Kako radi raketni voz? Raketni vozovi, stari i novi nuklearni vlak Ghost

Svjetska zajednica je u šoku: oh-oh, ta i ta Rusija iz nekog razloga obnavlja svoje borbene željezničke raketne sisteme (BZHRK). Beznadni totalitarizam i stezanje slobode.

Zamislite samo, NATO se samo malo pomaknuo na istok - to je samo za dobrobit demokratije. Zamislite samo, Sjedinjene Države su se povukle iz ABM sporazuma i grade "odbrambene lokacije" za antirakete u Poljskoj i Rumuniji - one su isključivo protiv sjevernokorejskih i iranskih projektila koji predstavljaju prijetnju "slobodnom svijetu". Zdravo Rusijo, niko i ništa ti ne preti, prestani da se naoružavaš!

- Zašto se Rusija naoružava kada je ceo svet tako dobar i lep? Zar ne bi bilo bolje da zajedno sa zapadnim zemljama izgradimo hrabri novi svijet u kojem nema mjesta za oružje za masovno uništenje?

- Rusija ima mnogo nuklearnih podmornica. Zašto joj treba neka vrsta "atomskog voza"? Ovi Rusi imaju želju da se naoružaju do zuba u genima. Oni žele rat. S njima je sve loše i zato hoće da povuku cijeli Zapad sa sobom u grob!

- "Atomski voz"? To je neljudski! Rusija ne razmišlja o svojim putnicima u željezničkom saobraćaju! To znači da sada svaki ruski putnički voz postaje legitimna meta. Rusi bi atomske bombe pričvršćen za putničke zračne i morske brodove...

- To je blef. Ruska ekonomija je u ruševinama. Rusi će sada od zadnjih para praviti "atomske vozove", a šta će onda jesti? Sirovi uranijum? Jadni gadovi...

- Rusija daje signal: nemojte se mešati sa njom i njenim saveznicima. Zašto se Zapad popeo da uništi Ukrajinu? Želim to novi rat kao u Koreji? Nadam se da naša vojska i političari sve dobro razumiju.

Šta je toliko uznemirilo stanovnike dobro uhranjenog demokratskog svinjca?

Ne postoji toliko legenda, već informacija nepotvrđena iz mjerodavnih izvora da su Sjedinjene Države bacile temu BZHRK u Sovjetski Savez. Nekada davno u Americi je razvijen željeznički kompleks za tajni transport i lansiranje balističkih projektila, ali samo blistavi Džedaj nije povukao projekt, protraćivši na njega milijarde novca. U svakom slučaju, u američkim oružanim snagama ne postoji niti jedan BZHRK i ne očekuje se.

Međutim, prema istoričarima oružja, Amerikanci u ovaj problem ne pioniri. Prvi put je učinjen neuspješan pokušaj gomilanja i trčanja na željezničkom peronu balistički projektil V-2 sumoran Teutonski geniji III Reich.

Pedesetih godina u SSSR-u poznati dizajneri kao što su Lavočkin, Korolev, Yangel razvili su temu željezničkih lansirnih rampi za balističke rakete, ali njihov rad u to vrijeme nije bio okrunjen uspjehom.

Tako su "američki partneri" odlučili da sovjetskim drugovima poklone lijepu svinju u prekrasnom paketu "Amerika gradi "nuklearni voz", ali jeste li slabi, crveni?".

Istina ili ne, ali samo se naučna i dizajnerska misao SSSR-a izborila sa zadatkom zahvaljujući dizajnerskom timu na čelu sa akademikom Aleksejem Utkinom. Problem je riješen zahvaljujući pojavi čvrstih raketa. Istraživanje i razvoj na projektu Molodets započeli su sredinom 60-ih, ali Molodets BZHRK je rođen i preuzeo borbenu dužnost tek 1987. godine. I odmah se pretvorio u glavobolju, bol u guzici, "užas koji leti na krilima noći" za Pentagon.

Procijenite sami. Svaki "Bravo" dobio je blago od tri balističke rakete "Skalpel" RT-23 UTTH. Svaki projektil imao je domet od 10.000 km i nosio je "poklon" od 10 pojedinačno ciljanih višestrukih bojevih glava s nuklearnim punjenjem od 430 kilotona TNT-a. Čak 900 Hirošime za protivnika. Ukupno je do početka 90-ih izgrađeno 12 BZHRK i nepoznat broj lažnih "bravo".

Spolja, sastav "atomskog voza" nije se razlikovao od hiljada drugih vozova koji su putovali duž i preko razvijene mreže željeznica SSSR-a. Tipičan set vagona Molodets izgledao je kao teretno-putnički voz: poštanski, putnički vagoni i hladnjače. Istina, automobili koji nose projektile, umjesto četiri točkovi bilo ih je osam, a sam voz su vukle tri glavne dizel lokomotive, ali se sa satelita ne vidi broj točkova, a teški vozovi u SSSR-u su nosili trodelne lokomotive - idi, shvati gde je koji voz prošao .

