Ajaloo suurimad kosmosekatastroofid. Kuus kõige kohutavamat kosmosekatastroofi (foto, video)

1980. aastate keskel oli Ameerika kosmoseprogramm oma võimsuse tipus. Pärast "kuu võidujooksu" võitu on USA end kosmoses oma tingimusteta liidripositsioonil kinnitanud.

Teine tõestus sellest oli kosmoseuuringute programm Space Shuttle'i korduvkasutatavate sõidukite abil. 1981. aastal tööd alustanud kosmosesüstikud võimaldasid orbiidile seada suur hulk kasulik koormus, tagastada rikkis sõidukid orbiidilt ja lennata ka kuni 7-liikmelise meeskonnaga. Sel ajal polnud selliseid tehnoloogiaid üheski teises riigis maailmas.

Erinevalt NSV Liidust ei teadnud USA mehitatud programm lendudel juhtunud õnnetustest, milles oleks hukkunud inimesi. Üle 50 järjestikuse ekspeditsiooni lõppes edukalt. Nii riigi juhtkond kui tavalised inimesed usuti, et Ameerika kosmosetehnoloogia töökindlus on ohutuse absoluutne tagatis.

Tekkis idee, et uutes tingimustes võiks kosmosesse lennata igaüks, kel on normaalne tervis ja mitte liiga raske ja pikk treeningkursus.

"Õpetaja kosmoses"

Kell USA president Ronald Reagan tekkis idee saata kosmosesse tavaline kooliõpetaja. Õpetajal tuli orbiidilt läbi viia mitmeid tunde, et tõsta lastes huvi matemaatika, füüsika, geograafia, aga ka loodusteaduste ja kosmoseuuringute vastu.

Ameerika Ühendriikides kuulutati välja konkurss "Teacher in Space", millele laekus 11 000 avaldust. Teises voorus oli 118 kandidaati, igast osariigist ja ainepiirkonnast kaks.

Konkursi lõpptulemused kuulutati pidulikult välja Valges Majas. USA asepresident George Bush 19. juulil 1985 teatati: võitja oli 37-aastane Sharon Christa McAuliffe, teise koha saavutas 34-aastane Barbara Morgan. Christast sai lennu põhikandidaat, Barbarast sai tema õppur.

Christa McAuliffe, kahe lapse ema, kes õpetas kl Keskkool ajalugu, inglise keel ja bioloogiat, konkursi tulemuste väljakuulutamise ajal nuttis ta õnnest. Tema unistus sai teoks.

Tema lähedastele, kelle uhkus Krista üle vaheldus ärevusega, selgitas ta: "See on NASA, isegi kui midagi läheb valesti, saavad nad viimasel hetkel kõik parandada."

Pärast kolmekuulise koolitusprogrammi läbimist arvati Christa McAuliffe kosmoseaparaadi Challenger meeskonda, mis pidi orbiidile minema 1986. aasta jaanuaris.

Aastapäeva algus

Challengeri lend pidi olema kosmosesüstiku programmi 25. aastapäeva start. Spetsialistid püüdsid suurendada orbiidile lendavate ekspeditsioonide arvu - lõppude lõpuks eraldati projekti elluviimiseks vapustav raha ootusega, et aja jooksul "süstikud" tasuvad end ära ja hakkavad kasumit tootma. Selle saavutamiseks plaaniti 1990. aastaks jõuda 24 lennuni aastas. Seetõttu olid programmijuhid äärmiselt nördinud ekspertide sõnad tõsistest puudujääkidest laevade projekteerimisel. Väiksemaid rikkeid tuli kõrvaldada peaaegu enne igat starti ning kardeti, et varem või hiljem võib kõik suure hädaga lõppeda.

STS-51L ekspeditsiooni meeskonda kuulus lisaks Christa McAuliffe'ile ka komandör Francis Scobee, esimene piloot Michael Smith samuti astronaudid Allison Onizuka, Judith Resnick, Ronald McNair ja Gregory Jarvis.

Challengeri meeskond. Foto: www.globallookpress.com

Lisaks koolitundidele orbiidilt hõlmas missiooniprogramm satelliitide orbiidile saatmist ja Halley komeedi vaatlemist.

Algselt oli start Cape Canaverali kosmodroomilt kavandatud 22. jaanuariks, kuid lükati seejärel mitu korda edasi kuni uus kuupäev ei saanud 28. jaanuari päevaks.

Tol hommikul tekkis ka kahtlus, et lend tuleb ümber ajada - Floridas läks väga külmaks, temperatuur langes alla nulli ja stardiplatsile tekkis jäätumine. Juhtkond otsustas starti mitte ära jätta, vaid lihtsalt paar tundi edasi lükata. Uuel ülevaatusel selgus, et jää hakkas sulama ja stardiluba saadi.

"Kriitiline olukord"

Lõplik start oli kavandatud 28. jaanuaril 1986 kell 11.38 kohaliku aja järgi. Kosmoseväljakul kogunesid astronautide sugulased ja sõbrad, kolleegid ja Christa McAuliffe’i õpilased, kes ootasid hetke, mil esimene õpetaja kosmosereisile läheb.

Kell 11.38 tõusis Challenger Canaverali neemelt õhku. Tribüünidel, kus oli publik, algas juubeldamine. telekaamera lähivõte näitasid Christa McAuliffe'i vanemate nägusid, kes oma tütre lennul maha nägid – nad naeratasid, rõõmustades, et nende tüdruku unistus sai teoks.

Kõike, mis kosmodroomil toimub, kommenteeris teadustaja.

52 sekundit pärast starti alustas Challenger maksimaalset kiirendust. Laeva komandör Francis Scobie kinnitas kiirenduse algust. Need olid viimased sõnad kõlas "süstiku" pardalt.

Lennu 73. sekundil nägid starti jälgivad vaatajad Challengeri valgesse plahvatuspilve kadumas.

Publik ei saanud alguses juhtunust aru. Keegi ehmus, keegi aplodeeris imetlevalt, uskudes, et kõik läheb lennuprogrammi järgi.

Tundus, et ka teadustaja arvas, et kõik on korras. "1 minut 15 sekundit. Laeva kiirus on 2900 jalga sekundis. Lendas üheksa meremiili kaugusele. Kõrgus maapinnast on seitse meremiili,” jätkab saatejuht.

Nagu hiljem selgus, ei vaadanud teadustaja monitori ekraani, vaid luges eelnevalt koostatud käivitusskripti. Paari minuti pärast teatas ta " kriitiline olukord", ja ütles seejärel kohutavad sõnad:" "Challenger" plahvatas.

