Vrijeme putovanja u MCC je puno. Stanice metroa u izgradnji. Šema druge linije zvona. MCC

32 ₽

20 putovanja - 747 c 40 putovanja - 1494 c 60 putovanja - 1765 c

60 c

BESPLATAN transfer od MCC-a do metroa
i nazad - u roku od 90 minuta Za BESPLATAN transfer vam je potreban sačuvajte svoju kartu i opet priložiti
njega na okretnici. Ne plaćam kartu ponovo, možete napraviti trostruku transplantaciju:
pod zemljom - MCC - metro

Kreirajući jedinstven transportni sistem, Moskva je integrisala MCC u postojeću gradsku transportnu mrežu i, što je najvažnije, u sistem moskovskog metroa. MCC je postao zemaljski prsten metroa glavnog grada.
Ulaznicu možete platiti na blagajni bilo koje MCC stanice bankovnom karticom.
U budućnosti se planira uvođenje modernih tehnologija plaćanja karata: NFC (plaćanje karata korištenjem mobilni telefon), Pay Pass / Pay Wave (beskontaktno plaćanje bankovnom karticom).

"Bez zvuka točkova"

Brze "laste" postižu brzine do 160 km / h, ali u isto vrijeme ne uzrokuju "bučne neugodnosti" građanima.

Sva elektrificirana šinska vozila primjetno su tiša od dizel lokomotiva i zadovoljavaju savremene ekološke zahtjeve.

Zaštitni ekrani će građane spasiti od prekomjerne buke
i stvaranje takozvane "baršunaste staze" - bez zvuka točkova.

Ova tehnologija omogućava postavljanje željezničkih kolosijeka korištenjem specijalna tehnologija na odvojenim dionicama od 800 metara.

Zašto će gradski voz postati popularan način prevoza za Moskovljane?

Putovanje MCC-om bit će višestruko ugodnije nego u metrou. Željezničkim prstenom trči 110 "lastavica", od kojih je svaka predviđena za 1200 ljudi.

Gradski električni vozovi nove generacije opremljeni su sa

Obezbeđenje u MCC-u

Željeznički transport tradicionalno ostaje jedan od najopasnijih u cijelom svijetu. Međutim, vanredne situacije se ne dešavaju sa vozovima, već sa nepažljivim putnicima koji izlaze na šine na zabranjenim mestima.
Po cijelom obodu MCC-a postavljena je ograda koja će spriječiti neovlašteni pristup željezničkoj pruzi.

Ukupna dužina ograde je bila 108 km

Dio ograde (16 km) je buka zaštitni ekrani, koji su postavljeni unutar granica stambene izgradnje.

Free pass
- Ne znaii van kontrole

Sve mere bezbednosti transporta koje se primenjuju u metrou i na železnici sprovode se na moskovskom centralnom krugu. Na primjer, ovdje će se također vršiti profiliranje.

Profilisanje

Ova metoda procjenjuje i predviđa ljudsko ponašanje na osnovu analize karakteristika izgleda, neverbalnog i verbalnog ponašanja.
Biće i tradicionalna projekcija kao u metrou. Povećana zaštita putnika biće obezbeđena kroz savremeni sistem okretnice, detektorske okvire i video nadzor, kao i kreiranjem zasebna divizija policija.

Transportna čvorišta

Biće moguće promijeniti jednu vrstu prijevoza u drugu za nekoliko minuta uz pomoć čvorišta transportnih čvorišta (TPU). Sastoje se od terminala sa blagajnama i okretnicama, kao i sistema natkrivenih pješačkih galerija - nadzemnih i podzemnih prolaza koji će štititi putnike od nevremena.

• 31

  MCC stanica

• 17

  transferi do 11 linija metroa

• 10

  transferi u 9 radijalnih željezničkih pravaca

Sve stanice omogućavaju transfer do javnog prijevoza

autobusi, tramvaji, trolejbusi i autoline

Putnici ne moraju ni da izlaze napolje, pa se ova vrsta transfera naziva principom " suva stopala».

Sada kopneni gradski prevoz građane dovodi direktno do stanica u prstenu

U budućnosti će transportna čvorišta postati multifunkcionalna: uključivat će urede, tržne centre, trgovine i kafiće. Investitori će ulagati u izgradnju komercijalnog dijela, grad gradi samo tehnološki dio čvorišta, koji obavlja saobraćajnu funkciju, koristeći sredstva iz budžeta Moskve. Ovaj koncept zadovoljava interese investitora, koji treba da nadoknade svoja ulaganja u izgradnju, i potrebe građana koji mogu da nađu posao ili dobiju potrebne usluge u blizini svoje kuće.

U budućnosti će neki međugradski vozovi moći ispuštati putnike prije dolaska na stanicu. Koristeći MCC, ljudi će moći da uštede svoje vreme, stanice u centru Moskve će postati slobodnije.

Parking i parkovi

Povećat će se i broj putnika na MCC-u na račun nekih vozača koji će se opredijeliti za kretanje po gradu željeznicom bez čepa. Ovo će smanjiti dio opterećenja od prenatrpanih gradskih autoputeva.

Moći ćete parkirati svoj automobil na parking prostorima za parkiranje i vožnju. 17 stanica Moskovski centralni krug. Spremni su da prihvate 2 hiljade automobila.

Ova parkirališta će raditi u istom režimu kao i presretna parkirališta na metro stanicama, kojih ima 31 (kapaciteta 6,6 hiljada automobila). Najveći od njih za 1,48 hiljada automobila nalazi se u blizini metro stanice Annino.

Moskovski centralni prsten će udahnuti život napuštenim teritorijama u okolini

90 godina je okružna željeznica služila za isporuku robe.

Neophodno opterećenje u danima SSSR-a dali su joj javna komunalna preduzeća i industrijska preduzeća nalazi se okolo. Ali postupno je proizvodnja opala, a danas se ove lokacije u najboljem slučaju koriste za skladišta, a češće jednostavno miruju.

MCC je jedinstven projekat ne samo u razvojnom smislu transportna infrastruktura ali i u smislu otvaranja novih radnih mjesta.

Nakon uvođenja novih nekretnina na području MCC stanica otvoriće se oko 40 hiljada radnih mjesta.

