Moskva shahrining er osti makonini rivojlantirish kontseptsiyasi va er osti urbanizatsiyasini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari to'g'risida

Moskva shaharsozlik rivojlanishining hozirgi bosqichida, hududiy zaxiralarni qisqartirish sharoitida, qulay yashash muhitini yaratish va rivojlantirish, shaharning barqaror rivojlanishi uchun er osti makonini rivojlantirishning tezroq sur'atlari talab qilinadi.

Shu bilan birga, shaharda qurilayotgan turli ob'ektlarning atigi uchdan bir qismidan kamrog'i yer osti qismiga ega va so'nggi besh yil ichida foydalanishga topshirilgan ob'ektlarning umumiy maydonidagi er osti inshootlarining ulushi 8 foizdan oshmaydi. .

Moskva shahrining er osti makonidan foydalanish imkoniyatlari murakkab muhandislik-geologik va gidro-geologik sharoitlar, allaqachon qurilgan va ishlatilayotgan er osti inshootlarining mavjudligi bilan cheklangan: mavjud binolarning poydevori, metro va boshqa transport va muhandislik infratuzilmasi. shahar, bu qurilish narxining sezilarli darajada oshishiga olib keladi.

Ushbu omillarning ta'siri natijasida har yili er osti inshootlari maydoni foydalanishga topshiriladi o'tgan yillar, o'rtacha 700 ming kvadrat metrdan oshmaydi va Moskva shahrini rivojlantirishning joriy Bosh rejasida Moskva shahrining shaharsozlik alohida hududi sifatida er osti makonini rivojlantirish mavjud emas.

Shu bilan birga, ilgari qabul qilingan loyihaviy qarorlar tahlili shuni ko'rsatadiki, ko'p hollarda yer osti makonini o'zlashtirishdan voz kechish shakllanayotgan shaharning rejalashtirish va arxitektura-makon tuzilishiga salbiy ta'sir qiladi.

Er osti makonining shahar salohiyatidan maksimal darajada foydalanish orqali shaharning hayoti va barqaror rivojlanishi uchun qulay muhit yaratish maqsadida Moskva hukumati qaror qiladi:

1. Mazkur qarorga muvofiq yer osti makonini rivojlantirish konsepsiyasi va Moskva shahrining yer osti urbanizatsiyasini rivojlantirishning asosiy yo‘nalishlari (keyingi o‘rinlarda Konsepsiya deb yuritiladi) tasdiqlansin.

2. Moskva shahrining shaharsozlik siyosati, rivojlantirish va rekonstruksiya qilish boshqarmasi:

2.1. 2008-2010 yillarga mo'ljallangan yer osti makonini rivojlantirish bo'yicha shahar maqsadli o'rta muddatli dasturini ishlab chiqish bo'yicha davlat buyurtmachisi sifatida ish olib boring. (bundan buyon matnda Dastur deb yuritiladi) va keyingi yillar uchun Moskva shahrining er osti urbanizatsiyasini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari.

Moskva hukumatining 2007 yil 25 dekabrdagi N 1127-PP qarori bilan ushbu Farmonning 2.2-bandiga o'zgartirishlar kiritildi.

2.2. Moskva arxitektura qo'mitasi, "Moskva Bosh rejasining NIiPI" davlat unitar korxonasi, "Moskva qo'riqlanadigan hududlarni rivojlantirish markazi" davlat unitar korxonasi, "Mosgorgeotrest" davlat unitar korxonasi, iste'mol bozori va xizmat ko'rsatish boshqarmasi bilan birgalikda Moskva shahrining 2008 yil III choragida Konsepsiya asosida 2008-2010 yillarga mo'ljallangan yer osti makonini rivojlantirish bo'yicha shahar maqsadli o'rta muddatli dasturni ishlab chiqing va Moskva hukumatiga tasdiqlash uchun taqdim eting. va keyingi yillar uchun Moskva shahrining er osti urbanizatsiyasini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari.

2.4. Dasturni ishlab chiqish va ushbu qarorda nazarda tutilgan tadbirlarni moliyalashtirish, Maqsadli investitsiyalar dasturi bo'yicha 2007 yil uchun Moskva shahrining shaharsozlik siyosati, rivojlantirish va rekonstruksiya qilish boshqarmasiga ajratilgan mablag'lar hisobidan amalga oshirilsin.

2.5. 2007 yil 15 noyabrgacha Moskva shahrining iqtisodiy siyosat va rivojlanish departamentiga 2008 yil va undan keyingi yillar uchun Dasturning taklif etilayotgan asosiy tadbirlarini moliyaviy resurslar bilan ta'minlash prognozini taqdim eting.

2.6. Rostexnadzor Davlat qurilish nazorati boshqarmasi, Moskomarxitektura, "Moskva Bosh rejasining NIiPI" davlat unitar korxonasi, "Moskva qo'riqlanadigan hududlarni rivojlantirish markazi" davlat unitar korxonasi, "Mosgorgeotrest" davlat unitar korxonasi, prefekturalar bilan birgalikda Moskva shahrining ma'muriy tumanlari va boshqa ixtisoslashtirilgan tashkilotlar mavjud, foydalanishga topshirilgan va rejalashtirilgan er osti inshootlarini hisobga olish tizimini tashkil etish uchun Moskva shahri hududida er osti inshootlarining yagona ma'lumotlar bazasini shakllantirish uchun.

3. Moskva hukumati huzurida Moskva shahrining yer osti makonini rivojlantirish masalalari bo‘yicha Muvofiqlashtiruvchi kengash (keyingi o‘rinlarda Muvofiqlashtiruvchi kengash deb yuritiladi) Moskva hukumatida Moskva merining birinchi o‘rinbosari, Kompleks rahbari raisligida tuzilsin. Moskva shahrining arxitekturasi, qurilishi, rivojlanishi va rekonstruktsiyasi uchun Resin V.I.

4. Muvofiqlashtiruvchi kengash va uning tarkibi to'g'risidagi nizomni Moskva hukumati tomonidan tasdiqlash uchun bir oy muddatda Muvofiqlashtiruvchi kengash raisiga taqdim etsin.

5. Moskva arxitektura qo'mitasi:

5.1. Rostekhnadzorning Davlat qurilish nazorati boshqarmasi bilan birgalikda 2007 yilning 3-choragida yer osti makonini rivojlantirishni ta'minlash maqsadida normativ-huquqiy bazani rivojlantirish va takomillashtirish bo'yicha chora-tadbirlar rejasini tayyorlang.

5.2. Moskva shahrini rivojlantirishning bosh rejasini yangilashda, shaharsozlikning boshqa turlarini, huquqiy hujjatlarni va Moskva shahrining shaharsozlik faoliyatini tartibga soluvchi qonun loyihalarini ishlab chiqishda er osti makonini rivojlantirishni ta'minlaydigan bo'limlarni ishlab chiqish nazarda tutiladi.

6. Moskva shahar mulk boshqarmasi 2007 yil 30 avgustgacha Moskva shahrining shaharsozlik siyosati, rivojlantirish va rekonstruksiya qilish departamentiga qo‘shimchalar va qo‘shimchalar kiritish bo‘yicha takliflar tayyorlasin va Dasturni ishlab chiqishda ko‘rib chiqish uchun taqdim etsin. yer osti makonini o'zlashtirishda mulkiy munosabatlar masalalariga oid normativ-huquqiy hujjatlarga o'zgartishlar kiritish.

7. Ushbu qarorning bajarilishini nazorat qilish Moskva hukumatidagi Moskva shahar hokimining birinchi o'rinbosari Resin V.I. zimmasiga yuklansin.

Moskva meri Yu.M. Lujkov

Ilova

Yer osti makonini rivojlantirish kontseptsiyasi va Moskva shahrining er osti urbanizatsiyasini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari.

Moskva Hukumatining 2006 yil 17 yanvardagi N 33-PP qarori bilan tasdiqlangan Moskva shahrida shahar maqsadli dasturlarini ishlab chiqish, tasdiqlash, moliyalashtirish va amalga oshirilishini monitoring qilish tartibiga muvofiq. taqdim etilgan er osti makonini rivojlantirish kontseptsiyasi va Moskva shahrining yer osti urbanizatsiyasini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari (keyingi o'rinlarda Konsepsiya deb yuritiladi), yer osti makonini rivojlantirish bo'yicha shahar maqsadli o'rta muddatli dasturini ishlab chiqish rejalashtirilgan. 2008-2010 yillar uchun joy. (keyingi o'rinlarda Maqsadli dastur deb yuritiladi) va keyingi yillar uchun Moskva shahrining yer osti urbanizatsiyasini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari.

Kontseptsiya quyidagi asosiy bo'limlarni o'z ichiga oladi:

I. Maqsadli dastur tomonidan hal qilingan maqsadlar va muammoning Moskva shahrini ijtimoiy-iqtisodiy rivojlantirishning ustuvor vazifalariga muvofiqligini asoslash.

II. Muammoni dastur-maqsadli usul bilan yechishning maqsadga muvofiqligini asoslash.

III. Maqsadli dasturni amalga oshirishning mumkin bo'lgan variantlari.

IV. Maqsadli dasturning asosiy maqsadlari, vazifalari va faoliyati, kutilayotgan natijalar.

V. Maqsadli dasturni amalga oshirishning asosiy ko'rsatkichlari.

VI. Maqsadli dasturni moliyaviy qo'llab-quvvatlash.

VII. Maqsadli dasturning asosiy ijrochilari.

VIII. Davlat buyurtmachisi va maqsadli dastur ishlab chiquvchilari.

IX. Maqsadli dasturning bajarilishini boshqarish va nazorat qilish.

I. Maqsadli dastur tomonidan hal etilgan maqsadlar va muammoning Moskva shahrini ijtimoiy-iqtisodiy rivojlantirishning ustuvor vazifalariga muvofiqligini asoslash.

Moskva ijtimoiy-iqtisodiy rivojlanishining hozirgi bosqichida shaharning hayoti va barqaror rivojlanishi uchun qulay muhitni yaratish, asosan, hozirda kam foydalanilayotgan er osti makonlarining shaharsozlik salohiyatidan maksimal darajada foydalanish orqali mumkin. Maqsadli dasturni amalga oshirish va yaqin yillar uchun Moskva shahrining yer osti urbanizatsiyasini rivojlantirishning asosiy yo‘nalishlarini ishlab chiqish turli maqsadlardagi er osti inshootlarini ishga tushirishni zamonaviy talablarga javob beradigan darajaga keskin oshirish imkonini beradi. shahar atrof-muhitini muhofaza qilish va shaharni ijtimoiy-iqtisodiy rivojlantirishning quyidagi ustuvor vazifalarini hal qilish zarur:

shaharning eng muhim shaharsozlik va investitsion jozibador hududlarida yirik ko'p funksiyali majmualarni joylashtirish, ularning qurilishi hozirgi rivojlanish bilan bog'liq holda faqat yer osti makonlarini o'zlashtirish orqali mumkin;

er osti avtoturargohlari, ijtimoiy, madaniy, savdo va boshqa ob'ektlarni piyoda masofaga joylashtirish bilan rivojlanishning murakkabligini ta'minlash orqali shaharda yashash qulaylik darajasini oshirish;

Turar-joy, jamoat markazlari, ma'muriy binolar, savdo korxonalarini qurish va rekonstruksiya qilishda yer osti maydoniga garajlar va yordamchi binolarni joylashtirish orqali shaharning mavjud ko'chalari va yo'llari tarmog'idagi ortiqcha to'xtash joylari yukini kamaytirish. Yo'l tarmog'ining o'tkazish qobiliyatini oshirish;

Moskva shahri byudjetining daromad qismini yer osti makonida yaratilgan ob'ektlarda joylashgan korxonalar va tashkilotlar faoliyatidan olinadigan soliq va soliq bo'lmagan tushumlar hisobiga ko'paytirish.

II. Muammoni dastur-maqsadli usul bilan hal qilishning maqsadga muvofiqligini asoslash

Moskva shahrini rivojlantirishning bosh rejasida nazarda tutilgan Moskva shaharsozlik rivojlanishining asosiy yo'nalishlarini amalga oshirish hududiy resurslarni doimiy ravishda qisqartirish sharoitida amalga oshiriladi.

Shu bilan birga, avtomobillarni tashkiliy saqlash joylarini, ijtimoiy, muhandislik va transport infratuzilmasini ta'minlashga qo'yiladigan talablar ortib bormoqda.

Ushbu ob'ektlarning muhim qismi shaharning er osti maydoniga joylashtirilishi mumkin va so'nggi yillarda er osti makonining rivojlanish sur'ati doimiy ravishda ikki asosiy yo'nalishda o'sib bormoqda:

Yer osti inshootlarini o'z ichiga olgan ob'ektlarni ommaviy qurish;

Manejnaya maydonidagi savdo markazi, Uchinchi transport halqasi tunneli, Zvenigorodskiy prospektining er osti qismi kabi umumshahar ahamiyatiga ega bo'lgan noyob ob'ektlar.

Shu bilan birga, Moskva shahri joylashgan hududning geologik tuzilishining o'ziga xos xususiyatlari, gidrogeologik sharoitlar, shuningdek, mavjud er usti rivojlanishi va mavjud er osti inshootlari shaharning er osti makonlarining rivojlanishini sezilarli darajada murakkablashtiradi. .

Natijada shaharda turli maqsadlarda qurilayotgan ob’ektlarning 30 foizdan kamrog‘i yer osti qismiga to‘g‘ri keladi, natijada so‘nggi besh yil ichida foydalanishga topshirilgan ob’ektlar umumiy maydonida yer osti inshootlarining ulushi o‘sdi. 8% dan oshmasligi kerak.