Päästevõimalus puudub

Kuid selleks hetkeks oli publik juba kõigest aru saanud – killud hiljuti maailma moodsaimast kosmoselaevast kukkusid taevast Atlandi ookeani.

Alustati otsingu- ja päästeoperatsiooni, kuigi algselt nimetati seda päästeoperatsiooniks vaid formaalselt. Projekti Space Shuttle laevad ei olnud erinevalt Nõukogude Sojuzist varustatud hädaabisüsteemidega, mis võiksid stardi ajal päästa astronautide elu. Meeskond oli hukule määratud.

Operatsioon Atlandi ookeani kukkunud rusude tõstmiseks jätkus kuni 1. maini 1986. Kokku tõsteti üles umbes 14 tonni prahti. Umbes 55% süstikust, 5% kajutist ja 65% kasulikust koormast jäi ookeanipõhja.

Kabiin koos astronautidega tõsteti üles 7. märtsil. Selgus, et pärast laeva konstruktsioonide hävimist jäi vastupidavam kabiin ellu ja jätkas mitu sekundit tõusmist, misjärel hakkas see suurelt kõrguselt alla kukkuma.

Astronautide surma täpset hetke ei olnud võimalik kindlaks teha, kuid on teada, et vähemalt kaks - Allison Onizuka ja Judith Resnick - elasid katastroofi hetkest ellu. Eksperdid leidsid, et nad olid sisse lülitanud isiklikud õhuvarustusseadmed. Edasine oleneb sellest, kas kabiinis oli pärast "süstiku" hävimist rõhk langetatud. Kuna isiklikud seadmed rõhu all õhku ei varusta, kaotas meeskond rõhu langetamise ajal peagi teadvuse.

Kui kabiin jäi õhukindlaks, surid astronaudid kiirusega 333 km/h veepinnale jõudes.

Ameerika "võib-olla"

Ameerika on kogenud sügavaimat šokki. Space Shuttle'i programmi raames toimuvad lennud on määramata ajaks peatatud. Õnnetuse uurimiseks määras USA president Ronald Reagan erikomisjoni, mille juhiks oli välisminister William Rogers.

Rogersi komisjoni järeldused ei mõjutanud NASA prestiiži vähem kui katastroof ise. Tragöödiani viinud otsustava tegurina nimetati puudusi. ärikultuuri ja otsustusprotseduurid.

Hävitamine lennukid põhjustas parempoolse tahkekütusevõimendi tihendusrõnga kahjustus stardi ajal. Rõnga vigastuse tõttu põles gaasipedaali küljes läbi auk, millest välimise poole. kütusepaak oli reaktiivvoog. See tõi kaasa parempoolse tahkekütusevõimendi sabakinnituse ja välise kütusepaagi kandekonstruktsioonide hävimise. Kompleksi elemendid hakkasid üksteise suhtes nihkuma, mis viis selle hävimiseni ebanormaalsete aerodünaamiliste koormuste mõjul.

Nagu uurimine näitas, oli NASA teadnud O-rõngaste defektidest alates 1977. aastast – ammu enne esimest lendu Space Shuttle'i programmi raames. Aga selle asemel, et panna vajalikke muudatusi NASA aktsepteeris probleemi kui talutavat seadmete rikke ohtu. See tähendab, et lihtsustatult öeldes toetusid osakonna spetsialistid, kes olid hüpnotiseeritud mineviku õnnestumistest, ameeriklasele "võib-olla". Selline lähenemine läks maksma 7 astronaudi elu, rääkimata miljardeid rahalistest kaotustest.

21 aastat hiljem

Space Shuttle'i programm jätkati 32 kuu pärast, kuid sellesse ei usaldatud enam. Tasumisest ja kasumist polnud enam juttugi. Programmi rekord jäi 1985. aastasse, mil tehti 9 lendu ning pärast Challengeri surma enam ei mäletatud plaane tõsta startide arv 25-30ni aastas.

Pärast katastroofi 28. jaanuaril 1986 sulges NASA programmi Teacher in Space ja Christa McAuliffe'i kaskadöör Barbara Morgan naasis koolis õpetama. Kõik kogetu pani aga õpetaja unistama alustatud töö lõpetamisest. 1998. aastal võeti ta uuesti astronautikorpusesse ja 2002. aastal määrati ta lennuspetsialistina STS-118 süstiku meeskonda, mille lähetus ISS-ile oli kavandatud 2003. aasta novembriks.

1. veebruaril 2003 juhtus aga teine ​​süstikuõnnetus – orbiidilt laskumisel hukkus kosmoseaparaat Columbia, mille pardal oli 7 astronaudi. Barbara Morgani lend hilines.

Ja ometi läks ta kosmosesse. 8. augustil 2007, 21 aastat pärast Challengeri surma, jõudis õpetaja Barbara Morgan Endeavouri orbiidile. Lennu ajal pidas ta mitmeid suhtlusseansse koolitundidega, sealhulgas McCall-Donnelly koolis, kus ta õpetas. pikka aega. Nii viis ta lõpule projekti, mida 1986. aastal polnud ette nähtud realiseerida.

Suhteliselt lühikese astronautika, õnnetuste ja õnnetuste ajaloo eest kosmoselaev toimus nii orbiidil kui ka mitte kaugel Maast. Kosmose avarustes esines rõhu langusi ja isegi kokkupõrkeid.

Juno. 50/50

Iga teine ​​ameeriklaste katse käivitada Juno seeria kanderakett lõppes ebaõnnestumisega. Niisiis pidi Juno-2 16. juulil 1959 toimetama Explorer S-1 satelliidi madalale Maa orbiidile. Juno missioon kestis mitu sekundit: pärast starti pöördus see peaaegu kohe 180 kraadi ja hakkas liikuma vastupidises suunas, liikudes täpselt stardiplatvormi poole. Rakett lasti õhku, hoides sellega ära arvukad inimohvrid. Ausalt öeldes märgime: Juno-1 abiga õnnestus ameeriklastel käivitada oma esimene Maa tehissatelliit.

must kuupäev

30. juuni on kosmoseuuringute ajaloos "must" kuupäev. Sel päeval 1971. aastal naasis Sojuz 11 meeskond pärast 23 päeva kosmoses töötamist õigel ajal maa peale. Aeglaselt langevarjule laskunud ja maapinnale laskunud laeva kabiinist leiti laeva komandör Georgi Dobrovolski, pardainsener Vladislav Volkovi ja katseinsener Viktor Patsajevi surnukehad.

