Yok edici 7 serisi. Stalin serisi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında hizmet
AT Çin şehirleri Qingdao ve Rushan eski korunmuş Sovyet projeleri 7 - deniz tarihçileri tarafından şimdi müze gemileri olarak kullanılan efsanevi Sovyet "yedileri" olarak bilinir.
yok ediciler Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılarak kendilerini ölümsüzleştirdiler. 1955'te, SSCB Pasifik Filosundan bu tür dört gemi, dost Çin'e transfer edildi. Biri daha sonra hurdaya çıkarıldı ve sonuncusu - dördüncü - gemi, Deniz Enstitüsü için bir eğitim gemisi olarak Dalian şehrine transfer edildi.
14 Ocak 1955'te Çin Deniz Kuvvetleri, Proje 7'nin ilk iki Sovyet muhripini aldı. Bunlar Mançurya şehirlerinin onuruna yeniden adlandırıldı. Yok Ediciler « Hevesli" ve " belirleyici"Yeni isimler alındı:" Jilin" ve " Çangçun". Sonraki iki gemi - " Kayıt" ve "Sharp" 6 Temmuz 1955'te Çin'e devredildi ve "Sharp" olarak yeniden adlandırıldı. Anşan" ve " Fuşun" sırasıyla. Bu türden tüm muhripler, Çinli denizciler tarafından dikkatlice korundu ve 80'lerin sonuna kadar güvenle hayatta kaldı. Ama yakında yok edici « Fuşun”, Zeng Su eyaletindeki bir tersanede hurdaya çıkarıldı ve söküldü.
Ağustos 1945'teki Proje 7'nin tüm "Uzak Doğu" muhripleri, Işık Kuvvetleri Müfrezesinin 1. Muhrip Taburunun bir parçasıydı ve Pasifik Okyanusu'ndaki Japonya'ya karşı düşmanlıklarda yer aldı. 1950'lerin başlarında, elden geçirmek ve yeni radar istasyonlarının ve üç ayaklı kundak direğinin kurulmasıyla modernizasyon. Destroyerler, 1971'den 1974'e kadar olan dönemde Çin'de başka bir modernizasyondan geçti. Yeniden takma sırasında, gemilerde torpido tüpleri söküldü ve yerlerine iki adet ikiz fırlatıcı yerleştirildi. gemi karşıtı füzeler P-15 tipi Sovyet gemisavar füzelerinin bir analogu olan "Hayin-22". Eski uçaksavar silahları dört adet ikiz 37 mm V-11 topçu mesnedi ile değiştirildi.
Kalan üç Project 7 muhripinden en iyi korunmuş olanı yok edici « Hevesli"1986 yılında filodan geri çekilen ve 19 Eylül 1991'den itibaren" adı altında " tayyuan” (kuyruk numarası 104), Dalian şehrinde yerel deniz enstitüsünün topraklarında bir müze gemisi olarak kurulur.
Yok edici « Kayıt”1986'da filodan çıkarıldıktan sonra Qingdao'ya taşındı ve 24 Nisan 1992'den beri yerel deniz müzesinin bir sergisi oldu.
Yok edici « belirleyici”Ağustos 1990'da Shandong eyaleti Rushan şehri tarafından bir gemi olarak kullanmak için satın alındı, ancak ne yazık ki, Changchun gemisinde şu ana kadar hiçbir çalışma yapılmadı, bu nedenle efsanevi muhrip yavaş yavaş eskiyor, bir yığına dönüşüyor. demirden.
proje 7 muhriplerinin fotoğrafları
proje 7 muhripleri yürüyüşte
muharebe kampanyasında muhrip "Anshan"
müze gemisi olarak muhrip "Taiyuan"
130 mm top avcısı "Taiyuan"
60000 litre ile. yerel
Maks.: 36.8 deniz mili ithal mekanizmalarla
39 deniz mili yurtiçi ile
ekonomi: 1.380 mil
tam: 700 mil
15 memur dahil
2 x 34-K
3 x 21-K
4 x DShK
Ayrıca şöyle bilinir "Nöbetçi" yazın- 1930'larda Sovyet Donanması için inşa edilen muhrip türü. Proje 7-U, geliştirilmiş bir proje 7 olarak ortaya kondu.
Önkoşullar
Gemilerin inşası, adını taşıyan Tersane'nin 189 No'lu fabrikalarında öngörülmüştür. Ordzhonikidze ve No. 190 Tersanesi adını almıştır. Leningrad'daki Zhdanov ve adını taşıyan Tersane'nin 198 No'lu fabrikaları. Marty ve No. 200 Tersanesi im. Nikolaev'de 61 Komünarlar.
Proje 7-U
Başlangıçta, proje 7'nin tüm gemilerinin kesinlikle yeniden başlatılması planlandı. Ancak, neyse ki, savunma sanayii halk komiser yardımcısı Tevosyan I.F., komiteyi proje 7 kapsamında 29 muhrip inşaatını tamamlamaya ikna etmeyi başardı ve sadece sonraki 18'i vardı. 7U projesi kapsamında yeniden düzenlendi. İnşaatı devam eden ve hazırlık seviyesi düşük olan son 6 ünitenin sökülmesine karar verildi.
Savaşın sonunda, Baltık muhripleri ("Güçlü", "Dayanıklı", "Glorious", "Watchdog", "Strict", "Slender") üçüncü 76 mm'lik silah montajını 34-K (kakada) aldı. .
1943'te, hava savunma sistemleri açısından en güçlü olan Karadeniz "Sposobny" ve "Savvy", iki adet 76 mm 34-K top, yedi adet 37 mm 70-K hafif makineli tüfek, dört adet 12,7 mm DShK ile silahlandırıldı. makineli tüfekler ve su soğutmalı namlulu iki adet 12,7 mm Colt-Browning makineli tüfek.
Torpido silahları
Torpido silahlandırması, iki adet 533 mm'lik üç tüplü 1-N torpido kovanı içeriyordu. Proje 7 gemilerine kurulan 39-Yu barut aparatından farklı olarak, 1-N'nin kombine bir ateşleme sistemi vardı - barut ve pnömatik. Torpido kalkış hızı 15 - 16 m / s (39-Yu için 12 m / s'ye karşı) idi, bu da yangın sektörlerini önemli ölçüde genişletmeyi mümkün kıldı: proje 7 muhripleri, risk nedeniyle keskin başlık açılarında torpidoları ateşleyemedi güverteye vuracaklarını söyledi. Ek olarak, TA'nın tasarımında hedefe yönelik yönlendirmesinin doğruluğunu iki katına çıkaran bir dizi iyileştirme yapıldı. Project 7-U gemileri, tamamen modern torpido silahlarını savaşta kullanma şansına hiç sahip olmadı.
Denizaltı karşıtı silahlar
Sentry sınıfı muhriplerin mayın ve denizaltı karşıtı silahları, öncekilerde kullanılanlardan pratik olarak farklı değildi. Üst güvertede bulunan raylarda, gemi 58 dakika KB-3 veya 1926 modelinin 62 mayınını veya 1912 modelinin 96 dakikasını (aşırı yükte) alabilir. Standart derinlik yükü seti, 10 büyük B-1 ve 20 küçük M-1'dir. Büyük bombalar doğrudan kıç bombardıman uçaklarında depolandı; küçüklerden 12'si mahzende ve 8'i kıç rafında.
Zaten savaş sırasında, muhripler, 110 m'ye kadar bir mesafede B-1 bombalarını ateşleyebilen iki BMB-1 bombardıman uçağı aldı.
Navigasyon silahlanma
Ana kalibrenin yangın kontrol sistemi - Leningrad fabrikası "Elektropribor" tarafından özellikle proje 7'nin gemileri için oluşturulan PUS "Mina". Ana unsuru, merkezi ateşleme makinesi TsAS-2 idi - hesaplama ve belirleyici bir cihaz, telemetre direklerinden alınan verilere, sürekli olarak oluşturulan koordinatlara, hedefin hızına ve yön açısına dayanarak, aynı anda tabancaların tam yatay ve dikey nişan açılarını verir. TsAS-2 nispeten küçük boyutlu bir cihaz olarak kabul edildi. Uygulamada, devrenin gemisinin seyri hakkında otomatik olarak veri aldığı Kurs cayro pusulasının düşük doğruluğu nedeniyle yetenekleri ciddi şekilde sınırlıydı.
Hedefle ilgili bilgiler, KDP2-4 komut ve telemetre direğinin (fabrika endeksi B-12) telemetrelerinden ve 1-Y gece manzaralarından PUS sistemine gitti. Mina sistemi, yay ve kıç topçu gruplarının ateşini ayırmanın yanı sıra geçici olarak gizlenen bir deniz hedefine ateş etmeyi mümkün kıldı. Ayrıca torpido kovanlarının ateşlenmesini sağladı.
Bazı gemilerde ("Able" ve "Savvy"), kıyı boyunca hedeflenen yangını yürütmek için ek olarak otomatik düzelticiler kuruldu.
Ancak uçaksavar yangın kontrol cihazları yoktu. 7. projede bile, 76 mm'lik topların etkin şekilde ateşlenmesini sağlamak için MPUAZO'nun kurulması planlandı, ancak çoğu muhrip hizmete alındığında, bu cihazlar yalnızca kağıt üzerinde mevcuttu. İlk MPUAZO Soyuz-7U sistemi, kelimenin tam anlamıyla savaşın arifesinde - Haziran 1941'de Karadeniz muhrip Sposobny'ye kuruldu. Oldukça gelişmiş bir Soyuz uçaksavar silahı (çalışma prensibine göre, TsAS-2'nin bir analogudur, ancak hava hedeflerine ateş etmek için tasarlanmıştır), Gazon gyro dikey ve stabilize bir nişan direği SVP-1'i içeriyordu. Sistem tek uçakta çalışmasına ve pike bombardıman uçaklarına karşı etkisiz olmasına rağmen, geminin hava savunmasını önemli ölçüde artırdı. 1942'de Soyuz-7U (başarısız SVP-1'in yeni SVP-29 ile değiştirilmesiyle) iki muhrip daha monte edildi - Karadeniz Svobodny ve Baltık Strogiy. 7 ve 7-U projelerinin diğer gemilerinde, 76-mm 34-K topları "kendinden güdümlü" idi.
