Koliko je težak padobran? Udžbenik: Obuka u vazduhu Koliko je težak padobran padobranca d 10
Ljeti sunce rano izlazi. Čim večernja zora ima vremena da preda svoj sat, počinje da se crveni na istoku, a ubrzo se iza horizonta otkotrlja grimiznocrveni disk dnevne svjetlosti.
Tiho, bez vjetra. Samo u visinama ševa je poplavljena, a u uveloj travi monotono cvrkuću skakavci.
Uprkos ranim satima, zagušljivo, vruće. Grupa štabnih oficira na čelu sa generalom M. T. Tonkaevim upravo je stigla u ovu napuštenu stepu. Policajci se zbijaju oko malog stola, za kojim su sedeli navigator i tablet igrač sa svojim časopisima i štopericama. General pogleda na sat i reče tiho, kao za sebe:
- Počinje sada...
Šta će tačno početi - policajci nisu morali da objašnjavaju. Danas, na ovoj ravnici, morali su uzeti od teških airships Tu-4D leti velikom brzinom, masivan vazdušni napad. Takav eksperiment izveden je prvi put.
Svi brzo ustaju sa svojih mjesta. I evo poznatog, ali uvijek alarmantnog zvučnog signala: „Idi!”.
Padobranci jedan po jedan jure ka otvoru i nestaju u sivoj praznini.
Došao je trenutak da skočimo i pustimo se. Vladimir Doronin čini korak, drugi i, po navici se sagnuvši, baci se glavom u provaliju zviždući od naleta vazdušne struje. Čvrst talas ga je odmah udario u lice, okrenuo mu telo i silinom ga odbacio u stranu.
Onda je osetio trzaj. Ali ne isto kao što se dešava kada se otvori nadstrešnica glavnog padobrana, već slaba, jedva primjetna. "Nešto nije u redu!" - spaljena misao. Doronin je podigao glavu i ugledao beli jezik od tkanine iznad sebe. Glavni dio kupole, uvijen u snop, izmigoljio se, stegnut jakim padobranskim konopcima.
Vladimir je dobro znao šta to prijeti.
„Ali ako sada otvoriš rezervni padobran“, pomisli Vladimir, „onda, pobegavši iz torbe, može da se omota oko pojasa glavnog padobrana, i onda je kraj.
Nakon što je sačekao pogodan trenutak, Vladimir je povukao rezervni padobranski prsten i začuo poznato pucanje. Padobran se napunio vazduhom. Brzi pad je prestao.
Spustivši se na rezervni padobran, Vladimir je otkopčao sistem ovjesa i sa zadovoljstvom se ispružio na toplom tlu, zarivši lice u travu. Bože moj, kako prijatno mirišu ovo bilje, kakvom iskonskom aromom odiše sama zemlja, kako cvrkuću skakavci. Zašto to ranije nije primijetio, zašto nije doživio žarku radost od ovih mirisa i ovih zvukova? I srce mi je kucalo glasno, od veselja: živo, živo! Nakon nekog vremena, s mukom je ustao i pogledao oko sebe. U blizini su u travi ležala tri padobranca, a pored njih su se bijelile izblijedjele i naborane padobranske ploče. To se još nije dogodilo. Ima li problema s njima?
Ali padobranci su u isto vrijeme, kao po komandi, ustali, pokupili padobrane i krenuli prema Doroninu. Na mjesto okupljanja požurili su i drugi padobranci.
- Šta se desilo? - upitao je oficir jednog od padobranaca, koji je pre minut ležao nepomično u travi. Dečak je zamuckivao i odgovorio:
- Ku-pol ra-a-eksplodirao...
Ispostavilo se da se ista priča dogodila i njegovom prijatelju.
U to vrijeme, još devet aviona pojavilo se iznad područja slijetanja. Jedan po jedan, padobranci su se slijevali odozgo. Nebo je bilo bijelo od padobrana. Nešto nije u redu sa jednim od padobranaca. Prestigavši svoje drugove, nastavio je da ubrzano juri na zemlju. Iza njega se pružao uvrnuti podvezak neotvorenog padobrana.
Vladimir i trojica padobranaca koji su mu prišli zadržali su dah i posmatrali čoveka u nevolji kako se približava zemlji.
- Pokidajte rezervni prsten! - vikao je Doronin, kao da je padobranac mogao čuti njegov savjet. Ali, na radost svih koji su gledali, nadstrešnica rezervnog padobrana konačno se otvorila nad padobrancem.
Kada je i poslednji padobranac potonuo na zemlju, Vladimir je krenuo ka zbornom mestu. General je bio tamo. Doronin je počeo da ga izveštava o tome šta se dogodilo. Ali general ga je zaustavio oštrim pokretom:
- Znam. Ja znam sve.
U generalovom tonu, Vladimir je uhvatio iritaciju. U šali je reći: slijetanje se gotovo završilo smrću nekoliko ljudi.
Šta je razlog? Zašto nadstrešnice glavnih padobrana u velikom broju slučajeva nisu funkcionirale, dok je Doronjinova glavna nadstrešnica bila izvrnuta naopačke, pocijepana i gotovo potpuno uvijena u čvrsti podvez? Za tri osobe, konopci padobrana su bili uvijeni cijelom dužinom, a nadstrešnice, kako ih obično zovu, su se ispostavile "zgnječene". U dva slučaja nepoznata sila je otkotrljala panele glavnih padobrana u loptu i vezala ih remenima.
Kasnije se ispostavilo da je nekoliko ljudi u trenutku otvaranja padobrana od snažnog dinamičkog udara izgubilo svijest, drugi sa slobodnim krajevima sistem ovjesa zadobio teške povrede glave i lica.
Uveče na terenska lokacija godine, gdje su se trupe iskrcale, stigla je grupa oficira i generala iz štaba Vazdušno-desantnih snaga. Takav fenomen, kada je otkazalo desetak padobrana odjednom, za sve istorija Vazdušno-desantnih snaga nije zabilježeno. Štab je bio uzbunjen: D-1, koji je vjerno služio padobrancima više od godinu dana, iznenada je pogriješio.
Ubrzo je formirana komisija. Vladimir Doronin je takođe ušao u nju kao vodeći inženjer za ispitivanje. Stručnjaci su pomno pregledali svaki nabor padobrana, provjeravali konopce dodirom, otvarali i zatvarali torbe, nadajući se da će pronaći barem najmanji trag. Ali uzalud. Na padobranima nisu pronađeni nedostaci.
U čemu je onda poenta? O ovom pitanju raspravljalo se na sastanku stručnjaka. Pričali su strastveno, strastveno, ponekad i svađajući se. Na kraju su došli do zaključka da je kriva brzina skokova iz aviona. Stari, odani D-1 bio je u sukobu s njom.
- Šta da radimo? - pitali su se učesnici sastanka, general koji je vodio operaciju spuštanja desanta.- Vratite se ljenčarima? Ali ovo nije izlaz. U bliskoj budućnosti ćemo dobiti nove, još brže avione. Kakvo je vaše mišljenje, druže Doronin?
General je Vladimira poznavao kao majstora sporta, pronalazača mnogih sprava koje je pronašao široka primena u trupama.
- Ne mogu odmah da dam objašnjenje, druže generale - odgovorio je Vladimir - U jedno sam čvrsto uveren - D-1 nije pogodan za skakanje iz letelica velike brzine. Moramo stvoriti nešto novo. Ranije je izvršen razvoj novog padobrana. Bilo je čak i pojedinačnih uzoraka. Ali praktična primjena nisu našli: padobrani su bili teški, glomazni.
Doronini su pristupili stvaranju novog modela. Logika je pronalazačima rekla da od tada velike brzine leta u jako poremećenom strujanju vazduha, D-1 se ponaša nenormalno, što znači da je potrebno tražiti principijelno novu, doslednu šemu za njegovo stupanje u akciju. Postepeno uvođenje padobrana u rad trebalo bi garantirati ne samo nesmetano i normalno otvaranje glavne nadstrešnice, već i dovesti veliko dinamičko opterećenje koje doživljava padobranac u normalne granice.
