Kako su Jugosloveni sovjetskom raketom oborili stelt avion? (4 fotografije). Vidljivi nevidljivi: najpoznatiji stelt avion Trenutno stanje i ukupna ocjena projekta

Kako su Srbi uništili "nevidljivost" - "najtajniju" letelicu američkog ratnog vazduhoplovstva

Vojska Srbije je u martu 1999. uspela da uništi „najtajniju“ letelicu američkog ratnog vazduhoplovstva - F-117A. Kako je tekla ova akcija, Glasu Rusije je ispričao njen učesnik Dragan Matić

Materijal iz serije "Balkanski dnevnik ruskog novinara"

Vodič u Briselu 27. marta 1999. se dugo nije mogla oporaviti. Prvi put u istoriji borbenog djelovanja najtajnijeg aviona F-117A američkih zračnih snaga nije otkriven samo radarom vazdušna odbrana Jugoslavije, ali i oborenog na nebu kod Beograda.

- Čovek koji je oborio "stelt" nad Jugoslavijom - Zar je Srbija zaboravila da je bombardovana.

Bio je to najjači udarac američkom vojno-industrijskom kompleksu i korporaciji Lockheed. AT Pentagon je uvjeravao da je došlo do tehničke greške i da se "nevidljivi avion" upravo srušio negde u šumama Srbije. američka vojska nije priznato do 25. novembra da je F-117A uništen sovjetskim projektilom. Istina je bila skrivena ne samo od običnih Amerikanaca, već i od brojnih kupaca koji su već potpisali ugovore s Lockheedom. "Nevidljivi" je tada bio veoma popularan u svijetu. I uništen je ponos američke avio industrije, mašina, vredna oko 50 miliona dolara, bio je srpski protivvazdušni raketni sistem sa žigom "Made in USSR". I prvi koji je pritisnuo dugme "Start". Dragan Matić. Zatim mi je detaljno ispričao detalje ove operacije:

“Mi smo 24. marta 1999. godine napustili našu vojnu jedinicu u kojoj smo bili raspoređeni i preselili se u prigradska naselja. Tri dana su bila relativno mirna. Radili smo timski, uobičajena procedura koju smo sprovodili po nalogu našeg komandanta. Glavna stvar je da ne potpadnete pod AWACS radare, koji obično prate NATO avione. Posebno one poput F-117A.

Stajali smo blizu sela Šimanovci. Dana 27. marta, u kasnim popodnevnim satima, cijela naša brigada je bila na dužnosti. Kolega iz službe za praćenje javio je da ima jakih smetnji u etru. I da je svake sekunde signal sve bliži našoj poziciji. Bukvalno 5 minuta kasnije, radio obavještajci su prenijeli da se cilj približava našem proračunu. Naš komandant je pažljivo pogledao u monitor i dobio uputstva od radio obaveštajnih službi. Meta je bila na nama. Mi smo to otkrili. Pogledao sam u monitor i vidio jasan signal cilja. Počeli smo pratiti metu, vidjelo se vrlo jasno. Javio sam komandantu da je cilj fiksiran našim instrumentima i da smo spremni da ga pogodimo. Nakon komande „vatra“, nakon 17 sekundi, naš projektil je gađao cilj. Prva raketa otkinuo "Stealth" krilo, a drugi smo oborili sam avion. Pilot se katapultirao i avion se srušio na zemlju.

To je fantazija Američki inženjeri i piloti koji - nevidljiv. Sve Stealth tehnologije osiguravaju njegovu "nevidljivost" samo u visokofrekventnom radio opsegu. Za radare koji rade na niskim frekvencijama, to je prilično primjetno. Stoga smo ga uočili još 50 kilometara od nas i čekali da prođe pored naše računice kako bismo ga uništili.

Da, njegov signal zračenja je slabiji nego kod konvencionalnih aviona, ali se i dalje pojavljuje na radarskim ekranima. Možda je pilot pogriješio, možda se izgubio, ali je letio na visini od samo 5 kilometara i pogodio naše nišane. Udarili smo u strašni, fantastični auto - najtajniji avion Zračne snage. Pilot se katapultirao, skrivajući se u šumi. Pet sati kasnije stigla je grupa američkih specijalaca u nekoliko helikoptera i odvela ga. Već sljedećeg dana bio je u bazi Aviano, nedaleko od Venecije.

