Alman torpido botu 30. turda. İkinci dünya savaşının torpido botları. Abhaz halkına sesleniyorum
Telefonu göster
Oda sayısı: 2 oda; Ev tipi: tuğla; Kat: 3; Evdeki katlar: 4; Toplam alanı: 44 m²; Mutfak alanı: 8 m²; Yaşam alanı: 30 m²;Merkezdeyiz - KANT ADASI YAKININDA, "BALIK KÖYÜ" NAB KARŞISINDA! Fiyatları aşağıdaki metinde görün! \\MEVCUT TARİHLER: \\3,11 ila 8,11;\\ 10,11 ila 28 ARALIK,\\8 OCAK'tan itibaren herkese kadar ücretsiz.
SONBAHAR FİYATLARI (Kasım ve kış 100 r ile daha da ucuz):
14 günden itibaren 1400
7 ila 13 gün 1500
4 ila 6 gün arası: 1600
2 ila 3 gün arası: 1700 r
1 GÜNLÜK KİRALAMAYIN
Sigara içmiyoruz! 22:00'den sonra lütfen sessiz olun.
3. katın koridoru boyunca, komşuların ricası, sessizce gidin, tekerlekli valizleri sallamayın.
FOTOĞRAFLAR APARTMANA UYGUN!!!
Hızlı iletişim için ARAYIN, SMS yazın, AVITO'ya ancak işten sonra cevap vereceğim.
KISACA: Balık Köyü denilen setin karşısındaki tarihi (Kant Adası) ve modern şehir merkezinde nehir kıyısındayız (bkz. video Kaliningrad, Balık Köyü) Yanında yeni, şık bir ışık ve müzik çeşmesi S var. yaklaşık 200 m2 !!! Kırmızı oklu ilk fotoğrafta - bizim evimiz Odalar izole edilmiş, her şey orada, 1 ila 5 kişi, onarım, yeni mobilyalar. Fiyat misafir sayısına bağlı değildir, KİRA DÖNEMİNE BAĞLIDIR. 1000 ruble rezervasyonu (reddetme durumunda iade edilmez).
Saat 14.00'den sonra giriş, 12'den sonra çıkış, ancak bu sorunu her zaman çözebilirsiniz.Daire ücretsizse - herhangi bir zamanda, hatta gece bile giriş yapın. Aynı binada alt katta oturuyorum.
DETAYLAR:
Konaklama imkanı 2+2: yatak odası - 2 yatak 150*200; oturma odası - 2 kişilik kanepe eurobook (katlanır yatak + 1h var)
İki odalı daire Setin karşısında sakin bir tarihi şehir merkezinde bir Alman evinde - birçok restoran, kafe ile "Balık Köyü" (evden 2 dakika yürüme mesafesinde). Ağaçlarda yeşillik olmadığında, pencereden Balıkçı Köyü görünür. 50 m'de - şehrin ana cazibe merkezi - Kant adası Katedral. Odalar aydınlık, geniş pencereler, yüksek tavanlıdır.
DAİRE TAZE ONARIMDAN SONRA. 1-5 kişilik konforlu bir konaklama için ihtiyacınız olan her şey var: yeni mobilyalar, yeni Aletler (çamaşır makinesi, buzdolabı, ütü), TV'ler, mikrodalga fırın, saç kurutma makinesi, ütü masası, kurutma, sınırsız internet(Wifi) kablo TV, bulaşıklar, deterjanlar, temiz çarşaflar ve havlular.
Gelişmiş altyapı: LENINSKY PROSPECT üzerinde toplu taşıma durakları, mağazalar, Güney İstasyonu (10-15 dakikalık yürüme mesafesinde) - denize giden elektrikli trenler - Svetlogorsk ve Zelenogradsk tatil beldelerine yakın (5 dakikalık yürüme mesafesinde). Modern şehir merkezine yakın (2 otobüs durağı). Kaliningrad'da her yere ulaşmak kolaydır. "Balık Köyü" setinde nehir boyunca bir iskele - tekne gezilerinin yanı sıra şehir ve bölge çevresinde geziler düzenleyen bir seyahat acentesi var.
Not; 1. fotoğrafta görebilirsiniz üst kat ve evimizin çatısı (kırmızı ok). son 2'de fotoğraf görünümü pencereden ve bu manzaraların önünde - evimiz (ok girişi gösterir). Üzerinde son Fotoğraf Balıkçı köyü ve Katedral ile Kant Adası evden çok uzakta değil.
"Kriegsfischkutter" (KFK) tipi bir dizi çok amaçlı tekne 610 üniteden ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" oluşuyordu. - "KFK-659" , "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751") ve 1942-1945'te kabul edildi. Tekneler yedide inşa edildi Avrupa ülkeleri ahşap gövdeli bir balıkçı teknesine dayalıdır ve mayın tarama gemileri, denizaltı avcıları ve devriye botları olarak hizmet vermiştir. Savaş sırasında 199 tekne kaybedildi, 147'si tazminat olarak SSCB'ye, 156'sı ABD'ye, 52'si Büyük Britanya'ya transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: tam deplasman - 110 ton; uzunluk - 20 m, genişlik - 6,4 m; taslak - 2,8 m; priz- dizel motor, güç - 175 - 220 hp; azami hız- 9 - 12 deniz mili; yakıt temini - 6 - 7 ton solaryum; seyir menzili - 1,2 bin mil; mürettebat - 15 - 18 kişi. Temel silahlanma: 1x1 - 37 mm top; 1-6x1 - 20mm uçaksavar silahları. Avcının silahı 12 derinlik yüküdür.
"S-7", "S-8" ve "S-9" torpido botları "Lürssen" tersanesinde inşa edildi ve 1934-1935'te hizmete girdi. 1940-1941'de. tekneler yeniden donatıldı. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 76 ton, toplam deplasman - 86 ton; uzunluk - 32,4 m, genişlik - 5,1 m; taslak - 1.4 m; santral - 3 dizel motor, güç - 3,9 bin hp; maksimum hız - 36,5 deniz mili; yakıt temini - 10,5 ton solaryum; seyir menzili - 760 mil; mürettebat - 18 - 23 kişi. Silahlanma: 1x1 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 6 mayın veya derinlik ücretleri.
"S-10", "S-11", "S-12" ve "S-13" torpido botları "Lürssen" tersanesinde inşa edildi ve 1935'te hizmete girdi. 1941'de. tekneler yeniden donatıldı. Tazminat için bir tekne SSCB'ye devredildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 76 ton, toplam deplasman - 92 ton; uzunluk - 32,4 m, genişlik - 5,1 m; taslak - 1.4 m; santral - 3 dizel motor, güç - 3,9 bin hp; maksimum hız - 35 deniz mili; yakıt temini - 10,5 ton solaryum; seyir menzili - 758 mil; mürettebat - 18 - 23 kişi. Silahlanma: 2x1 - 20 mm uçaksavar topları; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 6 mayın veya derinlik ücretleri.
Torpido botu "S-16"
"S-14", "S-15", "S-16" ve "S-17" torpido botları "Lürssen" tersanesinde inşa edildi ve 1936-1937'de hizmete girdi. 1941'de tekneler yeniden donatıldı. Savaş sırasında 2 tekne öldü ve bir tekne tazminat için SSCB ve ABD'ye gönderildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 92,5 ton, toplam yer değiştirme - 105 ton; uzunluk - 34,6 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 6,2 bin hp; maksimum hız - 37,7 deniz mili; yakıt rezervi - 13,3 ton solaryum; seyir menzili - 500 mil; mürettebat - 18 - 23 kişi. Silahlanma: 2x1 veya 1x2 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 4 torpido.
