Podmorski nosači aviona (15 fotografija). Podmorski nosač aviona

23.09.2019

Britanski podmornički nosač aviona HMS M2

Japanska mornarica je tokom Drugog svjetskog rata imala velike podmornice sposobne za transport do nekoliko lakih hidroaviona (takve su podmornice građene u Francuskoj). Letjelica je bila pohranjena presavijena u posebnom hangaru unutar podmornice. Polijetanje je obavljeno na površini čamca, nakon što je avion izvađen iz hangara i sastavljen. Na palubi u pramcu podmornice nalazili su se posebni katapulti koji su pomogli da se avion podigne u nebo. Nakon leta i ispunjenja zadatih zadataka, letelica se sklopila u prvobitni položaj i smeštena u hangar.U septembru 1942. godine leteća podmornica Yokosuka E14Y I-25 izvršila je napad na teritoriju Oregona (SAD), ispustivši dva 76- funta. zapaljive bombe, koje su trebale izazvati velike požare u šumama, međutim, efekat je bio zanemarljiv. Ali napad je imao veliki psihološki efekat, jer način napada nije bio poznat. Bilo je to jedino bombardovanje američkog tla tokom rata uz upotrebu podmorničkih nosača aviona.

Japan

Projekat J-1M - "I-5" (1 izviđački hidroavion, lansiranje na vodu)
Projekat J-2 - "I-6" (1 izviđački hidroavion, lansiranje katapulta)
Projekat J-3 - "I-7", "I-8"
projekat 29 tip "B" - 20 kom
... tip "B-2" - 6 kom
... tip "B-3" - 3 kom (čamci su imali hangare, ali nikada nisu nosili avione - preuređeni su u "Kaiten")
Projekat A-1 - 3 kom (1 izviđački hidroavion, lansiran iz katapulta)
Tip I-400 - 3 kom (3 hidroaviona Aichi M6A Seiran)
Tip "AM" - 4 kom (2 hidroaviona bombardera "Seiran" ("Seiran")), 2 nisu kompletirana.

Posljednja dva tipa dizajnirana su za napad na Panamske brave, ali nema informacija o njihovoj borbenoj upotrebi kao nosačima aviona.

Velika britanija

Nakon gubitka teško naoružanog čamca HMS M1 i ograničenja na naoružanje podmornica uvedena Washingtonskim pomorskim sporazumom 1922. godine, preostale podmornice M klase su pretvorene u druge svrhe. Brod HMS M2 Opremljen je vodootpornim hangarom i parnim katapultom i prilagođen za polijetanje i slijetanje malih hidroaviona. Podmornica i njeni avioni mogli bi se koristiti u izviđačke svrhe u prethodnici flote. M2 je potonuo u blizini Portlanda, a britanska mornarica je napustila svoje nosače podmornica.

Francuska

Podmornica Surkuf izgrađena 1930. godine - izgubljena je 1942. godine. Opremljena je lakim hidroavionom u hangaru za izviđanje i upravljanje vatrom glavnog kalibra podmornice - topova 203 milimetra.

SSSR

Godine 1937. TsKB-18, pod vodstvom B. M. Malinina, razvio je podmornice serije XIV bis (projekat 41a), koje je planirano da budu opremljene hidroavionom Hydro-1 (SPL, avion za podmornicu), razvijenim u OKB-u. N. V. Četverikov 1935. godine. Hangar za čamce je projektovan tako da bude 2,5 metara u prečniku i 7,5 metara dužine. Avion je imao letnu težinu od 800 kg i brzinu do 183 km/h. Priprema aviona za let trebalo je da traje oko 5 minuta, a preklapanje nakon leta oko 4 minuta. Projekat nije realizovan.

sadašnje vrijeme

Podmornička avijacija se ne koristi u modernoj podmorničkoj brodogradnji. U SSSR-u je razvijen projekat za izviđački helikopter Ka-56 Osa, prilagođen za transport u torpednoj cijevi. Projekat nije ušao u seriju zbog nedostatka odgovarajućih rotacionih motora u SSSR-u.

U SAD se razvijaju bespilotne letjelice za podmornice, posebno za strateške nosače raketa klase Ohajo koji se stavljaju iz upotrebe i imaju 24 raketna silosa prečnika 2,4 m svaki.

Dva podmornička nosača aviona moći će da napadaju kontinent sa različitih strana do cijele dubine. To jest, u stvari, neće ostati mjesto gdje bi se stanovništvo Amerike osjećalo potpuno sigurno.

Alexey Overchuk

Sjedinjene Države nazivaju hegemonom okeana - ovaj status im daju udarne grupe nosača aviona. Sve velike sile razvijaju sistem da im se suprotstave, ali protivakcija nije jednaka alternativi, a još manje izazovu. Međutim, takav izazov bi mogao biti ruski nuklearni podmornički nosač aviona. I ova ideja nije tako paradoksalna kao što se čini na prvi pogled.

U Glavnom štabu ruske mornarice na zidovima su okačeni portreti velikih ruskih pomorskih komandanata. Ovi ljudi su našoj zemlji otvorili teritorije kao što su Kukova ostrva, Maršalova ostrva, Francuska Polinezija, Fidži, Papua - Nova Gvineja, Havaji, Truk i još mnogo toga. Sada ova odmarališta pripadaju SAD, Francuskoj ili British Commonwealth, ali su mogli, pa čak i željeli da postanu dio Rusije.

Ali Aleksandar I je odbio da prihvati kralja Havajskih ostrva kao podanika. Aleksandar II je dao Aljasku u bescenje. Aleksandar III nije želio da okupira zemlju u Novoj Gvineji. Ruski carevi su izbjegavali kontakt sa takvim teritorijama iz jednog jednostavnog razloga: Rusija nije imala i još uvijek nema stvarno moćnu mornaricu koja bi mogla, ako je potrebno, blokirati bilo koju državu na svijetu u bilo kojem kutu. globus kako to mogu amerikanci.

Iskustvo svjetskih ratova pokazalo je da se crnomorska i baltička flota lako blokiraju čak ni krstaricama ili bojnim brodovima, već običnim čamcima. Operacija u Siriji dokazala je da je bez moćne flote izuzetno teško pomoći prekomorskim saveznicima. Međutim, Rusija još uvijek gradi uglavnom fregate, korvete, borbeni čamci, jurišni čamci, pomoćna plovila, odnosno brodovi za plovidbu u plitkim vodama. Na izlazu - flota za gluvu odbranu.

Da biste dominirali svijetom, potreban vam je prostor. Neophodno je imati barem jednu klasičnu udarnu grupu nosača aviona u borbenom pohodu u svakom moru-okeanu - ili nešto što bi to moglo zamijeniti. Jedan od najambicioznijih i najambicioznijih projekata u tom smislu može se smatrati ideja o podvodnom nuklearnom nosaču aviona.

Glodari za ujaka Sama

Prvi koji su razmišljali o podmorničkim nosačima aviona bili su u samurajskom Japanu. Godine 1932. iz kukova je porinuta podmornica I-2 projekta J-1M, unutar koje se nalazio zatvoreni hangar za izviđački avion Caspar U-1.

Uprkos brojnim neuspjesima i poteškoćama povezanim s ovim znanjem, japanski mornari su došli do zaključka da podmornički nosač aviona i nije tako apsurdna ideja. Do 1935. godine, poboljšana podmornica I-6 je završena. Međutim, vojska je bila izuzetno nezadovoljna što je avion morao stalno da se lansira posebnom dizalicom.

Prije napada na Pearl Harbor, japanska mornarica je dobila tri napredna izviđačka čamca odjednom - I-9, I-10 i I-11. Upravo je podmornica I-9 na kraju lansirala avion u nebo kako bi snimila rezultate napada na američku bazu. A 9. septembra 1942. još naprednija podmornica projekta B1 zadala je prvi udarac direktno na teritoriju SAD: avion Yokosuka E14Y bacio je nekoliko zapaljivih bombi na šumu u Oregonu, ali su Amerikance spasili sreća i kišno vrijeme - požar. nije planula.

Kruna japanske misli bio je čamac I-400, dugačak oko 120 metara. Podmornica je nosila 20 torpeda i četiri aviona naoružane sa dvije bombe od 250 kilograma. Japanci su čak hteli da bace posebne kontejnere sa glodavcima zaraženim kolerom i antraksom u Sjedinjene Države. Nije išlo. Ali podmornice serije I-400 postale su najveće podmornice na svijetu.

Na kraju rata, mornarički samuraji posjedovali su desetine podmornica koje nose avione različitih klasa i modifikacija. Ova podmornička flota mogla bi do obalama Sjedinjenih Država isporučiti preko pedeset aviona sa biološkim ili hemijsko oružje. I tada bi istorija otišla u potpuno drugom pravcu.

Američka vojska je bila šokirana kada je shvatila kakva je katastrofa zaobišla njihov prosperitetni kontinent. I zaključci su bili iscrpni.

U martu 1946. godine, u potpunosti u skladu sa ranije postignutim sporazumima, Moskva je tražila da se sovjetskim stručnjacima omogući pristup japanskim podmorničkim nosačima aviona. Nakon toga su Amerikanci jednostavno potopili sve japanske podmornice. Ovo je još jedan sudbonosni preokret istorije koji se nikada nije dogodio: ako Sovjetski savez u tim godinama kada je primio samurajsku tehnologiju, hegemonija Sjedinjenih Država i Britanije u okeanima bi prije ili kasnije došla do kraja.

Njemačka, Engleska i Francuska također su pokušale stvoriti podmorničke nosače aviona, ali nisu napredovali dalje od eksperimentalnih modela sa malim izviđačkim avionom. Nakon niza neuspjeha, Evropljani su pljunuli na ambiciozni projekat i preuzeli površinsku flotu.

Smrtonosni Rus"fazan"

Danas internetom aktivno kruže glasine da Rusija stvara i nuklearni podmornički nosač aviona. Istovremeno, poruke su ilustrovane slikom ogromne podmornice sa aerodromom na leđima, gdje se moderni lovci pripremaju za lansiranje.

Kritičari su se već izvalili na ovaj projekat - svaki kralj nuklearne podmornice bio je ismijavan. Ali postavlja se pitanje odakle informacija da će podmorski nosač aviona izgledati ovako? Jasno je da okosnica aerodroma jednostavno neće dozvoliti podmornici da pliva pod vodom ili da ispliva na površinu. To je samo fantazija umjetnika.

Aerodrom bi trebao biti aerodinamičan, ispod trupa samog čamca. Umjesto lovaca za uzlijetanje koje je konstruktor izmislio, mornari će najvjerovatnije koristiti tailsitter jurišne bespilotne letjelice s vertikalnim poletanjem, tj. aviona sposoban za poletanje i sletanje u vertikalnom položaju. Pouzdano je poznato da se takav aparat već razvija za rusko Ministarstvo odbrane, a zove se "Fazan".

