Konyukhov - Yeraltı alanının kullanımı (2004). Yeraltı alanının kullanımı
Yeraltı alanının gelişimi kavramı ve Moskova şehrinin yeraltı kentleşmesinin gelişiminin ana yönleri hakkında
Moskova'nın kentsel gelişiminin mevcut aşamasında, toprak rezervlerinin azaltılması bağlamında, elverişli bir yaşam ortamı yaratmak ve geliştirmek için, şehrin sürdürülebilir gelişimi için, yeraltı alanının daha hızlı gelişme oranları gereklidir.
Aynı zamanda, şehirde yapım aşamasında olan çeşitli nesnelerin sadece üçte birinden azının bir yeraltı kısmı var ve yeraltı yapılarının son beş yılda faaliyete geçen toplam nesne alanı içindeki payı% 8'i geçmiyor. .
Moskova şehrinin yeraltı alanını kullanma olanakları, karmaşık mühendislik-jeolojik ve hidrojeolojik koşullar, halihazırda inşa edilmiş ve işletilen yeraltı yapılarının varlığı ile sınırlıdır: mevcut binaların temelleri, metro ve ulaşımın diğer nesneleri ve inşaat maliyetinde önemli bir artışa yol açan şehrin mühendislik altyapısı.
Bu faktörlerin etkisi sonucunda, yeraltı yapılarının alanı yıllık olarak faaliyete geçmektedir. son yıllar, ortalama olarak 700 bin metrekareyi geçmez ve mevcut Moskova Şehri Geliştirme Master Planında, Moskova şehrinin ayrı bir kentsel gelişim alanı olarak yeraltı alanının gelişimi yoktur.
Aynı zamanda, daha önce kabul edilen tasarım kararlarının analizi, çoğu durumda, yeraltı alanını geliştirmeyi reddetmenin, oluşan şehrin planlamasını ve mimari ve mekansal yapısını olumsuz etkilediğini göstermektedir.
Moskova Hükümeti, yeraltı alanının kentsel potansiyelinin maksimum kullanımı yoluyla kentin sürdürülebilir kalkınması ve yaşam için elverişli bir ortam yaratmak için aşağıdakilere karar verir:
1. Yeraltı alanının geliştirilmesi için Konsepti ve Moskova şehrinin (bundan sonra Konsept olarak anılacaktır) yeraltı şehirleşmesinin geliştirilmesi için ana yönergeleri bu karara uygun olarak onaylayın.
2. Moskova Şehri Kentsel Planlama Politikası, Geliştirme ve Yeniden Yapılanma Dairesi:
2.1. 2008-2010 dönemi için yeraltı alanının geliştirilmesi için Şehir hedefi orta vadeli programının geliştirilmesi için bir devlet müşterisi olarak hareket edin. (bundan böyle Program olarak anılacaktır) ve sonraki yıllarda Moskova şehrinin yeraltı kentleşmesinin geliştirilmesi için ana talimatlar.
25 Aralık 2007 N 1127-PP tarihli Moskova Hükümeti Kararnamesi ile bu Kararnamenin 2.2 paragrafı değiştirilmiştir.
2.2. Moskova Mimarlık Komitesi, Devlet Üniter Teşebbüsü "Moskova Genel Planının NIiPI'si", Devlet Üniter Teşebbüsü "Moskova Rezerv Bölgeleri Geliştirme Merkezi", Devlet Üniter Teşebbüsü "Mosgorgeotrest", Tüketici Pazarı ve Hizmetler Departmanı ile birlikte 2008'in III çeyreğinde Moskova Şehri'nin, Konsept temelinde, Moskova Hükümeti tarafından 2008-2010 dönemi için yeraltı alanının geliştirilmesi için Orta Vadeli Şehir Hedefi Programının geliştirilmesi ve onayına sunulması. ve sonraki yıllarda Moskova şehrinin yeraltı kentleşmesinin ana gelişim yönleri.
2.4. Programın geliştirilmesini ve bu kararla sağlanan faaliyetleri finanse etmek için, Hedeflenen Yatırım Programı kapsamında 2007 yılı için Moskova Şehri Kentsel Planlama Politikası, Geliştirme ve Yeniden Yapılanma Departmanına tahsis edilen fonlar pahasına.
2.5. 15 Kasım 2007'ye kadar, Moskova Şehri Ekonomi Politikası ve Kalkınma Departmanına, 2008 ve sonraki yıllar için Programın önerilen ana faaliyetleri için finansal kaynak sağlamaya yönelik bir tahmin gönderin.
2.6. Rostekhnadzor Devlet İnşaat Denetleme Departmanı, Moscomarchitecture, Devlet Üniter Teşebbüsü "Moskova Genel Planının NIiPI'si", Devlet Üniter Teşebbüsü "Moskova Rezerv Bölgeleri Geliştirme Merkezi", Devlet Üniter Teşebbüsü "Mosgorgeotrest" ile birlikte Moskova şehrinin idari bölgeleri ve mevcut, devreye alınmış ve planlanan yeraltı yapılarını muhasebeleştirmek için bir sistem düzenlemek için Moskova şehri topraklarında birleşik bir yeraltı tesisleri veritabanı oluşturmak için diğer uzman kuruluşlar.
3. Kompleksin başkanı Moskova Hükümetinde Moskova Birinci Belediye Başkan Yardımcısı başkanlığında Moskova şehrinin yeraltı alanının geliştirilmesi (bundan böyle Koordinasyon Konseyi olarak anılacaktır) üzerine Moskova Hükümeti bünyesinde bir Koordinasyon Konseyi oluşturun. Moskova Şehri Reçine V.I.'nin Mimarisi, İnşaatı, Gelişimi ve Yeniden İnşası için
4. Koordinasyon Konseyine ve oluşumuna ilişkin Yönetmelikleri Moskova Hükümeti tarafından onaylanmak üzere bir ay içinde Koordinasyon Konseyi Başkanına sunmak.
5. Moskova Mimarlık Komitesi:
5.1. Rostekhnadzor Devlet İnşaat Denetleme Departmanı ile birlikte, 2007 yılının 3. çeyreğinde, yeraltı alanının gelişimini sağlamak için düzenleyici yasal çerçevenin geliştirilmesi ve iyileştirilmesi için bir eylem planı hazırlayın.
5.2. Moskova Şehri Geliştirme Genel Planı güncellenirken, diğer kentsel planlama türlerinin geliştirilmesi, düzenleyici belgeler ve Moskova şehrinin kentsel planlama faaliyetlerini düzenleyen yasa tasarıları, yeraltı alanının gelişmesini sağlayan bölümlerin geliştirilmesini sağlar.
6. 30 Ağustos 2007 tarihine kadar, Moskova Şehri Mülkiyet Departmanı, Programın geliştirilmesinde değerlendirilmek üzere Moskova Şehri Şehir Planlama Politikası, Geliştirme ve Yeniden İnşa Departmanına eklemeler ve eklemeler için teklifler hazırlayacak ve sunacaktır. yeraltı alanının geliştirilmesinde mülkiyet ilişkileri konularına ilişkin düzenleyici yasal düzenlemelerde değişiklikler.
7. Moskova Hükümetinde Moskova Birinci Başkan Yardımcısı olan Resin V.I., bu Kararın uygulanmasının kontrolü ile görevlendirilecektir.
Moskova Belediye Başkanı Yu.M. Lujkov
Yeraltı alanının gelişimi kavramı ve Moskova şehrinin yeraltı kentleşmesinin gelişiminin ana yönleri
Moskova Hükümeti'nin 17 Ocak 2006 tarihli N 33-PP Kararnamesi ile onaylanan, Moskova şehrinde şehir hedef programlarının uygulanmasının geliştirilmesi, onaylanması, finanse edilmesi ve izlenmesine ilişkin Prosedür uyarınca, sunulan Yeraltı alanının geliştirilmesi için Konsept ve Moskova şehrinin (bundan böyle Konsept olarak anılacaktır) yeraltı şehirleşmesinin geliştirilmesi için ana yönler, yeraltı alanının geliştirilmesi için Şehir hedefi orta vadeli programının geliştirilmesi planlanmaktadır. 2008-2010. (bundan böyle Hedef Program olarak anılacaktır) ve sonraki yıllarda Moskova şehrinin yeraltı şehirleşmesinin geliştirilmesi için ana talimatlar.
Konsept aşağıdaki ana bölümleri içerir:
I. Hedef Program tarafından çözülen hedeflerin ve sorunun Moskova şehrinin sosyal ve ekonomik kalkınmasının öncelikli görevleriyle uygunluğunun doğrulanması.
II. Sorunu program hedefi yöntemiyle çözmenin uygunluğunun doğrulanması.
III. Hedef Programın uygulanması için olası seçenekler.
IV. Hedef Programın ana amaçları, hedefleri ve faaliyetleri, beklenen sonuçlar.
V. Hedef Programın uygulanmasının ana göstergeleri.
VI. Hedef Programın mali desteği.
VII. Hedef Programın ana uygulayıcıları.
VIII. Hedef Programın müşterisini ve geliştiricilerini belirtin.
IX. Hedef Programın uygulanması üzerinde yönetim ve kontrol.
I. Hedef Program tarafından çözülen hedeflerin ve sorunun Moskova şehrinin sosyo-ekonomik kalkınmasının öncelikli görevleriyle uygunluğunun doğrulanması
Moskova'nın sosyo-ekonomik gelişiminin mevcut aşamasında, yaşam için elverişli bir ortamın yaratılması ve şehrin sürdürülebilir gelişimi, şu anda yeterince kullanılmayan yeraltı alanlarının kentsel planlama potansiyelinin maksimum kullanımı yoluyla büyük ölçüde mümkündür. Hedef Programın uygulanması ve önümüzdeki yıllarda Moskova şehrinin yeraltı kentleşmesinin geliştirilmesine yönelik ana yönlerin geliştirilmesi, çeşitli amaçlar için yeraltı tesislerinin modern gereksinimleri karşılayan bir seviyeye getirilmesinde keskin bir artışa izin verecektir. kentsel çevre için ve kentin sosyo-ekonomik gelişiminin aşağıdaki öncelikli görevlerini çözmek için gereklidir:
Büyük çok işlevli komplekslerin, mevcut gelişme ile bağlantılı olarak inşası ancak yeraltı alanlarının geliştirilmesi yoluyla mümkün olan, şehrin en önemli kentsel planlama ve yatırım çekici bölgelerine yerleştirilmesi;
Yeraltı otoparkları, sosyal, kültürel, ticari ve diğer tesislerin yürüme mesafesinde yer alması ile gelişmenin karmaşıklığını sağlayarak şehirde yaşam konforunu artırmak;
Konut, kamu merkezleri, ofis binaları ve ticaret işletmelerinin inşaat ve yeniden inşası sırasında yeraltı boşluğuna garajlar ve yardımcı tesisler yerleştirerek şehrin mevcut cadde ve yol ağı üzerindeki fazla park yükünün azaltılması. Karayolu ağının kapasitesinin artırılması;
Yeraltı alanında oluşturulan tesislerde yer alacak işletme ve kuruluşların faaliyetlerinden vergi ve vergi dışı gelirler pahasına Moskova şehrinin bütçesinin gelir tarafının arttırılması.
II. Problemi program-hedef yöntemiyle çözmenin uygunluğunun gerekçesi
Moskova Şehri Geliştirme Genel Planı tarafından sağlanan Moskova'nın kentsel gelişiminin ana yönlerinin uygulanması, bölgesel kaynaklarda sürekli bir azalma bağlamında gerçekleştirilir.
Aynı zamanda, arabaların organize depolanması, sosyal, mühendislik ve ulaşım altyapısı için yerlerin sağlanması için gereksinimler artmaktadır.
Bu nesnelerin önemli bir kısmı şehrin yeraltı alanına yerleştirilebilir ve son yıllarda yeraltı alanının gelişme hızı iki ana yönde sürekli artmaktadır:
Yeraltı yapılarını içeren tesislerin toplu inşaatı;
Manezhnaya Meydanı'ndaki alışveriş merkezi, Üçüncü Ulaşım Halkası tüneli, Zvenigorodsky Prospekt'in yeraltı bölümü gibi şehir çapında önem taşıyan benzersiz nesneler.
Aynı zamanda, Moskova şehrinin bulunduğu bölgenin jeolojik yapısının özellikleri, hidrojeolojik koşullar ve ayrıca mevcut yüzey gelişimi ve mevcut yeraltı tesisleri, şehrin yeraltı alanlarının gelişimini önemli ölçüde karmaşıklaştırmaktadır. .
Sonuç olarak, şehirde çeşitli amaçlarla inşa edilen nesnelerin %30'undan daha azının bir yeraltı parçası var, sonuç olarak, yeraltı yapılarının son beş yılda faaliyete geçen nesnelerin toplam alanı içindeki payı yok denecek kadar azdır. %8'i geçemez.