Kada smo uspjeli oboriti avion, odmah smo napustili položaj zajedno sa opremom. Što se brže premeštate, veće su šanse da cela posada ostane živa. Tako smo uradili 24 puta za ova tri mjeseca agresije. I to je spasilo naš proračun. Niko iz tima nije povrijeđen. Iako naš tim vazdušna odbrana 9 ljudi je umrlo.

Nakon što su Dragan Matić i njegovi saborci oboreni F-117A godine, Bela kuća i Pentagon obratili su se rukovodstvu SRJ sa zahtevom da vrate olupinu letelice i sve što je od nje ostalo. Ali Beograd je, naravno, odbio. Sada je oboreni "Stealth" izložen muzej avijacije. Evo nastavili smo razgovor sa Draganom Matićem:

– Vaš proračun je radio jasno i glatko. Kako su Amerikanci, sa svojim AWACS-om i najnovijom elektronikom, promašili sovjetski projektil i stavili Stealth na udar?

“Branili smo svoju domovinu i izvršili svoju dužnost. I mi smo bili na meti, pratili su nas i američki sateliti, detektovao nas je AWACS. I tako smo se trudili da ne dozvolimo da se emituju nikakvi signali. Ako ste u zraku ili na neprijateljskom radaru duže od 20 sekundi, već ste mrtvi. Očekujte "tomahavke", "krstare rakete" ili neku moćnu bombu. Moje mišljenje o "stealth"-u? Stavili su ih u proizvodnju prodati svojim saveznicima u . Auto je ludo skup preko 50 miliona svaka instanca. Dosta su pričali o tim "steltovima", ali sve je to reklama za Pentagon. Nije imao veliku brzinu leta, nije imao dobru zaštitu i samo dvije bombe na brodu. Još jedan nedostatak ove "ptice" je što je letjela vrlo blizu mete. I tek nakon toga mogla je zadati svoj smrtni udarac.

- Koju je još letelicu vaš tim uspeo da pogodi?

- U prvim danima agresije na Jugoslaviju, Vazduhoplovstvo je počelo sa napadima posle 20.00 časova. Svi avioni su uvijek pratili istu rutu. Na isti način su se vratili u svoje baze. Brzo smo shvatili ovu osobinu. Većina aviona nas je pogodila 40-50 kilometara prije naše pozicije. Američki piloti i njihove kolege uvijek se pridržavaju pravila i jasno slijede komande. Postoji ruta, postoji zadatak, a od njega ne odstupaju ni milimetar.

Pročitali smo njihove planove između redova, i to je spasilo i nas i naše. vazdušna odbrana. Naša računica je pogodila, osim prvog F-117, drugi auto. Udarili smo je, ali je stigla do Hrvatske i tamo sletjela. Istina, za to nema zvanične potvrde. O tome su pisale novine, bila je i fotografija. To se dogodilo 30. maja. A prije toga smo oborili F-16. Pilot je bio komandant eskadrile, koja je posebno uništila . Poslata mu je posebna grupa u helikopterima da spasi tako važnu osobu. Podršku padobrancima pružila su 4 helikoptera i 10 aviona.

Ovaj pilot je učestvovao u operaciji Pustinjska oluja, bombardovao Srbe u Bosni i Hercegovini. Bio je veoma iskusan pilot i pouzdan pilot. Ali uspjeli smo pogoditi njegovu legendarnu letjelicu. Na račun našeg tima i B-2. Istina, opet nema dokaza. Ali naši radio presretači su uhvatili razgovor između pilota i AWACS-a. Pilot je povikao: "Pogodila me raketa, treba me spasiti." Stigao je do Mađarske. Borili smo se i oborili neprijatelja – imamo staru opremu, a oni imaju najsavremenije naoružanje, ali smo se pokazali lukavijim i pokazali da možemo uzvratiti.