Nakon polijetanja sa lansirne rampe, ova mašina postiže visinu, brzinu i zatim prelazi na uobičajeni režim leta. Istovremeno, Pheasant može nositi na brodu ne samo opremu za izviđanje, već i udarne sisteme. Njegova procijenjena brzina je 350-400 kilometara na sat, domet leta je dvije hiljade kilometara.

Nuklearna podmornica može imati nekoliko desetina ovih mašina na brodu - dosta će stati uspravno. Isto važi i za municiju za oružje "Fazana".

Ispaljivanjem ovih mašina iz raketnih silosa ili lansiranjem jata sa površine, nuklearni podmornički nosač aviona se brzo povlači na mesto predviđenog sklopa. U međuvremenu, roj dronova iznenađuje napad Američka grupa brodovi, pomorsku bazu ili juri da udare duboko u kontinent na 500 kilometara. Nakon toga, ostaci odreda se mogu vratiti na zborno mjesto radi popravke, održavanja i dopune municije.

Ruska vojska neće morati da troši novac na skupu obuku i ništa manje skupo održavanje pilota pomorske avijacije. Štaviše, trošak "fazana" je mnogo manji savremeni borac, a gubitak drona niko neće doživljavati kao tragediju.

Ali glavne prednosti nuklearnog podmorničkog nosača aviona su njegova tajnost i iznenadna pojava borbenih dronova nad neprijateljem. Svaki američki nosač aviona sa grupom brodova je poput grobljanskog orkestra koji se čuje milju daleko. A praćenje nuklearne podmornice je gotovo nemoguće. Može se pojaviti gotovo bilo gdje uz obalu Sjedinjenih Država i udariti.

Od istočne do zapadne obale Sjedinjenih Država, u prosjeku, oko 4.500 kilometara. Dva podmornička nosača aviona moći će da napadaju kontinent sa različitih strana do cijele dubine. To jest, u stvari, neće ostati mjesto gdje bi se stanovništvo Amerike osjećalo potpuno sigurno.

Ako takav projekat bude sproveden, Rusija će postati najmoćnija pomorska sila. Ali klasični nosači aviona već su nadživjeli svoje živote.

Mnogo je poznatih slučajeva kada lažna borba takve su brodove nekažnjeno gađale podmornice raznih klasa. Amerikance su uspješno "udavili" Šveđani, Kanađani, Francuzi, Britanci, pa čak i Česi i Čileanci.

Prema mišljenju stručnjaka, u savremeni rat bilo koji nosač aviona će živjeti ne više od dva sata, a piloti, polijećući sa svog plutajućeg aerodroma, mogu unaprijed potražiti alternativno mjesto za slijetanje.

I nije daleko dan kada će američki nosači aviona podsjetiti ne na strašne i smrtonosno oružje, ali o neuhvatljivom Joeu iz vica - kome on treba?

6. januara 1915. modifikovani hidroavion " Friedrichshafen“ lansiran je sa palube njemačke podmornice U-12. U jesen 1917. u istoj Nemačkoj testiran je " Brandenburg», već prilagođen za skladištenje direktno na brodu dizel podmornice.

Između kraja Prvog svjetskog rata i početka Drugog svjetskog rata, gotovo sve velike pomorske sile ozbiljno su razmišljale o lansiranju aviona s podmornica. Ali samo u Japanu, ovaj koncept je doživio značajne promjene. Ova serija je čak imala naziv "Sen Toki". Od pomoćnog sredstva za izviđanje, letjelica se gotovo pretvorila u glavno oružje podmornica. Pojava takvog aviona za podmornicu kao " Seypan", ispostavilo se zapravo kao element strateškog oružja, koje je uključivalo avion bombarder i podvodni nosač aviona. Avion je bio pozvan da bombarduje ciljeve koje nijedan konvencionalni bombarder nije mogao da dosegne. Glavna opklada je stavljena na potpuno iznenađenje. Ideja o podmorničkom nosaču aviona rodila se u glavama japanskog carskog pomorskog štaba nekoliko mjeseci nakon početka rata na Pacifiku. Trebalo je graditi podmornice, superiorne u odnosu na sve što je prije stvoreno - posebno za transport i lansiranje jurišnih aviona. Flotila takvih podmorničkih nosača aviona trebalo je da pređe Tihi okean, neposredno pre odabranog cilja, da lansira svoje avione, a zatim zaroni. Nakon napada, avioni su trebali izaći na susret sa podmorničkim nosačima aviona, a zatim se, u zavisnosti od vremenskih uslova, birao način ispaše posada. Nakon toga, flotila je ponovo potonula pod vodu. Za veći psihološki efekat, koji je bio stavljen iznad fizičkog oštećenja, način isporuke aviona do cilja nije trebalo otkrivati.

Nadalje, podmornice su morale ili izaći u susret brodovima za opskrbu kako bi primile nove avione, bombe i gorivo, ili djelovale na uobičajen način, koristeći torpedno oružje. Program se, naravno, razvijao u atmosferi povećane tajnovitosti, i nije iznenađujuće da su saveznici prvi put čuli za njega tek nakon predaje Japana. Početkom 1942. japanska vrhovna komanda izdala je naređenje brodograditeljima za najveće podmornice, bilo ko gradio do početka atomskog doba u brodogradnji. Planirano je da se izgradi 18 podmorničkih nosača aviona. U procesu projektiranja, deplasman takve podmornice povećan je sa 4125 na 4738 tona, a broj aviona na brodu sa tri na četiri. Sada je bilo do aviona. U štabu flote razgovarali su o njemu sa koncernom " Aichi", koja od 1920-ih proizvodi avione isključivo za flotu. Mornarica je vjerovala da uspjeh cijele ideje u potpunosti zavisi od visokih performansi aviona. Avion je morao da kombinuje veliku brzinu, da izbegne presretanje, sa dugog dometa let 1500 km. Ali pošto je avion bio predviđen za jednokratnu upotrebu, nije ni preciziran tip stajnog trapa. Prečnik hangara podvodni nosač aviona je postavljen na 3,5 m, ali je flota zahtijevala da se avion u njega uklopi bez rastavljanja.

Prva japanska podmornica sposobna da nosi avione izgrađena je 1932. godine. Čamac I-2 projekta J-1M imao je zapečaćeni hangar za transport aviona. Dimenzije hangara omogućile su držanje lagano izviđanje Caspar U-1 je njemački avion iz 20-ih godina, proizveden u Japanu po licenci. Izgrađen je samo jedan primjerak podmornice J-1M. Unatoč pripremama za nadolazeću ekspanziju koje su bile u punom jeku, Japanci nisu žurili s izgradnjom flote nosača podmornica. Podmornica I-2 bila je vojna i testna u jednakoj mjeri: konstrukcija podmornice koja nosi avion je puna mnogih specifičnih problema. Na primjer, zaptivanje malog otvora za posadu je mnogo lakše nego spriječiti ulazak vode kroz pukotine u velikom otvoru hangara. Osim toga, bilo je potrebno napraviti kompaktnu i dizalicu za podizanje: projekt J-1M nije predviđao rampu za polijetanje, pa je avion morao poletjeti u zrak i sletjeti iz vode. Za prelazak na površinu vode i podizanje čamca, potonji je morao imati dizalicu. U početku sam morao da se mučim sa dizalicom - slana morska voda je izuzetno loše uticala na njegove mehanizme i ponekad su se delovi zaglavljivali. Ipak, kran i dizajn hangara su se na kraju prisjetili. Tada je dokazana fundamentalna mogućnost stvaranja podmornice nosača aviona sa jurišnim avionima.

Do 1935. japanska flota podmorničkih nosača aviona popunila se još jednim čamcem. Bio je to I-6 projekta J-2. Od svog prethodnika se razlikovao nizom dizajnerskih promjena. Bila je malo veća, imala je bolje vozne karakteristike i u hangaru veća veličina mogao se transportovati jedan izviđački avion tipa Watanabe E9W. Iako je svoj prvi let izveo u isto vrijeme kada je porinuo čamac, upravo je E9W kasnije postao osnova naoružanja aviona I-6. Zahvaljujući razumnom pristupu testiranju prethodnog podmorničkog nosača aviona, japanski inženjeri uspjeli su stvoriti napredniji dizajn bez ponavljanja niza grešaka. Međutim, avion je i dalje polijetao iz vode. Ako slijetanje na plovke nije izazvalo nikakve pritužbe ni od koga - nije teško zamisliti veličinu podmornice opremljene punopravnom pilotskom palubom - onda je potrebno prvo lansiranje aviona u vodu, nakon čega bi mogao poletjeti , bio je povod za kritike. Konkretno, ova činjenica je bila razlog što je projekat J-2 uspio "iznjedriti" samo jednu podmornicu nosača aviona.

Sljedeći projekat japanskih podmorničkih nosača aviona bio je J-3. Bila je to ozbiljnija podmornica: u hangaru su se već nalazile dvije letjelice, a za njihovo uzlijetanje postojala je odskočna daska i katapult. Godine 1939. porinut je prvi čamac iz serije, I-7. Nešto kasnije završena je I-8. Vazdušno oružje ove dvije podmornice bili su avioni Yokosuka E14Y. Ovi hidroavioni su bili mnogo bolji od prethodnih, iako svojim performansama još uvijek nisu mogli konkurirati drugim japanskim bombarderima. A nosivost četiri bombe od 76 kilograma očito je bila nedovoljna. Ipak, kao naoružani izviđač za podmornice, E14Y je bio prilično dobar.

Nekoliko mjeseci prije napada na Pearl Harbor, I-9 je ušao u službu japanske mornarice. Postala je vodeća podmornica projekta A1. Nakon toga su izgrađene dvije slične podmornice, označene kao I-10 i I-11. Uz solidnu deplasman od oko 4000 tona i šest torpednih cijevi, ovi čamci su nosili i jedan avion Yokosuka E14Y i zalihe razno oružje za njih. Naime, A1 je bio prvi japanski projekt nosača aviona podmornice koji nije imao nikakva operativna ograničenja povezana s dizajnom hangara. Dizajneri su se uspješno nosili s problemom brtvljenja, a projekat A1 mogao je sigurno hodati na dubinama do 100 metara bez opasnosti od poplave prostorije za avion. Istovremeno, vanjske konture gotovo nisu pokvarile racionalizaciju podmornice i nisu "pojele" brzinu i domet. Vodeći čamac projekta, koji je nosio oznaku I-9, odnosno njegov avion, 7. decembra 1941. godine fotografisao je i snimio rezultate napada na američku pomorsku bazu Pearl Harbor.

