200. c'den itibaren savaş çekimi. Uçaksavar füze sistemi ZRK C200. hedefleme

Özünde, bu, Sovyet S-200 hava savunma sisteminin İranlı bir gelişimidir. Çeşitli modifikasyonlardaki bu komplekse "Angara", "Vega" ve "Dubna" adı verildi.

S-200 tüm hava koşullarına uygun uzun menzilli uçaksavar füze sistemi, modern ve gelişmiş uçaklar, hava komuta direkleri, karıştırıcılar ve diğer insanlı ve insansız hava saldırı silahlarıyla 300 m ila 40 km irtifalarda, hızlarda uçan savaşmak için tasarlanmıştır. yoğun radyo karşı önlemleri koşullarında 300 km'ye kadar olan mesafelerde 4300 km/s'ye kadar.

Uzun menzilli bir uçaksavar füze sisteminin geliştirilmesine 1958'de Almaz Merkezi Tasarım Bürosunda S-200A endeksi ("Angara" kodu) altında başlandı, sistem 1963'te Sovyetler Birliği'nin hava savunması tarafından kabul edildi. İlk S-200A tümenleri 1963'ten 1964'e konuşlandırıldı Daha sonra, S-200 sistemi tekrar tekrar yükseltildi: 1970 - S-200V ("Vega" kodu) ve 1975 - S-200D ("Dubna" kodu). Yükseltmeler sırasında, atış menzili ve hedef imha yüksekliği önemli ölçüde artırıldı.

C-200, S-125 bölümleri ve doğrudan koruma araçları dahil olmak üzere uçaksavar füze tugaylarının veya karışık kompozisyon alaylarının bir parçasıydı.

1983 yılında S-200V hava savunma sistemi, Varşova Paktı ülkelerinin topraklarında konuşlandırılmaya başlandı: 1982'nin bir sonucu olan GDR, Çekoslovakya, Bulgaristan ve Macaristan'da. AWACS uçaklarının NATO'ya teslimatı. 1980'lerin başından beri, S-200V hava savunma sistemi, Libya, Suriye ve Hindistan'a S-200VE "Vega-E" endeksi altında tedarik edildi. 1987 sonunda S-200VE, DPRK'ya teslim edildi. 1990'ların başında, S-200VE kompleksi İran tarafından satın alındı.

Batıda, kompleks SA-5 "Gammon" adını aldı.

S-200V hava savunma sistemi, treyler ve yarı treyler üzerine yerleştirilen tek kanallı taşınabilir bir sistemdir.

S-200V hava savunma sistemi şunları içerir:

Bir kontrol ve hedef belirleme noktası, bir dizel enerji santrali, bir dağıtım kabini ve bir kontrol kulesi dahil olmak üzere genel sistem tesisleri, 5N62V hedef aydınlatma radarına sahip bir anten, bir ekipman kabini, bir fırlatma hazırlık kabini içeren uçaksavar füzesi bölümü, bir dağıtım kabini ve 5V28 füzeleri ile 5E97 dizel güç istasyonu 5P72V rampaları ve KrAZ-255 veya KrAZ-260 şasisi üzerinde bir nakliye yükleme aracı.

Hava hedeflerinin erken tespiti için, S-200 hava savunma sistemi, P-35 tipi bir hava keşif radarına ve diğerlerine bağlanır.

Hedef aydınlatma radarı (RPC) 5N62V, yüksek potansiyelli bir sürekli dalga radarıdır. Hedef takibi gerçekleştirir, bir roket fırlatmak için bilgi üretir, bir roketin hedeflenmesi sürecinde hedefleri vurgular. Tek renkli bir sinyalle hedefin sürekli sondajını kullanan RPC'nin yapısı ve buna bağlı olarak, yankı sinyallerinin Doppler filtrelemesi, hedeflerin hız açısından çözünürlüğünü (seçimini) ve monokromatik bir sinyalin faz kodu anahtarlamasının getirilmesini sağlamıştır. - menzil açısından. Bu nedenle, hedef aydınlatma radarının iki ana çalışma modu vardır - MHI (tek renkli radyasyon) ve FKM (faz kodu anahtarlama). MHI modunun uygulanması durumunda, ROC hava nesnesinin desteği üç koordinatta gerçekleştirilir (yükseklik açısı - aynı zamanda hedefin yaklaşık yüksekliği, - azimut, hız) ve FKM - dörtte ( aralık, listelenen koordinatlara eklenir). MHI modunda, S-200 hava savunma sisteminin kontrol kabinindeki göstergelerin ekranlarında, hedeflerden gelen işaretler ekranın üstünden altına parlak şeritler gibi görünüyor. FKM moduna geçerken, operatör (önemli bir zaman gerektiren) aralık belirsizliği örneklemesini gerçekleştirir, ekranlardaki sinyal "katlanmış sinyalin" "normal" formunu alır ve aralığı doğru bir şekilde belirlemek mümkün hale gelir. hedefe. Bu işlem genellikle otuz saniye kadar sürer ve menzil belirsizliği seçimi ve hedefin fırlatma bölgesinde kalma süresi aynı büyüklük sırasına sahip olduğundan, kısa mesafelerde çekim yaparken kullanılmaz.

S-200V sisteminin uçaksavar güdümlü füzesi 5V28, normal aerodinamik konfigürasyona göre yapılmış, dört delta yüksek uzama kanadı ile iki aşamalıdır. İlk aşama, kanatlar arasındaki destek aşamasına yerleştirilmiş dört katı yakıtlı güçlendiriciden oluşur. Yapısal olarak, destekleyici aşama, yarı aktif bir radar güdümlü başlığın, yerleşik ekipman birimlerinin, güvenlik aktüatörlü yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığının, yakıt bileşenlerine sahip tankların, sıvı yakıtlı roket motorunun bulunduğu bir dizi bölmeden oluşur. , ve roket kontrol üniteleri yer almaktadır. Roket fırlatma - azimutta indüklenen bir fırlatıcıdan sabit bir yükselme açısıyla eğimli. Savaş başlığı, hazır çarpıcı unsurlarla yüksek patlayıcı parçalanma - 3-5 g ağırlığında 37 bin parça. Savaş başlığı patlatıldığında, parçalanma açısı 120°'dir ve bu çoğu durumda bir hava hedefinin garantili yenilgisine yol açar.

Füzenin uçuş kontrolü ve hedeflemesi, üzerine kurulu bir yarı aktif radar güdümlü başlık (GOS) kullanılarak gerçekleştirilir. GOS'un alıcı cihazındaki yankı sinyallerinin dar bantlı filtrelenmesi için, bir referans sinyaline sahip olmak gerekir - rokette otonom bir RF heterodin oluşturulmasını gerektiren sürekli bir monokromatik salınım.

Roketin lansman öncesi hazırlığı şunları içerir:

ROC'den başlangıç ​​konumuna veri iletimi; GOS'un (HF heterodin) ROC problama sinyalinin taşıyıcı frekansına ayarlanması; GOS antenlerinin hedef yönünde kurulması ve bunların menzil ve hızda otomatik hedef takip sistemleri - hedefin menzili ve hızına; GOS'un otomatik izleme moduna aktarılması.

Bundan sonra, lansman zaten GOS hedefinin otomatik takibi ile gerçekleştirildi. Çekime hazır olma süresi - 1.5dk. ROC'den aydınlatma ile sağlanan beş saniye içinde hedeften bir sinyal olmadığında, füzenin hedef arama kafası bağımsız olarak hız aramasını açar. Önce dar bir aralıkta bir hedef arar, daha sonra dar bir aralıkta beş tarama yaptıktan sonra 30 kHz geniş aralığa geçer. Hedefin radar aydınlatması devam ettirilirse, GOS hedefi bulur, hedef yeniden yakalanır ve daha fazla yönlendirme gerçekleşir. Listelenen tüm arama yöntemlerinden sonra, GOS hedefi bulamadıysa ve yeniden yakalamadıysa, füzenin dümenlerine "mümkün olduğunca yüksek" komutu verilir. Füze, yer hedeflerini vurmamak için atmosferin üst katmanlarına girer ve orada savaş başlığı patlatılır.