Doronins je napravio stotine različitih proračuna, provjeravajući razvijene strukture u zraku. Da bismo to učinili, morali smo sami više puta skakati iz brzih aviona, a posebno opasnim slučajevima povjerite eksperiment "Ivanu Ivanoviču" bez problema. Na kraju se slika, kao na fotografskom papiru, spuštena u razvijač, pojavila pred njima sasvim jasno.
Čim padobranac napusti avion, iza njega se otvara mala nadstrešnica stabilizirajućeg padobrana. U jako poremećenom strujanju vazduha, on odmah spušta osobu nogama u pravcu leta, zaustavlja njeno nasumično prevrtanje i smanjuje brzinu pada.
U isto vrijeme, stabilizirajući padobran također povlači gornji dio glavna kupola položena u poklopac je voz na kojem padobranac vrši stabilizacijski spust do željene visine. Zatim se aktivira automatski uređaj PPD-10 ili KAP-3, koji oslobađa stabilizirajući padobran, koji zauzvrat lako „vadi“ ostatak glavne baldahine iz unutrašnjeg džepa ranca, skida poklopac i tada je nadstrešnica potpuno operativna.
Sada je padobranac mogao biti čvrsto uvjeren da ga iznenađenja koja su se osjetila prilikom masovnog slijetanja velikom brzinom leta više ne čekaju. Padobran za stabilizaciju garantuje normalno otvaranje glavnog padobrana, bez obzira na brzinu aviona, štiti od jakog dinamičkog udara i svih vrsta povreda.
Uvelike je doprinijela upotreba novog padobrana za sletanje, koji je dobio naziv D-1-8 brz razvoj transport brze avijacije. Položio je državni i vojni ispit i primljen je naoružanje Vazdušno-desantnih snaga i vazduhoplovstvo. Njegovi prvi testeri bili su sami pronalazači i njihovi prijatelji V. G. Romanyuk, N. K. Nikitin, A. V. Vanyarkho. Skakali su sa D-1-8 sa An-8, An-10, An-12, Tu-4D i drugih iu svim slučajevima se ponašao besprekorno.
Testiranja, kao i masovna sletanja na raznim vojnim vježbama iz brzih zrakoplova, dovela su do zaključka da shema koju su Doronini predložili za uzastopno uvođenje padobrana za sletanje u akciju nema premca. Njegova prednost je bila u tome što pilotski padobrani nisu mogli ući u linije glavnih kupola. Pramke pilotskog padobrana više nisu mogle da se zakače za noge, glavu, oružje, opremu padobranca.
Ranije su, prilikom skokova, linije glavne kupole često bile vezane takozvanim "mehaničkim čvorovima", štipajući donje rubove kupola. Ponekad su remene prekrivale kupole i, naravno, nisu dozvoljavale da rade normalno. I kako su ljudi patili kada su slobodni krajevi sistema ovjesa udarili u lice ili glavu. Sada se takvi fenomeni više ne primjećuju.
Sekvencionalna shema stupanja u akciju D-1-8 smanjila je dinamičko opterećenje na osobu za dva do tri puta, jer se brzina pada postepeno gasila.
Od velike važnosti bila je i činjenica da je padobranac odmah nakon odvajanja od aviona zauzeo položaj sa nogama nizvodno. Nije doživio salto ili jake rotacije, nije dobra recenzija okolni prostor i pogodan pristup izduvnim prstenovima glavnog i rezervnog padobrana, ako se u slučaju potrebe desi da ih se koristi.
Ova okolnost je takođe bila veoma važna. Novi padobran nije isključivao, već je pretpostavljao upotrebu svih ranije puštenih serijskih nadstrešnica, jer je stabilizirajući padobran preuzimao značajan dio dinamičkog opterećenja na sebe. Serijske kupole su ostale iste.
Sve je to dalo veliki ekonomski efekat. Ako izračunamo trošak materijala koji je prethodno utrošen na proizvodnju padobrana i predstavimo u novčanom smislu rad fabričkih timova, dobijamo brojku koja iznosi milione rubalja.
Najvažnije je bilo da su u roku od dvije godine sve zračno-desantne i zrakoplovne jedinice dobile nove padobrane pogodne za skakanje iz brzih aviona.
Doronini nisu stvorili samo sam padobran. S tim u vezi, razvili su originalnu dvokonusnu bravu stabilizacionog sistema, uveli automate koji otvaraju padobran, koristili padobranski paket kao pogonski sistem koji preuzima dinamička opterećenja. Sve je to bio značajan doprinos razvoju domaće padobranske opreme, potvrdio je prioritet naše domovine u ovoj oblasti.
Glavna zasluga pripada Doroninu u razvoju D-1-8. Ali na njegovom stvaranju zajedno s njima radili su i drugi stručnjaci: projektant F. D. Tkachev, koji je prethodno kreirao okruglu kupolu za D-1, dizajneri A. F. Zimina, I. M. Artemov, S. D. Khahilev, I. S. Stepanenko, koji je razvio padobran za pilotiranje kugle bez linija, pukovnici V. P. Ivanov, M. V. Arabin, A. V. Vanyarkho, A. F. Shukaev, N. Ya. Gladkov, potpukovnik A. V. Alekseev, načelnik političkog odjela formacije, pukovnik I. I. Bliznyuk.
Testiranja novog padobrana obavljena su pod vodstvom generala S. E. Rozhdestvenskog, A. I. Zigajeva i I. I. Lisova.
Pojava padobrana D-1-8 utjecala je na povećanje borbene gotovosti zračno-desantnih trupa. S njima su padobranci skakali iz brzih aviona na najvećim vojnim vježbama "Dnjepar", "Dvina", "Jug".
U ljeto 1967. održana je vazdušna parada na aerodromu Domodedovo kod Moskve. Posvećena je pedesetoj godišnjici sovjetske države. Učesnici i gledaoci ovog grandioznog praznika sigurno će pamtiti sljedeću sliku: sa zapadne strane aerodroma pojavila se armada teških zračnih brodova. Marširali su u bliskoj borbenoj formaciji. Uskoro je nebo iznad aerodroma procvetalo svetlim kupolama.
A avioni su dolazili i odlazili. Neki padobranci su napustili avione, drugi su, sletjeli, požurili da izvrše borbenu misiju. Preko hiljadu ljudi sa oružjem u rukama za rekord kratkoročno zatim pao na zemlju. Bio je to prizor koji oduzima dah i nezaboravan.
Masivan padobranski napad iz brzog aviona! To je postalo moguće zahvaljujući činjenici da je nova oprema ušla u službu vojske. I zato što se pojavio padobran D-1-8. Imao je visok
pouzdanost.
U jednom dokumentu koji je potpisao komandant Vazdušno-desantnih snaga, general-pukovnik V. F. Margelov 10. maja 1967., stoji:
„Padobran za sletanje D-1-8 ima fundamentalno novu sekvencijalnu šemu za njegovo puštanje u rad, što je omogućilo Vazdušno-desantnim snagama i Vojno-transportnom vazduhoplovstvu normalno odvijanje. borbena obuka osoblje napraviti skokove iz svih vrsta moderne letelice pri brzinama leta do 400 km/h na instrumentu i stalno biti u borbenoj pripravnosti za sletanje. To je uvjerljivo pokazano na vazdušnoj paradi 1961. godine u Moskvi i na mnogim vježbama zemalja Varšavskog pakta i dva puta je visoko cijenjen od strane maršala Sovjetski savez druže Malinovsky R. Ya. u svojim govorima na XXII i XXIII kongresima KPSS. Trenutno je napravljeno više od tri miliona skokova na padobranima D-1-8, koji su "pokazali visoku pouzdanost u radu".
U međuvremenu, igrom slučaja, ovaj padobran možda ne bi ugledao svjetlo, da komandant nije učestvovao u njegovoj sudbini vazdušno-desantne trupe V. F. Margelov. Pokazao je dalekovidost, odlučnost, preuzeo odgovornost kada je sudbina novog proizvoda visila o koncu.
To se dogodilo u prvoj fazi vojnih suđenja, kada je u lista postignuća D-1-8 napravljeno je samo sto pedeset skokova. Jedan od padobranaca je požurio da napusti avion i tokom skoka napravio grešku koja ga je koštala života. Slobodni dio baldahina glavnog padobrana pao mu je pod noge u pregibu koljena, obavijen oko njega odozdo. Padobranac, padajući unazad, nije preduzeo nikakve mere da promeni položaj tela. Očigledno je pao u šok.