Pealtnägijate sõnul olid meeskonnaliikmete kehad veel soojad, kuid arstide katsed astronaute elustada ei andnud tulemusi. Hiljem tehti kindlaks, et tragöödia juhtus salongi rõhu alandamise tagajärjel. Rõhulangus 168 kilomeetri kõrgusel, kui puudusid spetsiaalsed skafandrid, mida laeva konstruktsioon ette ei näinud, määras meeskonna hukule. kohutav surm. Ainult selline tragöödia sundis meid radikaalselt ümber vaatama lähenemist Nõukogude kosmonautide ohutuse tagamisele lennu ajal.

"Upsniku" kokkuvarisemine

Suurimate massimeedia reporterid olid kutsutud stardiplatvormile 6. detsembril. Nad pidid jäädvustama "saavutused" ja andma neist aru avalikkusele, kes oli pärast Nõukogude maa võite masendunud. Pärast starti tõusis Avangard veidi üle meetri kõrgusele ja ... kukkus maapinnale. võimas plahvatus hävitas raketi ja kahjustas tõsiselt stardiplatvormi. Järgmisel päeval olid ajalehtede esiküljed täis pealkirju "upsniku" kokkuvarisemisest – nii kutsusid ajakirjanikud "Vanguardi". Loomulikult suurendas ebaõnnestumise demonstreerimine ühiskonnas paanikat.

Satelliidi kokkupõrge

Esimene kohtumine tehissatelliite- Vene "Cosmos-2251" ja Ameerika "Iridium-33" - juhtus 10. veebruaril 2009. Mõlema satelliidi täieliku hävitamise tulemusena hakkas umbes 600 prahti ohustama teisi kosmoses töötavaid seadmeid, eriti ISS-i. Õnneks õnnestus uut tragöödiat vältida – 2012. aastal aitas Vene Zvezda mooduli manööver ISS-il Iridium-33 rusudest kõrvale hiilida.

inimohvreid pole

Küüniliselt rääkimine plahvatuse "vaatemängust" on võimalik võib-olla ainult juhtudel, kui me ei räägi inimohvritest. Üheks "edukaks" näiteks võiks olla katse saata Canaverali neemel sõjaväelise GPS-satelliidiga kanderakett Delta-2.

16. jaanuarile 1997 kavandatud start tuli päeva võrra edasi lükata ja hoolimata sellest, et 17. ilm ei paranenud, rakett lasti siiski välja. Ta püsis õhus vaid 13 sekundit, misjärel ta plahvatas. Ümbruskonda sadas mõnda aega tuliseid sädemeid, mis meenutasid ilutulestikku. Õnneks suudeti inimohvreid vältida. Enamik raketikillud kukkusid ookeani, teised kahjustasid stardijuhtimiskeskuse punkrit ja umbes 20 parklas olnud autot.

Titani tragöödia

Küsimus, milline riik kosmoseuuringute ajaloos on palju kannatanud rahalised kahjud, jääb täna avatuks. Fakt on see, et 1986. aasta oli NASA jaoks must aasta. Kogu maailm pole veel jõudnud taastuda traagiline surm süstiku Challenger meeskond, mis juhtus 28. jaanuaril, kuna 18. aprillil plahvatas rakett Titan 34D-9 stardi ajal.

Tema missioon oli olla osa mitme miljardi dollari suuruse programmi elluviimisest luuresatelliitide võrgustiku loomiseks. Avarii likvideerimiseks oli vaja ka lisaraha, mis oli tingitud mürgiste isesüttivate kütusekomponentide levikust. Venemaa kaotas ainuüksi eelmisel aastal umbes 90 miljonit dollarit, kuna juulis Baikonuri kosmodroomil raketi Proton-M ebaõnnestus.

Brasiilia katastroof

Raketi VLS-3 start võib asuda juhtpositsioonile korraga kolmes reitingus: "Kõige suurem arv ohvreid", "Põhjendamatud lootused" ja " Salapärased põhjused". 25. augustil 2003 ametisse nimetatuna võib ta muuta Brasiilia Ladina-Ameerika kosmosejõuks number üks.

Kuid 22. augustil, lõppkatsetuse etapis, lülitus tahtmatult sisse üks mootoritest, mis tõi kaasa tulekahju ja kütusepaakide plahvatuse. Katastroof ei hävitanud mitte ainult raketi ja suurejoonelise stardikompleksi, vaid nõudis ka 21 inimese elu, halvades peaaegu täielikult riigi kosmoseprogrammi. Täieliku uurimise tulemusel ei suudetud plahvatuse täpseid põhjuseid välja selgitada. Ametliku versiooni kohaselt juhtus tragöödia "lenduvate gaaside ohtliku kontsentratsiooni, kahjustatud andurite ja elektromagnetiliste häirete tõttu".

Kosmoseuuringute ajalool on ka traagiline pool. Kokku hukkus ebaõnnestunud kosmoselendude ja nendeks valmistumise käigus umbes 350 inimest. Lisaks astronautidele sisaldab see arv ka kohalikud ja kosmoseväljaku töötajad, kes hukkusid kukkuvate rusude ja plahvatuste tagajärjel. Selles artiklis vaatleme viit katastroofi, kus kosmoselaevade piloodid said otseselt ohvriteks. Kõige kurvem on see, et enamikku õnnetusi oleks saanud vältida, kuid saatus otsustas teisiti.

Apollo 1

Hukkunute arv: 3

Ametlik põhjus: säde tagant lühis halvasti isoleeritud juhtmestikus

Maailma esimene kosmosekatastroof Tappev toimus 27. jaanuaril 1967 koos Ameerika astronautidega Apollo 1 missiooni juhtimismooduli väljaõppel.

1966. aastal oli kahe suurriigi vaheline kuujooks täies hoos. Tänu spioonisatelliitidele teadis USA kosmoselaevade ehitamisest NSV Liidus, mis võiksid viia Nõukogude kosmonautid Kuule. Seetõttu viidi Apollo kosmoselaeva väljatöötamine läbi suure kiirusega. Selle tõttu sai loomulikult kannatada ka tehnika kvaliteet. Kahe mehitamata versiooni, AS-201 ja AS-202, startimine õnnestus 1966. aastal ning esimene mehitatud lend Kuule pidi toimuma 1967. aasta veebruaris. Meeskonna väljaõppeks toimetati Apollo kosmoseaparaadi juhtimismoodul Canaveralli neemele. Probleemid said alguse päris algusest. Moodul oli tõsiselt vigane ja kohapeal tehti kümneid insenertehnilisi muudatusi.

