nõukogude saatkonna ukse alla järgmise sisuga kiri: «Lähiajal hakkavad USA luureteenistused tegutsema Vaikses ookeanis uppunud Nõukogude allveelaeva varjatud tõstmiseks. Heasoov."
K-129 tõstmise operatsioon oli tehniliselt väga raske, kuna paat puhkas rohkem kui 5000 m sügavusel. Kõik tööd kestsid 40 päeva. Tõstmisel lagunes Nõukogude allveelaev kaheks tükiks, mistõttu suudeti tõsta vaid ühte, mis koosnes esimesest, teisest ja osast kolmandast kambrist. Ameeriklased rõõmustasid.
Kuue surnud allveelaeva surnukehad eemaldati laeva vöörist ja maeti merre vastavalt nõukogude laevastikus omaks võetud rituaalile. Sarkofaag koos surnukehadega kaeti Nõukogude mereväe lipuga ja langetati Nõukogude Liidu hümni saatel merre. Nõukogude meremeestele viimse austuse avaldanud ameeriklased hakkasid otsima neid nii huvipakkuvaid šifreid, kuid ei jõudnud soovitud eesmärgini. Kõige põhjuseks oli vene mentaliteet: K-129 remondi käigus aastatel 1966-1967 Dalzavodis viis peaehitaja allveelaeva komandöri kapten 1. järgu kapten V. Kobzari palvel šifrikabiini üle. raketiruum. Ta ei saanud keelduda sellest pikast ja tugeva kehaehitusega mehest, kes piinles teise kambri kitsas ja tillukeses kajutis ning seetõttu projektist taganes.

Kuid uppunud allveelaeva tõstmise saladust ei täheldatud. Operatsiooni Jennifer ümber lahvatas rahvusvaheline skandaal. Tööd tuli piirata ja CIA ei jõudnud kunagi K-129 tagumise osani.
Peagi lahkusid poliitiliselt areenilt ka selle operatsiooni korraldanud peamised tegijad: Richard Nixon tagandati seoses Watergate'i skandaaliga ametist; Howard Hughes läks hulluks; William Colby lahkus luureteenistusest teadmata põhjustel. Kongress keelas CIA-l osaleda sellistes kahtlastes operatsioonides.
Ainus, mida emamaa pärast paadi ülestõstmist hukkunud allveelaevade heaks tegi, oli see, et NSVL välisministeerium saatis USA välisministeeriumile noodi, milles süüdistas ameeriklasi rahvusvahelise mereõiguse rikkumises (välismaise laeva tõstmises ookeanist). korrus) ja meremeeste ühishaua rüvetamist. Kuid ei ühel ega teisel polnud seaduslikku alust.
Alles 1992. aasta oktoobris anti film, millel filmiti kuue Nõukogude allveelaeva surnukeha matmist, üle Boriss Jeltsinile, kuid see ei andnud tragöödia põhjustele valgust andvat teavet.
Hiljem filmiti Ameerika-Vene film "Allveelaeva K-129 tragöödia", mis paljastab vaid kakskümmend viis protsenti faktimaterjalist, on täis vigu ja ameeriklastele tuttavat reaalsuse ilustamist.
Pildil on palju pooltõdesid, mis on palju hullemad kui otsesed valed.
Kaitseminister I. Sergeeze ettepanekul autasustati Vene Föderatsiooni presidendi 20. oktoobri 1998. a määrusega kõiki allveelaeva K-129 meeskonnaliikmeid Julguse ordeniga (postuumselt), kuid auhindu anti üle vaid kaheksale hukkunud meremeeste perekonnale. Tšeremkhovo linnas püstitati Irkutski oblastis sündinud ja üles kasvanud allveelaevade K-129 kangelastele monument.
Raketiallveelaeva pardal toimunud tragöödiani viinud asjaolud on siiani teadmata. Tema surma peetakse üheks külma sõja perioodi suurimaks müsteeriumiks, mis rullus lahti kahe suurriigi – NSV Liidu ja USA vahel.
Kunagi sellel allveelaeval teeninud Vladimir Evdasinil on tema surmast oma versioon
8. märtsil 2008 möödus 40 aastat allveelaeva K-129 surmast ja puhkamisest Vaikse ookeani sügavikus. Meedia oli sellel päeval hõivatud naiste banaalsete õnnitlustega ja hukkunud meremeeste mälestusele ei pööratud tähelepanu. Sealhulgas Novosibirskis. Vahepeal K-129-l hukkunud 99 allveelaeva hulgas oli seitse meie kaasmaalast: ülema abi kapten 3. auaste Motovilov Vladimir Artemjevitš, pilsimasinameeste meeskonna töödejuhataja, ülipika teenistuse vanemmeister Ivanov Valentin Pavlovitš, stardi komandör. 2. artikli osakonnajuhataja Saenko Nikolai Jemeljanovitš, vanemelektrik vanemmadrus Boženko Vladimir Aleksejevitš, elektrikud madrused Vladimir Matvejevitš Gostev ja Dasko Ivan Aleksandrovitš, meremees Kravtsov Gennadi Ivanovitš.
Vaid kolmkümmend aastat pärast surma autasustati meie kaasmaalasi, nagu kõiki K-129 meeskonnaliikmeid, postuumselt Julguse ordeniga "sõjaväekohustuse täitmisel ülesnäidatud julguse ja vapruse eest". Ja kümme aastat hiljem mäletasid vähesed selle meeskonna saatust. Ja see pole aus. K-129 meeskond õnnetuses ei hukkunud. Ta langes nelikümmend viis aastat kestnud sõja ohvriks 1946–1991, mida ajaloos nimetati külmaks sõjaks (tähendab: tingimuslik, veretu). Kuid selles sõjas oli otseseid vastasseise, oli ka ohvreid - K-129 saatus on selle näide. Seda ei tohiks unustada.
1955. aastal andis USA kolm aastat NSV Liidu ees käiku torpeedorelvadega tuumaallveelaeva. Kuid sama 1955. aasta 16. septembril käivitas NSVL maapealse allveelaevalt maailma esimese eduka ballistilise raketi, mis võimaldas anda tuumalöögi vaenlase maapealsete sihtmärkide pihta. 1960. aasta juulis asusid Ameerika allveelaevad juhtpositsioonile, lastes vee alt välja ballistilised raketid. Kuid juba sama aasta oktoobris viidi raketi väljalaskmine vee alt läbi ka NSV Liidus. Nii kiiresti arenes välja allveelaevastiku lahing paremuse pärast ookeanides. Samal ajal peeti külma sõda vee all kuuma sõja lävel. USA ja teiste NATO riikide allveelaevad jälgisid pidevalt NSV Liidu sõjalaevu. Nõukogude allveelaevad vastasid samaga. Need luureoperatsioonid ja mõnikord ka hirmutamised viisid sageli vahejuhtumiteni, mis juhtusid vea äärel, K-129 puhul aga laeva ja selle meeskonna surmani.
24. veebruaril 1968. aastal üheksakümnepäevasel reisil (tagasitulek oli planeeritud 5. maiks) Kamtšatka lahes asuvast allveelaevade baasist, mille nimi on prantsuse keelest tõlgitud kui haua, diisel-elektriline allveelaev K-129 koos. kolm ballistilist raketti ja kaks torpeedot, mille pardal on tuumalõhkepead. Seni pole avalikustatud salamissiooni, mida hoiti pakis, mille ülemal oli õigus avada alles pärast kohalejõudmist. antud punkt Maailma ookean. On vaid teada, et allveelaev valmistati kampaaniaks ette hädaolukorras ja ohvitserid "vilistati" (taganesid) puhkuselt telegrammidega, olenemata sellest, kus riigis nad puhkasid.
Kampaania eesmärke võib aimata, teades, millised sündmused sel ajal NSV Liidu ja USA Vaikse ookeani laevastiku vastutusalas toimusid, kui suur oli pinge rahvusvahelises olukorras.
See sai alguse sellest, et 23. jaanuaril 1968 tungis Ameerika luurelaev "Pueblo" Põhja-Korea territoriaalvetesse. Korea piirivalvurid ründasid ja vangistasid teda ning tema meeskond võeti kinni (üks ameeriklane sai surma). Põhjakorealased keeldusid laevast ja selle meeskonnast loobumast. Seejärel saatis USA Ida-Korea lahele kaks lennukikandja-formeeringut laevadest, ähvardades kaasmaalasi jõuga vabastada. Põhja-Korea oli liitlane, NSV Liit oli kohustatud selle tagama sõjaline abi. Vaikse ookeani laevastiku komandör admiral Amelko viis laevastiku salaja täis. lahinguvalmidus ja veebruari alguses paigutas Ameerika lennukikandjate manööverdamisalasse 27 allveelaeva, raketiristleja Varyagi juhitud pinnalaevade eskadrilli ja mereväe pikamaa luurelennukeid. Ameerika lennukikandjatelt hakkasid õhku tõusma ägedad kanduripõhised ründelennukid ja püüdsid hirmutada meie meremehi, lennates, peaaegu puudutades Nõukogude laevade kohal asuvaid maste. Admiral Amelko saatis Varjagile raadio teel: "Käsk tuli avada tuleks anda ainult selge rünnaku korral laevadele. Säilitage rahu ja turvameetmed. Keegi ei tahtnud “kuumalt” kakelda. Kuid ameeriklased tuli peatada. Merelennunduse maapealselt lennuväljalt tõsteti üles 21 raketikandjast Tu-16 koosnev rügement korraldusega lennata ümber lennukikandjate ja teiste Ameerika eskadrilli laevade ülimadalatel kõrgustel, näidates ohtu luukidest tulistatud rakettidega. Sellel oli õige mõju. Mõlemad kandeformeeringud pöördusid ümber ja lahkusid Sasebosse, Ameerika Ühendriikide sõjaväebaasi Jaapanis. Külma sõja muutumine tõeliseks sõjaks hoiti ära. Kuid oht püsis veel aasta, sest Pueblo meeskond tagastati ameeriklastele alles 1968. aasta detsembris ja laev ise veel hiljem.
Siin, milliste sündmuste taustal sai allveelaev K-129 kiiresti käsu ja valmistub reisiks. Sõda võib puhkeda iga hetk. Relvastuse järgi otsustades oli K-129 vajadusel valmis andma tuumalööke kahe torpeedoga mereväe lennukikandjate koosseisude ja kolme ballistilise raketiga maapealsete sihtmärkide pihta. Selleks tuli patrullida võimaliku operatsiooniteatri tsoonis.