Svi su usmjerili pažnju na crnu tačku koja se brzo približavala tlu. Konačno, nadstrešnica rezervnog padobrana skočila je iznad čovjeka. Ali već je bilo prekasno. Da zaustavi brzi pad, padobrancu je nedostajalo desetak do petnaest metara visine.
Šta je razlog smrti padobranca? Izgubio je, očigledno, momak svest, rekli su sami. Drugi su saželi drugačiju osnovu za vanredno stanje: padobran, kažu, nije doveden u puno stanje i sa vojnim suđenjima bilo bi bolje sačekati.
Stranica 1 - 1 od 2
Početna | Prethodno | 1
| Track. | Kraj | Sve
Fedor LUSHNIKOV
U istoriji izuma, teško je naći internacionalniji proizvod od padobrana. Ideju, koju je prvi izneo, kako kažu, Italijan Leonardo da Vinči u 15. veku, sproveli su Francuzi u 18. veku, a dovršili Britanci u 19. veku. i poboljšan od strane ruskog pronalazača početkom 20. veka.
Početni zadatak je bio sigurno sletanje osobe (na primjer, prilikom skakanja iz korpe balon na topli vazduh). Modeli tog vremena nisu se razlikovali u širokom spektru vrsta. Nastavljeno do 1970-ih. poboljšanje dizajna i korišćenih materijala, dovelo je do diferencijacije padobrana na dva dela velike grupe: okrugla i "krila". Najviše korišteni u profesionalnom padobranstvu pripadaju krilnoj grupi.
Vrste padobrana prema namjeni upotrebe
Prema namjeni, razlikuju se sljedeće vrste:
- za iskrcavanje tereta;
- za rješavanje pomoćnih zadataka;
- za sletanje ljudi.
Padobran ima dugu istoriju. Razvijen je početkom 20. vijeka. Ruskog dizajnera, a prvobitno je bio namijenjen za kočenje automobila. U ovom obliku ideja nije zaživjela, već kasnih 1930-ih. počinje da pušta korene u avijaciji.
Danas je kočioni padobran dio kočionog sistema borbenih aviona, koji imaju veliku brzinu slijetanja i kratku sletnu udaljenost, na primjer, na ratnim brodovima. Prilikom približavanja pisti za takav avion, jedan vučni padobran sa jednim ili više nadstrešnica se izbacuje iz zadnjeg trupa. Njegova upotreba omogućava smanjenje kočionog puta za 30%. Osim toga, vučni padobran se koristi pri slijetanju svemirskih izazivača.
Civilni avioni ne koriste ovaj način kočenja, jer u trenutku izbacivanja nadstrešnice vozilo i ljudi u njemu doživljavaju značajno preopterećenje.
Za sletanje tereta bačenog iz aviona koriste se posebni padobranski sistemi koji se sastoje od jedne ili više kupola. Ako je potrebno, takvi sistemi mogu biti opremljeni mlaznim motorima koji daju dodatni impuls kočenja prije direktnog kontakta sa tlom. Slični padobranski sistemi se takođe koriste prilikom spuštanja svemirski brod na zemlju. U pomoćne padobrane spadaju oni koji jesu sastavni dijelovi padobranski sistemi:
- auspuh, koji izvlači glavnu ili rezervnu kupolu;
- stabilizacijski, koji osim povlačenja imaju i funkciju stabilizacije objekta slijetanja;
- potporne, koje osiguravaju ispravan proces otvaranja drugog padobrana.
Većina padobranskih sistema postoji za sletanje ljudi.
Vrste padobrana za sletanje ljudi
Za sigurno sletanje ljudi koriste se sljedeće vrste padobrana:
- obuka;
- spašavanje;
- posebne namjene;
- slijetanje;
- padobranski sistemi klizećih školjki (sportski).
Glavni tipovi su padobranski sistemi klizećih školjki („krilo“) i sletni (okrugli) padobrani.
sletanje
Vojni padobrani dolaze u 2 vrste: okrugli i kvadratni.
Kupola okruglog padobrana za sletanje je poligon, koji, kada se napuni vazduhom, poprima oblik hemisfere. Kupola ima izrez (ili manje gustu tkaninu) u sredini. Okrugli padobranski sistemi za sletanje (na primjer, D-5, D-6, D-10) imaju sljedeće visinske karakteristike:
- maksimalna visina ispuštanja je 8 km.
- uobičajena radna visina je 800-1200 m.
- minimalna visina izbacivanja - 200 m sa stabilizacijom od 3 s i spuštanjem po ispunjenoj nadstrešnici najmanje 10 s.
Okrugli padobrani za sletanje su loše kontrolisani. Imaju približno istu vertikalnu i horizontalnu brzinu (5 m/s). Težina:
- 13,8 kg (D-5);
- 11,5 kg (D-6);
- 11.7 (D-10).
Kvadratni padobrani (na primjer, ruski "Listik" D-12, američki T-11) imaju dodatne proreze u nadstrešnici, što im daje bolju manevarsku sposobnost i omogućava padobrancu kontrolu horizontalnog kretanja. Brzina spuštanja je do 4 m/s. Horizontalna brzina - do 5 m/s.
Trening
Trenažni padobrani se koriste kao srednji padobrani za prelazak sa sletanja na sport. Oni, kao i desantni, imaju okrugle kupole, ali su opremljeni dodatnim prorezima i ventilima koji omogućavaju padobrancu da utiče na horizontalno kretanje i preciznost sletanja vlaka.
Najpopularniji opcija obuke- D-1-5U. On je taj koji se koristi prilikom prvih samostalnih skokova u padobranskim klubovima. Kada povučete jednu od kontrolnih linija, ovaj model se okreće za 360 ° C za 18 s. Njime se dobro upravlja.
Prosječna brzina potonuća (m/s):
- horizontalno - 2,47;
- vertikalno - 5.11.
Minimalna visina oslobađanja iz D-1-5U je 150 m sa trenutnim aktiviranjem. Max Height izbacivanje - 2200 m. Ostali modeli obuke: P1-U; T-4; UT-15. Imajući karakteristike slične kao D-1-5U, ovi modeli su još upravljiviji: pun okret čine za 5 s, 6,5 s i 12 s. Osim toga, oni su oko 5 kg lakši od D-1-5U.
Sport
Padobranski sistem klizećih školjki odlikuje se najvećom raznovrsnošću vrsta. Mogu se klasifikovati prema obliku krila i vrsti kupole.
- Klasifikacija oblika krila
Kupole tipa "krilo" mogu imati sljedeći oblik:
- pravokutni;
- polueliptični;
- eliptični.
Većina krila je pravokutnog oblika. Pruža lakoću kontrole, predvidljivost ponašanja padobrana.
Što je baldahin eliptičniji, to su aerodinamičke performanse padobrana bolje, ali manje stabilan.
Eliptične strukture karakteriziraju:
- veća brzina (horizontalna i vertikalna);
- Kontrolne linije kratkog hoda;
- veliki gubitak visine tokom skretanja.
Eliptične nadstrešnice su modeli velike brzine dizajnirani za korištenje od strane padobranaca sa iskustvom od više od 500 skokova.
- Klasifikacija prema tipu kupole
Sportske modifikacije dijele se prema namjeni kupole na:
- klasična;
- student;
- velika brzina;
- tranzicijski;
- tandem.
Klasične kupole imaju veliku površinu (do 28 m²), što ih čini stabilnima čak i na jakim vjetrovima. Nazivaju se i preciznim.
Orazlikovne karakteristike:
- pokretljiv u horizontalnoj ravni (brzina razvoja do 10 m/s);
- omogućavaju vam da efektivno kontrolišete pad;
- koristi se za vježbanje tačnosti slijetanja.
Naziv "studentska kupola" govori sam za sebe. Takve padobranske sisteme koriste padobranci sa malo iskustva u skakanju. Prilično su inertni, manje manevarski i stoga sigurniji. Po površini, studentska kupola otprilike odgovara rasponu klasične, ali ima 9 sekcija umjesto 7. Kupole za brze padobrane su male - do 21,4 m². Ove profesionalne modele odlikuju "agilnost" i visoka manevarska sposobnost. Neki modeli razvijaju horizontalnu brzinu veću od 18 m/s. U prosjeku - 12-16 m / s. Koriste ga obučeni padobranci.