Ayrıca bakınız
notlar
Edebiyat
- Balakın S.A."Savvy" ve 7U projesinin diğer muhripleri (Rusça) // Deniz Koleksiyonu: Dergi. - 1997. - No. 6.
| Proje 7 ve 7U muhripleri | ||
|---|---|---|
| Proje 7 muhripleri | ||
| Kuzey Filosu | Korkunç Yüksek Gürültülü Hızlı Ezme | |
| Kızıl Bayrak Baltık Filosu |
Öfkeli Tehdit gururlu Muhafız Keskin zekalı | |
| Karadeniz Filosu | Neşeli Hızlı Çevik Acımasız Kusursuz Tetikte | |
| Pasifik Filosu | Çevik Çevik Çarpıcı Gayretli Agresif Gayretli Kararlı Gayretli Öfkeli * Rekor Nadir Duyarlı * | |
| Proje 7-U muhripleri | ||
| Kızıl Bayrak Baltık Filosu |
Nöbetçi Kalıcı Korkunç Güçlü Cesur Sıkı Hızlı Vahşi Görkemli İnce Şanlı Şiddetli Kızgın | |
| Karadeniz Filosu | Mükemmel Ücretsiz Able Akıllı Akıllı | |
| * işareti, 1942'de Kuzey Denizi Rotası tarafından Pasifik'ten Kuzey Filosu'na transfer edilen muhripleri gösterir. | ||
| Türlerine göre Rus muhripleri | ||
|---|---|---|
| Muhripler (1877-1903) |  |
|
| yok ediciler, yeniden sınıflandırılmış muhriplere (1900-1907) |
||
| mayın kruvazörü, yeniden sınıflandırılmış muhriplere (1904-1906) |
||
"Yediler" - Proje 7 muhripleri - denizcilik tarihimizde haklı olarak önemli bir yer işgal ediyor. Ve merak etmeyin - sonuçta, bunlar Büyük Dünya'nın aktif katılımcıları. Vatanseverlik Savaşı, 30'larda inşa edilen en büyük Sovyet yüzey gemileri, birkaç nesil muhrip, büyük füze gemileri ve hatta kruvazörler. Bu türden bir muhrip, muhafız oldu, dört - kırmızı bayrak.
Aynı zamanda, onlar hakkında birçok çelişkili şey söylendi ve yazıldı. Bu, özellikle savaş yıllarında askeri operasyonları için geçerlidir - burada gerçek, genellikle trajik olayların yerini uzun süre efsaneler almıştır. Ancak bu, kitle okuyucusuna yönelik literatürde. Ve "gizli" olarak sınıflandırılan profesyoneller için, askeri operasyonların tarafsız bir analizini, sonuçlarını, taktiklerini, gemilere verilen savaş hasarlarını içeren diğer materyaller hazırlandı. Bu tür bilgilere erişim oldukça yakın zamanda ortaya çıktı ve bu nedenle bu sayıda sunulan gerçeklerin ve sonuçların çoğu okuyucuya beklenmedik görünebilir. Filomuzun bu kesinlikle ilginç ve güzel gemileri olan "yedilerin" hem avantajlarını hem de dezavantajlarını açıkça göstereceklerini umuyoruz.
Çalışma ve Savunma Konseyi tarafından 11 Temmuz 1933'te kabul edilen "1933-1938 için deniz gemi inşa programı hakkında" Kararname, 8 kruvazör ve 50 muhrip de dahil olmak üzere 1493 savaş ve yardımcı geminin inşasını sağladı. Uygulanması tüm sektörlerde birçok soruna neden oldu. Ulusal ekonomi, ancak o yıllarda fiyatı hesaba katmak geleneksel değildi. “Büyük bir donanma filosu inşa ediyoruz ve inşa edeceğiz” - 9 Aralık 1936 tarihli Pravda gazetesinin bu neredeyse şiirsel çekiciliği, savaş öncesi Sovyet gemi yapımıyla ilgili bir hikayenin epigrafı olabilir.
Yeni muhrip için projenin geliştirilmesi, 1932'de Özel Gemi İnşa TsKBS-1 Merkezi Tasarım Bürosu'na emanet edildi, V.A. Nikitin baş proje yöneticisi olarak atandı ve P.O. Trakhtenberg sorumlu yönetici olarak atandı. O zamana kadar, ekip zaten benzer çalışmalarda (Leningrad tipi muhriplerin liderinin yaratılması) biraz deneyime sahipti, ancak ikincisinin eksiklikleri ve kısa tasarım süresi onları İtalyan şirketlerinin yardımına başvurmaya zorladı. Ansaldo ve Odero.
Bu seçim hiçbir şekilde tesadüfi değildi. Önce İtalya o zaman bizim önemli askeri ve siyasi müttefikimizdi. İkincisi, 1928-1932'de, İkinci Dünya Savaşı'nın muhrip tipini öngören Dardo sınıfından bir dizi gemi inşa eden bu firmalardı. İçlerindeki her şey olağandışıydı: genel yerleşim, bir baca, ikiz güverte montajlarında 120 mm topçu ... Bu tipin bir modifikasyonu, 1931'de ortaya konan 4 büyütülmüş Maestrale sınıfı muhripti. Son gemiler, yeni Sovyet muhriplerinin yaratılmasının temeli olarak seçildi. 1932'de Nikitin başkanlığındaki bir gemi yapımcı heyeti İtalya'yı ziyaret etti ve getirdikleri Maestrale çizimleri gelecekteki projenin temelini oluşturdu. Tasarımcılarımız, makineli kazan tesisinin yerleşimini ve geminin genel mimarisini ödünç aldılar. yerli silahlar, mekanizmalar ve ekipman büyük ölçüde prototipten uzaklaşmaya zorlandı. Gerçekte, İtalyan meslektaşlarının katkısı, teorik bir çizimin (Ansaldo firması) geliştirilmesi ve modeli Roma'da bir deney havuzunda yürütmekle sınırlıydı.
Yok edicinin teknik tasarımı ("7 No'lu Proje" olarak adlandırılır) Aralık 1934'te onaylandı. Ana taktik ve teknik unsurları şunlardı: standart yer değiştirme 1425 ton, toplam yer değiştirme 1715 ton, maksimum uzunluk 112,5 m, genişlik 10,2 m, taslak 3,3 m, hız 38 deniz mili, silah - dört 130 mm top ve iki üç borulu torpido tüpler (TA) kalibreli 533 mm. O zamana kadar, ekipman ve silahların çoğunun kağıt üzerinde bile bulunmadığı, ancak projeye yer değiştirme rezervinin dahil edilmediği belirtilmelidir.
Son tasarım çalışması aşırı aceleyle gerçekleştirildi, çünkü Stalin Ağır Sanayi Halk Komiserliği'nin ilk muhripleri 1935'te bırakmasını ve 1937-1938'de tüm seriyi (53 birime yükseldi) filoya teslim etmesini talep etti. Hükümet, o sırada yerli sanayinin yeteneklerini açıkça abarttı.
20'li ve 30'lu yılların gemi yapımcıları için "gerçeğin kriteri" olarak kabul edilen Birinci Dünya Savaşı deneyimi, filodaki en çok yönlü gemi olan destroyerin sürekli olarak tamamen bir gemiden dönüştüğüne tanıklık etti. torpido gemisi topçu ve torpidoda. Bu nedenle, savaşlar arası dönemin muhriplerinin ateş gücündeki artış, öncelikle topçu bineklerinin kalibre ve balistik özelliklerindeki bir artıştan kaynaklanıyordu.
Belki de Sovyet tasarımcıları bu yönde en ileri gitti. Project 7 muhripleri orijinal olarak "seyir" kalibresi - 130 mm için tasarlandı. Doğru, 20'li yıllarda Sovyet filosunun kruvazörlerinin ana silahları olan namlu uzunluğu 55 kalibre olan Obukhov fabrikasının silahlarının çok ağır olduğu ortaya çıktı ve Bolşevik fabrikasına yenilerini geliştirmesi talimatı verildi, 5 kalibre kısaltılmış. 1935'te B-13 adını alan yeni topçu sistemi hizmete girdi ve bir yıl sonra seri üretimine başladı.
Başlangıçta B-13 toplarının, sığ (1 mm derinliğinde) kesimli gömleklerle donatıldıkları 55 kalibrelik topların mermileri için yaratılmış olmaları ilginçtir. 1936'nın sonunda, yeni mermilerin geliştirildiği derin (2,7 mm) astarlara geçmeye karar verdiler. Bu nedenle, aynı silah modelinin farklı mühimmat gerektirmesi, savaş yıllarında ek sorunlar yarattı. Örneğin, Kasım 1941'de Loud, NII-13 gemileri için neredeyse yeni ANIMI gemilerini değiştirmek zorunda kaldı çünkü Kuzey Filosu'ndaki ilklerin mermileri tükendi.
13 mm kalınlığında kurşun geçirmez zırhtan yapılmış bir kalkan bulunan bir güverte kurulumundaki B-13 tabancası, 50 kalibrelik bir namlu uzunluğuna, 12.8 ton ağırlığa ve -5 ila +45 ° arasında bir dikey yönlendirme açısına sahipti. Her tür mermi (yüksek patlayıcı parçalanma, yarı zırh delici ve uzak el bombaları) yapıldı. aynı ağırlık- 33,5 kg ve namludan 870 m / s ilk hız ile maksimum 139 kbt (27.5 km) menzile ateşlendi. Mühimmat ayrıca 33,14 kg ağırlığındaki dalış mermileri ve 34,5 kg ağırlığındaki aydınlatma mermilerini de içeriyordu. Sırasıyla 17 ve 58 kbt aralığında azaltılmış ücretler yardımıyla ateşlendiler. Namlunun hayatta kalma kabiliyeti ilk başta sadece 150 - 200 atıştı, ancak daha sonra bir dizi iyileştirme sayesinde oldukça iyi bir değere getirildi - yaklaşık 1100 atış ("pasaport" değeri sadece 420 atış olmasına rağmen). Sallanan kısım, deliği üflemek için bir cihazla donatıldı. Mühimmat ayrı, panjur pistonlu, plastik bir obturatörlü. Varil başına 150 atış (aşırı yükte 175) olan mühimmat dört mahzende bulunuyordu. Tedarik, her bir tabanca için iki asansör (biri şarj, diğeri mermiler için) ile gerçekleştirildi; arıza durumunda manuel besleme için borular vardı. Yükleme manuel olarak yapıldı, atış hızı yükselme açısına bağlıydı ve dakikada 6-10 mermi arasında dalgalandı. Yok edici "Razumny" K.A. Lyubimov'un eski topçu elektrikçisine göre, Pasifik Filosuna yapılan eğitim atışlarında dakikada 13 mermi atış hızı elde edildi. "Yedi" bir çift yay tabancasının ateş açıları - her iki tarafta 0 ° ila 14 °, kıç - 14 ° ila 18 °.