Lahest lahkudes liikus allveelaev lõunasse, jõudis neljakümnendale paralleelile ja pööras seda mööda läände, Jaapani saared. Määratud ajal sai komando temalt kontrollradiogrammid. Kaheteistkümnendal päeval, 8. märtsi öösel ei saanud K-129 ühendust. Sel ajal pidi ta asuma lahingumissiooni piirkonda ülemineku marsruudi järgmise pöördepunkti piirkonnas, umbes 1230 miili kaugusel Kamtšatka rannikust ja umbes 750 miili kaugusel läänerannikust. Oahu saar Hawaii saarestikus.
Kui järgmisel plaanitud sideseansil K-129 raadiogrammi ei saadud, sulas lootus, et vaikuse põhjuseks olid raadioseadmete talitlushäired. 12. märtsil algasid aktiivsed otsingud. Rohkem kui 30 laeva ja lennukit mööda ja risti vaodustasid väidetava allveelaeva kadumise ala, kuid ei leidnud selle jälgi ei pinnalt ega ookeani sügavustest. Riiki ja maailma ei teavitatud tragöödiast, mis oli tollaste võimude traditsioon. Tragöödia põhjuste üle vaieldakse siiani.
Meie allveelaevade ja ekspertide K-129 surma põhiversioon: allveelaev põrkas kokku teise allveelaevaga. Seda juhtub ja rohkem kui üks kord on erinevate riikide paatidega katastroofe ja õnnetusi põhjustanud.

Pean ütlema, et Ameerika allveelaevad on Kamtšatka ranniku lähedal neutraalsetes vetes pidevalt valves, tuvastades meie allveelaevad, mis lahkuvad baasist avaookeani. On ebatõenäoline, et "möirgaval lehmal", nagu Ameerika meremehed meie diisel-elektriallveelaevu müra pärast nimetasid, õnnestus kiirest tuumaallveelaevast lahti murda ja seetõttu arvavad eksperdid, et selles oli tõenäoliselt spioon tuumaallveelaev. K-129 uppumise ala. Ameerika aatomijalaväe komandörid peavad eriliseks šikiks jälgimist, lähenedes kriitiliselt väikese vahemaa tagant ühelt poolt, seejärel teiselt poolt, seejärel sukeldudes vaadeldava laeva põhja alla kokkupõrke äärel. Ilmselt juhtus seekord kokkupõrge ja eksperdid nimetavad K-129 hukkumise süüdlaseks spetsiaalselt veealusteks luureoperatsioonideks mõeldud Ameerika aatomiallveelaeva Swordfish (Swordfish), mis oli juba pidanud põrkuma mõne teise meie omaga. allveelaevad aga siis pääsesid mõlemad allveelaevad väiksemate vigastustega. Asjaolu, et just Mõõkkala põrkas kokku K-129-ga, arvatakse selle põhjal, et varsti pärast meie allveelaeva kadumist jõudis mõõkkala Jaapani sadamasse Yokosuka ning asus äärmise salajases õhkkonnas vööri parandama ja parandama. kabiin periskoopide ja antennidega. Selliseid kahjustusi aatomimerelaevale võis saada ainult kokkupõrkes teise laevaga ja selle all olles. Veel üks kinnitus Ameerika tuumaallveelaeva süüle on asjaolu, et kui ameeriklased üritasid paar kuud pärast K-129 surma seda süvamere allveelaevadega uurida ja 1974. aastal tõsta ameeriklaste vööri. surnud allveelaev spionaažisihtmärkidega 5 km sügavuselt, teadsid nad täpselt tema surma koordinaate ega raisanud aega pikale otsingule.
Ameeriklased eitavad isegi nüüd, mil külm sõda on saanud ajalooks, oma allveelaeva osalust K-129 hukkumises ja seletavad Swordfishile tekitatud kahju kokkupõrkega jäälaega. Kuid neil märtsikuu laiuskraadidel pole ujuvad jäätükid midagi muud kui müüt. Need kujutavad süvamere sukeldujatega tehtud pilte põhjas lebavast K-129-st. Kolmemeetrine auk tugevas ja kerges korpuses, raietaia hävinud ahtriosa, paindunud ahter ja kahjustatud keskmised ballistiliste rakettide silod, nende silohoidlate maharebitud kaaned ja kuhugi visatud raketilõhkepead – kõik need kahjustused on üleval või lähedal. aku süvend viiendas kambris ja ameeriklaste sõnul võib selle saada patareide eralduva vesiniku plahvatusest. Neil pole piinlik, et selliseid plahvatusi on kõigi riikide allveelaevastiku ajaloos kümneid, kuid need viisid alati ainult hävingu ja tulekahjudeni allveelaeva sees. Arvutused näitavad, et sellise plahvatuse võimsusest ei piisa, et allveelaev saaks surmavaid vigastusi, mille jäädvustasid Ameerika mereväe spioonide kaamerad.
Juunist 1960 kuni märtsini 1961 oli mul võimalus teenida K-129 pardal. Tema saatus pole minu jaoks ükskõikne ja seetõttu julgen anda selle allveelaeva surmast sellise, tundub, et USA-s veel kõlamata versiooni.
Arvan, et veidi enne plaanitud sideseanssi 8. märtsi öösel 1968 tõusis K-129 pinnale ja purjetas pinnal. Silla pealisasendis, raie aias, läksid koosseisutabeli järgi üles ja valvasid kolm inimest: vahiohvitser, roolisaatja ja “vaatleja ahtris”. Neist ühe karusnahast raglaani surnukeha jäädvustas ameeriklaste spioonikaamera salongi piirdeaias, mis kinnitab, et katastroofi hetkel oli paat pinnal, kuna allveelaeva sees veealuse kursuse teisel päeval. õhutemperatuur ulatub 40 kraadini ja enamgi ning "karusnahas" sukeldujad ei uhkelda. Kuna hüdroakustika kaotab diiselmootorite töötamise ajal vee all olukorra üle kontrolli, ei märganud nad manööverdava tulnukate allveelaeva müra. Ja ta sooritas põiki sukeldumise K-129 põhja all kriitiliselt ohtlikul kaugusel ja haakis ootamatult meie allveelaeva kere roolikambriga ning ta läks ümber, ilma et oleks jõudnud isegi raadiosignaali piiksuda. Vesi sööstis lahtisesse luuki ja õhuvõtušahti ning peagi kukkus allveelaev ookeani põhja. Tagurpidi põhjaga kokkupõrkel purunes paadi kere. Samuti hävitati raketiheitjad. Tuletan meelde, et paat kukkus 5 km sügavusele ja hakkas kokku kukkuma isegi 300 m sügavusel – see on maksimaalne arvutatud sukeldumissügavus. Kõige jaoks kulus paar minutit.

