Pilotların düşmeden önceki son sözleri. Boeing'in çarpışmadan önce Rostov hava trafik kontrolörleri ile yaptığı konuşmaların bir dökümü ortaya çıktı. Trajik uçuşta kim uçtu
RBC'nin emrinde, Saratov Airlines havayolunun An-148 pilotlarının kazadan birkaç saniye önce yaptığı konuşmaların bir kaydı vardı. Ses kaydedicinin kodunun çözülmesi, hız sensörlerinin buzlanma versiyonunu doğruladı.
Kaydedici kod çözme
RBC, kazadan birkaç saniye önce Saratov Havayolları'nın An-148 pilotlarının konuşmalarının bir kaydını aldı. Uçak, 11 Şubat'ta 71 kişiyle banliyölerde düştü. Transkriptin gerçekliği, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'ndaki bir kaynağın yanı sıra Eyaletler Arası Havacılık Komitesi'ndeki (IAC) bir kaynak tarafından onaylandı. Rosaviatsia temsilcisi yorum yapmaktan kaçındı. MAC ayrıca soruşturmanın ilerleyişi hakkında yorum yapmadıklarını söyledi.
Uçak Komutanı: Yukarı! In-o-from.
İkinci pilot:Şimdi.
fac: Ve içeri giriyorsun...
Başkan Yardımcısı: Aslında biraz saçmalık!
fac: Hayır, anladığım kadarıyla, sen istedin ... Ve sen, tam tersine, aşağı.
Başkan Yardımcısı: Tamam, tamam, o zaman konuşacaksın. Diğer her şeyi kastediyorum. Evet, her şeyi kontrol ediyoruz!
fac: Her şey, her şey yolunda.
Başkan Yardımcısı: Her şey, hız normale döndü.
OTO BİLGİLENDİRİCİ:
Başkan Yardımcısı: Op-op-op… 390!
fac: Aşağı nereye? neredesin? Neden aşağı?! Neresi?!
OTO BİLGİLENDİRİCİ: Hız karşılaştırması, hız karşılaştırması.
Başkan Yardımcısı: Evet çünkü iyi olan f...t, 200 hız, b...b!
fac: Yükseklik! Yükseklik! Yükseklik!
OTO BİLGİLENDİRİCİ:
fac: Yukarı!
OTO BİLGİLENDİRİCİ:Önde arazi! Önde arazi! ÇEKİN! Önde arazi!
fac: Her şey, p ... c!
özel durum
Şubat ayında, IAC komisyonu, RBC'nin daha önce bildirdiğine göre, düşen An-148'in "kara kutularından" birinin verilerini deşifre etti. Komite, uçuş kayıt cihazının ifadesinin, toplam basınç alıcılarının (PPD) buzlanmasının kazaya yol açtığını öne sürdüğünü kaydetti.
78.ru portalına göre, yardımcı pilot yanlışlıkla sensörlerin ısınmasını açmadı, bir arıza sonucunda hız sensörleri farklı değerler gösterdi. Yayına göre, yanlış veriler paniğe yol açtı ve pilot irtifa kazanmaya çalışmak yerine uçağı indirdi.
IAC'nin daha önce bildirdiğine göre, An-148 komutanı Valery Gubanov ve yardımcı pilot Sergei Gambaryan 130-150 m yükseklikte otomatik pilotu çalıştırdı. 550 m yükseklikte kanatları kaldırdılar, kalkıştan 2 dakika 30 saniye sonra uçakta "özel bir durum" gelişmeye başladı. Yerleşik sistemler, iki hava parametre modülünden - ana ve yedek - hız okumalarında tutarsızlıklar kaydetti. Uçak 2 bin metre yükseklikteyken verilerdeki tutarsızlıklar yaklaşık 30 km/s idi. Mürettebat, uçağı manuel kontrol moduna geçirdi. Uçak 30-35 derecelik bir açıyla sert bir inişe geçti. Yere çarpma anında, yunuslama açısı yaklaşık 30 dereceydi ve zemine çarpmadan 4-5 saniye önce, uçağın ilk sonuçlarına göre, uçak 25 dereceye ulaşan sağ bir yuvarlanma geliştirmeye başladı. IAC komisyonu.
