Barjatinski Mihail Borisovič Priče o oružju. Pješadijski tenk Mk.III "Valentine" izvana i iznutra Oprema za Valentinovo II

Prvi engleski tenkovi (20 vozila) dopremljeni su u Arhangelsk karavanom PQ-1 11. oktobra 1941. godine. Istovremeno, radi poboljšanja izbora i nabavke oklopnih vozila neophodnih za potrebe Crvene armije, u London su stigla tri oficira Oklopne uprave Crvene armije. Poslani su u centralno skladište tenkova u Chilvilleu. Zajedno s vojnim stručnjacima iz drugih regija, tankeri su postali dio Inženjerskog odjela Narodnog komesarijata za vanjsku trgovinu, kojim je rukovodio kapetan 1. ranga Solovjov. Slična grupa vojnih specijalista poslata je u Sjedinjene Države, gdje su stigli u januaru 1942.

Tenkovi MK.P Matilda II i MK.III Valentine I poslati u SSSR, u skladu sa britanskim konceptom, pripadali su klasi pešadije i stoga su bili sporo hodni, ali dobro oklopljeni.

Pješadijski tenk "Matilda I" Britanci su usvojili uoči Drugog svjetskog rata. Ovo vozilo od 27 tona bilo je zaštićeno oklopom od 78 mm, koji nije probio nijedan njemački tenk ili protutenkovski top (osim protivavionskih topova 88 mm), a naoružano je topom 40 mm ili haubicama 76 mm. . Motor je bio dvostruki dizel motor LES ili Leyland ukupne snage 174 ili 190 KS, što je tenkju omogućavalo da postigne brzinu do 25 km/h.

Ukupno je do avgusta 1943. proizvedeno 2987 Matilda u Velikoj Britaniji, od kojih je 1084 poslano, a 916 je stiglo u SSSR (ostale su umrle na putu).

Engleski tenkovski mostni sloj „Valentine“ (Valentine-Bridgelayer) testira se na poligonu NIBT Glavne oklopne uprave Crvene armije. Kubinka, 1944

MK.1P "Valentine" (prema dokumentima Crvene armije "Valentine" ili "Valentine") razvio je Vickers 1938. godine. Kao i Matilda, pripadao je pješadijskim tenkovima, ali je u smislu mase -16 tona bio prilično lagan. Istina, u isto vrijeme, debljina Valentinovog oklopa bila je 60-65 mm, a naoružanje (ovisno o modifikaciji) sastojalo se od topa od 40 mm, 57 mm ili 75 mm. Na Valentinu I korišten je ABS karburatorski motor od 135 KS, zamijenjen u kasnijim modifikacijama AEC i GMC dizel motorima snage 131, 138 i 165 KS. Max Speed tenk je bio 34 km/h.
„Valentini“ su se proizvodili od 1940. do početka 1945. godine u 11 modifikacija, koje su se uglavnom razlikovale po naoružanju i tipu motora. Tri britanske i dvije kanadske firme proizvele su ukupno 8275 tenkova (6855 u Engleskoj i 1420 u Kanadi). U Sovjetski Savez je poslato 2.394 britanskih i 1.388 kanadskih Valentinova (ukupno 3.782 jedinice), od kojih je 3.332 stiglo u Rusiju. U SSSR-u su isporučene "Valentine" od sedam modifikacija:
"Valentine II" - sa topom kalibra 40 mm, AEC dizel motorom snage 131 KS. i dodatni vanjski rezervoar za gorivo;
"Valentine 111" - sa trostrukim tornjem i četvoročlanom posadom;
"Valentine IV" - "Valentine II" sa GMC dizel motorom od 138 KS;
"Valentine V" - "Valentine III" sa GMC dizel motorom od 138 KS;
"Valentine VII" - kanadska verzija "Valentina IV" s jednodijelnim prednjim trupom i koaksijalnim mitraljezom Browning kalibra 7,62 mm (umjesto mitraljeza BESA 7,92 mm instaliranog na Valentinesu engleske proizvodnje);
"Valentine IX" - "Valentine V" sa topom kalibra 57 mm sa dužinom cevi od 42 kalibra, postavljenom u kupoli za dva čoveka bez koaksijalnog mitraljeza;
"Valentine X" - "Valentine IX" sa topom kalibra 57 mm sa dužinom cevi od 50 kalibara, koaksijalno sa mitraljezom, i GMC motorom od 165 KS.
Pored glavnih modifikacija "Valentina", 1944. godine Crvena armija je dobila MK.II1 "Valcntine-Bridgelayer" (Valcntine-Bridgelayer) - prema sovjetskoj terminologiji "MK.ZM".
Možda je kanadska verzija "Valentina" (modifikacija VII) bila još pouzdanija i tehnički naprednija od svog engleskog prethodnika.
Kanadski "Valentini" isporučivani su Crvenoj armiji od 1942. do 1944. godine, a većina isporuka se dogodila 1943. godine.
Još jednu mašinu s kojom je počelo isporuku savezničkog oružja SSSR-u treba smatrati engleski oklopni transporter "Universal" (prema sovjetskoj terminologiji MK.I "Universal", ili U-1, ili "Bren"). Ovo lako gusjenično vozilo, teško oko 3,5 tone, bilo je najmasovniji oklopni transporter Drugog svjetskog rata. Od 1935. do 1945. godine proizvedeno je 89595 automobila ove klase u Velikoj Britaniji, Kanadi, Australiji, Novom Zelandu i SAD-u, od čega je 2008. (engleska i kanadska proizvodnja) završilo u SSSR-u. Univerzalni oklopni transporter bio je naoružan mitraljezima Bren i protutenkovskom puškom Boys, debljine oklopa 7-11 mm. Fordov motor sa 85 KS omogućio je vozilu od 3,5 tone sa posadom od dva i tri ili četiri padobranca da postigne brzinu do 50 km/h.
U prvoj godini lanca snabdevanja, Crvena armija je dobila 361 tenk MK.P Matilda i MK.III Valentine, kao i 330 univerzalnih oklopnih transportera. Istina, samo nekoliko od ovog broja korišteno je u borbama 1941. godine, pa je uloga britanskih oklopnih vozila u bitkama kod Moskve bila više nego skromna.
Treba napomenuti da je sistem označavanja britanskih oklopnih vozila bio prilično složen i glomazan. Prvo je naveden indeks koji je tenk dodijelilo Ministarstvo rata (MK.II, MK.Sh, MK.IV, itd.), zatim naziv vozila ("Valentine", "Matilda", "Churchill" , itd.), i naznačena je njegova modifikacija (rimskim brojevima). Dakle, puna oznaka tenka mogla bi izgledati ovako: MK.Sh "Valentine IX", MK.IV " Churchill III" itd. Kako bismo izbjegli zabunu u ovoj knjizi, koristit ćemo notaciju engleski tenkovi, usvojen u Crvenoj armiji tokom ratnih godina: naziv koji označava modifikaciju, na primjer "Valentine IV", "Valentine IX" itd., ili bez navođenja, na primjer MK.IV "Churchill", MK.SH "Valentine ", MK .II "Matilda" itd.

U januaru 1942. SSSR-u je isporučeno 20 od 177 proizvedenih tenkova MK.VII "Tetrarch" (sovjetska oznaka "Vickers VII" ili MK.VII). To su bila laka izviđačka vozila, teška 7,6 tona, naoružana topom od 40 mm i mitraljezom BESA kalibra 7,92 mm i zaštićena oklopom Yu ... 16 mm. 165 - snažan motor Meadows MAT karburatora omogućio je tenk da postigne brzinu od 64 km / h. Najvjerovatnije je nabavka ove vrste tenka bila zbog interesa za rezultate njegove upotrebe na sovjetsko-njemačkom frontu.
Od ljeta 1942. teški britanski MK tenkovi počeli su stizati u Sovjetski Savez u malim serijama. IV Churchill. U Velikoj Britaniji su se proizvodile od ljeta 1941. do kraja Drugog svjetskog rata u 16 modifikacija. U SSSR su došla samo dva, koja su se razlikovala po načinu izrade kupola: Churchill III sa zavarenom kupolom i Churchill IV sa livenom kupolom (u sovjetskim dokumentima ove se modifikacije ni po čemu nisu razlikovale, a svi tenkovi su nosili oznaku MK. IV, MK.IV "Čerčil" ili jednostavno "Čerčil"). Zaštićen oklopom od 77...175 mm, tenk od 40 tona imao je Bedford karburatorski motor od 350 konjskih snaga i razvijao je brzinu do 25 km/h. Churchillovo naoružanje sastojalo se od topa kalibra 57 mm i dva mitraljeza BESA. Počevši od jeseni 1942. godine, ova vozila su poslana za opremanje teških probojnih tenkovskih pukova. Od 5640 izdatih i 344 poslanih u SSSR, pogodila su samo 253 "Churchill III i IV".
Od početka 1942. Sjedinjene Države su se pridružile organizaciji Lend-Lease isporuka u velikim razmjerima, koje su počele slati u našu zemlju tenkove MZ "General Stuart" (po sovjetskoj terminologiji, MZ light ili MZl) i MZ "General Lee" (u sovjetskoj terminologiji MZ medij ili MZ).
Najviše je bila MZ "Stuart". masivno plućno krilo tenk iz Drugog svetskog rata. Od 1941. do 1944. dvije američke firme proizvele su 13.859 mašina tri modifikacije. SSSR je dobio modifikacije MZ i MZA1, koje su se razlikovale po obliku kupole, načinu proizvodnje trupa i broju mitraljeza. Bila su to vozila od 13 tona zaštićena oklopom 13...45 mm i naoružana topom kalibra 37 mm i tri (na MZA1) - pet (na MZ) mitraljeza 7,62 mm Browning. 250 KS Continental motor sa karburatorom (ili Guiberson dizel sa 210 KS) ubrzavao tenkove do 50 km/h. U 1942-1943. u SSSR je poslano 340 MZ i 1336 MZA1, a poslano je 1232 tenka (uključujući 211 dizelskih).

MZ "Lee", razvijen 1941. godine, bio je prilično arhaičan dizajn sa troslojnim rasporedom oružja. Proizvodnja ovih trometarskih čudovišta odvijala se u tvornicama pet kompanija, gdje je 1941-1942 proizvedeno 6258 tenkova šest modifikacija, koje su se uglavnom razlikovale po tehnologiji proizvodnje i tipu motora. SSSR je uglavnom isporučivao vozila modifikacije MZ, teška 29 tona, sa oklopom 22-50 mm i naoružanjem koje se sastojalo od topova 75 mm i 37 mm i tri mitraljeza Browning. Continental R-975-EC2 radijalni motor sa karburatorom od 340 KS. (ili Guiberson dizel) ubrzao je ovaj automobil do 42 km/h.
U 1942-1943, iz SAD je u našu zemlju poslato 1386 tenkova MZ, a primljeno je 976 vozila koja su aktivno korištena u borbama 1942-1943.

američko srednji rezervoar M2A1

Takođe, sudeći po sovjetskim dokumentima, zajedno sa prvim serijama Američki tenkovi MZ srednji 1942. godine, nekoliko njegovih "prethodnika" - tenkova M2A1 (sovjetska oznaka M2 medium) ušlo je u SSSR. S masom od 17,2 tone, tenk M2 je bio naoružan topom kalibra 37 mm u kupoli i šest mitraljeza Browning kalibra 7,62 mm u trupu. M2A1 je imao oklop debljine 32 mm, motor od 400 KS. omogućio mu je da ubrza do 42 km/h. U Sjedinjenim Državama su proizvedena samo 94 ova tenka, koji su se u američkoj vojsci koristili samo za potrebe obuke.
Međutim, M4 "General Sherman" američke proizvodnje postao je najmasovniji strani tenk u Crvenoj armiji. Prva vozila u SSSR su stigla krajem 1942. godine, ali je vrhunac isporuka bio 1944. godine, kada je u našu zemlju poslato 2345 tenkova M4A2, što je činilo više od 2/3 svih isporuka stranih oklopnih vozila te godine. A ukupno je u SAD-u od februara 1942. do avgusta 1945. proizvedeno 49234 Shermana od 13 modifikacija. SSSR-u su isporučene modifikacije M4A2 (sa topom 75 mm) i M4A2 (76) W (sa topom 76 mm) sa GMC dizel motorom snage 375 KS. Masa tenkova bila je (u zavisnosti od naoružanja) 31-33 tone, oklop - 50 ... 100 mm, brzina - do 40 km / h.
Tokom ratnih godina u američkim preduzećima proizvedeno je 10960 tenkova M4A2, u SSSR je poslato 4063 vozila (1990. sa topom 75 mm, 2073 sa topom 76 mm), a vojnim prijemom primljeno je 3664 vozila, uključujući i mala količina M4A2 76 (W ) HVSS sa novim horizontalnim ovjesom u junu 1945. godine, koji je učestvovao u ratu sa Japanom.
Pored linearnih, Crvena armija je dobila 127 remontnih tenkova M31 (sovjetska oznaka T-2), napravljenih na bazi MZ medija, na kojima je demontirano glavno naoružanje i ugrađena kranska oprema i vitlo.
Godine 1944. iz Sjedinjenih Država primljena su 52 samohodna topnička oruđa M10, koja su poslana da formiraju dva samohodna artiljerijska puka. Izgrađene na bazi tenka M4A2, samohodne topove imale su oklop od 25 ... 57 mm i bile su naoružane snažnim topom 76,2 mm u rotirajućoj kupoli otvorenoj odozgo. GMC dizel sa 375 KS omogućio je da samohodni top težak 29,5 tona postigne brzinu od 48 km / h.