Tandem kupole su dizajnirane za sletanje 2 osobe u isto vrijeme. Stoga imaju veliku površinu, do 11 sekcija. Razlikuju se po povećanoj stabilnosti i izdržljivosti dizajna. Prijelazne kupole su inertnije i sporije, ali dovoljno brze: mogu razviti horizontalnu brzinu do 14 m/s. Koriste se kao trening prije savladavanja brzinskih modela. Padobranski sistemi za planiranje su označeni slovima PO (na primjer, PO-16, PO-9).
Spasiti
Sistemi dizajnirani za prinudno sletanje iz aviona koji se srušio nazivaju se sistemi za spasavanje. U pravilu imaju okrugli oblik kupole (na primjer, C-4, C-5). Ali postoje i kvadratni (na primjer, C-3-3).
Hitno oslobađanje može se dogoditi pri brzinama do 1100 km/h (S-5K) na visini:
- od 100 m do 12000 m (S-3-3);
- od 70 do 4000 m (S-4U);
- od 60 do 6000 m (S-4);
- od 80 do 12000 m (S-5).
Prilikom izbacivanja na veoma velikoj visini, dozvoljeno je otvaranje padobrana nakon prelaska oznake od 9000 m aparata.
Rezervni
Koji god padobranski sistemi da se koriste, rezervni padobran je obavezan dio njih. Pričvršćuje se na grudi padobranca i koristi se kao hitni slučaj u slučajevima kada je glavni otkazao ili se nije mogao pravilno otvoriti. Rezervni padobran je označen slovima "Z" ili "PZ". Rezervni padobran ima veliku površinu nadstrešnice - do 50 m². Oblik kupole je okrugao. Brzina vertikalnog spuštanja - od 5 do 8,5 m / s.
Kompatibilni su različiti tipovi alarmnih sistema različite vrste glavni padobrani:
- rezervni padobran tipa Z-2 kompatibilan je sa modelima za sletanje i spašavanje D-5, D-1-5, S-3-3, S-4.
- rezervni padobran tipa PZ-81 mora se koristiti sa sportskim opcijama poput PO-9.
- Rezervni padobran PZ-74 je dizajniran za upotrebu sa trenažnim modelima UT-15 i T-4.
posebne namjene
Ova grupa uključuje nemasovne padobranske sisteme. Koriste se u spasilačkim i vojnim operacijama.
Base jumping padobranci
Glavna kupola za base jumping je uobičajeno pravougaono "krilo". U pravilu se izrađuju od hermetičkog materijala (ZP-0). Nema rezervnog padobrana: niska visina skoka čini ga suvišnim.
Prilikom skakanja u slobodnom padu, kada baz skakač otvara sam padobran, sistem padobrana zahtijeva veliki padobran za pilote, čiji je potisak dovoljan za brzo otvaranje glavne nadstrešnice. Pomoćni skokovi su manje zahtjevni za veličinu pilotskog padobrana, jer. proširenje glavne kupole se odvija "automatski". U skokovima sa prevrtanjem koristi se samo glavna, već rasklopljena, nadstrešnica.
Padobran za sletanje D-10- Ovo je sistem koji je zamenio padobran D-6. 100 m² kupole s poboljšanim performansama i lijepim izgled- u obliku patissona.
Dizajnirano
Dizajnirano za skokove i za početnike padobrance i padobrance - trenažni i borbeni skokovi iz aviona AN-2, helikoptera MI-8 i MI-6 i vojno-transportnih aviona AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 sa punim servisom naoružanje i oprema... ili bez njega... Brzina bacanja 140-400 km/h, minimalna visina skoka 200 metara sa stabilizacijom 3 sekunde, maksimalna - 4000 metara sa težinom padobranskog leta do 140 kg. Brzina spuštanja 5 m/sec.
Horizontalna brzina do 3 m/s. Pomicanje nadstrešnice prema naprijed vrši se kotrljanjem slobodnih krajeva, gdje se slobodni krajevi smanjuju kotrljanjem, krošnja ide tamo... Zaokreti kupole se vrše kontrolnim linijama, nadstrešnica se rasklapa zahvaljujući prorezima koji se nalaze na kupola. Dužina užeta za padobran D-10 je drugačija... Lakši po težini, dobio je više mogućnosti kontrole...
Na kraju članka ću objaviti pune karakteristike performansi D-10 (performansne karakteristike)
Padobranski sistem D-10
Padobranski sistem D-10 mnogi ljudi već znaju da je sistem došao u trupe ... sletanje je pokazalo rad u vazduhu ... konvergencija je postala mnogo manja, jer ima više mogućnosti pod otvorenom kupolom da se trči tamo gde nema nikoga ... sa padobranom bit ce jos bolje po tom pitanju..vjeruj mi, tesko je...napraviti sistem koji se sigurno otvara, dati brzinu nadstrešnici, praviti zaokrete, stvoriti takvu kontrolu da padobranac bez iskustva u skakanju može to podnijeti... ali za padobrance kada idu sa kompletnim naoružanjem i opremom, održavaju brzinu spuštanja i omogućavaju laku kontrolu nadstrešnice...
A u borbenoj situaciji prilikom sletanja potrebno je što je više moguće isključiti pucanje-pucanje na padobrance, kao na mete ...
Istraživački institut za padobransko inženjerstvo razvio je modifikaciju padobrana D-10... upoznajte se...
Sa visine od 70 metara
Minimalna visina pada je 70 metara...! Imamo hrabre padobrance...strasno je hodati sa 100 metara... :)) strasno, jer je zemlja blizu...a sa 70 metara...kao da idete u vrtlog... :)) zemlja je jako blizu...znam ovu visinu, ovo je prilaz poslednjoj pravoj liniji na sportskoj kupoli...ali sistem D-10P je razradjen za brzo otvaranje...bez stabilizacije za prinudno otvaranje ranca ...potezno uže se pričvršćuje karabinom za sajlu u avionu ili helikopteru, a drugi kraj sajlom za zatvaranje padobranske vreće ... sajla se izvlači užetom, vreća otvorio i nadstrešnica otišla...ovakav sistem otvaranja za padobran D-1-8,serija 6...mogućnost izlaska aviona na visini od 70 metara - ovo je sigurnost prilikom sletanja u borbenim uslovima ...
Maksimalna visina napuštanja aviona je 4000 metara...
Sistem D-10P je konstruisan tako da se može konvertovati u sistem D-10 ... i obrnuto ... drugim rečima, može se upravljati bez stabilizacije za prinudno otvaranje padobrana ili stabilizaciju je pričvršćen, padobran se uklapa u rad sa stabilizacijom i napred, u nebo...
Kupola se sastoji od 24 klina, priveznice sa otpornošću na lomljenje od 150 kg svaki...
22 remena dužine 4 metra i četiri remena pričvršćene za petlje utora kupole, dužine 7 m, od najlonskog gajtana ShKP-150,
22 vanjske dodatne priveznice od užeta ShKP-150, dužine 3 m
24 unutrašnje dodatne remene od užeta ShKP-120, dužine 4 m, pričvršćene za glavne remene ... dvije unutrašnje dodatne remene su pričvršćene za linije 2 i 14.
Karakteristike performansi PDS D-10
| Težina padobranca sa padobranima, kg | 140-150 |
| Brzina leta aviona, km/h | 140-400 |
| Maksimalna sigurna visina otvaranja padobrana, m | 4000 |
| Minimalna sigurna visina primjene, m | 200 |
| Vrijeme stabilizacije, s | 3 ili više |
| Brzina spuštanja na stabilizirajućem padobranu, m/s | 30-40 |
| Sila potrebna za otvaranje brave s dva konusa pomoću poluge za ručno otvaranje, kgf | ne više od 16 |
| Brzina spuštanja na glavnom padobranu, m/s | 5 |
| Vrijeme za okretanje u bilo kojem smjeru za 180 kada se užad za zaključavanje ukloni i slobodni krajevi pojasa povuku, s | ne više od 60 |
| Vrijeme za okretanje u bilo kojem smjeru za 180 sa zaključanim slobodnim krajevima sistema ovjesa, s | ne više od 30 |
| Prosječna horizontalna brzina naprijed i nazad, m/s | ne manje od 2,6 |
| Težina padobranski sistem bez padobranske torbe i padobranske naprave AD-3U-D-165, kg, | ne više od 11.7 |
| Broj aplikacija | |
| sa ukupnom težinom leta padobranca-padobranca od 140 kg, | puta 80 |
| uključujući sa ukupnom letnom težinom padobranca 150 kg | 10 |
| Rok trajanja bez ponovnog pakovanja, mjeseci | ne više od 3 |
| Garantni rok, godine | 14 |
Padobranski sistem D-10 omogućava upotrebu rezervnih padobrana tipa Z-4, Z-5, Z-2. Padobranske naprave AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D koriste se kao sigurnosni uređaj za otvaranje brave sa dva konusa.