Stealth tehnologija - ponos američkog inženjeringa, koji omogućava da letjelica postane nevidljiva, raspršila se poput prašine na vjetru. To se dogodilo 27. marta 1999. godine u blizini grada Rume, 50 kilometara od Beograda. "Trijumf inžinjerije" je pogođen sovjetskim projektilom od strane srpskog sistema PVO. Nakon ovog incidenta, rukovodstvo NATO-a zabranilo je letove svih aviona ovog tipa iznad Srbije kako bi se izbegli dalji gubici ovog aviona.Sama Stelt tehnologija je zaista jedinstvena. A niša za njegovu upotrebu izabrana je na najbolji mogući način - stvoriti letelicu koju ne vidi nijedan od postojećih sistema PVO je zaista veliki zadatak.
U SSSR-u, prvi spomen tehnologije i principa rada datira iz 1962. godine. Zatim je u Moskvi izdavačka kuća „Sovjetski radio“ objavila veoma zanimljivu knjigu pod nazivom „Metoda ivičnih talasa u fizičkoj teoriji difrakcije“. Njegov autor, ambiciozni i talentovani naučnik Pyotr Ufimtsev, opisao je metodu prema kojoj je moguće dizajnirati jedinstven oblik za bilo koji avion, on će prelamati zrake iz sistema za detekciju ciljeva (radara) i ne odbijati ih, već se prelamati i usmeravati u različitim pravcima, čineći tako avion nevidljivim za neprijatelja. Međutim, čudnom koincidencijom, vojska nije naišla na razumijevanje nove teorije. Iza opake vojske "proizvodnja nema osnove" stajalo je odbacivanje možda najperspektivnijeg projekta našeg vremena. Kasnije su avionaučnici koji su dobro proučavali ovaj rad otkrili da knjiga opisuje algoritam za izračunavanje optimalnog profila aviona kako bi se osigurala minimalna refleksija na radarima. S druge strane okeana, u SAD-u, radili su na stvaranju ovog tipa aviona dugi niz godina, ali brojni proračuni, eksperimenti testovi nisu dali pozitivne rezultate. Sve je stalno išlo po zlu, sve dok jednog dana specijalista za radare Dennis Overholes nije ugledao sam rad Petera Ufimtseva. Uzbuđen, Overholes je, brišući sve što mu se nađe na putu, pojurio u ured glavnog projektanta projekta, Bena Richa. Proučavajući knjigu, Overhols i Rič su došli do zaključka da je u knjizi sovjetskog naučnika opisan sam način izračunavanja svih potrebnih veličina. Tada je američkim naučnicima pala na pamet ideja da se površina aviona može podeliti na stotine ravnim dijelovima, čime se obezbjeđuje efikasna površina za prelamanje radarskih zraka.
Međutim, nisu svi vjerovali da će se avion takvog oblika uopće moći kretati. Kada je vodeći inženjer aerodinamike Lockheed Martina vidio šta letjelica ispada, noge su mu pokleknule. Prema svim postojećim principima konstrukcije aviona, takav aparat nije mogao da leti. Kentrell je svojim inženjerima dao jednostavan zadatak: da osposobe avion da poleti i leti barem neko vrijeme. Tako su Amerikanci uspjeli stvoriti referentni stelt avion. Međutim, euforija od uspjeha brzo je prošla, jer u konstrukciji aviona nije bilo više od 10% metalnih dijelova. Pravougaoni oblik trupa i perje repa u obliku slova V toliko su pogoršali upravljanje avionom da je to za pilota koji je njime upravljao bilo čisto mučenje. Ovaj dizajn je okončao nadzvučnu brzinu za avion, značajno smanjio njegov borbeni radijus i nosivost. Osim toga, tokom letačke misije, svi komunikacioni sistemi, sistem identifikacije „prijatelj ili neprijatelj“, pa čak i visinomjer morali su biti isključeni kako bi se izbjeglo gađanje sistema protivvazdušne odbrane. Avion se pokazao toliko nespretan da su i sami Amerikanci do poslednjeg sumnjali u njegovu efikasnost. Vanredni profesor Kazanskog naučno-istraživačkog tehničkog univerziteta (KAI), stručnjak za oblast avionike, Ilja Matvejev, podelio je svoje mišljenje o sistemima upravljanja u ovom avionu u intervjuu TV kanalu Zvezda: „Zbog konstruktivnih karakteristika, letelica je mogla da se kontroliše samo preko specijalnog sistema fly-by-wire, u kome je korišćeno duplo dupliranje kontrolnih kanala. Zbog aerodinamičkih karakteristika, avion je bio izuzetno nestabilan u nagibu i skretanju, pa su ovi parametri praćeni i kompjuterom, koji je nazvan „kompjuter za kontrolu stabilnosti“, a pored njega ugrađena je i automatska kontrola potiska motora. malo kasnije, što, da budem iskren, nije bilo pouzdano." Bombe protiv palmi Prva "borbena" upotreba F-117 dogodila se tokom operacije američkih trupa za svrgavanje vladajućeg Manuela Norijege iz Paname. Vrijedi napomenuti da Panama u to vrijeme nije imala nikakav sistem protuzračne odbrane, tako da panamske trupe nisu mogle pružiti ni najslabiji otpor. "Stealth" je uspješno bombardovan i vraćen nazad u zračnu bazu.Sljedeća "publikacija" dogodila se u Perzijskom zalivu 1991. godine. Protivvazdušni raketni sistemi kojima raspolažu iračke snage protivvazdušne odbrane