Yabancı deneyim çalışması, Moskova'ya benzer kentsel yığılmalarda sürdürülebilir kalkınma ve konforlu yaşam sağlamak için en uygun koşulların aşağıdaki gibi göstergeler açısından olduğunu göstermektedir. Toplam alanı, nüfus, tarihi ve modern binaların oranı, yeraltı yapılarının devreye alınan tesislerin toplam alanı içindeki %20-25 olan payı ile elde edilmektedir.
2020 yılına kadar Moskova Şehri Geliştirme Genel Planının uygulanmasının bir analizi, Moskova şehrinde yeraltı kentleşmesinin gelişmesini engelleyen ana olumsuz faktörlerin aşağıdaki gibi olduğunu göstermektedir:
Kentin gelişimi planlanırken, kentin yeraltı mekanlarının kentsel gelişme potansiyelinin nesnel özellikleri kanıtlayıcı malzeme olarak yeterince kullanılmamakta; bunun bir sonucu olarak, zemin inşaatı planlanırken, nesnelerin yeraltı boşluğuna yerleştirilmesi olanakları yetersiz ölçüde kullanılmamaktadır;
Bugüne kadar şehir, yeraltı tesislerinin mühendislik, ulaşım ve sosyal altyapının gelişimi üzerindeki etkisini dikkate alarak, yeraltı inşaatının ekonomik fizibilitesini değerlendirmek için birleşik bir metodoloji geliştirmedi. Bu bağlamda, yeraltı yapılarının inşası için yetersiz teşvikler sonucunda, yeraltı boşluğuna yerleştirilebilecek nesnelerle geniş kentsel alanlar inşa edilmekte;
Yeraltı alanının gelişiminin şehir çapında birleşik bir normatif-yasal ve teknik düzenleme sistemi yoktur. Aynı zamanda, mevcut düzenleyici çerçevenin analizi, federal mevzuatın değiştirilmesi ve gerekirse yeraltı inşaatı hacminde önemli bir artış bağlamında, Moskova'nın yeraltı şehirleşmesinin düzenleyici desteğinin daha hızlı gerçekleştirilmesi gerektiğini göstermektedir. adımlamak;
Mevcut gelişme koşullarında yeraltı inşaatının ana avantajlarından biri - yeraltı yapılarını doğal kompleks ve kültürel mirasın nesnelerinin altına yerleştirme olasılığı, kural olarak, benzersiz ulaşım altyapısı tesislerinin yapımında çok nadiren kullanılır.
Yukarıdakiler ışığında, görevleri ve mevcut sorunları yalnızca program-hedef yöntemiyle etkin bir şekilde çözmek mümkündür.
III. Hedef Programın uygulanması için olası seçenekler
Hedef Programın uygulanmasına yönelik seçenekler, Devlet Üniter Teşebbüsü "Moskova Genel Planının NIiPI'si" tarafından Şehir Bakanlığı'nın katılımıyla hazırlanan 2008-2010 yeraltı inşaat tesislerinin yerleştirilmesine ilişkin teklifler temelinde belirlenir. Moskova Şehri, Moskova Mimarlık Komitesi ve idari bölgelerin illerinin Planlama Politikası, Geliştirme ve Yeniden İnşası ve ayrıca Moskova'daki Orta Vadeli Konut İnşaatı Programı tarafından 2006-2008 dönemi için onaylanan göstergeler dikkate alınarak. ve "Rusya vatandaşları için ekonomik ve konforlu konut" ulusal projesini ve 2005-2007 dönemi için Moskova şehrinde otoparkların inşası için Hedef Programı uygulamak için 2010 yılına kadar atamalar.
Devlet Üniter Teşebbüsü "Moskova Genel Planının NIiPI" tarafından yapılan hesaplamalara göre, 2008-2010 döneminde 1 milyon 800 bin metrekarelik yeraltı yapılarının inşaatı, minimum seçenek Hedef Programın uygulanması ve onaylı şehir planlama programlarına yeraltı tesisleri sağlar.
Aynı zamanda, asgari seçenek için Hedef Programı uygularken, kentsel çevrenin kalitesinin bu tür önemli göstergeleri, araçların organize depolanması için yerlerin mevcudiyeti ve verim yeraltı inşaatı nedeniyle yol ağının artması değil, aksine azalabilir.
Hedef Programın uygulanması için maksimum seçenek, 2008-2010 yıllarında yeraltı yapılarının maksimum işletmeye alınmasını sağlar. 3.0 milyon metrekare seviyesinde.
Büyük ölçüde, bu seçeneğin uygulanması olasılığı, inşaat hızına ve yeraltı yapılarının payının kural olarak% 30'u geçmediği büyük çok işlevli komplekslerin devreye alınmasının zamanlamasına bağlıdır.
Son yıllarda Moskova şehrinde bu tür projeleri uygulama deneyimi, inşaat süresini etkileyen en önemli faktörlerden birinin başta elektrik olmak üzere mühendislik ve ulaşım altyapısının sağlanması olduğunu göstermektedir.
Bu bağlamda, kentsel mühendisliğin mevcut ve planlanan gelişme düzeyi dikkate alınarak, 2.550 milyon metrekarelik yeraltı tesislerinin işletmeye alınmasını sağlayan Hedef Programın uygulanması için maksimum ve tek iyimser seçeneği karşılaştırırken. ve ulaşım altyapısı, Hedef Programın faaliyetlerini koşulsuz olarak zamanında uygulamak için Hedef Programın uygulanmasının iyimser bir versiyonu önerilmektedir.
Bu seçenek, şehrin mühendislik ve ulaşım altyapısının geliştirilmesine bağlı olarak Hedef Programın nesnelerinin devreye alınmasını sağlar ve gerekli yeraltı inşaatı hacimleriyle onaylanmış kentsel gelişim programlarını sağlar.
Ek olarak, Hedef Programın bu versiyonunun uygulanmasıyla ve yeraltı yapılarının gerekli hacimde artan işletmeye alınmasıyla eş zamanlı olarak, 2008- döneminde tesis sayısındaki önemli artış nedeniyle sonraki yıllar için bir rezerv sağlanacaktır. 2010. tasarımın geliştirilmesi ve dokümantasyonun tahmin edilmesi planlanmaktadır.
IV. Hedef Programın ana amaçları, hedefleri ve faaliyetleri, beklenen sonuçlar
Moskova şehrinin yeraltı alanının geliştirilmesi için hedef program, yaşam için elverişli bir ortam yaratmak ve yeraltı alanlarının kentsel gelişim potansiyelinin kullanımını en üst düzeye çıkararak şehrin sürdürülebilir kalkınmasını sağlamak için geliştirilecektir.
Hedef Programın hedeflerine ulaşmak için aşağıdaki görevleri çözmek gerekir:
1. Kentin modern bir planlama ve mimari-mekansal yapısının oluşması için yer altı alanının maksimum kullanımını sağlamak.
2. Moskova şehrinin yeraltı alanının gelişimi için ana yönleri geliştirmek.
3. Moskova şehrinde yeraltı alanının gelişimini teşvik etmek için bir sistem oluşturun.
4. Yeraltı yapılarının güvenilirliğini, enerji verimliliğini ve dayanıklılığını artırmak, yeraltı yapılarının tasarım işletme koşullarında ve ayrıca acil durumlarda çalışma güvenliğini sağlamak.
Programın belirtilen amaç ve hedeflerine uygun olarak aşağıdaki faaliyetlerin yürütülmesi önerilmektedir:
1. Moskova şehrinin modern bir planlama ve mimari ve mekansal yapısının oluşumu için yeraltı alanının maksimum kullanımını sağlamayı amaçlayan önlemler:
1.1. Mevcut, tasarlanmış ve yapım aşamasında olan yeraltı yapıları hakkında bilgilerin toplanması ve sistemleştirilmesi.
1.2. Kentsel kentsel programların uygulanmasında yeraltı yapılarının yerleştirilmesi için tekliflerin hazırlanması.
1.3. Yeraltı inşaat nesnelerinin temel adres listelerinin oluşturulması.
1.4. Proje öncesi çalışmalar ve ihale koşulları altında ihale belgelerinin geliştirilmesi için Moskova şehrinin bütçesine fonların iadesini sağlayan ön proje ve ihale belgelerinin geliştirilmesi.
1.5. Moskova şehrinin bütçesinin ve Moskova şehrinin hedeflenen yatırım programının oluşturulmasında Hedef Programa yönelik mali destek göstergelerini netleştirmek için tekliflerin hazırlanması.
Beklenen sonuçlar:
1. Yeraltı otoparkları, sosyal, kültürel, ticari ve diğer tesislerin yürüme mesafesinde yer alması ile gelişmenin karmaşıklığını sağlayarak şehirde yaşam konforunu artırmak.
2. Kentsel kentsel gelişim programlarının uygulanması için gerekli hacimlerde yeraltı tesislerinin işletmeye alınmasını sağlamak.
3. Yeraltı alanında bulunabilecek tesislerin kapladığı kentsel alanların alanını azaltmak.
4. Şehir sakinlerine, araçların düzenli depolanması için yerler ve sosyal ve kültürel tesisler sağlama düzeyinin artırılması.
5. Konut, halk merkezleri, ofis binalarının inşası ve yeniden inşası sırasında yeraltı boşluğuna garajlar ve yardımcı tesisler yerleştirerek şehrin mevcut cadde ve yol ağı üzerindeki fazla park yükünün azaltılması; ticaret işletmeleri.
6. Yeraltı alanının geliştirilmesi için proje öncesi ve proje belgelerinin geliştirilmesi ve uygulanması için birleşik bir şehir çapında sistemin oluşturulması.
7. Yeraltı tesislerinin inşasında bir yatırımcının işlevlerini yerine getirmek için ihale sayısını artırmak.
8. Karayolu ağı kapasitesinin artırılması.
9. Kültürel miras alanlarının korunması.
10. Yeşil alanların korunması ve geliştirilmesi.
11. Yeraltı yapıları oluşturulurken toprakların kullanımı ve depolanması için bir kontrol sisteminin geliştirilmesi.
2. Moskova şehrinin yeraltı alanının geliştirilmesi için ana yönleri geliştirmeye yönelik önlemler.
2.1. Çeşitli doğal ve insan yapımı faktörlere bağlı olarak, yeraltı alanlarının gelişme koşullarına göre şehrin topraklarını imar etmek için bir metodolojinin geliştirilmesi.
2.2. Standart inşaat maliyetini hesaplamak için bir metodolojinin geliştirilmesi çeşitli tipler olumsuz doğal ve insan yapımı süreçlerin ve fenomenlerin etkisi altındaki yeraltı yapıları.
2.3 Mevcut kentsel planlama standartlarını dikkate alarak, Moskova şehrinin bölgelerinde, yeraltı alanlarında bulunan tüketici pazarı tesislerinin ve hizmetlerinin yerleşimini tasarlamak için standart göstergeleri hesaplamak için bir metodolojinin geliştirilmesi.
2.4. Çeşitli doğal, insan yapımı ve ekonomik faktörlere bağlı olarak, yeraltı alanlarının gelişme koşullarına göre şehir bölgeleri için bir imar planının geliştirilmesi.
2.5. Yeraltı kentleşmesinin gelişimi için ana yönlerin geliştirilmesi, Moskova Şehri Geliştirme Genel Planının ilgili bölümleri ve diğer kentsel planlama belgeleri.
Beklenen sonuçlar:
1. Kentin yeraltı mekanlarının kentsel potansiyelini kullanma etkinliğinin artırılması.
2. Olumsuz doğal ve insan yapımı süreç ve fenomenlerin yanı sıra koşulları etkileyen ekonomik ve diğer faktörlerin etkisi dikkate alınarak, Moskova şehrinin topraklarında mümkün olan yeraltı inşaatı hacimlerinin ve türlerinin belirlenmesi. yeraltı alanının gelişimi.
3. Yeraltı inşaat projeleri için ön proje ve tasarım belgelerinin geliştirilmesi için kalitenin iyileştirilmesi ve sürenin kısaltılması.
4. Şehrin yeraltı alanlarının geliştirilmesi için kentsel planlama belgelerinin uygulanması için bir izleme sisteminin oluşturulması ve belirtilen belgelerin güncellenmesi için destekleyici materyallerin hazırlanması.