Kao rezultat toga, 15. maja 1942. pojavili su se zahtjevi za eksperimentalnim bombarderom "za posebne zadatke". Glavni konstruktor aviona bio je Norio Ozaki. Razvoj aviona, koji je dobio oznaku marke "AM-24" i kratku "M6A1", tekao je nesmetano. Avion je stvoren ispod motora" atsuta"- licencirana verzija 12-cilindarskog motora s tekućim hlađenjem" Daimler-Benz» «DB-601». Od samog početka je bila predviđena upotreba odvojivih plovaka - jedinog demontiranog dijela" Seypana". Kako su plovci značajno smanjivali letne performanse aviona, bilo ih je moguće ispustiti u zrak u slučaju takve potrebe. U hangaru podmornice predviđeni su nosači za dva plovka.

U novembru 2008. američki istraživači dubina i tajni okeana iz laboratorije za podvodna istraživanja HURL na Havajima (o kojoj se šuškaju vrlo čudne glasine) otkrili su potopljene čamce I-201 i I-14, na dubini od 800 metara. Ostaci I-401 otkriveni su prije 4 godine. Malo je vjerovatno da će oni biti podignuti. Iako bi naravno, kao muzejski eksponat, bili vrlo radoznali.

Na mnogo načina, H.I.J.M.S. I-400 i njegove sestre bili su decenijama ispred svog vremena. Bile su najveće podmornice na svijetu i ostale su u tom rangu sve do 60-70-ih godina, kada su se pojavile gigantske podmornice s nuklearnim projektilima. Međutim, koliko ja znam, kada su u pitanju dizel-električne podmornice, Japanci su do sada neprevaziđeni. Ogromni hangari, dugi oko 34 metra i prečnika 4 metra, uzdizali su se na palubi japanskih divova, sadržavali su avione bombardere. Japan je na kraju rata stvorio tehničko čudo i izgradio prvi i vjerovatno jedini podmornički nosač aviona na svijetu. Čudo sa vojni punkt vizija, iako besmislena, ali ipak čudo. Čamci su bili opremljeni disaljkom (uređaj poput periskopa, za dovod zraka u dizel motore kada se prate u potopljenom položaju), radarska stanica, detektore rada neprijateljskih radara i ogromne rezervoare goriva, sa zalihama goriva koje omogućavaju čamcima da pređu 37.500 milja bez dopunjavanja goriva – odnosno jedan i po puta obiđu Zemlju. Naoružani su sa 8 torpednih cijevi, topom 140 mm, protuavionskim topom 25 mm i tri ugrađena mitraljeska nosača. Glavno oružje, tri torpeda bombardera M6A1 Sheiran (Grum među čisto nebo), smješteni u hangaru, lansirani su katapultom na gornjoj palubi i dizajnirani su i napravljeni posebno za ove čamce.

Avion je imao dužinu od 11 metara, raspon krila 12,4 metra, opterećenje bombom od 800 kilograma i domet od 654 milje. Japanci, međutim, ne bi bili Japanci da nisu predvidjeli drugu mogućnost povećanja dometa - ako je potrebno, ako domovina tako kaže, dodatne rezervoari za gorivo i mogli su pogoditi metu na maksimalnom dometu od preko 1500 milja i sami umrijeti u tom procesu. Avioni su bili amfibijski, odnosno sa plovcima, bili su pohranjeni u hangaru sa rastavljenim plovcima i preklopljenim krilima. Prilikom povratka iz misije, letjelica je pljusnula kao obična amfibijska letjelica, a zatim se popela na brod pomoću moćne dizalice. Čak ni Japanci nisu uspeli da podmornici prikače pistu, odnosno da naprave nosač aviona u punom smislu te reči...

Iskusno tehničko osoblje moglo je pripremiti avion za polijetanje za 7 minuta. Iza hangara, u međutrupnom prostoru na desnoj strani, bila je opremljena prostorija za popravku i ispitivanje motora aviona, druga prostorija je bio arsenal u kojem su bila pohranjena 4 avionska torpeda, 15 bombi i municija za topove i mitraljeze. Municija za palubnu artiljeriju i mitraljeze bila je pohranjena u hermetički zatvorenim kontejnerima na gornjoj palubi. U dvostrukom trupu čamci su smjestili kabine i ležajeve za 145 ljudi, ali je u stvarnosti posada bila veća. Kada je H.I.J.M.S. I-400 se predao pomorske snage Sjedinjenih Američkih Država, na brodu je bilo 213 ljudi, zatvorenici su rekli da ih je obično 220. Kako iskustvo pokazuje, upravo ovaj broj ljudi na brodu je mogao osigurati najbržu moguću pripremu čamca za porinuće aviona, od trenutak uspona do lansiranja sva tri aviona prošlo je samo 45 minuta. Domet krstarenja čamca i domet letenja omogućili su joj da udari na Panamski kanal ili San Francisko, na New York ili Washington. Sve opcije za takve udare razmatrali su, planirali i proračunali stratezi u Tokiju.Projektovanje i izgradnja čamaca obavljeni su u najstrožoj tajnosti, gradnja čitave serije je završena krajem 1944. godine.

Čamci su okupljeni u diviziji broj 1, na čijem je čelu bio kapetan Tatsunosuke Arizumi:

H.I.J.M.S. I-13, komandant Ohashi, 2 aviona;

H.I.J.M.S. I-14, komandant Tsuruzo Shimizu, 2 aviona;

H.I.J.M.S. I-400, komandant Toshio Kusaka, 3 aviona

H.I.J.M.S. I-401, komandant Shinsei Nambu, 3 aviona.

10 aviona na bazi čamaca objedinjeno je u udarnu eskadrilu br.

Krajem jeseni 1944. godine, carska flota je počela da obučava pilote Seiranaca, a osoblje za letenje i održavanje pažljivo je odabrano. Dana 15. decembra stvoren je 631. vazdušni korpus pod komandom kapetana Totsunokea Ariizumija. Korpus je bio u sastavu 1 flotila podmornica, koji se sastojao od samo dva podmorničkih nosača aviona- I-400 i I-401. Flotila je imala 10" Seypanov". U maju su se flotili pridružile podmornice I-13 i I-14 koje su učestvovale u obuci posada. Seypanov". Tokom šest sedmica obuke, vrijeme puštanja tri" Seypanov" iz podmornice je smanjeno na 30 minuta, uključujući ugradnju plovaka, međutim, u borbi je planirano lansiranje aviona bez plovaka iz katapulta, što je trajalo 14,5 minuta.

Međutim, među japanskim stratezima i višim vojnim rukovodstvom nisu svi bili ludi, 26. marta 1945. načelnik Generalštaba kopnene snage Japan, general Yoshiro Umezu, zabranio je plan ove operacije, objašnjavajući ogorčenom admiralu Ozawi da "bakteriološki rat neće biti rat protiv Sjedinjenih Država, već će se pretvoriti u rat protiv čitavog čovječanstva".

Službenici čamca prije polaska na posljednji put

Izabrani su alternativni planovi, konvencionalna bombardovanja ili na San Francisco, ili na Washington i New York, ili na Panamski kanal. Očekivano, odlučili smo se za panamsku verziju. Napadi na najveće američke gradove bi bili čisto psihološke, propagandne prirode - pa, kakvu bi štetu mogli učiniti ogromni gradovi pet ili deset nasumično bačenih bombi? Ali udar na tri Gatunske brane Panamskog kanala, ako bi doveo do njihovog uništenja, imao bi ozbiljne posljedice, jer bi Panamski kanal bio zatvoren sedmicama, pa čak i mjesecima, što bi zauzvrat zakomplikovalo američke vojne operacije na oba Pacifika i Atlantski okeani.. U to vrijeme, u proljeće 1945. godine, Japan je već bio u očajnoj situaciji, nije bilo dovoljno svega, a posebno goriva. Za borbeni pohod divizije na Panamski kanal i povratak bilo je potrebno 1600 tona dizel goriva za svaki čamac, u pomorskoj bazi Kure, gdje je divizija bila stacionirana, takve količine goriva jednostavno nije bilo. I-401 je poslat iza njega, trebalo je da se na neko vrijeme transformiše iz podvodnog nosača aviona u podvodni tanker i dostavlja gorivo Kureu iz Dairena u Mandžuriji. Čamac nije imao sreće; 2. aprila, u unutrašnjosti Japanskog mora, sudario se s jednom od brojnih mina kojima su američki B-29 neumorno punili vode Japana. Čamac oštećen u eksploziji mine se vratio u bazu i digao se na popravku, gorivo je dopremljeno njenom sestrinskom brodu I-400. Početkom juna svi čamci su konačno bili potpuno spremni za polazak, čak su postavili lažne dimnjake da ih prikriju. Divizija je nastavila kroz Japansko more i tjesnac Cushima do zaljeva Nanao, zapadna obala Ostrvo Honšu, gde se morao pažljivo pripremiti za budući napad, za koji su čak napravili i modele Gatunskih brava u punoj veličini. Bilo je moguće izvesti nekoliko trenažnih napada, ali priprema je bila daleko od toga da je obavljena u potpunosti, iz razloga, opet, očajne situacije u zemlji - svuda oko mina, stalnih vazdušnih napada Amerikanaca, nedostatka svega najpotrebnijeg. i, prije svega, gorivo, uključujući avione.

Na ovoj ruti svoje prve i posljednje borbene misije, I-13 je izgubljen, vjerovatno od strane razarača Lawrence C. Taylor (DE-415) i patrolnog aviona pratećeg nosača aviona U.S.S. Anzio (CVE-57). Nisu baš sretni i ostali brodovi. I-401 pogodio jaka oluja, na I-400 kratki spoj završio u požaru. Dana 4. avgusta, I-14 je ušao u Truk, nekoliko preostalih japanskih ispostava na Pacifiku. Trebalo je isporučiti izviđačke avione na atol, što je već spomenuo Ayagumi, a na osnovu podataka koje su prikupili trebalo je izvršiti samoubilačke napade ostataka japanske flote na gigantsku moć Sjedinjenih Država i saveznika van. U napadu su trebali učestvovati ne samo čamci Prve divizije, već i obični, sa ljudskim torpedima na brodu, tzv. Kaiten.

Ali čak ni ovdje Japanci nisu imali sreće. Truk je postao nešto poput poligona za nove B-29 koji se dovlače do Japana preko Guama. Na Truku su bombardovali i razbili sve što su mogli, uključujući i izviđačke avione, u komade. Ubrzo je izbio požar na vodećem brodu zbog kratkog spoja. To je primoralo početak operacije da bude odložen za 17. avgust, dva dana pre čega je Japan kapitulirao. Ali i nakon toga, štab japanske flote planirao je da izvrši napad 25. avgusta. Međutim, 16. avgusta flotila je dobila naređenje da se vrati u Japan, a četiri dana kasnije - da uništi svo ofanzivno oružje.