27. jaanuaril pidi toimuma moodulis planeeritud simulatsiooniõpe, et testida kõigi laeva pardal olevate instrumentide tööd. Õhu asemel täideti salongi hapnikku ja lämmastikku vahekorras 60% kuni 40%. Treening algas kell 13.00. See toimus pidevate tõrgetega - tekkisid sideprobleemid ja astronaudid haistsid pidevalt põlemise järele, nagu selgus - juhtmestiku lühise tõttu. Kell 18:31 hüüdis üks kosmonautidest üle intercomi: „Tuli salongi! Ma olen leekides! Viisteist sekundit hiljem purunes moodul, mis ei talunud survet. Jooksma tulnud kosmodroomi töötajad ei saanud aidata – astronaudid Gus Grissom, Ed White ja Roger Chaffee surid arvukate põletushaavade tõttu kohapeal.

Sojuz-1

Hukkunute arv: 1

Ametlik põhjus: piduri langevarjusüsteemi rike / puudused tootmises kosmoselaev

23. aprillil 1967 oli kavas suur sündmus – esimene Nõukogude kosmoseaparaadi Sojuz-seeria start. Plaani kohaselt startis esimesena Sojuz 1, mida juhtis Vladimir Komarov. Siis plaaniti kosmoselaev Sojuz-2, mille pardal olid Bõkovski, Eliseev ja Hrunov, välja saata. Avakosmoses pidid laevad dokkima ning Elisejev ja Hrunov pidid üle minema Sojuz-1-le. Sõnades kõlas kõik suurelt, aga kohe alguses läks midagi viltu.

Kohe pärast Sojuz-1 starti ei avanenud üks päikesepatarei, ioonide orientatsioonisüsteem oli ebastabiilne ja päikese-tähe orientatsiooni andur ütles üles. Missioon tuli lõpetada kiiresti. Sojuz-2 lend tühistati ja Vladimir Komarov sai käsu Maale naasta. Ka siin tekkis tõsiseid probleeme. Süsteemide rikke ja massikeskme nihke tõttu ei olnud võimalik laeva pidurdamiseks orienteerida. Tänu oma professionaalsusele orienteeris Komarov laeva peaaegu käsitsi ja sisenes edukalt atmosfääri.

Pärast laeva orbiidilt lahkumist rakendati pidurdusimpulss ja sektsioonide avariilahutus. Siiski edasi viimane etapp laskumissõiduki maandumisel ei avanenud pea- ja reservdrogaadi langevari. Kiirusel umbes 150 km/h paiskus laskuv sõiduk Orenburgi oblastis Adamovski linnaosas vastu maapinda ja süttis. Kokkupõrke tagajärjel hävis aparaat täielikult. Vladimir Komarov suri. Piduri langevarjusüsteemi rikke põhjust ei suudetud tuvastada.

Sojuz-11

Hukkunute arv: 3

Ametlik põhjus: ventilatsiooniklapi enneaegne avanemine ja salongi edasine rõhu vähendamine

1971. aastal NSV Liit kaotas Kuu võidujooksu, kuid lõi vastuseks orbitaaljaamad, kus edaspidi oli võimalik viibida kuude kaupa uurimistööd tegemas. Maailma esimene ekspeditsioon orbitaaljaama jõudis edukalt lõpule. Meeskond, kuhu kuulusid Georgi Dobrovolsky, Vladislav Volkov ja Viktor Patsaev, viibis jaamas 23 päeva, kuid pärast tõsist tulekahju OS-is kästi kosmonautidel Maale naasta.

150 km kõrgusel. eraldumine on toimunud. Samal ajal avanes tahtmatult ventilatsiooniklapp, mis pidi avanema 2 km kõrgusel. Salong hakkas täituma uduga, mis rõhulanguse tõttu kondenseerus. 30 sekundi pärast kaotasid astronaudid teadvuse. Veel 2 minuti pärast langes rõhk 50 mm-ni. rt. Art. Kuna astronautidel skafandreid polnud, surid nad lämbumise tõttu.

Vaatamata asjaolule, et meeskond ei vastanud MCC küsimustele, õnnestusid uuesti sisenemine, pidurdamine ja maandumine. Pärast seda traagilist juhtumit hakkasid Sojuzi piloodid seda tegema ebaõnnestumata varustada skafandreid.

Shuttle Challenger

Hukkunute arv: 7

Ametlik põhjus: gaasileke tahke kütusevõimendi elementides

1980. aastate keskpaik oli tõeline triumf Ameerika programm"Kosmosesüstik". Edukad missioonid toimusid üksteise järel ebatavaliselt lühikeste ajavahemike järel, mõnikord mitte kauem kui 17 päeva. Challengeri missioon STS-51-L oli oluline kahel põhjusel. Esiteks purustas ta eelmise rekordi, kuna missioonide vaheline intervall oli vaid 16 päeva. Teiseks kuulus Challengeri meeskonda kooliõpetaja, kelle ülesandeks oli orbiidilt tund läbi viia. See programm pidi tekitama huvi kosmoselendude vastu, mis in viimased aastad rahunes veidi maha.

28. jaanuaril 1986 oli Kennedy kosmosekeskus tulvil tuhandeid pealtvaatajaid ja ajakirjanikke. Otseülekannet jälgis umbes 20% riigi elanikest. Süstik tõusis imetleva publiku hüüete saatel õhku. Alguses läks kõik hästi, aga siis paistsid õigest tahke raketivõimendist välja tulemas musta suitsu pahvakud ja siis tekkis sealt tõrvik.

Mõni sekund hiljem muutus leek lekkinud vedela vesiniku põlemise tõttu oluliselt suuremaks. Ligikaudu 70 sekundit hiljem algas välise kütusepaagi hävitamine, millele järgnes järsk plahvatus ja orbiidi kabiini irdumine. Kabiini kukkumise ajal jäid astronaudid ellu ja teadvusele, nad tegid isegi katseid toiteallikat taastada. Aga miski ei aidanud. Kiirusel 330 km/h said orbiidikabiini veelöögi tagajärjel kõik meeskonnaliikmed kohapeal surma.

Pärast süstiku plahvatamist jätkasid arvukad kaamerad toimuva filmimist. Objektiividesse sattusid šokeeritud inimeste näod, kelle hulgas olid ka kõigi seitsme surnud astronaudi omaksed. Nii filmiti üks traagilisemaid reportaaže televisiooni ajaloos. Pärast katastroofi kehtestati süstikute kasutamise keeld 32 kuuks. Samuti viidi lõpule tahkekütusevõimendite süsteem ning kõikidele süstikutele paigaldati langevarjupäästesüsteem.