See versioon juhtunust on üsna reaalne. Projekti 629 allveelaevad ja seega ka K-129 olid maailma esimesed spetsiaalselt loodud raketiallveelaevad. Kuid paraku ei olnud nad "roly-poly". Ballistilised raketid allveelaeva kere sisse ei mahtunud, kanderaketid tuli paigutada spetsiaalsesse kambrisse, mille kohale ehitati spetsiaalne tara, mis kerkis ülemise teki kohal kolmekorruselise hoone kõrgusele. Aia vööri pandi sillaga kabiin ja kõik sissetõmmatavad seadmed. Kuna allveelaeva enda pikkus oli umbes 100 m, langes aiale umbes veerand sellest vahemaast. Laius, küljelt küljele, ei olnud üle 10 m. Selline konstruktsioon muutis allveelaeva pinnal väga ebastabiilseks, see kõikus küljelt küljele üsna tugevalt isegi tuulega. Ja kui väline võimas jõud sekkus, nihkus raskuskese katastroofilisele joonele, paat läks ümber ja kukkus põhja, vedades endaga kaasa 99 sukeldujat. Igavene mälestus neile.
Tore oleks Novosibirskis juurutada traditsiooni mälestada kaasmaalasi ja kogu K-129 meeskonda lillede asetamisega ning ausamba juures isegi tervitada isamaa eest elu andnud meremehi ja jõemehi. Laske igal aastal 8. märtsil, K-129 hukkumise päeval, mereväe veteranid, jõekomandokooli kadetid, kadetid, laste ja noorte sõjalis-patriootiliste ühenduste liikmed Obi muldkeha lähedal asuva monumendi juurde. muuli jõe jaam. Seda tähelepanu väärivad need, kes andsid külma sõja ajal oma elu kodumaa teenistuses.

TEIST ALLIKAT

8. märtsil 1968 uppus Vaiksel ookeanil lahingutegevuse ajal Nõukogude diiselallveelaev K-129, mille pardal oli kolm ballistilist termotuumaraketi. Kõik 105 meeskonnaliiget hukkusid. Paadis toimus plahvatus ja see lebas maas enam kui 5000 meetri sügavusel.

Õnnetust hoiti vaka all. Mõni aeg hiljem otsustasid USA sõjaväelased tuumaallveelaeva üles tõsta, mille jaoks ehitati kõige rangema salastatuse õhkkonnas spetsiaalne alus Explorer. Tõsteoperatsioon läks maksma 500 miljonit dollarit. Ilmselt oli nõukogude sõjasaladuste hind kõrgem.

Paadi tõstmise ümber suur spioonimäng. Kuni viimase hetkeni uskus Nõukogude pool, et allveelaeva tõstmine on võimatu ega kinnitanud infot paadi kadumise kohta üldse. Ja alles pärast seda, kui ameeriklased alustasid paadi tõstmist, protestis Nõukogude valitsus, ähvardades isegi katastroofipiirkonna pommitamist. Kuid ameeriklased täitsid oma ülesande paadi ülestõstmisega edukalt hakkama. Puhkes skandaal. CIA hankis aga Nõukogude sõjaväe šifreid ja muud salastatud teavet.

Allveelaevad sõjaretkelt ei naasnud, neid oodati pikisilmi koju.
Emad, naised, lapsed, nad kõik elasid kiire kohtumise lootuses. Kuid mõnikord toob elu meile kohutavaid asju. Võitlevad poisid surid ookeani sügavusse minnes.

Üks viimaseid fotosid allveelaeva meeskonnast K-129, keskel paadiülema vanemabi Zhuravin Aleksander Mihhailovitš.

Staabiametnikud:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovitš, sünd 1930, 1. järgu kapten, allveelaeva komandör.
2. ŽURAVIN Aleksandr Mihhailovitš, sünd 1933, 2. järgu kapten, paadiülema vanemabi.
3. LOBAS Fedor Ermolajevitš, sünd 1930, kapten III auaste, asetäitja. poliitpaadi komandör.
4. Vladimir Artemjevitš MOTOVOLOV, sünd 1936, 3. järgu kapten, paadiülema abi.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovitš, sünd 1937, kapten-leitnant, BC-1 komandör.
6. DYKIN Anatoli Petrovitš, sünd. 1940, leitnant, elektrilise navigatsioonirühma BCH-1 ülem.
7. PANARIN Gennadi Semenovitš, sünd 1935, III järgu kapten, BCH-2 komandör. lõpetas P.S. Nahhimovi nimelise VVMU.
8. ZUEV Viktor Mihhailovitš, sünd 1941, kapten-leitnant, kontrollgrupi BC-2 ülem.
9. KOVALEV Jevgeni Grigorjevitš, sünd 1932, III järgu kapten, BC-3 komandör.
10. OREKHOV Nikolai Nikolajevitš, sünd 1934, insener-kapten III auaste, lõhkepea-5 komandör.
11. ŽARNAKOV Aleksandr Fedorovitš, sündinud 1939, vanemleitnant, RTS-i juht.
12. EGOROV Aleksandr Jegorovitš, sünd 1934, insener-kapten-leitnant, motorühma BCh-5 ülem.

Lähetatud ohvitserid.

1. TŠEREPANOV Sergei Pavlovitš, sünd. 1932, meditsiiniteenistuse major, allveelaeva arst. Mereväe tsiviilseadustiku N 0106 18.01.1968 korraldusega viidi ta raskete perekondlike asjaolude tõttu üle Vladivostokki. meditsiiniinstituudi õppejõud. OK loal jäeti KTOF allveelaevale kampaaniat tagama.
2. MOSYACHKII Vladimir Aleksejevitš, sünd 1942, vanemleitnant, luurerühma OSNAZ ülem. Lähetatud merele mineku perioodiks. Luurerühma allveelaeva B-50 ülem OSNAZ.

Hinnangud.

