Prezentacija na temu "Tehnika Velikog domovinskog rata". Sovjetska oprema Drugog svjetskog rata Tenkovi avioni vojna oprema Domovinskog rata

Opis prezentacije na pojedinačnim slajdovima:

1 slajd

Opis slajda:

2 slajd

Opis slajda:

3 slajd

Opis slajda:

4 slajd

Opis slajda:

ORUŽANE SNAGE GLAVNIH UČESNIKA DRUGOG SVJETSKOG RATA DRŽAVE Broj oružanih snaga (miliona ljudi) Do početka 1941. Do početka 1945. Njemačka 7,2 9,4 Japan 1,7 7,2 Italija 1,5 - SAD 1,8 11,5 SR SAD 1,8 11,5 . 9,4 Kina (Kuomintang) 2,5 4,0 Kina (komunistička) 0,4 0,9

5 slajd

Opis slajda:

6 slajd

Opis slajda:

KORELACIJA SNAGA SSSR-a I NJEMAČKE NA MOSKVSKOM PRAVCU U JESEN 1941. Borbene snage i sredstva Crvene armije njemačke trupe Osoblje (hiljadu ljudi) 120 1800 Broj tenkova 990 1700 Broj topova i minobacača (hiljada 1614)

7 slajd

Opis slajda:

Lend-lease (od engleskog "lend" - posuditi i "lease" - iznajmiti) je vrsta programa pozajmljivanja saveznika od strane Sjedinjenih Američkih Država kroz nabavku mašina, hrane, opreme, sirovina i materijala. Prema Lend-Lease Actu, Sjedinjene Države su mogle isporučivati ​​mašineriju, municiju, opremu i tako dalje. zemlje čija je odbrana bila vitalna za same države. Sve isporuke su bile besplatne. Sve mašine, oprema i materijali potrošeni, potrošeni ili uništeni tokom rata nisu bili predmet plaćanja. Morala se platiti imovina koja je preostala nakon završetka rata i pogodna za civilne potrebe.

8 slajd

Opis slajda:

Udio Lend-Lease isporuka u ukupnoj količini proizvoda proizvedenih i isporučenih u SSSR

9 slajd

Opis slajda:

Avioni 22,150 Tenkovi 12,700 SUV i ATV 51,503 Kamioni 375,883 Motocikli 35,170 Traktori 8,071 Puške 8,218 Automatsko oružje 131,633 Pištolji 12,997 Automobili

10 slajd

Opis slajda:

11 slajd

Opis slajda:

12 slajd

Opis slajda:

13 slajd

Opis slajda:

14 slajd

Opis slajda:

Il-2 je najmasovniji borbeni avion u istoriji, proizvedeno je više od 36 hiljada jedinica. U Crvenoj armiji, avion je dobio nadimak "grba" (zbog karakterističnog oblika trupa). Dizajneri su letelicu koju su razvili nazvali "leteći tenk". Kopnene snage Wehrmachta imale su lošu reputaciju za avione i stekle su nekoliko počasnih nadimaka, kao što su "mesar", "gvozdeni Gustav", Il-2 je učestvovao u bitkama u svim vojnim operacijama Velikog domovinskog rata, kao i u sovjetsko-japanskom ratu. U februaru 1941. počela je masovna proizvodnja. Prvi serijski Il-2 proizvedeni su u Voronježu u fabrici broj 18 (u novembru 1941. fabrika je evakuisana u Kujbišev). IL-2 se masovno proizvodio u fabrikama aviona br. 1 i br. 18 u gradu Kujbiševu, u fabrici aviona br. 30 u Moskvi.

15 slajd

Opis slajda:

Razvoj su započeli konstruktori i inženjeri specijalnog konstruktorskog biroa NKVD-a, SKB-29, sredinom 1938. Napravljen na bazi eksperimentalnog dvomotornog visonskog lovca "100", Pe-2 izvršio je svoj prvi let 22. decembra 1939. godine i počeo se masovno proizvoditi krajem 1940. godine. Pe-2 je takođe služio kao leteća laboratorija za testiranje raketnih pojačivača. Prvi let s aktivnim raketnim bacačem obavljen je u oktobru 1943. Brzina je porasla za 92 km/h. Eksperimenti sa različitim verzijama Pe-2 sa raketnim bacačima nastavljeni su do 1945. godine.

16 slajd

Opis slajda:

Prva tri serijska Tu-2, proizvedena u fabrici br. 166, udarila su na Kalinjinski front u septembru 1942. godine. Mašine su bile u sastavu 3. vazdušne armije. Piloti na prvoj liniji su visoko cijenili Tu-2. Naglasili su visoku efikasnost aviona, sposoban da baca velike bombe na metu, moćno odbrambeno oružje, lakoću pilotiranja i visoke kvalitete leta. Za stvaranje i organizaciju serijske proizvodnje bombardera Tu-2 A.N. Tupoljev je 1943. godine odlikovan Staljinovom nagradom 1. stepena, 1944. Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena i Ordenom Suvorova 2. stepena, a unapređen je i u general-majora inžinjerijske i tehničke službe. Godine 1945. Tupoljev je postao Heroj socijalističkog rada.

17 slajd

Opis slajda:

Jak-7 Sovjetski jednomotorni borbeni avion iz vremena Velikog Domovinskog rata. Razvijen je u fabrici broj 301 ubrzo nakon početka rata na inicijativu OKB brigade A. S. Yakovlev, koji je u ovoj fabrici pomogao u razvoju Yak-7UTI. Jak-7 se proizvodi od 1941. godine, izgrađeno je ukupno 6399 aviona u 18 različitih modifikacija, uključujući i trenažne i borbene. Do kraja 1942. počeo je brzo da se zamjenjuje naprednijim Yak-9, koji je kasnije postao najmasovniji sovjetski lovac Velikog domovinskog rata.

18 slajd

Opis slajda:

Lovac La-5 pojavio se u okolnostima koje nisu bile sasvim obične, ako ne i dramatične, za dizajnerski tim predvođen S.A. Lavočkin. Fighter LaGG-Z. za čije izdavanje i unapređenje je bio zadužen ovaj projektantski biro, zbog nedovoljne efikasnosti su uklonjeni iz proizvodnje. A i samo postojanje KB-a je sada upitno. Naravno, dizajneri su bili svjesni prirode nedostataka LaGG-a i već su radili na dizajnu na njegovoj radikalnoj modifikaciji. Uz potrebu za oštrim poboljšanjem podataka o letu, glavna stvar u ovom pitanju bila je efikasnost i zahtjev za kontinuitetom dizajna LaGG-Z i njegove nove modifikacije. Samo ako su ovi uslovi bili ispunjeni, bilo je moguće prebaciti postrojenje u proizvodnju novog aviona prije nego što lovac Jak bude na montažnoj traci (kako je planirano). I dizajnerski biro S.A. Lavochkin uspješno se nosio s ovim zadatkom.

19 slajd

Opis slajda:

20 slajd

Opis slajda:

Za proizvodnju oklopnih vozila na Uralu stvoren je vojno-proizvodni kompleks "Tankograd". Hiljade aviona i tenkova napustilo je montažne linije odbrambenih preduzeća. To je omogućilo formiranje zračnih i tenkovskih armija, koje su imale odlučujuću ulogu u ofanzivi sovjetskih oružanih snaga 1943-1945.

21 slajd

Opis slajda:

T-34 - bio je glavni tenk Crvene armije do prve polovine 1944. godine, kada ga je zamenio tenk modifikacije T-34-85. Od 1942. do 1945. godine, glavna proizvodnja T-34 bila je raspoređena u moćnim fabrikama za proizvodnju mašina na Uralu i Sibiru, a nastavila se i u poslijeratnim godinama. Vodeća fabrika za modifikaciju T-34 bila je Tvornica tenkova Ural br. 183. Tenk T-34 je imao ogroman uticaj na ishod rata i na dalji razvoj svjetske tenkovske izgradnje. Zbog kombinacije svojih borbenih kvaliteta, T-34 su mnogi stručnjaci i vojni stručnjaci prepoznali kao jedan od najboljih tenkova Drugog svjetskog rata. Tokom njegovog stvaranja, sovjetski dizajneri uspjeli su pronaći optimalni omjer između glavnih borbenih, taktičkih, balističkih, operativnih, pogonskih i tehnoloških karakteristika. Tenk T-34 je najpoznatiji sovjetski tenk i jedan od najprepoznatljivijih simbola Drugog svjetskog rata.

22 slajd

Opis slajda:

Serijska proizvodnja T-44 počela je 1944. godine, ali je tokom Velikog domovinskog rata vođena u ograničenom obimu kako bi se spriječilo smanjenje proizvodnje T-34-85 tokom velikih ofanzivnih operacija. T-44

23 slajd

Opis slajda:

Općenito, tenk je u potpunosti opravdao očekivanja komande kao sredstvo za kvalitativno jačanje jedinica i podjedinica dizajniranih da unaprijed probiju dobro utvrđene neprijateljske linije, kao i jurišne gradove. Is -2

24 slajd

Opis slajda:

OT-34 - stvoren je na bazi T-34. Za razliku od linijskog tenka, bio je naoružan automatskim barutnim klipnim bacačem plamena ATO-41, koji se nalazio na mestu kursnog mitraljeza, što je, na primer, u poređenju sa rešenjem za KV-8, omogućilo zadržavanje 76- mm pištolj. OT-34

25 slajd

Opis slajda:

Katjuša - pojavila se tokom Velikog domovinskog rata 1941-1945, nezvanični naziv sistema poljske raketne artiljerije bez cijevi (prvenstveno i u početku - BM-13, a kasnije i BM-8, BM-31 i drugi). Takve instalacije aktivno su koristile Oružane snage SSSR-a tokom Drugog svjetskog rata. Popularnost nadimka se pokazala toliko velikom da su poslijeratni MLRS na automobilskim šasijama, posebno BM-14 i BM-21 Grad, u kolokvijalnom govoru često nazivani Katjušama. Kasnije, po analogiji s Katjušom, niz sličnih nadimke ("Andryusha", "Vanyusha") davali su sovjetski borci drugim postrojenjima (BM-31 i drugi) raketne artiljerije, ali ti nadimci nisu dobili tako široku distribuciju i popularnost i, općenito, mnogo su manje poznati.

26 slajd

Opis slajda:

27 slajd

Opis slajda:

Odnos snaga na staljingradskom pravcu u novembru 1942. godine Snage i sredstva Crvena armija Nemačka i njeni saveznici Osoblje (hiljadu ljudi) 1134,8 1011,5 Broj tenkova 1560 675 Broj topova i minobacača 14934 10290 Broj aviona 21916 1916

29 slajd

Opis slajda:

Odnos snaga na pravcu Orel-Kursk početkom jula 1943. godine Snage i sredstva Sovjetske trupe Nemačke trupe Osoblje (hiljade ljudi) 1336 900 Broj tenkova i samohodnih topova 3444 2733 Broj topova i minobacača 19100 102000 Broj aviona 1020272

30 slajd

Opis slajda:

PROIZVODNJA VOJNE OPREME U NAJVEĆIM ZEMALJAMA 1943-1944. Proizvodnja tenkova (hiljada jedinica) Proizvodnja zrakoplova (hiljada jedinica) 1943 1944 1943 1944 Nemačka 19.8 27.3 25.2 38.0 Japan 1.0 1.0 16.3 28.3 USSR 24.0 29 .0 35.0 40.3 Velika Britanija 8.5 75 23.7 26.3 USA 29.5 17.6 85.9 96.4

31 slajd

Opis slajda:

32 slajd

Opis slajda:

Od divizijskih topova, najčešći je bio top ZIS-3 kalibra 76 mm. U početnom periodu rata korišteni su i top F-22 kalibra 76 mm i top USV 76 mm. Artiljeriju korpusa predstavljali su topovi A-19 kalibra 122 mm, haubica 152 mm modela 1909/30 i haubica-top 152 mm ML-20. Protutenkovski topovi su uključivali protutenkovske topove 45 mm 53-K, 45 mm M-42 i 57 mm ZIS-2. Protuavionska artiljerija koristila je protivavionske topove kalibra 37 mm 61-K, kao i topove 3-K kalibra 76 mm i topove 85 mm 52-K.

33 slajd

Opis slajda:

Prije rata povećana pažnja posvećivana je razvoju automatskog oružja - samopunjajuću pušku ABC slijedili su SVT i AVT. Međutim, glavno malokalibarsko oružje sovjetske vojske bila je puška Mosin. Osim toga, puškomitraljez PPSh također je dobio određenu distribuciju. Revolveri Nagan i TT pištolji korišteni su kao oficirsko oružje. Glavni laki mitraljez bio je DP, a mitraljez Maxim, razvijen prije Prvog svjetskog rata, korišten je kao štafelajni mitraljez. Teški mitraljez DShK, koji se također koristio kao protuavionski top, također je dobio određenu distribuciju.

34 slajd

Opis slajda:

Puška Mosin Puška 7,62 mm (3 linije) modela iz 1891. (Mosin puška, trolinijska) je puška za magacinu koju je usvojila Ruska carska vojska 1891. godine. Aktivno se koristio od 1891. do kraja Velikog domovinskog rata, u tom periodu je više puta moderniziran. Naziv trolenjira potiče od kalibra cevi puške, koji je jednak tri ruske linije (stara mera dužine jednaka jednoj desetini inča, odnosno 2,54 mm - odnosno, tri linije su jednake 7,62 mm ). Na osnovu puške modela iz 1891. i njenih modifikacija stvoren je niz uzoraka sportskog i lovačkog oružja, kako pušaka, tako i glatkih cijevi.