Xorijiy tajribani o'rganish shuni ko'rsatadiki, barqaror rivojlanish va qulay yashashni ta'minlash uchun maqbul sharoitlar Moskvaga o'xshash shahar aglomeratsiyalari kabi ko'rsatkichlar bo'yicha. umumiy maydoni, aholi, tarixiy va zamonaviy binolar nisbati foydalanishga topshirilgan ob'ektlarning umumiy maydonidagi er osti inshootlarining ulushi bilan erishiladi, bu 20-25% ni tashkil qiladi.

Moskva shahrini 2020 yilgacha rivojlantirish Bosh rejasini amalga oshirish tahlili shuni ko'rsatadiki, Moskva shahrida er osti urbanizatsiyasining rivojlanishiga to'sqinlik qiluvchi asosiy salbiy omillar quyidagilardir:

Shaharni rivojlantirishni rejalashtirishda shaharning yer osti maydonlarining shaharsozlik salohiyatining ob'ektiv tavsiflari asoslovchi materiallar sifatida etarli darajada foydalanilmaydi; buning natijasida yer osti qurilishini rejalashtirishda ob'ektlarni yer osti bo'shlig'iga joylashtirish imkoniyatlaridan yetarli darajada foydalanilmayapti;

Shu kungacha shaharda yer osti inshootlarining muhandislik, transport va ijtimoiy infratuzilmani rivojlantirishga ta’sirini hisobga olgan holda yer osti qurilishining iqtisodiy maqsadga muvofiqligini baholashning yagona metodologiyasi ishlab chiqilmagan. Shu munosabat bilan, yer osti inshootlarini qurish uchun etarli darajada rag'batlantirilmaganligi natijasida yer osti makoniga joylashtirilishi mumkin bo'lgan ob'ektlar bilan yirik shahar hududlari qurilmoqda;

Yer osti makonini rivojlantirishni normativ-huquqiy va texnik jihatdan tartibga solishning yagona shahar miqyosidagi tizimi mavjud emas. Shu bilan birga, mavjud me'yoriy-huquqiy bazani tahlil qilish shuni ko'rsatadiki, federal qonunchilikni o'zgartirish va agar kerak bo'lsa, er osti qurilishi hajmini sezilarli darajada oshirish sharoitida Moskvaning er osti urbanizatsiyasini tartibga soluvchi qo'llab-quvvatlash tezroq amalga oshirilishi kerak. sur'at;

Mavjud rivojlanish sharoitida er osti qurilishining asosiy afzalliklaridan biri - er osti inshootlarini tabiiy majmua va madaniy meros ob'ektlari ostida joylashtirish imkoniyati, qoida tariqasida, noyob transport infratuzilmasi ob'ektlarini qurishda juda kam qo'llaniladi.

Yuqoridagilardan kelib chiqqan holda, faqat dastur-maqsadli usul yordamida vazifalar va mavjud muammolarni samarali hal qilish mumkin.

III. Maqsadli dasturni amalga oshirishning mumkin bo'lgan variantlari

Maqsadli dasturni amalga oshirish variantlari 2008-2010 yillarga mo'ljallangan er osti qurilish ob'ektlarini joylashtirish bo'yicha takliflar asosida, "Moskva bosh rejasining NIiPI" davlat unitar korxonasi tomonidan shaharsozlik boshqarmasi ishtirokida tayyorlangan. Moskva shahrini rejalashtirish, rivojlantirish va rekonstruksiya qilish, Moskva arxitektura qo'mitasi va ma'muriy tumanlarning prefekturalari, shuningdek, 2006-2008 yillar uchun Moskva shahrida o'rta muddatli uy-joy qurilishi dasturi bilan tasdiqlangan ko'rsatkichlarni hisobga olgan holda. va "Rossiya fuqarolari uchun arzon va qulay uy-joy" milliy loyihasini va 2005-2007 yillarga mo'ljallangan Moskva shahrida avtoturargohlar qurish bo'yicha maqsadli dasturni amalga oshirish maqsadida 2010 yilgacha topshiriqlar.

2008 yildan 2010 yilgacha bo'lgan davrda "Moskva Bosh rejasi NIiPI" davlat unitar korxonasi tomonidan amalga oshirilgan hisob-kitoblarga ko'ra, 1 million 800 ming kvadrat metrlik er osti inshootlarini qurish mos keladi. minimal variant maqsadli dasturni amalga oshirish va tasdiqlangan shaharsozlik dasturlarini yer osti inshootlari bilan ta'minlash.

Shu bilan birga, maqsadli dasturni amalga oshirishda minimal variant bo'yicha shahar atrof-muhit sifatining muhim ko'rsatkichlari transport vositalarini tashkiliy saqlash joylarining mavjudligi va o'tkazish qobiliyati er osti qurilishi tufayli yo'l tarmog'ining o'sishi kuzatilmaydi, aksincha, kamayishi mumkin.

Maqsadli dasturni amalga oshirishning maksimal varianti 2008-2010 yillarda yer osti inshootlarini ishga tushirishning maksimal hajmini nazarda tutadi. darajasida 3,0 mln.kv.m.

Ko'p jihatdan ushbu variantni amalga oshirish imkoniyati qurilish sur'atlari va yirik ko'p funksiyali komplekslarni ishga tushirish muddatlariga bog'liq bo'lib, ularda er osti inshootlarining ulushi, qoida tariqasida, 30% dan oshmaydi.

So'nggi yillarda Moskva shahrida bunday loyihalarni amalga oshirish tajribasi shuni ko'rsatadiki, qurilish muddatiga ta'sir qiluvchi eng muhim omillardan biri muhandislik va transport infratuzilmasi, birinchi navbatda, elektr energiyasi bilan ta'minlashdir.

Shu munosabat bilan, shaharsozlikni rivojlantirishning mavjud va rejalashtirilgan darajasini hisobga olgan holda 2,550 million kvadrat metr hajmdagi yer osti inshootlarini ishga tushirishni nazarda tutuvchi Manzilli dasturni amalga oshirishning maksimal va yagona optimistik variantini solishtirganda. va transport infratuzilmasi, Manzilli dastur tadbirlarini o‘z vaqtida so‘zsiz amalga oshirish maqsadida Manzilli dasturni amalga oshirishning optimistik varianti taklif etiladi.

Ushbu variant shaharning muhandislik-transport infratuzilmasini rivojlantirish bilan bog'liq bo'lgan maqsadli dastur ob'ektlarini foydalanishga topshirishni nazarda tutadi va tasdiqlangan shaharsozlik dasturlarini yer osti qurilishining zarur hajmlari bilan ta'minlaydi.

Bundan tashqari, maqsadli dasturning ushbu tahririni amalga oshirish va bir vaqtning o‘zida er osti inshootlarini zarur hajmda ishga tushirishni ko‘paytirish 2008-2010-yillarda ob’ektlar sonining sezilarli o‘sishi hisobiga keyingi yillar uchun zaxirani ta’minlaydi. . loyiha-smeta hujjatlarini ishlab chiqish rejalashtirilgan.

IV. Maqsadli dasturning asosiy maqsadlari, vazifalari va faoliyati, kutilayotgan natijalar

Moskva shahrining er osti makonini rivojlantirishning maqsadli dasturi hayot uchun qulay muhit yaratish va er osti makonlarining shahar salohiyatidan maksimal darajada foydalanish orqali shaharning barqaror rivojlanishini ta'minlash maqsadida ishlab chiqiladi.

Maqsadli dastur maqsadlariga erishish uchun quyidagi vazifalarni hal etish zarur:

1. Shaharning zamonaviy rejalashtirish va arxitektura-makon tuzilishini shakllantirish uchun yer osti makonidan maksimal darajada foydalanishni ta’minlash.

2. Moskva shahrining yer osti makonini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlarini ishlab chiqish.

3. Moskva shahrida er osti makonini rivojlantirishni rag'batlantirish tizimini yaratish.

4. Er osti inshootlarining ishonchliligi, energiya samaradorligi va mustahkamligini oshirish, er osti inshootlarini loyihalash ish sharoitida, shuningdek, favqulodda vaziyatlarda foydalanish xavfsizligini ta'minlash.

Dasturning belgilangan maqsad va vazifalariga muvofiq quyidagi tadbirlarni amalga oshirish taklif etiladi:

1. Moskva shahrining zamonaviy rejalashtirish va arxitektura-makon tuzilishini shakllantirish uchun er osti makonidan maksimal darajada foydalanishni ta'minlashga qaratilgan chora-tadbirlar:

1.1. Mavjud, loyihalashtirilgan va qurilayotgan er osti inshootlari to'g'risidagi ma'lumotlarni to'plash va tizimlashtirish.

1.2. Shaharsozlik dasturlarini amalga oshirishda er osti inshootlarini joylashtirish bo'yicha takliflar tayyorlash.

1.3. Er osti qurilish ob'ektlarining asosiy manzilli ro'yxatlarini shakllantirish.

1.4. Loyihadan oldingi tadqiqotlar va tender shartlari bo'yicha tender hujjatlarini ishlab chiqish uchun Moskva shahar byudjetiga mablag'larni qaytarishni nazarda tutuvchi loyihadan oldingi va tender hujjatlarini ishlab chiqish.

1.5. Moskva shahrining byudjetini va Moskva shahrining maqsadli investitsiya dasturini shakllantirishda maqsadli dasturni moliyaviy qo'llab-quvvatlash ko'rsatkichlarini aniqlashtirish bo'yicha takliflar tayyorlash.

Kutilayotgan natijalar:

1. Piyoda masofada yer osti avtoturargohlari, ijtimoiy, madaniy, savdo va boshqa ob'ektlarni joylashtirish bilan rivojlanishning murakkabligini ta'minlash orqali shaharda yashash qulaylik darajasini oshirish.

2. Shaharsozlik dasturlarini amalga oshirish uchun zarur bo'lgan hajmlarda yer osti inshootlarini ishga tushirishni ta'minlash.

3. Er osti makonida joylashishi mumkin bo'lgan ob'ektlar egallagan shahar maydonlarining maydonini qisqartirish.

4. Shahar aholisini transport vositalari va ijtimoiy-madaniy ob'ektlarni tashkiliy saqlash joylari bilan ta'minlash darajasini oshirish.

5. Turar-joy, jamoat markazlari, ma'muriy binolarni qurish va rekonstruksiya qilishda yer osti maydoniga garajlar va yordamchi binolarni joylashtirish orqali shaharning mavjud ko'chalari va yo'llari tarmog'idagi ortiqcha avtoturargohlar yukini kamaytirish; savdo korxonalari.

6. Er osti makonini rivojlantirish bo'yicha loyihadan oldingi va loyiha hujjatlarini ishlab chiqish va amalga oshirishning yagona umumshahar tizimini yaratish.

7. Yer osti inshootlarini qurishda investor funksiyalarini bajarish bo‘yicha tender savdolari sonini ko‘paytirish.

8. Yo'l tarmog'ining o'tkazish qobiliyatini oshirish.

9. Madaniy meros ob'ektlarini saqlash.

10. Yashil hududlarni saqlash va rivojlantirish.

11. Er osti inshootlarini yaratishda tuproqlardan foydalanish va saqlashni nazorat qilish tizimini ishlab chiqish.

2. Moskva shahrining er osti makonini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlarini ishlab chiqish chora-tadbirlari.

2.1. Turli xil tabiiy va texnogen omillarga qarab yer osti makonlarini rivojlantirish shartlariga ko'ra shahar hududlarini rayonlashtirish metodologiyasini ishlab chiqish.

2.2. Qurilishning standart qiymatini hisoblash metodologiyasini ishlab chiqish har xil turlari salbiy tabiiy va texnogen jarayonlar va hodisalar ta'sirida er osti inshootlari.

2.3 Joriy shaharsozlik standartlarini hisobga olgan holda, Moskva shahrining tumanlarida er osti bo'shliqlarida joylashgan iste'mol bozori ob'ektlari va xizmatlarini joylashtirishni loyihalash uchun standart ko'rsatkichlarni hisoblash metodologiyasini ishlab chiqish.

2.4. Turli xil tabiiy, texnogen va iqtisodiy omillarga qarab er osti makonlarini rivojlantirish shartlariga muvofiq shahar hududlarini rayonlashtirish sxemasini ishlab chiqish.

2.5. Er osti urbanizatsiyasini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlarini, Moskva shahrini rivojlantirish Bosh rejasining tegishli bo'limlarini va boshqa shaharsozlik hujjatlarini ishlab chiqish.

Kutilayotgan natijalar:

1. Shaharning yer osti makonlarining shahar salohiyatidan foydalanish samaradorligini oshirish.

2. Salbiy tabiiy va texnogen jarayonlar va hodisalarning ta'sirini, shuningdek, sharoitlarga ta'sir qiluvchi iqtisodiy va boshqa omillarni hisobga olgan holda, Moskva shahri hududida mumkin bo'lgan er osti qurilishining hajmlari va turlarini aniqlash. er osti makonini rivojlantirish uchun.

3. Er osti qurilishi loyihalari uchun loyiha-oldi va loyiha hujjatlarini ishlab chiqish sifatini oshirish va muddatlarini qisqartirish.

4. Shaharning yer osti makonlarini rivojlantirish bo'yicha shaharsozlik hujjatlarini amalga oshirish monitoringi tizimini yaratish va ko'rsatilgan hujjatlarni yangilash uchun yordamchi materiallarni tayyorlash.

3. Moskva shahrida er osti makonini rivojlantirishni rag'batlantirish tizimini yaratish chora-tadbirlari:

3.1. Tahlil o'tkazish iqtisodiy sharoitlar Moskva shahrida er osti inshootlarini qurish bo'yicha loyihalarni amalga oshirish.