S-200 hava savunma sisteminde ilk kez dijital bir bilgisayar ortaya çıktı - fırlatma problemini çözmeden önce bile çeşitli CP'lerle komut alışverişi ve koordinat bilgisi alışverişi yapmakla görevlendirilen Plamya dijital bilgisayar. S-200V hava savunma sisteminin muharebe operasyonu, 83M6 kontrollerinden, Senezh-M ve Baykal-M otomatik sistemlerinden sağlanmaktadır. Birkaç tek amaçlı hava savunma sisteminin ortak bir komuta noktası ile birleştirilmesi, sistemin daha yüksek bir komuta noktasından yönetimini kolaylaştırdı, hava savunma sistemlerinin etkileşimini, ateşlerini tek bir hedefe yoğunlaştırmak veya farklı hedeflere dağıtmak için organize etmeyi mümkün kıldı.

S-200 hava savunma sistemi, çeşitli iklim koşullarında çalıştırılabilir.

Karakteristik S-200V

Hedef başına kanal sayısı 1

Roket başına kanal sayısı 2

Menzil, km 17-240

Hedef uçuş irtifası, km 0.3-40

Roket uzunluğu, mm 10800

Roket kalibresi (yürüyüş aşaması), mm 860

Roketin fırlatma ağırlığı, kg 7100

Savaş başlığı kütlesi, kg 217

Bir füze ile bir hedefi vurma olasılığı 0.66-0.99'dur.

Suriye hava savunmasının Bekaa Vadisi'ndeki yenilgisinden sonra, Şam'ın 40 km doğusunda ve ülkenin kuzey doğusunda konuşlandırılan 4 S-200 hava savunma sistemi Suriye'ye teslim edildi. Başlangıçta, komplekslere Sovyet ekipleri tarafından hizmet verildi ve 1985'te Suriye hava savunma komutanlığına transfer edildi. S-200 hava savunma sisteminin ilk savaş kullanımı 1982'de Suriye'de gerçekleşti, burada bir E-2C "Hawkeye" AWACS uçağı 190 km mesafede vuruldu, ardından Amerikan uçak gemisi filosu kıyıdan çekildi. Lübnan.

İlk S-200 sistemleri 1985'te Libya'ya teslim edildi. 1986'da, Libya ekipleri tarafından hizmet verilen S-200 sistemleri, Trablus ve Bingazi'deki bir Amerikan bombardıman uçağının püskürtülmesinde yer aldı ve muhtemelen bir FB-111 bombacısını düşürdü. (Libya'ya göre Verilere göre, Amerikalılar birkaç uçak gemisi daha kaybetti).

Film için teşekkürler!
Neyi açıklığa kavuşturmak istiyorsun.
Bir tür "birleştirme" hakkında bir şey bilmiyorum ama KECH, İle apartman- E operasyonel H ast.
KECh, memurların ve ailelerinin yaşadığı kasabanın, su, kanalizasyon ve bakımıdır.
Ayrıca kışla, karargah, yemek odası, geçit töreni alanı, depolar, park ve hamamın bulunduğu bir "konum" veya bir asker kasabası var ve karosu önemli ölçüde ekran süresine sahip. Tabii ki, o kiremit çok fazla çıplak beden görmüş olsa da, kazan dairesi borusu gibi bu bölümdeki en ilginç nesnenin bu olduğunu düşünmüyorum.
Ve en ilginç olanı atış ve teknik pozisyonlardır. İşte Hava Savunma Tarihçisinin uzun süredir gizliliği kaldırılan fotoğrafları. İlk resimde üç S-200 tümeninden oluşan tipik bir alay ve ikincisinde 5 yangın tümeninden oluşan bir grup ve bir teknik bölüm:

Buna göre, ROC için bir tepe boyunca her ateşleme kanalı (ateşleme bölümü) ve ayrıca bir gözetleme radarı ve bir radyo altimetresi olan bir radyo mühendisliği şirketinin konumu için ayrı bir (tüm alay için) tepe. Kontrol kabinleri için sığınaklar, her biri beton çukurlarda 6 fırlatıcı, yanında otomatik yükleme makineli ikinci salvo rezervi için sığınaklar var.
Teknik bölümün konumunda füzeler, roket yakıt bileşenleri için tanklar ve doldurma direkleri için demonte kemerli depolama tesisleri, füzelerin bir AKIPS aracı kullanılarak test edildiği bir hangar ve ayrı olarak çitle çevrili özel savaş başlıkları deposu bulunmaktadır. Tüm yapıların konumu her yerde aynıdır, bu yüzden bir dahaki sefere keşif gezisinin tüm ilginç yerleri daha ayrıntılı olarak keşfetmesini diliyorum. Evet ve S-200 ile ilgili bir sonraki konuda, böyle bir komplekste görev yapan gerçek bir uzman ortaya çıktı. Yanlış bir şey açıklarsam size daha fazlasını anlatmaktan ve beni düzeltmekten mutlu olacağını düşünüyorum.

Bilgi için teşekkürler. Prensip olarak, fikir hemen her bölümün ROC'si için ayrı slaytlar hakkında kendini önerdi. Ama radyo mühendisliği şirketi için ayrı bir şirket düşünmüyorlardı, daha doğrusu bilmiyorlardı) Daha doğrusu üzerindeydik. Evet, diyagramlar için teşekkürler, her şey netleşti. C 75 için planlarımız var, şimdi hiçbir yerin mat kısmıyla ilgili bir ön çalışma yok.

Uçaksavar Füze Sistemi S-200V "VEGA"

S-200 sisteminin ilk versiyonunun kabul edilmesinin ardından, geliştirme kuruluşları tarafından yürütülen ve devam eden yoğun saha testlerinin yanı sıra, birliklerdeki teçhizat ve teçhizatın da faaliyete geçmesine başlandı. Fırlatmalar sırasında tespit edilen eksiklikler, muharebe birimlerinden gelen geri bildirimler ve yorumlar, bir takım kusurları, öngörülemeyen ve keşfedilmemiş çalışma modlarını, sistem teknolojisindeki zayıflıkları belirlemeyi mümkün kıldı. Ek olarak, geliştiriciler, sistemin savaş yeteneklerinin ve performansının artmasını ve genişlemesini sağlayan yeni ekipman oluşturdu ve test etti.

Daha hizmete girdiğinde, S-200 sisteminin gürültü bağışıklığının yetersiz olduğu ve sürekli gürültü bozucuların hareketi ile hava hedeflerini ancak basit bir karıştırma ortamında vurabileceği ortaya çıktı. Bu nedenle, kompleksi iyileştirme alanlarından en önemlisi gürültü bağışıklığını artırmaktı.

M.L. Borodulin, “S-200 sisteminin fabrika testleri sırasında bile”, “Puan” araştırma çalışması, NII-108'de, geliştirildiği iddia edilen ekipmanın düşmüş bir araçtan alındığı iddia edilen yeni radyo parazit ekipmanı oluşturmak için gerçekleştirildi. Amerikan keşif uçağı U-2 Yeni karıştırma ekipmanının bir maketi ile donatılmış uçak, hedef aydınlatma radarı ve S-'nin hedef arama kafası üzerindeki etkisini test etmek için NII-108 ile anlaşmaya varılarak test alanına taşındı. 200 sistem GOS, ekipmanı, sistemi oluştururken daha önce belirtilmeyen, ekipmanı tarafından oluşturulan bazı radyo parazitleriyle baş edemez.

Potansiyel düşmanın, S-200 sistemini test etme sürecinde bile, böyle bir radyo paraziti yaratan ekipmana sahip olduğu göz önüne alındığında, KB-1'de "Vega" araştırma çalışması yapılmasına karar verildi. Bu çalışma sırasında, S-200 sisteminin geniş bir özel aktif radyo paraziti sınıfının yöneticilerine karşı savaşmasını sağlamanın yollarını bulmak gerekiyordu - kapanma, aralıklı ve hız ve menzilde uzaklaşma.

Çalışma, KB-1'deki tezgah ekipmanı ve eğitim sahasındaki sistemin gerçek araçları üzerinde gerçekleştirildi, bu amaçla, NII-108, memur B.D. Gotz, yere dayalı bir sıkışma kompleksi yarattı. Ar-Ge, S-200 sisteminin hizmete girmesinden önce bile başarıyla tamamlandı ve müşteriler tarafından kabul edildi.

S-200 sisteminin ülkenin hava savunma kuvvetleri tarafından benimsenmesinin ardından askeri-sanayi kompleksi, ateşleme kanalını ve S-200 füzesini modernize etmek için araştırma ve geliştirme çalışmaları yürüterek Vega araştırma projesinin sonuçlarını uygulamaya karar verdi. Ek olarak, KB-1'in önerisi üzerine, Ar-Ge için referans şartları, ayrıca, füzenin uçuşunun altıncı saniyesinde, büyük füzelerle fırlatma pozisyonlarından ateş etmek için bir hedef arama kafası tarafından otomatik izleme için hedef ediniminin uygulanması için sağlanmıştır. kapak açıları, kanalın donanım kabinlerinin savaş ekibi için kimyasal ve radyoaktif toksik maddelerden toplu koruma araçlarının kullanılması ve ayrıca hedefin ROC'ye göre radyal hızı olduğunda, rota parametresi aracılığıyla hedeflerin yerleştirilmesinin sağlanması sıfıra eşittir.