Ne zna se kako će se ova avantura završiti, ali 15. avgusta iznenada ju je uzeo božanski car Hirohito i najavio predaju zemlje izlazećeg sunca. Car je pokazao istinsku brigu za zemlju i narod, ali mnogi vojnici, takoreći nasljedni samuraji, nisu se mogli pomiriti s tim. Umalo se uzbudio i komandant Prve divizije. Međutim, on, na sreću, nije uspio, te je nakon vojnog vijeća sa svojim podređenima, škrgućući zubima i zveckajući mačem, naredio da se na jarbolove zastave okače crne zastave, u znak predaje.

Flagship Commander pod vodom nosač aviona I-401 Kapetan I ranga Arizumi se upucao, a tim je katapultirao avione bez pilota i bez pokretanja motora. Na I-400 su i avioni i torpeda jednostavno gurnuti u vodu. Tako je okončana samoubilačka operacija, u kojoj su piloti kamikaze i najnoviji torpedo bombarderi, bazirani na najveće svjetske podmornice. Ipak, uz korištenje najnaprednijih i savremeno oružje, japansko inženjerstvo i vojna misao nisu mogli bez pomoći kamikaza. Sve ovo još jednom svjedoči o avanturizmu najvišeg vojnog vrha, fiksiranog na upotrebu bombaša samoubica, oslanjajući se na „japanski duh“ i razvijajući najnevjerovatnije sisteme oružja u nadi u čudo.

Nosači aviona u američkom zarobljeništvu

sve " podmorničkih nosača aviona„isporučeni su na proučavanje u bazu američke mornarice Pearl Harbor (Havaji), ali su već u maju 1946. odvedeni u more, gađani torpedima i poplavljeni zbog činjenice da su ruski naučnici tražili pristup njima.

U martu 2005. godine, podvodna ekspedicija sa Univerziteta Havaji otkrila je potopljeni japanski brod na dnu Tihog okeana u blizini havajskog ostrva Oahu. podmornica"I-401". Vršilac dužnosti direktora Laboratorije za podvodna istraživanja na Univerzitetu Havaji, John Wiltshire, rekao je da je olupina I-401, koja se razbila na dva dijela, pronađena na dubini od 820 metara i vizuelno ispitana pomoću podmornice. "I-402" je odlučeno da se preradi podvodni brod. Izgradnja je zaustavljena u martu 1945. u 90% spremnosti.

Karakteristike čamca I-401

Deplasman: 5307 tona na površini, 6665 tona pod vodom.

Dužina 122 metra

Širina 12 metara

Gaz 7 metara

4 dizelaša po 7700 KS (5700 kW); 4 elektromotora od 2400 KS (1800 kW)

Brzina 18,75 čvorova na površini, 6,5 čvorova pod vodom.

Izdržljivost 37.500 milja pri 14 čvorova

Maksimalna dubina uranjanja na testovima 100 metara

Posada sa punim radnim vremenom 144 osobe

Naoružanje: pramčane torpedne cijevi 8x533 mm, 20 torpeda tipa 95

Jedna palubna top 140 mm

Tri ugrađene instalacije mitraljeza 25 mm

Jedan protivavionski top kalibra 25 mm

3 aviona Aichi M6A1 Sheiran

Sažmite. Evo šta on piše Voytenko M.D.:

“Tokom Drugog svjetskog rata, Japan je, bez sumnje, imao najraznovrsniju podmorničku flotu. Njena flota je uključivala ljudska torpeda; mini podmornice; konvencionalne podmornice srednjeg dometa; nabavka podmornica izgrađenih posebno za potrebe vojske; Podmornice velikog dometa, mnoge sa izviđačkim avionima na brodu; i konačno, brze podmornice i podmornice nosača aviona sposobne da ukrcaju do 3 torpeda bombardera. Japanci su izgradili nešto što niko drugi nije mogao izgraditi do nastupanja ere nuklearnih podmornica - japanski dizel čamci su do danas ostali neprevaziđeni po veličini i dometu krstarenja. I samo je Japan imao čamce za prevoz aviona, nijedna druga zemlja na svijetu nije imala ništa slično.

Tokom Drugog svetskog rata u svetu je izgrađeno samo 56 podmornica deplasmana preko 3.000 tona, od kojih su 52 bile japanske. 65 japanskih čamaca imalo je autonomiju veću od 20.000 milja, saveznici nisu imali niti jedan čamac s takvim mogućnostima. Do 1945. godine u svijetu je bilo 39 podmornica snage veće od 10.000 KS, sve japanske. Kao deo Japanaca podmorničku flotu bilo je 78 mini-podmornica koje su pod vodom mogle postići brzinu od 18,5-19 čvorova, još 110 je imalo brzinu od 16 čvorova. Japan je na kraju rata izgradio 4 srednje podmornice sa podvodnom brzinom od 19 čvorova.Japanska podmornička flota bila je naoružana najboljim torpedima 2. svjetskog rata Tip 95. Umjesto komprimovanog vazduha za sagorevanje kerozina, torpedno gorivo, Japanci su koristili čisti kiseonik, zahvaljujući čemu su japanska torpeda tri puta veća od dometa savezničkih torpeda, a osim toga, davali su manje uočljiv trag. Japanska torpeda imala su najveću bojevu glavu, 550 kg, a što je najvažnije, bila su opremljena jednim kontaktnim osiguračem, što ih je činilo mnogo pouzdanijim od američkog tipa Mark 14. Japanci su razvili i električno torpedo, Tip 92. Električna torpeda imali su mnogo skromnije performanse u odnosu na uobičajene, ali su bili mnogo tajnovitiji.

Sa tako impresivnim performansama, japanska podmornička flota je tokom borbi u 2. svjetskom ratu postigla iznenađujuće skromne rezultate. Glavni krivac za neuspjehe japanskih podmornica bili su japanski admirali, koji su u početku pogrešno identificirali glavne zadatke podmorničke flote. Čitavu pomorsku doktrinu Japana odredio je mamurluk pobjede u Tsushimi, vjerovalo se da se odlučujući uspjeh može postići samo u jednoj ili dvije borbene borbe, pa su čamcima dodijeljeni zadaci izviđača i lovaca na ratne brodove. Tokom početna faza Tokom rata Japanci su uspjeli ostvariti niz pobjeda, 1942. godine potopili su dva nosača aviona, jednu krstaricu, nekoliko razarača i druge brodove, ali je tu uspjeh završio. Brzi razvoj savezničke protivpodmorničke odbrane neutralisao je punu moć japanske podmorničke flote, koja je i dalje bila usmjerena na uništavanje ratnih brodova, a ne transporta. Nema sumnje da bi u toku rata japanski admirali "prepravljali" i preusmjeravali čamce na transporte, Sjedinjenim Državama i saveznicima na Pacifiku bi bilo mnogo teže.

Ali na sreću po saveznike, japanska komanda slijepo je slijedila zastarjelu prijeratnu doktrinu, pa je stoga japanska podmornička flota potopila samo 184 teretna broda ukupne bruto tonaže od 907.000 tona tokom rata. Njemačka je, na primjer, potopila 2840 brodova ukupne tonaže od 14,3 miliona tona, SAD 1079 brodova ukupne tonaže od 4,65 miliona tona, Britanija 493 broda ukupne tonaže od 1,52 miliona tona.

Naravno, japanski čamci su napadali i potapali transporte, ali ne u broju i ne onako kako je to zahtijevao Pacifički rat. Uglavnom, čamci su pretraživali ocean u potrazi za američkim eskadrilama i flotama, organizirali izviđačke letove koliko prkosno hrabri toliko i besmisleni, i kao rezultat toga postigli vrlo malo s vrlo velikim gubicima, uporedivim s gubicima nevjerovatno aktivnih i produktivna njemačka podmornička flota. . Ukupno je tokom rata japanska flota imala 174 čamca (bez mini-podmornica), 128 je izgubljeno. U procentima, uporedivo sa nemačkim gubicima. Na primjer, od 30 podmornica koje su učestvovale u napadu na Pearl Harbor 1941. godine, nijedna nije stigla do kraja rata, sve su poginule. Posebno su zapažene akcije čamaca za snabdevanje koji su dopremali razne zalihe garnizonima na brojnim pacifičkim ostrvima koje je okupirao Japan. Naravno, bilo je potrebno snabdjeti garnizone, ali korištenje čamaca kao opskrbe bilo je energetski intenzivan i skup posao. Uglavnom, brodovi za opskrbu nisu se opravdali, jer su potrošili ogromnu količinu najvrednijeg goriva za Japan.

U oduševljenim opisima japanskih čamaca od strane Amerikanaca, pažnja se skreće na činjenicu da su brzi čamci bili brži od poznatih njemačkih čamaca Walter. Ali na to se ne obraća pažnja velika brzina Japanske podmornice nisu bile bazirane na nečem suštinski drugačijem, Japanci su se, kao i obično, razvili do svog mogućeg logičnog zaključka i izmuzeli 100 posto postojećih ideja, projekata i tehnologija, svojih i tuđih. Dok je briljantni Walter smislio nešto bitno drugačije, i toliko drugačije da Rusija do sada ne može graditi čamce čije bi elektrane radile po ovom principu. Walterov izum star je već više od 70 godina, a samo nekoliko zemalja ga još može oživjeti. To je ono što znači „preteći vrijeme“. Uz svo dužno poštovanje prema Japancima...

Za postojanje čamaca I-400 Amerikanci nisu saznali do samog kraja, sa čamcima su se upoznali tek nakon predaje, već u bazi u Sasebu. U međuvremenu, pojavila se nova prijetnja. SSSR je tražio da mu se predaju svi ili dio čamaca, po mogućnosti svi. Amerikanci, kada je opasnost od ruskog zarobljavanja jednog od čamaca postala prevelika, potopili su ga u blizini Nagasakija, operacija je elokventno nazvana Kraj puta. Bio je to I-401. SSSR nije posustajao, jer su ostala još dva čamca. Pošto je u to vrijeme već bilo jasno da se saveznik, SSSR, pokazao ništa lošijim od nedavnih neprijatelja, odlučili su preostala dva čamca prebaciti na Havaje. Prenijeli su je, ali to nije smirilo Moskvu. Nemam šta da radim, morao sam potopiti preostala dva, I-14 i I-401, u Tihom okeanu blizu Oahua, Havaji. Nisu samo potopljeni, već su ih, odlučivši da izvuku barem neku korist, udavili torpedima, koristeći ih kao mete.

Ali šta sad?