Kendi başlarına balistik performans B-13 silahları, yabancı muhriplerin topçularından önemli ölçüde fazlaydı. Karşılaştırma için, 127 mm'lik bir Japon silahının mermisinin 23,1 kg, 127 mm Amerikan - 24,4 kg, 128 mm Alman - 28 kg, 120 mm İtalyan - 22,1 kg, 120 mm İngiliz - ağırlığında olduğu belirtilebilir. 22,7 kg ve yalnızca Fransız 130 mm toplarında mermiler, Sovyet toplarıyla neredeyse aynıydı - 34,8 kg. Ancak ikincisinin namlu uzunluğu sadece 40 kalibreydi ve Maksimum mesafeçekim 17 km'yi geçmedi. Sovyet silahlarından üstün olan tek yabancı silahlar, Fransız liderlerin 138 mm'lik topları ve Yugoslav lider Dubrovnik'in 140 mm'lik toplarıydı. Ancak bu gemiler, yakın hafif kruvazörler, "yedilerden" çok daha büyüktü ve analog olarak kabul edilemez.
Topçu ve ateş kontrol sistemi oldukça tutarlıydı. Özellikle 1937'deki proje 7'nin muhripleri için, soy ağacını İtalyan Galileo şirketinin "merkezinden" (bu sistem "Leningrad" tipi liderlere kuruldu) yönlendiren merkezi ateşleme makinesi TsAS-2'yi yarattılar. Makineli tüfek, yay üst yapısının altındaki dövüş bölmesine yerleştirildi ve hedefin sürekli izlenmesi veya "kendinden tahrikli" ile silahların tam dikey ve yatay yönlendirme açılarını sürekli olarak belirlemeyi mümkün kıldı. Yüzey hedefinin gözetimi, komuta ve telemetre direği (KDP) B-12-4'te bulunan iki adet 4 metrelik telemetre kullanılarak gerçekleştirildi. Genel olarak, sistem modern gereksinimleri karşıladı ve en iyi yabancı analoglardan daha düşük değildi.
Böylece Sovyet tasarımcılarına verilen görev tamamlandı: topçu silahlanma 30'ların sonunda "Yedi" haklı olarak dünyanın en iyisi olarak kabul edildi. Ancak, ne yazık ki, tüm bunların gereksiz olduğu ortaya çıktı! Deniz stratejistleri Birinci Dünya Savaşı deneyimini överken, yeni savaş araçlarının ve her şeyden önce havacılığın hızlı gelişimini hesaba katmadılar.
Sonuç olarak, muhteşem B-13 topları, gelişmiş bir ateş kontrol sistemi ile birlikte, çoğunlukla olağandışı bir görevi yerine getirmek için kullanıldı - yer hedeflerine ateş etmek. Ancak Luftwaffe bombardıman uçaklarının önünde, Yedilerin neredeyse savunmasız olduğu ortaya çıktı.
Ancak, bu sadece bizim talihsizliğimiz değildi: yabancı filoların savaş öncesi muhripleri de sadece gemi karşıtı toplarla silahlandırıldı. Bunun istisnası ABD Donanmasıydı. Ve sonuç olarak, özelliklerinde çok mütevazı olan namlu uzunluğu 38 kalibre olan Amerikan 127 mm topunun haklı olduğu ortaya çıktı. en iyi araçİkinci Dünya Savaşı'nın muhripleri, tam olarak çok yönlülükleri nedeniyle - hem yüzey hem de hava hedeflerine ateş etme yeteneği.
Devreye alma sırasında “yedilerin” uçaksavar silahları, iki adet 76 mm 34-K silahı, iki adet 45 mm yarı otomatik 21-K ve iki adet 12.7 mm'yi içeriyordu. DShK makineli tüfek veya DC. Ne yazık ki, böyle bir silah bileşimi, nicelik veya nitelik olarak tatmin edici olarak adlandırılamaz. 45 mm'lik topların atış hızı düşüktü, 76 mm'lik toplar çok başarısız bir şekilde yerleştirildi ve makineli tüfeklerin genel olarak neredeyse işe yaramaz olduğu ortaya çıktı. Ancak ana dezavantaj, deniz uçaksavar yangın kontrol cihazlarının (MPUAZO) olmamasıydı. SSCB'deki ikincisi gecikmeli olarak geliştirilmeye başlandı ve bu tür ilk "Horizon-1" sistemi ("Kirov" kruvazörü için) sadece 1939'da ortaya çıktı. Soyuz uçaksavar silahı temelinde oluşturulan muhripler için analogu, savaşın başlamasından hemen önce hizmete girdi ve yalnızca Sevens-U'da görünmeyi başardı.
Savaşın en başında, “yedililer” daha etkili uçaksavar silahları - 37-mm 70-K saldırı tüfekleri ile silahlanmaya başladı. Kuzey Denizi muhriplerinde, ilk olarak (Temmuz - Ağustos 1941'de) 45 mm'lik silahlara ek olarak kuruldu - biri baca arkasındaki kadrolara ve biri kaka üzerine. Daha sonra (Haziran 1942'de "Gök Gürültüsü", "Korkunç", "Kırma" da), kasa bölümlerindeki 45 milimetrelik silahları da değiştirdiler. 1943'e kadar, tüm Kuzey Denizi "yedileri" 4 adet 70-K saldırı tüfeğine sahipti. Savaş sırasında Proje 7'nin Karadeniz muhripleri, esas olarak bu uçaksavar silahlarından 5'ini taşıdı: kaka üzerine kurulmadılar, ancak ikinci 130 mm topun yanında yay üst yapısına çiftler halinde monte edildiler. 1942'de, Kuzey Filosu ve Karadeniz Filosunda hizmette kalan tüm "yedililer", iki koaksiyel 12.7 mm Colt-Browning makineli tüfekle yeniden silahlandırıldı. Savaş yıllarında en güçlü uçaksavar silahı Baltık "Grozychiy" idi: dört DShK makineli tüfek, dört 37 mm makineli tüfek ve üç 76 mm 34-K silah.
Uçaksavar silahlarının önemli bir kısmı, Sovyet gemilerini donatmak için Lend-Lease kapsamında sağlanan İngiliz radarlarıydı. 286-M tipi ilk radar istasyonu (RLS) 1942'de Thundering tarafından alındı. Pasifik "yedilerinin" çoğu, radar tipi 291'i kurdu.
Ancak genel olarak, Sovyet muhriplerinin uçaksavar silahları, savaşın sonuna kadar açıkçası zayıf kaldı. Karşılaştırmak: Amerikan muhripleri 1945'teki Allen M. Sumner ve Gearing tipleri, Oerlikons'u saymazsak, 16 varil 40 mm otomatik Bofors taşıdı. Ve bu, altı evrensel 127 mm top ile! Bazılarının bir savaşta 10 hatta 20 Japon uçağını düşürmeyi başarması şaşırtıcı değil.
Project 7 muhriplerinin torpido silahı, Novikov tüplerinin 450 mm yerine 533 mm'ye yükseltilmiş bir kopyası olan 7 ° dış tüplere sahip iki adet 39-Yu üçlü tüp torpido tüpü içeriyordu. Çekim yöntemi - toz. Projeye göre, muhripler raflarda ek 6 yedek torpido taşıyabiliyordu, ancak araçları taze havada manuel olarak yeniden yüklemek imkansız hale geldi. Bunu ilk anlayan Kuzey Filosunun komutanlığı oldu ve Mart 1942'de yedek torpidoların kaldırılmasını emretti. Sovyet kombine çevrim torpidoları 53-38 ve 53-39 çok mükemmeldi, ancak savaşta "yedililer" tarafından yalnızca bir kez kullanıldı - Aralık 1942'de "Cesur" ve "Acımasız" (ve o zaman başarısız oldu).
Daha sık kullanılan mayın silahları. "Yedi", 60 mayın KB-3 veya 65 mayın moduna kadar güverteye çıkabilir. 1926 veya 95 dk arr. 1912 (aşırı yükte).
Denizaltı karşıtı silahlanma, başlangıçta, 130 mm'lik toplar için kaldıraçla çalışan bomba patlatıcılardan ve dalış mermilerinden oluşuyordu. Derinlik yükleri stoğu sadece 25 parçaydı - 10 büyük B-1 ve 15 küçük M-1; daha sonra 40 B-1 ve 27 M-1'e getirildi (1944'te Grozni'de). Savaş sırasında, tüm gemilere iki BMB-1 bombardıman uçağı yerleştirildi. 1942'de Grozny, Dragon-128s sonarını (sonar) alan ilk Sovyet gemileriydi.
Muhripler, kıç duman ekipmanı DA-2B (sürekli eylem süresi 30 dakika, üretkenlik 50 kg / dak), bacadan egzozlu buhar-yağ ekipmanı DA-1 (üç beyaz ve siyah duman nozulu) ve sis bombaları MDSH ile donatıldı. (10 - 20 adet) . Koğuş odasına, zabit kamaralarına ve pruva yıkama noktasına temiz hava sağlayan filtre-havalandırma tesisatları ile kimyasallara karşı koruma sağlandı. Zehirli maddeleri ortadan kaldırmak için iki kimyasal savaş direği ve iki yıkama noktası vardı. Toplam gaz giderici ajan kaynağı 600 kg ağartıcı ve 100 litre reaktiftir. Ek olarak, her gemide 225 set kimyasal önleyici giysi saklandı.