- “Od pet hiljada stanovnika Rostova koji slave Dan Vazdušno-desantnih snaga, samo hiljadu i po je zapravo služilo u desantnim trupama”
Danas je Dan ratnog vazduhoplovstva!
Dan vazdušno-desantnih trupa!
Dan padobranaca ili "Padobranaca"!
Naravno, svake godine desantne snage postaju sve tiše. Grandiozne borbe i obračuni sa mafijom "Lubenica" na pijacama polako postaju prošlost. Ipak, naša država postaje sve rigidnija na sve vrste bezakonja, s jedne strane, s druge strane, na nekim mjestima smo u ratu. I odavno je uočeno da ako u zemlji vojska vodi stvarno borba, manje ljudi kupa se u fontanama i ide na protestne skupove.
Stoga je uvijek aktuelno pitanje kako razlikovati pravog padobranca od nekoga ko samo obuče prsluk i uzme ga, ili je možda napravio tetovažu „Izbacivanje“, lupi u fontanu i priča vojničke priče.
Inače, Moskovljani se po tome razlikuju. Svako ko je služio u Vazdušno-desantnim snagama zna da su među pozvanima iz Moskve češći truli vojnici...
Naravno, ne svi, među momcima iz Moskve ima mnogo odličnih boraca. I sam sam imao "druzhban" iz Glavnog grada u vojsci.
Ali iskreno, svi znaju da među stanovnicima Moskve ima "ne baš dobrih drugova", više nego iz predgrađa zemlje ...
Imali smo “Moskviča” u našoj četi, jedinog komunistu među vojnicima. Inače, poslat je u vojsku nakon "bala" (bala ili drugog žargonskog izraza u vojsci i zračno-desantnim snagama) u civilnom životu. Bio je oslobođeni sekretar Komsomola, ne sjećam se gdje. Došlo je do kašnjenja, ali je doleteo i poslan je da služi elitne trupe. Siguran sam da se kupa u fontani i lupa u beretki i prsluku.
Ali za jednog pravog padobranca postoji nekoliko lažnih. Pa počnimo da učimo da identifikujemo varalicu. U nastavku ću dati nekoliko pitanja i neke detaljne odgovore na ova pitanja.
Znajući odgovore na ova pitanja, možete prepoznati lažno "slijetanje"!
1. Gdje ste služili?
Odgovor Vazdušno-desantnim snagama ili DSB ne radi, kao ni DMB (ovo je demobilizacija!). Kao mjesto službe, kao što su Pskov, Ryazan i tako dalje. Možda je dovoljno čuo o vojnim pričama svog starijeg brata ili komšije. Inače, osim toga, u vojnom kampu desantne jedinice mogu biti čak i radnici građevinskog bataljona. Na primjer, u Pskovu. Ako se neko sjeća, vojnici građevinskog bataljona išli su kod fotografa i fotografisali se u „demobilizacijskoj paradi sa akselima“ i plavom beretkom. Poslali su ih kući i hrabro im rekli da služe u Vazdušno-desantnim snagama. Naravno da su to radili u tajnosti. Trupe građevinskog bataljona nisu baš voljele. U Pskovu je postojao garnizonski zaliv (stražarnica), ovo je mesto gde se drže vojnici i oficiri za manje i veće prekršaje vojna disciplina. Zaliv je čuvala straža Pskovske divizije
2. Broj dijela?
Svaka vojna jedinica ima broj. Broj jedinice je zabijen u glavu vojnika. Kao i broj mašine i vojnu kartu. Služio sam prije skoro 30 godina i još se sjećam.
3. VUS šta?
VUS, ova specijalnost vojne evidencije je upisana u vojnu knjižicu. Ako vam takav vojnik pokaže svog vojnika, onda ćete, gledajući njegov VUS, shvatiti ko je on zapravo. „Specijalnost za vojnu registraciju (VUS) - oznaka vojne specijalnosti aktivnog ili rezervnog vojnika Oružanih snaga Rusije i drugih trupa i formacija. Podaci o VUS-u se unose u vojnu kartu. Svi VUS su podijeljeni u grupe, a sama oznaka VUS-a je višecifreni broj (na primjer, VUS-250400).
Moguća lista vojnih specijalnosti
Očigledno, ne postoje otvoreni izvori koji sadrže dekodiranje kodova svih trenutno operativnih VUS-a: katalog VUS-a je dokument ruskog Ministarstva odbrane sa stepenom tajnosti „Tajne“.
Prve tri cifre VUS-a zastavnika, narednika, predvodnika i vojnika označavaju specijalizaciju (VUS kod), na primjer:
100 - puška
101 - snajperisti
102 - bacači granata
106 - vojna obavještajna služba
107 - jedinice i divizije specijalnih snaga
122 - BMD
461 - HF radio stanice
998 - nema vojnu obuku, sposoban za vojnu službu
999 - isto, samo OGRANIČENO sposoban za vojnu službu itd.
Sljedeće tri cifre označavaju poziciju (šifra pozicije):
97 - ZKV
182 - KO
259 - MV
001 - baterija, itd.
Slovo na kraju označava "posebne znakove službe":
A - nemati
B - specijalisti za raketno oružje
D - Vazdušno-desantne snage
K - posada površinskih brodova
M - MP
P - V.v.
R - PV (FPS)
S - Ministarstvo za vanredne situacije (?)
T - građevinske jedinice i podjele
F - SpN, itd.
E - Letačko osoblje za zastavnike, narednike, vojnike
4. Koliko puta ste skočili? Obično ćete čuti zapanjujuće brojke od 30-40-50, a možda i 100 skokova. “Godišnja norma za vojnog obveznika je 12 skokova, po 6 u svakom terminu obuke. Generalno padobranska obuka- preduslov za službu u Vazdušno-desantnim snagama. Svi slijeću - od generala do privatnog, ”- intervju sa Šamanovim. Ko ne zna, Vladimir Šamanov, komandant Vazdušno-desantnih snaga i general-pukovnik. Čak je i u SSSR-u skočiti više od 20 puta za služenje vojnog roka bilo problematično. Jer vojnik je preuzeo stražu (ovo je kad čovjek sa puškom čuva Gubu, magacine i parkove sa opremom), išao u odjevne predmete u parku (gdje je oprema), konačno na opremu u trpezariji (gdje je gulio krompir, postavio sto i prao sudove), stajao "na noćnom ormariću" (odeća za četu) i tako dalje... U vojsci, samoposluživanje, vojnik je sve radio sam i da bi napravio skok, ne jedan ga je pustio. Naravno, bilo je sportskih društava u vojsci. To su besplatne jedinice, gdje vojnici uglavnom treniraju i nastupaju za jedinicu. Na primjer, tamo gdje sam ja služio, postojala je "eskadrila". Regruti su padobranci koji su samo skakali i takmičili se. Ali ovo je zasebna kasta, čak su išli u neobičnom obliku, oficirskim ogrtačima i epoletama vojnih obveznika. Počeci ugovorne vojske. Ne govorim o ugovornim narednicima i zastavnicima. Oni su tada već bili profesionalni vojnici. Ali običan padobranac nije mnogo skakao. Kao i sada. Samo "za demobilizaciju" mogli su da kupe "mučninu" (značku padobranca u obliku kupole sa privjeskom u obliku brojeva prema broju skokova) sa velika količina skokovi.
5. Da li ste skakali u borbi? Mnogi lažni padobranci ne znaju da Vazdušno-desantne snage i sve vrste specijalnih snaga mogu skočiti na nekoliko načina.