35 slajd

Opis slajda:

Puškomitraljez Špagin 7,62 mm Shpagin mitraljez modela iz 1941. (PPŠ) je sovjetski mitraljez koji je 1940. godine razvio konstruktor G.S. Špagin i usvojila Crvena armija 21. decembra 1940. godine. PPSh je bio glavni mitraljez sovjetskih oružanih snaga u Velikom domovinskom ratu. Nakon završetka rata, početkom 1950-ih, PPSh je povučen iz službe Sovjetske armije i postepeno zamijenjen jurišnom puškom Kalašnjikov, ostao je u službi pozadinskih i pomoćnih jedinica, dijelova unutrašnjih trupa i željezničkih trupa. još malo. U službi paravojnih sigurnosnih jedinica bio je barem do sredine 1980-ih. Takođe, u posleratnom periodu, PPSh se u značajnim količinama isporučivao zemljama prijateljskim SSSR-u, dugo je bio u službi armija različitih država, koristile su ga neregularne formacije, a tokom 20. oružanih sukoba širom sveta.

36 slajd

Opis slajda:

Pištolj arr. 1933 (TT, Tulsky, Tokareva) - prvi vojni samopunjajući pištolj SSSR-a, koji je 1930. razvio sovjetski dizajner Fedor Vasiljevič Tokarev. TT pištolj je razvijen za takmičenje 1929. za novi vojni pištolj, najavljen da zamijeni revolver Nagant i nekoliko revolvera i pištolja strane proizvodnje koji su bili u službi Crvene armije do sredine 1920-ih. Njemački uložak 7,63 × 25 mm Mauser usvojen je kao običan uložak, koji je kupljen u značajnim količinama za pištolje Mauser S-96 u službi.

37 slajd

Tekst rada je postavljen bez slika i formula.
Puna verzija rada dostupna je na kartici "Datoteke poslova" u PDF formatu

Uvod

U Drugom svjetskom ratu, prvi put u istoriji čovječanstva, dogodili su se najveći sukobi vojne tehnike, koji su u velikoj mjeri odredili ishod vojnog obračuna. Sa stanovišta kvaliteta tenkovskih snaga, njihove materijalne podrške i kontrole, Veliki domovinski rat je i prošlost, a dijelom i sadašnjost. Fragmenti tog rata i tog doba još lete i ranjavaju ljude, pa su pitanja koja postavljaju vojni istoričari od interesa za savremeno društvo.

Mnogi su još uvijek zabrinuti oko pitanja koji je tenk bio najbolji tenk Drugog svjetskog rata. Neki pažljivo uspoređuju tablice karakteristika performansi (TTX), govore o debljini oklopa, oklopnom prodoru granata i mnogim drugim brojkama iz TTX tablica. Različiti izvori daju različite brojke, pa počinju sporovi oko pouzdanosti izvora. Iza ovih sporova zaboravlja se da brojke u samim tabelama ne znače ništa. Tenkovi nisu dizajnirani za duele sa svojom vrstom u savršeno identičnim uslovima.

Odavno me zanimaju oklopna vozila Velikog domovinskog rata. Stoga bih u svom radu želio sistematizirati sve primljene informacije, detaljnije se zadržati na karakteristikama srednjih i teških oklopnih vozila Sovjetskog Saveza i nacističke Njemačke, analizirati i uporediti prikupljene podatke. U svom radu uglavnom se pozivam na knjigu Mernikova A.G. "Oružane snage SSSR-a i Njemačke 1939 - 1945" i elektronski izvor "Tenkovi juče, danas, sutra".

Nakon što sam se upoznao sa literaturom u kojoj sam naučio istoriju izgradnje tenkova, analizirao kvantitativne i taktičko-tehničke karakteristike tenkova Velikog domovinskog rata, saznao za mnoge tehničke inovacije vodećih zemalja, odlučio sam da sprovedem sociološku studiju. Sprovedena je anketa, učesnici ankete su bili učenici mog 5 "B" razreda. Ispitanici su morali odgovoriti na pitanja: „Koje tenkove iz Velikog Domovinskog rata poznajete? Koji su tenkovi korišteni u bici na Kurskoj izbočini? Koji tenk se smatrao najboljim u Sovjetskom Savezu? Koji tenk su Nemci stvorili da nadmaši T-34? (Dodatak A). Istraživanje je pokazalo da više od polovine mojih kolega iz razreda ne zna koji su tenkovi učestvovali u Kurskoj izbočini (57%) (Prilog B, dijagram 2), mnogi ne znaju koji tenk su Nemci stvorili da nadmaše T-34 (71 %) (Dodatak B dijagram 4).

Svi kažemo da smo patriote naše zemlje. Ali je li patriotizam kada školarac ne može navesti koji su tenkovi korišteni u bici na Kurskoj izbočini. Nadam se da sam svojim projektom potaknuo svoje kolege iz razreda na istraživačke aktivnosti vezane za Veliki domovinski rat. Kreirajte ista djela i, možda, u bliskoj budućnosti sve praznine, tajne i nejasnoće ovog rata će biti otvorene i dostupne svima!

Relevantnost ovog rada leži u činjenici da su tenkovi tokom svjetskih ratova igrali ogromnu ulogu. I moramo se sjetiti ovih mašina, njihovih kreatora. U savremenom svijetu ljudi zaboravljaju na strašne dane ovih ratova. Moj naučni rad je usmjeren na pamćenje ovih vojnih stranica.

Svrha rada: poređenje kvantitativnih i performansnih karakteristika sovjetskih i njemačkih tenkova tokom Velikog domovinskog rata.

Zadaci: 1. Izvršiti uporednu analizu srednjih i teških tenkova SSSR-a i Njemačke tokom Velikog Domovinskog rata.

2. Sistematizirati primljene informacije o srednjim i teškim tenkovima SSSR-a i Njemačke tokom Velikog Domovinskog rata u obliku tabela.

3. Sastavite model tenka T-34.

Predmet proučavanja: tenkovi Velikog domovinskog rata.

Predmet proučavanja: srednji i teški tenkovi Sovjetskog Saveza i Njemačke tokom Velikog Domovinskog rata.

Hipoteza: postoji verzija da sovjetski tenkovi iz Velikog domovinskog rata nisu imali analoge.

traženje problema;

istraživanje;

praktičan;

Praktični značaj studije je u tome što mlađa generacija kojoj pripadam i moji vršnjaci ne zaborave na ulogu tenkova, uz pomoć kojih se naša zemlja suprotstavila fašističkoj okupaciji. Tako da naša generacija nikada neće dozvoliti neprijateljstva na našoj Zemlji.

Poglavlje 1. Uporedne karakteristike srednjih tenkova SSSR-a i Njemačke tokom Velikog Domovinskog rata

Laki tenk je tenk koji spada u odgovarajuću kategoriju borbenih vozila prema jednom od kriterija klasifikacije (masa ili naoružanje). Prilikom razvrstavanja po masi, laki tenk se smatra borbenim vozilom koje nije teže od uslovne granične vrijednosti između kategorija lakih i srednjih tenkova. Prilikom razvrstavanja prema naoružanju, svi tenkovi naoružani automatskim topovima (ili mitraljezima) kalibra do 20 mm uključujući (ili neautomatskim do 50 mm), bez obzira na težinu ili oklop, spadaju u kategoriju lakih vozila.

Različiti pristupi klasifikaciji tenkova doveli su do činjenice da se u različitim zemljama smatralo da ista vozila pripadaju različitim klasama. Smatralo se da je glavna svrha lakih tenkova izviđanje, komunikacija, direktna podrška pješadiji na bojnom polju i protivgerilsko ratovanje.

Srednji tenkovi su uključivali tenkove borbene težine do 30 tona i naoružani topom velikog kalibra i mitraljezima. Srednji tenkovi su bili namijenjeni za pojačanje pješaštva prilikom probijanja snažno utvrđene odbrambene linije neprijatelja. Srednji tenkovi su uključivali T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV i druge.

Teški tenkovi su uključivali tenkove borbene težine preko 30 tona i naoružane topovima i mitraljezima velikog kalibra. Teški tenkovi su bili namijenjeni da pojačaju kombinirane formacije prilikom probijanja snažno utvrđene neprijateljske odbrane i napada na njegova utvrđena područja. Teški tenkovi su uključivali sve modifikacije KV, IS-2, Pz Kpfw V „Panter“, Pz Kpfw VI „Tigar“, Pz Kpfw VI Ausf B „Kralj Tigar“ i druge.

Panzerkampfwagen III je njemački srednji tenk iz Drugog svjetskog rata, masovno se proizvodio od 1938. do 1943. godine. Skraćeni nazivi ovog tenka bili su PzKpfw III, Panzer III, Pz III.

Ova borbena vozila koristio je Wehrmacht od prvog dana Drugog svjetskog rata. Najnoviji zapisi o borbenoj upotrebi PzKpfw III u redovnom sastavu jedinica Wehrmachta datiraju iz sredine 1944. godine, pojedinačni tenkovi su se borili do predaje Njemačke. Od sredine 1941. do početka 1943. PzKpfw III je bio osnova oklopnih snaga Wehrmachta (Panzerwaffe) i, uprkos relativnoj slabosti u odnosu na savremene tenkove zemalja antihitlerovske koalicije, dao je značajan doprinos uspjesi Wehrmachta tog perioda. Tenkovi ovog tipa isporučeni su vojskama njemačkih saveznika iz Osovine. Zarobljene PzKpfw III koristile su Crvena armija i saveznici sa dobrim rezultatima.

Panzerkamfwagen IV - iznenađujuće, ovaj tenk nije bio glavni tenk Wehrmachta, iako je bio najmasovniji (napravljeno je 8686 vozila). Tvorac T-IV (kako su ga zvali u Sovjetskom Savezu) bio je Alfred Krupp, veliki čovjek Njemačke. Omogućio je mnogo poslova ljudima, ali nije to poenta. Masovno se proizvodio od 1936. do 1945. godine, ali je počeo da se koristi tek od 1939. godine. Ovaj tenk se stalno nadograđivao, povećavao oklop, ugrađivao sve snažnije topove itd., što mu je omogućilo da izdrži neprijateljske tenkove (čak i protiv T-34). U početku je bio naoružan topom KwK 37 L/24, kasnije, 1942. godine, sa KwK 40 L/43 i 1943. sa Kwk 40 L/47.

T-34 je dobro poznat tenk. Moje lično mišljenje: zgodan, i vjerovatno svi dijele ovo mišljenje sa mnom. Stvoren je u tvornici u Harkovu br. 183, pod vodstvom M. I. Koškina 1940. godine. Zanimljiva karakteristika ovog tenka je da je imao avionski motor V-2. Zahvaljujući tome, mogao je ubrzati do 56 km / h, za tenkove je to puno, ali, da budem iskren, on nije najbrži tenk. T-34 je bio glavni tenk SSSR-a i bio je najmasovniji tenk Drugog svetskog rata, od 1940. do 1956. godine proizvedeno je 84.000 tenkova, od kojih je 55.000 proizvedeno tokom rata (za poređenje: nemački T-IV, tigrovi a pantere su napravljene od snage 16000). T-34 je nastao topom L-11 76 mm, godinu dana kasnije opremljen je F-34 76 mm, a 1944. S-53 85 mm.

Od prvih sati rata tenkovi T-34 su učestvovali u borbama i pokazali nenadmašne borbene kvalitete. Neprijatelj, ne znajući ništa o našim novim tenkovima, nije bio spreman da ih dočeka. Njegovi glavni tenkovi T-III i T-IV nisu se mogli boriti sa trideset četiri. Topovi nisu probijali oklop T-34, dok je potonji mogao pucati na neprijateljska vozila sa ekstremnih udaljenosti direktnog hica. Prošlo je godinu dana prije nego što su im se Nijemci suprotstavili manje-više ekvivalentnom vatrenom snagom i oklopnim vozilima.

Naš odgovor na pantera - T-34-85 - najbolji tenk Velikog domovinskog rata. Mogu dodati da je u ovoj modifikaciji ugrađena produžena kupola i top S-53. I to je to, nema se više šta dodati, korpus se nije mijenjao tokom cijelog rata. Od 1944. do 1945. proizvedeno je 20.000 tenkova (ovo je 57 tenkova dnevno).

Mobilnost je sposobnost tenka da savlada zadatu udaljenost u određenom vremenu bez dodatnih sredstava potpore (Dodatak C, tabela 1).

T-34-76 je najbolji tenk u kategoriji MOBILNOST.

Sigurnost je sposobnost tenka da zadrži posadu i opremu tenka kada ga pogode granate, krhotine, meci velikog kalibra (Dodatak C, tabela 2).

T-34-85 je najbolji tenk u kategoriji - "SIGURNOST".

njemački Pz. IV nacrti 1943-1945 najbolji tenk u kategoriji - "Vatrena snaga" (Prilog C, tabela 3).

Analizirajući tehničke karakteristike srednjih tenkova, možemo zaključiti da naši srednji tenkovi imaju superiornost u odnosu na nemačke tenkove u pogledu brzine, kalibra, municije (Dodatak C, tabela 4) .

T-34 je najbolji srednji tenk u Drugom svjetskom ratu.

Poglavlje 2. Uporedne karakteristike teških tenkova SSSR-a i Njemačke tokom Velikog Domovinskog rata

Panter je glavni teški tenk Wehrmachta, koji je MAN stvorio 1943. godine i jedan je od najboljih tenkova tog vremena (ali T-34 se ne može nadmašiti). Vizualno je donekle sličan T-34 i nije iznenađujuće. Godine 1942. sastavljena je komisija za proučavanje sovjetskih tenkova. Sakupivši sve prednosti i nedostatke naših tenkova, sastavili su svoju verziju T-34. Ako je Daimler-Benz, pardon, glupo kopirao našu ljepotu, onda je MAN napravio istinski njemački tenk (motor pozadi, mjenjač sprijeda, valjci u šahovnici) i dodao samo par sitnica. Barem nagnuo oklop. Prvi put panter je korišćen u bici kod Kurska, nakon čega je korišćen na svim "pozorištima rata". Serijski se proizvodio od 1943. do 1945. godine. Napravljeno je oko 6000 tenkova. Svi panteri su imali top KwK 42 L/70 75 mm.