Osim tenkova, u SSSR su iz SAD u velikim količinama stizali i oklopni transporteri i razna vozila bazirana na njima.
Američke oklopne transportere na kotačima predstavljao je u Crvenoj armiji bijeli izviđački automobil MZA1 (u sovjetskim dokumentima se spominje kao "oklopni transporter", oklopno vozilo ili "poluoklopno vozilo" MZA1 ili "izviđač") . Scout je bio savršeno prilagođen za izviđačke svrhe. Sa masom od 5,6 tona, vozilo je imalo debljinu oklopa do 12,7 mm i moglo je nositi 8 ljudi (2 posade, 6 vojnika). Karburatorski motor od 110 konjskih snaga omogućio je oklopnom transporteru da postigne brzinu do 105 km / h. Redovno naoružanje Scout-a uključivalo je mitraljeze teškog kalibra 12,7 mm i Browning 7,62 mm, ne računajući ličnu posadu. U Crvenoj armiji izviđački oklopni transporteri korišćeni su u sastavu izviđačkih četa tenkovskih i mehanizovanih brigada, motociklističkih bataljona korpusne potčinjenosti i u zasebnim motociklističkim pukovnijama tenkovskih armija. Tokom ratnih godina u Sjedinjenim Državama proizvedeno je 20.894 izviđačkih vozila, od kojih je 3.034 palo u oklopne i mehanizovane trupe Crvene armije.
Američki poluguseničarski oklopni transporteri M2, MZ, M9 ušli su u jedinice podređene GBTU u malim količinama (ukupno 118 jedinica), budući da je najveći deo ovih vozila - 1082 komada poslat u artiljeriju (uglavnom u borbene protivtenkovske) , gdje su korišteni za vuču topova 76 ... 100 mm.
U tenkovskim formacijama ovi oklopni transporteri, koji su mogli da nose od 10 do 13 ljudi, pretvoreni su u komandna vozila brigada, korpusa i armija. Oklop od 16 mm, motor od 147 KS, koji je omogućavao vozilu da postigne brzinu do 72 km/h, te prisustvo tende omogućilo je štabu ili operativnoj grupi mehanizovane jedinice da sa zadovoljavajućim komforom kontroliše bitku. Odbrambeno naoružanje M2 sastojalo se od dva mitraljeza Browning i bilo je identično Scout-u na točkovima.

Tenk za popravku i evakuaciju M31 baziran na MZ "Lee" na ogledima u Kubinki.

Na bazi poluguseničnih oklopnih transportera porodice M2-M9 proizvedeni su različiti samohodni topovi, koji su isporučeni i u našu zemlju.
Samohodni topovi T-48 (sovjetska oznaka SU-57) bili su top kalibra 57 mm ugrađen u borbeni odjeljak američkog polugusjeničarskog oklopnog transportera MZ. U početku je narudžbu za ovaj dizajn izdala Velika Britanija, ali su potom, zbog relativne slabosti naoružanja i neizvjesnosti s taktičkom upotrebom, dio vozila prebačen u SSSR. SU-57 u količini od 650 komada ušao je u službu lakih samohodnih artiljerijskih brigada (sabr), kao i divizijskih i baterija po baterijama - u zasebne oklopno-izviđačke čete i motociklističke bataljone (pukovnije).
Sistem upravljanja protivavionom M15 bio je poluguseničarski oklopni transporter MZ sa kombinovanim mitraljezom i topovskim naoružanjem koji se sastoji od topa M1A2 kalibra 37 mm i dva mitraljeza Browning M2 kalibra 12,7 mm. Ovo strašno oružje, sposobno da uništi ne samo nisko leteće zračne ciljeve, već i lako oklopne ciljeve, isporučeno je SSSR-u u malim količinama. Od 2332 M15 ZSU proizvedenih u SAD, samo 100 vozila bilo je u tenkovskim jedinicama Crvene armije.

Protuavionski top M17 bio je naoružan sa četiri mitraljeza Browning M2 kalibra 12,7 mm u avionskom rotirajućem nosaču postavljenom na bazi oklopnog transportera M5. Svih 1000 sistema upravljanja protivvazdušnim avionima Ml7, proizvedenih u SAD, isporučeno je Sovjetskom Savezu.
Svi ZSU isporučeni iz Sjedinjenih Država korišteni su kao dio mehaniziranih i tenkovskih trupa Crvene armije. Oni su, zajedno sa sovjetskim vučenim topovima, bili opremljeni odvojenim protivvazdušni pukovi, bataljone i čete korpusa i tenkovske vojske. Na primjer, u januaru 1945. 7. gardijski tenkovski korpus uključivao je 287. protuavionski artiljerijski puk, koji se sastojao od 16 protuavionskih topova kalibra 37 mm i deset ZSU M17.
Teški oklopni brzi traktor M5 od 13 tona izdvaja se među oklopnim vozilima isporučenim po Lend-Lease-u. Izgrađen na bazi donjeg stroja lakog tenka MZ General Stuart, traktor je imao motor Continental R6572 od 235 KS. i mogao je vući topove do 155 mm u kalibru, dok je istovremeno prevozio 8-9 ljudi brzinom od 56 km/h. Kabina je bila otvorenog tipa, sa platnenim krovom. Vozač i računica oružja nalazili su se ispred automobila. Od 5290 vozila koje je proizveo International Harvester, 200 M5 je pogodilo SSSR 1944-1945, koji su poslani isključivo u artiljerijske jedinice RGK, gdje su korišteni za vuču topova kalibra 122 i 152 mm.
Pored borbenih vozila, Crvenu armiju je tokom čitavog ratnog perioda isporučivala različita oprema za popravku i oporavak. Uz već pomenuti tenk za popravku i oporavak M31, Crvena armija je dobila engleske traktore Scammel na točkovima u dve modifikacije i američka vozila RE028XS, Diamond T-980.
Teški hitni traktor Scammel razvijen je za britansku vojsku u varijanti tenk tegljača (Scammell TRMU / 30) i vozila za evakuaciju (Scammell PIONEER SV / 2S). Dizel Gardner GL 102 KS dozvoljeno korišćenje prikolice za vuču tereta do 30 tona po asfaltiranim putevima.Međutim, tokom borbi u Sjeverna Afrika Scammel TRMU / 30 je čak doveo Churchillove od 42 tone na prvu liniju. Na evakuacioni PIONEER SV / 2S ugrađen je snažan vitlo-dizalica za popravke.
Isporuke Scammela u našu zemlju počele su 1942. godine i bile su izuzetno ograničene. Međutim, u samoj Velikoj Britaniji, tokom čitavog ratnog perioda, proizvedeno je 548 Scammell TRMU/30 i 768 Scammell SV/2S, tako da je nekoliko desetina ovih traktora isporučenih Crvenoj armiji bila impresivna brojka u odnosu na ukupnu proizvodnju. Prije početka masovnih američkih isporuka, ove mašine su bile raspoređene duž frontova doslovno u komadu. Dakle, na lenjingradskom frontu samo je jedan traktor Scammell bio podređen prednjem evakuatoru (ostatak opreme bio je sovjetske proizvodnje) itd.
Američki REO transporter sa posebnom prikolicom dizajniran je za transport tenkova i samohodnih topova težine do 20 tona po asfaltiranim putevima i po suvim zemljanim putevima. Dizajn prikolice omogućio je utovar i istovar opreme vlastitim pogonom, a prilikom transporta neispravnih cisterni utovar na prikolicu vršio se vitlom. Transporter RE028XS imao je Cummings HB-600 šestocilindrični vodeno hlađeni dizel motor snage 150 KS. Za sigurnost transporta tenkova i samohodnih topova, postojao je set pričvršćivača (lanci, jastučići, produžeci itd.). U periodu 1943-1944. Crvena armija je dobila 190 ovih vozila, međutim, zbog opšteg trenda povećanja težine tenkova, bio je potreban traktor koji je mogao da vuče teža vozila. Postali su novi američki balastni traktor Diamond T-980. Transporter se sastojao od troosovinskog traktora od 8 tona i troosovinske prikolice na točkovima od 45 tona Roger Trailer. Može se koristiti za transport tereta do 45 tona po suvim zemljanim i asfaltiranim putevima. Transporter Diamond T-980 bio je opremljen snažnim vitlom na motor za praktičnost istovara i utovara rezervoara. Osim toga, dizajn prikolice omogućio je utovar upotrebljivih spremnika vlastitim pogonom. Snaga motora Hercules DFXE dostigla je 200 KS, što je osiguravalo transport tereta na prikolici brzinom od 26 km / h. Od 1943. do 1945. primljeno je 295 Diamond T-980 traktora. Ova vozila stavljena su na raspolaganje evakuatorima fronta i vojske. Dakle, u sastavu 1. gardijske tenkovska vojska postojala je 67. evakorota, u kojoj su, pored Vorošilovca i Kominternaca, od januara 1945. godine bila 2 T-980. Obično su za opremu za evakuaciju vojske dodijeljena najviše dva vozila. Dana 5. avgusta 1945. godine, kako bi se osigurala evakuacija oklopnih vozila jedinica i formacija pripremljenih za napad na japanske trupe u Mandžuriji, stvoren je 1. oklopni centar za popravku i evakuaciju iz kojeg su raspoređene mješovite grupe za evakuaciju za potrebe vojske. 1. armija Crvene zastave dobila je 3 traktora T-34 i 2 dijamanta T-980, dok je 5. armija dobila 6 T-34 i 2 dijamanta. Do kraja rata izvještaji službi za popravku i evakuaciju bili su puni prijedloga da se broj traktora poveća na 4-5 komada po vojsci.
U Crvenoj armiji, traktori na točkovima s prikolicama za transport tenkova na liniju fronta korišteni su izuzetno rijetko. Zbog relativne oskudice i dostupnosti vitla, traktori Scammell, REO, Diamond su prvenstveno bili potrebni za brzu evakuaciju teških oklopnih vozila, posebno iz područja sa močvarnim terenima.

Tenkovi T-2 (M31) u paru vuku teški KV-1. Poligon NIBT, zima 1942-43.

Od kraja 1943. godine, američke i kanadske radionice za popravku automobila počele su stizati u Sovjetski Savez u velikim količinama.
Kompletna flota američkih radionica sastojala se od do deset različitih jedinica za popravku i u suštini je bila pogon za popravku tenkova. Sastojao se od sledećih mašina:
1. Mehanička radionica M16A (na šasiji Studebacker US-6).
2. Mehanička radionica M16V (na šasiji US-6).
3. Bravarsko-mehanička radionica M8A (na šasiji US-6).
4. Radionica za kovanje i zavarivanje M12 (na šasiji US-6).
5. Električna radionica M18 (na šasiji US-6).
6. Radionica za popravku naoružanja M7 (na šasiji US-6).
7. Alatnica (na šasiji StudebekkerUS-6).
8. Skladišne ​​mašine M14 (na šasiji US-6).
9. Ml ili M1A1 dizalica od 10 tona (na šasiji WARD LaFRANCE 1000 M1A1, rjeđe na šasiji KENWORTH 570 Ml).
10. Rezervoar za popravku M31 (T-2).
Puna flota kanadskih radionica bila je manja od američke i sastojala se od sljedećih mašina:
1 Mehanička radionica A3 (na šasiji GMC američke proizvodnje - 353).
2. Mehanička radionica D3 (na šasiji GMC-353 američke proizvodnje).
3. Mobilna stanica za punjenje (CCD) OFP-3 (na šasiji Ford C298QF/F60L kanadske proizvodnje).
4. Radionica za elektro zavarivanje KL-3 (na šasiji Ford F15A kanadske proizvodnje).
5. Električna radionica (na šasiji GMC američke proizvodnje - 353).
6. Elektrana za 9 kW na prikolici.
Američki i kanadski park dopunjavali su, uglavnom, remontne jedinice vojske i frontovske potčinjenosti (pokretna postrojenja za popravku tenkova, odvojeni bataljoni za popravku i restauraciju itd.). To je omogućilo proizvodnju ne samo srednjeg, već i remont oklopna vozila, dok je sovjetska oprema ovog tipa dizajnirana uglavnom za tekuće popravke.
U SSSR je isporučena i posebna radionica za kovanje i zavarivanje (na šasiji američke GMC Chevrolet 7107 ili Chevrolet kanadske proizvodnje), koja je korištena za osoblje popravki jedinica direktno u tenkovske jedinice. Ukupno je 1944-1945. iz Kanade u SSSR isporučeno 1.590 terenskih i popravnih radionica svih vrsta (autori nemaju podatke o broju američkih radionica).

