Izvođenje radova podešavanja na bmd upravljačkim pogonima. Bmd - borbena vozila u vazduhu. Oprema amfibijskog jurišnog vozila

27.10.2019

Vazdušno-desantne trupe su oduvek bile elita - prvo u sovjetskoj, a potom i u ruskoj vojsci. Od konvencionalnih kopnenih jedinica razlikuju se ne samo po povećanom stepenu borbene obuke, već i po specijalnoj opremi, čiji su dio, počevši od 60-ih godina prošlog stoljeća, činila i borbena vozila u vazduhu. Najmoderniji primjerak ovog lakog oklopnog vozila je BMD 4M. Njihova serijska proizvodnja traje od 2015. godine, međutim, "biografija" novih borbenih vozila počela je mnogo ranije i bila je prilično teška.

Istorija razvoja vazdušnog borbenog vozila BMD-4M

U 80-im godinama prošlog stoljeća u sovjetskoj vojsci dogodila se generacijska smjena lakih oklopnih vozila: motorizovane jedinice su dobile BMP-2, a zračno-desantne trupe BMD-2. Ove su se mašine međusobno razlikovale po rasporedu i ukupnoj težini, ali su bile ujedinjene u pogledu naoružanja, čiji je glavni element bio automatski top od trideset milimetara 2A42.

Očigledno, i vojni kupci i dizajneri oklopnih vozila planirali su nastaviti osiguravati "vatreni paritet" konvencionalne pješadije i padobranaca. U međuvremenu, davne 1977. godine započeli su radovi na stvaranju BMP-3, čije je naoružanje radikalno ojačano novim topom 2A70 kalibra 100 mm. Pokušaj ugradnje istog pištolja na BMD prijetio je neprihvatljivim povećanjem njegove mase.

Uprkos ovim zabrinutostima, već u dizajnu budućeg BMD-3 proučavana je mogućnost upotrebe istih vrsta naoružanja na njemu kao i na BMP-3. Proračuni su pokazali da bi težina takve mašine premašila 18 tona. To je značilo da će glavni vojno-transportni avion Il-76 moći ukrcati samo dva BMD-a, što nije odgovaralo komandi vazdušno-desantnih trupa.

Kao rezultat toga, BMD-3 je ostao sa istim topom 2A42 kao i BMD-2, koji se razlikovao od najnovijeg sistema upravljanja oružjem i donekle ojačanog oklopa. Kao "polumjeru" za povećanje nivoa naoružanja, novi automobil je opremljen automatskim bacačem granata. Godine 1990. BMD 3 je pušten u upotrebu, međutim, cjelokupni obim njegove naknadne serijske proizvodnje iznosio je samo 137 jedinica.

Kao rezultat toga, do početka dvadeset prvog stoljeća, ruske vazdušno-desantne snage su došle sa zastarjelim BMD-1 i BMD-2. Oba ova vozila više nisu mogla pružiti punu vatrenu podršku na bojnom polju. Predviđajući takvu situaciju, dizajneri Volgogradske tvornice traktora još 1997. godine odlučili su se vratiti staroj ideji i pokušati modernizirati BMD-3 ugradnjom na njega borbenog odjeljka Bakhcha-U, kao na BMP 3.

Posljednjeg dana 2004. godine, ažurirano borbeno vozilo u vazduhu je dobilo naziv BMD-4. Nekoliko mjeseci kasnije, prvi uzorci su ušli u zračno-desantne trupe. Treba napomenuti da su čak i tokom perioda razvoja dizajneri uspjeli postići određeno ublažavanje zahtjeva kupaca za težinom mašine. U početku je vojska željela da masa BMD-4 bude ista kao i BMD-3, ali nakon dugih i mučnih pregovora, strane su se dogovorile oko ograničenja od 13.200 kilograma. Ostale tehničke karakteristike kupaca primljenih na BMD 4 bile su sasvim zadovoljavajuće.

U stvarnosti, težina je bila 13,6 tona, što je odmah izazvalo mnogo pritužbi, iako je već bilo jasno da je fizički nemoguće ugraditi stomilimetarski top sa municijom i ne otežati automobil.

U nastojanju da smanje težinu, dizajneri su uklonili automatski bacač granata iz BMD-a i malo smanjili municiju tridesetmilimetarskog topa, ali nisu uspjeli postići punu „kompenzaciju“.

Uprkos brojnim pozitivnim kritikama, Ministarstvo odbrane nije žurilo sa narudžbinama za BMD-4. Razlozi za to otkriveni su nešto kasnije, ali to nije pomoglo Volgogradskom traktorskom pogonu - 2005. godine preduzeće je bankrotiralo i zapravo je ukinuto. Budući da je vazdušno-desantnim trupama i dalje bilo potrebno da unaprede svoju flotu oklopnih vozila, projekat BMD-4 je prebačen na Kurganmašzavod, proizvođača BMP-3.

Već 2008. godine demonstrirana je preinačena verzija borbenog vozila u vazduhu, koja je dobila oznaku BMD-4M. Dizajneri Kurganmashzavoda značajno su promijenili geometriju oklopnog trupa, približivši ga BMP-3, i ugradili snažniji motor, što je omogućilo malo povećanje brzine i manevriranja. Istovremeno, set oružja je ostao isti. Činilo se da je projekat konačno krenuo, međutim, tada su isplivale kontradikcije koje su ostale „ispod tepiha“ među vojnim vrhom.

U aprilu 2010. V.A. Popovkin, prvi zamjenik ruskog ministra odbrane, rekao je u ime agencije da nije planirana kupovina BMD-4M. Novi automobil je odmah počeo žestoko kritiziran - ovaj put prilično javno. Posebno je ogorčenje izraženo zbog niskog nivoa zaštite posade i visoke nabavne cijene (oko 10% više od tenka T-90A). Došlo je do izjava o potrebi nabavke strane vojne opreme za Vazdušno-desantne snage.

Godine 2012. BMD-4M je još jednom „pokopao“ N.E. Makarova, načelnika Generalštaba Oružanih snaga Rusije, koji je usput psovao i BMP-3. U međuvremenu, novi automobil je takođe imao pristalice. Istovremeno, bilo je lako uočiti da su se BMD-4M suprotstavili generali iz "običnih" kopnenih snaga, dok su im protivnici bili predstavnici Vazdušno-desantnih snaga. Najautoritativniji "branilac" nove mašine bio je V.A. Shamanov.

Treba imati u vidu da je od 2007. do 2012. godine Ministarstvo odbrane vodio A.E. Serdjukov, koji se prema vazdušno-desantnim trupama odnosio sa otvorenim neprijateljstvom, jer se oni očigledno "ne uklapaju" u reformu koju je sprovodio. Neko vrijeme se čak postavljalo pitanje potpunog ukidanja zračno-desantnih snaga. Naravno, padobranci nisu mogli da se pomire sa takvim stavom, što je dovelo do dugog i besmislenog "rata", čija bi jedna od žrtava mogla biti i BMD-4M.

Tek 2016. godine odlučeno je da se usvoji novo vazdušno-desantno borbeno vozilo. Obim serijske proizvodnje BMD-4M iznosio je preko 180 jedinica, proizvodnja se nastavlja. Osim toga, planirana je proizvodnja novih tipova amfibijskih oklopnih vozila na šasiji ovog vozila. Teško je reći hoće li se ovi planovi ostvariti, jer je finansijska situacija Kurganmashzavoda prilično teška - dugi niz godina preduzeće bukvalno balansira na samoj ivici ponora, a u Rusiji sada jednostavno nema drugog proizvođača.

Ciljevi i zadaci

Zračno-desantno borbeno vozilo BMD-4M stvoreno je za rješavanje sljedećih glavnih zadataka:

Prijevoz zračno-desantnih trupa u bližu i operativnu pozadinu;
Uništavanje vatrenih tačaka, oklopnih vozila, utvrđenja i ljudstva neprijatelja;
Osiguravanje zaštite zračno-desantnih trupa na bojnom polju od vatre iz malokalibarskog oružja i fragmenata najčešćih vrsta granata i mina.

Glavna kvaliteta po kojoj se BMD razlikuje od konvencionalnog borbenog vozila pješadije je to što se može spustiti padobranom i spustiti zajedno sa posadom.

Opis dizajna

Po svojoj unutrašnjoj strukturi, BMD-4M je po mnogo čemu sličan ranijim gusjeničnim vozilima za Vazdušno-desantne snage, prvenstveno BMD-3, međutim, inženjeri Kurganmashzavoda su napravili niz izmjena u dizajnu u cilju postizanja maksimalnog nivo unifikacije sa BMP-3. Ovaj pristup uvelike pojednostavljuje serijsku proizvodnju, popravku i održavanje.

Trup i toranj

Izgled BMD-4M je isti kao i kod drugih sovjetskih/ruskih borbenih vozila. Ispred kućišta je kontrolni pretinac. Obezbeđuje prostor za dva padobranca i vozača (u centru). Srednji dio vozila je borbeni prostor. Neposredno iznad njega nalazi se rotirajući toranj. Ovdje se, zajedno sa glavnim sistemima naoružanja, nalaze komandant i topnik.

Toranj je, za razliku od aluminijumskog trupa, napravljen od čeličnog oklopa. Deo je jedinstvenog borbenog modula "Bakhča-U", koji je instaliran i na drugim tipovima ruskih lakih oklopnih vozila. Možete rotirati toranj u horizontalnoj ravni za 360 stepeni.