1. BORODULIN Vjatšeslav Semenovitš, sünd. 1939, midshipman, tüürimeeskonna meister.
2. LAPSAR Pjotr ​​Tihhonovitš, sünd. 1945, 2. artikli meister, tüürimees-signalistide osakonna ülem.
3. OVCHINNIKOV Vitali Pavlovitš, sündinud 1944, meremees, tüürimees-signaalimees.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulhanovitš, 1945. a. sünd, töödejuhataja 2 artiklit, elektrikute navigatsiooni meeskonna töödejuhataja.
5. KRIVIKH Mihhail Ivanovitš, sünd 1947, vanemmadrus, navigatsiooni vanemelektrik.
6. GUŠTŠIN Nikolai Ivanovitš, sünd 1945, vanemmadrus, juhtimisosakonna ülem.
7. Viktor Ivanovitš BALAŠOV, sünd 1946, vanemmadrus, vanemelektrikoperaator.
8. ŠUVALOV Anatoli Sergejevitš, sünd 1947, meremees, vanemelektrikoperaator.
9. KIZJAJEV Aleksei Georgijevitš, sünd 1944, 1. klassi meister, ettevalmistus- ja stardimeeskonna meister.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovitš, sünd. 1945, 2. artikli meister, rühma juht. seadmed.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vassiljevitš, sünd 1947, meremees, vanemgüroskoopi operaator.
12. SAYENKO Nikolai Emeljanovitš, sünd. 1945, 2. artikli meister, stardiosakonna ülem.
13. TŠUMILIN Valeri Georgijevitš, sünd. 1946, 2. artikli meister, torpeedorühma ülem.
14. KOSTUSHKO Vladimir Mihhailovitš, sündinud 1947, meremees, torpeedolendur.
15. MARAKULIN Viktor Andrejevitš, sünd 1945, 2. artikli meister, torpeedoelektrikute osakonna ülem.
16. TEREŠIN Vitali Ivanovitš, sünd. 1941, kesklaevamees, raadiotelegraafi meeskonna töödejuhataja.
17. ARKHIVOV Anatoli Andrejevitš, sünd. 1947, meremees, raadiotelegraaf.
18. NEŠEPURENKO Valeri Stepanovitš, sünd. 1945, 2. artikli meister, telegraafiosakonna ülem.
19. PLUUSNIN Viktor Dmitrijevitš, sünd 1945, 2. artikli meister, korrapidajate osakonna ülem.
20. TELNOV Juri Ivanovitš, sünd 1945, vanemmadrus, vanemvanem.
21. ZVEREV Mihhail Vladimirovitš, sünd 1946, meremees, vanemõpetaja.
22. ŠISKIN Juri Vassiljevitš, sünd 1946, meremees, vanemõpetaja.
23. VASILJEV Aleksandr Sergejevitš, sünd 1947, meremees, hoolekandja.
24. OSIPOV Sergei Vladimirovitš, sünd 1947, meremees, hoolekandja.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolajevitš, sünd 1945, 2. artikli meister, elektrikute osakonna ülem.
26. KRAVTSOV Gennadi Ivanovitš, snd 1947, meremees, hoolekandja.
27. GOOGE Petr Ivanovitš, sünd 1946, 2. artikli töödejuhataja, korrapidaja.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovitš, sünd 1947, meremees.
29. OŠCHEPKOV Vladimir Grigorjevitš, sünd. 1946, 2. artikli meister, elektrikute osakonna ülem.
30. POGADAJEV Vladimir Aleksejevitš, sünd 1946, meremees, vanemelektrik.
31. BOŽENKO (vahel BAZHENNO) Vladimir Aleksejevitš, sünd 1945, vanemmadrus, vanemelektrik.
32. OZHIMA Aleksandr Nikiforovitš, sünd 1947, meremees, elektrik.
33. GOSTEV Vladimir Matvejevitš, sünd 1946, meremees, elektrik.
34. DASKO Ivan Aleksandrovitš, sünd 1947, meremees, elektrik.
35. TOŠTŠEVIKOV Aleksandr Nikolajevitš, sünd 1947, meremees, elektrik.
36. DEGTJAREV Anatoli Afanasjevitš, sünd 1947, meremees, elektrik.
37. IVANOV Valentin Pavlovitš, sünd. 1944, vanemveebel väljaspool ajateenistust, pilsimasinameeste meeskonna seersant.
38. SPRISHEVSKI (mõnikord - SPRIŠŠEVSKI) Vladimir Julianovitš, sündinud 1934, midshipman, RTS meeskonna töödejuhataja.
39. KOŠKAREV Nikolai Dmitrijevitš, sünd. 1947, meremees, vanemradiometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovitš, sünd 1947, meremees, radiometrist.
41. BAKHIREV Valeri Mihhailovitš, sünd. 1946, 2. artikli meister, meditsiinikeemik.
42. LABZIN (mõnikord - LOBZIN) Viktor Mihhailovitš, sünd. 1941, vanemmeister pärast ajateenistust, vanemkokainstruktor.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovitš, sünd 1946, vanemmadrus, vanemkokk.
44. Tšitškanov Anatoli Semenovitš, sünd 1946, 2. artikli meister, raadiotelegraafi osakonna ülem.
45. KOZIN Vladimir Vassiljevitš, sünd 1947, meremees, raadiotelegraaf.
46.>LOHOV Viktor Aleksandrovitš, sünd 1947, vanemmadrus, vanemhüdroakustikainsener.
47. POLJAKOV Vladimir Nikolajevitš, sündinud 1948. aastal, meremees, pilsiinseneri õpipoiss.
48. TORSUNOV Boriss Petrovitš, sünd 1948, meremees, elektrik
49. KUČINSKI Aleksandr Ivanovitš, sünd 1946, 2. artikli meister, vaneminstruktor.
50. KASYANOV Gennadi Semenovitš, sünd 1947, meremees, navigatsioonielektriku õpilane.
51. POLJANSKI Aleksandr Dmitrijevitš, sünd. 1946, 2. artikli meister, pilsimasinarite osakonna ülem.
52. SAVITSKI Mihhail Seliverstovitš, sünd. 1945, 2. artikli meister, pilsimasinarite osakonna ülem.
53. KOBELEV Gennadi Innokentjevitš, sünd 1947, vanemmadrus, vanem pilsiinsener.
54. SOROKIN Vladimir Mihhailovitš, sünd 1945, vanemmadrus, vanem pilsiinsener.
55. JARIGIN Aleksandr Ivanovitš, sünd 1945, vanemmadrus, pilsiinsener.
56. KRJUČKOV Aleksandr Stepanovitš, sünd 1947, meremees, pilsiinsener.
57. KULIKOV Aleksandr Petrovitš, sünd 1947, vanemmadrus, hüdroakustikaosakonna ülem.
58. KABAKOV Anatoli Semenovitš, sünd 1948, meremees, hoolekandja.
59. REDKOŠEJEV Nikolai Andrejevitš, sünd 1948, meremees, hoolealune.

