Fuhreri isiklik vaenlane: kuidas Aleksander Marinesko hävitas kolme torpeedoga natside allveelaevastiku värvi. Sajandi rünnak. Kuidas Aleksander Marinesko mattis Hitleri viimase lootuse

Üks neist suuremad sündmused 20. sajandi Venemaa ajaloos on rahvusliku eneseteadvuse jaoks Suur Isamaasõda – püha kõigile venelastele. Tegevused selle üldistatud kuvandi ja sellega seotud sümbolite hävitamiseks on üks teabeoperatsioone külm sõda vastu Nõukogude Liit.

NSV Liit lagunes, kuid lääne infosõda Venemaa vastu selles vallas jätkub 21. sajandil. Nende tegevuste eesmärk on alavääristada Nõukogude Liidu ja selle järglase Venemaa kui võiduka riigi suurust ning hävitada sidemed võitjate inimeste vahel.

VÕIDU VÕLTIJAD

On märkimisväärne, et juba 1943. aasta augustis väljendas Winston Churchilli lähimate kaastöötajate Jan Christian Smuts (Lõuna-Aafrika Liidu peaminister aastatel 1939-1948 ja Briti armee feldmarssal) sõja käigust rääkides. tema hirmud selle käitumise suhtes: „Kindlasti saame paremini võidelda ja võrdlus Venemaaga võib muutuda meie jaoks vähem ebasoodsaks. Tavainimesele peab tunduma, et Venemaa võidab sõja. Kui selline mulje jääb püsima, siis milline on pärast seda meie positsioon rahvusvahelisel areenil võrreldes Venemaa positsiooniga? Meie positsioon rahvusvahelisel areenil võib dramaatiliselt muutuda ja Venemaast võib saada maailma diplomaatiline peremees. See on ebasoovitav ja mittevajalik ning sellel oleksid väga halvad tagajärjed Briti Rahvaste Ühendus Rahvad. Kui me ei lahku sellest sõjast võrdsetel tingimustel, on meie positsioon ebamugav ja ohtlik ... "

Infosõja üks viimaseid tõendeid on Ukraina, Poola ja Leedu parlamentide solidaarsusdeklaratsioon. 20. oktoobril 2016 võtsid Ukraina Ülemraada ja Poola Seim samal ajal vastu deklaratsiooni Teise maailmasõja sündmuste kohta, kus selle alguse eest vastutavad Natsi-Saksamaa ja Nõukogude Liit. Ja kui nii, siis tuleks üle vaadata Nürnbergi tribunali tulemuste järel sõja ajalugu tõlgendavad sündmused ning hävitada nõukogude inimeste vägitegusid natsismivastases võitluses meenutavad sümbolid ja monumendid.

Kahjuks on sellest mürgist küllastunud ka osa meie opositsioonilisest liberaalsest intelligentsist, kes eitab 28 panfiloviidi, Zoja Kosmodemjanskaja ja teiste Saksa sissetungijate vastase ennastsalgava võitluse sümboleid. Tuntud kirgiisi ja vene kirjanik Chingiz Aitmatov kirjeldas oma raamatus "The Brand of Cassandra" (1994) sõda nii piltlikult: "füsioloogiliselt üksiku koletise kaks pead maadlesid vastasseisus mitte elu, vaid surma pärast. " NSV Liit on nende jaoks "Stalini-Hitleri või, vastupidi, Hitleri-Stalini ajastu" ja see on "nendevaheline sõda".

Vahepeal venelane teadlane Sergei Kara-Murza rõhutab oma raamatus “Nõukogude tsivilisatsioon”, et saksa ajaloolane Hettling kirjutab Stalingradi käsitleva saksa kirjanduse ülevaates: “(Saksa) ajalookirjutuses ja avalikus arvamuses on vaadete ühtsus loodud kahes punktis: tahtlikult. kavandatud ja peetud hävitussõjana rassipõhiselt; teiseks ei algatanud seda mitte ainult Hitler ja natside juhtkond – sõja vallandamisel mängisid olulist rolli ka Wehrmachti tipud ja eraettevõtluse esindajad.

Saksa kirjanik Heinrich Bell, Nobeli kirjanduspreemia laureaat, väljendas oma nägemust sõjast kõige paremini oma viimases teoses, tegelikult testamendis "Kiri mu poegadele": "... Mul pole vähimatki põhjust kurdavad Nõukogude Liidu üle. See, et olin seal mitu korda haige, sain seal haavata, on omane "asjade olemusele", mida antud juhul nimetatakse sõjaks, ja ma sain alati aru: meid ei kutsutud sinna.

KUULUS LAHINGU EPISOOD

Suure Isamaasõja kuvandi hävitamine ei saa muidugi toimuda ilma selle sümbolite diskreetsuseta. Tõeotsingute sildi all tõlgendatakse erinevalt nii sõjasündmusi kui ka selles osalejate vägitegusid. Üks nendest kangelaslikest sündmustest, mis kajastub meie ja lääne kirjanduses, on 30. jaanuaril 1945 toimunud liinilaeva "Wilhelm Gustloff" kapten Aleksander Marinesko juhtimise all hukkumine 30. jaanuaril 1945 Nõukogude allveelaeva "S-13" poolt. Danzigi laht. Meie nimetame seda kuulsat lahinguepisoodi "Sajandi rünnakuks", samas kui sakslased peavad seda suurimaks merekatastroofiks, võib-olla isegi kohutavamaks kui Titanicu surm. Saksamaal on Gustloff katastroofi sümbol ja Venemaal meie sõjaliste võitude sümbol.

Aleksander Marinesko on üks Suure Isamaasõja perioodi tegelasi, mis tekitab siiani poleemikat, kuna seda köidavad paljud müüdid ja legendid. Teenimatult unustatud ja seejärel unustusest naasnud – 5. mail 1990 A.I. Marinesko pälvis Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Marinesko ja tema meeskonna monumendid püstitati Kaliningradi, Kroonlinna, Peterburi ja Odessasse. Tema nimi on kantud Peterburi kuldraamatusse.

Siin on, kuidas ta selgitas A.I tegevuse sellist alahindamist. Marinesko oma artiklis “S-13 ründamine” (ajakiri Neva nr 7, 1968), Nõukogude Liidu laevastiku admiral Nikolai Gerasimovitš Kuznetsov, NSVL mereväe komissar ja ülemjuhataja aastatel 1939–1947: “ Ajalugu teab palju juhtumeid, kui lahinguväljal sooritati kangelastegusid pikka aega jäävad varju ja ainult järeltulijad hindavad neid vastavalt nende eelistele. Juhtub ka seda, et sõja-aastatel ei omistata mastaapsetele sündmustele piisavat tähtsust, nende kohta käivad teated seatakse kahtluse alla ja juhivad inimesi palju hiljem üllatuseni ja imetlusele. Selline saatus tabas Baltikumi ässa - allveelaevnik Marinesko A.I. Aleksander Ivanovitš ei ole enam elus. Kuid tema saavutus jääb igaveseks Nõukogude meremeeste mällu.

Lisaks märgib ta, et „Sain isiklikult teada ühe suure Saksa laeva uppumisest Danzigi lahes alles kuu aega pärast Krimmi konverentsi. Igapäevaste võitude taustal ei antud sellele sündmusele ilmselt erilist tähtsust. Kuid ka siis, kui sai teatavaks, et Gustlav uputas allveelaev S-13, ei julgenud väejuhatus A. Marineskole Nõukogude Liidu kangelase tiitlit anda. C-13 komandöri keerulises ja rahutus olemuses eksisteeris kõrge kangelaslikkus, meeleheitlik julgus koos paljude puuduste ja nõrkustega. Täna võib ta sooritada kangelasliku vägitüki ja homme võib ta oma laevale hiljaks jääda, valmistudes lahkuma lahingumissioonile või muul viisil rikkuda sõjaväelist distsipliini.

Liialdamata võib öelda, et ka tema nimi on laialt tuntud üle maailma. Vahetult pärast sõda ilmus A.I. Marinesko.

Nagu N.G. Kuznetsov, Potsdami liige ja Jalta konverentsid 1945. aasta veebruari alguses kogunesid liitlasriikide valitsused Krimmis, et arutada meetmeid fašistliku Saksamaa lõpliku lüüasaamise tagamiseks ja visandada sõjajärgse maailma teed.

"Päris esimesel kohtumisel Jaltas Livadia palees küsis Churchill Stalinilt: millal Nõukogude väed vallutada Danzig, kus suur hulk ehitusjärgus ja valmis Saksa allveelaevad? Ta palus kiirendada selle sadama hõivamist.

Inglise peaministri ärevus oli mõistetav. Suurbritannia sõjategevus ja elanikkonna varu sõltus suuresti meretranspordist. Hundikarjad aga möllasid mereteedel edasi. Danzig oli üks fašistlike allveelaevapiraatide peamisi pesasid. Siin asus ka Saksa sukeldumiskool, mille ujuvkasarmuks oli Wilhelm Gustlavi liinilaev.