Investitori su već izrazili spremnost da ulažu u razvoj područja oko 11 MCC stanica. Među njima:

"Botanički vrt"

"Vladykino"

"jaroslavskaja"

"otvoreni autoput"

"Novokhokhlovskaya"

"ZIL"

"varšavski autoput"

"Poslovni centar"

"šelepika"

"Novopeschanaya"

"Nikolajevska"

Privlačenje privatnih investicija omogućiće Moskvi da uštedi budžetski novac i usmeri ga na razvoj društvene i saobraćajne infrastrukture u drugim delovima grada.

Nekadašnje industrijske zone pretvorit će se u nova urbana područja

Oko prstena, prema proračunima Zavoda za generalni plan, mogu se graditi:

750 hiljada kvadratnih metara. m komercijalnih nekretnina.
Od njih 300 hiljada "kvadrata"- hoteli,
250 hiljada - trgovački podovi,
200 hiljada - nove kancelarije i tehnološki parkovi.

Moskva ima pravo da očekuje da će investitori biti zainteresovani za ulaganje u izgradnju nekretnina, jer će nakon pokretanja MCC-a cena zemljišta u okolini značajno porasti. Nekadašnje industrijske zone oko MCC-a su propale: ove teritorije zahtijevale su integrirani pristup. I dovođenje u red zemljišta oko željezničkog prstena postalo je najveći projekat urbanog unapređenja u 2016. Svakodnevno je 25,9 hiljada ljudi bilo uključeno u unapređenje MCC-a u ljeto 2016. godine. Istovremeno, posao nije bio usmjeren samo na poboljšanje izgleda stanica, već je zadatak bio i stvaranje pogodnih pješačkih veza između MCC-a i stajališta površinskog gradskog saobraćaja.

• U MCC-u je zasađeno 2.800 stabala.
• Ažurirane fasade 111 56 istorijskih zgrada. Near 11 stanica kreiraju se zone prikaza.

  Istorijska stanica Kanačikovo na MCC-u neće biti otvorena za putnike, ali će postati zanimljiva lokacija za razgledanje.

  Sačuvana su i dva stambena objekta, kapija, centrala i magacin. Stanica Kanačikovo krasila je Moskovski centralni krug i bila je od vrednosti za sve zainteresovane za istoriju moskovske železnice i urbanu arhitekturu.

  Ova odluka je zbog slabog prometa putnika u ovoj oblasti. "Kanatchikovo" se nalazi između stajališta "Krim" i "Gagarina trg" paralelno sa Kanatchikovsky proezd. Dvospratna zgrada stanice s početka 20. stoljeća je objekt kulturne baštine.

  1903 1908. 50 versta

  Moskovski centralni krug u potpunosti
  integrisan u sistem moskovskog metroa.

Sergei Witte

Istorijat nastanka MCC-a

Moskovski centralni prsten će 2018. godine proslaviti svojevrsnu godišnjicu: odluku o izgradnji "Okružne željeznice" u Moskvi donio je car Nikolaj II u jesen 1897. godine.

Inicijator projekta bio je veliki entuzijasta željezničkog saobraćaja, ministar finansija Ruskog carstva Sergej Vite. Okružna željeznica imala je ogromnu nacionalni značaj Stoga su u projekat bili uključeni najbolji ruski inženjeri i arhitekte.

Već 110 godina zadatak MCC-a se nije promijenio: ušteda vremena putnika.

Na 50 verst (54 km).
14 stanica

2
tačke zaustavljanja

30
vijadukti

72 mosta
(od toga 4 do
reka Moskva)

35 pari vozova dnevno je saobraćalo okrugom. Putnički saobraćaj na MCC-u nije dugo trajao, obustavljen je zbog nerentabilnosti. Više od jednog veka, železnički prsten je služio samo za transport robe i opsluživao je industrijske zone u okolini.

Ideja o obnavljanju putničkog saobraćaja nikada nije napustila gradske planere Moskve, ali su radovi počeli tek 2012. godine.
Bilo je potrebno kompletno nadograditi infrastrukturu: elektrificirati put, repozicionirati šine i što je najvažnije rekonstruirati osam nadvožnjaka na raskrsnici sa autoputevi da ih podigne na visinu koja omogućava prolaz novim vozovima.

Prvi putnici provozali su se okrugom 10. septembra 2016. godine. Uoči ovog događaja, cesta je dobila novo ime - Moskovski centralni prsten (MCC).

Želim da znam više
o izgradnji u Moskvi

Okrenite telefon

Dakle, odlučio sam da ne odlažem ovu stvar, i jučer, nakon posla, pridružio sam se. Nisam vozio punim prstenom, nije bilo vremena, ali sam savladao tri četvrtine - od Vladikina do Izmailova.

Pa, šta da kažem? Za sada je očigledno da je ovo atrakcija čista voda, otprilike, kao i moskovska monorail odmah nakon otvaranja, koja je tada zvanično radila "u režimu obilaska". Plaćena je samo monošina, ali MCC nije, što koristi velika većina njegovih putnika. Ali prvo stvari.

Šta nam se dopalo: Vozovi! Možete mi se smijati, ali juče sam prvi put vozio "Lastu". Vrlo glatko ubrzanje i tiho, u smislu zvuka, kretanja. U pokretu ne čujete zvuk vučnih motora, ne zavijanje zupčanika, ne kucanje kompresora - već samo brušenje prirubnice točka o šine u krivinama. Pa, čak i pri velikoj brzini, osjeti se njihanje vagona. Ali, uglavnom, u poređenju sa onim ER1 ED4M, na kojima se vozimo - nebo i zemlja. Općenito, poređenje Siemens Desiro Rusa i zanata iz fabrike Demikhov je kao poređenje crnog kavijar od jesetri sa kavijarom kapelina.

Navigacija na stanicama je u potpunosti prisutna (međutim, na nekim mjestima nisu zamijenjene tablice originalnim nazivima, koji su promijenjeni u toku izgradnje). Ali, generalno, sve je jasno i razumljivo:

Pokretne stepenice rade na svim stanicama na kojima sam bio - što je bitno s obzirom da se trasa Okružne željeznice, istorijski gledano, gotovo cijelom dužinom nalazi na visokim nasipima.