Međutim, sada je rukovodstvo američke mornarice, čini se, ponovo odlučilo da se vrati ovom projektu. Istina, planirano je da se podmornica opremi ne običnom letjelicom, već dronom Switchblade. Istovremeno će ga biti moguće lansirati direktno ispod vode, odnosno čamac ne mora isplivati na površinu. Sam avion, prema rečima programera, može biti opremljen raketnim oružjem ili malim bombama.

Prema projektu, polijetanje ovog UAV-a će izgledati ovako: podmornica u potopljenom položaju dopliva do obale ili neprijateljskog broda i izbacuje iz brave za uklanjanje krhotina poseban kontejner sa pažljivo upakovanim dronom i lanserom. Usput, brzinu izrona kontejnera treba kontrolirati kompjuterom - to omogućava podmornici da se pomakne na sigurnu udaljenost i sakrije. Nakon izrona, kontejner se stabilizira na površini uz pomoć sidrenog utega, pokreće lanser i lansira UAV podmorničko lansirno vozilo (SLV).

Prema preliminarnim proračunima, uređaji tipa Switchblade mogu se lansirati iz periskopa ili čak i više. Bez sumnje, takav metod daje komandantu ili operateru podmornice na drugoj strani planete jedinstvenu priliku da "ogleda okolo" i pogodi važan tačkasti cilj uz pomoć neupadljivog precizno oružje, a da se sama podmornica ne izloži riziku da bude otkrivena ili uništena (kao što se u to vrijeme dogodilo sa podmorničkim nosačem aviona Surkuf). Komunikacija sa UAV-om se vrši putem satelitski kanal korištenjem posebne privezane plutače za slabu vidljivost, također smještene u kontejneru, koji je opremljen satelitskim primopredajnikom.

Sada je u toku aktivno usavršavanje dizajna drona, koji će, prema planovima vojske, biti testiran na vježbama RIMPAC u sljedeće godine. Ako sve bude u redu, tada će ova jedinica ići u službu s nekoliko podmornica odjednom. Zapovjednici brodova podmorničke flote raduju se ovim testovima - prema njihovim riječima, prvi put će imati priliku da pogledaju okolinu ne samo uz pomoć periskopa, koji je nedovoljne visine i ne omogućavaju procjenu situacije na velikoj udaljenosti od podmornice. I također izvršiti uništavanje mete bez rizika odavanja lokacije podmornice.

Dakle, kao što vidite, stara dešavanja u vojnim poslovima nikada se ne trače uzalud - kada dođe vrijeme, oni se oličavaju. Istina, često u vrlo izmijenjenom obliku...

Nedavno sam čuo za podmorničke nosače aviona i odlučio da potražim materijal na internetu. Prvo sam pronašao članak Tima Skorenka, a kasnije i detaljniji o japanskom projektu. U istom redoslijedu i širenju (Vengador)

Naravno, bilo je mnogo projekata u principu bliskih podmornicama. Najkarakterističniji - i potpuno realizovani - bili su takozvani "podmornički nosači aviona" - podmornice koje nose avione.

Godine 1942. u Japanu je počela izgradnja takvih uređaja, a 1944. porinute su dvije podmornice nosača aviona I-400 i I-401. Nosili su tri specijalizovana lovca Seiran M6A. Laka letjelica lansirana u površinski položaj čamca uz pomoć katapulta, lansiranje je izvršeno za 30 minuta. Avion se mogao samostalno vratiti u zemaljsku bazu nakon operacije. Međutim, postojala je modifikacija Seiransa bez šasije - za kamikaze. Njihovo lansiranje je bilo lakše, 14 minuta za sve. Ali bližio se kraj rata. Izgradnja ostalih položenih čamaca (brojevi 402, 403 i 404) je obustavljena zbog visoke cijene projekta. "Seyrans" je proizveo samo 20 komada. Kokpit lovaca je bio pod pritiskom u slučaju da moraju da lansiraju direktno ispod vode. Osim toga, napravljene su dvije lake podmornice I-13 i I-14 da nose jedan lovac. Prvo borbeno "isplovljavanje" podmornica planirano je 17. avgusta 1945. godine, ali one nisu stigle do cilja, zatim je odloženo za 25. avgust, a 2. septembra kapitulirao je Japan, ne dozvolivši da se ambiciozni projekat realizuje. Međutim, Japanci su se uspjeli održati borbena ispitivanja mali podmornički nosač aviona I-25. U septembru 1942. sa prototip Sličan čamac je poletio sa hidroaviona i bacio dvije zapaljive bombe u šumama Ohaja. Učinak je bio praktički nula: šumski požar nije izbio. Ali možemo reći da su se takvi dizajni još uvijek koristili u borbene svrhe.

Nosače podmornica nije gradio samo Japan. Davne 1928. godine, čamac HMS M2 preuređen je u Velikoj Britaniji za poletanje i sletanje lakih hidroaviona. Podmornica je potonula 1932. godine i iskustvo se nikada nije ponovilo u Engleskoj. Jedini sličan francuski pokušaj bila je podmornica Pirate, izgrađena 1930. i potopljena 1942. godine. U SSSR-u 1930-ih godina razvijene su posebne podmornice za takve svrhe (serija 14 bis). Zrakoplove za njih razvio je I.V. Četverikov (projekat SPL-1). Malu letelicu je za samo pet minuta moglo pripremiti za polijetanje, a kontejner za nju je bila cijev prečnika 2,5 i dužine 7,5 m. Letjelica je testirana i postavila nekoliko međunarodnih brzinskih rekorda u klasi malih hidroaviona, a je također uspješno prikazan na međunarodnom aeromitingu u Milanu 1936. godine. Ali nakon što su radovi na nosačima za avion Četverikov zaustavljen (1938), projekat je izgubio na važnosti.

U Njemačkoj je sličan projekat razvijen 1939-1940. Projektovani su laki avioni Ar.231 V1 i Ar.231 V2. Istina, dugo vrijeme potrebno za montažu (10 minuta) i nevjerovatno teška kontrola nastalog aviona doveli su projekat do nule. Još jedan njemački pokušaj bio je dizajn izviđačkog autožira Fa-330 za polijetanje iz ograničenog prostora, ali i ova jedinica se pokazala loše na testovima.

Podmorski nosači aviona Japana

U novembru su američki istraživači dubina i misterija okeana iz laboratorije za podvodna istraživanja HURL na Havajima (o kojoj, napominjemo, kruže vrlo čudne glasine) otkrili potopljene čamce I-201 i I-14, na dubini od 800 metara. Ostaci I-401 otkriveni su prije 4 godine. Malo je vjerovatno da će oni biti podignuti. Iako bi naravno, kao muzejski eksponat, bili vrlo radoznali

Podvodni nosač aviona u kompjuterskoj grafici

H.I.J.M.S. I-400 i njene sestre
Na mnogo načina, H.I.J.M.S. I-400 i njegove sestre bili su decenijama ispred svog vremena. Bile su najveće podmornice na svijetu i ostale su u tom rangu sve do 60-70-ih godina, kada su se pojavile gigantske podmornice s nuklearnim projektilima. Međutim, ako govorimo o dizel-električnim podmornicama, Japanci do sada ostaju neprevaziđeni. Ogromni hangari, dugi oko 34 metra i prečnika 4 metra, uzdizali su se na palubi japanskih divova, sadržavali su avione bombardere. Japan je na kraju rata stvorio tehničko čudo i izgradio prvi i vjerovatno jedini podmornički nosač aviona na svijetu. Čudo sa vojne tačke gledišta, iako besmisleno, ipak je čudo. Čamci su bili opremljeni disaljkom (uređaj poput periskopa za dovod zraka u dizel motore dok su potopljeni), radarskom stanicom, detektorima aktivnih neprijateljskih radara i ogromnim rezervoarima goriva, s rezervom goriva koja je omogućavala čamcima da idu bez dopunjavanja goriva. 37.500 milja - to jest, jedan i po put oko Zemlje. Naoružani su sa 8 torpednih cijevi, topom 140 mm, protuavionskim topom 25 mm i tri ugrađena mitraljeska nosača. Glavno oružje, tri M6A1 Sheiran (Thunderstorm of the blue) torpeda bombardera, nalazila su se u hangaru, lansirana su katapultom na gornjoj palubi i dizajnirana i napravljena posebno za ove čamce. Avion je imao dužinu od 11 metara, raspon krila 12,4 metra, opterećenje bombom od 800 kilograma i domet od 654 milje. Japanci, međutim, ne bi bili Japanci da nisu predvidjeli drugu opciju povećanja dometa - ako je potrebno, ako domovina tako naloži, na avion su bili pričvršćeni dodatni rezervoari goriva i mogli su pogoditi metu na maksimalna udaljenost veća od 1500 milja, a u isto vrijeme su i sami umrli. Avioni su bili amfibijski, odnosno sa plovcima, bili su pohranjeni u hangaru sa rastavljenim plovcima i preklopljenim krilima. Prilikom povratka iz misije, letjelica je pljusnula kao obična amfibijska letjelica, a zatim se popela na brod pomoću moćne dizalice. Čak ni Japanci nisu uspeli da podmornici prikače pistu, odnosno da naprave nosač aviona u punom smislu te reči...
Iskusno tehničko osoblje moglo je pripremiti avion za polijetanje za 7 minuta. Iza hangara, u međutrupnom prostoru na desnoj strani, bila je opremljena prostorija za popravku i ispitivanje motora aviona, druga prostorija je bio arsenal u kojem su bila pohranjena 4 avionska torpeda, 15 bombi i municija za topove i mitraljeze. Municija za palubnu artiljeriju i mitraljeze bila je pohranjena u hermetički zatvorenim kontejnerima na gornjoj palubi. U dvostrukom trupu čamci su smjestili kabine i ležajeve za 145 ljudi, ali je u stvarnosti posada bila veća. Kada je H.I.J.M.S. I-400 se predao američkoj mornarici, na brodu je bilo 213 ljudi, zarobljenici su rekli da ih je obično 220. Kako je iskustvo pokazalo, upravo ovaj broj ljudi na brodu je mogao osigurati najbržu moguću pripremu broda za lansiranja aviona, od momenta izrona do lansiranja sva tri aviona trajalo je samo 45 minuta. Domet krstarenja čamca i domet letenja omogućili su joj da udari na Panamski kanal ili San Francisko, na New York ili Washington. Sve opcije za takve udare razmatrali su, planirali i proračunali stratezi u Tokiju.

Projektiranje i izgradnja čamaca obavljena je u najstrožoj tajnosti, izgradnja cijele serije završena je krajem 1944. godine. Čamci su okupljeni u diviziji broj 1, na čijem je čelu bio kapetan Tatsunosuke Arizumi:
H.I.J.M.S. I-13, komandant Ohashi, 2 aviona;
H.I.J.M.S. I-14, komandant Tsuruzo Shimizu, 2 aviona;
H.I.J.M.S. I-400, komandant Toshio Kusaka, 3 aviona
H.I.J.M.S. I-401, komandant Shinsei Nambu, 3 aviona.
10 aviona na bazi čamaca objedinjeno je u udarnu eskadrilu br.

