Vojna avijacija. Odabir i priprema terenskih aerodroma i sletišta

Jedan od najbitnijih uslova za uspješan borbeni rad avijacije je dobro razvijena mreža terenskih aerodroma.

U ratno vrijeme u zoni borbenih dejstava organiziraju se privremeni aerodromi za obavljanje letačkih radova.

Privremeni aerodromi nemaju nikakve posebno podignute objekte.

Zračne luke se nazivaju aktivnim ako se na njima nalaze zrakoplovne jedinice. Inače su neaktivni ili rezervni.

Aerodrom; dozvoljavajući za svoju veličinu samo epizodni letni rad pojedinačnih aviona ili. bez obzira na veličinu, koristi se samo za povremena slijetanja i polijetanja pojedinačnih zrakoplova, naziva se sletištem.

U zavisnosti od prirode borbene upotrebe, aerodromi (lokacije) se dele na prednje i pozadinske.

Aerodromi (lokacije) nazivaju se napredni aerodromi sa kojih se direktno izvode borbeni naleti avijacije. Smješteni su što bliže frontu, ovisno o situaciji (vrsta i vrsta avijacije, njeni borbeni zadaci, priroda terena, dostupnost komunikacijskih linija, komunikacija itd.).

Napredni aerodromi, u zavisnosti od značaja, dele se na glavne i pomoćne.

Glavni aerodrom je tehnička baza za letačke operacije jedinice ili formacije. Na ovom aerodromu obično se nalazi sjedište jedinice i svih službi.

Pomoćni aerodromi, u jednoj ili drugoj mjeri, doprinose borbenom radu avijacije.

Pomoćni aerodromi obuhvataju: a) alternativne aerodrome, na kojima se izvode pripremni radovi u slučaju prebacivanja vazdušnih jedinica sa glavnih aerodroma u slučaju opasnosti od vazdušnih napada (kada neprijatelj utvrdi lokaciju ove jedinice), kao i u uništavanje borbenih aerodroma; b) lažno, organizovano da maskira istinito; lažni aerodromi često mogu poslužiti kao zamjenski.

Zadnji aerodromi (lokacije) nazivaju se aerodromi namijenjeni za odmor vazduhoplovstva u periodu između leta i borbenih radova, za pregled i popravku materijala.

Zadnji aerodromi se nalaze na udaljenosti koja im omogućava napad neprijateljskih borbenih aviona.

Formira se nekoliko aerodroma koje zauzima jedna avijacijska jedinica ili formacija, lažni i alternativni aerodromi, letališta (za brzu disperziju u slučaju bombardovanja i hemijskog napada), sistem komunikacije i nadzora, kontrolni punktovi, oprema za osvetljenje za noćna dejstva i sistemi protivvazdušne odbrane. aerodromsko čvorište.

Udaljenost aerodroma jedan od drugog ne smije biti manja od 10 km.

Osnovni zahtjevi za lokaciju aerodroma

1. Vojna avijacija. Prema lokaciji, aerodromi vojnog vazduhoplovstva moraju ispunjavati sledeće uslove:

a) biti izvan dometa neprijateljske artiljerijske vatre;

b) imati najkraće moguće linije veze sa opsluženim vojnim jedinicama, a još bolje - omogućiti ličnu komunikaciju vojnih i avijacijskih komandanata sa njihovim štabovima;

c) obezbedi najbolje uslove za postavljanje materijalnog dela i izradu manjih popravki;

d) imati dobre načine da donesete sve što vam treba;

e) obezbijediti osoblju najpovoljnije uslove za rekreaciju;

f) imati dobru masku;

g) dati mogućnost organizovanja direktne odbrane i od vazdušnih i kopnenih neprijatelja.

Komandant i štab se nalaze na aerodromu sa kojeg se izvode borbeni radovi. Desantne platforme u štabovima divizija projektovane su u slučaju potrebe za ličnom komunikacijom između posade i komandanta divizije ili njegovog načelnika.

sjedište. U blizini sjedišta jedinica za direktnu komunikaciju sa njima, opremljena su sletišta, predviđena za prijem i upravljanje pojedinačnim avionima.

Komunikacija između aerodroma i oružanog štaba koje opslužuje avijacija vrši se putem potonjeg.

Glavni aerodrom i štab vojne jedinice povezani su žičnom komunikacijom.

2. Vojni izviđački avion. Uslovi rada vojne izviđačke avijacije ne postavljaju posebne zahteve za aerodrome. U slučaju brzog pomeranja terenskog štaba opsluživane operativne formacije, često će biti potrebno pribeći radu sa prednjeg aerodroma, koji bi mogao biti aerodrom nekog dela vojnog vazduhoplovstva.

3. Borbeni avioni. Vojna lovačka avijacija, pored svojih glavnih aerodroma, mora uveliko koristiti čitavu mrežu aerodroma i lokaliteta na području vojske. To osigurava uspješnu borbu za zračnu prevlast, omogućavajući borcima da se brzo koncentrišu na različite sektore fronta.

Za upotrebu lovačke avijacije potrebna je, prije svega, dobro uspostavljena komunikacija, zbog čega svi aerodromi lovačke avijacije moraju imati direktnu žičanu ili radio vezu sa komandom na čijem su raspolaganju, kao i sa štabovima (aerodroma) avijacije. za druge namjene, sa punktovima protivvazdušne odbrane i u blizini glavnih vazdušnih punktova lociranih komunikacija i osmatranja.

4. Na aerodromima se raspoređuju jurišni i bombarderi u skladu sa opštom taktičkom situacijom.

Potreba za čestim ponovnim naletima zahtijeva od prednjih aerodroma da se približe liniji fronta sa širokim rasporedom eskadrila (odreda) preko pojedinačnih aerodroma.

5. Područje aerodroma za vojnu i laku borbenu avijaciju. Zona aerodroma vojnog vazduhoplovstva obuhvata pojas čija je prednja ivica udaljena 10-20 km od linije dodira sa neprijateljem, a zadnja ivica 30-50 km. Obično se glavni aerodromi jedinica vojne avijacije nalaze na dubini od 1-1% prijelaza od neprijatelja, a desantna mjesta se pomiču naprijed, što je moguće bliže parkingu štaba korpusa i divizije.

Prednja ivica zone aerodroma za laku borbenu avijaciju je 100 km od linije dodira sa neprijateljem. Sa prednjim baziranjem, lokacija aerodroma za borbenu laku avijaciju biće u opsegu od 100 do 200 metara po metru dubine, a kada se nalaze na zadnjim aerodromima, od 200 km i dublje.

Odbrana aerodroma od kopnenog neprijatelja

Aerodrom može biti ugrožen od sledećih neprijateljskih kopnenih trupa: a) motorizovanih jedinica; b) konjica; c) vazdušno-desantne trupe; d) diverzantske grupe.

Uzimajući u obzir da dejstva velikih neprijateljskih snaga podjednako ugrožavaju i aerodrome i celokupnu taktičko-operativnu pozadinu trupa, odbrana aerodroma se ne može posmatrati odvojeno od opšte odbrane čitavog pozadinskog područja.

Za organizovanje odbrane vojnog pozadinskog rejona odgovoran je komandant formacije kojoj to pozadinsko područje pripada; za organizaciju odbrane u pozadini, prema svom odseku, neposredno rukovodi štab vojske ili načelnici odgovarajućih pozadinskih organa koji se nalaze na datom području.

Prilikom organizovanja odbrane pozadine polazi se od značaja jednog ili drugog objekta, a odbrana se organizuje u pravcima koji vode do jednog ili drugog objekta ili grupe njih. Istovremeno, topografski uslovi područja se široko koriste i praktikuje se njihovo jačanje inženjerskim, a ponekad i hemijskim sredstvima kontrole (razvijanje blokada, usjeka, udubljenja, rovova, minskih polja i priprema za hemijsku kontaminaciju) korištenjem lokalnih improvizovanih sredstva i rad.

Vazduhoplovne formacije i pozadinske jedinice koje se nalaze u datom rejonu dobijaju određene odseke i rejone za odbranu, naznačene odgovarajućom naredbom ili naredbom načelnika koji organizuje opštu odbranu, i organizuje odbranu u skladu sa propisima, a vazduhoplovstvo takođe mora biti spremno za dejstvo od zrak.

Organizacija vazdušne odbrane aerodroma

Ratno vazduhoplovstvo će u borbi za prevlast u vazduhu nastojati da uništi neprijateljske avione na svojim aerodromima tokom priprema za borbeni nalet, odmor ili dolazak nakon izvršene misije, nanese najveći poraz ljudstvu i učini aerodrom neupotrebljivim.

Relativna prostranost mete omogućava upotrebu bilo koje vrste aviona sa različitih visina za napad.

Kopnena avijacija može ispuniti sva tri zadatka, koristeći: a) mitraljesku vatru, fragmentacijske i zapaljive bombe za uništavanje materijala; b) visokoeksplozivne bombe velikog kalibra sa usporivačima od desetinki sekunde do nekoliko sati za uništavanje aerodroma; c) mitraljeska vatra, male fragmentirane bombe i eksplozivna sredstva za uništavanje osoblja.

Bombarderska avijacija djeluje na cijelom području aerodroma, uništavajući aerodrom i pogađajući sve na aerodromu. Njegovo glavno sredstvo su bombe svih vrsta i kalibara.

Mogućnost napada na aerodrome raznim tipovima aviona koji dejstvuju na različitim visinama i koriste različita sredstva za uništavanje zahteva upotrebu svih sredstava protivvazdušne odbrane za odbranu.

AZO sredstva

Avijacija. U cilju pokrivanja lokacije velike formacije raznih vrsta avijacije na čvorištu aerodroma, organizuje se zaštita vazduhoplovnih formacija sopstvenim sredstvima, a može se izdvojiti i borbena jedinica. U potonjem slučaju, aerodromi vazduhoplovne formacije su povezani sa aerodromom lovačke jedinice.

Flak. Odbrana aerodroma od napada neprijateljskih aviona sa velikih visina (više od 1.000) može se vršiti uz pomoć protivavionske artiljerije.

Za uspješnu odbranu aerodroma potrebno je izdvajanje najmanje jednog protivavionskog artiljerijskog diviziona (3-4 baterije). Ideja ​odbrane je da neprijateljski avioni koji se približavaju cilju, ulazeći u zonu vatre protivavionske artiljerije, odmah padaju na verovatne prilaze pod dvoslojnom vatrom (vatra 2 baterije), i približavajući se centru, pucaju. na troslojnoj, četvoroslojnoj vatri (3-4 baterije).

U slučaju nedovoljnosti protivavionske artiljerije i nemogućnosti pokrivanja čitavog aerodromskog čvorišta, pokriva se u prvom redu glavni aerodrom.

Protuavionski topovi. Prilikom odbrane aerodroma, protivavionski mitraljezi se postavljaju u grupe od najmanje dva mitraljeza. Mitraljeska odbrana ima sledeće zadatke: a) da spreči približavanje aviona ranjivom delu aerodroma i b) da spreči granatiranje ili nekažnjeno bombardovanje cilja.

Neprijateljske letjelice mogu prići cilju iz bilo kojeg smjera, ali njihov prilaz je najvjerovatnije sa zatvorenog ili neravnog terena. Dakle, mitraljeske grupe su postavljene tako da pucaju na neprijateljske avione, sa koje god strane da se pojave; na najvjerovatnijim pravcima, vatru mitraljeskih grupa treba zgusnuti kroz interakciju najmanje dvije grupe; preko samog cilja (ranjivo područje) vatra mitraljeskih grupa treba da bude najgušća, jer će tu mitraljezi imati najveću mogućnost poraza.

Najcelishodnije je mitraljeze postaviti na visoka mesta (zgrade, drveće), eliminišući mrtve prostore koji su neizbežni kada se postavljaju direktno na zemlju. Za postavljanje mitraljeza na zgrade i drveće pripremaju se odgovarajuća mjesta za kružno pucanje.

Za borbu protiv neprijatelja mogu se uvesti privremeno neaktivni avionski kupolasti mitraljezi, a njima se povjerava i odbrana samog aerodroma.

Zračna komunikacija i osmatračnice. Pravovremeno upozoravanje aerodroma o napadu zračnog neprijatelja osigurava mreža zračnih komunikacija i osmatračnica kombiniranih oružanih formacija i pozadinskih službi smještenih duž vanjskog prstena od aerodroma na udaljenosti od 15-20 km.

Punktovi vazduhoplovnih jedinica i formacija uključeni su u opšti sistem PVO datog područja i služe na zajedničkoj osnovi.

U prisustvu protivavionske artiljerije koja pokriva aerodrom, služba vazdušnih komunikacionih punktova može se dodeliti osmatračnicima protivavionskih baterija. Svaka baterija dodjeljuje tri osmatračnice koje kontinuirano prate zračnu situaciju. Za upozorenje uzletište, komandno mjesto komandanta bataljona, a po mogućnosti i svaka baterija mora imati vezu sa centralnim mjestom aerodroma.

Aerodromsko upozorenje se vrši i uz pomoć hitaca iz baterija.

Lokalni fondovi

Prerušavanje. Kamuflaža aerodroma se raspada na kamuflažu: a) aerodrom; b) materijalni dio; c) osoblje; d) znakovi života na aerodromu.

Kamuflaža postojećih aerodroma dopunjena je izgradnjom lažnih aerodroma.

Za maskiranje aerodroma na aerodromu uveliko se koriste: dekoracija terena i boja-kamuflacija - ovi alati omogućavaju da se postojećem aerodromu da izgled mjesta koje je potpuno neprikladno za letove (ispucano jarcima, jamama, s folijom). , lako prenosive građevine: plastovi sijena, šokovi, panjevi, itd.); zimi - prikrivanje tragova avionskih skija.

Kamuflaža materijalnog dela (letela) se može postići korišćenjem prirodnih zaklona (drveće, žbunje, teren), maskirnim bojama aviona, zaštitnim farbanjem u tonu terena (zeleno na livadi, žuto u pesku, belo u zimu itd.) i, konačno, posebnim premazima (massets). Posebno je važno pokriti sjajne dijelove koji najviše odaju letjelicu.

Kamuflaža osoblja van aerodroma ne predstavlja posebne poteškoće, jer je u blizini aerodroma lako pronaći neke prirodne pokrivače. Mnogo je teže maskirati osoblje na aerodromu. Za to je potrebno svakoj jedinici dodijeliti montažno mjesto, po mogućnosti pokriveno (drvećem, grmljem i sl.). Ako takva skloništa nisu dostupna, stvorena su umjetno.

Da bi se prikrili znakovi života aerodroma, potrebno mu je dati izgled neupotrebljive lokacije, kao što je gore navedeno. Posebno je važno eliminisati tragove štaka na aerodromu i maskirati pristupne puteve aerodromu.

Isto tako, potrebno je maskirati vatrene tačke protivvazdušne odbrane, prostorije za osoblje van aerodroma i pozadinske objekte. aerodrom (zalihe goriva, maziva, bombi, vozila itd.). Maskiranje ovih objekata ne predstavlja velike poteškoće, jer su relativno mali?! uvijek se mogu smjestiti na zaklonjena mjesta.

Odabir i priprema terenskih aerodroma i sletišta

Odabir i priprema terenskih aerodroma i sletišta za vojnu i laku vojnu borbenu avijaciju u većini slučajeva interakcije između avijacije i kopnenih snaga odgovornost je komande ovih trupa.

Odgovorni izvršilac za izbor naprednih aerodroma i sletišta biće štab kombinovane formacije, u saradnji sa kojom ili u čijem sastavu deluje avijacija.

Tehnički izvršilac će biti jedan od komandanata štabova ili komandant inžinjerijskih trupa date formacije.

Pripremu poljskih aerodroma vrše saperske jedinice određene formacije koristeći vojne i radne jedinice ili lokalno stanovništvo kao radnu snagu.

Mjesta za aerodrome se biraju unaprijed prema vojno-geografskim i aerografskim opisima datog područja i kartama velikih razmjera. Zatim se izviđanjem iz aviona dorađuju kartografski podaci i aerografski opisi, a šalju se posebni timovi za izviđanje da donesu konačnu odluku o podobnosti datog područja terena ispod aerodroma.

Zahtjevi aerodroma

Opšti zahtevi za aerodrom su:

a) dovoljna veličina;

b) adekvatnu pripremu površine aerodroma;

c) prisustvo slobodnih prilaza iz vazduha u pravcu slijetanja ili polijetanja, odnosno odsustvo bilo kakvih vertikalnih prepreka (kuće, drveće, visoki fabrički dimnjaci, itd.) na putu slijetanja ili uzlijetanja aviona.

Smjer polijetanja i slijetanja aviona zavisi od smjera vjetra. Za svaki lokalitet postoje vjetrovi koji prevladavaju (ponavljaju se u smjeru), što se mora uzeti u obzir pri odabiru aerodroma.

Linearne dimenzije aerodroma. Linearne dimenzije aerodroma zavise od broja i tipa aviona i prirode letačkog rada vazduhoplova i jedinica koje koriste dato aerodrom ili mesto sletanja.

Reljef. Površina aerodroma treba da bude što je moguće ravna. Nagibi od 0,01-0,02 dužine najmanje 100 m dozvoljeni su nesmetano, bez stepenica i odskočnih dasaka; češće i nagle promjene površine opasne su pri velikim brzinama letenja aviona.

Lokalne prepreke (izbočine, udubine, rovovi, ivice, brazde, neravnine, jame, pojedinačno kamenje, žbunje, panjevi, stubovi) moraju biti eliminisane.

Preporučljivo je izbjegavati nizine i udubine za. lokacija aerodroma (podzemne vode).

Tlo i vegetacijski pokrivač. Tlo bi trebalo biti gusto, ali elastično i dobro upijati vlagu.

Neprikladno: močvarno i vrlo kamenito.

Nepoželjno: peskovita i glina.

Poželjno: livadne površine sa pjeskovitim ilovastim i podzolovim tlom, sa travnatim, korijenastim vegetacijskim pokrivačem koji štiti od erozije, ukapljivanja i stvaranja prašine, ali svojom gustinom i visinom ne ometa rad zrakoplova. Moguća je upotreba žitnih njiva, pod uslovom da se uklone zrna koja su dostigla visinu od 30 cm i uz odgovarajuću gustinu zemljišta.

Pravila aerodroma

Aerodrom ne bi trebalo da bude poplavljen vodom i močvarama (atmosferskim i podzemnim vodama). Opšte stanje korica je<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Zimi aerodrom mora imati ravnu podlogu, sa blagim snježnim pokrivačem za polijetanje i slijetanje na točkovima, odnosno deblji i ravnomjerniji snježni pokrivač bez snježnih nanosa za skijaške avione. Zimi se mogu koristiti i za baziranje aviona na skijaškim jezerima ili rijekama. U potonjim slučajevima uzima se u obzir vrijeme koje dozvoljava takvo zasnivanje.

Izvori vode. Svakom aerodromu je potrebna voda za razne potrebe (voda za radijatore, za pranje aviona, za potrebe domaćinstva, za gašenje požara). Poželjan vodovod, bunar ili rezervoar. Za mjesto slijetanja možete se ograničiti na izvor vode na udaljenosti ne većoj od 1% km od prostora za parkiranje zrakoplova.

Kvaliteta vode treba biti blizu kišne ili prokuhane (bez padavina i teških soli).

Pristupni putevi i komunikacije. Za prevoz zračnog tereta drumskim putem potrebni su dobri pristupni putevi od najbližih željezničkih stanica, naselja i marina. Uslovi za baziranje avijacijskih jedinica na aerodromskom čvorištu, borbeni rad u saradnji sa trupama, potreba za stalnim informacijama o vremenskim prilikama, blagovremena dostava potrebnog tereta - sve to zahteva dobro razvijenu komunikacionu mrežu (telefon, telegraf i radio). ), što treba uzeti u obzir pri odabiru aerodroma.

Postavljanje materijala, zaliha, materijalno-tehničkih sredstava i osoblja. Materijal, zalihe borbene i logističke opreme i objekti za održavanje na poljskim aerodromima raspoređeni su korišćenjem okolnog terena, uslova osvetljenja i kamuflaže. Avioni se nalaze raspoređeni duž granice aerodroma koristeći susedne šumske grupe ili grmlje na međusobnoj udaljenosti od 150-200 m. Zalihe municije i goriva nalaze se skrivene van aerodroma. Letačko i tehničko osoblje nalazi se od aerodroma na udaljenosti od 3-6 km. Transport, koji je uglavnom namijenjen za unutrašnji transport na aerodromu, nalazi se u prostoru aerodromskog skladišta. Tokom letova na aerodromu postoji dežurni automobil sa uslužnim osobljem, sama sanitarna jedinica se nalazi u prostoru gdje se nalazi osoblje.

Kvar aerodroma. Aerodrom (radni prostor) za polijetanje i slijetanje aviona mora po veličini odgovarati potrebama ove vrste avijacije.

Prilazna traka koja okružuje aerodrom sa svih strana, ili u svakom slučaju sa najmanje dvije strane (u pravcu preovlađujućih vjetrova), mora biti odgovarajuće širine.

Priprema radnog prostora aerodroma

Bez pripreme površine aerodroma nemoguć je rad aerodroma i sletišta.

Priprema se sastoji u planiranju (otklanjanje nepravilnosti) i po potrebi površinskoj obradi (oranje, drljanje, sijanje, valjanje i drugi radovi).

Velike neravnine se izrezuju, udubljenja se zasipaju, male neravnine izravnavaju, ponekad se cela površina malo rahli, čupaju se grmovi, panjevi i pojedina stabla, uklanja kamenje, a cela površina se često valja, a ako ima vremena i potrebe, onda se sije i ojačava travnatim pokrivačem.

Osim toga, nekim aerodromima će biti potrebna drenaža za rješavanje podzemnih voda.