Ateşleme kanalının modernizasyonu, bir dizi yeni blok geliştirilerek ve mevcut olanlardan bazılarının rafine edilmesiyle gerçekleştirildi. Kitle imha silahlarının zarar verici faktörlerine karşı toplu koruma için, kanalın donanım kabinlerinin kapatılması ve ayrıca ekipmanın havalandırılmasının yapıldığı kabinlerin altına yuvarlanan KB-1 özel hava soğutucularının geliştirilmesi öngörülmüştür. kapalı ve muharebe ekiplerini korumak ve kabinlerde aşırı basınç oluşturmak için kabinlere filtre-havalandırma tesisatlarının kurulması.

Füze, üzerine yeni bir hedef arama kafası ve yeni bir radyo sigortası takılarak yükseltildi. Yükseltilmiş ateşleme kanalının, orijinal S-200 sisteminden V-860P füzesinin yeni V-860PV füzesi ile birlikte kullanılmasına izin vermesi gerekiyordu.

Modernize edilmiş yer ekipmanı ve füzelerin prototiplerinin üretimine ilişkin çalışmaları hızlandırmak için, Savunma Bakanlığı 4. Ana Müdürlüğü, geliştiricilere S-200 sisteminin seri ateşleme kanalını ve bu sistemin gerekli sayıda füzesini sağladı. 1968'in başında, modernize edilmiş ateşleme kanalının bir prototipi ve modernize edilmiş füzelerin ilk örnekleri test alanına teslim edildi.

Vega araştırma projesinin sonuçlarını uygulamak için Ar-Ge'nin başlamasıyla neredeyse aynı anda, S-200 sisteminin ateşleme sisteminin komuta merkezini modernize etmek için Savunma Bakanlığı ve Radyo Endüstrisi Bakanlığı'nın ortak kararı verildi. muharebe yeteneklerini artırmak için.

Hedef aydınlatma radarı - kokpit K-1V © peters-ada.de

Ekipman kabini K-2V dış ve iç © peters-ada.de

RPT 5N62 dahil olmak üzere radyo ekipmanı S-200VE hava savunma sistemleri için radyo şeffaf sığınaklar, GDR'nin hava savunmasında kullanıldı © www.S-200.de

RPT'ler 5N62 yerinde ve nakliye için hazırlanıyor (alttaki resimler) © www.S-200.de, peters-ada.de

Radyo altimetre PRV-17 © peters-ada.de

Radar "Lena" © www.S-200.de

Fırlatıcı 5P72V ateşleme konumunda © www.S-200.de

Başlatıcı 5P72V © www.S-200.de

5P72V başlatıcısının 5Yu24M yükleme makinesiyle otomatik yüklenmesi © www.S-200.de

5T82 karayolu treninde Launcher 5P72V © www.S-200.de

Taşıma-yükleme aracı 5T53 üzerinde Roket 5V28VE © www.S-200.de

5V28VE roketinin ikinci aşaması, 1 numaralı konteynerde ve kara yolu treninin üstündeki kutularda kanatlar © www.S-200.de

1 No'lu konteynerde 5V28VE roketinin ikinci aşaması © www.S-200.de

5Yu24 makinesini bir karayolu trenine yükleme © www.S-200.de

Roketin başlangıç ​​pozisyonuna teslimi © www.S-200.de

Roketin TZMki'den fırlatıcıya yeniden yüklenmesi © www.S-200.de

Füzenin fırlatıcıdan yükleme aracına 5Yu24 ateşleme konumunda yeniden yüklenmesi © www.S-200.de

Modernize edilmiş komuta merkezi ayrıca, birlikte çalıştıklarında, tek hedefler için yeterli hedef belirleme doğruluğu sağlayan P-14F ("Van") radarının ve PRV-13 radyo altimetresinin otonom hedef belirleme araçlarının kullanılmasını sağlamalıdır. ROC'nin sektör aramasını gerektirmez, uzak radar istasyonlarından radar bilgilerini almak için RL-30 radyo röle hattının kullanılması. Ek olarak, kompleksin komutanı için daha konforlu bir işyeri donatılması ve komuta merkezinin savaş ekibinin zehirli kimyasal ve askeri radyoaktif maddelerden toplu korunmasının uygulanması planlandı.

P-14F radarı (sonradan 5I84A - "Savunma-14" radarı) doğrudan bir kablo kullanılarak modernize edilmiş komuta merkezi ile arayüzlendi. Modernize edilmiş komuta merkezindeki RL-30 ve radyo altimetre ile arayüz oluşturmak için, RL-30 ekipman kabini ve uzak radyo altimetre kabini PRV-13'ü (daha sonra PRV-17) kurmak ve bağlamak için yerler vardı. Modernize edilmiş komuta merkezinin savaş ekibinin kitle imha silahlarından toplu olarak korunmasının sağlanması, modernize edilmiş ateşleme kanalının donanım kabinleriyle aynı şekilde gerçekleştirildi.

Komuta merkezinin modernizasyonu, Moskova Radyo Mühendisliği Fabrikası Tasarım Bürosu tarafından Tasarım Bürosu-1'in katılımıyla gerçekleştirildi. Modernize edilmiş dişli kutusunun bir prototipi, 1968'in başında test sahasına teslim edildi.

Yükseltilmiş ateşleme kanalı, komuta merkezi ve roket, S-200V adını alan yükseltilmiş S-200 sistemini oluşturdu. Yukarıdakilerden aşağıdaki gibi, kesinlikle konuşursak, böyle bir sistemin oluşturulması hükümet belgeleri tarafından belirtilmedi ve bunun için TTZ verilmedi. Bununla birlikte, bireysel modernize edilmiş araçların değil, sonuçta ortaya çıkan yeni sistemin benimsenmesi tavsiye edilir. Ve geliştiricilere büyük ikramiyeler vaat etti.

S-200V sisteminin testleri sırasında, sadece ateşleme sisteminin ve modernizasyon sonucunda değişen füzenin özelliklerinin kontrol edilmesi gerekiyordu. Bu nedenle, sistemin hizmete alınmasını hızlandırmak için geliştiriciler ile testleri tek aşamada yapma konusunda anlaştık.

Testi sağlamak için standart aktif karıştırma ekipmanı ile donatılmış dört hedef uçak üretildi ve bir çift Tu-16M ve MiG-19M için test sahasına teslim edildi. Ek olarak, KB-1'in izni olmadan, hedefe kurulu standart ekipman tarafından oluşturulanlardan daha karmaşık, yeni girişim türleri oluşturmayı mümkün kılan maket ekipmanı ile donatılmış NII-108 uçağının testlerine katıldık. uçak. Yeni aktif karıştırma türlerinin geliştiricileri, çözümlerinin etkinliğini test etmekle ilgilendiler ve biz sadece standart karıştırma ekipmanını kullanarak sistemin olanaklarını test edebildik.

Test alanında neredeyse sürekli çalışabilmesi için "yüksek" yetkililer olmadan "çalışan" düzeyde bir test komisyonu oluşturmaya karar verildi. Komisyonda sorumlu ve teknik açıdan yetkin bir başkan bulmak zordu. Bu çalışma için Hava Savunma Kuvvetleri baş mühendisi Tümgeneral Leonid Leonov'dan onay almak ve KB-1 ile bu adaylık üzerinde anlaşmak mümkün oldu.

Askeri-sanayi kompleksinin kararıyla, S-200V sistemini test etme komisyonu şu şekilde atandı:

• Başkan - Ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri Baş Mühendisi, Tümgeneral Leonid Leonov;
  
• başkan yardımcıları - test sahasının ikinci bölümünün başkanı Albay Boris Bolshakov ve sistemin baş tasarımcı yardımcısı Valentin Cherkasov;
  
• Komite üyeleri:
  
• Savunma Bakanlığı'ndan - Albay Mikhail Borodulin, Yarbaylar Alexander Ippolitov, Ivan Koshevoy, Igor Solntsev, Rudolf Smirnov, Leonid Timofeev, Evgeny Khotovitsky, Alexander Kutyenkov, Viktor Gurov;
  
• endüstriden - Victor Mukhin, Boris Marfin, Alexander Safronov, Evgeny Kabanovsky, Vladimir Yakhno, Boris Perelman, Lev Ulanovsky.