nisu bile pravilno korišćene zbog niske kvalifikacije borbenih posada, pa su Stealthovi radili gotovo slobodno. U noći 17. januara, let od 10 aviona iz 415. eskadrile izveo je prve udare. U tri sata ujutro, avioni su bombardovali kontrolne centre vazduhoplovstva u Bagdadu, kontrolni centar vazdušnog osmatranja u Al-Tadžiju. Tokom vazdušnih udara američkim pilotima je bilo zabranjeno da padaju ispod 6 hiljada metara, kako ne bi pali pod vatru sistema PVO kratkog dometa i protivavionske artiljerije, koja je, za razliku od moćnijih sistema PVO, ipak mogla da identifikuje nisku -leteća meta i pucajte na nju. jugoslovenska sramota Operacija NATO-a 1999. godine, koja je imala za cilj zbacivanje Miloševićevog režima, bila je zaista "najbolji čas" za upotrebu F-117. Međutim, nisu svi planovi za korištenje ove mašine bili suđeni da se ostvare. Tog crnog dana za američko ratno vazduhoplovstvo, na svim centralnim kanalima mogli su se posmatrati olupine nekada strašnog vojnog vozila i lokalno stanovništvo kako skače na te ostatke, kojim je komandovao Zoltan Dani. Sam Zoltan je u kasnijim intervjuima rekao da od samog početka nije gajio iluzije o tehničkoj superiornosti ovih mašina. Osim toga, pod Danijevom komandom je bilo oko dvije stotine vojnika, u što je komandant bio siguran.
Prije postavljanja projektila na položaje, Dani je naredio da se ne raspoređuju radio stanice za komunikacije, već kablovske komunikacije. Tako je jugoslovenski oficir rešio nekoliko problema odjednom: kablovske linije nisu mogle da se presretnu, ometaju ili prisluškuju, što je isključilo mogućnost demaskiranja položaja PVO kompleksa.
Ipak, "uhvatiti" ovo "čudo američke misli" pokazalo se kao težak zadatak. Pošto su posade jugoslovenske PVO nakratko uključile radare, bilo je neverovatno težak zadatak videti neprimetnu letelicu u ovom "koridoru". Cilj je, prema pričama samog Zoltana Danija, uhvaćen u poslednjem trenutku, bukvalno minut pre prinudnog gašenja radara. Stelt letelica se približila bateriji PVO tako blizu da je verovatnoća njenog uništenja bila skoro 100 %. Računica Jugoslovena bila je jednostavna: neka priđu što bliže, lansiraju i pogode avion, ne dajući mu šansu za protivraketni manevar. Kada je Zoltan shvatio da je Stealth oboren, izmjerio je udaljenost. Ispostavilo se da je avion pogođen samo 13 kilometara od položaja baterije PVO. Potrošnja municije sistema PVO iznosila je dvije rakete 5V27D. Prvi je avionu odsjekao krilo, a drugi je sletio u trup.U slučaju gubitka svog najboljeg aviona, Amerikanci su napravili ne samo tehničku, već i taktičku grešku. NATO komanda je bila toliko sigurna u neranjivost svog aviona da ga je poslala u misiju bez ikakvog pokrića. Štaviše, po četvrti put je korišten kurs kojim je pilot aviona Dale Zelko ušao u metu. Ako pređemo na tehničku stranu ovog pitanja, onda je, naravno, odlučujuću ulogu odigrala simbioza iskustva jugoslovenskog komandanta Danija, radara sistema PVO raketa S-125. Čitava poenta ovog sistema protivvazdušne odbrane je da za radare koji rade u dugotalasnom dometu nije teško otkriti letelicu čak ni sa tako bizarnim oblikom. Naravno, ne mogu odrediti lokaciju mete s tačnošću do metra, ali su u stanju da ukažu na smjer, kurs i visinu. Osim toga, F-117 se odlikovao izuzetno niskom upravljivošću na malim visinama, a u principu nije bio manevarski avion, upravo zbog samog okvira i samog dizajna. Tako je F-117 postao idealna meta za sistem PVO Jugoslavije. Komanda NATO-a još nije priznala druge gubitke ovog aviona tokom jugoslovenske agresije. Kako prenosi portal jfdefence.com, avijacija SAD i NATO-a izgubila je od 4 do 5 aviona F-117, ali u Pentagonu nema zvaničnih dokumenata o tome. Nakon što je američki avion oboren, pilot je ipak uspio da se katapultira i nakon toga uspješno evakuišu sa mjesta pada. Uprkos tome, avion oboren na prostranstvima Jugoslavije postao je predmet stalnih kritika širom sveta. NATO je shvatio da će tehnologija vjerovatno biti otkrivena, pa je poduzeo dodatne mjere za zaštitu F-117. Ovi avioni nikada više nisu obavljali posao sami: stalno ih je pratio par F-15/F-16 opremljenih projektilima HARM, koji su bili usmjereni na zemaljski radarski signal protivvazdušne odbrane. Incident koji se dogodio 1999. godine teško je ubio bahatost američkih i NATO pilota, a ubrzo se pokazalo da je tehnologija kojom je napravljena superskupa letjelica neefikasna. Kraj američke mašine došao je zaista iznenada. U junu 2005. Pentagon je održao zatvorena saslušanja o programu F-117 i letjelicama na osnovu njega, a 2008. godine letjelica je zvanično povučena iz upotrebe. Neslavan kraj skupog i opskurnog programa, koji je ponovo potučen pouzdanim sovjetskim oružjem.

