Zırhlı kruvazör. Bogatyr tipi zırhlı kruvazörler. Geminin diğer kaderi

"Königsberg" "Königsberg" kruvazörü denize açılmadan önce ve 1928'de tamamlandı. 12 Nisan 1926'da Wilhelmshaven'daki Donanma Tersanesi'nde Kreuzer "B" ("Ersatz Thetis") sembolünü alan yeni bir kruvazör kuruldu, 26 Mart 1927, vaftiz töreni yapıldı ve

Kruvazör "Karlsruhe" 20 Ağustos 1927 "Karlsruhe", 27 Temmuz 1926'da Kiel'deki "Deutsche Werke" ile lansman sırasında "K" kruvazör tipini koydu. Başlangıçta, Kreuzer C (Ersatz Medusa) adını aldı. Geminin vaftiz edilmesi ve denize indirilmesi töreni 20 Ağustos 1927'de gerçekleşti. Kruvazör

Kruvazör Köln 7 Ağustos 1926'da, geçici adı Kreuzer D (Ersatz Arcona) olan üçüncü K sınıfı kruvazör Wilhelmshaven'daki donanma tersanesinde denize indirildi. 23 Mayıs 1928'de denize indirildi ve "Köln" adını aldı.

"Varyag" - 1901-1904'te Rus Donanmasının 1. Pasifik filosunun 1. rütbesinin zırhlı kruvazörü. Japon İmparatorluk Donanmasının üstün güçlerine karşı Chemulpo'da eşitsiz bir savaşa girme kararıyla dünya çapında ün kazandı.

1895 ve 1896'da Japonya'da iki gemi inşa programı kabul edildi, buna göre 1905'e kadar Uzak Doğu'daki Rus deniz kuvvetlerinden daha üstün bir filo inşa edilmesi öngörüldü. 1897 yılında gemi inşa programları doğrusal kuvvetlerin güçlendirilmesi yönünde revize edilmiştir. Bahis, her şeyden önce, Avrupa'nın önde gelen gemi yapım şirketlerinde geliştirilen zırhlı ve zırhlı kruvazörlere yapıldı. Programlar için fon 1905'e kadar hesaplandı.
Nisan 1900'de, Japonya'da benzeri görülmemiş büyüklükte bir deniz tatbikatı yapıldı. İlk hattın tüm gemileri onlara katıldı - ilk aşamada 53'ten fazla ve ikinci aşamada 47'den fazla. Manevraların temel amacı, filo ve kıyı savunma kuvvetlerinin seferber edilmesi için genel planı test etmekti. 2.734 filo personeline ek olarak, rezervden çağrılan 4.000'den fazla kişi tatbikatlara katıldı. Manevralar bir ay boyunca devam etti.

Gemi inşa programlarının uygulanmasına paralel olarak, Japonlar filo için liman ve üslerin teknik donanımına, modern rıhtımların inşasına, gemi onarım tesislerine, kömür istasyonlarına, cephaneliklere ve muharebe performansını sağlayan diğer altyapılara daha az dikkat etmediler. filonun doğrusal kuvvetleri tarafından misyonlar. Ek olarak, Japonya kıyılarında, denizdeki şüpheli gemilerin görünümü hakkında derhal telgrafla rapor vermesi gereken gözlem noktaları oluşturuldu.

Rusya'da bu zamanda da boş boş oturmadı. Japonya'nın militarizasyonu dikkatlerden kaçmadı. 1895'te İmparator II. Nicholas'a "Rus filosunun mevcut durumu ve acil görevleri hakkında" analitik bir not sunuldu. Belgenin yazarı M.I. Kazi. Yazar, çalışmasında filonun eylemlerinin ağırlık merkezinin Batı tiyatrosundan Uzak Doğu'ya kaydığını makul bir şekilde kanıtladı. Kral, Kazi'nin sonuçlarını kabul etti ve Deniz Bakanlığı'nın planlarını önemli ölçüde etkiledi.

O zamanlar, 1895'te kabul edilen donanmayı güçlendirmeye yönelik gemi inşa programı uygulanıyordu. Ancak Japon filosunun büyüme hızıyla kesinlikle eşleşmedi. Bu nedenle, 1897'de "Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için" ek bir program geliştirildi. Japon programları gibi, 1905'te tamamlanması gerekiyordu. O zamana kadar Rusya, 10 filo savaş gemisi, 4 zırhlı kruvazör, 1. derece 8 zırhlı kruvazör, 2. derece 5 zırhlı kruvazör, 7 savaş gemisi, 2 mayın nakliyesi, çeşitli tiplerde 67 muhrip, 2 mayın ve 2 yardımcıya sahip olmayı planlıyordu. Uzak Doğu'da kruvazörler. Yerli fabrikaların iş yükü nedeniyle, bazı gemiler yurtdışında sipariş edildi: ABD'de, Fransa'da ve Almanya'da.

Liderliği "Varyag" olan "Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için" programının 1. sıradaki zırhlı kruvazörleri "uzun menzilli keşif filoları" olarak tasarlandı. ITC tarafından geliştirilen "bir kruvazör tasarlama programına" göre (modern anlamda - referans açısından), 6000 ton deplasmana, 23 knot hıza, 12 152-mm ve 12 75 silahına sahip olmaları gerekiyordu. -mm topların yanı sıra 6 torpido kovanı. Bu tip üç kruvazör (gelecekteki Varyag, Askold ve Bogatyr) için ABD ve Almanya'daki çeşitli özel firmalara sipariş verildi; daha sonra, St. Petersburg'daki bir Alman projesine göre başka bir gemi ("Vityaz") kuruldu.
Japon filosunun yapımındaki ana müteahhit, o zamanlar askeri gemi yapımı alanında tanınmış bir lider olan Büyük Britanya idi. Sonuç olarak, The Land of the Rising Sun, gemi inşa programını 1903 gibi erken bir tarihte, planlanandan iki yıl önce tamamladı. Aksine, "Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için" Rus programı geride kaldı. Sonuç olarak, Japonya, denizdeki kuvvetler dengesinin açıkça kendi lehine olduğu bir zamanda bir savaş başlatmayı başardı.

İnşaat ve test

"Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için" gemi inşa programının iki gemisi için bir sipariş - bir filo savaş gemisi ve bir zırhlı kruvazör (gelecekteki Retvizan ve Varyag) - ABD'de William Cramp & Sons Gemi ve Motor fabrikasında verildi İnşaat şirketi. Bu firma rakiplerini pas geçmeyi başardı ve Deniz Teknik Komitesi tarafından ilan edilen uluslararası yarışmaya katılmaktan kaçınarak, 11 Nisan 1898'de 20 Nisan'da onaylanan "en yüksek" bir sözleşme imzaladı. Şartlarına göre, 6000 ton deplasmanlı (sipariş No. 301) kruvazör, Rusya'dan gelen izleme komisyonunun tesise gelmesinden 20 ay sonra hazır olacaktı. Silahsız geminin maliyetinin 2.138.000 ABD doları (4.233.240 ruble) olduğu tahmin edildi. Sözleşmenin imzalandığı tarihte detaylı bir proje bulunmaması nedeniyle, kruvazörün nihai şartnamesinin inşaat sürecinde ortaya çıkan konularda karşılıklı anlaşma ile belirtilmesi özellikle şart koşulmuştur.

Denetleme komisyonu, 13 Temmuz 1898'de tesise geldi, başkanlığında Kaptan 1. Derece M.A. Danilevski. Komisyon, yapım aşamasında olan geminin tüm ana bölümlerindeki uzmanları içeriyordu. Varıştan hemen sonra, komisyon üyeleri, imzalanan belgelerin İngilizce'ye çevrilmesi sonucunda ortaya çıkan tutarsızlıkları kullanarak birçok gereksinime meydan okumaya başlayan şirket başkanı C. Kramp ile kavga etmek zorunda kaldılar. Onun görüşüne göre, bunlar imkansızdı veya ek masraflar gerektiriyordu. Özellikle Kramp, kruvazörün yer değiştirmesinin referans açısından hafife alındığına inanıyordu ve bu nedenle gemiden iki 152 mm'lik topun çıkarılmasında ve kömür rezervinin 400 ton azaltılmasında ısrar etti. 23 knot hızda 6500 tona yükseltilmesine izin verilen Kramp, taslak görev tanımına fırınlarda cebri patlatma olasılığının dahil edilmesini önerdi. Komisyon bunu kabul etmedi. Bu nedenle, 23 knot'luk bir vuruşun elde edilmesini garanti etmek için bir Amerikan şirketi, 20.000 hp'lik aşırı güce sahip makineler tasarladı. ile. tasarım yerine 18.000 l. ile.

Ana kalibrenin topçusuna gelince, orijinal projeye göre, tıpkı topçu mermilerinin mahzenleri gibi, geminin her yerine dağıtılması planlandı. Sonuç olarak, şirket, özellikle kazan daireleri ve makine daireleri alanında, mahzenlerin yerleştirilmesinde ciddi sorunlar yaşadı. Açıkça yeterli alan yoktu ve Crump, silahların uçlarda gruplandırılmasını önerdi. Bu, mahzenleri kompakt bir şekilde yerleştirmeyi mümkün kıldı ve onlara savaşta düşman ateşinden daha iyi koruma sağladı. Komisyon teklifi kabul edilebilir buldu ve değişiklikleri kabul etti.

Yeni bir geminin inşası için bir prototip olarak Crump, Japon zırhlı kruvazör Kasagi'yi almayı önerdi, ancak MTK, yılın 1895 programına göre inşa edilen Diana kruvazöründe ısrar etti. Aynı zamanda, Rus filosunda kendilerini kanıtlamış olan Belleville kazanlarının gemisine kurulum için sözleşme sağlandı. Ağır olmalarına rağmen Nikloss kazanlarından daha güvenilirdiler. Kramp, müşterinin gereksinimlerine aykırı olarak, ikincisini ısrarla teklif etti, aksi takdirde sözleşme hızına ulaşılmasını garanti etmeyi reddetti. Ne yazık ki, St. Petersburg'da da desteklendi (Amiral General'in şahsında ve GUKiS V.P. Verkhovsky'nin başkanı), sonunda anlaşmazlığı inşaat şirketi lehine çözdü. İzleme komisyonu temsilcilerinin, St. Petersburg ve Washington'dan çeşitli MTC yetkililerinin, özellikle de deniz ajanı D.F. Ölü. Özellikle komisyon başkanı var. Beklendiği gibi Crump bundan faydalandı. Sonunda, Danilevsky ve Mertvago arasındaki çatışma nedeniyle, Aralık 1898'de komisyonun yeni bir başkanı atandı - Kaptan 1. Derece E.N. Shchenenovich, "Retvizan" savaş gemisinin gelecekteki komutanı

11 Ocak 1899'da, imparatorun iradesi ve Deniz Departmanı'nın emriyle, yapım aşamasında olan kruvazöre "Varyag" adı verildi - aynı adı taşıyan pervaneli yelkenli korvetin onuruna, " Amerikan seferi" 1863. Kaptan 1. Derece V.I., yeni kruvazörün komutanlığına atandı. Baer.
Ve o sırada kızakta iş tüm hızıyla devam ediyordu. Zor "savaşlarda", bazen nezaket sınırlarının ötesinde, her iki taraf da çıkarlarını savundu. Kruvazörün görünüşünün ne olacağına dair anlaşmazlıklar durmadı. Sonuç olarak, ana boru hariç tutulmuştur; kumanda kulesinin boyutu artırıldı, ayrıca görünürlüğü artırmak için yükseltildi; uç torpido kovanları, baca kovanları, mühimmat tedarik asansörleri ve makine dairesinde bir çatı penceresi zırh koruması aldı. Krump'ı kruvazörün yan omurgalarının yüksekliğini 0,45'ten 0,61 m'ye çıkarmaya ikna etmek mümkündü Komisyonun şüphesiz zaferi, mutfaktaki hamur karıştırıcıya kadar elektrikli tahrikli yardımcı mekanizmaların sağlanmasıydı. Ama bazı bariz yanlış hesaplamalar vardı. Bu nedenle, aşırı yük korkusu nedeniyle silah kalkanları kurulmadı. Ve "silahlar" ifadesinin belirsizliği nedeniyle, Crump, silahların ateşlenmesini sağlayan yardımcı sistemlerin ve mekanizmaların üretimi için fazladan ödemek zorunda kaldı - yangın kontrol kadranları, asansörler, mühimmat tedarik monorayları ve diğer cihazlar.

10 Mayıs 1899'da yapılan döşeme töreninden sonra, çalışma devam etti: pervane şaftı braketleri, kıç boruları, dıştan takmalı valfler, dingil taşları ve diğer bağlantı parçaları takıldı. MTK yetkililerinin gecikmeleri nedeniyle ("Varyag" hariç, MTK'nın 70'den fazla emri vardı), sürekli olarak yanlış anlaşılmalar ortaya çıktı, bu da kaçınılmaz olarak işte bir gecikmeye ve bazen de tamamlanmış olanların yeniden çalışmasına neden oldu.

Aniden gemi için zırh plakalarının sırasıyla ilgili bir sorun oldu. ITC ve izleme komisyonunun "ekstra yumuşak nikel çelikten" yapılmış monolitik zırh plakalarının kullanılmasında ısrar etmesine rağmen, Kramp karşı taraftan sıradan gemi inşa çeliği sipariş etti. Aynı zamanda, "kruvazör tasarlama programı"ndaki yanlış ifadelere bir kez daha haklı olarak atıfta bulundu. Anlaşmazlık, ancak şirkete nikel çeliğinin kurulumu için ek bir ödeme sözü verildikten sonra çözüldü. Zırhlı güverte tasarımı etrafında çok fazla tartışma çıktı. MTK yetkililerinin durgunluğu nedeniyle, komisyon, tesis tarafından önerilen zırh kurulum planını hızla kabul etmek zorunda kaldı: iki plakadan perçinlenmiş kompozit yatay zırh.

Geminin inşası oldukça hızlı ilerlemesine rağmen, kruvazörün fırlatma tarihi sürekli olarak ertelendi. Böylece, Ağustos 1899'da fabrikadaki grev ve ardından ülkedeki genel grev nedeniyle Ekim ayına ertelendi. Sonunda, 19 Ekim'de, yağmurlu bir günde, Rusya'nın Amerika Birleşik Devletleri büyükelçisi Kont A.P. Cassini ve iki ülkenin diğer yetkilileri Varyag kruvazörünü denize indirdi. İniş iyi gitti. İnişten hemen sonra römorkörler geminin gövdesini donatma duvarına götürdü.

29 Aralık'ta vapur "Vladimir Savin" Rusya'dan silahlarla geldi. 1 Ocak 1900'e kadar, ana ekipmanın gövde içine montajı pratik olarak tamamlandı ve üst güvertede silahların montajı başladı. Çalışmalar kesintisiz devam etmesine rağmen, yapım aşamasındaki Retvizan zırhlısından işçiler bile çıkarılmak zorunda kaldı, ancak Varyag'ın son sözleşme tarihi olan 29 Haziran 1900'e kadar hizmete alınmayacağı açıktı. MTK, şirketten stopaj cezaları için evrak hazırlamaya başladı. Buna karşılık, Kramp karşı argümanlarını gösterdi - Rusya'daki çizimlerin uzun bir koordinasyonu, halihazırda monte edilmiş birimlerin çoklu değişikliklerinin yanı sıra ABD'yi kasıp kavuran grevler ve grevler. St. Petersburg'daki inşaatın gecikmesinin son nedeni geçerli kabul edildi ve Kramp para cezasına çarptırılmadı.

Mayıs ayının başında bacalar, direkler ve silahlar nihayet kuruldu. Ayın ortasında, şirket demirleme denemelerine başladı, ayın 16'sında fabrika mürettebatıyla birlikte gemi ilk kez denize açıldı. Makineleri test ederken, kruvazör 22,5 knot'luk bir rota geliştirdi. Rulmanların aşırı ısınmasına rağmen testler başarılı kabul edildi. Bu, sözleşme hızına ulaşılacağına dair umut verdi. Aynı zamanda, her iki taraf da dahil olmak üzere topçu ateşi gerçekleştirildi. Gövdede herhangi bir hasar veya deformasyon bulunamadı. Doğru, 3 ve 4 numaralı silahlardan buruna ateş ederken, 1 ve 2 numaralı tank silahlarından gelen şok dalgası namlu kapaklarını yırttı. Aynı şey kıçtan ateş ederken de oldu - No. 9 ve No. 10. Bu bağlamda, 3 ve 4 numaralı silahların üzerine her iki taraftan kasanın üzerine uzatılmış siperler yerleştirildi (çok daha sonra, kruvazörün Japonya'daki hizmeti sırasında, 5 ve 6 numaralı silahlar üzerinde benzer siperler ortaya çıktı).
Bu arada, kruvazör için son tarih geçmişti ve gemi hala deniz denemeleri için bile hazır değildi. Son olarak 2 Temmuz'da Varyag su altı kısmını boyamak üzere rıhtıma getirildi.12 Temmuz'da pruva draftı 5,8 m ve kıç tarafı 6 m olan gemi, ilerici deniz için ölçülen bir mil boyunca okyanusa girdi. denemeler Günün bulutlu olduğu ortaya çıktı: yağmur yağıyordu, kuvvetli bir rüzgar esiyordu, testlerin başında deniz durumu üç puandı ve sonunda dörde ulaştı. Aşamalı testler 10 mil mesafede gerçekleştirildi: 16 knot hızda üç koşu ve 18.21 ve 23 knot hızda iki koşu. Testlerin sonunda, bir rüzgarla, Varyag 24.59 knot hıza ulaştı (16198 hp makine gücü ve 15.5 atm buhar basıncı ile).

15 Temmuz'da 12 saatlik kesintisiz testler tüm hızıyla başladı. Her şey iyi başladı. Gemi sekizinci saat için tüm hızıyla hareket ediyordu, aniden sol makinenin HPC'sinin kapağı kırıldı. Testler durmak zorunda kaldı; mekanizmaların onarımı Eylül ortasına kadar devam etti. 12 saatlik denemelerden önce, 10 knot'luk ekonomik bir seyir ile 24 saatlik testler yapmaya karar verdiler. Haber vermeden geçtiler. Sonuç olarak, kruvazörün elektrik santralinin gerçek operasyonel özellikleri belirlendi: damıtıcıların üretkenliği, 37 ton tasarıma karşı günde 38.8 ton tatlı su idi; kömür tüketimi - günde 52.8 ton. Böylece tam 1350 ton kömür ocağı kapasitesi ile seyir menzili 6136 mil oldu ve bu da tasarım değerini önemli ölçüde aştı. Aynı zamanda, sol ve sağ makinelerin gücü 576 ve 600 hp idi. ile. sırasıyla; pervane hızı 61.7 ve 62 rpm.

21 Eylül'de sabah saatlerinde 12 saatlik aşamalı testler tüm hızıyla başladı. Kruvazörün düz bir omurgada derinleşmesi 5,94 m idi; deniz pürüzlülüğü - 2 puan; yan yönde rüzgar kuvveti - 3 puan. Genel olarak, testler iyi gitti, sadece kazanlardan birinde bir boru kırıldı. Ulaşılan ortalama hız - 23.18 knot - sözleşmenin değerini aştı. Makineler 14.157 litre kapasite geliştirdi. ile. 17.5 atm buhar basıncında. Millerin dönüş hızı ortalama 150 rpm idi.
22 Eylül'de, Crump gemiyi ana özelliklerin üzerinde geçti. Fabrika sevindi. Aksine komisyon üyeleri, testlerin sonuçlarından memnun olmalarına rağmen duygularına hakim oldular. Teslimat sırasında, kruvazör Rusya'ya gidene kadar ortadan kaldırılmaya devam eden birçok küçük eksiklik ortaya çıktı.

Gövde ve zırh

Ön şartnameye göre, verimli şeyler göz önüne alındığında, gövdenin kütlesi 2900 ton olacaktı.Kruvazörün gövdesi, fırtınalı denizlerde savaş ve koşu özelliklerini iyileştiren bir baş kasara ile yapıldı. Teknenin temeli, bronz gövdeler arasında bulunan omurgaydı. Omurga, basit elemanlardan açıkta kalan omurga blokları üzerine monte edildi: levhalar ve profiller. Önce yatay salma sacları serildi ve perçinlendi, dikey salma sacları bu yapıya teknolojik bağlantı elemanları kullanılarak sabitlendi. Daha sonra, bu düzeneğe enine bir setin - floranın - güçlendirilmiş levhaları eklenmiştir. Bu yapının üstüne, geminin tüm uzunluğu boyunca uzanan ikinci alt tabakalar döşendi. Tüm mekanizmaların ve ana makinelerin temelleri ikinci tabanın döşemesine kuruldu. 30 Nikloss kazanın temellerinin tuğla işleri, özel olarak hazırlanmış sahalara yerleştirildi. Kruvazörün gövdesi, güçlendirilmiş bir kaplama, boyuna ve enine güç seti, güverte güverteleri, zırhlı güverte, direkler ve mekanizmaların, kazanların ve makinelerin sabitlenmesini sağlayan diğer yapısal elemanlardan oluşuyordu. Geminin gövdesinin yüksekliği 10.46 m idi.