ZSU M15A1, Kubinka, 1944

Tako je za cijelo vrijeme rata SSSR dobio ne samo borbena vozila i rezervne dijelove za njih, već i savremenu opremu za popravku strane proizvodnje, koja je osigurala cijeli ciklus kompetentnog rada tenkovske flote Crvene armije, kako domaće tako i strani.
U zaključku, treba napomenuti da je jedan od problema u procjeni obima Lend-Lease isporuka sistem brojanja. U većini domaćih i stranih radova posvećenih ovoj temi, autori posluju sa zapadnim podacima, koji premašuju sovjetske za 3-4 stotine jedinica. To je zbog, prvo, gubitka dijela tenkova tokom transporta sjevernim konvojima (naročito 1942-1943), a drugo, zbog činjenice da su primjene Sovjetski savez jer se ova ili druga vrsta opreme često pogrešno smatrala podacima o otpremi. Stoga različiti autori imaju potpuno različite kvantitativne podatke.

Osim toga, većina domaćih arhivskih materijala koji se odnose na Lend-Lease još uvijek je nedostupna većini istraživača. Stoga još nije moguće procijeniti stvarne količine isporuka.
Ovdje date tabele sastavljene su prema prijemnim komisijama GBTU Crvene armije i čine se autorima najbližima istini (tabele 3, 4 i 5).
Tabela 3. Isporuke oklopnih vozila u SSSR iz Velike Britanije i Kanade od 1941. do 1945. godine (prema selekcionim komisijama GBTU KA)

1 Od njih 27 je iz Kanade. Od toga, svih 16 je iz Kanade.
2 Od 1943. do 1945. godine u SSSR su isporučeni engleski tenkovi krstarice "Cromwell" (šest komada), pretvoreni u minske čistače "Shermans" pod nazivom "Sherman-Crab" (tri komada), mašine za bacanje plamena "Churchill-Crocodile" Velika Britanija u informativne svrhe.“ (pet komada), oklopna vozila AES i Daimler (po jedan primjerak), verzija za bacanje plamena univerzalnog oklopnog transportera pod nazivom Wasp, kao i kanadske motorne sanke Bombardier (šest komada).
Tabela 4. Isporuke oklopnih vozila iz SAD-a u SSSR od 1941. do 1945. godine (prema selekcionim komisijama GBTU KA)

3 Godine 1943. snage remontnih jedinica Karelskog fronta podigle su 12 tenkova MZ iz zaliha za 1942. sa dna Arktičkog okeana sa strane potopljenog transporta. Nakon uključivanja 11 MZ u jedinice Karelijskog fronta, broj tenkova ovog tipa isporučenih SSSR-u 1943. godine počeo je biti 175 jedinica.
2 1942. godine, pod oznakom MZ medium, nekoliko američkih srednjih tenkova M2A1 isporučeno je u SSSR.
3 3 podaci su dati samo za oklopne transportere koji su bili u nadležnosti GBTU KA. Osim toga, od 1942. do 1945. godine, 1082 oklopnih transportera M2, MZ, M9 prebačeno je na čel. artiljerijsko odeljenje za upotrebu kao artiljerijski traktori. dakle, ukupno polugusjeničnih oklopnih transportera isporučenih po Lend-Lease-u Sovjetskom Savezu je 1200 jedinica.
Za testiranje i upoznavanje 1943-1945, jedan teški tenk T26 "General Pershing", pet lakih tenkova M5, dva laka tenka M24 "General Chaffee" i pet samohodnih topova T-70 poslani su iz SAD-a u SSSR.
Tabela 5. Isporuke u SSSR transportera tenkova na kotačima iz SAD-a 1941-1945 (prema podacima selekcionih komisija GBTU KA)

