Tekneler 2 dünya savaşı indir. İkinci Dünya Savaşı'nın torpido botları. Torpido gemisi "Komsomolets"

"Kriegsfischkutter" (KFK) tipi bir dizi çok amaçlı tekne 610 üniteden ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" oluşuyordu. - "KFK-659" , "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") ve 1942-1945'te kabul edildi. Tekneler yedide inşa edildi Avrupa ülkeleri ahşap gövdeli bir balıkçı teknesine dayanan ve mayın tarama gemileri, avcılar olarak görev yaptı. denizaltılar ve devriye botları. Savaş sırasında 199 tekne kaybedildi, 147'si tazminat olarak SSCB'ye, 156'sı ABD'ye, 52'si Büyük Britanya'ya transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: tam deplasman - 110 ton; uzunluk - 20 m, genişlik - 6,4 m; taslak - 2,8 m; priz- dizel motor, güç - 175 - 220 hp; azami hız- 9 - 12 deniz mili; yakıt temini - 6 - 7 ton solaryum; seyir menzili - 1,2 bin mil; mürettebat - 15 - 18 kişi. Temel silahlanma: 1x1 - 37 mm top; 1-6x1 - 20mm uçaksavar silahları. Avcının silahı 12 derinlik yüküdür.

torpido botları"S-7", "S-8" ve "S-9", "Lürssen" tersanesinde inşa edildi ve 1934-1935'te işletmeye alındı. 1940-1941'de. tekneler yeniden donatıldı. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 76 ton, toplam deplasman - 86 ton; uzunluk - 32,4 m, genişlik - 5,1 m; taslak - 1.4 m; santral - 3 dizel motor, güç - 3,9 bin hp; maksimum hız - 36,5 deniz mili; yakıt temini - 10,5 ton solaryum; seyir menzili - 760 mil; mürettebat - 18 - 23 kişi. Silahlanma: 1x1 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 6 mayın veya derinlik ücretleri.

"S-10", "S-11", "S-12" ve "S-13" torpido botları "Lürssen" tersanesinde inşa edildi ve 1935'te hizmete girdi. 1941'de. tekneler yeniden donatıldı. Tazminat için bir tekne SSCB'ye devredildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 76 ton, toplam deplasman - 92 ton; uzunluk - 32,4 m, genişlik - 5,1 m; taslak - 1.4 m; santral - 3 dizel motor, güç - 3,9 bin hp; maksimum hız - 35 deniz mili; yakıt temini - 10,5 ton solaryum; seyir menzili - 758 mil; mürettebat - 18 - 23 kişi. Silahlanma: 2x1 - 20 mm uçaksavar topları; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 6 mayın veya derinlik ücretleri.

Torpido botu "S-16"

"S-14", "S-15", "S-16" ve "S-17" torpido botları "Lürssen" tersanesinde inşa edildi ve 1936-1937'de hizmete girdi. 1941'de tekneler yeniden donatıldı. Savaş sırasında 2 tekne öldü ve bir tekne tazminat için SSCB ve ABD'ye gönderildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 92,5 ton, toplam yer değiştirme - 105 ton; uzunluk - 34,6 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 6,2 bin hp; maksimum hız - 37,7 deniz mili; yakıt rezervi - 13,3 ton solaryum; seyir menzili - 500 mil; mürettebat - 18 - 23 kişi. Silahlanma: 2x1 veya 1x2 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 4 torpido.

Bir dizi torpido botu 8 üniteden ("S-18" - "S-25") oluşuyordu ve 1938-1939'da "Lürssen" tersanesinde inşa edildi. Savaş sırasında 2 tekne öldü, 2'si tazminat için Büyük Britanya'ya, 1'i SSCB'ye transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 92,5 ton, toplam yer değiştirme - 105 ton; uzunluk - 34,6 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 6 bin hp; maksimum hız - 39,8 deniz mili; yakıt rezervi - 13,3 ton solaryum; seyir menzili - 700 mil; mürettebat - 20 - 23 kişi. Silahlanma: 2x1 veya 1x4 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 4 torpido.

"S-26", "S-27", "S-28" ve "S-29" torpido botları 1940 yılında "Lürssen" tersanesinde inşa edildi. Savaş sırasında tüm tekneler kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 92,5 ton, toplam deplasman - 112 ton; uzunluk - 34,9 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 6 bin hp; maksimum hız - 39 deniz mili; yakıt temini - 13,5 ton solaryum; seyir menzili - 700 mil; mürettebat - 24-31 kişi. Silahlanma: 1x1 ve 1x2 veya 1x4 ve 1x1 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 4-6 torpido.

Bir dizi torpido botu 16 üniteden ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") oluşuyordu ve 1939-1941'de "Lürssen" tersanesinde inşa edildi. Savaş sırasında tüm tekneler kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 79 - 81 ton, tam - 100 - 102 ton; uzunluk - 32,8 m, genişlik - 5,1 m; taslak - 1,5 m; santral - 3 dizel motor, güç - 3,9 bin hp; maksimum hız - 36 deniz mili; yakıt rezervi - 13,3 ton solaryum; seyir menzili - 800 mil; mürettebat - 24 - 30 kişi. Silahlanma: 2x1 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm veya 1x1 - 40 mm veya 1x4 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 4 torpido; 2 bombardıman uçağı; 4-6 dk.

Bir dizi torpido botu 93 birimden ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") oluşuyordu ve 1940'ta "Lürssen", "Schlichting" tersanelerinde inşa edildi- 1944. Savaş sırasında 48 tekne öldü, 1943'te 6 tekne İspanya'ya, 13 tekne tazminat için SSCB ve ABD'ye, 12 tekne Büyük Britanya'ya transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 92 - 96 ton, tam - 112 - 115 ton; uzunluk - 34,9 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 6 - 7,5 bin hp; maksimum hız - 39 - 41 deniz mili; yakıt temini - 13,5 ton solaryum; seyir menzili - 700 mil; mürettebat - 24-31 kişi. Silahlanma: 2x1 - 20 mm ve 1x1 - 40 mm veya 1x4 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 4 torpido; 2 bombardıman uçağı; 6 dk.

Bir dizi torpido botu 72 birimden ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") oluşuyordu ve 1943'te "Lürssen", "Schlichting" tersanelerinde inşa edildi. 1945. Savaş sırasında 46 tekne öldü, 8 tekne tazminat için ABD'ye, 11'i Büyük Britanya'ya, 7'si SSCB'ye transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 92 - 96 ton, tam - 113 - 122 ton; uzunluk - 34,9 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 7,5 bin hp; maksimum hız - 41 deniz mili; yakıt temini - 13,5 ton solaryum; seyir menzili - 700 mil; mürettebat - 24-31 kişi. Silahlanma: 1x1 - 40 mm veya 1x1 - 37 mm ve 1x4 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanı; 4 torpido; 2 bombardıman uçağı; 6 dk.

7 birimden ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") oluşan bir dizi torpido botu 1944-1945'te Lürssen tersanelerinde inşa edildi. Savaş sırasında 1 tekne kayboldu, 2 tekne tazminat için ABD'ye, 3'ü Büyük Britanya'ya, 1'i SSCB'ye transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 99 ton, toplam deplasman - 121 - 124 ton; uzunluk - 34,9 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 9 bin hp; maksimum hız - 43.6 deniz mili; yakıt rezervi - 15.7 ton solaryum; seyir menzili - 780 mil; mürettebat - 24-31 kişi. Silahlanma: 2x1 veya 3x2 - 30 mm uçaksavar topları; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 4 torpido; 6 dk.