Sistem, Mayıs'tan Ekim 1968'e kadar test sahasında test edildi.

Ateşleme kompleksinin üst uçuşları için bozucular olarak, hedef uçak ve yukarıda belirtilen NII-108 uçağı, bir sıkışma ekipmanı modeliyle kullanıldı. Doğru, komisyonun "endüstriyel" kısmı bu uçağın kullanımını protesto etti. Komisyonun bu toplantısında hazır bulunan Savunma Bakanlığı 4. Ana Müdürlüğü başkanı Baidukov, bu anlaşmazlıkta hakem olmayı reddetti. Dedi ki: "Komisyon, farklılıklarınızı çözmesi gereken askeri-sanayi kompleksi tarafından atandı." Daha sonra komisyonun "askeri" kısmı, "sektörün" katılmayı reddetmesine rağmen, bu uçakla bir uçuş yapmaya karar verdi. Ancak, uçuşun başlangıcında, tüm "sanayiciler" zaten işlerindeydi. Uçuş, her üç tarafa da büyük fayda sağlayacak şekilde iyi geçti.

Ayrıca, rota parametresinden geçerken ROC hedefinin takibini kontrol etmek için üst uçuşlar da gerçekleştirildi.

Aktif bozucular üzerinde atış testleri, uçuş sırasında bir Tu-16M uçağı göle düştüğünden, yalnızca üç hedef uçakta gerçekleştirildi.
Füzenin uçuşunun altıncı saniyesinde güdümlü kafa tarafından hedef edinimi ile hedef uçakta da atış gerçekleştirildi.

Toplamda, S-200V sisteminin sekiz adet V-860PV füzesi lansmanı gerçekleştirildi. Üçü aktif karıştırıcı olan dört hedef uçak vuruldu. Bir geleneksel hedef uçak, füze uçuşunun altıncı saniyesinde bir hedef arama kafası tarafından bir hedef edinimi ile fırlatma sırasında vuruldu.

Testler, ateşleme sisteminin belirtilen gereksinimleri karşıladığını ve herhangi bir aktif sıkışma türünde tek bir yönlendiriciye ateş edebileceğini göstermiştir.

Kasım 1968'in başında komisyon, S-200V sisteminin ülkenin hava savunma kuvvetleri tarafından benimsenmesini önerdiği ve SBKP Merkez Komitesi ve Bakanlar Kurulu Kararı ile belirlenen bir test raporu imzaladı. 1969'da kabul edilen SSCB'nin. Kararname tarafından onaylanan S-200V sisteminin özellikleri, S-200 sisteminin savaş yeteneklerini genişletmek için menzilde yapılan çalışmaların sonuçlarını dikkate aldı: maksimum atış menzili 180'e yükseltildi km ve etkilenen bölgenin alt sınırı 300 m'ye düşürüldü Askeri-sanayi kompleksi çalışanı Sergey Nyushenkov'un bu Kararnamenin çıkarılmasının geliştirilmesinde ve düzenlenmesinde büyük rol oynadığı belirtilmelidir.

Zaten 1969'da S-200 sistemi yerine S-200V sisteminin seri üretimi başladı. S-200V sistemi, ülkenin uçaksavar füze kuvvetlerinin çeşitli aktif radyo parazitlerinin yöneticileriyle mücadelede savaş yeteneklerini önemli ölçüde artırdı. S-200V sisteminin ateşleme kanalı için tasarım çözümlerinin bir kısmı, daha sonra zaten orduda olan S-200 sisteminin ateşleme kanallarına tanıtıldı. S-200V sisteminin oluşturulması, SSCB Devlet Ödülü'ne layık görüldü. Ödül sahipleri I.I. Andreev, E.M. Afanasyev, G.F. Baidukov, B.B. Bunkin, V.L. Zhabchuk, F.F. İzmailov, K.L. Knyazyatov, L.M. Leonov, B.A. Marfin ve V.P. Çerkasov.

S-200V sistemi aşağıdaki ana unsurları içeriyordu.

Komuta noktası (K-9M) hem yukarıda bahsedilen ACS'yi hem de otonom hedef belirleme araçlarını kullanarak çalışabilir: modernize edilmiş P-14F Van (5N84A) radarı ve PRV-13 (PRV-17) radyo altimetreleri. Komuta merkezi, uzak bir radardan trafik verilerini almak için bir radyo röle hattı kullanabilir.

Yeni hedef aydınlatma radarı 5N62V, pratik olarak ROC 5N62'den farklı değildi. Fabrikada halen radyo tüplerinin yaygın kullanımı ile üretilmekte olan yeni ROC'larda, S-200'ün test edilip çalıştırıldığı yıllar boyunca eğitim sahalarında ve birliklerde gerçekleştirilen ekipmanlarda iyileştirmeler yapıldı. Angara sistem kompleksleri. K-2V'nin kontrol kabininde bulunan dijital bilgisayarın ("Flame-KV") yeni bir modifikasyonu kullanıldı.

5P72V fırlatıcı, hem S-200V Vega sisteminin 5V21V füzelerini hem de S-200 Angara sisteminin 5V21A füzelerini kullanmak üzere tasarlandı. Başlatıcı, 5P53M karayolu treninde taşındı ve tüm şarj araçlarıyla çalıştı. Kurulumda yeni bir başlangıç ​​otomasyonu kullanıldı ve tasarımda iyileştirmeler yapıldı. Seri üretim 1969'dan 1990'a kadar gerçekleştirildi. "Bolşevik" (Leningrad) ve "Bolşevik" (Kiev) fabrikalarında, çünkü Perm fabrikası, iki pilot fabrika 5P72V'nin piyasaya sürülmesinden sonra üretimi Kiev "Bolşevik" e devretti.

Uçaksavar güdümlü füze 5V21V (V-860PV), S-200V sistemlerinin bir parçası olarak kullanılması amaçlanan füzenin bir çeşididir. Savaş etkinliğini artırmak için füze, 5G24 tipi bir parazit önleyici ve bir 5E50 radyo sigortası kullandı.

S-200V kompleksinin ekipmanında ve teknik araçlarında yapılan iyileştirmeler ve iyileştirmeler, yalnızca hedef imha bölgesinin sınırlarını ve kompleksi kullanma koşullarını genişletmeyi değil, aynı zamanda ek savaş operasyon modlarını tanıtmayı da mümkün kıldı.

"Kapalı hedef" ateşleme modu, füzelerin fırlatmadan önce füzenin hedef arama kafası tarafından yakalanmadan ROC tarafından ışınlanan ve izlenen hedef yönünde fırlatılmasını mümkün kıldı. Hedef, uçuş sırasında roketin GOS'u tarafından yakalandı - marş motorlarının ayrılmasından sonra altıncı saniyede.

“Kapalı hedef” modunun uygulanmasının yanı sıra, GOS 5G24, yansıyan ROC sinyaline göre GOS hedefini yarı aktif modda izlemekten füze uçuşunda çoklu geçişe sahip aktif bozuculara ateş etmeyi de mümkün kıldı. hedeften pasif yön bulma ve radyasyon kaynağına yönelme - aktif paraziti ayarlamak için istasyon. Füzeyi hedefe yönlendirmek için "tazminatlı orantılı buluşma" ve "sabit kurşun açısı ile" yöntemleri kullanıldı.

5 saniye boyunca hedeften yansıyan bir sinyal olmadığında, hedef arama kafası bağımsız olarak dar bir aralıkta hız ile hedef arama moduna geçti. Beş dar aralıklı taramadan sonra geniş aralıklı bir tarama başladı. ROC hedefi tekrar aydınlatıldığında, hedef arama sürecinin yeniden başlamasıyla füzenin hedef arama kafası tarafından yeniden ele geçirildi. Aydınlatmanın yokluğunda roket kendini imha etmek için yükseldi.

K-3V fırlatma kontrol kabini, fırlatıcılarda bulunan füzelerin GOS'unun işleyişini kontrol etmek için KPT ekipmanı - hedef aydınlatma kontrolü ("küçük KIPS") kullanımı ile ayırt edildi. Tüm ekipman kabinleri, savaş ekibinin kimyasal savaş ve radyoaktif maddelerden toplu olarak korunmasını mümkün kıldı.