LAHING ATLANDI EEST

NSV Liidu liitlaste brittide jaoks lahingus Natsi-Saksamaa vastu oli lahing Atlandi ookeani eest määrava tähtsusega kogu sõjakäigu jaoks. Winston Churchill filmis "Teises". Maailmasõda» annab järgmise hinnangu meeskonna kaotustele. 1940. aastal läks kaotsi kaubalaevu koguveeväljasurvega 4 miljonit tonni ja 1941. aastal üle 4 miljoni tonni.1942. aastal, pärast USA saamist Suurbritannia liitlasteks, uputati koguarvust ligi 8 miljonit tonni laevu. liitlaslaevade suurenenud tonnaaž . Kuni 1942. aasta lõpuni uputasid Saksa allveelaevad rohkem laevu, kui liitlastel oli aega ehitada. 1943. aasta lõpuks ületas tonnaaži suurenemine lõpuks kogukaod merel ja teises kvartalis ületasid Saksa allveelaevade kaod esimest korda nende ehitust. Seejärel saabus hetk, mil Atlandi ookeanil ületasid vaenlase allveelaevade kaotused kaubalaevade kaotused. Kuid see, rõhutab Churchill, tuli pika ja kibeda võitluse hinnaga.

Saksa allveelaevad purustasid ka Murmanskisse Lend-Lease'i toimetanud liitlaste transpordiautode haagissuvilad sõjavarustust ja materjalid. Kurikuulus karavan PQ-17 kaotas allveelaevade ja lennukite rünnakutes 36 laevast 24 ning koos nendega 430 tanki, 210 lennukit, 3350 sõidukit ja 99 316 tonni lasti.

Teises maailmasõjas läks Saksamaa raiderite – pealveelaevastiku laevade – kasutamise asemel üle piiramatule allveelaevapidamisele (uneingeschränkter U-Boot-Krieg), kui allveelaevad hakkasid ilma hoiatamata uputama tsiviilkaubalaevu ega püüdnud samal ajal päästa nende laevade meeskondi. Tegelikult võeti kasutusele piraatide moto: "Uppuge need kõik". Samal ajal töötas Saksa allveelaevastiku komandör viitseadmiral Karl Dennits välja taktika. hundikarjad”, kui allveelaevade rünnakuid laevakolonnidele sooritas samal ajal allveelaevade rühm. Karl Doenitz korraldas ka allveelaevade varustussüsteemi otse ookeanis, baasidest eemal.

Vältimaks liitlaste allveelaevavastaste vägede allveelaevade jälitamist, andis Dönitz 17. septembril 1942 välja Triton Zero korralduse ehk Laconia-Befehli käsu, mis keelas allveelaevade komandöridel igasugused katsed päästa uppunud laevade meeskondi ja reisijaid. ja laevad.

Kuni septembrini 1942, pärast rünnakut, abistasid Saksa allveelaevad kuidagi uppunud laevade madruseid. Eelkõige uputas allveelaev U-156 12. septembril 1942 Briti transpordilaeva Laconia ning aitas kaasa meeskonna ja reisijate päästmisele. 16. septembril ründasid nelja allveelaeva (üks itaallane), millel oli mitusada päästetut, Ameerika lennukid, mille piloodid teadsid, et sakslased ja itaallased päästsid britte.

Doenitzi allveelaevade "hundikarjad" tegid liitlaste konvoidele suurt kahju. Sõja alguses oli Saksa allveelaevastik Atlandi ookeanil domineeriv jõud. Suurbritannia kaitses suurte jõupingutustega oma emariigile elutähtsat transpordilaevandust. 1942. aasta esimesel poolel ulatus liitlaste transpordi kadu allveelaevade "hundikarjadest" maksimaalselt 900 laevani (veeväljasurvega 4 miljonit tonni). Terve 1942. aasta jooksul uputati 1664 liitlaste laeva (väljasurvega 7 790 697 tonni), millest 1160 olid allveelaevad.

1943. aastal saabus pöördepunkt – iga uppunud liitlaste laeva kohta hakkas Saksa allveelaevastik kaotama ühe allveelaeva. Kokku ehitati Saksamaal 1155 allveelaeva, millest 644 üksust kaotati lahingutegevuses. (67%). Allveelaevad Sel ajal ei saanud nad kaua vee all olla, neid ründasid pidevalt Atlandile teel olnud liitlaslaevastike lennukid ja laevad. Saksa allveelaevadel õnnestus siiski tungida tugevalt valvatud konvoidesse. Kuid neil oli seda juba palju keerulisem teha, hoolimata nende endi radarite tehnilisest varustusest, tugevdatud õhutõrjesuurtükiväerelvadest ja laevu rünnates akustiliste torpeedodega. Kuid 1945. aastal, hoolimata natsirežiimi agooniast, allveelaeva sõda ikka jätkus.

1945. aasta jaanuaris liikus Nõukogude armee kiiresti läände Koenigsbergi ja Danzigi suunas. Sajad tuhanded sakslased, kes kartsid kättemaksu natside julmuste eest, asusid põgenikeks ja liikusid Gdynia sadamalinna poole – sakslased nimetasid seda Gotenhafeniks. 21. jaanuaril andis suuradmiral Karl Doenitz käsu: "Kõik saadaolevad Saksa laevad peavad päästma nõukogude võimu käest kõik, mis päästa saab." Ohvitseridele anti käsk allveelaevade kadetid ja nende sõjavarustus ümber paigutada ning nende laevade mis tahes vabasse nurka - pagulaste, eriti naiste ja laste majutamiseks. Operatsioon Hannibal oli suurim elanikkonna evakueerimine laevanduse ajaloos: üle kahe miljoni inimese veeti merelaevadega läände.

1937. aastal ehitatud Wilhelm Gustloff, mis sai oma nime Hitleri Šveitsis tapetud kaaslase järgi, oli üks parimaid Saksa liinilaevu. Kümnekorruseline 25 484 tonnise veeväljasurvega lainer tundus neile, nagu omal ajal Titanic, uppumatu. Suurepärane ristluslaev koos kino ja basseiniga oli Kolmanda Reichi uhkuseks. Selle eesmärk oli demonstreerida kogu maailmale Natsi-Saksamaa saavutusi. Hitler ise osales laeva laskumisel, mis oli tema isiklik kajut. Hitlerlikule kultuurilisele vaba aja veetmise organisatsioonile “Jõud läbi rõõmu” vedas liinilaev pooleteiseks aastaks puhkajaid Norrasse ja Rootsi ning II maailmasõja puhkedes sai sellest 2. tuukriõppedivisjoni kadettide ujuvkasarm.

30. jaanuaril 1945 läks "Gustloff" oma viimasele lennule Gotenhafenist. Selle kohta, kui palju põgenikke ja sõdureid pardal oli, Saksa allikate andmed erinevad. Mis puudutab põgenikke, siis kuni 1990. aastani oli see arv peaaegu muutumatu, kuna paljud selle tragöödia ellujäänutest elasid SDV-s. Nende tunnistuste kohaselt on põgenike arv kasvanud 10 000 inimeseni. Seoses selle lennu sõjaväega räägivad viimased allikad pooleteise tuhande inimese piires. Reisijate abilised tegelesid loendamisega, üks neist oli ohvitser Heinz Schön, kellest sai pärast sõda Gustloffi surma kroonik ja selleteemaliste dokumentaalraamatute autor, sealhulgas Gustloffi katastroof ja SOS - Wilhelm Gustloff.

Shen kirjeldab üksikasjalikult voodri hukkumise lugu. Jaanuari lõpus möllas Danzing Bay kohal lumetorm. Gotenhafenis käis nii päeval kui öösel töö täies hoos. Väsimatult läände edenevad Punaarmee arenenud üksused tekitasid enneolematu paanika, natsid viisid kiiruga välja varastatud vara, lammutasid tehastes masinad. Ja nõukogude relvade mürin lähenes.

Kai seina ääres seisev "Wilhelm Gustloff" saab korralduse võtta pardale 4 tuhat inimest, et need Kieli toimetada. Ja liinilaev on mõeldud 1800 reisija vedamiseks. 25. jaanuari varahommikul voolas laevale sõjaväelaste ja tsiviilisikute voog. Inimesed, kes on mitu päeva transporti oodanud, tormavad paikadesse. Formaalselt peab kõigil laeva sisenejatel olema eriluba, kuid tegelikkuses laaditakse laevale juhuslikult natside kõrged isikud, säästes nende endi nahka, mereväe, SS-i ja politsei ohvitsere – kõiki neid, kelle jalge all maa põleb.

29. jaanuar. Gdynias kostab üha enam Nõukogude Katjušade mürinat, kuid Gustloff seisab jätkuvalt kalda ääres. Pardal on juba umbes 6 tuhat inimest, kuid sajad inimesed jätkavad tormi läbikäigule.

30. jaanuar 1945 ... Vaatamata meeskonna kõikidele pingutustele ei õnnestunud käike vabastada. Ainult üks tuba on hõivamata – Hitleri korterid. Kui aga välja ilmub Gdynia burgomasteri 13-liikmeline perekond, hoolitseb ta ka selle eest. Kell 10 tuleb käsk - sadamast lahkuda ...