Bir dizi torpido botu 9 üniteden ("S-701" - "S-709") oluşuyordu ve 1944-1945'te "Danziger Waggonfabrik" tersanelerinde inşa edildi. Savaş sırasında 3 tekne öldü, 4'ü tazminat için SSCB'ye, her biri İngiltere ve ABD'ye transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 99 ton, toplam deplasman - 121 - 124 ton; uzunluk - 34,9 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 9 bin hp; maksimum hız - 43.6 deniz mili; yakıt rezervi - 15.7 ton solaryum; seyir menzili - 780 mil; mürettebat - 24-31 kişi. Silahlanma: 3x2 - 30 mm uçaksavar silahları; 4x1 - 533 mm torpido kovanları; 4 torpido; 2 bombardıman uçağı; 6 dk.

"LS" tipi hafif torpido botları, "Naglo Werft", "Dornier Werft" tersanelerinde inşa edilen ve 1940-1944'te hizmete giren 10 üniteden ("LS-2" - "LS-11") oluşuyordu. Yardımcı kruvazörlerde (akıncılar) kullanılmak üzere tasarlandılar. Savaş sırasında tüm tekneler kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 11,5 ton, toplam yer değiştirme - 12,7 ton; uzunluk - 12,5 m, genişlik - 3,5 m; taslak - 1 m; santral - 2 dizel motor, güç - 1.4 - 1.7 bin hp; maksimum hız - 37 - 41 deniz mili; yakıt temini - 1,3 ton solaryum; seyir menzili - 170 mil; mürettebat - 7 kişi. Silahlanma: 1x1 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 450 mm torpido kovanı veya 3 - 4 mayın.

"R" tipi 60 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & tersanelerinde inşa edilen 14 üniteden ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16") oluşuyordu. Rasmussen", "Schlichting-Werft" ve 1932-1934'te faaliyete geçti. Savaş sırasında 13 tekne kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 44 - 53 ton, toplam deplasman - 60 ton; uzunluk - 25-28 m, genişlik - 4 m; taslak - 1,5 m; santral - 2 dizel motor, güç - 700 - 770 hp; maksimum hız - 17 - 20 deniz mili; yakıt temini - 4,4 ton solaryum; seyir menzili - 800 mil; mürettebat - 18 kişi. Silahlanma: 1-4x1 - 20 mm uçaksavar topları; 10 dakika.

"R" tipi 120 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" tersanelerinde inşa edilen ve işletmeye alınan 8 üniteden ("R-17" - "R-24") oluşuyordu. 1935-1938'de 1940-1944'te 3 tekne öldü, bir tekne tazminat için İngiltere, SSCB ve ABD'ye transfer edildi, geri kalanı 1947-1949'da hizmet dışı bırakıldı. Teknenin performans özellikleri: tam deplasman - 120 ton; uzunluk - 37 m, genişlik - 5,4 m; taslak - 1.4 m; santral - 2 dizel motor, güç - 1.8 bin hp; maksimum hız - 21 deniz mili; yakıt temini - 11 ton solaryum; seyir menzili - 900 mil; mürettebat -20 - 27 kişi. Silahlanma: 2x1 ve 2x2 - 20 mm uçaksavar topları; 12 dk.

"R" tipi 126 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" tersanelerinde inşa edilen ve işletmeye alınan 16 üniteden ("R-25" - "R-40") oluşuyordu. 1938- 1939'da Savaş sırasında 10 tekne öldü, 2 tekne SSCB'ye ve 1 tekne tazminat için Büyük Britanya'ya transfer edildi, geri kalanı 1945-1946'da hizmet dışı bırakıldı. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 110 ton, toplam yer değiştirme - 126 ton; uzunluk - 35,4 m, genişlik - 5,6 m; taslak - 1.4 m; santral - 2 dizel motor, güç - 1.8 bin hp; maksimum hız - 23,5 deniz mili; yakıt temini - 10 ton solaryum; seyir menzili - 1,1 bin mil; mürettebat - 20 kişi. Silahlanma: 2x1 ve 2x2 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 10 dakika.

"R" tipi 135 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" tersanelerinde inşa edilen ve faaliyete geçirilen 89 üniteden ("R-41" - "R-129") oluşuyordu. 1940- 1943'te Savaş sırasında 48 tekne öldü, 19 tekne tazminat için ABD'ye, 12 tekne SSCB'ye ve 6 tekne Büyük Britanya'ya transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 125 ton, toplam yer değiştirme - 135 ton; uzunluk - 36,8 - 37,8 m, genişlik - 5,8 m; taslak - 1.4 m; santral - 2 dizel motor, güç - 1.8 bin hp; maksimum hız - 20 deniz mili; yakıt temini - 11 ton solaryum; seyir menzili - 900 mil; mürettebat -30 - 38 kişi. Silahlanma: 1-3x1 ve 1-2x2 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 10 dakika.

"R" tipi 155 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" tersanelerinde inşa edilen ve faaliyete geçirilen 21 üniteden ("R-130" - "R-150") oluşuyordu. 1943- 1945'te Savaş sırasında 4 tekne öldü, 14 tekne tazminat için ABD'ye, 1'i SSCB'ye ve 2'si Büyük Britanya'ya transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 150 ton, toplam deplasman - 155 ton; uzunluk - 36,8 - 41 m, genişlik - 5,8 m; taslak - 1,6 m; santral - 2 dizel motor, güç - 1.8 bin hp; maksimum hız - 19 deniz mili; yakıt temini - 11 ton solaryum; seyir menzili - 900 mil; mürettebat - 41 kişi. Silahlanma: 2x1 ve 2x2 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 1x1 - 86 mm roket harcı.

"R" tipi 126 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" tersanelerinde inşa edilen ve faaliyete geçirilen 67 üniteden ("R-151" - "R-217") oluşuyordu. 1940- 1943'te 49 tekne öldü, geri kalanı tazminat olarak Danimarka'ya transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 110 ton, toplam yer değiştirme - 126 - 128 ton; uzunluk - 34,4 - 36,2 m, genişlik - 5,6 m; taslak - 1,5 m; santral - 2 dizel motor, güç - 1.8 bin hp; maksimum hız - 23,5 deniz mili; yakıt temini - 10 ton solaryum; seyir menzili - 1,1 bin mil; mürettebat - 29 - 31 kişi. Silahlanma: 2x1 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 10 dakika.

"R" tipi 148 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, Burmester tersanesinde inşa edilen ve 1943-1945'te hizmete giren 73 üniteden ("R-218" - "R-290") oluşuyordu. 20 tekne öldü, 12'si tazminat olarak SSCB'ye, 9'u Danimarka'ya, 8'i Hollanda'ya, 6'sı ABD'ye transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 140 ton, toplam yer değiştirme - 148 ton; uzunluk - 39,2 m, genişlik - 5,7 m; taslak - 1,5 m; santral - 2 dizel motor, güç - 2,5 bin hp; maksimum hız - 21 deniz mili; yakıt temini - 15 ton solaryum; seyir menzili - 1 bin mil; mürettebat - 29 - 40 kişi. Silahlanma: 3x2 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 12 dk.