Baltık'ta zırhlı kruvazör "Varyag"

Tüm hayati mekanizmalar, makineler, kazanlar ve mahzenler, ana hattan 6.48 m yükseklikte, baştan başa uzanan "ekstra yumuşak nikel çelikten" yapılmış zırhlı bir güverte ile kaplandı. Makine dairesinin üzerinde, güverte 7,1 m yüksekliğe yükseldi; eğimlerinin kenarlarına yaklaşık 1,1 m su hattının altına indi Zırh 19 mm ve 38.1 mm plakalardan perçinlendi; yatay güverte ve eğimlerin toplam kalınlığı sırasıyla 38 ve 76 mm idi. Plakaların genişliği 3.74 m idi Zırh malzemesinin viskozitesi, mermiyi dar bir açıyla çarptığında sekmesine neden oldu. Tüm zırh plakaları, Pittsburgh merkezli Carnegie Steel Company tarafından sağlandı. Güvertenin ortasında, kazan dairelerinin üzerindeki çapsal düzlem boyunca, bacalar için, makine dairelerinin üstünde - bir çatı penceresi için delikler açılmıştır. Kenarlar boyunca, motor ve kazan daireleri alanındaki eğimlerin üstünde ve altında kömür ocakları vardı. Doğrudan amaçlarına ek olarak, geminin hayati mekanizmaları ve sistemleri etrafında bir parapet oluşturarak koruyucu işlevler de yaptılar.

Kömür ocakları alanında, yan dış kaplamaya bitişik olarak, hamuru yerleştirmek için 0.76 m genişliğinde ve 2.28 m yüksekliğinde bir batardonun bölmeleri vardı. Ancak selülozun kırılganlığı nedeniyle bölmeler onunla doldurulmadı. Bacaların çevresine, çatı penceresi, dümen tahrikleri, mühimmat tedarik asansörleri ve zırhlı güverteden geçen diğer cihazlar, zırhlı kapaklar yerleştirildi. Torpido tüplerinin namlu kısımları da güçlendirilmiş korumaya sahipti. Zırhlı güvertedeki rögar kapakları hem içeriden hem de dışarıdan açılabilir.
Zırhlı güvertenin altında, ikinci altta, geminin tüm ana birimleri, mekanizmaları ve makineleri yerleştirildi. Burada, pruva ve kıç uçlarında, korumalarını basitleştiren, dokuz odalı iki gruba indirgenmiş mühimmatlı mahzenler vardı.
Zırh güvertesinde, yay ve kıç torpido tüpleri için bölmeler, tüm hizmet odaları, yanlardaki eğimlerde - kömür ocakları vardı. Zırhlı güvertenin üstünde, mürettebatı barındıracak şekilde tasarlanmış bir oturma güvertesi vardı. Komuta mahalleri de baş kasaranın altında serbest yerlerdeydi.

Fotoğraf kruvazörü Varyag

Varyag kruvazörünün silahlandırılması

Başlangıçta, "kruvazör için tasarım programı" uyarınca, gemiye iki adet 203 mm, on 152 mm, on iki 75 mm, altı 47 mm top ve 6 torpido kovanı takması gerekiyordu. sonuncusu su altında olmak. Topçu silahları için toplam 440,5 ton tahsis edildi; gerçekte, neredeyse 30 ton daha ağırdı. Bu kütlenin 150,4 tonu 152 mm'lik silahlara, 134 tonu torpido mayın silahlarına, 26 tonu su altı TA'larına tahsis edildi.
Projenin son versiyonunda, "altı bin" ("Varyag", "Askold" ve "Bogatyr") 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (ikisi ile çıkarılabilir makineler), 2 37/23 mm; 2 63,5/19 mm Baranovsky top; 6 381 mm TA ve 2 7,62 mm makineli tüfek. Ek olarak, özel sallardan maruz kalan tekneler ve mayın tarlaları için çıkarılabilir TA kurması gerekiyordu.
"Varyag", tüm bu sayısız silahlarla donatıldı. Diğer kruvazörlerin aksine, üzerinde tüm TA'lar suyun üzerine yerleştirildi. Tüm referans ve özel literatürün 381 mm torpido kovanlarından bahsetmesine rağmen, aslında Varyag'da 450 mm kalibreye sahip olduklarına inanmak için neden var. Bu varsayım, Kramp fabrikasının orijinal çizimlerinde verilen torpido ve torpido boyutlarının ölçümlerine dayanmaktadır ve kruvazördeki torpidoların fotoğraflarıyla dolaylı olarak doğrulanmaktadır.

Kruvazörün büyük topçusu (152 mm ve 75 mm toplar) üç bataryada birleştirildi. İlki, pruvada bulunan 6 152-mm top, ikincisi - 6 kıç 152-mm topları içeriyordu; üçüncü - 12 75 mm'lik silahlarda.
Küçük kalibreli silahlar da dahil olmak üzere tüm kruvazör silahları, sancak tarafında tek sayılar ve solda çift sayılar olmak üzere numaralandırmaya sahipti. Numaralandırma - pruvadan kıça:

152 mm Kane tabancaları, model 1891. Sandıkta - No. 1 ve No. 2. Üst güvertede - No. 3'ten No. 12'ye kadar olan silahlar;
- Meller'in makinelerinde 1891 modelinin 75 mm Kane tabancaları. Üst güvertede No. 13 - No. 22; komutanın kabinindeki oturma güvertesinde - No. 23 ve No. 24;
- 1896 modelinin 47 mm Hotchkiss silahları. 5 ve 6 No'lu silahların kaşığındaki kasada - 27 ve 28 No'lu silahlar. 25 ve 26 No'lu silahlar, 29 ve No. No'lu buharlı tekneler için tasarlanmış çıkarılabilir makinelere yerleştirildi. 32 - ana direğin tepesinde;
- 1896 modelinin 37 mm Hotchkiss silahları. 33 ve 34 No'lu silahlar, kıç köprüsünün arkasındaki platforma yerleştirildi;
- 1882 Baranovsky modelinin 63,5 mm iniş silahları. 35 ve 36 No'lu silahlar, baş köprünün kanatlarının altındaki kasanın üzerine yerleştirildi. Onlar için tekerlekli arabalar ayrı olarak saklandı - kumanda kulesinin arkasındaki yay köprüsünün altında;

Makineli tüfekler, kumanda kulesinin yanındaki siperlerde bulunan özel braketlere monte edildi. Ateş etmeden önce, hesaplama özel bir platformu geri attı, üzerinde durdu ve ateş etti. Tam olarak bu tür platformlar, geminin kıç tarafında balina botlarının altında hazırlandı. Aynı braketlere istenirse sökülebilir 47 mm'lik 25 ve 26 numaralı toplar da takılabilir.
Daha önce de belirtildiği gibi, kruvazördeki tüm torpido kovanları yüzeydeydi. Bunlardan ikisi, geminin uçlarındaki saplara sabit bir konumda yerleştirildi; dört - yanlarda: ikisi geminin kilisesinin binasında ve ikisi koğuşta. Yerleşik araçlar dönerdi; rehberlikleri bir top cihazı kullanılarak gerçekleştirildi. İstiflenmiş konumda demonte edildiler; atıştan önce toplanmaları gerekiyordu. Yerleşik araçlardan çekim, toz gazların enerjisi kullanılarak ve suyla taşma tehlikesi nedeniyle pruvadan basınçlı hava ile gerçekleştirildi.

Ek olarak, gemide buharlı tekneleri silahlandırmak için 254 mm torpido tüpleri vardı. İstiflenmiş konumda, teknelerin yanındaki boyuna köprülerin döşemesinin altına sabitlendiler /
Kruvazörün mühimmatı 18 mahzende saklandı. Başlangıçta, mahzenler gemi boyunca yanlara (Askold'a benzer şekilde) yerleştirildi, ancak özellikle kazan daireleri ve makine daireleri alanındaki kalabalık ve yeterli koruma sağlayamama nedeniyle, Son versiyon, hepsi uçlarda dokuz mahzende yoğunlaşmıştı. Tüm kalibrelerin mermilerinin yanı sıra torpidolar, fırlatma mayınları, baraj mayınları ve makineli tüfekler ve küçük silahlar için kartuşlar içeriyorlardı. Ana kalibre için zırh delici, yüksek patlayıcı, dökme demir ve segment mermiler kullanıldı; 75 mm toplardan ateş etmek için - sadece zırh delici ve dökme demir. Devlete göre, mahzenlerde 2388 kartuş (kartuş kovanlarında şarj) ve 152 mm'lik silahlar için mermiler (namlu başına 199 mermi), 75 mm'lik silahlar için 3000 üniter kartuş (namlu başına 250), 47- için 5000 üniter kartuş bulunuyordu. mm toplar (namlu başına 625), 37 mm toplar için 2584 üniter mermi (namlu başına 1292), 63,5 mm toplar için 1490 üniter mermi (silah başına 745), 12 381 (veya 450) mm torpido, kalibreli altı fırlatma mayını 254 mm ve 35 mayın engeli (diğer kaynaklara göre - 22).

Tüm kalibreler için mühimmat temini, elektrikli ve manuel tahrikli asansörler tarafından gerçekleştirildi. Mermiler ve fişekler çardaklarda, her biri dört atışla beslendi ve çardaklar, özel monoraylardaki silahlara sarılıp güverteye yayılmış bir branda üzerine boşaltıldı. Üst güvertede bulunan tüm silahlara monoray döşendi; bütün mahzenlerdeydiler. Mermiler ve kartuşlar (kartuşlar) 1 ve 2 numaralı silahlara katlanır monoraylar kullanılarak teslim edildi veya doğrudan asansörlerden elle getirildi. Üstlere monte edilen silahlara, direklerin içinde bulunan asansörler kullanılarak atışlar yapıldı.152 mm'lik silahlara 12 asansör (tabanca başına bir asansör); 75 mm toplar - üç; 47 mm'lik silahlar - iki; kalan asansörler, 37 mm'lik silahlar ve Baranovsky'nin silahları için tasarlandı. Elektrikli tahrikli kaldırma millerinin hızı manuel olarak 0,8 - 0,9 m / s'dir - 0,2 - 0,4 m / s. .

Silahlara ve mahzenlere takılan özel göstergeler kullanılarak kruvazörde uzaktan elektrikli bir yangın kontrol sistemi tanıtıldı. Ateşleme parametreleri ve mermilerin türü hakkındaki veriler, gemi boyunca döşenen kablolar aracılığıyla doğrudan kumanda kulesinden iletildi. Ateşleme kontrol sisteminin kablo ağının toplam uzunluğu 1730 m idi Sistem, bir düşürme transformatöründen (100 ila 23 volt besleme voltajı, 25 A'ya kadar akım gücü), kablo ağı, ayar ve alıcı cihazlardan oluşuyordu.
Kumanda kulesinden komutların iletilmesi, selsyns ilkesine göre, tabancalardaki alıcı cihazın aynı açısını döndüren ayar cihazının kolunu çevirerek gerçekleştirildi ve bu da başlık açısının değerini, veya atış için kullanılan mermilerin tipi veya gerçekleştirilen atış tipi hakkında bilgi. Alıcı cihazlar sadece pillere değil, aynı zamanda mahzenlere de (8 mermi kadranı) yerleştirildi ve belirli mermileri silahlara beslemek için komutlar verdi.

Hedefe olan mesafelerin belirlenmesi, menzil tuşları ile donatılmış altı menzil istasyonu tarafından gerçekleştirildi. Anahtarlar, üzerlerinde Lujol-Myakishev mikrometreleri bulunan sütunlar olan telemetre istasyonları grubuna dahil edildi. Mikrometre yardımı ile hedefe olan mesafe belirlenerek kumanda kulesindeki kadranlara ve silahlara iletildi. İletilen mesafenin doğruluğunu kontrol etmek için istasyonun bir kontrol kadranı vardı.
Merkez direğe, her biri dört tuş ve iki mermi ana kadranı ile iki ana ve iki savaş kadranı kuruldu. Ağdaki parametreleri kontrol eden elektrikli cihazlar da buraya kuruldu.

Ana mekanizmalar

20.000 hp kapasiteli üçlü genleşmeli buhar motorları. ile. iki bitişik makine dairesinde bulunan ve temel ile birlikte 4,5 m yüksekliğe sahip olan, tam hız testleri sırasında ortaya çıkan fazla güçleri, mevcut buhar çıkışı ile gerçekleştirilemediği için "ölü ağırlık" gibiydi. kazanlar.

Kruvazörün dört silindirli makinelerinde birer yüksek (14 atm), orta (8,4 atm) ve iki düşük (3,5 atm) basınç silindiri vardı. Buna göre çapları 1.02; 1.58 ve 1.73 m Piston stroku 0.91 m, Milin maksimum açısal dönüş hızı 160 rpm idi. Piston çubukları, dövme nikel çelik oyuktan yapılmıştır. Ana makinelerin çelik milleri de dövülmüştür. Makinenin krank mili dört dizden oluşuyordu. Tasarımındaki itme mili, pervaneden gelen itme kuvvetini algılayan ana unsurlar olan 14 halkaya sahipti. Bu kuvvet, baskı yatağı muhafazasına bağlı 14 at nalı şeklindeki braket tarafından algılandı. Braketlerin sürtünen kısımları beyaz metal ile doldurulmuştur. Tüm yapı, dönüş sırasında musluk suyu ile soğutulmuştur. Geminin sırasıyla iki şaftı, iki pervanesi vardı. Kıç borulardan geçen şaftlar gemiden çıkarıldı.
Tasarım çizimlerine uygun olarak, Varyag'a 4,4 m çapında çıkarılabilir kanatlı iki adet dört kanatlı pervane takılması gerekiyordu, ancak inşaat sırasında sabit kanatlı ve standart hatveli iki adet üç kanatlı pervane ile değiştirildi. 5,6 m iki silindirli makineler.
Geminin tam hızda hareketi sırasında (ABD'deki denemeler sırasında), makine dairelerindeki sıcaklık, alt ve üst platformlarda sırasıyla 3 G ve 43 ° 'ye ulaştı.

Tam hızdan makinenin tamamen durmasına kadar "Dur" komutu, 10 - 75 mm'lik bir top için gerçekleştirildi; 11 - tekne, 12 - matafora; 13 - deneme botu; 14 - boyuna köprünün döşemesi, 15 - baca kasası; 16 - çatı penceresi; 17 - üst güvertenin döşemesi. Grafikler: V. Kataev
15 sn; "İleri git" - 8 s'de ve tam ileriden tam geri - 25 s'de.
Kruvazörün üç kazan dairesinde 30 Nikloss su borulu kazan bulunuyordu:
burun 10; ortalama - 8 ve kıçta - 12. Temelli her kazanın yüksekliği 3 m'dir, bunun 2 metresi tüplü bir kollektör tarafından işgal edilmiştir. Her kazanın tuğlalarla kaplı üç ateş kutusu vardı. Tüm kazanlar dört gruba birleştirildi, her birinin kendi bacası vardı ve pruva diğerlerinden daha dardı. 30 kazanın tamamının ısıtma yüzeyi alanı 5786 m2 ve sallanan ızgara alanı 146 m2 idi. Kazanlardaki tasarım çalışma basıncı 18 atm'ye eşit alınmıştır (test - 28.1 atm). 12 saatlik aşamalı testler sırasında, kazanlardaki basınç 17,5 atm'yi geçmedi, üst platformlardaki kazan dairesindeki sıcaklık 73 °, alt platformlarda - 50 °. Kazanlara 10 adet besleme pompası ile su verilmiştir. Kazanlardaki su miktarı - 110 ton; 120 ton daha çift tabanlı alanda depolandı. Kazanlardan makinelere yüksek basınçlı buhar, 381 mm çapında bir boru hattından sağlandı. Kazan dairesinden çıkan cüruf, elektrikli tahrik ile donatılmış özel şaftlardan atıldı. İki ana buzdolabının toplam soğutma yüzeyi 1120 m2'dir.

Kömür ocakları kazan dairelerine bitişikti. Onlardan kömür, kazan dairesinde bulunan özel boyunlardan tırmandı. Özel arabalarda raylar üzerinde ateş kutularına getirildi.
Kömür, üst güvertede bulunan 508 mm çapında 16 boyundan ocaklara yüklendi.

Gemi cihazları ve sistemleri

Rus filosunda ilk kez kruvazörün dümen donanımının temeli olan Davis mekanizmasında üç tip tahrik vardı: buharlı, elektrikli ve manuel. Dümen kanadı, 9 mm kalınlığında çelik sac ile kaplanmış üç bölümlü çelik çerçeve şeklinde yapılmıştır. Çerçeve alanı ahşap bloklarla dolduruldu. Dümen alanı - 12 m2.
Direksiyon ya kumandadan ya da tekerlek yuvasından gerçekleştirildi; arızalanmaları durumunda, kontrol zırhlı güvertenin altında bulunan direksiyon bölmesine aktarıldı.
"Varyag" kruvazörü, daha önce oluşturulan gemilerin aksine, elektrikle çalışan büyük bir ekipman yüzdesine sahipti. Bu bağlamda, geminin güç tüketimi 400 kW'ı aştı. Bu önemli miktarda yakıt gerektiriyordu. Örneğin, bir yılda tüketilen 8600 ton kömürün 1750 tonu aydınlatma, 540 tonu tuzdan arındırma tesisi, 415 tonu ısıtma ve mutfak için harcandı.
Gemideki elektrik kaynağı üç dinamo makinesiydi. Başta ve kıçta bulunan ikisinin gücü her biri 132 kW ve oturma güvertesinde bulunan jeneratör 63 kW idi. 105 V gerilimde elektrik akımı ürettiler. Ayrıca tekne ve botları kaldırmak için 65 V gerilimli 2,6 kW'lık bir jeneratör kullanıldı.Yeke bölmesinde bir dümen jeneratörü vardı; günlük yaşamda, genellikle aydınlatmaya hizmet etti. Ek olarak, özel bir bölmede, çalışan ışıkların, yüksek sesli zillerin ve diğer ihtiyaçların acil durum güç kaynağı için bir pil vardı.
Zırhlı güverte altındaki yangınları söndürmek için 127 mm çapında bir yangın ana hattı döşendi. Yangın hortumlarını bağlamak için, borunun tüm mahzenlere, kazan dairelerine ve makine dairelerine uzanan 64 mm çapında dalları vardı. Kömür ocaklarına yangın alarm sensörleri yerleştirildi. Kömür ocaklarında çıkan yangınlar buharla söndürüldü.
Drenaj sistemi, sinyalizasyon araçlarından, drenaj pompalarından ve sürücülerden (elektrik motorları) oluşuyordu. Geminin zırhlı güvertesinin altındaki tüm odalardan gelen suyun pompalanmasını sağladı.
Kazan dairelerindeki su, çift tabanlı döşeme üzerine yerleştirilen santrifüj pompalar yardımı ile tahliye edilmiştir. Onlar için bir tahrik olarak, zırhlı güverteye monte edilen ve pompalara uzun bir şaft ile bağlanan elektrik motorları kullanıldı. Bir pompanın verimliliği - 600 ÇOK. Tüm pompalardaki giriş borularının çapları aynıydı - 254 mm. Ana buzdolaplarının 2x1014 m3/h kapasiteli iki sirkülasyon pompası ile makine dairelerinden su pompalanmıştır.