Asendamise teel:

1. KUZNETSOV Aleksander Vassiljevitš, sünd. 1945, 1. artikli meister, motomeeskonna meister = 453 allveelaeva meeskond.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvitš, sünd. 1948, vanemmadrus, tüürimees-signaalimees = 453 allveelaeva meeskond.
3. TRIFONOV Sergei Nikolajevitš, sündinud 1948, madrus, vanemtüürimees-signalisatsioon = 453 allveelaeva meeskond.
4. DUBOV Juri Ivanovitš, sündinud 1947, meremees, vanemelektrik-mehaanik = 453 allveelaeva meeskond.
5. SURNIN Valeri Mihhailovitš, sünd 1945, töödejuhataja 2 artiklit, vanemelektrik-mehaanik = 453 allveelaeva meeskonda.
6. NOSACHEV Valentin Grigorjevitš, sündinud 1947, meremees, vanemtorpeedopiloot = 453 allveelaeva meeskond.
7. SHPAK Gennadi Mihhailovitš, sünd. 1945, 1. artikli meister, vanemülema = 453 allveelaeva meeskond.
8. KOTOV Ivan Tihhonovitš, sünd 1939, midshipman, elektrikute meeskonna meister = 337 allveelaeva meeskonda.
9. NAIMIŠIN (vahel - NAIMUŠIN) Anatoli Sergejevitš, sündinud 1947, vanemmadrus, radiomeetriaosakonna ülem = allveelaev “K-163”.
10. KHVATOV Aleksandr Vladimirovitš, sünd 1945, 1. artikli meister, raadiotelegraafi meeskonna meister = allveelaev “K-14”.
11. GUSTŠIN Gennadi Fedorovitš, sündinud 1946, 2. artikli meister, SPS-spetsialist = 337 allveelaeva meeskond.
12. BAŠKOV Georgi Ivanovitš, sündinud 1947, meremees, pilsiinsener = 458 allveelaeva meeskond.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrijevitš, sünd 1945, üle sõjaväeteenistuse vanemmeister, elektrikute osakonna ülem = 337 allveelaeva meeskonda.
14. KARABAZHANOV (vahel - KARABOZHANOV) Juri Fedorovitš, sündinud 1947, vanemmadrus, vanemtüürimees, signalist = allveelaev “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovitš, sünd. 1948, meremees, minder = 453 allveelaeva meeskond.
2. MINU (vahel - RUDNIN) Anatoli Ivanovitš, sündinud 1948, meremees, minder = 453 allveelaeva meeskond.
3. PESKOV Jevgeni Konstantinovitš, sündinud 1947, meremees, vanemtrümm = 453 allveelaeva meeskond.
4. KRUTŠININ Oleg Leonidovitš, sündinud 1947, meremees, raadiotelegraaf = 453 allveelaeva meeskond.
5. Nutt Vladimir Mihhailovitš, sündinud 1948, meremees, raadiotelegraafi õpipoiss = allveelaev “K-116”.
6. MIHHAILOV Timur Tarkhaevitš, sünd 1947, vanemmadrus, radiomeetriaosakonna ülem = 453 allveelaeva meeskond.
7. ANDREEV Aleksei Vassiljevitš, sünd 1947, 2. artikli meister, hüdroakustikaosakonna komandör = allveelaev “K-163”.
8. KOZLENKO Aleksandr Vladimirovitš, sündinud 1947, meremees, torpeedopiloot = 453 allveelaeva meeskond.
9. TŠERNITSA Gennadi Viktorovitš, sündinud 1946, meremees, kokk = allveelaev “K-99”.
10. Aleksandr Aleksandrovitš PICŠURIN, sündinud 1948, meremees, hüdroakustika vaneminsener. Saabus "K-129"-le hüdroakustika õpilasena 1. veebruaril 1968. aastal. Jaoülema käsul viidi ta üle 453. meeskonda. Tegelikult teda aga meeskonda üle ei viidud ja ta osales allveelaeva lahinguteenistuseks ettevalmistamises. Enne K-129 lahkumist ei teatanud komandöri vanemabi, 2. järgu kapten Žuravin jaoülemale madrus PICHULINI viibimisest allveelaeva pardal ega parandanud tema varem esitatud nimekirja.
11. SOKOLOV Vladimir Vassiljevitš, sündinud 1947, meremees, elektrik = allveelaev “K-75”.

22. oktoobril 1998 autasustati presidendi dekreedi alusel komandöri poeg Andrei, vanemtüürimehe Žuravina abikaasa Irina Andreevna, rühmaülema Zueva Galina Nikolajevna abikaasa Julgusorden. Tänu Irina Andreevna Žuravina visadusele on allveelaeva K-129 meeskonna allveelaevade hea mälu taastamise töö edenenud.

Siin on mõned fotod allveelaeva K-129 meeskonnast.

Vanemassistent RPL K-129 Žuravin Aleksandr Mihhailovitš, kapten 2. auaste.

Lõhkepea-1 komandör Zhuravin A.M. Allveelaeval K-129 varasem foto.

Kozlenko Aleksandr Vladimirovitš, meremees BCh-3, torpeedolendur sündinud 1947. Foto ainsast säilinud negatiivist.

VÕTA K-129 isikkoosseis

Allveelaeva K-129 Kobzar komandör Vladimir Ivanovitš

"Projekt Azorian" - koodnimi varjatud operatsioon, millest sai hiljem üks külma sõja peamisi skandaale. Just neil kaugetel aastatel tõmbas kamuflaažiga USA sõjalaev ookeanist välja uppunud Nõukogude K-129.

Vaikse ookeani põhjaosa pimedas põhjas lebavad maailma ajaloo julgeima allveelaeva jäänused. Need killud annavad tunnistust kohutavast tragöödiast, mis juhtus 11. märtsil 1968 Nõukogude tuumaallveelaevaga K-129, mille tagajärjel hukkus 98 ohvitseri. Tragöödia koht hoiti NSV Liidu eest saladuses ja alles 6 aastat hiljem teatati sellest ...

Ameeriklased leidsid ja uurisid uppunud allveelaeva esimese 2 nädala jooksul. Omamine kaasaegsed tehnoloogiad, käivitas CIA 1974. aasta augustis ainulaadse projekti, et tõsta osa K-129 paadist merepõhjast.



Kuna K-129 uppus väga suurel sügavusel, umbes 5000 m, siis projekteeriti ja ehitati laev Glomar Explorer spetsiaalselt operatsiooni jaoks, mis on varustatud ainulaadsete ultrasüvameretööde seadmetega. Operatsioon viidi läbi salaja rahvusvahelised veed ja oli maskeeritud uurimistööks merešelfi peal.



Probleemide käik

... Pimeduse katte all 24. veebruari 1968 varahommikul lahkus diisel-elektriline allveelaev K-129, sabanumber “574”, Krašeninnikovi lahest ja suundus Vaiksele ookeanile Havai saartele.

Allveelaeva projekt 629-A. Maksimaalne sukeldumissügavus - 300 m Relvastus - 3 ballistilist raketti R-21, tuumalõhkepeadega torpeedod. Autonoomia - 70 päeva. Meeskond - 90 inimest.



8. märtsil trassi pöördepunktis allveelaev juhtjoone läbimisest märku ei andnud. Nõrk lootus, et paat triivib pinnal, ilma toite ja raadiosideta, kuivas kahe nädala pärast.

Tõeliselt ulatuslik otsinguoperatsioon on alanud. 70 päeva jooksul uurisid kolm tosinat Vaikse ookeani laevastiku laeva kogu K-129 marsruuti Kamtšatkast Hawaiile. Kogu tee jooksul võeti radioaktiivsuse määramiseks veeproove (oli aatomirelv). Paraku on paat hämarusse vajunud.

Kadunud paadi meeskond.



1968. aasta sügisel saadeti Nõukogude Liidu linnades K-129 meeskonnast kadunud meremeeste lähedastele leinateated, kus veerus “surma põhjus” oli kirjas: “loe surnuks”. NSV Liidu sõjalis-poliitiline juhtkond varjas allveelaeva kadumise fakti kogu maailma eest, jättes K-129 vaikselt mereväest välja.

Ainus, kes kadunud paati mäletas, oli USA Luure Keskagentuur.

Tuumaallveelaev Barb (SSN-596) oli Jaapani merel valves, kui juhtus midagi ootamatut. Suur salk läks merele Nõukogude laevad ja allveelaevad. Üllatav oli see, et Nõukogude mereväe laevade, sealhulgas allveelaevade sonarid "töötasid" pidevalt aktiivses režiimis.