3. Moskova şehrinde yeraltı alanının gelişimini teşvik edecek bir sistem oluşturma önlemleri:
3.1. Analiz yapmak ekonomik koşullar Moskova şehrinde yeraltı yapılarının inşası için projelerin uygulanması.
3.2. Doğal ve insan yapımı faktörlerin yeraltı yapılarının inşaat maliyeti üzerindeki etkisinin değerlendirilmesi.
3.3. Metodoloji geliştirme Ekonomik teşvikler aşağıdaki ana hükümleri sağlayan yeraltı tesislerinin inşası:
3.3.1. Geliştirilen metodoloji, yeraltı tesislerinin inşasının potansiyel ticari (finansal) sonuçlarını analiz etmenin yanı sıra, yatırımcıların pahasına yeraltı inşaat projelerinin uygulanmasından şehir bütçesine olası gelirler hakkında ön sonuçlar hazırlamak için bir fırsat sağlayacaktır. Moskova şehrinde yeraltı alanlarının geliştirilmesinde yatırım faaliyetlerini teşvik etmek için.
3.3.2. Metodoloji, Moskova şehrinde yerleşik yatırım faaliyeti uygulamasına uygun olarak geliştirilmelidir.
3.3.3. Metodoloji, yatırımcı için yatırım projesinin kabul edilebilir karlılığını dikkate alarak, yeraltı tesislerinin inşasında izin verilen maksimum yükümlülük miktarını hesaplama imkanı sağlar.
3.3.4. Bir metodoloji geliştirirken, mevcut piyasa fiyatları seviyesini ve Moskova'nın çeşitli bölgeleri için çeşitli tesisler inşa etmenin ekonomik verimliliğini hesaba katmak gerekir.
3.3.5. Metodolojinin geliştirilmesi ve onaylanmasının bir sonucu olarak, aşağıdaki doğal ve insan yapımı faktörlerin yeraltı yapılarının inşaat maliyeti üzerindeki etkisinin dikkate alınmasını sağlamak gerekir:
Mühendislik-jeolojik ve hidrojeolojik koşullar;
arkeolojik veriler;
Olumsuz doğal ve doğal-teknolojik süreçler ve fenomenler (boğulma, yeraltı suyu seviyelerindeki değişiklikler, titreşim etkileri, manyetik alanlar, vb.);
Yeraltı bölümleri veya yüzey yapılarının temelleri dahil olmak üzere mevcut veya inşa edilmesi planlanan yeraltı yapıları;
Doğal kompleksin nesnelerinin mevcudiyeti;
Mevcut biyosenozlar ve gelişimlerinin tahmini.
3.3.6. Ek olarak, metodoloji, aşağıdaki planlama ve diğer kısıtlamaların yanı sıra, yeraltı alanının kentsel gelişim potansiyelinin kullanımını en üst düzeye çıkarmaya yönelik önlemleri sağlamalıdır:
Güvenlik gereksinimleri;
Kaynak ve enerji tasarrufu için gereklilikler;
Nesnelerin işlevsel amacı (çok işlevli kompleksler için ayrı ayrı);
Yapıların boyutları;
Yapı tipi: tek başına veya yer altı ve yer altı kısmı olan bir nesnenin parçası olarak;
Mevcut binanın yoğunluğu (yüzeyden veya kalkan penetrasyonundan çalışma imkanı);
Mevcut veya planlanan zemin gelişimi ile belirlenen yeraltı yapıları için gereklilikler;
Sivil savunma tesislerinin inşası ihtiyacı;
Harici ağlara katılma koşulları;
Özerk elektrik, ısı ve su temini kaynakları oluşturma ihtiyacı;
Belediye nesnelerinin yerleştirilmesi imkanı;
Şehir bütçesinden inşaat finansmanının (kısmi dahil) uygunluğu;
Yatırım yapılan fonların geri dönüş şekli: satış, kiralama, imtiyaz vb.;
Yeraltı alanının verimli kullanımını sağlayan düzenleyici ve kentsel planlama belgelerinin geliştirilmesi.
Beklenen sonuçlar:
1. Yeraltı yapılarının inşaat hacminde artış.
2. Yeraltı yapılarının toplam inşaat hacmi içindeki payının arttırılması (mühendislik ve ulaşım altyapı tesislerinin yerleştirilmesi dahil).
3. Kentin verimsiz kullanılan yeraltı alanlarının azaltılması.
4. Yeraltı yapılarının inşaatının yatırım çekiciliğini artırmak.
5. Yatırım projelerinin uygulanmasında Moskova şehrinin bütçesine artan gelir.
6. Yeraltı tesislerinin inşası için bütçe dışı finansman hacminin arttırılması.
4. Yeraltı yapılarının güvenilirliğini, enerji verimliliğini ve dayanıklılığını iyileştirmeyi, yeraltı yapılarının tasarım çalışma koşullarında ve ayrıca acil durumlarda çalışmasının güvenliğini sağlamayı amaçlayan önlemler:
4.1. Yeraltı alanlarının geliştirilmesi için teknik ve düzenleyici belgelerin geliştirilmesi.
4.2. Yeraltı yapılarının işletilmesi ve onarımı için teknik ve düzenleyici belgelerin geliştirilmesi.
4.3. Yeraltı alanlarının geliştirilmesinde gelişmiş yerli ve yabancı tasarımın, teknolojik ve organizasyonel çözümlerin tanıtımı için teşvikler sağlayan düzenleyici ve yasal belgelerin geliştirilmesi.
4.4. Yeraltı yapılarının durumunu izlemek için yöntemlerin geliştirilmesi.
4.5. Yeraltı alanlarının yanı sıra yenilikçi teknolojilerin geliştirilmesinde gelişmiş yerli ve yabancı deneyimin incelenmesi ve uygulanması.
4.6. Olumsuz doğal ve insan yapımı süreçlerin ve olayların yeraltı yapıları üzerindeki etkisine ilişkin bir tahminin geliştirilmesi.
4.7. Yeraltı yapılarının çalışma güvenliğini artırmak için düzenleyici ve yasal belgelerin geliştirilmesi.
4.8. Mevcut ve yapım aşamasında olan yeraltı tesislerinin işletme güvenliğini artırmaya yönelik tasarım çözümlerinin geliştirilmesi ve uygulanması.
Beklenen sonuçlar:
1. Yeraltı yapılarının güvenilirliğini, enerji verimliliğini, dayanıklılığını ve güvenliğini geliştirmek.
2. Yeraltı yapılarının performansının iyileştirilmesi.
3. Yeraltı tesisleri için alan planlama çözümlerinin kalitesinin iyileştirilmesi.
4. Yeraltı yapılarının bakım ve revizyon gerektirmeden hizmet ömrünün uzatılması.
5. Yeraltı yapılarının işletme maliyetlerinin düşürülmesi.
6. Mevcut maliyetin düşürülmesi ve elden geçirmek yeraltı yapıları.
7. Yeraltı yapılarının güvenilirliği, enerji verimliliği ve dayanıklılığı için modern gereksinimleri karşılayan teknik ve yasal belgelerle Moskova şehrinde tasarım ve inşaat sağlamak.
V. Hedef Programın uygulanmasının ana göstergeleri
Hedef Programın ana göstergeleri, programın uygulandığı yıllar için planlanan yeraltı yapılarının inşaat hacimlerine göre belirlenir.
Yeraltı tesislerinin işletmeye alınmasının 2008 yılından itibaren yılda 150.000 m2 artırılarak 2010 yılında 1 milyon m2'ye çıkarılması planlanmaktadır.
Bu artış, şehrin planlamasını ve mimari ve mekansal yapısını iyileştirmek için, Konsept'in toplam konut işletmeye almada yeraltı yapılarının payında önemli bir -% 15'e kadar - artış sağlaması nedeniyle sağlanacaktır. ve şehirde idari ve iş geliştirme.
Bu göstergelerin yerine getirilmesi, aşağıdakiler gibi program faaliyetlerinin uygulanmasından beklenen sonuçlara ulaşılmasını sağlayacaktır:
Yeraltı otoparkları, sosyal, kültürel, ticari ve diğer tesislerin yürüme mesafesinde yer alması ile gelişmenin karmaşıklığını sağlayarak şehirde yaşam konforunu artırmak;
Kentsel kentsel gelişim programlarının uygulanması için gerekli hacimlerde yeraltı tesislerinin işletmeye alınmasını sağlamak;
Yeraltı alanına yerleştirilmesi mümkün olan nesnelerin işgal ettiği kentsel alanların alanını azaltmak;
Şehir sakinlerine organize araç depolama yerleri ve sosyal ve kültürel tesisler sağlama düzeyinin artırılması;
Konut, halk merkezleri, ofis binalarının yapımı ve yeniden inşası sırasında yeraltı boşluğuna garajlar ve yardımcı tesisler yerleştirerek şehrin mevcut cadde ve yol ağı üzerindeki fazla park yükünün azaltılması; ticaret işletmeleri;
"Kapalı yöntem" dahil olmak üzere yeraltı yapılarının inşaat hacminde artış;
Yeraltı yapılarının toplam inşaat hacmi içindeki payının artırılması;
Karayolu ağı kapasitesinin artırılması.
Moskova Şehri Yeraltı Alanının Geliştirilmesi için Hedef Programın özet göstergeleri
|
2008 |
2009 |
2010 |
|
|
Yeraltı inşaat tesislerinin toplam alanı, bin metrekare |
1000 |
||
|
Konut, idari ve iş binalarının toplam işletmeye alınmasında yeraltı yapılarının payı (%) |
VI. Hedef Programın mali desteği
Hedef Programın faaliyetleri için fon kaynakları, Moskova şehrinin bütçesinin fonlarıdır (yeraltı tesislerinin tasarımı ve inşası için yatırımcıların seçimi için yarışmalar düzenlenirken iade edilebilir bir temelde).
Faaliyetleri gerçekleştirmenin maliyeti, sanatçıların seçimi için yarışmalar düzenlemek için lot dokümantasyonu geliştirilirken belirlenir.
Hedef Programın uygulanması için gereken şehir bütçesinin mali kaynak miktarı tabloda sunulmaktadır.
|
Olaylar |
Şehir bütçesi pahasına finansman hacimleri, milyon. |
|||
|
2008 |
2009 |
2010 |
Toplam 2008-2010 |
|
|
Moskova şehrinin modern bir planlama ve mimari ve mekansal yapısının oluşumu için yeraltı alanının maksimum kullanımını sağlamayı amaçlayan önlemler |
50,0 |
30,0 |
30,0 |
110,0 |
|
Moskova şehrinin yeraltı alanının geliştirilmesi için ana yönleri geliştirmeye yönelik önlemler |
41,7 |
20,0 |
20,0 |
81,7 |
|
Moskova şehrinde yeraltı alanının gelişimini teşvik edecek bir sistem oluşturma önlemleri |
23,0 |
12,0 |
10,0 |
45,0 |
|
Yeraltı yapılarının güvenilirliğini, enerji verimliliğini ve dayanıklılığını iyileştirmeyi, yeraltı yapılarının tasarım çalışma koşullarında ve ayrıca acil durumlarda çalışmasının güvenliğini sağlamayı amaçlayan önlemler |
14,0 |
10,0 |
32,0 |
|
|
Toplam |
128,7 |
72,0 |
68,0 |
268,7 |
Tüm faaliyetlerin uygulanması rekabetçi bir temelde gerçekleştirilmelidir. İhale koşulları, proje öncesi çalışmalara harcanan fonların iadesini ve Moskova şehrinin bütçesine ihale belgelerinin geliştirilmesini sağlamalıdır. Yarışmanın başlangıç fiyatları, faaliyetlerin uygulanması için ilgili işgücü maliyetleri hesaplamaları temelinde hesaplanmalı ve Moskova Şehri Ekonomik Politika ve Kalkınma Departmanı tarafından onaylanmalıdır. Hedef Programın faaliyetleri için belirtilen finansman miktarları, ilgili yıl için Moskova Hükümeti'nin bütçesini ve hedeflenen yatırım programını oluştururken ayarlanır ve belirlenir.
VII. Hedef Programın ana uygulayıcıları
Moskova Şehri Kentsel Planlama Politikası, Geliştirme ve Yeniden Yapılanma Bölümü
Moskova Şehri Ekonomik Politika ve Kalkınma Departmanı
Moskova Şehri Arazi Kaynakları Departmanı
Moskova Şehri Bilim ve Sanayi Politikası Bölümü
Moskova şehrinin tüketici pazarı ve hizmetleri departmanı
Moskomimari
Moskova şehrinin idari bölgelerinin illeri
Devlet Üniter Teşebbüsü "Moskova'nın NIiPI Genel Planı"
SUE "MCORT"
SUE "Mosgorgeotrest"
VIII. Devlet müşterisi ve Hedef Programın geliştiricileri
Hedef Programın devlet müşterisi ve koordinatörü, Moskova Şehri Kentsel Planlama Politikası, Geliştirme ve Yeniden Yapılanma Departmanıdır.