Bir dizi torpido botu 8 üniteden ("S-18" - "S-25") oluşuyordu ve 1938-1939'da "Lürssen" tersanesinde inşa edildi. Savaş sırasında 2 tekne öldü, 2'si tazminat için Büyük Britanya'ya, 1'i SSCB'ye transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 92,5 ton, toplam yer değiştirme - 105 ton; uzunluk - 34,6 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 6 bin hp; maksimum hız - 39,8 deniz mili; yakıt rezervi - 13,3 ton solaryum; seyir menzili - 700 mil; mürettebat - 20 - 23 kişi. Silahlanma: 2x1 veya 1x4 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 4 torpido.
"S-26", "S-27", "S-28" ve "S-29" torpido botları 1940 yılında "Lürssen" tersanesinde inşa edildi. Savaş sırasında tüm tekneler kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 92,5 ton, toplam deplasman - 112 ton; uzunluk - 34,9 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 6 bin hp; maksimum hız - 39 deniz mili; yakıt temini - 13,5 ton solaryum; seyir menzili - 700 mil; mürettebat - 24-31 kişi. Silahlanma: 1x1 ve 1x2 veya 1x4 ve 1x1 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 4-6 torpido.
Bir dizi torpido botu 16 üniteden ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") oluşuyordu ve 1939-1941'de "Lürssen" tersanesinde inşa edildi. Savaş sırasında tüm tekneler kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 79 - 81 ton, tam - 100 - 102 ton; uzunluk - 32,8 m, genişlik - 5,1 m; taslak - 1,5 m; santral - 3 dizel motor, güç - 3,9 bin hp; maksimum hız - 36 deniz mili; yakıt rezervi - 13,3 ton solaryum; seyir menzili - 800 mil; mürettebat - 24 - 30 kişi. Silahlanma: 2x1 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm veya 1x1 - 40 mm veya 1x4 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 4 torpido; 2 bombardıman uçağı; 4-6 dk.
Bir dizi torpido botu 93 birimden ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") oluşuyordu ve 1940'ta "Lürssen", "Schlichting" tersanelerinde inşa edildi- 1944. Savaş sırasında 48 tekne kaybedildi, 1943'te 6 tekne İspanya'ya, 13 tekne tazminat için SSCB ve ABD'ye, 12 tekne Büyük Britanya'ya gönderildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 92 - 96 ton, tam - 112 - 115 ton; uzunluk - 34,9 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 6 - 7,5 bin hp; maksimum hız - 39 - 41 deniz mili; yakıt temini - 13,5 ton solaryum; seyir menzili - 700 mil; mürettebat - 24-31 kişi. Silahlanma: 2x1 - 20 mm ve 1x1 - 40 mm veya 1x4 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 4 torpido; 2 bombardıman uçağı; 6 dk.
Bir dizi torpido botu 72 birimden ("S-139" - "S-150", "S-167" - "S-227") oluşuyordu ve 1943'te "Lürssen", "Schlichting" tersanelerinde inşa edildi. 1945. Savaş sırasında 46 tekne öldü, 8 tekne tazminat için ABD'ye, 11'i Büyük Britanya'ya, 7'si SSCB'ye transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 92 - 96 ton, tam - 113 - 122 ton; uzunluk - 34,9 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 7,5 bin hp; maksimum hız - 41 deniz mili; yakıt temini - 13,5 ton solaryum; seyir menzili - 700 mil; mürettebat - 24-31 kişi. Silahlanma: 1x1 - 40 mm veya 1x1 - 37 mm ve 1x4 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 533 mm torpido kovanı; 4 torpido; 2 bombardıman uçağı; 6 dk.
7 birimden ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") oluşan bir dizi torpido botu 1944-1945'te Lürssen tersanelerinde inşa edildi. Savaş sırasında 1 tekne kayboldu, 2 tekne tazminat için ABD'ye, 3'ü Büyük Britanya'ya, 1'i SSCB'ye transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 99 ton, toplam deplasman - 121 - 124 ton; uzunluk - 34,9 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 9 bin hp; maksimum hız - 43.6 deniz mili; yakıt rezervi - 15.7 ton solaryum; seyir menzili - 780 mil; mürettebat - 24-31 kişi. Silahlanma: 2x1 veya 3x2 - 30 mm uçaksavar topları; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 4 torpido; 6 dk.
Bir dizi torpido botu 9 birimden ("S-701" - "S-709") oluşuyordu ve 1944-1945'te "Danziger Waggonfabrik" tersanelerinde inşa edildi. Savaş sırasında 3 tekne öldü, 4'ü tazminat için SSCB'ye, her biri İngiltere ve ABD'ye transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 99 ton, toplam deplasman - 121 - 124 ton; uzunluk - 34,9 m, genişlik - 5,3 m; taslak - 1,7 m; santral - 3 dizel motor, güç - 9 bin hp; maksimum hız - 43.6 deniz mili; yakıt rezervi - 15.7 ton solaryum; seyir menzili - 780 mil; mürettebat - 24-31 kişi. Silahlanma: 3x2 - 30 mm uçaksavar silahları; 4x1 - 533 mm torpido kovanları; 4 torpido; 2 bombardıman uçağı; 6 dk.
"LS" tipi hafif torpido botları, "Naglo Werft", "Dornier Werft" tersanelerinde inşa edilen ve 1940-1944'te hizmete giren 10 üniteden ("LS-2" - "LS-11") oluşuyordu. Yardımcı kruvazörlerde (akıncılar) kullanılmak üzere tasarlandılar. Savaş sırasında tüm tekneler kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 11,5 ton, toplam yer değiştirme - 12,7 ton; uzunluk - 12,5 m, genişlik - 3,5 m; taslak - 1 m; santral - 2 dizel motor, güç - 1.4 - 1.7 bin hp; maksimum hız - 37 - 41 deniz mili; yakıt temini - 1,3 ton solaryum; seyir menzili - 170 mil; mürettebat - 7 kişi. Silahlanma: 1x1 - 20 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 450 mm torpido kovanı veya 3 - 4 mayın.
"R" tipi 60 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & tersanelerinde inşa edilen 14 üniteden ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16") oluşuyordu. Rasmussen", "Schlichting-Werft" ve 1932-1934'te faaliyete geçti. Savaş sırasında 13 tekne kaybedildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 44 - 53 ton, toplam deplasman - 60 ton; uzunluk - 25-28 m, genişlik - 4 m; taslak - 1,5 m; santral - 2 dizel motor, güç - 700 - 770 hp; maksimum hız - 17 - 20 deniz mili; yakıt temini - 4,4 ton solaryum; seyir menzili - 800 mil; mürettebat - 18 kişi. Silahlanma: 1-4x1 - 20 mm uçaksavar topları; 10 dakika.
"R" tipi 120 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" tersanelerinde inşa edilen ve işletmeye alınan 8 üniteden ("R-17" - "R-24") oluşuyordu. 1935-1938'de 1940-1944'te 3 tekne öldü, bir tekne tazminat için İngiltere, SSCB ve ABD'ye transfer edildi, geri kalanı 1947-1949'da hizmet dışı bırakıldı. Teknenin performans özellikleri: tam deplasman - 120 ton; uzunluk - 37 m, genişlik - 5,4 m; taslak - 1.4 m; santral - 2 dizel motor, güç - 1.8 bin hp; maksimum hız - 21 deniz mili; yakıt temini - 11 ton solaryum; seyir menzili - 900 mil; mürettebat -20 - 27 kişi. Silahlanma: 2x1 ve 2x2 - 20 mm uçaksavar topları; 12 dk.
"R" tipi 126 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" tersanelerinde inşa edilen ve işletmeye alınan 16 üniteden ("R-25" - "R-40") oluşuyordu. 1938- 1939'da Savaş sırasında 10 tekne öldü, 2 tekne SSCB'ye ve 1 tekne tazminat için Büyük Britanya'ya transfer edildi, geri kalanı 1945-1946'da hizmet dışı bırakıldı. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 110 ton, toplam yer değiştirme - 126 ton; uzunluk - 35,4 m, genişlik - 5,6 m; taslak - 1.4 m; santral - 2 dizel motor, güç - 1.8 bin hp; maksimum hız - 23,5 deniz mili; yakıt temini - 10 ton solaryum; seyir menzili - 1,1 bin mil; mürettebat - 20 kişi. Silahlanma: 2x1 ve 2x2 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 10 dakika.