Kesköö läheneb. Taevas on kaetud lumepilvedega. Kuu peidab end nende taha. Heinz Shen laskub kajutisse, valab klaasi konjakit. Järsku väriseb kogu laeva kere, kolm torpeedot tabasid külge ...

Wilhelm Gustloff vajub aeglaselt vette. Rahustamiseks öeldakse sillalt, et liinilaev on madalikule sõitnud ... Laev vajub tasapisi kuuekümne meetri sügavusele. Lõpuks antakse viimane käsk: "Päästke ennast, kes saab!" Vähestel vedas: lähenevad laevad päästsid vaid tuhatkond inimest.

Nende päästmisel osales üheksa laeva. Inimesed üritasid põgeneda päästeparvedel ja -paatidel, kuid enamik kestis jäises vees vaid mõne minuti. Kokku jäi Sheni andmetel ellu 1239 inimest, kellest pooled, 528 inimest, olid Saksa allveelaevade töötajad, 123 inimest mereväe naissoost abiväelased, 86 haavatut, 83 meeskonnaliiget ja ainult 419 põgenikku. Seega jäi ellu umbes 50% allveelaevadest ja vaid 5% ülejäänud reisijatest. Tuleb tunnistada, et suurem osa hukkunutest olid naised ja lapsed, kes on sõjas kõige haavatavamad. Seetõttu püütakse mõnes Saksa ringkonnas Marinesco tegevust liigitada "sõjakuritegudeks".

Sellega seoses on huvitav lugu Danzingi põliselanikust, Nobeli preemia laureaadist Günther Grassist, 2002. aastal Saksamaal ilmunud ja peaaegu kohe bestselleriks saanud lugu The Trajectory of the Crab, mis põhineb Wilhelm Gustloffi surmal. Essee on kirjutatud vaimukalt, kuid kõlab kõiki teisi katkestades üks juhtmotiiv: katse tuua sõja tragöödia põhjal Hitleri Euroopa ja nende võitja – Nõukogude Liidu – teod samale tasandile. Autor kirjeldab Gustloffi reisijate jõhkrat surmastseeni - surnud lapsed "hõljusid tagurpidi" nende kogukate päästevestide tõttu, mida nad kandsid. Lugeja juhitakse mõttele, et S-13 allveelaev A.I. Marinesko uputas liinilaeva, mille pardal olid põgenikud ja mis väidetavalt põgenes kättemaksu järele janunevate Punaarmee sõdurite julmuste ja vägistamiste eest. Ja Marinesko on üks selle eelseisva "barbarite hordi" esindajatest. Samuti juhib autor tähelepanu asjaolule, et kõigil neljal rünnakuks ettevalmistatud torpeedol olid pealdised - “Isamaale”, “Nõukogude rahvale”, “Leningradile” ja “Stalinile”. Muide, viimane lihtsalt ei saanud torpeedotorust välja. Autor kirjeldab üksikasjalikult kogu Marinesko elulugu. Rõhutatakse, et enne kampaaniat kutsuti ta üleastumise pärast NKVD-sse ülekuulamisele ja ainult merele minek päästis ta tribunalist. Grassi järjekindel iseloomustus temast kui nõrkade külgedega mehest emotsionaalsel tasandil sisendab lugejas ettekujutuse, et rünnak Gustloffile näeb vägagi välja nagu "sõjakuritegu", selline vari on heidetud, kuigi seal pole vähimatki. põhjus selleks. Jah, ta jõi mitte ainult narzani ja talle meeldis naistele järgneda – kes meestest poleks selles patune?

Millise laeva Marinesco põhja vajus? Küsimus on siin palju sügavamal – sõja tragöödias. Ka kõige õiglasem sõda on ebainimlik, sest selle all kannatab ennekõike tsiviilelanikkond. Sõja vääramatute seaduste järgi uputas Marinesko sõjalaeva. "Wilhelm Gustloffil" olid vastavad märgid: õhutõrjerelvad ja Saksa mereväe lipp ning allus ka sõjaväelisele distsipliinile. ÜRO merenduskonventsiooni järgi kuulub see sõjalaeva mõiste alla. Ja see ei ole Marinesko süü, et ta uputas laeva, millel oli lisaks sõjaväelastele ka põgenikke. Suur süü tragöödias lasub Saksa väejuhatusel, kes lähtus sõjalistest huvidest ega mõelnud tsiviilisikutele. 31. jaanuaril 1945 Hitleri mereväe staabis toimunud kohtumisel tõdes Saksa mereväe ülemjuhataja, et „algusest peale oli selge, et sellise aktiivse transpordiga tuleb kaotusi. Kaod on alati väga suured, kuid õnneks need ei suurenenud.

Seni oleme erinevalt Sheni andmetest kasutanud andmeid, et Gustloffil hukkus 3700 allveelaeva, kes oleks võinud varustada 70 meeskonda keskmise tonnaažiga allveelaevadega. See arv, mis on võetud Rootsi ajalehe "Aftonbladet" 2. veebruari 1945. aasta aruandest, ilmus A.I. Marinesko Nõukogude Liidu kangelase tiitli eest 1945. aasta veebruaris. Kuid KBF allveelaevabrigaadi komandöri, kapteni 1. auastme VRID L.A. Kournikov alandas autasu taseme Punalipu ordenile. 1960. aastatel loodud legend, toona sõja tundmatuid lehekülgi avalikustanud kirjanik Sergei Sergejevitš Smirnovi kerge käega, elab samuti edasi. Kuid Marinesco ei olnud isiklik vaenlane Hitler” ja Saksamaal kolmepäevast leina „Gustloffi” surma tõttu välja ei kuulutatud. Üks argument on see, et veel tuhanded inimesed ootasid evakueerimist meritsi ja teade katastroofist oleks tekitanud paanika. Lein kuulutati välja Šveitsi natsionaalsotsialistliku partei juhile Wilhelm Gustloffile endale, kes tapeti 1936. aastal, ja tema tapjat, päritolult juudi päritolu üliõpilast David Frankfurterit nimetati füüreri isiklikuks vaenlaseks.

ALLVEELAEVADE TEGEVUSED, MIDA VEEL ARUTATAKSE

2015. aastal A.I 100. sünniaastapäevani. Marinesko avaldas raamatu M.E. Morozova, A.G. Svisjuk, V.N. Ivaštšenko "Allveelaev nr 1 Aleksandr Marinesko. Dokumentaalportree” sarjast „Eesliinil. Tõde sõjast. Peame avaldama austust, autorid kogusid suure hulga tolleaegseid dokumente ja tegid üksikasjalik analüüs see Suure Isamaasõja sündmus.

Nende analüüsi lugedes tunned aga vastakaid tundeid. Tundub, et autorid tunnistavad, et "on üsna õigustatud anda "Kuldtähe" komandörile kahe suure võiduga selles kampaanias, "kui mitte ühe, aga tohutu, aga". “Ja KBF allveelaevade brigaadi juhtkond 1945. aastal suutis selle välja mõelda raske küsimus, aktsepteerides õige lahendus". "Aga" all mõeldakse just neid nõrkusi, mida Günther Grass nimetatud väljaandes kirjeldab ja oma loos kirjeldab.

Samuti seavad autorid, teadvustades S-13 tegevuse ja aktiivsuse suurt ohtu, kahtluse alla allveelaeva meeskonna kangelaslikud tegevused, arvates, et “toonase olukorra üldisi tingimusi peetakse üsna lihtsaks ja taktikalist olukorda kl. Gustloffi ründamise aeg on isegi enneolematult lihtne . See tähendab, et näidatud oskuste ja pühendumuse osas on see konkreetne juhtum seda on väga raske omistada silmapaistvatele. ”

"Sajandi rünnakut" analüüsivad üksikasjalikult eksperdid. Rääkides S-13 rünnakust, tasub ennekõike märkida, et peaaegu kogu operatsioon viidi läbi peamiselt maapinnal ja rannikualal. See oli suur risk, kuna allveelaev oli selles asendis. pikka aega, ja kui see avastatakse (ja Danzing Bay on sakslaste kodu), võidakse see tõenäoliselt hävitada. Siinkohal tasub mainida ka KBF-i kahjusid. Läänemere kõige keerulisemas mereväe operatsioonide teatris erinevad põhjused Sõja alguses laevastikus olnud 65 Nõukogude allveelaevast läks kaduma 49.

31. jaanuaril 1945 Hitleri peakorteris toimunud koosolekul tehtud analüüs on kurioosne. Eelkõige toodi välja, et saatejõudude puudumise tõttu pidi laevastik piirduma ainult konvoide otsese valvega. Ainsad tegelikud allveelaevadevastase kaitse vahendid olid radariseadmetega lennukid, just see relv, mis võimaldas halvata. võitlevad nende allveelaevad. Õhuvägi teatas, et neil polnud sellisteks operatsioonideks kütust ega piisavalt tõhusat varustust. Fuhrer andis õhuväejuhatusele korralduse selle probleemiga tegeleda.

