Titanik çarpışma zamanı. Azot ve pinpon topları. Trajik ölümün iddia edilen versiyonları

Zamanının en büyük okyanus gemisi Titanik'in çökmesinin nedeni yakıt deposunda çıkan yangın olabilir.

Geminin tarihini otuz yıl boyunca inceleyen İngiliz gazeteci Shannon Moloney'e göre, gemideki yangın, daha gemi Southampton'dan ayrılmadan önce başladı ve birkaç hafta boyunca başarısız bir şekilde söndürmeye çalıştılar. Bu süre zarfında, astarın astarı ısındı, bu yüzden buzdağıyla çarpışma bu kadar kötü bir şekilde sona erdi.

The Independent gazetesine göre, gazeteci Titanik'in yolculuğunun başlamasından önce yapmayı başardı. Moloney, cilt bölgesinde daha sonra bir buzdağıyla çarpışma nedeniyle hasar gören kurum izleri buldu. Uzmanlara göre, yüksek olasılıkla, geminin yakıt depolama tesislerinden birinde çıkan bir yangın nedeniyle ortaya çıktılar.

Araştırmacıya göre gemi sahipleri yangından haberdardı ancak bu gerçeği yolculardan sakladı. Ekiplere ayrıca yangın konusunda sessiz kalmaları talimatı verildi. Shannon Moloney'e göre, yangın sonucunda geminin derisi yaklaşık 1000 santigrat dereceye kadar ısındı ve bu da mukavemetinin yüzde 75'ini kaybeden çeliği son derece kırılgan hale getirdi.

Gazeteciye göre, yolculuğun beşinci gününde Titanik bir buzdağıyla çarpıştığında, cilt buna dayanamadı, tahtada büyük bir delik belirdi. Bu nedenle, 15 Nisan 1912'de 1500'den fazla insanın hayatına mal olan felaketin tek suçlusu buzdağı olarak kabul edilemez.

Not, "" İngiliz "White Star Line" şirketine aitti. İnşaat sırasında dünyanın en büyük yolcu gemisi olarak kabul edildi ve ayrıca batmaz olarak kabul edildi. 31 Mayıs 1911, astar fırlatıldı. "Rab'bin kendisi bu gemiyi batıramaz!" - geminin kaptanı Edward John Smith hakkında söyledi.

Bir yıldan biraz daha uzun bir süre sonra Titanik ilk yolculuğuna çıktı. Gemide 2224 kişi vardı: 1316 yolcu ve 908 mürettebat. 14 Nisan 1912'de gemi bir buzdağıyla çarpıştı ve 2 saat 40 dakika sonra battı. 711 kişi kurtuldu, 1513 kişi öldü...

Buzdağlarında da her şey o kadar basit değil. Tipik olarak, Grönland buzdağları Labrador ve Newfoundland kıyılarındaki sığ sularda sıkışıp kalır ve genellikle gelgitlerin etkisi altında eridikten sonra güneye doğru yüzerler. Bununla birlikte, Titanik durumunda, birkaç büyük buzdağı aynı anda güneye doğru yüzmeyi başardı.

Texas Üniversitesi'nden (ABD) fizikçi Donald Olson ve meslektaşları, Ocak 1912'de, Ay'ın alışılmadık şekilde Dünya'ya yakın olduğu bir zamanda, buzdağlarının gelgit tarafından karaya kaldırıldığını iddia eden okyanus bilimci Fergus Wood'un hipotezini araştırdı. Nisan ortasına kadar, ölümcül buz dağı çarpışma alanına ulaşmıştı.

Olson, 4 Ocak 1912'de Ay'ın Dünya'ya en yakın olduğu anda yaklaştığını söylüyor. yakın kesimlerde son 1400 yılda. Dünya'nın arifesinde, Güneş'e mümkün olduğunca yakın. Ay ve Güneş, Dünya üzerindeki karşılıklı çekim etkileri arttığında kendilerini böyle bir konumda buldular. Gelgitin gücüne itaat eden katil buzdağı Grönland'dan ayrıldı ve yola çıktı.

Aynı zamanda, Titanik'in batışıyla ilgili en büyük gizemlerden biri, geminin kaptanı Edward Smith'in anlamsız davranışından daha fazlasıdır. Kuzey Atlantik'in sularını defalarca süren deneyimli bir deniz kurdu, bir nedenden dolayı yaklaşan buzdağlarına ilişkin uyarıya dikkat etmedi. Belki de onlar hakkındaki bilgilere inanmadı.

Başka bir şey olmasına rağmen. Felaketin tarihini kökten değiştiren hipotez, iki araştırmacıya aittir - amatör Robin Gardner (mesleği sıvacı) ve tarihçi Dan Van der Wat. Arşivleri inceledikten sonra Donanma 50 yıl boyunca, gerçekte ölenin Titanik değil, başka bir gemi olduğu sonucuna vardılar - Olimpiyat! İkincisi, Titanik ile neredeyse aynı anda ve aynı tersanelerde inşa edildi. Ama daha ilk günlerden itibaren, bu gemi beladan musallat oldu. 20 Ekim 1910'da fırlatıldığında bir baraja çarptı. Geminin sahibi Bruce Ismay ve Harland ve Wolf tersanelerinin sahibi Lord Pirrie, onarımlar ve hasarlar için hatırı sayılır bir meblağ ödemek zorunda kaldılar ve bu da onları neredeyse mahvetti.

Yelken yaparken, "Olimpiyat" defalarca kaza geçirdi. Bundan sonra, tek bir sigorta şirketi "lanet gemiyi" sigortalamayı üstlenmedi. Ve sonra Ismay ve Pirrie "yüzyılın aldatmacasını" tasarladılar - Olimpiyatı "Titanik" adı altında Atlantik'e yelken açmak ve düştüğünde bunun için sigorta yaptırmak için - 52 milyon sterlin!

Sahiplerinin planlarının başarılı olacağından hiç şüphesi yoktu. Yolcuları korumak için, aynı rota boyunca, sözde kazayla, yolcuları ve mürettebatı alacak olan başka bir gemi göndermeyi amaçladılar. Ancak, herhangi bir şüphe uyandırmamak için, armatörler, "kurtarma" gemisinin, deniz yolculuğunun başlamasından bir hafta sonra iskeleden ayrılmayacağına karar verdiler. Ne yazık ki, sadece üç gün beklemek zorunda kaldım ...

Hayali "Titanik" Edward John Smith'in kaptanı, üstlerinden gelen herhangi bir emri yerine getirmeye hazırdı. Böylece, trajediden birkaç saat önce, nöbetçi gözlemcilerin dürbünlerine el konuldu. Ve çarpışmadan birkaç dakika önce, Smith'in geminin yanlara buzdağına doğru çevrilmesini emrettiği iddia edildi. Felaketi sağlamaya çalışıyor gibiydi!

Titanik'in (veya sözde Titanik'in) daha fazla tarihi bizim tarafımızdan bilinmektedir. Gerçek Titanik'e ne oldu? Gardner ve van der Wat'a göre, farklı bir isim altında, ilk başta Kraliyet'in bir parçası olarak güvenli bir şekilde yelken açtı. Deniz Kuvvetleri, daha sonra White Star Line tarafından satın alındı. Gemi 1935'te karaya çıkarıldı.

"Onun" ölümü mü (veya herkesin "Titanik" için aldığı gemi mi?) Yoksa çökmesine "yardımcı oldu" mu? Bunu büyük olasılıkla asla bilemeyeceğiz. Elbette hem "komplo teorisi" hem de "ay hipotezi" versiyonlardan başka bir şey değildir. Ama gerçek şu ki: Titanik battı. Ve onun ölümüne neden olan her neyse, değiş trajik kader Artık bu gemiyi kullanamayız...

"Titanik" (veya herkesin "Titanik" için aldığı gemi) "onun" ölümüyle mi öldü? Yoksa çökmesine "yardımcı oldu" mu? Bunu büyük olasılıkla asla bilemeyeceğiz. Elbette hem "komplo teorisi" hem de "ay hipotezi" versiyonlardan başka bir şey değildir. Ama gerçek şu ki: Titanik battı. Ve ölümüne neden olan şey ne olursa olsun, artık bu geminin trajik kaderini değiştiremiyoruz ...