"R" tipi 135 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" tersanelerinde inşa edilen ve faaliyete geçirilen 89 üniteden ("R-41" - "R-129") oluşuyordu. 1940- 1943'te Savaş sırasında 48 tekne kaybedildi, 19 tekne tazminat için ABD'ye, 12 tekne SSCB'ye ve 6 tekne Büyük Britanya'ya transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 125 ton, toplam yer değiştirme - 135 ton; uzunluk - 36,8 - 37,8 m, genişlik - 5,8 m; taslak - 1.4 m; santral - 2 dizel motor, güç - 1.8 bin hp; maksimum hız - 20 deniz mili; yakıt temini - 11 ton solaryum; seyir menzili - 900 mil; mürettebat -30 - 38 kişi. Silahlanma: 1-3x1 ve 1-2x2 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 10 dakika.
"R" tipi 155 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" tersanelerinde inşa edilen ve faaliyete geçirilen 21 üniteden ("R-130" - "R-150") oluşuyordu. 1943- 1945'te Savaş sırasında 4 tekne öldü, 14 tekne tazminat için ABD'ye, 1'i SSCB'ye ve 2'si Büyük Britanya'ya transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 150 ton, toplam deplasman - 155 ton; uzunluk - 36,8 - 41 m, genişlik - 5,8 m; taslak - 1,6 m; santral - 2 dizel motor, güç - 1.8 bin hp; maksimum hız - 19 deniz mili; yakıt temini - 11 ton solaryum; seyir menzili - 900 mil; mürettebat - 41 kişi. Silahlanma: 2x1 ve 2x2 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 1x1 - 86 mm roket harcı.
"R" tipi 126 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" tersanelerinde inşa edilen ve faaliyete geçirilen 67 üniteden ("R-151" - "R-217") oluşuyordu. 1940- 1943'te 49 tekne öldü, geri kalanı tazminat olarak Danimarka'ya transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 110 ton, toplam yer değiştirme - 126 - 128 ton; uzunluk - 34,4 - 36,2 m, genişlik - 5,6 m; taslak - 1,5 m; santral - 2 dizel motor, güç - 1.8 bin hp; maksimum hız - 23,5 deniz mili; yakıt temini - 10 ton solaryum; seyir menzili - 1,1 bin mil; mürettebat - 29 - 31 kişi. Silahlanma: 2x1 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 10 dakika.
"R" tipi 148 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, Burmester tersanesinde inşa edilen ve 1943-1945'te hizmete giren 73 üniteden ("R-218" - "R-290") oluşuyordu. 20 tekne öldü, 12'si tazminat olarak SSCB'ye, 9'u Danimarka'ya, 8'i Hollanda'ya, 6'sı ABD'ye transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 140 ton, toplam yer değiştirme - 148 ton; uzunluk - 39,2 m, genişlik - 5,7 m; taslak - 1,5 m; santral - 2 dizel motor, güç - 2,5 bin hp; maksimum hız - 21 deniz mili; yakıt temini - 15 ton solaryum; seyir menzili - 1 bin mil; mürettebat - 29 - 40 kişi. Silahlanma: 3x2 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 12 dk.
"R" tipi 184 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, "Abeking & Rasmussen" tersanesinde inşa edilen ve 1943-1944'te hizmete giren 12 üniteden ("R-301" - "R-312") oluşuyordu. Savaş sırasında 4 tekne öldü, 8 tekne tazminat için SSCB'ye transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart deplasman - 175 ton, toplam deplasman - 184 ton; uzunluk - 41 m, genişlik - 6 m; taslak - 1.8 m; santral - 3 dizel motor, güç - 3,8 bin hp; maksimum hız - 25 deniz mili; yakıt rezervi - 15.8 ton solaryum; seyir menzili - 716 mil; mürettebat - 38 - 42 kişi. Silahlanma: 3x2 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 1x1 - 86 mm roketatar; 2x1 - 533 mm torpido kovanları; 16 dk.
"R" tipi 150 tonluk bir dizi mayın tarama gemisi, Abeking & Rasmussen tersanesinde inşa edilen ve 1944-1945'te hizmete giren 24 birimden ("R-401" - "R-424") oluşuyordu. Savaş sırasında 1 tekne kaybedildi, 7 tekne tazminat için ABD'ye, 15 tekne SSCB'ye, 1 tekne Hollanda'ya transfer edildi. Teknenin performans özellikleri: standart yer değiştirme - 140 ton, toplam yer değiştirme - 150 ton; uzunluk - 39,4 m, genişlik - 5,7 m; taslak - 1,5 m; santral - 2 dizel motor, güç - 2,8 bin hp; maksimum hız - 25 deniz mili; yakıt temini - 15 ton solaryum; seyir menzili - 1 bin mil; mürettebat - 33 - 37 kişi. Silahlanma: 3x2 - 20 mm ve 1x1 - 37 mm uçaksavar silahı; 2x1 - 86 mm roketatar; 12 dk.
Bir torpido botunu savaşta kullanma fikri ilk olarak Birinci Dünya Savaşı'nda ortaya çıktı. Dünya Savaşıİngiliz komutanlığından, ancak İngilizler istenen etkiyi elde edemedi. Ayrıca, Sovyetler Birliği, askeri saldırılarda küçük mobil gemilerin kullanımı hakkında konuştu.
Geçmiş referansı
Torpido botu, savaş gemilerini yok etmek ve gemileri mermilerle taşımak için tasarlanmış küçük bir savaş gemisidir. İkinci Dünya Savaşı sırasında, düşmanla düşmanlıklarda defalarca kullanıldı.
O zamana kadar deniz kuvvetleri Batılı büyük güçlerin hiçbir çok sayıda bu tür tekneler, ancak düşmanlıklar başladığında inşaatları hızla arttı. Büyük arifesinde Vatanseverlik Savaşı torpidolarla donatılmış yaklaşık 270 tekne vardı. Savaş sırasında 30'dan fazla torpido bot modeli yaratıldı ve müttefiklerden 150'den fazla alındı.
Bir torpido gemisinin yaratılış tarihi
1927'de TsAGI ekibi, A.N. Tupolev başkanlığındaki ilk Sovyet torpido gemisi projesinin geliştirilmesini gerçekleştirdi. Gemiye "Pervenets" (veya "ANT-3") adı verildi. Aşağıdaki parametrelere sahipti (ölçü birimi - metre): uzunluk 17.33; genişlik 3.33 ve taslak 0.9. Geminin gücü 1200 hp idi. s., tonaj - 8.91 ton, hız - 54 knot kadar.
Gemide bulunan silah, 450 mm'lik bir torpido, iki makineli tüfek ve iki mayından oluşuyordu. Pilot üretim teknesi Temmuz ortalarında 1927'de Karadeniz'in bir parçası oldu Deniz Kuvvetleri. Enstitüde çalışmaya devam ettiler, birimleri geliştirdiler ve 1928 sonbaharının ilk ayında ANT-4 seri teknesi hazırdı. 1931'in sonuna kadar, "Sh-4" dedikleri suya düzinelerce gemi fırlatıldı. Yakında, Karadeniz, Uzak Doğu ve Baltık askeri bölgelerinde ilk torpido bot oluşumları ortaya çıktı. Sh-4 gemisi ideal değildi ve filo yönetimi 1928'de TsAGI'den daha sonra G-5 olarak adlandırılan yeni bir tekne sipariş etti. Tamamen yeni bir gemiydi.