Süstik Columbia

Hukkunute arv: 7

Ametlik põhjus: seadme tiival oleva soojusisolatsioonikihi kahjustus

1. veebruaril naasis süstik Columbia pärast edukat kosmosemissiooni edukalt Maale. Algselt kulges atmosfääri tagasisisenemine normaalselt, kuid hiljem edastas vasakul tiival asuv termoandur MCC-le anomaalse väärtuse. Väliskestalt purunes soojusisolatsiooni tükk, mille tagajärjel termokaitsesüsteem üles ütles. Pärast seda läksid neli laeva hüdrosüsteemi andurit katlakivist välja ja sõna otseses mõttes 5 minutit hiljem katkes ühendus süstikuga. Samal ajal kui MCC töötajad püüdsid Columbiaga ühendust saada ja teada saada, mis anduritega juhtus, nägi üks töötajatest otse-eetris, kuidas süstik juba tükkideks kukkus. Kogu 7-liikmeline meeskond hukkus.

See tragöödia andis tõsise löögi Ameerika kosmoseuuringute prestiižile. Shuttle-lennud keelustati taas 29 kuuks. Edaspidi täitsid nad ainult kriitilisi ülesandeid ISS-i remondiks ja hoolduseks. Tegelikult oli sellega kosmosesüstiku programmi olemasolu lõpp. Ameeriklased olid sunnitud paluma Venemaal kosmonautide transportimist ISS-ile Vene kosmoselaevaga Sojuz.

On ainult umbes 20 inimest, kes andsid oma elu maailma kosmoseuuringute edusammude heaks ja täna räägime neist.

Nende nimed on jäädvustatud kosmilise kronose tuha sisse, põlenud igaveseks universumi atmosfäärimällu, paljud meist unistaksid inimkonna kangelasteks jäämisest, kuid vähesed tahaksid sellist surma vastu võtta kui meie astronautikangelased.

20. sajand sai läbimurdeks Universumi avarustesse viiva tee valdamisel, 20. sajandi teisel poolel sai inimene pärast pikki ettevalmistusi lõpuks kosmosesse lennata. Siiski oli ka tagakülg nii kiire areng astronautide surm.

Inimesed hukkusid lennueelsel ettevalmistusel, kosmoselaeva õhkutõusmisel, maandumisel. Kokku kosmosesaatmiste, lennuettevalmistuste ajal, sealhulgas atmosfäärikihtides hukkunud kosmonaudid ja tehniline personal hukkus üle 350 inimese, ainult astronaudid - umbes 170 inimest.

Loetleme kosmoselaevade (NSVL ja kogu maailm, eriti Ameerika) käigus hukkunud kosmonautide nimed ja siis räägime lühidalt nende surmast.

Mitte ükski kosmonaut ei hukkunud otse kosmoses, põhimõtteliselt kõik hukkusid Maa atmosfääris, laeva hävimise või tulekahju käigus (Apollo 1 kosmonaudid hukkusid esimeseks mehitatud lennuks valmistudes).

Volkov, Vladislav Nikolajevitš ("Sojuz-11")

Dobrovolski, Georgi Timofejevitš ("Sojuz-11")

Komarov, Vladimir Mihhailovitš ("Sojuz-1")

Patsaev, Viktor Ivanovitš ("Sojuz-11")

Anderson, Michael Phillip (Columbia)

Brown, David McDowell (Columbia)

Grissom, Virgil Ivan (Apollo 1)

Jarvis, Gregory Bruce (Challenger)

Clark, Laurel Blair Salton (Columbia)

McCool, William Cameron (Columbia)

McNair, Ronald Ervin (Challenger)

McAuliffe, Christa (Challenger)

Onizuka, Allison (Challenger)

Ramon, Ilan (Columbia)

Resnick, Judith Arlen (Challenger)

Scobie, Francis Richard (Challenger)

Smith, Michael John (Challenger)

White, Edward Higgins (Apollo 1)

Abikaasa, Rick Douglas (Columbia)

Chawla, Kalpana (Kolumbia)

Chaffee, Roger (Apollo 1)

Tasub arvestada, et mõne astronaudi surmalugu ei saa me kunagi teada, sest see teave on salajane.

Sojuz-1 katastroof

Sojuz-1 on esimene Nõukogude Liidu mehitatud kosmoselaev (KK) Sojuzi seeriast. Orbiidile lasti 23. aprillil 1967. aastal. Sojuz-1 pardal oli üks kosmonaut – Hero Nõukogude Liit insener-kolonel V. M. Komarov, kes hukkus laskumissõiduki maandumisel. Komarovi alamõppejõud selle lennu ettevalmistamisel oli Yu. A. Gagarin.

Sojuz-1 pidi esimese laeva meeskonna tagastamiseks dokkima kosmoselaevaga Sojuz-2, kuid talitlushäirete tõttu jäi Sojuz-2 start ära.

Pärast orbiidile jõudmist algasid probleemid päikesepatarei tööga, pärast ebaõnnestunud katseid seda vette lasta, otsustati laev Maale langetada.

Kuid laskumise ajal, 7 km maapinnale, ebaõnnestus langevarjusüsteem, laev tabas maad kiirusega 50 km tunnis, vesinikperoksiidi paagid plahvatasid, kosmonaut suri silmapilkselt, Sojuz-1 põles peaaegu täielikult läbi, kosmonaudi säilmed põlesid tugevasti nii, et isegi surnukeha fragmente oli võimatu kindlaks teha.

"See lennuõnnetus oli mehitatud kosmoselendude ajaloos esimene surmajuhtum lennu ajal."

Tragöödia põhjused pole täielikult kindlaks tehtud.

Sojuz-11 katastroof

Sojuz-11 on kosmoselaev, mille kolmest kosmonaudist koosnev meeskond suri 1971. aastal. Inimeste hukkumise põhjuseks on laskumissõiduki rõhu alandamine laeva maandumisel.

Vaid paar aastat pärast Yu. A. Gagarini surma (kuulus kosmonaut ise hukkus lennuõnnetuses 1968. aastal), tundub, et juba läinud avakosmos, on surnud veel mitu astronauti.

Sojuz-11 pidi meeskonna Saljut-1 orbitaaljaama toimetama, kuid laev ei saanud dokkimissadama kahjustuste tõttu dokkida.

Meeskonna koosseis:

Ülem: kolonelleitnant Georgi Dobrovolsky

Lennuinsener: Vladislav Volkov

Teadusinsener: Victor Patsaev

Nad olid vanuses 35–43 aastat. Kõigile neile anti postuumselt autasud, diplomid, ordenid.