Hedef Programın geliştiricileri, Moskova Şehri Kentsel Planlama Politikası, Geliştirme ve Yeniden Yapılanma Departmanı, Devlet Üniter Teşebbüsü "Moskova Genel Planının NIiPI", Devlet Üniter Teşebbüsü "MCORT", Tüketici Pazarı ve Hizmetler Departmanı'dır. Moskova Şehri.
IX. Hedef Programın uygulanması üzerinde yönetim ve kontrol
Hedef Programın uygulanması, Moskova Şehri Kentsel Planlama Politikası, Geliştirme ve Yeniden İnşa Dairesi tarafından, 11 Temmuz 2001 tarihli Moskova Şehri Kanunu N 34 "Şehirdeki Devlet Hedef Programları Üzerine" uyarınca yönetilmektedir. Moskova" ve 13 Aralık 2005 tarihli Moskova Hükümeti Kararları N 1030- PP "Devlet emirleri verme prosedürünün iyileştirilmesi hakkında", 11 Ocak 2005 tarihli N 3-PP "Kentsel hedefli geliştirme ve uygulama uygulamasının iyileştirilmesi hakkında Moskova şehrinde programlar", 17 Ocak 2006 tarihli N 33-PP "Moskova şehrinde şehir hedef programlarının uygulanmasına ilişkin geliştirme, onay, finansman ve kontrol prosedürü hakkında".
Hedef Programın faaliyetlerinin uygulanmasında Moskova şehrinin yürütme makamlarının faaliyetlerinin koordinasyonu, aşağıdakileri içeren Moskova şehrinin yeraltı alanının geliştirilmesi için Moskova Hükümeti altındaki Koordinasyon Konseyi tarafından gerçekleştirilir. Moskova Şehir Ekonomisi Kompleksi, Moskova Şehri Mimarlık, İnşaat, Geliştirme ve Yeniden İnşa Kompleksi, Ekonomik Politika Kompleksi ve Moskova şehrinin gelişimi.
Hedef Programın faaliyetlerinin uygulanması üzerindeki kontrol, belirlenen prosedüre uygun olarak Moskova Hükümeti tarafından gerçekleştirilir. Hedef Programın devlet müşterisi, Hedef Programın uygulanması, Hedef Programın faaliyetlerinin zamanında uygulanması ve Moskova şehir bütçesinin uygulanması için tahsis edilen fonların hedeflenen kullanımı için tam sorumluluk taşır. .
Hedef Programın faaliyetlerinin uygulanmasını kontrol etmek için, devlet müşterisi şunları sağlar:
Hedef Programın uygulanması için yıllık planların geliştirilmesi ve onaylanması;
Hedef Program yürütücülerinden hedef göstergelerin uygulanmasına ilişkin verilerin toplanması;
Geliştirme verilerinin toplanması Para Hedef Program faaliyetlerinin uygulanması için sağlanan;
Tedbirlerin uygulayıcılarının raporlarına dayanarak, Hedef Programın uygulanmasındaki ilerlemeye ilişkin yıllık bir raporun hazırlanması.
En büyük, büyük ve büyük şehirlerde yeraltı alanı yaratma ve kullanma sorunu, serbest bölgelerin olmaması, toplu ve bireysel taşımacılığın hızlandırılmış gelişimi nedeniyle giderek daha önemli hale geliyor. Çözümü, yoğun bir şekilde inşa edilmiş merkezi kısımda ve ayrıca toplu katılımın bireysel toplu taşıma komplekslerinde geçerlidir.
Yeraltı alanının kullanımı sadece transfer koşullarını kolaylaştırmakla kalmaz, aynı zamanda merkezi alanları ulaşım tesislerinden ve cihazlardan (garajlar ve otoparklar, istasyonlar) tamamen veya kısmen boşaltmanıza izin verir. Bakım onarım ve benzin istasyonları, otobüs durakları), otomobil akışlarının merkezine ve yüksek hızlı yol ve istasyonlara göre transit demiryolu taşımacılığı(metro).
Yeraltı alanı, dünya yüzeyinin altında bulunan "doğal" veya geniş bir alanın zeminlerinden oluşan "yapay" olabilir.
Çalışması, ziyaretçilerin ve personelin uzun süre kalmasıyla ilişkili olmayan ulaşım, yardımcı ve teknik yapılar, tesisler ve cihazlar için kullanılması tavsiye edilir. Bunlara kitap depoları, otomatik telefon santralleri, buzdolapları, rehinci dükkanları, sebze mağazaları ve depolar dahildir.
Ziyaretçilerin kısa süreli kaldığı kamu binalarından, sinemalardan, dükkanlardan, kurumların resepsiyon noktalarından tüketici Hizmetleri, kütüphaneler, arşivler, müzeler. Bazı durumlarda, merkezlerdeki ulaşım tesisleri ve düğümler büyük şehirler kültür ve kamu hizmetleri kurumlarıyla yakın ilişki içinde çalışırlar. Sözde toplu taşıma merkezleri var.
Şehirdeki yeraltı alanının dikey imar ilkeleri aşağıdaki gibi formüle edilebilir:
· -4 m seviyesine kadar yeryüzüne en yakın seviyeler yayalar, sürekli yolcu taşımacılığı, hareketli kaldırımlar, otoparklar, yerel dağıtım mühendislik ağları için ayrılmıştır;
-4 ila -15 (-20) m arasındaki kotlardaki seviyeler, çok katlı yeraltı garajları, depolar, rezervuarlar ve ana toplayıcılar için metro veya diğer demiryolu ulaşım yolları ve sığ motorlu ulaşım tünelleri için tasarlanmıştır;
-15 ila -40 m arasındaki kotlardaki seviyeler parkurlar için ayrılmıştır
kentsel demiryolu çapları dahil derin demiryolu taşımacılığı.
Şehrin tarihi çekirdeğinin dışında bir iş merkezi inşa etme yabancı uygulamasında, Fransız şehir plancılarının deneyimi ilginçtir. Yeni en büyük idari, iş ve toplum Merkezi Place Défense (Paris'te) bölgesinde, şehrin tarihi merkezinin dışında, ana şehir karayolunun devamında yer almaktadır.
Tasarımında, yayalar ve araçlar için yolların organizasyonuna çok dikkat edildi. Böylece, yeni bina topluluğunun tamamı çok katmanlı bir bileşime sahiptir ve yerden 15-33 m, 1 km uzunluğa kadar yükselen dev bir platform podyum üzerinde yükselir. Bu durumda, arazi başarıyla kullanılır. Böylece 4-5 kata kadar yeraltı ve yarı yeraltı seviyeleri oluşturulmuştur.
Yaya trafiğinin ana seviyesi, zeminden yükseltilmiş ve platformun tepesinde bulunan, çevresi boyunca - esas olarak yeraltı ve birkaç katmanda - "trafik devam ediyor. Dördüncü yeraltı seviyesinde. Ekspres ve yerel metro hatları döşendi, istasyon tarafından birleştirildi.Üçüncüsü Paris-Normandiya istikametindeki arabaların yüksek hızlı transit trafiği için ayrıldı.İkincisi, uzun mesafe ve yerel otobüs güzergahları döşendi ve bir yeraltı otogarı inşa edildi. İlki binalara girişler ve gelişmiş kavşaklar-kavşaklar ile çevre tek yönlü yollara çıkışlar için ayrılmıştır.Yaklaşık olarak aynı seviyede, şehri kuzeyden ve batıdan saran Paris-Versay yolu demiryolu vardır.
Paris'in merkezinin yeniden inşası projesi başka bir şeye dayanıyor. Tuileries Bahçesi ve Louvre Avlusu'nun altında, büyük bir yeraltı yapı kompleksi inşa edilmesi önerildi; Bu çözüm, neredeyse tamamen ücretsiz olmanızı sağlar. araç trafiği Tuileries bölgesi ve st. Rivoli, Louvre'dan Place de la Concorde'a kadar Seine Nehri'nin setinin yanı sıra büyük kapasiteli yeraltı otoparkları inşa etmek, alışveriş galerileri / müzenin yardımcı ve sergi binaları). Yeraltı otoyollarının cihazı, dünya yüzeyinin ulaşımdan boşaltılmasına katkıda bulunur.
Philadelphia Yeniden Yapılanma Projesi, Amerika Birleşik Devletleri'nin bu büyük sanayi, ticaret, finans ve kültür merkezinin, şehrin tarihi görünümünü mümkün olduğunca koruyarak orta bölgelerde inşa edilmesini sağlıyor. En ilginç olanı, en eski kısmının yeniden inşasıdır. Projeye göre, sadece şehir sakinleri tarafından değil, aynı zamanda ziyaretçiler tarafından da ziyaret edilen şehir çapında önemli işletme ve kurumların yoğunlaştığı, dünyadaki ilk çok katlı toplu taşıma komplekslerinden biri burada oluşturulmaktadır. Bu nedenle, toplum merkezine çeşitli türlerde kara ve yer altı ulaşım hizmetleri sunulmalıdır.
Ana özellik Plan, trafik ve yaya yollarının ayrılmasını en üst düzeye çıkarmaktır. Ulaşım trafiği, yeraltı alanının geniş kullanımı ile çeşitli seviyelerde organize edilir. Altta, yüzeyden ikinci, yeraltı seviyesinde, metro hatları ve sığ bir yüksek hızlı demiryolu (25 istasyon) vardır. En üstteki yayalar için ayrılmıştır. Mağazalara, restoranlara, barlara ve diğer ticari işletmelere girişleri olan yaya geçitleri ve zemin seviyesinin altına gömülü aydınlatılmış avluları vardır. Bu teknik, yer seviyesinin altında bulunan tüm hizmet kuruluşları ve yeraltı geçitlerinin kendileri için doğal aydınlatma sağlar, oryantasyon koşullarını kolaylaştırır.Ana perakende tesislerinin bir katmanı, "navlun" istasyonunun yanı sıra zemin seviyesinde bulunur. Daha da yukarısında, yaya ticaret katının üzerinde, ikinci zemin kat seviyesinde, bir yolcu otobüsü istasyonu tasarlandı. En üstte garajlar, teknik ve yardımcı tesisler inşa edildi. Tüm yaya seviyeleri yürüyen merdivenler ve mekanik asansörlerle birbirine bağlanmıştır. Binek araç girişleri, merkezin tüm çevresi boyunca, şehrin sokakları seviyesinde tasarlanmıştır. Projede 9 büyük otopark sağlandı.
Bunların başlıcaları, merkeze hizmet veren çevre yolunun yakınında bulunuyor. Girişler ve çıkışlar, kısa özel tünellerin yanı sıra dağıtım caddeleri ve yerel trafik yollarıyla sağlanmaktadır.
İlginç bir proje, Kaliforniya'nın en büyük şehri olan Los Ayageles'in merkezi ağzının yeniden inşasıdır. Yeni kompakt çok seviyeli merkeze çeşitli ulaşım modları hizmet etmelidir. Tüm hareket dört düzeyde organize edilmiştir. Alt yeraltında sığ bir yeraltı yüksek hızlı yol hattı var. Bölgede iki ekspres metro istasyonu tasarlandı. Üstte, yeraltında, her iki istasyonun yeraltı girişleriyle bağlantılı yaya geçitleri bulunur. Caddeler boyunca yaklaşık 500 m uzunluğunda bir yeraltı ulaşım tüneli inşa edilmesi planlanmaktadır.Pershing Meydanı'nın altına üç katlı bir garaj inşa edilmiştir. Yeniden yapılanma planının ana özelliği, iki seviyede yayalar arası bulvarların oluşturulmasıdır - caddeler ve bulvarlar-yerden 5 m yüksekliğe yükseltilmiş, 7 km'ye kadar geniş bir uzunluğa sahip olan ve geçmeyen caddeler ve bulvarlar-köprüler. sadece ana caddeler boyunca, aynı zamanda mahallelerin içinde, mağazalara, restoranlara, merkez otobüs terminaline, kamu binalarına ve diğer binalara kolay ve hızlı erişim sağlar. Tüm yaya trafiği seviyeleri, yalnızca yolcuların kaldırıldığı merdivenler, rampalar, yürüyen merdivenler ile birbirine bağlanır.
Güçlü ve kapsamlı bir yeraltı yaya ve ulaşım iletişimi sistemi, merkezi bölgesinde büyük bir ticari, kamu ve hizmet kurumları kompleksinin inşasını sağlayan Montreal (Kanada) merkezinin yeniden inşasının ayrılmaz bir parçasıdır. Montreal'in nüfusu için şehir ve buna doğru yönelen küçük kasabalar ve yerleşimler; Eski binaların bulunduğu yerde yeni merkez oluşturuluyor. Kendi topraklarında - mağazalar, oteller, sinemalar, ofis binaları, restoranlar, çok katmanlı yeraltı garajları. Ana ulaşım yollarışehirler, üç metro hattı, otoyolların yeraltı bölümleri ve iki demiryolu iletişimi. Bu, şehrin ve banliyölerin tüm alanları ile halk ve alışveriş merkezi arasında iyi bir bağlantı oluşturur.