Torpido gemisi modeli "G-5"
G-5 planya gemisi Aralık 1933'te test edildi. Geminin metal bir gövdesi vardı ve dünyanın en iyisi olarak kabul edildi. teknik özellikler ve silahlanma açısından. seri üretim"G-5", 1935'e atıfta bulunur. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, SSCB'deki temel tekne tipiydi. Torpido botunun hızı 50 knot, gücü 1700 hp idi. ile ve iki makineli tüfek, iki 533 mm torpido ve dört mayın ile silahlandırıldı. On yıl boyunca, 200'den fazla çeşitli modifikasyon üretildi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, G-5 tekneleri düşman gemilerini avladı, gemileri korudu, torpido saldırıları gerçekleştirdi, birlikleri karaya çıkardı ve trenlere eşlik etti. Torpido botlarının dezavantajı, çalışmalarının hava koşulları. Heyecanı üç noktayı aştığında denizde olamazlardı. Paraşütçülerin yerleştirilmesinin yanı sıra düz bir güverte eksikliği ile ilgili malların taşınmasıyla ilgili rahatsızlıklar da vardı. Bu bağlamda, savaşın kendisinden önce, ahşap gövdeli "D-3" ve çelik gövdeli "SM-3" uzun menzilli teknelerin yeni modelleri oluşturuldu.
torpido lideri
Planörlerin geliştirilmesi için deneysel tasarım ekibinin başı olan Nekrasov ve 1933'te Tupolev, G-6 gemisinin tasarımını geliştirdi. Mevcut tekneler arasında liderdi. Belgelere göre, gemi aşağıdaki parametrelere sahipti:
- 70 ton deplasman;
- altı 533 mm torpido;
- 830 hp sekiz motor ile.;
- hız 42 knot.
Kıçta bulunan ve bir oluk şeklindeki torpido tüplerinden üç torpido, sonraki üçü ise dönebilen ve geminin güvertesine yerleştirilmiş üç tüplü bir torpido tüpünden ateşlendi. Ayrıca, teknede iki top ve birkaç makineli tüfek vardı.
Kayan torpido gemisi "D-3"
D-3 markasının SSCB torpido botları, Kirov bölgesinde bulunan Leningrad fabrikasında ve Sosnovsky'de üretildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı başladığında Kuzey Filosunda bu türden sadece iki tekne vardı. 1941'de Leningrad fabrikasında 5 gemi daha üretildi. Sadece 1943'ten itibaren yerli ve müttefik modeller hizmete girmeye başladı.
D-3 gemileri, önceki G-5'lerin aksine, tabandan daha uzakta (550 mil'e kadar) çalışabilir. Yeni markanın torpido botunun hızı, motor gücüne bağlı olarak 32 ile 48 knot arasında değişiyordu. "D-3" ün bir başka özelliği de, sabitken ve "G-5" birimlerinden - yalnızca en az 18 deniz mili hızında bir voleybol yapabilmeleriydi, aksi takdirde ateşlenen füze gemiye çarpabilirdi. Gemide şunlar vardı:
- otuz dokuzuncu yılın iki torpido 533 mm örneği:
- iki DShK makineli tüfek;
- silah "Oerlikon";
- koaksiyel makineli tüfek "Colt Browning".
"D-3" gemisinin gövdesi, dört bölmeyle beş su geçirmez bölmeye bölündü. G-5 tipi teknelerin aksine, D-3 daha iyi navigasyon ekipmanı ile donatılmıştı ve bir grup paraşütçü güvertede serbestçe hareket edebiliyordu. Tekne, ısıtmalı bölmelerde konaklayan 10 kişiye kadar gemiye binebilir.
Torpido gemisi "Komsomolets"
Dünya Savaşı arifesinde, SSCB'deki torpido botları daha da geliştirildi. Tasarımcılar yeni ve geliştirilmiş modeller tasarlamaya devam ettiler. Böylece "Komsomolets" adında yeni bir tekne ortaya çıktı. Tonajı G-5 ile aynıydı ve tüplü torpido tüpleri daha gelişmişti ve daha güçlü uçaksavar denizaltısavar silahları taşıyabiliyordu. Gemilerin inşası için Sovyet vatandaşlarından gönüllü bağışlar çekildi, bu nedenle isimleri, örneğin "Leningrad İşçisi" ve diğer benzer isimler ortaya çıktı.
1944'te piyasaya sürülen gemilerin gövdesi duraluminden yapılmıştır. İç kısım Tekne beş bölmeden oluşuyordu. Sualtı kısmındaki yanlara, yunuslamayı azaltmak için omurgalar yerleştirildi, oluk torpido tüpleri tüp tüplerle değiştirildi. Denize elverişlilik dört puana yükseldi. Silahlanma dahil:
- iki parça miktarındaki torpidolar;
- dört makineli tüfek;
- derinlik bombaları (altı parça);
- duman ekipmanları.
Yedi mürettebat üyesini barındıran kabin, zırhlı yedi milimetre sacdan yapılmıştır. II. Dünya Savaşı torpido botları, özellikle Komsomolets, 1945 bahar savaşlarında öne çıktı. Sovyet birlikleri Berlin'e yaklaştı.
SSCB'nin planör yaratma yolu
Sovyetler Birliği, bu tür gemiler inşa eden tek büyük denizcilik ülkesiydi. Diğer güçler, omurga teknelerinin yaratılmasına geçti. Sakinlik sırasında, kırmızı çizgili gemilerin hızı, tersine, 3-4 puanlık bir dalga ile omurga olanlardan önemli ölçüde daha yüksekti. Ayrıca omurgasız tekneler daha güçlü silahlar taşıyabilir.
Mühendis Tupolev tarafından yapılan hatalar
Torpido botlarında (Tupolev'in projesi) bir deniz uçağının şamandırası temel alındı. Cihazın dayanıklılığını etkileyen üst kısmı tasarımcı tarafından teknede kullanıldı. Geminin üst güvertesi, dışbükey ve dik kavisli bir yüzeyle değiştirildi. Tekne hareketsizken bile bir kişinin güvertede kalması imkansızdı. Gemi hareket halindeyken, mürettebatın kokpitten çıkması tamamen imkansızdı, üzerindeki her şey yüzeyden atıldı. AT savaş zamanı G-5'te birliklerin taşınması gerektiğinde, askerler torpido tüplerinin sahip olduğu oluklara yerleştirildi. Geminin yüzdürme kabiliyeti iyi olmasına rağmen, yerleştirilecek yer olmadığı için üzerinde herhangi bir kargo taşımak mümkün değildir. İngilizlerden ödünç alınan torpido kovanının tasarımı başarısız oldu. Torpidoların ateşlendiği en düşük gemi hızı 17 deniz milidir. Dinlenme halinde ve daha düşük bir hızda, tekneye çarpacağı için bir torpido salvosu imkansızdı.
Askeri Alman torpido botları
Birinci Dünya Savaşı sırasında, Flanders'taki İngiliz gözlemcilerle savaşmak için Alman filosu, düşmanla savaşmak için yeni araçlar yaratmayı düşünmek zorunda kaldı. Bir çıkış yolu buldular ve 1917'de, Nisan ayında, torpido silahlı ilk küçük olanı inşa edildi. Ahşap gövdenin uzunluğu 11 m'den biraz fazlaydı, gemi zaten 17 knot hızda aşırı ısınan iki karbüratörlü motor yardımıyla harekete geçirildi. 24 knot'a çıkarıldığında güçlü sıçramalar ortaya çıktı. Pruvaya 350 mm'lik bir torpido tüpü yerleştirildi, atışlar 24 knot'tan fazla olmayan bir hızda ateşlenebilirdi, aksi takdirde tekne torpidoya çarptı. Eksikliklere rağmen, Alman torpido gemileri seri üretime geçti.