Peagi selgus, et venelased ei otsi Ameerika paat. Nende laevad liikusid kiiresti itta, täites eetri arvukate sõnumitega. USS "Barb" komandör andis juhtkonnale juhtunust teada ja andis mõista, et "sündmuse" olemuse järgi otsustades otsivad venelased oma uppunud paati.

K-129 surmakoht



USA mereväe spetsialistid hakkasid kuulama kilomeetrite pikkust lindistust, mis saadi süsteemi SOSUS akustilistest jaamadest. Ookeanihelide kakofoonias õnnestus neil leida fragment, kuhu “plaks” oli salvestatud.

Signaal tuli põhjajaamast, mis oli paigaldatud Imperial Mountainsi kõrgusele (osa ookeanipõhjast) väidetavast õnnetuskohast enam kui 300 miili kaugusele. Arvestades SOSUS-i suuna leidmise täpsust 5–10 °, määrati K-129 asukoht 30 miili suuruseks kohaks.

Nõukogude allveelaev uppus umbes 600 miili loodes. Midway (Hawaii saarestik), keset ookeanikraavi 5000 meetri sügavusel.

Nõukogude valitsuse poolt uppunud K-129 ametlik tagasilükkamine tõi kaasa selle, et see muutus "orvuks", seega loetakse selle omanikuks iga riik, kes avastas kadunud allveelaeva. Seetõttu algasid 1969. aasta alguses CIAs arutelud võimaluse üle tõsta Nõukogude allveelaevalt Vaikse ookeani põhjast väärtuslikku varustust.

Ameeriklasi huvitas sõna otseses mõttes kõik: allveelaeva disain, mehhanismid ja instrumendid, sonarid, dokumendid. Eriti ahvatlev oli idee tungida NSV Liidu mereväe raadiosidesse, "murdades" raadioliikluse šifreid.

Kui teil õnnestub raadiosideseadmed välja tõmmata, saate arvuti abil avada teabe kodeerimise algoritme, mõista NSVL-i šifri arengu põhiseadusi, s.t. avage kogu juurutus- ja haldussüsteem Merevägi Nõukogude Liit. Vähem huvi pakkusid paadi pardal olevad tuumarelvad: R-21 ICBM ja torpeedolõhkepead.

1969. aasta juuliks valmistati selge plaan mitmeks aastaks ette ja töö hakkas keema. Arvestades tohutut sügavust, milles K-129 uppus, hinnati operatsiooni eduks 10%.



Missioon Khalibat

Alustuseks oli vaja kindlaks teha K-129 täpne asukoht ja hinnata selle seisukorda. Seda tegi tuumaallveelaev erioperatsioonid USS Paltus (Haldus).

Endine raketikandja moderniseeriti põhjalikult ja täideti okeanograafiliste seadmetega: külgtõukurid, ankurdusseade koos vööri ja ahtri seeneankruga, sukeldumiskaamera, kaug- ja lähikülgsonarid, samuti süvamere pukseeritav Fish moodul. foto- ja videotehnika ning võimsate prožektoritega.



Kui "Khelibat" oli arvutatud punktis, venisid raske töö päevad. Iga kuue päeva tagant tõsteti süvamere allaev, et kaameratesse filmi uuesti laadida. Seejärel töötas fotolabor meeletu tempoga (kaamera tegi 24 kaadrit sekundis).

Ja siis ühel päeval kukkus lauale pilt selgelt piiritletud allveelaeva rooliga. "K-129" lebas mitteametliku teabe kohaselt ookeani põhjas punktis 38 ° 5' põhjalaiust. ja 178°57′ idapikkust. (teistel allikatel - 40 ° 6 ′ põhjalaiust ja 179 ° 57′ idapikkust) 16 500 jala sügavusel.

"K-129" asukoha täpsed koordinaadid on siiani USA riigisaladus. Pärast K-129 avastamist tegi Khalibat Nõukogude allveelaevast veel 22 000 fotot.

Esialgu plaaniti K-129 kere avada kaugjuhitavate allveesõidukite abil ja ammutada allveelaevast välja Ameerika eriteenistustele vajalikud materjalid ilma paati ennast tõstmata. Kuid Khalibati missiooni käigus leiti, et K-129 kere purunes mitmeks suureks killuks, mis võimaldas viie kilomeetri sügavuselt tõsta kogu huvipakkuvad sektsioonid skautidele.

Eriti väärtuslik oli K-129 vööri, 138 jalga (42 meetrit). CIA ja merevägi pöördusid rahalise toetuse saamiseks Kongressi poole, Kongress president Nixoni poole ja AZORIAN projekt sai teoks.



Glomar Exploreri ajalugu

Fantastiline projekt nõudis erilisi tehnilisi lahendusi.

1971. aasta aprillis asus Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, USA idarannik) pandi maha MV Hughes Glomar Explorer. Hiiglane, koguveeväljasurvega 50 000 tonni, oli ühetekiline laev, millel oli "keskne pilu", mille kohale oli paigutatud hiiglaslik A-kujuline torn, ahtri masinaruum, vööri kahetasandilised ja ahtri neljatasandilised tekiehitised. .



Torusammaste (tõstetorude) paigaldamisel kasutatavate põhiseadmete paigutus laeva "Hughes Glomar Explorer" tekil: 1-sildkraana; 2-põhitekk; 3-"kuubassein"; 4-A-kujuline raam; 5-väline kardaanvedrustus; 6-sisemine kardaanvedrustus; lastiseadme 7-alus; 8-torn; 9-toru kandik; 10-käru toru etteandealusele; 11-toruline ülekandekraana; 12-lift torudele.

Üks Assooride projekti müütidest - "K-129" purunes tõusu ajal ja enamik kukkus põhja - selle lükkab ümber lahknevus Lunar Pooli mõõtmete (pikkus 60 meetrit) ja K-129 kere pikkuse vahel (pikkus vastavalt projekteeritud veeliinile - 99 meetrit). Juba algselt oli plaanis, et tõstetakse üles vaid osa allveelaevast.

Samal ajal National Steel Shipbuilding Corp. laevatehastes. San Diegos (California, USA läänerannik) olid ehitamisel HMB-1 praam (Hughes Marine Barge) ja Clementine'i süvavee püüdmine. Selline tootmise hajutamine tagas toimingu täieliku salastatuse.

Isegi projektiga otseselt seotud insenerid ei saanud eraldi aru nende seadmete (laev, püüdmine ja praam) eesmärgist.

Pärast mitmeid katseid idarannikul asus Glomar Explorer 13. augustil 1973 12 000-miilisele kruiisile ümber Cape Horni ja jõudis 30. septembril turvaliselt Long Beachile (California). Seal, kaugel uudishimulikest silmadest, vaikses Santa Catalina saare lahes ootas teda praam HMB-1 koos sellele paigaldatud haaratsiga.



"Clementine" laadimise protsess Glomar Explorerisse

Praam laaditi aeglaselt ja fikseeriti 30 m sügavusele, selle kohal seisis Glomar Explorer; selle keskkonnektori luugid nihutati lahku ja kaks sammast lasti vette; sel hetkel avanes praami katus ja kolonnid nagu Hiina söögipulgad liigutasid Clementine'i laeva sees - Kuubasseini.

Niipea, kui püüdmine laeva pardale jõudis, suleti massiivsed veealused aknaluugid ja vesi pumbati sisebasseinist välja. Pärast seda algas tohutu, uudishimulikele silmadele nähtamatu laeva kallal haardepaigaldamine, kõigi kaablite, voolikute ja andurite kinnitamine.



Klementiin

1974. aasta külm suvi, depressioon Vaikse ookeani lääneosas asuvast Guami saarest põhja pool. Sügavus on 5000 meetrit… Iga 3 minuti tagant söödetakse kraanaga ette 18,2 m pikkune sektsioon, selliseid sektsioone on kokku 300, igaüks on püssitoru tugev.