Mayın karşıtı bir silah olarak, “yedililer”, kurulumu Temmuz 1941'de başlayan iki set K-1 paravantral ve LFTI demanyetize edici sargıya sahipti. Yerli paravanların kalitesini not etmemek mümkün değil. Onların "kaprisleri" Sovyet denizcilerine çok fazla sorun getirdi. Ama yine de sorunun yarısı. Mayınlarla savaşmak yerine, K-1 paravanları genellikle kendi gemilerinin "katilleri" haline geldi, mayınları batırdı ve mayını kenara çekti. Benzer durumlar, özellikle, Gordy, Grozyashchiy, Muhafız, Keskin zekalı muhriplerle meydana geldi.
Yukarıdakileri özetleyerek, Project 7 muhriplerinin güçlü topçu silahları, gelişmiş atış kontrol cihazları (TsAS-2), iyi torpidolar ve genel olarak iyi bir hız gibi avantajlarını vurgulamalıyız. Tüm dezavantajlarıyla birlikte santralin Alman muhriplerinden daha güvenilir olduğu kanıtlandı. Ancak tasarımcılarımızın ve gemi yapımcılarımızın esas değeri, bu kadar büyük bir gemi serisinin yine de zamanında inşa edilmiş ve inşa edilmiş olmasıdır. Yüzey filosunu güncelleyen ve Sovyet Donanmasını niteliksel olarak yeni bir seviyeye getiren "yediler" idi.
Eksikliklere gelince, bunların en ciddisi, gövdenin yetersiz gücüydü, kısa mesafe navigasyon, zayıf uçaksavar silahları, MPUAZO eksikliği. Buna mürettebatın önemsiz yaşam koşullarını da ekleyebiliriz: 231 erden oluşan bir kadroyla, Kızıl Donanmayı masalarda, güvertede veya bir arada uyumaya zorlayan sadece 161 kalıcı yer (asma ranzalarla birlikte) vardı. ranza.
Analizden ilginç sonuçlar çıkarılabilir. savaş deneyimi. 1938-1942'de hizmete giren 28 "yediden" ("Resolute" çekerken ölenleri saymaz), Pasifik gemileri, "Makul" ve "Öfkeli" hariç, neredeyse savaşa katılmadı . Böylece, 18 muhrip doğrudan düşmanla savaştı. Bunlardan 10'u öldü ("Koruyucu" dahil, daha sonra büyütüldü ve restore edildi). 7U projesinin muhriplerini buraya eklersek, 36 savaş gemisinden 18'inin öldürüldüğü ortaya çıkıyor - tam olarak yarısı.
Batık "yedili" ve "yedili-U" nun ölüm nedenlerine göre dağılımı: mayınlar - 9 adet, hava bombalarından - 8, seyir kazalarından - 1 ("Kırma"). Diğer 11 muhrip, gövdenin pruva veya kıç kaybı da dahil olmak üzere ağır hasar gördü.
Hepsinden önemlisi, "yedi" mayınlardan acı çekti. Bununla birlikte, önemli kayıplar, hayatta kalmalarının düşük olduğunu göstermez. Gerçek şu ki, mayınlardaki 9 "ölümcül" patlama için, gemi kurtarıldığında 9 tane daha var (veya ölüm için başka bir mayına ihtiyaç duyuldu - Gururlu ve Keskin zekalı durumunda olduğu gibi). Ayrıca, iki gemi birer torpido isabeti aldı: Gözcü Kulesi torpido botları, "Öfkeli" - bir denizaltıdan. Her iki durumda da, muhripler ağır kayıplara uğradı (birincisinin burnu yırtıldı, ikincisinin kıç tarafı), ancak ayakta kaldı ve daha sonra toparlandı. Böylece, 9 yok edilen muhrip, %45 olan 20 mayın torpido patlamasını oluşturuyor. Yani, bu göstergeye göre, “yediler”, İkinci Dünya Savaşı dönemi sınıfındaki tüm yabancı meslektaşlarından çok daha inatçı çıktı. Doğru, İngiliz ve Amerikan filolarında bu tür örnekler olmasına rağmen, muhriplerimizin hiçbirinin iki mayın veya torpidonun eşzamanlı etkisine dayanma şansı yoktu.
"Yediler" arasındaki kayıpları düşmana verdikleri zararla karşılaştırmaya çalışırsanız, resim çok kasvetli olacaktır. Teyit edilen düşman kayıpları arasında bir denizaltı (U-585, Thundering 29/3/1942 tarafından batırıldı) ve 40'tan fazla olmayan uçak bulunmaktadır. Tabii ki, bu rakamlar tamamen mekanik olarak karşılaştırılamaz. Karadeniz ve hatta Baltık, "yedilerin" denizde layık bir düşmanı yoktu ve gerçekleştirmeleri gereken görevler savaş öncesi hiçbir plan tarafından öngörülmedi. Örneğin, kuşatılmış Sivastopol veya Hanko'dan birliklerin tahliyesi - bu amaçlar için muhripler en iyi araçlardan uzaktı.
“Ezme” tarihçilerimizin en sevmediği konulardan biridir. Mümkünse, genellikle bir kez daha hatırlamamayı tercih ederler. İkincisi başarısız olursa, pas ve pıtırtıda "Ezilme" hakkında konuşurlar. Bu kadar ısrarlı bir hoşnutsuzluk için pek çok neden var. Uzun zaman"Ezilme" hakkında hiç yazılmadı. Utanç verici muhrip, yalnızca Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Kuzey Filosu komutanı Amiral Golovko'nun anılarında bahsedildi.
Muhrip "Crushing", "7" projesinin bir dizi muhripine aitti. "7" projesinin (veya genellikle "yedili" olarak adlandırıldığı gibi) muhripleri, denizimizde haklı olarak önemli bir yer işgal ediyor. Ve şaşılacak bir şey yok - sonuçta, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın aktif katılımcılarıydılar, 30'larda inşa edilen en büyük Sovyet yüzey gemileriydiler, birkaç neslin soylarını takip ettiği "yedilerden". yerli muhripler, büyük füze gemileri ve hatta kruvazörler. "7" tipi bir muhrip, dört - kırmızı bayrak olan muhafızlar oldu. Aynı zamanda, onlar hakkında birçok çelişkili şey söylendi ve yazıldı. Bu, özellikle savaş yıllarında "yedilerin" savaş operasyonları için geçerlidir - burada gerçek, genellikle trajik olayların yerini uzun süre efsaneler almıştır. Etrafta her zaman bir sürü söylenti vardı. Trajik ölüm muhrip muhrip "Kırma". İlk altı "yedi" 1935'in sonunda atıldı ve gelecek yıl- ve geri kalan her şey. II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Sovyet Donanması "Wrathful" tipinde 22 muhripe sahipti. Bunlar savaş öncesi en büyük gemilerimizdi.
Yok edici "Crushing", S. Ordzhonikidze'nin adını taşıyan 189 numaralı tesiste inşa edildi. Seri numarası C-292. 29.10.1936'da atılan, 08/23/1937'de lansmanı yapılan, 08/13/1939'da kabul belgesi imzalandı. Hizmete girdikten kısa bir süre sonra Beyaz Deniz-Baltık Kanalı üzerinden (Eylül - Kasım 1939) Kuzey Filosuna transfer edildi. Kasım ayında, muhrip Polyarny'ye ulaştı. Finlandiya ile savaş sırasında nöbetçi ve eskort hizmeti yaptı, ardından muharebe eğitimi aldı. 18 Temmuz 1940'tan 4 Temmuz 1941'e kadar Molotovsk'taki 402 numaralı tesiste garanti onarımı yapıldı. Toplamda, İkinci Dünya Savaşı başlamadan önce 10.380 mil yürüdü.
Deniz denemelerinin tamamlanmasından sonra, "Kırma", 29 Eylül'e kadar kaldığı Beyaz Deniz Filosuna dahil edildi. Bu süre zarfında, nakliyelere birkaç kez eşlik etti, 3 mayın döşedi (90 KB-1 mayın ve 1908 modelinin 45 mayınını teslim etti), kısa süreli bir önleyici bakımdan geçti.
1 Ekim "Crushing" Polyarny'ye geldi ve ayrı bir muhrip bölümünün parçası oldu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Kuzey Filosu en genç ve en küçük, ancak aynı zamanda Donanmamızın en aktif operasyonel oluşumuydu. Haziran 1941'de en büyük gemileri Yediler'di. Bu türden beş muhrip ("Gürültülü", "Korkunç", "Gök Gürültüsü", "Hızlı" ve "Ezici"), üç "acemi" ile birlikte 1. muhriplerin ayrı bölümünü oluşturdu. 1942'nin sonunda, Pasifik "Makul", "Öfkeli" ve lider "Bakü" nün gelmesiyle birlikte, bir muhrip tugayı kuruldu (komutan - 1. rütbenin kaptanı, ardından arka amiral, P.I. Kolchin).
1 Ocak 1942'ye kadar düşman pozisyonlarını bombalamak için 11 kez dışarı çıktı, 1297 130 mm mermi ateşledi. Buna ek olarak, Grozny ve İngiliz kruvazörü Kent ile birlikte, Alman muhripleri arayışına katıldı (sonuçsuz olsa da) ve nakliyelere eşlik etti. En zor kampanya, 24-26 Aralık tarihlerinde Grozni ile ortak eskort operasyonuydu. 7 noktalı bir dalga ve üst yapıların ağır buzlanması ile 9 noktalı bir fırtına sırasında, geminin rulosu 45 ° 'ye ulaştı ve buzdolabının tuzluluğu nedeniyle bir süre için bir TZA'ya gitmek gerekliydi. Bir mucize eseri, gemiler büyük bir hasardan kurtuldu. Bu sefer, Kırıcı sadece şanslıydı ve üsse ulaştı.