Najnoviji najbolji vojni avion Ratnog vazduhoplovstva Rusije i sveta fotografijama, slikama, video zapisima o vrednosti borbenog aviona kao borbenog oružja sposobnog da obezbedi „prevlast u vazduhu“ do proleća su prepoznali vojni krugovi svih država. 1916. To je zahtijevalo stvaranje specijalnog borbenog aviona koji nadmašuje sve ostale po brzini, manevarskoj sposobnosti, visini i upotrebi ofanzivnog malokalibarskog naoružanja. Novembra 1915. na front su stigli dvokrilci Nieuport II Webe. Ovo je prvi avion napravljen u Francuskoj, koji je bio namijenjen za zračnu borbu.

Najsavremeniji domaći vojni avioni u Rusiji i svetu svoj izgled duguju popularizaciji i razvoju avijacije u Rusiji, čemu su doprineli letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alehnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Počele su da se pojavljuju prve domaće mašine dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Godine 1913. teški avion "Ruski vitez" izvršio je svoj prvi let. Ali ne može se ne prisjetiti prvog kreatora aviona na svijetu - kapetana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Možajskog.

Sovjetski vojni zrakoplovi SSSR-a Velikog domovinskog rata nastojali su zračnim udarima pogoditi neprijateljske trupe, njegove komunikacije i druge objekte u stražnjem dijelu, što je dovelo do stvaranja aviona bombardera koji su mogli nositi veliki bombni teret na značajnim udaljenostima. Raznolikost borbenih zadataka za bombardovanje neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini frontova dovela je do shvatanja da njihovo izvođenje treba da bude srazmerno taktičkim i tehničkim mogućnostima određenog aviona. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije aviona bombardera, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.

Tipovi i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih aviona u Rusiji i svetu. Bilo je očigledno da će za stvaranje specijalizovanog borbenog aviona biti potrebno vreme, pa je prvi korak u tom pravcu bio pokušaj opremanja postojećih aviona ofanzivnim oružjem iz malokalibarskog naoružanja. Mobilne mitraljeske montaže, koje su počele opremati avione, zahtijevale su pretjerane napore pilota, budući da je kontrola stroja u manevarskoj borbi i istovremeno ispaljivanje nestabilnog oružja smanjilo efikasnost pucanja. Korištenje dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade igrao ulogu topnika, također je stvaralo određene probleme, jer je povećanje težine i otpora stroja dovelo do smanjenja njegovih letačkih kvaliteta.

Šta su avioni. U našim godinama, avijacija je napravila veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. Tome je doprinio napredak u oblasti aerodinamike, stvaranje novih snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektronske opreme. kompjuterizacija metoda proračuna itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini leta lovaca. Međutim, trka za brzinom imala je i svoje negativne strane - karakteristike polijetanja i slijetanja i manevarske sposobnosti aviona su se naglo pogoršale. Tokom ovih godina, nivo konstrukcije aviona dostigao je toliki nivo da je bilo moguće pristupiti stvaranju aviona sa promenljivim zamahom krila.