Opis stranice. Prilikom istraživanja aerodroma morate odgovoriti na sljedeća pitanja:

1) naziv najbližeg naselja (udaljenost u kilometrima);

2) najbliža železnička stanica ili pristanište (u kom pravcu u odnosu na kardinalne tačke, koliko kilometara, na kom putu ili reci);

3) komunikacioni putevi koji vode do železničke stanice (ili pristaništa) i najbližeg naselja; njihovo stanje;

4) gabarite lokaliteta i njegov obris (linearne gabarite - u metrima, površine - u hektarima);

6) prirodu površine (zemljište, brdsko);

7) prepreke na teritoriji lokaliteta i prilazima (drveće, žbunje, kamenje, panjevi, rovovi, neravnine, zgrade, telegrafski stubovi i dr.);

8) prisustvo akumulacija (prirodnih i vještačkih), kvalitet i količina vode u njima;

9) prirodu okolnog prostora (vegetacija, karakteristike površine, vodeni prostori);

10) raspoloživost i kapacitet najbližih naselja za potrebe Vazduhoplovstva;

11) zavisnost lokacije od kiše, rečnih poplava i otapanja snega i za koji period;

12) stalna komunikacija (radio, pošta i telegraf, železnica, telegraf, telefon); udaljenost od lokacije do najbliže komunikacijske točke;

13) prisustvo preduzeća i radionica na području lokacije (u radijusu do 5 km);

14) dostupnost radne snage i građevinskog materijala u okolini;

15) dostupnost i stanje vozila lokalnog stanovništva;

16) lokalni zdravstveni i veterinarski punktovi;

17) spisak radova neophodnih za adaptaciju terena za aerodrom;

18) druge informacije (političke, sanitarne).

Ruski supersonični strateški bombarder Tu-160. Naoružan krstarećim projektilima sposobnim da pogode ciljeve udaljene preko 5.000 kilometara

Ideja o korištenju aviona na bojnom polju nastala je mnogo prije nego što su prvi avioni koje su dizajnirali braća Wright poletjeli u zrak. Kasniji razvoj vojnog zrakoplovstva bio je neobično brz, a do danas su zrakoplovi i helikopteri postali strašno oružje u rukama generala, inferiorno po snazi ​​samo od nuklearnih raketnih snaga. Bez dominacije na nebu, neverovatno je teško, a često i nemoguće, postići pobedu na zemlji. Avijacija je u stanju da otkrije i uništi bilo koju metu, teško se od nje sakriti, a još teže odbraniti.

Šta je vojna avijacija

Moderne zračne snage uključuju specijalne trupe i službe, kao i prilično složen skup tehničkih sredstava koja su raznolika po svojoj namjeni, a koja se mogu koristiti za rješavanje udarnih, izviđačkih, transportnih i nekih drugih zadataka.

Glavni deo ovog kompleksa su sledeće vrste avijacije:

1. Strateški;
2. front;
3. sanitarni;
4. Transport.

Dodatne jedinice avijacije su također dio snaga PVO, mornarice i kopnenih snaga.

Istorija stvaranja vojnog vazduhoplovstva

Sikorskyjev avion "Ilya Muromets" - prvi četveromotorni bombarder na svijetu

Prvi avioni su se dugo koristili gotovo isključivo u rekreativne i sportske svrhe. Ali već 1911. godine, tokom oružanog sukoba između Italije i Turske, avioni su korišteni u interesu vojske. U početku su to bili izviđački letovi, od kojih je prvi obavljen 23. oktobra, a već 1. novembra italijanski pilot Gavoti koristio je oružje na zemaljskim ciljevima, bacivši na njih nekoliko konvencionalnih ručnih bombi.

Do početka Prvog svetskog rata velike sile su uspele da steknu vazdušne flote. Oni su se uglavnom sastojali od izviđačkih aviona. Uopšte nije bilo lovaca, a samo je Rusija imala bombardere - to su bili poznati avioni Ilya Muromets. Nažalost, nije bilo moguće uspostaviti potpunu serijsku proizvodnju ovih mašina, pa njihov ukupan broj nije prelazio 80 primjeraka. U međuvremenu, Njemačka je u drugoj polovini rata proizvela stotine svojih bombardera.

U februaru 1915. na Zapadnom frontu pojavio se prvi borbeni avion na svijetu, koji je stvorio francuski pilot Rolan Garos. Uređaj koji je izumio za pucanje kroz propeler bio je prilično primitivan, iako je funkcionirao, međutim, već u svibnju iste godine Nijemci su naručili vlastite lovce opremljene punopravnim sinkronizatorom. Od tada su borbe pasa postale sve češće.

Njemački borac Fokker Dr.I. Jednu od ovih letelica koristio je najbolji as Prvog svetskog rata Manfred fon Rihtofen.

Nakon završetka Prvog svjetskog rata, zrakoplovi su se nastavili ubrzano razvijati: povećavali su se njihova brzina, domet leta i nosivost. Istovremeno se pojavila i takozvana „Douai doktrina“, nazvana po svom autoru, italijanskom generalu koji je smatrao da se pobeda u ratu može postići samo zračnim bombardovanjem, metodično uništavajući odbrambeni i industrijski potencijal neprijatelja, potkopavajući njegov moral. i volja na otpor.

Kao što su kasniji događaji pokazali, ova teorija nije uvijek opravdana, ali je ona u velikoj mjeri odredila daljnje pravce razvoja vojnog zrakoplovstva u cijelom svijetu. Najznačajniji pokušaj da se Douai doktrina provede u praksi bilo je strateško bombardovanje Njemačke tokom Drugog svjetskog rata. Kao rezultat toga, vojna avijacija dala je ogroman doprinos kasnijem porazu "Trećeg Rajha", međutim, nije bilo moguće bez aktivnih akcija kopnenih snaga.

Armade dalekometnih bombardera smatrane su glavnim udarnim oruđem u poslijeratnom periodu. Upravo tih godina pojavili su se mlazni avioni, koji su u mnogome promijenili samu ideju vojnog zrakoplovstva. Ogromne "leteće tvrđave" postale su samo pogodna meta za sovjetske brze i dobro naoružane MiG-ove.

B-29 - američki strateški bombarder 40-ih godina, prvi nosač nuklearnog oružja

To je značilo da su i bombarderi morali da postanu na mlazni pogon, što se ubrzo i dogodilo. Tokom ovih godina, avioni su postajali sve složeniji. Ako je u Drugom svjetskom ratu samo jedan zrakoplovni tehničar bio angažiran na servisiranju lovca, onda je u narednim godinama bilo potrebno privući cijeli tim stručnjaka.

Tokom Vijetnamskog rata do izražaja su došli višenamjenski avioni sposobni za udare po kopnenim ciljevima, kao i za zračnu borbu. Takav je bio američki F-4 Fantom, koji je donekle postao izvor inspiracije sovjetskim dizajnerima koji su razvili MiG-23. Istovremeno, sukob u Vijetnamu je još jednom pokazao da samo bombardovanje, čak i ono najintenzivnije, nije dovoljno za pobjedu: borbena avijacija bez pomoći kopnenih snaga može samo prisiliti na predaju moralno slomljenog neprijatelja, pripremljenog u unapred za poraz.

70-80-ih godina prošlog stoljeća na nebu su se pojavili lovci četvrte generacije. Od svojih prethodnika razlikovali su se ne samo po karakteristikama leta, već i po sastavu oružja. Upotreba visokopreciznog oružja još jednom je promijenila lice zračnog rata: došlo je do prijelaza sa masivnih zračnih udara na "tačke".

Su-27 (lijevo) i F-15 - najbolji lovci 80-ih godina prošlog stoljeća

Danas je glavni pravac u razvoju vojne avijacije postala intenzivna upotreba bespilotnih letjelica, kako izviđačkih tako i napadačkih, kao i stvaranje stelt višenamjenskih aviona, poput američkog F-35, ili ruskog Su-57. .

Svrha vojnog vazduhoplovstva

Spisak glavnih zadataka koji se rešavaju uz pomoć vojnih aviona i helikoptera:

1. Izvođenje svih vrsta zračnog izviđanja;
2. Podešavanje artiljerijske vatre;
3. Uništavanje kopnenih, morskih, vazdušnih i svemirskih ciljeva, malih i velikih, stacionarnih i mobilnih, područja i tačaka;
4. Miniranje područja područja;
5. Zaštita vazdušnog prostora i kopnenih snaga;
6. Prijevoz i desant trupa;
7. Dostava raznih vojnih tereta i opreme;
8. Evakuacija ranjenika i bolesnika;
9. Provođenje promotivnih kampanja;
10. Ispitivanje prostora, otkrivanje radijacijske, hemijske i bakteriološke kontaminacije.

Dakle, vojna avijacija može biti od velike koristi, naravno, ako se pravilno koristi.

Tehnologija vojne avijacije

Tokom Prvog svjetskog rata aktivno su se koristili udarni zračni brodovi ("Zepelini"), međutim, danas u ratnom zrakoplovstvu nema ništa slično. Sva oprema koja se koristi su avioni (avioni) i helikopteri.

Zrakoplov

Širina spektra zadataka koji se rješavaju uz pomoć avijacije čini neophodnim uključivanje nekoliko različitih tipova aviona u sastav Ratnog zrakoplovstva. Svaki od njih ima svoju svrhu.

F-111 - američki frontalni bombarder sa promjenjivim zamahom krila

Borbeni avion

Ova vrsta avijacije uključuje:

1. Fighters. Njihova glavna svrha je uništavanje neprijateljskih aviona i stjecanje nadmoći u zraku, lokalno ili potpuno. Svi ostali zadaci su sporedni. Naoružanje - vođene rakete vazduh-vazduh, automatski topovi;
2. Bombaši. Oni mogu biti front-line ili strateški. Uglavnom se koriste za udare na kopnene ciljeve. Naoružanje - rakete vazduh-zemlja (uključujući nevođene), slobodno padajuće, klizne i vođene bombe, kao i torpeda (za protivpodmorničke avione);
3. Stormtroopers. Uglavnom se koriste za direktnu podršku trupama na bojnom polju;
4. Lovci-bombarderi su avioni sposobni da napadaju kopnene ciljeve i vode borbene borbe. Svi moderni borci su u određenoj mjeri takvi.

Strateški bombarderi značajno se razlikuju od drugih borbenih aviona po svom sistemu naoružanja, koji uključuje krstareće rakete dugog dometa.

Avion za izviđanje i osmatranje

U principu, "obični" lovci ili bombarderi opremljeni potrebnom opremom mogu se koristiti za rješavanje izviđačkih zadataka. Primjer je MiG-25R. Ali postoji i specijalizovana tehnologija. To su, posebno, američki U-2 i SR-71, sovjetski An-30.

Super brzi izviđački avion SR-71 Blackbird

U ovu kategoriju spadaju i avioni za rano upozorenje - ruski A-50 (nastao na bazi Il-76), američki E-3 Sentri. Takve mašine mogu provoditi duboko radio-izviđanje, ali se ne odlikuju prikrivenošću, jer su izvor snažnog elektromagnetnog zračenja. Znatno "skromnije" ponašaju se obavještajci poput Il-20, koji se uglavnom bave radio presretanjem.

Transportni avion

Ovaj tip aviona se koristi za transport trupa i opreme. Neki modeli vozila koji su dio transportne avijacije prilagođeni su za sletanje - kako konvencionalno tako i nepadobransko, koje se izvodi sa ekstremno malih visina.

U ruskoj vojsci najčešće se koriste vojno transportni avioni Il-76 i An-26. Ako je potrebno isporučiti teret značajne težine ili zapremine, mogu se koristiti teški An-124. Od američkih vojnih aviona slične namjene najpoznatiji su C-5 Galaxy i C-130 Hercules.

Il-76 - glavni avion ruske vojno-transportne avijacije

avion za obuku

Postati vojni pilot je prilično teško. Najteže je steći prave vještine koje se ne mogu zamijeniti virtualnim letovima na simulatoru ili dubokim proučavanjem teorije. Za rješavanje ovog problema koristi se trenažna avijacija. Takvi avioni mogu biti ili specijalizovana vozila ili varijante borbenih aviona.

Na primjer, Su-27UB, iako se koristi za obuku pilota, može se koristiti kao punopravni lovac. Istovremeno, Yak-130 ili britanski BAE Hawk su specijalizovani avioni za obuku. U nekim slučajevima, čak se i takvi modeli mogu koristiti kao laki jurišni avioni za napad na zemaljske ciljeve. Obično se to dešava "iz siromaštva", u nedostatku punopravnih borbenih aviona.

Helikopteri

Iako su se rotorkrafti u ograničenoj mjeri koristili već tokom Drugog svjetskog rata, nakon završetka neprijateljstava interesovanje za "helikoptere" je značajno opadalo. Ubrzo je postalo jasno da je to bila greška, a danas se helikopteri koriste u vojskama raznih zemalja svijeta.

Transportni helikopteri

Konvencionalni avioni ne mogu polijetati i slijetati vertikalno, što donekle ograničava njihov domet. Helikopteri su prvobitno imali ovo svojstvo, što ih je činilo veoma atraktivnim sredstvom za dostavu robe i prevoz ljudi. Prvi punopravni "debi" takvih mašina dogodio se tokom rata u Koreji. Američka vojska je helikopterima evakuisala ranjenike direktno sa bojišta, dopremala vojnicima municiju i opremu, stvarala probleme neprijatelju iskrcavanjem malih oružanih odreda u njegovu pozadinu.

V-22 Osprey - jedan od najneobičnijih primjera rotorcrafta

Danas je najtipičniji transportni helikopter u ruskoj vojsci Mi-8. Koristi se i ogroman teški Mi-26. Američka vojska koristi UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook i V-22 Osprey.

jurišni helikopteri

Prvi rotorcraft, dizajniran posebno za gađanje kopnenih ciljeva i pružanje direktne vatrene podrške vlastitim trupama, pojavio se u Sjedinjenim Državama 60-ih godina. Bio je to helikopter UH-1 Cobra, čije neke modifikacije danas koristi američka vojska. Funkcije ovih mašina se donekle preklapaju sa zadacima jurišnih aviona.

Sedamdesetih godina jurišni helikopteri smatrani su možda najefikasnijim protivtenkovskim oružjem. To je omogućeno zahvaljujući novim tipovima vođenih avionskih projektila, poput američkih TOW i Hellfire, kao i sovjetskih "Falanga", "Ataka" i "Whirlwinds". Nešto kasnije, borbeni helikopteri su dodatno opremljeni projektilima zrak-zrak.

Najbrutalniji borbeni helikopter na svijetu - Mi-24 - sposoban je ne samo da napada kopnene ciljeve, već i prevozi padobrance

Najpoznatije mašine ove klase su Mi-24, Ka-52, AH-64 Apač.

Izviđački helikopteri

U sovjetskoj, a potom i ruskoj vojnoj avijaciji, izviđački zadaci obično su bili dodijeljeni ne specijaliziranim, već konvencionalnim borbenim ili transportnim helikopterima. SAD su krenule drugim putem i razvile OH-58 Kiowa. Oprema postavljena na ovoj mašini omogućava vam pouzdano otkrivanje i prepoznavanje različitih ciljeva na velikoj udaljenosti. Slaba strana helikoptera je loša sigurnost, što je ponekad dovodilo do gubitaka.

Od ruskih modela, Ka-52 ima najnapredniju izviđačku opremu, što omogućava da se ovaj stroj koristi kao svojevrsni "tobdžija".

UAV

Tokom proteklih decenija, značaj bespilotnih letelica značajno je porastao. Dronovi vam omogućavaju da provodite izviđanje, pa čak i nanosite iznenadne udare na mete, a da pritom ostanete neranjivi. Ne samo da ih je teško oboriti, već ih je čak i lako otkriti.

Dronovi će vjerovatno u dogledno vrijeme postati prioritet u razvoju avijacije. Takve mašine će se, posebno, koristiti kao pomoćnici za najsavremenije tenkove i lovce pete generacije. S vremenom mogu u potpunosti zamijeniti borbene avione s posadom.

Obećavajući ruski UAV "Hunter"

vazdušna odbrana

Za rješavanje zadataka protivvazdušne odbrane mogu biti uključeni i konvencionalni borbeni lovci i specijalizovani presretači. Takvoj avijaciji je posvećena posebna pažnja u SSSR-u, budući da su američki strateški bombarderi dugo vremena smatrani prijetnjom broj 1.

Najpoznatiji avioni protivvazdušne odbrane bili su sovjetski presretači MiG-25 i MiG-31. To su relativno nisko manevarski avioni, ali su sposobni brzo ubrzati do brzina većih od 3.000 kilometara na sat.

Od američkih lovaca slične namjene, F-14 Tomcat je bio najpoznatiji. Ovaj avion na nosaču bio je jedini nosač raketa dugog dometa AIM-54 Phoenix i korišten je za zaštitu udarnih grupa nosača aviona od zračnih napada.

Presretač MiG-25 na poletanju. Koristeći svoju rekordnu brzinu, takvi avioni su uspješno izbjegli desetine projektila zrak-vazduh ispaljenih na njih.

Poslednjih decenija vazduhoplovna tehnologija se nije razvijala tako brzim tempom kao ranije. Lovci poput F-15, F-16, F/A-18 i Su-27 i dalje dominiraju u vazdušnim snagama različitih zemalja, iako su ove mašine prvi put poletele u vazduh još 70-80-ih godina prošlog veka. Naravno, to ne znači da je napredak stao. Sastav naoružanja se mijenja, ažurira se elektronika na brodu, glavna stvar je da se preispituju taktika i strategija korištenja zrakoplovstva, koja bi u budućnosti mogla postati uglavnom bez posade. Jedno je jasno – bez obzira na tehnički sastav Ratnog vazduhoplovstva, avioni i helikopteri će ostati jedno od najmoćnijih sredstava za postizanje pobede u bilo kom vojnom sukobu.

Bilo kojoj državi su u svakom trenutku bili potrebni posvećeni ljudi koji bi bili spremni da je brane u svakom trenutku. Na kraju krajeva, čovječanstvo je kroz svoju historiju koristilo nasilje da bi pobijedilo slabije. Stoga je borilačka vještina postala sastavna djelatnost u svakoj državi. U ovom slučaju, treba napomenuti da su ljudi koji se bave takvim zanatom oduvijek uživali čast i poštovanje u društvu. Ova činjenica nije iznenađujuća, jer su oni uvijek bili u opasnosti. Rad takvih ljudi bio je povezan s obavljanjem opasnih zadataka. Do danas se suština vojnog zanata donekle promijenila. Međutim, status vojnog osoblja ostaje isti. Ovaj sektor ljudske aktivnosti je visoko razvijen u mnogim modernim državama. Govoreći konkretno o Ruskoj Federaciji, ova zemlja ima jednu od borbeno najspremnijih armija na svijetu. Oružane snage čine nekoliko profesionalaca. Na pozadini cjelokupne strukture ruske vojske izdvaja se vojna avijacija. Ovaj sektor oružanih snaga igra značajnu ulogu. U isto vrijeme, većina građana Ruske Federacije ima tendenciju da služi u zrakoplovnoj industriji, što dovodi do postojanja mnogih obrazovnih institucija koje proizvode stručnjake u ovoj oblasti.

Koncept zračnih snaga

Zadaci vojnog vazduhoplovstva

Bilo koja jedinica borbenog tipa postoji za obavljanje određenih zadataka. Moderna vojna avijacija Rusije u ovom slučaju nije izuzetak. Ovom funkcionalnom elementu oružanih snaga dodijeljen je veliki broj različitih područja djelovanja. S obzirom na ovu činjenicu, možemo izdvojiti najhitnije zadatke ruske vojne avijacije, na primjer:

• zaštita vazdušnog prostora iznad teritorije države;
• uništavanje neprijateljske ljudske snage iz vazduha;
• transport osoblja, oružja, namirnica;
• obavljanje izviđačkih aktivnosti;
• poraz neprijateljske vazdušne flote;
• borbena pomoć kopnenim snagama.

Istovremeno, treba napomenuti da se moderna vojna avijacija Rusije stalno razvija. To dovodi do proširenja njegovih funkcionalnih zadataka. Osim toga, važeći zakoni mogu nametnuti i druge obaveze vazduhoplovstvu.

Borbena snaga avijacije

Nova vojna avijacija Rusije, odnosno formiranje nezavisne Ruske Federacije, predstavljena je velikim brojem različite opreme. Do danas u okviru ovog sektora oružanih snaga postoje avioni različitih tehničkih karakteristika. Svi su pogodni za borbene misije bilo koje vrste i složenosti. Treba napomenuti da oprema vojne avijacije u potpunosti pripada domaćem proizvođaču. Dakle, sljedeći uređaji se koriste u aktivnostima vojnog zrakoplovstva:

Postoji i poseban sektor avijacije, koji uključuje uređaje koji se koriste za netipične zadatke. Ovo uključuje avione tankere, vazdušna komandna mesta, izviđačke avione, kao i sisteme za navođenje i radio detekciju.

Obećavajuća inovacija

Naoružavanje države je efikasno samo ako se stalno razvija. Da bi se to postiglo, potrebno je izmisliti nove tehnologije koje će pomoći u realizaciji zadataka vojnog sektora. U avio industriji danas postoji nekoliko inovativnih razvoja. Na primjer, porodica lovaca uskoro će biti popunjena novim avionima 5. i 4. generacije, među kojima su T-50 (PAK FA) i MiG - 35. Ni transportna avijacija nije ostala po strani. Uskoro će se u floti ovog tipa aviona pojaviti novi avioni: Il-112 i 214.

Obuka u relevantnom sektoru

Treba imati na umu činjenicu da se vojna avijacija Rusije sastoji ne samo od aviona, već i od ljudi, ljudstva, koje neposredno obavlja funkcionalne zadatke predstavljene sfere oružanih snaga. Stoga je neophodna dostupnost kvalifikovanog osoblja. Ruske vojne vazduhoplovne škole rade u našoj državi za obuku stručnjaka iz pomenute oblasti. U takvim obrazovnim ustanovama obučavaju se kvalifikovani stručnjaci za Oružane snage Ruske Federacije.