28 Mart'ta, planlanmış önleyici onarımların tamamlanmasından sonra, Crushing, Thundering ve İngiliz muhrip Oribi ile birlikte PQ-13 konvoyunu karşılamak için dışarı çıktı ve ertesi gün sabahı muhafızlarına girdiler. Saat 11:18'de, görüş mesafesinin düşük olduğu bir durumda, ateş sesi duyuldu ve 2 dakika sonra, Kırma'nın iskele tarafına yakın beş top mermisinden gelen su sıçramaları yükseldi. 6-7 saniye sonra pruva ve kıç tarafına 3 mermi daha düştü. Yok edici hızını artırdı. Birkaç saniye sonra, 130 ° 'lik bir pruva açısında ve 15 kablo mesafesinde, Raeder sınıfının bir Alman destroyeri olarak tanımlanan bir geminin silueti keşfedildi. "Ezme" ateş açtı ve ikinci yaylım ateşi ile düşman gemisinin ikinci borusunun alanına isabet eden bir mermi ile kapsama sağlandı. Fısıldadı ve keskin bir şekilde sola saptı. Muhripimiz 4 voleybolu daha takip etti, ancak daha fazla isabet gözlenmedi. Düşen kar yükü düşmanı gözden sakladı. Toplamda, "Kırma" 20 130 mm mermi ateşledi.
Proje 7'nin Sovyet muhripinin denizcileri, bir geminin evcil hayvanıyla "Ezilme", yay torpido tüplerinin alanı, yay görünümü. Kuzey Filosu
Bu kısacık savaş, Sovyet deniz sanatı tarihinde önemli bir yer tutar, çünkü tüm Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki tek bölüm, su üstü savaş gemimizin kendi sınıfından bir düşmanla çarpıştığı ve hatta ondan sanki bir savaş gemisiymiş gibi çıktığı tek bölümdür. kazanan. Alman muhrip Z-26 genellikle "Kırma" nın düşmanı olarak gösterilir. Ancak son zamanlarda, basında başka versiyonların öne sürüldüğü materyaller ortaya çıktı. Bu nedenle, bir dizi yayının yazarları, haklı olarak, tarif edilen anda, Z-26'nın ağır hasar gördüğünü ve hayatta kalan tek silahtan Trinidad kruvazöründen ateş edildiğini ve Z-24 ve Z-25'in etrafında daire çizdiğini belirtti. konvoy çatışma bölgesinden yeterince uzaktaydı, "Crusher" ın İngiliz muhrip "Fury" ile savaştığı hipotezini ifade edin. Bu pek olası görünmüyor, çünkü (bu arada, ertesi gün Murmansk'a gelen) bir müttefik muhripe yapılan bir isabet kesinlikle hem belgelere hem de belgelere yansıyacaktı. tarihi edebiyat. Z-26'nın “Crushing” komutanlarının hala hedefi olduğunu varsaymak daha mantıklıdır, sadece Sovyet muhripine ateş eden başka biri, çünkü ilk 5 silahlı voleybolu, bulunan muhriplerin hiçbiri tarafından ateşlenemedi. yakınlarda (hem İngiliz hem de Alman gemilerinde ana kalibrede 4 top vardı). Bu arada, "Ezme" komutanının raporunda, Almanların ateşi hakkında hiçbir şey söylenmiyor. Yani yandan düşen iki voleybol, Ezilme ve Gök Gürültüsünü Z-24 ve Z-25 sanan aynı Trinidad kruvazörüne ait olabilirdi. Her halükarda, Sovyet, Alman ve İngilizce açıklamalar bu kavga yok.
Nisan ayında, "Crushing", konvoyları korurken, defalarca hava saldırılarını püskürttü, yine 9-10 puanlık bir fırtına yaşadı. 30 Nisan akşamı, beşi olan bir Alman denizaltısı tarafından torpidolanan Edinburgh kruvazörünün muhafızına girdi. Amerika Birleşik Devletleri'ne borç verme yoluyla ödeme yapmak üzere gemide tonlarca altın. Ancak, yakıt eksikliği, 8 saat sonra "Ezilme" yi üsse gitmeye zorladı. Akaryakıt tedarikini yenileyen "Kırma" 1 Mayıs akşamı kruvazörün bulunduğu yere geri döndü, ancak ne yazık ki çok geçti. Yok edicinin yaklaşmasından altı saat önce Edinburgh battı. Daha sonra İngilizler, Sovyet muhriplerinin hasarlı kruvazörlerini en zor anda terk ettiğini iddia etti. Bu iddiaların "Ezici" komutanı ve ekibiyle hiçbir ilgisi yoktur ve tamamen komuta ile ilgilidir. Kuzey Filosu operasyonu planlarken, yakıt rezervlerini ve gemilerindeki tüketimini dikkate almayan.
8 Mayıs'ta “Ezilme” iki kez Ara Körfezi'ne kıyı hedeflerini bombalamak için gitti. Keşiflere göre, her iki saldırı da başarılı oldu ve düşmana bir miktar hasar verdi. Ancak ikinci kampanya neredeyse trajediyle sonuçlandı. Kıyı hedeflerinin bombardımanı sırasında, "Crushing", aynı anda 28 Alman uçağı tarafından aniden saldırıya uğradı. Muhrip, çapa zincirini acilen perçinlemeyi başardı (çapa seçmek için zaman yoktu) ve başarılı bir şekilde manevra yaparak üzerine yağan bombaların isabetlerinden kaçındı. Aynı zamanda, geminin uçaksavar topçuları, 37 mm'lik bir makineli tüfekten bir bombacıyı düşürmeyi başardı.
Kuzey Filosunun muhriplerinden birinin torpido tüpü 39-Yu ("Kırma")
28 Mayıs'tan 30 Mayıs'a kadar, “Korkunç” ve “Kuibyshev” ile birlikte “Crushing”, müttefik konvoy PQ-16'yı koruyordu.Tüm bu süre boyunca, konvoy nakliyeleri faşist bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları tarafından büyük saldırılara maruz kaldı. 29 Mayıs'ta, sadece bir saldırıda, Almanlar konvoy gemilerine 14 torpido attı, ancak hiçbiri hedefi vurmadı, ancak Focke-Wulf torpido bombacısı, Smashing'den 76 mm'lik bir mermi tarafından vurularak düşürüldü. 35 kablo. Ertesi gün, başka bir uçak, bu sefer bir Junkers-88, 76 mm'lik bir muhrip mermisinden doğrudan isabetle imha edildi ve diğer iki uçak da hasar gördü. Ve burada Crushing ekibi en iyinin de iyisiydi. Yok edicinin uçaksavar topçularına gelince, haklı olarak tüm Kuzey Filosunun en iyisi olarak kabul edildiler. 30 Mayıs akşamı muhriplerimiz tarafından güvenli bir şekilde korunan konvoy nakliyeleri Kola Koyu'na güvenli bir şekilde ulaştı.
8 Temmuz'da, Ezilme, Thundering ile birlikte, kötü şöhretli PQ-17 konvoyuna doğru ilerliyordu. Yol boyunca, muhripler yüzen 4 noktalı buza çarptı. 10 Temmuz gecesi, her gemiye 8 bomba atan dört Ju-88 bombardıman uçağının saldırısına uğradılar. Neyse ki, doğrudan isabet yoktu, ancak Ezilme, yakın patlamalardan hafif hasar ve gövde deformasyonu aldı. Daha sonra saldırı tekrarlandı, ancak muhripler yine şanslıydı - bu saldırıyı kayıpsız olarak geri püskürttüler. Ancak gemilerimiz nakliyeyi karşılayamadı ve Vaenga'ya geri dönmek zorunda kaldılar.
1942 yaz-sonbahar döneminde, Crusher kısa süreli planlı bir önleyici bakımdan geçti. Şu anda, gemi aynı zamanda nakliyelere eşlik etmek için kullanıldı ve savaş eğitimi aldı. Toplamda, savaşın başlangıcından 1 Eylül 1942'ye kadar, Crushing, 1.516 çalışma saatinde toplam 22.385 mili kapsayan 40 muharebe seferi gerçekleştirdi. Şüphesiz, o zaman Sovyet Donanmasının en muharebe gemilerinden biriydi.
Toplamda, savaş yıllarında, "Ezme", 6 düşman uçağını (2'si) düşürürken, 1639 130-mm mermi (84 - uçakta dahil), 855 - 76-mm ve 2053 - 37-mm mermileri ateşledi. onları diğer gemilerle birlikte). Aynı zamanda, gemide iki kendiliğinden torpido ateşleme vakası meydana geldi (bunlardan biri sırasında Kızıl Donanma Starchikov öldü). Kazalar sonucunda iki denizci daha boğuldu - bu, gemi personelinin kaybını son kampanyasına kadar tüketiyor. Düşmanın Ezilme üzerindeki muharebe etkisinden tek bir kişi yaralanmadı.
17 Kasım 1942'de başka bir QP-15 konvoyu Arkhangelsk'ten denize açıldı. Arkhangelsk limanında boşaltılan 26 Müttefik nakliye gemisi ve 11 İngiliz eskort gemisi, Sovyetler Birliği ile savaşmak için yeni bir askeri malzeme partisi için İzlanda'ya dönüyordu.
Kuzey Filosunun sorumluluk bölgesindeki geçişin ilk aşamasında, konvoyun koruma kuvvetleri her zaman Kuzey Filosunun gemileri tarafından takviye edildi.Bu kez lider "Bakü" QP-15'e eşlik etmek için görevlendirildi. bölüm komutanının flaması altında, Kaptan 1. Derece P.I. Kolchin (liderin komutanı - 2. rütbe V.P. Belyaev'in kaptanı) ve muhrip "Crushing" (komutan - 3. rütbe M.A. Kurilekh kaptanı). 20 Kasım sabahı kasırga şiddetine ulaşan, sık kar yağışı ve neredeyse sıfır görüş ile şiddetli bir fırtına koşullarında, konvoy gemileri ve eskort gemileri birbirlerini gözden kaybettiler. Konvoy dağıldı ve aslında korunacak kimse yoktu. Konvoy gemileri için, fırtınanın şiddeti, Alman denizaltıları ve uçaklarının olası saldırılarına karşı güvenlikle dengelendi. Böylesine büyük bir rüzgar kuvveti ve büyük bir heyecanla fırtınalı bir denizde saldırmak imkansızdı. Bu nedenle, konvoy komutanının izniyle, belirlenen eskort noktasına ulaşmamış olan Sovyet gemileri bağımsız olarak üsse geri dönmeye başladı.