Rünnak ei vähenda tõsiasja, et Gustloff lahkus Gotenhafenist ilma asjakohase saatjata enne tähtaega, saatelaevu ootamata, kuna Saksa allveelaevad oli vaja kiiresti üle viia juba ümbritsetud aladelt. Ida-Preisimaa. Ainus laev valves oli ainult hävitaja Leve, mis pealegi hakkas 12-sõlmelise kursiga raske mere ja külgmise tõttu maha jääma. loodetuul. Saatusliku rolli mängisid Gustloffil sisse lülitatud navigatsioonituled pärast teate saamist, et selle poole liigub Saksa miinijahtijate salk - just nende tulede kaudu avastas Marinesko transpordi. Rünnakule minekuks otsustati pinnaasendis paralleelsel kursil olevast liinilaevast mööda minna, võtta positsioon ettepoole suunatud suunanurkadel ja lasta välja torpeedosid. Algas pikk tunniajaline Gustloffi möödasõit. Viimase poole tunni jooksul arendas paat oma peaaegu maksimaalse kiiruse 18 sõlmeni, mida ta vaevalt isegi 1941. aasta merekatsete ajal tegi. Pärast seda heitis allveelaev lahingukursile, mis oli rangelt risti transpordi vasaku küljega, ja tulistas kolme torpeedo salve. Järgnevate manöövrite kohta allveelaeva S-13 komandöri, Marinesco 3. järgu kapteni lahinguaruandes on kirjutatud: "... Vältinud kiiret sukeldumist ... 2 TFR ( patrulllaevad) ja 1 TSC (miinijahtija) avastasid allveelaeva ja asusid seda jälitama. Jälitamise käigus heideti alla 12 sügavuslaengut. Lõhkuge laevade tagaajamisest. Sügavuslaengute plahvatustest tal kahju ei olnud.

Kodumaistel allveelaevadel puudusid kahjuks sõja alguseks kaasaegsed elektroonilised tuvastusseadmed. Praktikas jäi periskoop peamiseks teabeallikaks allveelaeva lähedal asuva pinnaolukorra kohta. Kasutusel olevad Marsi-tüüpi müra suunamõõtjad võimaldasid kõrva järgi määrata suuna müraallikani pluss-miinus 2 kraadise täpsusega. Hea hüdroloogiaga seadmete ulatus ei ületanud 40 kb. Saksa, Briti ja Ameerika allveelaevade komandöride käsutuses olid sonarijaamad. Hea hüdroloogiaga Saksa allveelaevad tuvastasid müra suuna leidmise režiimis ühe transpordi kuni 100 kb kauguselt ja juba 20 kb kauguselt said nad selleni režiimis "Kaja". Kõik see mõjutas loomulikult otseselt kodumaiste allveelaevade kasutamise tõhusust, nõudis personalilt suurt väljaõpet. Samal ajal domineerib allveelaevade seas, nagu ei keegi teine, meeskonnas objektiivselt üks inimene, omamoodi jumal ühes suletud ruumis. Seega on komandöri isiksus ja allveelaeva saatus midagi terviklikku. Sõja-aastatel NSVL tegevlaevastikes 229 sõjategevuses osalenud komandörist sooritas 135 (59%) vähemalt korra torpeedorünnakut, kuid torpeedodega õnnestus sihtmärke tabada vaid 65 (28%). .

Allveelaev "S-13" uputas ühe kampaania käigus 25 484 tonnise veeväljasurvega sõjaväetranspordi "Wilhelm Gustloff" kolme torpeedoga ja sõjaväetranspordi "General von Steuben" 14 660 tonni kahe torpeedoga. Presiidiumi dekreet NSVL Ülemnõukogu 20. aprillil 1945 autasustati allveelaeva S-13 Punalipu ordeniga. S-13 tõi oma kangelaslike tegudega sõja lõpu lähemale.

Mihhailov Andrey 25.02.2019 kell 17:00

Pole asjata, et teda peetakse Suure Isamaasõja allveelaeva kõige skandaalsemaks komandöriks. Nimekiri tema "pattudest" enne rauda sõjaline distsipliin ei midagi vähemat kui tema võitude nimekiri. Aleksander Ivanovitš Marinesko, kes tegi kuulsa "Sajandi rünnaku" ja uputas suurima fašistliku transpordivahendi "Wilhelm Gustlov", polnud sugugi ingel.

Kuuest Marinesko Suure Isamaasõja ajal läbi viidud sõjalisest kampaaniast kolm olid ebaõnnestunud, kuid ta oli Nõukogude allveelaevade seas esimene "raskekaallane": tema arvele langes kaks uppunud transporti koguveeväljasurvega 42 557 brutoregistertonni.

Tema päritolu oli NKVD seisukohalt kõige kahtlasem. Alexander Marinesko sündis 1913. aastal Odessas rumeenlasest töölise Ion Marinescu peres, tema ema on ukrainlanna väga jõukast perest. Üldjoontes suhtuti Rumeeniasse Nõukogude Liidus kahtlustavalt ja arvestades, et tulevase allveelaevakangelase isal elasid kõik tema sugulased välismaal, võib ette kujutada, kuidas tema saatus võis kujuneda. Kuid see möödus - ei isa ega tulevase kangelase ema ega repressioonid ei mõjutanud teda. Igatahes pole ajalookroonikates sellest juttu.

Pärast töökooli lõpetamist sai Aleksander Marineskost meremehe õpipoiss. Töökuse ja kannatlikkuse eest suunati ta nooremasse kooli, misjärel läks ta Musta mere laevakompanii laevadele esimese klassi madruseks. 1930. aastal astus ta Odessa merekolledžisse ja selle 1933. aastal lõpetades aurulaevade "Iljitš" ja "Punane laevastik" kolmandaks ja teiseks tüürimeheks.

Ta oli aktiivne ühiskonnategelane, andis välja laeva seinalehte, esines eredalt komsomolikoosolekutel ja 1933. aasta novembris saadeti komsomolipiletil (teistel andmetel mobilisatsioonil) mereväejuhatuse staabi erikursustele, pärast seda. mille ta määrati Balti laevastiku allveelaeva Shch-306 ("Haddock") navigaatoriks.

Seejärel läbis ta edukalt ümberõppekursused ja sai komandöri abiks ja seejärel Malyutka-klassi allveelaeva komandöriks. 1940. aastal saavutas tema paat mereväe sotsialistide võistlusel esikoha ning ta ülendati komandörleitnandiks ja autasustati kuldkellaga. Sellel paadil kohtus ta Suure Isamaasõjaga.

Pean ütlema, et see on üsna edukas karjääri toimus sama eduka isikliku elu taustal, pigem märatsev. 1941. aasta oktoobris arvati Marinesko joobeseisundi ja allveelaevade divisjonis hasartmängude korraldamise tõttu NLKP (b) liikmekandidaatide hulgast välja. kaardimängud. Kuid nad lahkusid komandöridest: pädevaid ohvitsere oli siis, sõja alguses, lugematu arv. Alles 12. augustil 1942 läks tema paat M-96 sõjaretkele.

Ja peaaegu kohe, 14. augustil, ründas tema paat Saksa rasket ujuvat patareid. Komandör Marinesko tähelepaneku kohaselt läks rünnaku tagajärjel laev põhja - nii andis ta oma ülemustele teada. Kuid tegelikult jäi patarei ikkagi pinnale ja "dokkis" aeglaselt oma baasi ilma puksiirita, kuigi suurte vigastustega - ja ei osalenud sõjategevuses kuni sõja lõpuni.

1942. aasta lõpus omistati Aleksandr Ivanovitš Marineskole 3. järgu kapteni auaste, ta võeti uuesti vastu Üleliidulise bolševike kommunistliku partei liikmekandidaadiks, kuid 1942. aasta üldiselt heas lahingutegevuses saavutati see. märkis eraldi real, et tal on kalduvus kaldal sageli jooma ... 1943. aastal uus paat S-13 lahinguretkedel ei käinud ja komandör sattus järjekordsesse "purjus" loosse. Tema juhitav allveelaev läks sõjaretkele alles 1944. aasta oktoobris.

Kampaania esimesel päeval avastas ja ründas Aleksander Marinesko Saksa transpordivahendit Siegfried. Rünnak ebaõnnestus, torpeedod läksid mööda ja ta tulistas teda suurtükkidega. Komandör, kes nägi, et transport vajus aeglaselt vette, teatas taas selle uppumisest. Tegelikult pukseeris vaenlane kahjustatud Saksa transpordi kiiruga Danzigi ja 1945. aasta kevadeks oli see juba taastatud. Selle kampaania eest sai Aleksander Marinesko Punalipu ordeni.

Ja lõpuks tuli" parim tund"allveelaeva komandör. 9. jaanuarist 15. veebruarini 1945 oli skandaalne komandör oma viiendal sõjaretkel, mille käigus uputati kaks suurt vaenlase transpordivahendit Wilhelm Gustloff ja Steuben.

Enne seda kampaaniat otsustas Balti laevastiku komandör admiral V. F. Tributs tuua Marinesko sõjakohtu ette (millele järgnes tavaliselt hukkamine) laeva loata mahajätmise eest lahinguolukorras (aastal). vanaaasta õhtu komandör lahkus kaheks päevaks oma paadist, mille meeskond selle aja jooksul "sistis" suhete korrastamisega kohalike elanikega). Kuid admiral viivitas selle otsuse elluviimisega, andes komandörile ja meeskonnale võimaluse oma süüd sõjalises kampaanias lunastada. Nii sai S-13 Nõukogude laevastiku ainsaks "karistuseks" allveelaevaks.