A ako ovdje dodamo brojne kamenite tunele i skloništa stvorena posebno za BZHRK, u kojima ih nijedan vrag neće pronaći, pa čak i nepoznat broj "lukavih" vlakova stvorenih da skrene pažnju previše radoznalih...

U smislu sovjetskih željezničara, BZHRK se zvao "voz broj nula".

Kako su sami Amerikanci priznali, tragajući za sovjetskim BZHRK za njih i NATO vojne obavještajne službe bio nemoguć zadatak. Čak i uprkos činjenici da je samo zarad otkrivanja i praćenja “bravo” Pentagona, u orbitu lansirana cijela satelitska konstelacija.

Krajem 80-ih, kada su "bravo" jurnuli po širokim prostranstvima naše zemlje, američki obavještajci pokrenuli su operaciju tehničkog otkrivanja našeg BZHRK-a. Pod maskom komercijalnog tereta, standardni teretni kontejner punjen špijunskom opremom isporučen je u Vladivostok, na putu za Švedsku. Lukavi kontejner je na vrijeme prepoznala sovjetska kontraobavještajna služba i, prema nekim izvještajima, bezbedno je stigao na odredište. Ali Pentagon nije dobio ništa zanimljivo za sebe od ove "duge šetnje". Za nefig.

O pouzdanosti Molodeca svjedoče testovi provedeni 1991. godine "Shining" (eksperiment otpornosti na EMP) i "Shift" - imitacija bliske eksplozije kilotonske snage. Na poligonu u Plesetsku, 650 metara od BZHRK-a, postavljena je 20-metarska piramida koja je dignuta u zrak iz 100 hiljada protutenkovskih mina izvađenih iz DDR-a. Eksplozija monstruozne sile izbila je lijevak prečnika 80 metara u zemlju, a nivo zvučnog pritiska u stambenim odjeljcima BZHRK-a je dostigao prag bola 150 dB. Jedan od tri lansera pokazao je poništenje pripravnosti, ali je nakon ponovnog pokretanja računara na brodu lansirao raketu u normalnom režimu.

Godine 1993., prema sporazumu START-2, svi BZHRK-ovi su bili podvrgnuti uništenju. Štaviše, uništavanje "dobro urađenog" i zabrana razvoja sličnih kompleksa bio je neizostavan uslov američke strane prilikom potpisivanja ugovora. Do 2007. godine uništeno je 10 vozova, a 2 su postala muzejski eksponati. Moram reći da "naši američki partneri" nisu ni krili radost zbog ovoga.

Zanimljivo je da je u ljeto 1993. godine, na slijepoj ulici Kijevske željezničke stanice u Moskvi, stajao voz, u čijoj se spojnici nalazio jedan "lukavi" automobil BZHRK (vjerovatno povučen), punjen bezalkoholnim pićima poljske proizvodnje. , koje je preduzimljivi čuvar prodavao svima na veliko i malo.

Dolaskom neokona na vlast u Sjedinjenim Državama, Ameriku je, nakon napada 11. septembra, obuzela paranoja, koja se pretvorila u novu ekspanziju i utrku u naoružanju.

Kao odgovor na raspoređivanje globalnog raketnog odbrambenog sistema od strane Amerikanaca, rusko rukovodstvo je 2013. odlučilo ponovo stvoriti BZHRK, uzimajući u obzir moderna naučna i tehnološka dostignuća. Barguzin će zamijeniti Molodece 2020. godine. Ograničenje je ukinuto potpisivanjem ugovora START-3 sa Obamom, koji je naivno vjerovao da Rusija neće moći oživjeti Molodeca. Uostalom, rakete Skalpel je proizvela Ukrajina.

Kako pojašnjava komandant Strateških raketnih snaga general-pukovnik Sergej Karakajev, u početku je planirano da "Barguzin" bude pušten u rad 2019. godine, ali je zbog pogoršanja finansijske situacije raspored pomeren za godinu dana. Trenutno je novi BZHRK u fazi izrade tehničke dokumentacije. Vladimir Putin će 2017. saslušati izvještaj na tu temu i razmotriti raspored proizvodnje "Barguzina" od strane vojne industrije.

Prema organizacionoj strukturi, svaki "raketni voz" biće izjednačen sa pukom, pet vozova će činiti diviziju.

Ako je željeznički dio Barguzina u fazi projekta, onda je sa raketnim dijelom već dugo sve u redu. U svakom pogledu, Barguzin će nadmašiti svog starijeg brata Molodeca. Novi BZHRK dobiće ne tri, već šest najnovijih ICBM RS-24 "Yars" ("Yars-M") sa minobacačkim lansiranjem i dometom od 11 hiljada km. Istina, bojeva glava Yars sadrži samo četiri bojeve glave od po 250 kilotona, ali to je dovoljno da se po potrebi spali neki Rhode Island.