Süvamerehaarde "Clementine" langetamine ja tõstmine toimub torujuhtme abil - tõstetoru, pikkusega 5 kilomeetrit. Igal toruosal on kooniline keerme, sektsioonid on hoolikalt üksteise sisse kruvitud, sooned tagavad kogu konstruktsiooni kindla lukustuse.

Nõukogude meremehed jälgisid Glomar Exploreri tegemisi huviga. Operatsiooni eesmärk pole neile selge, kuid Nõukogude mereväe juhtkonnas äratas kahtlust tõsiasi, et keset Vaikst ookeani tehti süvameretööd.



Paadi tõstmisel tekkinud tehniliste probleemide tagajärjel purunes selle kere ja suurem osa uuesti vajus, vajus lõpuks kokku kokkupuutel maapinnaga, Glomar Exploreri pardale tõsteti vaid vööriosa.

Kuigi ametlik teave jääb salastatuks, arvavad teadlased, et ballistilised raketid, koodiraamatud ja muu varustus jäi põhja, mistõttu arvatakse, et operatsiooni eesmärke ei saavutatud täielikult.

Läheduses olnud Chazhma mõõtekomplekslaev ja päästepuksiir SB-10 valmistasid jänkidele palju pahandust. Kartes, et venelased võtavad Glomar Exploreri tormi, pidid nad kopteriväljaku kastidega täitma ja kogu meeskonna püsti tõstma.

"Kuubasseinist" tulid murettekitavad andmed - paadi vrakk on radioaktiivne, üks tuumalaengutest kukkus ilmselt kokku.

"Clementine" koos "K-129" osadega astub laeva pardale, "Glomar Explorer" ja lahkub koos saagiga Hawaiile ...



Mälestusmärk allveelaevadele "K-129" Viljutšinski garnisonis

14. detsembril 1952. aastal asus allveelaev Shch-117 oma viimasele reisile. Ta jäi kadunuks.

Tema surma põhjused pole veel kindlaks tehtud. Sel puhul räägime teile kuuest allveelaevast, mis hukkusid ebaselgetel asjaoludel.

Teise maailmasõja nõukogude diisel-elektritorpeedoallveelaev kuulub projekti Shch - "Pike" V-bis-seeriasse.


14. detsember 1952 Shch-117 lahkus oma viimasele reisile TU-6 õppuste raames, et harjutada allveelaevade rühma sihtmärkide ründamist. Õppustel pidi osalema kuus brigaadi allveelaeva ja Shch-117 pidi need suunama teeskleva vaenlase laevadele. Ööl vastu 14.-15.detsembrit toimus viimane sideseanss paadiga, misjärel see kadus. Pardal oli 52 meeskonnaliiget, sealhulgas 12 ohvitseri.

Kuni 1953. aastani läbi viidud Shch-117 otsingud ei andnud midagi. Paadi hukkumise põhjus ja koht on siiani teadmata.

Ametliku versiooni kohaselt võis surma põhjuseks olla diiselmootorite rike tormis, plahvatus ujuvmiinil ja muu. Täpset põhjust pole aga kindlaks tehtud.

Ameerika tuumaallveelaev "Purja" uppus 9. aprillil 1963 Atlandi ookeanis. Suurim katastroof allveelaevastik nõudis rahuajal 129 inimese elu. 9. aprilli hommikul lahkus paat New Hampshire'i osariigis Portsmouthi sadamast. Seejärel tuli allveelaevadelt ebamääraseid signaale, et "mingid probleemid" on olemas. Mõne aja pärast teatasid USA sõjaväelased, et kadunuks peetud paat on uppunud. Katastroofi põhjused pole veel täielikult kindlaks tehtud.





Thresheri tuumareaktor puhkab siiani kuskil ookeani põhjas. Juba 11. aprillil 1963 mõõtis USA merevägi ookeanivee radioaktiivsust. Näitajad ei ületanud normi. Ameerika kõrged ohvitserid kinnitavad, et reaktor pole ohtlik. Meresügavus jahutab seda ja takistab südamiku sulamist ning aktiivset tsooni piirab tugev ja roostevaba anum.

"Pike" tüüpi diisel-elektriline allveelaev, Shch-216, peeti surnuks, kuid seda ei leitud aastaid. Allveelaev läks kaduma 16. või 17. veebruaril 1944. aastal. Arvatakse, et allveelaev sai kannatada, kuid selle meeskond võitles meeleheitlikult, püüdes pinnale pääseda.

2013. aasta suvel leidsid teadlased Krimmi lähedalt paadi: nad nägid plahvatanud sektsiooni ja tüürid tõusuasendisse toodud. Samas nägi kere lisaks ühele hävinud sektsioonile terve välja. Mis asjaoludel see paat hukkus, pole seni kindlaks tehtud.

C-2, Nõukogude IX seeria diisel-elektritorpeedoallveelaev, asus teele 1. jaanuaril 1940. S-2 komandör kapten Sokolov sai järgmise ülesande: läbimurre Botnia lahte ja tegevus vaenlase sidepidamisel. 3. jaanuaril 1940 võeti vastu viimane signaal S-2-lt. Paat ei saanud enam ühendust, tema ja 50 meeskonnaliikme saatusest polnud midagi usaldusväärselt teada.





Ühe versiooni kohaselt hukkus allveelaev Merketi saare tuletornist ida pool asuval alal soomlaste seatud miiniväljal. Miini plahvatuse versioon on ametlik. Venemaa laevastiku ajaloos oli kuni viimase ajani see paat kadunud. Tema kohta andmed puudusid, asukoht oli teadmata.

2009. aasta suvel teatas rühm Rootsi tuukreid ametlikult Nõukogude allveelaeva S-2 avastamisest. Selgub, et 10 aastat tagasi näitas Merketi saare majakavaht Eckerman, kes ilmselt jälgis S-2 hävingut, lapselapsele Ingvaldile suunda sõnadega: "Seal lamab venelane."

U-209- Saksa keskmine allveelaev tüüp VIIC Teisest maailmasõjast. Paat pandi maha 28. novembril 1940 ja lasti vette 28. augustil 1941. Paat asus teenistusse 11. oktoobril 1941 kaptenleitnant Heinrich Brodda juhtimisel. U-209 kuulus "hundikarjadesse". Ta uputas neli laeva.





U-209 jäi kadunuks 1943. aasta mais. Kuni 1991. aasta oktoobrini uskusid ajaloolased, et surma põhjuseks oli Briti fregati HMS Jed ja Briti sloopi HMS Sennen rünnak 19. mail 1943. aastal. Hiljem aga selgus, et U-954 suri tegelikult selle rünnaku tagajärjel. U-209 surma põhjus on tänaseni ebaselge.
"Kursk"

K-141 "Kursk"- Vene tuumaallveelaeva rakette kandev ristleja projekti 949A "Antey". Paat võeti kasutusele 30. detsembril 1994. aastal. Aastatel 1995–2000 kuulus ta Venemaa põhjalaevastiku koosseisu.





"Kursk" uppus Barentsi meres, Severomorskist 175 kilomeetri kaugusel, 108 meetri sügavusel 12. augustil 2000. aastal. Kõik 118 meeskonnaliiget hukkusid. Arvestuses surnud õnnetus sai pärast B-37 laskemoona plahvatust kodumaise allveelaevastiku sõjajärgses ajaloos teiseks.

Ametliku versiooni kohaselt uppus paat torpeedotorus nr 4 toimunud torpeedo 65-76A ("Kit") plahvatuse tõttu. Plahvatuse põhjuseks oli torpeedokütuse komponentide lekkimine. Kuid paljud eksperdid ei nõustu selle versiooniga endiselt. Paljud eksperdid arvavad, et paati võis rünnata torpeedo või põrkas kokku Teise maailmasõja aegse miiniga.