Tigar - prvi teški tenk Wehrmachta. Tigar je bio najnemasovniji tenk (1354 vozila proizvedena su od 1942. do 1944.). Dva su moguća razloga za ovu nisku proizvodnju. Ni Njemačka nije mogla priuštiti više tenkova, jedan tigar je koštao milion rajhsmaraka (oko 22.000.000 rubalja). Koji je bio duplo skuplji od bilo kojeg njemačkog tenka.

Zahtjeve za tenk težak 45 tona primile su 1941. dvije poznate kompanije, Henschel (Erwin Aders) i Porsche (Ferdinand Porsche), a prototipovi su bili spremni do 1942. godine. Na nesreću po Hitlera, Ferdinandov projekat nije prihvaćen u službu zbog potrebe za oskudnim materijalom za proizvodnju. Dizajn Adersa je uzet u službu, ali je toranj posuđen od Ferdinanda iz dva razloga. Prvo, kupola tenkova Henschel bila je tek u razvoju, a kao drugo, kupola Porsche imala je snažniji top KwK 36 L/56 88 mm, zajednički „osam osam“. Prva 4 tigra bez ikakvog testa i bez ikakve obuke posade poslata su na Lenjingradski front (hteli su da testiraju tokom bitke), mislim da je lako pogoditi šta im se desilo... Teška vozila su zaglavila u močvari.

Oklop "Tigra" pokazao se prilično moćnim - iako bez nagiba, ali prednje ploče debljine 100 mm. Podvozje se sastojalo od osam raspoređenih dvostrukih valjaka na jednoj strani na ovjesu torzijske šipke, što je osiguravalo nesmetan rad tenka. Ali, iako su Nemci, po uzoru na KV i T-34, koristili široke gusenice, specifični pritisak na tlo se i dalje pokazao prilično velikim, a na mekom tlu Pz Kpfw VI se zabio u zemlju (ovo je jedan od nedostataka ovog rezervoara).

Tigrovi su pretrpjeli prve gubitke 14. januara 1943. godine. Na frontu Volhov, sovjetski vojnici su nokautirali, a zatim zarobili neprijateljsko vozilo, nakon čega je poslano na poligon, gdje su proučavane sve njegove prednosti i slabosti i razvijene upute za borbu protiv ove "zvijeri".

KV-1 (Klim Vorošilov), sovjetski teški tenk. U početku se zvao jednostavno KV (prije stvaranja KV-2). Postojalo je pogrešno mišljenje da je tenk nastao tokom finske kampanje za probijanje finskih dugoročnih utvrđenja (Mannerheim linija). Zapravo, projektiranje tenka počelo je još krajem 1938. godine, kada je bilo jasno da je koncept tenkova s ​​više kupola ćorsokak. KV je stvoren kasnih 1930-ih i uspješno je testiran u borbi. Niti jedan neprijateljski top nije mogao probiti oklop KV-a. Za to je stvoren KV-2 sa haubicama M-10 kalibra 152 mm. Od 1940. do 1942. stvoreno je 2769 tenkova.

IS-2 (Josif Staljin) je sovjetski teški tenk dizajniran za borbu protiv nemačkih "zveri". Potreba za tenk snažnijim od KV uzrokovana je povećanom efektivnošću njemačke protivoklopne odbrane i očekivanom masovnom pojavom teških njemačkih tenkova "Tigar" i "Panther" na frontu. Rad na novom modelu od proljeća 1942. obavljala je posebna grupa dizajnera (glavni dizajner N.F. Shashmurin), koja je uključivala A.S. Ermolaev, L.E. Sychev i drugi.

U jesen 1943. godine projekat je završen i napravljena su tri prototipa mašine. Nakon testiranja, komisija Državnog komiteta za obranu predložila je stavljanje tenka u službu, au decembru 1943. godine započela je njegova masovna proizvodnja.

Tenk je imao 85 mm poluautomatski top koji je dizajnirao F.F. Petrov i težio je nešto više od KV-1S (44 tone), ali je imao deblji oklop, racionalno raspoređen po trupu i kupoli (diferencirana debljina oklopa). Trup je zavaren od livenog prednjeg dijela i valjanih listova bokova, krme, dna i krova. Kula je livena. Instalacija malih planetarnih mehanizama za okretanje koje je dizajnirao A.I. Blagonravova je omogućila smanjenje širine trupa IS-1 za 18 cm u odnosu na KV-1S.

Međutim, do tada je top od 85 mm instaliran i na T-34-85. Nije bilo praktično proizvoditi srednje i teške tenkove sa istim naoružanjem. Tim predvođen F.F. Petrov, predstavio je proračune i šeme za postavljanje topa 122 mm u tenk. Petrov je za osnovu uzeo top trupa od 122 mm modela iz 1937. sa malo skraćenom cijevi i postavio ga na postolje topa 85 mm. Krajem decembra 1943. počela su fabrička ispitivanja tenka sa novim topom. Nakon brojnih poboljšanja (uključujući zamjenu klipnog ventila klinom za povećanje brzine paljbe), 122 mm tenkovski poluautomatski top modela iz 1943. stavljen je u službu i ugrađen u IS-2.

Zahvaljujući dobro osmišljenim dizajnerskim rješenjima, njegove dimenzije se nisu povećale u odnosu na KV, a njegova brzina i upravljivost su se pokazale većim. Mašina se odlikovala jednostavnošću rada i sposobnošću brze zamjene jedinica na terenu.

Top kalibra 122 mm imao je 1,5 puta veću energiju njuške od 88 mm Tigar topa. Oklopni projektil težio je 25 kg, imao je početnu brzinu od 790 m/s i probijao je oklop debljine do 140 mm na udaljenosti od 500 m. IS-2 je dobio vatreno krštenje u operaciji Korsun-Ševčenko u februaru 1944.

U drugom tromjesečju 1944. poboljšani su nišanski uređaji, a proširena je maska ​​puške. Od sredine 1944. IS-2 se počeo proizvoditi s modificiranim trupom - sada je njegov prednji dio postao isti kao kod T-34. Vozač je, umjesto otvora za pregled, dobio utor za gledanje sa tripleksom. Tenk je dobio ime IS-2M.

Ako uporedimo tenk IS-2 sa KV-1, onda se pokazalo da je IS-2 brži, lakši za rukovanje i popravku na terenu. IS-2 je bio opremljen topom D-25T kalibra 122 mm, koji je bio 1,5 puta superiorniji u odnosu na nemačku "osam-osmicu" po energiji cevke, i bio je prodorniji. Ali sa slabom brzinom.

Nemci su, unapred znajući za skoru pojavu novih tipova tenkova u Sovjetskom Savezu, 1942. godine počeli da projektuju novi, oklopniji tenk, koji je bio Königstiger (Tigar II) - kraljevski tigar, poput IS-2 , jedan je od najmoćnijih serijskih teških tenkova i posljednji tenk nacističke Njemačke. Situacija s njegovim dizajnom je gotovo ista kao i kod prvog tigra. Samo ako je u prvom slučaju tijelo bilo iz Henschela, a toranj iz Porschea, onda je u ovom slučaju kraljevski tigar puna zasluga Adersa. Ovo čudovište je bilo naoružano pištoljem KwK 43 L/71, koji je bio prodorniji od sovjetskog D-25T. Dodao bih da su u drugom tigru ispravljene sve greške prvog. Proizvedeno od 1944. do 1945. godine, proizvedeno je samo 489 tenkova.

Analizirajući podatke (Dodatak C, tabela 5), ​​možemo zaključiti da je tigar u odnosu na KV-1 bio bolje oklopljen (osim dna i krova), imao bolju brzinu i naoružanje. Ali KV je bio superiorniji u odnosu na Tiger u rezervi snage. Situacija sa Tigrom 2 i IS je ista kao i sa Tigrom sa HF. Stoga smatram da je Tigar najbolji teški tenk Drugog svjetskog rata (koliko god to nepatriotski zvučalo).

Zaključak

Tako se sa riječima iz marša tankera "Oklop je jak, a naši tenkovi brzi" upola slažem. U kategoriji srednjih tenkova imamo bezuslovnu nadmoć nad T-34. Ali u kategoriji teških tenkova, po mom mišljenju, najbolji je njemački P-VI Tiger.

Svaki rat je sukob ne samo trupa, već i industrijskih i ekonomskih sistema zaraćenih strana. Ovo pitanje se mora imati na umu kada pokušavate ocijeniti zasluge određenih vrsta vojne opreme, kao i uspjehe trupa postignutih na ovoj opremi. Prilikom procjene uspjeha ili neuspjeha borbenog vozila, potrebno je jasno zapamtiti ne samo njegove tehničke karakteristike, već i troškove koji su uloženi u njegovu proizvodnju, broj proizvedenih jedinica i tako dalje. Drugim riječima, važan je integrirani pristup.

Drugi svjetski rat dao je poticaj razvoju tenkogradnje u svim zemljama učesnicama, a posebno u SSSR-u, Njemačkoj i Velikoj Britaniji. Tenkovske trupe bile su i ostale glavna udarna snaga u kopnenim operacijama. Najbolja kombinacija mobilnosti, sigurnosti i vatrene moći omogućava im rješavanje širokog spektra zadataka. Sve to znači da tenkovske trupe ne samo da neće izumrijeti u doglednoj budućnosti, već će se i aktivno razvijati. Sada su ruski tenkovi među najboljim tenkovima na svijetu i isporučuju se u različite zemlje svijeta.

Spisak referenci i izvora

1. Veliki domovinski rat, 1941-1945. Događaji. Ljudi. Dokumenti: Brief ist. Imenik / Pod općom. Ed. O. A. Rzheshevsky; Comp. E. K. Zhigunov. - M.: Politizdat, 1990. - 464 str.: ilustr., karte.

2. Guderian G., Memoari jednog vojnika: trans. s njim. / G. Guderian. - Smolensk: Rusich, 1999.-653 str.

3. Istorija vojne umjetnosti: Udžbenik za visoke vojnoobrazovne ustanove / Ed. ed. I.Kh.Bagramyan. - M.: Vojna izdavačka kuća Ministarstva odbrane SSSR-a, 1970. - 308 str.

4. Mernikov A.G. Oružane snage SSSR-a i Njemačke 1939-1945. / A.G. Mernikov-Minsk: Žetva, 2010.- 352 str.

5. SSSR u Velikom otadžbinskom ratu, 1941-1945: Kratka hronika / I. G. Viktorov, A. P. Emelyanov, L. M. Eremeev i drugi; Ed. S. M. Klyatskina, A. M. Sinitsina. - 2. izd. . - M.: Vojnoizdavaštvo, 1970. - 855 str.

6. Tenk juče, danas, sutra [elektronski izvor] / Enciklopedija tenkova - 2010. Način pristupa http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/ Tenk, besplatan. (Pristup: 03.10.2017.)

7. Kurska bitka [elektronski izvor] / Materijal sa Wikipedije - slobodne enciklopedije. Način pristupa https://ru.wikipedia.org/wiki/Bitka kod Kurska#cite_ref-12, besplatan. (Pristup: 03.10.2017.)

8. Tenk T-34 - od Moskve do Berlina [elektronski izvor]. Način pristupa http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, besplatan. (Pristup: 03.10.2017.)

Aneks A

UPITNIK.

Koje tenkove iz Velikog Domovinskog rata poznajete? ________________________________________________________________________________________________________________________________________

Koji su tenkovi korišteni u bici na Kurskoj izbočini?Bitka kod Kurska bila je 12. jula 1943. godine.

1. T-34, BT-7 i T-26 protiv Pz-3, Pz-2

   T-34, Churchill i KV-1 protiv Pz-5 "Panther" i Pz-6 "Tigar"

   A-20, T-43 i KV-2 protiv Pz4, Pz2

Koji tenk se smatrao najboljim u Sovjetskom Savezu?

1. Koji tenk su Nemci stvorili da nadmaši T-34?

   1. Pz-5 "Panter"

Koji tenk je po vama najbolji?

1. Sovjetski tenk T - 34;

   njemački tenk Pz-5 "Panther";

   Sovjetski tenk KV - 2;

   njemački tenk Pz-6 "Tigar";

   Sovjetski tenk IS.

Aneks B

REZULTATI ANKETE.

Dijagram 1.

Dijagram 2.

Dijagram 3.

Dijagram 4.

Dijagram 5.

Dodatak C

Tabela 1

	Karakteristike	Sovjetski srednji tenkovi		njemački srednji tenkovi
			T-34-85
	posada (ljudi)
referenca	Težina (tone)	26 tona 500 kg.		19 tona 500 kg.
	Tip motora	dizel	dizel	benzin	benzin
	Motor, snaga (hp)
	Specifična snaga (snaga prema težini). Koliko hp činio jednu tonu težine rezervoara.
	Maksimalna brzina na autoputu (km na sat)
	Rezerva snage (km.)
	Specifični pritisak tla (grami po sq.cm)
Evaluacija, bodovi

Tabela 2.