Tüm gemilerin ahşap bir gövdesi vardı, hız üç noktalı bir dalgada 30 knot'a ulaştı. Mürettebat yedi kişiden oluşuyordu, gemide bir adet 450 mm torpido tüpü ve tüfek kalibreli bir makineli tüfek vardı. Ateşkes imzalandığında, Kaiser filosunda 21 tekne vardı.
Dünya çapında, Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, torpido gemilerinin üretiminde bir düşüş yaşandı. Sadece 1929'da, Kasım ayında Alman şirketi "Fr. Lyursen" inşaat siparişini kabul etti savaş gemisi. Serbest bırakılan gemiler birkaç kez iyileştirildi. Alman komutanlığı, gemilerde benzinli motorların kullanılmasından memnun değildi. Tasarımcılar bunları hidrodinamikle değiştirmeye çalışırken, sürekli başka tasarımlar da sonuçlandırıldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın Alman torpido botları
Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce bile, Almanya'nın deniz liderliği, torpidolu savaş botlarının üretimi için bir rota belirledi. Şekilleri, ekipmanları ve manevra kabiliyetleri için gereksinimler geliştirildi. 1945'te 75 gemi inşa etmeye karar verildi.
Almanya, dünyanın en büyük üçüncü torpido botu ihracatçısıydı. Savaş başlamadan önce, Alman gemi inşası Plan Z'nin uygulanması üzerinde çalışıyordu. Buna göre, Alman filosunun sağlam bir şekilde yeniden donatılması ve torpido silahları taşıyan çok sayıda gemiye sahip olması gerekiyordu. 1939 sonbaharında düşmanlıkların patlak vermesiyle, planlanan plan yerine getirilmedi ve ardından tekne üretimi keskin bir şekilde arttı ve Mayıs 1945'e kadar, yalnızca yaklaşık 250 birim Schnellbotov-5 faaliyete geçti.
1940 yılında yüz ton taşıma kapasiteli ve denize elverişliliği arttırılmış tekneler inşa edildi. Savaş gemileri "S38" ile başlayarak belirlendi. Alman filosunun savaştaki ana silahıydı. Teknelerin silahlanması şu şekildeydi:
- iki ila dört füzeli iki torpido kovanı;
- iki otuz milimetre uçaksavar silahı.
Geminin maksimum hızı 42 deniz milidir. Dünya Savaşı savaşlarına 220 gemi katıldı. Savaş alanındaki Alman tekneleri cesurca davrandı, ancak pervasızca değil. Savaşın son haftalarında gemiler, mültecilerin anavatanlarına tahliyesine katıldı.
bir omurga ile Almanlar
1920 yılında ekonomik krize rağmen Almanya'da omurga ve kürekli gemilerin çalışmaları konusunda bir kontrol yapıldı. Bu çalışmanın bir sonucu olarak, tek sonuç çıkarıldı - sadece omurga tekneleri inşa etmek. Sovyet ve Alman teknelerinin toplantısında ikincisi kazandı. 1942-1944'te Karadeniz'deki çatışmalar sırasında, omurgası olan tek bir Alman teknesi boğulmadı.
İlginç ve az bilinen tarihi gerçekler
İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan Sovyet torpido botlarının deniz uçaklarından devasa şamandıralar olduğunu herkes bilmiyor.
Haziran 1929'da uçak tasarımcısı A. Tupolev, ANT-5 markasının iki torpido ile donatılmış bir planya gemisinin yapımına başladı. Devam eden testler, gemilerin, diğer ülkelerin gemilerinin gelişemeyeceği bir hıza sahip olduğunu gösterdi. Askeri yetkililer bu durumdan memnundu.
1915'te İngilizler büyük bir hızla küçük bir tekne tasarladılar. Bazen "yüzen torpido tüpü" olarak adlandırıldı.
Sovyet askeri liderleri, teknelerimizin daha iyi olduğuna inanarak, torpido fırlatıcılı gemiler tasarlamada Batı deneyimini kullanmayı göze alamazlardı.
Tupolev tarafından inşa edilen gemiler havacılık kökenliydi. Bu, gövdenin özel konfigürasyonunu ve geminin duralumin malzemeden yapılmış kaplamasını andırıyor.
Çözüm
Torpido botları (aşağıdaki fotoğraf), diğer savaş gemisi türlerine göre birçok avantaja sahipti:
- küçük boyutlu;
- yüksek hız;
- büyük manevra kabiliyeti;
- az sayıda insan;
- minimum tedarik gereksinimi.
Gemiler dışarı çıkabilir, torpidolarla saldırabilir ve çabucak saklanabilirdi. deniz suları. Bütün bu avantajları sayesinde düşman için zorlu bir silahtı.
Çok az insan, İkinci Dünya Savaşı'nın Sovyet torpido botlarının dev deniz uçağı şamandıraları olduğunu biliyor.
18 Ağustos 1919'da saat 03:45'te Kronstadt üzerinde kimliği belirsiz bir uçak belirdi. Gemilere hava saldırısı alarmı verildi. Aslında, denizcilerimiz için yeni bir şey yoktu - İngiliz ve Fin uçakları, Kronstadt'tan 20-40 km Karelya Kıstağı'na dayandı ve 1919'un neredeyse tüm yazı, çok başarılı olmasa da gemilere ve şehre baskın düzenledi.
Ancak saat 04:20'de, destroyer Gavriil'den iki sürat teknesi görüldü ve neredeyse hemen liman duvarında bir patlama oldu. Bu, Gabriel'in yanından geçen bir İngiliz teknesinden bir torpido, patlayarak iskeleye çarptı.
Buna karşılık, destroyerden gelen denizciler, 100 mm'lik bir toptan ilk atışla en yakın tekneyi paramparça etti. Bu arada, Orta Liman'a giren iki tekne daha yöneldi: biri - "Azov Hafızası" eğitim gemisine, diğeri - Rogatka Ust-Kanal'a (Peter I rıhtımına giriş). Torpidoların ateşlenmesiyle, ilk tekne "Azak Hafızası"nı havaya uçurdu, ikincisi "İlk Aranan Andrew" savaş gemisini havaya uçurdu. Aynı zamanda, tekneler liman duvarına yakın gemilere makineli tüfekle ateş edildi. Limandan ayrılırken, her iki tekne de 04:25'te Gabriel muhripinden çıkan ateşle battı. Tarihe geçen İngiliz torpido bot baskını böylece sona erdi. iç savaş Kronstadt uyandırma çağrısı denir.
yüzen torpido tüpü
Bunun İngiliz torpido botlarının Finlandiya Körfezi'ndeki ilk kullanımı olmadığını unutmayın. 17 Haziran 1919'da Oleg kruvazörü, iki muhrip ve iki devriye gemisi tarafından korunan Tolbukhin deniz fenerine demirlendi. Tekne kruvazöre neredeyse tamamen yaklaştı ve bir torpido ateşledi. Kruvazör battı. Ne kruvazörde ne de onu koruyan gemilerde, gün boyunca ve mükemmel görünürlük ile kimse uygun bir tekne fark etmemişse, hizmetin Kızıl Deniz Deniz Piyadeleri tarafından nasıl yapıldığını anlamak kolaydır. Patlamanın ardından askerlerin hayalini kurduğu "İngiliz denizaltısı"na gelişigüzel ateş açıldı.
İngilizler, o zamanlar 37 knot (68.5 km / s) için inanılmaz bir hızla hareket eden tekneleri nereden aldı? İngiliz mühendisler, teknede iki icadı birleştirmeyi başardılar: altta özel bir çıkıntı - redan ve 250 hp'lik güçlü bir benzinli motor. Redan sayesinde, tabanın suyla temas alanı ve dolayısıyla geminin seyrine karşı direnci azaldı. Uzatılmış tekne artık yelken açmıyordu - sudan sürünüyor gibiydi ve su yüzeyine sadece uzatılmış bir çıkıntı ve düz bir kıç ucu ile yaslanarak büyük bir hızla süzülüyordu.