Zırhlı kruvazör "Varyag". İç mekanlar

Havalandırma sistemi, zırhlı güverte altındaki tüm odalarda 5 kat, mahzenlerde 12 kat ve dinamo odalarında 20 kat hava değişimi sağlayabiliyor.
Açık baskınlarda park ederken torpidolara karşı korunmak için gemiye metal ağlar verildi. Direklere yan taraflara asıldılar. İstiflenmiş konumda, direkler yanlara eğimli bir şekilde döşendi ve ağlar özel raflara yerleştirildi.
Kruvazörün demirleme tertibatı, suklüzyonlu iki şahin, çubuklu dört Hall çapa, çapa zincirleri, iki ırgat, motorlu bir ırgat, vymbovki ve ölü çapaları temizlemek için bir vinçten oluşuyordu. Her çapanın kütlesi 4.77 tondur ve bunlardan ikisi sancak tarafındaki özel yastıklara yerleştirilmiştir: ilki, hawse'ye daha yakın, çapa, ikincisi yedektir. Sol tarafta bir ölü var. Dördüncüsü, kumanda kulesi temelinin ön duvarına sabitlendi. Her iki ankraja 274 m uzunluğunda ve 54 mm kalibrede ankraj zincirleri takıldı. Ana zincirlere ek olarak, kruvazörün her biri 183 m uzunluğunda iki yedek zinciri daha vardı.Çapalar, kasanın altında bulunan bir ırgat tarafından kaldırıldı. Kasada bulunan ırgat ve ırgat sürün - buhar; kıç ırgat - elektrik. Bu tahriklerin arızalanması durumunda, ırgatlar keski kullanılarak manuel olarak dışarı çekilebilir. İstiflenmiş konumda Vymbovki, arka üst yapının bölmesine ve tanktaki asansörlerin dış duvarına yerleştirildi. Kaldırma işleminden sonra çapa temizliği, gusstock'tan çok uzak olmayan kasara üzerine monte edilmiş bir vinç tarafından gerçekleştirildi. Yedek çapa ile çalışmak için kasaraya monteli katlanır vinç kullanıldı. İstiflenmiş konumda, tekerlekli evin çatısında saklandı.
Çapalara ek olarak, kruvazörde bir durak çapası ve 1,18 ton, 685 kg ağırlığında üç verps vardı. 571 kg ve 408 kg. Durdurma ankrajı, 75 mm'lik topun "kazamatının" arkasında, özel braketlerde sol tarafa yerleştirildi. 1 Nolu balina teknesi alanındaki sancak tarafında, braketlere bir werp sabitlendi, geri kalanı iskele tarafına yerleştirildi.
Kruvazörün kurtarma botları, 12,4 m uzunluğunda iki buharlı tekneyi içeriyordu; bir 16 kürekli ve bir 14 kürekli uzun tekne; iki adet 12 kürekli tekne; iki adet 6 kürekli balina; iki adet 6 kürekli yalpa ve iki adet 4 kürekli deneme botu. Hepsi galvanizli çelikten yapılmıştır. İki yalpaya ek olarak, tüm deniz taşıtları rostralara monte edildi. Altılar, birinci bacanın önündeki kasaranın yanlarına yerleştirildi; deneme tekneleri - kadrolarda 12 sıralı teknelerin yanında.

Kruvazör üzerindeki kontrol, iletişim ve gözetleme araçları, navigasyon ve kumanda kulesi dahil olmak üzere esas olarak kıç ve pruva köprülerinde yoğunlaşmıştı. Projeye göre 2,8x2,3 m'den 4,2x3,5 m'ye yükseltilmiş kruvazörün kumanda kulesi, 152 mm zırhla korunan oval zırhlı göğüs kafesiydi. Kabin 1.5 m yüksekliğinde bir temel üzerine kuruldu Savaş ve yönlü pusulaların normal çalışmasını sağlamak için kabinin çatısı ve tabanı 31.8 mm kalınlığında bronz bir levha ve 6.4 mm kalınlığında bir pirinç levhadan yapılmıştır.

Çatı, kenarları kıvrılmış, mantar şeklinde oval bir figürdü. Çatının kenarları korkuluğun ötesine taştı; çatı ve dikey zırh korkuluğu arasındaki boşluk 305 mm yüksekliğinde gözlem yuvaları oluşturdu. Zırhlı kabinin girişi açıktı. Mermilerin ve parçaların tekerlek yuvasına girmesini önlemek için, girişin karşısına 152 mm kalınlığında bir zırh plakasından bir travers yerleştirildi. Zırhlı kabin, zırhlı güverte altında bulunan merkezi direğe dikey bir zırhlı boru vasıtasıyla bağlandı. Boru et kalınlığı 76 mm idi. Kumanda kulesinin üzerinde, üzerine savaş ışıklarının (projektörler) ve raptiye ışıklarının monte edildiği enine bir köprü vardı. Yine tamamen sac ve bakırdan yapılmış tekerlek yuvası, köprünün ortasındaydı. Duvarlarında on beş pencere vardı: beşi önde, dördü yanlarda ve ikisi arkada. Kapılar - dört. Ve tüm kapılar kayıyordu. Köprü, kumanda kulesinin çatısına dayanıyordu ve kasaraya 13 raf monte edildi.
Her iki kabinde de gemi kontrolü, iletişim ve gözlem için çoğaltılmış cihazlar ve aletler kuruldu. Direksiyon simidi ve pusula hariç benzer cihazlar da merkezi direğe yerleştirildi.
Kruvazörde beş pusula vardı. İki ana, alt takımın çatısına ve arka köprülerin özel bir platformuna yerleştirildi. Bu pusulaların manyetik olmayan bölgesi 4,5 m idi.
"Varyag" iletişim araçları bir telefon şebekesi, konuşma boruları ve bir haberci kadrosunu içeriyordu. İkincisi geleneksel bir iletişim türüyse, telefon Rus filosunda neredeyse bir yenilikti. Geminin neredeyse tüm hizmet alanlarını kapsıyordu. Tüm mahzenlere, kazan dairelerine ve makine dairelerine, komutan, kıdemli subay, makine mühendisi kabinlerine, kumanda ve seyir kabinlerine, silahların yakınındaki direklere telefon setleri kuruldu.
Komuta personelinin kabinlerinde, muharebe noktalarında ve kumanda kulesinde elektriksel sinyalizasyon araçları (ziller, göstergeler, yangın alarm sensörleri, anonsörler vb.) mevcuttu. Uyarı çanlarına ek olarak, kruvazörde, geleneklere haraç ödeyerek, davulcuların ve borazanların personeli tutuldu (davulcular sancak tarafında topçu mürettebatı ve saha tarafında buglers için sinyaller verdi). Diğer gemilerle iletişim kurmak için, radyo istasyonuna ek olarak, kruvazörde bayraklar, bayraklar, rakamlar, Tabulevich'in ışıkları ve mekanik bir semafor kullanarak mesajlar ileten büyük bir işaretçi kadrosu vardı (1901 yazında hantallık ve rahatsızlık nedeniyle kaldırıldı kullanım).

Sinyal bayraklarını, figürleri yükseltmek, radyo antenini germek ve projektör ve Mars platformlarını yerleştirmek için kruvazöre iki adet tek kutuplu direk yerleştirildi. Her iki direğin üst direkleri teleskopik hale getirildi ve gerektiğinde özel cihazlar yardımıyla direklerin içine çekilebildi. Üst kısımlardaki 47 mm'lik silahlara kartuş beslemek için direklerin içine asansörler de yerleştirildi.
"Varyag", ayna çapı 750 mm olan altı projektöre sahipti. Direklere (birer tane) ve köprülere (her biri iki tane) yerleştirildiler.

Savaş soyunma istasyonları

Varyag'da dört soyunma istasyonu vardı: ikisi pruvada ve ikisi kıçta. Pruvada, bir savaş durumunda, yaralılar sancak tarafında bulunan revirde ve iskele tarafında revirin karşısındaki eczanede bandajlandı. Kıç kısımda - savaş soyunma istasyonuna inişte 4. komuta odasında ve zırhlı güverte altında bulunan noktanın kendisinde. 1. ve 2. bacalar arasında bulunan iki kapaktan pruva noktalarına ulaşmak mümkün olmuştur. Barış zamanında, onlardan su geçirmez bir bölme ile ayrılan 3. komuta odasından geçen 2. ve 4. borular arasındaki kapaklardan da inilebilir. Ancak bir savaş durumunda, alarm durumunda, kapılar genellikle kapalı olduğundan, bu geçit kullanılamaz.
Yaralıları 4. komuta kokpitinde bulunan noktaya teslim etmek için, onu memurun mahallesine indirmek, oradan dik bir merdiven boyunca zırhlı güverteye indirmek, ardından onu dik açılarda uzanan dar bir koridor boyunca taşımak gerekiyordu. merdiven, su geçirmez bir bölmedeki kapıdan geçin ve 4. komuta odasına girin.

Yaralıları muharebe soyunma istasyonuna teslim etmek için, merdivenden aşağı inip memurun mahallesine inmek, oradan onu koğuş odasına taşımak gerekir. Ardından, vinçlerin yardımıyla, yaralı adamı torpido deposuna indirin (aynı zamanda, torpidolar bu kapaktan alarm sırasında koğuş odasında bulunan cihazlara teslim edildi) ve oradan dar bir kapıdan torpido deposuna indirin. soyunma istasyonu
Bu öğenin uygunsuzluğu, savaştan önceki bir eğitim alarmı sırasında ortaya çıktı, çünkü alarm sırasında gardıroptan zırhlı güverteye giden iskele kaldırıldı ve geminin hayatta kalmasını sağlamak için ambar kapağı kapatıldı. Daha sonra, komutanın emriyle, soyunma istasyonları olarak aşağıdakiler onaylandı:

1. Pruvada - bir revir ve eczane.
2. Kıç kısımda, zırhlı güverte üzerinde kabin-şirket odası ve soyunma yeri bulunmaktadır.
Pansumanlar dört yerde bulunan özel kutularda saklandı. Tüm personel, yaralılara ilk yardım sağlamak için eğitildi.
Yaralıların (14 kişi) taşıyıcılarına tıbbi malzeme içeren özel çantalar verildi. Yeterli cerrahi alet vardı: Devlete ait olanların yanı sıra doktorlar kişisel aletlerini de kullandılar.

Mürettebat ve konaklama

"Varyag" kruvazöründe, şartnameye göre, mürettebat 21 subay, 9 iletken ve 550 alt rütbeden oluşuyordu. Gemi Rusya'ya hareket etmeden önce 19 subay, bir rahip, 5 kondüktör ve 537 alt rütbesi vardı. 27 Ocak 1904'teki savaşa 21 subay, bir rahip, 4 kondüktör, 529 alt rütbe ve 3 sivil olmak üzere 558 kişi katıldı. Varyag'ın diğer 10 mürettebat üyesi, Chemulpo'ya gitmeden önce Port Arthur'da kaldı.
Mürettebatın yaşam alanları, baş kasaranın altında ve yaşam güvertesinde ve zırhlı güvertede kıçta bulunuyordu. 72. sp.'den. kıça doğru, geminin komutanları ve komutanlarının kamaraları vardı. Memur kamaraları 6 m2 alana sahip tek kişilikti; kıdemli bir memurun, makine mühendisinin ve kıdemli denizcinin kabinleri - her biri 10 m2. Komutan, 12,5 m uzunluğunda kıç tarafına doğru binayı işgal etti. Yanlarında 92 m2 alana sahip bir salon vardı. Yaşam güvertesinde revir, eczane, kadırga, hamam (25 m2) ve gemi kilisesi vardı. Oturma güvertesinde, su geçirmez olanlar hariç tüm kapılar kayardı.

Boyama

Servis sırasında "Varyag" aşağıdaki gibi boyandı. Eylül 1900'den Mayıs 1901'e kadar Rusya'ya ve Rusya'ya gitmeden önce: gövde ve direkler beyaz; bacaların alt dizleri, fanlar (borular ve prizler) - sarı; bacaların üst dizleri, hem direklerin hem de yardaların üst direkleri - siyah; sualtı kısmı - yeşil ve çanların iç yüzeyi - kırmızı
Ağustos'tan Eylül 1901'e kadar İmparator II. Nicholas'ın eskortunun bir parçası olarak yolculuk sırasında: gövde ve direkler beyazdır; baca dirsekleri ve fanlar (bacalar ve prizler) - sarı; 1.5 m genişliğinde baca tepeleri, hem direklerin hem de yardarmların üst direkleri - siyah; soketlerin iç yüzeyi kırmızıdır; su altı kısmı kırmızıdır.
Ağustos 1901'den Eylül 1903'e kadar Uzak Doğu'ya ve Port Arthur'a taşınırken: gövde ve direkler beyazdır; bacaların ve fanların alt dizleri (borular ve prizler) - sarı; bacaların üst dizleri, direklerin ve avluların üst direkleri siyah; soketlerin iç yüzeyi kırmızıdır; su altı kısmı kırmızıdır.
Eylül 1903'ten ölüm anına kadar: klotikten su hattına - zeytin rengi (bacalardaki gemileri boyama sırasına göre, 0,9 metre genişliğinde bir portakal şeridi dövülecekti); su altı kısmı kırmızıdır.
Vladivostok'taki onarımlar ve Mart-Temmuz 1916 arasında Hong Kong'a geçiş sırasında: klotikten su hattına - top rengi; 1 metre genişliğinde baca kronları - siyah; su altı kısmı büyük ihtimalle kırmızıdır. Temmuz-Kasım 1916 arasında Hong Kong'dan Greenock'a geçiş sırasında: klotikten su hattına - "yarı beyaz" renk (belgede olduğu gibi - V. K); 1 metre genişliğinde baca kronları - siyah; su altı kısmı kırmızıdır.
Greenock'tan İngilizler tarafından Kasım 1916'dan Kasım 1917'ye kadar geçiş sırasında: klotikten su hattına - top rengi; 1 metre genişliğinde baca kronları - siyah; su altı kısmı kırmızıdır.

proje değerlendirmesi

"Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için" programının kruvazörleri aynı teknik özelliklere göre inşa edildi, ancak hem görünüşte hem de temel gemi yapım özelliklerinde dünyaya tamamen farklı göründüler. Onları Rodin, belki de sadece aynı silah bileşimi. Bu bağlamda, istemeden soru ortaya çıkıyor: Bu gemiler ne kadar başarılıydı ve hangisi daha iyiydi?
Görünüşe göre askeri operasyonların deneyimi bu soruları yanıtlamış olmalıydı. Ancak, gerçekte, her şeyin çok daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Rus-Japon Savaşı sırasında kruvazörlerin yapmak zorunda oldukları görevlerin, projelerde orijinal olarak öngörülenlerden çok uzak olduğu ortaya çıktı.

İronik olarak, 6000 tonluk zırhlı kruvazörlerin en korunan ve gelişmişi olan Bogatyr, tüm savaş boyunca tek bir atış yapmadı ve uzun süreli bir onarımda rıhtımda duran neredeyse hiçbir kampanyaya katılmadı. Ancak savaşın ilk gününde "Varyag", eski modellerden en son modellere kadar neredeyse tüm nesil "Elsvik kruvazörlerinin" temsilcileriyle yüz yüze görüşmek zorunda kaldı. Ancak kader onu öyle bir duruma soktu ki, trajik sonuç önceden tahmin edilen bir sonuçtu. Ailenin üçüncü temsilcisi - "Askold" - Pasifik filosunun tüm operasyonlarında aktif rol aldı. Doğru, bu tür birkaç operasyon vardı - düşmanlıkların başlamasından önce beklenenden çok daha az. Bununla birlikte, kruvazör olağanüstü yeteneklerini gösterdi ve bu kruvazörlerin bu kadar tedbirsizce kullanıldığı "arenada" bu savaşın potasından onurla çıkmayı başaran serinin tek gemisi oldu.

6.000 tonluk kruvazörlerden bahsetmişken, yılın 1895 programına göre inşa edilen gemilerden bahsetmemek mümkün değil. 1898 gemi inşa programı kapsamında lider kruvazörün geliştirilmesi için prototip haline gelen onlardı. "Diana" tipi kruvazörlerden bahsediyoruz. Rus-Japon Savaşı'nın başlamasından önce hizmete girdiler, ne yazık ki, ahlaki ve fiziksel olarak eskidiler ve artık modern gereksinimleri karşılamıyorlar. Bu gerçek, her şeyden önce, 20. yüzyılın başında yerli sanayinin gelişme düzeyi hakkında konuşuyor. "Diana", "Pallada" ve "Aurora", mekanizmaların iyi güvenilirliği ile ayırt edildi, ancak her bakımdan yabancı inşaatın zırhlı kruvazörlerine kaybettiler.

1916'da zırhlı kruvazör "Varyag"

Aslında bu tip deney gemileri olan "Varyag" ve "Askold", tasarım ve yerleşim açısından karşılaştırma için en uygun olanlardır. Varyag'ın daha düşünceli ve kompakt bir şekilde tasarlandığına hiç şüphe yok. Uçlara topçuların zorla yerleştirilmesi, onu kenarlardaki sıkışık mahzenlerden kurtardı. Geminin denize elverişliliği iyiydi, tekneler ve tekneler çok iyi yerleştirilmişti. Motor ve kazan daireleri genişti; ekipmanları ve havalandırma sistemleri en yüksek övgüyü hak etti.

"Askold" bu konuda "Varyag" kaybediyordu. İnşaatçıların sözleşme hızına ulaşmama korkuları, kruvazörün göreceli uzunluğunun (orijinal projede zaten büyük) son versiyonda (Varyag - 8.1 için) 8.7 olmasına neden oldu. Sonuç olarak, gövde uzun, esnek bir kirişti; düşük güvenlik marjı, yerel stabilite kaybına ve bazen yapının tahrip olmasına neden oldu. Hareket halindeki gövdenin "kırılganlığı" güçlü bir titreşime neden oldu, bu özellikle kıç güvertesinde hissedildi. Aşırı yükleme korkusu nedeniyle, gemi, fırtınalı havalarda performansını önemli ölçüde kötüleştiren kasarasını ve tekerlek yuvasını kaybetti (ikincisi yalnızca deniz denemelerinden sonra, komutanın ısrarıyla kuruldu). Gövdenin darlığı, dar alanlara ve mühimmat mahzenlerine yol açtı.

Aşamalı maksimum hız testleri sırasında ölçülen mil üzerinde her iki gemi de olağanüstü performans gösterdi. Böylece, 12 Temmuz 1900'de Varyag 24.59 knot hıza, 6 Eylül 1901'de Askold ise 23.39 knot hıza ulaştı. 12 saatlik sürekli testler sırasında Varyag, 19.602 litrelik bir makine gücü ile 23.18 knot ortalama bir sonuç gösterdi. ile. 15 ve 17 Eylül 1901'de 6 saatlik koşularda "Askold", 21.100 ve 20.885 hp gücünde 23.98 ve 24.01 knot hıza ulaştı. ile. sırasıyla. Aynı zamanda, mekanik kütüğün arızalanması nedeniyle hızların ölçülmediğine dikkat edilmelidir. Son test tablolarına diğer testler sırasında elde edilen rakamlar girildi.

İlgi çekici olan, Varyag'ın koşu sırasında 10 knot'luk ekonomik bir hızda 24 saatlik testleridir. Böylece, gün boyunca kruvazör 52,8 ton kömür (yani mil başına 220 kg) kullanırken 240 mil yol kat etti. Basit hesaplamalar, normal bir 720 ton kömür tedariği ile seyir menzilinin 3.270 mil olduğunu ve tam arz ile 1.350 ton, 6.136 mil olduğunu gösteriyor.

Doğru, bir geminin gerçek seyir menzili her zaman test sonuçlarından elde edilen hesaplanandan önemli ölçüde farklıdır. Böylece, uzun mesafeli geçişler sırasında, 10 deniz mili hızındaki Varyag, günde 68 ton kömür harcadı, bu da maksimum 4288 mil seyir aralığına karşılık geliyor. Askold'da 11 knot hız için günlük kömür tüketimi 61 tondu - bu nedenle seyir menzili 4760 mil idi.

"Askold" un ana avantajlarından biri, santralinin güvenilir çalışması olarak kabul edildi. Bu avantaj, tüm eksikliklerini telafi etti. Ne yazık ki, "Varangian" bununla "övünemez". Kruvazör, Port Arthur'daki savaş öncesi hizmetinin önemli bir bölümünü sonsuz onarımlarda duvara karşı geçirdi. Bunun nedeni, hem makinelerin dikkatsiz montajı hem de Nikloss sisteminin fikir olarak ustaca olan, ancak çalışması iyi olmayan kazanlarının güvenilmezliğiydi.

Ana kalibreli silahların "Askold" üzerindeki konumu tercih edilebilir görünüyor. Üzerinde yedi altı inçlik silah bir yan salvoya ve Varyag'a sadece altı silah katılabilir. Doğru, kesinlikle pruvada veya kıçta, Varyag dörtten ve Askold sadece bir silahtan ateş edebilirdi. Gerisi, üst yapı yapısının tahrip olma tehlikesi nedeniyle 30 ° 'lik bir açıyla sınırlandırıldı.