	Karakteristike	Sovjetski srednji tenkovi		njemački srednji tenkovi
			T-34-85
	Čelo kule, mm.
	Strana tornja, mm.
	Vrh tornja, mm.				18
	Čelo trupa, mm.
	Bočni zid kućišta, mm.
	Dno, mm.
	Visina, vidi
	Širina, vidi
	Dužina, cm.
	Ciljana zapremina, kubni metri	49	66	40	45
Evaluacija, bodovi

Tabela 3

	Karakteristike	Sovjetski srednji tenkovi		njemački srednji tenkovi
		T-34-76	T-34-85
	Naziv alata		ZIS-S-53
	Početak montaže, god	od 1941	od marta 1944	od 1941	od 1943	1937-1942	1942-1943	1943-1945
	Proizvedeni tenkovi tokom rata, kom.	35 467	15 903	597	663	1 133	1 475	6 088
	Kalibar, mm
	Dužina cijevi, kalibri
	Dužina cijevi, m.
	Praktična brzina paljbe, vys./m.
	Oklopne granate, udarni ugao 60°
	na udaljenosti od 100 metara, mm. oklop
	na udaljenosti od 500 metara, mm. oklop
	na udaljenosti od 1000 metara, mm. oklop
	na udaljenosti od 1500 metara, mm. oklop
	na udaljenosti od 2000 metara, mm. oklop
	Maksimalni domet ekplozivnih granata, km
	broj fragmenata, kom.
	radijus oštećenja, m
	količina eksploziva, gr.
	Puna rotacija tornja, sekunde
	teleskopski nišan	TMFD-7
	povećati, puta
	mitraljezi	2x7,62 mm	2x7,62 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm
	Patrone za municiju
	Granate za municiju
Evaluacija, bodovi

Tabela 4

Tehničke karakteristike srednjih tenkova

Ime	"panter"	Pz.kpfw IV ausf H
	KwK 42 L/70 75 mm,	KwK 40 L/48 75 mm
Municija	79 udaraca	87 udaraca	100 udaraca	60 udaraca
Rezervacija	maska-110mm	čelo - 80mm ploča -30mm feed -20mm dno -10mm čelo - 50 mm ploča - 30 mm feed -30 mm krov -15 mm	Trup i kupola: Maska-40mm čelo - 45 mm ploča - 45 mm feed - 45 mm krov - 20 mm dno - 20 mm	feed -45mm dno - 20mm maska-40mm čelo - 90 mm ploča - 75 mm feed - 52 mm krov - 20 mm
Motor
Brzina
Rezerva snage

Tabela 5

Tehničke karakteristike teških tenkova

Ime	"panter"	Pz.kpfw VI Tiger II
	KwK 42 L/70 75 mm,	KwK 43 L/71 88 mm
Municija	79 udaraca	84 udarca	114 snimaka	28 udaraca
Rezervacija	čelo - 80mm ploča - 50mm feed - 40mm dno - 17mm maska-110mm čelo - 110 mm ploča - 45 mm feed -45 mm krov - 17 mm	čelo - 150mm ploča -80mmfeed -80mm dno - 40mm maska-100mm čelo - 180mm ploča -80mmfeed -80mmkrov -40mm	čelo -75 mm ploča -75 mm feed -60 mm dno -40 mm maska-90mm čelo - 75 mm ploča -75 mm feed -75 mm krov - 40 mm	krma -60mm dno -20 mm čelo -100 mm ploča -90 mm feed -90 mm krov-30 mm
Motor
Brzina
Rezerva snage

8. jula 1941. izbila je tenkovska bitka kod grada Senno, nedaleko od Dnjepra: laki sovjetski T-26 su se borili protiv nemačkih T-III. Usred bitke, ruski tenk je ispuzao iz guste raži, zgnječivši vrhove krompira u zemlju, čija silueta još uvek nije bila poznata Nemcima. “Nekoliko njemačkih tenkova otvorilo je vatru na njega, ali su granate odbile od njegove masivne kupole. Njemački protutenkovski top kalibra 37 mm stajao mu je na putu. Njemački topnici su ispalili granatu za granatom na tenk koji je napredovao sve dok nije pritisnuo njihov top u zemlju. Zatim, ostavljajući iza sebe zapaljeni T-III, tenk je otišao duboko u njemačku odbranu na 15 kilometara, "- ovako zapadni istoričari opisuju prvo pojavljivanje legendarnog tenka T-34 u knjizi "Od -" Barbarossa" u "Terminal".

Dugo su njemački dizajneri pokušavali stvoriti tenk koji bi mogao konkurirati 34. Tako su se pojavili njemački tenkovi T-6 "Tigar" (1942) i T-5 "Panther" (1943). Međutim, njemački giganti su ipak izgubili od „najboljeg tenka na svijetu“, kako ga je nazvao njemački komandant von Kleist, u manevarskoj sposobnosti. Zamisao Mihaila Koškina, koja je sišla sa montažne trake Harkovske tvornice lokomotiva, doprinijela je razvoju takozvanog "straha od tenkova" među njemačkim trupama na Istočnom frontu. Međutim, za samog dizajnera izum je postao koban: od Harkova do Moskve, gdje je tenk trebao biti prikazan vodstvu, hladni Koškin vozio je svoj 34-ke. Dok je dokazao da njegov tenk može bez problema savladati takve udaljenosti, konstruktor je dobio tešku upalu pluća i vratio se u Harkov u polusvjesnom stanju. Nikad se nije oporavio od bolesti, Mihail Koškin je preminuo u bolnici. Ova samopožrtvovnost uvjerila je najviše zvaničnike da tenkove stave u masovnu proizvodnju. Prije početka rata proizvedeno je 1225 tenkova T-34.

Glavna žena ispred

Frontovci su haubici M-30 dali nadimak "Matuška", rakete su se u početku zvale "Raisa Sergeevna" (od skraćenice RS), ali najviše od svega voleli su, naravno, "Katuša", BM-13. sistem terenske raketne artiljerije. Jedan od prvih rafala Katjuša pogodio je tržni trg grada Rudnje. BM-13 je tokom pucnjava ispuštao neobičan zvuk u kojem su vojnici čuli prije rata popularnu pjesmu Matveya Blantera "Katyusha". Prikladan nadimak koji je pištolju dao narednik Andrej Sapronov proširio se cijelom vojskom za nekoliko dana, a zatim je postao vlasništvo sovjetskog naroda.

Spomenik Katjuši. (wikipedia.org)

Naredba o pokretanju proizvodnje Katjuša potpisana je nekoliko sati prije početka njemačke invazije.Njemačke trupe prve su upotrebile višestruke raketne sisteme, pokušavajući da unište Brestsku tvrđavu na samom početku ofanzive. Međutim, tvrđava je opstala i dugo su se vojnici Crvene armije koji su se u njoj zatekli borili protiv osvajača. Naredba za početak proizvodnje Katjuša potpisana je nekoliko sati prije početka njemačke invazije. Manje od mjesec dana kasnije, sovjetske trupe su uzvratile: u ljeto 1941. Nemci su morali da se upoznaju ne samo sa novim tenk T-34, već i sa do sada nepoznatom Katjušom. Načelnik njemačkog generalštaba Halder zapisao je u svom dnevniku: „14. jula kod Orše Rusi su upotrebili do sada nepoznato oružje. Vatreni nalet granata spalio je železničku stanicu Orša, sve vozove sa ljudstvom i vojnom opremom pristiglih vojnih jedinica. Metal se topio, zemlja je izgorela.

Spomenik prvoj raketnoj bateriji kapetana Flerova. (wikipedia.org)

Raketni bacači, na početku rata, najčešće su montirani na šasiju ZIS-ovih vozila, a zatim su se počeli montirati na bilo šta: od Forda, Dodgea i Bedforda primljenih u okviru Lend-Lease programa, završavajući motociklima, motornim sankama i čamcima. Operacija u kojoj su se najviše koristili višecevni bacači raketa bila je . Tada su "Staljinova tela", kako su ih zvali Nemci, ispalila više od 10 hiljada granata i uništila 120 objekata, gde je otpor neprijateljskih trupa bio posebno žestok.

IL-2, "Cementni bombarder"

Najmasovniji borbeni avion u istoriji, koji je dugo bio jurišnik Il-2, čini se da je postao šampion po broju nadimaka. "Betonski avion" - ovako su ga zvali nemački piloti: "IL-2" je imao lošu upravljivost, ali ga je bilo veoma teško oboriti. Piloti su se čak šalili da IL-2 može letjeti "na pola krila, ali uslovno". Kopnene trupe Wehrmachta, videći to kao stalnu prijetnju, nazvale su avion "mesar" ili "Gvozdeni Gustav". Sami dizajneri su "IL-2" nazvali jednostavno - "leteći tenk". A u Crvenoj armiji, avion je, zbog neobičnog oblika trupa, dobio nadimak "grbati".

U ovom obliku, IL-2 je doletio na aerodrom. (wikipedia.org)

Prvi serijski avion Il-2 proizveden je 10. marta 1941. godine u fabrici aviona u Voronježu, od tada su se 36.183 istih jurišnika podigla iznad zemlje. Međutim, u vrijeme početka rata Crvena armija je imala na raspolaganju samo 249 vozila. U početku je Iljušin, glavni konstruktor, kreirao dvosjed "oklopni jurišni avion", ali je nakon prvih testiranja odlučeno da se umjesto drugog mjesta ugradi dodatni rezervoar za gas.

Sve vreme, sovjetskoj komandi su nedostajali specijalizovani borbeni avioni. To je uglavnom razlog zašto je IL-2, kao najčešća mašina, korišten za različite zadatke. Tako je, na primjer, za sve avione Il-2 uspostavljeno obavezno opterećenje bombom, koje je u šali nazvano "Staljinovom opremom". Pored bombardovanja, "IL-2" je, uprkos impresivnim dimenzijama, korišćen kao izviđački avion. Jedna od zanimljivosti jurišnika je da su piloti, ako bi se automobil zapalio u borbi, često spuštali avion na "trbuh" bez otpuštanja stajnog trapa. Pilotu je najteže bilo da na vrijeme izađe iz trupa i pobjegne prije nego što "" eksplodira.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Vojna oprema Velikog domovinskog rata 1941-1945

Plan

Uvod

1. Vazduhoplovstvo

2. Tenkovi i samohodni topovi

3. Oklopna vozila

4. Ostala vojna oprema

Književnost

Uvod

Pobjeda nad fašističkom Njemačkom i njenim saveznicima izvojevana je zajedničkim naporima država antifašističke koalicije, naroda koji su se borili protiv osvajača i njihovih saučesnika. Ali odlučujuću ulogu u ovom oružanom sukobu odigrao je Sovjetski Savez. Upravo je sovjetska zemlja bila najaktivniji i najdosljedniji borac protiv fašističkih osvajača koji su nastojali porobiti narode cijelog svijeta.

Na teritoriji Sovjetskog Saveza formiran je značajan broj nacionalnih vojnih formacija ukupne snage 550 hiljada ljudi, donirano je oko 960 hiljada pušaka, karabina i mitraljeza, više od 40,5 hiljada mitraljeza, 16,5 hiljada topova i minobacača. njihovo naoružanje, preko 2300 aviona, preko 1100 tenkova i samohodnih topova. Značajna pomoć je pružena i u obuci kadrova nacionalne komande.

Rezultati i posljedice Velikog domovinskog rata su grandioznog po obimu i istorijskom značaju. Crvenu armiju do briljantne pobede nije dovela „vojna sreća“, ni nesreće. Sovjetska ekonomija se tokom cijelog rata uspješno nosila sa obezbjeđivanjem fronta potrebnim oružjem i municijom.

Sovjetska industrija 1942-1944 mjesečno je proizvodilo preko 2 hiljade tenkova, dok je njemačka industrija samo u maju 1944. dostigla maksimum od -1450 tenkova; Terenski topovi u Sovjetskom Savezu proizvedeni su više od 2 puta, a minobacači 5 puta više nego u Njemačkoj. Tajna ovog "ekonomskog čuda" leži u činjenici da su radnici, seljaci i inteligencija, u ispunjavanju intenzivnih planova za ratnu ekonomiju, pokazali masovno radničko herojstvo. Prateći slogan „Sve za front! Sve za pobjedu!”, bez obzira na nedaće, domobranci su činili sve da vojska da savršeno naoružanje, odjeću, obuću i hranu vojnicima, osigura nesmetan rad transporta i cjelokupne narodne privrede. Sovjetska vojna industrija nadmašila je njemačkog fašista ne samo po količini, već i po kvaliteti glavnih modela oružja i opreme. Sovjetski naučnici i dizajneri radikalno su poboljšali mnoge tehnološke procese, neumorno stvarali i unapređivali vojnu opremu i oružje. Tako se, na primjer, srednji tenk T-34, koji je prošao nekoliko modifikacija, s pravom smatra najboljim tenk Velikog domovinskog rata.

Masovno herojstvo, neviđena izdržljivost, hrabrost i nesebičnost, nesebična odanost domovini sovjetskog naroda na frontu, iza neprijateljskih linija, radni podvizi radnika, seljaka i inteligencije bili su najvažniji faktor u postizanju naše pobjede. Istorija nije poznavala takve primjere masovnog herojstva i radničkog entuzijazma.

Može se navesti hiljade slavnih sovjetskih vojnika koji su počinili izuzetne podvige u ime Otadžbine, u ime Pobjede nad neprijateljem. Više od 300 puta u Velikom otadžbinskom ratu, besmrtni podvig pješadije A.K. Pankratov V.V. Vasilkovsky i A.M. Matrosova. Imena Yu.V. Smirnova, A.P. Maresjev, padobranac K.F. Olšanski, Panfilovci i mnogi, mnogi drugi. Imena D.M. postala su simbol nepokolebljive volje i istrajnosti u borbi. Karbyshev i M. Jalil. Imena M.A. Egorova i M.V. Kantaria, koji je podigao zastavu pobjede nad Rajhstagom. Više od 7 miliona ljudi koji su se borili na frontovima rata odlikovalo je ordene i medalje. 11358 ljudi dobilo je najviši stepen vojnog odlikovanja - titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Nakon gledanja raznih filmova o ratu, slušanja u medijima o približavanju 65. godišnjice Velikog otadžbinskog rata, zainteresovao sam se kakva je vojna oprema pomogla našem narodu da pobijedi nacističku Njemačku.

1. Avijacija

U kreativnom nadmetanju dizajnerskih biroa koji su krajem tridesetih godina razvili nove lovce, tim predvođen A.S. Yakovlevom postigao je veliki uspjeh. Eksperimentalni lovac I-26 koji je stvorio bio je odlično testiran i pod markom Yak-1 pušten je u masovnu proizvodnju. Po svojim akrobatskim i borbenim kvalitetama, Jak-1 je bio među najboljim borbenim lovcima.