Sistem za kontrolu požara (FCS)

Komplet opreme dizajniran za preciznu vatru na različite ciljeve uključuje sljedeće glavne elemente:

Komandantov vid. Uz pomoć ovog uređaja, zapovjednik može samostalno gađati različite mete iz topova i mitraljeza, ili dati ciljnu oznaku topniku. Koriste se daljinomjer, dnevni i noćni kanali;
Nišan topnika. Za razliku od komandanta, ovaj član posade BMD-4M može koristiti protivtenkovske vođene rakete, za koje u njegovom vidokrugu postoji poseban kanal informacija. Ako je potrebno, možete koristiti dvanaestostruki optički zum. Osim toga, postoji termovizir povezan s nišanom;
Stabilizator oružja. Poravnanje se vrši u dvije ravni;
Uređaj za automatsko praćenje ciljeva, integrisan sa nišanima;
balistički kompjuter.

Pored toga, komandir i topnik imaju monitore i kontrolne table. Svi ovi uređaji rade u bliskoj saradnji, što se postiže upotrebom jedinstvenog informacionog sistema, dopunjenog senzorima za dobijanje eksternih podataka o okruženju.

Karakteristike ugrađenog sistema za upravljanje vatrom osiguravaju precizno gađanje ciljeva kako s mjesta tako i u pokretu, uključujući i plutajući. Iz zatvorenih položaja moguće je izvesti i montirano gađanje visokoeksplozivnim fragmentacijskim granatama.

Elektrana i prijenos

BMD-4M je opremljen višegorivim dizel motorom UTD-29 sa tečnim hlađenjem, istim kao i na BMP-3. Ovaj desetocilindrični motor postiže svoju maksimalnu snagu od 500 konjskih snaga pri brzini glavnog vratila od 2600 o/min. Najveći obrtni moment je 1460 Nm. Sopstvena težina motora je 910 kilograma. U stanju je da radi u uslovima velike nadmorske visine, zadržavajući sve karakteristike performansi čak i na visini od 4500 metara.

Prenos zračnog borbenog vozila također je objedinjen sa BMP-3 i sastavljen je u jednu jedinicu sa motorom. Mjenjač - automatski, četverobrzinski, sa hidrodinamičkim transformatorom. Prilikom vožnje unazad, automobil može postići brzinu od 20 km/h.

Šasija

Predstavnici Kurganmashzavoda su više puta izjavljivali da su uspjeli postići ujedinjenje BMD-4M sa BMP-3 i šasijom, ali ako se to dogodilo, onda su promjene, očigledno, utjecale uglavnom na strukturne detalje skrivene od očiju. Spolja, na BMD 4M, prethodnih pet kotača je jasno vidljivo sa svake strane vozila. Ništa novo se ne primjećuje u dizajnu staza.

Zračno borbeno vozilo BMD-4M opremljeno je hidropneumatskim ovjesom koji vam omogućava promjenu klirensa od 190 do 590 mm podizanjem i spuštanjem trupa.

Naoružavanje

Sastav univerzalnog borbenog modula "Bakhcha-U", instaliranog na BMD-4M, uključuje sljedeće vrste oružja:

Puška 2A70 sa automatskim punjenjem. Kalibar - 100 mm, efektivni domet - do 7 km, težina metka - od 15,8 do 18,2 kg, brzina paljbe - do 10 metaka u minuti;
Automatski pištolj 2A72. Kalibar - 30 mm, efektivni domet - do 4 km (u smislu ljudstva). Hrana - selektivni, visokoeksplozivni fragmentacijski ili oklopni patroni 30x165 mm;
PKTM mitraljez. Kalibar - 7,62 mm, efektivni domet - do 1,5 km;
Protivtenkovske vođene rakete "Arkan" 9M117M3. Lansiran kroz cijev glavnog topa. Domet nišana - do 5,5 km, probojnost oklopa - 750 mm (prosjek). Bojeva glava - tandem.

Municija glavnog topa uključuje 34 metka, od kojih su 4 Arkan ATGM-a, a 30 konvencionalnih metaka smješteno je u vrtuljku automatskog punjača.

Kapacitet municije pištolja 2A72 sastoji se od 350 metaka. Ako je slijetanje potrebno, njihov broj treba smanjiti na 254 kako bi se smanjila težina. U odnosu na top 2A42, koji je ugrađen na BMD-2, novi top ima znatno manji trzaj, ali se ta prednost postiže smanjenjem brzine paljbe, što dovodi u pitanje efikasnost gađanja zračnih ciljeva. Međutim, za BMD 4M karakteristike "protuavionske vatre" nisu toliko važne.

Mitraljez PKTM opremljen je sa dvije hiljade metaka municije.

Osim toga, na bočnim stranama tornja nalazi se šest minobacača za lansiranje dimnih granata 3D6M.

Taktičko-tehničke karakteristike

Glavni parametri dati su i za BMD-4M i za originalnu verziju borbenog vozila.

	BMD-4M	BMD-4
Težina	13 500 kg	13 600 kg
Dužina tela	6,1 m	6,1 m
Širina	3,11 m	3.114 m
Visina	2,45 m	2,4 m
Odobrenje	19-59 cm	19-59 cm
Max brzina	70 km/h	67,5 km/h
Brzina vode	10 km/h	10 km/h
Rezerva snage	500 km	500 km
Snaga motora	500 HP	450 HP
Kapacitet	Posada - 3 osobe, sletanje - 5 osoba	Posada -3 osobe, sletanje - 5 osoba.

Zahvaljujući zamjeni motora, vazdušno borbeno vozilo BMD 4M ima veću gustinu snage - 37 konjskih snaga po toni (BMD-4 je imao 33 KS po toni).

Prednosti i nedostaci

Glavna prednost koju BMD-4M ima u odnosu na sve ranije modele borbenih vozila u vazduhu je njegovo veoma moćno naoružanje, koje mu omogućava da pogodi sve ciljeve na velikim udaljenostima.

Ovaj uzorak lakih oklopnih vozila ima i druge prednosti:

Visok nivo kompatibilnosti sa BMP-3 obezbeđuje povećanu lakoću održavanja, lakoću rada i održavanja, a takođe poboljšava snabdevanje komponentama;
Odlična sposobnost trčanja na svim terenima;
BMD-4M odlikuje se odličnim rukovanjem, pouzdanim prolazom kroz oštre zavoje i savladavanjem strmih padina. Auto se više ne ljulja, "ulazeći u rezonancu", kao što se desilo sa BMD-1 i BMD-2;
Moguće je poboljšati sigurnost sa setom patch oklopa. Istina, prilikom slijetanja njegova upotreba je nemoguća;
BMD-4M ima određene rezerve modernizacije - na njegovoj osnovi mogu se napraviti mnoge druge vrste vojne opreme.

Nedostaci nove mašine su uglavnom tradicionalni za celu ovu klasu oružja:

Slaba oklopna zaštita posade. BMD-4M se relativno lako pogađa automatskim topovima malog kalibra, a bočne strane su također osjetljive na teške mitraljeze;
Municija glavnog topa nalazi se u sredini vozila i nema dodatnih sredstava zaštite. Dakle, detonacijom granata od 100 mm, cijela posada je zagarantovana smrt;
Zaštita od mina nije ni na koji način poboljšana u odnosu na ranije modele;
Unutar BMD-4M je velika gužva, posebno ako su lovci u punoj borbenoj opremi.

Osim toga, sam izgled mašine izaziva kritike. Više puta je izraženo mišljenje da motorni prostor treba postaviti ispred, što bi bila dodatna zaštita za posadu. Upravo je takvo rješenje nespojivo sa slijetanjem zbog prijenosa centra gravitacije.

Modifikacije BMD-4M

Do sada postoje samo dvije varijante BMD-4M - osnovni model i "komandantski" BMD-4K nadograđen na njegov nivo, koji je dobio oznaku BMD-4KM.

U bliskoj budućnosti bi se trebala pojaviti cijela porodica novih modifikacija:

Samohodni protutenkovski top 2S25M "Octopus-SDM1". Prototipovi ove mašine su borbeni odeljak već postojećeg vazdušnog samohodnog topa Sprut-SD, preuređen na modifikovanu i proširenu šasiju BMD-4M;
Samohodni top za Vazdušno-desantne snage 2S42 "Lotos". Šasija je ista kao i kod Sprut-SDM1, naoružanje je univerzalni top duge cijevi kalibra 120 mm. Ova mašina bi trebala zamijeniti dobro poznati "None-S";
"Kornet-D1", indeks 9P162M. Instalacija za protivtenkovske vođene rakete "Kornet" na šasiji BMD-4M;
"Birdman". Protivvazdušni raketni sistem kratkog dometa za vazdušno-desantne trupe. Malo je informacija o njemu, ali se zna da će se proizvoditi i na bazi BMD-4M.

Osim toga, u štampi su se pojavili izvještaji o korištenju BMD-4M za stvaranje traktora za popravku i oporavak i izviđačkog vozila.

Sva ova nova tehnologija će se vjerovatno pojaviti u narednoj deceniji.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Godine 1978. varijanta borbenog vozila u vazduhu pod oznakom BMD-1P sa povećanom vatrenom moći prilikom gađanja oklopnih ciljeva. Ponovno opremanje linearnih izvršeno je zbog povlačenja ATGM-a Malyutka i ugradnje kompleksa umjesto njega 9K113 "Konkurencija" (9K111 "Fagot") sa poluautomatskim navođenjem, povećanom penetracijom oklopa i proširenim rasponom udaljenosti borbene upotrebe. Razvoj mašina BMD-1P izvedeno je u istom konstruktorskom birou VgTZ po analogiji s modifikacijom borbenog vozila pješaštva. Proizvodnja BMD-1P izvedena je od 1979. do 1986. - proizvedeno je više od 1000 jedinica, a komandantska verzija BMD-1PK- proizvodio se do 1987. (proizvedeno je 220 automobila). Osim toga, tokom remonta su svi prethodno proizvedeni i BMD-1K. Dakle, sva zračna borbena vozila koja su ostala u upotrebi u Rusiji i zemljama ZND-a nakon 1990. bila su modifikacije BMD-1P.