Šta se nije dopalo: Cijeli MCC je još uvijek vrlo, vrlo sirov. Dobro je to završiti još barem dva mjeseca - ali imamo juriš i izlog u prvom planu, tako da... Mnoge stanice nisu završile stvarne izlaze u grad - da ja npr. dođem do perona od Dmitrovskog autoputa, morao sam da prođem pored platforme Okružnaja, jer je ulaz na nju otvoren samo sa unutrašnje strane prstena, i da prošetam do sledeće stanice Vladikino. Postoji prijelaz na vanjsku stranu na Okruzhnaya - ali još nije završen, i zatvoren je. "Divlji" prelaz koji je nekada bio ovde bio je ograđen ogradama - međutim, građani su već napravili rupe u njima... mora se preći preko komada gvožđa, ali preći kilometar - nema budale. Isto se desilo i na izlazu - i ja sam izašao u Izmailovo: direktan pristup stanici metroa Partizanskaja se još završava, pa su građani prinuđeni da koriste jedini izlaz prema Tkatskoj ulici, i skreću zaobilaznim putem ispod nadvožnjaka MK. MZhD i četvrti prsten. Tri stotine metara u pravoj liniji, a šest stotina duž postojeće trase - razlika je.
Drugo, kako su mnogi primijetili, zaista nema dovoljno obavještajnih objava na kojoj se strani nalazi peron na koji stiže voz. Na MCC-u platforme su uglavnom obalne, ali oko četvrtine su ostrvske. Dok voz ne stane direktno na peron, ne vidi se. Kao rezultat toga, izlazak žuri s jedne na drugu stranu automobila. S vremenom će se, naravno, sjetiti gdje se sve nalazi, i naviknut će se na to - jer su već navikli da pritiskaju dugmad na vratima da se otvore - ali sada to primjetno nedostaje.
Treće je ime. Šta znači Moskovski centralni krug? A gdje je moskovski necentralni prsten? Postojao je normalan naziv - Moskovska okružna železnica, istorijski i svima razumljiv: BMO je BMO, nalazi se u regionu, a Okružnaja je u Moskvi. Ali ne. EM CE KA. Centralni komitet nekih EM. Kombinacija tri suglasnika je užasna.

Pa, četvrta stvar koja mi se ne sviđa kod MCC-a - ali ovo je moj lični IMHO: organizacija čisto kružnog saobraćaja. MK MZhD ima vezu sa svim radijalnim željezničkim prugama moskovskog čvora, uključujući i one koje nemaju prolazni dijametralni prolaz: Kazanski, Kijevski, Paveletski i Jaroslavski. Ništa ne sprečava neke od vozova iz ovih pravaca da voze ne do svojih slijepih stanica, već u tranzitu kroz prsten do drugog radijusa. Dio, ne svi - neka trenira jedan od pet - deset. Pogotovo imajući u vidu želju vlasti Moskovske oblasti i Ruskih železnica da povećaju uparivanje prigradskih električnih vozova pod sloganom da ih pretvore u neku vrstu "lakog metroa" (izraz je, u ovom slučaju, apsolutno nepismen, ali ću upotrebiti to, u odnosu na situaciju). Da, to će zakomplicirati raspored, učiniti potrebnim uskladiti rasporede različitih pravaca - ali ništa nije nemoguće. Na kraju krajeva, njujorška podzemna željeznica radi na istoj trasi već dugi niz decenija. Naravno, neko će mi prigovoriti da je ovo utopija - dragi moji, prije desetak godina i sam putnički saobraćaj Malim prstenom se smatrao utopijom. Kako god...

Da li će koristiti: Definitivno hoće. Prije svega, oni koji rade ili žive na pješačkoj udaljenosti od prstenastih stanica. I sam, da još uvijek živim na Kutuzovskom prospektu, apsolutno bih ga koristio - moj native home stoji direktno nasuprot platforme:

Sa transfernim putovanjima je mnogo teže - do sada se zgodni transferi do MCC-a mogu nabrojati na prste jedne ruke - "Lenjinski prospekt" - Gagarin trg, "Kutuzovskaja", "Vladykino", "Čerkizovskaja" - Lokomotiva - dobro , možda je to sve. Sa presjedanjima u vozove i kopnenim prevozom to je još teže. Možda će se, kada se sve ovo uskladi sa planovima, promet putnika smiriti. Opet, korištenje prstena za putovanje je zgodno samo ako je ruta koja prolazi kroz njega četvrtina, maksimalno trećina dužine prstena. Ako više, onda je mnogo prikladnije voziti u pravoj liniji, pogotovo jer gotovo uvijek postoji takva prilika. Pa, sada su 80-90% putnika isključivo radoznali građani. Uključujući transportne nakaze - nakaze, glasno, za cijeli automobil ili platformu, raspravljajući o prednostima i nedostacima električnih vozova klase ES2G u odnosu na vozove serije ET2M, na primjer :) Ali neko je već u potpunosti cijenio inovaciju i koristi to u direktnom - transportnom - odredištu:

Istina, radi se uglavnom o mladim ljudima, koji su sedam milja udaljeni od transfera - ne obilaznica :) Zanimljivo, primijetio sam da je mnogo više putnika u vozovima koji idu unutrašnjom stranom prstena nego onima koji idu vanjskom. Pa, i - meni lično, MCC nije ni za selo ni za grad, barem u ovom trenutku.

O pogledima sa prozora voza: Budimo objektivni: od izgradnje Okružne željeznice 1908. godine, sedamdeset (ponavljam: SEDAMDESET) godina bio je centar privlačenja industrijskih zona koje su se oko nje gradile. A preko noći oni, i svita koja ih prati, neće nigdje otići, iako ih stidljivo pokušavaju zatrpati ogradama:

Ne, ne tvrdim da i železnica prolazi pored prilično lepih mesta u Moskvi: u Lužnjikiju, na primer, ovo je Novodevičji manastir i sam sportski kompleks Lužnjiki; u Izmailovu - istoimeni hotelski kompleks i Izmailovski sajam, sa popularnim Kremljom; poslijeratni razvoj na području Oktjabrskog polja; prelepi pogledi se otvaraju sa mostova preko reke Moskve, stanica Belokamennaja se uglavnom nalazi u šumi, i to ne samo u šumi, već u Nacionalnom parku prirode Losiny Ostrov; a nekome se dopadaju gradski neboderi:

Ali, u osamdeset posto slučajeva, okolni pejzaž sa prozora će izgledati ovako:

Dakle, ako volite estetiku ebeney- industrijske zone, garaže i saobraćajne petlje na više nivoa - sigurno ćete uživati ​​u obilasku MCC-a. Samo požurite - sa sadašnjim tempom urbanističkog planiranja Moskve, oni će uskoro biti uglavnom iscrpljeni.