Sudeći prema pristiglim informacijama, Barguzin će, osim većim raketnim naoružanjem, biti opremljen najnovijom maskirnom opremom i sistemom za elektronsko ratovanje. S obzirom na to da su projektili Yars upola manji od skalpela, vagoni sa lanserima raketa unutra više neće trebati osam osovinskih para. Štoviše, umjesto spojnice od tri glavne dizel lokomotive, Barguzinu će biti potrebna samo jedna. To znače nove tehnologije. Ovdje se može dodati i to da se Barguzin dnevno može kretati 2.500 km od polazne stanice, pa potražite vjetar u polju. Autonomija kompleksa je 30 dana, vrijeme odgovora na komandu Generalštaba za lansiranje projektila je 3 minute.

Zašto je Rusiji trebao BZHRK, može se zapitati još jedan radoznali čitatelj. Na kraju krajeva, tu su ICBM bazirane na silosima, mobilni kompleksi Topol-M, nuklearne podmornice, konačno. Problem je što je neprijatelju dobro poznato raspoređivanje raketnih silosa, kao i rute mobilnih raketnih sistema. Otkrivanje ruskih podmorničkih nosača projektila za njih je ozbiljan problem, uprkos reklamiranom sistemu za akustičnu detekciju okeana SOSUS, ali Rusija ima malo nuklearnih podmornica. Mnogo manje nego u SSSR-u. Stoga BZHRK svojom nestabilnošću i neuhvatljivošću u NATO planove unosi ozbiljan faktor nepredvidivosti. I iako informacije o "Barguzinima" stižu već duže vrijeme, "partneri" su se ozbiljno zabrinuli nakon poruke o uspješnom testiranju rakete za "Barguzin", lansirane sa kosmodroma Pleseck.

I ovo je dobro. Budući da faktor nepredvidivosti dovodi u sumnju sopstvenim snagama i, kao rezultat, dovodi do otrežnjenja i želje za pregovorima.

Na samom kraju prošle godine u ruskim fondovima masovni medij pojavio u vezi sa povratkom na staru i gotovo zaboravljenu ideju. Kako prenosi RIA Novosti, već su u toku radovi na stvaranju novog borbenog železničkog raketnog sistema (BZHRK), a prvi raketni voz novog projekta mogao bi biti sastavljen do 2020. godine. Slični sistemi su već bili u upotrebi u našoj vojsci, međutim, jedini u BZHRK 15P961 Molodecu skinuli su s dužnosti još 2005. godine i ubrzo je većina opreme iz njihovog sastava zbrinuta. Vozovi iz raketno oružje s pravom su bili ponos sovjetskih dizajnera i cijele zemlje u cjelini. Ovi kompleksi su zbog svojih mogućnosti predstavljali ozbiljnu prijetnju potencijalnom neprijatelju. Međutim, povijest ove vrste tehnologije ne može se nazvati jednostavnom. Isprva je niz nimalo ugodnih događaja najprije ozbiljno ograničio potencijal domaćeg BZHRK-a, a potom doveo do njihovog potpunog nestanka.

Stvaranje željezničkog raketnog sistema bilo je veoma teško. Unatoč činjenici da se odgovarajuća naredba rukovodstva zemlje i Ministarstva obrane pojavila još 1969. godine, prvo punopravno lansiranje nove rakete RT-23UTTKh dogodilo se tek 85. Razvoj BZHRK-a izveden je u Dnjepropetrovskom dizajnerskom birou "Južni" po imenu. M.K. Yangel pod vodstvom V.F. Utkin. Specifični radni uslovi novog sistema primorali su razvoj mnoštva novih rešenja, od novodizajniranog lansera prerušenog u frižider do sklopivog nosnog poklopca rakete. Ipak, više od petnaest godina rada okrunjeno je uspjehom. Godine 1987. na dužnost je stupio prvi puk Molodcov. U naredne četiri godine prije kolapsa Sovjetski savez formirane su tri divizije, naoružane sa ukupno dvanaest novih BZHRK.

Nažalost, nedugo nakon formiranja posljednje treće lige dogodilo se nekoliko neugodnih stvari koje su se jako loše odrazile na daljnji servis BZHRK-a. Godine 1991., tokom međunarodnih pregovora o budućem sporazumu START-I, sovjetsko rukovodstvo je pristalo na nekoliko nepovoljnih prijedloga američke strane. Među njima je bilo i ograničenje u pogledu patrolnih ruta “raketnih vozova”. With laka ruka Predsjednik SSSR-a M. Gorbačov i neki od njegovih saradnika BZHRK sada su se mogli kretati samo u krugu od nekoliko desetina kilometara od baza. Pored očiglednih vojno-političkih nedostataka, takvo ograničenje je imalo i ekonomske posledice. Istovremeno sa puštanjem u rad kompleksa Molodec, Ministarstvo željeznica radilo je na ojačavanju kolosijeka u radijusu od nekoliko stotina kilometara od baza BZHRK-a. Tako je Sovjetski Savez izgubio i glavnu prednost BZHRK-a i mnogo novca potrošenog na rekonstrukciju staza i pripremu lansirnih pozicija.