Mis juhtus, miks kosmoselaeva rõhk langes, ei õnnestunud kindlaks teha, kuid tõenäoliselt meile seda teavet ei öelda. Aga kahju, et tol ajal olid meie kosmonaudid "katsejänesed", keda nad hakkasid koerte järel kosmosesse laskma ilma suurema töökindluse, turvalisuseta. Tõenäoliselt said paljud neist, kes unistasid astronaudiks saada, aga aru, millise ohtliku elukutse nad valisid.

Dokkimine toimus 7. juunil, lahtiühendamine 29. juunil 1971. aastal. Orbitaaljaamaga Saljut-1 üritati dokkida ebaõnnestunult, meeskond pääses Saljut-1 pardale, viibis isegi mitu päeva orbitaaljaamas, teleühendus tekkis, kuid juba esimesel jaama lähenemisel pöörasid kosmonaudid oma kaadreid suitsu saamiseks. 11. päeval algas tulekahju, meeskond otsustas maapinnale laskuda, kuid ilmnesid probleemid, mis katkestasid lahtiühendamise. Meeskonnale kosmoseülikondi ei antud.

29. juunil kell 21.25 eraldus laev jaamast, kuid veidi enam kui 4 tunni pärast katkes side meeskonnaga. Peamine langevari võeti kasutusele, laev maandus etteantud piirkonnas ja pehme maandumisega mootorid tulistasid. Kuid otsingumeeskond leidis kell 02.16 (30. juunil 1971) meeskonna elutud surnukehad, elustamismeetmed ei andnud tulemusi.

Uurimise käigus selgus, et astronaudid püüdsid viimseni leket likvideerida, kuid ajasid klapid segamini, ei võidelnud katkise pärast, vahepeal jätsid nad võimaluse päästa kasutamata. Nad surid dekompressioonhaigusesse – surnukehade lahkamisel leiti õhumulle isegi südameklappidest.

Laeva rõhu vähendamise täpseid põhjuseid pole nimetatud, täpsemalt pole neist laiemale avalikkusele teada antud.

Seejärel võtsid kosmoselaevade insenerid ja loojad, meeskonnaülemad arvesse eelmiste ebaõnnestunud kosmoselendude paljusid traagilisi vigu.

Shuttle Challengeri katastroof

"Challengeri süstiku katastroof toimus 28. jaanuaril 1986, kui STS-51L missiooni alguses olnud kosmosesüstik Challenger hävis 73. lennusekundil toimunud välise kütusepaagi plahvatuse tagajärjel, mis viis surma. kõigist 7 meeskonnaliikmest. Õnnetus juhtus kell 11.39 EST (16:39 UTC). Atlandi ookean USA-s Florida poolsaare keskosa ranniku lähedal.

Fotol laeva meeskond - vasakult paremale: McAuliffe, Jarvis, Reznik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka

Kogu Ameerika ootas seda starti, miljonid pealtnägijad ja televaatajad jälgisid laeva starti, see oli läänemaailma kosmosevallutuse haripunkt. Ja nii, kui toimus laeva suurejooneline vettelaskmine, algas sekundeid hiljem tulekahju, hiljem plahvatus, süstikukabiin eraldus hävinud laevast ja kukkus kiirusega 330 km/h veepinnale, seitse. päeva hiljem leitakse astronaudid ookeani põhjast lahkunud kajutist. Kuni viimase hetkeni, enne vette kukkumist, olid mõned meeskonnaliikmed elus, püüdes salongi õhku varustada.

Artikli all olevas videos on väljavõte otseülekanne koos süstiku käivitamise ja surmaga.

«Süstiku Challengeri meeskond koosnes seitsmest inimesest. Selle koostis oli järgmine:

Meeskonna ülem on 46-aastane Francis "Dick" R. Scobee. Francis "Dick" R. Scobee. USA sõjaväepiloot, USA õhujõudude kolonelleitnant, NASA astronaut.

Kaaspiloodiks on 40-aastane Michael J. Smith. Katsepiloot, USA mereväe kapten, NASA astronaut.

Teadusspetsialist on 39-aastane Allison S. Onizuka. Katsepiloot, USA õhujõudude kolonelleitnant, NASA astronaut.

Teadusspetsialist on 36-aastane Judith A. Resnick. NASA insener ja astronaut. Ta veetis kosmoses 6 päeva 00 tundi 56 minutit.

Teadusspetsialist - 35-aastane Ronald E. McNair. Füüsik, NASA astronaut.

Kasuliku koormuse spetsialist on 41-aastane Gregory B. Jarvis. NASA insener ja astronaut.

Kasuliku koormuse spetsialist on 37-aastane Sharon Christa Corrigan McAuliffe. Bostoni õpetaja, kes võitis konkursi. Tema jaoks oli see esimene lend kosmosesse kui esimene osaleja projektis "Õpetaja kosmoses".

Viimane pilt meeskonnast

Tragöödia põhjuste väljaselgitamiseks loodi erinevaid komisjone, kuid suurem osa teabest oli eelduste kohaselt salastatud - laeva allakukkumise põhjusteks oli organisatsiooniteenistuste halb suhtlus, kütusesüsteemis õigel ajal tuvastamata jäetud rikkumised. (plahvatus toimus stardi ajal tahkekütusevõimendi seina läbipõlemise tõttu) ja isegi... terrorirünnak. Mõned on öelnud, et süstiku plahvatus korraldati selleks, et kahjustada Ameerika väljavaateid.

Columbia süstiku katastroof

„Süstiku Columbia katastroof toimus 1. veebruaril 2003, veidi enne selle 28. lennu (missioon STS-107) lõppu. Kosmosesüstiku Columbia viimane lend algas 16. jaanuaril 2003. aastal. 1. veebruari 2003 hommikul naasis süstik pärast 16-päevast lendu Maale.

NASA kaotas ühenduse kosmoselaevaga umbes kell 14.00 GMT (09.00 EST), 16 minutit enne eeldatavat maandumist 33. rajale Floridas John F. Kennedy kosmosekeskuses, mis pidi toimuma kell 14.16 GMT . Pealtnägijad filmisid umbes 63 kilomeetri kõrgusel kiirusega 5,6 km/s lennanud süstiku põlevaid rususid. Kõik 7 meeskonnaliiget said surma."

Pildil meeskond – ülalt alla: Chawla, abikaasa, Anderson, Clarke, Ramon, McCool, Brown

Columbia süstik oli tegemas oma järjekordset 16-päevast lendu, mis pidi lõppema maandumisega Maale, kuid nagu uurimise põhiversioon ütleb, sai süstik startimisel vigastada – tuli maha tükk soojusisolatsioonivahtu ( kate oli mõeldud hapnikupaakide kaitsmiseks jää ja vesiniku eest) kahjustas löögi tagajärjel tiiva kate, mille tagajärjel aparaadi laskumise ajal, kui kõige rohkem rasked koormused kehal hakkas seade üle kuumenema ja seejärel hävis.