Moji utisci. Naravno, više mi se dopalo nego što mi se nije svidjelo, sudeći po skali od pet tačaka :) Već jedno - vožnja električnim vozom po legendarnoj Okružnoj željeznici, kojom putnički vozovi ne voze više od osamdeset godina - vredi mnogo. Naravno, dovratnici su veoma upečatljivi. Ali nema sumnje da će oni biti ispravljeni. Glavna stvar je ne zaboraviti na male stvari.

Dobro je što prsten nije pretvoren u čisto putnički, potpuni analog metroa, kao što su neki radikalni drugovi sugerirali: uostalom, prvobitna namjena Okružne željeznice - da poveže sve poluprečnike moskovske željeznice - je strateška stvar , i trebao je ostati netaknut. Opet raznolikost za ljubitelje željeznica ;)

Više od onoga što sam video. MCC ima svoje moskovsko vrijeme:

Stanica poslovnog centra, sa svojom živahnom zelenom bojom:

Nadstrešnica iznad perona je spojena sa zidovima na način da će se za vrijeme kiše u stanicu ulijevati voda. Je li tako zamišljeno da bude?

Kada sam bio na stanici Kutuzovskaja, dvojica vrednih radnika dovukla su, pravo preko pruge, neku tešku električnu kutiju i bacila je na peron, na njeno najuže mesto. Minut kasnije, lasta je stigla istom stazom, iskrcavajući putnike koji su morali da pregaze ovu kutiju, ili da se stisnu između nje i zida. Odnosno, uz obezbeđenje i zaposlenih i putnika u MCC-u, do sada, kompletni šavovi. Nadam se da to neće dovesti do ozbiljnih posljedica.

Nešto slično tome. Naravno, planiram da se po MCC-u vozim promišljenije, i to tokom dana. I onda u mraku okolo ne vidiš ama baš ništa :)

U međuvremenu sam iznio svoje prve utiske iz njegove posjete. Dakle, sve navedeno je samo moje lično subjektivno mišljenje.

Da, i: napomena za one koji su u temi;) U mom pasošu u koloni "Mesto rođenja" je napisano "grad Moskva". A sa očeve strane ja sam Moskovljanin u trećoj generaciji ;)

(danas - 24 operativne MCC stanice) - novi moskovski transport dizajniran da putovanje u Moskvu učini još praktičnijim. Prva etapa otvorena je 10. septembra. Trenutno su za putnike otvorene dvadeset četiri stanice od trideset i jedne. Pet stanica ima natkriveni prolaz podzemne željeznice, šest ima prolaz podzemne željeznice preko puta. Do kraja oktobra otvoriće se još 6 stanica.
24 otvorene MCC stanice - pogledajte listu ispod...

Spisak operativnih MCC stanica:

• Okružnaja (SVAO i SAO). Transfer na isto ime zeljeznicka stanica(Savelovskoye pravac Moskovske željeznice), au budućnosti - do nove metro stanice "Okruzhnaya". Postoji i transfer do gradskog kopnenog prevoza - autobus.

• Baltik (SAO). Omogućava transfer do stanice metroa Voykovskaya ili gradskog kopnenog prevoza. Stanica Baltiyskaya je povezana nadvožnjakom sa tržni centar"Metropolis", a sa druge strane, pored nje, skoro odmah do nje je park Pokrovskoye - Streshnevo.

• Streshnevo (SAO i SZAO). Transfer do tramvaja, trolejbusa, autobusa. Prema planu - prelazak na željezničku prugu u pravcu Rige (nova stajalište). P. S: Usput, imamo temu o tome.

• Shelepikha (CAO). Omogućava transfer do željezničke platforme "Testovskaya".

• Poslovni centar (jugozapadni dio Centralnog upravnog okruga). Glavna stanica na MCC-u. Transfer do stanice metroa "Mezhdunarodnaya". Nalazi se na pješačkoj udaljenosti od željezničke stanice "Testovskaya". Prema planu - parking i podzemni prolaz do grada Moskve.

• Kutuzovskaya (CJSC), pored Kutuzovskog prospekta. Moguć je transfer do stanice metroa Kutuzovskaya i kopnenog prevoza: trolejbusa i autobusa.

• Lužniki (CAO). Stanica sa "obalnim" peronima i predvorjem. Omogućava transfer do stanice metroa "Sportivnaya" ili do gradskog autobusa. Prema planovima, upravo će Sportivna MCC stanica biti najtraženija tokom manifestacije.

• Gagarin trg (CJSC). Povezan sa stanicom metroa "Lenjinski prospekt" (preko podvožnjaka). Transfer do autobusa, trolejbusa i tramvaja. Ovo je jedina MCC stanica koja je podzemna.

• Krimski (jug i jugozapad). Transfer do željezničke stanice Sevastopolskaya i gradski prijevoz - autobus.

• Gornji kotlovi (YuAO). Nalazi se između stanica metroa Nagatinskaya i Tulskaya. Povezan sa gradskim autobusima, trolejbusima i tramvajima. I takođe - kroz novu platformu sa prugom Paveletskog pravca.

• ZIL (sjeverni dio Južnog upravnog okruga). Pristup Ledenoj palati sa unutrašnje strane MCC-a i prizemnom javnom prevozu - sa vanjske strane MCC-a.

• Avtozavodskaya (YuAO). Ovdje možete preći do stanice metroa Avtozavodskaya (duž ulice) i do kopnenog prijevoza (autobus, trolejbus).

• Belokamennaja (VAO). Nalazi se unutar granica Nacionalnog parka Losiny Ostrov. Transfer do kopnenog prijevoza - autobus. I autobusom do najbliže stanice metroa - Rokossovsky Boulevard.

• Botanička bašta (SVAO). Podzemnim pješačkim prelazom povezan je sa istoimenom stanicom metroa. Možete preći na kopneni prijevoz - autobus.

• Rokosovsky bulevar (VAO). Omogućuje prelazak do istoimene stanice metroa (linija Sokolnicheskaya) i transfer do autobusa ili tramvaja.

• Likhobory (SAO). Povezan je sa železnicom, sa NATI platformom (lenjingradski pravac). Možete se prebaciti na autobus.