Sljedeći međunarodni sporazum - START-II - podrazumijevao je razgradnju i zbrinjavanje svih projektila RT-23UTTKh. Kao datum završetka ovih radova nazvana je 2003. godina. Posebno za demontažu i odlaganje u Brjanskoj remontnoj tvornici raketnih snaga, uz sudjelovanje Sjedinjenih Država, sastavljena je proizvodna linija za rezanje. Na sreću po BZHRK, nedugo prije isteka roka za uklanjanje projektila i vozova, Rusija se povukla iz START-II sporazuma. Međutim, u narednih nekoliko godina, recikliranje se nastavilo, iako mnogo sporijim tempom. Do danas je sačuvano svega nekoliko vagona bivšeg BZHRK-a, koji se koriste kao muzejski eksponati.

Kao što vidite, kratka istorija raketnih sistema Molodets bila je teška i neuspešna. Skoro odmah po puštanju u službu, vozovi sa projektilima izgubili su glavnu prednost i nakon toga više nisu predstavljali istu prijetnju neprijatelju kao prije. Ipak, kompleksi su nastavili da rade deceniju i po. Sada postoje svi razlozi za vjerovanje da je do zbrinjavanja "Molodceva" došlo tek kada su iscrpili svoj resurs i kada je raspoloživa zaliha projektila došla do kraja. Jedan od najozbiljnijih udaraca ruskim raketnim vozovima bio je raspad Sovjetskog Saveza. Zbog njega je fabrika Južmaš, koja je za njih sklapala komplekse i rakete, ostala na teritoriji suverene Ukrajine. Ova zemlja je imala svoje stavove o tome dalji rad raketne proizvodnje i samim tim su vozovi ostali bez novog.

U raspravama o vijestima o početku razvoja novog BZHRK-a često se razmatraju prednosti i nedostaci ove vrste tehnologije. Prvi, naravno, uključuju mogućnost dežurstva na velikoj udaljenosti od baze. Posle je voz sa raketama otišao na prugu zajednička upotreba, njegovo otkrivanje postaje veoma, veoma teško. Naravno, tri dizel lokomotive, devet hladnjača (tri raketna modula) i vagon cisterna su donekle izdali stari BZHRK, ali su bili potrebni ogromni napori da se osigura praćenje njihovog kretanja. U stvari, bilo je potrebno “pokriti” obavještajnim podacima cijelu ili gotovo cijelu teritoriju Sovjetskog Saveza. Takođe, prednost kompleksa može se smatrati uspješnim tečnim raketama RT-23UTTH. Balistička raketa s lansirnom težinom od 104 tone mogla bi isporučiti deset bojevih glava kapaciteta 430 kilotona svaka do dometa do 10.100 kilometara. U svjetlu mobilnosti raketnog sistema, takve karakteristike rakete davale su mu jednostavno jedinstvene sposobnosti.

Međutim, nije prošlo bez nedostataka. Glavni nedostatak BZHRK 15P961 je njegova težina. Zbog nestandardnog “opterećenja” bilo je potrebno primijeniti nekoliko originalnih tehničkih rješenja, ali i uz njihovu upotrebu, lansirni modul s tri vagona vršio je preveliki pritisak na šine, gotovo na granici mogućnosti potonjeg. Zbog toga su krajem osamdesetih željezničari morali promijeniti i ojačati ogroman broj kolosijeka. Od tada su željeznice u zemlji ponovo doživjele habanje, a prije puštanja u upotrebu novog raketnog sistema, najvjerovatnije će biti potrebna još jedna nadogradnja kolosijeka.

Također, BZHRK se redovno optužuje za nedovoljnu snagu i preživljavanje, posebno u poređenju sa minskim bacačima. Da bi se testirala preživljavanje još osamdesetih godina, počela su odgovarajuća ispitivanja. Godine 1988. uspješno je završen rad na temama "Sjaj" i "Grom", čija je svrha bila ispitivanje performansi vozova sa raketama u uslovima jakog elektromagnetnog zračenja i grmljavine. 1991. godine jedan od borbenih vozova učestvovao je u testovima "Smjena". Na 53. istraživačkom mjestu (danas kosmodrom Pleseck) postavljeno je nekoliko desetina hiljada protutenkovskih mina ukupne eksplozivne snage oko 1.000 tona TNT-a. Na udaljenosti od 450 metara od municije, raketni modul voza postavljen je kraj uz kraj. Malo dalje - 850 metara - postavili su još jedan lanser i komandno mjesto kompleks. Lanseri su bili opremljeni električnim projektilima. Prilikom detonacije mina svi moduli BZHRK-a su lakše oštećeni – izletjelo je staklo i poremećen je rad nekih manjih modula opreme. Trenažno lansiranje uz upotrebu modela električne rakete bilo je uspješno. Dakle, eksplozija kilotona manje od kilometra od vlaka nije sposobna potpuno onesposobiti BZHRK. Ovome se dodaje i više nego mala vjerovatnoća da će bojeva glava neprijateljske rakete pogoditi voz dok se kreće ili pored njega.