ctrl Enter

Primećeno osh s bku Označite tekst i kliknite Ctrl+Enter

Tenkovi "VALENTIN" u delovima Crvene armije

Ne tako davno, kada su pominjali bilo koju opremu poslanu u SSSR pod Lend-Lease-om, autori su uvijek primijetili beznačajnost stranih zaliha u odnosu na domaću proizvodnju, kao i lošu kvalitetu i arhaičan dizajn ovih uzoraka. Sada kada je borba protiv buržoaskih falsifikatora uspješno okončana pobjedom ovih potonjih, moguće je manje-više objektivno analizirati prednosti i nedostatke pojedinih modela anglo-američkih oklopnih vozila, koji su se u značajnoj količini koristili u Crvenom Vojska. Ovaj članak je o engleskom. laki tenk MK.III "Valentine", koji je postao najmasovnije britansko oklopno vozilo korišteno na sovjetsko-njemačkom frontu, kao iu borbama na Dalekom istoku.
MK.III "Valentina" (prema dokumentima Crvene armije "Valentina" ili "Valentina") razvila je kompanija "" 1938. godine. Kao i Matilda, pripadao je pješadijskim tenkovima, ali po masi - 16 tona - bio je prilično lagan. Istina, u isto vrijeme, debljina Valentinovog oklopa bila je 60-65 mm, a naoružanje (ovisno o modifikaciji) sastojalo se od topa od 40 mm, 57 mm ili 75 mm. Na Valentinu I korišten je AEC karburator od 135 KS, zamijenjen u kasnijim modifikacijama AEC i GMC dizel motorima snage 131, 138 i 165 KS. tenk je bio 34 km/h.
Prema sovjetskim standardima, "Valentines" je imao arhaičan dizajn - oklopne ploče su bile pričvršćene na uglovima zakovicama. Oklopni elementi postavljeni su, u osnovi, gotovo okomito, bez racionalnih uglova nagiba. Međutim, "racionalni" oklop nije uvijek korišten na njemačkim vozilima - ovaj pristup značajno je smanjio radnu unutrašnju zapreminu tenka, što je utjecalo na performanse posade. Ali s druge strane, svi britanski automobili su bili opremljeni radiom (radio stanica br. 19), a imali su i dizel motor, što je olakšalo njihov rad zajedno sa sovjetskim modelima.
„Valentini“ su se proizvodili od 1940. do početka 1945. u 11 modifikacija, koje su se uglavnom razlikovale po naoružanju i tipu motora. Tri britanske i dvije kanadske firme proizvele su ukupno 8275 tenkova (6855 u Engleskoj i 1420 u Kanadi). U Sovjetski je poslato 2394 britanskih i 1388 kanadskih "Valentina" (ukupno 3782 jedinice), od čega su 3332 vozila stigla u Rusiju. U SSSR-u su isporučene "Valentine" od sedam modifikacija:
"Valentine II" - sa topom kalibra 42 mm, AEC dizel motorom, 131 KS. i dodatni vanjski rezervoar za gorivo;
"Valentine III" - sa trostrukom kulom i četvoročlanom posadom;
"Valentine IV" - "Valentine II" sa GMC dizel motorom od 138 KS;
"Valentine V" - "Valentine III" sa GMC dizel motorom od 138 KS;
"Valentine VII" - kanadska verzija "Valentina IV" s jednodijelnim prednjim trupom i koaksijalnim mitraljezom Browning kalibra 7,62 mm (umjesto mitraljeza BESA 7,92 mm, koji je ugrađen na Valentines britanske proizvodnje) ;
"Valentine IX" - "Valentine V" sa topom kalibra 57 mm sa dužinom cevi 45 ili 42 kalibra, postavljenim u kupolu za dva čoveka bez koaksijalnog mitraljeza;
"Valentine X" - "Valentine IX" sa topom od 57 mm sa dužinom cevi 45 ili 42 kalibra (najverovatnije greška u kucanju. Dalje u tekstu - 52 kalibra. A.A.), koaksijalan sa mitraljezom i GMC motorom sa snagom od 165 litara .sa.
Pored glavnih modifikacija "Valentina", 1944. godine Crvena armija je dobila i Mk.III "Valentine-mostopolagač" (Valentine-Bridgelaer) - u sovjetskoj terminologiji "Mk.ZM". Možda je kanadska verzija "Valentina" (modifikacija VII) bila još pouzdanija i tehnički naprednija od svog engleskog prethodnika. Kanadski "Valentini" isporučivani su Crvenoj armiji od 1942. do 1944. godine, a većina isporuka se dogodila 1943. godine. Najmasovnije modifikacije u Crvenoj armiji bile su "Valentine IV" i njegov kanadski pandan "Valentine VII", kao i glavna verzija završnog perioda rata - "Valentine IX". Štaviše, IX je isporučen u Sovjetski Savez uglavnom s artiljerijskim sistemom dužine cijevi od 52 kalibra, dok su u britanskoj vojsci korišteni modeli s dužinom cijevi od 45 kalibra. "XI" sa topom od 75 mm nije isporučen SSSR-u.
Treba napomenuti da je sistem označavanja britanskih oklopnih vozila bio prilično složen i glomazan. Prvo je naznačen indeks koji je tenk dodijelilo Ministarstvo rata (Mk.II, Mk.III, Mk.IV, itd.), zatim je uslijedio naziv vozila ("Valentine", "Matilda", "Churchill" “, itd.) i označene njome (rimskim brojevima). Dakle, puna oznaka tenka bi mogla izgledati ovako; Mk.III "Valentine IX", Mk.IV "Churchill III" itd. Da ne bude zabune, koristićemo oznake engleskih tenkova usvojene u Crvenoj armiji tokom ratnih godina: naziv sa modifikacijom, na primer: "Valentine IV", "Valentine IX" itd., ili bez modifikacije, za primjer: Mk. III Valentine.
Tokom četiri godine rata, oklopna vozila strane proizvodnje su dobila različite sastave, podijeljene | divizije i delovi oklopnih snaga Crvene armije. Stoga je bilo mnogo izvještaja o njihovim operativnim i borbenim karakteristikama. Štaviše, procjena istog vozila od strane srednjeg i višeg komandnog osoblja često se nije poklapala sa mišljenjem tenkovske posade. To je i razumljivo, komanda se pre svega bavila taktičkim karakteristikama opreme - naoružanjem, brzinom na maršu, rezervom snage itd. - a za posadu, lakoćom rukovanja, rasporedom jedinica i mogućnošću brze popravke, kao i kao i drugi parametri kućne i tehničke prirode. Kombinacija ova dva gledišta uvelike je odredila predstavljeni uzorak oklopnih vozila.
Osim toga, strani je osmišljen sa očekivanjem veće kulture proizvodnje i rada. U mnogome je tehnička nepismenost posada, nedostatak jedinica potrebnih za održavanje postali razlozi kvara savezničke opreme. Međutim, "ponor" jaza nije bio toliki, a naši tankeri su se vrlo brzo navikli na strana vozila, modificirajući mnoga od njih kako bi odgovarali specifičnostima djelovanja na sovjetsko-njemačkom frontu.
Prvi "Valentinovi" pojavili su se u dijelovima naše aktivne vojske krajem novembra 1941. godine, doduše u malom broju. U ovom slučaju korišten je samo dio od primljenih 145 Matilda, 216 Valentinova i 330 Univerzala. Dakle, na Zapadnom frontu 01.01.1942. "Valentinovi" su bili u sastavu 146. (2-T-34, 10-T-60, 4-Mk.Sh), 23. (1-T-34, 5 Mk .III) i 20. (1-T-34, 1-T-26, 1-T-, 60, 2-Mk.Sh, 1-BA-20) tenkovske brigade koje deluju u borbenim formacijama 16, 49 i 3. armije , kao i u sastavu 112. TD (1-KV, 8-T-26, 6-Mk.Sh i 10-T-34), pridružene 50. armiji. 171. odvojeni tenkovski bataljon, takođe opremljen Valentinom (10-T-60, 12-Mk.II, 9-Mk.III), borio se na Severozapadnom frontu (4. armija).
U nemačkim dokumentima 4. tenkovske grupe zabeležena je činjenica prve upotrebe engleskih tenkova tipa 3 (Mk.III Valentine. - Beleška autora) protiv 2. tenkovske divizije 25. novembra 1941. u oblasti Peške. U dokumentu je stajalo: "Prvi put su njemački vojnici bili suočeni sa činjenicom stvarne pomoći iz Engleske, o kojoj je ruska propaganda tako dugo vrištala. Engleski tenkovi su mnogo gori od sovjetskih. Posade koje su njemački vojnici zarobili grde "stare limene kutije koje su im Britanci predali."
Sudeći po ovom izvještaju, može se pretpostaviti da su posade Valentina imale vrlo ograničen period obuke i da nisu dobro poznavale englesku tehniku. U jedinicama 5. armije, koje su pokrivale pravac Mozhaisk, prva jedinica koja je primila "inotenkove" bila je 136. zasebni tenkovski bataljon (otb). Bataljon je završio formiranje 1. decembra 1941. godine, sa deset tenkova T-34, deset tenkova T-60, devet Valentina i tri Matilde (engleski tenkovi su primljeni u Gorki 10. novembra 1941, tankeri su obučavani direktno na frontu). Do 10. decembra, tokom obuke posada, polomljeno je pet Valentina, dvije Matilde, jedan T-34 i četiri T-60. Nakon dovođenja materijala u red, 15. decembra 1911. 136 otb. dobio je 329 pušaka divizija(sd). Zatim je zajedno sa 20. tenkovskom brigadom učestvovao u kontraofanzivi kod Moskve.
Komanda bataljona je 15. januara 1942. sastavila "Kratak izveštaj o akcijama. Mk.Sh" - očigledno, dokumenti sa procenom savezničke opreme:
„Iskustvo korišćenja „Valentina“ pokazalo je:
1. Prohodnost rezervoara u zimski uslovi dobro, kretanje je obezbeđeno po mekom snegu debljine 50-60 cm.Prijanjanje sa podlogom dobro, ali su mamuze potrebne po ledenim uslovima.
2. Oružje je radilo besprijekorno, ali je bilo slučajeva nedovoljnog pucanja (prvih pet ili šest hitaca), očigledno zbog zgušnjavanja maziva. Oružje je vrlo zahtjevno za podmazivanje i njegu.
3. Zapažanje u uređajima i slotovima je dobro.
4. Motorna grupa je i dobro radila do 150-200 sati, zatim dolazi do smanjenja snage motora.
5. Oklop dobra kvaliteta.
Osoblje posada prošlo je posebnu obuku i zadovoljavajuće posjedovalo tenkove. Komandno i tehničko osoblje tenkova je malo znalo. Veliku neugodnost stvaralo je nepoznavanje elemenata pripreme tenkova za zimu. Zbog nedostatka potrebnog grijanja, automobili su se jedva pokretali na hladnoći i stoga su stalno bili topli, što je dovelo do velike potrošnje motornih resursa. U borbi sa Nemački tenkovi(20.12.1941.) tri "Valentina" su zadobila sljedeća oštećenja: jedan je imao kupolu zaglavljenu granatom od 37 mm, drugi je imao top, treći je dobio pet pogodaka u stranu sa udaljenosti od 200-250 metara . U ovoj bici "Valentines" je nokautirao dva srednja njemačka tenka T-3.
Općenito, Mk.Sh je dobro borbeno oružje sa moćnim oružjem, dobrom upravljivošću, sposobno za djelovanje protiv neprijateljske ljudstva, utvrđenja i tenkova.
Negativne strane:
1. Loše prianjanje gusenica sa podlogom.
2. Velika ranjivost ovjesnih postolja - ako jedan valjak pokvari, ne može se pomjerati. Za pištolj nema visokoeksplozivnih granata."
Očigledno je ova potonja okolnost bila razlog za naređenje Državni komitet Odbrana na prenaoružavanju "Valentina" domaćim artiljerijskim sistemom. Ovaj zadatak je u kratkom vremenu u pogonu broj 92 izvršio projektni biro pod vodstvom Grabina. U decembru 1941. godine, dvije sedmice, jedan "Valen-Tyne" je bio naoružan tenkovskim topom 45 mm i mitraljezom DT. Ova mašina je dobila fabrički indeks ZIS-95. Krajem decembra tenk je poslan u Moskvu, ali stvari nisu išle dalje od prototipa.
Veliki broj tenkovi "Valentine" su učestvovali u bici za Kavkaz. Generalno, Severnokavkaski front je u periodu 1942-1943 imao veoma značajan "udeo" anglo-američkih tenkova - do 70% ukupan broj mašine. Ova situacija se prvenstveno objašnjavala blizinom fronta iranskom kanalu za snabdijevanje Crvene armije opremom i oružjem, kao i pogodnošću transporta tenkova duž Volge koji su stigli u sjeverne luke SSSR-a.
Od oklopnih jedinica Sjeverno-kavkaskog fronta, 5. gardijska tenkovska brigada smatrala se najistaknutijom i najiskusnijom. Brigada je započela borbena dejstva na Kavkazu 26. septembra 1942. pokrivajući pravac Grozni prema oblasti Malgobek, Ozernaya (u to vrijeme brigada je imala 40 Valentina, tri T-34 i jedan BT-7). Dana 29. septembra, brigada je izvršila kontranapad na njemačke jedinice u dolini Alkhanch-Urt. U ovoj bici posada Garde kapetana Šenelkova uništila je na svom "Valentinu" pet tenkova, jedan samohodni top, kamion i 25 vojnika. Tokom narednih nekoliko dana, borbe na tom području su se nastavile. Ukupno, tokom borbi na području Malgobeka, brigada je uništila 38 tenkova (od kojih je 20 izgorjelo), jednu samohodnu topu, 24 topa, šest minobacača, jedan minobacač sa šest cijevi, do 1800 neprijateljskih vojnika. Gubici brigade iznosili su dva T-34, 33 Valentina (od kojih je osam izgorjelo, ostali su evakuisani i obnovljeni), 268 ljudi je ubijeno i ranjeno.
Vraćajući se na upotrebu tenka Valentina na sovjetsko-njemačkom frontu, možemo reći da su naši komandanti pronašli pravo rješenje - počeli su koristiti ove tenkove na integrisani način, zajedno sa Sovjetska tehnologija. U prvom ešalonu (prema dokumentima iz 1942. godine) bili su tenkovi KV i "Matilda CS;" (sa haubicom 76,2 mm), u drugom ešalonu T-34, au trećem "Valentine" i T-70. Ova taktika često je davala pozitivne rezultate. Primjer za to je izviđanje u snazi ​​vatrenog sistema njemačke odbrambene zone na Sjevernom Kavkazu - Plava linija.
U napad su bile uključene snage 56. armije: 5. gardijska tenkovska brigada (od 1.08. 1C), kao i bataljon 417. pješadijske divizije.
Tačno u šest sati ujutru 6. avgusta 1943. godine ispaljena je rafala Katjuša na salaš Gorno-Vesely (Objekat napada), a odmah iza vatrenog okna napred su pojurila tri KV-1S, a za njima tri "Valentina" pod komandom gardijskog nadporučnika G. P. Polosina. Pešadija se kretala iza papuča. Nadalje, zanimljivo je navesti memoare G.P. Pološina, učesnika bitke:
"Ubacivši se među rafale (tridesetominutna artiljerija, naravno, nije u potpunosti suzbila sistem neprijateljske vatre), moj Valentin se odjednom našao bukvalno ispred seoskih kuća. To je sreća! Ali kako su ostali tenkovi? . .
Pogledao sam okolo kroz špijunke. Vidio sam da još dva "Engleza" iz mog voda - kola Poloznikova i Voronkova - hodaju malo iza. Ali teški HF nije vidljiv. Možda su zaostali ili odveli u stranu: pešadija je, naravno, još ranije bila odsečena od tenkova...
Uništavajući usput neprijateljske mitraljeske položaje i bunkere, naši tenkovi su stigli do udubljenja. Zaustavljeno ovde. Naredio sam preko radija:
- Ne pucajte bez mog naređenja! Sačuvajte svoje projektile. Još se ne zna koliko će ovako trebati... A onda da se probije do svog...
Komandanti tenkova su kratko odgovorili:
-Razumeo.
Zatim je pokušao da stupi u kontakt sa komandirom gardijske čete, potporučnikom Maksimovim. I nisam mogao. Emisija je bila do krajnjih granica ispunjena histeričnim naredbama na njemačkom. Očigledno, nacisti su bili ozbiljno zabrinuti zbog neočekivanog prodora ruskih tenkova u ovaj sektor njihove odbrane.
Ali naša pozicija je bila nezavidna. Desilo se da su se odvojili od glavne grupe koja je u snazi ​​vršila izviđanje, a gorivo je ponestalo, sami iza neprijateljskih linija, koji, međutim, još nisu u potpunosti shvatili situaciju, ali to je bilo pitanje vremena.
Slomivši usput njemački protutenkovski top, naš tenk je iskočio iz udubljenja na otvoreni prostor i ugledao čudnu sliku. Na Voronkovljevom autu, koji je bio 30-40 metara desno, bili su Nijemci. Zamijenili su "Valentine" za njihovu opremu, udarali kundacima po oklopima i nisu razumjeli zašto tankeri nisu izašli. Nakon što sam čekao da se Nijemci skupe do desetak ljudi, naredio sam da ih pogodim iz mitraljeza. Zatim je, pucajući iz bacača dimnih granata (tu je ovo oružje, koje je bilo samo na britanskim tenkovima), dobro došlo i, nakon što su postavili dimnu zavjesu, vozila su se vratila kroz istu udubinu na lokaciju svojih trupa. U blizini Gornog Veselog bitka je još trajala. HF su pogođeni. Jedan od njih stajao je bez kule. Drugi malo dalje od njega zakopao je svoj top u zemlju. Sa njegove desne, spljoštene gusjenice, dva tankera su pucala iz svojih pištolja iz Nijemaca koji su napredovali. Rastjeravši neprijateljsku pješadiju vatrom iz topova i mitraljeza, uvukli smo obojicu ranjenika u naš "Valentine". Odmah je postalo jasno da ne može probiti oklop KV-a protivtenkovska artiljerija, Nijemci su protiv njih koristili navođene mine."
Tokom ovog kratkog naleta iza neprijateljskih linija, vod gardijskog nadporučnika G.P.Pološina uništio je pet protutenkovskih topova, razbio pet bunkera, 12 mitraljeza, upucao do stotinu nacista. Ali što je najvažnije, svojim neočekivanim udarcem iz pozadine, prisilio je neprijatelja da potpuno otvori svoj sistem vatre. Što je upravo ono što je bilo potrebno.
Ostaje da se doda da su za to nagrađeni svi članovi posade Pološinog voda vladine nagrade. Lično, Georgij Pavlovič Polosin dobio je orden Crvene zvezde.
U 196. tenkovskoj brigadi (30. armija Kalinjinskog fronta), koja je učestvovala u zauzimanju grada Rževa, u avgustu 1942. godine, čelične ploče su zavarene na svaki od gusenica tenkova Valentina, čime je povećana površina gusjenica. Obuvan u takve "batike", auto nije propao u snijegu i nije se zaglavio u močvarnom tlu srednja traka Rusija. Mk.III su se aktivno koristili u pozicionim borbama na Zapadnom i Kalinjinskom frontu do početka 1944. godine. Zbog mobilnosti i upravljivosti "Valentine" je jako volio konjanike. Do kraja rata, "Valentine IV" i njegov dalji razvoj "Valentine IX i X" su ostali glavni tenk konjičkog korpusa. Kao glavni nedostatak, konjanici su naveli nepostojanje visokoeksplozivnih granata za top. I još nešto: nije preporučljivo praviti oštre okrete na "Valentinu", jer se u isto vrijeme savijala kurbana ljenjivca, a gusjenica je iskočila.
Do kraja rata, modifikacije Valentine IX i X (zajedno sa američkim Shermanom) bile su jedine vrste tenkova koje je SSSR nastavio tražiti za opskrbu Crvenoj armiji. Na primjer, od 22. juna 1944. 5. gardijska tenkovska armija (3. bjeloruski front) imala je 39 tenkova Valentine IX, a 3. konjički korpus 30 tenkova Valentine III. Ova vozila su završila svoju vojnu karijeru na Dalekom istoku u avgustu-septembru 1945. godine. Prvi dalekoistočni front uključivao je 20 mostovskih tenkova Mk.III Valentine-Bridgelayer, 2. dalekoistočni front uključivao je 41 Valentine III i IX (267. tenkovski puk) i još 40 Valentine IV je bilo u redovima konjsko-mehanizovane grupe Trans -Bajkalski front.
Pridružene tenkovskim brigadama od strane 15. i 16. armije, tenkovsko-mostne čete (po 10 Mk.IIIM) su marširale zajedno sa tenkovima, ali nisu korišćene, jer su tenkovi i samohodne topove sami savladavali male reke i potoke, a velike prepreke (preko 8 m) nisu mogli biti Mk.IIIM.
Kanadski tenkovi "Valentine IV" u sovjetskoj terminologiji su takođe označeni kao "Mk.III", tako da je prilično teško odrediti gde su prava engleska, a gde kanadska vozila. Nekoliko automobila "Valentine VII" učestvovalo je u oslobađanju Krima. 19. Perekopski tenkovski korpus imao je 91. zasebni motociklistički bataljon, koji je imao tenk Valentin VII, deset BA-64, deset univerzalnih oklopnih transportera i 23 motocikla.
Međutim, to ne umanjuje kanadski udio u isporukama SSSR-u. Na kraju krajeva, skoro polovina isporučenih valentinova bila je kanadska. Ovi tenkovi, zajedno s britanskim proizvodima, sudjelovali su u mnogim operacijama Velikog Otadžbinski rat.
Jedan primjer upotrebe kanadskih vozila bila je bitka 139. tenkovskog puka 68. mehanizovane brigade 5. mehanizovanog korpusa 5. armije za savladavanje lokalitet Devojačko polje u novembru 1943. 139 TP (68 Mbr, 8 Mk, 5. armija) ušla je u operativnu potčinjenost 5. armije 15. novembra 1943. godine. Sa 20 tenkova T-34 i 18 tenkova Valentin VII, puk je bio potpuno opremljen i u borbama je korišćen tek 20. novembra. Nakon što je završena priprema materijalnog dijela za borbe, 20. novembra 1943. godine, u saradnji sa 57. gardijskim tenkovskim probojnim pukom, naoružanim vozilima KV i T-34, i pješadijom 110. gardijske streljačke divizije, tenkovi su 139. TP je krenuo naprijed. , napad je izveden velikom brzinom (do 25 km/h) s desantom mitraljezaca (do 100 ljudi) i sa prikačenim tenkovima protivtenkovske topove. U ovoj operaciji učestvovalo je 30 sovjetskih tenkova. Neprijatelj nije očekivao tako snažan i brz udarac i nije mogao pružiti efikasan otpor jedinicama koje su napredovale. Kada je prva linija obrane probijena, pješaci su sjahali i, nakon što su otkačili topove, počeli zauzimati neprijateljske položaje, pripremajući se za odbijanje mogućeg protunapada. Preostale jedinice 110. gardijske streljačke divizije dovedene su u proboj. Međutim, do njemačkog protunapada nije došlo, njemačka komanda je bila toliko zaprepaštena sovjetskim prodorom da nije mogla organizirati otpor tokom dana. Tokom ovog dana naše trupe su otišle 20 km u dubinu njemačke odbrane i zauzele Djevojačko polje, pri čemu su izgubile 4 tenka (KV,