Kvalitete potrebne za prijem u specijalizovane obrazovne ustanove

Vazduhoplovne škole ruskog vojnog vazduhoplovstva su posebna mesta za obrazovanje. Drugim riječima, da bi ušao u ovakvu instituciju, osoba mora posjedovati niz određenih kvaliteta. Prije svega, morate biti odličnog zdravlja. Uostalom, kontrola aviona je povezana s velikim opterećenjima na tijelu. Stoga će svako odstupanje od norme staviti tačku na karijeru pilota. Osim toga, piloti koji žele da napišu članak moraju imati sljedeće karakteristične aspekte:

• imaju visok nivo akademskih postignuća iz opšteobrazovnih predmeta;
• imaju visoku otpornost na stres;
• osoba mora biti spremna za timski rad;

U ovom slučaju, svi predstavljeni momenti nisu svojstveni svim ljudima. Međutim, vojna sfera je prilično specifična vrsta djelatnosti koja zahtijeva zaposlenike s posebnim temperamentom. Ako osobu u budućoj profesiji privlači samo uniforma pilota ruske vojne avijacije, onda očito ne bi trebao raditi u ovoj oblasti.

Spisak škola

Za sve koji žele da se pridruže redovima profesionalaca u vojnom vazduhoplovstvu Ruske Federacije, na teritoriji države deluju specijalne obrazovne ustanove. Treba napomenuti da je za upis na ovakva mjesta potrebno posjedovati sve gore navedene kvalitete, položiti konkurs i niz test ispita. Svake godine se mijenjaju zahtjevi za kandidate za određene obrazovne ustanove vojnog zrakoplovstva. Što se tiče izbora određenog univerziteta, on je prilično velik. Danas u Rusiji rade sledeće specijalizovane škole:

Tako svi koji žele svoj život povezati sa letenjem na nebu mogu sigurno ući u predstavljene obrazovne institucije, koje će im naknadno pružiti priliku da rade ono što vole.

Zaključak

Dakle, danas je u Ruskoj Federaciji zrakoplovni sektor oružanih snaga prilično dobro razvijen, što potvrđuju i odgovarajuće fotografije. Ruska vojna avijacija doživljava trenutak tehničke evolucije. To znači da ćemo za nekoliko godina vidjeti potpuno nove letjelice na nebu. Osim toga, država ne štedi sredstva za obuku specijalista iz relevantne oblasti vojne umjetnosti.

Vojno-industrijski kompleks Rusije jedan je od najmodernijih na svijetu, pa je i ruska vojna avijacija jedna od najmodernijih na planeti.

Ruski vojno-industrijski kompleks sposoban je proizvesti gotovo sve vrste modernih vojnih aviona, uključujući lovce pete generacije.

Rusko vojno vazduhoplovstvo se sastoji od:

• Ruski bombarderi
• ruski borci
• Stormtroopers of Russia
• AWACS avion Rusije
• Leteći tankeri (cisterne) Rusije
• Vojni transportni avion Rusije
• Ruski vojni transportni helikopteri
• Ruski jurišni helikopteri

Glavni proizvođači vojnih aviona u Rusiji su PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, Moskovski helikopterski pogon po imenu M. L. Mil, OJSC Kamov i drugi.

Fotografije i opise proizvoda nekih kompanija možete pogledati na linkovima:

Pogledajmo svaku klasu vojnih aviona sa opisima i fotografijama.

Ruski bombarderi

Wikipedia će nam vrlo precizno objasniti šta je bombarder: Bombarder je vojni avion dizajniran za uništavanje kopnenih, podzemnih, površinskih, podvodnih objekata bombama i/ili raketnim oružjem. .

Ruski bombarderi dugog dometa

Bombarderi velikog dometa u Rusiji razvijaju i proizvode Konstruktorski biro Tupoljev.

Daleki bombarder Tu-160

Tu-160, nezvanično nazvan Bijeli labud, najbrži je i najteži dalekometni bombarder na svijetu. Tu-160 "Beli labud" je sposoban da razvije nadzvučnu brzinu, nije svaki lovac u stanju da ga prati.

Daleki bombarder Tu-95

Tu-95 je veteran ruske dalekometne avijacije. Razvijen davne 1955. godine, nakon što je prošao kroz mnoge nadogradnje, Tu-95 je i dalje glavni ruski bombarder dugog dometa.

Bombarder dugog dometa Tu-22M

Tu-22M je još jedan dalekometni bombarder Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Ima krila varijabilnog zamaha, kao Tu-160, ali su mu dimenzije manje.

Prednji bombarderi Rusije

Frontline bombardere u Rusiji razvija i proizvodi PJSC Sukhoi Company.

Prednji bombarder Su-34

Su-34 je borbeni avion generacije 4++, lovac-bombarder, mada bi ga tačnije nazvali frontovskim bombarderom.

Prednji bombarder Su-24

Su-24 je frontalni bombarder, čiji je razvoj započeo u SSSR-u ranih 60-ih godina prošlog stoljeća. Trenutno ga zamjenjuje Su-34.

ruski borci

Lorce u Rusiji razvijaju i proizvode dvije kompanije: PJSC Sukhoi Company i JSC RAC MiG.

Su Fighters

PJSC "Kompanija" Suhoj "isporučuje trupama moderna borbena vozila kao što su lovac pete generacije Su-50 (PAK FA), Su-35, frontalni bombarder Su-34, borbeni lovac Su-33, Su-30. , teški lovac Su-27, jurišni avion Su-25, frontalni bombarder Su-24M3.

Lovac pete generacije PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 ili Su-50) je lovac pete generacije koji je razvila kompanija Sukhoi PJSC za Vazdušno-kosmičke snage Rusije od 2002. godine. Do kraja 2016. godine završavaju se ispitivanja i priprema se za prelazak u redovne jedinice.

Fotografija PAK FA (T-50).

Su-35 je lovac generacije 4++.

Fotografija Su-35.

Nosački lovac Su-33

Su-33 je borbeni lovac generacije 4++. Nekoliko ovih aviona je u službi nosača aviona Admiral Kuznjecov.

Lovac Su-27

Su-27 je glavni borbeni lovac Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Na osnovu njega su razvijeni Su-34, Su-35, Su-33 i nekoliko drugih lovaca.

Su-27 u letu

MiG lovci

AD "RSK" MiG "" danas snabdeva trupe lovcem-presretačem MiG-31 i lovcem MiG-29.

Lovac-presretač MiG-31

MiG-31 je lovac-presretač dizajniran za izvršavanje zadataka u bilo koje doba dana i po bilo kojem vremenu. MiG-31 je veoma brz avion.

Lovac MiG-29

MiG-29 - jedan je od glavnih borbenih lovaca Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Postoji palubna verzija - MiG-29K.

Stormtroopers

Jedini jurišni avion u službi Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije je jurišni avion Su-25.

Udarni avion Su-25

Su-25 - oklopni podzvučni jurišni avion. Mašina je svoj prvi let izvela 1975. godine od tada je, prošla kroz mnoge nadogradnje, pouzdano ispunjavala svoje zadatke.

Ruski vojni helikopteri

Helikoptere za vojsku proizvode Moskovska tvornica helikoptera po imenu M. L. Mil i OJSC Kamov.

Kamov helikopteri

AD "Kamov" specijalizovano je za proizvodnju koaksijalnih helikoptera.

Helikopter Ka-52

Ka-52 "Aligator" je helikopter sa dva sedišta sposoban da obavlja i napadne i izviđačke funkcije.

Palubni helikopter Ka-31

Ka-31 je helikopter na nosaču opremljen sistemom za radio detekciju i navođenje velikog dometa, koji je u službi nosača aviona Admiral Kuznjecov.

Palubni helikopter Ka-27

Ka-27 je višenamjenski helikopter na nosaču. Glavne modifikacije su protivpodmorničke i spasilačke.

Fotografija Ka-27PL Ruska mornarica

Mil helikopteri

Helikoptere Mi razvija Moskovska tvornica helikoptera Mil.

Helikopter Mi-28

Mi-28 je sovjetski jurišni helikopter koji koristi ruska vojska.

Helikopter Mi-24

Mi-24 je svjetski poznati jurišni helikopter, nastao 1970-ih godina u SSSR-u.

Helikopter Mi-26

Mi-24 je teški transportni helikopter, takođe razvijen još u sovjetsko vreme. Trenutno je to najveći helikopter na svijetu.

U skladu sa borbenim zadacima i karakterom dejstava, vojna avijacija se deli po vrsti na bombardersku (projektilnu), lovačku-bombarderu, lovačku, jurišnu, izviđačku, protivpodmorničku, vojno-transportnu i specijalnu.

Bombarderska (raketna) avijacija (BA), vrsta vojne avijacije dizajnirana da bombama i projektilima uništi neprijateljsku grupu trupa, njene kopnene i morske ciljeve. BA se također bavi izviđanjem iz zraka. Naoružan je avionima-bombarderima, koji se, u zavisnosti od prirode zadataka koji se izvršavaju, dele na dalekometne (strateške) i frontovske (taktičke); po težini leta - teški, srednji i lagani.

Postojeći dalekometni (strateški) bombarderi(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Konstruktorski biro Tupoljev) - Rusija; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop- Grumman) - SAD; "Mirage " -IV (Dassault) - Francuska) imaju veliki domet i dizajnirani su za gađanje i konvencionalnom avijacijom i nuklearnom municijom na ciljeve koji se nalaze duboko iza neprijateljskih linija.

Frontline (taktički) bombarderi koriste se za uništavanje objekata u operativnoj dubini odbrane neprijatelja, uključujući i upotrebu nuklearnog oružja. To uključuje sovjetski (ruski) Jak-28B (Konstruktorski biro Jakovljev), Il-28A (Konstruktorski biro Iljušin), Su-24, Su-34 (Konstruktorski biro Suhoj); američki F-111 (General Dynamics); Britanska "Canberra" B (engleski Electric).

Početkom 1950-ih, bombarderi su postigli interkontinentalni domet i veliku borbenu nosivost. U budućnosti je razvoj bombardera bio određen željom da se maksimizira njihova sposobnost da savladaju protuzračnu odbranu () potencijalnog neprijatelja. Da bi to učinili, prvo su prešli sa podzvučnih vozila na velikim visinama (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Konstruktorski biro Mjasičev), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Viktor B (Handley Page , Velika Britanija), "Vulkan" B (Avro, Velika Britanija)) do visinskih supersoničnih (Tu-22, B-58 "Hustler" (Convair), "Mirage" -IV), zatim do niskih sa mogućnošću nadzvučnog leta (Tu-22M, Tu-160, Su-24, F/FB-111, B-1B) i, konačno, došlo je vrijeme za stelt podzvučne bombardere (B-2A).

Najmoderniji B-2A, koji ima aerodinamičku konfiguraciju "letećeg krila", postao je prvi serijski strateški bombarder napravljen upotrebom "stealth" tehnologije (od engleskog "stealth" - stealth). Odlikuje ga i visoka cijena od 2 milijarde američkih dolara. Ukupno je napravljen 21 takav avion.

Posebno treba napomenuti da su bombarderi najsloženiji sistemi u avijaciji. Trenutno samo Rusija i Sjedinjene Države mogu stvoriti teške strateške bombardere.

lovačko-bombarderska avijacija (IBA)

Lovačko-bombarderska avijacija (IBA), vrsta vojne avijacije dizajnirana za uništavanje kopna (površine), uklj. male i pokretne objekte u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijateljske odbrane upotrebom nuklearnog i konvencionalnog naoružanja. Može se koristiti i za uništavanje zračnog neprijatelja, obavljanje zračnog izviđanja i rješavanje drugih zadataka.

IBA je naoružana višenamjenskim lovcima-bombarderima prilagođenim za upotrebu svih modernih jurišnih aviona: topovima, avio bombama, vođenim i nevođenim projektilima itd.

Termin "lovac-bombarder" prvi put je upotrijebljen u Sjedinjenim Državama kasnih 1940-ih za označavanje lovaca dodatno opremljenih za isporuku raketa i bombi na kopnene i površinske ciljeve, u SSSR-u od 1950-ih.

Lovci-bombarderi uključuju sovjetske MiG-23B (OKB nazvan po Mikojanu), MiG-27, MiG-29K (K - brod), Su-7B i Su-17M. Naprednije mašine MiG-29M, M2, N (za isporuke u Maleziju), S, SD, SM i SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (za isporuke u Indiju) i MKK (za isporuke u Kinu), Su-33, Su-35 i Su-37, prema svojim karakteristikama koje odgovaraju konceptu „lovac-bombarder“, često se nazivaju višenamjenskim ili višenamjenskim lovcima.

Početkom 1970-ih, u stranoj vojnoj literaturi, termin "lovac-bombarder" zamijenjen je pojmom "taktički lovac". Taktički lovci (lovci-bombarderi) su američki F-100C i D "Super Sabre" (Sjevernoamerički), F-104C "Starfighter" (Lockheed), F-4E, G i J "Phantom-2" (McDonnell-Douglas ) , F-5A Freedom Fighter / -5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop Grumman), F-15E i F Strike Eagle (McDonnell Douglas), F-16 Fighting Falcon (Lockheed), F/A -18 (A, B, C i D) Hornet / -18E i F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed-Martin), F/A-22A Raptor (Lockheed/Boeing/General Dynamics); Evropski EF-2000 "Tajfun" (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS i FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 i GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); Francuski "Etandar" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D i N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); švedski J-35F Draken, AJ-37 Viggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); njemački "Tornado-IDS"; izraelski Kfir C.2 i C.7 (Izraelska industrija aviona); japanski F-1 i F-2 (Mitsubishi); Kineski J-8 (konstruktorski biro fabrike aviona u Šenjangu), J-10.

Među navedenim avionima, američki F-117A smatra se najneobičnijim. Ovo je prvi avion na svijetu, čija je borbena upotreba u potpunosti zasnovana na mogućnostima stelt tehnologije. F-117A je specijalizovani taktički udarni avion dizajniran prvenstveno za noćne precizne napade na teško branjene ciljeve tokom autonomnih pojedinačnih misija.

Nevidljivost F-117A je obezbeđena premazom koji apsorbuje radar, karakteristikama unutrašnjeg dizajna, geometrijom okvira aviona i prskanjem mlaza motora. Premaz aviona sadrži ugljični željezni ferit i izrađen je u obliku boje. Mikroskopske željezne kuglice uključene u njega, kada su zračene elektromagnetnim valovima, stvaraju magnetsko polje promjenjivog polariteta. Takav premaz značajan dio primljene energije valova pretvara u toplinu, a ostatak raspršuje u različitim smjerovima. Prije pojave premaza u obliku boje, avioni su bili zalijepljeni pločicama punjenim mikroferitom. Međutim, integritet takvog premaza brzo je narušen i njegova obnova se morala izvršiti gotovo prije svakog leta. Također, da bi se smanjila refleksija elektromagnetne energije, dodatni sloj sa ćelijskom strukturom smješten je ispod vanjske školjke F-117A, koji apsorbira i raspršuje valove duž unutrašnjih površina aviona.

Jedrilica je razvijena na osnovu matematičkih metoda sovjetskog matematičara Petra Ufimceva, koji je opisao područja refleksije dvodimenzionalnih objekata. Međutim, "ugaona" niskoreflektivna geometrija okvira aviona odredila je niske performanse aviona. Pokazalo se da je F-117A prilično spor i lako manevarski. To je posebno zbog njegove uglavnom noćne borbene upotrebe.

Mlaznica mlaznog motora aviona je široka i ravna, što je omogućilo raspršivanje mlazne struje i na taj način smanjivanje termičke vidljivosti aviona. Isticanje izduvnih gasova se dešava na velikoj ravni, pa se oni brže hlade i raspršuju. Nedostatak ovog dizajna je smanjenje snage motora s povećanjem potrošnje goriva.

vrsta vojne avijacije dizajnirana za uništavanje neprijateljskih letjelica s posadom i bespilotnih letjelica (UAV) u zraku. AI se također može koristiti za uništavanje kopnenih (površinskih) ciljeva i obavljanje zračnog izviđanja. Glavna vrsta borbenih dejstava IA je zračna borba.

Lovačka avijacija nastala je tokom Prvog svetskog rata, kada su u vojskama zaraćenih država stvoreni specijalni avioni za borbu protiv neprijateljskih aviona, vazdušnih brodova i balona. Naoružani su sa 1-2 mitraljeza, avionskim topovima. Unapređenje boraca išlo je u pravcu poboljšanja njihovih osnovnih borbenih kvaliteta (brzina, upravljivost, plafon itd.).

U SSSR-u su se proizvodili borbeni avioni fronta: Jak-15, Jak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; kao i lovci presretači: Jak-25, Jak-28P (P - presretač), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 i Su-27.

Sjedinjene Države i evropske zemlje nisu ništa manje raznolike u borbenim avionima. Američki lovci F-100A i B "Super Sabre" (Sjevernoamerički), F-4A, B, C i D "Fantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vought), F-14A i B "Tomcat" (Northrop-Grumman), F-15A, B, C i D "Eagle" (McDonnell-Douglas) u modernoj zapadnoj vojnoj terminologiji nazivaju se "taktičkim lovcima", ali njihov primarni zadatak je da dođu u zrak superiornost. F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - SAD se smatraju direktnim lovcima presretačima; "Mirage" -2000C - Francuska; J-35D "Draken", JA-37 "Viggen" - Švedska; Lightning F (britanski avioni), Tornado F.2 i F.3 - UK; "Tornado-ADV" - Njemačka.

Jurišno zrakoplovstvo (ShA)

Jurišno zrakoplovstvo (SA), vrsta vojne avijacije, namijenjeno uništavanju, po pravilu, malih i pokretnih kopnenih (površinskih) ciljeva, uglavnom u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini odbrane neprijatelja, sa malih i ekstremno malih visina. Glavni zadatak napadne avijacije je zračna podrška kopnenim snagama i snagama flote.

Avioni dizajnirani za ovu svrhu nazivali su se "jurišnicima". Klasičan primjer jurišnika je avion IL-2 "Flying Tank" iz perioda Drugog svjetskog rata. Il-2 najnovije modifikacije sa uzletnom težinom od 6360 kg mogao je da nosi do 1000 kg bombi i osam nevođenih raketa od 82 mm (NURS). Imao je i dva avionska topa kalibra 23 mm, dva mitraljeza kalibra 7,62 mm i jedan mitraljez kalibra 12,7 mm u zadnjem delu kabine. Niti jedna zaraćena vojska tog vremena nije imala jurišnik sličan njemu po borbenim kvalitetima. IL-2 je imao dobre letne performanse, pouzdan oklop i moćno naoružanje, što mu je omogućilo ne samo da pogađa kopnene i površinske ciljeve, već i da se brani od neprijateljskih lovaca (verzija sa dva sjedišta). Ukupno su fabrike aviona izgradile 36.000 aviona ovog tipa.

Avioni ove klase uključuju sovjetske (ruske) Jak-36, Jak-38, Su-25 Grač, Su-39; Američki A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyraider (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B i C "Harrier-2" (McDonnell- Douglas); britanski "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); francusko-njemački "Alpha Jet" (Dassault-Breguet / Dornier); Češki L-59 "Albatros" (Aero Vodochody).

Za jurišna dejstva su namenjeni i helikopteri za vatrenu podršku: Mi-24, Mi-28 (Konstruktorski biro Mil), Ka-50 Black Shark i Ka-52 Aligator (Konstruktorski biro Kamov) - SSSR (Rusija); AH-1 "Hugh Cobra" i -1W "Super Cobra" (Bell), AH-64A "Apache" i -64D "Apache Longbow" (Boeing) - SAD; A-129 "Mongoose" (Agusta) - Italija; AH-2 Ruiwalk (Denel Aviation) - Južna Afrika; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - Francuska / Njemačka). Takođe, za vatrenu podršku kopnenih jedinica mogu se koristiti višenamenski helikopteri naoružani NURS-om i dodatnim streljačkim i topovskim avijacijskim naoružanjem.

Izviđačka avijacija (RA)

Izviđačka avijacija (RA), vrsta vojne avijacije dizajnirana za obavljanje zračnog izviđanja.

RA se organizaciono sastoji od jedinica izviđačke avijacije i zasebnih jedinica koje su u sastavu dalekometne (strateške) avijacije, prednje (taktičke) i mornaričke avijacije (mornarice), koje su naoružane avionima i drugim avionima opremljenim raznim elektronskim sredstvima. RADAR. Deo aviona izviđačke avijacije je naoružan i sposoban da uništi otkrivene posebno važne ciljeve.

Izviđačka avijacija kao grana vazduhoplovstva nastala je tokom Prvog svetskog rata i od tada je prešla dug put u svom razvoju. S obzirom na evoluciju RA, mogu se razlikovati dva pravca. S jedne strane, to je konverzija aviona drugih klasa, na primjer, lovaca, bombardera, transportnih aviona itd. (Jak-28R, MiG-21R, MiG-25R i RB, Su-24MR, Tu-22MR, An-30 - SSSR; RF-101A, B i C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom 2, RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (Sjevernoamerički), RB-47E i H , EP-3E Aries-2 (Boeing / Lockheed Martin) - SAD; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 - UK; Etandar - IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR i -2000R - Francuska ; "Tornado-ECR" - Njemačka; SH-37 i SF-37 "Viggen" - Švedska), a s druge - stvaranje posebnih, ponekad jedinstvenih avionskih uređaja (M-55 (M-17RM) "Geofizika" ( OKB nazvan po Myasishchevu); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

Jedan od najpoznatijih izviđačkih aviona bio je američki strateški izviđački avion U-2, koji je sposoban za osmatranje sa visine od 22.200 m, biti u letu 15 sati i prelaziti udaljenosti do 11.200 km.

Do 2004. godine, oružane snage 41 države koristile su oko 80 vrsta bespilotnih letjelica, dizajniranih uglavnom za izviđačke misije. Sjedinjene Države i Izrael imaju najmodernije izviđačke bespilotne letjelice. Konkretno, američke oružane snage su naoružane strateškim visinskim izviđačkim UAV RQ-4A "Global Hawk" (Northrop-Grumman), operativnim UAV-om srednje visine RQ-1A i B "Predator" (General Atomics), taktički izviđački UAV RQ-8A "Firescout» (Northrop-Grumman). Istovremeno, praktičan plafon i karakteristike izviđačke opreme RQ-4A su uporedivi sa onima kod aviona U-2.