Tüm binaların birkaç yeraltı seviyesi vardır. Üstteki sistem, tüm binalara, otoparklara ve garajlara doğrudan bağlı olan metro, istasyonlar ve yaya geçitlerine giriş sistemidir. Montreal merkezinin geçitlerinde, vitrinleri kilometrelerce uzanan çok sayıda ticari kuruluş bulunabilir. Böylece uzunlamasına geliştirilen yeni bir yeraltı alışveriş merkezi türü oluşturuluyor. Işıklandırılmış peyzajlı avlular ve havuzlu ve fıskiyeli meydanlar, zemin seviyesinin altında bulunan geçişleri, kafeleri ve dükkanları aydınlatmak için tasarlanmıştır. Yaya trafiği seviyeleri yürüyen merdivenler ve asansörler ile birbirine bağlıdır. Gelecekte tüm binalar, bir yeraltı alt kısmı ile ortak bir çok seviyeli podyuma sahip olacak.En büyük yapı on iki yeraltı katmanına sahip.
Helsinki'nin eski merkezinin yeniden inşasında farklı bir yaklaşım kullanıldı. Temel, yeni mühendislik ve ulaşım tesislerinin mevcut ve projelendirilmiş binalarla, kentsel peyzajla ilişkisidir. Yeni toplum merkezi, şehrin kuzey ve güney bölgelerine, demiryolunun yanından ve kısmen üstünden geçecek olan sekiz şeritli güçlü bir otoyolla bağlanacak. Ek olarak, verimi artırılacak olan mevcut ana karayolunun yeniden inşa edilmesi, farklı seviyelerde trafik kavşaklarının yeraltı tünelleri ile düzenlenmesi planlanmaktadır. Üçgen alanın altında çok katmanlı bir yapının inşası planlanıyor. Yeraltı seviyelerinde otoparklar ve garajlar, ticaret ve hizmet kuruluşlarıyla bağlantılı tünel geçişleri yer alacak. Sürekli trafik organizasyonları için, kavşaklardaki tüm otoyollar büyük yarıçaplı eğrilerle kavşaklara sahiptir.
Merkezin bir diğer bölümü ise idari ve iş binalarını içeriyor. Altlarında kısmen açık olan üç katmanlı bir yeraltı alanı düzenlenmiştir. En üstte yüksek hızlı otoyollar, aşağıda otoparklar var. Karmaşık bir tüneller, köprüler ve giriş rampaları sistemi, tüm yeraltı seviyelerini yüzeyle birleştirir. Ayrı bir sitede (yerel trafiğin şehir sokaklarının seviyesinin altında) merkezi bir otobüs terminali tasarlandı. Vokzalnaya Meydanı'ndaki iş merkezi projesinde yer altı alanı etkin bir şekilde kullanılıyor. Yedi katlı ofis binaları, her taraftan ikinci katın yüksekliğine yükseltilmiş geniş bir otoparkla çevrilidir. Zemin kat ve bodrum kattaki perakende tesisleri sistemi, merkezi istasyona ve toplu taşıma duraklarına bağlayan geçitlerle birbirine bağlanmıştır.
Moskova'da, yeraltı alanını kullanan ilk kentsel planlama komplekslerinden biri, Kalinin Caddesi'ndeki bir bina ve yapı topluluğuydu. Caddenin güney tarafında yer alan bina ve tesisler, tüm depo, hizmet ve yardımcı ve mühendislik hizmetlerinin yoğunlaştığı, 900 m uzunluğunda, 9 m genişliğinde ortak bir ulaşım tüneli ile birleştirilen iki kattan oluşmaktadır. girişler ve çıkışlar. Boşaltma alanları ve iki katlı depo, teknik ve hizmet odaları ile hizmet tüneline ek olarak, ilk yeraltı katı Arbat restoranının ziyafet salonunu, Giyim Evi'nin showroom'larını ve büyük bir birahaneyi barındırıyor. Caddenin güney tarafında yaya bölgesinin altında üç katlı bir yeraltı otoparkı planlanmıştır.
Alışveriş merkezinin yeraltı geçitleri kompleksi, Erivan'ın kalabalık orta kesiminde, üç yoğun ulaşım arteri ile halka bulvarın kesiştiği noktada inşa edilmiştir. Bu karar, güvenli hareket sağlama ihtiyacı ile bağlantılı olarak ortaya çıktı. Ticaret, toplu yemek, kültür ve toplum hizmetleri nesnelerinin yerleştirilmesiyle tek bir kentleşmiş yeraltı alanı yaratılmıştır.
Modern şehirlerin koşullarında, çoğu durumda, yeraltı alanının yaygın kullanımı da dahil olmak üzere, bunların çok seviyeli bir temelde geliştirilmesi tavsiye edilir.
Kentin yeraltı alanı - kentsel alanları genişletmek için kullanılan, dünyanın gündüz yüzeyinin altındaki alan, yeni konseptler yaratmak doğal çevre habitat ve onun korunması, çevresel ve ekonomik refahın ve sürdürülebilir kalkınmanın sağlanması.
Aynı zamanda, insanların yeraltında aşırı koşullar altında yaşadıkları kabul edilmelidir. Buna göre, yeraltı alanını kullanırken, orada uzun süre kalmaktan kaçınmak tavsiye edilir.
Şehrin yeraltı alanı şunları içerir: ulaşım tesisleri, endüstriyel Girişimcilik ve kamu hizmeti işletmeleri, mühendislik ve iletişim şehir ağları ve ekipmanları ile çeşitli tesisler özel amaç. Yeraltı alanının entegre gelişimi, büyük şehirler ve metropol alanlar için, özellikle şehir merkezinde ve merkezlerde tipiktir. belediye bölgeleri, en önemli ulaşım merkezleri ve bunların kesişme noktalarında, endüstriyel ve belediye-depo amaçlı bölgelerde.
Yeraltı alanının entegre gelişimi, arazi alanının rasyonel kullanımına katkıda bulunur. Düzgün bir şekilde organize edildiğinde şunları sağlar:
- - sıkışık kentsel gelişim koşullarında ek bina ve yapıların inşası;
- - yeşil alanların ve rekreasyon alanlarının korunması ve geliştirilmesi;
- - kentsel çevrenin sanatsal ve estetik niteliklerini geliştirmek, tarihsel olarak değerli toprakları ve peyzaj mimarlığının eşsiz nesnelerini korumak;
- - ulaşım hizmetlerinin iyileştirilmesi, trafik güvenliğinin arttırılması, sokak gürültüsünün azaltılması ve son olarak, ulaşım altyapısının kullanılması için harcanan zamandan tasarruf edilmesi;
- - mühendislik iletişiminin uzunluğunun azaltılması;
- - Nüfusun olası doğal ve insan kaynaklı kazalardan ve afetlerden korunması.
Yeraltı yapılarına, ana kısımları yeraltında bulunan ancak operasyonel nedenlerle yapılar denir. Yeraltı yapıları amaçlarına göre ayrılır:
Ulaşım(yaya, karayolu ve demiryolu tünelleri, metrolar, otoparklar vb.);
Sanayi(cevherin birincil kırma gövdeleri, yüksek fırın atölyelerinin atlama çukurları, bunker raflarının yeraltı parçaları, cüruf granülasyon tesisleri, sürekli çelik dökümü vb.);
enerji(HES ve nükleer santrallerin yer altı kompleksleri, otobüs ve kablo tünelleri ve madenler, elektrik hatları vb.);
tonozlar(petrol, gaz, tehlikeli ve radyoaktif atıklar, buzdolapları);
halka açık(belediye hizmetleri, ticaret ve yemek hizmetleri, depo, spor ve eğlence tesisleri vb. işletmeleri);
mühendislik(tüneller ve şebeke ve su toplayıcılar, benzin istasyonları arasındaki gaz boru hatları, arıtma ve su alma tesisleri vb.);
özel ve bilimsel amaçlar(parçacık hızlandırıcılar, aerodinamik testler için tüneller, yeraltı fabrikaları, savunma tesisleri).
Çok sayıdaki yeraltı altyapı tesisleri arasında en önemli rol, ulaşım amaçlı sistem ve yapılara verilmektedir. Şehirlerde, bu tür nesneler, yüksek hızlı sokak dışı yolcu demiryolu taşımacılığı sistemleridir (metro, yüksek hızlı tramvay, şehir demiryolu). Şehir sokaklarının ve yollarının kesişimleri, ulaşım ve sualtı tünelleri ve yeraltı yaya geçitleri. Yeraltında, motorlu taşıtların depolanması ve bakımı ile ilgili tesisler (araçların kalıcı olarak depolanması için garajlar, misafir otoparkları) ve ayrıca zemin binaları ve ulaşım amaçlı yapılar (demiryolu) ile ilgili çok işlevli, çok seviyeli tesisler ve kompleksler vardır. istasyonları, alışveriş merkezleri, metro istasyonları). Böylece yeraltı yapılarının kullanılması, şehirlerin yapısını revize etmeyi ve onları sanayi ve depo tesislerinden, depolama tesislerinden ve ulaşım yollarından kurtarmayı mümkün kılmaktadır.
Son yıllarda, nüfus için çok katmanlı çok işlevli kültür ve toplum hizmetleri kompleksleri ve Mühendislik desteği. Çoğu zaman, yeraltı kompleksleri arasında ticaret, halka açık yemek ve tüketici hizmetleri, depolama tesisleri, ulaşım ve mühendislik iletişimi, yani sınırlı bir insan kalışı sağlayan tesisler bulunur. Belirli koşullara bağlı olarak, yeraltı kompleksleri 2 ila 6 katmana sahip olabilir. Bireysel katmanların alanı ve yüksekliği, yeraltı tesisinin amacına bağlı olarak belirlenir. İnsanları kompleksin içinde taşımak için bazı durumlarda yürüyen merdivenler ve asansörler sağlanır. Olumsuz psikofiziksel etkiyi azaltmak için, çok katmanlı yeraltı tesisleri, atriyumlardan gün ışığı almaktadır. çeşitli tasarımlar yapay aydınlatma, renkli yüzeyler ile birlikte. Çoğu zaman, tasarımlarında doğal malzemeler kullanılır. Taşıma ve kaldırma sistemleri, ziyaretçilerin ve personelin kompleks içinde hareket etmesini sağlar. Sınırsız sayıda insanın sürekli mevcudiyeti için tasarlanmış çok işlevli yeraltı komplekslerinin tasarımına özel önem, karmaşık, çok seviyeli güvenlik sistemlerinin oluşturulmasına verilir.
Yeraltı alanının geliştirilmesi
Şehirlerin yeraltı alanlarının amaca yönelik kullanımı uzun bir geçmişe sahiptir. Yerin altında, ataların savunma ve dini binaları, gizli geçit galerileri, depolama tesisleri ve konutları vardı. Dünya yüzeyinin altında inşaat, mühendislik destek sistemlerinin gelişmesiyle özellikle aktif olmaya başladı. Modern bir şehirde orada saklı olanı saymak zordur. Ancak, tüm yeraltı yapıları beş grupta toplanabilir.
Kentsel gelişimin mühendislik desteği için ağlar ve ekipman ilk gruba aittir. Sıhhi tesisat sistemleri en yaygın olanlarıdır. Bunlar, soğuk ve sıcak su temini altyapısını ve ayrıca su bertarafını içerir: ev, fırtına ve endüstriyel kanalizasyon.
Kentsel gelişme sınırları içinde, sadece ağ boru hatları değil, aynı zamanda ekipman da yerleştirilmiştir. Çoğu zaman yeraltı yapılarına kurulur. Gözlem odaları, pompa ve pompa istasyonları, kazan daireleri, kazan daireleri ve ısıtma noktaları yer altına gömülür.
Buhar ve gaz boru hattı sistemleri, genellikle yeraltında gizlenen özel ekipmanlarla donatılmış yeraltına döşenir. Gerekirse su, diğer sıvılar ve sıkıştırılmış gazlar için tanklar inşa edin.
Şehirlerin mühendislik ekonomisinde, güç kaynağı sistemleri ve elektronik iletişim tarafından özel bir yer işgal edilir. Kural olarak, elektrik ve zayıf akım potansiyeli metal veya fiber optik kablolar aracılığıyla iletilir. Trafo, röle, telefon ve röle istasyonlarının ekipmanları ile birlikte bunlar da toprağa gömülür.