3.2. Er osti inshootlarini qurish xarajatlariga tabiiy va texnogen omillarning ta'sirini baholash.

3.3. Metodologiyani ishlab chiqish iqtisodiy rag'batlantirish yer osti inshootlarini qurish quyidagi asosiy qoidalarni nazarda tutadi:

3.3.1. Ishlab chiqilgan metodika yer osti inshootlarini qurishning potentsial tijorat (moliyaviy) natijalarini tahlil qilish, shuningdek, investorlar hisobidan yer osti qurilish loyihalarini amalga oshirishdan shahar byudjetiga tushishi mumkin bo‘lgan daromadlar bo‘yicha dastlabki xulosalar tayyorlash imkonini beradi. Moskva shahridagi yer osti makonlarini rivojlantirish bo'yicha investitsiya faoliyatini rag'batlantirish maqsadida.

3.3.2. Metodologiya Moskva shahrida investitsiya faoliyatining o'rnatilgan amaliyotiga muvofiq ishlab chiqilishi kerak.

3.3.3. Metodika investor uchun investitsiya loyihasining maqbul rentabelligini hisobga olgan holda er osti inshootlarini qurishdagi yuklamalarning ruxsat etilgan maksimal miqdorini hisoblash imkoniyatini nazarda tutadi.

3.3.4. Metodologiyani ishlab chiqishda bozor narxlarining joriy darajasini va Moskvaning turli tumanlari uchun turli ob'ektlarni qurishning iqtisodiy samaradorligini hisobga olish kerak.

3.3.5. Metodikani ishlab chiqish va tasdiqlash natijasida yer osti inshootlarini qurish qiymatiga quyidagi tabiiy va texnogen omillarning ta'sirini hisobga olishni ta'minlash kerak:

Muhandislik-geologik va gidrogeologik sharoitlar;

arxeologik ma'lumotlar;

Salbiy tabiiy va tabiiy-texnogen jarayonlar va hodisalar (suffuziya, er osti suvlari darajasining o'zgarishi, tebranish effektlari, magnit maydonlar va boshqalar);

Mavjud yoki qurilishi rejalashtirilgan er osti inshootlari, shu jumladan er osti qismlari yoki yer usti inshootlarining poydevori;

Tabiiy majmua ob'ektlarining mavjudligi;

Mavjud biotsenozlar va ularning rivojlanish prognozi.

3.3.6. Bundan tashqari, metodologiya quyidagi rejalashtirish va boshqa cheklovlarni, shuningdek er osti makonining shaharsozlik salohiyatidan maksimal darajada foydalanishga qaratilgan chora-tadbirlarni nazarda tutishi kerak:

Xavfsizlik talablari;

Resurs va energiyani tejashga qo'yiladigan talablar;

Ob'ektlarning funktsional maqsadi (ko'p funktsiyali komplekslar uchun alohida);

Strukturalarning o'lchamlari;

Tuzilish turi: mustaqil yoki er va er osti qismiga ega bo'lgan ob'ektning bir qismi sifatida;

Mavjud binoning zichligi (sirtdan yoki qalqon penetratsiyasidan ishlash imkoniyati);

er osti inshootlariga qo'yiladigan talablar, mavjud yoki rejalashtirilgan erni qurish bilan belgilanadi;

Fuqaro muhofazasi ob'ektlarini qurish zarurati;

Tashqi tarmoqlarga ulanish shartlari;

Elektr, issiqlik va suv ta'minotining avtonom manbalarini qurish zarurati;

Munitsipal ob'ektlarni joylashtirish imkoniyati;

qurilishni (shu jumladan qisman) shahar byudjeti hisobidan moliyalashtirishning maqsadga muvofiqligi;

Investitsiya qilingan mablag'larni qaytarish shakli: sotish, ijaraga berish, konsessiya va boshqalar;

Er osti makonidan samarali foydalanishni ta'minlaydigan me'yoriy va shaharsozlik hujjatlarini ishlab chiqish.

Kutilayotgan natijalar:

1. Yer osti inshootlarini qurish hajmini oshirish.

2. Qurilishning umumiy hajmida yer osti inshootlarining ulushini oshirish (shu jumladan, muhandislik-transport infratuzilmasi obyektlarini joylashtirish hisobidan).

3. Shaharning samarasiz foydalaniladigan yer osti maydonlarini qisqartirish.

4. Yer osti inshootlarini qurishning investitsion jozibadorligini oshirish.

5. Investitsion loyihalarni amalga oshirishda Moskva shahri byudjetiga tushumlarni ko'paytirish.

6. Er osti inshootlarini qurish uchun byudjetdan tashqari moliyalashtirish hajmini oshirish.

4. Er osti inshootlarining ishonchliligi, energiya samaradorligi va chidamliligini oshirish, er osti inshootlarini loyihalash sharoitida, shuningdek favqulodda vaziyatlarda ekspluatatsiya qilish xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan chora-tadbirlar:

4.1. Yer osti makonlarini rivojlantirish uchun texnik va me'yoriy hujjatlarni ishlab chiqish.

4.2. Er osti inshootlarini ekspluatatsiya qilish va ta'mirlash bo'yicha texnik va me'yoriy hujjatlarni ishlab chiqish.

4.3. Yer osti makonlarini oʻzlashtirishda ilgʻor mahalliy va xorijiy loyihaviy, texnologik va tashkiliy yechimlarni joriy etishni ragʻbatlantiruvchi meʼyoriy-huquqiy hujjatlarni ishlab chiqish.

4.4. Yer osti inshootlari holatini kuzatish usullarini ishlab chiqish.

4.5. Yer osti makonlarini o‘zlashtirish bo‘yicha ilg‘or mahalliy va xorijiy tajribani, shuningdek, innovatsion texnologiyalarni o‘rganish va joriy etish.

4.6. Salbiy tabiiy va texnogen jarayonlar va hodisalarning yer osti inshootlariga ta'siri prognozini ishlab chiqish.

4.7. Er osti inshootlaridan foydalanish xavfsizligini oshirish maqsadida normativ-huquqiy hujjatlarni ishlab chiqish.

4.8. Amaldagi va qurilayotgan er osti inshootlaridan foydalanish xavfsizligini oshirishga qaratilgan loyihaviy yechimlarni ishlab chiqish va amalga oshirish.

Kutilayotgan natijalar:

1. Er osti inshootlarining ishonchliligi, energiya samaradorligi, chidamliligi va xavfsizligini oshirish.

2. Yer osti inshootlarining ish faoliyatini yaxshilash.

3. Er osti inshootlari uchun kosmik rejalashtirish yechimlari sifatini oshirish.

4. Ta'mirlash va kapital ta'mirlashsiz er osti inshootlarining xizmat qilish muddatini uzaytirish.

5. Er osti inshootlarini ekspluatatsiya qilish xarajatlarini kamaytirish.

6. Joriy xarajatlarni kamaytirish va kapital ta'mirlash er osti inshootlari.

7. Moskva shahridagi dizayn va qurilishni er osti inshootlarining ishonchliligi, energiya samaradorligi va chidamliligi bo'yicha zamonaviy talablarga javob beradigan texnik va huquqiy hujjatlar bilan ta'minlash.

V. Maqsadli dasturni amalga oshirishning asosiy ko'rsatkichlari

Manzilli dasturning asosiy ko‘rsatkichlari dasturni amalga oshirish yillari uchun yer osti inshootlarini qurishning rejalashtirilgan hajmlariga muvofiq belgilanadi.

2008 yildan boshlab yer osti inshootlarini ishga tushirishni yiliga 150 ming kvadrat metrga oshirish va 2010 yilda bu ko‘rsatkichni 1 million kvadrat metrga yetkazish rejalashtirilgan.

Ushbu o‘sishga shaharning rejalashtirish va arxitektura-makon tuzilishini takomillashtirish maqsadida Konsepsiyada uy-joylarni umumiy foydalanishga topshirishda yer osti inshootlarining ulushini sezilarli darajada – 15 foizgacha oshirish nazarda tutilgani tufayli erishiladi. va shaharda ma'muriy va biznesni rivojlantirish.

Ushbu ko'rsatkichlarning bajarilishi dastur tadbirlarini amalga oshirishda kutilgan natijalarga erishishni ta'minlaydi, masalan:

er osti avtoturargohlari, ijtimoiy, madaniy, savdo va boshqa ob'ektlarni piyoda masofaga joylashtirish bilan rivojlanishning murakkabligini ta'minlash orqali shaharda yashash qulaylik darajasini oshirish;

shaharsozlik dasturlarini amalga oshirish uchun zarur bo'lgan hajmlarda yer osti inshootlarini ishga tushirishni ta'minlash;

er osti makonida joylashtirish mumkin bo'lgan ob'ektlar egallagan shahar maydonlarining maydonini qisqartirish;

Shahar aholisini transport vositalari va ijtimoiy-madaniy ob'ektlarni tashkiliy saqlash joylari bilan ta'minlash darajasini oshirish;

turar-joy, jamoat markazlari, ma'muriy binolarni qurish va rekonstruksiya qilishda yer osti maydoniga garajlar va yordamchi binolarni joylashtirish orqali shaharning mavjud ko'chalari va yo'llari tarmog'idagi ortiqcha to'xtash joylari yukini kamaytirish; savdo korxonalari;

er osti inshootlarini qurish hajmini oshirish, shu jumladan "yopiq usul";

Qurilishning umumiy hajmida yer osti inshootlarining ulushini oshirish;

Yo'l tarmog'ining o'tkazish qobiliyatini oshirish.

Moskva shahrining yer osti makonini rivojlantirish bo'yicha maqsadli dasturning umumiy ko'rsatkichlari

	2008 yil	2009 yil	2010 yil
Yer osti qurilish inshootlarining umumiy maydoni, ming kv.m			1000
Uy-joy va ma'muriy-xo'jalik binolarini umumiy foydalanishga topshirishda yer osti inshootlarining ulushi (%)

VI. Maqsadli dasturni moliyaviy qo'llab-quvvatlash

Maqsadli dastur faoliyatini moliyalashtirish manbalari Moskva shahri byudjeti mablag'lari (er osti inshootlarini loyihalash va qurish uchun investorlarni tanlash bo'yicha tanlovlarni o'tkazishda qaytariladigan asosda).

Tadbirlarni amalga oshirish qiymati ijrochilarni tanlash bo'yicha tanlovlar o'tkazish uchun lot hujjatlarini ishlab chiqishda belgilanadi.

Maqsadli dasturni amalga oshirish uchun zarur bo'lgan shahar byudjetining moliyaviy resurslari miqdori jadvalda keltirilgan.

Voqealar	Shahar byudjeti hisobidan moliyalashtirish hajmlari, mln.
	2008 yil	2009 yil	2010 yil	Jami 2008-2010 yillar
Moskva shahrining zamonaviy rejalashtirish va arxitektura-makon tuzilishini shakllantirish uchun er osti maydonidan maksimal darajada foydalanishni ta'minlashga qaratilgan chora-tadbirlar	50,0	30,0	30,0	110,0
Moskva shahrining er osti makonini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlarini ishlab chiqish chora-tadbirlari	41,7	20,0	20,0	81,7
Moskva shahrida er osti makonini rivojlantirishni rag'batlantirish tizimini yaratish chora-tadbirlari	23,0	12,0	10,0	45,0
Er osti inshootlarining ishonchliligi, energiya samaradorligi va mustahkamligini oshirish, er osti inshootlarini loyihalash sharoitida, shuningdek favqulodda vaziyatlarda ekspluatatsiya qilish xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan chora-tadbirlar	14,0	10,0		32,0
Jami	128,7	72,0	68,0	268,7

Barcha tadbirlarni amalga oshirish raqobat asosida amalga oshirilishi kerak. Tender shartlari loyihadan oldingi tadqiqotlar va tender hujjatlarini ishlab chiqish uchun sarflangan mablag'larni Moskva shahri byudjetiga qaytarishni ta'minlashi kerak. Tanlovning boshlang'ich narxlari tadbirlarni amalga oshirish uchun mehnat xarajatlarining tegishli hisob-kitoblari asosida hisoblab chiqilishi va Moskva shahrining Iqtisodiy siyosat va rivojlanish boshqarmasi tomonidan tasdiqlangan bo'lishi kerak. Maqsadli dastur tadbirlarini moliyalashtirishning ko'rsatilgan miqdorlari tegishli yil uchun Moskva hukumatining byudjetini va maqsadli investitsiya dasturini shakllantirishda tuzatiladi va belgilanadi.

VII. Maqsadli dasturning asosiy ijrochilari

Moskva shahrining shaharsozlik siyosati, rivojlantirish va rekonstruksiya qilish boshqarmasi

Moskva shahrining iqtisodiy siyosat va rivojlanish boshqarmasi

Moskva shahar yer resurslari boshqarmasi

Moskva shahar fan va sanoat siyosati boshqarmasi

Moskva shahar iste'mol bozori va xizmatlar boshqarmasi

Moskomarxitektura

Moskva shahrining ma'muriy tumanlari prefekturalari

"Moskva NIiPI Bosh rejasi" davlat unitar korxonasi

“MKORT” DUK

"Mosgorgeotrest" DUK

VIII. Davlat buyurtmachisi va maqsadli dastur ishlab chiquvchilari

Maqsadli dasturning davlat buyurtmachisi va muvofiqlashtiruvchisi Moskva shahrining shaharsozlik siyosati, rivojlantirish va rekonstruksiya qilish boshqarmasi hisoblanadi.

Maqsadli dasturni ishlab chiquvchilar Moskva shahrining shaharsozlik siyosati, rivojlantirish va rekonstruksiya qilish boshqarmasi, "Moskva Bosh rejasining NIiPI" davlat unitar korxonasi, "MCORT" davlat unitar korxonasi, iste'mol bozori va xizmatlar boshqarmasi. Moskva shahrining.