Protupodmornička avijacija (ASW)

Protupodmornička avijacija (ASW), vrsta pomorske avijacije (ili vazduhoplovstva), dizajnirana za borbu protiv neprijateljskih podmornica u pomorskim (okeanskim) pozorištima vojnih operacija; deo protivpodmorničkih snaga. Prvi put su avioni kao sredstvo za borbu protiv podmornica korišteni u Prvom svjetskom ratu. Kao vrsta avijacije u svim većim državama, PLA se oblikovala 1960-ih.

Protupodmornička avijacija obuhvata jedinice i jedinice obalnih (baznih) i brodskih protivpodmorničkih aviona i helikoptera, koje imaju veliki domet i trajanje leta i opremljene su avijacijskim sredstvima za traženje neprijateljskih podmornica, bombardera i minsko-torpednih oružje i avijacijski raketni sistemi.

Od PLA aviona izdvajamo osnovne protivpodmorničke (patrolne) avione: sovjetske Il-38 i Tu-142M, američki P-3C Orion (Lockheed), britanski Nimrod MR.1, MR.2 i MR. 3 (British Aerospace), francuski Br.1150 "Atlantic-1" (Breguet) i "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), brazilski EMB-111 (EMBRAER); Patrolni protupodmornički hidroavioni Be-12 (Konstrukcijski biro Beriev), A-40 (Be-42) Albatros; SH-5 (PRC); PS-1 (Shin Meiwa, Japan); kao i američki protivpodmornički avion S-3A i B "Viking" (Lockheed) baziran na nosaču.

Helikopteri se koriste za borbu protiv podmornica izvan dometa protivpodmorničkih aviona. Najrasprostranjeniji protivpodmornički helikopteri: Mi-14PL i PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - SSSR (Rusija); SH-2 Seasprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk i -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - SAD; Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) – UK; SA.332F "Super Puma" (Aerospatial) - Francuska.

Napominjemo da je prvi helikopter koji je poletio s ratnog broda bio njemački FI-282 Hummingbird (Fletner), koji je 1942. godine izvršio eksperimentalne letove s krstarice Keln.

Vojno-transportna avijacija

(VTA) je namenjena za vazdušno-desantni napad, vazdušni transport trupa, dopremanje oružja, goriva, hrane i drugog materijala, evakuaciju ranjenika i bolesnika.

Opremljen je posebno dizajniranim i opremljenim vojnim transportnim avionima velikog dometa i raznim nosivostima. Podijeljena je na BTA u strateške svrhe, operativne i taktičke svrhe.

Po nosivosti, klasa super-teških (An-225 "Mrija", An-124 "Ruslan" - SSSR (Rusija); C-5 "Galeksi" (Lockheed) - SAD), teških (An-22 "Antey" " - SSSR (Rusija) ); C-135 Stratolifter (Boeing), C-141 Starlifter (Lockheed), C-17 Globemaster-3 (McDonnell-Douglas) - SAD), srednji (Il-76, An-12 - SSSR (Rusija); C-130 "Hercules" (Lockheed) - SAD; C.160 "Transall" - Francuska / Njemačka; A-400M (Euroflag) - evropske zemlje; S-1 - Japan) i laki (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 - SSSR (Rusija); C-26 (Fairchild), C-123 - SAD; DHC-5 Buffalo (De Havilland iz Kanade) - Kanada; Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Njemačka; S-212 "Aviocar" - Španija; S-222 (Aeritalia) - Italija; Y-11, Y-12 "Panda" - Kina; L -410 (godine) - Češka) vojni transportni avion. Najveći avion na svijetu An-225 "Mrija" stvoren je za transport kabastog tereta. Maksimalna poletna težina jedinstvenog šestmotornog aviona je 600 tona, a nosivost može dostići 450 tona.

Uz avione, za dopremanje vojne opreme, vojnih jedinica i tereta u borbena područja koriste se desant, transport ranjenika, vazdušno-desantni i višenamjenski helikopteri od kojih su najpoznatiji sovjetski Mi-6, Mi-8. , Mi-26, Ka-29, Ka-32A; Američki UH-1 Iroquois (Bell), CH-46 Sea Knight (Boeing Vertol), CH-47 Chinook (Boeing Vertol), CH-53D Sea Stellien i -53E Super Stelien (Sikorsky Ercraft), UH-60 Black Hawk (Sikorsky Ercraft); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Europe Helicopter Industries); Francuski SA.330 "Puma" i SA.332 "Super Puma" (Aerospasial). Najveći serijski helikopter na svijetu je Mi-26T. Uz poletnu težinu helikoptera od 56 tona, nosivost može doseći 20 tona.

Za zamjenu amfibijskih jurišnih helikoptera marinaca u Sjedinjenim Državama, usvojen je avion za kratko uzlijetanje i vertikalno sletanje MV-22B Osprey (Bell Boeing). Kao konvertiplan sa rotacionim rotorom, ovaj avion kombinuje kvalitete aviona i helikoptera, tj. može da poleti i sleti vertikalno. MV-22B je sposoban da ponese do 24 osobe ili teret od 2.700 kg na udaljenosti do 770 km.

specijalna avijacija,

avijacione jedinice i podjedinice naoružane avionima i helikopterima specijalne namene (radarska patrola i navođenje, određivanje ciljeva, elektronsko ratovanje, punjenje gorivom u vazduhu, komunikacije i dr.).

Zrakoplovi (helikopteri) radarske patrole i navođenja (RLDN)(koristi se i skraćenica "DRLOU" - radarska detekcija i kontrola dugog dometa) namenjeni su za istraživanje vazdušnog prostora, otkrivanje neprijateljskih aviona, uzbunjivanje komande i gađanja sistema PVO, kao i sopstvenih aviona na vazdušnim i kopnenim objektima (ciljama ) neprijatelja.

Trenutno su avioni A-50 RLDN na borbenom dežurstvu u Rusiji, na nebu Severne Amerike, Evrope i Arapskog poluostrva - AWACS E-3 Sentry (Boeing) AWACS avioni (E-3A - Saudijska Arabija, E-3C - SAD) , E-3D ("Sentry" AEW.1) - Velika Britanija, E-3F - Francuska), na nebu Japana - E-767 (Boeing). Osim toga, američka mornarica koristi AWACS avion E-2C Hawkeye (Grumman) na bazi nosača.

Za rješavanje zadataka RLDN koriste se i helikopteri: britanski Sea King AEW (Westland) i ruski Ka-31.

Avion za izviđanje zemaljskih ciljeva, navođenje i kontrolu. Američka vojna avijacija je naoružana avionom E-8C Jistars (Boeing) koji je dizajniran za prepoznavanje, klasifikaciju kopnenih ciljeva u svim vremenskim uslovima i određivanje ciljeva.

Avion za praćenje vremena. Prvobitno namijenjen za izviđanje vremena u područjima strateških ruta letova bombardera. Primjeri takvih aviona su američki WC-130 (Lockheed) i WC-135 (Boeing).

Avion za elektronsko ratovanje (EW). Specijalizovani avioni dizajnirani da ometaju neprijateljske radare. To uključuje sovjetski Jak-28PP, Su-24MP; američki EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); njemački HFB-320M "Hanse"; Britanska "Canberra" E.15.

Aviona za punjenje gorivom. Dizajniran za punjenje vojnih aviona i helikoptera gorivom u zraku. Amerikanci su prvi uveliko koristili dopunjavanje goriva u vazduhu. U tu svrhu razvili su avione tanker KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) i KC-135 Stratotanker (Boeing). Oružane snage Rusije su naoružane avionima-cisternama Il-78 i Il-78M, kao i taktičkim tankerom Su-24M(TK). Treba napomenuti i britanski razvoj - avion "Viktor" K.2.

Avion za vatrenu podršku ("Gunship"). Ovi avioni su namenjeni za vazdušno pokrivanje specijalnih snaga, protivgerilske operacije i zračno izviđanje. Oni su u službi samo sa američkim oružanim snagama. Borbena vozila ove klase su transportni avioni, na čijoj lijevoj strani je ugrađeno snažno mitraljesko i artiljerijsko oružje. Konkretno, na bazi vojnog transportnog aviona C-130 Hercules stvoreni su avioni za vatrenu podršku AC-130A, E, H i U Spektr (Lockheed).

Repetitori aviona. Posebno opremljeni avioni dizajnirani da obezbede komunikaciju sa podmornicama (Tu-142MR "Orel" i E-6A i B "Merkur" (Boeing)), kao i sa zemaljskim kontrolnim tačkama.

Zrakoplov - vazdušno komandno mesto (ACP). Ovi avioni (Il-86VKP, EC-135C i H) razvijeni su u SSSR-u i SAD za slučaj globalnog nuklearnog rata. Opremljeni su raznim komunikacijskim i kontrolnim sistemima i omogućavaju vam da održite komandu i kontrolu nad trupama u slučaju pogotka kopnenih komandnih mjesta.

Potraga i spašavanje aviona (helikoptera). Koriste se za pretragu i spašavanje posada brodova, aviona i helikoptera u nevolji. Službe traganja i spašavanja zemalja svijeta su naoružane sovjetskim amfibijskim avionom Be-12PS (Konstruktorski biro Beriev), helikopterima Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS; Američki helikopteri HH-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), britanski helikopter "Wessex" HC.2 (Westland) itd.

Avioni za borbenu obuku (UBS) i za obuku (UTS). Dizajniran za obuku letačkog osoblja. Po pravilu, UBS (na primjer, MiG-29UB i UBT (SSSR i Rusija), F-16B i D (SAD), Harrier T (Velika Britanija)) su modifikacija borbenih vozila sa mjestom za instruktora. Međutim, određeni broj školskih aviona, na primjer, L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Čehoslovačka), T-45 "Goskhok" (McDonnell-Douglas) dizajnirani su posebno za potrebe obuke.

VRSTE VOJNOG VAZDUHOPLOVSTVA

Vojno vazduhoplovstvo, u zavisnosti od namene i podređenosti, deli se prema vrstama na dalekometno (strateško), frontovsko (taktičko), armijsko (vojno), vazdušno odbrambeno vazduhoplovstvo, mornaričko vazduhoplovstvo (mornarica), vojno transportno i specijalno vazduhoplovstvo. .

Daleka (strateška) avijacija Dizajniran za gađanje vojnih ciljeva duboko iza neprijateljskih linija, na kontinentalnim i okeanskim (pomorskim) teatrima operacija, kao i za izvođenje operativnog i strateškog zračnog izviđanja. Avijacija dugog dometa dijeli se na bombardersku, izviđačku i specijalnu avijaciju.

Frontline (taktičke) avijacije Namijenjen je za nanošenje zračnih udara na neprijatelja u operativnoj dubini, zračnu podršku kopnenih i pomorskih snaga, pokrivanje trupa i raznih objekata od neprijateljskih zračnih udara i rješavanje drugih posebnih zadataka.

Sastoji se od grana avijacije: bombardera, lovca-bombardera, lovca, izviđača, transporta, specijalne.

Vojno (vojno) vazduhoplovstvo, dizajnirane za direktno djelovanje u interesu kombiniranih oružanih formacija, njihove zračne podrške, zračnog izviđanja, taktičkog desanta i vatrene podrške njihovim akcijama, snabdijevanja minskim poljima itd. Prema prirodi zadataka koji se obavljaju, dijeli se na jurišnu, transportnu, izviđačku i avijaciju posebne namjene. Naoružani avionima i helikopterima.

vazduhoplovstvo protivvazdušne odbrane,

ogranak trupa protivvazdušne odbrane, dizajniran za pokrivanje važnih područja, područja i objekata od vazdušnog neprijatelja. Uključuje dijelove lovca, kao i jedinice transportne avijacije i helikoptere.

Vazduhoplovstvo mornarice (mornarica), grana flote, namijenjena uništavanju snaga neprijateljske flote i njenih pomorskih vozila, pokrivanju grupa brodova na moru, obavljanju zračnog izviđanja na moru i oceanu teatra vojnih operacija i obavljanja drugih zadataka.

Vazduhoplovstvo Ratne mornarice raznih zemalja uključuje raketno-nosno, protivpodmorničko, borbeno, jurišno, izviđačko i zrakoplovstvo posebne namjene - RLDN, elektronsko ratovanje, punjenje gorivom u zraku, čišćenje mina, traganje i spašavanje, komunikacije i transport. Baziran je na aerodromima (hidroaerodromi) i nosačima aviona (nosači aviona, nosači helikoptera i drugi brodovi). U zavisnosti od prirode i lokacije baze, ona se deli na brodsku avijaciju (koriste se termini "brodska avijacija", "avijacija bazirana na nosaču", "avijacija bazirana na nosaču") i zemaljska avijacija ( baznu avijaciju).

AVIATION ARMAMENT

Vazduhoplovno oružje je oružje ugrađeno na avione (avioni, helikopteri, bespilotne letjelice) i sisteme koji osiguravaju njihovu borbenu upotrebu. Sveukupnost sredstava vezanih za naoružanje određenog aviona naziva se avijacijskim naoružanjem.

Postoje sledeće vrste avijacionog naoružanja: raketno, streljačko oružje i topovi, bombarderi, minsko i torpedno i specijalno.

Naoružanje raketnog aviona

- vrsta naoružanja, uključujući raketne sisteme avijacije, koji takođe uključuju višecevne raketne bacače za gađanje ciljeva projektilima ( , instalirane na avionima.

Avijacijski raketni sistem- skup funkcionalno povezanih vazdušnih i kopnenih sredstava neophodnih za borbenu upotrebu avionskih projektila. Uključuje lansere na avionima, projektile, sisteme za kontrolu lansiranja projektila, pogonske jedinice, zemaljsku opremu za pripremu, transport i provjeru stanja projektila. Avijacijski raketni sistem može uključivati ​​radarske stanice, laserske, televizijske, radio komande i druge vazdušne sisteme za otkrivanje ciljeva i kontrolu projektila u letu.

avionska raketa- projektil koji se koristi iz aviona za uništavanje kopnenih, površinskih i vazdušnih ciljeva.

Po pravilu, avionske rakete su jednostepene na čvrsto gorivo. Za upravljanje avionskim projektilom može se koristiti samonavođenje, daljinsko upravljanje, autonomno i kombinovano upravljanje.

Kada je moguće ispraviti putanju leta, avionske rakete se dijele na vođene i nevođene.

Po borbenoj namjeni razlikuju se rakete zrak-zrak, zrak-brod i zrak-zemlja.

Navođena raketa vazduh-vazduh.

sovjetski/ruski RS-1U (težina rakete 82,5 kg; težina bojeve glave 13 kg; domet paljbe 6 km; radio komandni (RK) sistem navođenja), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK), R-3S i R (75,3 i 83,5 kg; 11,3 kg; 7 i 10 km; infracrveni (IR) i poluaktivni radarski (PR) sistem navođenja), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) i RM (K-80M) (483/390, 480, 483 i 483 kg; 53,5 kg; 25/25, 25, 32 i 32 km; PR / IR, PR, IR i PR), R -8MR i MT (R-98R) (225 i 227 kg; 35 i 55 kg; 8 i 3 km; PR i IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K- 13R) i T (K-13T) (75, 90, 85 i 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 i 15 km; IR, IR, PR i IR), R- 23R (K-23R) i T (K-23T) (223 i 217 kg; 25 kg; 35 km; PR i IR), R-24R i T (250 i 248 kg; 25 kg; 35 km; RK + PR i IK), R-27AE, R, ER, T, ET i EM (350, 253, 350, 254, 343 i 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 i 170 km; inercijski (I ) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IK, IK, I + RK + PR), R-33R i E (223 i 490 kg; 25 i 47 kg; 35 i 120 km; PR i I + PR), R -37 (400 kg; 130 km; aktivni radar (AR)) , R-40R, D, T i TD (750, 800, 750 i 800 kg; 35–100 kg; 50, 72, 30 i 80 km; PR, PR, IR i IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60/-60M (K-60) (45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR) , R -73RMD-1, RMD-2 i E (105, 110 i 105 kg; 8 kg; 30, 40 i 30 km; IR, IR i IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg; 100 km; I + RK + AR), R-88T i G (227 kg; 15 i 25 km; IR i PR), K-8R i T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR i IR), K- 9 (245 kg; 27 kg; 9 km; PR), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; PR), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR + AR), KS- 172 (750 kg; 400 km; AR);

American Firebird (272 kg; 40 kg; 8 km; PR), AAAM (300 kg; 50 kg; više od 200 km; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR - 1 i -2 "Falcon" (54,9 i 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR i IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G i D "Falcon" (68, 68 , 68 i 61 kg; 18, 18, 18 i 12 kg; 11, 8, 3 i 3 km; IR, PR, IR i IR), AAM-N-2 Sparrow-1" (136 kg; 22 kg; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M i P Sparrow (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 i 230 kg; 23 , 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 i 31 kg; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 i 45 km; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R i S Sidewinder (75–87 kg; 9,5–12 kg; 4–18 km; IR), AIM-26A (GAR-11) i B (79 i 115 kg; 10 km; RH), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; RH), AIM-54A i C Phoenix (443 i 454 kg; 60 kg; 150 km; PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B i C AMRAAM (148,6, 149 i 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR , AR);

Brazilski MAA-1 "Piranha" (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

British Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IK), Active Sky Flash (208 kg, 30 kg, 50 km, AR);

njemački X-4 (60 kg; 20 kg; 2 km; RK), Hs.298 (295 kg; 2 km; RK), Iris-T (87 kg; 11,4 kg; 12 km; IR);

Izraelski "Shafrir-2" (95 kg; 11 kg; 3 km; IR), "Python-1", -3 "i -4" (120, 120 i 105 kg; 11 kg; 5, 15 i 18 km; IR);

Indijska "Astra" (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

talijanski "Aspid-1A" i -2A" (220 i 230 kg; 30 kg; 35 i 50 km; PR);

Kineski PL-1 (83,2 kg; 15 kg; 6 km; RK), PL-2 (76 kg; 11,3 kg; 6,5 km; IR + PR), PL-3 (82 kg; 13, 5 kg; 3 km; IR), PL-5A, B i E (85, 87 i 83 kg; 11, 9 i 9 kg; 5, 6 i 15 km; IR), PL-7/-7B (90/ 93 kg; 13 kg; 7 km; IR), PL-8 (120 kg; 11 kg; 17 km; IR), PL-9/-9C (115 kg; 10 kg; 15 km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg; 60 km; PR), PL- 11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

Tajvanski nebeski mač (Tien Chien I) i -2 (Tien Chien II) (90 i 190 kg; 10 i 30 kg; 5 i 40 km; IR i PR);

Francuski R.530 "Matra" / F i D "Super Matra" (195/245 i 270 kg; 27/30 i 30 kg; 27/30 i 40 km; PR + IR / PR i AR), R.550 " Mažik-1 "i -2" (89 i 90 kg; 13 kg; 7 i 15 km; IR), MICA (112 kg; 12 kg; 50 km; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg; 6 kg; 3 km; IR), "Meteor" (160 kg, 110 kg; AR);

Švedski RBS.70 (15 kg; 1 kg; 5 km; navođenje laserskim snopom (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km ; PR), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9,5 kg; 18 km; IR );

južnoafrički V-3B "Kukri" (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C "Darter" (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Japanski AAM-1 / -3 ("90") (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR i IR + AR).

Navođena raketa vazduh-brod.

Rakete ove klase posebno uključuju:

Sovjetski/ruski KS-10S (težina rakete 4533 kg; težina bojeve glave 940; domet paljbe 250-325 km; navođenje RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + pasivni radar (PSR)), 3M-80E "Mosquito" (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + RPS), Kh-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Kh-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR ), Kh-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), Kh-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; televizija (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 km; I + AR), X-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; RPS), 3M-55 "Yakhont" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR), P-800 "Oniks" (3000 kg; 200 kg; 300 km; RPS + AR);

američki AGM-84A i D "Harpun" (520 i 526 kg; 227 kg; 120 i 150 km; I + AR), AGM-119A i B "Pingvin" (372 i 380 kg; 120 kg; 40 i 33 km; I+IR);

britanski "Sea Eagle" (600 kg; 230 kg; 110 km; I + AR), "Sea Skuse" (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

njemački "Kormoran" AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), "Kormoran-2" (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

izraelski "Gabriel" Mk.3A i S (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), "Gabriel" Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

italijanska "Marta" Mk.2/Mk.2A i B (345/260 i 260 kg; 70 kg; 20 km; I+AR);

Kineski YJ-1 (S801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (S802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I + AR), YJ-6 (S601) (2988 kg ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (S101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; I + AR), YJ-62 (S611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; I + AR);

Norveški "Pingvin" Mk.1, 2 i 3 (370, 385 i 372 kg; 125, 125 i 120 kg; 20, 30 i 40 km; IR, IR i I + IR);

tajvanski "Hsiun Fen-2" / -2 "Mk.2 i -2Mk.3 (520/540 i 540 kg; 225 kg; 80/150 i 170 km; AR + IK);

francuski AM-39 Exocet (670 kg; 165 kg; 70 km; I + AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

Švedski RBS.15F (598 kg; 200 kg; 70 km; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km; poluaktivni laser (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

Japanski "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), "93" (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Navođena raketa vazduh-zemlja.

Rakete ove klase posebno uključuju:

Sovjetski/ruski Kh-15 (težina rakete 1200 kg; domet paljbe 300 km; I+AR navođenje projektila), Kh-20 (težina rakete 11800 kg; težina bojeve glave 2300 kg; 650 km; I+RK), Kh-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Kh-23L (L - laser) "Grom" (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - termovizijski) i MR (300 kg; 90 kg; 20, 20 i 10 km; L, termovizijski (T), RK), X-29L, M, T i TE (660, 660, 680 i 700 kg; 320 kg; 10, 10, 12 i 30 km; L, L, TV i TV), Kh-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I + PR), Kh-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A "Gadfly" i M "Gadfly-M" (920 kg; 320 kg; 115 i 200 km; AR i TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), Kh-66 "Grom" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Štuka" (bojna glava težina 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Komet" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300 kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg; 840 kg; 150 km; I + PSR), KSR-24 (4100 kg; 85 0 kg; 170 km), "Meteorit" (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

Američki AGM-12B, C i E Bullpup (260, 812 i 770 kg; 114, 454 i 420 kg; 10, 16 i 16 km; RK), AGM-28 Hound Dog (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G i H Maverick (210, 210, 220, 293, 307, 307 i 290; 57 ili 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T i AP), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; i ), AGM-84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B i C ALCM-C (1270, 1458 i 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 i 2000 km; I ), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 i B SRAM-T (877 kg; 400 km; I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

njemački Fi-103 (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

Francuski ASMP (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; komandno poluaktivno žicom (kontrolna tačka)), AS.20 "Nord" (143 kg; 33 kg; 6,9 km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; AR), AS.30 / 30L i AL (520 kg, 240/250 i 250 kg, 12/10 i 15 km; RK/I+ LPA/LPA);

švedski RB.04 (600 kg; 300 kg; 32 km; RK + I + AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

Jugoslovenski Thunder-1 i -2 (330 kg; 104 kg; 8 i 12 km; RK i TV);

Južnoafrički "Raptor" (1200 kg; 60 km; TV), "Torgos" (980 kg; 450 kg; 300 km; I + IR).