Prilikom ponovnog opremanja baznog lansirnog nosača za rakete 9M14M "Baby" maska pištolja je demontirana, a na krovu tornja postavljena je posebna igla na koju je postavljen rotacioni bacač 9P135M(1) kompleks "Competition" ("Fagot"). Strijelac je mogao ispaliti projektile, naginjući se iz otvora tornja. Opterećenje ATGM municije smanjeno je na tri komada (dva 9M113 i jedan 9M111), koji su smješteni unutar trupa u obične lansirne kontejnere umjesto starog skladišta 9M14M. Lanser sa nišanom u spremljenom položaju se takođe uklapa u trup, osim toga, postoji stativ koji pretvara protivoklopni sistem u prenosivu verziju koja omogućava pucanje sa zemlje. Kompleks 9K113 je dizajniran za uništavanje tenkova i drugih mobilnih oklopnih objekata koji se kreću brzinom do 60 km/h, fiksnih ciljeva - vatrenih tačaka, kao i lebdećih neprijateljskih helikoptera, podložno njihovoj optičkoj vidljivosti na dometima do 4000 m.

16 metaka uneseno je u municiju topa 2A28 OG-15V sa frag granatama. Kod mehanizovanog polaganja ravnomerno su raspoređeni - posle tri udarca PG-15V - dva OG-15V. Poboljšani uređaji za promatranje i poboljšani nišan 1PN22M2, novi valjci su također ugrađeni na mašinu, motor i mjenjač su prošli neke izmjene. Osim toga, ugrađen je žiroskopski polukompas GPK-59, toplinski grijač i ventilator srednjeg odjeljka. Borbena težina BMD-1P povećana na 7,6 tona.

Na bazi BMD-1P proizvedeno je i komandno vozilo BMD-1PK, koji se razlikovao od BMD-1K samo sastav naoružanja, koji je uključivao nove protivtenkovske sisteme. Imao je drugu radio stanicu R-123M, drugi interfon R-124, daljinsku VHF radio stanicu R-105M, benzinsko-električni agregat AB-0,5-P/30 i dva uklonjiva stola za komandira i radio operatera u odjeljenje za trupe. U radnom položaju, jedinica za punjenje je pričvršćena izvan kućišta. Da bi se poboljšali uvjeti rada komandanta, s vozila je uklonjena lijevi nosač mitraljeza, a opterećenje municije za PKT mitraljeze 7,62 mm smanjeno je na 3.000 metaka.

GLAVNE KARAKTERISTIKE
Borbena težina, kg
Posada (slijetanje), pers.
Glavne dimenzije, mm:
- Dužina tela (sa topom napred)
- Širina
- Visina
– Odobrenje
– Baza x staza	nema podataka
– širina kolosijeka (korak kolosijeka)	nema podataka
Prosječni specifični pritisak na tlo, kg/sq.cm
Naoružanje (municija, hici):
- 73-mm top 2A28 "Grom" - Puškomitraljezi 7,62 mm PKT - PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Konkurencija"
Uglovi elevacije, deg.
Stabilizator naoružanja
Mehanizam utovara	elektromehanički
nišanske sprave	(periskopski, dan/noć)
Uređaji za nadzor
Broj brana (od toga za mitraljeze)
Sredstva za postavljanje dimne zavjese
Tip i marka motora	dizel 5D20
Maksimalna snaga, hp (kW)
Broj cilindara
Specifična snaga, hp/t
Kapacitet rezervoara za gorivo, l
Prijenos	glavno kvačilo sa jednim diskom suvog trenja, 4-brzinski ručni mjenjač (4+1), završne spojke, planetarni završni prijenosi
Maksimalna brzina (na plutanju), km/h:
Rezerva snage, km
Savladati prepreke:
- ustaj, pozdrav.
- rolna, pozdrav.

- zid, m
- ford, m
Rezervacija, mm	otporan na metke
radio stanica

BMD je skraćenica za frazu "borbeno vozilo u vazduhu". Prema nazivu, BMD je vozilo za kretanje jedinice čija je osnovna namjena borba protiv neprijateljske oklopne tehnike i neprijateljske pješadije. U profesionalnim vojnim krugovima, ova mašina je nazvana "Booth".

Da bi ispunila svoju borbenu misiju, BMD se može transportovati vojnim avionima do mesta sletanja. Sletanje se može izvršiti iz aviona Mi-26 i helikoptera pomoću spoljne remene.

Kako se pojavilo zračno-desantno borbeno vozilo BMD-2?

Konstruktori su razvili prvu generaciju BMD-a još 1969. godine, a nakon testiranja isporučena je u Sovjetski Savez. Serijska montaža borbenog vozila obavljena je u ranim godinama, proizvedeno je u ograničenoj seriji. Za pokretanje masovne proizvodnje, snage Sveruskog istraživačkog instituta za čelik, Instituta za zavarivanje po imenu. E. Paton.

Godine 1980. sovjetski dizajneri, nakon proučavanja iskustva korištenja BMD-a u stvarnim bitkama, prešli su na poboljšanje postojećeg modela. Potreba za modernizacijom amfibijskog jurišnog vozila postala je očigledna nakon Afganistana, gdje se oklopno vozilo aktivno koristilo. Pošto se dobro dokazao u borbama na ravnim područjima, borbeno vozilo prve generacije izgubilo je u planinskim područjima.

Zračno-desantno borbeno vozilo BMD-2 ušlo je u upotrebu u Sovjetskom Savezu 1985. godine. Mašina druge generacije nije se mnogo razlikovala po izgledu od BMD-1. Uporedna fotografija BMD-2 i BMD-1 pokazuje da su promjene uticale na kupolu i naoružanje. Trup i motor su ostali nepromijenjeni. Oklopni automobil prošao je vatreno krštenje u borbenim dejstvima u Republici Avganistan.

U narednim godinama, BMD-2 je korišćen u oružanim sukobima u Rusiji i inostranstvu. Danas je "štapar" u službi armija Rusije, Kazahstana i Ukrajine.

Strukturne karakteristike BMD-2

Dizajn amfibijskog jurišnog vozila smatra se jedinstvenim. Ispred centra je vozač-mehaničar, iza njega desno komandir, a lijevo strijelac. Pozadi se nalazi pretinac za sletanje. Može primiti 5 padobranaca.

Tijelo BMD-2 je konvencionalno podijeljeno u 4 odjeljka:

odjel za menadžment;
bojeva glava;
odjeljak za trupe;
motorno-mjenjački prostor.

Borbena jedinica i upravljački odeljak su kombinovani i nalaze se u prednjem i srednjem delu oklopnog vozila. Zadnja polovina je podijeljena na trup i motorni prostor.

Oklopni trup je zavaren od aluminijskih limova koji pokrivaju posadu BMD-2. Karakteristike ovog metala omogućavaju postizanje efikasne zaštite uz malu težinu. Oklop sposoban da zaštiti posadu od metaka, malih fragmenata mina i granata. Debljina kože tijela sprijeda je 15 mm, sa strane - 10 mm. Kupola ima oklop debljine 7 mm. Dno BMD-a je ojačano elementima za učvršćivanje, što omogućava uspješno sletanje u vazduh. Minimalna visina slijetanja je 500 metara, maksimalna visina je 1500 metara. U ovom slučaju se koriste padobrani s više kupola sa reaktivnim sistemom PRSM 916 (925).

Nakon modernizacije, PM-2 je dobio novi kružni toranj. Ima manju veličinu. Osim toga, dobila je priliku da puca na helikoptere i nisko leteće letjelice. Vertikalni ugao pokazivanja je povećan na 75 stepeni.

Tijelo BMD-2 je zapečaćeno. Ovo je "štapare" pretvorilo u plutajuće oklopno vozilo. Za kretanje kroz vodenu barijeru koristi se instalacija vodenog mlaza, čiji se rad temelji na principu mlaznog pogona. Prije početka kretanja kroz vodenu prepreku potrebno je podići štit za zaštitu od valova ispred. Zbog svojstava amfibijskog vozila, desant se može izvršiti sa transportnih brodova.

Motor i šasija

Prilikom stvaranja BMD-2, inženjeri nisu izvršili potpunu modernizaciju motora i šasije. Amfibijsko jurišno vozilo opremljeno je motorom 5D20. Ovo je 6-cilindarski dizel motor. U stanju je razviti snagu od 240 konja.

BMD-2 koristi gusjenice. Svaka strana ima 5 gusjenica i 4 valjka. Pogonska osovina je pozadi, volani su ispred. Šasija ima dizajn koji vam omogućava da prilagodite zazor. Minimalni razmak od tla je 10 cm, a maksimalni 45 cm Ovjes je nezavisan.

BMD 2. Karakteristike oružja

Modernizacija zračnog borbenog vozila 80-ih godina uglavnom je utjecala na kupolu i oružje. Vojno iskustvo u Afganistanu natjeralo nas je da revidiramo vatreni arsenal.

Kao glavna vatrena moć koristi se kalibar 30 mm. U stanju je da puca u pokretu. Cijev je stabilizirana u dvije ravni uz pomoć stabilizatora oružja 2E36-1 na elektrohidraulici. Na krovu kule je glavni nišan VPK-1-42, uperen pištolj. "Kabin" je sposoban da puca na udaljenosti do 4 kilometra.