Teknolojik ilerlemenin bir sonucu olarak, mühendislik sistemleri güncellenmekte, alınmaktadır. Daha fazla gelişme. Bugün, XXI yüzyılın şehirlerine hangi yeni ekipmanın vereceğini tahmin etmek zor. Örneğin, yerel katı atık pnömatik taşıma sistemleri zaten mevcuttur. Şu an için bir blok veya konut grubu içinde faaliyet gösteriyorlar, çöpleri depolama, ayırma ve paketleme istasyonlarına taşıyorlar. Belki gelecekte bu tür sistemler aracılığıyla atıklar atık işleme tesislerine taşınacaktır.
Endüstriyel, teknik, ev ve depolama tesisleri genellikle yeraltında bulunur. Bütün yeraltı savunma fabrikaları var. Toz ve gürültüden korunması gereken bireysel atölyeleri ve laboratuvarları derinleştirirler. Veya tam tersi, çevrenin endüstriyel kaynaklardan (örneğin radyasyon) bulaşmasını önlemek için.
Pirinç. 5.14. Yeraltı alışveriş ve yaya caddeleri:
a - Norsbrook'taki (ABD) yapının uzunlamasına kesiti; b - aynı, Edinburgh'da (İngiltere)
Kentsel alanları yerin altından kurtarmak için çamaşırhane ve kuru temizlemeci gibi tüketici hizmetleri oluşturuluyor. Depolar da orada bulunmaktadır. Şehirlerde sebze depoları, buzdolapları, akaryakıt ve madeni yağ depoları, su ve gaz depoları yaygındır.
Kültür ve eğlence kurumları, ticaret ve yemek hizmetleri nüfus için en çekici olanlardır. Yeraltı alanı bu grubun kurumlarını barındırmak için yeterince uygundur. Ara sıra bakım odalarında, insanların kalıcı olarak ikamet etmeleri için herhangi bir hüküm bulunmadığından, gün ışığının olmaması kabul edilebilir. Ancak bir tasarım çözümü seçerken, kural olarak, bir alternatif düşünürler: yeraltında veya yüzeyde inşa etmek.
Yeraltı yapılarının inşası, yüzey tesislerine yapılan sermaye yatırımlarını önemli ölçüde aşan ciddi yatırımlar ile ilişkilidir. Bununla birlikte, yeraltı inşaatının maliyetini olduğundan fazla hesaplamak, ekonomik olarak ve her şeyden önce, şehir merkezinde, arazinin çok pahalı olduğu yoğun yerleşim bölgelerinde haklı olabilir. Ayrıca, soğuk mevsimde odaları ısıtmak için zeminde daha az enerji gerekir ve bu da işletme maliyetlerinin düşmesine neden olabilir.
Önemli uzunluktaki tüm yaya alışveriş caddeleri yer altına inşa ediliyor. Kural olarak, galeriler birkaç seviyeye yerleştirilir. Şek. 5.14, a, böyle bir yapının bir bölümünü göstermektedir. Burada, kasaba halkı kiralık perakende alanı boyunca bir seviyeden diğerine doğrudan yol alır. Başka bir katın galerilerine gitmek için merdivenler ve rampalar düzenlenmiştir, ancak duvara monte dekoratif tasarımlı asansörler de vardır.
Koridorlar yapay olarak aydınlatılmıştır. Ancak yüksekliği iki kata ulaşan çekirdek de doğal ışık alıyor. Bu, iç mekanlarda doğal yeşil alanların kullanılmasına izin verdi.
Altında inşa edilmiş başka bir doğrusal yapının kesiti Açık market, Şek. 5.14b. Eski binaların yeni hacimlerle ilginç bir birleşimidir. Rampalar ve asansörler yerine yürüyen merdivenler kullanılmıştır. Örtünün çatı penceresi olmasına rağmen pazar yeri olarak başarıyla kullanılmıştır.
Pirinç. 5.15 Minneapolis'te (ABD) kompakt yeraltı merkezi, orta kısım boyunca bölüm
Pirinç. 5. 16. Moskova'daki Manezhnaya Meydanı'ndaki yeraltı alışveriş ve eğlence kompleksi (mimar M.M. Posokhin liderliğindeki yazarlar grubu):
Bir kesim; b - planı; 1 - metro istasyonunun lobisinden giriş; 2 aynı, karenin yüzeyinden
Alışveriş ve yaya alışveriş merkezinin işletmeye alınması, karadaki mağazaların ve alışveriş pavyonlarının çekiciliğini artırdı.
Şehir planlaması uygulamasında kompakt alışveriş merkezleri düzenlenir. Bunlardan birinin bir bölümü Şekil 1'de gösterilmektedir. 5.15. Yapı, ikisi çalışan, alttaki ise depo olarak kullanılan üç kademeli bir sistemdir. Mallarla kargo taşımacılığı için rampalarla donatılmıştır.
Pirinç. 5.17. Mevcut geliştirmede yer altı ulaşım karayolu:
a - binaların altına döşenir; b-aynı, gezinti alanı altında; 1 - delme yöntemiyle döşenmiş, monolitik betonarme çekirdekli çelik borular; 2 - "yerdeki duvar" yöntemiyle yapılan dikey yapılar; 3 - mevcut temellerin boyutları; 4 - kazık burçlu ankrajlar; 5 - setin istinat duvarı; 6-boşaltma tabakası; 7-iletişim için toplayıcı; 8 - ayrıca gömülü temeller
İki sıra dükkan arasında biraz uzayan dikdörtgen şeklindeki orta avlunun bir özelliği vardır. Hafif çelik çatısı, bu dükkanların kaplamalarının üzerine yükseltilerek, mekanın fenerler aracılığıyla doğal ışıkla aydınlatılmasını sağlıyor.
Rusya'da da benzer alışveriş merkezleri var. Böylece, 19. yüzyılın sonunda Moskova'nın merkezi meydanlarından birinde. Şekil 2'de gösterilen iki katlı bir alışveriş ve eğlence kompleksi inşa edildi. 5.16. İki büyük mağaza ve mağazaya ev sahipliği yapmaktadır. perakende. Catering kuruluşları dahildir: restoran, kafe ve bar. Kültürel nesneler unutulmuyor. Arkeoloji müzesi "Tarihi Tiyatro" donatılmıştır.
Kompleks, kara ve sokak dışı ulaşım ile bağlantıları başarıyla çözdü. Metro istasyonundan girişler, girişlere giden bir geçit ile birleştirilmiştir. ticari tesisler. 370 araçlık bir yeraltı garajı sağlanmaktadır.
Üst katın kapağında peyzajlı rekreasyon alanı düzenlenmiştir. Moskova'daki en eski yeşil alan olan Alexander Garden ile birleştirilmiştir. Neglinka Nehri, toplayıcıdan kısmen serbest bırakıldı, bu da park kompleksini bir başkasıyla tamamlamayı mümkün kıldı. dekoratif unsur- su yüzeyleri.
Pirinç. 5.18. Moskova'daki Tverskaya caddesinin yeniden inşası projesi. Karayolu ve otoparklar için yeraltı alanını kullanan bir bölümün parçası (Mosproekt-2, 2 No'lu Atölye Çalışması)
Karayolu taşımacılığı grubunun çok çeşitli yapıları, iki amaç doğrultusunda yeraltına kaldırılmıştır. Birincisi, gürültünün kentsel çevre üzerindeki zararlı etkisini azaltmak ve ikincisi, ulaşım iletişiminin kapladığı alandan tasarruf sağlamak.
Caddelerin kesişme noktalarında ve kavşaklar arasındaki etaplarda trafik, üst geçitler ve tüneller inşa edilerek düzenlenir. Yeraltı yapılarının cihazının yöntemlerini ele alalım. Taşımalarda, bazı durumlarda araba yolları yeraltına döşenir. Örneğin, yoğun bir şekilde inşa edilmiş bir alanda bir otoyol düzleştirildiğinde veya binanın içinden yeni bir yüksek hızlı otoyol delindiğinde. Şek. 5.17, a, şehrin tarihi ve mimari çevresinin tampon bölgesinde bir tünel inşa etme seçeneklerinden birini göstermektedir.
İkili işlevi vardır. Bir yandan, kendi sınırları içinde, planın alt kısmında noktalı bir çizgi ile gösterilen iki paralel cadde boyunca yürütülen çok yönlü trafik birleştirilmiştir. Öte yandan tünel, kendisine dik bir kentsel cadde ile iki seviyeli bir kavşaktır.
Burada "yerdeki duvar" yönteminin yorumu ilginçtir. Tünelin yan duvarları, geleneksel olarak ekipman yukarıdan monte edilerek yapılamaz. Bu nedenle, çözeltiyi su-hava yöntemiyle pompalayarak yatay penetrasyonla dikildiler. Adit'in kaplamaları, çelik boruların delinmesi ve ardından içlerine betonarme bir çekirdek yerleştirilmesi yöntemiyle yapıldı.
Başka bir örnek Şekil 2'de gösterilmektedir. 5.17, b, binalardan arındırılmış bir yolda gerçekleştirildiğinden daha basittir. Geçiş trafiği yeraltına aktarıldı, bu da nehir setinin anayolu alanında bir gezinti alanı düzenlemeyi mümkün kılarken, aynı zamanda trafik gürültüsünün bitişik binalar üzerindeki etkisini de azalttı.
Şekil 5.19. Yeraltı garajları:
a - vidalı tip; b-aynı, dikey bir eksen etrafında dönen bir asansör kabini ile - içinde - bir asansör konveyörü-monoray ile döner; 1 - asansörün makine dairesi; 2 - asansör kabini; 3kurulabilir araba; 4 - konveyör monoray; 5 - araçlar için monoray platformu
Yazarlar, yeraltı yapıları ile donatılmış diğer kavşak türlerini iki seviyede düşünmemektedir. Bu sorular, hareketin örgütlenmesine ilişkin özel literatürde oldukça kapsamlı bir şekilde ele alınmaktadır.
Rus şehirlerinin en ciddi ulaşım sorunlarından biri bireysel araçların depolanması sorunudur. Geçmişte, ona gereken ilgi gösterilmedi. Şehir plancıları, ülkenin makine yapımı endüstrisinin otomobil talebini karşılayamayacağını varsaydılar.
Pirinç. 5.20. Yarı yeraltı otoparkları:
a - bir tepeye gömülü; b - avluda, malları mağazalara yüklemek için bir yeraltı geçidi ile birlikte (uçlardan yeraltı alanına girişler); c - “kuyu” avlusunda, ikinci katın zemin seviyesinde bloke edilmiş ve binanın boyutlarını kullanarak; g - aynı, ancak avlunun bir parçası; 1 - garajdan hava davlumbazları; 2 - gaz geçirmez örtüşme; 3 - kesilmiş tepenin yüzeyi; 4 - mağazalara seyahat; 5 - rampa (oklar garaj girişlerini gösterir)
Yeni kentsel oluşum projeleri, uluslararası standartlara göre minimum sayıda otoparka sahip çözümler içeriyordu. Eski yerleşim bölgelerinin yeniden inşası sırasında, mahallelerde boş alan olmaması nedeniyle pratik olarak sağlanmadı. Sonuç olarak, büyük şehirlerin sokakları, sokakları ve avluları yerleşim arabalarıyla doldu.
Eski binaların sınırları içinde, tanımlanan fenomen, yeraltı otoparklarının inşasıyla hafifletilebilir. İdari binalar, alışveriş ve eğlence kompleksleri ile eş zamanlı olarak geçici otoparklar yapılmalıdır. Bazen ticari binalarla birleştirilir, özel olarak tahsis edilmiş ticari ve yaya caddelerine yerleştirilir. Bu çözümlerden biri Şekil 2'de gösterilmektedir. 5.18. Fragman, Moskova'daki Tverskaya Caddesi'nin altındaki yeraltı yapısının alt katlarındaki otoparkların nasıl çözüldüğünü gösteriyor.
Çok katlı otoparklar, mahallelerin avlu alanı içinde inşa edilmiştir (Fig. 5.19). Kural olarak, kompakt olmalı ve geniş alanları işgal etmemelidirler. Bu nedenle, Şekil l'de gösterilenler gibi çok katlı otoparkların katmanlarına rampa girişleri. 5.19, e, nadiren yapar. Daha sık olarak, rampalar asansörlerle değiştirilir (Şekil 5.19, b ve c).
Çok katlı otoparklar, yapımı yıllar alabilen karmaşık mühendislik yapılarıdır. İşleyen bir konut geliştirme koşullarında, bu tür inşaat her zaman mümkün değildir, bu nedenle tüm dünyada yerleşim alanlarını yeniden inşa ederken, Şekil 1'de gösterilen çözümlere başvururlar. 5.20. Bir durumda, arazi kullanılır (şema a ve c), diğerinde, mağazaların depolama alanlarına girişlerle birleştirilirler (şema b), üçüncü olarak, kısa rampalar düzenlenir (şema d).