"Wilhelm Gustloff" oli suurim Nõukogude allveelaevade poolt uputatud laev ja ohvrite arvult teine. "Ametlikud" ajaloolased kirjeldavad seda rünnakut nii, peaaegu kohe nimega "Sajandi rünnak". 30. jaanuari 1945 hilisõhtul asus S-13 rannikult konvoi paralleelkursile positsioonile. Tund hiljem, olles tunginud valvehävitajate rivist, valmistus Marinesko allveelaev rünnakuks.

Nelja vööri torpeedotoru heitgaas tegi lõpu natside laineri saatusele. Üks torpeedo plahvatas laeva vööris, teine ​​- keskel, kolmas - ahtris. Neljas torpeedo ei lahkunud aparaadist tehnilise rikke tõttu. 10 minutit pärast torpedotamist lebas üheksatekiline koloss pardal ja uppus veel viis minutit hiljem. Ainult 988 inimest päästeti.

Kas Saksa allveelaevajõududele tekitati korvamatut kahju, nagu kirjutas Nõukogude ajakirjandus? Kas Hitler kuulutas Aleksander Marinesko isiklikuks vaenlaseks? Mõned esmased allikad viitavad järgmistele andmetele: surnu pardal alates Nõukogude torpeedod"Wilhelm Gustlov" oli 10582 inimest: 918 kadetti juunioride rühmad 2. allveelaevade väljaõppedivisjon, 173 meeskonnaliiget, 373 naist mereväe abikorpusest, 162 raskelt haavatud sõjaväelast ja 8956 põgenikku, peamiselt vanad inimesed, naised ja lapsed. Ehk siis selliste andmete põhjal võib eeldada, et Marinesko ründas transporti eelkõige pagulastega? Õudus…

Mõnedel Saksa arhiividel põhinevatel tänapäevastel andmetel 406 Saksa allveelaevavägede teise väljaõppedivisjoni madrust ja ohvitseri, 90 oma meeskonnaliiget, 250 Saksa laevastiku naissõdurit ning 4600 põgenikku ja haavatut (sealhulgas peaaegu kolm tuhat last ) suri koos Gustloffiga. ). Ohvrite arvu kohta on teisigi hinnanguid, kuni 9343 inimest. Allveelaevadest hukkus nende hinnangute kohaselt 16 ohvitseri (sealhulgas kaheksa meditsiiniteenistust), ülejäänud olid halva väljaõppega kadetid, kes vajasid veel vähemalt kuuekuulist koolitust. Transpordi pardal olnud sõjaväelastest oli väidetavalt võimatu moodustada ühtset täieõiguslikku väljaõpetatud meeskonda lahinguallveelaevale. See tähendab, et Saksa allveelaevajõududele ei tekitatud nii tugevat kahju.

Mõnikord on erinevates väljaannetes (ja palju Internetis) väidetud, et vastupidiselt mitmete sõjaväelaste ja ajaloolaste väidetele ei kuulutatud Saksamaal uppunud laeva pärast välja kolmepäevast leina (kogu sõja ajal kuulutati välja ainult Stalingradis hävitatud 6. Wehrmachti armee eest) ja Adolf Hitler Alexandra Marinesko ei kuulutanud üldse oma isiklikku vaenlast! Nagu öeldakse, on meil maailma kõige ettearvamatum ajalugu.

Umbes 30 aastat tagasi, NSV Liidu ajal, kutsuti tolleaegses ametlikus ajakirjanduses ja ajalooraamatutes Aleksandr Marinesko nime, kuigi vastumeelselt, siiski kangelase nimeks. Nüüd on hinnangud Marinesco ja C-13 meeskonna tegevusele väga erinevad. Ja mida ütlesid sõjaliste sündmuste tõelised tunnistajad?

80ndate alguses, õppides Sevastopoli Kõrgemas Mereväe Insenerikoolis, kuulis nende ridade autor kadettide rühmades rohkem kui korra sõjaaegsete allveelaevade isiklikke mälestusi - isamaaline haridusprotsess oli siis parimal tasemel. Nii et nende arvamused Marinesko vägitegude kohta erinesid sama silmatorkavalt kui erinevate ajaloolaste arvamused!

Aleksander Marinesko on Suure Isamaasõja üks vastuolulisemaid tegelasi, kelle ümber poleemika ikka veel vaibub. Paljude müütide ja legendidega kaetud mees. Teenimatult unustatud ja siis unustusest tagasi tulnud.

Tänapäeval on nad Venemaal tema üle uhked, tajuvad teda kui rahvuskangelast. Möödunud aastal kerkis Kaliningradi Marineskole monument, tema nimi kanti Peterburi kuldraamatusse. Tema saavutusele on ilmunud palju raamatuid, nende seas hiljuti ilmunud Vladimir Borisovi "Allveelaev nr 1". Ja Saksamaal ei saa nad endiselt talle Wilhelm Gustloffi laeva surma andeks anda. Meie nimetame seda kuulsat lahinguepisoodi "Sajandi rünnakuks", samas kui sakslased peavad seda suurimaks merekatastroofiks, võib-olla isegi kohutavamaks kui Titanicu uppumine.

Poleks liialdus väita, et Marinesko nimi Saksamaal on kõigile teada ja "Gustloffi" teema täna pärast pikki aastaid erutab ajakirjandust ja avalik arvamus. Eriti sisse viimastel aegadel, pärast seda, kui lugu "Krabi trajektoor" ilmus Saksamaal ja sai peaaegu kohe bestselleriks. Selle autor, kuulus saksa kirjanik, Nobeli preemia laureaat Günter Grass avab idasakslaste läände põgenemise tundmatuid lehekülgi ning sündmuste keskmes on Gustloffi katastroof. Paljude sakslaste jaoks oli raamat tõeline ilmutus...

Gustloffi surma ei nimetata ilmaasjata "varjatud tragöödiaks", mille tõde varjasid mõlemad pooled pikka aega: me ütlesime alati, et laev on Saksa allveelaevastiku värvi ja ei maininud kunagi tuhandeid surnud põgenikke. , ja sõjajärgsed sakslased, kes kasvasid üles natside kuritegude kahetsustundega, vaigistasid selle loo, sest kartsid süüdistusi revanšismis. Neid, kes üritasid rääkida Gustloffil hukkunutest, sakslaste Ida-Preisimaalt põgenemise õudustest, peeti kohe "äärmusparempoolseteks". Alles Berliini müüri langemise ja ühinenud Euroopasse sisenemisega sai võimalikuks vaadata rahulikumalt itta ja rääkida paljudest asjadest, mida polnud kombeks kaua meeles pidada...

"Sajandi rünnaku" hind

Meeldib see meile või mitte, aga me ei saa siiski mööda küsimusest: mille uputas Marinesko – natside eliidi sõjalaeva või põgenikelaeva? Mis juhtus Läänemerel ööl vastu 30. jaanuari 1945?

Neil päevil Nõukogude armee liikus kiiresti läände, Koenigsbergi ja Danzigi suunas. Sajad tuhanded sakslased, kes kartsid kättemaksu natside julmuste eest, asusid põgenikeks ja liikusid Gdynia sadamalinna poole – sakslased nimetasid seda Gotenhafeniks. 21. jaanuaril andis suuradmiral Karl Doenitz käsu: "Kõik saadaolevad Saksa laevad peavad päästma nõukogude võimu käest kõik, mis päästa saab." Ohvitseridele anti käsk allveelaevade kadetid ja nende sõjavarustus ümber paigutada ning oma laevade mis tahes vabasse nurka - pagulaste, eriti naiste ja laste majutamiseks. Operatsioon Hannibal oli suurim elanikkonna evakueerimine laevanduse ajaloos: läände veeti üle kahe miljoni inimese.

Gotenhafenist sai paljude põgenike viimane lootus – seal ei olnud mitte ainult suured sõjalaevad, vaid ka suured liinilaevad, millest igaüks võis pardale võtta tuhandeid põgenikke. Üks neist oli Wilhelm Gustloff, mis tundus sakslastele uppumatu. 1937. aastal ehitatud uhke ristluslaev koos kino ja basseiniga oli "Kolmanda Reichi" uhkus, see oli mõeldud kogu maailmale demonstreerima Natsi-Saksamaa saavutusi. Hitler ise osales laeva laskumisel, mis oli tema isiklik kajut. Hitlerlikule kultuurilisele vaba aja veetmise organisatsioonile "Jõud läbi rõõmu" toimetas liinilaev pooleteiseks aastaks puhkajaid Norrasse ja Rootsi ning koos II maailmasõja puhkemisega sai sellest 2. tuukriõppedivisjoni kadettide ujuvkasarm.