Prvi zadatak divizije bio je da bude operacija prema strogo povjerljivom planu izrađenom u Glavnom štabu japanske mornarice, čiji je inicijator i glavni razvijač bio zamjenik načelnika štaba, viceadmiral Isaburo Ozawa. Plan je predviđao holivudske horor filmove, trebao je bakteriološkim oružjem udariti na najgušće naseljena područja pacifičkih ostrva i zapadne obale Sjedinjenih Država - pacova i insekata zaraženih klicama bubonske kuge, kolere, tifusa i drugih epidemija bolesti. Mikrobi i nosači, kao i tehnologija za njihovu distribuciju, uzgajani su i razvijeni u zloglasnoj laboratoriji generala Išiija, u Harbinu, Mandžurija, i uspješno testirani na Kinezima i Evropljanima.
Međutim, među japanskim stratezima i višim vojnim rukovodstvom nisu svi bili ludi, 26. marta 1945. načelnik Glavnog štaba japanskih kopnenih snaga, general Yoshiro Umezu, zabranio je plan ove operacije, objašnjavajući ogorčeni admiral Ozawa da "bakteriološki rat neće biti rat protiv Sjedinjenih Država, već će se pretvoriti u rat protiv cijelog čovječanstva."
Izabrani su alternativni planovi, konvencionalna bombardovanja ili na San Francisco, ili na Washington i New York, ili na Panamski kanal. Očekivano, odlučili smo se za panamsku verziju. Napadi na najveće američke gradove bi bili čisto psihološke, propagandne prirode - pa, kakvu štetu bi pet ili deset nasumično bačenih bombi moglo nanijeti ogromnim gradovima? Ali udar na tri Gatunske brane Panamskog kanala, ako bi doveo do njihovog uništenja, imao bi ozbiljne posljedice, jer bi Panamski kanal bio zatvoren sedmicama, pa čak i mjesecima, što bi zauzvrat zakomplikovalo američke vojne operacije na oba Pacifika i Atlantski okeani..

U to vrijeme, u proljeće 1945. godine, Japan je već bio u očajnoj situaciji, nije bilo dovoljno svega, a posebno goriva. Za borbeni pohod divizije na Panamski kanal i povratak bilo je potrebno 1600 tona dizel goriva za svaki čamac, u pomorskoj bazi Kure, gdje je divizija bila stacionirana, takve količine goriva jednostavno nije bilo. I-401 je poslat iza njega, trebalo je da se na neko vrijeme transformiše iz podvodnog nosača aviona u podvodni tanker i dostavlja gorivo Kureu iz Dairena u Mandžuriji. Čamac nije imao sreće; 2. aprila, u unutrašnjosti Japanskog mora, sudario se s jednom od brojnih mina kojima su američki B-29 neumorno punili vode Japana. Čamac oštećen u eksploziji mine se vratio u bazu i digao se na popravku, gorivo je dopremljeno njenom sestrinskom brodu I-400. Početkom juna svi čamci su konačno bili potpuno spremni za polazak, čak su postavili lažne dimnjake da ih prikriju. Divizija je nastavila kroz Japansko more i tjesnac Cushima do zaljeva Nanao, zapadne obale otoka Honshu, gdje su se morali pažljivo pripremiti za budući napad, za koji su čak napravili i makete Gatuna u punoj veličini. brave. Bilo je moguće izvesti nekoliko trenažnih napada, ali priprema je bila daleko od toga da je obavljena u potpunosti, iz razloga, opet, očajne situacije u zemlji - svuda su bile mine, stalni američki vazdušni napadi, nedostatak svih najpotrebnije i, prije svega, gorivo, uključujući i avione.

Službenici čamca prije polaska na posljednji put

Međutim, ta priprema nije bila potrebna. Položaj Japana se tako brzo pogoršavao da je udar na Panamski kanal morao biti napušten. U Tihom okeanu, više od 3.000 brodova i plovila Sjedinjenih Država i saveznika izvlačilo se do obala svetog Yamatoa, pripremajući se za operaciju Olympic - invaziju na japanska ostrva. Bilo bi moguće potpuno uništiti sve brave Panamskog kanala i, radi vjernosti, baciti zemlju preko njega, to ni na koji način ne bi uticalo na djelovanje protivnika Japana. Stoga je Prva divizija hitno došla s novim zadatkom - otići na atol Ulikhi i napasti tamo koncentriranu invazijsku flotu. Komandant bataljona je pokušao da insistira na udaru na kanal, ali mu je u japanskom stilu i duhu rečeno da "nema smisla gasiti vatru na planini Fudži ako već liže rukave vašeg kimona". U skladu sa novim naređenjem, I-13 se preselio u bazu Ominato 4. jula, na severnom delu Honšua. Tamo se ukrcala na dva izviđačka aviona C6N2 Akajimo Ayagumo (Motley Cloud) C6N2 i krenula prema atolu, prolazeći kroz Tsugaru tjesnac. 14. jula uslijedio je I-14, a 23. posljednja dva čamca divizije, I-400 i I-401, napustila su Ominato, svaki svojim kursom. Sastanak je zakazan na tački jugoistočno od Ulikija, tri sedmice kasnije.
Na ovoj ruti svoje prve i posljednje borbene misije, I-13 je izgubljen, vjerovatno od strane razarača Lawrence C. Taylor (DE-415) i patrolnog aviona pratećeg nosača aviona U.S.S. Anzio (CVE-57). Nisu baš sretni i ostali brodovi. I-401 je zahvatilo jako nevrijeme, na I-400 kratki spoj je završio požarom. Dana 4. avgusta, I-14 je ušao u Truk, nekoliko preostalih japanskih ispostava na Pacifiku. Trebalo je isporučiti izviđačke avione na atol, što je već spomenuo Ayagumi, a na osnovu podataka koje su prikupili trebalo je izvršiti samoubilačke napade ostataka japanske flote na gigantsku moć Sjedinjenih Država i saveznika van. U napadu su trebali učestvovati ne samo čamci Prve divizije, već i obični, sa ljudskim torpedima na brodu, tzv. Kaiten.
Ali čak ni ovdje Japanci nisu imali sreće. Truk je postao nešto poput poligona za nove B-29 koji se dovlače do Japana preko Guama. Na Truku su bombardovali i razbili sve što su mogli, uključujući i izviđačke avione, u komade. Ne zna se kako će se ova avantura završiti, ali 15. avgusta iznenada ju je uzeo božanski car Hirohito i najavio predaju zemlje izlazećeg sunca. Car je pokazao istinsku brigu za zemlju i narod, ali mnogi vojnici, takoreći nasljedni samuraji, nisu se mogli pomiriti s tim. Umalo se uzbudio i komandant Prve divizije. Međutim, on, na sreću, nije uspio, te je nakon vojnog vijeća sa svojim podređenima, škrgućući zubima i zveckajući mačem, naredio da se na jarbolove zastave okače crne zastave, u znak predaje. Svi dokumenti su spaljeni, ostale tajne uništene su uništene, sva torpeda su ispaljena, a avioni su iz katapulta lansirani u more, gdje su i našli svoj kraj.

Karakteristike čamca I-401
Stupio u službu: 8. januara 1945. godine
Spuštena zastava: 29. avgusta 1945. predala se USS Segundo.
31. maja 1946. potopljen kao meta u blizini Pearl Harbora
Deplasman: 5307 tona na površini, 6665 tona pod vodom.
Dužina 122 metra
Širina 12 metara
Gaz 7 metara
4 dizelaša po 7700 KS (5700 kW); 4 elektromotora od 2400 KS (1800 kW)
Brzina 18,75 čvorova na površini, 6,5 čvorova pod vodom.
Izdržljivost 37.500 milja pri 14 čvorova
Maksimalna dubina uranjanja na testovima 100 metara
Posada sa punim radnim vremenom 144 osobe
Naoružanje: pramčane torpedne cijevi 8x533 mm, 20 torpeda tipa 95
Jedna palubna top 140 mm
Tri ugrađene instalacije mitraljeza 25 mm
Jedan protivavionski top kalibra 25 mm
3 aviona Aichi M6A1 Sheiran

Ideja je bila...

Nosači aviona u američkom zarobljeništvu

Najbrže podmornice 2. svjetskog rata - serija I-200
Godine 1938. Imperial mornarica Japan je stvorio eksperimentalnu brzu podmornicu kako bi procijenio izglede takvih čamaca. Čamac je nazvan, radi tajnosti, vrlo jednostavno - Brod br.71. Sa površinskim deplasmanom od samo 230 tona i dužinom od 43 metra, pokazala je nevjerovatnu za to vrijeme podvodnu brzinu - više od 21 čvora. Projekt broda br. 71 predstavljao je osnovu za stvaranje čamaca serije I-200. Godine 1942. vojska širom svijeta shvatila je da za uspješnu borbu protiv neprijateljskih protivpodmorničkih snaga i izvođenje borbenih zadataka uništavanja transporta i brodova, podmornicama je potrebna velika podvodna brzina, niska buka i povećanje trajanja i dometa navigacije. pod vodom. Razumijevanje je došlo s akumulacijom borbeno iskustvo i što je najvažnije, brz razvoj sredstava za borbu protiv podmornica, što su posebno jasno pokazali saveznici u proljeće i ljeto 1943. na Atlantiku. Glavni štab japanske mornarice zahtijevao je od inženjera, dizajnera i brodograditelja da naprave podmornicu za mornaricu velike podvodne brzine. Planirano je da se serija takvih čamaca izgradi i pusti u rad 1945. godine, projekat je nazvan "Brodovi br. 4501-4523". Glavni štab je izdao svoj zahtjev naredbom broj 295 od 29.10.1943. Od čamca se zahtijevalo da razvije podvodnu brzinu od 25 čvorova, a kasnije je, iz čisto praktičnih razloga, zahtjev smanjen na 20 čvorova. Da bi ispunili zahtjeve admirala, dizajneri su morali učiniti sljedeće:
- usvojiti jednotrupni dizajn, napuštajući općeprihvaćeni dvostruki trup (jak i lagani trup);
- postaviti glavni balastni tank više nego na konvencionalnim čamcima kako bi se povećao centar gravitacije;
- dati trupu zaglađene aerodinamične oblike kako bi se smanjila vodootpornost;
- učinite kabinu što manjom, skinite topove sa gornje palube, zamijenite drveni pod metalnim - također za smanjenje otpora;
- instalirati disalicu;
- instalirati veća horizontalna kormila od uobičajenih.
Rezultat je čamac brzih aerodinamičnih kontura, s ogromnim brojem baterija u odnosu na konvencionalne čamce. Razvila je brzinu od 19 čvorova, dvostruko više od svojih suvremenih čamaca američkog ili drugog dizajna. Dubina ronjenja 110 metara, naoružan sa 10 torpeda tipa 95, torpednih cijevi 4x533 mm. Na gornjoj palubi nalazila su se dva protuavionska topa kalibra 25 mm na uvlačenje. Čamci su projektirani s očekivanjem dalje masovne proizvodnje, sekcije su se morale graditi u velikim tvornicama i potom odvoziti u brodogradilišta na montažu.