Ancak hem Varyag hem de Askold'un ana dezavantajı, 6000 ton deplasmanlı zırhlı kruvazör kavramının ahlaksızlığında yatmaktadır. 203 mm topçu ile zırhlı kruvazörlerin yaratılmasına yatırım yapan Rusya, okyanus iletişiminde tek başına çalışmak üzere tasarlanmış "ticaret savaşçılarına" para harcamaya devam etti. Sonuç olarak, yerli filo, efsanevi Varyag'ın da dahil olduğu bir dizi büyük, güzel ama ne yazık ki pratik olarak işe yaramaz gemilerle dolduruldu.

Savaş

Ocak ayının yirmisinde, Port Arthur ile telgraf iletişimi kesildi. Ancak yaklaşmakta olan bir savaşın tüm belirtilerine rağmen, Kore elçisi Pavlov, Varyag'ın Chemulpo'dan ayrılmasına izin vermedi ve yalnızca Korelileri diplomatik postayla Port Arthur'a göndermesine izin verdi. 26 Ocak gecesi Japon sabit istasyonu Chiyoda'nın aniden denize açılması dikkat çekicidir.

26 Ocak'ta, postayı alan “Koreets” silahlı gemisi demiri tarttı, ancak baskının çıkışında, 2. sınıf kruvazörler olan “Asama” zırhlı kruvazöründen oluşan Arka Amiral S. Uriu filosu “ Chyoda”, “Naniva”, “ Takachiho", "Niitaka" ve "Akashi", ayrıca üç nakliye ve dört muhrip. Muhripler gambota iki torpido ile saldırdı, ancak başarısız oldu. Ateş açma emri olmayan ve düşmanlıkların başladığını bilmeyen "Kore" kaptan 2. rütbe komutanı G.P. Belyaev geri dönmeyi emretti.

Belyaev demir attıktan hemen sonra Varyag kruvazörüne geldi ve komutanına olayı bildirdi, Rudnev hemen komutanı kaptan L. Bailey'in yol kenarındaki kıdemli olan Talbot İngiliz kruvazörüne gitti. Bailey, Rus komutanı dinledikten sonra, açıklama için hemen eski Japon gemisine gitti. Duruşmalar sırasında, Takachiho komutanı Rus teknesine bir mayın saldırısını reddetti ve ona göre muhriplerin eylemleri, nakliye araçlarının Kore saldırısından korunması tarafından belirlendi. Sonuç olarak, olay bir yanlış anlaşılma olarak sunuldu.

Bütün gece Japonlar nakliye araçlarından asker çıkardı. Ve ertesi günün sabahı, Rus denizciler, Rusya ile Japonya arasında savaş ilan edildiğini öğrendi ...

Tuğamiral Uriu, Chemulpo'da bulunan tarafsız ülkelerin savaş gemilerinin komutanlarına - İngiliz kruvazörü Talbot, Fransız Pascal, İtalyan Elba ve Amerikan savaş gemisi Vicksburg - olası eylemlerle bağlantılı olarak baskını bırakma talebiyle mesajlar gönderdi. Varyag "ve" Korece. İngiliz kruvazörü Talbot'taki bir toplantıdan sonra, ilk üç geminin komutanları, yol kenarındaki bir savaş Kore'nin resmi tarafsızlığının açık bir ihlali olacağından protesto etti, ancak bunun Japonları durdurmasının pek mümkün olmadığı açıktı. Japon amiral, İngiltere, Fransa ve Seul'de akredite olan diğer ülkelerin büyükelçileri tarafından da protesto edildi.

Resim "Kruvazör" Varyag ", Sanatçı P.T. Maltsev. 1955

Sonra Rus gemilerinin bir müfrezesinin komutanı olan V.F. Rudnev, denize açılmaya ve bir kavga ile Port Arthur'a girmeye karar verdi.Varyag ve Koreets subayları, askeri konseylerde bu öneriyi oybirliğiyle desteklediler.

Varyag komutanının gemi mürettebatının tekrar tekrar yüksek sesle "şerefeler" ile karşıladığı kışkırtıcı konuşması ve gemi orkestrasının İstiklal Marşı'nı söylemesinin ardından, "Hepsi yukarı, demirle!" emri geldi. 27 Ocak 1904 sabah saat 11.20'de Varyag kruvazörü ve Koreets gambotu demir attı ve baskın çıkışına doğru yola çıktı. "Koreli" bir süre önde yürüdü. Gemiler arası mesafe 1-2 kbt'de tutuldu, hız yaklaşık 6-7 knot oldu. O gün hava sakin ve soğuktu, deniz tamamen sakindi.

Ufuk çizgisi pus nedeniyle görünmüyordu ve şimdiye kadar denizde bir düşmanın varlığından söz eden hiçbir şey yoktu. Yabancı gemilerde, yanlarda duran insanlar Rusların cesaretine haraç ödediler. Talbot'tan İngilizlerin sözlerine göre, "bizi üç kez selamladılar ve biz de üç kez çok dostane bir şekilde cevap verdik ...". Varyag'da orkestra, o sırada gemileri geçen ülkelerin marşlarını çaldı. Ruslar, yaklaşan eşitsiz savaştan önceki sakinliklerine hayran olan yabancılara ciddiyetle ve terbiyeli bir şekilde baktılar. Pascal kruvazöründen Fransız denizciler duygularını özellikle coşkuyla dile getirdiler: oluşumu kırdıktan sonra kollarını ve keplerini salladılar, selam verdiler, insanları kesin ölüme gitmeye teşvik etmeye çalıştılar.

İtalyan kruvazörü Elba geride kaldığında müzik durdu. Şimdi sadece önde, Yodolmi adasının (Pha-mildo) arkasında henüz görünmeyen düşman vardı. Yavaş yavaş hızı artıran Rus gemileri, hızı 12 knot'a çıkardı. Varyag'ın köprüsündeki muharebe programına göre sabahtan beri görevde olan işaretçiler gergin bir şekilde uzaklara baktılar ve kısa süre sonra pusun içindeki düşman gemilerinin siluetlerini fark ettiler. Kaptan 1. rütbe V.F. Rudnev, öğleden sonra 2:25'te bir savaş alarmı çalmasını ve bayrakları kaldırmasını emretti. St. Andrew'un bayraklarının beyaz ve mavi örtüleri rüzgarda dalgalanınca, davulun çatırdaması ve borunun yüksek notaları duyulur çalmaz, yüksek sesli bir savaşın çanları sağır edici bir şekilde çaldı, ateşi ve suyu çağırdı üst kattaki bölümler. İnsanlar direklerle savaşmak için hızla kaçtı. Kumanda kulesi, pillerin ve direklerin savaşa hazır olup olmadığı hakkında raporlar almaya başladı.

S. Uriu, Rusların misilleme eylemlerine hazırlanıyor olmasına rağmen, yine de denize girmeleri ona sürpriz oldu. Japon filosu, birkaç gemi dışında, Rusları Philip Adası'nın güney ucunda korudu. Asama ve Chiyoda, baskın çıkışına en yakınlardı ve onlardan Varyag ve Koreets'in denize girerken bulundu, Asama'nın komutanı, Kaptan 1. Derece Kaptan R. Yashiro, komutana bir sinyal vermesini emretti: "Rus gemileri denizde ayrılıyor".

O sırada "Naniva" kruvazöründe bulunan Arka Amiral Uriu, İngiliz kruvazörü "Talbot" dan Teğmen Wilson tarafından teslim edilen uluslararası filo komutanlarının protestosunu okudu. Asama ve Chiyoda'dan haberi alan komutan, orada bulunanlarla birlikte hızla yukarı çıktı. Naniva'nın direklerinde işaret bayrakları dalgalandı. Çapa zincirlerini perçinledikten sonra, çapaları kaldırmak ve temizlemek için zaman olmadığından, filo gemileri aceleyle gerginliğe uzanmaya başladı, hareket halindeyken önceki gün alınan eğilime göre savaş sütunlarına yeniden inşa edildi. Durumu değerlendiren amiral, Chiyoda'ya Asama'ya katılmasını ve onunla birlikte hareket etmesini emretti.

İlk hareket edenler Asama ve Chiyoda oldu, onları amiral gemisi Naniwa ve biraz geride kalan kruvazör Niitaka izledi. 14. muhrip müfrezesinin üç muhripi, Naniva'nın ateş etmeyen tarafında yürüdü. 9. Müfrezenin muhripleri sabah saatlerinde Asan Körfezi'nde kömür ve su getirmek için gönderildi. Büyük bir rota geliştiren kruvazör Akashi ve Takachiho, güneybatı yönünde koştu. Aviso "Chihaya", 14. müfreze "Kasasagi" nin muhripiyle birlikte 30 millik fairway çıkışında devriye geziyordu.

Rus gemileri aynı rotada ilerlemeye devam etti, ancak "Kore" şimdi "Varyag" ın biraz solundaki bir çıkıntıda yürüyordu. Kruvazör köprüsünün sağ kanadında, savaş lambasında (projektör), telemetreler araçlarını ayarlamaya başladı, gemi savaş beklentisiyle dondu. Rahip, Peder Michael, “destansı işler ve düşmana karşı zafer için Mesih seven savaşçıları” kutsadı ve revire indi.

Güvertede, dev yılanlar gibi, yangın hortumlarının kollarını dışarı sarkıtın. Telemetre istasyonlarından en yakın düşman gemilerine olan mesafeyi bildirmeye başladı. Asansörler ilk atışlarını yaptı ve yük yüklü çardaklar, tepedeki monoraylardan silahlara doğru gümbürdüyordu.

Uzakta, parkur boyunca Yodolmi adası açıldı. Adanın sağ tarafında, Japon filosunun gemilerinin gri silüetleri zaten çıplak gözle görülebiliyordu. Bu arada en yakın Japon gemileri (Rus gemilerinden göründüğü gibi) bir savaş sütununda uzanıyordu, yakınsak bir rotada hareket ederek Rus gemilerinin hareket hattına doğru ilerliyordu. Öncü gemiye 45 kbt'den fazla vardı. Kruvazör sütununun başından üçüncü kruvazörün direklerinde çok sayıda dumanın arka planına karşı, çok renkli sinyal bayrakları uçtu. Şüphesiz, sinyalin anlamı açıktı - Japon komutan Ruslara savaşmadan teslim olmayı teklif etti. Bunu hemen kumanda kulesine haber verdiler, Oradan emir geldi: "Sinyale cevap verme."

Geminin tekerlek yuvasına kurulu saati 11.40'ı gösteriyordu. Kumanda kulesi kalabalıktı. Muharebe programına göre sabah zaten görevde olan saate ek olarak, bir komutan, kıdemli bir topçu, kıdemli bir denizci, bir denetçi ve bir nöbet komutanı vardı. Dümenci dümende dondu, alt sıralar telefonlarda ve konuşma borularında dondu, personel hırsızı ve davulcu kumanda kulesinin koridorunda gerildi. Ve zaten dışarıda, tekerlekli evin girişinde, neredeyse merdivenin basamaklarında, komutanın işaretçileri ve habercileri vardı.

Rus denizciler düşmanı izlemeye devam ettiler. Japon gemilerinin ikinci grubu - "Naniva" ve "Niytaka" - ilk grubun biraz gerisinde, biraz denize doğru devam ederek sağdaki bir çıkıntıya yürüdüler. Uzakta, sisin içinde hala birkaç düşman gemisi vardı, ancak mesafe nedeniyle onları sınıflandırmak zordu.

Naniva'nın kumanda kulesinde de kalabalıktı. Geminin komutanlığına ek olarak, filo komutanı da burada karargahıyla birlikteydi. Saat 11.44'te Naniva'nın direklerinde ateş açmak için bir sinyal verildi. Bir dakika sonra, Asama zırhlı kruvazörü yay taret toplarından ateş etmeye başladı,

Düşmanın ilk voleybolu, küçük bir uçuşla "Varyag" ın önüne geçti. Rusları şaşırtan bir şekilde, Japon mermileri suya çarptığında bile patladı, devasa su sütunları ve siyah duman bulutları yükseldi. Varyag'ın silahları şimdilik sessizdi - komutan mesafenin azalmasını bekliyordu.

Kruvazörü vuran ilk mermi, genç denizci orta gemisi A. M. Nirod'u ve iki telemetre denizcisini öldürdü, üç kişi yaralandı. Patlama, köprünün döşemelerini ve korkuluklarını tahrip etti ve şok dalgası köprü payandalarını büktü. Navigatörün kabininde bir yangın çıktı, ancak kısa sürede söndürüldü.

Bir sonraki mermi yandan patladı. Parçaları, 152 mm'lik silah No. 3'ün tüm hizmetkarlarını devre dışı bıraktı ve plutong komutanı orta gemi adamı P.N. Gubonin de ciddi şekilde yaralandı.

"Varyag" ve "Kore" ateşle karşılık verdi. Doğru, gambottan gelen ilk voleybollar büyük bir eksiklik verdi ve gelecekte Rus kruvazörü düşmanla neredeyse yalnız bir topçu düellosu yaptı.

Bu arada, düşmandan gelen ateş yoğunluğu arttı: ikinci grubun gemileri savaşa girdi. "Varyag", esas olarak "Asama", "Naniva" ve "Niytaka" tarafından ateşlendi; bazen, durum izin verdiğinde, Takachiho ve Akashi ateş açtı. "Varyag" kelimenin tam anlamıyla düşman mermileriyle bombalandı, bazen büyük su kasırgalarının arkasına saklandı, şimdi bir kükreme ile ve sonra savaş marsları seviyesine çıktı. Yanlardan patlayan füzeler, üst yapıları ve güverteyi su akıntıları ve bir dolu parça ile ıslattı, üst yapıları tahrip etti ve üst güvertede açıkça duran insanları sakatladı. Kayıplara rağmen, Varyag düşmana enerjik olarak sık sık ateş ederek yanıt verdi, ancak ne yazık ki sonuçlar henüz görünmüyordu. "Kore", "Chyoda" ve muhtemelen Uriu filosunun birkaç gemisi tarafından ateşlendi. Ayrıca, atışları çok yanlıştı ve savaş sırasında düzeltilmedi. İleriye baktığımızda, tüm savaş için tek bir merminin “Kore” ye çarpmadığını not ediyoruz. Savaş gemisi komutanına göre, sadece üç eksiklik vardı ve mermilerin geri kalanı büyük bir uçuşla düştü.

Japon gemileri başlangıçta çok ileride ve gemilerimizin seyri boyunca sağda olduğundan, Varyag ve Koreliler her zaman onları yakalamak ve oldukça keskin açılardan ateş etmek zorunda kaldılar. Japonlar, sırayla, Rus yakınsama rotasına göre hareket ederek, yavaş yavaş "Varyag" ve "Kore" önerilen hareket hattına "indi". Aynı zamanda, taşlara çarpmamak için çimenli yolu takip etmek zorunda kaldılar.

Savaş yenilenen bir güçle alevlendi ve İngiliz gözlemci Kaptan Trubridge'in belirttiği gibi, savaşın bu döneminde "Naniva yakınlarına düşen birçok mermiyi gözlemledi ve vurulmuş olması gerektiğine inandı." Varyag'dan ateş altında kalan Japon amiral gemisi kruvazörü hemen bozuldu ve sağa bir koordinat yaptıktan sonra Nii-taka'nın ilerlemesine izin verdi ve ardından onun uyanışına girdi.

Varyag'da, o sırada, altı inçlik bir segment mermisinin patlaması sonucu ortaya çıkan ve ateşleme için hazırlanan kartuşları ateşleyen bir yangın çıktı. Kartuşlardan çıkan yangın, 1 No'lu balina teknesinin kanopisine yayıldı. Bu merminin patlaması, altı inçlik silah No. 9'un savaş ekibini yok etti; geçici olarak sessizdi. Şarapnel ayrıca komütatör K. Kuznetsov'u, 8 numaralı silahın hizmetçilerinden üç kişiyi ve ana marsta bulunan 47 mm'lik topun mürettebatını neredeyse tamamen öldürdü. Asteğmen N.I. Chernilovsky-Sokol ve kayık teknesi Kharkovsky başkanlığındaki yangın bölümünün çabalarıyla, yangın kısa sürede söndürüldü. Tekerlek yuvası, hasarlı sancak silahları hakkında bilgi aldı. 75 mm'lik silahlara ateş ederken kompresörlerin ve tırtılların başarısız olduğu ortaya çıktı.

Soyunma odasına uygun hale getirilmiş koğuşta yoğun bir çalışma sürüyordu. Giriş kapağından çok uzakta olmayan bir mermi patladı, gemi hissedilir şekilde titredi. Pansuman yapan kıdemli doktor M.N. Khrabrostin, ayağa kalkamadı. Bir anda koğuş dumanla doldu, nefes alacak hiçbir şey yoktu. Emirler yaralıları yan odaya sürüklemeye başladılar. Üst katta bir yangın söndürüyorlardı - açık kapaktan su akıntıları fışkırıyordu; Khrabrostin ve bazı siparişler cilde ıslanmıştı.

O zamana kadar, karşıt taraflar arasındaki mesafe o kadar azaldı ki, Kore silahları sonunda savaşa girebildi. İlk mermileri, önde gelen Japon kruvazörünün yanına indi.

Kumanda kulesindeki sıkılık ve düşmanı gözlemlemenin zorluğu nedeniyle (bir tuval gövde kitinin asılı kalıntıları, örtüler ve matafora müdahale etti), Varyag'ın komutanı, hırsız N Nagle ve davulcu D. Korneev ve gemiye buradan komuta etmeye devam etti. Sağ kirişte Iodolmi adasının kasvetli kayaları görülüyordu. Düşman gemileri geniş bir alanda ilerliyorlardı. Ruslarla ilgili olarak Uriu filosu bir süre "yarattı". Karmaşık evrimler sürecinde, Japon gemileri aynı hatta geçti. Sonuç olarak, nadiren ateş eden ikinci ve üçüncü grupların kruvazörleri ateşi tamamen kesti. Savaşın gerilimi biraz azaldı.

Yodolmi adasının geçişine ulaşan "Varyag" ve "Korean", çimenli yolu izleyerek sağa dönmek zorunda kaldı. Bu nedenle, 12.12'de, kruvazörün ön direğinin hayatta kalan mandarlarında “P” sinyali (“Sağa dönüyorum” anlamına gelen “Barış”) yükseldi. Dümen “limandan 20 ° yana” kaydırıldı ve kruvazör manevra yapmaya başladı. Kabindeki saat öğlen 12.15'i gösteriyordu. O andan itibaren, savaşın sonunu hızlandıran bir dizi trajik olay izledi. İlk olarak, kumanda kulesinin yanındaki güverteyi kıran bir düşman mermisi, tüm direksiyon dişlilerinin yerleştirildiği boruyu kırdı. Sonuç olarak, kontrolsüz gemi, Yodolmi adasının kayalıklarında dolaşımda yuvarlandı. Neredeyse ilkiyle aynı anda, ikinci bir kabuk buraya indi ve güvertede yaklaşık 4 m2'lik bir delik oluşturdu. Aynı zamanda, 35 numaralı silahın tüm mürettebatı ve emirlerin iletilmesinde kabinde bulunan levazım ustası I. Kostin öldü. Parçalar kumanda kulesinin geçidine uçtu ve denizciler Nagle ve Korneev'i ölümcül şekilde yaraladı; komutan hafif bir yara ve sarsıntıyla kurtuldu. Geminin daha fazla kontrolünün kıç dümen bölmesine aktarılması gerekiyordu. Orada, tekne gemisi Shlykov'un önderliğinde, dümenciler Gavrikov, Lobin ve sürücü Bortnikov aceleyle manuel kontrol kurmaya başladılar.

"Kore" de, kruvazörden bir sinyal görünce onun peşinden dönmek istediler, ancak daha sonra "Varangian" ın kontrol edilmediğini görünce hızı düşürdüler ve ters yönde 270 ° sirkülasyonu tanımladılar. Savaştan sonra, teknenin komutanı Belyaev, Rudnev'e verdiği raporda şunları kaydetti: “Yodolmi adasını geçtikten sonra, sinyalinizi (“P”) gördüm, “Sağdaki rotayı değiştiriyorum” ve düşman için başınıza geldi ve ayrıca direksiyon simidine zarar verdiğinizi varsayarak, “ tam gemiye “ve rotayı küçük bir rotaya indirerek, 270 ° sirkülasyonu tanımladı ... 12 1/4 saatte 1. sıra kruvazör Varyag'ın hareketini izleyen gün, önce sol 8 inç ve 6 inç toplardan, sonra bir 6 inçten ateş etmeye devam ederek yola döndü.