Kako bi se dalje povećale brzine leta mlaznih lovaca koje prelaze brzinu zvuka, ruski borbeni avioni zahtijevali su povećanje omjera snage i težine, povećanje specifičnih karakteristika turbomlaznih motora, kao i poboljšanje aerodinamičkog oblika. aviona. U tu svrhu razvijeni su motori sa aksijalnim kompresorom, koji su imali manje prednje dimenzije, veću efikasnost i bolje karakteristike težine. Za značajno povećanje potiska, a time i brzine leta, u konstrukciju motora uvedeni su naknadni plamenici. Poboljšanje aerodinamičkih oblika aviona sastojalo se od upotrebe krila i perja sa velikim uglovima zamaha (u prelasku na tanka delta krila), kao i nadzvučnih usisnika vazduha.

Rusija se dugo bori sa Sjedinjenim Državama za prioritet u izgradnji lovca dvadeset prvog stoljeća koji kombinuje karakteristike supersoničnog super-agilnog borbenog vozila sa stelt tehnologijom. Zrakoplov takvih kvaliteta ne bi trebao biti otkriven radarima i infracrvenom opremom za nadzor. Konstrukcija takvog lovca budućnosti ne samo da je u stanju da dramatično poveća efikasnost nacionalnog ratnog vazduhoplovstva, već i da pruži značajan argument u konkurentskoj borbi na svetskom tržištu oružja.

Sve do nedavno, vodeći dizajnerski biroi i proizvođači aviona nisu mogli kombinovati tako tehnološki kontradiktorne karakteristike u jednom borbenom avionu. Štaviše, Rusija je bila pretežno u ulozi sustizanja. Kombinacijom svih ovih kvaliteta, letelica napravljena Stealth tehnologijom trebalo bi da postane glavni adut u rešavanju različitih geopolitičkih problema.

Na primjer, MiG-29 je razvijen kao adekvatan odgovor na stvaranje američkog lovca F-18, a Su-27 je bio svojevrsna protuteža F-15. I premda su svi ovi modeli u jednom trenutku postali pravi proboj i veliko dostignuće na polju konstrukcije aviona, moderne doktrine zahtijevaju razvoj fundamentalno novog lovca koji kombinira odlične karakteristike leta sa stelt tehnologijom. Avion, čija je konstrukcija zasnovana na takvom konceptu, ne samo da bi trebao biti nepristupačan radaru, već bi trebao imati i kvalitete višenamjenskog nadzvučnog i super-manevarskog borbenog vozila.

Američki stelt avion F-117 nije mogao svoje dizajnere približiti željenom cilju. Ova mašina je imala vrlo skromne karakteristike leta i nije mogla da učestvuje u ozbiljnim vazdušnim borbama. Zračne snage Sjedinjenih Država potrošile su ogromna budžetska sredstva na razvoj zaista efikasnog i nevidljivog krilatog grabežljivca. Međutim, uspjeli su se približiti realizaciji ovog zadatka tek u jesen 1997. godine, kada su počela ispitivanja lovca F-22 Raptor.

Ali ovoga puta američki proizvođači aviona nisu mogli računati na bezuvjetnu superiornost. Od kada je Konstruktorski biro Suhoj započeo letna testiranja mašine S-37 Berkut samo dvije sedmice kasnije od svojih konkurenata. Prema autoritativnim procjenama vojnih stručnjaka, ruski lovac je znatno superiorniji u odnosu na Raptor, uglavnom zbog jedinstvenog krila okrenutog unatrag. Sve to dovelo je konkurenciju između inženjeringa i tehnologije u novu rundu sukoba.

Nakon ambiciozno nazvane operacije "Pustinjska oluja" za preuzimanje Iračana, američki vojni zvaničnici neumorno su hvalili njihov avion Lockheed F-117A. Ove "crne duhove", koji su izveli nekoliko razornih napada na Bagdad, iračka protivvazdušna odbrana nije mogla vidjeti ni na monitorima svojih radarskih stanica. Ovaj Stealth avion, čija fotografija prikazuje idealnu geometriju mašine, bio je oličenje tridesetogodišnjih napora američkih inženjera da razviju ovu tehnologiju.