• Lokomotiva (VAO). Transfer (toplo) do stanice metroa Cherkizovskaya (natkriveni prolaz). Moguć je transfer do trolejbusa ili autobusa.

• Nižnji Novgorod (YuVAO). Povezan je sa železničkom stanicom "Karačarovo" (od Kurske železničke stanice) i gradskim autobusom. U 2018. godini biće dostupan prelaz do stanice metroa Nižegorodskaja ulica.

• Novokhokhlovskaya (Jugoistočni administrativni okrug). Moguć je prelazak na gradski autobus, a od 2017. - preko novog perona, možete preći na željeznicu (smjer Kursk).

• Okružnaja (SVAO i SAO). Transfer do istoimene željezničke stanice (smjer Savelovskoye Moskovske željeznice), au budućnosti - do nove metro stanice Okružnaja. Postoji i transfer do gradskog kopnenog prevoza - autobus.

• Ugreška (SEAD). Sa stanice možete preći na autobus, tramvaj ili trolejbus. Uz pomoć kopnenog prijevoza (autobus ili tramvaj) možete doći do dvije metro stanice - "Kozhukhovskaya" ili "Dubrovka".

• Izmailovo (VAO). Povezan je sa stanicom metroa na liniji Arbatsko-Pokrovskaya - "Partizanskaya". Moguć je transfer do autobusa, trolejbusa i tramvaja.

• Rostokino (SVAO). Transfer do željezničke stanice "Severyanin" (smjer Jaroslavlja). Dostupan je i prijevoz do kopnenog prijevoza - tramvaj, autobus, trolejbus.

• Vladikino (SVAO). Transfer do istoimene stanice metroa preko uzvišenog prolaza. Možete se prebaciti na autobus ili trolejbus.

Krajem oktobra 2016. biće otvoreno još nekoliko stanica

Spisak trenutno zatvorenih MCC stanica:

• Panfilovskaya- kompleks sa inženjerske tačke gledišta, stanica zbog ograničenosti prostora. Udaljen je od stanice metroa (stanica Oktyabrskoye Pole) oko sedamsto metara.

• Zorge ulica

• Koptevo

• Falcon Hill

• Dubrovka

Ono što se zna o jednom od najvećih transportnih projekata u Rusiji

10. septembra, na Dan grada, gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanjin pokrenuo je saobraćaj na Moskovskom centralnom krugu (MCC). Više od 100 milijardi rubalja uloženo je u jedan od najambicioznijih ruskih transportnih projekata, ali mnogo toga još nije završeno. RBC predstavlja dosije o MCC-u

Brzi električni voz "Lastochka" na probnoj vožnji na MCC-u, 02.09.2016. (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

1. Šta je lansirano

Na Dan grada prvi put je putnike primio Moskovski centralni prsten, gradska pruga u dužini od 54 km. Ukupno će MCC imati 31 stanicu (tačan naziv je čvorište transportne razmjene, TPU). 17 njih će biti povezano sa metro stanicama, uključujući natkrivene galerije od MCC-a do metroa na 11 stanica; u kabinetu gradonačelnika takvi prijelazi se zovu "suva stopala". Postojaće devet prelaznih tačaka od MCC-a do prigradskih vozova (samo će Kijevska prigradska linija ostati bez integracije sa prstenom). Tokom špica, vozovi će stizati na stanice svakih šest minuta, redovno vrijeme- jednom u 11-15 minuta; Vlak će napraviti puni krug za sat i po. Tablice na peronima pokazat će vrijeme dolaska sljedećeg voza. Na stanicama obećavaju da će postaviti priključke za punjenje uređaja.

Nakon pokretanja projekta Ruske željeznice, cjelokupna željeznička infrastruktura će otići, a grad delegira vlasništvo nad platformama i transportnim čvorištima (TPU) Državnom jedinstvenom preduzeću Moskovski metro. U prvom mjesecu rada MCC-a, putovanje će njime biti besplatno, zatim će se na stanicu MCC-a moći ući pomoću kartica koje su iste za moskovski javni prevoz.

Izgradnja natkrivene galerije od MCC-a do metro stanice Vladykino; u gradskoj vijećnici takvi prijelazi se zovu "suva stopala", jul 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

2. Ko je izmislio

Izgradnja moskovske kružne pruge koja povezuje industrijske zone na periferiji Moskve počela je 1902. godine. Pokrenuta je 1908. godine, kasnije nego što je planirano, jer je došlo do prekida finansiranja zbog Rusko-japanskog rata. Uglavnom se teretni saobraćaj odvijao duž MOZHD-a. Išli su i putnički vozovi, ali 1934. godine, razvojem tramvajskog saobraćaja u gradu i početkom izgradnje metroa, prsten je zatvoren za ljude.

Povlačenjem većine fabrika izvan Moskve, ova teretna linija postala je nepotrebna. Krajem 2007. gradonačelnik Moskve Jurij Lužkov i predsednik Ruskih železnica Vladimir Jakunjin potpisali su sporazum o radu na projektu pretvaranja teretnog prstena u putničku liniju. Planirano je da svi radovi budu završeni u periodu 2010-2011. Rok je pomican nekoliko puta. Naime, gradnja je počela 2012. godine.

3. Kakvi će biti vozovi?

MCC će voziti oko 30 vozova. Kao "gradski vozovi" koriste "laste", koje je Siemens razvio po narudžbini Ruskih železnica za prevoz putnika tokom Zimskih igara u Sočiju 2014. godine. Sadašnji šef moskovskog metroa, Dmitrij Pegov, vodio je projekat pokretanja Lastočke u Sočiju kada je radio za Ruske željeznice.

Voz ima pet vagona (proširivo na deset). Sve "Lastochke" za metropolitanski prsten biće opremljene Wi-Fi-om i klima-uređajem, biće posebna mesta za bicikle, koji se, za razliku od metroa, mogu prevoziti nesastavljeni duž MCC-a. Svaka Lastochka će imati dva toaleta.

Brzi električni voz "Lastochka" u operativnom depou, novembar 2015 (Foto: Sergej Gusev)

4. Koliko ste potrošili

Do trenutka kada je MCC pokrenut, na projekat je potrošeno više od 100 milijardi rubalja. Ruske željeznice postale su glavni investitor: državna kompanija uložila je 74 milijarde rubalja u izgradnju željezničke infrastrukture. (planirali su da potroše 54 milijarde rubalja, ali rušenje objekata i prenos komunikacija koštaju neočekivano skupo, rekao je za RBC izvor upoznat sa izgradnjom MCC-a).