Titanik'in trajik efsanesi

9 Nisan 1912. Amerika'ya yelken açmadan bir gün önce Southampton limanında "Titanik".

14 Nisan, efsanevi felaketin 105. yıl dönümü. Titanic, üç Olimpiyat sınıfı çift vapurdan ikincisi olan White Star Line'ın bir İngiliz vapurudur. İnşa edildiği tarihte dünyanın en büyük yolcu gemisi. 14 Nisan 1912'deki ilk seferi sırasında bir buzdağıyla çarpıştı ve 2 saat 40 dakika sonra battı.

Toplam 2.224 kişi olmak üzere gemide 1316 yolcu ve 908 mürettebat bulunuyordu. Bunlardan 711 kişi kurtarıldı, 1513 kişi öldü.

Ogonyok dergisi ve New Illustration dergisi bu trajediden şöyle bahsetti:

Titanik'te yemek odası, 1912

Titanik'te ikinci sınıf yolcular için yer, 1912.

Titanik'in ana merdiveni, 1912.

Titanik'in güvertesindeki yolcular. Nisan, 1912

Titanik orkestrasının iki üyesi vardı. 33 yaşındaki İngiliz kemancı Wallace Hartley tarafından yönetilen beşli, bir kemancı, kontrbasçı ve iki çellistten oluşuyordu. Belçikalı bir kemancı, Fransız çellist ve piyanistten üç müzisyen daha Titanic'e Caf? Parisien kıta dokunuşu. Üçlü ayrıca geminin restoranının lobisinde oynadı. Birçok yolcu, Titanik'in gemi orkestrasının bir gemide duydukları en iyi orkestra olduğunu düşündü. Genellikle Titanik orkestrasının iki üyesi birbirinden bağımsız olarak çalışırdı. farklı parçalar astar ve içinde farklı zaman, ancak geminin battığı gece, sekiz müzisyenin tümü ilk kez birlikte çaldı. Astarın ömrünün son dakikalarına kadar en iyi ve en neşeli müziği çaldılar. Fotoğrafta: Geminin orkestrası "Titanic" müzisyenleri.

Hartley'nin cesedi Titanik'in batmasından iki hafta sonra bulundu ve İngiltere'ye gönderildi. Göğsüne bir keman bağlanmıştı - gelinden bir hediye.
Orkestranın diğer üyeleri arasında kurtulan olmadı... Titanik'in kurtarılan yolcularından biri daha sonra şunları yazacaktı: “O gece çok şey yapıldı. Kahramanca işler Ama hiçbiri saatlerce çalan bu birkaç müzisyenin başarısıyla karşılaştırılamazdı, ancak gemi daha da derine battı ve deniz durdukları yere kadar yükseldi. Çaldıkları müzik onlara kahraman olarak listelenme hakkı verdi. Sonsuz ihtişam". Fotoğrafta: Gemi orkestrası "Titanic" Wallace Hartley'nin şefi ve kemancısının cenazesi. Nisan 1912.

Titanik'in çarpıştığına inanılan buzdağı. Fotoğraf, Kaptan DeCarteret tarafından işletilen bir kablo gemisi olan Mackay Bennett'ten çekildi. "Mackay Bennett" gemisi, Titanik felaketinin bulunduğu yere ilk ulaşanlardan biriydi. Kaptan DeCarteret'e göre, okyanus gemisinin kaza mahallinin yakınındaki tek buzdağıydı.

Cankurtaran "Titanic", "Karpatya" gemisinin yolcularından biri tarafından çekildi. Nisan, 1912

Kurtarma gemisi Carpathia, Titanik'ten kurtulan 712 kişiyi aldı. Karpatya yolcusu Louis M. Ogden tarafından çekilen bir fotoğraf, Karpatya'ya yaklaşan cankurtaran sandallarını gösteriyor.

22 Nisan 1912. Michel (4 yaşında) ve Edmond (2 yaşında) kardeşler. Anneleri Fransa'da bulunana kadar "Titanik'in yetimleri" olarak kabul edildiler. Babam bir uçak kazasında öldü.

Michel, Titanik'te hayatta kalan son erkek olarak 2001 yılında öldü.

Karpatya'da bir grup kurtarılmış Titanik yolcusu.

Titanik'in kurtarılmış yolcularından oluşan başka bir grup.

Kaptan Edward John Smith (sağdan ikinci) gemi mürettebatıyla birlikte.

Felaketten sonra batan Titanik'in çizimi.

Titanik için yolcu bileti. Nisan 1912.

Titanik (RMS Titanic), Olimpiyat sınıfındaki üç ikiz buharlı geminin ikincisi olan White Star Line'ın İngiliz buharlı gemisidir. İnşa edildiği tarihte dünyanın en büyük yolcu gemisi. 14 Nisan 1912'deki ilk seferi sırasında bir buzdağıyla çarpıştı ve 2 saat 40 dakika sonra battı. Toplam 2.224 kişi olmak üzere gemide 1316 yolcu ve 908 mürettebat bulunuyordu. Bunlardan 711 kişi kurtarıldı, 1513 kişi öldü Titanik felaketi efsane oldu, konusuna göre birkaç uzun metrajlı film çekildi.

İngiliz yolcu gemisi Titanic, 10 Nisan 1912'de ilk yolculuğunda İngiltere'nin Southampton kentinden ayrıldı. Titanik, batıya New York'a gitmeden önce Cherbourg, Fransa ve Queenstown, İrlanda'yı ziyaret etti.Dört gün sonra, Newfoundland'ın 375 mil güneyinde, 23:40'ta bir buzdağına çarptı. Saat 2:20 civarında Titanik dağıldı ve battı. Binden fazla kişi denize düştü.

Lüks yolcu gemisi Titanic, 1912'de New York'taki Queenstown'dan talihsiz son yolculuğuna çıktıktan sonra fotoğraflandı.

İşçiler, Titanik'in 1909 ve 1911 yılları arasında inşa edildiği Belfast'taki Harland ve Wolf tersanelerine gidiyor. O arka planda görünür.

Titanik'te yemek. Gemi, spor salonu, yüzme havuzu, kütüphanesi, lüks restoranları ve lüks kabinleri ile konfor ve lükste son söz olacak şekilde tasarlandı.

Titanik'te yemek odası ikinci sınıf. 1912

10 Nisan 1912 Titanik İngiltere, Southampton'dan ayrıldı

Kaptan Edward John Smith, Titanik'in kaptanı. emretti en büyük gemi ilk uçuş sırasında.

İskoçya'nın Dalbeattie kentinde bir kahraman olarak kabul edilen, ancak birkaç Titanik filminde korkak ve katil olarak gösterilen Birinci Kaptan William McMaster Murdoch.

14-15 Nisan 1912'de Titanik'i batıran buzdağı. Fotoğraf, Kaptan DeCarteret komutasındaki Western Cable Union gemisi Mackay Bennett'te çekildi.

Yolcular ve bazı mürettebat üyeleri, çoğu yalnızca kısmen doldurulmuş olan cankurtaran botlarına tahliye edildi.

Hayatta kalan yedi yüz on iki kişi, RMS Carpathia'daki cankurtaran sandallarından getirildi.

Basın mensupları, 17 Nisan 1912'de Carpathia kurtarma gemisinden Titanic kurtulanlarıyla röportaj yapıyor.

1912'de babası Benjamin ve annesi Esther ile çekilen bu fotoğrafta Eva Hart yedi yaşındaydı. Eva ve annesi, 14 Nisan 1912'de Newfoundland açıklarında İngiliz gemisi Titanic'in batmasından sağ çıktı, ancak babası kazada öldü.

İnsanlar, Titanik'ten kurtulanların ulaşacağı Karpatya'nın gelişini bekleyen caddede duruyor.

Star Line'ın New York'taki Lower Broadway'deki ofisinin önünde büyük bir kalabalık toplandı. son Haberler 14 Nisan 1912'de lüks yolcu gemisi Titanic'in batması hakkında.

The New York Times'ın Titanik'in battığı tarihteki başyazısı, 15 Nisan 1912

Titanik'in batmasının ardından kalabalıklar New York'ta bir binanın önünde bültenleri okuyor.

Amerika'dan Londra'daki Lloyds sigortacılarına, Titanik battığında Virginia dahil diğer gemilerin kurtarmaya geldiğine dair yanlış inanışla iki mesaj gönderildi.

Hayatta kalanların fotoğrafları

Bu antika fotoğraf 1912'de ilk yolculuğuna çıkmadan kısa bir süre önce Titanik'i gösterir

Titanik'ten yolcu bileti.

Başarılı bir kurtarmayı bildiren Karpatya'dan gönderilen bir tür telgraf.

Titanik'te kahvaltı menüsü. Hayatta kalanların imzalarını taşıyor.