"R" tipi 184 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & Rasmussen" tersanesinde inşa edilen ve 1943-1944'te hizmete giren 12 üniteden ("R-301" - "R-312") oluşuyordu. Savaş sırasında 4 tekne öldü, 8 tekne tazminat için SSCB'ye transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 175 ton, toplam deplasman - 184 ton; uzunluk - 41 m, genişlik - 6 m; taslak - 1.8 m; santral - 3 dizel motor, güç - 3,8 bin hp; maksimum hız - 25 deniz mili; yakıt rezervi - 15.8 ton solaryum; seyir menzili - 716 mil; mürettebat - 38 - 42 kişi. Silahlanma: 3x2 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 1x1 - 86 mm roketatar; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 16 dk.

"R" tipi 150 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, Abeking & Rasmussen tersanesinde inşa edilen ve 1944-1945'te hizmete giren 24 birimden ("R-401" - "R-424") oluşuyordu. Savaş sırasında 1 tekne kayboldu, 7 tekne tazminat için ABD'ye, 15 tekne SSCB'ye, 1 tekne Hollanda'ya transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 140 ton, toplam yer değiştirme - 150 ton; uzunluk - 39,4 m, genişlik - 5,7 m; taslak - 1,5 m; santral - 2 dizel motor, güç - 2,8 bin hp; maksimum hız - 25 deniz mili; yakıt temini - 15 ton solaryum; seyir menzili - 1 bin mil; mürettebat - 33 - 37 kişi. Silahlanma: 3x2 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 86 mm roketatar; 12 dk.

Limbourg kardeşler. Tres Riches Heures du Duc de Berry. Ayların zevkleri ve emekleri. 15. yüzyıl.

"Très Riches Heures du Duc de Berry", çoğunlukla 15. yüzyılın ilk çeyreğinde Limbourg kardeşler tarafından Berry Dükü John için yaratılan ışıklı bir el yazması. vefatından önce bitmemiş olsa da ikisi de müşteri ve sanatçılar. Bu yüzden daha sonra muhtemelen Barthélemy d "Eyck tarafından da üzerinde çalışıldı. El yazması, Jean Colombe tarafından 1485-1489'da bugünkü durumuna getirildi. En ünlü kısmı "Ayların zevkleri ve emekleri" olarak bilinir. çoğu arka planda kaleler olan, yılın aylarını ve buna karşılık gelen günlük aktiviteleri gösteren 12 minyatürden oluşur.

N.V. Gogol'a Mektup 15 Temmuz 1847

Belinsky V.G. / N. V. Gogol Rus eleştirisinde: Sat. Sanat. - M.: Devlet. Yayımcı sanatsal Aydınlatılmış. - 1953. - S. 243-252.

Yazımda öfkeli bir insan gördüğünüzde ancak kısmen haklısınız: Bu sıfat, kitabınızı okumanın beni getirdiği durumu ifade edemeyecek kadar zayıf ve nazik. Ancak bunu, yeteneğinizin hayranları hakkında gerçekten de tamamen gurur duymayan incelemelerinize bağlıyorsunuz. Hayır, daha önemli bir sebep vardı. Kırgın kendini sevme duygusuna hala katlanılabilir ve eğer bütün mesele sadece bundan ibaret olsaydı, bu konu hakkında susma duygusuna sahip olurdum; ama incinmiş hakikat duygusuna, insan onuruna katlanmak imkansızdır; din kisvesi altında ve kamçının koruması altında yalan ve ahlaksızlık hak ve fazilet olarak tebliğ edilirken susmak mümkün değildir. Evet, ben seni memleketine kan bağı olan bir insanın ümidini, şerefini, şanını, onun şuur, gelişme ve ilerleme yolundaki büyük liderlerinden birini sevebileceği tüm tutkuyla sevdim. Ve en azından bir dakikalığına sakin bir ruh halinden çıkmak için sağlam bir nedeniniz vardı, böyle bir aşk hakkını kaybettiniz. Bunu, aşkımı büyük bir yeteneğin ödülü olarak gördüğüm için değil, bu açıdan bir değil, ne sizin ne de benim görmediğim birçok yüzü temsil ettiğim için söylüyorum. daha fazla ve sırayla seni hiç görmemiş olan. Kitabınızın tüm asil kalplerde uyandırdığı öfke veya edebi olanlar da dahil olmak üzere tüm düşmanlarınızın (Chichikovs, Nozdryovs, Gorodnichies, vb.) s.) ve isimlerini bildiğiniz edebi olmayan.

Zdenek Burian tarafından Üst Paleolitik

Zdenek Burian: Üst Paleolitik Günlük Yaşamın Yeniden İnşası

Cro-Magnons, erken modern insanlar veya Homo sapiens sapiens (günümüzden 50.000 - 10.000 yıl önce). 20. yüzyılın etkili paleo-sanatçısı, ressamı ve Çekoslovakya kitap illüstratörü Zdenek Burian tarafından Üst Paleolitik günlük yaşamın yeniden inşası. Görüntüler, 20. yüzyılın ortalarında dolaşımda olan fikirlerin sanatsal bir yorumunu temsil ediyor: Avrupalı ​​erken modern insanlar veya Cro-Magnonların son Buz Çağlarında (günümüzden yaklaşık 40.000 ila 12.000 yıl önce) yaşaması nasıldı? . Bazı kavramlar bugün şüpheye düşürüldü, bazıları hala değerini koruyor.

Yıllarca süren kararlar

Oswald Spengler: Karar Yılları / Per. onunla. V.V. Afanasyev; A.V.'nin genel versiyonu Mikhailovsky.- M.: SKIMEN, 2006.- 240p.- ("Kayıpların İzinde" dizisi)

Giriş Bu yılki (1933) ulusal kargaşayı benim kadar tutkuyla bekleyen pek kimse yoktu. İlk günlerden beri 1918 kirli devriminden, halkımızın diğer kesimine göre daha aşağı bir kesimine - güçlü, harcanmamış, 1914'te yeniden dirilen, bir geleceğe sahip olabilecek ve sahip olmak isteyen - ihaneti olarak nefret ettim. O zamandan beri siyaset üzerine yazdığım her şey, bizi geleceğimizden mahrum etmek için düşmanlarımızın yardımıyla sefaletimizin ve talihsizliğimizin üzerine yerleşen güçlere karşı yöneltilmiştir. Her satırın onların düşüşüne katkıda bulunması gerekiyordu ve umarım böyle olmuştur. Dünya tarihinin gelecek kararlarına katılmak ve sadece onun kurbanları olmak istiyorsak, kanımızın en derin içgüdülerini bu baskıdan kurtarmak için bir şekilde bir şeyler gelmeliydi. Dünya siyasetinin büyük oyunu henüz bitmedi. En yüksek teklifler henüz yapılmadı. Yaşayan herhangi bir insan için, büyüklüğü veya yıkımı ile ilgilidir. Ancak bu yılın olayları, bu sorunun bizim için henüz çözülmediği, bir gün yeniden -Bismarck'ın zamanında olduğu gibi- tarihin yalnızca nesnesi değil öznesi olacağımıza dair umut veriyor. Titanik yıllarda yaşıyoruz. Titanik korkunç ve talihsiz demektir. Büyüklük ve mutluluk bir çift değildir ve başka seçeneğimiz de yoktur. Artık bu dünyanın herhangi bir yerinde yaşayan hiç kimse mutlu olmayacak, ancak birçoğu hayatlarının yolunu kendi özgür iradelerinin büyüklüğü veya önemsizliği içinde yürüyebilecek. Ancak, sadece rahatlık arayan biri, buna katılma hakkını hak etmiyor. Çoğu zaman hareket eden uzağı görür. Amacını anlamadan hareket eder.