Otoparkın binanın boyutlarına kısmen yerleştirilmesi, iki ve üç açıklıklı şemalara göre inşa edilmişse, ancak sütun şeklinde iç desteklerle yapılmışsa rasyoneldir. İç duvarlı evlerin bodrum katlarını uyarlamak, açıklıkları delmek ve güçlendirmek veya duvarları direklerle değiştirmek için yüksek maliyetler gerektirdiğinden mantıksızdır.
MEGAPOLİS'İN GELİŞTİRİLMESİ İÇİN GEREKLİ ŞART OLARAK YERALTI ALANININ GELİŞTİRİLMESİ
SRO NP "Yeraltı Yapıları, Endüstriyel ve Sivil Tesis İnşaatçıları Derneği" Genel Müdürü
VIII St. Petersburg Uluslararası Forumu "KÖPRÜLER DÜNYASI"
Petersburg, 22.09 - 23.yıl
CBC "Petrokongre"
"Yer altına inmemiz gerekiyor.
Açık otopark için St. Petersburg bölgesini kullanın
veya teknik odalar için - delilik "
, gen. müdür
St. Petersburg'un inşaat kompleksi, St. Petersburg'un gelişiminde önde gelen yönlerden biri olan şehir ekonomisinin en büyük koludur. Petersburg'un merkezinde, hem yeni mahallelerde hem de yerleşik kentsel gelişimin olduğu bölgelerde kentsel altyapının geliştirilmesini gerektiren inşaat hacimleri her yıl artmaktadır. Ve bugün, yeni kentsel alanların gelişmesiyle birlikte, yapı bloğunun çalışma alanlarından biri, benzersizliğin korunmasına izin veren yeraltı alanının geliştirilmesidir. dış görünüş merkezi alanlar ve değerli kentsel peyzajlar.
St. Petersburg'da şehrin yeraltı kaynakları henüz yeterince kullanılmamıştır. Bununla birlikte, bilimsel düşüncenin gelişimi, günümüzde yeni inşaat yöntemleri ve teknolojilerinin kullanılması, yeni kentsel ulaşım yolları döşemek, garajlar, otoparklar, yaya geçitleri, ticari gayrimenkuller, kamu hizmetleri, kullanımlar için yeraltı alanı geliştirme konusunu gündeme getirmemize izin veriyor. yapıların sağlamlığını ve güvenilirliğini sağlamak için yeraltı zeminleri. yüksek binalar.
Yeraltı kentleşmesinin sorunlarını çözmek, çeşitli uzmanlıklardan mimar ve mühendisleri içeren entegre bir yaklaşım gerektirir: jeologlar, jeoteknisyenler, tasarımcılar, ulaşım işçileri, tünel işçileri, ağ oluşturucular ve ekonomistler.
Yeraltı kentleşmesi, kentsel alanların kıtlığı koşullarında dünyanın en büyük tüm şehirlerinde aktif olarak gelişmektedir. Yeraltında, trafikle aşırı yüklenen şehir sokaklarını çoğaltan, yaya geçitleri, yol kavşakları, garajlar, otoparklar, lojistik merkezleri, alışveriş, eğlence, ev ve diğer tesisler, trafo merkezleri ve diğer mühendislik yapıları olan transit otoyol tünelleri yerleştirilir.
Yabancı deneyimler, bir metropolde sürdürülebilir kalkınma ve konforlu yaşamın sağlanması için, yeraltı yapılarının devreye alınan tesislerin toplam alanı içindeki payının %20-25 olması gerektiğini göstermektedir. Moskova'da son 5 yılda devreye alınan yeraltı tesislerinin payı %8'i geçmiyor. St. Petersburg'da bu rakam daha da düşük.
Petersburg'da, kentsel alanları kurtarma arzusuna ve kentsel yüzey karayollarını boşaltma ihtiyacına rağmen, yeraltı alanının gelişimi son derece yavaştır. Bunun nedeni, şehrin karmaşık mühendislik ve jeolojik koşulları, yeraltı yapılarının ve çok işlevli komplekslerin tasarımı, inşası ve işletilmesi konusundaki deneyim eksikliğinin yanı sıra, yeraltı alanının entegre gelişimi için genel bir konseptin olmamasıdır.
Yeraltı inşaatı üst sınıf zorluklar. Büyük şehirlerimizi inşa etmek için giderek daha fazla kullanılan yüksek binalardan daha karmaşık olarak kabul edilir. Ancak, yapının istikrarını ve güvenilirliğini sağlamak için çok katlı bir yeraltı bölümünün inşasını belirleyen yumuşak topraklar üzerinde yüksek binaların inşa edilmesidir, böylece yeraltı şehirleşmesinin gelişiminin arkasındaki itici güç olur.
Dünyanın birçok ülkesinde, son yıllarda yeraltı alanının yoğun gelişimi devam etmiştir. Hem iç hem de eyaletler arası iletişimde tünellerin inşasını ve belki de daha az olmamak üzere büyük şehirlerin ulaşım, sosyal ve çevresel sorunlarını çözmeyi amaçlamaktadır. Tünel açmanın gelişimi ve şehirlerin yeraltı alanlarının geliştirilmesi, bu alanda, yeraltı inşaatının hızla gelişen bir endüstri haline geldiği yüksek teknolojiler de dahil olmak üzere yenilerin iyileştirilmesine ve yaratılmasına yol açmıştır.
Şehirlerimizin ayrı bir kentsel gelişim alanı olarak yeraltı alanının gelişimi eksik.
Aynı zamanda, daha önce kabul edilen tasarım kararlarının analizi, çoğu durumda yeraltı alanını geliştirmeyi reddetmenin, oluşan şehirlerin planlamasını ve mimari-mekansal yapısını olumsuz etkilediğini göstermektedir.
Dünya şehircilik pratiği, kültürel, tarihi, ticari ve endüstriyel merkezler olarak gelişen büyük şehirlerin toprak, ulaşım ve çevre sorunlarını çözmenin en etkili yollarından birinin yeraltı mekanlarının bütünleşik gelişimi olduğunu göstermektedir.
Son yıllarda oldu sosyal değişim kentsel gelişmede olumsuz eğilimlerin artmasına neden olmuştur. Şehir merkezleri, doğası gereği giderek daha fazla idari ve ticari hale geliyor, bu da ulaşımı ve ulaşımı zorlaştırıyor. Çevre sorunları, şehrin tarihi kısmını korumak için etkili önlemlerin alınmasını gerektirir. Özel araç sayısındaki keskin artış ve onlar için yeterli sayıda garaj ve ulaşım tünelinin olmaması, tarihi kent merkezinin sokaklarını ve meydanlarını bir geçiş ve park alanına dönüştürdü. İşlevsel özellikleri nedeniyle yüzeyde yerleşim gerektirmeyen çok sayıda perakende satış mağazası ve depo, yerleşim alanları ve cadde kavşaklarında önemli bir yer kaplamaktadır. Tüm elektrik ve ısı enerjisi tesisleri yüzeyde bulunur, uygun güvenlik ve çevre temizliği sağlamaz.
Bu koşullar altında, yeraltı alanının geliştirilmesi, merkezi bölgenin kentsel çevresini geliştirmenin en gerçekçi yollarından biridir.
Her şeyden önce metro değişim düğümlerinin yanına çok işlevli yeraltı ve yer altı-yeraltı kompleksleri yerleştirmek gerekir, tren istasyonları, motorlu ulaşım tünellerinin gelecekteki güzergahlarında. fonksiyonel amaç komplekslerin yeraltı kısmı, konuma bağlı olarak önemli ölçüde farklılık gösterebilir. Çözmeleri gereken en önemli sorun, garajların, otoparkların, ulaşım dikey ve yatay iletişimlerinin, servis istasyonlarının ve ağırlıklı olarak salon tipindeki dallı geçişlerin yerini gerektiren ulaşımdır. Aynı zamanda mağazalar, perakende satış mağazaları, depolar, kafeler, restoranlar, dinlenme tesisleri ve hizmet sektörünün diğer tesislerini barındırabilirler.
Yeraltı alanının aktif ve entegre kullanımı, herhangi biri için bir dizi karmaşık ve önemli olanı başarıyla çözmenizi sağlar. modern şehir görevler:
- Artan kıt kentsel alanların en rasyonel kullanımı ve ekonomisi için ön koşulları yaratır, dünyanın yüzeyini kural olarak insanların sürekli kalmasıyla ilişkili olmayan çok sayıda yapı, bina ve cihazdan kurtarır. Aynı zamanda, gelişmemiş, açık yeşil ve sulanan alanların artması ve nüfusa uygun, sağlıklı ve estetik açıdan çekici bir kentsel çevrenin oluşması;
- yeniden inşa edilmiş ve aşırı sıkışık binaların koşullarında bile, şehrin en çok ihtiyaç duyduğu yerlerde yeni kitlesel ziyaret nesnelerinin oluşturulması veya mevcut nesnelerin geliştirilmesi de dahil olmak üzere çeşitli amaçlar için tesislerin son derece kompakt yerleştirilmesine izin verir;
- son derece kompakt sistemlerin oluşturulmasıyla, yüksek hızlı sokak dışı ulaşımın, ana caddelerin ve yolların karşılıklı olarak koordineli kullanımı yoluyla, geliştirilmekte olan bölgelerin ulaşım birliğinin sağlanmasına ve nüfus için ulaşım hizmetlerinin radikal bir şekilde düzenlenmesine katkıda bulunur. , kural olarak, çok seviyeli aktarım merkezleri;
- maksimum kentsel planlama, operasyonel ve ekonomik etkiye sahip yeraltı teknik, kamu hizmeti-depolama ve yardımcı tesis sistemlerinin yerleştirilmesi ve geliştirilmesi sorunlarını çözmeyi kolaylaştırır;
- Yeraltı ve yarı yer altı tesislerinin işletilmesinde benzer "yeraltı" tesislerine kıyasla yakıt ve enerji kaynaklarından önemli ölçüde tasarruf imkanı sağlar - Depolarda %30-50'ye kadar, buzdolaplarında ve dondurucularda %80'e varan ısıtma ve soğutma için stabilitelerini ve dayanıklılıklarını arttırırken;
- kollektör contaları ve minimum açıklıklar kullanarak kentsel mühendislik ağlarının geliştirilmesi, işletilmesi ve onarımı için en uygun koşulları sağlar;
- en önemli yönlerde sürekli ve güvenli trafik organize ederek, şehirlerin çeşitli işlevsel alanlarında bireysel arabalar da dahil olmak üzere araçların kalıcı ve geçici depolama koşullarını iyileştirerek kentsel çevrenin iyileştirilmesine katkıda bulunur;
- mekansal olarak etkileyici binaların oluşumu, tarihi ve kültürel anıtların dikkatli bir şekilde korunması ve açıklanması ve her zaman eşsiz bir doğal peyzajın özellikleri ile sanatsal ve estetik sorunların çözümüne katkıda bulunur.
Şehirlerin yeraltı alanının gelişimi, geleneksel "zemin" inşaat yöntemlerinden daha karmaşıktır, daha önce kurulmuş iletişimin doğası ve daha önce inşa edilmiş temellerin temelleri ile şehrin normal yaşamını dikkate alarak belirli çalışma yöntemleri gerektirir. binalar. Özel hidrojeolojik koşullar, yeraltı tesislerinin gelişimi, mekansal ve yapısal yapıları ve teknolojik ekipmanları üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.
Yeni yeraltı yapıları inşa etmenin maliyeti, benzer zemin binaları ve yapılarının maliyetinden önemli ölçüde, genellikle 1,5-2 kat daha yüksektir. Aynı zamanda, bizim için büyük ölçüde yeni olan yeraltı şehir planlamasının gelişim alanını, arazi fiyatları, emlak fiyatları, bölgenin kapsamlı bir kentsel değerlendirmesini dikkate alarak önemli ölçüde genişletiyor. Bu sitede yaklaşan inşaat maliyetleri, aynı zamanda daha önce yatırım yapılan ve beklenen toplam sosyal ekonomik etki. Bütün bunlar, kural olarak, çok değişkenli tasarım çözümleri gerektirir.
Yer, gelişim, kültürel, tarihi ve doğal koşullar bakımından farklılık gösteren çeşitli büyüklükteki şehirlerde, yeraltı alanlarının gelişimi için zıtlık da dahil olmak üzere çeşitli yönler haklı çıkar. Buna rağmen, belirli, en genel öneriler de yapılabilir.