Uparen sa topom u kupoli je kalibar 7,62 mm. Borbeni komplet druge generacije PM je 300 metaka za top i 2000 metaka za mitraljez.

Dodatno oružje za BMD-2 može se koristiti za povećanje vatrene moći. Uputstvo za upotrebu definiše sastav dodatnog oružja:

jedan 9M113 "Konkurencija";
dva ATGM 9M111 "Fagot";
lanser 9P135M.

Raketni bacači su sposobni da nišane unutar 54 stepena horizontalno i od -5 do +10 vertikalno.

Za uspješnu borbu sa zračnim ciljevima u naoružanje su uvedeni raketni sistemi Igla i Strela-2.

Oprema amfibijskog jurišnog vozila

BMD-2 je opremljen komunikacijskim uređajem R-174, radio stanicom R-123 (kasnije je zamijenjen R-123M).

Osim toga, u oklopnom vozilu je:

automatski kompleks za gašenje požara;
sistem za filtriranje i izvlačenje vazduha;
sistem zaštite od sredstava masovnog uništenja i atomskog oružja;
sistem zaštite od;
Uređaji za noćno osmatranje;
sistem ventilacije vazduha unutar karoserije borbenog vozila.

Specifikacije "Separe"

Tokom bitke, "štapar" je u stanju da savlada razne prepreke. Borbeno vozilo BMD-2 bez poteškoća može se zabiti na zid visok 80 centimetara i savladati rov širine 1,6 metara.

Modifikacije BMD-2

U desantnim trupama koriste se dvije modifikacije borbenog desantnog vozila:

BMD-2K - komandirska verzija vozila, dodatno opremljena radio stanicom R-173, benzinskim generatorom električne energije AB-0,5-3-P / 30 i žiroskopskim polukompasom GPK-59;
BMD-2M - pored standardnog naoružanja, ima dvostruku Kornet ATGM instalaciju, osim toga, ugrađen je sistem upravljanja oružjem s mogućnošću gađanja cilja pomoću termovizira.

Razvoj novog borbenog vozila - "objekat 915" - započeo je 1965. godine u Konstruktorskom birou Volgogradskog traktorskog pogona (VgTZ), na čijem je čelu bio I.V. Gavalov. Dizajneri su morali stvoriti brzo, lako oklopljeno, gusjenično, amfibijsko borbeno vozilo u zraku s borbenim sposobnostima sličnim kopnenom BMP-1 razvijenom u to vrijeme. Prvobitni plan uključivao je stvaranje konvencionalne jedinice za sletanje, koja se sastojala od same mašine, višekupolnog padobranskog sistema MKS-5-128R i platforme za serijsko sletanje P-7. Platforma je bila dizajnirana tako da se blok kotrlja u avion, osigurala je izlazak iz aviona uz pomoć pilotskog padobrana i ublažila slijetanje. Međutim, potrebna sletna težina, koja je određena nosivošću aviona An-12 za zadati broj istovremeno napunjenih borbenih vozila, nije omogućila stvaranje vozila sa sopstvenom težinom koja odgovara TTZ. Kako bi se na kraju postiglo ograničenje mase, predložena je ideja da se na mašini koristi hidropneumatsko ovjes s promjenjivim klirensom od tla. To je sugeriralo mogućnost implementacije sljedeće šeme: blok (automobil sa padobranskim sistemom) samostalno ulazi u avion, zatim se spušta na dno i vezuje za vrijeme trajanja leta; kada se izbaci, blok na dnu se kreće duž kotrljajućeg stola teretne palube aviona i napušta bočnu stranu. Osim toga, pretpostavljeno je da će se tokom leta na tlo kotači mašine automatski spustiti na maksimalni razmak od tla. Tada će ovjes, doveden u radno stanje, igrati ulogu amortizera pri slijetanju. Međutim, ubrzo je postalo jasno da će takva odluka nakon slijetanja dovesti do nepredvidivog odskoka automobila i njegovog mogućeg prevrtanja. U ovom slučaju, mašina se neminovno morala zapetljati u konopce padobranskog sistema. Ovaj problem je riješen uz pomoć specijalnih jednokratnih skija za amortizaciju, ali su guseničari morali biti fiksirani za vrijeme spuštanja u poseban gornji položaj „D“, sve do operacije odvezivanja koja je već obavljena na tlo.

1969. godine vazdušno-desantno borbeno vozilo "objekat 915" usvojile su vazdušno-desantne trupe Sovjetske armije pod oznakom BMD-1. Od 1968. godine se masovno proizvodi u VgTZ-u.

1 i 21 - umetci sa puškarnicama; 2 - gornji prednji list; 3 - osnova vozačevog poklopca; 4 i 6 - krovni limovi; 5 - prsten; 7 i 8 - graničnici za ugradnju platforme padobransko-reaktivnog sistema; 9,14 i 20 - stražnji, srednji i prednji gornji bočni listovi; 10 - prsten za ugradnju i pričvršćivanje završnog pogona; 11 - otvor za kuglični nosač za jurišnu pušku AKMS; 12 - rupa za oslonac zračne opruge; 13 - rupe za osovinu potpornog valjka; 15 - balans za zaustavljanje ruke; 16 - donji bočni list; 17 - nosač balansera; 18 - rupa za držač ručice vodilice; 19 - kuka za vuču; 22 - donji prednji list; 23 - preklopi petlji štita koji reflektiraju valove

1 - preklopi petlji štita koji reflektiraju valove; 2 - otvor komandira mašine; 3 - kopča za uređaj za nadzor; 4 - rupa za uređaj TNPP-220; 5 - otvor mitraljeza; 6 - poklopac krmenog otvora; 7 - rupa za ugradnju ventila kompresora sistema kolektivne zaštite; 8 - rupa za uređaj MK-4s; 9 - uklonjivi poklopac usisne cijevi motora; 10 i 27 - otvori za pristup rezervoarima za gorivo; 11 i 24 - poklopci koji se mogu skinuti za pristup vodovodnim i naftovodima; 12 i 16 - krovni limovi koji se mogu ukloniti za pristup energetskom odjeljku; 13 - zaštitna rešetka sa mrežicom; 14 - izlaz odvodne cijevi; 15 - stražnji kosi lim; 17 - rupa za vodovodnu cijev; 18 - otvor za ugradnju čašice mlaznog prigušivača; 19 - uređaj za vuču; 20 - list za napajanje; 21 - nosač za ugradnju uklonjivog nosača skija; 22 - preklop (udarna pesnica); 23 - otvor za kuglični nosač za jurišnu pušku AKMS; 25 - otvor za staklo antenskog ulaza; 26 - otvor za pristup grlu za punjenje rezervoara za ulje; 28 - otvor za pristup grlu za punjenje rashladnog sistema; 29 - poklopci petlji za padobranske sisteme; 30 - otvor za ventil ispušnog ventilatora; 31 - rupa za ugradnju VZU opreme PRHR

BMD-1 ima shemu rasporeda koja je klasična za tenkove, ali neuobičajena za borbena vozila pješadije: borbeni prostor se nalazi u srednjem dijelu trupa, a motorni prostor je na krmi. Trup je zavaren od relativno tankih oklopnih ploča - prvi put u praksi sovjetskog inženjeringa korišten je aluminijski oklop. To je omogućilo značajno olakšanje automobila, ali na račun sigurnosti. Oklop je mogao zaštititi posadu samo od vatre iz malokalibarskog oružja kalibra 7,62 mm i fragmenata granata. Gornja prednja ploča je vrlo snažno nagnuta prema vertikali - za 78 °, ugao nagiba donje je mnogo manji i iznosi 50 °. Ovu odluku diktirala je želja da se poveća zapremina unutrašnjeg prostora, kao i uzgona mašine. Štit koji reflektuje talase, koji se nalazi na prednjoj čeonoj ploči prilikom vožnje po kopnu, služi kao dodatna zaštita. Trup se sužava u pramcu, njegov poprečni presjek je u obliku slova T sa razvijenim nišama za bokobrane. Toranj je zavaren od čeličnog oklopa, posuđenog iz borbenog vozila pješaštva BMP-1. Njegovi prednji dijelovi štite od oklopnih metaka kalibra 12,7 mm.

Ispred karoserije duž ose mašine nalazi se radno mesto vozača. Za ulazak i izlazak iz automobila, ima pojedinačni otvor, čiji se poklopac podiže i pomiče udesno. U procesu vožnje automobila, vozač može posmatrati teren u sektoru od 60 ° pomoću tri uređaja za posmatranje prizme TNPO-170. Za posmatranje tokom kretanja BMD-a na površini, umjesto prosječnog uređaja TNPO-170, ugrađen je uređaj TNP-350B sa povećanim periskopom. Za vožnju automobila noću, umjesto prosječnog dnevnog uređaja za posmatranje, ugrađen je noćni neosvijetljeni binokularni uređaj TVNE-4. Lijevo od vozača je mjesto komandira BMD-a, koji ulazi u automobil i izlazi iz njega takođe kroz svoj otvor. Komandir ima periskopski grijani uređaj za posmatranje - nišan TNPP-220, u kojem grana nišana ima povećanje od 1,5 puta i ugao vidnog polja od 10 °, a grana uređaja za posmatranje ima vertikalne uglove gledanja od 21 °, 87 ° duž horizonta. Isti uređaj TNPP-220 je instaliran kod mitraljezaca koji sjedi desno od vozača. Noću komandir koristi uređaj TVNE-4. Padobranci koji se nalaze iza borbenog odjeljka na krmenoj MTO pregradi koriste dva uređaja s grijanom prizmom TNPO-170 i periskopski uređaj MK-4S (u stražnjem otvoru).