Önde arazi
Rusya Şerefli Pilotu Petr Marchenko RBC'ye verdiği demeçte, hız sensörlerinin performansındaki bir hata, uçağın komutanının ve düşen An-148 uçağının yardımcı pilotunun zıt eylemleri gerçekleştirmesine neden oldu. Pilot, "Gemi hızla sabit bir hızdan kritik bir hıza geçti" dedi. Ona göre, An-148'de üç hız sensörü var: ana olan komutanın, yedek olan solda ve yardımcı pilotun. Buzlanma durumunda, "yanlış okumalar verirler."
Marchenko, sensörlerin ısınmasının manuel olarak açıldığını ve bu olmazsa, sesli bilgi vericinin bir hata olduğunu belirtti. Aynı zamanda, pilotlar piste "hızlı bir şekilde taksi yaptı" ve RBC'nin muhatabının önerdiği gibi, muhbirden gelen bu mesajı kaçırmış olabilirler.
Muhbir cümlesi Arazi ileride! Pilotların konuşmalarının kaydında da duyulan PULL UP!, uçağın yere yüksek hızda yaklaştığı ve "bir sete alınması" gerektiği anlamına geliyor, ancak pilotların yapacak zamanı yoktu, diye ekledi Marchenko. . Sivil havacılık alanındaki uzman, ses kayıt cihazının kodunun çözülmesi, toplam basınç alıcılarının buzlanma versiyonunu ve ardından uçak hız okumalarının bozulmasını doğrulamaktadır.
"Domodedovo. Tünaydın. Treni kaldır, ”diyor sevk memuru ilk kayıtta. Müzakerelerin sonunda, geminin kaptanı en son verileri alır ve veda eder. Pilot, “130 134 0 uçuş seviyesine çıkıyorum. Hoşçakalın!” diyor. Bunlar onun son sözleriydi, "Dni.ru" yazıyorlar.
Gelecekte, kontrolörler Flight 703'ün mürettebatıyla temasa geçerler ve bir yanıt almazlar.
Havaalanı çalışanlarından biri, “Saratov-703, Moskova sizi arıyor ve sizi arıyor” dedi.
Uçağın düşme anı da güvenlik kameralarına yansıdı.
11 Şubat'ta Moskova'dan Orsk'a gitmekte olan Saratov Havayolları'na ait An-148 yolcu uçağının Domodedovo Havalimanı'ndan kalkışından hemen sonra radar ekranlarından kaybolduğunu hatırlayın. Ön verilere göre, Moskova saatiyle 14:24'te (New York saati ile 07:24) havalandı ve iki dakika sonra radardan düştü.
Trajik uçuşta kim uçtu
60'tan fazla yolcu Orenburg bölgesinin sakinleriydi, dört mürettebat üyesi Saratov bölgesinin sakinleriydi. RIA Novosti, Saratov Ulaştırma Savcılığı'na yaptığı açıklamada, Saratov Havayolları'na ait düşen An-148 uçağını inceleyen teknisyenlerin kaza anında gemide olduğunu söyledi. Ölenler arasında üç çocuk da bulunuyor. Orenburg bölgesi hükümetinin bir temsilcisi, ön verilere göre en büyüğü 17 yaşında, ikincisi - 13, en küçüğü - 5 yaşındaydı.
Yayınlar, 78 TV kanalının web sitesinde ve Mash telgraf kanalında yer alırken, RBC, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı ve IAC'nin verilerin gerçekliğini doğruladığını iddia ediyor.
Moskova bölgesindeki An-148 uçağının düştüğü yerde. Fotoğraf: Natalia Dmitrak/TASS
16:10 güncellendi
Moskova bölgesinde düşen An-148 pilotlarının konuşmalarının bir dökümü yayınlandı. Müzakereler, 78 TV kanalının web sitesinde ve ayrıca Mash telgraf kanalında yayınlandı.
Şubat ayında medya, pilotların yere çarpmadan önce kendi aralarında öfkeli bir şekilde tartıştıklarını bildirdi. Ses kaydedici verilerinin kodunun çözülmesi bunu doğrular. Bunun orijinal metin olduğu, RBC ile yapılan bir röportajda, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı ve Eyaletler Arası Havacılık Komitesi'ndeki (IAC) kaynaklar tarafından söylendi.
İşte uçak komutanı (PIC) ve yardımcı pilot (VP) arasındaki konuşmanın bir parçası:
FAC: Yukarı! Burada.
VP: Şimdi, şimdi.
FAC: Düştün mü..
VP: Genel olarak, bir tür çöp!
FAC: Hayır, anladığım kadarıyla bunu sen istedin... Ve sen, tam tersine, düştün.
VP: Sonra konuşuruz. Evet, her şeyi kontrol ediyoruz!