En büyük şehrin yeraltı alanının entegre kullanımının ana yönü, her şeyden önce, şehir merkezinin alanı, bitişik bölgeler ve ayrıca kural olarak, bölgelerarası ve uzmanlaşmış merkezlerdir. şehrin en çok ziyaret edilen yerleridir. Onlarda sermaye sermayesi ve tarihsel olarak değerli gelişme hakimdir ve burada genellikle özgür gelişmemiş bölgelerin en akut kıtlığı kaydedilir.
GENEL SONUÇLAR
1. Yeraltı şehirciliğinin gelişimi geri döndürülemez bir süreçtir ve niteliksel olarak yeni bir modern kentsel konut, sivil ve diğer inşaat düzeyine işaret eder. Her şeyden önce tüm şehirlere, en büyüklerine ve en büyüklerine ve tüm işlevsel alanlarına genişletilmelidir.
2. Yeraltı alanının entegre kullanımı için ana yönergeleri geliştirme ihtiyacı, kentsel planlamanın tüm ana aşamalarında ortaya çıkmaktadır:
Şehrin Master Planını derlerken veya ayarlarken - en genel tahmin şeklinde;
Ayrıntılı bir planlama projesi geliştirirken - bir program şeklinde;
Bir bina projesi geliştirirken - projenin bir parçası olarak.
Kentin yeraltı alanının aktif ve bütünleşik kullanımının temel amacı, sağlıklı, konforlu ve estetik bir yaşam alanı oluşumu ile açık yeşil alanların aynı anda artmasıyla kentsel nüfusun iş, yaşam ve rekreasyonu için en uygun koşulları sağlamaktır. çekici kentsel çevre. Ve bölge gerçeği nedeniyle merkezi parçalarşehirler pratik olarak hakimdir, kalkınmanın ana ilkesi mevcut bölgelerin yeniden inşasıdır. Tüm bunlar, derinlemesine proje öncesi araştırma, çok değişkenli tasarım ve alternatif çözümlerin çok faktörlü değerlendirmesini gerektirir.
Şu anda, şehirlerin yeraltı kısmının inşasının, niceliksel ve niteliksel büyümeleri, yeni ve geleneksel kentsel işlevlerin gelişimi ile bağlantılı olarak, gelişmekte olan mega şehirlerin nüfusunun yaşam koşullarının bir göstergesi olduğuna inanılmaktadır.
Son yıllarda çeşitli yeraltı inşaatı türleri için (geleneksel çalışma türleri hariç) proje öncesi ve tasarım belgeleri geliştirme uygulaması, ticari çıkarların rastgele bir tezahürü ile çok sayıda teklifle belirlenen tamamen kendiliğindendir. Aynı zamanda, şehir için gerekli olan bu yatırım faaliyetini, şehir planlama pozisyonlarından belirli, kesinlikle haklı bir yöne yönlendirmek için bir mekanizma yoktur.
Aynı zamanda, geleneksel çalışma türleriyle birlikte, yeni koşullarda, yeraltı alanında yürütülmesi önerilen büyük ölçekli bir çalışma türleri listesi geliştirmenin yanı sıra niteliksel olarak bir tipoloji ve sınıflandırma geliştirmek gerekir. yeraltı alanını kullanmanın yeni biçimleri: sosyo-kültürel merkezler, çok işlevli kompleksler, şehirde inşası küresel standartların modern gereksinimlerini karşılayacak olan diğer nesneler ve inşaat türleri. Bu konuda gerekli karmaşık analiz bu tür tesislerin tasarımı ve inşasında yabancı deneyim. Yeni koşullar altında, tüm katılımcılar tarafından açıkça anlaşılan ve kabul edilen en önemli sosyal ve kentsel planlama görevlerinin çözümünü belirleyen önceliklerin belirlenmesi ve belirlenmesi ile kesinlikle doğrulanmış hedefli bir yeraltı alanı öncelikli programı geliştirmek gereklidir. Şehir geliştirme süreci.
3. Kentin yeraltı alanının yoğun gelişimi yardımıyla ulaşım sorunlarının da çözülmesi gerekmektedir. Motorizasyonun 300-350 araç/1000 kişiye kadar büyümesiyle, ek otoyollar için bir yer bulmak gerekiyor, bu, her şeyden önce, dünya yüzeyinin "altında" ve "üstünde" alan.
Gelişiminde şehir, merkezinde tarihsel olarak gelişen ve çok sayıda teknolojik soruna yol açan tek seviyeli sokak ağını aşmıştır. Ayrı yerel enine özel bölümlerle (örneğin yaya alt geçitleri) şu anda son derece sınırlı ve verimsiz bir şekilde geliştirilmekte olan alt sokak yeraltı alanını yoğun bir şekilde kullanmadan sokak ağını "genişletmek" neredeyse imkansızdır.
MERKEZ ŞEHİRLERDE YERALTI ALANININ GELİŞTİRİLMESİ İÇİN ÖNEMLİ TALİMATLAR
Yeraltı alanının geliştirilmesine yatırım.
Şehirlerdeki yeraltı inşaatının yüzey yapılarına göre bazı belirgin avantajları vardır:
Zemin alanı yoğun bir şekilde inşa edilmiştir. Yeraltı alanının geliştirilmesi, genellikle şehir üzerinde önemli bir etkisi olan kentsel altyapıyı geliştirmenin tek olası yoludur;
Vatandaşların yaşam desteği için bir dizi işlevi yeraltına yerleştirirken, yüzeydeki insanların varlığı için daha uygun fırsatlar yaratılır: parklarda, yaya trafiğinde vb.
Yüzeyde kültürel ve doğal değerler korunurken, iyi düşünülmüş yeraltı inşaatı şehrin yaşamını bozan etkiler yaratmaz;
Yollardan ve raylardan çıkan gürültü ve egzoz dumanlarının kontrolü, tünellerde yüzeyde olduğundan daha kolaydır;
Yeraltında daha kontrollü bir iklim sağlandığı için soğutma veya ısıtma enerjisi tasarrufu sağlanır;
Yeraltı yapıları, çatışmalar sırasında nüfusa barınak sağlar ve yaşam destek altyapısını ihlal etme girişimlerinden korur.
Bu avantajlar, yeni inşaat yöntemleri, daha kısa inşaat süreleri ve daha düşük inşaat maliyetleri ile birlikte yeraltı çözümlerini giderek daha popüler hale getiriyor.
Piyasa ilişkileri koşullarında yeraltı inşaatına artan ilgi, planlamasında yeni soruların formüle edilmesine yol açmaktadır.
Yeraltı inşaatı tüm ülkelerde belirli mevzuatlarla kontrol edilmektedir. asıl amaç Bu mevzuatın amacı, çeşitli özel haklar ile kamu yararı arasındaki ilişkidir. Mevzuat, mevcut yer üstü ve yer altı kullanıcılarının haklarını korur, kişisel güvenlik ve sağlığı sağlar, doğal ve kültürel çevreyi korur. Karmaşık hukuki konulardan biri de yeraltı ortamında mülkiyet hakkının dikey olarak sınırlandırılmasıdır.
Toprak sahiplerinin hakları büyük ölçüde farklılık gösterir. çeşitli ülkeler. Hakların üç ana derecesi vardır:
Arazinin sahibi, arazinin merkezine kadar olan yeraltı boşluğuna sahiptir;
Mevcut çıkarların sağduyusunun uzandığı ölçüde;
Mülkiyet hakkı, dünya yüzeyinden (6 m'den fazla olmayan) derinlikle sınırlıdır.
Rusya Federasyonu'nda bu yasal sorunlar henüz çözülmedi. Mevzuattaki eksiklikler, yeraltı tesislerinin finansmanında sorumluluk hakkı ve risk dağılımına ilişkin görüşlerde belirsizliklere yol açmaktadır.
Yeraltı alanının geliştirilmesine yatırım aşağıdaki kaynaklardan yapılmalıdır:
İl ve ilçe bütçelerinden;
Metro istasyonları ve tüneller, kanalizasyon tünelleri ve yeraltı mühendislik tesisleri - bütçe kaynaklarından;
Büyük çok işlevli kompleksler - bütçeden ve anonim şirketlerin fonları pahasına;
Şehir ve bölge bütçelerinin yanı sıra özel yatırımlar pahasına şehir çapındaki bölgelerin yeraltı alanındaki nesneler;
Özel yatırım pahasına üç ayda bir gelişen yeraltı tesisleri.
Uygun bir yatırım ortamı yaratmak için tasarım seçenekleri üzerinde çalışmak ve karma anonim şirketler oluşturmak gerekir.
düzenlilik modern sahne Yeraltı alanının gelişimi, dünya çapında yeraltı inşaatının öneminin sürekli artmasıdır. Bu, özellikle Kuzey Amerika ve Kuzey Amerika'daki şehirlerin ulaşım altyapısını iyileştirmek için yapılan muazzam çabalardan açıkça görülmektedir. Güneydoğu Asya, özellikle Çin, Japonya, Kore, Singapur'da. Orta ve Güney Amerika'da, Kuzey ve Güney Afrika'da kanalizasyon şebekelerinin oluşturulması, tünellerin inşası - su boruları ve yoğun nüfuslu megakentler için gerekli diğer iletişim konularında önemli çalışmalar yürütülmektedir. Dünya çapında giderek daha fazla hükümet ve belediye yetkilisi, yeraltı alanını kullanmanın gerekliliğini ve faydalarını anlıyor.
Dünyanın büyük şehirlerinin çoğu, ulaşım, kamu hizmetleri ve barınma, istihdam, enerji tasarrufu vb. sorunlar kapsamlı bir şekilde çözülürken, şehrin tarihi merkezlerinde yeraltı alanının geliştirilmesi için sürekli olarak programlar uygulamaktadır.
Nüfus, kişi başına düşen araç sayısı, işgal edilen alan, tarihi ve modern bina oranı gibi göstergeler açısından Moskova'ya benzer kentsel yığılmalarda yabancı yeraltı inşaat deneyimini analiz ettik.
Analiz, sürdürülebilir kalkınmayı ve konforlu yaşamı sağlamak için en uygun koşulların, toplam üretim hacminin% 70'ine kadar olan yer altı yapılarının devreye alınan tesislerin toplam alanında% 20-25'lik bir payla elde edildiğini göstermektedir. garajlar, %80'e kadar yer altı depoları, %50'ye kadar arşiv ve depolar, %30'a kadar hizmet işletmelerinin altına yerleştirilebilir. Bunlar idari, eğlence ve spor tesisleridir (örneğin, Norveç'te, en büyük spor kompleksi, toplam alanı 7 bin metrekare olan dünya yüzeyinden 18 metre derinlikte inşa edilmiştir) , alışveriş merkezleri, sinemalar, yüzme havuzları ve çok daha fazlası.
tabiki hepsi değil büyük şehirler bu oran korunur, ancak aynı zamanda, örneğin Montreal ve Toronto gibi şehirlerin modern görünümünün hayal edilemediği olağanüstü yeraltı yapılarının örnekleri vardır. Başka çözümler de var - örneğin Münih ve Paris'teki park yönetim sistemi . Dıştan görünmezler, kentsel çevrenin kalitesini ve konforunu çok daha yüksek bir seviyeye getirdiler.
Yeraltı yapılarının tasarımı ve uygulanmasındaki tüm deneyimler, teknik zorlukların veya doğal şartlarönündeki ana engeller değil entegre kullanımşehrin ihtiyaçlarını karşılamak ve sakinleri için kabul edilebilir yaşam, çalışma ve dinlenme koşulları yaratmak için yeraltı alanı. İlk veri eksikliği, yetkilerdeki belirsizlik, yasal alanda, mülkiyet ilişkilerinin karmaşıklıkları, finansal kaynaklar ve sermaye yatırımlarının geri ödemesini belirleme kurallarındaki belirsizlik - bunlar en önemli engellerdir. Ayrıca, zemin inşaatı için oluşturulan aynı plan dikkate alınmadan herhangi bir zemin tesisi inşa etmeyi bile düşünmese de, aslında şehirlerin yeraltı alanını kullanmak için bir master plan yoktur.
Büyük şehirlerin merkezi alanları, kural olarak, yeteneklerinin sınırında çalışan büyük bir sağlam bina, ulaşım ve teknik altyapı yoğunluğudur. Bu sınırlı alanda yapılması gereken faaliyetlerin hacmi için sürekli artan gereksinimler, zamanla daha da zorlaşacak bu kadar karmaşık kentsel planlama sorununu çözmek için daha fazla yeni yaklaşımlar aramayı gerekli kılmaktadır.
Bugünün görevleri, torunlarımızın çözmesi gerekenlerle karşılaştırıldığında basit görünecek. Mevcut eylemlerimizle onlara bu konuda yardımcı olabilir veya tersine sorunları daha da kötüleştirebilir ve çalışmalarını zorlaştırabiliriz. Bugün gelecek vaat eden çözümlerin çoğu, yeraltı alanının kullanımına dayanmaktadır.