Tokom Velikog domovinskog rata više puta je modificiran. Na njegovoj osnovi stvoreni su napredniji lovci Yak-1M i Yak-3. Yak-1M - lovac sa jednim sjedištem, razvoj Yak-1. Nastao 1943. u dva primjerka: prototip N 1 i podupirač. Jak-1M je bio najlakši i najmanevarskiji lovac na svijetu za svoje vrijeme.

Konstruktori: Lavočkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Predstavljanje aviona nije prošlo glatko, budući da su avion i njegovi crteži bili još prilično "sirovi", nedovršeni za serijsku proizvodnju. Nije bilo moguće uspostaviti linijsku proizvodnju. Puštanjem serijskih aviona u promet i njihovim dolaskom u vojne jedinice počele su se javljati želje i zahtjevi za jačanjem naoružanja i povećanjem obima tenkova. Povećanje kapaciteta rezervoara za gas omogućilo je povećanje dometa leta sa 660 na 1000 km. Ugrađene su automatske letvice, ali su konvencionalni avioni bili više u seriji. Fabrike, koje su proizvele oko 100 mašina LaGG-1, počele su da grade njegovu verziju - LaGG-3. Sve je to izvedeno koliko je to bilo moguće, ali je avion postao teži i njegove letne kvalitete su se smanjile. Osim toga, zimska kamuflaža - gruba površina boje - pogoršala je aerodinamiku aviona (a prototip tamne boje trešnje je uglačan do sjaja, zbog čega je nazvan "klavir" ili "radiol"). Ukupna kultura težine kod aviona LaGG i La bila je niža nego kod aviona Yak, gdje je dovedena do savršenstva. Ali preživljavanje dizajna LaGG-a (a potom i La) bila je izuzetna.LaGG-3 je u prvom periodu rata bio jedan od glavnih borbenih lovaca. Godine 1941-1943. fabrike su izgradile preko 6,5 hiljada LaGG aviona.

Bio je to niskokrilni konzolni nosač sa glatkim linijama i stajnim trapom koji se može uvlačiti sa repnim kotačem; bio je jedinstven među borcima tog vremena jer je imao drvenu konstrukciju, osim kontrolnih površina koje su imale metalni okvir i tkaninu; Trup, rep i krila imali su drvenu nosivu konstrukciju, na koju su dijagonalne trake šperploče bile pričvršćene pomoću fenol-formaldehidne gume.

Izgrađeno je preko 6.500 LaGG-3, sa kasnijim varijantama koje su imale uvlačne repne točkove i mogućnost nošenja rezervoara za gorivo. Naoružanje je uključivalo top od 20 mm koji je pucao kroz glavčinu propelera, dva mitraljeza kalibra 12,7 mm (0,5 inča) i podkrilne nosače za nevođene rakete ili lake bombe.

Naoružanje serijskog LaGG-3 sastojalo se od jednog topa ŠVAK, jednog ili dva BS i dva ŠKAS, 6 granata RS-82 je takođe suspendovano. Postojali su i serijski avioni sa 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) i Nudelman NS-37 (1943) topovima. LaGG-3 sa topom Sh-37 nazvan je "razarač tenkova".

Sredinom 30-ih, možda, nije postojao lovac koji bi uživao tako široku popularnost u vazduhoplovnim krugovima kao I-16 (TsKB-12), dizajniran od strane tima na čelu sa N.N. Polikarpov.

U pogledu izgleda i kvaliteta leta I-16 oštro drugačiji od većine njegovih serijskih savremenika.

I-16 je nastao kao brzi lovac, koji je istovremeno težio ostvarivanju maksimalne manevarske sposobnosti za zračnu borbu. Da bi se to postiglo, centar gravitacije u letu je bio poravnat sa centrom pritiska za oko 31% MAR-a. Postojalo je mišljenje da bi u ovom slučaju avion bio lakši za manevrisanje. Naime, pokazalo se da je I-16 postao praktički nedovoljno stabilan, posebno u jedriličarstvu, zahtijevao je veliku pažnju pilota, reagirao je i na najmanji pokret ručke. A uz to, možda nije bilo aviona koji bi svojim brzim kvalitetima ostavio tako veliki utisak na savremenike. Mali I-16 utjelovio je ideju brzog aviona, koji je, osim toga, vrlo efikasno izvodio akrobatiku i povoljno se razlikovao od bilo kojeg dvokrilca. Nakon svake modifikacije, brzina, plafon i naoružanje aviona su se povećavali.

Naoružanje I-16, izdatog 1939. godine, sastojalo se od dva topa i dva mitraljeza. Avioni prve serije dobili su vatreno krštenje u borbama sa nacistima na nebu Španije. Na mašinama kasnijih izdanja sa instalacijama za rakete, naši piloti su razbili japanske militariste na Khalkhin Golu. I-16 su učestvovali u borbama sa nacističkim avionima u prvom periodu Velikog domovinskog rata. Heroji Sovjetskog Saveza G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov i drugi piloti su se borili i dva puta izvojevali mnoge pobjede na ovim lovcima.

I-16 tip 24 učestvovao je u početnom periodu Velikog domovinskog rata. I-16, prilagođen za ronilačko bombardovanje /

Jedan od najstrašnijih borbenih aviona Drugog svetskog rata, Iljušin Il-2 proizveden je u ogromnim količinama. Sovjetski izvori ovu cifru nazivaju avionom 36163. Karakteristična karakteristika aviona sa dva sedišta TsKB-55 ili BSh-2, koji su 1938. godine razvili Sergej Iljušin i njegov Centralni konstruktorski biro, bila je oklopna školjka koja je bila integralna sa strukturom trupa i štitila posadu, motor, radijatore i gorivo. tank. Avion je savršeno odgovarao zadatoj ulozi jurišnog aviona, jer je bio dobro zaštićen pri napadu sa malih visina, ali je napušten u korist lakšeg jednoseda - aviona TsKB-57, koji je imao AM- 38 snage 1268 kW (1700 KS).s.), podignuta, dobro oblikovana nadstrešnica kokpita, dva topa kalibra 20 mm umjesto dva od četiri mitraljeza postavljena na krilu, i podkrilni raketni bacači. Prvi prototip poleteo je 12. oktobra 1940. godine.

Serijski primjerci, označeni IL-2, općenito su bili slični modelu TsKB-57, ali su imali modificirano vjetrobransko staklo i skraćeni oklop na stražnjoj strani nadstrešnice kokpita. Jednosjedna verzija Il-2 brzo se pokazala kao vrlo efikasno oružje. Međutim, gubici tokom 1941-42. zbog nedostatka boraca u pratnji bili su veoma veliki. U februaru 1942. odlučeno je da se vrati na dvosjednu verziju Il-2 u skladu sa Iljušinovim originalnim konceptom. Avion Il-2M imao je topnika u zadnjem kokpitu pod zajedničkom nadstrešnicom. Dva od ovih aviona su testirana u martu, a serijski avioni su se pojavili u septembru 1942. Nova verzija aviona Il-2 Tip 3 (ili Il-2m3) prvi put se pojavila u Staljingradu početkom 1943. godine.

Ratna mornarica SSSR-a koristila je avione Il-2 za protivbrodske operacije, a razvijeni su i specijalizovani torpedni bombarderi Il-2T. Na kopnu je ovaj avion po potrebi korišćen za izviđanje i postavljanje dimnih zavesa.

Posljednje godine Drugog svjetskog rata avione Il-2 koristile su poljske i čehoslovačke jedinice koje su letele zajedno sa sovjetskim. Ovi jurišnici ostali su u službi ratnog vazduhoplovstva SSSR-a nekoliko posleratnih godina i nešto duže u drugim zemljama istočne Evrope.

Da bi se obezbedila zamena za jurišni avion Il-2, 1943. su razvijena dva različita eksperimentalna aviona. Varijanta Il-8, iako je zadržala blisku sličnost sa Il-2, bila je opremljena snažnijim motorom AM-42, imala je novo krilo, horizontalni rep i stajni trap, u kombinaciji sa trupom kasno proizvedenog Il- 2 aviona. Bio je testiran u letu u aprilu 1944, ali je napušten u korist Il-10, koji je bio potpuno novi razvoj potpuno metalne konstrukcije i poboljšanog aerodinamičkog oblika. Masovna proizvodnja počela je u avgustu 1944. godine, sa evaluacijom u aktivnim pukovovima dva mjeseca kasnije. Prvi put ovaj avion je počeo da se koristi u februaru 1945. godine, a do proleća je njegova proizvodnja dostigla vrhunac. Prije predaje Njemačke, mnogi pukovi su ponovo opremljeni ovim jurišnim avionima; značajan broj njih učestvovao je u kratkim, ali velikim akcijama protiv japanskih osvajača u Mandžuriji i Koreji tokom avgusta 1945. godine.

Tokom Velikog Domovinskog rata Pe-2 bio je najmasovniji sovjetski bombarder. Ovi avioni su učestvovali u borbama na svim frontovima, koristili su ih kopnena i pomorska avijacija kao bombarderi, lovci i izviđački avioni.

U našoj zemlji, Ar-2 A.A. je postao prvi ronilački bombarder. Arhangelskog, što je predstavljalo modernizaciju Vijeća sigurnosti. Bombarder Ar-2 razvijen je gotovo paralelno sa budućim Pe-2, ali je brže pušten u masovnu proizvodnju, jer je bio baziran na dobro razvijenom avionu. Međutim, dizajn S B je već bio prilično zastario, tako da praktički nije bilo izgleda za daljnji razvoj Ar-2. Nešto kasnije, mala serija (pet komada) SPB N.N. Polikarpov, koji je nadmašio Ar-2 po naoružanju i karakteristikama leta. S obzirom da su se tokom letnih testiranja dogodile brojne nezgode, nakon dužeg usavršavanja ove mašine, rad je zaustavljen.

Tokom testiranja "stotke" dogodilo se nekoliko nezgoda. Desni motor aviona Stefanovskog je otkazao, a on je jedva sleteo na mesto održavanja, čudesno "preskočivši" hangar i koze naslagane oko njega. Srušio se i drugi avion, "poduka", na kojem su letjeli A.M. Khripkov i P.I. Perevalov. Nakon polijetanja na njemu je izbio požar, a pilot je, zaslijepljen dimom, sletio na prvu slobodnu platformu, zgnječivši ljude koji su se tamo nalazili.

Uprkos ovim nesrećama, avion je pokazao visoke letne performanse i odlučeno je da se proizvodi u seriji. Iskusni "tkanje" demonstrirano je na prvomajskoj paradi 1940. Državna ispitivanja "tkanja" završena su 10. maja 1940. godine, a 23. juna avion je primljen u serijsku proizvodnju. Proizvodni avion je imao neke razlike. Najuočljivija vanjska promjena bila je pomak naprijed kokpita. Iza pilota, malo udesno, nalazilo se navigatorsko sedište. Pramac je bio zastakljen odozdo, što je omogućilo nišanjenje prilikom bombardovanja. Navigator je imao mitraljez ShKAS koji je pucao unazad na stožeru.

Serijska proizvodnja Pe-2 odvijala se vrlo brzo. U proleće 1941. ova vozila su počela da ulaze u borbene jedinice. 1. maja 1941. puk Pe-2 (95. pukovnik S.A. Pestov) preletio je Crveni trg u paradnoj formaciji. Ove mašine je „prisvojila“ 13. vazdušna divizija F. P. Polynova, koja ih je, samostalno proučavajući, uspešno koristila u borbama na teritoriji Bjelorusije.

Nažalost, do početka neprijateljstava piloti su još uvijek slabo savladali stroj. Ovdje se govori o komparativnoj složenosti aviona i taktici ronilačkog bombardiranja, koje su bile fundamentalno nove za sovjetske pilote, i o odsustvu aviona "spark" s dvostrukom kontrolom, i o nedostacima u dizajnu, posebno, nedovoljno amortizerima šasije i lošem zaptivaču trupa. , što je povećalo opasnost od požara, odigralo je svoju ulogu. Naknadno je također uočeno da je polijetanje i slijetanje na Pe-2 mnogo teže nego na domaći SB ili DB-3 ili američki Douglas A-20 Boston. Osim toga, letačka posada brzo rastućeg sovjetskog ratnog zrakoplovstva bila je neiskusna. Na primjer, u Lenjingradskom okrugu, više od polovine letačkog osoblja završilo je vazduhoplovne škole u jesen 1940. i imalo je vrlo malo sati letenja.

Uprkos ovim poteškoćama, jedinice naoružane Pe-2 uspješno su se borile već u prvim mjesecima Velikog domovinskog rata.

U popodnevnim satima 22. juna 1941. godine, 17 aviona Pe-2 5. bombarderskog avijacionog puka bombardovalo je Galatski most preko reke Prut. Ova brza i prilično manevarska letelica mogla je da deluje tokom dana u uslovima neprijateljske nadmoći u vazduhu. Tako je 5. oktobra 1941. godine posada Art. poručnik Gorslikhin se borio sa devet nemačkih lovaca Bf 109 i oborio tri od njih.

12. januara 1942. V. M. Petljakov je poginuo u avionskoj nesreći. Avion Pe-2, kojim je konstruktor leteo, na putu za Moskvu pao je u jake snežne padavine, izgubio je orijentaciju i srušio se u brdo kod Arzamasa. Mjesto glavnog projektanta nakratko je zauzeo A.M.Izakson, a zatim ga je zamijenio A.I.Putilov.

Frontu su bili preko potrebni moderni bombarderi.