1 - nosač za spajanje brave pilotskog žlijeba; 2 - nosač za montažu amortizacionih skija; 3 - jastučić za pričvršćivanje PRS sonde; 4 - naglasak za amortizacione skije; 5 - otvor za ispuštanje plinova iz kotla za grijanje; 6 - otvor za ispuštanje ulja iz rezervoara; 7 - zaštitna rešetka vodenog topa; 8 - nosači za pričvršćivanje sonde PRS-a; 9 - otvor za pristup redukcionom ventilu pumpe za motorno ulje; 10 - otvor za ispuštanje ulja iz mjenjača; 11 - ručka za ugradnju uklonjivih nosača za montažu amortizacijskih skija; 12 - stražnja kuka za vuču; 13 - otvor za ispuštanje ulja iz motora; 14 - otvor za ispuštanje goriva iz rezervoara; 15 - otvor za ispuštanje rashladne tečnosti; 16 - otvor za pristup mehanizmu zatezanja mehanizovanog transportera za municiju

U srednjem dijelu trupa nalazi se borbeno odjeljenje sa jednosjednom kupolom pozajmljenom iz BMP-1, unutar kojeg se nalazi topničko sjedište. Služi poluautomatskim glatkim topom 2A28 "Grom" kalibra 73 mm sa koncentrično lociranim povratnim uređajima i mitraljezom PKT kalibra 7,62 mm koaksijalnim sa njim. Pištolj ima klinastu kapiju i sektorski mehanizam za podizanje. Visina linije gađanja je od 1245 do 1595 mm, u zavisnosti od postavljenog razmaka. Domet direktnog gađanja na metu visine 2 m je 765 m. Maksimalni domet nišana je 1300 m. Municija za top - 40 metaka PG-15V sa kumulativnim protutenkovskim granatama nalazi se u mehaniziranom (transportnom) skladištu, smještenom po obodu tornja na rotirajućoj platformi, kao kod BMP-1. Budući da je jedan od najvažnijih zahtjeva za vozilo bila njegova mala težina, dizajneri su morali pojednostaviti (u poređenju sa BMP-1) automatski utovarivač. Transporter je isporučio projektil koji je odabrao topnik do punjenja, nakon čega ga je topnik morao ručno prebaciti i ubaciti u zatvarač. Istovremeno rješavanje takvih zadataka kao što su traženje ciljeva, nišanjenje pištolja, punjenje i pucanje, za jednu osobu je prilično težak problem, pa su se psihofizički podaci topnika primjetno pogoršavali ovisno o trajanju neprijateljstava i broju ispaljenih hitaca. Naoružanje tornja dopunjeno je lanserom protivtenkovskih vođenih raketa - ATGM (prema tadašnjoj terminologiji: rakete - ATGM) 9M14M "Baby", kojem se pristupa kroz poseban otvor u krovu. Projektilom upravljaju žice jednokanalnog sistema, u kojem upravljačke sile u ravnini nagiba i smjera stvara jedno izvršno tijelo. Razdvajanje upravljanja nad dvije međusobno okomite ravni nastaje zbog prisilne rotacije rakete u letu sa frekvencijom od 8,5 o/min. Ukupno su u vozilo postavljena tri ATGM-a (dva u kupoli i jedan u trupu) i 2000 metaka za koaksijalni mitraljez. Potonji su opremljeni trakama, koje se uklapaju u dva spremnika od po 1000 metaka, smještene u čahuru. Nakon postavljanja skladišta na mjesto, trake su međusobno povezane kertridžom.

1 - poklopac poklopca komandira; 2 - čep; 3 i 16 - ekrani; 4 - poklopac poklopca vozača; 5 - poklopac otvora mitraljeza; 6 - ručka remena; 7 i 15 - šarke lista; 8 - rupa za uređaj za posmatranje; 9 - rupa za kuglični uređaj; 10 - poklopac stražnjeg poklopca; 11 - nosač; 12 - torziona šipka; 13 - prst; 14 - vijak za zaključavanje; 17 - naglasak; 18 - petlja

Kao i na BMP-1, naoružanje tornja nije stabilizovano. Vođenje u horizontalnoj i vertikalnoj ravnini vrši se pomoću električnih pogona. U slučaju njihovog kvara, topnik može koristiti ručni pogon.

Za praćenje terena i vatre, nišandžija ima na raspolaganju kombinovani (dnevni i neosvetljeni noćni) monokularni periskopski nišan 1PN22M1.

1 - 73 mm glatkocevni top; 2 - sedište vozača; 3 - baterija; 4 - centrala; mitraljez 5 - 7,62 mm koaksijalan s topom; 6 - mitraljesko sjedište; 7 - kompresor sistema kolektivne zaštite; 8,9 i 31 - sedišta za strelce; 10 - kuglična instalacija za pucanje iz mitraljeza; 11 - relej-regulator; 12 - ručna pumpa hidrauličkog sistema; 13 - ventilator koji duva generator; 14 - pogonsko kvačilo hidraulične pumpe; 15 - uklonjivi poklopac usisne cijevi motora; 16 - grlo za punjenje desnog donjeg rezervoara za gorivo; 17.28 - rezervoari za gorivo; 18 - rezervoar hidrauličkog sistema; 19 - vodeni radijator; 20 - zaštitni poklopac preko izlaznog ventila kaljužne pumpe; 21 - kaljužna pumpa; 22 - zadnje pozicijsko svjetlo; 23 - zaštitna rešetka sa mrežicom; 24 - cijev za vodu; 25 - antenski ulaz; 26 - energetski blok; 27 - rezervoar za ulje sastavljen sa kotlom za grijanje; 29 - filter za grubo gorivo; 30 - hidraulična pumpa; 32 - rotirajući toranj; 33 - topnički sjedište; 34 - izduvni ventilator; 35 - nišan; 36 - sjedište komandanta; 37 - PRHR senzor; 38 - napajanje; 39 - kontrolna tabla PRHR; 40 - sklopna jedinica; 41 - uređaj A-1 tank interfon; 42 - ugradnja mitraljeza kursa 7,62 mm; 43 - kutija za mitraljeski pojas; 44 - radio stanica; 45 - napajanje indikatora smjera; 46 - vazdušni balon

1 - žiroskop polukompas; 2 - napajanje radio stanice; 3 - instalacija mitraljeza; 4 - sedište vozača; 5 - radio stanica; 6 - uređaj za posmatranje sa ugrađenom nišanskom cijevi; 7 - centralni štit vozača; 8 - otvor za vozača; 9 - uređaji za posmatranje vozača; 10 - jedinica za napajanje uređaja za noćno posmatranje vozača; 11 - baterija; 12 - shop-box; 13 - prekidač baterije; 14 - dizalica-reduktor sistema za usis zraka motora

Prorez nišana nalazi se na lijevoj strani krova kupole ispred otvora nišandžije. U noćnom režimu rada opseg vidljivosti zavisi od pozadine terena, providnosti atmosfere i količine prirodnog svetla i u proseku iznosi 400 m. Ugao gledanja je 6°, faktor uvećanja 6,7. U dnevnom režimu, nišan ima uvećanje od 6x i vidno polje od 15°. U okularu desno od konca nalazi se daljinomjerna skala, izračunata za visinu mete od 2,7 m. Pored nišana, nišandžija koristi četiri periskopska uređaja TNPO-170 za praćenje terena.

U udubljenjima uz rubove prednjeg dijela trupa ugrađena su dva PKT mitraljeza u kugličnim ležajevima. Vatru sa njih izvode komandir vozila i mitraljezac. Kapacitet municije svakog mitraljeza se sastoji od 1000 metaka smeštenih u četiri obične kutije. Maksimalni efektivni domet vatre uz pomoć nišana TNPP-220 je 800 - 1000 m.

U srednjem delu trupa vozila, sa obe strane iu poklopcu krmenog otvora, nalazi se po jedan kuglični nosač za gađanje iz jurišnih pušaka AKMS. Nosači lopti smješteni sa strane zatvoreni su blindiranim kapcima, koji se otvaraju ručno sa radnih mjesta strijelaca.

U krmenom dijelu trupa nalazi se motorno-mjenjač, u koji je ugrađen 6-cilindarski četverotaktni dizel motor 5D20 s tekućim hlađenjem u obliku slova V, bez kompresora, koji razvija snagu od 240 KS. (176 kW) pri 2400 o/min. Uzimajući u obzir malu težinu mašine - samo 6700 kg - to daje vrlo visoku vrijednost specifične snage - 32 KS / t, što zauzvrat omogućava mašini da postigne maksimalnu brzinu veću od 60 km / h. Zapremina motora - 15.900 cm 3, težina - 665 kg. Snaga se prenosi sa motora na prenos sa strane zamašnjaka, a na pogon hidrauličke pumpe - HLU-39 sa suprotne strane.

Gorivo - dizel DL, DZ ili DA. Ukupni kapacitet rezervoara za gorivo je 280 l. Opskrba gorivom se vrši pomoću blok pumpe sa šest klipova visokog pritiska.

Karakteristika sistema za dovod zraka je uređaj za usis zraka, koji se sastoji od dva kinematički spojena ventila koji naizmjenično blokiraju usis zraka s vanjske strane vozila i iz borbenog odjeljka, što povećava sigurnost kretanja u plutanju. Usis zraka motora se zagrijava.

Sistem za hlađenje izbacivanjem takođe obezbeđuje izvlačenje prašine iz prečistača vazduha i MTO ventilaciju. Uključuje grijač tipa kalorifikatora za grijanje borbenog odjeljka.