S-200V sisteminin savaş unsurlarının SSCB'nin çeşitli doğal ve iklim bölgelerine yerleştirilmesi, fırlatma ve teknik pozisyonların konfigürasyonunda kendi ayarlamalarını yaptı. "Kuzey" versiyonunda, ürün ve ekipmanların kar sürüklenmelerini azaltmak için teknik konumdaki siteler üzerinde mühendislik yapılarının ve hangarların inşası uygulandı.

Otomatik kontroller

S-200 sisteminin uzun menzili teorik olarak tek yüksek irtifa hedeflerin savunulan nesneye yaklaştıkça çoklu bombardımanı gerçekleştirmeyi, hedefe ulaşırken muharebe oluşumları ayrılana kadar grup hedeflerine karşı etkili bir mücadele yürütmeyi mümkün kıldı. farklı yönlerden baskın yapan hedeflere ateş etmek. 1950'lerin sonlarında ve 1960'ların başlarında yeni otomatik kontrol sistemlerinin (ACS) tasarımında belirtilen teknik gereksinimlere göre, bunların S-200 uçaksavar füzesi sistemi araçlarıyla arayüzlerinin sağlanması gerekiyordu. karışık kompozisyon uçaksavar füzesi oluşumları ile hizmete girin. PBO birliklerinin daha önce kabul edilen komuta noktaları ve otomatik kontrol sistemleri, S-200'ün ülkenin hava savunma kuvvetleriyle hizmet veren S-75 hava savunma füze sistemi ile ortak çalışmasını sağlamak için uyarlandı ve sonuçlandırıldı. 1960'ların başında S-125 sistemi, otomatik kontrol sisteminde ek iyileştirmeler gerektiren servis için de kabul edildi.

Hava müdahale sistemleri gibi, hava savunma uçaksavar füzesi sistemleri ve kontrol sistemleri, birleşik bir bölgesel bilgi destek sistemi varsayımıyla oluşturulmuştur.

ASURK-1M füze sistemleri için otomatik kontrol sistemi 1960'ların ortalarında hizmete girdi. ve tüm modifikasyonların S-75 komplekslerinin ve S-125'in hareketlerini kontrol etmek için kullanıldı. Baş tasarımcı B.C.'nin rehberliğinde geliştirilen otomatik kontrol sistemi ASURK-1MA'nın değiştirilmiş bir versiyonu. Semenikhin, harici radarlardan gelen bilgileri kullanarak S-75, S-125 ve S-200 uçaksavar füze sistemlerinin çeşitli modifikasyonlarının hareketlerini kontrol etmeyi mümkün kıldı.

ZRV ve hava savunma havacılık "Vector-2" kapsamında hava savunma grubunun eylemleri için mobil otomatik kontrol sistemi de S-75, S-125 ve S-200 sistemleriyle çalışmayı mümkün kıldı. Otomatik kontrol sisteminin araçları, hem sahaya hem de barınaklara hazırlanan pozisyonlarda yerleştirildiğinde iş yapmayı mümkün kıldı. Tugayın komuta merkezi ile yangın silahları arasındaki bilgi alışverişi, bir kablo (tel) iletişim hattı veya bir radyo röle kanalı aracılığıyla gerçekleştirildi.

Komuta merkezinin (CP) 5S99M "Senezh" otomatik kontrol sistemi (modernize edilmiş versiyonda - 5S99M-1 "Senezh-M", ihracat versiyonu - "Senezh-M1E") hava savunma kuvvetleri tarafından kabul edildi ve şu anda S-300P, S-300V, S-200V sistemleri ve kompleksleri de dahil olmak üzere karışık bileşimli uçaksavar füze kuvvetleri grubunun savaş operasyonlarının merkezi otomatik ve otomatik kontrolü için kullanılır. S-200D, S-75, S-75M1, S-75M4, S-125, S-125M2.

Senezh sistemi, hava savunma gruplarının savaşa hazır olma, hedef dağılımı ve hava savunma sistemlerinin ve aerodinamik hedefler için sistemlerin, kilitleyicilerin, ateşli silahların savaş operasyonlarının koordinasyonu ile mücadeleye getirilmesi görevlerini çözer; avcı uçaklarının hava hedeflerine otomatik olarak yönlendirilmesi, güdümlü avcı önleme uçaklarının uçuşlarının güvenliği ve ana hava limanlarına gitmeleri üzerinde kontrol; muharebe ekiplerinin karmaşık eğitimi.

ACS "Senej-ME"

Senezh hava savunma füzesi sisteminin alayının (tugayı) ACS ekipmanı Yekaterinburg'daki Peleng Tasarım Bürosunda geliştirildi ve Vektor Devlet Üretim Derneği tarafından üretildi.

Uçaksavar Füze Sistemi S-200M "VEGA-M"

1970'lerin ilk yarısında S-200V (S-200M) sisteminin modernize edilmiş bir versiyonu oluşturuldu.

“Gün ışığını hiç görmeyen özel bir savaş başlığına sahip B-870 roketi yerine” diye hatırlıyor M.L. Borodulin, “CPSU Merkez Komitesi Kararı ve SSCB Bakanlar Kurulu Kararı ile birleşik bir roket kuruldu, hangi B-880 varyantında geleneksel bir savaş başlığı kullanabilir ve V-880N - özel modifikasyonlarında.V-880 füzesinin geliştirilmiş bir tasarıma, artırılmış atış menziline sahip olması ve V- ile aynı yerleşik ekipmanı kullanması gerekiyordu. S-200V sisteminin 860PV füzesi.

Roketin geliştirilmesi Fakel Tasarım Bürosu'na emanet edildi. S-200V sisteminde V-880 ve V-880N füzelerinin (V-860P ve V-860PV füzeleri ile birlikte) kullanılması biraz modernizasyon gerektirdi. Bu modernize edilmiş S-200V sistemi, daha doğru bir isim önermemize rağmen, KB-1 tarafından S-200M sistemi olarak adlandırıldı - S-200VM.

Ateşleme kanalının ekipmanı, yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı 5V21A (V-860P) ile füze olarak kullanılmasını sağlamak için değiştirildi. 5V21V (V-860PV), 5V28 (V-880) ve özel savaş başlığı V-880N olan füzeler. 5V21V ve 5V28 tipi füzelerin uçuşu sırasında hedef takibinin başarısız olması durumunda, arayıcının görüş alanında olması şartıyla hedef takip için yeniden ele geçirildi.

Fırlatma bataryası, K-3 (K-3M) kokpit donanımı ve fırlatıcılar açısından, farklı savaş başlıklarına sahip daha geniş bir füze yelpazesinin kullanılmasına olanak sağlayacak şekilde iyileştirildi. Sistemin komuta merkezinin ekipmanı, yeni 5V28 füzeleri kullanarak hava hedeflerini vurmak için genişletilmiş yeteneklerle ilgili olarak modernize edildi.

1966'da, Fakel Tasarım Bürosu'nun (eski OKB-2 MAP) genel gözetimi altında Leningrad Kuzey Fabrikasında oluşturulan tasarım bürosu, 5V21V (V) tabanlı S-200 sistemi için yeni bir V-880 füzesi geliştirmeye başladı. -860PV) füze. Kabul edilen ve kararlaştırılan çalışma planlarına göre, parçalanma savaş başlığına sahip V-880 füzesi 1969'da Devlet testlerine girecekti. Çizimler 1967'nin III çeyreğinde üretime girecekti. Resmi olarak, birleşik bir V'nin geliştirilmesi Maksimum atış menzili 240 km'ye kadar olan -880 füzesi, 1969'da CC CPSU ve SSCB Bakanlar Kurulu'nun Eylül Kararnamesi ile belirlendi.
5V28 uçaksavar güdümlü füzeler, bir 5G24 anti-karışıklık güdümlü kafa, bir 5E23A hesaplayıcı, bir 5A43 otopilot, bir 5E50 radyo sigortası ve bir 5B73A güvenlik aktüatörü ile donatıldı. 5V28 füzesinin kullanılması, 240 km'ye kadar menzilde, 0,3 ila 40 km yüksekliğinde bir öldürme bölgesi sağladı. Vurulan hedeflerin maksimum hızı 4300 km / s'ye ulaştı. 5V28 füzeli erken uyarı uçağı gibi başıboş bir hedefe ateş ederken, maksimum 255 km menzil sağlandı.

5V28 roketinin yan bölümü. www.S-200.de adresinden alınan şema

Turbo pompalı yakıt beslemeli bir ampul tasarımının 5D67 motoru, OKB-117 A.S.'nin baş tasarımcısının rehberliğinde geliştirildi. Mevius. Motorun geliştirilmesi ve seri üretiminin hazırlanması, OKB-117 S.P.'nin baş tasarımcısının aktif katılımıyla gerçekleştirildi. İzotov.