Od jeseni 1941. godine Pe-2 se već aktivno koriste na svim frontovima, kao iu pomorskoj avijaciji Baltičke i Crnomorske flote. Formiranje novih jedinica odvijalo se ubrzanim tempom. Za to su privučeni najiskusniji piloti, među kojima i probni piloti iz Instituta za istraživanje ratnog zrakoplovstva, iz kojeg je formiran poseban puk aviona Pe-2 (410.). Tokom kontraofanzive kod Moskve, Pe-2 su već činili oko četvrtinu "bombardera koncentrisanih za operaciju. Međutim, broj proizvedenih bombardera i dalje je bio nedovoljan. U 8. vazdušnoj armiji kod Staljingrada 12. jula 1942. Od 179 bombardera bilo je samo 14 Pe-2 i jedan Pe-3, odnosno oko 8%.

Pukovi Pe-2 često su se prebacivali s mjesta na mjesto, koristeći ih u najopasnijim područjima. U blizini Staljingrada postao je poznat 150. puk pukovnika I. S. Polbina (kasnije general, komandant avijacije). Ovaj puk je obavljao najodgovornije zadatke. Pošto su dobro savladali ronilačko bombardovanje, piloti su tokom dana zadavali snažne udarce neprijatelju. Tako je, na primjer, uništeno veliko skladište benzina u blizini farme Morozovsky. Kada su Nemci organizovali "vazdušni most" do Staljingrada, ronilački bombarderi su učestvovali u uništavanju nemačkih transportnih aviona na aerodromima. Dana 30. decembra 1942. šest Pe-2 150. puka spalilo je 20 njemačkih tromotornih aviona Junkers Ju52/3m u Tormosinu. U zimu 1942-1943, ronilački bombarder Ratnog zrakoplovstva Baltičke flote bombardirao je most preko Narve, oštro otežavši snabdijevanje njemačkih trupa u blizini Lenjingrada (most je obnovljen mjesec dana).

Tokom „bitki, menjala se i taktika sovjetskih ronilačkih bombardera. Na kraju Staljingradske bitke već su korištene udarne grupe od 30-70 aviona umjesto dosadašnjih "trojki" i "devetki". Ovdje se rodio čuveni polbinsk "gramofon" - džinovski nagnuti kotač od desetina ronilačkih bombardera, koji se pokrivaju od repa i naizmjenično zadaju dobro usmjerene udarce. U uslovima uličnih borbi, Pe-2 su delovali sa malih visina sa izuzetnom preciznošću.

Međutim, iskusni piloti i dalje su bili u nedostatku. Bombe su bacane uglavnom iz ravnog leta, mladi piloti nisu dobro letjeli na instrumentima.

Godine 1943. V.M. Myasishchev, također bivši „narodni neprijatelj“, a kasnije poznati sovjetski konstruktor aviona, tvorac teških strateških bombardera, postavljen je za šefa projektantskog biroa. Pred njim je bio zadatak modernizacije Pe-2 u odnosu na nove uslove na frontu.

Neprijateljska avijacija se brzo razvijala. U jesen 1941. prvi lovci Messerschmitt Bf.109F pojavili su se na sovjetsko-njemačkom frontu. Situacija je zahtevala da se karakteristike Pe-2 uskladi sa mogućnostima novog neprijateljskog aviona. Pri tome treba imati u vidu da je maksimalna brzina Pe-2 proizvodnje iz 1942. čak neznatno smanjena u odnosu na predratne letjelice. Dodatna težina, zbog snažnijeg naoružanja, oklopa, kao i pogoršanje kvaliteta montaže, utjecalo je i ovdje (u tvornicama su uglavnom radile žene i tinejdžeri kojima je, uz sav trud, nedostajala spretnost kadrovskih radnika). Uočeno je nekvalitetno zaptivanje aviona, loše pristajanje platna i sl.

Od 1943. godine Pe-2 zauzimaju prvo mjesto po broju mašina ovog tipa u avionima bombardera. Godine 1944. Pe-2 su učestvovali u gotovo svim velikim ofanzivnim operacijama Sovjetske armije. U februaru je 9 Pe-2 direktnim pogocima uništilo most preko Dnjepra kod Rogačova. Nemce pritisnute na obalu uništile su sovjetske trupe. Na početku Korsun-Ševčenkovske operacije, 202. vazdušna divizija zadala je snažne udare na aerodrome u Umanu i Kristinovki. U martu 1944. godine, Pe-2 36. puka uništili su nemačke prelaze na reci Dnjestar. Ronilački bombarderi su se takođe pokazali kao veoma efikasni u planinskim uslovima Karpata. U avijacijskoj obuci prije ofanzive u Bjelorusiji učestvovalo je 548 Pe-2. 29. juna 1944. Pe-2 je uništio most preko Berezine - jedini izlaz iz bjeloruskog "kotla".

Pomorska avijacija je naširoko koristila Pe-2 protiv neprijateljskih brodova. Istina, mali domet i relativno slaba instrumentacija aviona su tu smetali, ali u uslovima Baltičkog i Crnog mora ovi avioni su delovali prilično uspešno - nemačka krstarica Niobe i niz velikih transporta su potopljeni uz učešće ronilačkih bombardera. .

Godine 1944. prosječna preciznost bombardiranja porasla je za 11% u odnosu na 1943. godinu. Značajan doprinos ovdje su dali već dobro ovladani Pe-2.

Nisu prošli bez ovih bombardera u završnoj fazi rata. Delovali su širom istočne Evrope, prateći ofanzivu sovjetskih trupa. Pe-2 su igrali važnu ulogu u napadu na Koenigsberg i pomorsku bazu Pillau. U Berlinskoj operaciji učestvovala su ukupno 743 ronilačka bombardera Pe-2 i Tu-2. Na primjer, 30. aprila 1945. jedna od meta Pe-2 bila je zgrada Gestapoa u Berlinu. Navodno, posljednji nalet Pe-2 u Evropi dogodio se 7. maja 1945. Sovjetski piloti su uništili pistu na aerodromu Sirava, odakle su njemački avioni trebali letjeti za Švedsku.

Pe-2 su takođe učestvovali u kratkoj kampanji na Dalekom istoku. Konkretno, ronilački bombarderi 34. bombarderskog puka, tokom napada na luke Rašin i Sešin u Koreji, potopili su tri transporta i dva tankera i oštetili još pet transportera.

Proizvodnja Pe-2 je prestala u zimu 1945-1946.

Pe-2 - glavni avion sovjetske bombarderske avijacije - odigrao je izuzetnu ulogu u postizanju pobjede u Velikom domovinskom ratu. Ovaj avion je korišćen kao bombarder, izviđač, lovac (nije korišćen samo kao torpedo bombarder). Pe-2 su se borili na svim frontovima iu pomorskoj avijaciji svih flota. U rukama sovjetskih pilota, Pe-2 je u potpunosti otkrio svoje mogućnosti. Brzina, upravljivost, moćno naoružanje plus snaga, pouzdanost i preživljavanje bili su njegova obilježja. Pe-2 je bio popularan među pilotima, koji su često preferirali ovaj automobil od stranih. Od prvog do posljednjeg dana Velikog otadžbinskog rata, "Pion" je služio vjerno.

Avion Petljakov Pe-8 bio je jedini teški četvoromotorni bombarder u SSSR-u tokom Drugog svetskog rata.

U oktobru 1940. godine za standardnu ​​elektranu izabran je dizel motor, a tokom bombardovanja Berlina u avgustu 1941. pokazalo se da su i oni nepouzdani. Odlučeno je da se prestane koristiti dizel motore. Do tada je oznaka TB-7 promijenjena u Pe-8, a do kraja masovne proizvodnje u oktobru 1941. godine proizvedeno je ukupno 79 ovih aviona; do kraja 1942. godine, oko 48 od ukupnog broja aviona bilo je opremljeno motorima ASh-82FN. Jedan avion sa motorima AM-35A napravio je odličan let sa zaustavljanjima od Moskve do Vašingtona i nazad od 19. maja do 13. juna 1942. Preživeli avioni su intenzivno korišćeni 1942-43. za blisku podršku, a od februara 1943. za isporuku bombi od 5.000 kg za precizan napad na posebne ciljeve. Nakon rata, 1952. godine, dva Pe-8 su odigrala ključnu ulogu u osnivanju arktičke stanice, leteći bez zaustavljanja 5.000 km (3.107 milja).

Stvaranje aviona Tu-2(prednji bombarder) započeo je krajem 1939. godine dizajnerski tim na čelu sa A.N. Tupoljevim. Januara 1941. odlazi na probni, eksperimentalni avion, označen kao "103". U maju iste godine počela su ispitivanja njegove poboljšane verzije "103U", koja se odlikovala jačim odbrambenim naoružanjem, promijenjenim rasporedom posade koju su činili pilot, navigator (po potrebi bi mogao biti i topnik), radio operater topnik i topnik. Avion je bio opremljen visinskim motorima AM-37. Na testovima su avioni "103" i "103U" pokazali izvanredne letačke kvalitete. Po brzini na srednjim i velikim visinama, dometu leta, opterećenju bombom i snazi ​​odbrambenog naoružanja značajno su nadmašili Pe-2. Na visinama većim od 6 km letjeli su brže od gotovo svih serijskih lovaca, kako sovjetskih tako i njemačkih, odmah iza domaćeg lovca MiG-3.

U julu 1941. odlučeno je da se "103U" lansira u seriju. Međutim, u kontekstu izbijanja rata i velike evakuacije zrakoplovnih poduzeća, nije bilo moguće organizirati proizvodnju motora AM-37. Stoga su dizajneri morali preraditi avion za druge motore. Oni su bili M-82 A.D. Švedkov, koji su tek počeli da se masovno proizvode. Avioni ovog tipa koriste se na frontovima od 1944. godine. Proizvodnja ovog tipa bombardera nastavljena je još nekoliko godina nakon rata, sve dok ih nisu zamijenili mlazni bombarderi. Izgrađeno je ukupno 2547 aviona.

18 lovaca Crvene zvezde tipa Jak-3, podignutih sa frontovskog aerodroma, susrelo se sa 30 neprijateljskih lovaca nad ratištem jednog julskog dana 1944. godine. U kratkotrajnoj žestokoj borbi sovjetski piloti su odneli potpunu pobedu. Oborili su 15 fašističkih aviona, a izgubili samo jedan. Bitka je još jednom potvrdila visoku vještinu naših pilota i odlične kvalitete novog sovjetskog lovca.

Avion Yak-3 stvorio je 1943. tim na čelu sa A.S. Yakovlevom, razvijajući lovac Jak-1M, koji se već opravdao u borbama. Jak-3 se razlikovao od svog prethodnika manjim krilom (površina mu je 14,85 kvadratnih metara umjesto 17,15) sa istim dimenzijama trupa i nizom aerodinamičkih i strukturnih poboljšanja. Bio je to jedan od najlakših boraca na svijetu u prvoj polovini četrdesetih.

Uzimajući u obzir iskustvo borbene upotrebe lovca Yak-7, komentare i sugestije pilota, A.S. Yakovlev je napravio niz značajnih promjena na stroju.

U suštini, to je bio novi avion, iako su fabrike tokom njegove izgradnje morale da izvrše veoma male promene u tehnologiji proizvodnje i opremi. Stoga su uspjeli brzo savladati nadograđenu verziju lovca, nazvanu Yak-9. Od 1943. godine Jak-9 je postao, u suštini, glavni borbeni avion. Bio je to najmasovniji tip borbenog aviona fronta u našem ratnom vazduhoplovstvu tokom Velikog otadžbinskog rata, a po brzini, manevarskoj sposobnosti, dometu leta i naoružanju Jak-9 je nadmašio sve serijske lovce nacističke Nemačke. Na borbenim visinama (2300-4300 m) lovac je razvijao brzine od 570, odnosno 600 km/h. Za set od 5 hiljada metara bilo mu je dovoljno 5 minuta. Maksimalni plafon je dostigao 11 km, što je omogućilo upotrebu Jak-9 u sistemu protivvazdušne odbrane zemlje za presretanje i uništavanje neprijateljskih aviona na velikim visinama.

Tokom rata, konstruktorski biro je napravio nekoliko modifikacija Yak-9. Oni su se razlikovali od glavnog tipa uglavnom po naoružanju i opskrbi gorivom.

Tim konstruktorskog biroa, na čelu sa S. A. Lavočkinom, u decembru 1941. završio je modifikaciju lovca LaGG-Z, koji se masovno proizvodio, za radijalni motor AŠ-82. Izmjene su bile relativno male, dimenzije i dizajn aviona su sačuvani, ali je zbog veće srednjeg presjeka novog motora na bočne strane trupa postavljena druga, nefunkcionalna obloga.

Već u septembru 1942. borbeni pukovi opremljeni mašinama La-5, učestvovao u bici kod Staljingrada i postigao velike uspjehe. Borbe su pokazale da novi sovjetski lovac ima ozbiljne prednosti u odnosu na fašističke avione iste klase.

Efikasnost izvođenja velike količine završnih radova tokom ispitivanja La-5 u velikoj je mjeri određena bliskom interakcijom projektantskog biroa S.A. Lavochkina sa Institutom za istraživanje ratnog zrakoplovstva, LII, TsIAM i projektnim biroom A.D. Shvetsova. Zahvaljujući tome, bilo je moguće brzo riješiti mnoga pitanja vezana uglavnom za raspored elektrane, i dovesti La-5 u seriju prije nego što se na pokretnoj traci pojavi drugi lovac umjesto LaGG-a.

Proizvodnja La-5 se ubrzano povećavala, a već u jesen 1942. godine pojavili su se prvi avijacijski pukovi u blizini Staljingrada, koji su bili naoružani ovim lovcem. Moram reći da La-5 nije bio jedina opcija za pretvaranje LaGG-Z u motor M-82. Još u ljeto 1941. slična modifikacija je izvršena u Moskvi pod vodstvom M. I. Gudkova (avion se zvao Gu-82). Ovaj avion je dobio dobru recenziju od Instituta za istraživanje vazduhoplovstva. Naknadna evakuacija i, po svemu sudeći, u tom trenutku potcjenjivanje važnosti takvog posla uvelike je odgodilo testiranje i usavršavanje ovog lovca.