1 - obraz puškarnice; 2 - brana pištolja; 3 - rupe za klinove; 4 - izrez za mitraljez; 5 - otvor za ugradnju 9M14M; 6 - oko; 7 - otvor za ventilator; 8 - otvor operatera; 9 - prsten; 10 - krov tornja; 11 - kopče za uređaje za nadzor; 12 - rupa za montažu nišana

1 - kolektor čahure; 2 - valjak; 3 - poklopac rukava; 4 - PKT prodavnica; 5 - brava; 6 - rebro; 7 - mehanizam za podizanje; 8 - pištolj 2A28; 9 - startni nosač; 10 - nosač za montažu mehanizma za podizanje; 11 - sektor; 12 - ekscentrična ručka; 13 - nosač; 14 - uređaj za posmatranje; 15 - vodič; 16 - pogonski valjak; 17 - srednji valjak; 18 - pogon transportera; 19 - nišan 1PN22M1; 20 - prednji oslonac mehanizma rotacije kupole; 21 - potisak; 22 - ATGM kontrolna tabla; 23 - sjedište strijelca-operatera; 24 - okvir transportera; 25 - nosač za montažu vodilice; 26 - nosač valjka; 27 - valjak za centriranje; 28 - nosač platforme u tornju; 29 - zadnji zglobni oslonac mehanizma rotacije kupole; 30 - mehanizam rotacije kupole; 31 - veza između nišana i pištolja; 32 - valjak za ugradnju vodilice; 33 - PKT mitraljez, koaksijalan sa puškom; 34 - transportni lanac; 35 - platforma; 36 - prsten za centriranje; 37 - nosač vodiča

1 - čahura; 2 - srednji klip; 3 - spoljna kopča; 4 - matica; 5 - gumeni prsten; 6 - brtva; 7 - opruga; 8 - oslonac; 9 - čep na marš; 10 - spojni spoj; 11 - krov trupa; 12 - vanjski disk; 13 - unutrašnji disk; 14 - tijelo; 15 - uređaj za posmatranje - nišan TNPP-220; 16 - zaštitni poklopac; 17 - osovina; 18 - čelo; 19 - ekscentrična stezaljka; 20 - dugme električnog okidača mitraljeza; 21 - ručka; 22 - bunker; 23 - okvir za ugradnju kutije sa trakom; 24 - prednji stub; 25 - okvir sa klizačima; 26 - krevet; 27 - uređaj za balansiranje torzije; 28 - nosač; 29 - torziona šipka

Glavni način pokretanja motora je električni starter, zračni start je moguć, ali kompresor nije predviđen u automobilu. Postoji automatski mehanizam za zaštitu motora od prodiranja vode, sprečavajući njegovo prodiranje u cilindre motora kada se zaustavi prilikom savladavanja vodene barijere ili pranja.

Motor je povezan sa mjenjačem koji se sastoji od suvog frikcionog kvačila sa jednom pločicom, četvorostepenog manuelnog mjenjača sa konstantnim zupčanicima i sinhronizatorima u 3. i 4. brzini, dva bočna kvačila sa trakastim kočnicama i dva jednostepena planetarna konačna pogona. sa trenjem čelik o čelik.Glavno kvačilo, mjenjač, bočne kvačila su spojeni na motor u jednu pogonsku jedinicu. Pored toga, u motornom prostoru su ugrađeni mjenjači koji pokreću mlaznice. Radijator sistema za hlađenje motora je postavljen iznad mjenjač. Cirkulacija zraka kroz hladnjak je osigurana lamelama na gornjoj ploči kućišta.

Šasija BMD-1 u odnosu na jednu stranu sastoji se od pet gumiranih dvostrukih rebrastih kolovoza od lake legure. Ulogu elastičnih elemenata ovjesa obavljaju hidropneumatske opruge spojene u jedan sistem. Oni koriste komprimirani dušik kao elastični element, sila na koji se prenosi kroz tekućinu.

1 i 2 - kutije za mitraljez desnog kursa; 3,4 i 9 - torbe za signalne i rasvjetne patrone (rakete); 5 i 7 - postavljanje granata 9M14M ATGM; 6 - mehanizovano (transportno) slaganje za 40 metaka PG-15v; 8 - vreće za ručne bombe F-1; 10 utora za postavljanje granata za RPG-7; 11,12 i 13 - kutije za mitraljez lijevog kursa; 14-- donja kutija za koaksijalni mitraljez; 15 - gornja kutija za koaksijalni mitraljez

1 - kućište radilice; 2 - zamajac; 3 - strelica-pokazivač: 4 - senzor tahometra; 5 - glava bloka; 6 - poklopac glave bloka; 7 - izlazni priključak rashladne tečnosti; 8 - fini filter goriva; 9 - izduvni razvodnik; 10 - cijev visokog pritiska; 11 - pumpa za gorivo; 12 - pumpa za punjenje goriva; 13 - šipka za mjerenje nivoa ulja u regulatoru; 14 - centrifugalni filter ulja; 15 - regulator za sve modove; 16 - upravljačka poluga pumpe za gorivo; 17 - poklopac otvora za pristup mlaznici; 18 - usisni razvodnik; 19 - generator; 20 - razdjelnik zraka; 21 - starter

Hidropneumatski ovjes je složeniji od ovjesa na torzijskoj šipki, ali ima povoljnije karakteristike elastičnosti u širokom rasponu opterećenja. Pored toga, kombinuje funkcije elastične opruge, hidrauličkog amortizera koji prigušuje vibracije karoserije, izvršnog cilindra snage kada se klirens mašine promeni sa 100 na 450 mm i mehanizma za držanje točkova u gornjem delu položaj kada je telo okačeno. Ovjes vam omogućava da smanjite ukupnu visinu vozila prilikom zaustavljanja i vožnje po ravnom putu, objesite ga kada je instaliran na platformu za slijetanje i smanjite izbočeno podvozje kada se kreće u plutanju. Svi elementi ovjesa i podešavanja zazora nalaze se unutar karoserije. Vodeći točkovi se nalaze na prednjoj strani kućišta. Promjena napetosti gusjenica vrši se pomoću hidraulički pokretanog mehanizma radilice. Proces zatezanja i otpuštanja gusenica kontroliše vozač sa svog mjesta, bez napuštanja automobila. BMD-1 koristi gusjenice male veze sa OMSH, koje se sastoje od po 87 gusjenica. U srednjem dijelu kolosijeka na njihovoj unutrašnjoj površini nalaze se vodilice. Gornje grane gusjenica oslanjaju se na četiri jednostrana gumirana potporna valjka, od kojih su dva (srednja) smještena izvan grebena, a krajnje iza njih. Gusjenica nije pokrivena zaštitnim ekranima.

Kretanje kroz vodu vrši se vodenim mlaznim pogonom, koji se nalazi u motorno-mjenjačkom prostoru duž bočnih strana tijela stroja. Vodeni topovi su postavljeni u tunele, čiji su ulazi raspoređeni u dnu mašine, a izlazi na njenoj krmi. Ulazni i izlazni otvori zatvoreni su posebnim kliznim zaklopcima koji obavljaju funkciju i zaštite i upravljanja pri plivanju. Zatvaranje zatvarača jednog od vodenih topova uzrokuje okretanje mašine. BMD-1 savršeno pluta na vodi, a ima dobru brzinu plivanja (do 10 km/h) i upravljivost. Tokom plovidbe, ispred trupa se uzdiže štit koji reflektira valove, koji sprječava da prednji dio trupa stroja poplavi vodom.

Sastav dodatne opreme kojom je BMD-1 opremljen uključuje sistem kolektivne zaštite od oružja za masovno uništenje, automatski sistem za gašenje požara, kao i opremu za pumpanje vode i dima.

Radi eksterne komunikacije ugrađena je radio stanica R-123M na borbeno vozilo u vazduhu. Komunikaciju unutar vozila obezbjeđuje interfon tank R-124 za pet pretplatnika.

Na bazi BMD-1 se od 1971. godine proizvodilo komandno vozilo BMD-1K na koje su dodatno ugrađeni: druga radio stanica R-123M; antenski filter; drugi aparat A2 interfon R-124; benzoelektrična jedinica; indikator kursa; grijač i ventilator srednjeg odjeljka; uređaj za radijacijsko i hemijsko izviđanje PRKhR (umjesto gama senzora GD-1M); dva uklonjiva stola. Da bi se poboljšali uvjeti rada komandanta, s vozila je uklonjena lijevi nosač mitraljeza.

Godine 1974. vazdušno-desantne trupe su usvojile guseničarski oklopni transporter BTR-D, stvoren pod vodstvom A.V. Shabalina u konstruktorskom birou VgTZ koristeći jedinice i sklopove BMD-1. Prototipovi ove mašine bili su vojni testovi u 119. padobranskom puku 7. gardijske. VDD, koji je od tada postao svojevrsna baza za testiranje nove tehnologije.