Među projektilima vazduh-zemlja, posebno se izdvajaju protivradarske i protivtenkovske rakete, posebno dizajnirane za borbu protiv radarskih stanica i oklopnih vozila.

Antiradarski vođeni avionski projektili, posebno, uključuju:

Sovjetski/ruski Kh-25MP i MPU (težina rakete 320 kg; težina bojeve glave 90 kg; domet paljbe 60 i 340 km; RPS), Kh-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; RPS), Kh-28 (690 kg; 140 kg; 70 km; RPS), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; RPS), Kh-58U i E (640 i 650 kg; 150 kg; 120 i 250 km; RPS), Kh -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; RPS);

Američki AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; RPS), AGM-78A, B, C i D "Standard-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; RPS), AGM-88A HARM (361 kg; 66 kg; 25 km; RPS), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; RPS);

Britanski ALARM (265 kg; 50 kg; 45 km; RPS);

Protutenkovske protivtenkovske rakete posebno uključuju:

Sovjetski/ruski "Vihor" / M (težina rakete 9/40 kg; težina bojeve glave 3/12 kg; domet paljbe 4/10 km; L), "Šturm-V" (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R "Scorpion" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km; punkt), PUR-64 (9M14) "Baby " (11,3 kg; 3 kg; 3 km; punkt), 9K113 "Konkurencija" (17 kg; 4 km; punkt), 9M114 "Šturm-Š" (32 kg; 7 km; RK+L), "Ataka-V " (10 km; RK+L);

Američki AGM-71 A, B i C "TOU" (16,5, 16,5 i 19 kg; 3,6, 3,6 i 4 kg; 3,75, 4 i 5 km; kontrolni punkt), AGM-71 "TOU-2" (21,5 kg; 6 kg; 5 km; kontrolni punkt), AGM-114A, B i C "Hellfire" (45, 48 i 48 kg; 6,4, 9 i 9 kg; 6, 8 i 8 km; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg; 9 kg; 8 km; LPA + AR), FOG-MS (30 kg; 20 km), HVM (23 kg; 2,3 kg; 6 km; L);

argentinski "Masogo" (3 km; kontrolni punkt);

britanski "Swingfire" (27 kg; 7 kg; 4 km; kontrolni punkt), "Vigilant" (14 kg; 6 kg; 1,6 km; kontrolni punkt);

Njemačka "Cobra" 2000 (10,3 kg; 2,7 kg; 2 km; kontrolni punkt);

Izraelski "Toger" (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; D);

Indijski "Nag" (42 kg; 5 kg; 4 km; L);

talijanski MAF (20 kg; 3 km; L);

Kineski HJ-73 (11,3 kg; 3 kg; 3 km; kontrolni punkt), HJ-8 (11,2 kg; 4 kg; 3 km; kontrolni punkt);

Francuski AS.11 / 11B1 (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; ručno putem žice (RPP) / kontrolna tačka), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km; kontrolna tačka), "Hot-1" i -2" (23,5 i 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L), "Polifem" (59 kg; 25 km; L), ATGW-3LR "Trigat" (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

švedski RB.53 "Bantam" (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 "Bill" (10,7 kg; 2 km; kontrolni punkt);

južnoafrički ZT3 "Swift" (4 km; L);

Japanski "64" (15,7 kg; 3,2 kg; 1,8 km; CAT), "79" (33 kg; 4 km; IR), "87" (12 kg; 3 kg; 2 km; LPA).

nevođena avionska raketa(NAR).

Ponekad se koriste i skraćenice NUR (nevođena raketa) i NURS (nevođena raketa).

Nenavođene avionske rakete se obično koriste za uništavanje kopnenih ciljeva jurišnim avionima i helikopterima. To uključuje, posebno:

Sovjetski/Ruski

57 mm C-5 / -5M, OM (O - rasvjeta), K i KO (KARS-57) (težina rakete 5,1 / 4,9, -, 3,65 i 3,65 kg; težina bojeve glave 1 , 1 / 0,9, -, 1,13 i 1,2 kg; domet lansiranja 4/4, 3, 2 i 2 km),

80 mm S-8BM (B - probijanje betona), DM (D - sa volumetrijskom detonirajućom smjesom), KOM (K - kumulativno, O - fragmentacija) i OM (O - osvjetljenje) (15.2, 11.6, 11.3 i 12,1 kg; 7,41, 3,63, 3,6 i 4,3 kg; 2,2, 3, 4 i 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

85 mm TRS-85 (5,5 kg; 2,4 kg),

122-mm S-13/-13OF (OF - visokoeksplozivna fragmentacija) i T (T "čvrsta" - prodorna) (60/68 i 75 kg; 23/32,2 i 31,8 kg; 4/3 i 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg; 7,3 kg; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340 mm S-25F, OF i OFM (480, 381 i 480 kg; 190, 150 i 150 kg; 4 km);

američko

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg; 7,2 kg; 9 km),

127 mm Zuni (56,3 kg; 24 kg; 4 km),

370 mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

belgijski

70 mm FFAR (11,9 kg; 7 kg; 9 km);

brazilski

70 mm SBAT-70 (4 km), Skyfire-70 M-8, -9 i 10 (11, 11 i 15 kg; 3,8, 3,8 i 6 kg 9,5, 10,8 i 12 km);

Britanski

70 mm SVR7 (6,6 kg; 6,5 km);

germanski

55 mm R4/M (3,85 kg; 3 km),

210 mm W.Gr.42 (110 kg; 38,1 kg; 1 km),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

talijanski

51 mm ARF/8M2 (4,8 kg; 2,2 kg; 3 km),

81 mm "Medusa" (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

122 mm "Falco" (58,4 kg; do 32 kg; 4 km);

kineski

55 mm "Tip 1" (3,99 kg; 1,37 kg; 2 km),

90 mm "tip-1" (14,6 kg; 5,58 kg);

francuski

68 mm TBA 68 (6,26 kg; 3 kg; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg; do 18,2 kg; 4 km);

švedski

135 mm M/70 (44,6 kg; 20,8 kg; 3 km);

Swiss

81 mm "Sura" (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), "Snora" (19,7 kg; 2,5 kg; do 11 km);

Japanski "127" (48,5 kg; 3 km).

Naoružanje bombardera

- vrsta vazduhoplovnog oružja, uključujući oružje za bombardovanje (avio-bombe, jednokratne bombe, snopove jednokratnih bombi i drugo), nišane i postrojenja za bombardovanje. Na savremenim avionima nišani su dio sistema za nišanjenje i navigaciju.

avionska bomba- vrsta avionske municije izbačene iz aviona. Sastoji se od trupa, opreme (eksplozivna, zapaljiva, rasvjetna, dimna kompozicija, itd.) i stabilizatora. Prije borbene upotrebe, opremljen je jednim ili više osigurača.

Tijelo zrakoplovne bombe je obično ovalno-cilindrično, sa suženim repom na koji je pričvršćen stabilizator. U pravilu, avio-bombe teže od 25 kg imaju ušice za vješanje na avione. Avio-bombe teže od 25 kg obično nemaju ušice, jer se te bombe koriste iz jednokratnih patrona i snopova ili kontejnera za višekratnu upotrebu.

Stabilizator obezbeđuje stabilan let vazdušne bombe do cilja nakon što je ispuštena iz aviona. Da bi se povećala stabilnost bombe na putanji pri transzvučnim brzinama leta, na njenu glavu je zavaren balistički prsten. Stabilizatori modernih avionskih bombi su perasti, perasti i kutijasti. Zračne bombe namijenjene za bombardiranje sa malih visina (ne niže od 35 m) mogu koristiti stabilizatore kišobranskog tipa. U nekim izvedbama avionskih bombi sigurnost aviona tokom bombardiranja sa malih visina osiguravaju posebni kočni uređaji tipa padobran koji se otvaraju nakon što se bomba odvoji od aviona.

Glavne karakteristike avijacijskih bombi.

Glavne karakteristike vazdušnih bombi su: kalibar, faktor punjenja, karakteristično vreme, pokazatelji performansi i opseg uslova borbene upotrebe.

Kalibar avionske bombe je njena masa izražena u kg (ili funti). Prilikom označavanja sovjetskih/ruskih avijacijskih bombi, njen kalibar je naznačen nakon skraćenog naziva. Na primjer, skraćenica PTAB-2.5 označava protutenkovsku vazdušnu bombu kalibra 2,5 kg.

Faktor punjenja je omjer mase opreme avionske bombe i njene ukupne mase. Na primjer, faktor punjenja za zračne bombe s tijelom tankih stijenki (visokoeksplozivno djelovanje) doseže 0,7, s tijelom debelih zidova (oklopno i fragmentacijsko djelovanje) - 0,1–0,2.

Karakteristično vrijeme je vrijeme pada avionske bombe bačene iz ravnog leta u standardnoj atmosferi sa visine od 2000 m pri brzini aviona od 40 m/s. Karakteristično vrijeme određuje balistički kvalitet bombe. Što su aerodinamička svojstva bombe bolja, što je manji njen prečnik i veća masa, to je karakteristično vreme kraće. Za moderne vazdušne bombe, obično je između 20,25 i 33,75 s.

Indikatori efikasnosti borbene upotrebe uključuju privatne (zapremina lijevka, debljina oklopa koji se probija, broj paljbi, itd.) i generalizirane (prosječan broj pogodaka potreban da bi se pogodio cilj i površina ​​​smanjena zona razaranja, ako se pogodi u koju je meta onesposobljena) ukazuje na efikasnost smrtonosnog dejstva vazdušnih bombi. Ovi pokazatelji služe za određivanje iznosa očekivane štete koja će biti nanesena cilju.

Raspon uslova za borbenu upotrebu obuhvata podatke o dozvoljenim maksimalnim i minimalnim vrednostima visine i brzine bombardovanja. U ovom slučaju, ograničenja maksimalnih vrijednosti visine i brzine određena su uvjetima stabilnosti zračne bombe na putanji i čvrstoćom trupa u trenutku susreta s ciljem, a na minimalnoj - sigurnosnim uslovima vazduhoplova i karakteristikama upotrebljenih osigurača.

U zavisnosti od vrste i težine, vazdušne bombe se dele na bombe malog, srednjeg i velikog kalibra.

Za visokoeksplozivne i oklopne avionske bombe, bombe težine manje od 100 kg klasifikuju se kao mali kalibar, 250–500 kg kao srednji, a više od 1000 kg kao velike; za fragmentaciju, visoko-eksplozivnu fragmentaciju, zapaljive i protivpodmorničke zračne bombe do malog kalibra - manje od 50 kg, srednjeg - 50-100 kg, velikog - više od 100 kg.

Prema namjeni, razlikuju se vazdušne bombe glavne i pomoćne namjene.

Zračne bombe glavne namjene koriste se za uništavanje kopnenih i morskih ciljeva. To uključuje visokoeksplozivne, fragmentacijske, visoko-eksplozivne fragmentacijske, protutenkovske, oklopne, betonske, protupodmorničke, zapaljive, visokoeksplozivne zapaljive, kemijske i druge zračne bombe.

visokoeksplozivna vazdušna bomba(FAB) dizajniran je za uništavanje različitih ciljeva (vojno-industrijskih objekata, željezničkih čvorova, energetskih kompleksa, utvrđenja, ljudstva i vojne opreme) djelovanjem udarnog vala i djelimično krhotinama trupa.

Po dizajnu, FAB se ne razlikuje od tipične vazdušne bombe. Kalibar 50–2000 kg. Najčešći su FAB-ovi srednjeg kalibra (250–500 kg).

FAB se koristi sa osiguračima s trenutnim udarom (za ciljeve koji se nalaze na površini zemlje) i sa odloženim (za objekte uništene eksplozijom iznutra ili zatrpane). U potonjem slučaju, efikasnost FAB-a je poboljšana seizmičkim efektom eksplozije.

Kada FAB eksplodira, u tlu se formira lijevak čije dimenzije zavise od svojstava tla, kalibra vazdušne bombe i dubine eksplozije. Na primjer, prilikom eksplozije FAB-500 u ilovači (na dubini od 3 m) formira se lijevak promjera 8,5 m.

Postoje FAB-ovi konvencionalnog dizajna, debelih zidova, jurišni i volumetrijski detonirajući.

FAB-ove debelih stijenki karakterizira povećana čvrstoća, što se postiže povećanjem debljine tijela i korištenjem visokokvalitetnih legiranih čelika za njegovu izradu. Kućište FAB-a sa debelim zidovima je čvrsto liveno, sa masivnom bojevom glavom bez tačke za osigurač. FAB-ovi debelih zidova dizajnirani su za uništavanje armirano-betonskih skloništa, betonskih aerodroma, utvrđenja itd.

Assault FAB-ovi imaju ugrađene uređaje za kočenje i koriste se za bombardovanje iz ravnih letova sa malih visina sa osiguračem postavljenim na trenutnu akciju.

Volumetrijske detonirajuće avionske bombe (ODAB) koriste visokokalorično tekuće gorivo kao glavno punjenje. Kada naiđe na prepreku, eksplozija malog punjenja uništava tijelo bombe i prska tečno gorivo, koje u zraku formira oblak aerosola. Kada oblak dostigne željenu veličinu, on je potkopan. U poređenju sa konvencionalnim FAB-ovima, volumetrijski detonirajući kalibri istog kalibra imaju veliki radijus razaranja zbog visokoeksplozivnog efekta eksplozije. To se objašnjava činjenicom da je tečno gorivo superiornije u kalorijama u odnosu na visoke eksplozive i ima sposobnost racionalne distribucije energije u prostoru. Oblak aerosola ispunjava ranjive objekte, čime se povećava smrtnost ODAB-a. Djelovanje fragmentacije i utjecaja ODAB-a nema.

ODAB su koristile SAD tokom rata u Vijetnamu (1964–1973) i SSSR u ratu u Avganistanu (1979–1989). Bombe korišćene u Vijetnamu imale su masu od 45 kg, sadržavale 33 kg tečnog goriva (etilen oksida) i formirale su aerosolni oblak prečnika 15 m, visine 2,5 m, čija je eksplozija stvorila pritisak od 2,9 MPa . Primjer sovjetskog ODAB-a je ODAB-1000 težak 1000 kg.

FAB, posebno, uključuje:

Sovjetski/ruski FAB-50 (ukupna težina bombe 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; sa KD eksplozivnom smjesom), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - debelih zidova), FAB-3000M-46 (3000 kg; eksplozivna težina 1400 kg), FAB- 3000M-54 (3000 kg; masa eksploziva 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg; masa eksploziva 4287 kg);

Američki M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

fragmentaciona vazdušna bomba(OAB,JSC) dizajniran za uništavanje otvorenih, neoklopnih ili lako oklopnih ciljeva (ljudstvo, projektile na otvorenim pozicijama, avioni izvan skloništa, vozila, itd.).

Kalibar 0,5–100 kg. Glavni poraz ljudstva i opreme (formiranje rupa, paljenje goriva) nastaju fragmentima koji nastaju prilikom eksplozije i drobljenja tijela bombe. Ukupan broj fragmenata ovisi o kalibru. Na primjer, u fragmentacijskim zrakoplovnim bombama kalibra 100 kg, broj fragmenata težih od 1 g doseže 5-6 tisuća.

Fragmentacijske avionske bombe se dijele na OAB konvencionalnog dizajna (cilindrični oblik, kruti stabilizator) i specijalnog dizajna (sferni oblik, sklopivi stabilizator).

OAB konvencionalnog dizajna imaju masivno tijelo od lijevanog željeza ili čelika niskog kvaliteta. Koeficijent njihovog punjenja je 0,1–0,2. Da bi se smanjio intenzitet drobljenja trupa, opremljeni su eksplozivima male snage (legura TNT-a s dinitronaftalenom). SAB sa organiziranim drobljenjem trupa imaju visok faktor punjenja (0,45–0,5) i opremljeni su snažnim eksplozivima koji krhotinama daju početnu brzinu od oko 2000 m/s. Da bi se osiguralo organizirano drobljenje, koriste se različite metode: zarezi (žljebovi) na tijelu, kumulativni žljebovi na površini punjenja itd.

Varijacija OAB-a je kuglična bomba (SHOAB), čiji su udarni elementi čelične ili plastične kuglice. Ball bombe su prvi put koristile američke ratne snage tokom Vijetnamskog rata. Imale su masu od 400 g i bile su punjene sa 320 kuglica, svaka od 0,67 g i prečnika 5,5 mm)

AD uključuju, posebno:

Sovjetski/ruski AO-2.5 (ukupna težina bombe 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Američki M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Eksplozivna fragmentirana bomba(OFAB) je dizajniran za uništavanje otvorenih, neoklopnih ili lako oklopljenih ciljeva sa fragmentima i visokoeksplozivnim djelovanjem.

Kalibar 100–250 kg. OFAB-i su opremljeni udarnim osiguračima trenutnog djelovanja ili beskontaktnim osiguračima, koji se aktiviraju na visini od 5-15 m.

U OFAB, posebno, uključuju:

Sovjetski/ruski OFAB-100 (ukupna težina bombe 100 kg), OFAB-250 (250 kg).

Protivtenkovska vazdušna bomba(PTAB) je dizajniran za uništavanje tenkova, samohodnih topova, borbenih vozila pješaštva, oklopnih transportera i drugih objekata sa oklopnom zaštitom. Kalibar PTAB 0,5–5 kg. Njihovo štetno dejstvo zasniva se na upotrebi kumulativnog efekta.

PTAB, posebno, uključuje:

Sovjetski / ruski PTAB-2.5.

Oklopna vazdušna bomba(BRAB) je dizajniran za uništavanje oklopnih ciljeva ili objekata sa čvrstom betonskom ili armiranobetonskom zaštitom.

Kalibar 100–1000 kg. Prilikom susreta s preprekom, bomba je probija snažnim tijelom i eksplodira unutar objekta. Oblik glavnog dijela, debljina i materijal trupa (specijalni legirani čelik) osiguravaju integritet BRAB-a u procesu probijanja oklopa. Neki BRAB-ovi imaju mlazne motore (npr. sovjetski/ruski BRAB-200DS, američki Mk.50).

BRAB, posebno, uključuje:

Sovjetski/ruski BRAB-220 (ukupna težina bombe 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kg);

Američki M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk .63 (1758 kg).

Zračna bomba koja probija beton(BETAB) je predviđen za uništavanje objekata sa čvrstom betonskom ili armirano-betonskom zaštitom (dugotrajna utvrđenja i skloništa, betonske piste).

Kalibar 250–500 kg. Prilikom susreta sa preprekom, BETAB se probija kroz nju snažnim tijelom ili ulazi duboko u barijeru, nakon čega eksplodira. Neke bombe ovog tipa imaju mlazne pojačivače, tzv. aktivno-reaktivne bombe (sovjetske / ruske BETAB-150DS, BETAB-500SHP).

BETAB, posebno, uključuje:

Sovjetski/ruski BETAB-150DS (ukupna težina bombe 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500SHP (424 kg).

Protivpodmornička vazdušna bomba(PLUB) posebno dizajniran za uništavanje podmornica.

Podmornica malog kalibra (manje od 50 kg) je dizajnirana za direktan pogodak na čamac u površinskom ili potopljenom položaju. Opremljen je udarnim osiguračem, kada se aktivira, visokoeksplozivna fragmentirana bojeva glava se izbacuje iz PLAB trupa, koja probija trup čamca i eksplodira s određenim zakašnjenjem, pogađajući njegovu unutrašnju opremu.

Podmornica velikog kalibra (više od 100 kg) sposobna je pogoditi metu u eksploziji u vodi na nekoj udaljenosti od nje djelovanjem produkata eksplozije i udarnog vala. Opremljen je daljinskim ili hidrostatskim osiguračima koji obezbeđuju eksploziju na datoj dubini, ili blizinskim osiguračima koji se aktiviraju u trenutku kada je rastojanje između potopljenog PLAB-a i mete minimalno i ne prelazi njegov radijus dejstva.

Dizajn podsjeća na visokoeksplozivnu vazdušnu bombu. Glava trupa može biti oblikovana tako da se smanji mogućnost rikošeta od površine vode.

U PLAB posebno spadaju:

Sovjetski/ruski PLAB-100 (ukupna težina bombe 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Zapaljiva vazdušna bomba(ZAB) je dizajniran za izazivanje požara i direktno nanošenje vatre na ljudstvo i vojnu opremu. Osim toga, sav kisik u zoni požara izgara, što dovodi do smrti ljudi u skloništima.

Kalibar 0,5–500 kg. Bombe malog kalibra, u pravilu, opremljene su čvrstim zapaljivim mješavinama na bazi oksida različitih metala (na primjer, termita), koje tokom sagorijevanja razvijaju temperature do 2500-3000 stupnjeva. Celzijus. Kućišta takvog ZAB-a mogu biti izrađena od elektrona (zapaljiva legura aluminija i magnezija) i drugih zapaljivih materijala. Mali ZAB-ovi se bacaju sa nosača u kasetama za jednokratne bombe. U Vijetnamu je američka avijacija prvi put uveliko koristila kasete u kojima je bilo 800 ZAB-ova kalibra 2 kg. Stvorili su ogromne požare na površini većoj od 10 kvadratnih metara. km.