Aniden, "Varyag" ın dibinde bir çıngırak oldu ve kruvazör titreyerek durdu. Topraklama sonucunda 21 No'lu kazan yerinden taşınmış ve kazan dairesinde su belirmiştir. Daha sonra, gemi Japonlar tarafından kaldırılırken, iskele tarafında 63 çerçeve bölgesinde, yaklaşık yedi uzunluğunda ve yaklaşık bir fit genişliğinde büyük bir delik bulundu.

Kumanda kulesinde, durumu anında değerlendirerek, araca sonuna kadar geri verdiler, ancak çok geçti. Artık sol tarafıyla düşmana dönen Varyag, sabit bir hedefti.

Çok ileri giden Japon gemilerinde, düşmanlarının manevra tehlikesini hemen fark etmediler ve kıç sektörlerinin silahlarından ateş ederek aynı rotada ilerlemeye devam ettiler. Ancak, Varyag'ın direklerindeki işareti gören ve Rusların onun kıçını geçmeye karar verdiğini varsayan Uriu, hemen rotasına geri döndü. Koordinatları art arda sağ tarafa tanımlayan müfrezesinin gemileri şiddetli ateş yakmaya devam etti. Ve ancak o zaman, Rusların kötü durumunu değerlendiren Uriu bir sinyal verdi: “Herkes düşmana yaklaşmak için dönüyor .. Tüm grupların gemileri, yay silahlarından ateş etmeyi bırakmadan yeni bir rotaya giriyor.

Varyag'ın durumu umutsuz görünüyordu. Düşman hızla yaklaşıyordu ve kayaların üzerinde oturan kruvazör hiçbir şey yapamadı. Bu sırada en ağır yaraları aldı. Düşman mermilerinden biri üçüncü bacaya çarptı; bir çınlama ile, ana avlu parantezleri patladı. Her yöne dağılmış kıymıklar, sol taraftaki 75 mm'lik silahların hizmetçilerinden iki kişiyi öldürdü. Kruvazörün yanında patlayan başka bir mermi, sağ ana çapanın pertulin ve paslarını (çapayı yastığa bağlayan zincirler) kırdı. Kükreyen çapa gevşedi ve çapa zincirinin gevşekliğine asıldı. Parçalar, banyo alanındaki yan kaplama ile delinmiştir. Su altında yandan geçen bir başka büyük kalibreli mermi, 10 ve 12 numaralı kömür ocaklarının birleştiği yerde patladı ve 47 ve 48 numaralı çerçevelerin alanında bir alana sahip büyük bir delik açtı. yaklaşık 2 m5. Kömür ocağının boynuna vurarak suyun yayılması durduruldu. Yangın kutularına yaklaşan su, mevcut tüm araçlarla derhal pompalandı.Kıdemli subay V.V. Stepanov liderliğindeki acil durum ekipleri, düşman ateşine rağmen, bu deliğin altına bir sıva koymaya başladı. Ve burada bir mucize oldu: kruvazörün kendisi, isteksizce, karaya oturdu ve tehlikeli yerden ters yönde uzaklaştı. Ve artık kaderi cezbetmeyen Rudnev, dönüş rotasında uzanmasını emretti.

Ancak durum yine de çok zordu. Su her şekilde dışarı pompalanmasına rağmen, Varyag iskele tarafına doğru yuvarlanmaya devam etti. Kakada, yangın bölümü geçici bölümdeki yangınla başarısız bir şekilde savaştı - un yanıyordu. Yangına, liman tarafından inen bir mermi neden oldu. 82 numaralı çerçeve alanındaki memur kabinlerinden geçen mermi, bitişik güverteyi deldi ve erzak mahzeninde patladı. Bir mermi parçası sancak tarafını deldi (ileriye baktığımızda, bu yangının ancak kruvazörün yola döndükten sonra söndürüldüğünü not ediyoruz). Yakında başka bir ateş kaynağı ortaya çıktı - ladin tarafının cibinlikleri patladı. 39 numaralı çerçeve alanındaki pruva köprüsünün arkasındaki ağları kıran ağır bir mermi, revire giden merdivenin hemen üzerindeki birinci ve ikinci bacalar arasında patladı, 75 mm'lik top ise 16 numaralı silahın üzerine düştü. güverte bir şok dalgasıyla.

Port Arthur'da zırhlı kruvazör "Varyag"

Düşman yaklaşmaya devam etti: en yakın gemiye ("Asama") olan mesafe 25 kbt'den fazla değildi. Kruvazörden biraz uzakta olan "Koreli", önce sol doğrusaldan ve sonra bir emekli silahtan düşmana yoğun bir şekilde ateş etti. Düşman hala gambota dikkat etmedi ve üzerinde ölü veya yaralı yoktu.

Amiral Uriu'nun sürprizine göre, Varyag, görünür yangınlara rağmen hızını artırdı ve Koreli ile birlikte güvenle baskın yönünde ayrıldı. Fairway'in darlığı nedeniyle, Rusları sadece Asama ve Chiyoda takip edebildi. Japonlara göre, arabadaki bir arıza ve zayıf kömür nedeniyle, Chiyoda, amiralin izniyle, savaşı vaktinden önce terk etmek ve demirlemeye giden diğer kruvazörlere katılmak zorunda kaldı.

"Varyag" ve "Korean" öfkeyle ateş etti, ancak keskin başlık açıları nedeniyle sadece iki veya üç 152 mm'lik top ateş edebildi. Bu arada, muhripe yol veren Asama kruvazörü sağa doğru hareket etti ve geçici olarak devre dışı kaldı. Adanın arkasından çevik bir muhrip belirdi ve saldırmaya başladı. Küçük kalibreli topçuların sırasıydı. Hayatta kalan kıç silahlarından Ruslar yoğun bir baraj açtı. Muhrip keskin bir şekilde döndü ve torpido ateşlemeden ayrıldı.

Bu başarısız saldırı, Asama'nın Rus gemilerine zamanında yaklaşmasını engelledi ve sağ tarafa dolaşan düşman kruvazörü tekrar peşinde koştuğunda, Varyag ve Koreli zaten demirlemeye yaklaşıyordu. Japonlar, mermileri uluslararası filo gemilerinin yanına düşmeye başladığından ateşi kesmek zorunda kaldı. İkincisinde, bir savaş alarmı çalmaya ve savaşa hazırlanmaya zorlandılar ve Elba kruvazörü baskının derinliklerine inmek zorunda kaldı. 12.45'te Rus gemileri de ateşi kesti. Dövüş bitti. Varyag, Talbot kruvazörünün yanına demirledi ve Varyag'dan izin alan Koreli, daha ileri gitti ve yabancı gemilerden uzaklaştı.

"Varangian" ile savaşta Japonlar toplam 419 mermi ateşledi: "Asama" - 27 203 mm; 103 152 mm; 9 76mm; "Chyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; "Niita-ka" - 53 152 mm; 130 76mm; Takachiho 10 152 mm; ve "Akasi" 2 152 mm mermiler.

Rus verilerine göre, savaş sırasında "Koreli" sekiz inçlik silahlardan 22, altı inçlik bir silahtan 27 ve 9 libreliklerden 3 atış yaptı; "Varyag" 1105 mermi ateşledi; 425 152 mm, 470 75 mm ve 210 47 mm. Bu veriler doğruysa, savaştaki Varyag topçusu rekor bir ateş hızı gösterdi. Ancak, savaş sırasında, ateşlenen mermilerin kaydının nasıl tutulduğu (ve tutulup tutulmadığı) tamamen açık değildir. Varyag komutanının raporunda verilen atış sayısının, savaştan sonra mürettebatın anketine dayanarak hesaplandığı ve aslında daha az olduğu varsayılabilir. Ancak bu sorunun henüz kesin bir cevabı yok.

Bu güne kadar, Rus kruvazörünün ateşinin etkinliği konusundaki anlaşmazlık dinlenmedi. Sıklıkla olduğu gibi, rakiplerin bu konudaki görüşleri büyük ölçüde farklıydı.Rus-Japon Savaşı sırasında yayınlanan resmi Japon verilerine göre, Uriu filosunun gemilerinde isabet olmadı ve ekiplerinden hiç kimse yaralanmadı. aksine, Ruslarda ve daha sonra Sovyet resmi basınında, hem gemilerde hem de insanlarda Japonların önemli kayıplarından bahsetti. Her iki tarafın da birbirine güvenmemek için nedenleri vardı. Böylece, resmi Japon çalışması “37-38 yıllarında denizdeki askeri operasyonların tanımı. Savaştan hemen sonra yayınlanan Meiji ”, yanlışlıklar, Japonya için uygun olmayan gerçeklerin ihmali ve hatta tamamen yanlış bilgilerle doluydu. Günahkar benzer ve Rus yazılı basın. Chemulpo'da bulunan yabancı gözlemcilerin çelişkili ifadeleri de ek bir kafa karışıklığına neden oldu. Mevcut tüm bilgilerin kapsamlı bir analizi, bu kitabın kapsamını aşan ayrı bir çalışmanın konusudur. Bu arada, 27 Ocak'ta savaşa katılanların raporları da dahil olmak üzere ana resmi belgeleri yorum yapmadan sunuyoruz.

Varyag komutanının raporuna göre, savaşa 21 subay (subaylara eşit rütbeler dahil) dahil olmak üzere 557 kişi katıldı. Resmi belgeye göre (savaş için sağlık raporu), Varyag mürettebatının kaybı, 33'ü öldürülmüş olmak üzere 130 kişiyi buldu. Toplamda, Rus verilerine göre, kruvazöre yaklaşık 14 büyük mermi çarptı; Japonlara göre - 11. Ancak, kruvazörü üzerine kaldırdıktan sonra, Japonlar mermilerden 8 savaş hasarı buldu. Diğer hasarlar doğrudan savaşla ilgili değildi: yaklaşık 0,3 m2 alana sahip bir delik (sp. No. 63 alanı) Yodolmi adasının yakınında ve üç bölgede bir topraklamanın sonucuydu. 91-93 ve 99 No'lu çerçevelerin - gemi mürettebatının Chemulpo limanında tahliyesinden sonra meydana gelen kıçta bir mühimmat patlaması ve yangının sonucu.

Zırh güvertesi yok edilmemesine ve gemi hareket etmeye devam etmesine rağmen, savaşın sonunda, Varyag'ın büyük personel kayıpları, direksiyon dişlilerinde hasar ve direnç için savaş yeteneklerini neredeyse tamamen tükettiği kabul edilmelidir. önemli sayıda silahın başarısızlığı ( Rudnev'in raporuna göre) ve kuşatılmış limanın koşulları altında kendi başlarına düzeltilemeyen birkaç sualtı deliğinin varlığı. Ayrıca, güçlü Japon mermilerinin etkilerini yaşayan mürettebatın morali, savaşın sonunda önemli ölçüde değişti. Ve görünüşe göre, en ufak bir başarı umudu olmadan insanları tekrar savaşa zorlamak çok zordu.

Yabancı gemilerde, Varyag'ın kötü durumunu görünce tekneleri indirdiler ve Rus kruvazörüne koştular. Varyag'a yaklaşan ilk teknelerden biri İngiliz Talbot'tandı. Gemide, memurlara ek olarak doktorlar da vardı - Talbot'un kendisinden Dr. Austin ve ticaret gemisi Ajax'tan Dr. Keene. Sonra bizzat gelen komutanla birlikte "Pascal" dan mavna geldi. Mavnada ayrıca emirlerle birlikte kruvazör Dr. Prezhan'ın doktoru da vardı. Varyag'a bindikten sonra vakit kaybetmeden yaralılara yardım etmeye başladılar.

13.35'te bir Fransız teknesindeki "Varyag" komutanı "Talbot" a gitti. İngiliz kruvazöründe, daha ileri eylemler üzerinde anlaştı: gemisinin mürettebatının yabancı gemilere taşınması ve kruvazörün yolun hemen yanında batması. Rudnev'e göre Bailey, Varyag'ın patlamasına, yol kenarındaki büyük gemi kalabalığına atıfta bulunarak itiraz etti. 13.50'de Rudnev kruvazörüne döndü ve aceleyle yakındaki memurları topladı (ayrıca, kıdemli subay ve hasarı onarmakla ilgilenen diğer bazı kişiler etrafta değildi), niyetini onlara bildirdi. Mevcut görevliler bunu onayladı. Yaralıların ve ardından tüm mürettebatın yabancı gemilere sevki hemen başladı. Denizciler cesur davrandılar, ekipte disiplin ve düzen hüküm sürdü, önce yaralıları gönderdiler. İngilizler, Fransızlar ve İtalyanlar Rus denizcileri kabul ettiler, İngilizlere göre sadece Vicksburg'dan Amerikalı denizciler, bir nedenden dolayı Varanglıları kendi gemilerine değil, Talbot veya Pascal'a taşıdılar. Amerikan savaş gemisi Vicksburg, doktorunu pansuman için göndermesine rağmen, batan kruvazörden insanları almayı reddetti. Daha sonra, savaş gemisi A. Marshall'ın komutanı, hükümetinden Ruslara yardım etmek için izin almadığı için eylemlerini haklı çıkardı.

Chemulpo'da karalanmış zırhlı kruvazör "Varyag"

15.15'te V.F. Rudnev, asteğmen V.A.'yı gönderdi. Tekne komutanını "Varyag" daki durum hakkında bilgilendirmek için "Kore" yi ışınlayın. "Kore" komutanı hemen bir askeri konsey topladı ve soruyu tartışmayı önerdi: bu koşullarda ne yapmalı?

Subaylar karar verdiler: "Yarım saat içinde gelen savaş eşit değil, düşmana zarar vermeden gereksiz yere kan dökülmesine neden olacak ve bu nedenle ... tekneyi havaya uçurmak gerekiyor."

"Kore" mürettebatının tam gücüyle "Pascal" kruvazörüne geçti. Daha sonra, GMSH, Ruslara sağlanan yardım için "Elba" kruvazörünün alt sıralarına verilen "Çalışkanlık" madalyası için ikinci bölüme (MFA) 38 sertifika gönderdi ve 3. sınıf tamirci Umberto Morocci bir Annenskaya şeridinde altın madalya.

Benzer ödüller daha sonra diğer yabancı gemilerin mürettebatı tarafından da alındı.

15.50'de Rudnev, kıdemli kayıkla, gemiyi atlayarak ve üzerinde kimsenin kalmadığından emin olarak, kral taşlarını ve sel vanalarını açan bekleme bölümlerinin sahipleri ile birlikte indi. 16.05'te "Kore" yi havaya uçurdular.

Kruvazör yavaşça batmaya devam etti; Japonların acı çeken gemiyi ele geçirebileceğinden korkan Rudnev, Kaptan Bailey'den su hattına bir torpido atışı yapmasını istedi.

Bir ret aldıktan sonra, o ve halkı bir Fransız teknesinde Varyag'a yöneldi ve "geminin ölümünü hızlandıran bir dizi yangın çıkardı".

18.10'da yanan "Varyag" bir kükreme ile liman tarafında devrildi ve su altında kayboldu.

Japonlar Rus kruvazörü Varyag Chemulpo'yu yükseltiyor. 1905

Varyag kruvazörünün diğer kaderi

Varyag, 8 Ağustos 1905'te Japonlar tarafından yetiştirildi. 22 Ağustos 1905, Japon İmparatorluk Donanması'na dahil edildi. 7 Temmuz 1907'de Soya adı altında 2. sınıf bir kruvazör olarak onarıldı ve görevlendirildi (宗谷, La Perouse Boğazı'nın Japonca adından sonra). Yedi yıldan fazla bir süredir Japonlar tarafından eğitim amacıyla kullanıldı. Rus denizcilerin başarısını selamlayan Japonlar, kıçta "Varangian" adını bıraktı ve gemiye tırmanırken bir yazıt yapıldı: "Bu gemide size Anavatanınızı nasıl seveceğinizi öğreteceğiz." 14 Mart'tan 7 Ağustos 1909'a kadar, kruvazör, uzun mesafeli navigasyon ve tren memurlarında navigasyon uygulamak için Hawaii Adaları ve Kuzey Amerika'ya bir kampanyaya gitti. Kruvazör, 1913 yılına kadar benzer geziler yaptı.

Varyag'ı kaldırdıktan ve Japonya'da tamir ettikten sonra, dümeni Japon filosunun amiral gemisi Mikasa zırhlısına transfer edildi. İkincisinden bir müze gemisi yapıldı. Şimdiye kadar, Mikas, Varyag'ın miğferi olarak geçen bir miğfer sergiliyor. Bununla birlikte, görünüşü, büyük olasılıkla, direksiyon simidinin Rus buharlı gemisi Sungari'ye ait olduğunu gösteriyor.

Birinci Dünya Savaşı sırasında, Rus İmparatorluğu ve Japonya müttefik oldular. 1916'da Soya kruvazörü (Sagami ve Tango savaş gemileriyle birlikte) Rusya tarafından satın alındı. 4 Nisan'da Japon bayrağı indirildi ve 5 Nisan 1916'da kruvazör Vladivostok'a transfer edildi, ardından eski adı "Varyag" altında Arktik Okyanusu filosuna dahil edildi (Vladivostok'tan geçiş yaptı) Romanov-on-Murman'a) Arka Amiral Bestuzhev-Ryumin komutasındaki Özel Amaçlı Gemilerin Ayrılmasının bir parçası olarak.

Şubat 1917'de, Sovyet hükümeti Rus İmparatorluğu'nun borçlarını ödemeyi reddettiği için İngilizler tarafından el konulduğu onarım için İngiltere'ye gitti. 1920'de hurdaya çıkarılması için Alman firmalarına yeniden satıldı. 1925'te, çekilirken, gemi bir fırtınaya girdi ve İrlanda Denizi'nde açıkta battı. Metal yapıların bir kısmı daha sonra yerel sakinler tarafından kaldırıldı. Daha sonra havaya uçuruldu.

Japonlar Rus kruvazörü Varyag Chemulpo'yu yükseltiyor. 1905

Varyag kruvazörünün performans özellikleri

Ana liman: Port Arthur
- Organizasyon: Birinci Pasifik Filosu
- Üretici: William Cramp and Sons, Philadelphia, ABD
- İnşaat başladı: 1898
- Lansman: 1899
- Görevlendirilme: 1901
- Durum: 9 Şubat 1904'te Yıkıldı
- Japonya tarafından görevlendirildi: 9 Temmuz 1907 "Soya" adı altında
- Rusya'ya dönüş: 5 Nisan 1916
- Filodan çekildi: 1917
- Durum: 1925'te hurdaya çıkarılmak üzere çekilirken battı

Varyag kruvazörünün yer değiştirmesi

6604 ton, 6500 ton (tasarım deplasmanı)

Varyag kruvazörünün boyutları

Uzunluk: 129.56 m
- Genişlik: 15,9 m (kaplamasız)
- Draft: 5,94 m (gemi ortası)

Varyag kruvazörü rezervasyonu

Zırh güvertesi: 38/57/76 mm,
- Kumanda kulesi - 152 mm

Kruvazör Varyag motorları

Dikey üçlü genleşmeli buhar motorları, 30 Nikloss buhar kazanları
- Güç: 20.000 HP ile.
- Tahrik: 2 adet üç kanatlı pervane

Varyag kruvazörünün hızı

13/7/1900 denemelerinde: 24.59 knot
- Port Arthur 10/16/1903'teki onarımdan sonra: 20.5 knot
- Vladivostok'ta onarımdan sonra: 16 deniz mili
- Seyir menzili: (10-knot rota): 6100 mil (tam kömür arzı), 3270 mil (normal kömür arzı)

Mürettebat: 20 subay, 550 denizci ve astsubay

silahlanma

topçu
- 12 × 152 mm / 45,
- 12 × 75 mm / 50,
- 8 × 47 mm / 43,
- 2 × 37 mm / 23 top,
- 2 × 63 mm / 19 Baranovsky silahı,
- 2 × 7.62 makineli tüfek

Mayın ve torpido silahlandırması
- 6 × 381 (450) mm TA (2 gövdede, 4 gemide, 12 torpido),
- 2 × 254 mm TA (6 fırlatma mayın),
- 35 (22) mayın bariyeri.