Titanik'in burnu 1999'da çekildi.

Titanik vida

Titanik'ten geriye kalanlar

Titanik'te bulunan eşyalar.

Titanik'in Enkazı


Efsanevi geminin üstten görünümü


yan görünüm

Titanik üzerindeki delikler

İki Titanik motor

Tam olarak doksan yedi yıl önce, Nisan ayının on dördünden on beşine kadar soğuk bir gecede, tam ortasında Atlantik Okyanusu insanlık tarihinin en ünlü deniz felaketi. "Titanic" gururlu adını taşıyan "White Star Line" şirketinin gemisi, ilk yolculuğunun ortasında öldü ve bin beş yüz dört kişiyi götürdü. insan hayatı, dünyanın en ünlü gemisi olmaya mahkum edildi.

Neden o dönemin en mükemmel gemisi battı - tamamen batmaz olarak kabul edilen bir gemi? Neredeyse yüz yıldır, aktif insan zihni felaketin versiyonlarını inşa ediyor, çünkü burada bilmece sıkıntısı yok. Çocukluğumdan beri bu hikayeyle ilgileniyorum - şimdi muhtemelen her şeyin nasıl başladığını hatırlamıyorum bile. Bugün size trajedinin en ünlü versiyonlarından bahsetmek istiyorum.

Sürüm bir. Komplo teorisi

"Olimpiyat ve Titanik: dünyanın en büyük buharlı gemileri"

Çok az insan Titanik'in ikiz bir erkek kardeşi olduğunu biliyor - aynı zamanda Beyaz Yıldız Hattı'na ait olan Olimpiyat gemisi, tam bir kopyası. Okuyucu nasıl merak edebilir, çünkü Titanik benzersiz bir gemi, o dönemin en büyük gemisi olarak kabul edildi ve şimdi ondan daha düşük olmayan başka bir gemi olduğu ortaya çıktı? Hayır, Titanik gerçekten de ikizinden daha uzundu. İki inç kadar. Bir kibrit kutusunun uzunluğunu hayal edin! - ama yine de daha uzun. Başka bir şey de, bu inçleri çıplak gözle (ve belki silahlı olanı da) fark etmek neredeyse imkansızdı, böylece yan yana duran ikizlere bakan bir yabancı, hangisinin kim olduğunu anlayamadı.

Olimpiyat kardeşinden bir yaş büyüktü (bu yüzden Titanik'e onun bir kopyası demek daha doğru olurdu) ve çok daha şanslı değildi. Muhtemelen, “en başından beri, her geminin üzerinde kötü kader dolaştı” gibi bir şey yazmak gerekiyordu, ancak daha sonra bunun üzerine: elbette, en büyük deniz felaketi mistik söylentileri elde edemedi. Onlara daha sonra değineceğim ama şimdilik kendimizi aşmayalım. İkizler: Titanik (sağda) ve Olimpik

Eh, kader, kaya değil, ama "Olimpiyat" ın kaderi gerçekten belalarla doluydu. Kariyeri, fırlatma sırasında geminin bir baraja çarpmasıyla başladı. Ondan sonra üzerine küçük ve büyük kazalar yağdı ve gemi sigortalı bile görünmüyordu. Söylentiye göre, bir dizi kazadan sonra gemi sahipleri gemilerini mutlu bir şekilde sigortalayacaklar, evet Sigorta şirketleri başarısız astarla uğraşmayı reddetti. En ciddi kaza, Beyaz Yıldız Hattını maddi mali sorunlarla terk eden İngiliz savaş kruvazörü Hawke ile bir çarpışmaydı: pahalı onarımlara ihtiyaç vardı ve Finansal pozisyonşirket çok üzüldü. Böylece Olimpiyat, hakkında bir karar beklemek üzere Belfast rıhtımına konuldu. gelecek kader. Ve şimdi - dikkat! Soldaki fotoğrafa bakın - bu, Titanik ve Olimpiyatı yan yana gösteren neredeyse tek mevcut resim. Belfast'ta yapıldı. Titanik'in son teçhizatı
Belfast'taki tersanede

Bazı araştırmacılar, Beyaz Yıldız Hattı'nın büyük bir plan yapmaya karar verdiğini neden varsaymıyorsunuz? yama yapmak aceleyle eski "Olimpiyat" ve ... onu yeni "Titanik" olarak geç! Teknik olarak, hiç de zor olmayacaktı: plakaları gemilerin adlarıyla ve hatta gemilerin monogramının uygulandığı iç öğelerle - örneğin çatal bıçak takımı (Olimpiyat ve Titanik'in elbette bazı vardı) tasarım farklılıkları - peki, evet, onları kim biliyor?). Sonra Olimpiyat, yeni, prestijli, geniş çapta reklamı yapılan (ve tabii ki namusa sigortalı) Titanik kisvesi altında, çarpışacağı (tabii ki kazara) Atlantik boyunca bir yolculuğa çıkacak. bir buzdağı ile (neyse ki, o zaman onların eksikliği hiçbir yıl yoktu). Tabii ki, kimse gemiyi batırmayacaktı - ve hiç kimse bir tür buzdağının dünyanın en güvenilir gemisini dibe gönderebileceğine inanmadı. Küçük bir çarpışma düzenlenmesi planlandı, bundan sonra gemi yavaş yavaş New York'a ulaşacak ve sahipleri şirket için kullanışlı olacak düzenli bir sigortalı alacak.

Bu versiyon, geminin kaptanı Edward Smith'in garip davranışı ile desteklenmektedir. Bu kadar tecrübeli, tecrübeli bir levrek neden gemisinin güvenliği konusunda bu kadar umursamaz? Neden diğer gemilerden gelen buzdağlarının sürüklendiği raporlarını inatla görmezden geldi ve görünüşe göre kendisi bile gemiyi buzlu bir dağla karşılaşmanın en kolay olduğu bir rotaya yönlendirdi? Beyaz Yıldız planını uygulamak için değilse bunu ne için yapıyordu? Şahsen, bana öyle geliyor ki, bunun içindi, bu sadece ... plan tamamen farklıydı. Ama bunun hakkında daha sonra. "Titanik" i vidalayın. Ancak bu fotoğrafta rakamlar görünmüyor.

Komplo teorisini çürütmenin oldukça zor olduğu ortaya çıktı, özellikle Beyaz Yıldız itibarını kurtarmak için kendi yolundan çıktığı için: felaketle ilgili bilgileri mümkün olan her şekilde çarpıttı, tanıklara rüşvet verdi vb. Aslında, ikna edici argümanlar ancak batık astarın kendisi keşfedildikten sonra bulundu (ve bu sadece yetmiş üç yıl sonra oldu - geminin kalıntıları Eylül 1985'te Robert Ballard'ın seferi tarafından keşfedildi). Böylece, seferlerden birinin enkaz gemiye inen katılımcıları, Titanik'in basılmış seri numarasını açıkça gösteren pervanenin fotoğraflarını çekti - 401 (ağabeyi tam olarak 400'e sahipti). Ancak komplo teorisyenleri, Olympic'in Hawk ile çarpıştıktan sonra pervanesine zarar verdiğini ve White Star'ın o sırada bitmemiş Titanik'ten bir pervane ile değiştirdiğini iddia ediyor. Ancak 401 sayısı batık geminin diğer bölümlerinde de bulunur, bu nedenle Beyaz Yıldız Hattı ile planlanmış bir felaketin suçlaması düşürülebilir. Aşağıdaki teori çok daha makul görünüyor - şimdi bunun hakkında konuşacağız.

John Pierpont Morgan Ve bunu biliyor muydun...

Komplo teorisinin lehindeki argümanlardan biri, Titanik'in sahiplerinden sanayici John Morgan'ın gemisine binmesi gerekiyordu, ancak gemi limandan ayrılmadan bir gün önce bileti iptal etti.

Ve ayrıca (burada tasavvuf başladı), kralın, gelişimi Morgan tarafından finanse edilen öngörü armağanına sahip Nikola Tesla tarafından gitmekten vazgeçildiğini söylüyorlar.

İkinci versiyon. Mavi Kurdele Kovalamacası

Her şey çok uzun zaman önce, İngiltere ve Amerika arasında düzenli deniz trafiğinin kurulduğu ve bu nedenle armatör şirketler arasındaki rekabetin alevlenmeye başladığı zaman başladı. Gemi Atlantik'i ne kadar hızlı geçerse, o kadar popülerdi. 1840 yılında, Cunard şirketi hız rekoru kıran gemiler için bir ödül buldu: şimdi Atlantik Okyanusu'nu öncekilerden daha hızlı geçen gemi, ödül olarak Atlantik'in Mavi Kurdelesini aldı.