Bombe velikog kalibra napunjene su zapaljivim zgusnutim gorivom (na primjer, napalmom) ili raznim organskim jedinjenjima. Za razliku od nezgusnutog goriva, takve vatrene mješavine se prilikom eksplozije drobe u relativno velike komade (200-500 g, a ponekad i više), koji, razlijećući se na udaljenost do 150 m, izgaraju na temperaturi od 1000-2000 stupnjeva. Celzijusa nekoliko minuta, stvarajući vatrene džepove. U ZAB-u, opremljenom zgusnutim vatrenim smjesama, nalazi se rasprskavajuće punjenje i fosforni uložak; kada se osigurač aktivira, mešavina vatre i fosfora se drobe i mešaju, a fosfor koji se spontano zapali u vazduhu zapali mešavinu vatre.

Sličnu napravu imaju spremnici za zapaljenje koji se koriste za mete u području, a koji su također opremljeni viskoznom (nemetaliziranom) vatrenom mješavinom. Za razliku od ZAB-a, oni imaju karoseriju tankih stijenki i vješaju se samo na vanjske držače aviona.

ZAB, posebno, uključuje:

sovjetski/ruski ZAB-250 (ukupna težina bombe 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

American M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l kerozina ), Mk.77 Mod.1 (236 kg; 284 l kerozina), Mk.78 mod.2 (345 kg; 416 l kerozina), Mk.79 mod.1 (414 kg), Mk.112 mod.0 Fireye (102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1/B (320–400 kg), BLU-1/B/B (320–400 kg), BLU-10B i A/B (110 kg) , BLU-11/B (230 kg), BLU-27/B (400 kg), BLU-23/B (220 kg), BLU-32/B (270 kg), BLU-68/B (425 g) , BLU-7/B (400 g).

Eksplozivna zapaljiva vazdušna bomba(FZAB) ima kombinovani efekat i koristi se protiv ciljeva pogođenih i visokoeksplozivnim i zapaljivim bombama. Opremljen eksplozivnim punjenjem, pirotehnikom ili drugim zapaljivim sastavima. Kada se osigurač aktivira, oprema eksplodira i zapale se termometne patrone, koje se raspršuju na znatnoj udaljenosti, stvarajući dodatne požare.

Hemijska vazdušna bomba(HUB) je dizajniran da zarazi područje i porazi ljudsku snagu postojanim i nestabilnim toksičnim supstancama. Odnosi se na oružje za masovno uništenje. HUBovi su opremljeni raznim toksičnim supstancama i opremljeni su daljinskim (eksplozija na visini od 50–200 m) i beskontaktnim (eksplozija na visini do 50 m) osiguračima.

Kada punjenje eksplodira, tijelo tankog zida HUB-a se uništava, tečna otrovna tvar se raspršuje, udarajući ljude i inficirajući područje postojanim otrovnim tvarima ili stvarajući oblak nestabilnih otrovnih tvari koje zagađuju zrak.

Neke HUBove od 0,4-0,9 kg imaju sferni oblik, napravljene su od plastike i nemaju osigurače. Uništenje tijela takvog HUB-a nastaje kada udari o tlo.

HUB, posebno, uključuje:

Sovjetski/ruski KhB-250 (ukupna težina bombe 250 kg), KhB-2000 (2000 kg);

Američki M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk.1116 (340 kg).

Pomoćne avio-bombe se koriste za rješavanje posebnih zadataka (osvjetljenje, postavljanje dimnih zavjesa, razbacivanje propagandne literature, signalizacija, za potrebe obuke itd.). To uključuje svjetleće, fotografske, dimne, imitacijske, propagandne, orijentacijsko-signalne, praktične avio-bombe.

Svetleća vazdušna bomba(SAB) dizajniran je za osvjetljavanje područja tokom zračnog izviđanja i bombardovanja noću pomoću optičkih nišana. Opremljen je jednom ili više pirotehničkih rasvjetnih baklji, od kojih svaka ima svoj padobranski sistem. Kada se aktivira daljinski osigurač, uređaj za izbacivanje pali baklje i izbacuje ih iz SAB kućišta. Spuštajući se padobranima, baklje osvjetljavaju područje 5-7 minuta, stvarajući ukupni intenzitet svjetlosti od nekoliko miliona kandela.

Fotografska vazdušna bomba(FOTAB) dizajniran za osvjetljavanje područja tokom noćnog snimanja iz zraka. Opremljen je fotokompozicijom (na primjer, mješavina aluminij-magnezijskih prahova s ​​oksidacijskim agensima) i punjenjem za pucanje. Kratkotrajni bljesak (0,1–0,2 s) daje intenzitet svjetlosti od nekoliko milijardi kandela.

Dimna vazdušna bomba(DAB) je dizajniran da kreira maskirajuće i zasljepljujuće neutralne (bezopasne) dimne zavjese. DAB-ovi su opremljeni bijelim fosforom, koji se prilikom eksplozije raspršuje u radijusu od 10-15 m i sagorijeva, oslobađajući veliku količinu bijelog dima.

Simulirana vazdušna bomba(IAB) ima za cilj da označi centar nuklearne eksplozije u obuci trupa. Opremljen rasprskavajućim punjenjem, tekućim gorivom, čiji bljesak simulira vatrenu sferu nuklearne eksplozije, i bijelim fosforom koji predstavlja oblak dima u obliku pečurke. Za simulaciju zemaljske ili vazdušne eksplozije koriste se udarni ili daljinski osigurači.

Propagandna vazdušna bomba(AGITAB) opremljen osiguračem na daljinsko djelovanje koji pali na zadanoj visini i osigurava rasipanje materijala za kampanju (leci, brošure).

AGITAB, posebno, uključuje američki M104 (ukupna težina bombe 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Orijentaciono-signalna vazdušna bomba(OSAB) služi za označavanje zbornog prostora za grupe aviona, tačaka ruta leta, zadataka navigacije i bombardovanja, signalizacije na zemlji (voda) i u vazduhu. Opremljen je pirotehničkim ili specijalnim sastavima, koji, kada izgore, daju oblak dima (tokom dana) ili plamen raznih boja (noću). Za djelovanje na moru, OSAB-i su opremljeni fluorescentnom tekućinom, koja se, kada bomba udari u vodu, širi u obliku tankog filma, formirajući jasno vidljivu tačku - signalnu tačku.

Praktična vazdušna bomba(P) služi za obuku zrakoplovne posade za bombardiranje. Ima telo od livenog gvožđa ili cementa (keramika), opremljeno pirotehničkim sastavima, koji bljeskom fotografske kompozicije (noću) ili formiranjem oblaka dima (danju) ukazuju na mesto njegovog pada. Neke praktične avionske bombe opremljene su patronama za praćenje za označavanje putanje.

Praktične avionske bombe posebno uključuju američke Mk.65 (ukupna težina bombe 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454 kg), Mk.89 (25,4 kg), Mk.106 (2,27 kg).

Prema sposobnosti upravljanja u letu, razlikuju se nevođene (slobodni pad) i vođene (podesive) vazdušne bombe.

nevođena vazdušna bomba kada se ispusti iz aviona, vrši slobodan pad, određen silom gravitacije i aerodinamičkim svojstvima trupa.

Upravljano(podesivo)vazdušna bomba(UAB, KAB) ima stabilizator, kormila, ponekad i krila, kao i komande koje vam omogućavaju da promijenite putanju njegovog kretanja, izvršite kontrolirani let i pogodite metu sa velikom preciznošću. UAB su dizajnirani da pogode male važne ciljeve. Spadaju u tzv. precizno oružje.

Takve bombe se mogu kontrolisati putem radija, laserskog snopa, navođenja itd.

UAB, posebno, uključuju:

Sovjetski/ruski KAB-500L (ukupna težina bombe 534 kg; težina bojeve glave 400 kg; poluaktivni laserski sistem navođenja), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F i L-PR ( 1560 i 1500 kg; 1180 i 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Rak" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Galeb" (2240 ​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F " Galeb-2" (2240 ​​kg; 1795 kg; IR), "Condor" (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

Američki GBU-8 HOBOS (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; laser), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; 430 kg; TV i T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV i T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43/B MOAB (9450 kg), Wallai (500 kg; 182 kg; TV);

British Mk.13/18 (480 kg; 186 kg; L);

njemački SD-1400X (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

francuski BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), Arcole (1000 kg; 300 kg; LPA);

Švedski RBS.15G (TV), DWS.39 "Melner" (600 kg; I).

Kaseta za bombu za jednokratnu upotrebu(od francuskog kaseta - kutija; RBC) - avijacijska municija u obliku avio-bombe tankih stijenki opremljene zračnim minama ili malim bombama za različite namjene (protutenkovske, protivpješadijske, zapaljive, itd.) težine do 10 kg. U jednoj kaseti može biti do 100 mina (bombi) ili više, one se raspršuju izbacivanjem ili rasprskavajućim punjenjem koje se pali (detonira) daljinskim fitiljem na određenoj visini iznad mete.

Tačke pucanja bombi su raspoređene na određenom području, koje se naziva područje pokrivanja, zbog njihove aerodinamičke disperzije. Područje pokrivenosti ovisi o brzini kasete i visini otvaranja. Kako bi povećali područje pokrivanja, RBC-ovi mogu imati posebne uređaje za izbacivanje bombi s određenom početnom brzinom i vremenskim intervalom.

Upotreba RBC omogućava daljinsko rudarenje velikih površina. Protupješadijske i protutenkovske mine koje se koriste za RBC opremu dizajnirane su na isti način kao i male bombe. Mine su opremljene osiguračima koji se aktiviraju nakon pada na tlo i aktiviraju se kada se pritisnu. Mine se razlikuju od avionskih bombi po konfiguraciji trupa i dizajnu stabilizatora, koji određuju njihovo raspršivanje. Po pravilu, avionske mine su opremljene samolikvidatorima koji nakon određenog vremena detoniraju mine.

Kasete za jednokratne bombe, posebno, uključuju:

Sovjetski/ruski RBC-250-275AO (ukupna težina kasete je 273 kg; sadrži 150 fragmentacijskih bombi), RBC-500AO (380 kg; 108 fragmentacijskih AO-2.5RTM), RBC-500SHOAB (334 kg; 565 u obliku kugle SHAOB-0, 5), RBC-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

američki SUU-54 (1000 kg; 2000 fragmentacijskih ili protivtenkovskih bombi), SUU-65 (454 kg; 50 bombi), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 (340 kg; 182 ZAB M126).

Jednokratni paket bombi(RBS) - uređaj koji kombinuje nekoliko avionskih bombi kalibra 25–100 kg u jednu suspenziju. U zavisnosti od dizajna RBS-a, izdvajanje bombi iz snopa može se izvršiti ili u trenutku njegovog oslobađanja, ili na putanji pada u vazduh. RBS omogućavaju racionalno korišćenje nosivosti aviona.

Minsko i torpedno naoružanje aviona

- vrsta avijacijskog oružja instaliranog na protivpodmorničkim avionima i helikopterima. Sastoji se od avionskih torpeda i mina, uređaja za njihovu suspenziju i resetovanje, upravljačkih uređaja.

Avijacijski torpedo po konstrukciji se ne razlikuje od brodskog torpeda, ali ima stabilizirajući uređaj ili padobrane koji mu obezbjeđuju potrebnu putanju za ulazak u vodu nakon pada.

Avijacijska torpeda, posebno, uključuju:

Sovjetski/Ruski AT-2 (težina torpeda 1050 kg; težina bojeve glave 150 kg; aktivni sonarni sistem navođenja (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (pasivna akustika (PG)), 45-36AN (940 kg), RAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG) , VTT-1 (541 kg; PG);

American Mk.44 (196 kg; 33,1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83,4 kg; AG ili PG), Mk.50 Barracuda (363 kg; 45,4 kg; AG ili PG);

britanski "Stingray" (265 kg; 40 kg; AG ili PG);

francuski L4 (540 kg; 104 kg; AG), Murena (310 kg; 59 kg; AG ili PG);

švedski Tp42 (298 kg; 45 kg; kablovski komandni (PDA) i PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; PDA i PG);

Japanski "73" (G-9) (AG).

Vazduhoplovna pomorska mina- mina, čije postavljanje se vrši sa nosača aviona (aviona i helikoptera). Mogu biti donji, sidreni i plutajući. Da bi se osigurala stabilna pozicija na zračnom dijelu putanje, avio-pomorske mine opremljene su stabilizatorima i padobranima. Prilikom pada na obalu ili plitku vodu eksplodiraju od samolikvidatora. Postoje sidrene, donje i plutajuće avionske mine.

Malokalibarsko i topovsko avionsko naoružanje

(avijacijska artiljerijska oružja) - vrsta zrakoplovnog naoružanja, koja uključuje avionske topove i mitraljeze sa njihovim instalacijama, municiju za njih, nišane i druge sisteme podrške koji su instalirani na zrakoplovu. Bacači granata mogu se montirati i na helikoptere za vatrenu podršku.

Specijalno avionsko oružje

- ima nuklearnu i drugu specijalnu municiju kao sredstvo uništenja (). Specijalno zrakoplovno oružje može uključivati ​​i laserski sistem instaliran na obećavajućem američkom udarnom avionu AL-1A.

Internet resursi: Informacioni softverski proizvod "Imenik vojnog vazduhoplovstva". Verzija 1.0. Studio Korax. www.korax.narod.ru

VOJNO VAZDUHOPLOVSTVO U RATOVIMA I ORUŽANIM SUKOBAMA

Istorija vojnog vazduhoplovstva može se pratiti do prvog uspešnog leta balona u Francuskoj 1783. godine. Odluka francuske vlade 1794. da organizuje vazduhoplovnu službu prepoznata je kao vojni značaj ovog leta. Bila je to prva vojna jedinica na svijetu.

Avijacija je odmah nakon svog nastanka bila u vidnom polju vojske. U avionima su brzo vidjeli sredstvo koje može riješiti niz borbenih zadataka. Već 1849. godine, mnogo prije pojave aviona, izvršeno je prvo bombardiranje grada iz zraka; Austrijske trupe koje su opsjedale Veneciju koristile su balone u tu svrhu.

Prvi vojni avion ušao je u službu signalnog korpusa američke vojske 1909. godine i korišten je za prijenos pošte. Poput svog prototipa, mašine braće Rajt, ovaj aparat je bio opremljen klipnim motorom od 25 kW. Njegov kokpit mogao je da primi dvočlanu posadu. Maksimalna brzina aviona bila je 68 km/h, a trajanje leta nije prelazilo sat vremena.

1910. godine, gotovo istovremeno, stvorene su prve formacije vojne avijacije u nizu država. U početku su im bili dodijeljeni zadaci pružanja komunikacija i izviđanja iz zraka.

Početak masovne upotrebe avijacije u borbenim dejstvima položen je tokom italo-turskog rata 1911-1912. (Tripolitanski rat). Tokom ovog rata 1911. godine, poručnik Gavoti iz italijanske vojske je prvi put bombardovao neprijateljske položaje iz aviona. Bacio je četiri bombe od 4,5 funte (pretvorene španske ručne bombe) iz aviona Taube na turske trupe stacionirane u Ainzaru (Libija). Prva zračna borba odigrala se iznad Meksiko Sitija u novembru 1913. godine, kada je pilot aviona, Philip Rader, pristalica generala Huerte, razmijenio metke iz revolvera sa drugim pilotom aviona, Deanom Ivanom Lambom, koji se borio na strani Venustiana Carranze.

Prvi svjetski rat (1914–1918) Na početku rata avioni su se masovno koristili samo za zračno izviđanje, ali su ubrzo sve zaraćene strane shvatile kakve gubitke trpe zbog ograničenja u upotrebi avijacije. Piloti, naoružani samo ličnim oružjem, u vazduhu su svim sredstvima pokušavali da spreče neprijateljske letelice da prelete njihove trupe. Jedno od prvih presretanja vazdušnog neprijatelja dogodilo se u avgustu 1914. godine, kada je sleteo nemački avion Taube koji je bombardovao Pariz. To je bilo moguće učiniti samo zahvaljujući psihološkom efektu koji su engleski pilot na Bristolu i francuski pilot na Blériotu imali na njemačke pilote. Prvi avion koji je nabijen bio je austrijski dvosjed kojim je upravljao poručnik Baron von Rosenthal. 26. avgusta 1914. štabni kapetan ruske vojske Petr Nikolajevič Nesterov, koji je upravljao nenaoružanim izviđačkim monoplanom Moran tipa M, izvršio je ovnu iznad aerodroma Šoljkov. Oba pilota su poginula.

Potreba za uništavanjem vazdušnih ciljeva dovela je do postavljanja avijacijskog malokalibarskog oružja na avione. 5. oktobra 1914. vatra iz mitraljeza Hotchkiss postavljenog na dvokrilac Voisin oborio je njemački dvosjed. Bio je to prvi avion na svijetu koji je uništen u zračnoj borbi iz malokalibarskog oružja.

Najpoznatiji borci Prvog svetskog rata bili su francuski "Spud" sa dva mitraljeza i nemački jednosed "Fokker". U jednom od mjeseci 1918. godine, 565 aviona zemalja Antante uništeno je od strane lovaca Fokker.

Bombarderska avijacija se također aktivno razvijala. U Rusiji je 1915. godine formirana prva svjetska eskadrila teških bombardera, također opremljena prvim teškim četveromotornim bombarderima Ilya Muromets. U avgustu 1918. godine, u Sjevernom moru, britanski bombarder DH-4 po prvi put u svijetu potopio je podmornicu Njemačke ratne mornarice.

Prvi svjetski rat uvelike je ubrzao razvoj avijacije. Potvrđene su široke mogućnosti borbene upotrebe aviona. Do kraja rata u većini zemalja vojna avijacija je stekla organizacionu nezavisnost; pojavila se izviđačka, lovačka i bombarderska avijacija.

Do novembra 1918. broj vojne avijacije premašio je 11 hiljada aviona, uključujući: u Francuskoj - 3321, u Nemačkoj - 2730, Velikoj Britaniji - 1758, Italiji - 842, SAD - 740, Austrougarskoj - 622, Rusiji (do februara 1917. ) - 1039 aviona. Istovremeno, borbeni avioni su činili preko 41% ukupnog broja vojnih aviona zaraćenih država.

Razdoblje između Prvog i Drugog svjetskog rata (1918–1938). Prvi svjetski rat pokazao je značaj vojnog zrakoplovstva. Učinjen je niz pokušaja da se generalizira iskustvo njegove upotrebe u posljednjem ratu. Godine 1921. talijanski general Giulio Douhet (1869–1930) u knjizi Dominacija u vazduhu izneo prilično koherentan i dobro razvijen koncept vodeće uloge avijacije u budućim ratovima. Douai je nameravao da postigne prevlast u vazduhu ne širokom upotrebom borbenih aviona, kako se danas priznaje, već masovnim udarima bombardera, koji su trebali neutralisati neprijateljske aerodrome, a zatim paralizirati rad njegovih vojno-industrijskih centara i suzbiti volju stanovništva da pruži otpor i nastavi rat. Ova teorija je imala veliki uticaj na umove vojnih stratega u mnogim zemljama.

U periodu između svjetskih ratova vojna avijacija napravila je ogroman skok. Kvalitativno nova vozila sa moćnim malokalibarskim i topovima i bombarderskim naoružanjem ušla su u službu najrazvijenijih zemalja. Koncepti njihove borbene upotrebe razvijeni su i testirani u praksi tokom lokalnih vojnih sukoba.

Drugi svjetski rat (1939–1945) Od prvih dana rata vojna avijacija je aktivno učestvovala u neprijateljstvima. U duhu Douaijevih ideja, njemačko ratno zrakoplovstvo (Luftwaffe) pokrenulo je ogromnu zračnu ofanzivu na Veliku Britaniju, koja je kasnije postala poznata kao "Bitka za Englesku". Od avgusta 1940. do maja 1941. Luftwaffe je izvela 46.000 naleta i bacila 60.000 tona bombi na britanske vojne i civilne ciljeve. Međutim, rezultati bombardovanja nisu bili dovoljni za uspješnu provedbu operacije Morski lav, koja je uključivala iskrcavanje njemačkih trupa na britanska ostrva. Za napade na britanske vojne i civilne ciljeve, Luftwaffe je koristio bombardere He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), ronilačke bombardere Ju.87, pokrivene Bf.109 (Messerschmitt) i Bf .110 boraca. Suprotstavljali su im se britanski borci Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton-Pol), Blenheim F (Bristol). Gubici njemačke avijacije iznosili su preko 1500, britanske preko 900 aviona.

Od juna 1941. glavne snage Luftwaffea poslate su na istočni front za vojne operacije protiv SSSR-a, gdje su u velikoj mjeri uništene.

Zauzvrat, britansko i američko ratno zrakoplovstvo poduzele su niz zajedničkih zračnih operacija tokom tzv. "vazdušni rat" protiv Nemačke (1940-1945). Međutim, masovni napadi na njemačke vojne i civilne ciljeve uz učešće od 100 do 1000 aviona i više također nisu potvrdili ispravnost Douaijeve doktrine. Za napade, saveznici su uglavnom koristili britanske teške bombardere Lancaster (Avro) i američke B-17 Flying Fortress (Flying Fortress) (Boeing).

Od juna 1941. zračne napade na teritoriju Njemačke i Rumunije vršili su i piloti sovjetske dalekometne bombarderske avijacije. Prvi vazdušni napad na Berlin izvršen je 8. avgusta 1941. sa aerodroma koji se nalazio na oko. Oesel u Baltičkom moru. Na njemu je učestvovalo 15 dalekometnih bombardera DB-3 (Konstruktorski biro imena Iljušina) 1. minsko-torpednog avijacionog puka Baltičke flote. Operacija je bila uspješna i bila je potpuno iznenađenje za njemačku komandu. Ukupno, od 8. avgusta do 5. septembra 1941., nakon što je Talin napušten i snabdevanje ostrvskih aerodroma postalo nemoguće, izvršeno je deset napada na Berlin sa aerodroma na ostrvima Dago i Ezel. Bačeno 311 bombi ukupne težine 36050 kg.

Od 10. avgusta 1941. teški bombarderi TB-7 (Pe-8) (Konstruktorski biro imena Petljakova) i dalekometni bombarderi DB-240 (Er-2), poletajući sa aerodroma u blizini Lenjingrada, bombardovali su Berlin.