IX. Maqsadli dasturning bajarilishini boshqarish va nazorat qilish

Maqsadli dasturni amalga oshirish Moskva shahrining 2001 yil 11 iyuldagi 34-sonli "Maqsadli davlat maqsadli dasturlari to'g'risida" gi qonuniga muvofiq Moskva shahrining shaharsozlik siyosati, rivojlanishi va rekonstruktsiyasi boshqarmasi tomonidan boshqariladi. Moskva" va Moskva Hukumatining 2005 yil 13 dekabrdagi N 1030-PP "Davlat buyurtmalarini joylashtirish tartibini takomillashtirish to'g'risida" gi qarorlari, 2005 yil 11 yanvardagi N 3-PP "Shahar maqsadli dasturlarini ishlab chiqish va amalga oshirish amaliyotini takomillashtirish to'g'risida" Moskva shahridagi dasturlar", 2006 yil 17 yanvardagi N 33-PP "Moskva shahrida shahar maqsadli dasturlarini ishlab chiqish, tasdiqlash, moliyalashtirish va amalga oshirilishini nazorat qilish tartibi to'g'risida".

Maqsadli dastur faoliyatini amalga oshirishda Moskva shahrining ijro etuvchi hokimiyat organlari faoliyatini muvofiqlashtirish Moskva hukumati huzuridagi Moskva shahrining yer osti makonini rivojlantirish bo'yicha Muvofiqlashtiruvchi kengash tomonidan amalga oshiriladi, unga quyidagilar kiradi: Moskva shahar iqtisodiyoti majmuasi, Moskva shahrini arxitektura, qurilish, rivojlantirish va rekonstruksiya qilish majmuasi, Moskva shahrining iqtisodiy siyosati va rivojlanishi kompleksi vakillari.

Maqsadli dastur faoliyatini amalga oshirish ustidan nazorat Moskva hukumati tomonidan belgilangan tartibda amalga oshiriladi. Maqsadli dasturning davlat buyurtmachisi Maqsadli dasturni amalga oshirish, maqsadli dastur tadbirlarini o'z vaqtida amalga oshirish va Moskva shahri byudjetini amalga oshirish uchun ajratilgan mablag'lardan maqsadli foydalanish uchun to'liq javobgarlikni o'z zimmasiga oladi. .

Manzilli dastur tadbirlarining bajarilishini nazorat qilish maqsadida davlat buyurtmachisi:

Manzilli dasturni amalga oshirishning yillik rejalarini ishlab chiqish va tasdiqlash;

Manzilli dastur ijrochilaridan maqsadli indikatorlarning bajarilishi bo‘yicha ma’lumotlar yig‘ish;

Rivojlanish ma'lumotlarini to'plash Pul Maqsadli dastur tadbirlarini amalga oshirishni ta'minlash;

Tadbirlar ijrochilarining hisobotlari asosida maqsadli dastur ijrosining borishi to‘g‘risida yillik hisobot tayyorlash.

Eng yirik, yirik va yirik shaharlarda yer osti makonini yaratish va ulardan foydalanish muammosi bo'sh hududlarning yo'qligi, ommaviy va individual transportning jadal rivojlanishi tufayli tobora muhim ahamiyat kasb etmoqda. Uning yechimi zich qurilgan markaziy qismda, shuningdek, ommaviy qatnovning alohida jamoat transporti majmualarida dolzarbdir.

Er osti maydonidan foydalanish nafaqat o'tkazish shartlarini osonlashtiradi, balki markaziy hududlarni transport vositalari va qurilmalaridan (garajlar va to'xtash joylari, stantsiyalar) to'liq yoki qisman tushirish imkonini beradi. Xizmat va yoqilg'i quyish shoxobchalari, avtostantsiyalar), avtomobil oqimlari markaziga va yuqori tezlikdagi yo'llar va stantsiyalarga nisbatan tranzit temir yo'l transporti(metro).

Er osti bo'shlig'i "tabiiy" bo'lishi mumkin, er yuzasi ostida joylashgan yoki "sun'iy" bo'lishi mumkin, katta maydonning pollari bilan hosil bo'ladi.

Undan transport, yordamchi va texnik tuzilmalar, binolar va qurilmalar uchun foydalanish tavsiya etiladi, ularning ishlashi tashrif buyuruvchilar va xodimlarning uzoq vaqt qolishlari bilan bog'liq emas. Bularga kitob omborlari, ATS, muzlatgichlar, lombardlar, sabzavot do‘konlari, omborxonalar kiradi.

Tashrifchilar qisqa muddatli bo'lgan jamoat binolaridan, kinoteatrlar, do'konlar, muassasalarning qabul qilish punktlaridan maishiy xizmatlar, kutubxonalar, arxivlar, muzeylar. Ba'zi hollarda markazlarda transport vositalari va tugunlar yirik shaharlar madaniy va maishiy xizmat ko‘rsatish muassasalari bilan yaqin aloqada ishlaydi. Jamoat transporti markazlari deb ataladiganlar mavjud.

Shahardagi er osti makonini vertikal rayonlashtirish tamoyillari quyidagicha ifodalanishi mumkin:

· Piyodalar, uzluksiz yo'lovchilar tashish, harakatlanuvchi yo'laklar, avtoturargohlar, mahalliy taqsimlovchi muhandislik tarmoqlari uchun -4 m balandlikdagi yerga eng yaqin sathlar ajratilgan;

-4 dan -15 (-20) m gacha balandlikdagi sathlar metro yoki boshqa temir yo'l transporti yo'nalishlari va sayoz avtotransport tunnellari, ko'p qavatli er osti garajlari, omborlar, suv omborlari va asosiy kollektorlar uchun mo'ljallangan;

-15 dan -40 m gacha bo'lgan balandlikdagi sathlar yo'llar uchun ajratilgan
chuqur temir yo'l transporti, shu jumladan shahar temir yo'llarining diametrlari.

Shaharning tarixiy markazidan tashqarida biznes markazini qurish bo'yicha xorijiy amaliyotda frantsuz shaharsozlikchilarining tajribasi qiziq. Yangi eng yirik ma'muriy, biznes va jamoat markazi Place Défense hududida (Parijda) asosiy shahar magistralining davomida, shaharning tarixiy markazidan tashqarida joylashgan.

Uni loyihalashda piyodalar va transport vositalari uchun marshrutlarni tashkil etishga katta e'tibor berildi. Shunday qilib, yangi binolarning butun ansambli ko'p pog'onali kompozitsiyaga ega va erdan 15-33 m balandlikda, uzunligi 1 km gacha ko'tarilgan ulkan platforma-podiumda ko'tariladi. Bunday holda, er muvaffaqiyatli ishlatiladi. Shunday qilib, er osti va yarim er osti qavatlarining 4-5 qavatiga qadar yaratilgan.

Piyodalar harakatining asosiy darajasi yer ustida koʻtarilgan va platforma tepasida joylashgan keng esplanada boʻlib, uning perimetri boʻylab – asosan yer osti va bir necha yaruslarda – transport mavjud.Toʻrtinchi yer osti darajasida.avtomobillarning tranzit harakati. Parij-Normandiya yoʻnalishi boʻyicha.Ikkinchida shaharlararo va mahalliy avtobus yoʻnalishlari yotqizilib, yerosti avtovokzallari qurildi.Birinchisida binolarga kirish va chiqishlar uchun ajratilgan bir tomonlama periferik yoʻllarga chorraha-oʻtish joylari rivojlangan. Taxminan bir xil darajada shaharni shimoldan va g'arbdan o'rab turgan Parij-Versal yo'li temir yo'li bor.

Parij markazini rekonstruksiya qilish loyihasi boshqa narsaga asoslangan. Tuileries bog'i va Luvr sudi ostida katta er osti inshootlar majmuasini qurish taklif qilindi; Ushbu yechim sizni deyarli butunlay ozod qilish imkonini beradi avtomobil harakati Tuileries maydoni va st. Rivoli, Sena qirg'og'i Luvrdan de la Konkordgacha, shuningdek, katta sig'imli er osti avtoturargohlari, savdo galereyalari / muzeyning yordamchi va ko'rgazma binolari). Er osti tezyurar yo'llarining qurilmasi er yuzasini transportdan tushirishga yordam beradi.

Filadelfiyani rekonstruksiya qilish loyihasi AQShning ushbu yirik sanoat, savdo, moliyaviy va madaniy markazini shaharning tarixiy qiyofasini imkon qadar saqlab qolgan holda markaziy hududlarda qurishni nazarda tutadi. Eng qizig'i uning eng qadimiy qismini rekonstruksiya qilishdir. Bu yerda jahon amaliyotidagi birinchi ko‘p bosqichli jamoat transporti majmualaridan biri tashkil etilmoqda, unda loyihaga ko‘ra, nafaqat shahar aholisi, balki mehmonlar tashrif buyuradigan umumshahar ahamiyatidagi korxona va muassasalar ham jamlanadi. . Shuning uchun mahalla markaziga bir necha turdagi yer usti va yer osti transporti xizmat ko‘rsatishi kerak.

Asosiy xususiyat Rejada transport va piyodalar yo‘nalishlarini maksimal darajada ajratish ko‘zda tutilgan. Transport harakati yer osti makonidan keng foydalanish bilan bir necha darajalarda tashkil etilgan. Pastki, yerdan ikkinchi, yer osti sathida metro liniyalari va sayoz tezyurar temir yo'l (25 stantsiya) mavjud. Yuqori qismi piyodalar uchun ajratilgan. Unda piyodalar o'tish joylari va yoritilgan hovlilar yer sathidan pastda joylashgan bo'lib, do'konlar, restoranlar, barlar va boshqa savdo korxonalariga kirish mumkin. Ushbu uslub yer sathidan pastda joylashgan barcha xizmat ko'rsatish muassasalari va er osti yo'llarining o'zlari uchun tabiiy yoritishni ta'minlaydi, orientatsiyani osonlashtiradi.Asosiy chakana binolarning bir qavati yer sathida, shuningdek, "yuk" stantsiyasi deb ataladigan joyda joylashgan. Bundan ham balandroq, piyodalar uchun savdo sathidan yuqorida, ikkinchi qavat darajasida, yo'lovchi avtovokzalini loyihalashtirdi. Yuqori qismida garajlar, texnik va yordamchi xonalar qurilgan. Barcha piyodalar sathlari eskalatorlar va mexanik liftlar bilan bog'langan. Yo'lovchi vagonlari kirishlari markazning butun perimetri bo'ylab, shahar ko'chalari darajasida ishlab chiqilgan. Loyiha 9 ta katta avtoturargohni koʻzda tutgan.

Ularning asosiylari markazga xizmat ko'rsatadigan halqa yo'li yaqinida joylashgan. Kirish va chiqishlar qisqa maxsus tunnellar, shuningdek, tarqatish ko'chalari va mahalliy transport yo'llari bilan ta'minlanadi.

Qiziqarli loyiha Kaliforniyadagi eng yirik shahar - Los Ayagelesning markaziy og'zini rekonstruksiya qilishdir. Yangi ixcham ko'p bosqichli markazga bir nechta transport turlari xizmat ko'rsatishi kerak. Butun harakat to'rt darajada tashkil etilgan. Pastki er osti qismida sayoz er osti tezyurar yo'li bor. Hududda ikkita tezkor metro bekati loyihalashtirilgan. Yuqorida, yer osti, piyodalar o'tish joylari joylashgan bo'lib, ikkala stansiyaning yer osti vestibyullari bilan bog'langan. Ko‘chalar bo‘ylab uzunligi qariyb 500 m bo‘lgan yer osti transport tunnelini qurish rejalashtirilgan.Pershing maydoni ostida uch qavatli garaj qurilgan. Rekonstruksiya rejasining asosiy xususiyati ikki darajadagi piyodalar uchun moʻljallangan kvartallararo xiyobonlar - yerdan 5 m balandlikka koʻtarilgan, uzunligi katta, uzunligi 7 km gacha boʻlgan va oʻtmaydigan koʻchalar va bulvar-koʻpriklar yaratishdan iborat. faqat asosiy ko'chalar bo'ylab, balki kvartiralar ichida ham do'konlar, restoranlar, markaziy avtovokzal, jamoat va boshqa binolarga qulay va tez kirishni ta'minlaydi. Piyodalar harakatining barcha darajalari zinapoyalar, rampalar, eskalatorlar bilan bog'langan, ular orqali faqat yo'lovchilar ko'tariladi.

Kuchli va keng er osti piyodalar va transport kommunikatsiyalari tizimi Monreal (Kanada) markazini rekonstruksiya qilishning ajralmas qismi bo'lib, u markaziy hududda yirik savdo, davlat va xizmat ko'rsatish muassasalari majmuasini qurishni nazarda tutadi. Monrealning o'zi aholisi uchun shahar, shuningdek, unga qaragan kichik shaharlar va aholi punktlari; Yangi markaz eski binolar o'rnida yaratilmoqda. Uning hududida - do'konlar, mehmonxonalar, kinoteatrlar, ofis binolari, restoranlar, ko'p qavatli er osti garajlari. Asosiy transport yo'llari shaharlar, uchta metro liniyasi, tez yo'llarning yer osti uchastkalari va ikkita temir yo'l kommunikatsiyalari. Bu jamoat va savdo markazining shaharning barcha hududlari va chekka hududlari bilan yaxshi aloqasini yaratadi.