Aslında maddi bir ödül yoktu. Kazanan nakit ödül almadı, kaptana koğuşta göze çarpan bir yere konabilecek bir hatıra kupası verilmedi. Ancak gemi daha fazlasını elde etti - başka yollarla elde edilemeyecek paha biçilmez bir prestij. Denizcilik çevrelerinde (ve dolayısıyla şöhret ve popülerlik) onuruna ek olarak, ödülün sahibi Amerika ve Avrupa arasında posta taşımacılığı (diplomatik posta dahil) için bir sözleşme aldı ve bu çok karlı bir nakliye kalemi. Ve genel olarak - kendiniz görün: Zengin bir iş adamıysanız, hatta belki bir milyonerseniz, hangi gemide seyahat etmeyi tercih edersiniz? En prestijli ve en hızlısı değil mi?

Titanik Southampton'dan ayrıldığında, Blue Ribbon, White Star'ın ezeli rakibine ait bir gemi olan Moritanya'ya aitti. Doğal olarak, buna katlanmak imkansızdı ve Beyaz Yıldız favorisine bahse girmeye karar verdi. Mavi Kurdele'nin Titanik tarafından fethi, bu şirket için bir zafer olacak ve bu şirket için istikrarsız konumunu düzeltmesine izin verecekti: Tüm Atlantik Şeridi Süvarisi, genellikle diğer benzer gemilerden dört kat daha fazla yolcuya sahipti.

Yüzen buzla çarpışma tehdidi nedeniyle, Titanik'in (ve aynı rotayı takip eden diğer herhangi bir geminin) öngörülen rotası düz bir çizgide ilerlemedi, ancak çoğu buzdağının sürüklendiği tehlikeli okyanus alanını çevreleyen küçük bir sapma yaptı. Tabii bu manevra yolu uzatıyor. Bu yüzden Kaptan Smith gemisini bir grup buzdağına doğru sürüyormuş gibi görünebilir - sadece kısa bir yol alması ve elbette Mavi Kurdeleyi alması gerekiyordu. Bu nedenle Titanik tam gaz gitti ve diğer gemilerden buz tehlikesi uyarısı alan birkaç radyogram almasına rağmen yavaşlamadı. Diğer gemilerin endişelenmesine izin verin - Titanik'in korkacak hiçbir şeyi yok. "Karga yuvası"nda - ön direk üzerinde özel bir gözlem platformu - tehlike durumunda, telefon iletişimini kullanarak göz açıp kapayıncaya kadar kaptanın köprüsüne bildirebilecek iki gözcü vardır: Titanik en son teknoloji ile donatılmıştır. Ve eğer bir çarpışma olursa, bu sadece rekorun başka bir zaman kırılacağı anlamına gelir. Buzdağları gemi için tehlike oluşturmaz - sonuçta Titanik'in tamamen batmaz olduğu bilinmektedir. Ambarı on altı su geçirmez bölmeye bölünmüştür, böylece aniden bir delik açarsa (elbette olamaz), bölmelerden sadece biri suyla doldurulacak ve gemi sakin bir şekilde yolculuğuna devam edecektir. Bu - dört bölme doldurulsa bile astar batmayacak! Ve bir gemi ancak bir savaşta böyle bir hasar alabilir.

Eh, gururun ölümcül günahlardan biri olması boşuna değil. Titanik ile oynadı eşek Şakası: buzdağı beş bölmeye zarar verdi - izin verilenden bir tane daha. Titanik derisinin bir parçası alttan kaldırıldı

Ama buz, geminin kaplamasının çeliğini nasıl kırabilirdi? Doksanların ortalarında, Titanik'in derisinin bir parçası yüzeye çıkarıldı ve bir kırılganlık testine tabi tutuldu: kelepçelerle sabitlenmiş bir metal levha, otuz kilogramlık bir sarkacın etkisine dayanmak zorunda kaldı. Karşılaştırma için, bugün gemi yapımında kullanılan bir çelik parçası da test edildi. Deneyden önce, her iki numune de bir derecenin biraz üzerinde bir sıcaklığa sahip bir alkol banyosuna yerleştirildi - o kader gecesinde okyanus suyu tam olarak buydu. Modern metal testten onurla çıktı: bir çekiç darbesi altında büküldü, ancak bozulmadan kaldı. Alttan yükseltilmiş, iki parçaya bölünmüştür. Belki de okyanusun dibinde seksen yıl yattıktan sonra çok kırılgan hale geldi? Araştırmacılar, Titanik'in inşa edildiği Belfast tersanesine o yılların çelik bir örneğini getirmeyi başardılar. Güç testine kardeşinden daha iyi dayanamadı. Uzmanların vardığı sonuç, Titanik'in yapımında kullanılan çeliğin çok düşük kalitede olduğu ve büyük miktarda kükürt katkısı olduğu ve bu da onu kırılgan hale getirdiğiydi. Düşük sıcaklık. Ne yazık ki, yirminci yüzyılın başında, metalurjinin gelişme düzeyi bugünden çok uzaktı. Astarın astarı yüksek kaliteli çelikten yapılmış olsaydı, gövde çarpmadan içeri doğru bükülür ve trajedi önlenebilirdi.

Amerikan basını Titanik'in batmasıyla ilgili Ve bunu biliyor muydun...

İnternette sadece o zamanın Batı gazetelerini değil (sağdaki fotoğrafa bakın), aynı zamanda Atlantik Okyanusu'ndaki kazayı bildiren devrim öncesi Rus yayınlarını da bulabilirsiniz. Bu kuru satırları okurken garip bir his ortaya çıkıyor - o zamanın insanları için Titanik henüz bir efsane haline gelmemişti ...

Titanik'in ölümüne.

LONDRA. Titanik'in batma koşullarını araştırma komisyonunun oturumları, Titanik'in denize girdiği andan itibaren 21 hızında hareket ettiğini belirten Ticaret Bakanlığı temsilcisi Isaacs tarafından açıldı. saatte deniz mili ve bu hız, buzun hareket ettiğine dair uyarılar alınmasına rağmen, buz dağı ile çarpışma anına kadar azalmadı. Soruşturma, gemideki yetersiz sayıda cankurtaran botuna ve su geçirmez perdelerin kurulumuna özel önem verecektir.

* * * * *

Ama Iskra'nın bir "sanatsal ve edebi dergi" için olması gerektiği gibi yayınlanması, sarı basının en iyi geleneklerindeki durumu şöyle anlatıyor:

Titanik'in ölümü.

Rus basını Titanik'in batması hakkında 1 Nisan, 22:25, gerçek bir yüzen şehir - dünyanın en büyüğü, lüks bir dokuz katlı vapur "Titanik" (uzunluk ¼ verst (126 sazhen), yer değiştirme 66.000 ton, 20.000.000 rubleye mal oldu, 55.000 beygir gücündeki makinelerle, saatte 38 mil hıza ulaşan), gemide 2.700 kişi bulunan New York yolunda, tam hızda yüzen buzla karşılaştı. Gece yarısı, Titanik'ten kablosuz telgrafla, "Yok oluyoruz" dediler.

Batan vapurun güvertesinde çarpıcı sahneler oynandı. Milyoner yolcular (7 tanesi vardı, toplam serveti 3 milyardı) cankurtaran sandallarındaki koltuklar için muhteşem meblağlar teklif etti. Bu yerler yüzünden insanlar kavga ediyor, birbirini suya itiyor, kafalarını kürekle eziyordu...

1.410 kişi öldü.

William Stead Titanik'te öldü. Basılı kelimenin gücüne sınırsız inancı olan ikna olmuş bir gazeteci olan Stead, aristokrat Londra'nın, genelevlerinin, çocukların satışının ahlaksızlığının dehşetini ortaya çıkardı ve Rusya ile yakınlaşma için Anglo-Boer Savaşı'nın sona ermesini şiddetle savundu. 1905'te Stead, uzlaşma amacıyla Rusya'ya geldi. Rus toplumu hükümet ile.