Početkom 1938 War Department Velika Britanija je ponudila Vickers-Armstrong Ltd. učestvovati u proizvodnji pješadijskog tenka Mk. Ili se razvijam borbeno vozilo vlastiti dizajn prema sličnim taktičko-tehničkim zahtjevima. Nacrti novog borbenog vozila dostavljeni su Ministarstvu rata 10. februara 1938. godine, a njegov model u punoj veličini napravljen je do 14. marta, ali vojska nije bila zadovoljna dvostrukim tornjem i čitavu godinu su smatrali o tome da li da prihvatim projekat ili ne. Pogoršanje situacije u Evropi doprinijelo je da je 14. aprila 1939. godine izdata naredba za prvu seriju tenkova. Ugovor, potpisan u junu - julu iste godine, predviđao je nabavku 625 Valentinova britanskoj vojsci. U njihovu proizvodnju bile su uključene još dvije firme: Metropolitan-Cammell Carriage i Wagon Co. doo i Birmingham Railway Carriage and Wagon Co. doo U junu 1940. prvi masovno proizvedeni tenkovi počeli su da izlaze iz radnji fabrike Vickers u Newcastleu.

Pješadijski tenk "Valentine II" na poligonu NIIBT u Kubinki. 1947

Pješadijski tenk "Valentine" imao je klasičan raspored sa stražnjim pogonskim kotačima. Glavna karakteristika dizajna trupa i kupole je nepostojanje okvira za njihovu montažu. Oklopne ploče su obrađene prema odgovarajućim šablonima tako da su međusobno zatvorene prilikom montaže. Zatim su ploče pričvršćene jedna za drugu vijcima, zakovicama i tiplima. Tolerancije pri postavljanju različitih dijelova nisu prelazile 0,01 inča.

Vozačevo sedište se nalazilo u sredini prednjeg dela rezervoara. Za sletanje i iskrcavanje imao je na raspolaganju dva otvora sa poklopcima na šarkama. U kuli su se nalazila još dva člana posade - topnik i komandir (on je ujedno i punjač i radio operater). U njegovom prednjem dijelu, u livenoj maski, ugrađeni su top od 2 funte i koaksijalni mitraljez BESA kalibra 7,92 mm. Desno od njih, u zasebnoj maski, nalazi se bacač dimnih granata kalibra 50 mm. Naoružanje je dopunjeno mitraljezom Bren kalibra 7,69 mm protivavionska instalacija Lakeman na krovu tornja. Na stražnjoj strani tornja nalazila se radio stanica br. 11 ili br. 19 i poseban otvor za ventilaciju. Na zidove rotacionog poda borbenog odjeljenja tornja postavljena je municija - 60 metaka i 3150 metaka (14 kutija po 225 komada) za mitraljez BESA; sedišta članova posade su takođe bila pričvršćena za pod. Municija za protivavionski mitraljez Bren - 600 metaka (6 diskovnih magacina) - nalazila se u kutiji na stražnjem vanjskom zidu kupole. Za bacač granata bilo je namijenjeno 18 dimnih bombi.

U prostrani motorni prostor ugrađen je motor sa opremom za napajanje, podmazivanje, hlađenje i električnu energiju. Desno od motora je filter ulja i dva akumulatora, a lijevo rezervoar za gorivo. Odjeljak motora bio je zatvoren od borbenog odjeljka s uklonjivim zavjesama. Za pristup motornim jedinicama, oklopne ploče krova motornog prostora bile su zglobne.

Odeljak mjenjača je sadržavao rezervoar rashladnog sistema, dva hladnjaka, jednodiskusno suvo frikciono kvačilo, petostepeni mjenjač, ​​poprečni zupčanik, dva suha kvačila sa više diskova, polukrute veze završnih kvačila sa završnim pogonima i rezervoar za ulje.

Donji stroj sa svake strane sastojao se od šest gumiranih kotača, povezanih sa tri u dva balansna kolica sa posebnim oprugama i hidrauličnim amortizerima; pogonski kotač sa odvojivim zupčanikom i dva gumene gume; kotač sa zatezačem i tri gumirana potporna valjka. U gusjeničnom lancu bile su 103 gusjenice, a njihov angažman je bio fenjer, na sredini staze.

Pešadijski tenk MK-III "Valentine IX" na poligonu u Kubinki.

Tenkovi "Valentine" proizvedeni su u 11 modifikacija, koje se razlikuju po marki i vrsti motora, dizajnu kupole i naoružanju. Varijanta Valentine I bila je jedina opremljena motorom sa karburatorom AEC A189 od 135 KS. Počevši od modela Valentine II, na rezervoar su ugrađeni samo dizel motori, prvi AEC A190 sa kapacitetom od 131 ks. od, zatim, do Valentine IV, - američkog GMC 6004, prigušenog na snagu od 138 KS. Budući da su se tankeri žalili na zagušenost dva člana posade stacioniranih u kupoli, na III i V varijantu je ugrađena kupola za tri čovjeka, čime je povećan volumen standardne zbog maske novog oblika koja je gurnuta naprijed. Međutim, nova kupola bila je pretijesna za tri tankera, a pokazalo se da je takvo poboljšanje bilo od male koristi. Sa zajedničkim identitetom, "trojka" i "petica" su se međusobno razlikovale samo po marki motora - AEC A190 i GMC 6004, respektivno. Masa tenka porasla je za tačno jednu tonu i dostigla 16,75 tona.

Prije mitinga povodom prebacivanja prvih britanskih tenkova u Sovjetski Savez. Birmingem, 28. septembar 1941.

U jesen 1941. proizvodnja "Valentina" odvija se u Kanadi, u fabrici montrealske kompanije Canadian Pacific Co. Do sredine 1943. godine ovdje je proizvedeno 1420 tenkova modifikacija "VI" i "VII", koji se gotovo nisu razlikovali od "Valentina IV". Jedina razlika bila je marka koaksijalnog mitraljeza: na Valentinu VI - BESA, a na Valentinu VII - Browning M1919A4. Neke od mašina kanadske proizvodnje imale su liveni prednji deo trupa.

U nastojanju da povećaju vatrenu moć tenka, Britanci su na Valentine VIII postavili top od 6 funti. Istovremeno, broj članova posade u tornju ponovo je smanjen na dva. Ukinut je i mitraljez kursa, što je smanjilo vatrenu moć tenka.

Varijanta Valentine IX bila je identična svom pandanu, sa izuzetkom marke elektrane: imala je GMC 6004 dizel motor, a VIII AEC A190.

Koaksijalni mitraljez vraćen je Valentinu X. A zbog činjenice da se masa tenka sa topom od 6 funti povećala na 17,2 tone, dizel motor GMC 6004 snage 165 KS ugrađen je na "deset najboljih". Topovi od 6 funti su bili dvije modifikacije: Mk III s dužinom cijevi od 42,9 kalibra i Mk V s dužinom cijevi od 50 kalibara. Municija je smanjena na 58 metaka.

Posljednja modifikacija "Valentina", isporučena u Sovjetski Savez, bila je "Valentine X".

Najnovija modifikacija - "Valentine XI" - bila je naoružana topom od 75 mm. U isto vrijeme, koaksijalni mitraljez je ponovo uklonjen - jednostavno ga nije bilo gdje staviti. Ova verzija je bila opremljena motorom GMC 6004, pojačanim na 210 KS.

Dana 14. aprila 1944., posljednji tenk Valentine od 6.855 vojnih vozila proizvedenih u Velikoj Britaniji napustio je fabriku. Osim toga, od jeseni 1941. do sredine 1943. godine u Kanadi je proizvedeno 1420 ovih mašina. Dakle, ukupan broj "valentina" je 8275 jedinica. Ovo je najmasovniji britanski tenk u Drugom svjetskom ratu.

Jedina zemlja u kojoj su Valentinovi isporučeni pod Lend-Lease-om bio je Sovjetski Savez. Štaviše, skoro polovina proizvedenih vozila poslata je u SSSR: 2394 engleskih i 1388 kanadskih, od kojih su 3332 tenka stigla na odredište.

Prema selekcijskim komisijama GBTU Crvene armije, 1941. godine primljeno je 216 tenkova, 1942. - 959, 1943.-1776., 1944. - 381. Crvena armija je dobila tenkove sedam modifikacija - II, III, IV. , V, VII, IX i X. Kao što vidite, prevagnuli su automobili opremljeni GMC dizelima. Možda je to učinjeno radi ujedinjenja: isti motori bili su na Shermanima koji su isporučeni u SSSR. Pored linijskih tenkova, isporučeno je 25 mostoložača Valentin-Bridgelayer - sovjetske oznake MK.ZM. U dokumentima ratnih godina "valentine" se nazivaju drugačije. Najčešće MK.III ili MK.3, ponekad sa dodatkom imena "Valentine" ili, rjeđe, "Valentine". Nije često moguće naići na oznaku modifikacije “Valentine III”, “Valentine IX” itd. Međutim, u dokumentima tih godina, pored MK-3, oznake MK-5, MK-7 , MK-9 naići. Sasvim je očito da je riječ o raznim modifikacijama ovog britanskog tenka.

Prvi "Valentinovi" pojavili su se na sovjetsko-njemačkom frontu krajem novembra 1941. godine. U 5. armiji, koja je branila na pravcu Mozhaisk, 136. odvojeni tenkovski bataljon postao je prva jedinica koja je dobila borbena vozila ovog tipa. Formiran je do 1. decembra 1941. i uključivao je deset T-34, deset T-60, devet Valentina i tri Matilde. Bataljon je dobio engleske tenkove u Gorkom tek 10. novembra 1941. godine, tako da su tankeri obučavani direktno na frontu. Dana 15. decembra 136. odvojeni tenkovski bataljon priključen je 329. streljačkoj diviziji, a potom i 20. tenkovskoj brigadi, sa kojom je učestvovao u kontraofanzivi kod Moskve. Kao iu slučaju Matilde, već u prvim borbama otkriven je nedostatak engleskih tenkova kao nepostojanje visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata u municiji topa od 2 funte. Ova posljednja okolnost bila je razlog za naredbu GKO-a da Valentinovo ponovo opremi domaćim artiljerijskim sistemom. Ovaj zadatak je obavljen u kratkom vremenu u fabrici broj 92 u Gorkom. Na mašini, koja je dobila fabrički indeks ZIS-95, ugrađeni su top kalibra 45 mm i mitraljez DT. Krajem decembra 1941. tenk je poslan u Moskvu, ali stvari nisu išle dalje od prototipa.