Kuzey Filosunun ("Grozny" veya "Crushing") muhriplerinden birinde 76 mm'lik silahlar 34-K, 1942
Lider "Bakü" ile Polyarny'ye dönerken, gövdenin sızdırmazlığı dokuz noktalı kuvvet dalgalarının etkisinden kırıldı, 29. çerçeve boyunca tüm pruva odaları sular altında kaldı, 2. ve 3. kazan dairelerine su girdi - sadece kazan 1 numara operasyonda kaldı Geminin durumu kritikti, rulo gemide 40 ° 'ye ulaştı. Personel, batmazlık için umutsuz bir mücadele verdi. Ciddi hasarla, ancak "Bakü" hala onarım için kalkmak zorunda kaldığı üsse ulaştı.
Yok edici "Crushing" çok daha kötüydü. Güçlü rüzgar yayılan kar ücretleri ile büyük dalga. Kırıcı'nın hızı minimuma düştü, gemi dalgaya karşı yayını tutuyordu. Ama bu pek yardımcı olmadı. Yakında "Bakü" gözden kayboldu ve onu bulmak için, muhrip aydınlatıcı mermiler atmaya ve bir ışıldak yakmaya başladı, ama boşuna ...
Tümen komutanı Yüzbaşı 1. Derece Kolchin'in "Ezici" Kurilekh komutanına üsse kendi başına gitmesini emrettiği bilinmiyor. "Bakü" yi bulmak amacıyla "Ezme" den füzelerin ateşlenmesi, büyük olasılıkla, tümen komutanından muhrip için hiçbir komut alınmadığını gösteriyor. Bu yüzden Kurilekh kendi tehlikesi ve riski altında hareket etmek zorunda kaldı.
Böylece, bölüm komutanının doğrudan görevlerini yerine getirememesi hakkında konuşabiliriz - sonuçta, bir müfreze komutanı olarak, sadece flama tuttuğu liderden değil, aynı zamanda kendisine bağlı muhripten de sorumluydu. Kolchin, özünde, "Ezilme" yi kaderin insafına terk etti. Bu durumda komutanı haklı çıkaran tek şey, üsse zar zor ulaşan “Bakü” nün kendisinin durumudur. Tabii ki, bu durumda lider, muhrip için önemli bir yardım sağlayamadı. Büyük olasılıkla, "Ezilme" ile olanların soruşturması sırasında dikkate alınan bu argümandı ve kimse Kolchin'i hiçbir şeyle suçlamadı. Sanki onu unutmuşlar.
Kendi başına bırakılan "Ezici", rotayı art arda 210'dan 160 °'ye değiştiren ve kademeli olarak 5 knot'a yavaşlayan, dalgaya karşı zorlukla "tırmıklanan", 1 ve 3 numaralı ana kazanlar çalışır durumda (No. 2'deydi) "sıcak rezerv" ), 2 turbojeneratör, 2 turbo yangın pompası, yakıt beslemesi toplamın yaklaşık% 45'iydi (sadece motor ve kazan daireleri alanında), geri kalan rezervler normal sınırlar içindeydi. 20 Kasım saat 14:30 Kıç kokpitte güçlü bir çatırtı duyuldu (köprüden de duyulabilir) - bu, kıç üst yapı ile 130 mm'lik top No. 4 arasındaki üst güverte döşeme levhalarının patlamasıydı, tam da kirişlerin bittiği yerde ve gövde alanı enine çerçeveleme sistemi ile başladı (173. çerçeve). Aynı zamanda, sol tarafın dış derisinde bir ondülasyon, ardından her iki şaft hattında bir kırılma meydana geldi. 3 dakika içinde, kıç kısım koptu ve battı, yeke ve diğer kıç bölmelerini terk etmek için zamanı olmayan altı denizci aldı. Yakında takip edildi güçlü patlama- Çalıştı, önceden belirlenmiş bir derinliğe ulaştı, derinlik şarj sigortaları... Bir anda durum kritik hale geldi.
Kalan kıç bölmeleri, 2. makine dairesinin (159. çerçeve) kıç bölmesine kadar hızla suyla dolduruldu. Rotasını kaybeden gemi, dalgaya bir gecikme ile döndü, yan rulo 45-50 °, omurga - 6 ° 'ye ulaştı. Kıçta bir trim vardı, stabilite biraz azaldı, bu da artan yunuslama periyodu ile fark edildi; gemi topuklu bir pozisyonda "bayat". Dalga sürekli olarak güverteyi ve üst yapıları kapladı, üst güverte boyunca hareket etmek son derece zordu, aşağıda sıkı çalışma tüm hızıyla devam ediyordu; makine dairesinin kıç bölmesini güçlendirdi ve sıkıştırdı, sadece standart bir ejektör değil, aynı zamanda bir yağ pompalayan elektrikli pompa kullanarak 159-173. çerçevenin bölmelerini boşalttı. Tüm mekanizmalar kusursuz çalıştı, drenaj tesislerinin ve aydınlatmanın çalışması tamamen sağlandı, su filtrasyonu neredeyse durduruldu, kıç perdeleri dalga şoklarını emdi, gemi stabilitesi iyileştirildi ve trim azaldı. 2 No'lu yedek kazan bile "personeli iş ile doldurmak" için devreye alındı (elektromekanik savaş başlığının komutanı inisiyatif aldı). Geriye sadece yardım beklemek kaldı. Ancak, en şiddetli fırtına koşullarında bu umut oldukça şüpheliydi ...
Kazayı öğrenen Golovko, “Bakü” liderine derhal “Ezici” nin yardımına gitmesini emretti. Aynı zamanda, Iokanka'da bulunan "Uritsky" ve "Kuibyshev" muhriplerine ve Kola Körfezi'nde bulunan "Razumny" muhriplerine de "Kırma" nın yardımına gitmeleri ve onu buldu, Kola Körfezi'ne götürdü; kurtarma gemileri “Shkval” ve “Ruslan'ın Hafızası”, 2 numaralı römorkör denize açılmaya hazır olsun.
Destroyerler bilerek ayrıldı. Ve bir saat sonra Kurilekh'ten başka bir radyogram alındı: “Kıç, makine dairesine bir dalga tarafından yırtıldı. Korma battı. yüzeyde kalıyorum. Rüzgar - güney, on puan ... "
Ek bir 37 mm makineli tüfekle "Ezme" nin kıç tarafı, 1942
“Kırıcı”nın yeri 75 derece 1 dakika enlem, 41 derece 25 dakika boylamdır. Iokanka'nın dört yüz yirmi mil kuzeyinde.
Yaklaşık 18 saat 15 dakika sonra, “Kuibyshev” (Gonchar gemisinin komutanı) ve “Uritsky” (Kruchinin gemisinin komutanı), Simonov'un (bölüm komutanı) genel komutası altında yaklaştı. Daha sonra, "Makul" (Sokolov gemisinin komutanı) yaklaştı.
"Kırma"nın bulunduğu bölgede denizin durumu bir önceki günden daha iyi değildi. "Makul" tarafından düşen gemiye yaklaşma ve yedekte alma girişimleri başarısızlıkla sonuçlandı. Römorkör iki kez çalıştırıldı ve römorkör iki kez patladı. Bu arada hava daha da kötüleşti. Bunu bildiren Sokolov, insanları kaldırmak ve çekmeyi reddetmek için izin istedi. Görünüşe göre insanları filme almak onları kurtarmanın tek yolu. Sokolov'un kararı ilk kısımda doğru, ancak çekmeyi reddetmek için erken. Önce insanları kaldırmanız gerekiyor, o zaman görülecektir.
Aşağıdaki mesajdan Sokolov'un her ikisinde de başarısız olduğu açıktır. Kırıcının yanına yaklaşmak imkansızdı. Gemiler o kadar sert savrulmuştu ki, yaklaştıklarında birbirlerine çarpmaktan kırılmak zorunda kaldılar. Mümkün olan maksimum mesafeye yaklaşırken "Makul" arabaları yerinde tutma girişimleri başarılı olmadı. Sentient birçok kez, hasarlı geminin insanlarının Sapient'in güvertesine çıkmasına izin vermek için Kırıcı'ya yaklaştı. Sadece bir kişi “Kırma” tarafından “Makul” güvertesine güvenli bir şekilde atlamayı başardı. Bu, Sokolov'un insanları uzaklaştırma girişimlerinin sonu oldu.
Yakında her iki Novik türü olan Kuibyshev ve Uritsky yaklaştı. Bu tip gemiler dalgayı daha iyi tutuyordu.
Bölgedeki düşman denizaltıları hakkında filo karargahından bir bildirim gönderildiğinden, Rational'deki Sokolov, gemilere denizaltı karşıtı savunma sağlama görevini üstlendi ve Kuibyshev ve Uritsky, personelin Kırma'dan çıkarılmasını üstlendi. .
Tabii ki, Simonov'un Kuibyshev'i Crushing'e getirme niyetinden hiçbir şey çıkmadı. Bir çardak yardımıyla insanların geçişini organize etmek zorunda kaldım. Aynı zamanda, acil durum gemisinden akaryakıt üretildi, bu da yan taraftaki deniz pürüzlülüğünü bir miktar azalttı. Yine de çelik uçlar neredeyse anında koptu. Sonra Kuibyshev'den bir kenevir kablosu getirildi ve kabloya bir çardak takıldı. İnsanları bu şekilde, böyle bir dalgada ve hatta kar yüklerinde taşımak imkansız görünüyordu. Ve yine de yapıldı. Simonov, kabloyu başlattığı ve “Kırma” halkını taşımaya başladıkları kıçta emretti ve “Kuibyshev” komutanı Gonchar, makineleri bir makine telgrafı yardımıyla kontrol ederek, manevra yapmaya çalıştı. kenevir kablosunu koparmayacak şekilde hareket eder. Hem Simonov hem de Gonchar, yalnızca ustaca değil, aynı zamanda büyük bir beceriyle de hareket ettiler, her ikisi de tamamen denizcilik becerilerine, içgüdülerine ve iradelerine sahipti.