Üçüncü versiyon. Beklemede ateş

20 Eylül 1987'de Fransız televizyonu dünyaya sansasyonel haberler verdi: Titanik'in ölümünün nedeni, ortaya çıktı, talihsiz geminin tutuşunda çıkan bir yangındı ve bir buzdağı ile çarpışma değil hiç. Görünüşe göre, yeni hipotezin destekçileri, geminin kömür depolama tesislerinden birinde kendiliğinden kömür yanması meydana geldiğini (peki, bu aslında mümkün), yangın tüm ambara yayıldı, bundan patlayan buhar kazanlarına ulaştı, bu yüzden gemi dibe gitti. Buzdağına gelince, yakınlardaydı, bu yüzden gemiyi çarpmakla suçlandı. Titanik'in su geçirmez perdelerinden biri

Evet, gerçekten de Titanik'te bir yangın çıktı - ve bu artık bir tahmin değil, kanıtlanmış bir gerçek. Ancak, bir felakete neden olabilir mi? Çok zor. Kömür sığınağında bir yangını nasıl hayal edersiniz? Duvarların metal kaplamasına uğursuz kıpkırmızı yansımalar saçan kükreyen bir alev, çıplak bir sandıkla dolaşan denizciler, biri pompa pompalıyor ve bir su akışı azgın bir ateş duvarının içinde kayboluyor mu? Seni hayal kırıklığına uğratmalıyım - aslında her şey çok daha sıradan. Genel olarak, o zamanın buharlı gemilerinin kömür deposunda bir yangın oldukça yaygın bir şeydi. Böyle bir yangında kömür yanmaz, yanmaz, ancak bazen birkaç gün boyunca sessizce ve barışçıl bir şekilde için için için yanar. En çok böyle yangınlarla savaştı basit bir şekilde- sırayla, buharlı gemi fırınlarında için için yanan kömür yaktılar. Bu nedenle, bir kömür ambarındaki yangın, elbette, hoş olmayan bir fenomendir, ancak kural olarak, gemiye ciddi bir sorun vaat etmez. Ve kesinlikle hiçbir koşulda, Titanik'in alevlerden ölüm versiyonunun destekçilerinin ona atfettiği böyle korkunç bir yıkım üretemez. Üstelik gemideki yangın, daha son seferine çıkmadan söndürüldü. Sığınak, Titanik'in yanaştığı tersaneden uzmanlar tarafından boşaltıldı ve denetlendi. Görünüşe göre yangının en ciddi sonucu, su geçirmez perdelerden birinin, astarın kaderini etkileyemeyen hafif bir deformasyonuydu.

Ve bunu biliyor muydun...

Titanik, tarihte SOS sinyali gönderen ilk gemi olmasa da ilklerden biridir.

Yirminci yüzyılın başında, "CQD" harfleri bir tehlike sinyali olarak kabul edildi - "Come Quick, Danger" ("Acele edin, tehlike") için kısa. Ancak bu sinyal, karada demiryolu enkazları konusunda uyarmak için kullanıldığından sakıncalıydı. 1906'da Uluslararası Radyotelgraf Konferansı'nda deniz felaketleri için özel bir sinyal getirilmesi önerildi. Sonra bugün tüm dünyanın bildiği harfler seçildi - SOS. Popüler inanışın aksine bu, "Ruhlarımızı Kurtarın" gibi bir ifadenin kısaltması değildir. Bu tür harfler, basit bir şekilde, kombinasyonlarının eterik Mors kodunda tanınması çok kolay olduğu için seçildi: üç nokta, üç çizgi, üç nokta.

Bununla birlikte, alışkanlık ikinci doğadır ve CQD sinyali su kazalarında hala kullanılıyordu. Titanik'in radyo operatörü, yirmi beş yaşındaki John Philips de ona şunları gönderdi: “CQD, işte koordinatlarımız: 41.46 kuzey 50.14 batı. Acil yardıma ihtiyacımız var. Tonem. Buhar borularının gürültüsünden hiçbir şey duyamazsınız." Ortağı havadan yeni bir tehlike sinyali göndermeyi önerene ve alaycı bir şekilde şaka yapana kadar bu mesajı sonraki çeyrek saat boyunca tekrarladı: "Dostum, bir SOS sinyali vermeyi dene - hayatımızda bir daha böyle bir fırsatımız olmayacak. " Philips şakaya hüzünle gülümsedi ve 15 Nisan 1912 00:45'te Titanik'ten tarihteki ilk SOS sinyallerinden biri gönderildi.

Dördüncü versiyon. Alman torpido

Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltısı

1912 Birinci Dünya Savaşı'na iki yıl var ve Almanya ile Büyük Britanya arasında bir silahlı çatışma olasılığı giderek artıyor. Almanya, savaş sırasında okyanusu geçmeye çalışan düşman gemileri için acımasız bir av başlatacak olan birkaç düzine denizaltının sahibidir. Örneğin, Amerika'nın savaşa girmesinin nedeni, U-20 denizaltısının 1915'te Lusitania'yı batırması olacak - hız rekorunu kıran ve Atlantik'in Mavi Kurdelesini kazanan aynı Moritanya'nın ikizi - hatırladınız mı?

Bu gerçeklere dayanarak, doksanların ortalarında, bazı Batılı yayınlar Titanik'in ölümünün kendi versiyonlarını sundu: gemiye gizlice eşlik eden bir Alman denizaltısının torpido saldırısı. Saldırının amacı, gücüyle dünya çapında ünlü İngiliz filosunun itibarını sarsmaktı. Bu teoriye göre, Titanik ya buzdağına hiç çarpmadı ya da çarpışmada çok küçük bir hasar aldı ve Almanlar gemiyi bir torpido ile bitirmeseydi, ayakta kalacaktı.

Bu sürüm lehine ne konuşuyor? Dürüst olmak gerekirse, hiçbir şey.

İlk olarak, bir buzdağıyla çarpışma oldu - bu şüphesiz. Geminin güvertesi bile kar ve buz parçalarıyla kaplıydı. Neşeli yolcular buz küpleriyle futbol oynamaya başladılar - geminin mahkum olduğu daha sonra netleşecek. Çarpışma şaşırtıcı derecede sessizdi - neredeyse hiçbir yolcu bunu hissetmedi. Görüyorsunuz, bir torpido tamamen sessizce patlayamazdı (özellikle bazıları denizaltının gemiye altı torpido ateşlediğini iddia ettiğinden!). Bununla birlikte, Alman saldırısı teorisinin destekçileri, teknelerdeki insanların Titanik batmadan hemen önce korkunç bir kükreme duyduğunu iddia ediyor - yani, iki buçuk saat sonraydı, sadece göğe kaldırılmış kıç, geminin üzerinde kaldı. su ve geminin ölümü herhangi bir şüphe uyandırmadı. Almanların neredeyse batmış bir gemiye torpido atması pek olası değil, değil mi? Ve hayatta kalanların duyduğu kükreme, Titanik'in kıç tarafının neredeyse dikey olarak yükselmesi ve büyük buhar kazanlarının yerlerinden düşmesinden kaynaklanıyordu. Ayrıca, aynı dakikalarda Titanik'in yarıya indiğini de unutmayın - omurga yükselen kıç ağırlığına dayanamadı (bunu ancak altta astarı bulduktan sonra öğrenseler de: kırılma aşağıda meydana geldi) su seviyesi) ve bunun da sessizce gerçekleşmesi olası değildir. Ve neden Almanlar savaşın başlamasından iki yıl önce bir yolcu gemisini birdenbire batırmaya başlasın? Bu, hafifçe söylemek gerekirse, şüpheli görünüyor. Ve açıkça söylemek gerekirse, bu saçma.

Ve bunu biliyor muydun...

Titanik'i çekmeden önce, yönetmen James Cameron Rus bilim gemisi Akademik Mstislav Keldysh'in mürettebatıyla yakın çalıştı ve Mir-1 ve Mir-2 denizaltılarının enkazına bir film kamerasıyla şahsen on iki dalış yaptı - belgesellerde görülebilirler film parça. Her dalış sırasında, kameraya ancak bu kadar film sığabileceği için Cameron sadece on beş dakika çekim yapabildi.

Beş yıl sonra, Mir-1 ve Mir-2 denizaltıları, batık denizaltı Kursk'a dalmak için kullanılacak.

Beşinci versiyon. Mısırlı Mumyanın Laneti

Bir mumya hakkında ilk korku filmi

Evet, evet, hayal edin, böyle bir versiyon var! Onu bilerek sona sakladım.