Japonlar Rus kruvazörü Varyag Chemulpo'yu yükseltiyor. 1905

Japonlar Rus kruvazörü Varyag Chemulpo'yu yükseltiyor. 1905

Japonlar Rus kruvazörü Varyag Chemulpo'yu yükseltiyor. 1905

Zırhlı kruvazörler - 1877'den 1912'ye kadar gemilerin silahlandırılması.

Zırhlı kruvazörlerin karakteristik ve ayırt edici özelliklerinden biri, gemilerin korunması ve silahlandırılmasıydı, koruma, güvertedeki bir "kaplumbağa kabuğu" ve bazı durumlarda "petek döşeme" olarak adlandırılanlarla sınırlıydı. Bu döşeme, çatıyı ve "koruyucu güverte"nin dik duvarlarının her birini kaplıyordu ve döşemenin içinde ve içinde kesişen çok sayıda bölmeden oluşan birçok küçük hücreden oluşuyordu. Bu hücreler, mantar gibi hafif hacimli malzemelerle dolduruldu veya kömür bunkerleri olarak kullanıldı.

Böylece zırhlı kruvazörler için gemiye ciddi bir hasar vermeden düşman ateşiyle yok edilebilecek koruyucu bir yapı oluşturmuşlar ve arkasında bulunan barut şarjörlerini ve mühimmat depolarını mermi ve parçalardan korumuşlardır. Bu "petek güverte", onu 1875 ve 1885 yılları arasında inşa edilen Italia ve Lepanto savaş gemilerine kuran Benedetto Brin adlı bir İtalyan tarafından icat edildi; ancak, fikir kabul edilmedi ve çoğu zırhlı kruvazörde sadece koruyucu güverte ve yan kömür bunkerleri ile sınırlıydı - gemilerin silahları içlerinde saklandı.

"Esmeralda I", zırhlı kruvazörün prototipi olarak kabul edilir. 1881 ve 1884 yılları arasında Şili donanması için Armstrong'un İngiliz tersanesinde inşa edildi ve Armstrong tarafından 1893 ve 1897 yılları arasında inşa edilen aynı adı taşıyan zırhlı kruvazörle karıştırılmamalıdır. ve Esmeralda I'in Japonya'ya satılmasından sonra hizmete girdi ve Izumi adını değiştirdi. İlk Esmeralda'nın yuvarlak yay hatlarına sahip çelik bir gövdesi, pürüzsüz bir güvertesi, baş kasası veya kakası olmayan ve yan kazamatlarda altı adet 6 inç (152 mm) top içeren merkezi bir üst yapısı vardı; ek olarak, pruvada ve kıçta zırhlı kalkanlarla kaplı iki adet 10 inçlik (254 mm) top vardı. Gemilerin silahlandırılması yedi makineli tüfek ve üç torpido kovanı ile tamamlandı. Silahlanma ve zırha gelince, zırhlı kruvazörler bu konuda zırhlı kruvazörlerden kesinlikle daha düşüktü. Bununla birlikte, İngiliz Donanması birçok denizaşırı kolonisine savaş gemileri yerleştirmek zorunda kaldı ve bu nedenle büyük bir zırhlı kruvazör bir savaş gemisinden daha pahalıya mal olabileceğinden çok daha ucuz olan çok sayıda zırhlı kruvazör inşa etti. Öte yandan Birleşik Devletler Donanması, daha sonra sınıfın birkaçını inşa etmesine rağmen, zırhsız kruvazörleri desteklemedi. Zırhlı kruvazörlerin İngiliz donanmasının yanı sıra diğer donanmalarda da destekçileri vardı; buna İtalyan, Fransız, Avusturya, Alman ve Arjantin deniz departmanları da dahildi.

1879'da İngiliz Donanması, Comus sınıfı ilk kruvazör olan filonun gemilerini hizmete aldı. Üçüncü seviye kruvazörler olarak sınıflandırılan bu gemiler (zırhlı kruvazör özelliklerine sahip olmalarına rağmen, hala direkler ve yelkenlerle donatılmışlardı ve 1.4 inç (28 mm) kısmen zırhlı bir güverteye, iki adet 7 inç (178 mm) topa) sahiptiler. ve on iki altmış dört kiloluk top ve geminin yaklaşık 14 knot hıza ulaşmasını sağlayan tek vidalı bir tahrik sistemi.

On bir Pelorus sınıfı gemi, başka bir zırhlı kruvazör sınıfını oluşturuyordu. 1897-1898'de hizmete girdiler. ve ana güvertedeki ayrı yuvalarda sekiz adet 4 inç (102 mm) topla, sekiz adet 1.8 inç (47 mm) topla ve ana güvertenin ortasına yerleştirilmiş iki adet yüzey torpido kovanı ile silahlandırıldı. Koruyucu güverte 1-2 inç (25-51 mm) kalınlığa ulaştı.

İlki 1899'da hizmete giren Hermes sınıfı kruvazörler, 5.600 ton deplasmana sahipti ve her iki tarafta zırhla korunan on bir adet 6 inç (152 mm) ve dokuz adet 3.5 inç (90 mm) topla silahlandırıldı. ana güvertenin yanı sıra 3 inç (76 mm) kalınlığında bir koruyucu güverte. Bunlar, 18 knot hıza ve 10 knot hızda 900 millik otonom seyir yarıçapına sahip çift vidalı gemilerdi.

Fransız donanmasının birçok zırhlı kruvazörü, Dupuis de Lomé zırhlı kruvazörünün ve aynı dönemdeki diğer birkaç Fransız zırhlısının karakteristik gövde şekline sahipti.

1890'da hizmete giren Tazh, ampul şeklinde (yani, dışbükey alt kısmı olan "ampul şeklinde") bir gövdeye ve aşağıya doğru sivrilen yanlara sahipti. 1,9 inç (50 mm) koruyucu güverteye ek olarak, merkezde bulunan, zırhlı duvarları olmayan ve barındırabilecek ana topçu kulesinin sınırlarını tanımlayan iki adet daha fazla 3,9 inç (100 mm) zırhlı zemine sahipti. on adet 5,4 inç (138 mm) nişan tabancası. Ana güvertede, her iki tarafta ayrı platformlara monte edilmiş sekiz adet 6.4 inç (164 mm) top daha vardı. Silahlanmanın geri kalanı, her iki tarafta üç ve pruvada bir tane olmak üzere yedi sabit yüzey torpido tüpünden oluşuyordu. İkinci sınıf kruvazörlere ait olan "Cezayir", "Jean Bar" ve "İşli" (1891-1892), Taj'da 7.590 ton deplasmana karşılık 4.300 ton deplasmana sahipti ve bu gemilere sahip olan birkaç kruvazör arasındaydı. 35 inçlik (90 mm) koruyucu güvertesinde "petek yapılı güverte". Yan top bölmelerinde dört adet 6,4 inç (164 mm) ve dört adet 5,4 inç (138 mm) topla ve ayrıca baş ve kıçta iki adet 5,4 inç (138 mm) topla silahlandırıldılar. Ayrıca üst yapılarda yirmi küçük 1.8 inç (47 mm) ve 1.4 inç (37 mm) topları ve direklerin üst direklerle birleştiği yerlerde üstlerinde gözlem platformları vardı), artı dört torpido kovanı, her birinden bir çift yan.

Dört yıl sonra hizmete giren Chasselu-Loba tipinin ikinci kademesinden sekiz kruvazör, her iki tarafta yanların ötesine çıkıntı yapan güçlü silindirik destekler üzerinde iki top platformuna sahipti. Gemilerin silahları, altı adet 6.4 inçlik (164 mm) toptan oluşuyordu: biri pruvada, diğeri kıçta ve dördü yukarıda belirtilen platformlarda. Ek olarak, gemilerde dört adet 3,9 inç (100 mm) ve on beş adet 1,8 inç (37 mm) top ve dört torpido kovanı vardı.

1895 ve 1897 yılları arasında Fransa'da inşa edilen Rus kruvazörü Svetlana, aynı gövde şekline ve bal peteği güvertesine sahipti. Chasselu-Loba'da olduğu gibi yerleştirilmiş altı adet 6 inçlik (152 mm) topla donatılmıştı. Svetlana, bir elektrik jeneratörü ve mühimmat kaldırmak için elektrik motorları ile donatılmış ilk gemiydi.

İtalyan Donanması ilk zırhlı kruvazörlerini İngiltere'deki Armstrong'dan satın aldı. Bunlar Dogali, Bosan ve Piedmont idi. Daha sonra İtalya, üç Etna sınıfı kruvazör ve Liguria sınıfı gemiler (sırasıyla Bosan ve Piemonte'de modellenmiştir) inşa etti.

Piemonte altı adet 6 inçlik (152 mm) topla silahlandırıldı: biri pruvada, biri kıçta ve iki adet her iki tarafta. Liguria'da ayrıca altı adet 6 inçlik (152 mm) topa sahipti, ancak bunlar üç simetrik çift halinde düzenlenmişti. Bununla birlikte, bu sınıftaki diğer gemilerin her iki tarafında iki adet 6 inç (152 mm) topa ve aralarına serpiştirilmiş altı adet 4.7 inç (120 mm) topa sahipti, her iki tarafta üçer geminin ortasındaydı. Hem Piemonte hem de yedi Liguria sınıfı kruvazör Birinci Dünya Savaşı'na katıldı ve ardından hizmet dışı bırakıldılar. 29 Ağustos 1903'ten 18 Nisan 1905'e kadar, Ligurya, Abruzzi Dükü'nün komutası altında dünyayı dolaştı. Birleşik Devletler Donanması nispeten az sayıda zırhlı kruvazöre sahipti. İstisnalar, kısmen zırhlı Atlanta ve Boston (1886), daha büyük Chicago (1889), Newark (1891), Charleston (1889), San Francisco (1890), Baltise" (1890), "Philadelphia" (1890) idi. , "Columbia" ve "Minneapolis" (1894), "New Orleans" (1898), "Albany" (1900), "Olympia" (1895) ve " Chattanooga" (1904-1905) sınıfının altı gemisi.

Atlanta zırhlı kruvazörleri gibi gemiler iki adet 8 inçlik (203 mm) topla silahlandırıldı ve bu büyük kalibre Olympia'da da kullanıldı. Atlanta'ya topçu yerleştirmenin ilginç bir özelliği, 8 inçlik topların orta hat boyunca yerleştirilmemesi, pruvanın iskele tarafına ve kıç tarafının sancak tarafına kaydırılmasıydı. Ana taretin iki adet 6 inçlik (152 mm) pruva ve kıç topları benzer şekilde, sadece ters olarak, diğer dördü ise simetrik olarak yerleştirildi. Bu topların tümü zırhlıydı ve 8 inçlik (203 mm) toplar da 1.9 inç (50 mm) kalınlığında bir barbetle korunuyordu. Koruyucu güverte 1,2 inç (33 mm) kalınlığındaydı. Olympia'nın, hem döner kısımda hem de sabit barbetlerde 4 inçlik (102 mm) zırhla korunan iki adet merkez hattı döner kulede dört adet 8 inç (203 mm) topu vardı. Buna ek olarak, geminin ana güvertesindeki ana kulenin kazamatlarında on adet 5 inçlik (127 mm) topa, akü güvertesinde on adet 2,2 inç (57 mm) topa ve üst yapıda dört adet topa sahipti. Olympia çift vidalı bir gemiydi ve 12.000 millik otonom seyir yarıçapı ile yirmi bir deniz mili yol aldı. Ayrıca korumalı güvertenin her iki tarafında bir "petek güverte" vardı. Chattanooga sınıfı kruvazörler 3.100 ton deplasmana sahipti ve on adet 5 inçlik (127 mm) topa sahipti: biri pruvada, biri kıçta (ikisi de korumalı yuvalarda) ve sekizi de top güvertesinde kazamatlar. Torpido tüpleri yoktu. Atlanta ve Chattanooga sınıfı gemilerin belirgin bir özelliği, orijinal olarak bir şaplak (trapezoidal uzunlamasına yelken) monte etmek için tasarlanmış çok uzun bacaları ve direkleriydi.

Küçük deniz güçlerinin ayrıca Trieste'de inşa edilen Avusturyalı Franz Joseph, Kaiserin Elisabeth ve Danzig'de inşa edilen Alman Gefion gibi zırhlı kruvazörleri vardı. Buna karşılık, Arjantinli 25 De Mayo, Çinli Haichi ve Haitien, Brezilyalı Almirante Baroso ve Uruguaylı Montevideo, bu tür zırhlı kruvazörün uluslararası tedarikçisi Armstrong tarafından Birleşik Krallık'ta inşa edildi. İlginç bir detay: Brezilya zırhlı kruvazörü Tamandare, Rio de Janeiro'daki deniz tersanesinde İngilizlerin yardımıyla inşa edildi, ancak elektrik santrali ve silahlarının tümü İngiltere'den teslim edildi. Birçok zırhlı kruvazörün demir gövdesi üzerinde bakır levhalarla kaplı ahşap kaplamalar vardı. Örnekler İngiliz Pelorus ve Comus, Amerikan Chattanooga sınıfı gemiler, Arjantin Buenos Aires ve Brezilya Almirante Baroso'dur.

Onu yeniden yapılanmadan geri görmek için sabırsızlanıyoruz.

Aurora, Diana sınıfının 1. derecesine sahip bir Rus zırhlı kruvazörüdür. Tsushima savaşına katıldı. "Aurora" kruvazörü, 1917 Ekim Devrimi'nin başlangıcına kadar silahtan boş bir atışla sinyal vererek dünya çapında ün kazandı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında gemi Leningrad savunmasında yer aldı. Savaşın bitiminden sonra, nehirde demirleyen bir blok gemi eğitim gemisi ve bir müze olarak hizmet vermeye devam etti. Petersburg'daki Neva. Bu süre zarfında, Aurora Rus filosunun bir sembolü haline geldi ve şimdi Rusya'nın kültürel mirasının bir nesnesi oldu.

"Aurora" kruvazörü, türünün diğer gemileri ("Diana" ve "Pallada") gibi, "deniz kuvvetlerimizi Almanlarla ve küçüklerin kuvvetleriyle eşitlemek" amacıyla 1895 gemi inşa programına göre inşa edildi. Baltık'a komşu devletler." Diana sınıfı kruvazörler, tasarımı her şeyden önce yabancı ülkelerin deneyimini dikkate alan Rusya'daki ilk zırhlı kruvazörler arasındaydı. Bununla birlikte, zamanları için (özellikle Rus-Japon Savaşı sırasında), bu tür gemilerin birçok taktik ve teknik unsurun (hız, silah, zırh) “geri kalmışlığı” nedeniyle etkisiz olduğu ortaya çıktı.

XX yüzyılın başlarında. Rusya'nın dış politika konumu oldukça karmaşıktı: İngiltere ile çelişkilerin sürmesi, gelişmekte olan Almanya'nın artan tehdidi ve Japonya'nın konumunun güçlendirilmesi. Bu faktörlerin hesaba katılması, ordunun ve donanmanın güçlendirilmesini, yani yeni gemilerin inşasını gerektiriyordu. 1895'te kabul edilen gemi inşa programında yapılan değişiklikler, 1896'dan 1905'e kadar olan dönemde inşaatı üstlendi. Dokuz kruvazör de dahil olmak üzere 36 yeni gemi, bunlardan ikisi (sonra üçü) "kabuk", yani zırhlı. Daha sonra, bu üç zırhlı kruvazör Diana sınıfı oldu.

Gelecekteki kruvazörlerin taktik ve teknik unsurlarının (TTE) geliştirilmesinin temeli, prototipi en yeni (1895'te piyasaya sürülen) İngiliz kruvazörü HMS Talbot olan S. K. Ratnik tarafından oluşturulan 6000 ton deplasmanlı bir kruvazör projesiydi. ve Fransız zırhlı kruvazörü D'Entrecasteaux (1896). Haziran 1896'nın başında, planlanan seri üç gemiye genişletildi, üçüncüsü (gelecekteki Aurora) Yeni Amiralliğe yerleştirilmesi emredildi. 20 Nisan 1896'da Deniz Teknik Komitesi (MTC), 1. sıradaki zırhlı kruvazörün teknik tasarımını onayladı.

31 Mart 1897'de İmparator II. Nicholas, yapım aşamasındaki kruvazörün Roma şafak tanrıçası onuruna Aurora olarak adlandırılmasını emretti. Bu isim, otokrat tarafından önerilen on bir isim arasından seçildi. Ancak L. L. Polenov, kruvazörün adını Kırım Savaşı sırasında Petropavlovsk-Kamchatsky'nin savunması sırasında ünlü olan yelkenli fırkateyn Aurora'dan aldığına inanıyor.

Aslında, Aurora'nın inşası üzerindeki çalışmaların Diana ve Pallada'dan çok daha sonra başlamasına rağmen, bu tür kruvazörlerin resmi döşenmesi aynı gün gerçekleşti: 23 Mayıs 1897. . Aurora'da Amiral General Alexei Alexandrovich'in huzurunda ciddi bir tören düzenlendi. 60. ve 61. çerçeveler arasına gümüş bir ipotek plakası sabitlendi ve gelecekteki kruvazörün bayrağı ve guis'leri özel olarak kurulmuş bayrak direklerine yükseltildi.

Diana sınıfı kruvazörlerin Rusya'da ilk seri üretilen kruvazörler olması gerekiyordu, ancak bunlar arasında tekdüzelik sağlamak mümkün değildi: Aurora, Diana ve Pallada'nın dışında araçlar, kazanlar ve direksiyon cihazları ile donatılmıştı. İkincisi için elektrikli tahrikler, bir deney olarak üç farklı fabrikaya sipariş edildi: bu şekilde, hangi tahriklerin en etkili olduğu ortaya çıktı ve böylece daha sonra filonun diğer gemilerine kurulabildiler. Böylece Aurora direksiyon makinelerinin elektrikli tahrikleri Siemens ve Halke tarafından sipariş edildi.

Kızak işi 1897 sonbaharında başladı ve üç buçuk yıl sürdü (büyük ölçüde geminin bireysel unsurlarının bulunmamasından dolayı). Sonunda, 24 Mayıs 1900'de, gövde, İmparator II. Nicholas ve İmparatoriçe Maria Feodorovna ve Alexandra Feodorovna'nın huzurunda suya indirildi. Bunu takiben ana makinelerin, yardımcı mekanizmaların, genel gemi sistemlerinin, silahların ve diğer teçhizatın kurulumuna başlandı. 1902'de, Rus filosunda ilk kez Aurora, bu tür diğer iki geminin donatmak için zamanının olmadığı bir yenilik olan Hall çapalarını aldı. 1900 yazında, kruvazör ilk testleri geçti, sonuncusu 14 Haziran 1903'te.

Kruvazörün doğrudan yapımında dört inşaatçı yer aldı (inşaat anından değişikliklerin sonuna kadar): E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin ve A. A. Bazhenov.

Aurora'yı inşa etmenin toplam maliyetinin 6,4 milyon ruble olduğu tahmin ediliyor.

Aurora'nın gövdesinin üç güvertesi vardır: bir üst güverte ve iki iç güverte (pil ve zırh) ve ayrıca bir tank üst yapısı. Konut olarak adlandırılan zırhlı güvertenin tüm çevresinde, geminin uçlarında iki tane daha bir platform var.

Ana enine perdeler (zırhlı güvertenin altında), ambarın içini on üç bölmeye böler. Dört bölme (pruva, kazan daireleri, makine daireleri, kıç) zırh ve akü güverteleri arasındaki boşluğu kaplar ve geminin batmazlığını sağlar.

Dış çelik kaplama 6.4 m uzunluğa ve 16 mm kalınlığa sahipti ve sete iki sıra perçin ile bağlandı. Teknenin su altı kısmında, çelik levhalar bir turda, yüzey kısmında - destek şeritlerinde uçtan uca sabitlendi. Küpeşte kaplama levhalarının kalınlığı 3 mm'ye ulaştı.

Teknenin su altı kısmı ve su hattının 840 mm yukarısındaki yüzey kısmı, elektrokimyasal korozyon ve kirlenmeyi önlemek için tik ahşap kaplamaya tutturulmuş, gövdeye bronz cıvatalarla sabitlenmiş milimetre bakır kaplamaya sahipti.

Yatay omurga üzerindeki çapsal düzlemde, iki katmanlı ve iki tür ağaçtan (üst sıra tik, alt sıra meşe) yapılmış sahte bir salma yerleştirildi.

Kruvazör, tabanları zırhlı güverteye bağlı olan iki direğe sahipti. Foremast yüksekliği - 23,8 m; ana direkler - 21.6 m.