Pojava BTR-D nije bila slučajna. Strogi zahtjevi za ograničavanje mase prisiljeni su ograničiti dimenzije i, shodno tome, kapacitet BMD-1. Mogao je da primi samo sedam ljudi: dva člana posade i pet padobranaca (za poređenje: u BMP-1 - 11). Dakle, da bi se Vazdušno-desantne snage stavile "na oklop" bilo bi potrebno previše borbenih vozila. Stoga je nastala ideja da se razvije oklopni transporter na bazi BMD-1, koji je slabije naoružan, ali ima veliki kapacitet. Od BMD-1 se razlikovao po trupu produženom za gotovo 483 mm, prisutnosti dodatnog para kotača i odsustvu kupole s oružjem. Naoružanje BTR-D sastojalo se od dva kursna PKT mitraljeza kalibra 7,62 mm postavljena u nosu vozila, slično kao BMD-1, i četiri bacača dimnih granata 902V Tucha, postavljena u paru na zadnjem zidu trupa. kupe. U drugoj polovini 1980-ih, neka vozila su bila opremljena automatskim bacačem granata AGS-17 Plamya kalibra 30 mm, postavljenim na nosač na desnoj strani krova trupa. Stalna posada BTR-D sastoji se od tri osobe: vozača i dva mitraljezaca, deset padobranaca smješteno je u odjeljenju za trupe. Na bočnim stranama odjeljka za trupe, čija je visina, u odnosu na cijelo tijelo, neznatno povećana, nalaze se dvije puškarnice s kugličnim nosačima za pucanje iz jurišnih pušaka AKMS i dva prizmatična grijana uređaja TNPO-170. U krmenom otvoru nalazi se periskop MK-4S i još jedno kuglično postolje za pucanje iz mitraljeza. Posmatranje u prednjem sektoru iz odjeljka trupa može se vršiti kroz dva pravokutna osmatračka prozora, koja su u borbenom položaju zatvorena oklopnim poklopcima. Ispred krova trupa nalazi se otvor za komandanta sletanja, posuđen iz BMP-1. Sektor osmatranja kroz uređaj TKN-ZB i dva uređaja TNPO-170 instalirana na otvoru proširuje se rotacijom na kugličnom ležaju. Unatoč povećanoj veličini, zbog napuštanja kupole s oružjem, borbena težina BTR-D, u odnosu na BMD-1, povećana je za samo 800 kg.

1979. godine na bazi BTR-D stvoren je oklopni transporter BTR-RD "Robot", opremljen lanserom 9P135M protivtenkovskog kompleksa Konkurs za ATGM 9M113 ili 9P135M-1 za ATGM 9M111 Fagot. . Ušao je u službu protivtenkovskih jedinica vazdušno-desantnih trupa. Kasnije je na bazi BTR-D stvoren BTR-ZD "Skrezhet" za transport posada protivvazdušnih raketnih sistema (šest MANPADS Strela-3). Ova mašina se takođe koristi kao šasija za montažu dvostrukog automatskog protivavionskog topa 23 mm ZU-23-2 na poljski lafet na krovu trupa.

BTR-D je također poslužio kao osnova za stvaranje samohodne artiljerije 2S9 Nona i vozila za kontrolu artiljerije 1V119 Rheostat. Potonji je opremljen zemaljskim izviđačkim radarom sa dometom detekcije do 14 km, laserskim daljinomjerom (određena udaljenost - do 8 km), uređajima za danonoćno osmatranje, topografom, kompjuterom, dva R-123 radio stanice, jedna R-107. Posada je smještena u kormilarnici, instrumenti su ugrađeni u rotirajuću kupolu. Naoružanje uključuje kurs PKT, MANPADS, tri RPG tipa "Fly".

Komandno-štabno vozilo veze "puk - brigada" KShM-D "Soroka" opremljeno je sa dve radio stanice R-123, dva R-111, izviđačkom radio stanicom R-130 i klasifikovanom komunikacionom opremom. BMD-KŠ „Sinica“ nivoa bataljona ima dve radio stanice R-123.

Oklopno vozilo za popravku i sanaciju BREM-D opremljeno je dizalicom sa strelom, vučnim vitlom, otvaračem lopate i aparatom za zavarivanje.

Na bazi BTR-D proizvedena je satelitska komunikaciona stanica R-440 ODB Phobos, oklopni transporter hitne pomoći, kao i stanice za lansiranje i upravljanje daljinski upravljanim avionima poput Bee i Bumblebee iz kompleksa za nadzor zraka Malakhit.

Krajem 1970-ih, BMD-1 su pretrpjeli promjene tokom velikog remonta. Konkretno, na nekim mašinama je u stražnjem dijelu kupole postavljen blok bacača dimnih granata sistema 902V Tucha, na drugima su guseničari zamijenjeni novijim (kasnije su se takvi valjci pojavili na BMD-2).

1 - dno; 2 i 6 - prizme; 3 - prelazni okvir; 4 - gornji dio tijela; 5 - međuprizma; 7 - poklopac; 8 - vizir; 9 - sigurnosni jastuk; 10 - klip; 11 - čelo; 12 - donje slovo; 13 - ekscentrična stezaljka; 14 - prekidač

Godine 1978. puštena je u upotrebu modernizirana verzija BMD-1P povećane vatrene moći zbog ugradnje umjesto ATGM-a Malyutka, lansera za ispaljivanje ATGM-a kompleksa Konkurs ili Fagot s poluautomatskim navođenjem, povećanom probojnošću oklopa i prošireni raspon udaljenosti borbene upotrebe. Kompleks je dizajniran za uništavanje tenkova i drugih mobilnih oklopnih objekata koji se kreću brzinom do 60 km/h, fiksnih ciljeva - vatrenih tačaka, kao i lebdećih neprijateljskih helikoptera, u zavisnosti od njihove optičke vidljivosti na dometima do 4000 m. kompleks 9M14M na maski topova je demontiran, a na krovu tornja nalazi se nosač za pričvršćivanje lansera 9P135M kompleksa Konkurs (Fagot). Strijelac može usmjeriti i lansirati ATGM naginjući se iz otvora kupole. Municija se sastoji od dvije rakete 9M113 i jedne 9M111, koje su smještene unutar trupa u standardnim lansirnim kontejnerima. U spremljenom položaju unutar trupa je postavljen i lanser, a osim toga i tronožac, koji omogućava ATGM navođenje i lansiranje sa zemlje.

U municiju pištolja 2A28 ubačeno je 16 metaka OG-15V s fragmentacijskim granatama. Kod mehanizovanog polaganja ravnomerno su raspoređeni - nakon tri udarca PG-15V, polažu se dva OG-15V. Kapacitet municije za mitraljeze PKT kursa je 1940 metaka u trakama od 250 metaka, upakovanih u šest kutija; 440 kartridža je u originalnom pakovanju. Mašina takođe ima poboljšane uređaje za posmatranje i nišan 1PN22M2, nove valjke, a motor i menjač su pretrpeli neke modifikacije. Borbena težina BMD-1P narasla je na 7,6 tona.

Zračno-desantna borbena vozila BMD-1 počela su da ulaze u trupe 1968. godine, odnosno čak i prije nego što su zvanično puštena u upotrebu. Prvi koji je dobio novu opremu i počeo je savladavati bio je 108. vazdušno-desantni puk 7. gardijske. vazdušno-desantne divizije, koja je postala prvi puk potpuno naoružan BMD-1. U preostalim pukovnijama, prvo je samo jedan bataljon bio opremljen novom opremom. Prva divizija opremljena novom opremom bila je 44. gardijska. VDD, a zatim 7. gardijska. vdd. Prema navodima države, padobranski puk bi trebalo da ima 101 BMD-1 i 23 BTR-D, ne računajući borbena vozila različite namene zasnovana na njima. Proces naoružavanja zračno-desantnih trupa borbenim vozilima završen je tek početkom 1980-ih.

Paralelno sa razvojem nove tehnologije tokom 1970-ih, tekao je proces ovladavanja sredstvima njenog sletanja. U prvoj fazi, za sletanje BMD-1 i BTR-D korišćeni su padobranska platforma P-7 i višekupolni padobranski sistemi MKS-5-128M i MKS-5-128R. Padobranska platforma P-7 je metalna konstrukcija na uklonjivim točkovima dizajnirana za sletanje tereta na nju, težine leta od 3750 do 9500 kg iz aviona Il-76 pri brzini leta od 260 - 400 km / h, i iz An-12B i An-22 - pri 320 - 400 km / h. Raznovrsnost platformi, mnoštvo dokazanih opcija privezivanja i dostupnost kompletnog seta pričvršćivača omogućili su da se na njih spusti doslovno sve - od borbenog vozila do gusjeničarskog traktora ili poljskih kuhinja. U zavisnosti od mase tereta za sletanje, na objektu je postavljen različit broj blokova padobranskog sistema (od 3 do 5, 760 m svaki). Pri slijetanju pri brzinama od 300 - 450 km / h i minimalnoj visini pada od 500 metara, brzina spuštanja objekata nije veća od 8 m / s. Za ublažavanje udara u trenutku sletanja koriste se vazdušni ili saćasti amortizeri.

Do kraja 1972. godine, iskustvo bacanja BMD-a na padobranske sisteme sa više kupola i posebne platforme nagomilalo se dosta. Padobranci su uspješno koristili nova borbena vozila u velikim taktičkim vježbama, skidali su ih s neba, privezivali i na njima ulazili u "bitku". Sistemi su imali prilično visoku, što je potvrđeno velikim brojem sletanja, pouzdanost - 0,98. Za poređenje: pouzdanost konvencionalnog padobrana je 0,99999, odnosno za 100 hiljada primjena - jedan kvar.

Međutim, bilo je i nedostataka. Masa platforme sa točkovima i priveznim sredstvima, u zavisnosti od tipa vozila i aviona, bila je od 1,6 do 1,8 tona.Priprema za sletanje zahtevala je dosta dugo vremena, a transport sistema do aerodroma zahtevao je veliki broj kamiona. Bilo je teško ukrcati usidrene automobile u avione. Niska stopa smanjenja BMD-a na padobranskim sistemima s više kupola također nije bila zadovoljena. Osim toga, pri slijetanju, kupole su ometale kretanje borbenih vozila, padale su u gusjenice, topile se, zbog čega su se propeleri zaglavljivali. Najveća poteškoća bila je negdje drugdje. Iz aviona različitih tipova, od jednog (An-12) do četiri (An-22) vozila su izbačena, posade su skakale za njima. Ponekad su se padobranci razišli na udaljenosti do pet kilometara od BMD-a i dugo ih tražili.