Böylece, on dokuzuncu yüzyılın seksenlerinde, Kahire yakınlarında Amen-Otu veya Amen-Ra veya Amennofis (bildiğiniz gibi mistisizm sevenler, rahatsız etmeyin) adında Amenhotep IV zamanından mükemmel bir şekilde korunmuş bir mumya keşfedildi. böyle önemsiz şeylerle. Mumya ve mumya). Yaşamı boyunca, mumya ünlü bir kahin olarak çalıştı ve bu nedenle ölümünden sonra muhteşem bir cenaze törenine layık görüldü: mücevherler, tanrı figürleri ve elbette büyülü muskalar. Bunlar arasında Osiris'in şu yazıyla süslenmiş görüntüsü vardı: "Bayılgınlığından uyan ve görünüşün yoluna çıkan herkesi ezecek." Ancak diğerleri, "Topraktan kalk ve sadece gözlerinin bakışı sana karşı olan entrikalara galip gelecek" diye yazıldığında ısrar etti, ama özünde fark nedir? İşte o zaman üçüncüsü çekinerek mumyanın üzerinde bu türden hiçbir şeyin yazılmadığını öne sürdü, o zaman bunun saçmalık olduğu kesinlikle açıktı.

Mumya bir koleksiyoncu tarafından, sonra bir başkası tarafından, üçte biri tarafından satın alındı ​​ve önceki tüm sahipler, elbette, en gizemli ve gizemli koşullar altında öldü. Yani, belki de, aslında, her biri doksan dokuz yaşına kadar yaşadı ve genç bir güzelliğin kollarında dinlendi, ama bunu kim kontrol edecek? Herkesin bildiği gibi mumya sahiplerinin ölmesi ve tercihen korkunç bir ölüm olması gerekiyor.

Titanik için bilet

Sonunda, mumyamız bir Amerikan milyoner tarafından British Museum'da satın alındı ​​ve bir gemide Amerika'daki ikametgahına gönderildi. Peki, tahmin edin bu amaç için hangi astar seçildi?

Sıradan bir kutu, yolda cam veya ahşap (en azından kalay değil, kesinlikle) bir lahit görevi gördü ve kaptanın köprüsünün hemen yakınında tutuldu. Her türden mistik, Kaptan Edward Smith'in, elbette, ayartmaya karşı koyamayacağını ve bu kutuya bir mumya ile baktığını şiddetle temin eder: gözleri buluştu ve ... hayır, birbirlerine aşık olmadılar; tam tersine: korkunç bir lanet gerçekleşti. Aksi takdirde, kendiniz karar verin, kaptanın kafasında neyin yanlış gittiğini nasıl açıklayacaksınız ve kendi cesur eliyle Titanik'i doğrudan kesin ölüme gönderdi?

Ve aslında, neden kaptanın kafasının bulutlu olduğuna ve Titanik'i kendi eliyle kesin ölüme gönderdiğine inanılıyor? Peki, bir mumyanın gözleriyle karşılaşınca kafası nasıl karışmazdı? Gördüğünüz gibi itiraz edilecek bir şey yok.

Mumyanın Aristoteles'in doğumundan bin yıl önce ölmesi çok yazık, bu yüzden mantıkla zor zamanlar geçirdi. Aksi takdirde, geminin buzdağına çarpmasının ani sonucunun, mumyasının, değerli bedeninin ölümü olacağını fark ederdi - okyanus suyunda birkaç günden fazla hayatta kalması olası değildir. Ve bedenin yok edilmesi bir mumyanın başına gelebilecek en kötü şeydir: ruhunun geri dönecek hiçbir yeri olmayacak. Yani eğer mumya gerçekten olsaydı sihirli güç Titanik'i sihirli gözünün elması gibi korumak onun çıkarına olurdu. Ya da belki o da batmaz gemi hakkındaki reklam söylemini satın aldı ve tehlikeli buzdağlarına dikkat etmedi mi?

Olursa olsun, ama mumya derin okyanusta öldü, iz bırakmadan kayboldu ve dürüst ismi için ayağa kalkamıyor; Bu, kendisine karşı monoton başlıklar altında düzenli olarak suçlamalar yayınlayan sarı basın tarafından utanmadan kullanılıyor: “Duygu! Titanik, firavunların laneti tarafından yok edildi! Bunu gazetecilerin vicdanına bırakalım.

Bu arada mumya, Titanik'te ölen tek tarihi kalıntı değildi. Sanat için, Omar Khayyam "Rubaiyat"ın orijinal el yazmasının Atlantik Okyanusu'nda ölümü çok daha trajik - gerçekten bedeli olmayan bir kalıntı.

Ve bunu biliyor muydun...

Titanik'in ölümünden hemen sonra, gemiyi yüzeye çıkarmak için çeşitli projeler önerilmeye başlandı. Bunlardan biri, geminin gövdesini pinpon toplarıyla doldurma önerisiydi.

Ah evet, başka bir versiyon var

O fotoğrafın içinde ve onun hakkında söylenecek başka bir şey yok:

Eski "Dev". Gemiye ne isim verirdiniz... Ve bunu biliyor muydun...

Titanik'in yalnızca bir ağabeyi (Olimpiyat) değil, aynı zamanda Gigantic adlı küçük bir erkek kardeşi de vardı. Ortanca kardeşi Atlantik'in uçurumunda öldüğü sırada, küçük olan hala halatlar üzerinde inşa ediliyordu. Benzer bir trajedinin ona olmasını önlemek için, hareket halindeyken tasarımında iyileştirmeler yapılmaya başlandı - örneğin, cankurtaran sayısı artırıldı (fotoğrafta görebilirsiniz - üst güvertede, üst üste) . Ve en beklenmedik Alınan tedbirler güvenlik - ne düşünürdünüz? Gemi adının değiştirilmesi. Hem titanların hem de devlerin kaderinin çok içler acısı olduğunu eski Yunan mitlerinden hatırlatan gemi sahipleri, bir daha aynı tırmığa basmamaya karar verdiler ve "Gigantic" isminden vazgeçtiler. Aslında, şeytan şaka yapmıyor mu?

Yeni gemiye vatansever bir şekilde "Britannick" adını verdiler. Açıkçası, bu yardımcı olmadı: I. Dünya Savaşı'nda gemilerin en küçüğü bir Alman denizaltısı tarafından batırıldı.

Ama gerçekten nasıldı?

Ne yazık ki, ancak en ünlü deniz felaketinin tarihini incelerken, Titanik'in ölümünü uzun bir ölümcül kaza zincirine borçlu olduğunu kabul etmek gerekir. Uğursuz zincirin en az bir halkası yok edilmiş olsaydı, trajedi önlenebilirdi.

Belki de ilk bağlantı yolculuğun başarılı başlangıcıydı - evet, evet, bu doğru. 10 Nisan sabahı, Titanik Southampton Limanı'ndaki rıhtım duvarından kalkarken, süper yolcu gemisi, geminin çok yakınından geçti. Amerikan gemisi"New York" ve navigasyonda gemilerin emilmesi olarak bilinen bir fenomen ortaya çıktı: "New York", yakınlarda hareket eden "Titanik" e çekilmeye başladı. Ancak Kaptan Edward Smith'in becerisi sayesinde bir çarpışma önlendi. İronik olarak, bir kaza olsaydı, bir buçuk bin hayat kurtaracaktı: Titanik limanda oyalanmış olsaydı, buzdağıyla talihsiz karşılaşma olmayacaktı. Bu zaman. Titanik Edward Smith'in Kaptanı

Buzdağlarının buz alanları hakkında "Mesaba" gemisinden mesaj alan telsiz operatörlerinin, Edward Smith'e iletmedikleri de belirtilmelidir: telgraf "kişisel olarak kaptana" özel bir önek ile işaretlenmemiştir, ve bir kağıt yığını arasında kayboldu. Bu iki.

Ancak bu mesaj tek mesaj değildi ve kaptan buz tehlikesini biliyordu. Neden gemiyi yavaşlatmadı? Mavi Kurdelenin peşinde koşmak elbette bir onur meselesidir (ve daha da önemlisi, büyük iş), ama neden yolcuların hayatını riske attı? O kadar büyük bir risk değil aslında. O yıllarda, okyanus gemilerinin kaptanları genellikle buzun tehlikeli olduğu bölgelerden hız kesmeden geçerlerdi: kırmızı ışıkta karşıya geçmek gibiydi: Bunu yapamazsınız ama her zaman işe yarar. Neredeyse her zaman. Kaptan Smith'in takdirine bağlı olarak, denizcilik geleneklerine sadık kaldığı ve sonuna kadar ölmekte olan gemide kaldığı söylenmelidir.

Peki buzdağının büyük kısmı neden görülmedi? Burada her şey bire bir çıktı: aysız, Karanlık gece, rüzgarsız hava. Su yüzeyinde en azından küçük dalgalar olsaydı, gözcüler buzdağının dibinde beyaz kuzuları görebilirdi. Sakin ve aysız gece, ölümcül zincirin iki halkasıdır.