Zırhlı kruvazörün tasarımı, geminin tüm hayati kısımlarını (motor, kazan ve yeke odaları, topçu ve mayın mühimmat şarjörleri, merkezi bir muharebe direği, su altı mayın araçları odaları) koruyan sağlam bir kabuk güvertesinin varlığını varsayar. Aurora üzerindeki yatay kısmı 38 mm kalınlığa sahip olup, yanlara ve uçlara eğimlerde 63,5 mm'ye çıkmaktadır.

Kumanda kulesi önde, yanlarda ve arkada 152 mm kalınlığında zırh plakaları ile korunmaktadır, bu da onu kıç pruva açılarından bile korumayı mümkün kılmıştır; üstte - 51 mm kalınlığında düşük manyetik çelikten yapılmış zırh plakası.

38 mm kalınlığındaki dikey zırh, zırhlı güvertenin olmadığı mermi asansörlerine ve kontrol sürücülerine sahiptir.

Kazan tesisi, üç bölmede (pruva, kıç ve orta kazan) bulunan 1894 modelinin Belleville sisteminin 24 kazanından oluşuyordu. Kruvazörün yanlarına, ana buhar motorlarına giden ana buhar boru hattının boruları döşendi. Aurora, bu türdeki diğer gemiler gibi, yardımcı kazanlara sahip değildi. Bunun ışığında, ana kazanlardan bir buhar boru hattı aracılığıyla yardımcı mekanizmalara buhar verildi.

Her üç kazan dairesinin üzerinde 27,4 m yüksekliğinde bir baca vardı, kazanların çalışmasını sağlamak için, gemi tanklarında tuzdan arındırma yardımı ile doldurulabilecek 332 ton tatlı su (mürettebatın ihtiyaçları için - 135 ton) vardı. Toplam verimliliği günde 60 ton suya ulaşan daire sisteminin tesisleri.

Aurora'ya kömür yerleştirmek için, kazan dairelerinin yakınındaki panolar arası alanda bulunan 24 kömür çukurunun yanı sıra, makine daireleri boyunca zırh ve akü güverteleri arasına yerleştirilmiş 8 kömür çukuru yedek yakıt vardı. Bu 32 çukur 965 tona kadar kömür tutabilir; 800 ton kömür normal bir yakıt kaynağı olarak kabul edildi. Tam bir kömür kaynağı, 10 deniz mili hızla 4.000 mil yelken açmak için yeterli olabilir.

Ana motorlar üç üçlü genleşmeli buhar motoruydu (toplam güç - 11600 hp). 20 knot hız sağlayabilmeleri gerekiyordu (testler sırasında Aurora, testler sırasında genellikle Diana ve Pallas'ın maksimum hızını aşan maksimum 19.2 knot hıza ulaştı). Egzoz buharı üç buzdolabı tarafından yoğuşturuldu; yardımcı makineler ve mekanizmalar için bir buhar kondansatörü de vardı.

Kruvazör pervaneleri - üç adet üç kanatlı bronz pervane. Ortadaki vida solak bir vidaydı, sağdaki vida saat yönünün tersine, soldaki vida ise saat yönünde (kıçtan pruvaya bakış).

Drenaj sistemi

Sistemin görevi, deliği kapattıktan sonra suyun büyük kısmını geminin bölmelerinden dışarı pompalamaktır. Bunun için uçlarda bağımsız olarak bir türbin (su kaynağı - 250 t / s), MKO - buzdolaplarının sirkülasyon pompalarında ve 400 t / s su beslemeli altı türbin kullanıldı.

Kurutma sistemi

Sistemin görevi, drenaj tesislerinin çalıştırılmasından sonra kalan veya filtrasyon, yatakların taşması, borda ve güvertelerin terlemesi nedeniyle teknede biriken suyu çıkarmaktır. Bunu yapmak için, geminin kırmızı bakırdan yapılmış, 31 alıcı prosesi ve 21 ayırma vanası olan bir ana borusu vardı. Drenaj, Worthington sisteminin üç pompası tarafından gerçekleştirildi.

Balast sistemi

Aurora'nın uçlarında bir taşma sistemi kral taşı ve pil güvertesinden kontrol edilen orta su geçirmez bölmelerde ikişer tane vardı. Taşan kral taşlarının tahrikleri yaşam güvertesine getirildi.

yangın sistemi

Sancak tarafı boyunca zırhlı güverte altına, ana yangının kırmızı bakır borusu döşendi. Su sağlamak için iki Worthington pompası kullanıldı. Ana borudan çıkan dallar, yangın hortumlarını takmak için bakır döner kornalara dönüşerek üst güverteye yerleştirildi.

Tekne silahlanma

• iki adet 30 metrelik buhar fırlatma;
• bir 16 kürekli mavna;
• 18 kürekli bir mavna;
• 14 kürekli bir tekne;
• 12 kürekli bir tekne;
• iki adet 6 kürekli balina;
• iki yal.

Tüm kayıklara döner matafora, buharlı teknelere ise tamburlar hizmet ediyordu.

Yaşam alanları, 570 mürettebat üyesi ve karargahı ile birlikte yerleşkenin amiral gemisinin yerleştirilmesi için hesaplandı. Alt sıralar, geminin pruvasında bulunan asma ranzalarda uyudu. Zırhlı güvertedeki beş çift kişilik kabinde, subaylar ve amiraller - baş ve orta bacalar arasındaki odalarda 10 kondüktör uyudu.

Yiyecek tedariki iki ay için tasarlandı, bir buzdolabı ve bir buzdolabı vardı.

Aurora'nın topçu silahı, namlu uzunluğu 45 kalibrelik Kane sisteminin toplarına sahip sekiz adet 152 mm'den oluşuyordu, biri kasa ve kaka üzerine yerleştirilmiş ve altısı üst güvertede (her iki tarafta üç). Silahın maksimum atış menzili 9800 m'ye kadar, atış hızı mermilerin mekanik beslemesi ile dakikada 5 mermi ve manuel besleme ile 2 atış. Toplam mühimmat 1414 atıştan oluşuyordu. Eylemlerine göre mermiler, zırh delici, yüksek patlayıcı ve şarapnel olarak ayrıldı.

Kane sisteminin yirmi dört 75 mm 50 kalibrelik topu, Meller sisteminin dikey makinelerinde üst ve pil güvertelerine yerleştirildi. Atış menzili 7000 m'ye kadar, atış hızı mekanik besleme ile dakikada 10 mermi ve manuel besleme ile 4 mermi. Mühimmatları 6240 zırh delici mermiden oluşuyordu. Üst ve köprülere 8 adet tek 37 mm Hotchkiss tabancası ve Baranovsky sisteminin iki adet 63,5 mm iniş topu yerleştirildi. Bu silahlar için sırasıyla 3600 ve 1440 mermi vardı.

Mayın silahları, gövde elmanın içinden torpidoları ateşleyen bir yüzey geri çekilebilir torpido tüpü ve gemiye monte edilmiş iki su altı travers kalkan tüpü içeriyordu. Whitehead torpidoları, 17 knot'a kadar gemi hızlarında basınçlı havayla ateşlendi. Torpido tüpleri, kumanda kulesinde bulunan üç nişangah (her tüp için bir tane) kullanılarak hedeflendi. Mühimmat, 381 mm kalibreli ve 1500 m menzilli sekiz torpidoydu, ikisi yay aparatında ve altı tane daha - su altı araçlarının bölmesinde saklandı.

Mayın silahlandırması ayrıca, geminin sallarından veya teknelerinden ve teknelerinden kurulabilen 35 küresel mayın içeriyordu. Aurora'nın yanlarında, kruvazör açık bir yola demirlemişse, özel boru şeklindeki direklere mayın önleyici bariyer ağları asıldı.

Geminin dış iletişimi, sinyal bayraklarının yanı sıra (daha az yaygın olarak) "Mangin'in savaş ışıkları" - 75 cm ayna çapına sahip projektörler tarafından sağlandı, ikincisinin asıl amacı karanlıkta düşman muhriplerini aydınlatmaktı. "Aurora" altı projektörle silahlandırıldı. Gece uzun menzilli görsel sinyalizasyon için, kruvazörün Albay V. V. Tabulevich sisteminden iki takım ışığı vardı. O zamanlar için bu yeni araç, kırmızı ve beyaz renkli iki fenerden oluşuyordu. Işıkların ışık yoğunluğunu arttırmak için, uygun meteorolojik koşullar altında ışıkları 10 mil mesafeye kadar görmeyi mümkün kılan özel bir yanıcı toz kullanıldı. Sinyalizasyon, Mors kodunda sayıların iletilmesiyle gerçekleştirildi: beyaz bir fenerin yanıp sönmesiyle bir nokta ve kırmızı bir çizgi ile belirtildi.

Gözlem dürbün ve dürbün yardımı ile gerçekleştirilmiştir.

Kruvazörün topçu atış kontrol sistemi, topçu subayının geminin tüm topçularını ve her bir silahı ayrı ayrı kontrol etmesine izin verdi. Hedefe olan mesafe, İngiltere'de satın alınan bir Barr ve Strood telemetre kullanılarak ölçüldü.

Uzun süreli deniz denemeleri, Aurora'nın denize ilk çıkışını sadece 25 Eylül 1903'te yapmasına izin verdi. Kruvazör, Portland - Cezayir - La Spezia - Bizerte - Pire - Port Said - Süveyş limanı güzergahı boyunca Uzak Doğu'ya gönderildi. . Ocak 1904'ün sonunda Cibuti'ye ulaşan Arka Amiral A. A. Virenius'un oluşumu Japonya ile savaşın başladığını öğrendi ve Nisan 1904'e kadar geldiği Baltık'a geri döndü.

Baltık'a döndükten sonra, Aurora, ilk önce 1. Pasifik filosunun gemilerine yardım etmek ve ikincisi, mümkün olan en kısa sürede Vladivostok'a gitmesi gereken Pasifik Filosunun 2. filosuna dahil edildi. Japon filosunu kırmak ve Japonya Denizi'nde hakimiyet kurmak. Kruvazör, Amiral Yardımcısı Z.P. Rozhestvensky'nin komutasına girdi ve 2 Ekim 1904'te oluşumunun bir parçası olarak Libau'dan ayrıldı ve böylece Pasifik Okyanusu'na uzun bir geçiş başlattı.

7 Ekim'de, kruvazör ve oluşumu, Rusya'nın Japonya'ya karşı mücadelede siyasi rakibi ve Japonya'nın müttefiki olan Büyük Britanya kıyılarına neredeyse ulaştı, bu nedenle Z.P. Rozhdestvensky tüm gemilerin yüksek alarma geçirilmesini emretti. Birlik, Dogger Bank bölgesinde kimliği belirsiz gemiler (İngiliz balıkçı tekneleri olduğu ortaya çıktı) buldu ve üzerlerine ateş açtı. Ayrıca, Aurora ve Dmitry Donskoy da armadillolardan ateş aldı. Bu sözde Hull Olayı büyük bir uluslararası skandala yol açtı.

1 Mayıs 1905'e kadar, Z.P. Rozhdestvensky'nin filosu, Vladivostok'a son geçiş için ayrıldığı yerden Van Phong Körfezi'ne ulaştı. 14 Mayıs gecesi, oluşumun 50 gemisi, birkaç saat sonra Tsushima Savaşı'nın gerçekleştiği Kore Boğazı'na girdi. Bu savaş sırasında Aurora, Tuğamiral O. A. Enkvist'in Kruvazör Müfrezesinin bir parçası olarak çalıştı. Z.P. Rozhdestvensky tarafından seçilen gemilerin inşası nedeniyle, Aurora, oluşumunun diğer kruvazörleri gibi, savaşın ilk 45 dakikasında (13 saat 45 dakikadan 14 saat 30 dakikaya kadar) yer almadı. 14:30'a kadar. dokuz Japon kruvazörü, Rus filosunun nakliye gemilerini hedef olarak seçti ve Aurora, amiral gemisi kruvazörü Oleg ile birlikte onlarla savaşa girdi. Mümkün olduğu ölçüde, "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy" ve "Svetlana" tarafından da desteklendiler. Ancak, Rus filosunun yenilgisi zaten kaçınılmazdı. 15 Mayıs akşamı, Rus filosunun dağınık gemileri, Vladivostok'a girmek için ayrı girişimlerde bulundu. Böylece, "Aurora", "Oleg" ve "Zhemchug" bu tür girişimlerde bulundu, ancak başarısız oldu. Japon muhriplerinin torpido saldırılarından kaçınan bu gemilere O. A. Enkvist tarafından güneye dönmeleri ve böylece savaş bölgesini ve Kore Boğazı'nı terk etmeleri emredildi. 21 Mayıs'a kadar, bu üç kruvazör, neredeyse yakıtı tükenmiş olan Filipin Adaları'na ulaşabildiler ve burada Amerikalılar tarafından Manila limanında tutuldular. Tsushima Savaşı sırasında Aurora ciddi şekilde hasar gördü; 10 mürettebat öldü ve 80 daha yaralandı. Savaşta ölen kruvazörün tek subayı, komutanı 1. Derece Kaptan E. G. Egoriev'di.

Dört ay boyunca Manila'dayken, Aurora ekibi onarım ve restorasyon çalışmalarını kendi başlarına gerçekleştirdi. 10 Ekim 1905'te Japonya ile savaşın sona ermesi hakkında bir mesaj alan St. Andrew bayrağı ve guis kruvazörde tekrar yükseltildi; Amerikalılar daha önce teslim edilen silah kilitlerini iade etti. Baltık'a dönme emri alan Aurora, 19 Şubat 1906'da Libau'ya ulaştı. Burada geminin durumu incelendi. Bundan sonra, Fransız-Rus kuvvetleri, Obukhov tesisleri ve Kronstadt askeri limanı, kruvazörü ve topçu silahlarını onardı. Zaten 1907 - 1908'de. "Aurora" eğitim seferlerine katılabildi.

Yerli deniz tasarımcılarının 1906'da, yani. Aurora Libau'ya yeni döndüğünde, diğer ülkelerde gemi inşasının yeni niteliksel gelişimini takdir ettiler. "Novik" kruvazörünün tipine göre gemi inşaatı baş müfettişi K.K. Ancak bu öneri uygulanmadı.

Rus filosunun gemilerinin yeni bir sınıflandırması Eylül 1907'de tanıtıldığında, ona göre (kruvazörler şimdi zırhlı kruvazörlere ve kruvazörlere ayrıldı, rütbe ve rezervasyon sistemine bağlı olarak değil), Aurora ve Diana , kruvazörlere atandı.

1909'da "Diana" (amiral gemisi), "Aurora" ve "Bogatyr", "Gemi orta gemileri ile yelken açmak için atanan gemilerin ayrılması" na dahil edildi ve II. Nicholas tarafından yapılan en yüksek incelemeden sonra 1 Ekim 1909'da Mart 1910'a kadar sularında bulunan Akdeniz. Bu süre zarfında birçok farklı tatbikat ve tatbikat yapıldı. 1911 - 1913 "Aurora" yaklaşık olarak Tayland'a uzun yolculuklar yapan bir eğitim gemisi olarak kaldı. Java.

Temmuz 1914'te, iki blok ülkeleri - Müttefikleri ile İtilaf ve Almanya - arasındaki birikmiş çelişkiler düğümü kırıldı ve Birinci Dünya Savaşı başladı. Ağustos ortasında, neredeyse on yıllık bir aradan sonra, Aurora savaş gemilerine dahil edildi, 2. kruvazör tugayına kaydoldu. Bu tugayın tüm gemileri Rus-Japon Savaşı'ndan önce inşa edildi, bu yüzden komut onları yalnızca bir nöbet hizmeti olarak kullanmaya çalıştı.

Kasım-Aralık 1914'te Aurora, Finlandiya Körfezi'nden Bothnia Körfezi'ne giden çimenli yolları inceledi. Bu yerleşkeye dahil olan Aurora ve Diana, kışı Sveaborg'da geçirdi ve bu süre zarfında bir miktar modernizasyona uğradılar. Sonra - tekrar nöbetçi ve skerry servisi.

Aurora, yalnızca 1916 kampanyası sırasında doğrudan düşmanlıklara katıldı. O zaman, kruvazör, gemi yönetiminde sınavlara girdikleri Deniz Kuvvetleri Komutanlığının emrindeydi. O yıl boyunca, kruvazörün 75 mm'lik topları, alçaktan uçan, düşük hızlı uçaklara ateş edebilmek için yeniden donatıldı; bu, I. Dünya Savaşı uçaklarına başarılı bir şekilde ateş etmek için yeterliydi. Böylece, Aurora Riga Körfezi'ndeyken havadan saldırıları başarıyla püskürttü.

Ancak geminin onarıma ihtiyacı vardı, bu yüzden 6 Eylül 1916'da Aurora Kronstadt'a geldi. Eylül ayında, Petrograd'a Admiralty Fabrikasının donatım duvarına transfer edildi. Onarım sırasında MKO bölgesindeki ikinci taban değiştirildi, yeni kazanlar ve onarılan buhar motorları alındı. Kruvazörün silahları da modernize edildi: 152 mm topların maksimum yükselme açısı ve buna bağlı olarak maksimum atış menzili arttırıldı; F.F. Lender sisteminin üç 76.2 mm uçaksavar silahının montajı için yerler hazırlandı, ancak bunlar sadece 1923'te kuruldu.

27 Şubat 1917'de, onarım yapan Admiralty ve Fransız-Rus fabrikalarında bir grev başladı. Aurora'nın komutanı M. I. Nikolsky, gemide bir isyanı önlemek isteyen, bir tabanca ile karaya çıkmaya çalışan denizcilere ateş açtı ve sonunda isyancı ekip tarafından vurularak öldürüldü. O andan itibaren, gemi komutanları gemi komitesi tarafından seçildi.

24 Ekim 1917'den itibaren, Aurora doğrudan devrimci olaylarda yer aldı: Geçici Devrim Komitesi'nin (VRC) emriyle, o gün kruvazör Bolshaya Neva'ya tesisin donatma duvarından Nikolaevsky köprüsüne çıktı, çöpçüler tarafından çekildi ve ikincisini onu terk etmeye zorladı. Ardından Aurora elektrikçileri köprü açıklıklarını bir araya getirerek Vasilyevsky Adası'nı şehir merkezine bağladı. Ertesi gün şehrin tüm stratejik nesneleri Bolşeviklerin elindeydi. Askeri Devrim Komitesi sekreteri V. A. Antonov-Ovseenko ile anlaşarak, "Aurora" "Kışlık Saray saldırısının başlamasından kısa bir süre önce Petropavlovka'nın sinyal atışı üzerine altı inçlik bir silahtan birkaç boş atış verecek. " 21:40'ta Peter ve Paul Kalesi'nin silahlarından bir atış izledi ve beş dakika sonra Aurora, onu ünlü yapan 152 mm'lik bir topun pruvasından bir boş atış yaptı. Ancak, Kışlık Saray'a yapılan saldırı, daha sonra başladığı için bu atışla doğrudan bağlantılı değildi.

Ekim 1922'nin sonunda, kruvazör gelecekte Baltık Filosu için bir eğitim gemisi olarak kullanılmak üzere yeniden etkinleştirildi. 23 Şubat 1923'te bir tatilde, Aurora'nın teknik olarak hala hazırlıksız olmasına rağmen, kruvazöre bayrak ve guis çekildi. Haziran 1923'te geminin gövdesi önemli ölçüde onarıldı, biraz sonra topçu mahzenleri ve asansörler de dahil olmak üzere yeniden donatıldı. Böylece, Aurora on 130 mm top (152 mm yerine), iki 76.2 mm Lender uçaksavar topu, iki çift 7.62 mm Maxim makineli tüfek aldı. Temmuz 18 deniz denemeleri yaptı ve sonbaharda kruvazör Baltık Filosu gemilerinin manevralarına katıldı.

Ancak Aurora'nın kanonizasyonu daha önce başladı. 3 Ağustos 1923'te Merkez Yürütme Komitesi, kruvazörün himayesini aldı, yani. devlet gücünün en üst organı. Bu, geminin ideolojik ve politik statüsünü hemen yükseltti ve onu devrimin bir sembolü rütbesine yükseltti.