Rusya Sosyalist Federatif Sovyet Cumhuriyeti (RSFSR), Ukrayna Sosyalist Sovyet Cumhuriyeti (Ukrayna SSR), Beyaz Rusya Sosyalist Sovyet Cumhuriyeti (BSSR) ve Transkafkasya Sosyalist Federatif Sovyet Cumhuriyeti (TSFSR - Gürcistan, Azerbaycan ve Ermenistan) bu Birlik Antlaşması'nı akdetmiştir. tek bir birlik devleti - "Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği" - aşağıdaki gerekçelerle. 1.

Rus köylülüğü hakkında

Gorky, M.: Berlin, I.P. Ladyzhnikov Yayınevi, 1922

Eskiden saygı duyduğum insanlar soruyor: Rusya hakkında ne düşünüyorum? Ülkem hakkında, daha doğrusu Rus halkı hakkında, köylülük hakkında, çoğunluğu hakkında düşündüğüm her şey benim için çok zor. Soruya cevap vermesem daha kolay olurdu ama - Çok şey yaşadım ve susma hakkım olsun diye biliyorum. Bununla birlikte, kimseyi yargılamadığımı, kimseyi haklı çıkarmadığımı anlamanızı istiyorum - sadece izlenimlerimin kütlesinin ne biçim aldığını söylüyorum. Bir görüş bir kınama değildir ve eğer görüşlerim hatalı çıkarsa bu beni üzmez. Özünde, her ulus anarşist bir unsurdur; insanlar mümkün olduğu kadar çok yemek yemek ve mümkün olduğunca az çalışmak isterler, tüm haklara sahip olmak ve görevleri yoktur. Halkın eski zamanlardan beri içinde yaşamaya alıştığı hak yoksunluğu atmosferi, onları hak yoksunluğunun meşruiyetine, anarşizmin zoolojik doğallığına ikna ediyor. Bu, özellikle, diğer Avrupa halklarından daha sert ve daha uzun süreli bir kölelik baskısı yaşayan Rus köylü kitlesi için geçerlidir. Rus köylüsü, yüzlerce yıldır bireyin iradesini, hareket özgürlüğü üzerinde, insan üzerinde gücü olmayan bir devleti etkileme hakkı olmayan bir tür devletin hayalini kuruyor. Herkes için sınırsız özgürlükle herkes için eşitlik sağlamanın gerçekleştirilemez umuduyla, Rus halkı böyle bir devleti Kazaklar, Zaporozhian Sich şeklinde örgütlemeye çalıştı. Bu güne kadar, Rus mezhebinin karanlık ruhunda, bir tür muhteşem “Oponsky krallığı” fikri ölmedi, “dünyanın kenarında” bir yerde var ve içinde insanlar huzur içinde yaşıyor, “Deccal'in kibrini” bilmeden, şehir, kültürün yaratıcılığına acı verici bir şekilde sarsıldı.

Abhaz halkına sesleniyorum

Sevgili yurttaşlar! Abhazlarla Gürcülerin kardeşliği M.Ö. çok eski zaman. Ortak Kolşik kökenimiz, halklarımız ve dillerimiz arasındaki genetik ilişki, ortak tarih, ortak kültür, bugün bizi halklarımızın gelecekteki kaderi hakkında ciddi şekilde düşünmeye zorluyor. Hep aynı topraklarda yaşadık, birbirimizle hem üzüntüyü hem de sevinci paylaştık. Biz yüzyıllardır ortak krallık, aynı tapınakta dua ettik ve aynı savaş alanında ortak düşmanlarla savaştık. Bugün bile en eski Abhaz ailelerinin temsilcileri Abhazları ve Gürcüleri birbirinden ayırmıyor. Abhaz prensleri Şervaşidze kendilerine sadece Abhaz prensleri değil, aynı zamanda Gürcü prensleri de dediler, o zamanın Abhaz yazarları için olduğu kadar Abhazca ile birlikte Gürcü dili de onların ana diliydi. "Vepkhistkaosani" kültürü ve Gürcü yazıtlarıyla süslenmiş antik Gürcü tapınakları, bugün hala Abhazya'da ayakta duran ve güzellikleriyle izleyiciyi büyüleyen antik Gürcü tapınakları ile birbirimize bağlıydık. Sohum yakınlarındaki Beslet Nehri üzerindeki Kraliçe Tamar köprüsü ile birbirimize bağlandık ve eski bir Gürcü yazıtının bulunduğu nehir, Bedia ve Mokvi, Likhny, Amber, Bichvinta ve daha birçok anıt kardeşliğimizin, birliğimizin tanıklarıdır. Bir Gürcü'nün zihnindeki Abhazca, her zaman yüce, şövalye soyluluğunun bir simgesi olmuştur. Bu, Akaki Tsereteli'nin "Mentor" şiiri ve Gürcü edebiyatının diğer birçok şaheseri tarafından kanıtlanmıştır. Abhaz kültürünü ve yaşam biçimini, kahramanlığını ve metanetini tüm dünyaya yücelten Gürcü yazar Konstantin Gamsakhurdia olduğu için gurur duyuyoruz. Abhaz halkı Ayın Kaçırılması adlı romanında.

Üst Paleolitik rekonstrüksiyonlar

Üst Paleolitik Günlük Yaşamın Yeniden İnşası

Günümüzden 50.000 ila 10.000 yıl önce. Son Buz Devri. Cro-Magnons ve diğer erken Homo sapiens sapiens diyarı: anatomik ve az çok davranışsal olarak modern insanlar. Bilinç, konuşma, sanat pozitif olarak vardır. Homo sapiens sapiens dışındaki Homo türlerinin bunlara sahip olup olmadığı çok tartışmalıdır. Büyük dünya nüfusu erken Homo sapiens sapiens'tir, fakat aynı zamanda önceki dönemler için daha karakteristik olan diğer bazı Homo türleri, Neandertaller ve hatta Homo erectus'un bazı alt türleri, dönemin büyük bölümünde bir arada yaşadılar. İnsanlar Avustralya ve Amerika'yı doldurmaya başlar. Mermi silahları olarak kullanılan mızrakların ilk kesin kanıtı. Onları daha hızlı ve daha uzağa fırlatmak için bir aletin icadı: mızrak fırlatıcı. Yay, yalnızca Üst Paleolitik'ten Mezolitik'e geçişin yakınında icat edilmiş gibi görünüyor. Yangın kontrolü, yangın yapımı da dahil olmak üzere yaygındır. Pleistosen megafauna: ikonik mamutlar ve yünlü gergedanlar. Bugün yeterince yaygın olan memelilerin çoğu çok daha büyük biçimlerde var: dev kunduzlar, dev kutup ayıları, dev kangurular, dev geyikler, dev akbabalar. Bazıları mağara ayıları, mağara aslanları, mağara sırtlanları gibi "mağara" formlarındadır.