Barcha binolar bir necha er osti darajalariga ega. Yuqori qismi metro, stansiyalar va piyodalar o'tish joylariga kirish tizimi bo'lib, barcha binolar, to'xtash joylari va garajlar bilan bevosita bog'langan. Monreal markazining o'tish joylarida ko'plab savdo korxonalarini uchratish mumkin, ularning old tomoni ko'p kilometrlarga cho'zilgan. Shunday qilib, uzunligi rivojlangan yangi turdagi er osti savdo markazi yaratilmoqda. Yoritilgan obodonlashtirilgan hovlilar va hovuzlar va favvoralar bilan jihozlangan maydonlar yer sathidan pastda joylashgan o'tish joylarini, kafe va do'konlarni yoritish uchun mo'ljallangan. Piyodalar harakati darajasi eskalatorlar va liftlar bilan bog'langan. Kelajakda barcha binolar er osti pastki qismiga ega umumiy ko'p darajali podiumga ega bo'ladi.Eng katta inshoot o'n ikkita er osti qavatidan iborat.

Xelsinkining eski markazini rekonstruksiya qilishda boshqacha yondashuv ishlatilgan. Yangi muhandislik va transport vositalarining mavjud va loyihalashtirilgan binolar, shahar landshafti bilan aloqasi asosidir. Yangi mahalla markazi shaharning shimoliy va janubiy qismlari bilan temir yo‘l yaqinidan va qisman uning ustida joylashgan sakkiz polosali kuchli avtomobil yo‘li bilan bog‘lanadi. Bundan tashqari, asosiy mavjud magistralni rekonstruksiya qilish, uning o‘tkazuvchanligi oshiriladi, turli darajadagi er osti tunnellari bilan harakatlanish ayirboshlash qurilmalari o‘rnatiladi. Uchburchak maydon ostida ko'p qavatli inshoot qurilishi rejalashtirilgan. Yer osti qavatlarida avtoturargohlar va garajlar, savdo va xizmat ko'rsatish korxonalari bilan bog'liq tunnel o'tish joylari bo'ladi. Uzluksiz harakatlanuvchi tashkilotlar uchun chorrahalardagi barcha magistrallar katta radiusli egri chiziqlar bilan kesishmalarga ega.

Markazning yana bir qismi ma'muriy va biznes binolarini o'z ichiga oladi. Ular ostida qisman ochiq er osti uch qavatli maydoni tashkil etilgan. Tepasida tezyurar avtomagistrallar, pastda avtoturargohlar joylashgan. Tunnellar, ko'priklar va kirish rampalarining murakkab tizimi barcha er osti sathlarini yer yuzasi bilan bog'laydi. Alohida uchastkada (mahalliy transportning shahar ko'chalari darajasidan past) markaziy avtovokzal loyihalashtirilgan. Vokzalnaya maydonidagi biznes markazi loyihasida er osti maydonidan samarali foydalaniladi. Yetti qavatli ofis binolari har tomondan ikkinchi qavat balandligiga ko'tarilgan keng avtoturargoh bilan o'ralgan. Birinchi qavat va podvaldagi chakana savdo binolari tizimi markazni vokzal va jamoat transporti bekatlari bilan bog'laydigan o'tish joylari bilan bog'langan.

Moskvada er osti makonidan foydalangan holda birinchi shaharsozlik majmualaridan biri Kalinin prospektidagi binolar va inshootlar ansambli edi. Xiyobonning janubiy tomonida joylashgan binolar va binolar ikki qavatni egallagan bo'lib, ularda barcha omborlar, kommunal va yordamchi va muhandislik xizmatlari jamlangan bo'lib, uzunligi 900 m va kengligi 9 m bo'lgan umumiy transport tunnellari bilan birlashtirilgan. kirish va chiqishlar. Tushirish platformalari va ikki qavatli omborlar, texnik va kommunal xonalari bo'lgan xizmat ko'rsatish tunnelidan tashqari, birinchi er osti qavatida Arbat restoranining banket zali, Kiyim-kechak uyining ko'rgazma zallari va katta pivo zali joylashgan. Xiyobonning janubiy tomonidagi piyodalar zonasi ostida uch qavatli yer osti avtoturargohi qurilishi rejalashtirilgan.

Savdo markazining er osti o'tish joylari majmuasi Yerevanning gavjum markaziy qismida, uchta gavjum transport arteriyasi va halqa bulvari chorrahasida qurilgan. Ushbu qaror xavfsiz harakatni ta'minlash zarurati bilan bog'liq. Savdo, umumiy ovqatlanish, madaniy-maishiy xizmat koʻrsatish obʼyektlari joylashtiriladigan yagona urbanizatsiyalashgan yer osti makoni yaratildi.

Zamonaviy shaharlar sharoitida ko'p hollarda ularni ko'p bosqichli asosda rivojlantirish, shu jumladan er osti makonidan keng foydalanish maqsadga muvofiqdir.

Shaharning er osti maydoni - kunduzgi er yuzasi ostidagi bo'shliq, shaharlarni kengaytirish, yangi tushunchalarni yaratish uchun foydalaniladi. tabiiy muhit yashash muhiti va uni saqlash, ekologik va iqtisodiy farovonlik va barqaror rivojlanishni ta'minlash.

Shu bilan birga, odamlar ekstremal sharoitlarda er ostida yashashlarini tan olish kerak. Shunga ko'ra, er osti maydonidan foydalanganda, u erda odamlarning uzoq vaqt qolishidan qochish tavsiya etiladi.

Shaharning yer osti makoniga quyidagilar kiradi: transport vositalari, sanoat korxonalari va maishiy xizmat ko'rsatish korxonalari, muhandislik-kommunikatsiya shahar tarmoqlari va uskunalari, shuningdek, turli ob'ektlar maxsus maqsad. Yer osti makonining kompleks rivojlanishi yirik shaharlar va metropoliyalar uchun, asosan shahar markazi va markazlarida xarakterlidir. shahar tumanlari, eng muhim transport uzellari va ularning chorrahalarida, sanoat va kommunal-omborxona maqsadlaridagi hududlarda.

Yer osti makonini kompleks rivojlantirish yer maydonidan oqilona foydalanishga yordam beradi. To'g'ri tashkil etilganda, u quyidagilarni ta'minlaydi:

• - tor shaharsozlik sharoitida qo'shimcha bino va inshootlar qurish;
• - yashil hududlar va dam olish maskanlarini saqlash va rivojlantirish;
• - shahar atrof-muhitining badiiy va estetik fazilatlarini yaxshilash, tarixiy jihatdan qimmatli hudud va landshaft arxitekturasining noyob ob'ektlarini saqlash;
• - transport xizmatlarini yaxshilash, harakat xavfsizligini oshirish, ko'cha shovqinini kamaytirish va nihoyat, transport infratuzilmasidan foydalanishga sarflanadigan vaqtni tejash;
• - muhandislik kommunikatsiyalari uzunligini qisqartirish;
• - aholini yuzaga kelishi mumkin bo'lgan tabiiy va texnogen avariyalar va ofatlardan himoya qilish.

Er osti inshootlari tuzilmalar deb ataladi, ularning asosiy qismlari er ostida joylashgan, ammo operatsion sabablarga ko'ra. Maqsadiga ko'ra er osti inshootlari quyidagilarga bo'linadi.

transport(piyodalar, avtomobil va temir yo'l tunnellari, metro, to'xtash joylari va boshqalar);

sanoat(rudani birlamchi maydalash korpuslari, domna sexlarining skip chuqurlari, bunker tokchalarining er osti qismlari, shlakli granulyatsiya zavodlari, po'latni uzluksiz quyish va boshqalar);

energiya(GES va AESlarning yer osti majmualari, avtobus va kabel tunnellari va shaxtalari, elektr quvurlari va boshqalar);

omborxonalar(neft, gaz, xavfli va radioaktiv chiqindilar, muzlatgichlar);

ommaviy(kommunal xizmat ko'rsatish, savdo va umumiy ovqatlanish korxonalari, omborlar, sport-ko'ngilochar inshootlari va boshqalar);

muhandislik(tunnellar va tarmoq va suv kollektorlari, yoqilg'i quyish shoxobchalari orasidagi gaz quvurlari, tozalash va suv olish inshootlari va boshqalar);

maxsus va ilmiy maqsadlarda(zarracha tezlatgichlari, aerodinamik sinovlar uchun tunnellar, er osti zavodlari, mudofaa inshootlari).

Ko'p sonli er osti infratuzilma ob'ektlari orasida transport maqsadlari uchun tizimlar va inshootlar eng muhim rol o'ynaydi. Shaharlarda bunday ob'ektlar ko'chadan tashqari tezyurar temir yo'l transporti tizimlari (metro, tezyurar tramvay, shahar temir yo'li). Shahar ko'chalari va yo'llari, transport va chorrahalari ham muhim ahamiyatga ega suv osti tunnellari va er osti piyodalar o'tish joylari. Yer ostida avtomototransport vositalarini saqlash va ularga texnik xizmat koʻrsatish bilan bogʻliq obʼyektlar (avtomobillarni doimiy saqlash uchun garajlar, mehmonlar uchun toʻxtash joylari), shuningdek, koʻp funksiyali, koʻp darajali obʼyektlar va transport maqsadlaridagi yerdagi bino va inshootlar bilan bogʻliq majmualar (temir yoʻl) joylashgan. stantsiyalar, savdo markazlari, metro stantsiyalari). Shunday qilib, er osti inshootlaridan foydalanish shaharlarning tuzilishini qayta ko'rib chiqish va ularni sanoat va omborxonalar, omborxonalar va transport yo'nalishlaridan ozod qilish imkonini beradi.

Keyingi yillarda aholiga madaniy-maishiy xizmat koʻrsatishning koʻp bosqichli koʻp funksiyali komplekslari va muhandislik yordami. Ko'pincha er osti majmualariga savdo, umumiy ovqatlanish va maishiy xizmat ko'rsatish, omborxonalar, transport va muhandislik kommunikatsiyalari, ya'ni odamlarning cheklangan yashashini ta'minlaydigan ob'ektlar kiradi. Muayyan sharoitlarga qarab, er osti majmualari 2 dan 6 darajagacha bo'lishi mumkin. Alohida qatlamlarning maydoni va ularning balandligi er osti inshootining maqsadiga qarab belgilanadi. Majmua ichida odamlarni ko'chirish uchun ba'zi hollarda eskalatorlar va liftlar taqdim etiladi. Salbiy psixofizik ta'sirni kamaytirish uchun ko'p qavatli er osti inshootlari atriumlar orqali kunduzgi yorug'likka ega. turli dizaynlar sun'iy yoritish, rangli qoplamalar bilan birgalikda. Ko'pincha ularning dizaynida tabiiy materiallar ishlatiladi. Transport va yuk ko'tarish tizimlari majmua ichida tashrif buyuruvchilar va xodimlarning harakatlanishini ta'minlaydi. Cheksiz miqdordagi odamlarning doimiy mavjudligi uchun mo'ljallangan ko'p funktsiyali er osti majmualarini loyihalashda murakkab, ko'p darajali xavfsizlik tizimlarini yaratishga alohida e'tibor beriladi.

Er osti makonini rivojlantirish

Shaharlarning yer osti maydonidan maqsadli foydalanish uzoq tarixga ega. Tuproq ostida ajdodlar mudofaa va diniy binolar, yashirin o'tish galereyalari, omborxonalar va turar-joylarga ega edi. Er yuzasi ostida qurilish muhandislik ta'minoti tizimlarining rivojlanishi bilan ayniqsa faollasha boshladi. Zamonaviy shaharda nima yashiringanini sanab o'tish qiyin. Biroq, barcha er osti inshootlarini besh guruhga birlashtirish mumkin.

Birinchi guruhga shaharsozlikni muhandislik ta'minoti tarmoqlari va uskunalari kiradi. Santexnika tizimlari eng keng tarqalgan. Bularga sovuq va issiq suv ta'minoti infratuzilmasi, shuningdek, suvni oqizish kiradi: maishiy, bo'ron va sanoat kanalizatsiya.

Shahar qurilishi doirasida nafaqat tarmoq quvurlari, balki uskunalar ham joylashtirilgan. Ko'pincha u er osti inshootlariga o'rnatiladi. Kuzatuv xonalari, nasos va nasos stansiyalari, qozonxonalar, qozonxonalar va issiqlik punktlari yer ostida ko'milgan.

Bug 'va gaz quvurlari tizimlari er osti yotqizilgan, ko'pincha er ostida yashiringan maxsus jihozlar bilan jihozlangan. Agar kerak bo'lsa, suv, boshqa suyuqliklar va siqilgan gazlar uchun tanklar quring.

Shaharlarning muhandislik iqtisodiyotida elektr ta'minoti tizimlari va elektron aloqalar alohida o'rin tutadi. Qoida tariqasida, elektr energiyasi va zaif oqimlarning potentsiali metall yoki optik tolali kabellar orqali uzatiladi. Transformator, rele, telefon va rele stansiyalarining jihozlari bilan birga ular ham yerga ko‘milgan.

Texnologik taraqqiyot natijasida muhandislik tizimlari yangilanadi, qabul qilinadi yanada rivojlantirish. Bugungi kunda XXI asr shaharlariga qanday yangi jihozlar berishini oldindan aytish qiyin. Masalan, mahalliy qattiq chiqindilarni pnevmatik tashish tizimlari allaqachon mavjud. Hozircha ular blok yoki turar-joy guruhi ichida ishlaydi, axlatni saqlash, saralash va qadoqlash stantsiyalariga ko'chiradi. Balki kelajakda shunday tizimlar orqali chiqindilar chiqindini qayta ishlash korxonalariga yetkaziladi.

Sanoat, texnik, maishiy va omborxonalar ko'pincha yer ostida joylashgan. Butun er osti mudofaa zavodlari mavjud. Ular chang va shovqindan himoyalanishi kerak bo'lgan individual ustaxonalar va laboratoriyalarni chuqurlashtiradi. Yoki aksincha, atrof-muhitning sanoat manbalaridan (masalan, radiatsiya) ifloslanishini oldini olish uchun.