Böylece, 1915'te İngilizler, bazen "yüzen torpido tüpü" olarak adlandırılan küçük bir yüksek hızlı torpido botu tasarladı.
Sovyet amiralleri kendi propagandalarının kurbanı oldular. Teknelerimizin en iyisi olduğu inancı, Batı deneyiminden yararlanmamıza izin vermedi.geri ateş etmek
En başından beri, İngiliz komutanlığı torpido botlarını yalnızca bir sabotaj silahı olarak gördü. İngiliz amiraller, hafif kruvazörleri torpido botlarının taşıyıcıları olarak kullanmayı amaçlıyorlardı. Torpido botlarının kendilerinin üslerindeki düşman gemilerine saldırmak için kullanılması gerekiyordu. Buna göre tekneler çok küçüktü: 12.2 m uzunluğunda ve 4.25 ton deplasman.
Böyle bir tekneye normal (boru şeklindeki) bir torpido kovanı koymak gerçekçi değildi. Bu nedenle, planya tekneleri torpidoları ateşledi ... geriye doğru. Üstelik torpido kıç oluğundan burnu ile değil kuyruğu ile atıldı. Fırlatma anında torpido motoru çalıştırıldı ve tekneye yetişmeye başladı. Salvo sırasında yaklaşık 20 deniz mili (37 km / s), ancak 17 deniz milinden (31,5 km / s) daha az olmayan bir hızda gitmesi gereken tekne keskin bir şekilde yana döndü ve torpido tutuldu orijinal yönü, aynı anda belirli bir derinliği alırken ve stroku sonuna kadar arttırır. Söylemeye gerek yok, böyle bir cihazdan bir torpido ateşlemenin doğruluğu, boru şeklindeki bir cihazdan önemli ölçüde daha düşüktür.
Tupolev'in yarattığı teknelerde yarı havacılık kökeni görülüyor. Bu duralumin kaplama ve gövdenin şekli ve bir deniz uçağının şamandırasına benzeyen ve yanlardan düzleştirilmiş küçük bir üst yapı.Devrimci tekneler
17 Eylül 1919'da, Baltık Filosunun Devrimci Askeri Konseyi, Kronstadt'ta alttan kaldırılan bir İngiliz torpido botunun denetim sertifikasına dayanarak, İngilizlerin acilen inşa edilmesini emretmek için Devrimci Askeri Konsey'e döndü. fabrikalarımızda -tip sürat tekneleri.
Konu çok hızlı bir şekilde ele alındı ve 25 Eylül 1919'da GUK, Devrimci Askeri Konsey'e "Rusya'da henüz üretilmeyen özel tip mekanizmaların eksikliği nedeniyle, bir dizi bu tür teknenin inşası" konusunda bilgi verdi. şu anda kesinlikle mümkün değil." İşin sonu buydu.
Ancak 1922'de Bekauri'nin Ostekhbyuro'su da kayıklarla ilgilenmeye başladı. Onun ısrarı üzerine, 7 Şubat 1923'te, Halkın Denizcilik İşleri Komiserliği Ana Deniz Teknik ve Ekonomik Müdürlüğü, TsAGI'ye, taktik görevleri olan planörlerde filo için ortaya çıkan ihtiyaçla bağlantılı olarak bir mektup gönderdi: kapsama alan 150 km, hız 100 km / s, silahlanma bir makineli tüfek ve iki 45 cm Whitehead mayın, uzunluk 5553 mm, ağırlık 802 kg.
Bu arada, V.I. TsAGI ve Tupolev'e gerçekten güvenmeyen Bekauri, kendini güvenceye aldı ve 1924'te Fransız Pikker şirketinden bir torpido botu sipariş etti. Ancak çeşitli nedenlerle yurtdışında torpido botlarının yapımı gerçekleşmedi.
Planya şamandırası
Ancak Tupolev gayretle çalışmaya başladı. Yeni torpido botunun küçük yarıçapı ve zayıf denize elverişliliği o zaman kimseyi rahatsız etmedi. Yeni planörlerin kruvazörlere yerleştirileceği varsayıldı. "Profintern" ve "Chervona Ukrayna" da bunun için ek damping mataforaları yapması gerekiyordu.
Planya teknesi ANT-3, bir deniz uçağı şamandırasına dayanıyordu. Yapının gücünü aktif olarak etkileyen bu şamandıranın üstü, Tupolev'in teknelerine aktarıldı. Bir üst güverte yerine, bir kişinin tekne sabitken bile tutması zor olan, dik bir şekilde kavisli dışbükey bir yüzeye sahiptiler. Tekne hareket halindeyken, kumanda kulesinden çıkmak ölümcül derecede tehlikeliydi - ıslak kaygan yüzey, üzerine düşen her şeyi kesinlikle fırlattı (maalesef, buz hariç, kış koşulları tekneler yüzeyde dondu). Savaş sırasında, askerler G-5 tipi torpido botlarında taşınması gerektiğinde, insanlar torpido tüplerinin oluklarına tek sıra halinde konuldu, başka hiçbir yerleri yoktu. Nispeten büyük yüzdürme rezervleriyle, bu tekneler, içlerinde kargo için yer olmadığı için pratik olarak hiçbir şey taşıyamazdı.
İngiliz torpido botlarından ödünç alınan torpido tüpünün tasarımı da başarısız oldu. Torpidolarını fırlatabileceği minimum tekne hızı 17 deniz miliydi. Daha yavaş bir hızda ve bir duruşta, tekne bir torpido salvosu ateşleyemezdi, çünkü bu onun için intihar anlamına gelirdi - yakın bir torpido vuruşu.
6 Mart 1927'de, daha sonra Firstborn olarak adlandırılan ANT-3 teknesi, demiryolu Moskova'dan güvenli bir şekilde fırlatıldığı Sivastopol'a. Aynı yılın 30 Nisan - 16 Temmuz tarihleri arasında ANT-3 test edildi.
ANT-3 temelinde, testlerde 47,3 knot (87.6 km / s) hız geliştiren ANT-4 teknesi oluşturuldu. ANT-4 tipine göre Sh-4 adı verilen torpido botlarının seri üretimine başlandı. Fabrikada Leningrad'da inşa edildiler. Marty (eski Amirallik Tersanesi). Teknenin maliyeti 200 bin ruble idi. Sh-4 tekneleri, ABD'den tedarik edilen iki Wright-Typhoon benzinli motorla donatıldı. Teknenin silahlanması, 1912 modelinin 450 mm torpidoları için iki oluk tipi torpido tüpü, bir 7.62 mm makineli tüfek ve duman üreten ekipmandan oluşuyordu. Fabrikada toplam. Marty, Leningrad'da 84 Sh-4 tekne inşa edildi.
Torpido botu D-3
Torpido botu ELKO
Torpido botu G-5
S-bot Schnellboot torpido botu
Torpido botu A-1 "Vosper"
dünyanın en hızlısı
Bu arada, 13 Haziran 1929'da TsAGI'deki Tupolev, iki 533 mm torpido ile donanmış yeni bir duralumin teknesi ANT-5'in inşasına başladı. Nisan-Kasım 1933 arasında, tekne Sivastopol'da fabrika testlerinden ve 22 Kasım'dan Aralık'a kadar - devlet testlerinden geçti. ANT-5'in testleri yetkilileri kelimenin tam anlamıyla memnun etti - torpidolu tekne 58 knot (107.3 km / s) ve torpidosuz - 65.3 knot (120.3 km / s) hız geliştirdi. Diğer ülkelerin tekneleri bu hızları hayal bile edemezdi.
Onları ekin. Marty, V serisinden (ilk dört seri Sh-4 tekneler) başlayarak G-5 (ANT-5 serisi teknelerin adı buydu) üretimine geçti. Daha sonra, G-5, Kerç'teki 532 No'lu fabrikada inşa edilmeye başlandı ve savaşın başlamasıyla birlikte, 532 No'lu fabrika Tyumen'e tahliye edildi ve orada, 639 no'lu fabrikada, G'nin teknelerini inşa etmeye başladılar. -5 tipi. Dokuz seriden toplam 321 seri G-5 teknesi inşa edildi (XI-bis dahil VI'dan XII'ye).