Daha sonra ortaya çıktığı gibi, zincir, Titanik ile çarpışmadan kısa bir süre önce buzdağının su altı karanlık kısmını baş aşağı çevirmesi, suya doygun hale getirmesi ve bu nedenle geceleri neredeyse görünmez olması nedeniyle devam etti ( sıradan, beyaz bir buzdağı bir mil öteden ayırt edilebilirdi). Nöbetçi onu sadece 450 metre ötede gördü ve manevra için neredeyse hiç zaman yoktu. Belki de buzdağı daha önce görülebilirdi, ancak ölümcül zincirdeki başka bir halka burada rol oynadı - "karga yuvasında" dürbün yoktu. Depolandıkları kutunun kilitli olduğu ortaya çıktı ve ayrılmadan hemen önce gemiden alınan kaptanın ikinci yardımcısı aceleyle anahtarı yanına aldı. Bu fotoğrafın aynı buzdağı olduğuna inanılıyor.

Gözcü yine de tehlikeyi görüp buzdağını kaptanın köprüsüne bildirdikten sonra, çarpışmaya yarım dakikadan biraz daha fazla bir süre kaldı. Vardiya zabiti Murdoch, dümenciye sola dönme emrini verirken, aynı zamanda makine dairesine "tam kıç" komutunu iletti. Böylece, gemiyi ölüme götüren zincire başka bir halka daha ekleyerek büyük bir hata yaptı: Titanik buzdağına kafa kafaya çarpsaydı bile, trajedi daha az olurdu. Geminin burnu ezilecek, mürettebatın bir kısmı ve kabinleri önde bulunan yolcular ölecekti. Ancak sadece iki su geçirmez bölme sular altında kalacaktı. Böyle bir hasarla, astar ayakta kalır ve diğer gemilerin yardımını bekleyebilirdi.

Ve Murdoch, gemiyi sola çevirerek, hızı düşürmemeyi ve artırmayı emrettiyse, çarpışma hiç gerçekleşmeyebilirdi. Bununla birlikte, açıkçası, hızı değiştirme sırasının burada önemli bir rol oynaması pek olası değildir: otuz saniye içinde bunu makine dairesinde yürütmek pek mümkün değildi. Thomas Andrews

Böylece çarpışma gerçekleşti. Buzdağı, altı sancak bölmesi boyunca geminin kırılgan gövdesine zarar verdi.

Thomas Andrews'in, bu astarı yapan yetenekli bir tasarımcı olan Titanik'te seyahat ettiği söylenmelidir. Elbette, trajediden sonra, onu geminin başarısız tasarımıyla suçlayan insanlar vardı. Bu suçlamalar asılsız - Andrews aslında zamanının en mükemmel gemisini yaptı. Kazadan kurtulanların, gemiyi terk etmek ve güvenli bir mesafeye geçmek için neredeyse üç saatleri olduğu gerçeğini ona borçludur.

Kazadan sonra Kaptan Smith, Bay Andrews'i uyandırdı ve geminin akıbeti hakkında güvenilir bir görüş almak için ambarı incelemeye davet etti. Tasarımcının kararı hayal kırıklığı yarattı: Titanik'i kurtarmak imkansızdı. Acilen yolcuları tahliye etmeye başlamamız gerekiyor.

Ve burada en dramatik durumlardan birine geliyoruz. Gemide 2.208 kişi vardı (neyse ki, tasarlandığı 3.500 kişi değil), ancak teknelerde sadece 1.178 kişilik yer vardı. İleriye baktığımızda, diyelim ki sadece yedi yüz dört kişi kaçmayı başardı: başarısızlıklar zincirindeki bir sonraki halka, bazı denizcilerin, kaptanın kadınları ve çocukları teknelere bindirme emrini harfi harfine yerine getirmeleri ve erkeklerin oraya gitmesine izin vermemeleriydi. kalsalar bile boş pozisyonlar. Ancak, ilk başta kimse teknelere binmek için özellikle hevesli değildi. Yolcular sorunun ne olduğunu anlamadılar ve kocaman, konforlu bir şekilde aydınlatılmış, böyle güvenilir bir gemiden ayrılmak istemediler ve neden buzlu suya küçük, dengesiz bir teknede inecekleri belli değildi. Ancak, çok geçmeden herkes güvertenin giderek daha fazla öne eğildiğini fark etti ve panik başladı. Tekne güvertesi. Sağlığınıza yürüyün.

Ama neden cankurtaran sandallarındaki yerlerde böylesine korkunç bir tutarsızlık vardı? Başlangıçta, daha fazla tekne vardı - otuz beş kadar, ancak on beşinin terk edilmesine karar verildi. İlk olarak, “güvensizlik duygusuna neden olabilirler” ama en önemlisi, birinci sınıf yolcuların güvertede yürümesini engellediler ve bu çabucak düzeltildi: Titanik'in sloganı “her şeyden önce rahatlık” idi. Ama bu kadar kötü donanımlı bir gemi nasıl yüzebilir? Her şey, 1894'te kabul edilen İngiliz Seyrüsefer Yasası'nın modası geçmiş kurallarıyla ilgili. Buna göre gemi belirli boyut belirli sayıda tekne tahsis edildi. Ve o zamanın en büyük yolcu gemilerinin yer değiştirmesi nadiren 10.000 tonu aştığından, tüm bu dev gemiler, 962 kişiyi kurtarmaya yetecek kadar tekneye sahip olmaları için tek bir kategoride birleştirildi. 1894'te Titanik gibi bir gemiyi hayal bile edemiyorlardı - 52.310 tona kadar tonajlı!

Titanik'in sahipleri, yeni geminin meziyetlerini öven, kodun talimatlarını bile gereğinden fazla yerine getirdiklerini belirterek, gemide gerekli 962 kurtarma yeri yerine 1178 kişi olduğunu, ne yazık ki gemiye hiç önem vermediklerini belirttiler. Bu sayı ile gemideki yolcu sayısı arasındaki tutarsızlık. Titanik'in telsiz operatörünün çarpık bir fotoğrafçı tarafından çekilmiş fotoğrafı

Batan Titanik'ten çok uzakta olmayan bir başka yolcu vapuru olan California'nın buz tehlikesini dışarıda bekliyor olması özellikle acı. Birkaç saat önce, komşu gemilere buzun içinde kilitli olduğunu ve kazayla bir yere çarpmamak için durmaya zorlandığını bildirdi. buz bloğu. Kaliforniya'dan gelen Mors koduyla neredeyse şaşkına dönen Titanik'ten radyo operatörü (gemiler çok yakındı ve birinin sinyali diğerinin kulaklıklarında çok yüksekti), uyarıyı kaba bir şekilde kesintiye uğrattı: “Cehenneme git , çalışmama engel oluyorsun!”. Titanik'in telsiz operatörü neyle bu kadar meşguldü? Gerçek şu ki, o yıllarda bir gemide radyo iletişimi acil bir ihtiyaçtan çok bir lükstü ve bu teknoloji mucizesi varlıklı halk arasında büyük ilgi gördü. Yolculuğun başlangıcından itibaren, telsiz operatörleri kelimenin tam anlamıyla özel nitelikte mesajlarla dolup taştı - ve Titanik telsiz operatörlerinin doğrudan yere bir telgraf göndermek isteyen varlıklı yolculara bu kadar dikkat etmesi gerçeğinde kimse ayıplanacak bir şey görmedi. gemi. Ve o anda, diğer mahkemelerden meslektaşlarımız hakkında rapor verdiğinde yüzen buz, telsiz operatörü kıtaya başka bir mesaj gönderiyordu. Radyo iletişimi ciddi bir araçtan çok pahalı bir oyuncak gibiydi: o zamanın gemilerinde radyo istasyonunda 24 saat saat bile yoktu. Böylece, vardiyasını bitiren Kaliforniyalı radyo operatörü akşam yatağa gitti ve umutsuz bir tehlike sinyali alamadı - SOS. Kaliforniyalıyı çarpışma hakkında bilgilendirmek mümkün olsaydı, bir saatten daha kısa sürede kurtarmaya gelebilirdi ve Titanik iki buçuk saat battı! Kaliforniyalılardan, batan geminin gece gökyüzüne gönderdiği işaret fişeklerini bile gördüklerini, ancak buna hiç önem vermediklerini söylüyorlar. Şey, füzeler ve füzeler. Muhtemelen, Titanik'ten gelen para çantalarını kutluyoruz. Vay, havai fişekler kendileri için ayarladı ...