Ka süstiku ekspeditsiooni ajal pöördusid insenerid korduvalt NASA juhtkonna poole, et hinnata kahjustusi, orbitaalsatelliitide abil süstiku keha visuaalselt kontrollida, kuid NASA spetsialistid kinnitasid, et hirme ja riske pole, süstik laskub turvaliselt Maale.

"Columbia süstiku meeskond koosnes seitsmest inimesest. Selle koostis oli järgmine:

Meeskonna ülem on 45-aastane Richard "Rick" D. Husband. USA sõjaväepiloot, USA õhujõudude kolonel, NASA astronaut. Veetis kosmoses 25 päeva 17 tundi 33 minutit. Enne Columbiat oli ta süstiku STS-96 Discovery komandör.

Kaaspiloodiks on 41-aastane William "Willie" C. McCool. Katsepiloot, NASA astronaut. Veetis kosmoses 15 päeva 22 tundi 20 minutit.

Pardainsener on 40-aastane Kalpana Chawla. Uurija, esimene India päritolu NASA naisastronaut. Veetis kosmoses 31 päeva 14 tundi 54 minutit.

Kasuliku koormuse spetsialist – 43-aastane Michael F. Anderson (ing. Michael P. Anderson). Teadlane, NASA astronaut. Veetis kosmoses 24 päeva, 18 tundi ja 8 minutit.

Zooloogia spetsialist - 41-aastane Laurel B. S. Clark (ing. Laurel B. S. Clark). USA mereväe kapten, NASA astronaut. Veetis kosmoses 15 päeva 22 tundi 20 minutit.

Teadusspetsialist (arst) - 46-aastane David McDowell Brown. Katsepiloot, NASA astronaut. Veetis kosmoses 15 päeva 22 tundi 20 minutit.

Teadusspetsialist - 48-aastane Ilan Ramon (ingl. Ilan Ramon, heb.אילן רמון‎). Esimene Iisraeli NASA astronaut. Veetis kosmoses 15 päeva 22 tundi 20 minutit.

Süstik laskus alla 1. veebruaril 2003, maandumine Maale pidi toimuma tunni jooksul.

«1. veebruaril 2003 kell 08:15:30 (EST) alustas kosmosesüstik Columbia Maale laskumist. Kell 08:44 hakkas süstik sisenema atmosfääri tihedatesse kihtidesse. Vigastuse tõttu hakkas aga vasaku tiiva esiserv tugevalt üle kuumenema. Alates kella 08:50st talub laeva kere tugevaid termilisi koormusi, kell 08:53 hakkas tiivalt pudenema prahti, kuid meeskond oli elus, side jätkus.

Kell 08:59:32 saatis komandör viimane sõnum, katkestati lause keskel. Kell 09:00 on pealtnägijad süstiku plahvatust juba filminud, laev lagunes paljuks prahiks. ehk siis meeskonna saatus oli NASA tegevusetuse tõttu ette teada, kuid hävimine ise ja inimeste surm toimusid sekunditega.

Väärib märkimist, et Columbia süstikut käitati mitu korda, selle hukkumise hetkel oli laev 34 aastat vana (NASAga töös aastast 1979, esimene mehitatud lend 1981), lendas kosmosesse 28 korda, kuid see lend osutus saatuslikuks.

Kosmoses endas ei hukkunud keegi, atmosfääri tihedates kihtides ja kosmoselaevades - umbes 18 inimest.

Lisaks 4 laeva (kaks Vene - Sojuz-1 ja Sojuz-11 ning Ameerika - Columbia ja Challenger) katastroofile, milles hukkus 18 inimest, toimus plahvatuse ajal veel mitu katastroofi, tulekahju lennueelses ettevalmistuses, üks kõige enam kuulsad tragöödiad- tulekahju puhta hapniku atmosfääris Apollo 1 lennu ettevalmistamisel, siis hukkus kolm Ameerika kosmonauti, sarnases olukorras hukkus väga noor NSVL kosmonaut Valentin Bondarenko. Astronaudid põlesid just elusalt.

Teine NASA astronaut Michael Adams suri rakettlennuki X-15 katsetamisel.

Juri Aleksejevitš Gagarin suri rutiinse koolituse käigus ebaõnnestunud lennu ajal lennukis.

Tõenäoliselt oli kosmosesse astunud inimeste eesmärk grandioosne ja pole tõsi, et isegi nende saatust teades loobuksid paljud astronautikast, kuid siiski peate alati meeles pidama, mis hinnaga me tee tähtede juurde sillutasime ...

Fotol on monument Kuul langenud astronautidele

11. september 2013 kui astronaudid naasevad Internationalilt kosmosejaam(ISS) kosmoselaeva Sojuz TMA-08M. Osa sellest, kuidas astronaudid "lendasid puudutusele". Eelkõige ei saanud meeskond parameetreid oma kõrguse kohta ja sai alles päästeteenistuse aruannetest teada, mis kõrgusel nad olid.

27. mai 2009 Baikonuri kosmodroomilt saadeti teele kosmoseaparaat Sojuz TMA-15. Laeva pardal oli Vene kosmonaut Roman Romanenko, Euroopa astronaut kosmoseagentuur Frank De Winne ja Kanada Kosmoseagentuuri astronaut Robert Thirsk. Sojuz TMA-15 mehitatud kosmoselaeva sees ilmnesid lennu ajal temperatuuri reguleerimise probleemid, mis parandati soojusjuhtimissüsteemiga. Meeskonna heaolu juhtum ei mõjutanud. 29. mail 2009 sildus kosmoselaev ISS-iga.

14. august 1997 Sojuz TM-25 maandumisel EO-23 meeskonnaga (Vasili Tsiblijev ja Aleksandr Lazutkin) tulistasid pehme maandumisega mootorid enneaegselt, 5,8 km kõrgusel. Sel põhjusel oli SA maandumine raske (maandumiskiirus oli 7,5 m/s), kuid astronaudid viga ei saanud.

14. jaanuar 1994 pärast Sojuz TM-17 lahtiühendamist EO-14 meeskonnaga (Vassili Tsiblijev ja Aleksandr Serebrov) toimus Miri kompleksist möödalennul konstruktsiooniväline kohtumine ja kosmoseaparaadi kokkupõrge jaamaga. Juhtunul tõsiseid tagajärgi ei olnud.