Evo najjednostavnijih:
Bez oružja i RD (Padobranski ruksak)
Sa RD i oružjem u transportnom položaju. Automatski, SVD, pa čak i RPG, u posebnom transportnom koferu, "zašrafljeni" iza leđa poletnog sletanja.
Sa RD i GK (teretni kontejner)
Sa oružjem "u borbi", na grudima ispod grudnog skakača sistema ovjesa. Omogućava vam da pucate dok se spuštate padobranom, direktno s neba.
Zatim su noćni, na šumi, na vodi, visokogradnji i tako dalje. Samo unutar opreme niko ne skače, iako je ova opcija razrađena za rat. Sin legendarnog osnivača Vazdušno-desantnih snaga Vasilija Margelova, Aleksandar Margelov, daleke 1973. godine napravio je padobranski skok unutar BMD-1. Za ovaj podvig dobio je titulu Heroja Rusije, nakon 20 godina... Od tada je više od 110 ljudi skočilo unutar opreme, ali to su testeri. Običan padobranac koji će vam pričati o ovome, samo pi ....!
6. Da li ste skočili sa ISS-om? Za referencu, MKS je sistem sa više kupola za opremu za sletanje, na primer MKS-5-760. Čovjek jednostavno ne može skočiti sa ovim sranjima. Ali sreo sam Desantne snage koje su tvrdile da su skakale s njom... U Vazdušno-desantnim snagama skaču uglavnom padobranima: D-1-8 je najstariji padobran, nastao davne 1959. Ovaj padobran ima glavnu prednost, kupolu poklopac se drži kroz produžetak za avion ili helikopter. Padobranac čak nema ni prsten. Odveo do otvora, udario ga u dupe. Tada sve radi automatski bez ikakvih uređaja. Ovo je savršen padobran za prvi skok. 300% garancija, glavna stvar prilikom polaganja nije uvijanje linija. D-1-5U je najstariji kontrolisani padobran. D-6 i sve njegove modifikacije. Ovu kupolu ste vidjeli u većini filmova o Vazdušno-desantnim snagama. Padobranci lete neko vrijeme na stabilizirajućoj maloj nadstrešnici. Ista nadstrešnica produžava glavni baldahin padobrana, ako povučete obruč ili kada se aktivira sigurnosni uređaj tipa PPK-U. PPK-U - Poluautomatski padobranski kombinovani objedinjeni (uređaj) - dizajniran za otvaranje padobranskog paketa (nakon određenog vremenskog perioda na određenoj visini). Sada planiraju staviti D-10 u trupe. PSN - Padobran posebne namjene. Skočio sam sa PSN-71, lakše je upravljati. Ima rolne za bolje rukovanje (koje nam je bilo zabranjeno da dekvatiramo) i brave na sistemu ovjesa. Prilikom sletanja možete odmah otkopčati kupolu. Na primjer, na vjetru, prilikom skakanja u vodu ili u borbi. Stvoren je za GRU Spetsnaz i izviđačke jedinice Vazdušno-desantnih snaga. Softver - Shell za planiranje. To su ista pravougaona "krila" ili "madraci" na koje sada skaču svi sportisti. Od PO-9, iz vremena SSSR-a, do modernih PO-16, PO-17 i čuvenih "samostrela". Nikada vojni obveznik nije skakao sa ovakvim kupolama!
7. I na kraju, šta je "Žitva - osmijeh"? Ili ste bili obrijani sa osmehom? Ovo je fleksibilna ukosnica iz istog PPK-U uređaja. U zračno-desantnim snagama i civilnim padobrancima, najmoderniji privjesak i suvenir. Na vratu, na ključevima i tako dalje. Ukosnica, kada se odvoji, posebno se drži dlačica, ništa gore od epilatora. U vojsci se koristi kao kazna za nemarne borce, i samo "za zabavu". Vazdušni humor, obrijao sam se sa osmehom. Jeste li obrijani sa osmehom? Razumljivo samo padobrancima.
U principu, još uvijek postoji mnogo informacija koje mogu znati samo oni koji su služili u zračno-desantnim snagama. Ali mislim da je ovo što sam napisao dovoljno da se identifikuju lažni padobranci koji obeščašćuju slavno ime Trupe ujaka Vasje. Vasilij Margelov je osnivač Vazdušno-desantnih snaga i otac svih padobranaca!
Sretan Dan Vazdušno-desantnih snaga svim pravim padobrancima!
Niko osim nas!
Radim kao fitnes instruktor. imam stručno obrazovanje i 25 godina trenerskog iskustva. Pomažem ljudima da izgube ili dobiju na težini mišićna masa uz očuvanje zdravlja. Trening provodim putem interneta ili u fitnes klubu Mamba u gradu Rostovu na Donu.
Padobran D-6 je dizajniran za obuku skokova iz transportnih aviona.
1 - gumeno saće
2 - veza
3 - stabilizirajući padobran u komori
4 - kontrolna traka
5 - čvor za zaključavanje omče veze na prsten na rancu
6 - prsten na rancu
7 - vodeći prsten za halyard
8 - fleksibilna ukosnica
9 - vezica
10 - zaključavanje fleksibilnog klina sa uređajem
11 - uređaj PPK-U-165A-D ili AD-3U-D-165
Taktičko-tehnički podaci padobrana
1. Kada ukupna masa sistemi padobranaca - padobran ne veći od 140 kg padobran pruža:
- dodijeljeni (tehnički) resurs - 80 primjena na visinama od 200 do 8000 m sa stabilizacijom od 3 s ili više pri napuštanju zrakoplova pri instrumentalnoj brzini leta od 140 do 400 km/h, uključujući 10 primjena s težinom leta od 150 kg, dok se uvođenje glavne kupole treba izvesti na visini ne većoj od 5000 m sa ukupnom težinom padobranca do 140 kg i na visini ne većoj od 2000 m sa ukupnom težinom padobranca do 150 kg;
- preopterećenja koja proizlaze iz otvaranja stabilizacijske i glavne kupole - ne više od 10 g;
- minimalnu sigurnu visinu od 200 m pri napuštanju horizontalno letećeg zrakoplova pri instrumentalnoj brzini leta od 140 do 400 km/h sa stabilizacijom od 3 s, dok je vrijeme spuštanja na potpuno napunjenoj nadstrešnici najmanje 10 s;
- prosječna brzina stalnog spuštanja na stabilizirajućoj kupoli na visinama od 500 m i niže je unutar 30–40 m/s;
- prosječna vertikalna brzina spuštanja na glavnoj nadstrešnici, svedena na standardnu atmosferu i ukupna letačka težina padobranca od 120 kg, u području od 30-35 m od tla nije veća od 5 m/s;
- u prisustvu kabla koji blokira slobodne krajeve sistema ovjesa - neutralni položaj glavne nadstrešnice tokom spuštanja, okrenite se u bilo kojem smjeru za 180 ° za 15-25 s;
- prilikom skidanja užeta za zaključavanje i zategnutih slobodnih krajeva sistema ovjesa: prosječna horizontalna brzina kretanja na glavnoj kupoli naprijed i nazad nije manja od 2,6 m/s, kao i okret u bilo kojem smjeru za 180° za 29- 60 s;
- ravnomjerno spuštanje i na glavnu kupolu i na stabilizirajuću;
- prekid spuštanja na stabilizacijskom sistemu i aktiviranje glavne nadstrešnice otvaranjem dvokonusne brave kako od strane samog padobranca uz pomoć izduvnog prstena, tako i od sigurnosnog uređaja;
- pouzdanost rada rezervnih padobrana 3-5, 3-2, Z-3 serije 2M, 3-1P serije 2M i 3-1P serije ZM kada se stabilizirajuća nadstrešnica ne napušta ili ne radi, kao i pri brzini od više od 8,5 m / c u slučaju preklapanja glavne kupole sa remenima;
- podešavanje sistema ovjesa na padobrancima visine 1,5-1,9 m, u zimskim i ljetnim uniformama;
- sila potrebna za otvaranje brave s dva konusa s ispušnim prstenom nije veća od 16 kgf;
- isključenje odvajanja delova padobranskog sistema tokom celog skoka;
- pričvršćivanje teretnog kontejnera;
- pogodno postavljanje padobranca u sistem ovjesa.