Ama neyse ki yolcular için, birkaç gemi hala imdat çağrısına cevap verdi. Bunların arasında Titanik'in ikizi olan Olympic de vardı, ama çok uzaktaydı - beş yüz mil kadar. Kaliforniya gemisi dışında batan gemiye en yakın gemi, altmış milden daha az uzaklıktaki Karpatya idi. Bir SOS sinyali aldıktan sonra rotasını değiştirdi ve kurtarmaya maksimum hızda koştu. Sabah saat iki sularında Karpatya'nın telsiz operatörü aldı son Mesaj tehlikedeki astardan: "Mümkün olduğunca çabuk gidin, makine dairesi kazanlara su bastı." Superliner'dan başka radyo sinyali yoktu ... Karpatya'da Titanik'ten Kurtulanlar

Atlantik Okyanusu'nun ortasındaki teknelerde yaklaşık yedi yüz kişi vardı. Acı veren yardım bekleme saatleri uzadı. Bazı cankurtaran botları bütün gece boğulan insanları aradı ve aldı, bazıları ise tam tersine, denize düşen insanların tekneyi alabora edebileceğinden korkarak trajedi mahallinden uzaklaştı.

Sabahın dördünde, Titanik'in bir buz kütlesiyle çarpışmasından dört buçuk saat sonra ve kıç geminin içine kaybolduktan iki saat sonra. deniz derinliği, "Karpatya" trajedi mahalline yaklaştı ve hayatta kalanları kurtarmaya başladı. Sekiz buçukta son teknenin yolcuları gemideydi. 704 kişi yaşıyordu. Geri kalanı için suyu aramak faydasızdı. Suyun bu sıcaklığında can yeleği kurtarmaz: bir kişi birkaç dakika içinde soğuktan ölür.

Sekiz ellide, Titanik'in defnelerini Blue Ribbon'u kazanarak almak istediği aynı Cunard Line buharlı gemi şirketine ait olan Carpathia, New York'a gidiyor.

not

Ve son olarak: efsanevi gemi Titanik'in birkaç fotoğrafı. Her biri büyütülebilir.

Önceki:

Titanik denize indirilmeden önce Harland and Wolf tersanesinde (renklendirilmiş fotoğraf) Titanik Belfast'tan ayrılıyor (renklendirilmiş fotoğraf) Burada direk üzerindeki gözetleme için "karga yuvasını" görebilirsiniz. Birinci sınıf kabin Birinci Sınıf Kabin (renklendirilmiş fotoğraf) Üçüncü sınıf kabin (yeniden yapılanma) Kafe "Palmiye Bahçesi" Okyanus Manzaralı Cafe Parisien (renklendirilmiş fotoğraf) Titanik'te spor salonu Saatli ünlü ön merdiven (burada DiCaprio, Kate Winslet ile bir randevu bekliyordu) Ön merdiven üzerinde cam kubbe. Sadece birinci sınıf bir yolcunun bu güzelliğe hayran kalmasına izin verildi.

Titanic'in daha birçok renklendirilmiş fotoğrafını titanic-in-color.com adresinde bulabilirsiniz.

Sonrasında:

Titanik'in okyanus tabanındaki 3 boyutlu modeli Altta Titanik'in kalıntıları gemi pruva Geminin gövdesinin parçası Açık liman yan penceresi kaptanın dümeni Çapa Cankurtaran botlarını fırlatmak için Davit Bir zamanlar bir adam yatıyordu Altta seramik bardak Tahta sandık çoktan gitti, ama porselen hala yalan söylüyor Kaptan Smith'in kabininin pencerelerinde cam Kaptan Smith banyosu sıcak su, tuz veya isteğe göre taze

a ”Frederick Fleet, gemiden yaklaşık 650 m uzaklıkta rota üzerinde bir buzdağı fark etti. Zile üç kez vurarak köprüye haber verdi. Birinci asistan dümenciye "Gemiye bırak!" diye emretti. - ve makine telgraflarının kollarını "Tam geri" konumuna getirdi. Kısa bir süre sonra, geminin kıç ile buzdağına çarpmaması için, “Tam gemide!” Diye emretti. Bununla birlikte, Titanik hızlı bir manevra için çok büyüktü ve burnu yavaşça sola sapmaya başlayana kadar 25-30 saniye daha ataletle hareket etmeye devam etti.

23:40'ta Titanik bir buzdağıyla teğetsel olarak çarpıştı. Üst güvertelerde, insanlar gövdede hafif bir itme ve hafif bir titreme hissettiler; alt güvertelerde, darbe daha belirgindi. Çarpışma sonucunda toplam uzunluğu yaklaşık 90 metre olan sancak kaplamasında altı delik oluştu. 00:05'te Kaptan Smith, mürettebata cankurtaran botlarını fırlatma için hazırlamalarını emretti, ardından telsiz odasına gitti ve telsiz operatörlerine bir tehlike sinyali yayınlamalarını emretti.

0:20 sıralarında çocuk ve kadınlar teknelere bindirildi. 1:20'de su baş kasarasını doldurmaya başladı. Şu anda, ilk panik belirtileri ortaya çıktı. Tahliye daha hızlı gerçekleşti. Saat 01:30'dan sonra gemide panik başladı. Saat 2:00 civarında son tekne indirildi, 2:05'te su tekne güvertesini ve kaptan köprüsünü doldurmaya başladı. Gemide kalan 1.500 kişi kıç tarafına doğru koştu. Döşeme gözlerimizin önünde büyümeye başladı, 2:15'te ilk baca çöktü. 2:16'da elektrikler gitti. Saat 02:18'de, yaklaşık 23°'lik bir pruva trimi ile astar kırıldı. Düşen yay hemen dibe gitti ve kıç suyla doldu ve iki dakika sonra battı.

2:20'de Titanik su altında tamamen kayboldu. Yüzlerce insan yüzeye çıktı ama neredeyse hepsi hipotermiden öldü. Astardan fırlatmak için zamanı olmayan iki katlanabilir teknede yaklaşık 45 kişi kurtarıldı. Kaza yerine dönen iki tekne (No. 4 ve No. 14) tarafından sekiz kişi daha kurtarıldı. Titanik tamamen battıktan bir buçuk saat sonra, vapur Carpathia felaket bölgesine geldi ve kazadan kurtulan 712 kişiyi aldı.

Kaza nedenleri

Trajediden sonra, bu olayın nedenlerini araştırmak için komisyonlar kuruldu ve göre, resmi belgeler nedeni, geminin tasarımındaki kusurların varlığı değil, bir buzdağıyla çarpışmaydı. Komisyon, vardığı sonucu geminin nasıl battığına dayandırdı. Bazı kurtulanların belirttiği gibi, gemi parçalara değil, bir bütün olarak dibe gitti.

Komisyonun sonuca vardığı gibi, tüm suçlamalar trajik felaket gemi kaptanına atanır. 1985 yılında, yıllardır batık bir gemi arayan okyanus bilimci Robert Ballard şanslıydı. Kesinlikle bu mutlu olay felaketin nedenlerine ışık tutmaya yardımcı oldu. Bilim adamları, Titanik'in batmadan önce okyanusun yüzeyinde yarı yarıya kırıldığını belirlediler. Bu gerçek, medyanın dikkatini Titanik'in batma nedenlerine tekrar çekti. Yeni hipotezler ortaya çıktı ve varsayımlardan biri, Titanik'in sıkı bir programa göre inşa edildiği bilinen bir gerçek olduğundan, geminin yapımında düşük dereceli çelik kullanıldığı gerçeğine dayanıyordu.

Dipten yükselen enkaz üzerinde yapılan uzun çalışmalar sonucunda uzmanlar, felaketin nedeninin gemi gövdesinin çelik plakalarını birbirine bağlayan en önemli metal pimler olan düşük kaliteli perçinler olduğu sonucuna vardı. Ayrıca, incelenen enkaz, geminin tasarımında yanlış hesaplamalar olduğunu gösterdi ve bu, geminin batmasının doğası ile kanıtlandı. Sonunda, geminin kıç tarafının daha önce inanıldığı gibi havaya yükselmediği ve geminin parçalara ayrılarak battığı tespit edildi. Bu, geminin tasarımındaki açık yanlış hesaplamaları gösterir. Ancak felaketten sonra bu veriler gizlendi. Ve sadece modern teknolojinin yardımıyla, insanlığın en korkunç trajedilerinden birine yol açan bu koşullar olduğu bulundu.