Guruch. 5.14. Er osti savdo va piyodalar ko'chalari:
a - Norsbrukdagi (AQSh) strukturaning uzunlamasına kesimi; b - xuddi shunday, Edinburgda (Angliya)

Tuproq ostidagi shahar hududlarini saqlab qolish maqsadida kir yuvish, kimyoviy tozalash kabi maishiy xizmat ko‘rsatish shoxobchalari yaratilmoqda. Omborlar ham shu yerda joylashgan. Shaharlarda sabzavot do'konlari, muzlatgichlar, yoqilg'i-moylash materiallari omborlari, suv va gaz omborlari keng tarqalgan.

Madaniy-ko‘ngilochar muassasalar, savdo va umumiy ovqatlanish korxonalari aholi uchun eng jozibador hisoblanadi. Er osti maydoni ushbu guruhning muassasalarini joylashtirish uchun etarlicha qulay. Vaqti-vaqti bilan texnik xizmat ko'rsatish xonalarida kunduzgi yorug'likning yo'qligi qabul qilinadi, chunki ularda odamlarning doimiy yashashi shart emas. Lekin dizayn echimini tanlashda, qoida tariqasida, ular muqobil variantni ko'rib chiqadilar: er osti yoki sirt ustida qurish.

Er osti inshootlarini qurish jiddiy investitsiyalar bilan bog'liq bo'lib, yer usti inshootlariga kapital qo'yilmalardan sezilarli darajada oshadi. Biroq, er osti qurilishi narxini oshirib yuborish iqtisodiy jihatdan oqlanishi mumkin va birinchi navbatda, er juda qimmat bo'lgan shahar markazining zich qurilgan hududlarida. Bundan tashqari, sovuq mavsumda xonalarni isitish uchun erga kamroq energiya talab qilinadi, bu esa operatsion xarajatlarni kamaytirishga olib keladi.

Katta uzunlikdagi butun piyodalar savdo ko'chalari yer ostida qurilmoqda. Qoida tariqasida, galereyalar bir necha darajalarda joylashgan. Shaklda. 5.14, a bunday strukturaning kesimini ko'rsatadi. Bu erda shahar aholisi ijaraga olingan savdo maydonchasi bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri bir darajadan boshqasiga o'tadi. Boshqa darajadagi galereyalarga o'tish uchun zinapoyalar va rampalar tartibga solingan, ammo devorga o'rnatilgan dekorativ dizayndagi liftlar ham mavjud.

Esplanadalar sun'iy yoritilgan. Biroq, balandligi ikki darajaga etgan yadro ham tabiiy yorug'likni oladi. Bu interyerda tabiiy yashil maydonlardan foydalanishga imkon berdi.

Ostida qurilgan boshqa chiziqli strukturaning bo'limi ochiq bozor, shaklda ko'rsatilgan. 5.14b. Bu eski binolarning yangi jildlar bilan qiziqarli kombinatsiyasi. Pandus va liftlar oʻrniga eskalatorlar qoʻllanilgan. Qopqoqda ship yoritgichlari bo'lsa-da, u bozor maydoni sifatida muvaffaqiyatli ishlatilgan.

Guruch. 5.15 Minneapolisdagi (AQSh) ixcham yer osti markazi, markaziy qism bo'ylab bo'lim

Guruch. 5. 16. Moskva shahridagi Manejnaya maydonidagi yer osti savdo va dam olish majmuasi (arxitektor M.M.Posoxin boshchiligidagi mualliflar guruhi):
a - kesish; b - reja; 1 - metro bekati foyesidan kirish; 2 bir xil, kvadrat yuzasidan

Savdo va piyodalar savdo majmuasining foydalanishga topshirilishi yerdagi do‘konlar va savdo pavilonlarining jozibadorligini oshirdi.

Shaharsozlik amaliyotida ixcham savdo markazlari tashkil etilgan. Ulardan birining bo'limi rasmda ko'rsatilgan. 5.15. Struktura uch darajali tizim bo'lib, ulardan ikkitasi ishlaydi, pastki qismi esa ombor sifatida ishlatiladi. Tovarlar bilan yuk tashish uchun rampalar bilan jihozlangan.

Guruch. 5.17. Mavjud rivojlanishdagi yer osti transport magistrali:
a - binolar ostiga yotqizilgan; b-xuddi shunday, sayr yo'lakchasi ostida; 1 - zımbalama usuli bilan yotqizilgan monolitik temir-beton yadroli po'lat quvurlar; 2 - "erdagi devor" usuli bilan qilingan vertikal tuzilmalar; 3 - mavjud poydevorlarning o'lchamlari; 4 - qoziqli butalar bilan langar mahkamlash; 5 - qirg'oqning tayanch devori; 6-drenaj qatlami; 7-aloqa uchun kollektor; 8 - qo'shimcha ravishda ko'milgan poydevorlar

Ikki qator do‘konlar orasiga biroz cho‘zilgan to‘rtburchak shakldagi markaziy hovlining o‘ziga xos xususiyati bor. Uning engil po'latdan yasalgan tomi ushbu do'konlarning qoplamalaridan yuqoriga ko'tarilib, makonni chiroqlar orqali tabiiy yorug'lik bilan yoritishga imkon beradi.

Rossiyada ham shunga o'xshash savdo markazlari mavjud. Shunday qilib, 19-asrning oxirida Moskvaning markaziy maydonlaridan birida. ikki darajali savdo va dam olish majmuasi qurildi, rasmda ko'rsatilgan. 5.16. Unda ikkita yirik do'kon va do'konlar joylashgan chakana savdo. Bunga umumiy ovqatlanish korxonalari kiradi: restoran, kafe va bar. Madaniy ob'ektlar ham unutilmaydi. “Tarixiy teatr” arxeologiya muzeyi jihozlandi.

Kompleks yer usti va ko'chadan tashqari transport bilan bog'lanishni muvaffaqiyatli hal qildi. Metro stantsiyasidan kirishlar kirish joylariga olib boradigan o'tish joyi bilan birlashtirilgan tijorat binolari. 370 ta mashinaga moʻljallangan yer osti garaji mavjud.

Yuqori qavatning qopqog'ida obodonlashtirilgan dam olish zonasi tashkil etilgan. U Moskvadagi eng qadimgi yashil hudud - Aleksandr bog'i bilan birlashtirilgan. Neglinka daryosi kollektordan qisman ozod qilindi, bu esa park majmuasini boshqasi bilan to'ldirishga imkon berdi. dekorativ element- suv yuzasi.

Guruch. 5.18. Moskvadagi Tverskaya ko'chasini rekonstruksiya qilish loyihasi. Yo'l va to'xtash joylari uchun er osti maydonidan foydalanadigan uchastkaning bo'lagi (Mosproekt-2 № 2 ustaxonasi)

Yo'l-transport guruhining juda ko'p xilma-xil tuzilmalari ikkita maqsadni ko'zlagan holda er ostidan olib tashlanadi. Birinchidan, shovqinning shahar atrof-muhitiga zararli ta'sirini kamaytirish, ikkinchidan, transport kommunikatsiyalari egallagan maydonni tejashga erishish.

Ko'chalar chorrahalarida va chorrahalar orasidagi bosqichlarda harakat yo'l o'tkazgichlar va tunnellar qurish orqali tashkil etiladi. Keling, er osti inshootlarini qurish usullarini ko'rib chiqaylik. Yuk tashishda, ba'zi hollarda avtomobil yo'llari yer ostiga yotqiziladi. Misol uchun, zich joylashgan hududda avtomobil yo'li to'g'rilanganda yoki yangi tezyurar avtomobil yo'li bino ichidan teshilganda. Shaklda. 5.17, a shaharning tarixiy va me'moriy muhitining bufer zonasida tunnel qurish variantlaridan birini ko'rsatadi.

U ikki tomonlama funktsiyaga ega. Bir tomondan, uning chegaralarida, rejaning pastki qismida nuqta chiziq bilan tasvirlangan ikkita parallel ko'cha bo'ylab amalga oshiriladigan ko'p qirrali transport birlashtirilgan. Boshqa tomondan, tunnel unga perpendikulyar bo'lgan shahar ko'chasi bilan ikki darajali chorraha hisoblanadi.

Bu erda "erdagi devor" usulining talqini qiziqarli. Tunnelning yon devorlarini an'anaviy tarzda uskunani yuqoridan o'rnatish orqali amalga oshirish mumkin emas edi. Shuning uchun ular eritmani suv-havo usuli bilan pompalab, gorizontal penetratsiya bilan o'rnatildi. Aditning qoplamalari po'lat quvurlarni zımbalama usuli bilan amalga oshirildi, so'ngra ularda temir-beton yadro o'rnatildi.

Yana bir misol rasmda ko'rsatilgan. 5.17, b, oddiyroq, chunki u binolardan ozod qilingan yo'lda amalga oshirilgan. O'tish joyi er ostiga o'tkazildi, bu daryo qirg'og'ining qatnov qismida sayr qilish yo'lini tashkil qilish va shu bilan birga qo'shni binolarga transport shovqinining ta'sirini kamaytirish imkonini berdi.

5.19-rasm. Er osti garajlari:
a - burchakli vintli turi; b-bir xil, vertikal o'q atrofida aylanadigan lift kabinasi bilan - ichida - ko'taruvchi konveyer-monorayli; 1 - liftning dvigatel xonasi; 2 - lift kabinasi; 3 o'rnatiladigan mashina; 4 - konveyer monorels; 5 - avtotransport vositalari uchun monoray platformasi

Mualliflar er osti inshootlari bilan jihozlangan ikki darajadagi boshqa turdagi kesishmalarni hisobga olmaydilar. Bu savollar harakatni tashkil etish bo'yicha maxsus adabiyotlarda to'liq ko'rib chiqilgan.
Rossiya shaharlarining eng jiddiy transport muammolaridan biri bu shaxsiy transport vositalarini saqlash muammosi. Ilgari unga etarlicha e'tibor berilmagan. Shaharsozlik mutaxassislari mamlakatning mashinasozlik sanoati avtomobillarga bo‘lgan talabni qondira olmaydi, deb taxmin qilishgan.

Guruch. 5.20. Yarim er osti garajlari:
a - tepalikka ko'milgan; b - do'konlarga tovarlarni yuklash uchun er osti o'tish joyi bilan birlashtirilgan hovlida (er osti bo'shlig'iga uchidan kirishlar); c - ikkinchi qavatning qavat darajasida bloklangan va binoning o'lchamlaridan foydalangan holda "quduq" hovlisida; g - xuddi shunday, lekin hovlining bir qismi ostida; 1 - garajdan havo davlumbazlari; 2 - gaz o'tkazmaydigan qoplama; 3 - kesilgan tepalikning yuzasi; 4 - do'konlarga sayohat qilish; 5 - rampa (strelkalar garajga kirish joylarini ko'rsatadi)

Yangi shahar tuzilmalari loyihalari xalqaro standartlarga muvofiq minimal to'xtash joylari bilan echimlarni o'z ichiga oladi. Qadimgi qurilgan hududlarni rekonstruksiya qilish jarayonida ular kvartiralarda bo'sh joy yo'qligi sababli deyarli ta'minlanmagan. Natijada yirik shaharlarning ko‘chalari, yo‘laklari va hovlilari avtomashinalar bilan to‘lib ketdi.

Qadimgi binolar doirasida tasvirlangan hodisani er osti to'xtash joylarini qurish orqali yumshatish mumkin. Vaqtinchalik avtoturargohlar ma’muriy binolar va savdo-ko‘ngilochar majmualar bilan bir vaqtda qurilishi shart. Ba'zan tijorat binolari bilan birlashtirilib, savdo va piyodalar ko'chalarining maxsus ajratilgan qavatlariga joylashtiriladi. Ushbu yechimlardan biri rasmda ko'rsatilgan. 5.18. Fragmentda Moskvadagi Tverskaya ko'chasi ostidagi er osti inshootining pastki qavatlarida to'xtash joylari qanday hal qilinganligi ko'rsatilgan.

Kvartallarning hovli maydonida ko'p qavatli avtoturargohlar qurilgan (5.19-rasm). Qoida tariqasida, ular ixcham bo'lishi va katta maydonlarni egallamasligi kerak. Shuning uchun, ko'p o'rinli to'xtash joylarining qavatlariga kirish rampalari, masalan, rasmda ko'rsatilgan. 5.19, e, kamdan-kam hollarda. Ko'pincha rampalar liftlar bilan almashtiriladi (5.19-rasm, b va c).

Ko'p qavatli avtoturargohlar murakkab muhandislik inshootlari bo'lib, ularning qurilishi yillar davom etishi mumkin. Ishlayotgan turar-joy qurilishi sharoitida bunday qurilish har doim ham amalga oshirilmaydi, shuning uchun butun dunyoda turar-joylarni rekonstruksiya qilishda ular rasmda ko'rsatilgan echimlarga murojaat qilishadi. 5.20. Bir holatda, er relyefidan foydalaniladi (sxema a va c), ikkinchisida ular do'konlarning ombor maydonlariga kirishlari bilan birlashtirilgan (sxema b), uchinchisida, qisqa rampalar (sxema d) o'rnatiladi.

Binoning o'lchamlarida to'xtash joyini qisman joylashtirish, agar u ikki va uch oraliqli sxemalar bo'yicha qurilgan bo'lsa, lekin ustunlar ko'rinishidagi ichki tayanchlarga ega bo'lsa, oqilona bo'ladi. Uylarning podvallarini ichki devorlarga moslashtirish mantiqiy emas, chunki bu teshiklarni teshish va mustahkamlash yoki devorlarni ustunlar bilan almashtirish uchun katta xarajatlarni talab qiladi.