Davne 1962. Lockheed je pokušao da stvori stelt avion A-12. U početku ovi pokušaji nisu donijeli željeni rezultat. Možete se prisjetiti i aviona Stealth, poznatog izviđačkog aviona SR-71 tog vremena, koji je dobio nadimak "Crna ptica" zbog posebnog premaza koji je apsorbirao radio valove u odgovarajućoj boji. Početkom 1970-ih, sa brzim razvojem kompjuterske tehnologije i programiranja, postalo je moguće simulirati let na kompjuteru. Tako je dizajniran automobil koji je imao minimalnu radio vidljivost. Već 1975. Lockheedovi dizajneri stvorili su prvi prototip stelt aviona. U zimu 1977. prvi put je poletjelo borbeno vozilo nove generacije F-117A, a šest godina kasnije ga je usvojilo američko ratno zrakoplovstvo.

Ohrabren ovim uspjehom, Pentagon je naložio kompaniji Northrop da razvije novi strateški bombarder koristeći istu tehnologiju, neranjiv na neprijateljsku zračnu odbranu. Radovi, koji su trajali devet godina, završeni su izgradnjom mašine koja je dobila kodnu oznaku B-2. Prilikom stvaranja svih svojih „nevidljivih“, Amerikanci nisu koristili tehnologije vanzemaljaca, što je bilo puno bajki, već teorijski razvoj naših sunarodnika.

Za apsorpciju radio zračenja koristili su poseban feromagnetni premaz na kućištu. Osim toga, Amerikanci su pribjegli mnogim dodatnim trikovima. Na primjer, u samom automobilu, gotovo svi elementi su napravljeni od nereflektirajućih kompozitnih materijala, kao što su Svi motori su bili opremljeni omotima za smanjenje buke i sistemima prisilnog hlađenja koji smanjuju intenzitet infracrvenih emisija. I još puno toga korišteno je u američkim "nevidljivima".

Ali ovdje se postavlja razumno pitanje o djelotvornosti svih ovih trikova. A onda se ispostavi da su ogromna sredstva (mnoge milijarde dolara!) potrošena uzalud. Prije svega, pokazalo se da su ove mašine bile toliko hirovite u radu da ih je bilo moguće pripremiti za let samo na baznim aerodromima. Osim toga, usput se pokazalo da čim se Stealth pokvasi, počinje jasno da se pojavljuje na ekranima radara, poput nevidljivog čovjeka iz poznatog romana HG Wellsa. Možda je iz tog razloga, tokom neprijateljstava u Jugoslaviji, F-117A oboren u jednom od prvih naleta.

Ali konačno, istraživanje američkih naučnika i proizvođača aviona u ovoj oblasti konačno je završeno izumom napravljenim u Rusiji, gdje je razvijena fundamentalno nova tehnologija za stvaranje radio nevidljivosti. U blizini aviona stvaraju se posebni oblaci plazme koji tako intenzivno apsorbuju elektromagnetne talase da je vidljivost mašine na ekranima radarskih stanica smanjena za više od stotinu puta.

Lockheed F-117 Nighthawk Američki taktički bombarder koji je razvio Lockheed Martin kasnih 1970-ih. Prvi proizvodni avion baziran na upotrebi stelt tehnologija.

Istorija F-117

Sposobnost stvaranja borbenog aviona koji bi bio nevidljiv za neprijateljske radare bio je san vojske od pojave radara za protuzračnu odbranu. Čak i tokom Drugog svetskog rata, nemački konstruktori aviona pokušavali su da svoje automobile učine nevidljivim, a taj posao je nastavljen i posle rata u okviru različitih istraživačkih programa. Šezdesetih godina prošlog stoljeća, u sklopu projekta stvaranja brzog izviđačkog aviona, neke tehnike su aktivno korištene, međutim, zbog ogromne snage motora i brzina koje su doslovno zagrijavale trup, zrakoplov nije postao nevidljiv. Međutim, potencijal je bio primjetan.

Pentagon je 1977. formirao eksperimentalni komitet "XCom", čiji je zadatak bio da stelt tehnologiju dovede do nivoa praktične primjene. Tada je, na osnovu razvoja SR-71, kao i rezultata testiranja tajnog programa XST, komisija odobrila programe Senior Prom (iz njega je izrasla stelt krstareća raketa ACM), ATB (koji je postao bombarder) i, konačno, Senior Trend, što je rezultiralo F-117.