Bir doğa bilimcinin Beagle ile dünya turu

Darwin, Bölüm 1839

Charles Darwin'in 1831-1836'da Kaptan Robert FitzRoy komutasında Beagle ile yaptığı dünya turu. Ana hedef keşif, Güney Amerika'nın doğu ve batı kıyılarının ayrıntılı bir kartografik araştırmasıydı. Ve Beagle'ın beş yıllık yolculuğunun çoğu, tam olarak bu çalışmalara harcandı - 28 Şubat 1832'den 7 Eylül 1835'e kadar. Bir sonraki görev, etrafındaki ardışık noktalar dizisinde bir kronometrik ölçüm sistemi oluşturmaktı. Dünya için kesin tanım Bu noktaların meridyenleri. Bunun için dünyayı dolaşmak gerekiyordu. Böylece, boylamın kronometrik olarak belirlenmesinin doğruluğunu deneysel olarak doğrulamak mümkün oldu: kronometre tarafından herhangi bir başlangıç ​​noktasının boylamının belirlenmesinin, bu noktanın boylamın geri döndüğünde gerçekleştirilen aynı belirlemeleriyle çakıştığından emin olmak için. dünyayı geçtikten sonra ona.

Küresel Termonükleer Savaşın Etkileri

4. baskı: 1988'de tırmanma Wm. Robert Johnston. Son güncelleme 18 Ağustos 2003. Giriş Aşağıda, küresel bir nükleer savaşın etkilerinin yaklaşık bir açıklaması yer almaktadır. Örnekleme amacıyla, bir savaşın 1988 yılının ortalarında Varşova Paktı ile NATO arasındaki askeri çatışmadan kaynaklandığı varsayılmaktadır. Bu, bazı yönlerden en kötü durum senaryosu (süper güçler tarafından konuşlandırılan toplam stratejik savaş başlığı sayısı bu sıralarda zirve yaptı; senaryo daha yüksek düzeyde bir askeri hazırlığı ima ediyor ve küresel iklim ve mahsul verimi üzerindeki etki, Ağustos ayındaki bir savaş için en yüksek seviyededir) ). Saldırı zamanı, savaşa yol açan olaylar ve serpinti modellerini etkileyen rüzgarlar gibi bazı ayrıntılar yalnızca açıklama amaçlıdır. Bu aynı zamanda yazarın akıllı spekülasyon çabalarını temsil eden küresel jeopolitik sonrası için de geçerlidir.Nükleer savaşın fiziksel etkileri hakkında kamuoyunda çok fazla yanlış anlama vardır -bazıları siyaset tarafından motive edilir.Kesinlikle burada açıklanan tahminler belirsizdir: örneğin, ABD'deki zayiat rakamları belki ilk birkaç gün için %30'a kadar doğrudur, ancak bir yıl sonra ABD'de hayatta kalanların sayısı bu rakamlardan dört kat kadar farklı olabilir. Sonuçların kökten farklı olmasını beklemek için makul temel bu açıklamadan yola çıkarak -- örneğin, insan türünün yok olmasını beklemek için bilimsel bir temel yoktur. Bu açıklamaya temel oluşturan kaynaklar arasında ABD bulunmaktadır.

Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği Anayasası (Temel Kanun). 7 Ekim 1977'de SSCB Yüksek Sovyeti'nin dokuzuncu toplantısının olağanüstü yedinci oturumunda kabul edildi.

V. I. Lenin liderliğindeki Komünist Parti önderliğinde Rusya işçi ve köylüleri tarafından gerçekleştirilen Büyük Ekim Sosyalist Devrimi, kapitalistlerin ve toprak sahiplerinin iktidarını devirdi, baskı zincirlerini kırdı, proletarya diktatörlüğünü kurdu ve yarattı. Sovyet devleti - yeni bir tür devlet, sosyalizmi ve komünizmi inşa eden devrimci kazanımları savunmanın ana aracı. İnsanlığın kapitalizmden sosyalizme dünya-tarihsel dönüşü başladı. içinde kazandıktan iç savaş Emperyalist müdahaleyi püskürten Sovyet hükümeti, en derin sosyo-ekonomik dönüşümleri gerçekleştirdi, insanın insan tarafından sömürülmesine, sınıf karşıtlıklarına ve ulusal düşmanlığa sonsuza dek son verdi. Sovyet cumhuriyetlerinin SSCB'de birleşmesi, ülke halklarının sosyalizmi inşa etme güçlerini ve olanaklarını çoğalttı. Üretim araçlarının kamu mülkiyeti ve emekçi kitleler için gerçek demokrasi kurulmuştur. İnsanlık tarihinde ilk kez sosyalist bir toplum yaratıldı. Sosyalizmin gücünün canlı bir tezahürü, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda tarihi bir zafer kazanan Sovyet halkının, Silahlı Kuvvetlerinin solmayan başarısıydı. Bu zafer, SSCB'nin prestijini ve uluslararası konumlarını güçlendirdi ve sosyalizm, ulusal kurtuluş, demokrasi ve dünya barışı güçlerinin büyümesi için yeni elverişli fırsatlar açtı. Sovyetler Birliği'nin emekçi halkı, yaratıcı faaliyetlerini sürdürerek, hızlı ve kapsamlı geliştirmeülke, sosyalist sistemin iyileştirilmesi. İşçi sınıfının, kollektif köylülüğün ve halk aydınlarının ittifakı ve SSCB milletlerinin ve halklarının dostluğu daha da güçlendi.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. MÖ 11000 ile 7500 arasında bir zaman.

Patagonya'daki (Arjantin) Cueva de las Manos, bir mağara veya bir dizi mağara, en iyi MÖ 11.000 ila 7.500 yılları arasında yürütülen mağara sanatı topluluğuyla tanınır. "Cueva de las Manos" adı İspanyolca'da "Eller Mağarası" anlamına gelir. En ünlü görüntülerinden geliyor - çok sayıda el resmi, ağırlıklı olarak sol olanlar. Ellerin görüntüleri negatif boyanmış veya kalıplanmıştır. Ayrıca bölgede yaygın olarak bulunan guanacos (Lama guanicoe), rheas gibi hayvan tasvirleri, geometrik şekiller, zikzak desenler, güneş temsilleri ve avlanma sahneleri gibi çeşitli av tekniklerinin doğal tasvirleri gibi av sahneleri de vardır. bola.