Amerikanci su dobili tri čamca ove serije, I-201, I-202 i I-203. Opet, u vezi s hitnim zahtjevima SSSR-a da mu prebace ove čamce, odlučeno je da se unište. I-202 je potopljen u vodama Japana, I-201 i I-203 su odvedeni na Havaje, gdje su također potopljeni u proljeće 1946. godine, koristeći ih kao mete posljednji put. Karakteristike čamca:
Deplasman: 1290 tona na površini, 1503 tone pod vodom.
Dužina: 79 metara.
Širina: 9,2 metara.
Visina: 7 metara, od kobilice do gornje palube.
Motori: dva Mitsubishi Model 1 dizelaša sa po 2750 KS. (2.050 kW)
4 elektromotora od 5000 KS (3.700 kW). Dva zavrtnja.
Brzina: 15,75 čvorova na površini, 19 čvorova pod vodom.
Izdržljivost: 15.000 milja pri 6 čvorova; 7800 milja pri 11 čvorova; 5800 milja pri 14 čvorova. Potopljen 135 milja pri 3 čvora.
Posada: 31 osoba.

Zaključak - da li su Japanci bili ispred svog vremena?
Tokom 2. svjetskog rata, Japan je, bez sumnje, imao najraznovrsniju podmorničku flotu. Njena flota je uključivala ljudska torpeda; mini podmornice; konvencionalne podmornice srednjeg dometa; nabavka podmornica izgrađenih posebno za potrebe vojske; Podmornice velikog dometa, mnoge sa izviđačkim avionima na brodu; i konačno, brze podmornice i podmornice nosača aviona sposobne da ukrcaju do 3 torpeda bombardera. Japanci su izgradili nešto što niko drugi nije mogao izgraditi do nastupanja ere nuklearnih podmornica - japanski dizel čamci su do danas ostali neprevaziđeni po veličini i dometu krstarenja. I samo je Japan imao čamce za prevoz aviona, nijedna druga zemlja na svijetu nije imala ništa slično.
Tokom Drugog svetskog rata u svetu je izgrađeno samo 56 podmornica deplasmana preko 3.000 tona, od kojih su 52 bile japanske. 65 japanskih čamaca imalo je autonomiju veću od 20.000 milja, saveznici nisu imali niti jedan čamac s takvim mogućnostima. Do 1945. godine u svijetu je bilo 39 podmornica snage veće od 10.000 KS, sve japanske. Japanska podmornička flota uključivala je 78 mini-podmornica koje su mogle razviti brzinu od 18,5-19 čvorova pod vodom, još 110 je imalo brzinu od 16 čvorova. Na kraju rata Japan je izgradio 4 srednje podmornice sa brzinom od 19 čvorova.
Japanska podmornička flota bila je naoružana najboljim torpedima Drugog svetskog rata tipa 95. Umesto komprimovanog vazduha za sagorevanje kerozina, goriva za torpeda, Japanci su koristili čisti kiseonik, zahvaljujući čemu su japanska torpeda bila tri puta duža od saveznička torpeda, a osim toga, davali su manje uočljiv trag. Japanska torpeda imala su najveću bojevu glavu, 550 kg, a što je najvažnije, bila su opremljena jednim kontaktnim osiguračem, što ih je činilo mnogo pouzdanijim od američkog tipa Mark 14. Japanci su razvili i električno torpedo, Tip 92. Električna torpeda imali su mnogo skromnije performanse u odnosu na uobičajene, ali su bili mnogo tajnovitiji.
Sa tako impresivnim performansama, japanska podmornička flota je tokom borbi u 2. svjetskom ratu postigla iznenađujuće skromne rezultate. Glavni krivac za neuspjehe japanskih podmornica bili su japanski admirali, koji su u početku pogrešno identificirali glavne zadatke podmorničke flote. Čitavu pomorsku doktrinu Japana odredio je mamurluk pobjede u Tsushimi, vjerovalo se da se odlučujući uspjeh može postići samo u jednoj ili dvije borbene borbe, pa su čamcima dodijeljeni zadaci izviđača i lovaca na ratne brodove. U početnoj fazi rata Japanci su uspjeli ostvariti niz pobjeda, 1942. godine potopili su dva nosača aviona, jednu krstaricu, nekoliko razarača i druge brodove, ali je uspjeh tu završio. Brzi razvoj savezničke protivpodmorničke odbrane neutralisao je punu moć japanske podmorničke flote, koja je i dalje bila usmjerena na uništavanje ratnih brodova, a ne transporta. Nema sumnje da bi u toku rata japanski admirali "prepravljali" i preusmjeravali čamce na transporte, Sjedinjenim Državama i saveznicima na Pacifiku bi bilo mnogo teže.
Ali na sreću po saveznike, japanska komanda slijepo je slijedila zastarjelu prijeratnu doktrinu, pa je stoga japanska podmornička flota potopila samo 184 teretna broda ukupne bruto tonaže od 907.000 tona tokom rata. Njemačka je, na primjer, potopila 2.840 brodova ukupne tonaže od 14,3 miliona tona, SAD 1.079 brodova ukupne tonaže od 4,65 miliona tona, Britanija 493 broda ukupne tonaže od 1,52 miliona tona.
Naravno, japanski čamci su napadali i potapali transporte, ali ne u broju i ne onako kako je to zahtijevao Pacifički rat. Uglavnom, čamci su pretraživali ocean u potrazi za američkim eskadrilama i flotama, organizirali izviđačke letove koliko prkosno hrabri toliko i besmisleni, i kao rezultat toga postigli vrlo malo s vrlo velikim gubicima, uporedivim s gubicima nevjerovatno aktivnih i produktivna njemačka podmornička flota. . Ukupno je tokom rata japanska flota imala 174 čamca (bez mini-podmornica), 128 je izgubljeno. U procentima, uporedivo sa nemačkim gubicima. Na primjer, od 30 podmornica koje su učestvovale u napadu na Pearl Harbor 1941. godine, nijedna nije stigla do kraja rata, sve su poginule. Posebno su zapažene akcije čamaca za snabdevanje koji su dopremali razne zalihe garnizonima na brojnim pacifičkim ostrvima koje je okupirao Japan. Naravno, bilo je potrebno snabdjeti garnizone, ali korištenje čamaca kao opskrbe bilo je energetski intenzivan i skup posao. Uglavnom, brodovi za opskrbu nisu se opravdali, jer su potrošili ogromnu količinu najvrednijeg goriva za Japan.

Čitao sam dosta literature o ratu na Pacifiku i općenito o japanskoj mornarici. Želim reći da sam više puta sretao kritičke izjave u vezi sa djelovanjem japanske flote i japanskih admirala, bili su vrlo inertni, konzervativni i nisu reagirali na promjene koje su se događale. Jedan samurajski duh, čak i opremljen veličanstvenim oružjem, nije bio dovoljan. Samurajski duh, kao što znate, bio je nepokolebljiv, ali ratu je trebalo nešto drugo, savitljiv, fleksibilan um, sposobnost da odmah uzme u obzir sve promjene u oružju, taktici i strategiji neprijatelja i brzo pronađe ekvivalent odgovore na ove promjene. Naravno, bio sam iznenađen kada sam saznao za tako impresivne uspjehe Japana u izgradnji podmorničke flote. Međutim, ne mogu se složiti da su japanski brodovi daleko ispred svog vremena. Japanci su neverovatni ljudi, dajte im običan šrafciger, i oni će iz njega iscediti nešto što nikome ne bi palo na pamet. Biće samosvjetleći i samouvrtajući, samopodešavajući i još nešto, odnosno sama ideja, princip odvijača, Japanci će ga iscijediti na suho, izvući apsolutno sve što je samo u ljudskoj moći. Ali nisu oni to izmislili, odvijač. To je poenta.
U oduševljenim opisima japanskih čamaca od strane Amerikanaca, pažnja se skreće na činjenicu da su brzi čamci bili brži od poznatih njemačkih čamaca Walter. Ali ne obraća se pažnja na to da tako velika brzina japanskih podmornica nije bila zasnovana na nečem suštinski drugačijem, Japanci su se, kao i obično, razvili do mogućeg logičnog kraja i izmuzeli 100 posto postojećih ideja, projekata i tehnologija , svoje i tuđe. Dok je briljantni Walter smislio nešto bitno drugačije, i toliko drugačije da Rusija do sada ne može graditi čamce čije bi elektrane radile po ovom principu. Walterov izum star je već više od 70 godina, a samo nekoliko zemalja ga još može oživjeti. To je ono što to znači - "prestići vrijeme". Uz svo dužno poštovanje prema Japancima...

A ovo su slike i fotografije sa webparka:

Tokom Drugog svetskog rata, svaka od zemalja učesnica razvila je svoje superoružje, koje bi na ovaj ili onaj način promenilo odnos snaga. Nemci su radili na V-2, Amerikanci su projektovali atomsku bombu, Sovjeti nisu gledali daleko i naselili su se na Katjuši. Ali Japanci su ovoj ideji pristupili sa svom sofisticiranošću i domišljatošću bez presedana.

Neuspjeli eksperiment sa kaiten torpedima, o čemu je bio samo dio većeg plana za stvaranje japanskog superoružja. Godine 1943. započeo je razvoj i stvaranje superpodmornice I-400, najveće podmornice svih vremena u Drugom svjetskom ratu, ispred svog vremena za najmanje dvije decenije.

Nosači podmornica u Prvom svjetskom ratu

Prvi svjetski rat označio je početak razvoja nama poznatih vojnih vozila, čiji su poboljšani prototipovi još uvijek u upotrebi. Avioni tog vremena, suprotno uvriježenom mišljenju, nisu odmah postali vojna jedinica. Krhke strukture su se i dalje osjećale nesigurno u letu i češće su služile za izviđanje ili logistiku. Ono što se ne može reći o podmornicama - više od 250 jedinica bilo je u službi velikih svjetskih flota. Podmornice su se pokazale kao odlično oružje, o čemu svjedoče prvi uspjesi njemačkih podmornica U-26 i U-9. Drugi je čak postigao trostruki uspjeh, potopivši tri britanske krstarice odjednom u jednoj bitci. To je jako uznemirilo vojne sile, jer je opasnost od vode postala novi problem.