Što se tiče La-5, brzo je stekao priznanje. Visoke horizontalne brzine leta, dobra stopa penjanja i odziv gasa, u kombinaciji sa boljom vertikalnom manevrisanjem od LaGG-Z, doveli su do oštrog kvalitativnog skoka u prelasku sa LaGG-Z na La-5. Vazdušno hlađeni motor imao je veću izdržljivost od motora hlađenog tekućinom, a ujedno je bio i svojevrsna zaštita pilota od vatre s prednje hemisfere. Koristeći ovo svojstvo, piloti koji su letjeli na La-5 hrabro su krenuli u frontalne napade, namećući neprijatelju borbenu taktiku koja im je bila korisna.

Ali sve prednosti La-5 na frontu nisu se odmah pojavile. U početku su, zbog niza "dječijih bolesti", njegove borbene kvalitete bile značajno smanjene. Naravno, tokom prelaska na serijsku proizvodnju, podaci o letu La-5 su se donekle pogoršali u odnosu na njegov prototip, ali ne toliko značajno kao kod drugih sovjetskih lovaca. Tako se brzina na malim i srednjim visinama smanjila za samo 7-11 km / h, brzina penjanja je ostala gotovo nepromijenjena, a vrijeme okretanja, zahvaljujući ugradnji letvica, čak se smanjilo sa 25 na 22,6 s. Međutim, bilo je teško ostvariti maksimalne sposobnosti borca ​​u borbi. Pregrijavanje motora ograničilo je vrijeme korištenja maksimalne snage, trebalo je poboljšati uljni sistem, temperatura zraka u kokpitu dostigla je 55-60°C, trebalo je poboljšati sistem hitnog resetiranja nadstrešnice i kvalitetu pleksiglasa. Godine 1943. proizvedeno je 5047 lovaca La-5.

Prihvaćen u serijsku proizvodnju, La-7 je u posljednjoj godini rata postao jedan od glavnih borbenih lovaca. U ovom avionu, I.N. Kozhedub, koji je dobio tri zlatne zvjezdice Heroja Sovjetskog Saveza, osvojio je većinu svojih pobjeda.

Od prvih dana pojavljivanja na frontovima, lovci La-5 su se odlično dokazali u borbama sa nacističkim osvajačima. Pilotima se svidjela upravljivost La-5, njihova lakoća upravljanja, moćno naoružanje, izdržljiv motor u obliku zvijezde, koji je dobro štitio od vatre sprijeda, i prilično velika brzina. Na ovim mašinama naši piloti su izvojevali mnoge briljantne pobjede.

Dizajnerski tim S.A. Lavočkina uporno je usavršavao mašinu koja je opravdala sebe. Krajem 1943. izašla je njegova modifikacija La-7.

Prihvaćen u serijsku proizvodnju, La-7 je u posljednjoj godini rata postao jedan od glavnih borbenih lovaca. Na ovom avionu I. N. Kozhedub, koji je dobio tri zlatne zvjezdice Heroja Sovjetskog Saveza, osvojio je većinu svojih pobjeda.

2. Tenkovi i samohodni topovi

Tenk T-60 nastao je 1941. godine kao rezultat duboke modernizacije tenka T-40, izvršene pod vodstvom N.A. Astrov u uslovima početka Velikog domovinskog rata. U poređenju sa T-40, imao je poboljšanu oklopnu zaštitu i snažnije oružje - top od 20 mm umjesto teškog mitraljeza. Ovaj serijski rezervoar bio je prvi koji je koristio uređaj za grijanje rashladne tekućine motora zimi. Modernizacijom je postignuto poboljšanje glavnih borbenih karakteristika uz pojednostavljenje dizajna tenka, ali su u isto vrijeme sužene borbene sposobnosti - eliminirana je uzgona. Kao i tenk T-40, šasija T-60 koristi četiri gumirana kotača na brodu, tri potporna valjka, pogonski točak koji se nalazi ispred i zadnji volan. Pojedinačna torzijska šipka ovjesa.

Međutim, suočeni s nedostatkom tenkova, glavna prednost T-60 bila je jednostavnost proizvodnje u automobilskim tvornicama sa širokom upotrebom automobilskih komponenti i mehanizama. Tenk je proizveden istovremeno u četiri fabrike. Za samo kratko vrijeme proizvedeno je 6045 tenkova T-60, koji su odigrali važnu ulogu u bitkama u početnom periodu Velikog Domovinskog rata.

Samohodni top ISU-152

Teška samohodna artiljerijska jedinica ISU-122 bila je naoružana poljskim topom od 122 mm modela iz 1937. godine, prilagođenim za ugradnju u SU. A kada je dizajnerski tim, na čelu s F. F. Petrovom, stvorio tenkovski top od 122 mm modela iz 1944. godine, on je također instaliran na ISU-122. Vozilo sa novim pištoljem nazvano je ISU-122S. Pištolj modela iz 1937. godine imao je klipni zatvarač, a model iz 1944. godine imao je poluautomatski klin. Osim toga, bio je opremljen i njuškom kočnicom. Sve je to omogućilo povećanje brzine paljbe sa 2,2 na 3 metaka u minuti. Oklopni projektil oba sistema bio je težak 25 kg i imao je početnu brzinu od 800 m/s. Municija se sastojala od odvojenih metaka za punjenje.

Vertikalni uglovi nišana topova bili su nešto drugačiji: na ISU-122 kretali su se od -4 ° do + 15 °, a na ISU-122S - od -2 ° do + 20 °, horizontalni uglovi nišanja bili su isti - 11° sa svake strane. Borbena težina ISU-122 bila je 46 tona.

Samohodni top ISU-152 na bazi tenka IS-2 nije se ni po čemu razlikovao od ISU-122 osim po artiljerijskom sistemu. Opremljen je 152 mm haubicom-topom modela iz 1937. s klipnim klipom, čija je brzina bila 2,3 metaka u minuti.

Posada ISU-122, kao i ISU-152, sastojala se od komandanta, niskostrelca, punjača, brave i vozača. Šestougaoni vojni toranj je potpuno oklopljen. Pištolj postavljen na stroj (na ISU-122S u maski) pomaknut je na desnu stranu. U borbenom odeljku, pored oružja i municije, nalazili su se rezervoari za gorivo i ulje. Vozač je sjedio ispred lijevo od pištolja i imao je vlastite uređaje za posmatranje. Nedostajala je komandantska kupola. Komandir je vršio nadzor kroz periskop na krovu kabine.

Samohodni top ISU-122

Čim je teški tenk IS-1 ušao u službu krajem 1943. godine, odlučeno je da se na osnovu njega stvori potpuno oklopni samohodni top. U početku je to naišlo na poteškoće: uostalom, IS-1 je imao trup znatno uži od KV-1, na osnovu čega je bio teški samohodni top SU-152 sa 152 mm haubicom. nastao 1943. Međutim, napori dizajnera čeljabinske Kirovske tvornice i topnika pod vodstvom F. F. Petrova okrunjeni su uspjehom. Do kraja 1943. proizvedeno je 35 samohodnih topova naoružanih haubicom kalibra 152 mm.

ISU-152 odlikovao se snažnom oklopnom zaštitom i artiljerijskim sistemom, dobrim voznim performansama. Prisutnost panoramskih i teleskopskih nišana omogućila je pucanje i direktnom paljbom i sa zatvorenih vatrenih položaja. Jednostavnost uređaja i rada doprinijela je brzom razvoju njegovih posada, što je u ratno vrijeme bilo izuzetno važno. Ova mašina, naoružana topom haubice kalibra 152 mm, masovno se proizvodila od kraja 1943. godine. Njegova težina je bila 46 tona, debljina oklopa - 90 mm, posada se sastojala od 5 ljudi. Dizel snaga 520 l. sa. ubrzao automobil do 40 km/h.

Kasnije je na bazi šasije samohodnog topova ISU-152 razvijeno još nekoliko teških samohodnih topova na koje su ugrađeni topovi velike snage kalibra 122 i 130 mm. Masa ISU-130 bila je 47 tona, debljina oklopa 90 mm, posada se sastojala od 4 osobe. Dizel motor kapaciteta 520 litara. sa. obezbedio brzinu od 40 km/h. Top od 130 mm postavljen na samohodni top bio je modifikacija pomorskog topa, prilagođena za ugradnju u komandni toranj vozila. Da bi se smanjila kontaminacija gasom borbenog odjeljka, opremljen je sistemom za pročišćavanje cijevi komprimiranim zrakom iz pet cilindara. ISU-130 je prošao front-line testove, ali nije primljen u službu.

Teška samohodna artiljerijska jedinica ISU-122 bila je naoružana poljskim topom od 122 mm modela

Teške sovjetske samohodne artiljerijske jedinice odigrale su veliku ulogu u postizanju pobjede. Odlično su se dokazali tokom uličnih borbi u Berlinu i prilikom napada na moćna utvrđenja Kenigsberga.

U 50-im godinama, samohodne topove ISU, koje su ostale u službi sovjetske armije, podvrgnute su modernizaciji, poput tenkova IS-2. Ukupno je sovjetska industrija proizvela više od 2400 ISU-122 i više od 2800 ISU-152.

Godine 1945., na bazi tenka IS-3, dizajniran je još jedan model teških samohodnih topova, koji je dobio isto ime kao i stroj razvijen 1943. - ISU-152. Karakteristika ove mašine bila je da je uobičajeni prednji list dobio racionalan ugao nagiba, a donje bočne ploče trupa imale su obrnuti uglove nagiba. Kombinovani su borbeni i kontrolni odjeli. Mehaničar je bio smješten u borbenom tornju i nadgledan preko periskopa. Sistem označavanja cilja posebno kreiran za ovu mašinu povezao je komandanta sa nišandžijem i vozačem. Međutim, uz mnoge prednosti, veliki kut nagiba zidova kabine, značajan trzaj cijevi haubice i poravnanje odjeljaka znatno su otežali rad posade. Stoga ISU-152 modela iz 1945. nije usvojen u službu. Mašina je napravljena u jednom primerku.

Samohodni top SU-152

U jesen 1942., u čeljabinskoj tvornici Kirov, konstruktori predvođeni L. S. Troyanovim stvorili su samohodni top SU-152 (KV-14) zasnovan na teškom tenku KB-1, dizajniranom za dugotrajnu vatru na koncentraciju trupa. uporišta i oklopni objekti.

O njegovom stvaranju se skromno pominje u „Historiji Velikog domovinskog rata“: „Po uputstvu Državnog komiteta za odbranu u fabrici Kirov u Čeljabinsku, 25 dana (jedinstven period u istoriji svetske tenkovske izgradnje! ) Prototip samohodne artiljerijske jedinice SU-152, koja je ušla u proizvodnju u februaru 1943. godine.

Samohodne topove SU-152 dobile su vatreno krštenje na Kurskoj izbočini. Njihova pojava na bojnom polju bila je potpuno iznenađenje za njemačke tankere. Ove samohodne topove pokazale su se odličnim u pojedinačnoj borbi sa njemačkim "Tigrovima", "Panterima" i "Slonovima". Njihove oklopne granate probijale su oklop neprijateljskih vozila, skidale njihove kule. Zbog toga su vojnici na frontu s ljubavlju nazvali teške samohodne topove "kantarion". Iskustvo stečeno u dizajnu prvih sovjetskih teških samohodnih topova kasnije je iskorišteno za stvaranje sličnog oružja na bazi teških IS tenkova.

Samohodni top SU-122

Dana 19. oktobra 1942. GKO je odlučio da stvori samohodne artiljerijske nosače - lake sa 37-mm i 76-mm topovima i srednje sa 122-mm topovima.

Proizvodnja SU-122 nastavljena je u Uralmašzavodu od decembra 1942. do avgusta 1943. godine. Za to vrijeme tvornica je proizvela 638 samohodnih jedinica ovog tipa.

Paralelno sa razvojem crteža za serijski samohodni top, počeli su radovi na njegovom kardinalnom poboljšanju još u januaru 1943. godine.

Što se tiče serijskog SU-122, od aprila 1943. počinje formiranje samohodnih artiljerijskih pukova sa istim tipom vozila. U takvom puku bilo je 16 samohodnih topova SU-122, koji su se do početka 1944. godine nastavili koristiti za pratnju pješaštva i tenkova. Međutim, takva njegova primjena nije bila dovoljno efikasna zbog male početne brzine projektila - 515 m / s - i, posljedično, niske ravnosti njegove putanje. Nova samohodna artiljerijska jedinica SU-85, koja je u znatno većim količinama isporučena trupama od avgusta 1943. godine, brzo je pritisnula svog prethodnika na bojnom polju.

Samohodni top SU-85

Iskustvo upotrebe instalacija SU-122 pokazalo je da one imaju prenisku stopu paljbe za izvršavanje zadataka pratnje i potpore tenkova, pješaštva i konjice vatrom. Trupama je bila potrebna instalacija naoružana većom brzinom paljbe.

Samohodne topove SU-85 ušle su u službu pojedinačnih samohodnih artiljerijskih pukovnija (po 16 jedinica u svakom puku) i bile su naširoko korištene u bitkama Velikog domovinskog rata.

Teški tenk IS-1 razvijen je u konstruktorskom birou Čeljabinske Kirovske tvornice u drugoj polovini 1942. godine pod vodstvom Ž. Ja. Kotina. Kao osnova uzet je KV-13, na osnovu kojeg su napravljene dvije eksperimentalne verzije nove teške mašine IS-1 i IS-2. Njihova razlika je bila u naoružanju: IS-1 je imao top od 76 mm, IS-2 je imao top haubice kalibra 122 mm. Prvi prototipovi tenkova IS imali su podvozje sa pet valjaka, rađeno prema tipu donjeg stroja tenka KV-13, od kojeg su takođe pozajmljeni obrisi trupa i generalni izgled vozila.