Telefonu göster

Oda sayısı: 2 oda; Ev tipi: tuğla; Kat: 3; Evdeki katlar: 4; Toplam alan: 44 m²; Mutfak alanı: 8 m²; Yaşam alanı: 30 m²;
Merkezdeyiz - KANT ADASI YAKININDA, "BALIK KÖYÜ" NAB KARŞISINDA! Fiyatları aşağıdaki metinde görün! \\MEVCUT TARİHLER: \\3,11 ila 8,11;\\ 10,11 ila 28 ARALIK,\\8 OCAK'tan itibaren herkese kadar ücretsiz.
SONBAHAR FİYATLARI (Kasım ve kış 100 r ile daha da ucuz):
14 günden itibaren 1400
7 ila 13 gün 1500
4 ila 6 gün arası: 1600
2 ila 3 gün arası: 1700 r
1 GÜNLÜK KİRALAMAYIN
Sigara içmiyoruz! 22:00'den sonra lütfen sessiz olun.
3. katın koridoru boyunca, komşuların ricası, sessizce gidin, tekerlekli valizleri sallamayın.
FOTOĞRAFLAR APARTMANA UYGUN!!!
Hızlı iletişim için ARAYIN, SMS yazın, AVITO'ya ancak işten sonra cevap vereceğim.
KISACA: Balık Köyü denilen setin karşısındaki tarihi (Kant Adası) ve modern şehir merkezinde nehir kıyısındayız (bkz. video Kaliningrad, Balık Köyü) Yanında yeni, şık bir ışık ve müzik çeşmesi S var. yaklaşık 200 metrekare!!! İlk fotoğrafta kırmızı ok bizim evimiz.Odalar izole, her şey orada, 1'den 5 kişiye kadar, tamirat, yeni mobilyalar. Fiyat misafir sayısına bağlı değildir, KİRA DÖNEMİNE BAĞLIDIR. 1000 ruble rezervasyonu (reddetme durumunda iade edilmez).
Saat 14.00'ten sonra giriş, 12'den sonra çıkış, ancak bu sorunu her zaman çözebilirsiniz.Daire ücretsizse - herhangi bir zamanda, hatta gece bile giriş yapın. Aynı evde alt katta oturuyorum.
DETAYLAR:
Konaklama imkanı 2+2: yatak odası - 2 yatak 150*200; oturma odası - 2 kişilik kanepe eurobook (katlanır yatak + 1h var)
İki odalı daire Setin karşısında sakin bir tarihi şehir merkezinde bir Alman evinde - birçok restoran, kafe ile "Balık Köyü" (evden 2 dakika yürüme mesafesinde). Ağaçlarda yeşillik olmadığında, pencereden Balıkçı Köyü görünür. 50 m'de - şehrin ana cazibe merkezi - Kant adası Katedral. Odalar aydınlık, geniş pencereler, yüksek tavanlıdır.
DAİRE TAZE ONARIMDAN SONRA. 1-5 kişilik konforlu bir konaklama için ihtiyacınız olan her şey var: yeni mobilyalar, yeni Aletler (çamaşır makinesi, buzdolabı, ütü), TV'ler, mikrodalga fırın, saç kurutma makinesi, ütü masası, kurutma makinesi, sınırsız internet (Wi-Fi), kablo TV, bulaşık, deterjan, temiz çarşaf ve havlular.
Gelişmiş altyapı: LENINSKY PROSPECT üzerinde toplu taşıma durakları, mağazalar, Güney İstasyonu (10-15 dakikalık yürüme mesafesinde) - denize giden elektrikli trenler - Svetlogorsk ve Zelenogradsk tatil beldelerine yakın (5 dakikalık yürüme mesafesinde). Modern şehir merkezine yakın (2 otobüs durağı). Kaliningrad'da her yere ulaşmak kolaydır. "Balık Köyü" setinde nehir boyunca bir iskele - tekne gezilerinin yanı sıra şehir ve bölge çevresinde geziler düzenleyen bir seyahat acentesi var.
Not; 1. fotoğrafta görebilirsiniz üst kat ve evimizin çatısı (kırmızı ok). son 2'de fotoğraf görünümü pencereden ve bu manzaraların önünde - evimiz (ok girişi gösterir). Son fotoğraf, Balık Köyü ve Kant Adası'nı ve evden çok uzakta olmayan Katedral'i gösteriyor.

Böyle başlamaya karar verdim, her türlü zırhlının, muharebe kruvazörünün ve uçak gemilerinin balonları patlatmak için önemli olduğu yukarıdan değil, aşağıdan. Tutkuların kaynadığı yerde, sığ suda da olsa daha az komik değil.

Torpido botlarından bahsetmişken, savaşın başlamasından önce, "Denizlerin Metresi" İngiltere de dahil olmak üzere katılımcı ülkelerin torpido botlarının varlığıyla kendilerini zorlamadığını belirtmekte fayda var. Evet, küçük gemiler vardı ama daha çok eğitim amaçlıydı.

Örneğin, Kraliyet Donanması 1939'da sadece 18 TK'ya sahipti, Almanların 17 teknesi vardı, ancak Sovyetler Birliği'nin 269 teknesi mevcuttu. Sorunları çözmek için gerekli olan sularda sığ denizler etkilendi.

Rusya'da İtalyanlar. Ladoga Gölü üzerinde.

Avantajları: denize elverişlilik, hız.

Dezavantajları: İtalyan tasarımında çok yönlülük. Tekne silahlıydı, ancak kullanımıyla ilgili sorunlar vardı. Büyük kalibreli de olsa bir makineli tüfek açıkça yeterli değil.

4. Devriye torpido botu RT-103. ABD, 1942

Tabii ki, ABD'de küçük ve kıpır kıpır bir şey yapamadılar. İngilizlerden aldıkları teknoloji göz önüne alındığında bile, genellikle Amerikalıların üzerine yerleştirebildiği silah sayısı ile açıklanan oldukça büyük bir torpido botu ile çıktılar.

Resimde: Almanlar tarafından Libau limanında ele geçirilen Sovyet torpido botu TK-47.

İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden çok önce, Sovyet liderliği Donanma ekli büyük önem filonun hafif kuvvetlerinin, özellikle torpido botlarının geliştirilmesi. Bu nedenle, Büyük'ün başlangıcında Vatanseverlik Savaşı SSCB'de 269 Sh-4, G-5 ve D-3 torpido botları vardı. Daha sonra, savaş sırasında, yerli sanayi, G-5 tipi 76 tekne, ikinci serinin 47 D-3 tipi tekne, Komsomolets tipi proje 123bis 31 tekne dahil olmak üzere en az 154 torpido botu inşa etti. . Ayrıca, Lend-Lease programı kapsamında müttefiklerden 166 (diğer kaynaklara göre 205 bile) Higgins ve Vosper torpido botları teslim alındı. Yani, Sovyet filosu pratikte torpido botları sıkıntısı yaşamadı.

Doğru, tekne teknelerindeki yükün beklenmedik bir şekilde yüksek olduğu ortaya çıktı - sonuçta, düşman iletişimindeki gemileri arama ve onlara saldırma ana görevlerine ek olarak, torpido botları savaş sırasında ek savaş görevleri yapmak zorunda kaldı. Örneğin, keşif ve devriye, keşif ve sabotaj gruplarının karaya çıkarılması ve tahliyesi, kıyı konvoylarının korunması, mayın döşeme, denizaltılarla mücadele gibi. kıyı suları ve diğerleri.