Podmornica U-9

Nijemci su prvi pokušali spojiti dva elementa, podvodni i zračni: 1915. godine na podmornici U-12 odlučeno je da se hidroavion FF-28 isporuči na Engleski kanal. Hidroavion je poleteo, stigao do Temze i bezbedno se vratio u bazu. Ovaj eksperiment je pokazao da se uz pomoć transporta povećava borbeni radijus aviona. Istina, podmornica je bila u lebdećem položaju, zbog čega nije sasvim jasno u čemu je bio trik, jer je u tom položaju podmornicu bilo lako otkriti.

Godine 1917. raspisan je konkurs za izradu izviđačkog aviona, u kojem je učestvovao konstruktor aviona Ernest Heinkel. Podmornica U-142 sa posebnim hangarima za letjelice nije se pojavila dobri rezultati: tokom ispitivanja otkrivena je izuzetno niska stabilnost i loša upravljivost u oba položaja podmornice. Prilikom ronjenja čamac se ljuljao s jedne na drugu stranu pod uglom od 50 stepeni i mogao se prevrnuti. Testovi su odloženi, a kasnije i potpuno obustavljeni zbog vojnih ograničenja koje je primila Njemačka. Amerikanci i Francuzi su također razvili svoje opcije, ali nisu bile okrunjene posebnim uspjehom.

Ernest Heinkel

konstruktor aviona

Podmornica Surcouf

Japanski razvoj

Nakon završetka rata, Japan je primio kolonije u Kini, na Karolinskim i Maršalovim ostrvima godine. pacifik, nastavio da kuje imperijalne planove za potpunu dominaciju u azijskom regionu. Ako su Japanci mogli držati situaciju pod kontrolom na vodi i pod vodom, onda su stvari bile složenije s zrakom.

Umjesto da zasebno razvijaju avijaciju, Japanci su 1925. godine stvorili svoju prvu podmorničku letjelicu, Yokosho 1-GO, koja je korišćena zajedno sa minskim zalagačem I-21. Za skladištenje aviona na minskom zalagaču je bio opremljen hangar u koji je avion transportovan. Ali avion je mogao da poleti samo iz vode. Podmornica ju je prevezla samo do mesta odakle je avion poleteo, koji je bio u letu ne više od dva sata, nakon čega je sleteo na vodu i uz pomoć dizalice ponovo prešao u hangar na podmornici.

Godine 1929. postavljeni su temelji za podmornicu I-5 - također za izviđanje. Na osnovu tipa podmornice Junyo Sensuikan (podvodna krstarica). Rastavljeni avion je bio smešten u dva hangara: u jednom - trup, u drugom - krila i plovci. Dijelovi su uklonjeni iz hangara dizalicom i montirani na gornjoj palubi u roku od pola sata. Konstrukcija je funkcionisala samo mirno: uz blagi talas vode, hangari su bili poplavljeni, a u ovom slučaju čak i uklanjanje hidroplana odatle postalo je nemoguće. Nakon sklapanja letjelice na gornjoj palubi podmornice uz pomoć pneumatskog katapulta, podignuta je u zrak.

Na vrhuncu Drugog svjetskog rata, avion E14Y1 izveo je prvo zračno bombardiranje američkih teritorija. Avion je odleteo duboko u kopno i bacio samo dve zapaljive bombe šuma država Oregon. Praksa takvih malih letova omogućila je Japanu da nanese manje udarce Sjedinjenim Državama, što je samo iritiralo američku komandu. Ali do 1943. Sjedinjene Države su djelomično opremile svoje linije protuzračnim štitom, što je značajno umanjilo uspjehe Japanaca. Do kraja godine Japanci su gotovo potpuno odustali od upotrebe takve prakse, pilota nije bilo dovoljno, a za lansiranje svakog aviona bilo je potrebno lijepo vrijeme i dugotrajne pripreme. Stoga je odlučeno da se stvori podmornica koja bi mogla iznijeti punopravne bombaške udare. Panamski kanal je odabran kao meta, što je omogućilo blokadu vodena arterija od Atlantik to Quiet.

Podmornica I-400

Max. dubina

100 metara

Poredati

144 osobe

BRZINA

18,75 površinskih čvorova i 6,5
čvorovi pod vodom

Izgradnja je tekla prilično brzo, jer su u razvoj uložene sve snage i maksimalna raspoloživa sredstva. Prvo, bilo je potrebno razviti trup podmornice sposoban održivo plutati na vodi i lansirati avione čak i uz podrhtavanje vode. Predložena je konstruktivna opcija: povezivanjem dvije okrugle cilindrične strukture, koje su formirale nešto slično obrnutoj osmici. Kako bi se riješio problem s dužinom čamca, sva četiri dizel motora su postavljena jedan pored drugog, dijeleći ih u parove. Spremnici za gorivo i rezervoari za mlazno gorivo postavljeni su izvan podmornice, čime je oslobođen prostor unutar podmornice.

Naoružanje podmornice činilo je 20 torpeda, opsadno palubno oružje kalibra 1400 mm, tri mitraljeza kalibra 25 mm, jedan protivavionski top i tri aviona Aichi M6A1 Sheiran. Kao motor korištena su četiri dizel motora od 7700 KS. With. i četiri BP elektromotora od po 2400 KS. With. Čamac je pao pod vodu za 70 sekundi. Iznad trupa u središnjem dijelu čamca nalazio se cilindrični hangar (3,5 metara u prečniku i 37,5 u dužini) za skladištenje tri aviona. Lansirna kolica za polijetanje su posebno dizajnirana za nove avione. Kolica su imala hidraulični ovjes, koji je omogućio promjenu ugla napada za 3,5 stepeni pri lansiranju iz katapulta, a uz ovjes je bilo lakše spuštati i naginjati avion pri kotrljanju u hangar.

Ukupna montaža aviona, u kojoj je učestvovalo pet mehaničara, obavljena je u roku od šest minuta, a ukupno vreme za spremnost letelice od momenta izrona je bilo oko 15 minuta, a demontaža - dva minuta. Kako bi brzo pokrenuli avione, Japanci su došli na istinski majstorsku ideju - prethodno zagrijati gorivo u rezervoarima i poslužiti ga već toplo.

Plovi za avione bili su pohranjeni ispod palube. Prilikom preuzimanja aviona, plovci su se dovodili na palubu duž šina. Na lijevoj strani nalazila se dizalica od 12 tona, koja se sklapala u udubljenje na palubi. Dizalica je i dalje bila potrebna za prijem aviona nakon što su pljusnuli.

Kako bi ostao neprimijećen i smanjio radarsku i akustičnu vidljivost, trup divovske podmornice bio je presvučen gumenom smjesom koja nije reflektirala zvučni talasi sonar. Ali ipak, i pored svih ovih mjera, nivo buke podloge je ostao prilično visok. Ukupno su izgrađene tri podmornice I-400 od planiranih 18. Prvi je potonuo već 30. decembra 1944. godine, drugi - godinu dana kasnije, 1945. godine, treći je završen do 1945. godine, ali nikada nije isplovio. Postojala je i četvrta, ali je kao rezultat američkih zračnih napada poplavljena u blizini brodogradilišta.

Naoružanje podmornice činilo je 20 torpeda, opsadno oružje kalibra 1400 mm, tri mitraljeza kalibra 25 mm, jedan protivavionski top i tri aviona Aichi M6A1 Sheiran.

Operacija Hikari

Prvobitni plan je bio sljedeći: flotila je otplovila južno od Japanska ostrva, prolazeći kroz Indijski okean, ulazi u Atlantik, nakon čega se kreće na sjever do Karipskog mora kako bi udario u Panamski kanal iz neočekivanog smjera.

U posljednjem trenutku operacija je revidirana i flotila je poslata da uništi američke nosače aviona smještene kod atola Ulithi. Operacija Hikari nije uključivala povratak M6A1 Seiransa. Svi piloti su trebali postati kamikaze kako bi se povećala šteta za SAD. Da bi to učinili, avioni su krenuli bez plovaka, kako se ni pod kojim okolnostima ne bi vraćali nazad.

Kažu da su piloti bili moralno pripremljeni za posljednji let. Admiral podmornice je svakom pilotu poklonio lični samurajski mač sa posvetnom gravurom. A 27. jula 1945. dvije podmornice I-400 i I-401 sa šest bombardera krenule su prema atolu Truk. Napad je bio zakazan za 17. avgust, ali je već 15. avgusta na radiju objavljeno o potpunoj predaji Japana. Podmornicama je naređeno da se hitno vrate u luku, podižući crne zastave, unište svu dokumentaciju i potapaju svih šest letjelica. Kada su sklopljeni, avioni M6A1 Seiran su postavljeni na katapulte i bačeni u more.

25. avgusta Američki razarač Weaver je presreo podmornicu i posada se ukrcala. Japanci nisu pokazali vojno herojstvo i predali su se Amerikancima; američki vojnici su blefirali, uvjeravajući Japance da krenu u luku, inače su namjeravali to učiniti sami, iako nisu imali pojma kako upravljati I-400. Veličina i dizajn čamca zadivili su Amerikance, nikada ranije nisu vidjeli ništa slično.

Posljednjeg dana ljeta, 31. avgusta, podmornica je ušla u Tokijski zaljev, a komandant Ryunosuke Arizumi se zaključao u držač i upucao se, ostavljajući unaprijed poruku o samoubistvu, u kojoj je tražio da umota svoje tijelo u pomorsku zastavu i spusti to u okean. U septembru 1945. čamci su odvučeni u američku pomorsku bazu na Havajskim ostrvima, a godinu dana nakon studije potopljeni su u blizini ostrva Ohau. Drugi čamac je dignut u zrak nešto kasnije. To je učinjeno kako SSSR nije došao do tajnih događaja.

Poslije rata

Već 1960-ih postalo je jasno zašto su Sjedinjene Države potopile sve podmornice. Uostalom, podmornice sposobne za nošenje i lansiranje nuklearne bojeve glave, zapravo su razvijeni na bazi I-400. Samo podmornice nisu lansirale letjelice koje su nosile bojeve glave, već su samostalno lansirale nuklearni projektil nakon što su izronile iz mora.

Novo vrijeme je ukorijenilo sve dosadašnje razvoje, a rezultat je ono što imamo danas - balističke rakete koje mogu pogoditi metu na veoma velikoj udaljenosti. Ko zna kakav bi bio ishod Drugog svjetskog rata da je Japan stvorio vlastite podmornice barem dvije godine ranije. Međutim, tako odvratni i fantastični razvoj događaja sredinom 20. stoljeća otvorio je radikalno nove izglede za razvoj oružja i korištenje taktike.

Podmornice sposobne da nose i lansiraju nuklearne bojeve glave zapravo su razvijene od I-400.