Općenito, čak i kratka operacija Molodetskog BZHRK-a s ozbiljnim ograničenjima na rutama jasno je pokazala i prednosti i poteškoće povezane s ovom klasom vojne opreme. Vjerovatno upravo zbog nejasnoće samog koncepta željezničkog kompleksa, koji istovremeno obećava veću mobilnost projektila, ali istovremeno zahtijeva jačanje kolosijeka, a da ne govorimo o složenosti izrade voza i raketa za njega , projektantski radovi na stvaranju novih "raketnih vozova" još nisu nastavljeni. Prema posljednjim podacima, trenutno zaposlenici projektantskih organizacija i Ministarstva obrane analiziraju izglede za BZHRK i utvrđuju neophodne karakteristike njegov izgled. Stoga je sada nemoguće govoriti o bilo kakvim nijansama novog projekta. Štoviše, zbog prisustva u službi mobilnih zemaljskih raketnih sistema Topol, Topol-M i Yars (PGRK), kojima nije potrebna čvrsta željeznička pruga, stvaranje novog BZHRK-a može se u potpunosti otkazati.

Sada se iznose različita mišljenja o mogućoj pojavi perspektivnog BZHRK-a. Na primjer, predlaže se opremanje projektilima postojećih projekata, poput RS-24 Yars. Sa lansirnom težinom od oko 50 tona, takva raketa, koja se također već koristi na PGRK, može biti dobra zamjena za stari RT23UTTKh. Sličnih dimenzija i upola manje mase, nova raketa, uz određene modifikacije, može postati naoružanje novog BZHRK-a. Gde borbene karakteristike kompleks će ostati približno na istom nivou. Dakle, dobitak u dometu (do 11.000 km) će biti nadoknađen manjim brojem bojevih glava, jer se u glavu RS-24 stavlja samo 3-4 (prema drugim izvorima šest) punjenja. Međutim, raketa Yars će do očekivanog datuma puštanja u upotrebu novog BZHRK-a biti u funkciji desetak godina. Dakle, novim raketnim vozovima će biti potrebna nova balistička raketa. Sasvim je moguće da će se njegov izgled formirati zajedno sa zahtjevima za cijeli kompleks.

Istovremeno, projektanti raketa mogu koristiti iskustvo stečeno u stvaranju relativno malih raketa poput Topola ili Yarsa. U tom slučaju biće moguće stvoriti novu raketu sa širokom upotrebom savladanih rješenja i tehnologija, ali istovremeno pogodnu za korištenje u željezničkim kompleksima. Kao osnova za novu raketu za BZHRK bit će prikladni postojeći Topoli-M ili Yarsy, između ostalog i zbog činjenice da su prilagođeni za rad na mobilnim sistemima. Međutim, konačna odluka o "poreklu" projektila i zahtevima za nju, čini se, još nije doneta. S obzirom na trajanje razvoja i testiranja novih projektila, kako bi stigli na vrijeme do 2020. godine, projektanti raketa bi trebali dobiti zahtjeve u narednim godinama ili čak mjesecima.

Konačno, mora se uzeti u obzir potreba za izgradnjom infrastrukture. Sudeći prema dostupnim informacijama o stanju starih baza BZHRK-a, sve će se morati graditi iznova. Za nekoliko godina stari depoi, kontrolne sobe itd. su dekomisionirani, lišeni veliki broj specijalne opreme, koja je postala neupotrebljiva, a ponekad čak i djelimično opljačkana. Sasvim je jasno da će za efikasan borbeni rad novim željezničkim raketnim sistemima biti potrebni odgovarajući objekti i oprema. Ali obnova postojećih zgrada ili izgradnja novih značajno će povećati cijenu cijelog projekta.

Dakle, ako uporedimo željezničke i kopnene raketne sisteme, poređenje možda neće ići u prilog prvom. Hipotetički mobilni zemaljski lanser, s istom raketom kao i željeznički, manje je zahtjevan za stanje puta, mnogo je lakši za proizvodnju, a također ne mora koordinirati rute putovanja sa trećim organizacijama, na primjer, sa upravljanje železnicom. Važna prednost zemaljskih raketnih sistema je i činjenica da je sva infrastruktura potrebna za njih jednostavnija i kao rezultat toga jeftinija nego za željezničku. Stoga ne čudi da je sredinom 2000-ih zapovjedništvo Strateških raketnih snaga službeno objavilo napuštanje BZHRK-a u korist PGRK-a. U svjetlu ove odluke, nastavak radova na željezničkim kompleksima izgleda isključivo kao pokušaj proširenja sposobnosti nuklearnih snaga i, ako postoje izvjesne perspektive, opremanja njima drugom vrstom opreme.

U trenutnoj situaciji ne isplati se čekati vijesti o početku izgradnje prvog raketnog voza novog projekta, jer nije ni odlučeno šta će to biti i hoće li to uopće biti. Stoga ostaje za nadati se da će se analiza prilika i perspektiva, uključujući i komparativnu (BZHRK ili PGRK), provesti sa svom odgovornošću i da će njeni rezultati donijeti naše raketne trupe samo korist.

Vrsta strateških raketnih sistema mobilnog željezničkog baziranja. Riječ je o posebno kreiranom željezničkom vozu u čijim se vagonima nalaze strateške rakete (uglavnom interkontinentalne klase), kao i komandna mjesta, tehnološki i tehnički sistemi, sigurnosna oprema, osoblje koje obezbjeđuje rad kompleksa i njegovih sistema za održavanje života. nalazi.