Torpido botlarının bu kadar yoğun ve genellikle alışılmadık bir biçimde kullanılmasının somut kayıplara yol açması şaşırtıcı değildir. Böylece, savaşın sadece ilk altı ayında, yaklaşık 40 torpido botu kaybedildi ve Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında resmi verilere göre toplamda 139 Sovyet torpido botu kaybedildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ölen SSCB Donanmasının torpido botlarının listesi:

TK-27 (tip G-5) komutanı Teğmen Safronov.
27 Haziran 1941, diğer üç torpido botu ile birlikte, Libau deniz üssünün komuta ve karargahının Vindava'ya tahliyesini sağladı. Geçişte, botlara 3. torpido bot filosundan dört Alman torpido botu S-31, S-35, S-59 ve S-60 tarafından saldırı düzenlendi. Savaştan sonra TK-27 gruptan ayrıldı ve kendi başına takip etti. Yakında düşman bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğradı ve aldığı hasardan battı.
Diğer kaynaklara göre, sabah Liepaja limanından ayrılırken üzerine ateş açıldı ve iki kişi tarafından batırıldı. Alman savaşçılar Bf-109. Personel, TK-37 botu tarafından çıkarıldı.

TK-47 (25.05.1940'a kadar - TK-163) (tip G-5) komutan baş ustabaşı (ilk makalenin ustabaşı) F. Zyuzin.
27 Haziran 1941, diğer üç torpido botu ile birlikte, Libau deniz üssünün komuta ve karargahının Vindava'ya tahliyesini sağladı. Yolda, müfrezeye 3. torpido bot filosundan dört Alman torpido botu S-31, S-35, S-59 ve S-60 tarafından saldırı düzenlendi. Sonraki savaşta, teknelerin geri kalanının geri çekilmesini kapsayan TK-47, ağır hasar aldı ve yakıt tüketti. İki gün boyunca tekne açık denizde sürüklendi ve düşman bir avcı uçağının makineli tüfek ateşi sonucu aldığı yeni hasardan sonra mürettebat tarafından terk edildi. Teknenin gaz tanklarından sallar yapan beş denizci ve üs karargahından üç subay kıyıya yöneldi. 1 Temmuz sabahı Ventspils bölgesine indiler, Aizsarglar tarafından esir alındılar ve Almanlara teslim edildiler.
Terk edilmiş tekne, onu Finlere teslim eden Almanlar tarafından ele geçirildi. Finlandiya Donanması'nda tekneye "Viima" adı verildi.

TK-12 (tip G-5) komutanı kıdemli teğmen M. V. Zlochevsky.
3 Temmuz 1941, yüzen bir mayına çarptı ve Balaklava'nın (Karadeniz) batısında battı. Tüm mürettebat öldürüldü.

TK-123 (G-5 tipi)
18 Temmuz 1941'de İrben Boğazı'nda bir düşman konvoyuna gündüz saldırısı sırasında Alman mayın tarama gemilerinin topçu ateşi ile ateşe verildi ve battı.

TK-71 (05/25/1940'a kadar - TK-123) (G-5 tipi) komutanı Teğmen N. S. Skripov.
22 Temmuz 1941, "Lachplesis" römorkörüne Ezel adasından Paldiski'ye kadar eşlik etti. Abruk Adası'nın güneyindeki Riga Körfezi'nde 3. torpido bot filosundan Alman torpido botları S-28 ve S-29 tarafından saldırıya uğradı. Alev aldı, patladı ve tüm personelle birlikte öldü.

U-1 (Nisan 1941'e kadar - TK-134)

U-2 (Nisan 1941'e kadar - TK-144) (Sh-4 tipi)
13 Ağustos 1941'de Ochakov - Nikolaev (Karadeniz) geçişinde, düşman kıyı topçuları tarafından ateş edildi, ciddi hasar aldı ve personel tarafından sular altında kaldı.

TK-103 (G-5 tipi)
28 Ağustos 1941'de Baltık Filosunun Tallinn'den Kronstadt'a geçişi sırasında Prangli Adası yakınlarında ateş altında öldü. Sovyet gemileri(lider "Minsk", muhripler "Hızlı" ve "Şanlı"), geceleri bir grup torpido botunu düşman botları için yanlış anladı.
Diğer kaynaklara göre, bir mayına çarparak Yuminda Burnu (Finlandiya Körfezi) yakınlarında battı.

TK-34 (09/07/1941'e kadar - TK-93) (G-5 tipi) komutanı Teğmen V. I. Belugin.

TK-74 (09/07/1941'e kadar - TK-17) (G-5 tipi) komutanı Teğmen I.S. Ivanov.
17 Eylül 1941, geri çekilme sırasında Sovyet birlikleri Ezel Adası'nın Keyguste Körfezi'nde 7 Eylül'de düşman uçaklarından aldığı hasarın onarımını tamamlamaya vakit bulamamaları nedeniyle mürettebat tarafından batırıldı.

U-4 (Sh-4 tipi)
18 Eylül 1941'de limanda, hava bombalarının yakın patlamalarından arınmış, ciddi şekilde hasar gördü ve battı.

TK-91 (09/07/1941'e kadar - TK-94) (G-5 tipi) komutanı Teğmen Aristov.
20 Eylül 1941'de saat 14:10'da Finlandiya Körfezi'ndeki Sommers Adası yakınlarında, SAGr.125'ten bir Alman deniz uçağı Ar-95 tarafından ateşe verildi, patladı ve battı.

TK-12 (tip D-3) komutanı kıdemli teğmen A. G. Sverdlov.
23 Eylül 1941'de, saat 15:40'ta Finlandiya Körfezi'ndeki bir konvoya yapılan saldırı sırasında, Alman devriye gemileri V-305, V-308 ve V-313'ten topçu ateşi ile batırıldı. Orrengrund Bankası (Suursaari bölgesinde).

TK-24 (09/07/1941'e kadar - TK-83) ​​​​(G-5 tipi) komutanı Teğmen M.P. Kremensky.
27 Eylül 1941'de, Alman kruvazörleri "Leipzig", "Emden", T-7, T-8 ve T-11 muhriplerinin Lyu körfezinde (Esel Adası) saldırısı sırasında, bir mermi isabetinden battı. Mürettebat diğer tekneler tarafından çekildi.

TK-114 (09/07/1941'e kadar - TK-184) (G-5 tipi)
1 Ekim 1941'de akşam 20:50'de geçiş sırasında Finlandiya'nın Rankki adasından gelen bir projektör tarafından kör edildi ve Finlandiya Körfezi'ndeki Gogland Adası'nın kuzeyindeki Reypon yakınlarındaki taşların üzerine oturdu. Ertesi gün, bir Alman keşif uçağı tarafından ateşlendi ve saat 09:25'te infilak etti. Personel, TK-53 botu tarafından çıkarıldı.

TK-151 (09/07/1941'e kadar - TK-154) (tip G-5) komutanı kıdemli teğmen I. V. Tkachenko.
3 Ekim 1941'de bilinmeyen nedenlerle Dago Adası'ndan Khanko'ya (Finlandiya Körfezi) geçişte öldü. Tüm mürettebat kayıptı.
Bazı kaynaklara göre 3 Ekim 1941'de İrben Boğazı çıkışında düşman uçakları tarafından, diğer kaynaklara göre ise 5 Ekim 1941'de Syrve Adası'ndan ayrılırken düşman muhripleri tarafından batırıldı.