MEGAPOLISNI RIVOJLANISHNING ZARUR SHARTI O'ZBEKISTON IQTISODIYoTI YER osti makonini o'zlashtirish

"Yer osti inshootlari, sanoat va fuqarolik ob'ektlari quruvchilar uyushmasi" SRO NP bosh direktori

VIII Sankt-Peterburg xalqaro forumi "KO'PROQLAR DUNYOSI"

Sankt-Peterburg, 22.09 - 23.yillar

CBC "Petrocongress"

“Biz yer ostiga borishimiz kerak.

Ochiq mashinalar uchun Sankt-Peterburg hududidan foydalaning

yoki texnik xonalar uchun - jinnilik "

, gen. direktor

Sankt-Peterburg qurilish majmuasi shahar iqtisodiyotining eng yirik tarmog'i, Sankt-Peterburgni rivojlantirishning etakchi yo'nalishlaridan biridir. Qurilish hajmlari har yili o'sib bormoqda, bu shahar infratuzilmasini rivojlantirishni talab qiladi, ham yangi kvartallarda, ham shaharsozlik o'rnatilgan hududlarda, Sankt-Peterburg markazida. Va bugungi kunda, yangi shahar hududlarini rivojlantirish bilan bir qatorda, qurilish bloklari ishining yo'nalishlaridan biri er osti makonini o'zlashtirish bo'lib, bu noyoblikni saqlashga imkon beradi. ko'rinish markaziy hududlar va qimmatli shahar landshaftlari.

Sankt-Peterburgda shaharning yer osti boyligi hali yetarli darajada foydalanilmagan. Biroq, ilmiy fikrning rivojlanishi, qurilishning yangi usullari va texnologiyalaridan foydalanish bugungi kunda yangi shahar transport yo'nalishlarini yotqizish, garajlar, avtoturargohlar, piyodalar o'tish joylari, tijorat ko'chmas mulki, kommunal xizmatlarni joylashtirish uchun er osti makonini rivojlantirish masalasini ko'tarishga imkon beradi. inshootlarning mustahkamligi va ishonchliligini ta'minlash uchun er osti qavatlari ko'p qavatli binolar.

Er osti urbanizatsiya muammolarini hal qilish har xil ixtisoslikdagi arxitektorlar va muhandislarni: geologlar, geotexniklar, dizaynerlar, transport ishchilari, tunnel ishchilari, tarmoq ishchilari va iqtisodchilarni jalb qilgan holda kompleks yondashuvni talab qiladi.

Yer osti urbanizatsiyasi shaharlar yetishmasligi sharoitida dunyoning barcha yirik shaharlarida faol rivojlanmoqda. Tranzit avtomagistrallarning er osti tunnellari o'rnatilib, shahar ko'chalarini ko'paytiruvchi transport vositalari, piyodalar o'tish joylari, yo'l kesishmalari, garajlar, avtoturargohlar, logistika markazlari, savdo, ko'ngilochar, maishiy va boshqa ob'ektlar, transformator podstansiyalari va boshqa muhandislik inshootlari joylashtiriladi.

Xorijiy tajriba shuni ko'rsatadiki, metropolda barqaror rivojlanish va farovon yashashni ta'minlash uchun foydalanishga topshirilgan ob'ektlarning umumiy maydonida er osti inshootlarining ulushi 20-25% bo'lishi kerak. Moskvada so'nggi 5 yil ichida foydalanishga topshirilgan er osti inshootlarining ulushi 8% dan oshmaydi. Sankt-Peterburgda bu ko'rsatkich yanada pastroq.

Sankt-Peterburgda shahar hududlarini saqlab qolish istagi va shahar sirti magistrallarini tushirish zarurligiga qaramasdan, er osti makonining rivojlanishi juda sekin. Bu shaharning murakkab muhandislik-geologik sharoiti, yer osti inshootlari va ko‘p funksiyali majmualarni loyihalash, qurish va ulardan foydalanish tajribasining yo‘qligi, shuningdek, yer osti makonini kompleks rivojlantirish bo‘yicha umumiy konsepsiyaning yo‘qligi bilan bog‘liq.

Er osti qurilishi yuqori sinf qiyinchiliklar. Bu bizning yirik shaharlarimizni qurishda tobora ko'proq foydalanilayotgan ko'p qavatli qurilishga qaraganda murakkabroq hisoblanadi. Ammo aynan yumshoq tuproqlarda ko‘p qavatli uylarning qurilishi strukturaning barqarorligi va ishonchliligini ta’minlash uchun ko‘p qavatli yer osti qismini qurishni taqozo etadi va shu bilan yer osti urbanizatsiyasi rivojlanishining harakatlantiruvchi kuchi hisoblanadi.

Dunyoning ko'pgina mamlakatlarida so'nggi o'n yilliklarda er osti makonini jadal rivojlantirish davom etmoqda. Bu ichki va davlatlararo kommunikatsiyalarda tunnellar qurishga va, ehtimol, katta shaharlarning transport, ijtimoiy va ekologik muammolarini hal qilishga qaratilgan. Tunnelsozlikning rivojlanishi va shaharlarning yer osti makonining oʻzlashtirilishi bu sohada yangi, jumladan, yuqori texnologiyalarni takomillashtirish va yaratishga olib keldi, ular asosida yer osti qurilishi jadal rivojlanayotgan sanoatga aylandi.

Shaharlarimizni shaharsozlikning alohida sohasi sifatida yer osti makonini rivojlantirish etishmayapti.

Shu bilan birga, ilgari qabul qilingan loyihaviy qarorlarning tahlili shuni ko'rsatadiki, ko'p hollarda yer osti makonini o'zlashtirishdan bosh tortish shakllanayotgan shaharlarning rejalashtirish va arxitektura-makon tuzilishiga salbiy ta'sir qiladi.

Jahon shaharsozlik amaliyoti shuni ko'rsatadiki, madaniy, tarixiy va savdo va sanoat markazlari sifatida rivojlanayotgan yirik shaharlarning hududiy, transport va ekologik muammolarini hal qilishning eng samarali usullaridan biri bu yer osti makonini kompleks rivojlantirishdir.

So'nggi yillarda sodir bo'lgan ijtimoiy o'zgarish shahar rivojlanishidagi noqulay tendentsiyalarning kuchayishiga olib keldi. Shahar markazlari tobora ko'proq ma'muriy va tijorat xarakteriga aylanib bormoqda, bu esa transport va ekologik muammolar, shaharning tarixiy qismini saqlab qolish uchun samarali choralar ko'rishni talab qiladi. Shaxsiy avtomashinalar sonining keskin ko‘payishi, ular uchun yetarli miqdorda garaj va transport tunnellarining yo‘qligi tarixiy shahar markazidagi ko‘cha va maydonlarni tranzit va avtoturargohlarga aylantirdi. Funktsional xususiyatlariga ko'ra yuzaga joylashtirishni talab qilmaydigan ko'plab savdo nuqtalari va omborlar turar-joy binolari va ko'cha chorrahalarining muhim maydonini egallaydi. Barcha elektr va issiqlik energetika ob'ektlari yer yuzasida joylashgan bo'lib, tegishli xavfsizlik va atrof-muhit tozaligini ta'minlamaydi.

Bunday sharoitda er osti makonini rivojlantirish markaziy zonaning shahar muhitini rivojlantirishning eng real usullaridan biridir.

Ko'p funktsiyali er osti va yer osti majmualarini, birinchi navbatda, metro almashinuvi tugunlari yaqinida joylashtirish kerak, temir yo'l stantsiyalari, avtotransport tunnellarining kelajakdagi yo'nalishlarida. Funktsional maqsad komplekslarning er osti qismi joylashishiga qarab sezilarli darajada farq qilishi mumkin. Ular hal qilishi kerak bo'lgan eng muhim muammo - bu garajlar, avtoturargohlar, transport vertikal va gorizontal kommunikatsiyalari, xizmat ko'rsatish stantsiyalari va asosan zal tipidagi tarmoqli o'tish joylarini joylashtirishni talab qiladigan transportdir. Shu bilan birga, ularda do'konlar, savdo shoxobchalari, omborlar, kafelar, restoranlar, dam olish maskanlari va xizmat ko'rsatish sohasining boshqa binolari bo'lishi mumkin.

Er osti makonidan faol va integratsiyalashgan foydalanish har qanday murakkab va muhim to'plamni muvaffaqiyatli hal qilish imkonini beradi zamonaviy shahar vazifalari:

- er yuzini, qoida tariqasida, odamlarning ularda doimiy yashashi bilan bog'liq bo'lmagan ko'plab inshootlar, binolar va qurilmalardan ozod qilib, tobora kamayib borayotgan shahar maydonlaridan eng oqilona foydalanish va iqtisod qilish uchun zarur shart-sharoitlarni yaratadi. Shu bilan birga, o'zlashtirilmagan, ochiq yashil va suvli maydonlar ko'payib, aholi uchun qulay, sog'lom va estetik jihatdan jozibali shahar muhiti shakllantirilmoqda;

- turli maqsadlar uchun ob'ektlarni juda ixcham joylashtirish, shu jumladan shahar uchun eng zarur joylarda, hatto rekonstruksiya qilingan va o'ta tor binolar sharoitida ham yangilarini yaratish yoki mavjudlarini o'zlashtirishga imkon beradi;

- o‘zlashtirilayotgan hududlarning transport birligini ta’minlashga va yuqori tezlikda harakatlanuvchi ko‘chadan tashqari transport, magistral ko‘chalar va yo‘llardan o‘zaro kelishilgan holda foydalanish orqali aholiga transport xizmati ko‘rsatishni tubdan tartibga solishga, nihoyatda ixcham va ixcham tizimlarni shakllantirishga ko‘maklashadi. , qoida tariqasida, ko'p darajali uzatish markazlari;

− maksimal shaharsozlik, ekspluatatsiya va iqtisodiy samaraga ega bo‘lgan yer osti texnik, xo‘jalik-xo‘jalik va yordamchi inshootlar tizimini joylashtirish va rivojlantirish muammolarini hal etishga ko‘maklashadi;

- er osti va yarim er osti inshootlarini ekspluatatsiya qilishda yoqilg'i-energetika resurslarini shunga o'xshash "er osti" ob'ektlarga nisbatan sezilarli darajada tejash imkonini beradi - isitish va sovutish uchun omborlarda 30-50% gacha va muzlatgich va muzlatgichlarda 80% gacha. ularning barqarorligi va chidamliligini oshirish bilan birga;

− kollektor qistirmalari va minimal teshiklardan foydalangan holda shahar muhandislik tarmoqlarini rivojlantirish, ishlatish va ta'mirlash uchun maqbul shart-sharoitlarni ta'minlaydi;

− eng muhim yo‘nalishlar bo‘yicha uzluksiz va xavfsiz harakatni tashkil etish, shaharlarning turli funktsional hududlarida avtotransport vositalarini, shu jumladan alohida avtomashinalarni doimiy va vaqtincha saqlash sharoitlarini yaxshilash orqali shahar atrof-muhitini yaxshilashga hissa qo‘shadi;

- fazoviy ifodali binolarni shakllantirish, tarixiy va madaniyat yodgorliklari va har doim noyob tabiiy landshaftning xususiyatlarini ehtiyotkorlik bilan saqlash va ochib berish bilan badiiy va estetik muammolarni hal qilishga hissa qo'shadi.

Shaharlarning er osti makonini rivojlantirish an'anaviy "er osti" qurilish usullaridan ko'ra murakkabroq bo'lib, shaharning normal hayotini hisobga olgan holda, ilgari qo'yilgan kommunikatsiyalarning tabiati va ilgari qurilgan poydevorning poydevorini hisobga olgan holda aniq ish usullarini talab qiladi. binolar. O'ziga xos gidrogeologik sharoitlar yer osti inshootlarining rivojlanishiga, ularning fazoviy-konstruktiv tuzilishi va texnologik jihozlanishiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.

Yangi er osti inshootlarini qurish qiymati sezilarli darajada, ko'pincha shunga o'xshash er osti binolari va inshootlari narxidan 1,5-2 baravar yuqori. Shu bilan birga, yer bahosi, ko‘chmas mulk narxi tushunchasi, hududni kompleks shaharsozlik baholashi, bunda nafaqat ushbu obektda kutilayotgan qurilish xarajatlari, balki ilgari investitsiya qilingan, shuningdek, kutilayotgan jami ijtimoiy-iqtisodiy ko‘rsatkichlar ham hisobga olinadi. ta'sir. Bularning barchasi, qoida tariqasida, ko'p qirrali dizayn echimlarini talab qiladi.

Har xil o'lchamdagi, joylashuvi, rivojlanishi, madaniy, tarixiy va tabiiy sharoitlari bo'yicha bir-biridan farq qiluvchi shaharlarda ularning yer osti makonini rivojlantirishning turli xil, shu jumladan qarama-qarshi yo'nalishlari asoslanadi. Shunga qaramay, aniq, eng umumiy tavsiyalar ham berilishi mumkin.

Eng yirik shaharning yer osti makonidan kompleks foydalanishning asosiy yo'nalishi, birinchi navbatda, shahar markazining hududi, unga tutash hududlar, shuningdek, odatda, tumanlararo va ixtisoslashtirilgan markazlardir. shaharning eng ko'p tashrif buyuradigan joylari. Aynan ularda poytaxt kapitali va tarixiy jihatdan qimmatli rivojlanish ustunlik qiladi va bu erda odatda o'zlashtirilmagan hududlarning eng keskin tanqisligi qayd etiladi.

UMUMIY XULOSALAR

1. Er osti urbanizmining rivojlanishi qaytarilmas jarayon bo'lib, zamonaviy shahar uy-joy, fuqarolik va boshqa qurilishning sifat jihatidan yangi bosqichini ko'rsatadi. U barcha shaharlarga, birinchi navbatda, eng katta va eng katta va ularning barcha funktsional hududlariga tatbiq etilishi kerak.