FAC: Her şey, her şey yolunda.
VP: İşte bu, hız normale döndü.
Başkan Yardımcısı: Op-op-op! 390!
FAC: Bir yere kadar mı?! neredesin? Neden aşağı?! Neresi?!
ALARMLAR: Hız karşılaştırma, hız karşılaştırma.
VP: Evet, çünkü iyi olan şey ***, 200 hız, ***!
FAC: Yükseklik! Yükseklik! Yükseklik!
FAC: Yukarı!
ALARM: İleride arazi! Yukarı çek! Önde arazi!
FAC: Her şey, ***.
Bu transkriptten ne anlaşılabilir? Genel havacılığın geliştirilmesi için başkanlık komisyonu üyesi Yury Sytnik, Vnukovo Airlines'ın eski uçuş direktörü Rusya'nın onurlu pilotu, yorum yapıyor:
Yuri Sytnik genel havacılığın geliştirilmesi için başkanlık komisyonu üyesi, Rusya'nın onurlu pilotu, Vnukovo Airlines'ın eski uçuş direktörü"Bu kayıttan görebilirsiniz: yardımcı pilot baskın pilottu. Adı Sergey Gambaryan. Oldukça yaşlı bir adam, bu tip [gemi] ile 812 saat uçuş süresi var. Ve neden oldu? Komutan yeni girdiği için geminin komutanı olarak ilk ay uçtu. Kendi başına sadece 58 uçuş saati var. Ne olduğu belli. Henüz sol koltuktan uçağa pilotluk deneyimi olmayan ve komuta becerisi az olan genç bir komutan için, uyum sağlamasına yardımcı olmak için uçağı çok iyi bilen, mürettebatta lider olabilecek bir yardımcı pilot yerleştirirler. yeni bir pozisyona. Böyle konuşulmayan bir kural var, Sovyetler Birliği'nde ve dünyadaki diğer birçok şirkette de vardı: genç bir komutana deneyimli bir yardımcı pilot atandı. Ama burada tecrübeli olduğunu söyleyemem. Kokpitte yaptıkları eylemlerle kafa karışıklığı olduğunu söyleyebilirim, uçağın mekansal konumunu kaybettiler, elektrikli cihazlarla kontrol etmediler. Pilotluk deneyimlerinin olmaması, iniş takımlarını yeni kırıp geri çektiklerini, kanatların tamamen geri çekilmediğini ve zaten otomatik pilotu açtıklarını ve 2000 [metre] irtifaya kadar uçağı daha fazla kontrol etmeye devam ettiklerini söylüyor. otomatik pilotta. Ardından, hız okumasını kontrol etmek için alarm [talep eden] başladığında, sol ve sağ yedekleme cihazları arasında hız açısından bir tutarsızlık olduğunu fark ettiler ve otomatik pilotu kapattılar. Doğru hareketti. Ancak uçağı düz uçuşta veya küçük bir sette tutamadılar. Yeterli deneyimim yoktu, bu yüzden bir trajedi oldu."
78 TV kanalının belirttiği gibi, geçen yıl Temmuz ayında, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı komisyonu Saratov Havayolları'nda planlanmamış bir denetim gerçekleştirdi. Sonuç olarak, acente şu sonuca varmıştır: operatör, ticari hava taşımacılığını güvenli bir şekilde gerçekleştiremez.
Böylece, bu verilere göre pilotlar, uçak komutanları ve uçuş mühendisleri de dahil olmak üzere 22 çalışanın süresi dolmuş uçuş sertifikaları vardı. Diğer ihlaller de bulundu: özellikle pilot değişikliği 12 saatten fazla süremez, ancak havayolu çalışanları için 22 saate ulaştı.
Ancak Saratov Havayolları, uçuş ekibinden süresi dolmuş sertifikalarla ilgili bilgileri zaten yalanladı. Şirket ayrıca, An-148 kokpitinde yapılan görüşmelerden henüz resmi bir alıntıya sahip olmadıklarını bildirdi.