5D67 motorunun performansı ±50 °C ortam sıcaklığı aralığında sağlanmıştır. Üniteli motorun kütlesi 119 kg idi.

5D67 motoru için birkaç işlevsel program sağlandı:

• yakıt tamamen tükenene kadar maksimum itme modunda;
• maksimum itme modunda, sabit bir gradyan ile itme kuvvetinin minimuma düşmesiyle;
• orta itme modunda (maksimum 0.82), ardından sabit bir eğimle itme kuvvetinde bir azalma.

Belirli bir süre için maksimum itme veya herhangi bir ara itme kuvveti gerçekleştirmeyi mümkün kılan program kombinasyonları kullanıldı, ardından sabit bir gradyanla itme kuvvetinde bir azalma izledi. İtki azaltma programı, yerleşik yazılım cihazından itmeyi azaltma komutu alınana kadar maksimum motor itişinde uçuşa izin verdi.

Ana aşamada roket üzerinde katı yakıtlı güçlendiriciler ve sıvı yakıtlı roket motorunun bir kombinasyonunun kullanılması, başlangıçta kısa süreli yüksek bir itme ve tüm boyunca süpersonik hızda uçmak için gerekli itme elde etmeyi mümkün kıldı. 2500'den 700 m / s'ye kademeli olarak düşmesiyle uçuşun ana ayağındaki süre.

Yeni bir yerleşik güç kaynağı 5I47'nin geliştirilmesine, 1968 yılında Moskova Tasarım Bürosu "Krasnaya Zvezda" da M.M. Bondaryuk ve 1973 yılında Turaev Tasarım Bürosu "Soyuz" da baş tasarımcı V.G. Stepanova. Yerleşik güç kaynağı yapısal olarak değiştirildi. Start komutu verildikten 0,4 s sonra sıvı yakıta geçiş yapılmıştır. Gaz jeneratörünün yakıt besleme sistemine bir kontrol ünitesi yerleştirildi - sıcaklık düzelticili otomatik bir regülatör. 5I47 yerleşik güç kaynağı, destek motorunun çalışma süresinden bağımsız olarak, yerleşik ekipmana elektrik gücü ve direksiyon dişlilerinin hidrolik tahriklerinin 295 s boyunca çalışabilirliğini sağladı. Bölümlerarası Komisyonun kararı ile, ürünün 1973'ten 1990'a kadar gerçekleştirilen seri üretim için önerildi. Krasny Oktyabr fabrikasındaki tasarımın ve üretim kültürünün yüksek güvenilirliği (tesis, BIP'ye dahil 959 parçanın 936'sını üretti), ürünlerin sadece %5-7'sinin rastgele bir kontrolünün yapılmasını mümkün kıldı.

Özel bir savaş başlığına sahip V-880N uçaksavar güdümlü füze, ana donanım birimleri ve artan güvenilirliğe sahip sistemler kullanılarak 5V28 füzesi temelinde tasarlandı: GOS - 5G24N, hesaplama cihazı - 5E23AN, otopilot - 5A43N, radyo sigortası - 5E50N , BIP - 5I47N.

V-880 roketinin testleri 1971'de başlatıldı. 5V28 roketinin testleri sırasında başarılı fırlatmaların yanı sıra, geliştiriciler başka bir "gizemli fenomen" ile ilişkili kazalarla karşılaştı. En yoğun ısıya sahip yörüngeler boyunca bir roket ateşlerken, GOS uçuş sırasında "kör oldu". 5V28 füzesinde 5V21 füze ailesine kıyasla yapılan değişikliklerin kapsamlı bir analizinden ve yer tezgahı testlerinden sonra, GOS'un anormal çalışmasının "suçlusunun" ilk roket bölmesinin vernik kaplaması olduğu belirlendi. Roket kafasının uçuşu sırasında ısıtıldığında, verniğin bağlayıcıları gazlaştırıldı ve baş bölmesinin kaplamasının altına girdi. Elektriksel olarak iletken gaz karışımı, GOS elemanlarına yerleşti ve antenin çalışmasını bozdu. Roketin baş kaplamasının vernik ve ısı yalıtım kaplamalarının bileşimini değiştirdikten sonra, bu tür arızalar sona erdi.

S-200M sistemi, belirli bir olasılıkla 255 km'ye kadar bir mesafedeki hava hedeflerinin imha edilmesini sağladı, daha büyük bir menzille, imha olasılığı önemli ölçüde azaldı. Kontrol döngüsünün kararlı çalışması için gemideki enerjinin korunmasıyla belirlenen kontrollü bir modda füzenin teknik menzili yaklaşık 300 km idi. Rastgele faktörlerin uygun bir kombinasyonu ile, daha fazlası olabilirdi: test sahasında 350 km mesafede kontrollü bir uçuş vakası kaydedildi. Bir balistik yörünge boyunca uçuşa geçiş ile en büyük menzile ulaşmak için bir roket uçarken, kendi kendini imha sisteminin arızalanması durumunda, "pasaport" uzak sınırından birkaç kat daha büyük bir menzil elde etmek mümkün oldu. etkilenen alan. Etkilenen alanın alt sınırı 300 m idi Kompleks için takipte çekim de sağlandı.

S-200, S-200V ve S-200M SİSTEMLERİ İÇİN DİĞER AR-GE

CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu, S-200 sistemi için tüm modifikasyonların ve hedef aydınlatma radarını anti-radar füzelerinden koruma araçlarının simülatörlerinin geliştirilmesine karar verdi.

ROC ekipmanının personeli, hesaplamasının en basit eğitimini yürütmek için ekipman sağladı, ancak ateşleme kompleksinin tüm savaş ekibinin kapsamlı bir eğitimini yapma imkanı sağlamadı. Simülatörler oluşturmak için S-200 sistemine hizmet eden memurlar tarafından bireysel rasyonalizasyon önerileri sunuldu, ancak bu durumlarda bile eğitim zor bir durumun taklidi ile sağlanmadı.

M.L. Borodulin, “S-200 sisteminin tüm modifikasyonları en basit eğitim ekipmanına sahipti” diye hatırlıyor, “sadece ROC operatörlerini ve daha sonra sadece en basit muharebe hava durumu koşullarında eğitmeyi mümkün kıldı. Moskova Bölgesi, zor durumlarda operasyonlar için ateşleme kompleksinin tüm savaş ekibinin tam teşekküllü eğitimini sağlayabilecek özel bir eğitim kompleksi oluşturmakta ısrar etti.Böyle bir kompleksin geliştirilmesi, Radyo Endüstrisi Bakanlığı'na Kararname ile atandı. CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu.Ancak, bakanlığın KB-1'inin önerisi üzerine askeri-sanayi kompleksi uygun bir karar vermek için acele etmedi, her türlü şeyi aradılar. bahaneler.

Bu arada, KB-1'de ve askeri-sanayi kompleksinde, Moskova Hava Savunma Bölgesi'nin bölümlerinden birinde, "zanaatkar" memurlarının S-200 kompleksi için standarttan daha fazla yetenekle bir simülatör yaptıkları biliniyordu. bir. Askeri-sanayi kompleksinin başkan yardımcısı Leonid Gorshkov bu birime bir ziyaret düzenledi. Kendisine Moskova Bölgesi 4. Ana Müdürlüğü başkanı Georgy Baidukov, KB-1 Genel Tasarımcısı Boris Bunkin, ZRV Savaş Eğitimi Komutan Yardımcısı General Shutov ve 4. Ana Müdürlüğün birkaç subayı eşlik etti. Moskova bölgesi.

Alayın bir subayı, gelen grubu, verilen eğitim kompleksinin yerini alamayan, ancak standart eğitim ekipmanından belirgin şekilde daha iyi olan ev yapımı bir simülatöre tanıttı. Gorshkov tarafından böyle bir ev yapımı ürünün alaya uygun olup olmadığı sorulduğunda, cevap uygun olduğuydu. Bu yanıttan ilham alan Bunkin, birliklerin, eğitim ekipmanının iyileştirilmesi de dahil olmak üzere, endüstrinin tamamlamadığı şeyleri tamamlama yeteneğine sahip olduğunu açıkladı. Gorshkov, Bunkin'i destekledi ve S-200 sistemleri için eğitim ekipmanlarının endüstriyel gelişimine duyulan ihtiyaç konusunda şüphelerini dile getirdi. Baidukov, Amerikalıların iyi simülatörler için para ayırmadıklarını söyleyerek her iki konuşmacıyı da kararlı bir şekilde azarladı. Savaş koşullarında, bu para faiziyle karşılığını verir. Birliklerin el sanatlarına değil, sorunu tamamen çözen endüstriyel ekipmanlara ihtiyacı var. Baidukov, General Shutov'u tekrar konuşmaya zorladı ve ZRV için S-200 sistemleri için tam teşekküllü eğitim ekipmanı geliştirme ihtiyacını doğruladı. Böylece, Gorshkov'un S-200 sistemleri için eğitim ekipmanlarının geliştirilmesini engelleme girişimi başarısız oldu.