2. Ukupne dimenzije upakovanog padobrana (ne više), mm:
- dužina: 570;
- širina: 285;
- visina: 210.
3. Masa padobrana bez torbe za nošenje i sigurnosnog uređaja ne prelazi 11,5 kg.
4. Padobran omogućava, kada se padobranac spušta, horizontalno kretanje naprijed i nazad povlačenjem slobodnih krajeva pojasa i okretanje u bilo kojem smjeru zbog napetosti kontrolnih linija.
napomene:
- Prilikom izvođenja trenažnih skokova iz aviona An-2, karabin kamere sa stabilizirajućim padobranom pričvršćen je za naušnicu prelazne karike (nastavke) dužine 1000 mm.
- Zaključavanje prstenova stabilizatora sa prstenovima stabilizirajuće kupole kamere izvedeno je kablom ShKhB-20.
Slika 2:Šema raspoređivanja padobrana D-6
1 - padobran za stabilizaciju kamere
2 - stabilizirajući padobran
3 - spojna karika
4 - glavna padobranska komora
5 - kupola padobrana
6 - torba
Taktičko-tehnički podaci padobranskih dijelova
1. Komora stabilizacionog padobrana, namenjena za postavljanje stabilizacionog nadstrešnice sa konopcima i gornjeg dela stabilizatora, izrađena je od najlonskog savetnika (art. 56039) i ima oblik cilindra. U gornjem dijelu kamere, na najlonskoj traci LTKrP-26-600 jačine 600 kgf, pričvršćen je karabiner za prikolicu, kojim je kamera pričvršćena na kabel ili adapter u zrakoplovu. U rub gornje baze umetnuta je najlonska vezica ShKP-150 za zatezanje gornje osnove komore. Najlonska traka LTKrP-26-600 je uvučena u ušicu karabinera i prošivena cik-cak šavom kako bi se učvrstilo gumeno saće postavljeno na ranac.
Dužina sklopljene komore 300 mm, širina 190 mm.
Težina kamere je 0,155 kg.
2. Sistem za stabilizaciju nadstrešnice sastoji se od osnove nadstrešnice, užeta i stabilizatora sa karikom. Kupola od najlonske tkanine (art. 56004P) ima oblik krnjeg konusa sa velikom površinom osnove od 1,5 m2 i sastoji se od postolja i izduvnog uređaja ušivenog u stubni dio kupole.
Izduvni uređaj se sastoji od osam džepova, materijal za koji je najlon kalandrano obojena tkanina (art. 56005krPK). Na kupoli su ušivene radijalne trake snage LTKP-15-185 snage 185 kgf i kružne trake LTKP-13-70 snage 70 kgf. Uz donju ivicu kupole, ispod radijalnih armaturnih traka, provučeni su i prošiveni krajevi 16 priveznica najlonske gajtane ShKP-200. Dužina vanjskih linija na svakoj petlji u slobodnom stanju od donjeg ruba kupole do petlji stabilizatora je 520 mm, a srednjih linija 500 mm.
Stabilizator se sastoji od četiri pera formirana od dva jednakokračna trokuta od obojene najlonske tkanine sive boje(art. 56004krP). Na bočnim stranama svakog pera ušivene su najlonske trake snage 600 kgf koje u gornjem dijelu tvore petlje na koje su pričvršćene remene, au donjem dijelu - karika.
Za zaključavanje pera stabilizatora sa komorom za stabilizaciju padobrana, na komoru i stabilizator se prišivaju prstenovi. Na udaljenosti od 450 mm od pera stabilizatora, na kariku je ušivena omča od najlonske trake LTKrP-26-600 za pričvršćivanje halyarda fleksibilne igle uređaja.
Karika u donjem dijelu se račva i formira trake za napajanje, na čije su krajeve ušivene kopče brave sa dva konusa.
Na power trake su našivene džempere od najlonske trake LTK-44-1600. Između skakača nalazi se omča za pričvršćivanje sistema za stabilizaciju na uzde glavne kupole i njene komore. Trougao formiran od traka zatvoren je sa obe strane maramama od najlonskog savetnika (art. 56039).
Između uložaka, na trake za napajanje je ušiven prsten za vođenje, kroz koji se provlači halo fleksibilne ukosnice uređaja. Strelice su ušivene na trake za napajanje u blizini kopči kako bi se kontroliralo pravilno postavljanje kopči u bravu s dva konusa.
Osnova kupole je iznutra ojačana trakama LTKP-15-185 dužine 120 mm: osam traka na otvoru za stup i osam traka na drugom kružnom pojasu.
Težina stabilizacionog sistema sa kupolom od 1,5 m2 je 0,93 kg.
3. Komora glavne kupole je cilindričnog oblika, izrađena od sivog najlona (art. 56023krP). U rub donjeg dijela komore umetnut je elastični prsten od trake širine 29 mm. Površina komore je ojačana sa dvije najlonske trake LTKrP-26-600 koje u gornjem dijelu čine uzdu. Za praktičnost polaganja kupole u komoru, duž gornje baze komore i traka za uzde ušiven je šal.
Za zatezanje komore u gornju osnovu ušivena je najlonska vrpca ShKP-150. Sa strane osnove komore, gde su smeštene ćelije, nalazi se ojačanje od najlonske tkanine sive boje (art. 56023krP), jedanaest ravnih češljeva sa trakama, češljasti razvodnik sa češalj gumom od gajtana za držanje priveznice u ćelijama, ventil sa dva para ušica za prenošenje saća koje se može skinuti i sa dva džepa (desni i lijevi) za pokrivanje snopova užeta. U donjem dnu komore nalaze se još dva gumena saća koja se mogu skinuti i pregača koja je opremljena sa još dva gumena saća koja se mogu skinuti. Snopovi remena koji izlaze iz gumenih ćelija koje se mogu skinuti prekriveni su džepovima - desnim i levim.
Radi praktičnosti polaganja vodova na ventilu, brojevi 1, 2, 3 i 4 su postavljeni u blizini ušica.
Dužina komore u položenom stanju je 735 mm, širina 387 mm.
Masa kamere je 0,4 kg.
4. Kupola (glavna) ima oblik kruga i sastoji se od četiri sektora i preklopa u centru kupole. Osnova kupole je izrađena od umjetnog najlona. 560011P, a prekrivač je izrađen od najlonske tkanine art. 56006P. Kupola je ojačana najlonskim trakama: između sektora - LTKP-15-70, a duž donjeg ruba - LTKP-15-185.
Na stubnom dijelu kupole ušivena je uzda od najlonske trake LTKP-26-600 za pričvršćivanje vezne petlje stabilizacionog sistema. Na osnovu nadstrešnice, između linija br. 1A i 1B, 15A i 15B, raspoređeni su prorezi dužine 1600 mm, počevši od donje ivice i predviđeni za okretanje nadstrešnice prilikom spuštanja.
Na kupoli se nalazi 30 remena od najlonske gajtane ŠKP-150. Na slobodne krajeve sistema ovjesa br. 1 i 3 je pričvršćeno 8 žica, a na slobodne krajeve br. 2 i 4 7 žica. Dužina linija u slobodnom stanju od donjeg ruba kupole do poluprstena je 9000 mm. Da bi se olakšalo polaganje kupolastih linija, one su označene na udaljenosti od 200 mm od donjeg ruba kupole i 400 mm od poluprstenastih kopči slobodnih krajeva, što označava početak i kraj polaganja.
Kontrolne linije su ušivene na linije br. 1A i 15A, 1B i 15B.
Površina kupole je 83 m2.
5. Kontrolne linije od najlonske gajtane 10KPkr crvene (u dva dodatka snage 190 kgf), provučene kroz prstenove ušivene sa unutrašnje strane slobodnih krajeva sistema ovjesa. Jedan kraj lijeve kontrolne linije je pričvršćen za vod br. 15A na udaljenosti od 1450 mm, drugi kraj je pričvršćen za vod br. 1A na udaljenosti od 1250 mm od poluprstena kopče sistema ovjesa. Jedan kraj desne kontrolne priveznice je pričvršćen za remen br. 15B na udaljenosti od 1450 mm, za remen br. 1B - na udaljenosti od 1250 mm od poluprstenskih kopči.