30. jaanuaril 1945 läks "Gustloff" oma viimasele lennule Gotenhafenist. Selle kohta, kui palju põgenikke ja sõdureid pardal oli, Saksa allikate andmed erinevad. Mis puutub pagulastesse, siis kuni 1990. aastani oli see arv peaaegu muutumatu, kuna paljud selle tragöödia ellujääjad elasid SDV-s – ja seal see teema ei olnud arutlusel. Nüüd hakkasid nad tunnistama ja põgenike arv kasvas kümne tuhande inimeseni. Sõjaväega võrreldes see arv peaaegu ei muutunud - see jääb pooleteise tuhande inimese piiresse. Arvutuse tegid "reisijate abilised", kellest üks oli Heinz Schön, kellest sai pärast sõda Gustloffi surma kroonik ja mitmete selleteemaliste dokumentaalraamatute autor, sealhulgas "Gustloffi katastroof" ja SOS - Wilhelm. Gustloff.

Aleksander Marinesko juhtimise all olnud allveelaev S-13 tabas liinilaeva kolme torpeedoga. Ellujäänud reisijatest jäid Gustloffi viimastest minutitest kohutavad mälestused. Inimesed üritasid põgeneda päästeparvedel, kuid enamik kestis jäises vees vaid mõne minuti. Selle reisijate päästmisel osales üheksa laeva. Hirmuäratavad pildid on igaveseks mällu sööbinud: laste pead on raskemad kui nende jalad ja seetõttu paistavad pealt ainult nende jalad. Palju beebi jalgu...

Niisiis, kui paljudel õnnestus see katastroof ellu jääda? Sheni andmetel pääses ellu 1239 inimest, kellest pooled, 528 inimest, olid Saksa allveelaevade töötajad, 123 naissoost abipersonali. merevägi, 86 vigastatut, 83 meeskonnaliiget ja ainult 419 põgenikku. Need arvud on Saksamaal hästi tuntud ja täna pole mõtet neid meie eest varjata. Seega jäi ellu 50% allveelaevadest ja vaid 5% põgenikest. Peame tunnistama, et põhimõtteliselt surid naised ja lapsed – nad olid enne sõda täiesti relvastamata. Selline oli "sajandi rünnaku" hind ja seetõttu peavad paljud sakslased tänapäeval Saksamaal Marinesco tegevust sõjakuriteoks.

Pagulastest saavad halastamatu sõjamasina pantvangid

Ärgem siiski kiirustagem järeldustega. Küsimus on siin palju sügavam – sõja tragöödia kohta. Ka kõige õiglasem sõda on ebainimlik, sest selle all kannatab ennekõike tsiviilelanikkond. Sõja vääramatute seaduste järgi uputas Marinesko sõjalaeva ja tema pole süüdi, et ta uputas laeva koos põgenikega. Suur süü tragöödias lasub Saksa väejuhatusel, kes lähtus sõjalistest huvidest ega mõelnud tsiviilisikutele.

Fakt on see, et Gustloff lahkus Gotenhafenist ilma korraliku saatjata ja enne tähtaega, saatelaevu ootamata, kuna Saksa allveelaevad oli vaja kiiresti üle viia juba ümbritsetud Ida-Preisimaalt. Sakslased teadsid, et see piirkond on laevadele eriti ohtlik. Saatusliku rolli mängisid Gustloffi küljetuled, mis süttisid pärast seda, kui saadi teade, et selle poole liigub Saksa miinijahtijate salk - just nende tulede kaudu avastas Marinesko liinilaeva. Ja lõpuks, tema viimasel reisil lahkus laev mitte haiglalaevana, vaid sõjaväetranspordina, maalitud halli värvi ja varustatud õhutõrjekahuritega.

Seni on Sheni arvud meile praktiliselt tundmatud ja endiselt on kasutusel andmed, et Gustloffil hukkus Saksa allveelaevastiku värvi – 3700 meremeest, kes võisid varustada 70–80 allveelaeva. Seda arvu, mis on võetud Rootsi ajalehe "Aftonbladet" 2. veebruari 1945. aasta raportist, pidasime meie poolt vaieldamatuks ja seda ei seatud kahtluse alla. Seni on legendid, mis loodi 1960. aastatel kirjanik Sergei Sergejevitš Smirnovi kerge käega, kes tõstis sõja tollal tundmatuid lehekülgi - Marinesko vägitükki ja kaitset. Bresti kindlus. Aga ei, Marinesco polnud kunagi "Hitleri isiklik vaenlane" ja Saksamaal ei kuulutatud "Gustloffi" surma pärast välja kolmepäevast leina. Seda ei tehtud sel lihtsal põhjusel, et veel tuhanded inimesed ootasid evakueerimist meritsi ja teade katastroofist oleks tekitanud paanika. Lein kuulutati välja Šveitsi natsionaalsotsialistliku partei juhile Wilhelm Gustloffile endale, kes tapeti 1936. aastal ja tema tapja, üliõpilane David Frankfurter nimetati Hitleri isiklikuks vaenlaseks.

Miks me ikka veel kõhkleme selle tragöödia tegelikku ulatust nimetamast? Seda on kurb tunnistada, kuid kardame, et Marinesko vägitegu hääbub. Tänapäeval mõistavad aga isegi paljud sakslased, et Saksa pool provotseeris Marineskot. «See oli geniaalne sõjaline operatsioon, tänu millele võtsid Nõukogude meremehed kindlalt vahele Läänemere meresõja domineerimise initsiatiivi, - ütleb A. I. Marinesko nimelise Venemaa allveelaevajõudude muuseumi asedirektor Juri Lebedev. - Oma tegevusega tõi allveelaev S-13 sõja lõpu lähemale. See oli strateegiline edu Nõukogude mereväe ja Saksamaa jaoks suurim merekatastroof. Marinesko vägitegu seisneb selles, et ta hävitas näiliselt uppumatu natsismi sümboli, "Kolmandat Reichi" propageeriva unistuste laeva. Ja laeval viibinud tsiviilisikud said Saksa sõjamasina pantvangideks. Seetõttu pole "Gustloffi" surma tragöödia süüdistus Marinesco, vaid Hitleri Saksamaa vastu."

Tunnistades, et uppunud Gustloffil ei viibinud mitte ainult Saksa allveelaevad, vaid ka põgenikud, astume veel ühe sammu ajaloolise, ehkki meile ebameeldiva fakti äratundmise suunas. Kuid me peame sellest olukorrast välja tulema, sest Saksamaal on "Gustloff" hädade sümbol ja Venemaal meie sõjaliste võitude sümbol. "Gustloffi" ja Marinesko küsimus on väga keeruline ja delikaatne, mõjutades Venemaa ja Saksamaa suhete olevikku ja tulevikku. Pole asjata, et Saksamaa peakonsul Ulrich Schoening, kes külastas hiljuti A. I nimelist Venemaa allveelaevajõudude muuseumi. Seda nõuab Saksa liinilaeva Wilhelm Gustloffi uppumine 1945. aasta jaanuaris.

Täna on meil võimalus liikuda leppimise poole ka nii keerulises küsimuses – läbi ajaloolise autentsuse. Mustvalgeid värve ju ajaloos pole. Ja Marinesko eripära seisneb selles, et tema isiksus ei jäta kedagi ükskõikseks. Tema legendaarne isiksus võib olla määratud surematusega. Temast sai legend ja jääb selleks...

Aleksandr Marineskost sai "allveelaev nr 1" tänu "Sajandi rünnakule", mille käigus uputati liinilaev "Wilhelm Gustloff". Ta oli väga isemajandav, jõi palju, oli vangis ja tema suur saavutus toime pandud ülemuste korralduste vastaselt.

Baltikumi Odessast

Marinesko sündis Odessas, lapsepõlvest saati armastas ja tundis merd, sukelduma ja ujuma õppis ta suurepäraselt 7-aastaselt. Marinesco enda mälestuste järgi läksid nad igal hommikul koos sõpradega mere äärde ja veetsid seal aega ujudes ning kaljukaid, makrelli, chirusid ja lesta püüdes.
Biograafid vaidlevad Marinesko kriminaalse nooruse üle. Odessa oli neil aastatel tõepoolest gangsterite linn, täpselt nii, nagu Paabel seda oma kuulsates lugudes kirjeldas.
Oma isalt, meremehest ja rahvuselt rumeenlasest päritud Marinesko päris vägivaldse iseloomu ja seiklushimu. 1893. aastal peksis Marinescu seenior ohvitseri, ta anti kohtu alla, kus teda ähvardati surmanuhtlusega. Ta põgenes karistuskambrist, ujus üle Doonau, abiellus ukrainlannaga ja varjas pikka aega.
Näib, et kõik Marinesko juuniori tegelaskujus ja eluloos viis selleni, et temast saab Mustal merel Nõukogude kaubalaeva kapten, salakaubavedaja ja lustlik sell. Kuid saatus ja Marinesko otsustasid teisiti: mitte lõunamaine, vaid põhjamered, mitte kaupmees, vaid merevägi, mitte kapten merelaev, ja veealuse kiskja komandör.
Balti laevastiku C-klassi (keskmine) 13 diisel-elektritorpeedoallveelaevast jäi sõja ajal ellu vaid üks, õnnetu numbri all 13. Odessast pärit Marinesko juhitud.