Kenevir kablosu da patladığında “Kırma” nın doksan yedi insanı “Kuibyshev”e transfer edilmişti.
Hava kötüleşmeye devam etti. Başka bir yönteme başvurmak zorunda kaldım: her iki metrede bir yeni bir kenevir kablosuna bağlanan cankurtaran şamandıralarının yardımıyla insanları vurmak. Her biri 300 metre uzunluğundaki bu tür kablolar, bir taraftan “Kuibyshev” tarafından, diğer taraftan “Uritsky” tarafından “Kırma”ya beslendi. Karanlıkta, gemileri yedi veya sekiz noktalı bir denizle kaplayan kar yüklerinde her şeyin nasıl göründüğünü hayal etmek zor ... Yine de, bu şekilde zaten bir mesaj var, İçlerinde insanlarla can simidi yukarı çekerek, Kuibyshev'e yetmiş dokuz kişiyi daha almak mümkün oldu. "Uritsky" on bir aldı.
Aralarında bir madenci kıdemli teğmen Lekarev ve BCH-5 kıdemli teğmen Vladimirov'un siyasi işlerinden sorumlu komutan yardımcısı da dahil olmak üzere “Crushing” gemisinde 15 kişi kaldı. Memurların geri kalanı nerede? Kurilekh ile açık: kişiliğini kurtarmak için acele etti, ama yardımcısı, ikinci kaptan, denizci, topçu ve diğerleri nerede? Kurilekh örneğini mi takip ettiler?..
Filo karargahı tarafından talep edilen Vladimirov, komutanın gemiyi terk ettiğini bildirdi. Hemen, aldığı önlemleri çok mantıklı bir şekilde bildirdi: buharı kaldırdı, mekanizmaları başlattı. Son sözler Vladimirov'un raporları: - destroyer iyi dayanıyor.
Muhriplerin Kırma'dan ayrılmasıyla bağlantılı olarak Golovko, Loud'a derhal oraya gitmesini emretti. Akşam 5'te ayrıldı. Hareketiyle ilgili bilgiler rahatlatıcı değil. 18 saat 10 dakikada Kola Koyu'ndan ayrılırken 60 derecelik bir rotaya yatıp, hafif rüzgar ve sakin bir denizle 20 knot hızla gitti. Ancak, gemi saat 9'da kuzeye doğru hareket ederken, rüzgar ve dalga kademeli olarak altı noktaya yükseldi. Gövde üzerindeki güçlü dalga etkileri nedeniyle, Loud'un hızı 15 knot'a düşürüldü. 45 dakika sonra, rüzgar ve dalga zaten yedi puan. Hızı on knot'a düşüren “Loud”, dalgaların darbelerini zayıflatmak için rüzgara dönüştü.
Golovko daha sonra anılarında şunları hatırladı:
"Dün Ezilme'ye mayın tarama gemisi göndermediğim için üzgünüm. Rumyantsev onları göndermeyi teklif etti, ama o zaman teklifini kabul etmedim. Bu benim hatam. Muhripler Kırıcı'yı keşfettikten sonra onu yedekte alabileceklerinden emindim. Bir gün kaybedildi, çünkü hala mayın tarama gemileri göndermek gerekiyor.
P.V.'yi aramak Panfilov (mayın tarama gemisi bölümünün komutanı) ve ona iki mayın tarama gemisi - TShch-36 ve TShch-39 ile “Ezilme” ye ulaşma görevini verdi; kırık gemide kalanları çıkarın; sonra yedekte alın ve hava müsait olursa Kola Körfezi'ne götürün; hava, insanları çıkarmaya veya gemiyi çekmeye izin vermiyorsa, “Ezilme” de kalın ve hava düzelene kadar onu koruyun; destroyer durumu nedeniyle iyi havalarda bile çekilemiyorsa, tüm personeli ondan çıkarın, ardından gemi havaya uçacak ve imha edilecektir. Saat 23'te her iki mayın tarama gemisi de hedeflerine gitti.
15 saat 15 dakikada "makul" ve 15 saat 30 dakikada "Kuibyshev" ve "Uritsky" "Ezilme" den ayrıldı, çünkü uçları ve cankurtaran simidi yardımıyla personeli kurtarmaya devam etmek imkansız ve yakıt ikmali çalışmıyor havanın iyileşmesini beklemeye izin verin: her üç gemide de dönüş yolunda kısa kaldı. Ayrılmadan önce, Simonov, Ezilme'ye, enkaz halindeki gemide kalan herkesin, hava düzelir düzelmez denizaltı tarafından çıkarılacağına dair bir sinyal gönderdi.
Gelişen durumda “Ezici” personelinin muhriplere çıkarılmasına devam etmek imkansızdı. Dalgalar gemilerin üzerinde yuvarlanmaya başladı ve tüm gemilerdeki tüm insanların yaşamı için bir tehdit oluşturuldu. Personelin çıkarılmasına zayiatlar eşlik etti: dalgaların gövde üzerindeki ve pervanelerin altındaki etkisinden sekiz kişi öldü, Kuibyshev ve Uritsky'ye bilinçsiz bir durumda on kişi alındı, hayatlarını kurtarmak mümkün değildi.
Toplamda Kuibyshev için 179, Uritsky için 11 ve Razumny için bir kişi kabul edildi.
Sonunda, gemide kaç kişinin kaldığını sordular. Yok ediciden cevap verdiler: "Elli akaryakıt." Mayın tarama gemilerinin yola çıktığı da eklenerek soru tekrarlandı. Sonra bir roket “yedi” nin üzerinden uçtu, sonra bir başkası, üçüncüsü ... İlk başta köprüde bir koşullu sinyaller tablosunun kullanıldığına karar verdiler, ancak dördüncü roket gitti, beşinci ve her roketin henüz kazılmamış bir mezara veda salvosu ve bu tür füzeler on beş sayılır.
Her iki mayın tarama gemisi (TShch-36 ve TShch-39), 25 Kasım sabahı saat 9:10'da “Ezilme” kazası alanında ölü sayımına ulaştı ve cephenin oluşumunda aramaya başladı, raptiyeleri doğuya kaydırdı . Gemiler birbirlerinin görüş alanında tutuldu. Aramanın başlangıcında görünürlük 10 ila 12 kablo arasındadır. Arama koşullar altında gerçekleştirilir kar ücretleri de kuzeybatı rüzgarı beş puana kadar. Denizin heyecanı dört puandır. Birkaç gün boyunca hiçbir şey olmadı. "Kırma" bulunamadı...
26 Kasım Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri N.G. Kuznetsov, "Crushing" No. 613 / Sh'ın ölümüyle ilgili soruşturma hakkında bir yönerge ve 30 Kasım'da - "Smashing" No. 617 destroyerinin ölümüyle ilgili bir emrin hazırlanmasına ilişkin bir yönerge imzaladı. / Ş.
Aralık 1942'nin ortalarında, Kuzey Filosu komutanı Koramiral Golovko, anılarında yazdığı gibi kalbinde acıyla, emri imzaladı: “Kırma” aramasını durdurmak için gemi ölü kabul edilir.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko yargılandı. Navigatör, işaretçi ve lekpom bir ceza müfrezesine gönderildi. Kurilekh gemisinin komutanı vuruldu.
Yok edici "Crushing" trajedisinin tarihi, sadece korkaklık örneklerini değil, aynı zamanda yoldaşları kurtarmak adına büyük özveri gösterdi. Bu nedenle bu konudaki gerçeği saklamaya çalışanlar trajik sayfa deniz tarihimiz. "Ezme" idi ve askeri ve insani görevlerini sonuna kadar yerine getirerek muharebe noktalarında ölenleri hatırlamalıyız.
1. 1916 doğumlu Lekarev Gennady Evdokimovich, kıdemli teğmen, savaş başlığı-3'ün komutanı.
2. Vladimirov İlya Aleksandroviç, (1910), siyasi eğitmen BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), baş ustabaşı, sintine makinist ekibinin ustabaşı.
4. Sidelnikov Semen Semenovich, (1912), asteğmen; şef bosun.
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), 2. makalenin ustabaşı, türbin sürücüleri bölümünün komutanı.
6. Dağlık Fedor Vasilievich, (1919), Kızıl Donanma denizcisi, işaretçi
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), kıdemli denizci, kıdemli kazan mühendisi.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), kıdemli Kızıl Donanma denizcisi, kıdemli türbin sürücüsü.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), kıdemli denizci, kıdemli kazan mühendisi.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), denizci, elektrikçi.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Kızıl Donanma denizcisi, sintine mühendisi.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), 2. makalenin ustabaşı, minders bölümünün komutanı.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Kızıl Donanma denizcisi, kazan mühendisi.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), Kızıl Donanma denizcisi, kazan mühendisi.
15. Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), kıdemli Kızıl Donanma denizcisi, kıdemli telemetre.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Kızıl Donanma denizcisi, kazan mühendisi.
17. Bolşov Sergey Tikhonovich, (1916), kıdemli denizci, kıdemli elektrikçi.
"Crushing" muhripinin yaklaşık ölüm yeri: enlem 73 derece 30 dakika kuzey, boylam 43 derece 00 dakika doğu. Şimdi bu alan Deniz kuyuları Kuzey Filosu gemilerinin St. Andrew bayraklarını yarıya indirdiği bir anma yeri ilan etti.
Gnevny sınıfı muhripler olarak da bilinen Project 7 muhripleri, 1930'ların ikinci yarısında Sovyet Donanması için inşa edilmiş bir muhrip türüdür. Sovyet filosu tarihindeki en büyük muhrip türlerinden biri. Tasarımları ve yapımları, ülke başkanı tarafından şahsen denetlendi. Bu nedenle, "yediler" gayri resmi olarak "Stalinist serinin" muhripleri olarak adlandırıldı. Öncü gemi Wrathful'dı.