20. aprill 1983 Kosmoselaev Sojuz T-8, mille pardal olid kosmonautid Vladimir Titov, Gennadi Strekalov ja Aleksandr Serebrov, tõusis Baikonuri kosmodroomi 1. asukohalt õhku. Kosmoselaeva komandör Titovi jaoks oli see esimene reis orbiidile. Meeskond pidi mitu kuud töötama jaama Saljut-7 pardal, tegema palju uuringuid ja katseid. Astronaute tabas aga ebaõnnestumine. Seoses Igla kohtumis- ja dokkimissüsteemi antenni avalikustamata jätmisega laeval ei õnnestunud meeskonnal laeva jaama dokkida ning 22. aprillil maandus Maale Sojuz T-8.

10. aprill 1979 Sojuz-33 startis koos Nikolai Rukavišnikovi ja bulgaarlase Georgi Ivanovi meeskonnaga. Jaamale lähenedes ütles üles laeva peamasin. Õnnetuse põhjuseks oli gaasigeneraator, mis toidab turbopumba seadet. See plahvatas, kahjustades varumootorit. Pidurdusimpulsi väljastamisel (12. aprill) töötas varumootor vähese tõukejõuga ja impulss jäi täielikult välja andmata. SA maandus siiski ohutult, kuigi märkimisväärse ülelennuga.

9. oktoober 1977 Sojuz-25 startis kosmonaudid Vladimir Kovalenko ja Valeri Rjumin. Lennuprogramm nägi ette dokkimist Salyut-6 DOS-iga, mis saadeti orbiidile 29. septembril 1977. aastal. Eriolukorra tõttu ei olnud võimalik jaamaga esimest korda dokkida. Ka teine ​​katse ebaõnnestus. Ja peale kolmandat katset taandus laev jaama puudutanud ja vedrutõukurite poolt minema tõugatuna 8-10 m ja hõljus. Põhisüsteemis sai kütus täielikult otsa ning mootorite abil polnud enam võimalik eemalduda. Laeva ja jaama vahel oli võimalik kokkupõrge, kuid pärast paari orbiiti eraldusid nad ohutusse kaugusesse. Kütust pidurdusimpulsi väljastamiseks võeti esimest korda reservpaagist. tegelik põhjus Dokkimistõrkeid ei õnnestunud tuvastada. Tõenäoliselt oli viga Sojuz-25 dokkimisjaamas (jaama dokkimisjaama töökõlblikkust kinnitasid hilisemad dokkimised kosmoseaparaadiga Sojuz), kuid see põles atmosfääris läbi.

15. oktoober 1976 kosmoselaeva Sojuz-23 lennu ajal koos Vjatšeslav Zudovi ja Valeri Roždestvenski meeskonnaga üritati dokkida Salyut-5 DOS-iga. Kohtumispaiga juhtimissüsteemi disainivälise töörežiimi tõttu tühistati dokkimine ja otsustati kosmonaudid enne tähtaega Maale tagasi saata. 16. oktoobril loksus laev SA alla Tengizi järve pinnale, mis oli ümbritseva õhu temperatuuril -20 kraadi Celsiuse järgi kaetud jäätükkidega. Soolane vesi sattus väliste pistikute kontaktidele, millest osa jäi pingesse. See viis valekettide moodustumiseni ja reservlangevarjusüsteemi konteineri kaane tulistamise käsu saamiseni. Langevari lahkus sektsioonist, sai märjaks ja pööras laeva ümber. Väljapääsu luuk oli vees ja astronaudid said peaaegu surma. Neid päästsid otsinguhelikopteri piloodid, kes rasketes ilmastikuoludes suutsid SA tuvastada ja kaabliga haakides selle kaldale tirida.

5. aprill 1975 Kosmoselaev Sojuz (7K-T nr 39) startis kosmonautide Vassili Lazarev ja Oleg Makarov pardal. Lennuprogramm nägi ette Salyut-4 DOS-iga dokkimist ja 30 päeva pardal töötamist. Raketi kolmanda astme aktiveerimisel juhtunud õnnetuse tõttu laev aga orbiidile ei jõudnud. Sojuz tegi suborbitaallennu, maandudes mäenõlvale Altai inimtühjas piirkonnas Hiina ja Mongoolia riigipiiri lähedal. 6. aprilli hommikul 1975 evakueeriti Lazarev ja Makarov nende maandumiskohast helikopteriga.

30. juuni 1971 Kosmoselaeva Sojuz 11 meeskonna Maale naasmise ajal langetati hingamisteede ventilatsiooniklapi enneaegse avanemise tõttu laskumissõidukil rõhk, mis tõi kaasa meeskonna mooduli rõhu järsu languse. Õnnetuse tagajärjel hukkusid kõik pardal olnud astronaudid. Baikonuri kosmodroomilt startinud kosmoselaeva meeskond koosnes kolmest inimesest: kosmoselaeva komandör Georgi Dobrovolski, uurimisinsener Viktor Patsaev ja pardainsener Vladislav Volkov. Lennu ajal püstitati toona uus rekord, meeskonna kosmosesviibimise kestus oli üle 23 päeva.

19. aprill 1971 orbiidile lasti esimene Saljuti orbitaaljaam ja 23. aprill 1971 TPK Sojuz-10 startis sellele esimese ekspeditsiooniga, kuhu kuulusid Vladimir Šatalov, Aleksei Elisejev ja Nikolai Rukavišnikov. See ekspeditsioon pidi Saljuti orbitaaljaamas töötama 22–24 päeva. TPK "Sojuz-10" dokkis orbitaaljaama "Salyut", kuid dokkimise ajal mehitatud kosmoselaeva dokkimisüksuse kahjustuste tõttu ei saanud kosmonaudid jaama pardale ja pöördusid tagasi Maale.

23. aprill 1967 Maale naastes ebaõnnestus kosmoselaeva Sojuz-1 langevarjusüsteem, mille tagajärjel hukkus kosmonaut Vladimir Komarov. Lennuprogramm kavandas kosmoselaeva Sojuz-1 dokkimist kosmoselaevaga Sojuz-2 ja üleminekut laevalt laevale läbi avakosmos Aleksei Elisejev ja Jevgeni Khrunov, kuid ühe Sojuz-1 päikesepaneeli avalikustamata jätmise tõttu tühistati Sojuz-2 start. "Sojuz-1" tegi varakult maandumise, kuid laeva Maale laskumise viimases etapis ebaõnnestus langevarju süsteem ja allasõiduauto avarii tegi linnast ida pool Orenburgi oblastis Orskis kosmonaut suri.

Materjal koostati RIA Novosti ja avatud allikate teabe põhjal