Alkoholism

Marineskole pühendatud nõukogude vabandusraamatu – “Merekapten” autor Aleksander Kron meenutab, et tema esimene tutvus legendaarse allveelaevaga leidis aset 1942. aastal: Marinesko jõi koos kolleegidega alkoholi.
"Joobnud" lugusid juhtus Marineskoga regulaarselt. Oktoobris 1941 arvati allveelaev NLKP (b) liikmekandidaatide hulgast hasartmängude korraldamise ja alkoholi kuritarvitamise eest välja. Täpselt aasta hiljem, toona veel kaatri M-96 komandörina, maandus Marinesko edukalt Narva lahel Nõukogude dessantväelased, kes jahtisid sakslaste Enigma šifrimasinat.

Operatsioon lõppes ebaõnnestumisega - autot ei leitudki -, kuid allveelaeva tegu hinnati kõrgelt, Marineskole anti auhind ja ta ennistati partei liikmekandidaadiks, kuid lahingukirjelduses mainiti taas alkoholisõltuvust. .
1943. aasta aprillis määrati Marinesko paadi S-13 komandöriks, just selle paadi komandöriks, millel ta sooritaks oma peamised sõjalised ettevõtmised. Ja tema tsiviiltegevused ei lõppenud kunagi: "Neljakümne kolmanda suve ja sügise jooksul külastas Marinesko kaks korda valvemaja ja sai parteiliini kaudu hoiatuse ja seejärel noomituse. Karistuste põhjuseks ei olnud joomine iseenesest, sel ajal ei joonud Aleksander Ivanovitš teistest rohkem, vaid ühel juhul loata puudumine, teisel juhul - hilinemine.

Naised

Skandaalseim juhtum, mille järel Marinesko peaaegu sõjatribunali kätte anti, juhtus temaga 1945. aasta alguses. See toimus Turus, neutraalse Soome territooriumil. 1944. aasta oktoobris hävitas Marinesko meeskond sõjalise reidi käigus Saksa Siegfriedi transpordi: torpeedorünnak Nõukogude allveelaevale ebaõnnestus ja meremehed alustasid suurtükiväeduelli, milles S-13 võitis, saades siiski kahju.

Seetõttu oli S-13 1944. aasta novembrist detsembrini Soomes remondis. Meeskond ja kapten virelesid jõudeolekust, sinised ründasid. Elu jooksul oli Marinesko kolm korda abielus ja sel ajal oli tema järgmine abielu lagunemas. Vana-aastaõhtul läks Marinesko koos teise Nõukogude ohvitseriga laiali ... ja kadus.
Nagu hiljem selgus, kohtus Marinesko ühe kohaliku hotelli omaniku, rootslasega ja jäi tema juurde ööbima. Nõukogude allveelaeva komandör oli tagaotsitav. Aeg on sõjaline, Soome lahkus just sõjast, üldiselt olid hirmud teised. Marineskol aga oli lihtsalt lõbus – armastus naiste vastu osutus selleks tugevamad tunded võlg.

"Karistus" paat

Pärast Soome skandaali oli Marineskol üks tee – tribunali. Kuid meeskond armastas komandöri ja võimud hindasid teda kui kogenud meremeest, ehkki sel ajal polnud Marinesko jaoks silmapaistvaid sõjalisi edusamme. Balti laevastiku komandör Vladimir Tributs otsustas karistuse edasi lükata: nii sai S-13 analoogselt karistuspataljonidega Nõukogude laevastiku ainsaks karistuspaatiks. 1945. aasta jaanuarikampaanias asus Marinesko vägitegu tegema. Ainult väga suur meresaak võis teda karistusest päästa.

"Sajandi rünnak"

Peaaegu kuu aega ristles S-13 antud piirkonnas ebaõnnestunult. Allveelaevadel ei õnnestunud sihtmärki leida. Marinesko otsustab korra rikkuda ja kurssi muuta. Mis neid ajendas? Põnevus, elegants, vajadus silma paista või meremees laiutas käega, öeldakse: "Seitse häda üks vastus" – me ei saa kunagi teada.
30. jaanuaril kell 21.15 avastas S-13 Läänemere vetest Saksa transpordivahendi Wilhelm Gustlovi koos saatjaga, kes kandis kaasaegsed hinnangudüle 10 tuhande inimese, kellest enamik olid Ida-Preisimaa põgenikud: vanurid, lapsed, naised. Kuid ka Gustlovil olid Saksa allveelaevakadetid, meeskonnaliikmed ja muud sõjaväelased.
Marinesko hakkas jahti pidama. Ligi kolm tundi järgnes Nõukogude allveelaev hiiglaslikule transporterile (Gustlovi veeväljasurve oli üle 25 tuhande tonni. Võrdluseks: auriku Titanic ja lahingulaeva Bismarck veeväljasurve oli umbes 50 tuhat tonni).
Valinud hetke, ründas Marinesko Gustlovit kolme torpeedoga, millest igaüks tabas sihtmärki. Neljas torpeedo kirjaga "Stalini eest" jäi kinni. Madrustel õnnestus paadis plahvatust imekombel vältida. Vältides Saksa sõjaväe saatja jälitamist, pommitati S-13 üle 200 sügavuslaenguga.
Kümme päeva hiljem uputas S-13 teise Saksa hiiglasliku liinilaeva General Steubeni veeväljasurvega ligi 15 000 tonni.
Nii kujunes Marinesko talvisest kampaaniast Nõukogude allveelaevastiku ajaloo silmapaistvaim lahingretk, kuid komandör ja meeskond jäid ilma teenitud autasudest ja hiilgusest. Võib-olla sellepärast, et Marinesko ja tema meeskond sarnanesid kõige vähem õpikute nõukogude kangelastele.

Veendumus ja epilepsiahood

Kuuendat haarangut, mille Marinesko tegi 1945. aasta kevadel, peeti ebaõnnestunuks. Marineskot tundnud inimeste sõnul algasid tal epilepsiahood, konfliktid ülemustega ja purjuspäi jätkusid. Väidetavalt pöördus allveelaev iseseisvalt juhtkonna poole palvega ta laevastikust vallandada, kuid mereväe rahvakomissari N. G. Kuznetsovi käskkirjas räägitakse ametist tagandamisest "ülevaatamatu suhtumise tõttu oma kohustustesse, joobeseisundi ja igapäevase liialduse tõttu".
Neljakümnendate aastate lõpus hülgas Marinesko lõpuks mere ja sai Leningradi vereülekande uurimisinstituudi direktori asetäitjaks. Kummaline valik! Peagi süüdistati Marineskot omastamises ja mõisteti kolmeks aastaks: hämar tegu ja nende aastate eest üsna leebe karistus. Legendaarne allveelaev teenis aga osa sellest ametiajast Kolõmas.

Mälu saltod

Vaidlused Marinesko identiteedi ja legendaarse "Sajandi rünnaku" üle pole vaibunud viiskümmend aastat. Mis see oli? Kohe pärast Teist maailmasõda Kuninglikus Muuseumis mereväed Suurbritanniale püstitati Marineskole monument. NSV Liidus jäeti meeskond ilma ärateenitud auhindadest, vägitegu vaikiti maha ja 1967. aastal avaldati ajalehes Sovetski Baltiets artikkel, et Gustlov uputas Efremenkovi ja Marinesko on "korrast väljas".
80. aastate keskel alustas Izvestija Marinesko väljaande kohaselt teenimatult kaheaastast ajalehesõda NSVL kaitseministeeriumi ja mereväe juhtkonnaga. unustatud kangelane Sõjavägi oli teistsugusel seisukohal. Isegi Marinesko tütred alates erinevad abielud kohtles isa isiksust erinevalt: üks pidas teda kaabakaks, teine ​​tänas inimesi, kes püüdsid taastada hea nimi Aleksander Ivanovitš.
Ka välismaal on suhtumine Marinesko isiksusesse mitmetähenduslik. Nobeli kirjandusauhinna laureaat Günter Grass avaldas väljamõeldud uurimuse "Krabi trajektoor" Sajandi rünnakust, kus tumedad värvid kirjeldas Nõukogude allveelaeva komandör. Ameerika ajakirjanik John Miller tuli kahel korral Nõukogude Liitu Marinesko kohta infot otsima, et kirjutada raamat joodikust ja mässajast, kes kogus meeleheitliku julgusega "veealuse ässana" kuulsust.
Marinesko hilisemad sõjaväetunnistused on täis noomitusi ja muid "teenistuse ebakõlasid", kuid ühes tema varasest mereväeõpetajast kirjutasid nad: "Võib teenistuse huvides isiklikud huvid unarusse jätta" ja isegi väidetavalt on sellel väga lühike omadus: "Võimeline vägiteoks."

3. järgu kapten, tuntud "Sajandi rünnaku" poolest. Nõukogude Liidu kangelane (1990).

Biograafia

Lapsepõlv ja noorus

Aleksander Ivanovitš sündis Odessas. Aastatel 1920–1926 õppis ta töökoolis. Aastatel 1930–1933 õppis Marinesko Odessa merekolledžis.