Tüm seriler için torpido silahları aynıydı: oluk tüplerinde iki 533 mm torpido. Ancak makineli tüfek silahları sürekli değişiyordu. Böylece, VI-IX serisinin teknelerinin her birinde iki adet 7.62 mm DA makineli tüfek vardı. Aşağıdaki seride iki adet 7.62 mm havacılık makineli tüfekler ShKAS, daha yüksek bir ateş hızı ile karakterize edilir. 1941'den beri, tekneler bir veya iki adet 12,7 mm DShK makineli tüfekle donatıldı.
torpido lideri
Tupolev ve Nekrasov (planörler için deneysel tasarım ekibinin acil lideri) # G-5'te sakinleşmedi ve 1933'te “G-6 torpido botlarının lideri” projesini önerdi. Projeye göre, teknenin deplasmanı 70 ton olacaktı, her biri 830 hp'lik sekiz GAM-34 motoru. 42 knot'a (77.7 km / s) kadar hız sağlaması gerekiyordu. Tekne, üçü kıç oluk tipi torpido tüplerinden ve üçü de teknenin güvertesinde bulunan döner üç tüplü torpido tüpünden fırlatılan altı 533 mm torpidodan oluşan bir salvo ateşleyebilir. topçu silahlanma 45 mm yarı otomatik tabanca 21K, 20 mm tabancadan oluşuyordu " havacılık türü"ve birkaç 7.62 mm makineli tüfek. Teknenin inşaatının başlangıcında (1934), hem döner torpido tüplerinin hem de "havacılık tipi" 20 mm topların yalnızca tasarımcıların hayal gücünde var olduğu belirtilmelidir.
intihar bombacıları
Tupolev tekneleri, torpidolarla 2 noktaya kadar dalgalarda çalışabilir ve denizde kalabilir - 3 noktaya kadar. Zayıf denize elverişlilik, öncelikle, en ufak bir dalga ile bile teknenin köprüsünün su basması ve özellikle, tekne ekibinin çalışmasını zorlaştıran, yukarıdan açılan çok alçak bir kılavuz evinin güçlü sıçramasında kendini gösterdi. Tupolev teknelerinin özerkliği de denize elverişliliğin bir türeviydi - yakıt tedariğinden çok hava durumuna bağlı olduğundan tasarım aralığı asla garanti edilemezdi. Denizde fırtınalı koşullar nispeten nadirdir, ancak 3-4 puanlık bir dalganın eşlik ettiği taze bir rüzgar normal bir fenomendir. Bu nedenle, Tupolev torpido botlarının denize her çıkışı, botların savaş faaliyetleriyle herhangi bir bağlantısı olmaksızın ölümcül bir riskle sınırlandı.
Retorik bir soru: SSCB'de neden yüzlerce süzülmeli torpido botu inşa edildi? Her şey, İngiliz Büyük Filosunun sürekli baş ağrısı olduğu Sovyet amiralleriyle ilgili. İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın 1920'lerde ve 1930'larda 1854'te Sivastopol'da veya 1882'de İskenderiye'de olduğu gibi çalışacağını ciddi olarak düşündüler. Yani, sakin ve açık havada İngiliz zırhlıları Kronstadt veya Sivastopol'a yaklaşacak ve Japon zırhlıları Vladivostok'a yaklaşacak, demirleyecek ve “Gost düzenlemelerine” göre bir savaşa başlayacak.
Ve sonra Sh-4 ve G-5 tipi dünyanın en hızlı torpido botlarından onlarcası düşman donanmasına uçacak. Aynı zamanda, bazıları radyo kontrollü olacak. Bu tür tekneler için ekipman, Bekauri liderliğinde Ostekhbyuro'da oluşturuldu.
Ekim 1937'de radyo kontrollü tekneler kullanılarak büyük bir tatbikat yapıldı. Finlandiya Körfezi'nin batı kesiminde bir düşman filosunu temsil eden bir oluşum göründüğünde, 50'den fazla radyo kontrollü tekne, duman perdelerini kırarak üç taraftan düşman gemilerine koştu ve torpidolarla saldırdı. Tatbikattan sonra, telsiz kontrollü teknelerin bölünmesi komutanlık tarafından büyük beğeni topladı.
kendi yolumuza gideceğiz
Bu arada, SSCB, redan tipi torpido botları inşa eden tek önde gelen deniz gücüydü. İngiltere, Almanya, ABD ve diğer ülkeler denize uygun omurga torpido botlarının yapımına geçti. Bu tür tekneler, sakin havalarda hızdaki redanlardan daha düşüktü, ancak 3-4 puanlık denizlerde onları önemli ölçüde aştı. Salma botlar daha güçlü topçu ve torpido silahları taşıyordu.
Omurgalı teknelerin redanlara üstünlüğü 1921-1933 savaşında ortaya çıktı. Doğu Yakası Yankee hükümeti tarafından yönetilen ABD... Bay Bacchus. Tabii ki Bacchus kazandı ve hükümet Utanç verici bir şekilde Yasağı yürürlükten kaldırmak zorunda kaldı. Savaşın sonucunda önemli bir rol, Küba'dan viski teslim eden Elko şirketinin yüksek hızlı tekneleri tarafından oynandı. Bahamalar. Diğer bir soru da aynı şirketin Sahil Güvenlik için tekneler yapmış olmasıdır.
Omurgalı teknelerin yetenekleri, en azından, 70 fit (21,3 m) uzunluğunda, dört 53 cm torpido tüpü ve dört 12,7 mm makineli tüfekle donanmış bir Scott-Payne teknesinin Birleşik Krallık'tan İngiltere'den geçtiği gerçeğiyle değerlendirilebilir. Devletlerin kendi gücü altında ve 5 Eylül 1939'da New York'ta törenle karşılandı. Onun imajında, Elko şirketi torpido botlarının toplu inşaatına başladı.
Bu arada, Elko tipi 60 tekne, Lend-Lease kapsamında A-3 endeksini aldıkları SSCB'ye teslim edildi. 1950'lerde A-3 temelinde, Sovyet Donanmasının en yaygın torpido botunu yarattık - Proje 183.
bir omurga ile Almanlar
Almanya'da Versailles Antlaşması ile kelimenin tam anlamıyla el ve ayak bağlı ve ekonomik bir krizin pençesinde, 1920'lerde redan ve omurga teknelerini test etmeyi başardıklarını belirtmekte fayda var. Test sonuçlarına dayanarak, sadece omurga tekneleri yapmak için kesin bir sonuca varıldı. Lyursen firması torpido botlarının üretiminde tekel haline geldi.
Savaş yıllarında Alman tekneleri Kuzey Denizi boyunca taze havalarda serbestçe işletilir. Sivastopol'da ve Dvuyakornaya Körfezi'nde (Feodosia yakınında), Alman torpido botları Karadeniz'de faaliyet gösteriyordu. İlk başta, amirallerimiz Poti bölgesinde Alman torpido botlarının faaliyet gösterdiğine dair haberlere bile inanmadılar. Bizim ve Alman torpido botlarımız arasındaki görüşmeler her zaman ikincisinin lehinde sonuçlandı. Dövüş sırasında Karadeniz Filosu 1942-1944'te tek bir Alman torpido botu denizde batmadı.