Vlada Moskve je potrošila 19 milijardi rubalja. za izgradnju 31 prstenaste stanice i njihovu integraciju sa metro stanicama. Još 10,6 milijardi rubalja. potrošeno na rekonstrukciju nadvožnjaka (nadvožnjak Volokolamsk postao je najskuplji, koštao je 5 milijardi rubalja - vlasti su morale promijeniti prozore na stambenim zgradama najbližim nadvožnjaku radi zaštite od buke).

Grad će plaćati 3,8 milijardi dinara godišnje. za usluge prevoza putnika na novom prstenu. Strane su već potpisale 15-godišnji ugovor.

Stanica Lužniki, jul 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

U odobrenom projektu, u blizini 11 transfer čvorova, trebalo je da se grade poslovni objekti o trošku investitora - tržni i poslovni centri, hoteli. Kompanija za upravljanje OAO MKZhD, u vlasništvu moskovske vlade, mora izdati imovinska prava svojim podružnicama za zemljište za komercijalnu izgradnju, a zatim na aukciji investitorima.

Do pokretanja saobraćaja na prstenu samo je jedna takva dionica otišla pod čekić: za 1,14 milijardi rubalja. Pioneer Grupa je dobila 100% udela u Botanički Sad doo i pravo na razvoj teritorije u blizini transportnog čvorišta Botanički Sad. Kompanija, koja realizuje stambeni projekat Botaničke bašte LIFE u blizini, gradiće tržno-kancelarijski centar i apart-hotel.

“Sve ostale lokacije za izgradnju transfer čvorišta biće realizovane tokom 2016-2017. Očekujemo da ćemo na ovim aukcijama zaraditi najmanje 14 milijardi rubalja, maksimalno 19 milijardi rubalja, zavisno od situacije. Odnosno, vratićemo skoro sva sredstva koja je grad uložio u izgradnju tehnološkog dela stanica“, kaže sagovornik RBC-a u moskovskoj Gradskoj kući, dodajući da će izgradnja transfer čvorišta dati podsticaj razvoju teritorije oko MCC-a od strane programera. Prema rečima sagovornika RBC-a, do kraja 2016. planirano je da se na aukciju stavi četiri ili pet objekata, a ostatak sledeće godine.

Izgradnja stanice Botaničke bašte, jul 2016 (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

6. Šta će dati novi prsten

„Do 2020. godine, kada budu završeni svi projekti integracije sa metroom i električnim vozovima, kada se realizuju projekti trgovačkih i kancelarijskih centara, planiramo da će putnički promet iznositi 300 miliona ljudi godišnje“, rekao je izvor u moskovskoj Gradskoj kući. RBC, dodajući da isti broj putnika godišnje preveze i delujuća metro linija. U međuvremenu, novi prsten će nositi oko 75 miliona ljudi godišnje, izračunali su u Gradskoj vijećnici.

Puštanje u rad MCC-a će rasteretiti metro, posebno u centru, i povećati dostupnost niza područja na kojima do sada nije bilo metro stanica, sigurni su u kabinetu gradonačelnika. Šef moskovskog građevinskog kompleksa Marat Khusnulin podijelio je procjene da će prometna linija metroa Koltsevaya postati 15% slobodnija - ljudi neće morati da putuju s periferije u centar kako bi presjedali u Koltsevaya. Na web stranici MCC-a nalaze se izračuni: putovanje prosječnog putnika u metrou bit će 20 minuta kraće.

Egor Muleev, istraživač na Institutu za ekonomiju transporta i transportnu politiku na Visokoj školi ekonomije Nacionalnog istraživačkog univerziteta, naglašava dvosmislenost takvih proračuna: prema njegovim riječima, prednosti pokretanja MCC-a su poput biciklističkih staza u Moskvi: za neke ovo će zaista olakšati kretanje, ali mnogima neće ništa promijeniti.

“Prsten je umetnut bez punopravnih prijenosnih čvorova. Jako sumnjam da će i narednih godina biti tražen kod putnika u onoj mjeri na koju nadležni računaju”, kaže Pavel Zjuzin, viši naučni saradnik Centra za istraživanje problema transporta u megagradima Visoke ekonomske škole. - Postoje pitanja o transferima na mnogim radijusima. Nalaze se na udaljenosti od 500-700 m od MCC stanica.”

Parking-and-ride parking će se ove godine pojaviti u blizini četiri MCC stanice (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)

Međutim, prema riječima stručnjaka, novi prsten će biti vrlo koristan za stanovnike određenih područja Moskve. “Na Jaroslavskom autoputu u pravcu Bogorodskog i Lefortova, to će olakšati situaciju. To će rasteretiti neke sjeverozapadne sektore, Koptevo i druga područja”, navodi ekspert. “Ali što se tiče juga, ovdje je MCC vrlo blizu linije metroa, a razlika između njih je mala.” Takođe, pokretanje MCC-a, po njegovom mišljenju, olakšaće stanovnicima pojedinih gradova u Podmoskovlju, posebno putnicima koji putuju iz Mitišča i Koroljeva.

Šta nije urađeno

Do dana zvaničnog puštanja u rad MCC-a, graditelji nisu imali vremena da pripreme sedam stanica za rad. Njihovu listu objavio je TASS, pozivajući se na izvor u vladi Moskve. Prvi vozovi prstena će bez zaustavljanja proći Koptevo, Panfilovsku, Zorge, Horoševo, Izmailovo, Andronovku i Dubrovku. Ovu informaciju je RBC-u potvrdio sopstveni izvor u kompaniji za upravljanje projektima OAO MKZhD.

Mjesec i po prije Dana grada, visokorangirani izvor RBC-a u vladi Moskve tvrdio je da će “prilikom pokretanja kompletna infrastruktura biti spremna, sve platforme na 31 stajalištu”. "Ovo je obavezno i ​​nema sumnje da će biti spremno za lansiranje", uvjerava sagovornik RBC-a. Međutim, 2. septembra prvi zamjenik načelnika odjela za transport Hamid Bulatov rekao je novinarima da je otvaranje sedam MCC stanica na dan početka saobraćaja duž prstena "pod znakom sumnje", obećavši da će sedmicu prije svečano otvaranje puna lista stanice koje će odmah početi s radom.