Aleksander Ivanovitš ise ei tahtnud kunagi sõjaväelaseks saada, vaid unistas ainult kaubalaevastiku teenimisest. 1936. aasta märtsis seoses isikliku kasutuselevõtuga sõjaväelised auastmed Marinesko sai leitnandi auastme ja novembris 1938 - vanemleitnandi.

Pärast ümberõppekursuste lõpetamist töötas ta L-1 komandöri abina, seejärel allveelaeva M-96 komandörina, mille meeskond saavutas 1940. aastal lahingu- ja poliitilise väljaõppe tulemuste järel esikoha ja ülemat autasustati kuldkellaga ja ülendati komandörleitnandiks.

Sõja aeg

Suure Isamaasõja algusaegadel viidi Aleksander Ivanovitši juhtimisel M-96 ümber Paldiskisse, sealt edasi Tallinna, seisis positsioonil Liivi lahes, kokkupõrkeid vaenlasega ei olnud. 1941. aasta augustis plaaniti allveelaev õppetööna Kaspia merre üle viia, siis sellest mõttest loobuti.

12. augustil 1942 läks M-96 järjekordsele lahinguretkele. 14. augustil 1942 ründas paat Saksa konvoi. Marinesko teate kohaselt tulistas ta Saksa transpordi suunas kaks torpeedot. Saksa allikate sõnul oli rünnak ebaõnnestunud – konvoi laevad jälgisid ühe torpeedo jälge, millest nad edukalt kõrvale hiilisid. Positsioonilt naastes ei hoiatanud Marinesko Nõukogude patrulle ning pinnale tõusmisel ei heisanud ta mereväe lippu, mille tagajärjel tema enda kaatrid paadi peaaegu uputasid.

1942. aasta lõpus omistati Marineskole 3. järgu kapteni auaste. Aprillis 1943 määrati Marinesko allveelaeva S-13 komandöriks. Tema juhitav allveelaev läks sõjaretkele alles 1944. aasta oktoobris. Kampaania esimesel päeval, 9. oktoobril avastas Marinesko Siegfriedi transpordi ja ründas seda. Rünnak nelja torpeedoga lühikese vahemaa tagant ebaõnnestus ning allveelaeva 45- ja 100-millimeetristest kahuritest tuli suunata suurtükituli transpordi suunas.

9. jaanuarist 15. veebruarini 1945 oli Marinesko viiendal sõjaretkel, mille käigus uputati kaks suurt vaenlase transpordivahendit Wilhelm Gustloff ja Steuben. Enne seda kampaaniat oli Balti laevastiku komandör V.F. Tributs otsustas anda Marinesko lahinguolukorras laeva loata mahajätmise eest sõjakohtu ette, kuid ta lükkas selle otsuse elluviimisega edasi, võimaldades komandöril ja meeskonnal oma süüd sõjalises kampaanias lunastada.

Wilhelm Gustloffi uppumine

30. jaanuaril 1945 ründas S-13 ja saatis põhja Wilhelm Gustloffi liinilaeva, millel oli 10 582 inimest:

• 2. allveelaevade õppedivisjoni juuniorrühmade 918 kadetti
• 173 meeskonnaliiget
• 373 naist mereväe abikorpusest
• 162 raskelt haavatud sõdurit
• 8956 pagulast, peamiselt vanurid, naised ja lapsed

Transport, endine ookeanilaev "Wilhelm Gustloff", läks ilma konvoita. Kütusepuuduse tõttu suundus lainer otse, allveelaevavastast siksakit sooritamata ning varem pommitamise käigus kerele saadud vigastused ei võimaldanud tal suurt kiirust saavutada. Varem arvati, et Saksa merevägi sai tõsiselt kannatada. Nii hukkus ajakirja Marine andmetel koos laevaga 1300 allveelaeva, kelle hulgas olid täielikult moodustatud allveelaevade meeskonnad ja nende komandörid. Divisjoni ülema kapten 1. järgu kapten A. Oreli sõnul piisaks hukkunud Saksa allveelaevadest 70 keskmise tonnaažiga allveelaeva varustamiseks. Seejärel nimetas Nõukogude ajakirjandus "Wilhelm Gustloffi" uppumist "sajandi rünnakuks" ja Marineskot "allveelaevaks nr 1".

Sõja lõpp

10. veebruaril 1945 järgnes uus võit - teel Danzigi lahte uputas S-13 kiirabitranspordi Steuben, mille pardal oli 2680 haavatud sõjaväelast, 100 sõdurit, umbes 900 põgenikku, 270 sõjaväe meditsiinitöötajat ja 285 laevameeskonna liikmed. Neist päästeti 659 inimest, kellest haavatuid oli umbes 350. Peab silmas pidama, et laev oli relvastatud õhutõrjekuulipildujate ja püssidega, käis valves ja vedas ka terveid sõdureid. Sellega seoses ei saa seda rangelt võttes haiglakohtute arvele panna. Samuti tuleb märkida, et Marinesco tuvastas rünnatud laeva kui kerge ristleja"Emden". S-13 komandörile ei andeks antud mitte ainult varasemad patud, vaid talle anti üle ka Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Kõrgem väejuhatus asendas aga Kuldtähe Punalipu ordeniga. Kuuendat sõjakäiku 20. aprillist 13. maini 1945 peeti mitterahuldavaks. Seejärel allveelaevabrigaadi ülema kapten 1. järgu Kournikovi sõnul Marinesko:

31. mail esitas allveelaevade divisjoni ülem kõrgemale juhtkonnale ettekande, milles märkis, et allveelaeva komandör joob kogu aeg alkoholi, ei tegele ametiülesannetega ning tema edasine viibimine sellel ametikohal oli kohatu. 14. septembril 1945 anti välja mereväe komissari N. G. käskkiri nr 01979. Kuznetsov, kus öeldi:

18. oktoobrist 1945 kuni 20. novembrini 1945 oli Marinesko Punalipulise Balti laevastiku 1. Punalipulise miinipildujabrigaadi 2. miinijahtijate diviisi miinijahtija T-34 komandör. 20. novembril 1945 andis mereväe rahvakomissari korraldusega nr 02521 vanemleitnant Marinesko A.I. oli pensionil. Aleksander Marinesko juhtimise all olevad allveelaevad tegid Suure Isamaasõja ajal kuus sõjalist kampaaniat. Kaks transporti uppus, üks vigastada. M-96 rünnak 1942. aastal lõppes möödalaskmisega. Uppunud vaenlase laevade kogutonnaaži poolest kuulub Nõukogude allveelaevade rekordiks Aleksander Marinesko: 42 557 brutoregistertonni.

sõjajärgne periood

Pärast sõda, aastatel 1946-1949, töötas Marinesko vanemtüürimehena Balti riigi kommertslaevanduse laevadel, 1949. aastal Leningradi vereülekande uurimisinstituudi direktori asetäitjana. 1949. aastal mõisteti ta kolmeks aastaks vangi süüdistatuna sotsialistliku vara raiskamises, karistust kandis ta aastatel 1949-1951 Vaninos. Aastatel 1951-1953 töötas ta Onega-Laadoga ekspeditsiooni topograafina, aastast 1953 juhtis Leningradis Mezoni tehase varustusosakonna rühma. Marinesko suri Leningradis pärast rasket ja pikaajalist haigust 25. novembril 1963. aastal. Ta maeti Peterburi teoloogilisele kalmistule. Lähedal asub Vene allveelaevajõudude muuseum. A.I. Marinesko. Nõukogude Liidu kangelase tiitel Aleksandr Ivanovitš Marinesko anti postuumselt 5. mail 1990. aastal.

Mälu

• A.I. monumendid. Marinesko paigaldatakse Kaliningradi, Kroonlinna, Peterburi ja Odessasse.
• Kroonlinnas, Kommunistitšeskaja tänava majas number 2, kus Marinesko elas, paigaldati mälestustahvel.
• Marinesco pühendunud kunstifilmid"Unustage tagasitulek" ja "Esimene pärast Jumalat".
• Wilhelm Gustloffi uppumist kirjeldab Nobeli preemia laureaat Günther Grassi romaan „Krabi trajektoor“.
• A.I nimel. Marinesko nimetas Kaliningradi muldkeha ja Sevastopoli tänavat.
• Leningradi Stroiteley tänav, kus ka Marinesko elas, nimetati 1990. aastal ümber Marinesko tänavaks. Sellel on mälestustahvel.
• Allveelaeva "C-13" lipp on eksponeeritud Relvajõudude Keskmuuseumis.
• Peterburis asub Vene allveelaevajõudude muuseum. A.I. Marinesko.
• Vaninosse paigaldati mälestustahvliga kiviplokk.
• Odessas:
  • Odessa hoonel merekool, Sofiyivska tänaval, majas number 11, kus Marinesko elas lapsena, paigaldati mälestustahvel.
  • Nimi A.I. Marinesko kannab Odessa merekooli.
  • Samuti paigaldatakse mälestustahvel töökooli hoonele, kus ta õppis.
  • 1983. aastal lõid Odessa kooli nr 105 õpilased A.I. nimelise muuseumi. Marinesko.