2. Er osti makonidan kompleks foydalanishning asosiy yo‘nalishlarini ishlab chiqish zarurati shaharsozlikning barcha asosiy bosqichlarida vujudga keladi:

Shaharning Bosh rejasini tuzishda yoki tuzatishda - eng umumiy prognoz shaklida;

Batafsil rejalashtirish loyihasini ishlab chiqishda - dastur shaklida;

Bino loyihasini ishlab chiqishda - loyihaning bir qismi sifatida.

Shahar er osti makonidan faol va kompleks foydalanishning asosiy maqsadi shahar aholisining mehnati, hayoti va dam olishi uchun maqbul sharoitlarni ta'minlash, ochiq yashil maydonlarni bir vaqtning o'zida ko'paytirish, sog'lom, qulay va estetik ko'rinishni shakllantirishdan iborat. jozibali shahar muhiti. Va hududi tufayli markaziy qismlar shaharlar amalda o'zlashtirildi, rivojlanishning asosiy tamoyili - mavjud hududlarni qayta qurish. Bularning barchasi loyihadan oldin chuqur tadqiqotlarni, ko'p variantli dizaynni va muqobil echimlarni ko'p omilli baholashni talab qiladi.

Hozirgi vaqtda shaharlarning er osti qismining qurilishi rivojlanayotgan megapolislar aholisining yashash sharoitlarining ko'rsatkichi bo'lib, ularning miqdoriy va sifat jihatidan o'sishi, yangi va an'anaviy shahar funktsiyalarining rivojlanishi bilan bog'liq deb ishoniladi.

So'nggi yillarda (an'anaviy ish turlari bundan mustasno) har xil turdagi er osti inshootlari uchun loyihadan oldingi va loyiha hujjatlarini ishlab chiqish amaliyoti o'z-o'zidan bo'lib, tijorat manfaatlarining tasodifiy namoyon bo'lishi bilan ko'p sonli takliflar bilan belgilanadi. Shu bilan birga, shahar uchun zarur bo‘lgan ushbu investitsiya faoliyatini shaharsozlik lavozimlaridan ma’lum, qat’iy asoslangan yo‘nalishga yo‘naltirish mexanizmi mavjud emas.

Shu bilan birga, yangi sharoitlarda an'anaviy ish turlari bilan bir qatorda, er osti makonida bajarish uchun tavsiya etilgan ish turlarining keng ko'lamli ro'yxatini ishlab chiqish, shuningdek, sifat jihatidan tipologiyasi va tasnifini ishlab chiqish kerak. yer osti makonidan foydalanishning yangi shakllari: shaharda qurilishi jahon andozalarining zamonaviy talablariga javob beradigan ijtimoiy-madaniy markazlar, ko‘p funksiyali majmualar, boshqa ob’ektlar va qurilish turlari. Shu munosabat bilan bu zarur kompleks tahlil bunday ob'ektlarni loyihalash va qurish bo'yicha xorijiy tajriba. Yangi sharoitlarda shaharni rivojlantirishning barcha ishtirokchilari aniq tushunadigan va qabul qiladigan eng muhim ijtimoiy va shaharsozlik vazifalarini hal qilishni belgilovchi va ustuvorliklarni belgilab beruvchi ustuvor er osti makonining qat'iy asoslangan maqsadli dasturini ishlab chiqish zarur. jarayon.

3. Transport muammolarini ham shaharning yer osti makonini jadal rivojlantirish yordamida hal etish zarur. 300-350 avtomashina / 1000 aholiga motorizatsiya o'sishi bilan qo'shimcha magistrallar uchun joy topish kerak, bu birinchi navbatda er yuzasining "ostida" va "yuqorida" bo'sh joy.

O'z rivojlanishida shahar ko'plab texnogen muammolarni keltirib chiqaradigan markazda tarixan rivojlangan bir darajali ko'chalar tarmog'idan ustun keldi. Hozirgi vaqtda juda cheklangan va samarasiz o'zlashtirilayotgan ichki ko'cha er osti maydonidan alohida mahalliy ko'ndalang bo'laklar (masalan, piyodalar o'tish joylari) orqali intensiv foydalanmasdan ko'chalar tarmog'ini "kengaytirish" deyarli mumkin emas.

SHAHARLAR MARKAZIY TUMANLARIDA YER ASTI KOMONINI O'ZBEKISTON IQTISODIYoTI BO'YICHA ISHLAB CHIQARISH YO'nalishlari

Yer osti makonini rivojlantirishga investitsiyalar.

Shaharlarda er osti qurilishi yer usti inshootlariga nisbatan bir qator afzalliklarga ega:

Er maydoni zich qurilgan. Er osti makonini rivojlantirish ko'pincha shaharga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan shahar infratuzilmasini rivojlantirishning yagona mumkin bo'lgan usuli hisoblanadi;

Fuqarolarning hayotini ta'minlash uchun bir qator funktsiyalarni yer ostiga joylashtirishda odamlarning yer yuzasida mavjudligi uchun yanada qulay imkoniyatlar yaratiladi: bog'larda dam olish, piyodalar harakati va boshqalar;

Yer yuzida madaniy va tabiiy qadriyatlar saqlanib qolgan, puxta o'ylangan er osti qurilishi esa shahar hayotini buzadigan effektlarni yaratmaydi;

Yo'llar va relslardan shovqin va chiqindi gazlarni tunnellarda nazorat qilish sirtga qaraganda osonroq;

Sovutish yoki isitish energiyasi tejaladi, chunki er ostida ko'proq nazorat qilinadigan iqlim ta'minlanadi;

Er osti inshootlari harbiy harakatlar paytida aholini boshpana bilan ta'minlaydi va hayotni ta'minlash infratuzilmasini uni buzishga urinishlardan himoya qiladi.

Ushbu afzalliklar yangi qurilish usullari, qurilish muddatini qisqartirish va qurilish xarajatlarini kamaytirish bilan birga er osti echimlarini tobora ommalashtirmoqda.

Bozor munosabatlari sharoitida yer osti qurilishiga qiziqishning ortib borishi uni rejalashtirishda yangi savollarning paydo bo'lishiga olib keladi.

Barcha mamlakatlarda yer osti qurilishi muayyan qonunlar orqali nazorat qilinadi. asosiy maqsad Ushbu qonunchilikning asosiy qismi turli xil shaxsiy huquqlar va jamoat manfaatlari o'rtasidagi munosabatlardir. Qonunchilik mavjud yer usti va yer osti foydalanuvchilarining huquqlarini himoya qiladi, shaxsiy xavfsizlik va sog'lig'ini ta'minlaydi, tabiiy va madaniy muhitni himoya qiladi. Murakkab huquqiy masalalardan biri er osti muhitida mulk huquqini vertikal ravishda cheklashdir.

Er egalarining huquqlari bir-biridan keskin farq qiladi turli mamlakatlar. Huquqlarning uchta asosiy darajasi mavjud:

Erning egasi yerning markazigacha bo'lgan er osti maydoniga egalik qiladi;

Mavjud manfaatlarning ehtiyotkorligi kengaygan darajada;

Mulk huquqi yer yuzasidan (6 m dan ko'p bo'lmagan) chuqurlikda cheklangan.

Rossiya Federatsiyasida bu huquqiy masalalar haligacha hal etilmagan. Qonunchilikdagi kamchiliklar yer osti inshootlarini moliyalashtirishda javobgarlik huquqi va tavakkalchilikni taqsimlash borasidagi qarashlarda noaniqliklarga olib keladi.

Er osti makonini rivojlantirishga investitsiyalar quyidagi manbalardan amalga oshirilishi kerak:

Shahar va tumanlar byudjetlaridan;

metro stansiyalari va tunnellari, kanalizatsiya tunnellari va yer osti muhandislik inshootlari - byudjet manbalari hisobidan;

Yirik polifunksional komplekslar - byudjetdan, shuningdek aksiyadorlik jamiyatlari mablag'lari hisobidan;

shahar va tumanlar budjetlari mablag‘lari hisobidan, shuningdek xususiy investitsiyalar hisobidan umumshahar hududlari yer osti makonidagi obyektlar;

Xususiy investitsiyalar hisobidan har chorakda o'zlashtirishda yer osti inshootlari.

Qulay investitsiya muhitini yaratish uchun dizayn variantlarini ishlab chiqish va aralash aksiyadorlik jamiyatlarini tashkil etish zarur.

muntazamlik zamonaviy bosqich yer osti makonini rivojlantirish butun dunyoda yer osti qurilishi ahamiyatining doimiy ortib borishidir. Bu, xususan, Shimoliy Amerikadagi shaharlarning transport infratuzilmasini yaxshilash bo'yicha olib borilayotgan ulkan sa'y-harakatlardan yaqqol ko'rinib turibdi. Janubi-Sharqiy Osiyo, ayniqsa, Xitoy, Yaponiya, Koreya, Singapurda. Markaziy va Janubiy Amerikada, Shimoliy va Janubiy Afrikada kanalizatsiya tarmoqlarini yaratish, tunnellar - suv quvurlari va aholi zich joylashgan megapolislar uchun zarur bo‘lgan boshqa kommunikatsiyalarni qurish bo‘yicha salmoqli ishlar amalga oshirilmoqda. Butun dunyo bo'ylab tobora ko'proq hukumatlar va munitsipal hokimiyat organlari er osti makonidan foydalanish zarurati va afzalliklarini tushunmoqda.

Hozirgi kunda dunyoning aksariyat yirik shaharlarida shaharning tarixiy markazlarida yer osti makonini rivojlantirish dasturlari izchil amalga oshirilmoqda, ayni paytda transport, kommunal va uy-joy bilan ta’minlash, aholi bandligini ta’minlash, energiyani tejash va hokazo muammolar kompleks hal etilmoqda.

Biz Moskvaga oʻxshash shahar aglomeratsiyalarida yer osti qurilishi boʻyicha xorijiy tajribani aholi soni, aholiga toʻgʻri keladigan transport vositalari soni, band boʻlgan maydon, tarixiy va zamonaviy binolar nisbati kabi koʻrsatkichlar boʻyicha tahlil qildik.

Tahlil shuni ko'rsatadiki, barqaror rivojlanish va farovon hayotni ta'minlash uchun maqbul shart-sharoitlarga foydalanishga topshirilgan ob'ektlarning umumiy maydonidagi er osti inshootlarining ulushi 20-25% ni tashkil etganligi sababli erishiladi, chunki bu umumiy hajmning 70% gacha. garajlar, 80% gacha yer yuzasi ostida joylashtirilishi mumkin.omborlar, arxivlar va omborlarning 50% gacha, xizmat ko'rsatish korxonalari 30% gacha. Bular ma'muriy, ko'ngilochar va sport inshootlari (masalan, Norvegiyada eng katta sport majmuasi er yuzasidan 18 metr chuqurlikda qurilgan, umumiy maydoni 7 ming kvadrat metr) , savdo markazlari, kinoteatrlar, basseynlar va boshqalar.

Albatta, hammasi emas yirik shaharlar bu nisbat saqlanib qolgan, biroq ayni paytda ajoyib er osti inshootlariga misollar mavjud bo'lib, ularsiz Monreal va Toronto kabi shaharlarning zamonaviy qiyofasini tasavvur etib bo'lmaydi. Boshqa echimlar ham bor - masalan, Myunxen va Parijdagi avtoturargohlarni boshqarish tizimi . Tashqi tomondan ko'rinmas, ular shahar muhitining sifati va qulayligini ancha yuqori darajaga olib chiqdi.

Er osti inshootlarini loyihalash va amalga oshirish bo'yicha barcha tajribalar texnik qiyinchiliklar yoki tabiiy sharoitlar uchun asosiy to‘siqlar emas integratsiyalashgan foydalanish shahar ehtiyojlarini qondirish va uning aholisi uchun maqbul yashash, mehnat va dam olish sharoitlarini yaratish uchun er osti maydoni. Dastlabki ma'lumotlarning yo'qligi, vakolatlarning noaniqligi, huquqiy sohada, mulkiy munosabatlarning murakkabligi, etishmasligi moliyaviy resurslar va kapital qo'yilmalarning qoplanishini aniqlash qoidalaridagi noaniqlik - bu eng asosiy to'siqlardir. Bundan tashqari, aslida, yer osti qurilishi uchun yaratilgan bir xil rejani hisobga olmagan holda, biron bir yer osti inshootini qurish haqida o'ylash ham mumkin emasligiga qaramay, shaharlarning er osti maydonidan foydalanishning bosh rejasi mavjud emas.

Katta shaharlarning markaziy hududlari, qoida tariqasida, uzluksiz rivojlanish, transport va texnik infratuzilmaning ulkan kontsentratsiyasi bo'lib, o'z imkoniyatlari chegarasida ishlaydi. Ushbu cheklangan makonda bajarilishi kerak bo'lgan tadbirlar hajmiga tobora ortib borayotgan talablar bizni vaqt o'tishi bilan tobora qiyinlashadigan ushbu murakkab shaharsozlik muammosini hal qilish uchun tobora ko'proq yangi yondashuvlarni izlashga majbur qilmoqda.

Bizning avlodlarimiz hal qilishlari kerak bo'lgan vazifalarga qaraganda, bugungi kunning vazifalari oddiy ko'rinadi. Biz hozirgi harakatlarimiz bilan ularga bu masalada yordam bera olamiz yoki aksincha, muammolarni yanada kuchaytirib, ishini murakkablashtirishimiz mumkin. Bugungi kunda istiqbolli echimlarning aksariyati er osti makonidan foydalanishga asoslangan.