Tenk MK-III "Valentine" kreće na liniju fronta. Bitka za Moskvu, januar 1942.

Veliki broj "Valentina" učestvovao je u bici za Kavkaz. U periodu 1942-1943, gotovo 70% tenkovskih jedinica sjevernokavkaskog i transkavkaskog fronta bilo je opremljeno uvezenom opremom. To je bilo zbog blizine takozvanog "perzijskog koridora" - jednog od puteva za isporuku robe u SSSR, koji prolazi kroz Iran. Ali i među trupama Severno-kavkaskog fronta isticala se 5. gardijska tenkovska brigada, čiji su tankeri od sredine 1942. do septembra 1943. godine savladavali pet tipova vozila: Valentin, MZl, MZ, Sherman i Tetrarch, i to osim domaće tehnike. !

Brigada je započela borbena dejstva na Severnom Kavkazu 26. septembra 1942. na pravcu Grozni u oblasti Malgobek-Ozernaja. U to vrijeme brigada je imala 40 Valentinova, tri T-34 i jedan BT-7. Tankeri su 29. septembra napali njemačke trupe u dolini Alkhanch-Urt. U ovoj bici, posada garde kapetana Šepelkova na svom "Valentinu" uništila je pet tenkova, samohodni top, kamion i 25 neprijateljskih vojnika. Ukupno, tokom višednevnih borbi na ovom području, 5. gardijska tenkovska brigada uništila je 38 tenkova (od kojih je 20 izgorjelo), jedan samohod, 24 topa, šest minobacača, jedan minobacač sa šest cijevi i do 1800 neprijateljskih vojnici. Naši gubici su iznosili dva T-34 i 33 "Valentina" (od kojih je osam izgorjelo, a ostali su evakuisani sa bojišta i obnovljeni), 268 ljudi je ubijeno i ranjeno.

"Valentine II" u zasedi. Bitka za Moskvu, januar 1942.

Tenk MK-III "Valentin VII" 52. crvenozastavne tenkovske brigade kreće na liniju fronta. Na tornju je jasno vidljiv bijeli romb - taktički znak 52. brigade. Zakavkaski front, novembar 1942.

Kanadski tenk "Valentine VII" iz sastava 52. crvenozastavne tenkovske brigade oboren kod grada Alagira. Severni Kavkaz, 3. novembra 1942. Pored broja vojnog odjela, koji se jasno vidi na kupoli, o pripadnosti ove mašine modifikaciji "Valentine VII" može se suditi po cijevi koaksijalnog Browning mitraljeza i livenom prednjem dijelu trupa.

Razrada interakcije tenkova i pešadije. 1942

Kako se većina brigada koje su bile naoružane uvoznom opremom odlikovale mješovitim sastavom, već 1942. godine pronađeno je najispravnije rješenje - sveobuhvatno koristiti domaće i strane tenkove kako bi se međusobno nadopunjavali po svojim borbenim kvalitetima. . Tako su u prvom ešalonu bili tenkovi KB i "Matilda" CS sa 76-mm haubicom, u drugom - T-34, au trećem - "Valentines" i T-70. Ova taktika često je davala pozitivne rezultate.

Na sličan način je 5. gardijska tenkovska brigada delovala i tokom borbi za probijanje „Plave linije“ – nemačke odbrambene linije na Severnom Kavkazu 1943. godine. Tada je pored snaga brigade (13 M4A2, 24 Valentine, 12 T-34) u napad bio uključen i 14. gardijski tenkovski puk proboja (16 KB-1C), koji su uspjeli postrojiti borbene formacije na ovaj način, što je u konačnici doprinijelo borbenom uspjehu. Međutim, s tim u vezi, biće zanimljivo upoznati se sa memoarima G. P. Pološina, učesnika ove bitke:

“Nalazeći se među eksplozijama granata (tridesetominutna artiljerijska priprema, naravno, nije u potpunosti suzbila sistem neprijateljske vatre), moj Valentin se iznenada našao bukvalno ispred kuća farme (Gorno-Vesely. - Bilješka. autor). To je sreća! Ali kako su ostali tenkovi? ..

Pogledao sam okolo kroz špijunke. Vidio sam da još dva "Engleza" iz mog voda - kola Poloznikova i Voronkova - hodaju malo iza. Ali teški KB se ne vidi. Možda su zaostali ili se sklonili... Pešadija je, naravno, još ranije bila odsečena od tenkova...

Uništavajući usput neprijateljske mitraljeske položaje i bunkere, tenkovi naših voda ušli su u udubinu. Zaustavljeno ovde. Naredio sam preko radija:

Ne pucajte bez mog naloga! Sačuvajte svoje projektile. Još se ne zna koliko će trebati ovako... A onda da prođete do svog...

Komandanti tenkova su kratko odgovorili: razumeli su.

Zatim je pokušao da stupi u kontakt sa komandirom gardijske čete, potporučnikom Maksimovim. I nisam mogao. Emisija je bila do krajnjih granica ispunjena histeričnim naredbama na njemačkom. Očigledno, nacisti su bili ozbiljno zabrinuti zbog neočekivanog prodora ruskih tenkova u ovaj sektor njihove odbrane.

Ali naša pozicija je bila nezavidna. Desilo se da se glavna grupa, koja je u sili izviđala, odvojila, municije i goriva je ponestajalo, sama iza neprijateljskih linija, koji, međutim, još nisu u potpunosti shvatili situaciju, ali to je bilo pitanje vremena.

Slomivši usput njemački protutenkovski top, naš tenk je iskočio iz udubljenja na otvoreni prostor i ugledao čudnu sliku. Na Voronkovljevom autu, koji je bio 30-40 metara udesno, bili su Nemci. Zamijenili su Valentinovo sa njihovom opremom, udarali kundacima po oklopu i nisu razumjeli zašto tankeri nisu izašli. Nakon što sam čekao da se Nijemci skupe do desetak ljudi, naredio sam da ih pogodim iz mitraljeza. Zatim su se, pucajući iz bacača dimnih granata (tu je dobro došlo ovo oružje, koje je bilo samo na britanskim tenkovima) i postavljajući dimnu zavjesu, vozila kroz istu udubinu vratila na lokaciju svojih trupa. Oko Gorno-Veselog bitka je još trajala. KB tenkovi su uništeni. Jedan od njih stajao je bez kule. Drugi malo dalje od njega zakopao je svoj top u zemlju. Na njegovu desnu spljoštenu gusjenicu, dva tankera su uzvratila iz pištolja na Nijemce koji su pritiskali. Rastjeravši neprijateljsku pješadiju vatrom iz topova i mitraljeza, uvukli smo obojicu ranjenika u naš Valentin. Odmah je postalo jasno da su Nemci, pošto nisu uspeli da probiju oklop KB protivtenkovskom artiljerijom, protiv njih upotrebili navođene mine.

Veoma zanimljiva epizoda. Vrijedi obratiti pažnju na jedan bitan detalj: uspješne akcije voda u velikoj mjeri su zaslužne za postojanje pouzdane radio komunikacije između vozila. Što nije iznenađujuće, jer su radio stanice instalirane na svim Lend-Lease rezervoarima bez izuzetka!

"Valentine" su se postrojile na istočnom frontu. Grupa armija Centar, februar 1942.

Još jedan primjer upotrebe takve taktike bila je bitka 139. tenkovske pukovnije 68. mehanizirane brigade 5. mehaniziranog korpusa 5. armije za zauzimanje sela Devičye Pole u novembru 1943. godine. Puk je imao 20 tenkova T-34 i 18 tenkova Valentin VII. 20. novembra 1943. godine, u saradnji sa 56. gardijskim tenkovskim pukom proboja, koji je bio naoružan KB i T-34, i pješadijom 110. gardijske streljačke divizije, krenuli su naprijed tenkovi 139. tenkovskog puka. Napad je izveden velikim brzinama (do 25 km/h) sletanjem puškomitraljezaca na oklop i protutenkovskim topovima pričvršćenim na tenkove. Ukupno je u operaciji bilo uključeno 30 sovjetskih borbenih vozila. Neprijatelj nije očekivao tako brz i masivan udar i nije mogao pružiti efikasan otpor. Nakon što je probila prvu liniju neprijateljske obrane, pješadija je sjahala i, nakon što su otkačili topove, počela zauzimati položaje, pripremajući se za odbijanje mogućeg protunapada. Preostale jedinice 110. gardijske streljačke divizije dovedene su u proboj. Međutim, njemačkog protunapada nije bilo - njemačka komanda bila je toliko zaprepaštena akcijama sovjetskih trupa da jedan dan nisu mogle organizirati protunapad. Za to vrijeme naše trupe su napredovale 20 km u dubinu njemačke odbrane i zauzele Maiden Field, pri čemu su izgubile jedan KB, jedan T-34 i dva Valentina!

Geografija upotrebe "Valentina" bila je vrlo široka - od najjužnijih dijelova sovjetsko-njemačkog fronta do sjevernih. Pored jedinica Zakavkaskog fronta, bili su, na primjer, u službi 19. tenkovskog korpusa Južnog fronta (od 20. oktobra 1943. - 4. ukrajinski front) i aktivno su učestvovali u ofanzivnoj operaciji Melitopolj, a zatim u oslobađanju Krima. Tenkovi MK.III aktivno su se koristili u pozicionim borbama na Zapadnom i Kalinjinskom frontu do početka 1944. godine. Treba napomenuti da u mnogim vojnih jedinica uvezeni tenkovi su modificirani uglavnom kako bi se povećala sposobnost trčanja na snijegu i močvarnom terenu. Na primjer, u 196. tenkovskoj brigadi 30. armije Kalinjinskog fronta, koja je učestvovala u zauzimanju grada Rzheva u kolovozu 1942., čelične ploče su zavarene na svaki kolosijek, povećavajući njegovu površinu.

Do kraja rata "Valentines" su ostali glavni tenkovi konjičkog korpusa. Konjanici su posebno cijenili upravljivost vozila. Najvjerovatnije, iz istog razloga, "Valentinovi" su bili u službi mnogih motociklističkih bataljona i pojedinačnih motociklističkih pukova. Štab potonjeg u završnoj fazi rata uključivao je tenkovsku četu od deset T-34 ili isto toliko Valentina IX.

"Valentine" na desnoj obali Dnjestra. 1943

Tenkovi "Valentine V" (sa trostrukim tornjem) na maršu. Prvi beloruski front, 1944.

"Valentin VII", postrojen njemačkom protutenkovskom artiljerijom. Vitebska oblast, januar 1944.

Kolona "Valentinova" na periferiji Baranoviča. U prvom planu je Valentin V. Bjelorusija, 1944.

Tenkove modifikacija "Valentine IX" i "Valentine X", naoružane topovima od 57 mm, zajedno sa "Šermanima", gotovo do kraja rata, Sovjetski Savez je i dalje tražio za Lend-Lease zalihe. Uglavnom zbog toga, masovna proizvodnja Valentinova, koji više nisu ulazili u britansku vojsku, nastavljena je do aprila 1944.

U Crvenoj armiji valentine su korišćene do kraja Drugog svetskog rata. Tako je, na primjer, u 5. gardijskoj tenkovskoj armiji 3. bjeloruskog fronta 22. juna 1944. bilo 39 tenkova Valentine IX, a u 3. konjičkom korpusu - 30 jedinica Valentine III. Tenkovi "Valentine IX" bili su u službi 1. mehanizovanog korpusa 2. gardijske tenkovske armije tokom Vislo-Oderske ofanzivne operacije u zimu 1945. godine. Borbena vozila ovog tipa završila su svoj borbeni put u Crvenoj armiji na Dalekom istoku u avgustu 1945. godine. U sklopu 2. dalekoistočnog fronta borio se 267. tenkovski puk (41 "Valentine III" i "Valentine IX"), u redovima konjičko-mehanizovane grupe Transbajkalskog fronta bilo je 40 tenkova "Valentina IV" , i, konačno, kao dio 1- Na Dalekoistočnom frontu, postojale su dvije tenkovske čete sa i0 mostoložača Valentina-Bridgelayer u svakoj.

U stranoj literaturi prilično je teško naći manje-više potpunu ocjenu tenka za Valentinovo. Njegovo djelovanje u britanskoj vojsci bilo je previše ograničeno u vremenu i obimu. Uglavnom se napominje da su tankeri hvalili tenk zbog njegove pouzdanosti i grdili ga zbog nepropusnosti borbenog odjeljka i odsustva visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata u municiji topova od 2 i 6 funti.