1924'te Aurora, Sovyet bayrağı altında ilk uzun mesafeli yolculuğunu yaptı: kruvazör İskandinavya'yı çevreledi, Murmansk ve Arkhangelsk'e ulaştı. 1927 yılına kadar gemi çeşitli kampanyalara katıldı (esas olarak SSCB'nin karasularında). 2 Kasım 1927'de, devrimin 10. yıldönümü onuruna, Aurora o zamanki tek devlet ödülüne layık görüldü - Kızıl Bayrak Nişanı:

“Prezidyum, Ekim Devrimi'nin 10. yıldönümü günlerinde Aurora kruvazörünün devrimin ön saflarında verdiği mücadeleyi içten bir hayranlıkla hatırlayarak, Günlerde gösterdiği ayrımlardan dolayı ona Kızıl Bayrak Nişanı veriyor. Ekim ayı.

(MSK kararından.) "

Aynı yıl, "Aurora" nın da çekimlerde yer aldığı destansı "Ekim" filmi çekildi. Bu iki olay kruvazörü daha da ünlü yaptı.

1928'den beri, kruvazör tekrar bir eğitim gemisi oldu ve yıllık olarak yurtdışındaki öğrencilerle gemide eğitim gezileri yaptı. Özellikle Aurora, Kopenhag, Swinemünd, Oslo, Bergen'i ziyaret etti. Ağustos 1930'da Bergen'e yapılan bir ziyaret, kazanların bozulması nedeniyle Aurora için son dış kampanyaydı (üçte biri hizmet dışı bırakıldı). Kruvazörün büyük bir revizyona ihtiyacı vardı ve 1933'ün sonunda gitti. 1935'te, ahlaki ve teknik olarak eski gemiyi tamir etmenin pratik olmaması da dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle onarım durduruldu. Şimdi ise fabrikada çalışan işçiler olması nedeniyle kundağı motorlu hale geldi. Marty'nin onarım sırasında kazanları değiştirmek için zamanı yoktu, Aurora bir eğitim görevlisi olmak zorunda kaldı: ilk yıl deniz okullarının öğrencilerinin üzerinde çalıştığı Doğu Kronstadt baskınına götürüldü.

Bazı araştırmacılara göre, 1941'de Aurora'nın filodan çıkarılması planlandı, ancak bu, II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle önlendi. Alman birliklerinin Leningrad'a çıkış tehdidi olduğunda, kruvazör hemen Kronstadt hava savunma sistemine dahil edildi. Haziran 1941'de, Aurora öğrencileri öne çıktı, ardından Baltık Filosunun aktif gemilerine veya cepheye dağıtılan kruvazör mürettebatında (savaşın başlangıcında - 260 kişi) kademeli bir azalma başladı.

Savaşın başlangıcında, Aurora'da on adet 130 mm top, dört adet 76,2 mm uçaksavar topu, üç adet 45 mm top ve bir Maxim makineli tüfek vardı. Temmuz 1941'den bu yana, topçu silahları Aurora'dan sökülmeye ve diğer gemilerde (örneğin, Chudskaya askeri filosunun silahlı gemilerinde) veya kara pillerinin bir parçası olarak kullanılmaya başlandı. 9 Temmuz 1941'de, 9 130 mm kruvazör silahından özel amaçlı bir topçu bataryası oluşturuldu. Leningrad ve Kronstadt cephaneliklerinde rafine edilen silahlardan 2. batarya kısa sürede kuruldu ve her ikisi de Leningrad Cephesi'nin 42. Ordusuna transfer edildi. Leningrad savunma tarihinde, "A" ("Aurora") pili ve "B" pili ("Baltiets" / "Bolşevik") olarak bilinirler. Aurora'nın gerçek mürettebatından sadece küçük bir kısmı Battery A'nın personelindeydi. Batarya "A", 6 Eylül 1941'de ilk kez ilerleyen düşmana ateş açtı. Ardından, bir hafta boyunca batarya, son mermiye kadar tam bir kuşatma içinde savaşarak Alman tanklarıyla savaştı. Sekizinci günün sonunda, 165 personelden sadece 26'sı kendi başına çıktı.

Aurora kruvazörünün kendisi 8 Eylül 1941'de Leningrad yakınlarındaki savaşta yer aldı. Gemide kalan mürettebat Alman hava saldırılarını püskürtmek zorunda kaldı ve görgü tanıklarına göre 16 Eylül'de Aurora uçaksavar topçuları birini vurmayı başardı. düşman uçağı. Aynı zamanda, Aurora sürekli olarak topçu ateşi altındaydı ve zaman zaman Alman pilleri tarafından Leningrad ablukasının son kaldırılmasına kadar gerçekleştirildi. Toplamda, savaş sırasında kruvazör en az 7 isabet aldı. Kasım ayının sonunda, kruvazördeki yaşam koşulları dayanılmaz hale geldi ve mürettebat kıyıya transfer edildi.

Böylece SSCB Donanması Halk Komiseri N. G. Kuznetsov, Aurora'nın Leningrad savunmasına mütevazı ama yine de önemli katılımından bahsetti:

“Aurora kruvazörü ciddi bir muharebe değerini temsil etmiyordu, ancak savaş yılları boyunca mümkün olan tüm hizmetleri yerine getirdi. Uzun vadeli hizmet, ilk savaş niteliklerini “kaybettikten” sonra bile, bireysel gemilerin payına düşer. Bu kruvazör Aurora.

1944'ün ortasında, Leningrad Nakhimov Deniz Okulu'nun kurulmasına karar verildi. Nakhimovites'in bir kısmının, geçici olarak Aurora olması gereken yüzen bir tabana yerleştirilmesi planlandı. Bununla birlikte, A. A. Zhdanov'un kararına göre, Aurora kruvazörü sonsuza dek Neva'ya kurulacaktı, "Baltık Filosu denizcilerinin burjuva Geçici Hükümetinin devrilmesine aktif katılımının bir anıtı olarak." Hemen, çok sayıda hasar alan kruvazörün gövdesinin su geçirmezliğini geri kazanmaya yönelik çalışmalar başladı. Üç yıldan fazla süren revizyon sırasında (Temmuz 1945 ortasından 1948 Kasım ortasına kadar), aşağıdakiler onarıldı: gövde, pervaneler, gemideki buhar motorları, gemideki pervane milleri, gemideki makine mil braketleri, kalan kazanlar; Ana geminin yeni işleviyle bağlantılı olarak yeniden yapılanma da gerçekleştirildi. (Ne yazık ki, bu yeniden yapılanmanın kruvazörün tarihsel görünümünün korunması üzerinde olumsuz bir etkisi oldu. Bu arada, Aurora'nın aynı adlı filmde Varyag rolüne katılmasından da etkilendi. 1947) 17 Kasım 1948'de kruvazör ilk kez Bolshaya Nevka'daki ebedi otoparkta yerini aldı. Hemen "Aurora" da Nakhimov'un mezuniyet şirketi yerleştirildi. O zamandan 1961'e kadar, Nakhimov mezunlarının Aurora'da yaşaması ve hizmet etmesi bir gelenek haline geldi.

30 Ağustos 1960 tarih ve 1327 sayılı RSFSR Bakanlar Kurulu Kararı ile Aurora'ya devlet tarafından korunan bir anıt geminin resmi statüsü verildi. 1950'den beri gemide birkaç subayın inisiyatifiyle var olan müze, 1961'den beri ücretsiz girişe açıktı ve sergilenmesi genişletildi. Yakında "Aurora" şehrin popüler yerlerinden biri haline geldi.

Aurora'nın son kanonizasyonu, sembolik bir gemiye dönüşümü, 1967'de, 1917 devriminin 50. yıldönümü onuruna, Aurora'nın 152 mm'lik bir tank silahından tam olarak 21'e boş bir atış yapmasıyla gerçekleşti. saat 45 dakika. Şubat 1968'de, kruvazöre ülkedeki en önemli ikinci emir olan Ekim Devrimi Nişanı verildi. Böylece, bir zamanlar ilk sipariş taşıyan gemi olan "Aurora", Sovyet Donanması tarihinde iki kez sipariş edilen ilk gemi oldu.

1970'lerin sonunda, Aurora gövdesi bakıma muhtaç hale geldi. Gerekli onarım-yeniden yapılanma. Özel olarak oluşturulmuş bir komisyonun önerileri geliştirildikten sonra, onarım Ağustos 1984'te başladı ve Ağustos 1987'ye kadar devam etti. Tam bir restorasyon yerine eski binanın yenisiyle değiştirilmesine karar verildi. Aurora'nın "restorasyonu" (ancak, orijinal çizimlere sahip olan reenaktörler, kruvazörün bundan önceki sayısız dönüşümü göz önüne alındığında, orijinal durumuna pek bir şey getiremediler) yaklaşık 35 milyon rubleye mal oldu.

26 Temmuz 1992'de, St. Andrew bayrağı Aurora'da tekrar yükseltildi ve gemi zaten Rus Donanmasının bir parçası olarak hizmet veriyordu. 1 Aralık 2010'da, Aurora kruvazörü Rusya Federasyonu Savunma Bakanı'nın emriyle Donanmadan çekildi ve Merkez Deniz Müzesi'nin dengesine transfer edildi. Kruvazörün askeri mürettebatı, üç askeri personel ve 28 sivil personelden oluşan bir personel olarak yeniden düzenlendi. Aynı zamanda, Aurora bir savaş gemisinin statüsünü korudu.

21 Eylül 2014'te Avrora, büyük bir revizyon için Rusya Savunma Bakanlığı'nın Kronstadt Deniz Fabrikası'nın onarım iskelesine çekildi. Onu evde bekliyoruz, kruvazör olmadan alışılmadık bir durum.

zırhlı kruvazörler

Zırhlı kruvazör "Jurain de La Graviere" - 1 adet.

"Jurin de la Graviere" (Jurien de la Graviere) Lohr 11.1897/26.7.1899/1902 - hariç. 1922

5595 ton, 137x15x6,3 m. 600/886 t kömür Zırh: güverte 65 - 35 mm, silah kalkanları 54 mm, dümen yuvası 160 mm. Ek. 511 kişi 8 - 164 mm / 45, 10 - 47 mm, 2 TA 450 mm.

Büyük ama hafif silahlı kruvazör. Zayıf manevra kabiliyetine sahip ve testler sırasında (bir yıldan fazla süren) 23 knot hız tasarımı geliştirmedi. Birinci Dünya Savaşı sırasında Adriyatik, İyon ve Ege Denizlerinde faaliyet gösterdi. 1920'den beri - Suriye'de bir kırtasiyeci.

Zırhlı kruvazör "Gishen" - 1 adet.

"Gişen" ( Guichen) SNzL 10.1895/15.5.1898/1901 - hariç. 1921

8151 ton, 133 (pp) x17 x 7.5 m PM-3, 36 adet, 25.000 hp = 23 knot. 1460/1960 ton Zırh: 100 - 40 mm, kazamatlar 60 - 40 mm, silah kalkanları 54 mm, tekerlek yuvası 160 mm. Ek. 625 kişi 2 - 164 mm/45, 6 - 138 mm/45, 10 - 47 mm, 5-37 mm, 2 TA 450 mm.

Uzun menzilli, ancak boyutuna göre çok zayıf silahlara sahip, okyanusa giden bir "ticaret savaşçısı". 1914'te Atlantik'te İngiliz Kanalı'ndan Fas'a devriye görevi yaptı, 1915'ten beri Akdeniz'deydi. 1917'de kısmen silahsızlandırıldı ve daha sonra yüksek hızlı bir ulaşım aracı olarak kullanıldı. 1919'da Karadeniz'de operasyon yaparak Sovyet Rusya'ya karşı müdahaleye katıldı.

Zırhlı kruvazör "Shatoreno" - 1 adet.

"Chatoreno" ( şatorenault) FSH 5.1896 / 12.5.1898 / 1902 - 12/14/1917 öldü

7898 ton, 135(w)x17x7,4 m. 1460/1960 ton Zırh: güverte 100 - 60 mm, kazamatlar 60 - 40 mm, silah kalkanları 54 mm. Ek. 604 kişi 2 - 164 mm/45, 6-138 mm/45, 10 - 47 mm, 5 -37 mm.

Özelliklerine göre, "Gishen" kruvazörüne benzer, ancak farklı bir düzen ve siluetde farklılık gösterir. 1899'daki testlerde güçlü bir titreşim ortaya çıktı, bu yüzden tekrar tersaneye gönderildi. Tüm kusurların düzeltilmesi Ekim 1899'dan Eylül 1902'ye kadar devam etti. Birinci Dünya Savaşı sırasında İngiliz Kanalı'nda devriye görevi yaptı, bir Alman yardımcı kruvazörü avladı

Güney Atlantik'te "Meuve", Akdeniz'de yüksek hızlı ulaşım aracı olarak kullanıldı. Bir denizaltı tarafından ateşlenen iki torpido ile İyon Denizi'nde batırıldıUC-38.

Zırhlı kruvazör "D" Antrecasto - 1 adet.

"D" Antrecasto ( D" Entrecasteaux) FSH 9.1894/12.6.1896/1899 - hariç. 1922

7995 ton, 117 (pp) x17,8x7,5 m PM - 2,5 PC, 14,500 hp = 19,2 knot 650/980 t kömür Zırh: güverte 100 - 30 mm, kuleler 230 mm, kazamatlar 52 mm, tekerlek yuvası 250 mm. Ek. 559 kişi 2 - 240 mm/40, 12-138 mm/30, 12 - 47 mm, 6 - 37 mm, 2 TA 450 mm.

Ağır taretli toplara ve orta hıza sahip orijinal gemi. Uzak bölgelerdeki operasyonlar için tasarlandı: gövdenin su altı kısmı ahşapla kaplandı ve bakırla kaplandı, mühimmat mahzenlerinde bir soğutma sistemi vardı. 1914'e gelindiğinde, kruvazörün hızı 17 deniz milini geçmedi. 1916'ya kadar Akdeniz'de faaliyet göstererek Filistin ve Suriye'deki Türk mevzilerini defalarca bombaladı. Daha sonra İngiliz Kanalında operasyon yaptı, konvoylara Madagaskar'a kadar eşlik etti. Yine, esas olarak askeri bir nakliye aracı olarak kullanıldığı Akdeniz'e taşındı. 1919'dan itibaren Brest'te eğitim gemisi olarak görev yaptı, daha sonra silahsızlandırıldı ve Belçika'ya bağışlandı ve 1927'de Polonya'ya satıldı. 1938'den sonra metal için sökülmüş bir beton sığınaktı.

Zırhlı kruvazör "Descartes" - 1 adet.

"Descartes" ( Descartes) SNzL 8.1892/27.9.1894/7.1896 - hariç. 1920

3960 t, 96.3(pp)x13x6.5 m PM - 2, 16 adet, 8500 hp = 19 knot. 543 ton Zırh: güverte 60 - 20 mm, silah kalkanları 54 mm, dümen yuvası 70 mm. Ek. 421 kişi 4-164mm/45, 10-100mm, 8-47mm, 4-37mm, 2 TA 450mm.

Kolonyal hizmet için tasarlanmış eski bir kruvazör. Aynı tip "Pascal", "Katina" ve "Prote" 1910 - 1911'de hizmet dışı bırakıldı. 1914 - 1917'de "Descartes" Batı Hint Adaları'ndaydı ve ticaret gemileriyle çarpışma sonucu iki kez hasar gördü. 1917'de silahsız olarak Lorient'e geldi ve yattı. Kruvazörden çıkarılan ağır silahlar kara cephesine gönderildi ve küçük olanlar mobilize devriye gemilerine yerleştirildi.

Frian sınıfı zırhlı kruvazörler - 3 adet.

"Fransız" ( Friant) Brest 1891/17.4.1893/4.1895 - hariç. 1920

"Du Chaila" ( Du Chayla) Şer 3.1894/10.11.1895/2.1898 - hariç. 1921

"Kasır" ( cassard) Cher 1894/27.5.1896/2.1898 - hariç. 1924

3960 ton, 96.1(pp)x13,7x6,25 m ("Frian": 94x13x6,3 m). PM - 2, 20 adet, 10.000 hp = 19 knot 577 - 600 sıkı. Zırh: güverte 80 - 30 mm, silah kalkanları 30 mm, dümen yuvası 100 mm. Ek. 393 kişi 6-164mm/45, 4-100mm, 10-47mm, 5 ila 9-37mm, 2 TA 450mm.

Rus zırhlı kruvazörü Svetlana'ya benzer eski gemiler. Toplam 6 birim inşa edildi, ancak bunlardan üçü Bugeaud'du (Bugeaud), "Çaşlu-Loba" ( Şasi- laubat) ve "D" Assa ( D" Assas) - Birinci Dünya Savaşı'ndan önce bile filonun savaş gücünden atıldılar.

1914'te "Frian" hakkındaydı. Newfoundland, daha sonra Akdeniz'e taşınmış, 1915 - 1916 yıllarında Fas'ta bir istasyon olmuştur. 1918'de yaklaşık denizaltılar için yüzer bir üs olarak kullanıldı. Bilge. "Kassar" ve "Du Chaila" esas olarak Akdeniz ve Kızıldeniz'de görev yaptı, 1917'de Hint Okyanusu'ndaki Alman akıncılarını aradılar. Kasım 1918'de "Du Chaila" Lübnan'daki Türk birliklerine karşı son askeri operasyonda yer aldı, 1919'da Karadeniz'deydi. Savaşın sonunda, bu geminin silahları iki adet 164 mm, dört adet 75 mm ve dört adet 47 mm toptan oluşuyordu; topçu geri kalanı kara cephesine gönderildi.

Zırhlı kruvazör "D" Estre - 1 adet.

"D" Estre ( D" Estrees) Roche 3.1897/27.10.1897/1899 - hariç. 1922

2428 t, 95x12x5.4 m PM - 2,8 adet, 8500 hp=20,5 knot. 345/470 ton kömür Zırh: güverte 40-20 mm. Ek. 235 kişi 2-138 mm/45, 4-100 mm, 8-47 mm, 2-37 mm.

Kolonyal hizmet için 3. sınıf kruvazör. Aynı tür "Inferne" 22.11.1910'da düştü. "D" Estre 1914 yılında Manş Denizi'nde devriye görevi yaptı, 1915'ten itibaren Akdeniz'de, 1916-1918'de Cibuti'de yerleşik ve Kızıldeniz'de faaliyet gösterdi.Savaşın bitiminden sonra Uzak Doğu'da görev yaptı. Doğu.

Zırhlı kruvazör "Lavoisier" 1 - birim.

"Lavoisier" ( Lavoisier) Roche 1.1895/17.4.1897/4.1898 - hariç. 1920

2318 t, 100.6x10.6x5.4 m PM - 2, 16 adet, 6800 hp = 20 knot. 339 ton Zırh: güverte 40 mm, silah kalkanları 54 mm, dümen yuvası 100 mm. Ek. 269 ​​kişi 4-138mm/45, 2-100mm, 10-47mm, 2 TA 450mm.

Sponsonlarda bulunan ana batarya topçu ile Sınıf 3 "sömürge" kruvazörü. Aynı tip "Linois" ve "Galilei" gemileri 1910 - 1911'de hizmet dışı bırakıldı. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, Lavoisier'i İzlanda'da buldu ve burada Fransız balıkçı teknelerine güvenlik sağladı. Daha sonra Manş Denizi'nde devriye görevi yaptı, Şubat 1915'te Port Said'e taşındı, Doğu Akdeniz'de görev yaptı. Eylül 1916'dan itibaren Fas'ta kırtasiyecilik yaptı, Temmuz 1918'de tekrar Akdeniz'e nakledildi. 1919'da Fransa'ya döndü, ertesi yıl silahsızlandı ve görevden alındı.

Surkuf tipi zırhlı kruvazörler - 3 adet.

"Sürküf" ( Surcouf) Cher 5.1886/10.1888/1890 - hariç. 1921

"Kosmao" ( kozmao) Bordeaux 1887/8.1889/1891 - hariç. 1922

"Yasak" ( Forbin) Roche 5.1886/14.1.1888/2.1889-hariç. 1919

2010/2450 ton, 95(g)x9x5,2 m. 300 ton Zırh: 40 mm'ye kadar güverte. 4 - 138 mm / 30.9-47 mm, 4 TA 355 mm.

3. sınıfın eski kruvazörleri genellikle tavsiye ile sınıflandırıldı. 1914-1918'deki "Surkuf", Brest'e dayanıyordu, İngiliz Kanalı ve Biscay Körfezi'nde devriye ve nöbet hizmeti yaptı. "Cosmao" ve "Forben" savaş zamanının çoğu Fas sularındaydı ve ikincisi 1917-1918'de denizaltılar için yüzer bir üs olarak kullanıldı.