1938'de Kızıl Bayrak Baltık Filosunun bir parçası oldu. Toplam 53 ünite yerleştirildi. Bunlardan 28'i orijinal projeye göre tamamlandı. 7U projesi kapsamında 18 adet tamamlandı. 6 kızak üzerinde sökülmüştür. Biri ("Resolute") fırlatıldıktan sonra bir fırtınada çekilirken battı ve tamamlanmadı. "Wrathful"un ana kalibresi dört adet 130 mm'lik toptur. Otuz kilogramlık yüz otuz mermi, 33 km uçtu. kelimenin tam anlamıyla kelimeler - ufkun ötesinde. Aynı zamanda, ana silahların atış hızı dakikada 13 mermiye ulaştı. Topçuları eşleştirmek için torpidolar vardı - "yedilerin" ana ağır silahı. İki adet üç tüplü aparat, 53-39 tipindeki en son Sovyet torpidolarını ateşledi. Savaştan hemen önce hizmete girdiler. Torpidolar, 10 km mesafeye kadar 317 kg güçlü patlayıcı taşıdı.
"Deniz süvarileri" - muhriplere hızları ve manevra kabiliyetleri için çağrıldı. Bu gemilerin tasarımında her şey hıza tabiydi. Bu yüzden kruvazörlerde olduğu gibi üzerlerine ağır zırh koruması koymadılar. Proje 7 muhripleri, topçu savaşı ve torpido saldırıları için tasarlandı. Güçlü topçu silahları, modern atış kontrol sistemleri ve güvenilir enerji santralleri vardı. Ancak savaş sırasında, amaçlanan amaçları için, Sovyet filosunun diğer gemileri gibi "yedi" neredeyse hiç kullanılmadı. Ancak, bugün sizin için 10 vakam var. savaş kullanımı"Stalinist seri"nin muhripleri.
1. 28 Mart 1942'de Thundering destroyeri Murmansk'tan Medvezhiy Adası'na doğru yola çıktı. Görev, PQ-13 konvoyunu karşılamak ve Kola Körfezi'ne kadar eşlik etmektir. Gergin bir askeri harekatın üçüncü gününde, işaretçi dürbünle belirsiz bir siluet gördü. Birkaç saniye sonra, sanki dalgaların arasında eriyormuş gibi gözden kayboldu. Denizaltı dalacak.Geminin komutanı 3. rütbe Gurin'in kaptanı hemen emri verdi: - Tam hız ileri! Bombalar gidiyor! "Gök gürültüsü" saldırıya koştu. Kızıl Donanma, kıç bombardıman uçaklarında yerlerini aldı. - "İlk seriyi sıfırla! İlki gitti! İkincisi gitti!" Muhrip 6 derinlik hücumu bıraktı, sonra başka bir saldırı için rotasına geri döndü. Parçalar kaynayan köpük içinde yüzeye çıkmaya başladı. Suda büyük bir yağ lekesi vardı. Barents Denizi'nin derinliklerinde, Alman denizaltısı Yu-585 mezarını buldu. Bu, ünlü "Stalinist serinin" Sovyet muhripleri için ilk büyük zaferdi.
2. Savaşın ilk saatlerinden itibaren, "Stalinist serinin" öncüsü haline gelen "Angry" muhrip, ayar için bir savaş görevi aldı. mayın tarlaları Düşmanın Leningrad'a girmesini önlemek için Finlandiya Körfezi'nin ağzında. Mayın gemileri denize açıldı. Baltık Filosunun hafif kuvvetlerinin bir müfrezesi tarafından kaplandılar. Kruvazör Maxim Gorky, Gnevny, Proud ve Guard muhripleri tarafından eşlik edildi. "Yediler" in kapak müfrezesinin bir parçası olması tesadüf değildi. Topçu ve torpido silahlarının gücü açısından, herhangi bir Alman muhripini geride bıraktılar. Hafif kuvvetlerin ayrılması, düşman yüzey gemileriyle savaşmak için tam hazır olarak ilerledi, ancak tehlike suyun altından geldi. Müfreze, 22 Haziran gecesi, düşmanlıkların başlamasından önce bile Almanlar tarafından Finlandiya Körfezi'nin ağzına yerleştirilen mayın tarlasına taşındı. Yok edici "Gazaplı" ilk gitti. Aniden sağır edici bir patlama oldu, gemi duman ve buhar bulutlarıyla kaplandı. Yok edici, EMS tipi bir Alman çapa mayını tarafından havaya uçuruldu. Patlama, ikinci silahın yayı yırttı. 20 kişi öldü. Muhrip "Gurur", yardım sağlamak için bir rotaya geri döndü. Hasarlı gemiyi yedekte almak imkansızdı. Muhripin düşmana gitmemesi için batırılması gerekiyordu. 186 denizci "Kızgın" dan çıkarıldı ve ardından ana kalibrenin topçularından ateş açtılar. "Stalinist serinin" öncü gemisi, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet filosunun ilk büyük kaybıydı. Ancak bu zor zamanda ilk zaferler, hatta küçük olanlar vardı.
3. Savaşın üçüncü gününde, "Thundering" muhripinin topçuları bir Alman bombardıman uçağını düşürdü. Uçaksavar topçularından bahsediyor olsaydık bu şaşırtıcı olmazdı. Ancak Junkers 88 havada parçalandı, direk vuruş ana silahtan. Pasaport verilerinin kaydedildiği aynı yüz otuz - "hiçbir özelliği yok uçaksavar ateşi".
4. 18 Temmuz'da Baltık Filosunun 41. uçağı bir düşman konvoyu keşfetti. Torpido ve devriye botlarının eşlik ettiği birkaç nakliye, Irben Boğazı'ndan Almanlar tarafından ele geçirilen Riga'ya gitti. Muhrip "Guarding" konvoyu engellemeye yöneldi. 39 knot'luk yüksek hız, destroyerin limanın tam girişinde düşmanı yakalamasına izin verdi. Yüz otuzluk yüksek patlayıcı mermiler Alman gemilerine çarptı. İki araç alev aldı. Ancak düşman kıyı bataryalarının dönüş ateşi ve Luftwaffe uçaklarının saldırıları, başarının üzerine inşa edilmesine izin vermedi. "Koruma" ters yönde uzanıyor. Yok edicinin uçaksavar ekipleri, Alman havacılığının tüm saldırılarını püskürttü. Guardian'da herhangi bir savaş hasarı veya personel kaybı olmadı.
5. 1941 Ağustos'unun ikinci yarısında Alman kara birlikleri Baltık Filosu Tallinn'in ana deniz üssünü kuşattı. Savaş gemilerinin ve yardımcı gemilerin tahliyesi doğuya doğru Kronstadt'a başladı. Alman uçaklarının sürekli saldırıları altında mayınlarla dolu Finlandiya Körfezi boyunca 170 mil gitmek zorunda kaldım. Muhripler "Kirov" kruvazörünü kapladı. Gemide Filo Karargahı, Estonya hükümeti ve Baltık devletlerinin devlet bankalarının altın rezervleri vardı. Geçiş sırasında, beş muhrip öldürüldü. Bir diğeri mayına çarptı, ancak hayatta kaldı. Yok edici Gordy'ydi. Yarı batık gemi, başka bir muhrip olan Ferocious tarafından yedekte alındı. Neredeyse iki gün boyunca kelimenin tam anlamıyla üsse sürünerek girdiler. Luftwaffe bombardıman uçakları için iki ideal hedef. Havadan gelen saldırıları yansıtan Gordoy uçaksavar topçuları tüm mühimmatı ateşledi - her namludan bin mermi. Destroyere iki buçuk yüz bomba atıldı, ancak hiçbiri hedefi vurmadı. Gemi Kronstadt'a ulaşmayı başardı.
6. Ağustos 1941'de, muhrip "Bodry" gitti atış pozisyonu kuşatılmış Odessa bölgesinde. Yüz otuz voleybolu, Romanya piyade bölümünün komuta merkezini ve karargahını yok etti. Bunun için mürettebat, Odessa savunma bölgesinin komutanlığından şükran aldı.
7. Ekim 1941'de düşman Sivastopol'a yaklaştı. Karadeniz "yedileri" filonun ana deniz üssünün savunmasına geldi. Alman kıyı bataryalarının ve uçaklarının ateşi altında, muhripler kuşatılmış şehre girdi. Birlikler, teçhizat, mühimmat ve yiyecek taşıdılar, ana kalibreli silahlardan düşman pozisyonlarına ateş ettiler. Toplamda, Karadeniz operasyon tiyatrosunda "Stalinist serisinin" 6 muhripleri savaştı. Bunlardan dördü Alman uçaklarının bombaları altında öldü.
8. 15 Kasım 1943'te, muhrip Razumny AB55 konvoyunu koruyordu. Akustik, su altında pervanelerin sesini duydu. "Makul" hemen döndü ve bir savaş rotasına uzandı. Muhrip, düşman denizaltısına on BB1 derinlik yüküyle saldırdı. Son üç patlama alışılmadık derecede güçlüydü. Alman kayıpların listesi denizaltı filosu denizaltı Yu387'yi yeniledi.
9. Ama zaferler kolay değildi. 45 Mayıs'a kadar, Kuzey Filosunun iki "yedisi" hayatta kalamadı. Zaten savaşın başlangıcında, Junkers 87 dalış bombardıman uçakları, Stremitelny muhripini Kola Körfezi'nde batırdı. 100 kilogramlık bir hava bombası torpido tüpüne çarptı, torpidolar patladı, gemi ikiye bölündü ve saniyeler içinde battı.
10. 6 Ocak 1945'te Furious muhrip ağır hasar aldı. Akustik güdümlü bir torpido tarafından saldırıya uğradı. Patlama "Öfkeli" kıçını yırttı, gemide bir yangın başladı. Mürettebatın özverisi sayesinde, destroyer zaten ayaktaydı ve üsse çekildi.
çelik yok ediciler evrensel askerler denizler. Gece gündüz, yağmurda ve karda, bu gemiler mayın döşemeye çıktı, düşmana saldırdı denizaltılar ve nakliye araçları, çıkarma kuvvetlerini silahlarından ateşle indirdi ve destekledi, kuşatılmış şehirlerin savunucularına takviye ve mühimmat verdi, yaralıları ve sivil nüfusu çıkardı, nakliye gemilerine eşlik etti, düşman hava saldırılarını püskürttü. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasındaki askeri ayrımlar için, dört Proje 7 muhripine Kızıl Bayrak Nişanı verildi ve Thundering'e Muhafızlar unvanı verildi.