Bundan kısa bir süre sonra, "Akkord-200" olarak adlandırılan bu ekipman üzerinde çalışmaya başlamak mümkün oldu. 4. Ana Müdürlük ile yapılan bir anlaşma kapsamında yürütülen bu Ar-Ge'nin baş organizasyonu, Ryazan Tasarım Bürosu "Globus", ortak yürütücü ise Moskova Radyo Mühendisliği Fabrikası Tasarım Bürosu idi. 2. Araştırma Enstitüsü'nün yardımıyla TTZ geliştirildi ve kabul edildi. Çalışma başladı, ancak yavaş gitti, cezalara ve Radyo Endüstrisi Bakanlığı'na tekrarlanan itirazlara rağmen sözleşme şartları çiğnendi. "Accord-200" prototipi, rezerve transferimden sonra yapıldı. Diğer kaderi üzücüydü. Akkord-200'ün ortak testleri resmi nedenlerle askıya alındı. Kısa süre sonra çalışma kapatıldı, çünkü S-200 sistemlerinin ateşleme sistemlerinin muharebe ekiplerinin savaş eğitimi önemli ölçüde acı çekti. Bu, 2001 yılında Ukraynalı mürettebat tarafından düşürülen Tu-154 tarafından doğrulandı.

CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu'nun bir kararı ile, hedef aydınlatma radarını güdümlü anti-radar füzelerinden korumanın bir yolunun geliştirilmesine verildi. İş, Moskova Bölgesi 4. Ana Müdürlüğü ile yapılan bir anlaşma kapsamında KB MRTZ'ye emanet edildi. Koruma araçları, ROC vericisinin yan loblarını radyasyonu ile bloke eden dikkat dağıtıcı bir verici prensibi üzerine geliştirildi ve "Understudy-200" olarak adlandırıldı. "Understudy-200" şunları içerir: korumalı bir yarı römorka yerleştirilmiş bir verici, dört patlamaya dayanıklı anten ve antenleri vericiye bağlayan dört korumalı dalga kılavuzu. "Understudy-200"ün, ROC'ye yönelen tüm radar karşıtı füzeleri, verici anteninin yan lobları boyunca yönlendirmesi gerekiyordu. Araç geliştirildi, test edildi, bunun için bir pozisyon tasarlandı. Ancak karmaşıklık ve yüksek maliyet ve pozisyonun büyük miktarda mühendislik hazırlığı ihtiyacı nedeniyle seriye girmedi.

Füzeleri teknik bir pozisyonda test etmek için, Ryazan tasarım bürosu "Globus", başarılı testlerden sonra önceki otomatik olmayan istasyon yerine seri üretime giren otomatik bir kontrol ve test istasyonu geliştirdi.

Moskova Bölgesi 4. Ana Müdürlüğü'nün girişimiyle, önemli ölçüde daha kısa fırlatıcı yükleme süresine sahip yeni bir nakliye-yükleme aracı da geliştirildi. Bu TZM'nin birkaç örneği yapıldı, ancak operasyonun karmaşıklığı nedeniyle birliklere gitmedi.

SAM S-200'ü başlatın / Fotoğraf: topwar.ru

Sovyet S-200 uçaksavar füze sistemi, havacılık operasyonlarının taktiklerini değiştirdi ve yüksek uçuş irtifalarını terk etmeye zorladı. Stratejik keşif uçaklarının serbest uçuşlarını durduran "uzun kol" ve "çit" oldu. SR-71 SSCB ve Varşova Paktı ülkeleri toprakları üzerinde.

Amerikan yüksek irtifa keşif uçağı Lockheed'in görünümü SR -71 ("Blackbird" - Blackbird, Black Bird), hava saldırısı (AOS) ve hava savunması (Hava Savunması) arasındaki çatışmada yeni bir aşamaya işaret etti. Yüksek hız (3,2 M'ye kadar) ve irtifa (yaklaşık 30 km) uçuş, mevcut uçaksavar füzelerinden kaçmasına ve kapsadığı bölgeler üzerinde keşif yapmasına izin verdi. 1964-1998 döneminde. SR -71, Vietnam ve Kuzey Kore, Orta Doğu bölgesi (Mısır, Ürdün, Suriye), SSCB ve Küba topraklarının keşfi için kullanıldı.

Ancak Sovyet uçaksavar füze sistemi (ZRS) S-200'ün ortaya çıkmasıyla ( SA-5, tavla NATO sınıflandırmasına göre) uzun menzilli (100 km'den fazla) harekât, dönemin düşüşünün başlangıcıydı. SR -71 amaçlanan amacı için. Yazar, Uzak Doğu'daki hizmeti sırasında, bu uçakların SSCB hava sınırını tekrar tekrar (günde 8-12 kez) ihlal ettiğine tanık oldu. Ama S-200 alarma geçer geçmez, SR -71, maksimum hız ve tırmanışla, bu uçaksavar sisteminin füze fırlatma bölgesinden hemen ayrıldı.

Stratejik keşif uçağı SR-71 / Fotoğraf: www.nasa.gov

S-200 hava savunma sistemi, muharebe görevlerini çözmede aktif olarak orta (1000-4000 m), düşük (200) kullanmaya başlayan NATO ülkelerinin havacılığı için yeni eylem biçimleri ve yöntemlerinin ortaya çıkmasının nedeni oldu. -1000 m) ve son derece düşük (200 m'ye kadar) uçuş irtifaları. Ve bu, alçak irtifa hava savunma sistemlerinin hava hedefleriyle savaşma yeteneklerini otomatik olarak genişletti. S-200'ün kullanımı ile sonraki olaylar, aldatma girişimlerinin olduğunu gösterdi. tavla (aldatma, İngilizceden çevrilmiş jambon) başarısızlığa mahkumdur.

S-200'ün yaratılmasının bir başka nedeni de, S-200'ün benimsenmesiydi.Blue Steel ve Hound Dog seyir füzeleri gibi uzun menzilli havadaki silahlar. Bu, SSCB'nin mevcut hava savunma sisteminin etkinliğini, özellikle Kuzey ve Uzak Doğu stratejik havacılık yönlerinde azalttı.

Seyir füzesi tipi "Hound Dog" / Fotoğraf: vremena.takie.org

S-200 hava savunma sisteminin oluşturulması

Bu ön koşullar, uzun menzilli bir hava savunma sistemi S-200 oluşturma görevinin (06/04/1958 tarih ve 608-293 sayılı Kararname) belirlenmesinin temeli oldu. Taktik ve teknik özelliklere göre, 5-35 km irtifa aralığında 1000 m/s'ye kadar hızlarda çalışan, Il-28 ve MiG-19 gibi hedefleri vurabilen çok kanallı bir hava savunma sistemi olmalıdır. , 0,7-0,8 olasılıkla 200 km'ye kadar bir mesafede. S-200 sisteminin ve uçaksavar güdümlü füzenin (SAM) lider geliştiricileri KB-1 GKRE (NPO Almaz) ve OKB-2 GKAT (MKB Fakel) idi.

Derin bir çalışmanın ardından KB-1, taslak hava savunma sistemini iki versiyonda sundu. Birincisi, kombine füze rehberliği ve 150 km menzili ile tek kanallı bir S-200'ün oluşturulmasını ve ikincisi - sürekli dalga radarlı, yarı aktif bir füzeye sahip beş kanallı bir S-200A hava savunma sisteminin oluşturulmasını içeriyordu. rehberlik sistemi ve lansman öncesi hedef edinimi. Bu seçenek, "vuruldu - unutuldu" ilkesine dayanılarak onaylandı (07/04/1959 tarih ve 735-338 sayılı Karar).

Hava savunma sisteminin, Il-28 ve MiG-17 gibi hedeflerin sırasıyla 90-100 km ve 60-65 km mesafede bir V-650 güdümlü füze ile yenilmesini sağlaması gerekiyordu.