TK-21 (09/07/1941'e kadar - TK-24) (G-5 tipi)
8 Ekim 1941'de Finlandiya Körfezi'ndeki Sommers Adası limanında demirliyken düşman bombardıman uçaklarının saldırısına uğradı, ağır hasar aldı ve battı.

TK-52 (tip D-3) komutanı kıdemli teğmen A. T. Kolbasov.
14 Ekim 1941'de Gogland-Hanko geçişinde (Finlandiya Körfezi), bir fırtınada bir müfrezenin parçası olarak, Kallbedari Bankası bölgesindeki diğer teknelerden ayrıldı. 18 Ekim'de Borstö adasının batısında (Hanko'nun batısında), tekne ve 6 mürettebat Finliler tarafından ele geçirildi. Fin donanmasında "Vasama" olarak adlandırıldı ve devriye botu olarak kullanıldı.

TK-64 (09/07/1941'e kadar - TK-121) (G-5 tipi)
16 Ekim 1941'de Kolgania Burnu'ndan Kronstadt'a (Finlandiya Körfezi) geçiş sırasında, bir kar fırtınasında Seyviste Burnu'na demir attı, rüzgar tarafından uçup gitti ve Bjorke adasının (Koivisto bölgesinde) yakınındaki taşlara atıldı. ). Hasar aldı ve mürettebat tarafından terk edildi. Kasım 1941'de Finliler tarafından keşfedildi, onarıldı ve "Viima" adı altında Finlandiya Donanması'na tanıtıldı.

TK-141 (09/07/1941'e kadar - TK-144) (G-5 tipi)
16 Ekim 1941'de Kolgania Burnu'ndan Kronstadt'a (Finlandiya Körfezi) geçiş sırasında, bir kar fırtınasında Seyviste Burnu'na demir attı, rüzgar tarafından uçup gitti ve Bjorke adasının (Koivisto bölgesinde) yakınındaki taşlara atıldı. ). Hasar aldı ve mürettebat tarafından terk edildi. Kasım 1941'de Finliler tarafından keşfedildi, onarıldı ve "Vihuri" adı altında Finlandiya Donanması'na tanıtıldı.

TK-131 (09/07/1941'e kadar - TK-134) (G-5 tipi)
17 Ekim 1941, 13.45-15.00'te Gogland'ın (Finlandiya Körfezi) güneybatısındaki geçişte saldırıya uğradı ve LLv 30'dan iki Fin Fokker D-21 uçağı tarafından makineli tüfek ateşi ile batırıldı.

TK-13 (09/07/1941'e kadar - TK-11) (G-5 tipi)
22 Ekim 1941'de Finlandiya Körfezi'ndeki Lavensaari Adası yakınlarında bir kaza sonucu battı.
Diğer kaynaklara göre, düşman uçakları tarafından batırıldı.

TK-74 (1937'ye kadar - TK-23) (G-5 tipi)
26 Ekim 1941'de Novorossiysk'te (Karadeniz) park ederken teknede yangın çıktı, benzin depoları patladı ve battı.
Diğer kaynaklara göre, Sivastopol'dan Novorossiysk'e geçiş sırasında yandı.

TK-72 (tip D-3)

TK-88 (tip D-3)
1 Kasım 1941'de 9.25-10.15 döneminde, Seskar Adası'nın (Finlandiya Körfezi) 5 km doğusundaki Hanko'ya uçuşun bir parçası olarak seyahat ederken, LLv 30'dan beş Fin Fokker D-21 uçağı tarafından saldırıya uğradı. , makineli tüfek ve top ateşi ile patladı ve tüm ekiple birlikte battı .

TK-102 (tip D-3)
1 Kasım 1941'de 9.25-10.15 döneminde, Seskar Adası'nın (Finlandiya Körfezi) 5 km doğusundaki Hanko'ya uçuşun bir parçası olarak seyahat ederken, LLv 30'dan beş Fin Fokker D-21 uçağı tarafından saldırıya uğradı. , makineli tüfek ve top ateşi ile patladı ve tüm ekiple birlikte battı .

TK-72 (tip G-5) komutanı P. Ya. Konovalov.
1 Kasım 1941'de mayına çarparak Karadeniz'de battı.

TK-71 (tip G-5) komutanı L. M. Zolotar.
12 Kasım 1941'de Gelendzhik'in (Karadeniz) bombardımanı sırasında hasar gördü ve battı. Daha sonra yükseltildi, onarıldı ve işletmeye alındı.

TK-142 (08/11/1941'e kadar - TK-145) (G-5 tipi)
12 Kasım 1941'de Gelendzhik'in (Karadeniz) bombalanması sırasında bomba patlaması sonucu hasar gördü ve battı.

TK-21 (11/13/1940'a kadar - TK-181) (G-5 tipi) komutanı Romanov.
17 Kasım 1941'de saat 23:00'te TK-11 ile Sivastopol'dan Gelendzhik'e geçerken Yalta (Karadeniz) yakınlarındaki Sarych Burnu yakınlarında onunla çarpıştı ve battı. Personel kurtarıldı.

TK-12 (tip D-3)
11 Aralık 1941'de garnizonun Gogland adasından tahliyesi sırasında, Lavensaari adasının (Finlandiya Körfezi) yakınında buzla ezildi.

TK-42 (tip D-3)
11 Aralık 1941'de garnizonun Gogland adasından tahliyesi sırasında buzla ezildi ve Lavensaari adasının (Finlandiya Körfezi) yakınında battı. Mürettebat Volga savaş gemisi tarafından kurtarıldı.

TK-92 komutanı kıdemli teğmen B. G. Kolomiets.
26 Aralık 1941, Eltigen bölgesindeki iniş sırasında ( Kerç Boğazı) bir dalga tarafından karaya atıldı ve daha sonra düşman kıyı topçuları tarafından vuruldu. 2 mürettebat öldürüldü.
Diğer kaynaklara göre, Kerç operasyonundan sonra tekne büyük hasarla onarım üssüne teslim edildi (272 mermi ve şarapnel deliği vardı), ancak tamamen restore edildi ve tekrar hizmete girdi.

TK-85 (11/13/1940'a kadar - TK-142) (G-5 tipi) komutanı Teğmen Zhulanov.
27 Aralık 1941'de Kamysh-Burun (Kerç Boğazı) limanına iniş sırasında, bir düşman mayını sonucu bir delik aldı ve tersanenin yakınında battı. Mürettebattan 3 kişi öldü.

TK-105 (11/13/1940'a kadar - TK-62) (G-5 tipi) komutanı Teğmen I. N. Vasenko.
27 Aralık 1941'de Kamysh-Burun (Kerç Boğazı) limanına iniş sırasında bir fırtına tarafından karaya atıldı ve 29 Aralık 1941'de düşman havan ve topçu ateşi ile imha edildi. 3 mürettebat öldürüldü.
Diğer kaynaklara göre düşman havan ve topçu ateşi ile ateşe verilmiş ve karaya vurmuştur.

TK-24 (tip G-5) komutanı Teğmen A.F. Krylov.
29 Aralık 1941'de Kamysh-Burun (Kerç Boğazı) limanına çıkarma sırasında düşman havan ve topçu ateşi ile ateşe verildi ve bir fırtına tarafından karaya atıldı. 3 mürettebat öldürüldü.

Devam edecek…