Budući da je najveći dio posla na Senior Trendu obavljen u laboratorijama Skunk Worksa, ugovor o razvoju pripao je vlasniku laboratorija, Lockheed Martinu. Zahtjevi režima tajnosti bili su ultravisoki, dokaz za to je i naziv aviona - F-117 je ispao iz generalne linije aviona:, i tako dalje. Prema neizgovorenom pravilu, u američkom ratnom vazduhoplovstvu tajne letelice su dobijale trocifrene brojeve.

Dizajn F-117

Dizajn aviona je zasnovan na stelt tehnologiji. Sam avion je izgrađen prema aerodinamičkoj shemi "letećeg krila" sa perjem u obliku slova V. Potpuno neuobičajeno za podzvučne avione, veliko zamašeno krilo (67,5°) sa oštrim prednjim rubom, profil krila ocrtan ravnim linijama, fasetirani trup formiran od ravnih trapezoidnih i trokutastih panela postavljeni su tako da reflektuju elektromagnetnih talasa daleko od radarskog neprijatelja. Ravni usisnici vazduha koji se nalaze iznad krila sa obe strane trupa imaju uzdužne pregrade od materijala koji apsorbuju radio. Dio protoka hladnog zraka se odvaja na ulazu u usisnike zraka i, zaobilazeći motore, ulazi u ravne mlaznice zaklonjene krilom, čiji su donji paneli obloženi keramičkim pločicama koje apsorbiraju toplinu, što značajno smanjuje infracrvenu vidljivost. aviona. Avion nema spoljni ovjes, svo oružje je smješteno unutar trupa.

U dizajnu aviona se široko koriste polimerni kompozitni materijali i materijali i premazi koji apsorbuju radar, samo 10% konstrukcije je napravljeno od metala, desetine puta manje od EPR konvencionalnih aviona sličnih veličina.

Lockheed F-117 Nighthawk - prvi stelt. Video s kanala Skyships

Vrijedi napomenuti da su za visoke performanse prikrivenosti morali platiti niske letne performanse. Avion je veoma teško kontrolisati - razvijen je sofisticirani sistem automatskog upravljanja samo da bi bio stabilan u vazduhu. Naravno, u slučaju vizuelnog otkrivanja od strane neprijateljskih lovaca, F-117 je bio osuđen na propast - njegova upravljivost jedva da je veća od one kod šatla. Osim toga, oblik aviona potpuno je isključio mogućnost probijanja zvučne barijere. Ipak, kada se kritikuje mašina, treba imati na umu da je F-117 taktički bombarder, a ne lovac, a manevarska borba u ciljanju za takav avion uopšte nije bila predviđena.

Odeljak za oružje - dvodelni, sa sistemom uvlačivih držača greda. Tipično oružje su dvije vođene avionske bombe GBU-10 ili GBU-27. Moguće je ugraditi rakete AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick", atomske bombe B-61 ili B-83 (po dvije), GBU-15 bombe ili kontejner BLU-9. Na gredu je moguće ugraditi šine vodilice za AIM-9 "Sidewinder".

Proizvodnja

Svi proizvodni avioni proizvedeni su u modifikaciji "A". Proizvedeno 64 jedinice, a posljednji serijski primjerak isporučen je američkom ratnom zrakoplovstvu 1990. godine.

Operacija F-117

Činjenica postojanja aviona F-117 prvi put je zvanično priznata 10. novembra 1988. godine, kada je Pentagon objavio saopštenje za javnost u kojem se opisuje istorijat aviona i objavila jednu retuširanu fotografiju. Prvo javno izlaganje dva aviona F-117 održano je 21. aprila 1990. godine. Na aeromitingu u Le Bourgetu, avion je prvi put predstavljen tek 1991. godine nakon operacije Pustinjska oluja.

Nesreće i katastrofe

U čitavoj istoriji rada aviona F-117, prema zvaničnim podacima, izgubljeno je 7 aviona, među kojima je jedan F-117 oboren tokom borbi.

Borbena upotreba

• Invazija SAD na Panamu (1989.)
• Zalivski rat (1991.)
• Operacija pustinjska lisica (1998.)
• NATO rat protiv Jugoslavije (1999.)
• Irački rat (2003.)

Stavljanje iz pogona

Američko ratno zrakoplovstvo planiralo je korištenje F-117 do 2018. godine, ali povećanje troškova programa i zastarjelost bombardera ispred novog lovca primorali su da se F-117 odustane u korist F-22.