Na prijelazu 1960-ih - 1970-ih, komandant Vazdušno-desantnih snaga, general armije V. F. Margelov, sazreo je hrabru i na prvi pogled neostvarljivu ideju - da se ljudi padobranom spuštaju direktno u opremu, a ne odvojeno, kao što se ranije radilo. . Time je postignut značajan dobitak u vremenu, a povećana je mobilnost desantnih jedinica. Margelov je bio itekako svjestan da bi uz značajno širenje padobranaca i opreme, borbena misija mogla biti nemoguća - neprijatelj bi većinu desantnih snaga uništio odmah po slijetanju.

U ljeto 1971. godine počeo je da se razvija kompleks "padobranski sistem - borbeno vozilo - čovjek", koji je dobio kodnu oznaku "Kentaur". Nastao je početkom 1972. godine. Testeri su počeli da bacaju maketu automobila među ljude. Toleranciju G-opterećenja testirali su stručnjaci Državnog istraživačkog instituta za avijacijsku i svemirsku medicinu. U mašine su ugrađene pojednostavljene svemirske stolice tipa Kazbek-Kazbek-D. Nakon pozitivnih rezultata, uslijedila je etapa tehničkog slijetanja kompleksa aviona. Zatim - resetovanje BMD kod pasa - rezultati su takođe odlični; životinje su normalno tolerisale preopterećenje. Sredinom decembra 1972., testeri L. Zuev i A. Margelov (sin komandanta Vazdušno-desantnih snaga) i pet pomoćnika (kadeti Rjazanske škole i sportisti Centralnog sportskog padobranskog kluba Vazdušno-desantnih snaga) pod vođstvom zamjenika komandanta za vazdušno-desantnu službu, general-pukovnika I. I. Lisova na specijalnom simulatoru u blizini sela Medvjeđih jezera u blizini Moskve, prošli su završnu obuku za sletanje unutar borbenog vozila.

Ideja iskrcavanja ljudi unutar BMD-a sprovedena je u delo 5. januara 1973. godine, kada su na padobranskoj stazi Slobodka (kod Tule) posada Kentaura - komandant potpukovnik L. Zuev i top-operater stariji poručnik A. Margelov je prvi put u svjetskoj istoriji pao na glavu "neprijatelju" s neba u borbenim vazdušnim vozilima.

Ukupno su izvršena 34 sletanja sistema ovog tipa, u kojima su učestvovale 74 osobe. Iz aviona An-12 cijela posada je sletjela u BMD-1. To se dogodilo u Rjazanskoj komandnoj školi vazduhoplovstva 26. avgusta 1975. godine. Upotreba zajedničkog desantnog kompleksa omogućila je posadama borbenih vozila da već u prvim minutama nakon sletanja dovedu vozilo u borbenu pripravnost, bez gubljenja, kao i do sada, vremena za njegovo pronalaženje, što je značajno smanjilo vrijeme za ulazak desanta. bitku. Nakon toga, nastavljen je rad na poboljšanju zajedničkih sletnih kompleksa.

Ostali nedostaci padobranskih sistema sa više kupola otklonjeni su u padobransko-reaktivnom sistemu PRSM-915 koji su usvojile Vazdušno-desantne snage. Ovo je deblokirano jurišno vozilo dizajnirano za ispuštanje posebno pripremljenog tereta i vojne opreme iz aviona Il-76 i An-22 opremljenih opremom za valjkaste transportere, ili iz aviona An-12B opremljenog transporterom TG-12M. Posebnost PRSM-915, u poređenju sa MKS-5-128R sa padobranskom platformom P-7, je sledeća: umesto pet blokova glavnih padobrana u MKS-5-128R, od kojih svaki ima površinu od 760 m², PRSM-915 koristi samo jedan glavni padobran površine 540 m?; umjesto padobranske platforme sa amortizerom korištena je mlazna motorna kočnica.

Rad padobransko-mlaznih sistema zasniva se na principu trenutnog prigušenja brzine vertikalnog spuštanja u trenutku sletanja usled potiska mlaznih motora postavljenih na sam objekat. Na početku, nakon odvajanja od aviona, uz pomoć EPS-a (izduvnog padobranskog sistema), u akciju se stavlja glavni padobran koji gasi i stabilizuje brzinu pada. U ovom trenutku aktivira se automatizacija mlaznog sistema; specijalni generator se okreće i puni veliki kondenzator - njegovo punjenje će se tada koristiti za paljenje kočionog motora. Dvije sonde spuštene okomito naniže imaju kontaktne prekidače na svojim krajevima. Kada dodirnu tlo, pokreću mlazni motor, koji momentalno smanjuje vertikalnu brzinu sa 25 m/s na nulu. Dužina sondi se podešava u zavisnosti od mase objekta, visine terena i temperature vazduha u zoni izbacivanja.

1 - podrška; 2 - hidraulični cilindar snage; 3 - poluga; 4 - radilica; 5 - vodeći točak; 6 - vazdušni jastuk; 7 - trag valjak; 8.9 - potporni valjci; 10 - stop balanseri; 11 - pogonski točak; 12 - završni pogon; 13 - staza

Prednost ovog sistema je što nije potrebna dodatna platforma za sletanje objekata. Svi elementi PRS-a su pričvršćeni i transportovani na samoj mašini. Nedostaci uključuju određene poteškoće u organizaciji skladištenja PRS elemenata, njihovu upotrebu samo za određenu vrstu vojne opreme, veću ovisnost o vanjskim faktorima: temperaturi, vlažnosti zraka.

23. januara 1976. Reactavr ili Reactive Centaur zajednički sletni kompleks testiran je pomoću PRSM-915 padobransko-reaktivnog sistema. U jurišnom vozilu bili su potpukovnik L. Ščerbakov i, kao iu slučaju Kentaura, sin komandanta Vazdušno-desantnih snaga A. Margelova. Testovi su prošli dobro. U narednim godinama izvršeno je oko 100 sletanja sistema Reaktavr.

Za 1970-e godine postalo je karakteristično za zračno-desantne trupe da uvježbavaju velika trenažna sletanja. U martu 1970., na primjer, u Bjelorusiji je održana velika kombinirana vježba "Dvina" u kojoj je učestvovala 76. gardijska černigovska crvenoznačna divizija. Za samo 22 minuta iskrcano je više od 7 hiljada padobranaca i preko 150 jedinica vojne tehnike.

Iskustvo zračnog transporta značajne količine vojne opreme i osoblja dobro je došlo kada su trupe poslate u Afganistan. U decembru 1979. godine, formacije i jedinice Vazdušno-desantnih snaga, izvodeći samostalnu, u suštini, vazdušno-desantnu operaciju, sletele su u Avganistan na aerodrome Kabul i Bagram i izvršile zadate zadatke pre približavanja kopnenih snaga.

Upotreba BMD-1 i BTR-D u Afganistanu nije bila vrlo uspješna, a samim tim i kratkog vijeka. Tanak oklop dna i mala masa vozila doveli su do toga da su se, kada su razneseni snažnim nagaznim minama, praktički srušili u sastavne dijelove. Slabije protutenkovske mine su ili potpuno uništile podvozje ili su probile dno.

Odmah je otkrivena nemogućnost pucanja na obroncima planina i niska efikasnost granata od 73 mm na zidove od blata. Stoga je većina jedinica Vazdušno-desantnih snaga u Afganistanu prešla na kopneni BMP-2, a zatim na varijantu s poboljšanim oklopom - BMP-2D. Na sreću, u Afganistanu nije bilo potrebe za borbenim vozilom u vazduhu, a padobranci su se tu borili kao elitna pešadija.

BMD-1 i BTR-D nisu izvezeni. Međutim, sudeći po zapadnim publikacijama, Kuba je dobila mali broj BMD-1, koji su ih koristili u Angoli. Nakon povlačenja kubanskih trupa sa afričkog kontinenta, nekoliko vozila je očigledno ostalo u službi vladinih snaga i, sudeći po fotografijama, učestvovalo je u velikoj bici sa UNITA trupama kod grada Movinga 1990. godine. Očigledno, mali broj BMD-1 je također bio u Iraku 1991. godine.

Nakon sloma, značajan broj vazdušno-desantnih borbenih vozila ostao je van Rusije, u nekim bivšim sovjetskim republikama, na čijoj teritoriji su bile stacionirane vazdušno-desantne jedinice. Kao rezultat toga, ove mašine su koristile zaraćene strane u oružanim sukobima u Nagorno-Karabahu i Pridnjestrovlju.

U vrijeme kada su sovjetske trupe povučene iz Afganistana, bečki pregovori o zaključivanju Ugovora o konvencionalnim oružanim snagama u Evropi (CFE) već su bili u punom jeku. Prema podacima koje je Sovjetski Savez dostavio na potpisivanje, od novembra 1990. godine SSSR je na ovom kontinentu imao 1632 BMD-1 i 769 BTR-D. Međutim, do 1997. godine u evropskom dijelu Rusije njihov broj je bio 805, odnosno 465 borbenih vozila. Trenutno se njihov broj još više smanjio - uticali su borbeni gubici na Sjevernom Kavkazu i tehničko pogoršanje. Do 80% mašina radi 20 i više godina, 95% je prošlo jedan ili čak dva remonta.