Budući da se nekoliko hiljada borbenih vozila ovog tipa borilo na sovjetsko-njemačkom frontu, u izuzetno teškim uslovima rada, pokušaćemo analizirati kritike koje su Valentinu dali sovjetski tankeri. Istina, iz već navedenih razloga to neće biti lako učiniti. Ocjene na isključivo negativan način nisu mogle izbjeći ni memoari. Tipičan primjer pristrane i kontroverzne procjene tenka Valentina može se naći u memoarima general-majora A. V. Kazaryana.

Uoči događaja opisanih u proljeće 1942. godine završio je školovanje u 38. tenkovskom puku za obuku. U junu je stigao u 196. tenkovsku brigadu kao komandant tenkova. Evo odlomka iz njegovih memoara.

Šta se može reći o ovoj epizodi? U jedinicu je stigao mladi komandant, koji je upravo završio ubrzani (4-5 mjeseci) kurs. Po vlastitim riječima, nije bio upoznat sa tenk Valentine (38. školski tenkovski puk je tek u martu 1942. prebačen na obuku tankera za rad sa stranom tehnikom). Za temeljito proučavanje tako složene vojne opreme kao što je tenk, tri dana očito nisu dovoljna, posebno za njegovog zapovjednika. Međutim, komandir čete je dao objektivnu i prilično pravednu ocjenu bitke. Sa takvom obukom, njen rezultat bi bio isti bez obzira na vojnu opremu koja je u njoj uključena: bio to T-34 ili Sherman, KB ili Valentine. O potonjem, inače, u gornjem odlomku možete pronaći neke zanimljive informacije. Ispostavilo se da je oklop slab (ovo je 60 mm!), I motor male snage, a brzina "ne možete stisnuti više od 25", iako "prema tehničkom opisu, trebalo bi dati sve 40”. Takve "informacije" ne mogu izazvati ništa osim osmijeha. Iza toga se krije potpuno nepoznavanje poverenog materijalnog dela i posebnosti njegovog korišćenja ne samo od strane komandanta tenka, već i od strane cele posade. Otuda lamentacija pri maloj brzini, i pozivanje na mitski tehnički opis pri brzini od 40 km/h! "Valentine" je pješadijski prateći tenk i nije mu potrebna velika gustina snage i brzina kretanja. Štoviše, prosječne brzine u napadu u pravilu ne prelaze 16-17 km / h (ovo je prag izdržljivosti članova posade bilo kojeg tenka kada se kreću po terenu), a još manje uz podršku pješaštva - to je teško je zamisliti pješadijca koji uleti u napad brzinom od 40 km/h! Što se tiče manevarske sposobnosti tenka, one su osigurane ne samo i ne toliko velikom specifičnom snagom, već uglavnom omjerom L / B. Što je manji, to je automobil upravljiviji. Kod Valentina je bio 1,4, a po ovom pokazatelju je nadmašio T-34 (1,5).

Naprijed na zapad! Sovjetski tenkovi ("Valentine IX") ušli su na teritoriju Rumunije. 1944

Tenkovi "Valentine IX" prolaze ulicama Botošana. Rumunija, april 1944.

Tenkovi Valentine IX 5. gardijske tenkovske armije prelaze na borbene položaje. Prvi beloruski front, leto 1944.

Nešto drugačija ocjena "Valentina" sadržana je u memoarima N. Ya. Zheleznova, koji je mogao da se upozna s ovim automobilom u ljeto 1942. u Prvoj saratovskoj tenkovskoj školi:

“Oko mjesec dana smo trenirali engleski Matildas i kanadski Valentines. Moram reći da je Valentine veoma uspješan auto. Puška je moćna, motor tih, sam tenk je nizak, bukvalno visine čovjeka.”

Iskreno, mora se reći da se A.V. Kazaryan kasnije prilično uspješno borio na "Valentinu" u borbama u smjeru Rzhev, bio nagrađen, postao komandir voda, a zatim i čete. Istina, negdje od jula 1942. svoju Valentinu (usput, modele III ili V) naziva "trideset četiri", iako je, sudeći po dokumentima, do novembra 1942. u 196. tenkovskoj brigadi tenkova domaće proizvodnje, osim T. -60 nije bilo. Da, i "trideset četiri" je nekako čudna - sa trostrukim tornjem i protivavionskim mitraljezom.

Jednom riječju, navedeni fragment memoara nije unio jasnoću. Pokušajmo se obratiti nepristrasnijem izvoru: dokumentima ratnih godina. Konkretno, na „Kratki izveštaj o dejstvima MK.III“ od 15. januara 1942. godine, koji je sastavila komanda 136. zasebnog tenkovskog bataljona, koji je od 15. decembra 1941. učestvovao u kontraofanzivi kod Moskve. Ovaj izvještaj se, očigledno, može smatrati jednim od prvih dokumenata koji sadrži procjenu Lend-Lease opreme.

„Iskustvo korišćenja „Valentinova“ je pokazalo:

1. Prohodnost rezervoara u zimskim uslovima je dobra, kretanje po mekom snegu debljine 50-60 cm je obezbeđeno.Prijanjanje sa podlogom dobro, ali su mamuze potrebni po ledenim uslovima.

2. Oružje je radilo besprijekorno, ali je bilo slučajeva nedovoljnog pucanja (prvih pet ili šest hitaca), očigledno zbog zgušnjavanja maziva. Oružje je veoma zahtjevno za podmazivanje i održavanje...

3. Zapažanje u uređajima i slotovima je dobro…

4. Motorna grupa i mjenjač su radili dobro do 150-200 sati, zatim dolazi do smanjenja snage motora...

5. Kvalitetan oklop…

Osoblje posada prošlo je posebnu obuku i zadovoljavajuće posjedovalo tenkove. Komandno i tehničko osoblje tenkova je malo znalo. Veliku neugodnost stvaralo je nepoznavanje elemenata pripreme tenkova za zimu. Zbog nedostatka potrebne izolacije, automobili su se jedva pokretali na hladnoći i stoga su se stalno zagrijavali, što je dovelo do velike potrošnje motornih resursa. U borbi sa njemačkim tenkovima (20.12.1941.) tri Valentina su zadobila sljedeća oštećenja: jedan je imao kupolu zaglavljenu projektilom kalibra 37 mm, drugi je imao top, treći je dobio pet pogodaka u stranu iz daljine od 200-250 m. U ovoj bici "Valentines" je razbio dva srednja tenka T-3.

Općenito, MK.III je dobro borbeno vozilo sa snažnim naoružanjem, dobrom sposobnošću za prolaz kroz zemlju, sposobno za djelovanje protiv neprijateljske ljudstva, utvrđenja i tenkova.

Negativne strane:

1. Loše prianjanje gusenica sa podlogom.

2. Velika ranjivost ovjesnih postolja - ako jedan valjak pokvari, rezervoar se ne može pomjerati.

3. Ne postoje visokoeksplozivne fragmentacijske granate za pištolj.”

Nema razloga za sumnju u objektivnost ovog izvještaja, sastavljenog u vrućoj potjeri. Zanimljivo je napomenuti da su sovjetski tankeri, kao i njihove britanske kolege, kao nedostatak zabilježili nepostojanje visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata u municiji topa, ali nisu primijetili zategnutost borbenog odjeljka, očigledno zato što je T-34, na primjer, još uvijek je imao. Broj od karakteristike dizajna tenk je bio kritikovan isključivo u delovima Crvene armije. Podrazumeva se da se u Engleskoj ili zapadnoj Evropi, a još više u severnoj Africi ili Burmi, voda u sistemu za hlađenje rezervoara nije smrzavala zbog nedostatka mraza. Većina nedostataka "Valentina" (i to ne samo jednog), spomenutih u našim dokumentima i memoarima, povezana je s klimatskim faktorom koji je otežavao rad. I tu dolazimo do još jednog razloga za negativne ocjene ovog borbenog vozila od strane nekih naših tankera (po pravilu, međutim, koji su se na njemu kratko borili).

Tenk "Valentine IX" na ulici Jasi. Rumunija, avgust 1944.

Mostni sloj Valentin-Bridgelayer na poligonu NIIBT u Kubinki. 1945

Bilo je mnogo problema! Isperite rashladni sistem i ulijte antifriz u njega - poslovi! Na temperaturama ispod -20°C, domaćem dizel gorivu mora se dodati traktorski kerozin (jednostavno nismo imali dizel goriva traženog kvaliteta, a automobilski dizel motori su bili na Valentinovo) - sitni poslovi! Da bi se motor zagrijao, potrebno je radijatore pokriti šperpločom, ceradom ili starim kaputom (na Valentinovo je, inače, preporučeno isključiti jedan od ventilatora skidanjem pogonskog remena u tu svrhu) - opet kućni poslovi! Naravno, i domaća oprema je zahtijevala takve mjere, ali, prvo, već je stvorena uzimajući u obzir kvalitet domaćih goriva i maziva i nivo Održavanje, pa se iz tih razloga rjeđe lomio. Uz to, za pokvarenu domaću opremu kažnjavani su manje nego za uvoznu, za koju je „plaćana zlatom“. Ova okolnost nije mogla izazvati ništa osim stalne mržnje prema stranim borbenim vozilima, uključujući i Valentinovo, među zamjenicima tehničkih službenika i tehničarima. I kakve bi osjećaje mogao doživjeti vozač, na primjer, čitajući sljedeće odredbe uputstva za upotrebu:

“Ako se nakon 4-5 pokušaja motor engleskog tenka nije mogao pokrenuti, potrebno je, ako postoji uređaj za lansiranje s etrom, napuniti pištolj ampulom, pritisnuti ručicu za bušenje temeljca i pokrenuti motor sa starterom. Nakon pokretanja motora, nemojte dozvoliti da radi iznad 800 o/min dok temperatura ulja ne dostigne 2TC (80°F) i pritisak ulja poraste na 60-80 psi.

Po dostizanju ovih očitanja, brzinu treba povećati na 1000 u minuti, a nakon 2-3 minute može se raditi većom brzinom.

Kretanje rezervoara se može pokrenuti tek nakon što se motor potpuno zagrije i to uvijek iz prvog stupnja prijenosa kako bi se izbjeglo oštećenje (sa smrznutom mašću) mjenjača, diferencijala i krajnjih pogona.

Volim ovo! Ne samo da trebate pratiti temperaturu, već morate krenuti samo iz prve brzine! (Na T-34, kao što znate, do kraja 1943. uglavnom su koristili samo jednu drugu brzinu, ostatak se jednostavno nije uključivao u pokretu.) Zaista, neka vrsta peći na kerozin, a ne rezervoar! I općenito - fenomen vojno-tehničke kulture koji nam je duboko stran!

Istina, do kraja rata, kako je rasla vlastita vojno-tehnička kultura i mnoga strana tehnička rješenja korištena na domaćoj opremi, bilo je sve manje pritužbi na Valentina. U svakom slučaju, o složenom dizajnu i teškom radu.

Godine 1945., u članku "Analiza razvoja strane tenkovske tehnologije tokom ratnih godina i izgledi za dalje unapređenje tenkova", general-major tenkovske inženjerske službe, dr. tehničke nauke Profesor N. I. Gruzdev, objavljen u zborniku radova Akademije oklopnih i mehanizovanih snaga, „Valentine“ je zaslužio sledeću ocjenu:

“MK-III, kao pješadijski (ili, prema težinskoj klasifikaciji, laki) tenk, svakako ima najgušći ukupni raspored i nesumnjivo je najuspješniji među ovom vrstom tenkova, iako je uklanjanje kočionih bubnjeva izvan trupa je svakako pogrešno. Iskustvo sa tenk MK-III zaustavlja raspravu o mogućnosti svrsishodne upotrebe automobilskih jedinica za izgradnju tenkova.

Oklopna pregrada između motornog i borbenog odjeljka značajno smanjuje gubitke u posadi u slučaju požara i čuva motorno-prijenosnu grupu prilikom eksplozije granata. Uređaji za nadzor su jednostavni i efikasni. Prisutnost ekvilajzera u MK-III i servo mehanizama, uprkos niskom nivou gustina snage, omogućava vam da obezbedite zadovoljavajuću prosečnu brzinu rezervoara od 13-17 km/h.

Karakteristika britanskih tenkova MK-III, MK-II i MK-IV je prednost koja se daje oklopu; brzina i naoružanje su, takoreći, sekundarni; nema sumnje da ako je to podnošljivo u MK-III, onda je u drugim tenkovima disproporcija jasan i neprihvatljiv minus.

Treba napomenuti da pouzdano radi dizel GMC.