Sovjetska bombarderska avijacija dugog dometa dala je značajan doprinos pobjedi nad Njemačkom. Ukupno je tokom ratnih godina izvršila 220 hiljada naleta. Bačeno je 2 miliona 266 hiljada bombi različitog kalibra.

Napad japanske avijacije 7. decembra 1941. na američku pomorsku bazu Pearl Harbor (Havaji), koji je pokrenuo rat na Pacifiku, pokazao je veliki potencijal avijacije bazirane na nosačima. Tokom ovog napada, Sjedinjene Države su izgubile glavne snage Pacifičke flote. Nakon toga, tok rata između Japana i Sjedinjenih Država na Tihom okeanu doveo je do nuklearnog bombardovanja japanskih gradova Hirošime (6. avgusta) i Nagasakija (9. avgusta) američkim avionima B-29 Superfortress (Boeing). Ovo su bili jedini slučajevi borbene upotrebe nuklearnog oružja u istoriji.

Uloga avijacije u Drugom svjetskom ratu nije bila ograničena na bombardiranje kopnenih i morskih ciljeva. Tokom čitavog rata, borbeni avioni su se borili na nebu. Najpoznatiji lovci Drugog svetskog rata bili su sovjetski Jak-3, Jak-9 (Konstrukcijski biro Jakovljeva), La-7, La-9, (Konstruktorski biro Lavočkin), MiG-3; njemački Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; britanski "Hurricane" i "Spitfire"; američki P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Aircobra (Bell), P-51 Mustang (Republika); Japanski A6M "Reisen" ("Zero") (Mitsubishi).

Do kraja Drugog svjetskog rata, njemačka avijacija je bila prva u svijetu koja je napravila i koristila lovce na mlazni pogon. Najpoznatiji od njih, dvomotorni Me.262 (Messerschmitt), stupio je u akciju juna 1944. Mlazni lovci-presretači Me.262A-1, B i C i lovci-bombarderi Me.262A-2 znatno su nadmašili savezničke klipnih aviona u njihovim performansama. Ipak, poznato je da su nekoliko njih ipak oborili američki piloti, kao i sovjetski zračni as Ivan Kožedub.

Početkom 1945. Nemci su započeli masovnu proizvodnju jednomotornih lovaca He.162 "Salamander" (Heinkel), koji su uspeli da izvedu samo nekoliko vazdušnih borbi.

Zbog malog broja (500-700 aviona), kao i izuzetno niske tehničke pouzdanosti aviona, njemački mlazni avion više nije mogao promijeniti tok rata.

Jedini saveznički mlazni avion koji je vidio akciju u Drugom svjetskom ratu bio je britanski dvomotorni lovac-presretač Meteor F (Gloucester). Borbeni naleti ovog aviona počeli su 27. jula 1944. godine.

U Sjedinjenim Državama, prvi serijski mlazni lovac F-80A Shooting Star (Lockheed) pojavio se 1945. U SSSR-u, 1942–1943, probni letovi lovca BI-1 konstruisanog V. Bolkhovitinova sa mlaznicom na tečno gorivo motora, tokom kojih je probni pilot Grigorij poginuo Bakhchivandzhi. Prvi sovjetski serijski mlazni lovci bili su Jak-15 i MiG-9, koji su svoj prvi let izveli istog dana, 24. aprila 1946. Njihova serijska proizvodnja je uspostavljena do kraja godine.

Tako su odmah nakon rata SSSR, SAD i Velika Britanija prešle na mlaznu tehniku. Počela je era mlazne avijacije.

Imajući monopol na nuklearno oružje, Sjedinjene Države su aktivno razvijale sredstva za njegovu isporuku. Godine 1948. Amerikanci su usvojili prvi svjetski bombarder interkontinentalnog dometa, B-36 Peacemaker (Convair), sposoban da nosi nuklearne bombe. Već krajem 1951. američko ratno zrakoplovstvo dobilo je naprednije bombardere B-47 Stratojet (Boeing).

Rat u Koreji (1950–1953). Vazduhoplovstvo je igralo važnu ulogu u borbenim operacijama američkih trupa u Koreji. Tokom rata, američki avioni su izvršili više od 104.000 letova i bacili oko 700.000 tona bombi i napalma. B-26 "Maroder" (Martin) i bombarderi B-29 su aktivno učestvovali u borbenim dejstvima. U zračnoj borbi, američkim lovcima F-80, F-84 Thunderjet (Republika) i F-86 Sabre (Sjevernoamerički) suprotstavili su se sovjetski MiG-15, koji su imali po mnogo čemu najbolje aerodinamičke karakteristike.

Tokom borbi na nebu Severne Koreje od decembra 1950. do jula 1953. godine, sovjetski piloti 64. lovačkog vazduhoplovnog korpusa, uglavnom na MiG-15 i MiG-15bis, izvršili su 63.229 naleta, izveli 1683 grupne vazdušne borbe tokom dana i 107 pojedinačne bitke noću, u kojima je oboreno 1097 neprijateljskih aviona, uključujući 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D Mustanga, 26 Meteor F.8, 69 B-29. Gubici su iznosili 120 pilota i 335 aviona, uključujući borbene gubitke - 110 pilota i 319 aviona.

U Koreji je vojna avijacija SAD-a i SSSR-a stekla prva borbena iskustva u korištenju mlaznih zrakoplova, koji su potom korišteni u razvoju nove zrakoplovne tehnologije.

Dakle, u Sjedinjenim Državama, do 1955. godine, prvi bombarderi B-52 ušli su u službu. U periodu 1956–1957 pojavili su se lovci F-102, F-104 i F-105 Thunderchief (Republika), superiorniji u odnosu na MiG-15. Za punjenje gorivom bombardera B-47 i B-52 dizajniran je avion tanker KC-135.

Vijetnamski rat (1964–1973) Nebo Vijetnama postalo je još jedno mjesto susreta vojne avijacije dvije supersile. SSSR su uglavnom predstavljali borbeni avioni (MiG-17 i MiG-21), koji su pokrivali industrijske i vojne objekte Demokratske Republike Vijetnam (DRV).

Zauzvrat, komanda Oružanih snaga SAD-a povjerila je vojnom zrakoplovstvu zadatak direktne podrške kopnenim operacijama, desanta zračnih trupa, zračnog transporta trupa, a također i uništavanja vojnog i ekonomskog potencijala DRV-a. Do 40% taktičke avijacije Ratnog vazduhoplovstva (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), avijacije nosača aviona (F-4B, ​​​F-8, A-1, A-4). U pokušaju da unište vijetnamski odbrambeni potencijal, Sjedinjene Države su koristile takozvanu "taktiku spaljene zemlje", dok su strateški bombarderi B-52 bacali napalm, fosfor, otrovne tvari i defolijante na neprijateljsku teritoriju. U Vijetnamu su prvi put raspoređeni avioni za vatrenu podršku AC-130. Helikopteri UH-1 su se široko koristili za taktičko sletanje, evakuaciju ranjenika i prenošenje municije.

Prvi avioni oboreni u zračnoj borbi su dva F-105D uništena od strane MiG-ova 17 4. aprila 1965. 9. aprila američki F-4B je oborio prvi vijetnamski avion MiG-17, nakon čega je oboren. Pojavom MiG-21, Amerikanci su pojačali pokrivanje udarnih grupa aviona lovcima F-4, čije su vazdušne borbene sposobnosti otprilike odgovarale MiG-21.

Tokom borbi, lovci F-4 uništili su 54 MiG-a 21, gubitak F-4 od vatre MiG-21 iznosio je 103 aviona. Od 1965. do 1968. Sjedinjene Države su izgubile 3.495 aviona u Vijetnamu, od kojih je najmanje 320 oboreno u psećim borbama.

Iskustvo Vijetnamskog rata imalo je ogroman uticaj na industriju vojnih aviona kako u Sjedinjenim Državama tako i u SSSR-u. Amerikanci su odgovorili na poraz F-4 u zračnoj borbi stvaranjem visoko manevarskih lovaca četvrte generacije, F-15 i F-16. U isto vrijeme, F-4 je imao utjecaja na umove sovjetskih dizajnera aviona, što se odrazilo na modifikacije lovaca treće generacije.

Rat Velike Britanije i Argentine oko Foklandskih (Malvinskih) ostrva (1982).„Folklandski rat“ karakteriše kratka, ali intenzivna upotreba vojnih aviona od strane obe zaraćene strane.

Do početka neprijateljstava, vojna avijacija Argentine imala je do 555 aviona, uključujući bombardere Canberra B, lovce-bombardere Mirage-IIIEA, Super Etandar, jurišne avione A-4P Skyhawk. Međutim, najmoderniji borbeni avioni bili su samo super Etandar francuske proizvodnje, koji je tokom borbi potopio razarač Sheffield URO i kontejnerski brod Atlantic Conveyor sa pet raketa vazduh-brod AM-39 Exocet.

U početnoj fazi operacije, za uništavanje ciljeva na spornim ostrvima, Velika Britanija je rasporedila dalekometne bombardere "Volcano" B.2, koji su djelovali od oko. Uznesenje. Njihove letove obezbjeđivao je avion tanker "Viktor" K.2. Vazdušna odbrana oko. Uzdizanje su izveli lovci Phantom FGR.2.

Direktno u avijacijskoj grupi Britanskih ekspedicionih snaga u zoni sukoba nalazilo se do 42 moderna bombardera vertikalnog poletanja i sletanja "Sea Harrier" FRS.1 (izgubljeno 6) i "Harrier" GR.3 (izgubljeno 4), kao i do 130 helikoptera ("Sea King", CH-47, "Wessex", "Lynx", "Scout", "Puma") raznih namjena. Ove mašine su bile bazirane na britanskim nosačima aviona Hermes i Invincible, drugim nosačima aviona, kao i na poljskim aerodromima.

Vješto korištenje avijacije od strane Velike Britanije osiguralo je svojim trupama superiornost nad Argentincima i, na kraju, pobjedu. Ukupno, tokom rata, prema različitim procjenama, Argentinci su izgubili od 80 do 86 borbenih aviona.

Rat u Afganistanu (1979–1989). Glavni zadaci pred sovjetskom vojnom avijacijom u Afganistanu bili su izviđanje, uništavanje kopnenog neprijatelja, kao i transport trupa i tereta.

Do početka 1980. sovjetsku avijacijsku grupu u Demokratskoj Republici Afganistan predstavljao je 34. mješoviti zračni korpus (kasnije reorganiziran u Ratno zrakoplovstvo 40. armije) i sastojao se od dva zrakoplovna puka i četiri zasebne eskadrile. Imali su 52 aviona Su-17 i MiG-21. U ljeto 1984. godine, Vazduhoplovstvo 40. armije uključivalo je tri eskadrile MiG-23MLD, koje su zamijenile MiG-21, tri eskadrile Su-25 jurišni vazdušni puk, dvije eskadrile Su-17MZ, posebnu eskadrilu Su-17MZR. (izviđački avioni), mješoviti transportni puk i helikopterske jedinice (Mi-8, Mi-24). Sa teritorije SSSR-a dejstvovali su frontalni bombarderi Su-24 i Tu-16 i Tu-22M2 i 3 aviona velikog dometa.

Prvi slučaj borbenog sudara između avijacije 40. armije i aviona susjednih Afganistana povezan je sa lovcem-bombarderom F-4 iranskog ratnog zrakoplovstva. U aprilu 1982. sovjetski helikopteri su greškom sletjeli na iransku teritoriju. Par F-4 koji je stigao u zonu slijetanja uništio je jedan helikopter na zemlji i protjerao An-30 iz njegovog vazdušnog prostora.

Prva zračna bitka zabilježena je 17. maja 1986. U zoni ​​​Afganistansko-pakistanske granice, F-16 pakistanskog ratnog zrakoplovstva oborio je avganistanski Su-22. Pakistanska avijacija je u više navrata pokušavala da presretne avganistanske avione u zoni zajedničke granice, što je rezultiralo gubitkom jednog F-16 iznad teritorije Afganistana 29. aprila 1987. godine.

Glavne gubitke sovjetske avijacije pretrpjela je vatra sa zemlje. Najveću opasnost u ovom slučaju predstavljali su prijenosni protivvazdušni raketni sistemi koje su mudžahedinima isporučili Amerikanci i Kinezi.

Vojna operacija "Pustinjska oluja" (Kuvajt, 1991). Operaciju "Pustinjska oluja" karakteriše masovna upotreba avijacije, koja broji do 2600 aviona (uključujući 1800 američkih) i 1955 helikoptera. Do početka aktivnih neprijateljstava, avijacija Sjedinjenih Država i njenih saveznika imala je značajnu kvantitativnu i kvalitativnu superiornost nad avijacijom Iraka, koja se temeljila na zastarjelim tipovima zrakoplova. Prvi udari izvedeni su u noći 17. januara 1991. na iračku avijaciju, objekte sistema protivvazdušne odbrane, komandne i komunikacione punktove. Pratila ih je najintenzivnija upotreba elektronskog ratovanja u istoriji ratova za zasljepljivanje i suzbijanje iračkih radara. Zajedno sa američkim avionima za elektronsko ratovanje EF-111 i EA-6B, za neutralizaciju iračkih radarskih stanica (radarskih stanica) korišteni su F-4G opremljeni sistemima za otkrivanje radara i specijalnim projektilima.

Nakon uništenja iračkih radarskih sistema i navođenja aviona, saveznička avijacija je osigurala prevlast u vazduhu i pristupila sistematskom uništavanju iračkog odbrambenog potencijala. Pojedinih dana avioni multinacionalnih snaga izveli su i do 1.600 naleta. Posebna uloga u porazu važnih kopnenih ciljeva pripisana je najnovijem američkom stelt avionu F-117A (jedan izgubljen), koji je izvršio 1271 nalet.

Vazdušne napade na mete u području izveli su strateški bombarderi B-52 (jedan je izgubljen). Do 120 izviđačkih i drugih aviona bilo je uključeno u izviđačku podršku za neprijateljstva.

Akcije iračke avijacije bile su epizodne. Kako bi se izbjegli gubici, najmoderniji irački avioni Su-24, Su-25 i MiG-29 su nakon izbijanja neprijateljstava raspoređeni na iranske aerodrome, dok su ostali avioni ostali u skloništima.

U periodu neprijateljstava, avijacija multinacionalnih snaga uništila je 34 iračka aviona i 7 helikoptera. Istovremeno, ukupni gubici savezničke avijacije, uglavnom od kopnenih sistema protivvazdušne odbrane, iznosili su 68 borbenih aviona i 29 helikoptera.

Vojna operacija NATO-a protiv Jugoslavije "Odlučna snaga" (1999). Iskustvo operacije Pustinjska oluja u Iraku primijenile su zemlje NATO-a u ratu protiv Jugoslavije. Takođe je dodijelio glavnu ulogu vazdušnim operacijama u ostvarivanju zadataka koji su dodijeljeni trupama.

Koristeći kvantitativnu i kvalitativnu superiornost u avijaciji, Sjedinjene Države i njeni saveznici, prema šemi razrađenoj u Iraku, izveli su prve udare na avijaciju i sisteme protivvazdušne odbrane. Kao iu Iraku, F-117A se aktivno koristio (jedan izgubljen).

Uništivši jugoslovensku radarsku opremu, NATO avijacija je počela da uništava vojne i civilne objekte u Jugoslaviji, za šta je takođe testirano i korišćeno najnovije oružje visoke preciznosti. U raketnim i bombnim udarima učestvovali su američki strateški bombarderi B-1B, B-52H i po prvi put B-2A, kao i taktički avioni zemalja učesnica severnoatlantskog bloka.

Za kontrolu dejstva borbenih aviona korišćeni su avioni AWACS E-3 i E-2C.

Vojna operacija Oružanih snaga SAD i njihovih saveznika u Afganistanu "Unbending Freedom" (2001). Tokom borbi u Afganistanu 2001. godine, avioni Oružanih snaga SAD i njihovi saveznici rješavali su iste zadatke kao i sovjetski 1980-ih. Ovo je izviđanje, poraz kopnenih ciljeva, prebacivanje trupa. U operaciji su se široko koristili izviđački i udarni avioni.

Vojna operacija Oružanih snaga SAD i njihovih saveznika protiv Iraka "Sloboda Iraku" (2003). Vojna operacija Oružanih snaga SAD i njihovih saveznika protiv Iraka počela je 20. marta 2003. godine, pojedinačnim udarima krstarećih projektila s morskog baziranja i precizno navođene municije na strateški važne vojne ciljeve i niz vladinih objekata u Bagdadu. Istovremeno, dva aviona F-117A izvela su zračni napad na zaštićeni bunker u južnom predgrađu Bagdada, gdje je, prema američkim obavještajnim podacima, trebao biti irački predsjednik S. Hussein. Istovremeno, antiiračke kopnene snage, uz podršku taktičke avijacije i nosača aviona, pokrenule su ofanzivu u dva pravca: na gradove Basra i Bagdad.

Grupacija borbenog vazduhoplovstva koalicionog ratnog vazduhoplovstva sastojala se od više od 700 borbenih aviona. 14 strateških bombardera B-52H, strateških bombardera B-2A, taktičkih lovaca F-15, F-16, F-117A, jurišnih aviona A-10A, aviona tankera KC-135 i KC-10, jurišnih aviona AC-130 podrška od 30 vazdušnih baza na Bliskom istoku. Više od deset tipova bespilotnih letelica, desetine hiljada precizno navođene municije i krstarećih projektila Tomahawk široko su korišćeni tokom vazdušnih operacija. U operacijama podrške, američko ratno zrakoplovstvo koristilo je RER avione i dva izviđačka aviona U-2S. Vazduhoplovna komponenta RAF-a uključivala je više od 60 taktičkih lovaca Tornado i četiri Jaguara, 20 CH-47 Chinook i sedam helikoptera Puma, avion tanker, nekoliko jurišnih aviona AV-8 Harrier, izviđačke avione Canberra PR, E-3D AWACS avione i C-130 Hercules transportni avioni stacionirani u vazdušnim bazama u Kuvajtu, Saudijskoj Arabiji, Omanu, Jordanu i Kataru.

Osim toga, pomorski avioni su bili naširoko korišteni sa nosača aviona, koji su također dali značajan doprinos uništavanju iračkih kopnenih snaga.

Avijacija antiiračke koalicije korišćena je uglavnom za pružanje vatrene podrške akcijama kopnenih trupa. Pružanje bliske zračne podrške kopnenim snagama i marincima, kao i izolacija borbenih područja, bili su glavni zadaci avijacije, za koje je izvršeno više od 50 posto naleta. Istovremeno je uništila više od 15 hiljada ciljeva. U toku neprijateljstava, avijacija koalicionih snaga potrošila je oko 29.000 avio municije različitih tipova, od kojih je skoro 70 posto (20.000) bilo precizno navođeno.

U cjelini, u vojnoj operaciji Sjedinjenih Država i njenih saveznika protiv Iraka, u poređenju sa operacijom Pustinjska oluja, upotreba avijacije antiiračke koalicije bila je mnogo efikasnija. Borbena dejstva u 2003. godini karakteriše šira upotreba visokopreciznog vazduhoplovnog naoružanja i bespilotnih letelica. Za traženje ciljeva i usmjeravanje avijacije do njih aktivno su korišteni i vazdušni i satelitski sistemi za izviđanje i označavanje ciljeva. RATOVI ZVIJEZDA. Po prvi put masovno su korišteni helikopteri za vatrenu podršku AH-64D.

GENERACIJE MLAZNIH AVIONA LOCACA I LOVAC-BOMBARDA

Postoje dvije generacije podzvučnih i pet generacija nadzvučnih mlaznih lovaca.

Prva generacija podzvučnih lovaca.

Ova generacija uključuje prve mlazne lovce koji su ušli u službu sredinom 1940-ih: njemački Me.262 (1944.), He.162 (1945.); britanski "Meteor" (1944), "Vampir" (De Havilland) (1945), "Venom" (De Havilland) (1949); američki F-80 (1945) i F-84 (1947); Sovjetski MiG-9 (1946) i Jak-15 (1946), francuski MD.450 Uragan (Dassault) (1951).

Brzina aviona dostigla je 840-1000 km/h. Opremljeni su malokalibarskim i topovskim avijacijskim naoružanjem, na podkrilnim pilonima mogli su nositi avio-bombe, nevođene avionske rakete, vanjske rezervoare goriva do 1000 kg. Radari su instalirani samo na noćnim lovcima/borcima za sve vremenske prilike.

Karakteristična karakteristika ovih aviona je pravo krilo okvira aviona.

2. generacija podzvučnih lovaca.

Avioni koji pripadaju ovoj generaciji stvoreni su kasnih 1940-ih i ranih 1950-ih. Najpoznatiji od njih su: sovjetski MiG-15 (1949) i MiG-17 (1951), američki F-86 (1949), francuski MD.452 Mister-II (Dassault) (1952) i MD.454 Mister -IV (Dassault) (1953) i britanski "Hunter" (Hawker) (1954).

Podzvučni lovci 2. generacije imali su veliku podzvučnu brzinu. Naoružanje i oprema ostali su nepromijenjeni.

Prva generacija supersoničnih lovaca.

Nastao sredinom 1950-ih. Najpoznatiji avioni ove generacije su: sovjetski MiG-19 (1954), američki F-100 (1954), francuski "Super Mister" B.2 (Dassault) (1957).

Maksimalna brzina je oko 1400 km/h. Prvi borbeni avion sposoban da sruši brzinu zvuka u ravnom letu.

Opremljen malokalibarskim i topovskim avijacijskim oružjem. Može nositi više od 1000 kg korisnog tereta na podkrilnim pilonima. Radari su i dalje imali samo specijalizovane noćne lovce/borce za sve vremenske uslove.

Od sredine 1950-ih, lovci su naoružani vođenim projektilima vazduh-vazduh.

Druga generacija supersoničnih lovaca.

U službu je ušao kasnih 1950-ih. Najpoznatiji: sovjetski MiG-21 (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962); američki F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); francuski "Mirage" -III (1960), "Mirage" -5 (1968); Švedski J-35 (1958) i britanski Lightning (1961).