1980. aastate keskel ehitas Nõukogude Liit superpaadi, mille sarnaseid ei keegi teine. Sellel allveelaeval "Komsomolets", mis võeti laevastikku 1984. aastal, oli suur kiirus ja võis võidelda suures sügavuses. Nõukogude mereväes on alanud uus ajastu.

Aga viis aastat on möödas ja "Komsomolets" omaga tuumarelvad sattus ookeani põhja ja kaks kolmandikku tema meeskonnast suri nõukogude ebakompetentsuse järjekordse ilmingu tõttu.

Komsomoletsi ajalugu algas 1966. aastal. Disainibüroo "Rubin" meeskond N. A. Klimovi ja peadisainer Yu juhtimisel. Uurimis- ja arendustöö jätkus kaheksaks aastaks. Ilmselgelt oli selle põhjuseks puudus sobiv metall, mis võiks vastu pidada sügavusele kolossaalsele survele. Kuid 1974. aastal lõpetati topeltkere ehitus, mille sisemine osa valmistati titaanisulamist.

Projekti 685 paat (teise nimega K-278) pidi olema prototüüp katsetamiseks tuleviku Nõukogude süvamere allveelaevade ehitamise osana. Sevmaši tehases algas ehitus 22. aprillil 1978 ja lõpetati ametlikult 30. mail 1983. aastal. Ebatavaliselt pikk ehitusperiood oli tingitud titaani töötlemisel tekkinud raskustest.


Sisu

10 aastat ei olnud plaanis uppunud tuumaallveelaeva üles tõsta

The Independent Barents Observer 08.09.2013

Vene allveelaevadel pole võrdset

Echo24 13.09.2016

Esimest korda Venemaa lähiajaloos

ABC Nyheter 04.07.2016
Paadi K-278 pikkus oli 110 meetrit ja laius 12,3 meetrit. Sisemine kere laius oli umbes kaheksa meetrit. Allveelaeva veeväljasurve oli 6500 tonni ja tänu terase asemel titaani kasutamisele osutus see märgatavalt kergemaks. Sisemine kere oli jagatud seitsmeks sektsiooniks, millest kahte tugevdati, et saada meeskonnale turvaliseks alaks. Samuti oli roolikambrisse ehitatud hüpikakna päästekamber, mis võimaldas meeskonnal kuni 1500 meetri sügavusel asuvalt laevalt lahkuda.

Paat oli varustatud 190 MW soojusvõimsusega surveveereaktoriga OK-650B-3, mis toiteks kahte aurugeneraatorit võimsusega 45 tuhat. Hobujõud võlli peal. See võimaldas paadil arendada veealuse kiiruse 30 sõlme ja pinnakiirust 14 sõlme.

Allveelaev oli varustatud madala sagedusega passiiv-aktiivse hüdroakustilise süsteemiga MGK-500 Skat, sama, mida praegu kasutatakse Yaseni projekti ründeallveelaevadel. Ta edastas andmed lahinguinfo- ja juhtimissüsteemi Omnibus-685. Paadi relvastus koosnes kuuest standardsest 533 mm kaliibriga torpeedotorust koos 22 tüüpi 53 torpeedo laskemoonaga ja kavitatsiooniõõnes liikuva Shkvali allveelaevatõrje raketitorpeedodega.

Allveelaev Komsomolets asus Punalipulise Põhjalaevastiku teenistusse 1984. aasta jaanuaris ja alustas rea süvamere sukeldumiskatseid. Kapten 1. järgu Juri Zelenski juhtimisel püstitas ta sukeldumise absoluutse sügavusrekordi – 1027 meetrit. See oli silmapaistev saavutus, arvestades, et oma klassi Ameerika allveelaeva "Los Angeles" maksimaalne sukeldumissügavus oli 450 meetrit. Selle allveelaeva hinnanguline sukeldumissügavus oli ligikaudu 1370 meetrit. Paadil oli spetsiaalne Iridium tõususüsteem koos gaasigeneraatoritega ballastisüsteemide puhastamiseks.

Nõukogude mereväes peeti paati K-278 haavamatuks rohkem kui tuhande meetri sügavusel. Sellistel sügavustel on äärmiselt raske tuvastada ühtegi vaenlase torpeedot, eriti Ameerika Mark 48, mille maksimaalne sügavus on 800 meetrit. Esialgu oli paat plaanitud katsepaadiks, kuid 1988. aastaks oli sellest saanud täielikult lahinguvalmis laev. Ta sai nimeks "Komsomolets", nagu liikmeid kutsuti. kommunistlik liit noorus.

7. aprillil 1989, olles 380 meetri sügavusel, sattus "Komsomolets" probleemidesse otse keset Norra merd. Norman Polmari ja Kenneth Moore’i sõnul oli pardal teine ​​meeskond, kes oli just koolituse läbinud. Lisaks oli tegu proovipaadiga ning seetõttu polnud sellel avariimeeskonda, kes oleks taganud kahjutõrje.

Seitsmendast ahtrist sai alguse tulekahju ning leegid kahjustasid õhu etteandeventiili, mille tõttu hakkas tulle voolama suruõhku. Tulekahju tõrjumise meetmed ei andnud tulemusi. Reaktor suleti ja ballastipaagid puhastati, et paat hõljuks. Kuid tuli levis edasi ja meeskond võitles sellega veel kuus tundi, enne kui anti käsk paat maha jätta. Polmari ja Moore’i sõnul oli tulekahju nii intensiivne, et tänu kõrge temperatuur väliskere pealt hakkasid maha kooruma kummikatte plaadid, mis suurendasid laeva salastatust.

Laeva komandör, kapten I järgu Jevgeni Vanin koos nelja meeskonnaliikmega naasis paati, otsides neid meeskonnaliikmeid, kes poleks evakueerimiskäsku kuulnud. Far Vanin koos päästemeeskonnaga ei pääsenud edasi, sest paat kaldus ahtrisse 80 kraadi ja ta oli sunnitud päästekambrisse ronima. Alguses ei saanud kaamera surmavalt haavatud paadist lahti, kuid läks siis sellest lahti. Kui ta oli pinnal, rebiti luuk rõhuvahest lahti ja kaks allveelaeva paiskusid merre. Kaamera, kus asusid ülem ja päästemeeskonna liikmed, jäi vee alla.

Toona hukkus vaid neli inimest, kuid pärast paadi uppumist tekkis paljudel meremeestel vees alajahtumine, mille temperatuur oli vaid kaks kraadi Celsiuse järgi. Tund hiljem lähenesid ujuvbaas "Aleksei Khlobystov" ja kalalaev "Oma", mis päästsid 30 inimest. Mõned neist surid hiljem alajahtumisse ja haavadesse. Pardal olnud 69 meeskonnaliikmest hukkus 42 inimest, sealhulgas paadiülem kapten 1. auaste Vanin.

Kosomoletid vajusid põhja 1600 meetri sügavusele koos tuumareaktori ja kahe tuumarelvaga Shkvali torpeedoga. Aastatel 1989–1998 viidi reaktori kindlustamiseks ja torpeedotorude isoleerimiseks läbi seitse ekspeditsiooni. Vene allikad väidavad, et nende ekspeditsioonide käigus leiti jälgi "välisagentide" loata paati sisenemisest.

Kyle Mizokami elab ja töötab San Franciscos ning kirjutab kaitse- ja rahvuslik julgeolek. Tema artiklid on ilmunud ajakirjades The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring ja The Daily Beast; ta on ka kaitse- ja julgeolekuajaveebi Japan Security Watch asutajaliige.