Od svih postojećih lakih tenkova, najuspješniji je tenk MK-III. Možemo reći da je u uslovima 1940-1943. Britanci su stvorili tip pješadijskog tenka.

Pređimo na saveznike. SSSR je postao jedina zemlja u kojoj su Valentinovi isporučeni u okviru Lend-Lease programa. Poslano nam je 3.782 tenka tokom rata, ili 46% svih proizvedenih Valentinova, uključujući skoro sva vozila proizvedena u Kanadi.

Njih 3332 stiglo je na odredište, 450 automobila je otišlo na dno zajedno sa transportima koji su ih prevozili. Isporučeni su nam tenkovi sedam modifikacija: 2-7, 9 i 10, a Valentinovo modifikacija Mk IX i Mk X nastavilo je da se traži od sovjetske strane za isporuku Lend-Lease-a gotovo do samog kraja rata.

U Crvenoj armiji "Valentines" je dobio različite ocjene. Komanda je visoko cijenila tenkove zbog karakteristike performansi au avgustu 1942. čak su poslali zahtjev da povećaju svoje zalihe SSSR-u. Tankeri su imali svoje mišljenje. Vali-Tani je, kao i ostatak britanske opreme, bio težak za rukovanje i često je kvario. Pogotovo u rukama koje nisu imale pojma o pravilnom održavanju britanske tehnologije.

Očekivano i sasvim logično, "Valentinovi" su se pokazali potpuno neprilagođenim klimatskim uslovima naše zemlje. Top od 40 mm bio je iskreno slab i nije bilo HE granata za njega. To je rezultiralo pokušajima da se na Mk.III ugradi domaći top kalibra 45 mm, ali se na kraju ispostavilo da je 1942. lakše pokrenuti proizvodnju visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata.

"Valentini" su se borili na cijelom sovjetsko-njemačkom frontu, počevši od Murmanska pa do Kavkaza, gdje su protjerani kroz iranski Lend-lease kanal. Posebno su cijenili "Valentine" naši konjanici. Za upravljivost i dobru (kada se finalizira čekićem i turpijom) prohodnost.

Posljednja upotreba "Valentina" u Crvenoj armiji dogodila se već na Dalekom istoku tokom ofanzive sovjetskih trupa u Mandžuriji.

Ovo je kratka. Šta se može reći, posmatrajući rezervoar ne u smislu brojeva, već dodirujući ga rukama?

Recenzije "oni" nisu dovoljne, što se objašnjava činjenicom da se polovina tenkova od 8 hiljada proizvedenih borila s nama. Britanski istoričari su zabilježili odličnu pouzdanost pogonskog sistema i tenka u cjelini, posebno u poređenju sa drugim britanskim vozilima tog perioda.

Neću uopšte komentarisati, moguće je da je u poređenju sa ostalima Valentin bio samo zgodan muškarac.

Šta su Britanci izgrdili?

Iznenađujuće, kritike su izazvale ... zategnutost borbenog odjeljka, loši uslovi rad vozača, kupole za dva čovjeka i nedovoljno snažnog topa kalibra 40 mm, pored kojih nije bilo fragmentiranih granata.

Gore sam govorio o topovima i granatama. Slažem se. Što se ostalog tiče... Britanci su bili ti koji su bili ludi od masti. Nisu ušli u T-34, pa kritikuju.

Zapravo, rezervoar je veoma udoban i prostran. Odnosno, tamo se postavlja vepar ne-tankovskih dimenzija (I).

Vjerojatno je pištolj od 75 mm zauzeo svoje mjesto sa zadovoljstvom, ali je ipak njegov izgled, iako na laganom (ako je klasificiran po težini) tenk nakon 1943., sasvim opravdan. Ali postoje i čisto britanske stvari koje se mogu pohvaliti.

Oklopna pregrada (nije baš impresivna, ali opet - postoji!) Između motornog i borbenog odjeljka značajno smanjuje gubitke u posadi u slučaju požara i spašava grupu motora i prijenosa tijekom eksplozije granata.

Uređaji za nadzor su jednostavni i efikasni.

Ovo je najbolje na šta vozač-mehaničar može da računa.

Moderna borbeni tenkovi Rusija i svijet foto, video, slike gledajte online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristio u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su druge već postale muzejski eksponat. I sve to 10 godina! Da bi krenuo stopama Jane's vodiča i ne razmatrao ovo borbeno vozilo (usput rečeno, radoznalo u dizajnu i o kome se žestoko raspravljalo u to vreme), koje je činilo osnovu tenkovske flote u poslednjoj četvrtini 20. veka, autori su to smatrali nepravednim.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti naoružanja kopnenih snaga. Tenk je bio i vjerovatno će ostati moderno oružje još dugo vremena zbog sposobnosti kombiniranja takvih naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka pokretljivost, moćno oružje i pouzdana zaštita posada. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova nastavljaju se stalno usavršavati, a iskustvo i tehnologije gomilane decenijama određuju nove granice borbenih svojstava i dostignuća vojno-tehničkog nivoa. U vjekovnoj konfrontaciji "projektil - oklop", kako pokazuje praksa, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samoodbranu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost izvođenja brzih manevara na neprohodnim putevima, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je okupirao neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, navesti panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za čitavo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bila je to bitka titana - najjedinstvenije razdoblje o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove koristile u velikom broju gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodila se "provjera uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. A od svega ovoga najviše su pogođene sovjetske tenkovske trupe.

Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošlog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, koji je izgubio većinu svog evropske teritorije i sa mukom regrutujući tenkove za odbranu Moskve, da li je već 1943. godine mogao da pusti moćne tenkovske formacije na bojišta? Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz ruskih arhiva i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a prestalo tek početkom četrdeset treće, - rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, - bilo je nekakvo stanje prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata, upravo je M. Koškin, skoro pod zemljom (ali, naravno, uz podršku „najmudrijeg od mudrih vođa svih naroda“), bio u stanju da stvori taj tenk koji je za nekoliko godina kasnije, šokirao bi nemačke tenkovske generale. I šta više, nije ga on samo stvorio, dizajner je uspio da dokaže ovim glupim vojnicima da im je potreban njegov T-34, a ne samo još jedan „autoput“ na gusjenicama. Autor je malo drugačiji pozicije koje je formirao nakon susreta sa predratnim dokumentima RGVA i RGAE. Stoga će autor, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, neminovno proturječiti nečemu "općeprihvaćenom". Ovaj rad opisuje istoriju sovjetskog tenka. tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja svih aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanja industrije na ratne šine i evakuacija.

Tenk Wikipedia autor želi da izrazi svoju posebnu zahvalnost za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomiyetsu, kao i da zahvali A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije "Domaći oklopni vozila. XX vek. 1905 - 1941" jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih ranije nejasnih projekata. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti tih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Domovinskog rata Sovjetskog Saveza. Danas je kod nas iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937-1938. samo sa stanovišta represija, ali malo ljudi se sjeća da su se upravo u tom periodu rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena... "Iz memoara L.I. Gorlinkogo.

Sovjetski tenkovi, njihova detaljna procjena u to vrijeme zvučala je sa mnogih usana. Mnogi starci su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. počele su masovne čistke i represije u SSSR-u, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk je počeo da se pretvara iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih osobina probijala smanjenjem drugih) u uravnoteženu borbu. vozilo, koje je istovremeno imalo moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru prohodnost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom, sposobno da održi svoju borbenu sposobnost pri granatiranju potencijalnog neprijatelja najmasovnijim protivoklopnim oružjem.

Preporučeno je da se veliki rezervoari uvedu u sastav pored samo specijalnih rezervoara - plutajućih, hemijskih. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i bila je pojačana prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je opravdao odbijanje da se 1938. formiraju četiri postojeća mehanizovana korpusa još tri, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško ih je kontrolisati, i što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kako se i očekivalo, su prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik je zahtijevao da se ojača oklop novih tenkova tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jedan korak... „Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina. Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "koristeći povećanu otpornost oklopa". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je upotreba posebno kaljenih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogla, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu otpornost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najmasovnije korišten, čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja s oklopom, majstori su težili stvaranju upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.

U vojnim tenkovima upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja krhkosti. Dakle, najizdržljiviji oklop, pod jednakim uvjetima, pokazao se vrlo krhkim i često uboden čak i od rafala visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Stoga je, u zoru proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski očvršćen zasićenjem ugljikom i silicijumom oklop se nazivao cementiran (cementiran) i smatran je u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, obrada grejne ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao visoke troškove i povećanje proizvodne kulture.

Tenkovi ratnih godina, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se na njima bez ikakvog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementnim pločama tokom popravka . Ali ipak se očekivalo da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po zaštiti biti ekvivalentan istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja mase.
Takođe, sredinom 1930-ih, u tenkogradnji, naučili su kako da očvrsnu površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomjernim kaljenjem, poznatom od kraja 19. vijeka u brodogradnji kao „Kruppova metoda“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi snimaju video zapise do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od karburizacije, budući da je unatoč činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego tijekom karburizacije, elastičnost listova trupa znatno je smanjena. Tako je "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od karburizacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za morske oklope velike debljine više nije bila prikladna za relativno tanke tenkove. Prije rata ova metoda se gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkgradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da je top kalibra 45 mm mogao zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće samo onesposobiti ukopan neprijateljska vatrena tačka ako direktan pogodak. Pucanje na skloništa i bunkere bilo je neefikasno zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila teškog samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onesposobljava protutenkovski top ili mitraljez; i treće, povećati prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, kao u primjeru Francuski tenkovi(koji već imaju debljinu oklopa reda 40-42 mm) postalo je jasno da oklopna zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno ojača. Postojao je pravi način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom brzinom iz cijevi na većoj udaljenosti bez korekcije podizanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, također ima velike veličine zatvarač, znatno veća težina i povećana reakcija trzanja. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen tenka dovelo je do smanjenja opterećenja municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i cijeli njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Na slobodi je ostala samo grupa S. Mahanova, koji je od početka 1935. pokušavao da donese svoj novi 76,2 mm poluautomatski jednostruki top L-10, a tim fabrike br. 8 polako je doneo „četrdesetpeticu“ .

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali u masovnoj proizvodnji u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen... „U seriju zapravo nije doveden nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, koji su rađeni 1933-1937 u motornom odeljenju fabrike br. 185. Štaviše, uprkos odlukama o najvišim nivoima prelaska u rezervoarogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora. Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo manje je podložan paljenju, jer je tačka paljenja njegovih para bila veoma visoka.

Video novi tenkovi, čak i najnapredniji od njih, potreban je motor tenka MT-5 serijska proizvodnja reorganizacija proizvodnje motora, koja se izrazila u izgradnji novih radionica, nabavci savremene strane opreme (još nije bilo mašina potrebne tačnosti), finansijskim ulaganjima i kadrovskom jačanju. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel motor snage 180 KS. ići će na serijske tenkove i artiljerijske traktore, ali zbog istražnih radnji na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Započet je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su prilično dobro odgovarali graditeljima tenkova. Testovi rezervoara su obavljeni prema nova metodologija, posebno razvijen na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u vezi sa služenjem vojnog roka u ratno vrijeme. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog saobraćaja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je "platforma" sa preprekama, "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, simuliranje desanta pješadije, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.

Činilo se da su super tenkovi na mreži nakon radova na poboljšanju uklonili sve zahtjeve sa tenkova. A opći tijek testova potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni dizajner N. Astrov je suspendovan sa posla i nekoliko meseci je bio u pritvoru i pod istragom. Osim toga, tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje većeg tereta streljiva za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (prije nije bilo aparata za gašenje na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom serijskom modelu tenka 1938-1939. testiran je ogib torzione šipke koji je razvio projektant Konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, tako kratka torzijska šipka na testovima nije pokazala dovoljno dobri rezultati, te stoga ovjes torzione šipke nije odmah utro svoj put u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi ne manji od 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, preklopni jarak 2-2,5 m.

YouTube o tenkovima rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.“ Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da je neplutajući gusjeničar na kotačima Izviđački avioni (fabrička oznaka 101 10-1), kao i verzija amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije moguće u potpunosti ispuniti zahtjeve ABTU. Varijanta 101 je bila tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa okomitim bočnim listovima oklopa kaljenog oklopa debljine 10-13 mm, jer: „Nagnute strane, koje uzrokuju ozbiljnu težinu ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno ( do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogonska jedinica tenka planirana da bude zasnovana na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je ovladala industrija poljoprivrednih aviona i žiroplana. Benzin 1. razreda stavljen je u rezervoar ispod poda borbenog odjeljka i u dodatne brodske rezervoare za plin. Naoružanje je u potpunosti ispunilo zadatak i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta se pojavljuje čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzijskom suspenzijom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, sa posebnim osvrtom na tenkove.