Naziv "borbeni željeznički raketni sistem" također se koristi kao pravi naziv za sovjetski raketni sistem 15P961 "Molodec" (RT-23 UTTH), jedini BZHRK doveden u fazu usvajanja i serijske proizvodnje. 15P961 "Bravo" bio je u pripravnosti u Raketnim strateškim snagama Oružane snage SSSR i Rusija u periodu od 1987. do 1994. godine u količini od 12 jedinica. Tada su (do 2007.) svi kompleksi demontirani i uništeni, sa izuzetkom dva prebačena u muzeje.

Na željeznicama SSSR-a i Rusije imao je simbol "voz broj nula".

Prve studije o upotrebi voza kao nosača strateških projektila pojavile su se 1960-ih godina. Rad u ovom smjeru odvijao se iu SSSR-u iu SAD-u.

Priča

U SAD

Ideja o balističkim projektilima baziranim na željeznici prvi put je detaljno razmatrana u Sjedinjenim Državama ranih 1960-ih. Pojava ICBM-a na čvrsto gorivo Minuteman (interkontinentalna balistička raketa), kojoj nije bilo potrebno punjenje gorivom prije lansiranja, bila je otporna (za razliku od ranih raketa na tekuće gorivo) na vibracije i podrhtavanje u kretanju, omogućila je po prvi put lansiranje interkontinentalne balističke rakete sa pokretne platforme. Pretpostavljalo se da će se vozovi sa projektilima redovno raspoređivati ​​između unapred izračunatih pozicija – budući da su ICBM-e tog vremena trebale da precizno odrede koordinate mesta lansiranja da bi njihov inercijalni navigacioni sistem funkcionisao – i da će tako biti praktično neranjivi na napad sovjetskih raketa .

U ljeto 1960. godine, u sklopu teorijske studije, operacija " Big Star”(eng. Big Star), u kojem su se prototipovi budućih željezničkih lansirnih kompleksa kretali duž američkih pruga. Svrha vježbi bila je ispitati pokretljivost kompleksa, mogućnost njihovog rasprostiranja duž željezničkih pruga u upotrebi. Kao rezultat operacije 1961. godine izrađen je projekat i sastavljen prototip voza koji je mogao nositi pet Minuteman projektila na posebno ojačanim platformama.

Pretpostavljalo se da će prvi mobilni Minutemen ući u službu u ljeto 1962. godine. Američko ratno zrakoplovstvo očekuje da će rasporediti 30 vozova koji će nositi ukupno 150 projektila. Međutim, cijena projekta bila je previsoka. Minutemenski lanseri smatrani su efikasnijim rješenjem - jeftinim (u poređenju sa minskim uređajima prethodnih tečnih ICBM Atlas i Titan) i zaštićenim od postojećih sovjetskih ICBM-a, koje su u to vrijeme imale izuzetno nisku preciznost. U ljeto 1961. projekat je zatvoren; stvoreni prototipovi lansirnih vozova korišćeni su kao transporteri za dopremanje Minutemena iz fabrika u baze za razmeštanje mina.

Godine 1986. usvojena je ideja o postavljanju željeznice za novi američki teški ICBM LGM-118A "Peacekeeper", poznat i kao MX. Prilikom dizajniranja ove teške ICBM mnogo pažnje je posvećeno upravo njenoj sposobnosti da preživi iznenadni Sovjetski Savez raketni napad usmjerena protiv nuklearnih snaga američkih oružanih snaga. Razmatrano je mnogo različitih prijedloga za baziranje MX, ali je na kraju odlučeno da se 50 MX projektila rasporedi u konvencionalne silose iz Minuteman ICBM, a još 50 na specijalne vozove.

Svaki takav voz – označen kao Peacekeeper Rail Garnison – morao bi nositi dvije teške ICBM sa po 10 bojevih glava koje se mogu pojedinačno ciljati. Tako je trebalo da rasporedi 25 vozova, koji bi, raštrkani po američkoj železničkoj mreži i stalno menjajući položaj, bili praktično neranjivi za sovjetski napad.

Prototip voza je testiran 1990. godine, ali u to vrijeme Hladni rat je već bio okončan, a 1991. je cijeli program skraćen. U naše vrijeme, američko ratno zrakoplovstvo ne planira razvijati nove slične željezničke sisteme ili nove teške ICBM.

U SSSR/Rusija

Naredba "O stvaranju mobilnog borbenog željezničkog raketnog sistema (BZHRK) sa raketom RT-23" potpisana je 13. januara 1969. godine. Dizajnerski biro Yuzhnoye imenovan je za glavnog programera. Vodeći dizajneri BZHRK-a bili su akademici braća Vladimir i Aleksej Utkin.