Gerçekten de, düşen geminin mürettebat üyelerinin eylemleri hakkında sorular var. Eski uçak komutanı, uçuş güvenliği uzmanı Alexander Romanov şunları söylüyor:
Alexander Romanoveski uçak komutanı, uçuş güvenliği uzmanı"Artık mürettebatın içinde bulundukları durumu yargılayamam. İyi dinlenip dinlenmediklerini, ne durumda olduklarını anlamak gerekli olacaktır. Gerilim çok ciddi olmalı. Yorgunlarsa, bu durumda çok önemli bilgileri kaçırabilirler. Duyduğum bilgiye göre aslında karşı kontrolden çıktılar yani kompleksteki her şeyi kontrol edemediler. Tüm enstrümanlar - bir tür hız gördüler ve buna çok baskın bir şekilde dikkat ettiler, ama aslında tüm bunları olması gerektiği gibi düşünmek gerekiyordu, çünkü bu prosedürler pilotlardan ezberleniyor - tırmanış için [irtifa] , hareket. Bu durumda, uçakta neler olduğunu büyük bir kesinlikle belirlemek mümkün olacaktır. Düşüncesizce aşağı inmeye çalışıyorlarsa, muhtemelen bahsettiğim şey bu. İnsanlar ne olduğunu anlamadılar ve sadece bazı kaotik eylemler gerçekleştirmeye çalıştılar. Yani diğer enstrümanlar üzerinde herhangi bir analiz yapılmamıştır. Sonuç çıkarmak, özellikle de vefat etmiş olanları damgalamak istemiyorum ama fikir şu: Profesyonelliksizlik, hazırlıksızlık vardı ve insanlar benim dediğim gibi temel öğrenci prosedürlerini uygulayamadılar.
Moskova'dan Orsk'a uçan Saratov Havayolları'na ait An-148, Şubat ayında Moskova bölgesinde düştü. Kaza sonucunda 71 kişi öldü: 65 yolcu ve altı mürettebat.
Petersburg TV kanalı "78", Şubat 2018'de düşen Saratov Havayolları'na ait An-148 uçağının "kara kutusundan" bir kayıt yayınladı. Kazadan bir dakika önce yapılan kayıtta, uçak komutanı (FAC) Valery Gubanov ile yardımcı pilotun (VP) konuşmaları duyuluyor.
Pilotlar, uçağın hızını okuyan cihazların okumalarındaki tutarsızlıklar üzerinde tartıştı.
Sergei Gambaryan'ın uçağa binmesini istedi, yardımcı pilot, Gubanov'un kendisine uçağın düşmek üzere olduğunu belirttiği “Şimdi, şimdi” yanıtını verdi. “Genel olarak, bir tür çöp!”, Yardımcı pilot şaşırdı.
“Hayır, anladığım kadarıyla, sen istedin ... Ve sen tam tersine düştün” diye yanıtladı uçak komutanı.
Ayrıca yardımcı pilot “her şeyi kontrol ediyoruz” dedi ve hızın normale döndüğünü ekledi. Bu noktada kokpitteki alarm sistemi iki kez sensörlerden hızı kontrol etmesini istedi. Yardımcı pilot "oop-op-op, üç yüz doksan [saatte kilometre]" dedi ve uçağın yönünü aşağı indirdi, hızın 200 km/sa olduğuna ikna oldu. Uçağın komutanı, yardımcı pilotun uçağı neden indirdiğini sormaya başladı: “Nereye, o zaman?! neredesin? Neden aşağı?! Neresi?!"
Bu diyaloğa hızı kontrol etmek için uyarılar eşlik eder. Gambaryan, aletlerin kendisini aldattığına ve uçağın hızının son derece düşük olduğuna ikna olmuştu. Komutan irtifa kazanmayı talep etmeye başladı ve o anda zaten İngilizce olan sinyaller uçağın dümdüz yere indiğini göstermeye başladı: “İleride arazi! Yukarı çek! Önde arazi! (Dünyanın yüzeyi dümdüz, burnunuzu kaldırın - "Gazeta.Ru").
Uçak komutanı Valery Gubanov'un son sözleri şuydu: "İşte bu, *** [son]".
Yardımcı pilotun hız sensörlerinin ısıtmasını açmayı unuttuğu bildirildi - bu tutarsızlık nedeniyle, uçağı "eksik hız" elde etmek için yukarı değil aşağı gönderdi.
Moskova'dan Orenburg bölgesindeki Orsk şehrine hareket eden Saratov Airlines uçağı, 11 Şubat günü öğleden sonra Moskova bölgesinde düştü. Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na göre, An-148 mürettebatıyla iletişim, havaalanından kalkıştan birkaç dakika sonra kayboldu.