Maksimalna brzina je 2M (M je Mahov broj, što znači da brzina aviona odgovara brzini zvuka na određenoj visini).

Svi avioni su bili naoružani vođenim projektilima vazduh-vazduh. Na nekima je uklonjeno malokalibarsko i topovsko oružje. Masa borbenog tereta prelazila je 2 tone.

Najčešći tip krila bio je trouglast. F-8 je bio prvi koji je koristio krilo promjenjivog zamaha.

Radar je postao sastavni dio opreme avionike (avionike) na višenamjenskim lovcima i lovcima presretačima.

3. generacija supersoničnih lovaca.

U službu su ušli od kasnih 1960-ih do ranih 1980-ih.

Treća generacija supersoničnih lovaca uključuje sovjetske MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972) , Su-22 (1976); američki F-111 (1967), F-4E i G, F-5E (1973); Francuski Mirage - F.1 (1973) i Mirage -50 (Dassault) (1981), francusko-britanski Jaguar (1972), švedski JA-37 (1971), izraelski Kfir (1975) i kineski J-8 (1980) .

U odnosu na prethodnu generaciju, povećana je brzina lovaca (maksimalna brzina za MiG-25 bila je 3M).

Na lovcima 3. generacije ugrađena je naprednija radarska oprema. Krilo promjenljivog zamaha postalo je široko rasprostranjeno.

Četvrta generacija supersoničnih lovaca.

Počeli su da ulaze u službu u prvoj polovini 1970. godine.

Četvrta generacija supersoničnih lovaca uključuje američki F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) i F/A-18 (1980); Sovjetski MiG-29 (1983), MiG-31 (1979) i Su-27 (1984); italijansko-njemačko-britanski "Tornado"; Francuski "Mirage" -2000 (1983); Japanski F-2 (1999) i kineski J-10.

U ovoj generaciji došlo je do podjele lovaca u dvije klase: klasu teških lovaca presretača sa ograničenim mogućnostima kopnenog napada (MiG-31, Su-27, F-14 i F-15) i klasu lakših lovaca za napad na kopnene ciljeve i vođenje manevarske vazdušne borbe (MiG-29, Mirage-2000, F-16 i F-18). U toku modernizacije stvoreni su udarni avioni (F-15E, Su-30) na bazi teških lovaca-presretača.

Maksimalna brzina je ostala na istom nivou. Avion ove generacije karakteriše visoka manevarska sposobnost i dobra upravljivost.

Radar je obezbeđivao istovremeno otkrivanje i hvatanje velikog broja ciljeva i lansiranje na njih navođenih avionskih projektila u svim uslovima. Pored toga, radar je omogućio let na malim visinama, mapiranje i upotrebu oružja protiv zemaljskih ciljeva.

Kokpit i kontrole aviona su značajno poboljšane. Od sredine 1980-ih, nišan na kacigi se široko koristi.

Budući da su zračne snage većine zemalja NATO-a i Rusije trenutno naoružane lovcima četvrte generacije, obje strane na ovaj ili onaj način pokušavaju uporediti borbene sposobnosti mašina u pravoj borbi. U te svrhe, Sjedinjene Države su 1997. godine kupile 21 MiG-29 od Moldavije za oko 40 miliona dolara. Kako se kasnije ispostavilo, ovi MiG-ovi su ranije bili pod operativnom kontrolom Crnomorske flote, a nakon raspada SSSR-a ostali su na teritoriji nove nezavisne Moldavije. Nakon kupovine ovih mašina, američki piloti su izveli najmanje 50 zračnih borbi između MiG-29 i njihovih lovaca F-18 na nosaču. Kao što su pokazali rezultati ovih letova, MiG-ovi još sovjetske proizvodnje dobili su 49 bitaka.

Peta generacija supersoničnih lovaca.

Od kasnih 1990-ih, prvi avioni ove generacije počeli su da ulaze u službu: švedski JAS-39 Gripen (1996), francuski Rafal (2000) i evropski EF-2000 (2000). Međutim, ovi avioni po mnogo čemu nisu mogli nadmašiti najnoviji avion 4. generacije. Iz tog razloga, mnogi stručnjaci za avijaciju ih nazivaju "letelicama 4,5 generacije".

Prvim punopravnim lovcem 5. generacije smatra se teški dvomotorni američki avion F/A-22A "Raptor", koji je ušao u službu 2003. godine. Prototip ovog aviona izveo je prvi let 29. avgusta 1990. godine. F/A-22, razvijen u okviru ATF programa (Advanced Tactical Fighter) prvobitno je imao za cilj da dobije superiornost u vazduhu i planirano je da zameni F-15. Nakon toga, mogao je da koristi visokopreciznu municiju vazduh-zemlja. Očekuje se da će u narednih deset godina oko 300 aviona ovog tipa ući u službu američkog ratnog vazduhoplovstva. Treba napomenuti visoku cijenu aviona, koja prelazi 100 miliona američkih dolara.

Osim poboljšanja F/A-22, Sjedinjene Države razvijaju laki jednomotorni taktički lovac u okviru programa JSF (Joint Strike Fighter). Lovac će imati jedinstven dizajn za zračne snage, mornaricu i marince i u budućnosti će postati glavni avion američke taktičke avijacije. Planirano je da će zamijeniti taktičke lovce F-16, F/A-18 i jurišne avione A-10 i AV-8B u službi.

Pored SAD, u JSF programu učestvuju Australija, Velika Britanija, Danska, Kanada, Holandija, Norveška i Turska. Razmatra se pitanje proširenja broja učesnika u programu na račun Izraela, Poljske, Singapura i Finske. Privlačenje stranih partnera u program će na kraju ubrzati radove na stvaranju aviona, ali i smanjiti troškove njegove nabavke.

2001. godine, u sklopu JSF programa, održano je takmičenje za stvaranje perspektivnog taktičkog lovca, u kojem su učestvovali avioni X-32 (Boeing) i X-35 (Lockheed Martin). Krajem oktobra 2001. Ministarstvo odbrane SAD objavilo je pobjedu aviona X-35, označenog kao F-35, i potpisivanje ugovora od 19 milijardi dolara sa Lockheed Martinom za razvoj i testiranje aviona F-35.

Budući taktički lovac F-35 imat će tri modifikacije: F-35A sa konvencionalnim polijetanje i slijetanje za zračne snage, F-35B sa kratkim polijetanje i vertikalno slijetanje za marince, i brodski F-35C za mornarička avijacija. Isporuka aviona borbenim jedinicama planirana je za 2008. godinu. Trenutno Ministarstvo odbrane SAD planira nabavku do 2200 aviona F-35A i do 300 F-35B i C.

Prvi let F-35A zakazan je za oktobar 2005. godine, F-35B - za početak 2006. godine, F-35C - za kraj 2006. godine.

Rusija je, zbog finansijskih problema posljednjih decenija, znatno zaostala za Sjedinjenim Državama u pogledu programa borbenih aviona 5. generacije. Za razliku od američkih F/A-22 i F-35, novih sličnih ruskih aviona još nema.

Projektantski biro im. Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau) i OKB im. Mikoyan (RSK "MiG"), koji je izgradio eksperimentalni multifunkcionalni lovac Su-47 "Berkut" (S-37) i MFI (multifunkcionalni lovac) "projekat 1.42", poznat pod fabričkim nazivom "proizvod 1.44" . Avion je dizajniran za testiranje naprednih rješenja koja se mogu implementirati na ruskim avionima pete generacije.

Najupečatljivija karakteristika Su-47, napravljenog prema aerodinamičkoj konfiguraciji "integralnog nestabilnog triplana", je upotreba krila sa zamahom unazad. Ranije studije aerodinamičkih prednosti zamašenog krila rađene su u Njemačkoj 1940-ih (brzi teški bombarder Junkers Ju.287) iu SAD-u 1980-ih (eksperimentalni avion Grumman X-29A).

U Rusiji je 2002. godine održano takmičenje za napredne dizajne novih borbenih aviona, na kojem je pobijedio OJSC Sukhoi Design Bureau. Drugi učesnik takmičenja bio je projekat RAC MiG.

Prema saopštenju komande ruskog ratnog vazduhoplovstva, nova generacija ruskog lovca obaviće svoj prvi let 2007. godine.

Karakteristike aviona 5. generacije uključuju:

Supersonična brzina krstarenja. Mogućnost dugotrajnog nadzvučnog leta u režimu naknadnog sagorevanja ne samo da smanjuje potrošnju goriva i povećava domet leta, već daje pilotu značajne taktičke prednosti u borbenoj situaciji.

Visoka manevarska sposobnost. Karakteristike visoke manevarske sposobnosti aviona 5. generacije, neophodne za zračnu borbu na svim udaljenostima, određene su konstrukcijskim karakteristikama okvira aviona, kao i ugradnjom snažnijih mlaznih motora sa sistemom upravljanja vektorom potiska. Glavna karakteristika takvih motora je mogućnost promjene smjera mlazne struje u odnosu na os motora.

Slaba vidljivost (stealth tehnologije). Smanjenje vidljivosti aviona u radarskom dometu postiže se širokom upotrebom materijala i premaza koji apsorbuju radar. Niskoreflektivni oblici okvira aviona i zrakoplovnog naoružanja uvučenog unutar trupa aviona također su dizajnirani da smanje radarsku vidljivost. Kao jedna od tehnika za smanjenje termičke karakteristike aviona, hladni vazduh se može koristiti za duvanje zagrejanih elemenata motora.

Savršena avionska oprema. Prilikom kreiranja lovaca 5. generacije, značajan značaj pridaje se opremi avionike, koja će uključivati ​​radar sa aktivnom faznom rešetkom, što će značajno proširiti mogućnosti stanice. Generalno, avionika treba da obezbedi pilotiranje aviona i upotrebu avijacionog naoružanja u svim mogućim režimima letenja iu svim mogućim vremenskim uslovima.

OBEĆAVAJUĆI PRAVCI RAZVOJA VOJNOG VAZDUHOPLOVSTVA

Hipersonični avion.

Prema vojnim stručnjacima, perspektivni sistemi naoružanja bazirani na hipersoničnim avionima imat će značajne strateške prednosti, od kojih su glavne velika brzina leta i veliki domet.

Tako se u Sjedinjenim Državama izvode ispitivanja na eksperimentalnom avionu X-43 "Hyper-X" kompanije "Microcraft". Opremljen je hipersoničnim ramjet motorom i, prema riječima programera, trebao bi dostići brzinu od 7-10M. Za testiranje se koristi avion nosač NB-52B, sa kojeg se lansira Pegasus booster sa pričvršćenim X-43. Uređaj bi trebao poslužiti kao osnova za hipersonična vozila različite namjene - od jurišnih aviona do vazdušno-kosmičkih transportnih sistema.

U Rusiji, Institut za istraživanje letenja nazvan po M. M. Gromovu razvija hipersonični avion. U ruskoj verziji za nosač je izabrana raketa-nosač Rokot. Očekivana maksimalna brzina - 8-14 M.

Avioni su lakši od vazduha.

Posljednjih godina povećano je zanimanje vojske za avione lakše od zraka (aerostati i zračni brodovi). To je zbog pojave novih tehnologija, koje su, posebno, omogućile stvaranje izdržljivijih sintetičkih školjki.

Najperspektivnije je korištenje aviona lakših od zraka kao platforme za postavljanje opreme različite namjene. Tako su kontrolni sistemi zasnovani na privezanim balonima opremljenim opremom za nadzor već raspoređeni duž granice između SAD i Meksika.

Izrael je u poslednjoj deceniji postao jedan od svetskih lidera u stvaranju izviđačkih sistema na bazi balona i vazdušnih brodova. Razvijaju zračne brodove koji mogu poslužiti, na primjer, za kontrolu vazdušnog prostora u interesu protivvazdušne i protivraketne odbrane.

Napadački avioni sa laserskim oružjem na brodu.

U sklopu rada na stvaranju proturaketnog odbrambenog sistema u Sjedinjenim Državama, razvija se avijacijski protivraketni sistem sa laserskim oružjem na brodu. Američki naučnici završavaju radove na ugradnji borbenog laserskog sistema na avion Boeing 747-400F, sposobnog da gađa vazdušne ciljeve na udaljenosti od nekoliko stotina kilometara. Prva verzija udarnog aviona sa laserskim oružjem na brodu dobila je oznaku AL-1A. U planovima američke komande je i nabavka sedam takvih aviona.

ODREĐIVANJE SOVJETSKIH (RUSKIH) AVIONA U UJEDINJENIM ORUŽANIM SNAGAMA NATO-a

U zemljama NATO-a svi sovjetski (ruski) avioni su označeni kodnim riječima. U ovom slučaju, prvo slovo riječi se bira ovisno o namjeni i vrsti aviona (LA): “B” (bombarder) za bombardere, “C” (teretni) za vojni transport ili civilni putnički avion, “F” (lovac) za lovce (jurišnici), "H" (helikopter) za helikoptere i "M" (razno) za specijalne avione.

Ako je avion opremljen mlaznim motorom, onda kodna riječ ima dva sloga, u suprotnom ima jedan slog. Modifikacije aviona se označavaju dodavanjem indeksa kodnoj riječi (na primjer, "Foxbat-D").

bombarderi:

"Backfin" - Tu-98, "Backfire" - Tu-22M, "Badger" - Tu-16, "Barge" - Tu-85, "Bark" - Il-2, "Bat" - Tu-2/-6 , "Bigl" - IL-28, "Medved" - Tu-20 / -95 / -142, "Zver" - IL-10, "Bizon" - 3M / M4, "Blekdžek" - Tu-160, "Blinder" - Tu-22, "Blowlamp" - IL-54, "Bob" - IL-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Tu-14/-89, "Bounder" - M-50/-52 , "Brawny" - Il-40, "Brewer" - Yak-28, "Buck" - Pe-2, "Bull" - Tu-4/-80, "Mesar" - Tu-82.

Vojni transport i civilni putnički avioni:

"Taksi" - Li-2, "Camber" - Il-86, "Camel" - Tu-104, "Kamp" - An-8, "Candid" - Il-76, "Neoprezni" - Tu-154, "Kolica "- Tu-70, "Cash" - An-28, "Mačka" - An-10, "Punjač" - Tu-144, "Clam" / "Coot" - Il-18, "Clank" - An-30, "Classic" - Il-62, "Cleat" - Tu-114, "Cline" - An-32, "Clobber" - Yak-42, "Clod" - An-14, "Clod" - An-28, "Coach "- Il-12, "Coaler" - An-72 / -74, "Cock" - An-22 "Antey", "Codling" - Yak-40, "Coke" - An-24, "Colt" - An- 2/-3, "Kondor" - An-124 "Ruslan", "Šporet" - Tu-110, "Lonac" - Tu-124, "Pluta" - Jak-16, "Kozak" - An-225 "Mrija" , "Kraj" - Il-14, "Creek" / "Vrana" - Yak-10 / -12, "Crib" - Yak-6 / -8, "Crusty" - Tu-134, "Cub" - An-12 , "Cuff" - Be-30, "Curl" - An-26.

Lovci, lovci-bombarderi i jurišni avioni:

"Faceplat" - E-2A, "Fagot" - MiG-15, "Faithless" - MiG-23-01, "Fang" - La-11, "Fantail" - La-15, "Fargo" - MiG-9, "Farmer" - MiG-19, "Feather" - Jak-15 / -17, "Fencer" - Su-24, "Fiddler" - Tu-128, "Per" - La-7, "Firebar" - Yak-28P , "Fishbed" - MiG-21, "Fishpot" - Su-9/-11, "Monter" - Su-7/-17/-20/-22, "Flagon" - Su-15/-21, "Flanker" "- Su-27/-30/-33/-35/-37, "Flashlight" - Yak-25/-26/-27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B/-27 , "Flora" - Yak-23, "Falsifikat" - Yak-38, "Foxbat" - MiG-25, "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Yak-9, "Freehand" - Yak-36, " Freestyle" - Yak-41 / -141, "Fresco" - MiG-17, "Fritz" - La-9, "Frogfoot" - Su-25 Grach / Su-39, "Frosty" - Tu-10, "Fulcrum" - MiG-29, "Fullback" - Su-34.

helikopteri:

"Halo" - Mi-26, "Hare" - Mi-1, "Harke" - Mi-10, "Harfa" - Ka-20, "Šešir" - Ka-10, "Havok" - Mi-28, "Maglica" "- Mi-14, "Heliks" - Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Hen" - Ka-15, "Puštanjak" - Mi-34, "Hind" - Mi-24 / -25 / -35, "Hip" - Mi-8/-9/-17/-171, "Hog" - Ka-18, "Hokum" - Ka-50/-52, "Homer" - Mi-12, "Hoodlum" - Ka-26/-126/-128/-226, "Kuka" - Mi-6/-22, "Obruč" - Ka-22, "Hoplit" - Mi-2, "Hormon" - Ka-25, " Konj" - Yak-24, "Hound" - Mi-4.

Specijalni avioni:

"Madcap" - An-71, "Madge" - Be-6, "Maestro" - Yak-28U, "Magnet" - Yak-17UTI, "Magnum" - Yak-30, "Maiden" - Su-11U, "Mail "- Be-12, "Mainstay" - A-50, "Mallow" - Be-10, "Mandrake" - Yak-25RV, "Mangrove" - ​​Yak-27R, "Mantis" - Yak-25R, "Mascot " - Il-28U, "Mare" - Yak-14, "Mark" - Yak-7U, "Max" - Yak-18, "Maxdome" - Il-86VKP, "May" - Il-38, "Maya" - L- 39, "Sirena" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, "Patuljak" - MiG-15UTI, "Mink" - Jak UT-2, "Magla" - Tsybin Ts- 25, "Krtica" - Be-8, "Mongol" - MiG-21U, "Los" - Jak-11, "Mos" - Tu-126, "Mote" - Be-2, "Moujik" - Su-7U, "Miš" - Jak-18M, "Šaga" - Če-2 (MDR-6) / Be-4, "Mazga" - Po-2, "Mistic" - M-17 / -55 "Geofizika".

OZNAKA AVIONA U ORUŽANIM SNAGAMA SAD

Sadašnji sistem označavanja američkih vojnih aviona u Oružanim snagama SAD usvojen je 1962. godine, a zatim samo dopunjen. Oznaka aviona se sastoji od šest pozicija. Ispod su neki primjeri.

Pozicije
6)	3)	2)	1)		4)	5)	ime
				–	15	E	orao
	E	A		–	6	B	Prowler
N	K	C		–	35	A	Stratotanker
Y	R	A	H	–	6	A	Comanche
	M		Q	–	9	A	izdajica
		C	H	–	7	F	Chinook
Y		F		–	3	A
			V	–	2	A	Osprey

Pozicija 1. Označava tip aviona koji nije "normalan" avion.

Slovne oznake:

"D" - zemaljska oprema UAV (izuzetak!).

"G" (Glider) - jedrilica.

"H" (Helikopter) - helikopter.

"Q" - UAV.

"S" (Spaceplane) - svemirski avion.

"V" - kratko uzlijetanje i vertikalno slijetanje / vertikalno uzlijetanje i slijetanje.

"Z" - avion je lakši od vazduha.

Pozicija 2. Glavna svrha LA.

Slovne oznake:

"A" (zemaljski napad) - napad na kopnene ciljeve (udarne letjelice).

"B" (Bomber) - bombarder.

"C" (Cargo) - vojni transportni avion.

"E" (specijalna elektronska misija) - avion opremljen specijalnom elektronskom opremom.

"F" (Fighter) - borac.

"K" (tanker) - avion tanker.

"L" (Laser) - avion sa laserskom instalacijom na brodu.

"O" (Observation) - posmatrač.

"P" (maritime Patrol) - patrolni avion.

"R" (Reconnaissance) - izviđački avion.

"S" (antisubmarine warfare) - protivpodmornički avion.

"T" (Trainer) - avion za obuku.

"U" (Utility) - pomoćni avion.

"X" (specijalno istraživanje) - iskusan avion.

Pozicija 3. Namjena nakon modernizacije baznog aviona.

Slovne oznake:

"A" - napad na kopnene ciljeve (jurišnik)

"C" - vojni transportni avion.

"D" - daljinski upravljani avion.

"E" - avion opremljen specijalnom elektronskom opremom.

"F" - borac.

"H" - potraga i spašavanje, medicinski avion.

"K" - avion tanker.

"L" - avion opremljen za operacije na niskim temperaturama.

"M" - višenamjenski avion.

"O" je posmatrač.

"P" - patrolni avion.

"Q" - bespilotna letelica (helikopter).

"R" - izviđački avion.

"S" - protivpodmornički avion.

"T" - avion za obuku.

"U" - pomoćni avion.

"V" - avion (helikopter) za transport vojno-političkog rukovodstva.

"W" (vreme) - avion za posmatranje vremena.

Pozicija 4. Serijski broj aviona ove klase.

Pozicija 5. Modifikacija aviona (A, B, C, itd.).

Pozicija 6. Prefiks koji označava poseban status aviona.

Slovne oznake:

"G" - neleteći uzorak.

"J" - test (da li će avion biti pretvoren u originalnu modifikaciju).

"N" - specijalni test.

"X" (eksperimentalno) - eksperimentalno.

"Y" je prototip.

"Z" - da se razradi koncept aviona.

Ivanov A.I.

književnost:

Vojni enciklopedijski rečnik. M., "Vojna izdavačka kuća", 1983
Iljin V.E., Levin M.A. Bombaši. M., "Viktorija", "AST", 1996
Shunkov V.N. Zrakoplov specijalne namjene. Mn., "Žetva", 1999
Strana vojna revija. M., "Crvena zvezda", časopis, 2000–2005
Časopis "Strana vojna revija". M., "Crvena zvezda", 2000-2005
Shchelokov A.A. Rečnik skraćenica i skraćenica vojske i specijalnih službi. M., Izdavačka kuća AST, 2003
Oprema i oružje juče, danas, sutra.
Vazduhoplovstvo i kosmonautika juče, danas, sutra. M., Moskovska štamparija br. 9, časopis, 2003–2005
Sedmični dodatak "NG" "Nezavisna vojna smotra". M., Nezavisimaja Gazeta, 2003–2005