V. F. Utkin, specijalista za čvrsta goriva, napravio je raketu-nosač. A.F. Utkin je stvorio lansirni kompleks, kao i automobile za raketni voz. Prema zamisli kreatora, BZHRK je trebao biti osnova uzvratne udarne grupe, jer je imao povećanu preživljavanje i, s velikom vjerovatnoćom, mogao je preživjeti nakon prvog udara neprijatelja. Jedino mjesto u SSSR-u za proizvodnju projektila za BZHRK je Pavlogradska mašinska tvornica (PO Južmaš).

"Zadatak koji je sovjetska vlada postavila pred nas je bio upečatljiv u svojoj ogromnosti. U domaćoj i svjetskoj praksi niko se nikada nije suočio sa tolikim problemima. Morali smo da postavimo interkontinentalnu balističku raketu u željeznički vagon, a raketu sa lanserom teži više od 150 tona.Kako to učiniti?Na kraju krajeva, voz sa tako ogromnim teretom trebao bi se kretati državnim prugama Ministarstva željeznica.Kako prevesti strateški projektil sa nuklearnom bojevom glavom općenito,kako osigurati apsolutnu sigurnost na putu, jer nam je data procijenjena brzina voza do 120 km/h da li će se mostovi, da li će se kolosijek urušiti, i sam start, kako prenijeti teret na željezničku prugu prilikom pokretanja raketa, hoće li voz stajati na šinama tokom starta, kako podići raketu u vertikalni položaj što je brže moguće nakon što se voz zaustavi?
- V. F. Utkin, generalni dizajner Konstruktorskog biroa Južno

Testovi letenja raketa 15Zh61 kompleksa RT-23 UTTKh održani su 1985-1987. na kosmodromu Pleseck (NIIP-53) izvršena su ukupno 32 lansiranja. 18 izlaza BZHRK napravljeno je duž željezničkih pruga u zemlji (pređeno je više od 400 hiljada kilometara). Ispitivanja su obavljena na raznim klimatskim zonama zemlje (od tundre do pustinja).

Svaki sastav BZHRK-a dobio je raketni puk. U vozu koji je bio na borbenom dežurstvu nalazilo se više od 70 vojnih lica, uključujući nekoliko desetina oficira. U kabinama lokomotiva, na mjestima strojovođa i njihovih pomoćnika, bili su samo vojni službenici - oficiri i zastavnici.

Prvi raketni puk sa RT-23UTTKh stupio je na borbeno dežurstvo u oktobru 1987. godine, a do sredine 1988. raspoređeno je pet pukova (ukupno 15 lansera, 4 u regiji Kostroma i 1 u Perm region). Konvoji su se nalazili na udaljenosti od oko četiri kilometra jedan od drugog u stacionarnim objektima, a kada su stupili na borbeno dežurstvo, konvoji su se razišli.

Do 1991. godine raspoređena su tri raketna divizija, naoružana BZHRK sa ICBM RT-23UTTKh:

10. gardijska raketna divizija Kostroma region;
-52. raketni divizion stacioniran u Zvezdnom ZATO (Permska teritorija);
-36. raketna divizija, ZATO Kedrovy (Krasnojarsk Territorij).
Svaka od divizija imala je komandu i četiri raketni puk(ukupno 12 vozova BZHRK, po tri lansera). U krugu od 1500 km od baza BZHRK preduzete su zajedničke mjere sa Ministarstvom željeznica za zamjenu dotrajale željezničke pruge: postavljene su teže šine, drveni pragovi zamijenjeni armirano-betonskim, a nasipi ojačani gušćim šljunak.

Od 1991. godine, nakon sastanka između čelnika SSSR-a (Gorbačov) i Velike Britanije (Thatcher), uvedena su ograničenja na patrolnim rutama BZHRK-a, oni su bili na borbenom dežurstvu na stalnom mjestu, bez napuštanja željezničke mreže zemlje. . U februaru - martu 1994., jedan od BZHRK divizije Kostroma izveo je putovanje do željezničke mreže zemlje (BZHRK je stigao barem do Sizrana).

Prema sporazumu START-2 (1993.), Rusija je trebala povući sve rakete RT-23UTTKh do 2003. godine. Rusija je u trenutku razgradnje imala tri rda (Kostroma, Perm i Krasnojarsk), ukupno 12 vozova sa 36 lansera. Za zbrinjavanje "raketnih vozova" u Brjanskoj remontnoj fabrici Strateških raketnih snaga sastavljena je posebna linija "rezanja". Uprkos povlačenju Rusije iz sporazuma START-2 2002. godine, tokom 2003-2007, svi vozovi i lanseri su zbrinuti (uništeni), osim dva demilitarizovana i postavljena kao eksponati u muzeju željezničke opreme na Varšavskoj željezničkoj stanici u St. Petersburgu i u Tehničkom muzeju AvtoVAZ-a.

Početkom maja 2005. godine, kako je službeno objavio komandant Strateških raketnih snaga, general-pukovnik Nikolaj Solovcov, BZHRK je uklonjen s borbenog dežurstva u Strateškim raketnim snagama. Komandant je rekao da će u zamjenu za BZHRK od 2006. godine u trupe početi ulaziti kopneni mobilni raketni sistem Topol-M.