Ali zvanična lista Spremne stanice nisu objavljene u četvrtak, kada je ostalo manje od dva dana do svečane ceremonije. Izvor RBC-a u Moskovskim željeznicama OJSC rekao je da će konačna odluka o broju stanica koje će biti na raspolaganju putnicima prvog dana MCC-a biti donesena samo dan prije otvaranja prstena. Istovremeno, sagovornik je rekao da se sedam od 31 stanice "definitivno neće otvoriti", a da postoje "sumnje" oko još dve. potrebnu opremu. Možda ćemo otvoriti 24 stanice odjednom, a onda ćemo nakratko zatvoriti dvije radi završetka radova”, rekao je za RBC izvor RBC-a iz Moskovske prstenaste željeznice, dodajući da će prije kraja godine “sve MCC stanice sigurno biti na raspolaganju putnicima.”

Većina pokrivenih galerija nije spremna za transfer na perone za metro vozove i tri prelazna mesta od MCC-a do metroa. Ali ovi objekti, za razliku od samih stanica, prvobitno su planirani da budu izgrađeni nakon pokretanja saobraćaja duž MCC-a.

Koji vozovi neće saobraćati

U početku su duž MCC-a trebali saobraćati drugi vozovi s ptičjim imenom - Ivolgi. Tender za organizaciju kretanja električnih vozova duž moskovskog obilaznog puta za 15 godina za 57 milijardi rubalja. osvojila je kompaniju TsPPK - operatera prigradskih vozova, u suvlasništvu zamjenika gradonačelnika Moskve, šefa odjela za transport Maxima Liksutova. Liksutov je u intervjuu za RBC naveo da je TsPPK pobedio na tenderu zbog povoljnije ponude za Moskvu i uverio da nakon prelaska u državnu službu on sam nije pratio poslovanje svojih bivših kompanija. „Na takmičenju su učestvovale tri kompanije, uključujući i same Ruske železnice, koje su ponudile nepovoljnije uslove za grad i zbog toga su izgubile“, objasnio je Liksutov za RBC u februaru 2015.

Kompanija TsPPK planirala je da sklopi ugovor sa Transmashholdingom (suvlasnici kompanije su Iskander Mahmudov i Andrej Bokarev, do 2011. godine Liksutov je bio i suvlasnik ove kompanije) za proizvodnju električnih vozova Ivolga. Vozovi su pozicionirani kao konkurenti Lastočki, dok su u potpunosti napravljeni od domaćih materijala i jeftiniji za 40-50%.

Ali Ivolga nije mogla proći certifikaciju, a bez nje je bilo nemoguće staviti vozove ovog modela na MCC. Predstavnik VNIIZhT JSC, koji sprovodi testove prototip Orioles je odbio da kaže za RBC zašto voz nije certificiran.

U januaru 2016. godine, nekoliko mjeseci nakon što je Oleg Belozerov zamijenio Vladimira Jakunjina na mjestu direktora Ruskih željeznica, ispostavilo se da će prava na usluge putnika i ugovor od 56 milijardi dolara dobiti i Ruske željeznice. Kako objašnjava izvor u Ruskim željeznicama, Oleg Belozerov je situaciju smatrao nepravednom za Ruske željeznice: „Ispostavilo se da je država svojim novcem izgradila cjelokupnu infrastrukturu na kojoj bi zarađivali Liksutovljevi poslovni partneri, koji bi snabdijevali vozove i primali novac. za transport. Sredinom januara 2016. CPPK je neočekivano odlučio da ugovor za transportne usluge ustupi Ruskim željeznicama.”

Gradski električni voz EG2Tv "Ivolga" (Foto: Sergej Fadejčev/TASS)

Mihail Khromov, generalni direktor CPPK, rekao je da su Ruske željeznice i gradske vlasti inicijatori dodjele sporazuma - "bili su dovoljno uvjerljivi da se dogovorimo". Zvanično, Ruske željeznice također priznaju da su ugovor dobile nakon "multilateralnih konsultacija uz učešće moskovske vlade". Sada će Ruske željeznice prevoziti putnike MCC-a na svojim lastočkama.

Izvor RBC-a u vladi Moskve, međutim, tvrdi da se Ivolga još može vratiti projektu. „Ako Ivolga prođe sertifikaciju, onda će Ruske železnice moći da njome zamene Lastočku“, kaže sagovornik RBC-a. - U našem ugovoru nije fiksirano da će svih 15 godina biti samo "Lasta". Po mom mišljenju, to je pitanje efikasnosti voznog parka, troškova održavanja itd.”

TsPPK je na kraju dobio samo ugovor za 2,1 milijardu rubalja. da organizuje prodaju karata i rad kontrolora na period od četiri godine. Međutim, sistem izdavanja karata novog prstena će takođe biti u potpunosti integrisan u sistem gradskog prevoza, a ne u prigradski transport, što je fokus CPPK.

Moskovski centralni krug MCC-a je globalni i najveći projekat poslednjih godina vezan za urbani razvoj Moskve. Moskovski centralni prsten MCC-a je još jedna vrsta javnog prevoza u Moskvi. MCC se zove put budućnosti, sposoban da diše novi zivot u industrijskim četvrtima Moskve.

Centralni moskovski prsten je gradski prsten koji će povezati metropolitansku podzemnu železnicu, železnički i površinski saobraćaj u Moskvi u jedinstven transportni sistem. važna funkcija MCC će ukloniti teret iz javnog prevoza, posebno iz metroa. Postoji verzija da je izgradnja MCC-a alternativa izgradnji još jedne kružne linije metroa. Već je izračunato da će uz punu implementaciju MCC sistema prosječan Moskovljanin smanjiti prosječno vrijeme putovanja do posla za dvadesetak minuta. Neke rute će postati maksimalno optimizovane. Na primjer, od stanice metroa Vladykino do stanice Botanichesky Sad, sada morate putovati na deset stanica i napraviti dva transfera. novi sistem- biće jedno zaustavljanje, a vreme putovanja - tri minuta. Takvih primjera ima mnogo.