An-148'in eğimi 30 dereceye ulaştı ve o anda uçak komutanının hava parametreleri modülü sıfır uçak hızı gösterdi. Yedekleme göstergesi, bu tür bir durum için çok düşük 200 km / s gösterdi. Yerle çarpışma kaçınılmaz hale geldi, çarpışma anında uçağın hızı 800 km/s'ye ulaştı. Uçakta 65 yolcu ve 6 mürettebat bulunuyordu. 71 kişiden kurtulan olmadı.
Bir hafta süren arama çalışması sonucunda, kaza yerinde 5.000'den fazla gövde parçası bulundu.
Rusya Federasyonu Soruşturma Komitesi, patlamanın yerle çarpışmadan sonra meydana geldiğini ve düşüş sırasında uçağın "sağlam olduğunu" söyledi. An-148'in düşmesinden ve gemide 71 kişinin ölümünden sonra, Sanatın 3. Bölümü uyarınca ceza davası açtı. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 263'ü “İhmalle iki veya daha fazla kişinin ölümünü gerektiren trafik güvenliği ve hava taşımacılığının işleyişi kurallarının ihlali.
Orenburg bölgesi hükümeti, uçak kazasında hayatını kaybedenlerin ailelerine bölgesel rezerv fonundan bir defaya mahsus 1 milyon ruble tutarında mali yardım ödemeye başladı. Ayrıca, Saratov Bölgesi Valisi adına, An-148'in kazasında ölen dört mürettebat üyesinin ailelerine maddi yardım olarak her birine 1 milyon ruble ödenecek.
16 Şubat'ta uzmanlar (IAC), düşen An-148'in sesli uçuş kayıt cihazının verilerini deşifre etti. İlk, parametrik "kara kutu"nun kodunun çözülmesi sırasında elde edilen bilgiler doğrulandı: farklı uçak hızı göstergelerine, uçak hızını ölçen toplam basınç alıcılarının buzlanması neden oldu. Kontrol kartının talimatlarının aksine, pilotlar uçağın gövdesindeki sensörlerin ısınmasını açmadı.
An-148, 11 Şubat'ta Moskova bölgesinde düştü. Anlaşıldığı üzere, çarpışmadan önce, uçak komutanı (PIC) ve yardımcı pilot (VP) yemin etti ve astarı dalıştan çıkarmaya çalıştı.
BU KONUDA
FAC: Yukarı! In-o-from.
VP: Şimdi, şimdi.
FAC: Ve bakıyorsun...
VP: Genel olarak, bir tür çöp!
FAC: Hayır, istediğini anlıyorum (bitmiyor). Öte yandan, aşağıdasın.
VP: Tamam, tamam, o zaman konuşacaksınız. Diğer her şeyi kastediyorum. Evet, her şeyi kontrol ediyoruz!
FAC: Her şey, her şey yolunda.
VP: İşte bu, hız normale döndü.
Buzlu sensörler yanlış okumalar verdi - astar o sırada düşmeye devam etti.
Başkan Yardımcısı: Op-op-op… 390!
Uzmanlara göre, şu anda yardımcı pilot kritik bir hata yaptı.
FAC: Bir yere kadar mı?! neredesin? Neden aşağı?! Neresi?!
AUTOINFORMER: Hızı karşılaştırın, hızı karşılaştırın.
VP: Evet, çünkü ... o kadar iyi *** (müstehcen, söylemesi gereksiz. - Yaklaşık baskı), 200 hız *** (müstehcen)!
FAC: Yükseklik! Yükseklik! Yükseklik!
FAC: Yukarı!
AUTOINFORMER: İleride arazi! Önde arazi! ÇEKİN! Önde arazi!
FAC: Everything, *** (müstehcen, son. - Yaklaşık baskı).
Kayıt sonu.
An-148, 11 Şubat'ta Moskova'dan Orsk'a uçuyordu. Uçak, Moskova bölgesinin Ramensky semtinde düştü. Gemidekilerin tümü öldü - 65 yolcu ve altı mürettebat. Kaza yerinde yaklaşık 5.000 parça astar bulundu.
Uçak Saratov Havayolları'na aitti. Son kontrollere göre, 82 çalışandan - pilotlar, uçak komutanları, uçuş mühendisleri - 22'sinin uçağa yaklaşma hakkı yoktu. Uçuş lisansları birkaç yıl gecikmişti. Özellikle sekiz uçak komutanı 2014 yılından bu yana lisanslarını yenilememiştir. Ayrıca, 78 TV kanalının bildirdiğine göre, bir pilotun vardiyası 12 saatten fazla süremez, ancak havayolu çalışanları 22 saat çalıştı.