Gotovo istovremeno sa IS-1 počela je proizvodnja snažnije naoružanog modela IS-2 (objekat 240). Novostvoreni tenkovski top od 122 mm D-25T (prvobitno sa zatvaračem klipa) s početnom brzinom projektila od 781 m/s omogućio je gađanje svih glavnih tipova njemačkih tenkova na svim borbenim udaljenostima. Na eksperimentalnoj osnovi, na tenk IS ugrađeni su top velike snage 85 mm s početnom brzinom projektila od 1050 m/s i top S-34 kalibra 100 mm.

Pod markom IS-2 u oktobru 1943. tenk je primljen u masovnu proizvodnju, koja je raspoređena početkom 1944. godine.

1944. godine IS-2 je nadograđen.

Tenkovi IS-2 su ušli u službu pojedinačnih teških tenkovskih pukova, koji su već prilikom formiranja dobili naziv "Garda". Početkom 1945. godine formirano je nekoliko zasebnih gardijskih teških tenkovskih brigada, od kojih su svaka uključivala tri teška tenkovska puka. IS-2 je prvo korišćen u operaciji Korsun-Ševčenko, a zatim je učestvovao u svim operacijama završnog perioda Velikog domovinskog rata.

Posljednji tenk stvoren tokom Velikog domovinskog rata bio je teški IS-3 (objekat 703). Razvijen je 1944-1945 u eksperimentalnoj fabrici br. 100 u Čeljabinsku pod vodstvom vodećeg dizajnera M. F. Balzhija. Serijska proizvodnja počela je u maju 1945. godine, tokom koje je proizvedeno 1170 borbenih vozila.

Tenkovi IS-3, suprotno uvreženom mišljenju, nisu korišćeni u neprijateljstvima Drugog svetskog rata, ali je 7. septembra 1945. godine jedan tenkovski puk, kojim su ova borbena vozila bila naoružana, učestvovao u paradi Crvene armije. jedinice u Berlinu u čast pobjede nad Japanom, a IS-3 je ostavio snažan utisak na zapadne saveznike SSSR-a u antihitlerovskoj koaliciji.

Tank KV

U skladu sa odlukom Komiteta za odbranu SSSR-a, krajem 1938. godine, u fabrici Kirov u Lenjingradu, počelo je projektovanje novog teškog tenka sa protivtopovskim oklopom, nazvanog SMK ("Sergej Mironovič Kirov"). Razvoj još jednog teškog tenka, nazvanog T-100, izveo je Lenjingradski pogon eksperimentalne mašinerije po Kirovu (br. 185).

U avgustu 1939. godine tenkovi SMK i KB su napravljeni od metala. Krajem septembra oba tenka su učestvovala u demonstraciji novih modela oklopnih vozila na NIBTPoligonu u Kubinki kod Moskve, a 19. decembra teški tenk KB je usvojen od strane Crvene armije.

KB tenk je pokazao svoju najbolju stranu, ali je brzo postalo jasno da je top od 76 mm L-11 slab za borbu sa odbojnim kutijama. Stoga su za kratko vrijeme razvili i izgradili tenk KV-2 s predimenzioniranom kupolom, naoružan haubicom M-10 kalibra 152 mm. Do 5. marta 1940. tri KV-2 su poslata na front.

U stvari, serijska proizvodnja tenkova KV-1 i KV-2 počela je u februaru 1940. godine u Lenjingradskoj fabrici Kirov.

Međutim, u uslovima blokade bilo je nemoguće nastaviti proizvodnju tenkova. Stoga je od jula do decembra evakuacija tvornice Kirov iz Lenjingrada u Čeljabinsk obavljena u nekoliko faza. 6. oktobra Čeljabinska tvornica traktora preimenovana je u Kirovsku tvornicu Narodnog komesarijata tenkovske industrije - ChKZ, koja je do kraja Drugog svjetskog rata postala jedini proizvođač teških tenkova.

Tenk iste klase kao i KB - "Tigar" - pojavio se kod Nijemaca tek krajem 1942. godine. A onda je sudbina odigrala drugu okrutnu šalu s KB-om: odmah je zastarjela. KB je jednostavno bio nemoćan protiv "Tigra" sa svojom "dugom šapom" - topom od 88 mm s dužinom cijevi od 56 kalibara. "Tigar" je mogao pogoditi KB na udaljenostima koje su van granica za potonje.

Pojava KV-85 omogućila je da se situacija donekle izgladi. Ali ova vozila su kasno savladana, bilo ih je malo i nisu mogla dati značajan doprinos borbi protiv njemačkih teških tenkova. Ozbiljniji protivnik za "Tigrove" mogao bi biti KV-122 - serijski KV-85, eksperimentalno naoružan topom D-25T kalibra 122 mm. Ali u to vrijeme, prvi tenkovi serije IS već su počeli napuštati radionice ChKZ. Ova vozila, koja su na prvi pogled nastavljala liniju KB, bila su potpuno novi tenkovi, koji su po svojim borbenim kvalitetima daleko nadmašili teške tenkove neprijatelja.

U periodu od 1940. do 1943. godine, tvornice Lenjingrad Kirov i Čeljabinsk Kirov proizvele su 4775 KB tenkova svih modifikacija. Bili su u službi tenkovskih brigada mješovite organizacije, a zatim su konsolidovani u zasebne probojne tenkovske pukove. Teški tenkovi KB su učestvovali u borbama Velikog domovinskog rata do njegove završne faze.

Tenk T-34

Prvi prototip T-34 proizveden je u fabrici broj 183 u januaru 1940. godine, drugi - u februaru. Istog meseca počela su fabrička testiranja, koja su prekinuta 12. marta, kada su oba automobila krenula za Moskvu. 17. marta u Kremlju, na Ivanovskoj trgu, demonstrirani su tenkovi I. V. Staljinu. Nakon predstave, automobili su krenuli dalje - rutom Minsk - Kijev - Harkov.

Prva tri serijska vozila u novembru - decembru 1940. podvrgnuta su intenzivnim paljbama i testiranjima na kilometražu na relaciji Harkov - Kubinka - Smolensk - Kijev - Harkov. Testove su izvršili službenici.

Treba napomenuti da je svaki proizvođač unosio neke izmjene i dopune u dizajn tenka u skladu sa svojim tehnološkim mogućnostima, pa su tenkovi različitih tvornica imali svoj karakterističan izgled.

Tenkovi minolovaca i slojevi mostova izrađivani su u malim količinama. Proizvedena je i komandantska verzija "tridesetčetvorke", čija je karakteristična karakteristika prisustvo radio stanice RSB-1.

Tenkovi T-34-76 bili su u službi u tenkovskim jedinicama Crvene armije tokom cijelog Velikog Domovinskog rata i učestvovali su u gotovo svim borbenim dejstvima, uključujući i napad na Berlin. Osim Crvene armije, srednji tenkovi T-34 bili su u službi Poljske vojske, Narodnooslobodilačke vojske Jugoslavije i Čehoslovačkog korpusa, koji su se borili protiv nacističke Njemačke.

vojna oprema otadžbinski rat

3. oklopna vozila

Oklopno vozilo BA-10

Godine 1938. Crvena armija je usvojila srednji oklopni automobil BA-10, koji je godinu dana ranije u fabrici Izhora razvila grupa dizajnera na čelu sa poznatim stručnjacima kao što su A. A. Lipgart, O. V. Dybov i V. A. Grachev.

Oklopni automobil je napravljen po klasičnom rasporedu sa prednjim motorom, prednjim kontrolnim točkovima i dve stražnje pogonske osovine. Posada BA-10 se sastojala od 4 osobe: komandir, vozač, nišandžija i mitraljezac.

Od 1939. počela je proizvodnja nadograđenog modela BA-10M, koji se od osnovnog vozila razlikovao po pojačanoj oklopnoj zaštiti s prednje projekcije, poboljšanom upravljanju, vanjskoj lokaciji rezervoara za plin i novoj radio stanici / U malim količinama, željeznička pruga BA-10zhd oklopna vozila borbene mase 5 8 t.

Vatreno krštenje BA-10 i BA-10M dogodilo se 1939. godine tokom oružanog sukoba u blizini rijeke Khalkhin-Gol. Oni su činili većinu flote oklopnih vozila 7, 8 i 9 i motorizovanih oklopnih brigada. Njihovu uspješnu primjenu olakšao je stepski teren. Kasnije su oklopna vozila BA 10 učestvovala u oslobodilačkoj kampanji i sovjetsko-finskom ratu. Tokom Velikog otadžbinskog rata korišćeni su u trupama do 1944. godine, au pojedinim jedinicama do kraja rata. Dobro su se dokazali kao sredstvo izviđanja i borbene zaštite, a pravilnom upotrebom uspješno su se borili sa neprijateljskim tenkovima.

...

Slični dokumenti

Detaljna analiza događaja i priprema za ključne bitke Velikog domovinskog rata. Uloga strategije njemačke i sovjetske komande, poravnanje snaga. Vojna oprema, ljudski resursi uključeni u borbe. Značenje pobjede sovjetskog oružja.

sažetak, dodan 14.02.2010


Istorija legendarne sevastopoljske zemlje. Poreklo imena grada. Teška kušnja koja je zadesila građane Sevastopolja i mornare Crnomorske flote tokom Velikog domovinskog rata 1941-1945. Besmrtni podvig garnizona bunkera br.11.

izvještaj, dodano 11/03/2010


Rat fašističke Njemačke i njenih saveznika protiv SSSR-a. Bitka za Moskvu. Bitka na Kurskoj izbočini. Berlinske, Istočnopruske, Bečke, Vislo-Oderske ofanzivne operacije. Izvanredni sovjetski komandanti Velikog domovinskog rata 1941-1945.

seminarski rad, dodan 11.02.2015


Uzroci Velikog domovinskog rata. Razdoblja Drugog svjetskog rata i Velikog domovinskog rata. Neuspjesi Crvene armije u početnom periodu rata. Odlučujuće bitke rata. Uloga partizanskog pokreta. SSSR u sistemu međunarodnih poslijeratnih odnosa.

prezentacija, dodano 07.09.2012


Učešće unutrašnjih trupa u borbenim dejstvima na frontovima Velikog domovinskog rata. Restrukturiranje aktivnosti trupa NKVD-a u vezi s uvođenjem vanrednog stanja u zemlji. Učešće unutrašnjih trupa u borbenim dejstvima na frontovima Velikog domovinskog rata.

predavanje, dodano 25.04.2010


Teorije sovjetskih vojnih teoretičara o konceptu "duboke borbe" i "duboke operacije". Stanje sovjetske vojne avijacije uoči Velikog domovinskog rata, struktura, vojna oprema i kontrola zračnih snaga, njihova nepripremljenost za Drugi svjetski rat.

članak, dodan 26.08.2009


Upoznavanje sa učesnicima Velikog domovinskog rata. Opće karakteristike biografije A. Krasikove. A. Shtilwasser kao komandant topova: razmatranje razloga za hospitalizaciju, analiza nagrada. Karakteristike početka Velikog domovinskog rata.

sažetak, dodan 04.11.2015


Početak Velikog domovinskog rata u Joškar-Oli. Telegram S.K. Timošenko o objavi mobilizacije 22. juna 1941. Odluke republičkih partijskih organa o prelasku privrede republike na vojnu osnovu. Industrija Marije ASSR 1941-1945.

test, dodano 28.12.2012


Glavni uzroci Velikog domovinskog rata. Prvi period rata. Bitka za Brestsku tvrđavu u julu-avgustu 1941. Odbrambene bitke na Krimu u septembru-oktobru 1941. Grad Nytva tokom rata. Rezultati i posljedice Domovinskog rata.

sažetak, dodan 01.10.2010


Doprinos Nacionalnom fondu za odbranu žena Vologdske oblasti. Rad žena na preduzećima i u poljoprivredi tokom Velikog otadžbinskog rata 1941–1945. Izrada časa na temu „Sovjetska pozadina u Drugom svetskom ratu“ za 9. razred srednje škole.

Tehnika SSSR-a

Tenk SSSR-a: T-34 (ili "trideset četiri")

Tenk je pušten u upotrebu 19. decembra 1939. godine. Ovo je jedini tenk na svijetu koji je zadržao svoju borbenu sposobnost i bio u serijskoj proizvodnji do kraja Velikog Domovinskog rata. Tenk T-34 zasluženo je uživao ljubav vojnika i oficira Crvene armije, bio je najbolje vozilo u svjetskoj tenkovskoj floti. Odigrao je odlučujuću ulogu u bitkama kod Moskve, Staljingrada, na Kurskoj izbočini, kod Berlina i drugim vojnim operacijama.

Sovjetska tehnologija Drugog svetskog rata

Tenk SSSR-a: IS - 2 "Josef Staljin"

IS-2 je sovjetski teški tenk iz perioda Velikog Domovinskog rata. Skraćenica IS znači "Josef Staljin" - službeni naziv serijskih sovjetskih teških tenkova proizvedenih 1943-1953. Indeks 2 odgovara drugom serijskom modelu tenka ove porodice. Tokom Velikog domovinskog rata, uz oznaku IS-2, naziv IS-122 se jednako koristio, u ovom slučaju indeks 122 označava kalibar glavnog naoružanja vozila.

Oružje SSSR-a: 76-mm divizijski top model 1942
ZIS-3 je postao najmasovniji sovjetski artiljerijski top proizveden tokom Velikog Domovinskog rata. Zbog svojih izvanrednih borbenih, operativnih i tehnoloških kvaliteta, ovo oružje stručnjaci prepoznaju kao jedno od najboljih oružja Drugog svjetskog rata. U poslijeratnom periodu, ZIS-3 je dugo bio u službi sovjetske armije, a također se aktivno izvozio u brojne zemlje, od kojih je u nekima još uvijek u upotrebi.

Vojna oprema SSSR-a: Katjuša
Katjuša je nezvanični zbirni naziv za borbena vozila raketne artiljerije BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) i BM-31 (310 mm). Takve instalacije aktivno je koristio SSSR tokom Drugog svjetskog rata.