Moskva Central Ring foto:

Vremenom će na sedamnaest stanica moći da se prebacite do metroa, na trideset i jednoj stanici - do kopnenog prevoza (autobusa), a prelazi na deset stanica omogućiće vam prelazak na prigradske vozove. Štaviše, svi prijelazi do 2018. će biti klasifikovani kao "suva stopala", odnosno nećete morati izlaziti van radi transplantacije. Date su čak i brojke: prosječno vrijeme za transfer će biti dvanaest minuta, a minimalno - samo trideset sekundi.

Istorija moskovskog centralnog prstena

Početkom 20. veka, po naredbi cara (Nikole II), izgrađena je Okružna železnica oko Moskve. Tadašnji zadatak je bio uspostaviti nesmetano i pravovremeno kretanje teretnih tokova, jer je glavni teret transporta robe po gradu u to vrijeme padao na obične taksiste koji su trčali sa željezničkih stanica širom Moskve. Željezničke radijalne pruge nisu riješile problem sve većeg teretnog saobraćaja, a na prugama tog vremena teretni vozovi bili primorani da stoje u redu nekoliko sati. Tokom projektovanja i izgradnje razvijen je jedinstveni format za projektovanje zgrada stanica Okružne železnice, sve je izgledalo vrlo pristojno i uklapalo se u opšti stil gradova. Izgradnju je lično nadgledao moskovski generalni guverner. Za prevoz robe koristila se okružna željeznica, a putnici su uglavnom bili radnici iz susjednih fabrika. Od 1934. godine Okružna željeznica se koristi samo za prijevoz robe. Postepeno su se oko pruge formirale čitave industrijske zone, neke od njih u novije vrijeme koristi se kao skladišta ili se iznajmljuje u razne svrhe. Opšte stanje Moskovske industrijske zone takođe nisu bile zadovoljavajuće. Pokretanje saobraćaja duž moskovskog centralnog prstena takođe će podstaći razvoj mnogih bivših industrijskih zona, one će biti integrisane u ukupni arhitektonski i ekonomski sistem grada.

Gdje se nalazi Centralni prsten Moskve

Moskva se približava udaljenim područjima. MCC prolazi kroz dvadeset šest okruga Moskve. U nekim područjima gdje nema metroa pojavit će se nove MCC stanice - Khoroshevo-Mnevniki, Kotlovka, Beskudnikovsky, Koptevo, Nizhegorodsky, Metrogorodok. Osim toga, Moskovski centralni prsten pokriva takozvani akademski prsten, na kojem se nalaze poznati univerziteti glavnog grada.

Shema centralnog prstena Moskve

Dana 10. septembra 2016. godine, na Dan grada Moskve, održana je prva etapa pokretanja moskovskog centralnog prstena. Naš predsjednik je postao prvi putnik. Otvorena je prva etapa MCC-a - dvadeset i šest stanica, na deset od njih možete preći na metro. Do kraja godine u planu je pokretanje druge faze i još sedam stanica. Ukupno će biti trideset i jedna stanica. U najbližim industrijskim zonama pojaviće se komercijalne nekretnine, prodavnice, kafići, tržni centri. MCC će biti označen na mapi moskovskog metroa kao 14. linija metroa.

Od neobičnog - putnici će vidjeti drveće, punjače za telefone, klupe. Ulaz - preko okretnih vrata, moguć prolaz bankovnom karticom.

Brzi vozovi Lastochka saobraćat će na MCC-u. Svaki voz ima pet vagona. Prosječno vrijeme čekanja je šest minuta. Za udobno kretanje svi vozovi će imati toalete, utičnice, Wi-Fi, sistem za klimatizaciju, video kamere, rampe za putnike sa ograničenom pokretljivošću. Dostupni su i nosači za bicikle. Da bi otvorili vrata automobila za ulazak i izlazak, putnici će morati da pritisnu dugme koje je aktivno nakon potpunog zaustavljanja kretanja.

O finansiranju MCC projekta Moskovski centralni prsten

Polovina sredstava za izgradnju i reorganizaciju Moskve Željeznica izdvojeno iz saveznog budžeta, druga polovina - iz moskovske blagajne.

Kako bi privukle Moskovljane i goste grada da koriste novu vrstu javnog prevoza, učinile su moskovske vlasti free pass duž moskovskog centralnog prstena u roku od mjesec dana od 10. septembra 2016. Ova akcija je osmišljena da pokaže i dokaže praktičnost i efikasnost novog putnog sistema.

Cijena karte za centralni prsten u Moskvi

Putovanje moskovskim centralnim prstenom trebalo bi biti ekonomično, naime: bez transfera na druge načine transporta - ovdje je jednokratno plaćanje. Ako se putovanje kombinuje sa metroom, onda, pretpostavimo, putnik plaća prolaz na ulazu u metro, zatim ne plaća ništa - prelazi do jedne od MCC stanica, zatim ponovo ništa ne plaća, vraća se u metro i izlazi iz grad. Postoji neko pojašnjenje. Prilikom drugog ulaska u podzemnu željeznicu potrebno je samo pričvrstiti kartu korištenu na prvom ulasku za okretnicu, ako je prošlo manje od devedeset minuta od prvog ulaska, ne morate platiti, ako više, izvinite, ali ovdje ćete opet morati platiti ulaz.

Moskva Central Ring koje su tarife i šta je sa kartama? Tarifni sistem MCC-a će biti identičan metrou. Metro karte koje se mogu koristiti prema gore navedenoj šemi moraju se kupiti najkasnije do 01. septembra 2016. Ako je karta kupljena ranije, mora se reprogramirati na blagajni metroa. U metrou se stalno priča o tome. Najjednostavniji način je korištenje TROIKA kartice, nema ništa za ponovno pokretanje ili rekonfiguraciju. Upotrebljivost bankovna kartica obećavaju do kraja 2016. sa pokretanjem druge faze.

O prijatnom

Tokom prvog besplatnog meseca - tačno, dalje - još uvek nije poznato, ali će putnici MCC-a, sedeći u udobnim foteljama, moći da slušaju priču o elektronskom vodiču, o istoriji MCC-a i znamenitostima grada koji trepere izvan prozora.

Konsolidacija svih vrsta javnog gradskog prevoza u jedinstveni sistem u Moskvi - ovo je za sada jedini primjer u Rusiji. Ali daleko od jedinog na svijetu. Konkretno, mnogi kao primjer navode sličan sistem u Berlinu, Barseloni i drugim evropskim gradovima. Jedinstvena i usklađena šema javnog prijevoza "MCC shema" je već dostupna na nova šema Moskva metro.