Il-28 ön hat bombardıman uçağı / Fotoğraf: s00.yaplakal.com

1960 yılında, görev süpersonik (ses altı) hedeflerin imha aralığını 110-120 (160-180) km'ye çıkarmak için belirlendi. 1967 yılında, bir Tu-16 hedefine karşı 160 km fırlatma menziline sahip S-200A "Angara" hava savunma sistemi hizmete girdi. Sonuç olarak, S-200 hava savunma sisteminin ve S-125 hava savunma sisteminin bir parçası olarak karma tugaylar oluşmaya başladı. Amerika Birleşik Devletleri'ne göre, 1970 yılında S-200 hava savunma sistemleri için fırlatıcı sayısı 1100'e, 1975 - 1600'de, 1980 - 1900'de ve 1980'in ortasında - yaklaşık 2030 birime ulaştı. Pratik olarak, ülkenin en önemli tüm nesneleri S-200 hava savunma sistemleri tarafından kaplandı.

Kompozisyon ve yetenekler

ZRS S-200A("Angara") - 300-40000 m irtifalarda 1200 m / s'ye varan hızlarda çeşitli insanlı ve insansız hava hedeflerinin imha edilmesini sağlayan tüm hava koşullarına uygun çok kanallı taşınabilir uzun menzilli hava savunma sistemi yoğun elektronik karşı önlemler koşullarında 300 km'ye kadar. Sistem çapında araçların ve bir grup uçaksavar bölümünün (ateşleme kanalları) bir kombinasyonuydu. İkincisi, radyo mühendisliği (hedef aydınlatma radarı - anten direği, donanım kabini ve güç dönüştürme kabini) ve fırlatma (fırlatma kontrol kabini, 6 fırlatıcı, 12 şarj makinesi ve güç kaynağı) pillerini içeriyordu.

ZRS S-200 "Angara" / Fotoğraf: www.armyrecognition.com

S-200 hava savunma sisteminin ana unsurları bir komuta merkezi (CP), bir hedef aydınlatma radarı (ROC), bir fırlatma pozisyonu (SP) ve iki aşamalı bir uçaksavar füzesiydi.

KP daha yüksek bir komuta merkezi ile işbirliği içinde, atış kanalları arasında hedef alma ve dağıtma görevlerini çözdü. KP hedeflerini tespit etme yeteneklerini genişletmek için P-14A "Savunma" veya P-14F "Van" tipi gözetleme radarları eklendi. Zorlu hava ve iklim koşullarında, S-200 radar ekipmanı özel sığınakların altına yerleştirildi. ÇHC hedefin ışınlanmasını ve füzelerin yansıyan sinyalle yönlendirilmesinin yanı sıra hedef ve uçuştaki füze hakkında bilgi elde edilmesini sağlayan sürekli bir radyasyon istasyonuydu. İki modlu ROC, hedefi yakalamayı ve füzenin hedef arama kafası (GOS) tarafından 410 km'ye kadar bir mesafede otomatik izlemeye geçmeyi mümkün kıldı.

ROC SAM S-200 / Fotoğraf: topwar.ru

ortak girişim (bölümde 2-5) hedefe füzeler hazırlamak ve fırlatmak için hizmet vermektedir. Altı fırlatıcı (PU), 12 şarj makinesi, bir fırlatma kontrol kabini ve bir güç kaynağı sisteminden oluşur. Tipik bir SP, merkezde fırlatma kontrol kabini için bir platform, güç kaynakları ve araçları şarj etmek için bir ray sistemi (her fırlatıcı için iki tane) bulunan altı fırlatıcı için dairesel bir platform sistemidir. Kontrol kabinini başlat 60 saniyeden fazla olmayan bir sürede altı füzenin hazır olma ve fırlatma durumunun otomatik kontrolünü sağlar. taşınan PU sabit bir fırlatma açısı ile füze yerleştirme, otomatik yükleme, fırlatma öncesi hazırlık, füze rehberlik ve fırlatma için tasarlanmıştır. yükleme makinesi fırlatıcının bir roketle otomatik olarak yeniden yüklenmesini sağladı.

S-200 hava savunma sisteminin başlangıç ​​​​pozisyonunun şeması / Fotoğraf: topwar.ru

İki aşamalı füzeler (5V21, 5V28, 5V28M), dört delta yüksek uzama kanadı ve yarı aktif bir arayıcı ile normal aerodinamik şemaya göre yapılır. İlk aşama, ikinci aşamanın kanatları arasına yerleştirilmiş 4 adet katı yakıtlı güçlendiriciden oluşmaktadır. Roketin ikinci (tahrik) aşaması, sıvı yakıtlı iki bileşenli roket motoruna sahip bir dizi donanım bölmesi şeklinde yapılır. Füzeyi fırlatmaya hazırlamak için komut verildikten 17 saniye sonra çalışmaya başlayan baş bölmesinde yarı aktif bir arayıcı bulunur. Hedefi vurmak için füze savunma sistemi, yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı - 91 kg patlayıcı, iki tipte 37.000 küresel mühimmat (3,5 g ve 2 g ağırlığında) ve bir radyo sigortası ile donatılmıştır. Bir savaş başlığı patlatıldığında, parçalar 120 derecelik bir sektöre dağılır. 1700 m/s'ye kadar hızlarda.

PU / Fotoğraf topwar.ru üzerinde SAM 5V21

ZRS S-200V("Vega") ve S-200D("Dubna") - bu sistemin artan menzili ve isabet hedeflerinin yüksekliği ve ayrıca değiştirilmiş bir 5V28M füzesi ile modernize edilmiş versiyonları.

S-200 hava savunma sisteminin temel özellikleri

	S-200A	S-200V	C-200D
evlat edinme yılı	1967	1970	1985
SAM türü	15V21	15V28	15w28m
Hedef angajman aralığı, km	17-160	17-240	17-300
Vuruş yüksekliği, km	0,3-40,8	0,3-40,8	0,3-40,8
Hedef hız, m/s	~ 1200	~ 1200	~ 1200
Bir füze vurma olasılığı	0,4-0,98	0,6-0,98	0,7-0,99
Ateşe hazır olma süresi, s	60'a kadar	60'a kadar	60'a kadar
Füzesiz PU kütlesi, t	16'ya kadar	16'ya kadar	16'ya kadar
Füzelerin fırlatma ağırlığı, kg	7000	7100	8000
Savaş başlığı kütlesi, kg	217	217	217
Dağıtım (pıhtılaşma) süresi, saat	24	24	24

Yurtdışında kullanım ve teslimatlarla mücadele

S-200VE hava savunma sisteminin savaş "vaftizi" Suriye'de alındı ​​(1982), burada bir İsrail E-2C Hawkeye erken uyarı uçağını 180 km mesafede düşürdü. Bundan sonra, Amerikan taşıyıcı filosu derhal Lübnan kıyılarından çekildi. Mart 1986'da, Sirte şehri (Libya) yakınlarındaki görevli S-200 bölümü, Amerikan uçak gemisi Saratoga'nın A-6 ve A-7 tiplerinin üç taşıyıcı tabanlı saldırı uçağını, üç füzenin art arda fırlatılmasıyla düşürdü. 1983'te (1 Eylül), SSCB sınırını ihlal eden Güney Koreli bir Boeing-747, bir S-200 füzesi tarafından vuruldu. 2001'de (4 Ekim), Ukrayna S-200 hava savunma sistemi, tatbikatlar sırasında yanlışlıkla Tel Aviv-Novosibirsk rotası boyunca uçan bir Rus Tu-154'ü düşürdü.

E-2C Hawkeye Uçağı / Fotoğraf: www.navy.mil

2000 yılının başında S-300P hava savunma sisteminin hizmete girmesiyle. Angara ve Vega hava savunma sistemleri tamamen hizmetten çekildi. S-200V kompleksinin 5V28 uçaksavar füzesi temelinde, hipersonik ramjet motorlarını (scramjet motorları) test etmek için Kholod hipersonik uçuş laboratuvarı oluşturuldu. 27 Kasım 1991'de, Kazakistan'daki test sahasında, dünyada ilk kez, 35 km yükseklikte ses hızını 6 kat aşan hipersonik bir ramjet uçuşta test edildi.

Uçan layuoratoriya "Soğuk" / Fotoğraf: topwar.ru

1980'lerin başından beri S-200VE "Vega-E" sembolü altındaki S-200V hava savunma sistemleri, GDR, Polonya, Slovakya, Bulgaristan, Macaristan, Kuzey Kore, Libya, Suriye ve İran'a tedarik edildi. Toplamda, S-200 hava savunma sistemi, SSCB'ye ek olarak, 11 yabancı ülkenin ordularıyla hizmete girdi.