Zamjenik komandanta Strateških raketnih snaga, general-potpukovnik Vladimir Gagarin, 5. septembra 2009. godine rekao je da Strateške raketne snage ne isključuju mogućnost nastavka upotrebe borbenih željezničkih raketnih sistema.

U decembru 2011. godine, komandant Strateških raketnih snaga, general-pukovnik Sergej Karakaev, najavio je moguće oživljavanje kompleksa BZHRK u ruskoj vojsci.

Dana 23. aprila 2013. zamenik ministra odbrane Yu.Borisov najavio je nastavak razvojnih radova Moskovskog instituta za termotehniku ​​(proizvođač projektila Bulava, Topol i Jars) na stvaranju nove generacije železničkih raketnih sistema.

U decembru 2013. u štampi su se pojavile informacije o oživljavanju kompleksa BZHRK u Rusiji na novoj tehnološkoj bazi kao odgovor na američki program Global Instant Strike. Moskovski institut za termičku tehniku ​​(MIT) početkom 2014. će završiti radove na idejnom projektu BZHRK. Novi kompleks BZHRK, naoružan ICBM-om sa višestrukom bojevom glavom dizajniranom na bazi Yarsa, bit će prerušen u standardni hladnjača, čija je dužina 24 metra s dužinom projektila od 22,5 metara.

Novi model BZHRK-a će se zvati "Barguzin".

Prednosti i nedostaci

Službeni razlozi za uklanjanje BZHRK-a iz službe nazvani su zastarjelim dizajnom, visokim troškovima ponovnog stvaranja kompleksa u Rusiji i sklonošću mobilnim jedinicama zasnovanim na traktorima.

BZHRK je imao i sljedeće nedostatke:

Nemogućnost potpune kamuflaže voza zbog neobične konfiguracije (posebno tri dizel lokomotive), što je omogućilo određivanje lokacije kompleksa pomoću savremenim sredstvima satelitsku inteligenciju. Dugo vremena Amerikanci nisu mogli otkriti kompleks sa satelitima, a bilo je slučajeva da ni iskusni željeznički radnici sa 50 metara nisu mogli razlikovati vlak prekriven jednostavnom maskirnom mrežom.

Niža sigurnost kompleksa (za razliku od npr. rudnika), koji se može prevrnuti ili uništiti nuklearnom eksplozijom u blizini. Za procjenu utjecaja zračnog udarnog vala nuklearne eksplozije u drugoj polovini 1990. planiran je eksperiment velikih razmjera "Shift" - imitacija bliske nuklearne eksplozije detonacijom 1000 tona TNT-a (nekoliko željezničkih ešalona TM-a). -57 protivtenkovskih mina (100 hiljada jedinica) izvađenih iz skladišta Centralne grupe snaga u Istočna Njemačka položen u obliku krnje piramide visine 20 metara). Eksperiment “Shift” izveden je u 53 NIIP MO (Plesetsk) 27. februara 1991. godine, kada je eksplozija formirala lijevak prečnika 80 i dubine 10 m, nivo akustičkog pritiska u naseljenim prostorima BZHRK je dostigao prag boli od 150 dB, a lanser BZHRK je uklonjen iz pripravnosti, međutim, nakon izvođenja režima da se dovede do potrebnog stepena pripravnosti, lanser je mogao izvesti „suvo lansiranje“ (imitacija lansiranje pomoću modela električne rakete). Odnosno, komandno mjesto, lanser i raketna oprema ostali su u funkciji.

Amortizacija željezničkih pruga po kojima se kretao ovako težak kompleks.

Pristalice operacije BZHRK, uključujući inženjera lansirnog tima na prvim testovima BZHRK-a, šefa grupe vojnih predstavnika Ministarstva obrane SSSR-a u Proizvodnom udruženju Yuzhmash, Sergeja Ganusova, primjećuju jedinstvene borbene karakteristike proizvodi koji su samouvjereno prevladali zone raketna odbrana. Platforma za uzgoj, kako je potvrđeno testovima leta, isporučila je bojeve glave ukupne ili ukupne mase 4 tone na udaljenosti od 11 hiljada km. Jedan proizvod koji je sadržavao 10 bojevih glava s prinosom od oko 500 kilotona bio je dovoljan da pogodi cijelu evropska država. Štampa je također primijetila visoku mobilnost vozova koji su se mogli kretati duž željezničke mreže u zemlji (što je omogućilo brzu promjenu lokacije početne pozicije preko 1000 kilometara dnevno), za razliku od traktora koji rade u relativno malom radijusu oko baza (desetine kilometara).

Proračuni koje su izvršili američki stručnjaci, u odnosu na željezničku varijantu baziranja ICBM "MX" za američku željezničku mrežu, pokazuju da je raspršivanjem 25 vozova (dvostruko više nego što je Rusija imala u prometu) na dionicama pruge sa ukupne dužine od 120.000 km (što je mnogo duže od dužine glavnog koloseka ruskih železnica) verovatnoća udara u voz je samo 10% kada se za napad koristi 150 ICBM tipa Voevoda.