Kada se povuče lijeva linija, kupola se okreće ulijevo, kada se povuče desna linija, okreće se udesno.
Masa glavne kupole je 5,5 kg.
6. Sistem ovjesa je izrađen od najlonske trake LTK-44-1600 i sastoji se od sljedećih glavnih dijelova: glavne trake sa obimom za leđa i ramena, dva para slobodnih krajeva, dva obima za noge i remen za prsa. Desna grupa uspona označena je brojevima 1 i 2, lijeva - 3 i 4. Na podnožju, označenim brojevima 2 i 3, nalaze se gumene omče od elastične trake, namijenjene za popunjavanje labavosti kontrolnih linija. U gornjem dijelu slobodnih krajeva ušivene su četiri trake s prstenovima kroz koje se provlače kontrolne linije.
Svaki par slobodnih krajeva ima najlonsku bravu (ShKP-150), koja se koristi kada se koristi padobranski sistem "bez kotrljanja" slobodnih krajeva uprtača.
Kontrolni pramenovi od trake LTKR-25-200, koji na krajevima imaju kuglice, vezani su za zakrivljene kopče slobodnih krajeva omčom. Kontrolne žice su dizajnirane da izvlače loptice iz džepova na slobodnim krajevima sistema suspenzije.
Leđno-rameni obim prolaze između traka glavnog remena i formiraju trokute s pričvršćenim u njima: na lijevoj strani - karabiner, na desnoj strani - kopča. Istovremeno sa šivanjem trokuta, kopče se ušivaju u glavni remen kako bi torbu povukli u donji položaj uz pomoć traka za podešavanje.
Da bi se isključilo spontano pomicanje dorzalno-ramena obima kroz zakrivljene kopče i kroz kopče sa zupcima postavljenim na ranac, na obruče se prišivaju najlonske trake LTKrP-43-800.
Donji krajevi obima leđa-ramena, prevučeni između traka glavnog remena, čine obim nogu. Karabiner je pričvršćen na omču za desnu nogu, kopča je pričvršćena na petlju za lijevu nogu. Na glavnom remenu sa leve strane u nivou grudi pričvršćeno je crevo i džep na kraju izduvnog gasa od savetnika (art. 56039). Za pričvršćivanje slobodnih krajeva rezervnog padobrana, dva nosača za pričvršćivanje su montirana u glavni remen. Forked Donji dio glavni remen ima mekani jastučić i prstenove za povlačenje donjih uglova torbe za glavni remen pomoću najlonske trake LTKrP-26-600.
Nastali obim leđa-ramena grudni most, zatim prođite između traka glavnog remena i uz pomoć pravokutnih kopči ušivenih u krajeve stražnjeg ramenog opsega formirajte obim struka.
Masa sistema ovjesa je 2 kg.
7. Ranac od najlonskog savjetnika (art. 56039, ili 56260, ili 56261) sastoji se od postolja, lažnog dna, desnog i lijevog ventila. Metalni okvir za ukrućenje je umetnut između baze i lažnog dna. Na desnom preklopu se nalazi džep za osigurač sa trakama za kravate i džep za hajard sa sigurnosni ventil, a u gornjem dijelu ventila nalazi se gumeno saće za montažu stabilizacionog sistema na gornji dio ranca.
Za povlačenje desnog ventila prema sebi prilikom popunjavanja labavosti spojne karike ispod njega, sa vanjske strane desnog ventila ušivena je ručka od najlonske trake LTKP-26-600.
Prstenovi su ušiveni u slobodne uglove desnog i lijevog ventila ranca kako bi se ventili držali u zategnutom stanju.
Na spojnoj karici (u sredini desnog ventila) nalazi se metalni prsten za zaključavanje hala savitljivog klina omčom. Na vrhu desnog poklopca nalazi se omča sa šiljkom za dugme za preklop koji pokriva bravu sa dva konusa.
U gornjem dijelu ranca, ispod montažne ploče dvokonusne brave, nalazi se prsten predviđen za prolazak kroz gumeno saće, koji pričvršćuje naslagani stabilizirajući sistem na gornjem dijelu ranca.
Na unutrašnjoj strani ranca (na udaljenosti od 260 mm od vrha) nalazi se oznaka za ograničavanje polaganja slobodnih krajeva u ranac.
Na osnovu ranca ušiveno je osam petlji za pričvršćivanje na sistem ovjesa, prišiveno je ventil brave s dva konusa i dva šala. Na maramama je ugrađeno pričvršćivanje rezervne padobranske torbe.
Na lijevom šalu se nalazi džep za karticu koja zamjenjuje pasoš, na desnoj - džep za rezervni padobranski uređaj PPK-UM-10. Iznad desne marame na naprtnjaču su našivene dvije vezice za pričvršćivanje crijeva za instrumente.
U gornjem dijelu torbe nalazi se druga omča sa šiljkom za dugme za ventil koji pokriva bravu sa dva konusa. Na lijevoj strani torbe (u gornjem dijelu) jedan kraj fleksibilnog crijeva pričvršćen je na kopču sa zupcima.
Na ramu za ukrućenje u gornjem dijelu torbe nalaze se dvije okrugle i četiri uzdužne rupe. U dvije gornje uzdužne rupe nalaze se trake za pričvršćivanje naprtnjače na dorzalno-rameni obim sistema ovjesa, au dvije donje uzdužne rupe - regulacione trake.
U radu se mogu naći okviri za ukrućenje sa pravokutnim prozorima u gornjem dijelu.
U gornjem dijelu ranca nalazi se dvokonusna brava za zatvaranje kopči pogonskih traka spojne karike stabilizirajućeg padobrana.
Masa ranca je 1,7 kg.
8. Dvokonusna brava namijenjena zatvaranju kopči električnih traka, omče kabela vučnog prstena i naušnice sigurnosnog uređaja, sastoji se od montažne ploče, tijela sa dva konusa, zatvarača, poklopca , amortizeri, opruge i podloške za podešavanje, dvije kopče, montažna ploča, pokrovni vijak, pet šrafova i jedna matica.
9. Fleksibilno crijevo je dizajnirano da primi kabel za povlačenje prstena i spriječi da se zaglavi.
Dužina creva 380 mm.
10. Vučni prsten sa sajlom sastoji se od kućišta od čelične šipke, sajle dužine 600 mm, graničnika i žičane petlje. Kabel izduvnog prstena na udaljenosti od 210 mm od graničnika i 57 mm od petlje prekriven je polietilenskim omotačem. Tijelo je obojeno crvenom bojom. Za držanje sistema ovjesa u džepu, tijelo prstena ima izbočine i udubljenja. U radu mogu postojati prstenovi za izvlačenje sa kablovima bez polietilenskog omotača.
11. Sigurnosni padobranski uređaji PPK-U-165A-D ili AD-ZU-D-165. Uređaj PPK-U-165A-D vam omogućava da automatski otvorite padobran nakon određenog vremenskog perioda nakon odvajanja ili na zadatoj visini. Uređaj AD-ZU-D-165 omogućava vam da automatski otvorite padobran tek nakon određenog vremenskog perioda. Dužina creva za instrument 165 mm, dužina kabla 322 mm, dužina petlje 19 mm, dužina hajra 360 mm.
12. Naušnica je spona između sigurnosnog uređaja i brave sa dva konusa. Naušnica debljine 2,5 mm, izrađena od ZOHGSA čelika, ima dvije rupe: jednu za konus brave, drugu za omču uređaja.
13. Sigurnosni navoj se koristi za pričvršćivanje veze sa rancem, fleksibilne igle padobranskog sigurnosnog uređaja i brave sa dva konusa. Za zaključavanje se koristi navoj jezgre kabela ShHB-125.
14. Užad za zaključavanje se koristi za zaključavanje peronih prstenova stabilizatora sa prstenovima komore sistema stabilizatora. Prilikom skakanja iz aviona An-2 koriste se dvije sigurnosne linije dužine 300 mm, a pri skakanju iz bržeg aviona koristi se jedna sigurnosna linija dužine 300 mm. Materijal za ovaj dio je pamučni gajtan ŠHB-20 (GOST 2297-70).
15. Pasoš je neophodan za evidentiranje podataka o prihvatanju, prenosu, radu i popravci padobrana.