Su üzerinde uçmak
"i" yi noktalayalım. Tupolev yetenekli bir uçak tasarımcısı ama neden kendi işinizden başka bir işi üstlenmek zorunda kaldınız?! Bazı yönlerden anlaşılabilir - torpido botları için büyük fonlar tahsis edildi ve 1930'larda zorlu bir süreç yaşandı. rekabetçi dövüş. Bir gerçeğe daha dikkat edelim. Ülkemizde tekne yapımı sınıflandırılmamıştır. Su üzerinde uçan planörler, Sovyet propagandası tarafından güçlü bir şekilde kullanıldı. Nüfus sürekli olarak Tupolev'in torpido botlarını resimli dergilerde, çok sayıda afişte, haber filmlerinde gördü. Öncülere gönüllü olarak-zorunlu olarak kırmızı torpido botlarının maketlerini yapmaları öğretildi.
Sonuç olarak amirallerimiz kendi propagandalarının kurbanı oldular. Sovyet teknelerinin dünyanın en iyisi olduğuna resmen inanılıyordu ve buna dikkat etmenin bir anlamı yoktu. yabancı deneyim. Bu arada, Alman şirketi Lursen'in 1920'lerden başlayarak “dilini çıkaran” ajanları müşteri arıyordu. Bulgaristan, Yugoslavya, İspanya ve hatta Çin, salma teknelerinin müşterisi oldular.
1920'lerde ve 1930'larda Almanlar tank yapımı, havacılık, topçuluk, zehirli maddeler vb. alanlardaki sırları Sovyet meslektaşlarıyla kolayca paylaştılar. Ama en az bir Lursen almak için parmağımızı bile kıpırdatmadılar.
Torpido botu, düşman savaş gemilerini yok etmek ve gemileri torpidolarla taşımak için tasarlanmış küçük bir savaş gemisidir. Dünya Savaşı sırasında yaygın olarak kullanılmıştır. Savaşın başlangıcında, torpido botları Batı deniz güçlerinin ana filolarında zayıf bir şekilde temsil edildi, ancak savaşın patlak vermesiyle, teknelerin inşası önemli ölçüde arttı. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, SSCB'nin 269 torpido botu vardı. Savaş sırasında 30'dan fazla torpido botu inşa edildi ve Müttefiklerden 166 torpido alındı.
İlk planör Sovyet torpido botunun projesi 1927'de Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü (TsAGI) ekibi tarafından A.N. Tupolev, daha sonra seçkin bir uçak tasarımcısı. Moskova'da inşa edilen ilk deneysel tekne "ANT-3" ("Firstborn") Sivastopol'da test edildi. Tekne 8.91 ton deplasmana sahipti, iki benzinli motorun gücü 1200 litre idi. s., hız 54 knot. Toplam uzunluk: 17,33 m, genişlik 3,33 m, taslak 0,9 m, Silah: 450 mm torpido, 2 makineli tüfek, 2 mayın.
"Pervenets" i yakalanan SMV'lerden biriyle karşılaştırarak, İngiliz teknesinin hem hız hem de manevra kabiliyeti açısından bizimkinden daha düşük olduğunu öğrendik. 16 Temmuz 1927'de Karadeniz'de deniz kuvvetlerine deneyimli bir tekne alındı. Kabul sertifikasında “Bu planörün deneysel bir tasarım olduğu göz önüne alındığında, komisyon TsAGI'nin görevini tam olarak tamamladığına ve deniz doğasının bazı eksikliklerine bakılmaksızın planörün kabul edilmesi gerektiğine inanıyor” dedi. Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri'ne ... " TsAGI'deki torpido botlarının iyileştirilmesi çalışmaları devam etti ve Eylül 1928'de seri tekne "ANT-4" ("Tupolev") piyasaya sürüldü. 1932 yılına kadar filomuza "Sh-4" adı verilen düzinelerce tekne verildi. Baltık, Karadeniz ve Uzak Doğu yakında torpido botlarının ilk oluşumları ortaya çıktı.
Ancak "Sh-4" hala ideal olmaktan uzaktı. Ve 1928'de filo, enstitüde TsAGI'den "G-5" adlı başka bir torpido botu sipariş etti. O zamanlar için yeni bir gemiydi - kıç tarafında güçlü 533 mm torpidolar için oluklar vardı ve deniz denemeleri sırasında benzeri görülmemiş bir hız geliştirdi - tam mühimmatla 58 deniz mili ve yüksüz 65.3 deniz mili. Donanma denizcileri, hem silahlanma hem de teknik özellikler açısından mevcut torpido botlarının en iyisi olarak gördüler.
Torpido bot tipi "G-5"
Yeni tip "GANT-5" veya "G5" (5 numaralı planya) öncü teknesi Aralık 1933'te test edildi. Metal gövdeli bu tekne, hem silahlanma hem de teknik özellikler açısından dünyanın en iyisiydi. O tavsiye edildi seri üretim ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Sovyet Donanmasının ana torpido botları türü oldu. 1935 yılında üretilen seri "G-5", 14,5 ton deplasmana sahipti, iki benzinli motorun gücü 1700 litre idi. s., hız 50 knot. Toplam uzunluk 19,1 m, genişlik 3,4 m, taslak 1,2 m Silahlanma: iki 533 mm torpido, 2 makineli tüfek, 4 mayın. 10 yıl boyunca 1944 yılına kadar çeşitli modifikasyonlarda üretilmiştir. Toplamda 200'den fazla ünite inşa edildi.
"G-5" İspanya'da ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda ateşle vaftiz edildi. Tüm denizlerde, sadece atılgan torpido saldırıları başlatmakla kalmadılar, aynı zamanda mayın tarlaları, düşman denizaltılarını, kara birliklerini, korunan gemileri ve konvoyları, trol geçitlerini avladı, Alman dip temassız mayınlarını derinlik suçlamalarıyla bombaladı. Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında Karadeniz kayıkçıları tarafından özellikle zor ve bazen olağandışı görevler gerçekleştirildi. Kafkas kıyılarında giden trenlere... refakat etmek zorunda kaldılar. Novorossiysk'in kıyı surlarına torpido attılar. Ve son olarak, faşist gemilere ve hava limanlarına roket attılar.
Bununla birlikte, özellikle Sh-4 tipi teknelerin düşük denize elverişliliği kimse için bir sır değildi. En ufak bir rahatsızlıkta, yukarıdan çok alçak, açık bir tekerlek yuvasına kolayca sıçrayan suyla doldular. Torpidoların serbest bırakılması 1 noktadan fazla olmayan bir dalga ile garanti edildi, ancak tekneler denizde 3 noktadan fazla olmayan bir dalga ile olabilir. Sh-4 ve G-5'in düşük denize elverişliliği nedeniyle, yalnızca çok nadir durumlarda, yakıt kaynağından çok hava durumuna bağlı olan tasarım aralığını sağladılar.
Bu ve bir dizi başka eksiklik, büyük ölçüde teknelerin "havacılık" kökeninden kaynaklanıyordu. Tasarımcı, projeyi bir deniz uçağı şamandırasına dayandırdı. Bir üst güverte yerine, Sh-4 ve G-5, dik bir şekilde kavisli dışbükey bir yüzeye sahipti. Teknenin sağlamlığını sağlarken aynı zamanda bakımda da pek çok sıkıntı yarattı. Tekne hareketsizken bile üzerinde durmak zordu. Tam hızda giderse, üzerine düşen her şey kesinlikle atıldı.
Bu, düşmanlıklar sırasında çok büyük bir dezavantaj oldu: paraşütçülerin torpido tüplerinin oluklarına yerleştirilmesi gerekiyordu - onları yerleştirecek başka hiçbir yer yoktu. Göreceli olarak düz güverte "Sh-4" ve "G-5" olmaması nedeniyle büyük stoklar yüzdürme, pratikte ciddi bir yük taşıyamadı. Büyük Vatanseverlik Savaşı arifesinde, torpido botları "D-3" ve "SM-3" geliştirildi - uzun menzilli torpido botları. "D-3" ahşap bir gövdeye sahipti, projesine göre çelik gövdeli SM-3 torpido botu üretildi.
Torpido botu "D-3"
"D-3" tipi tekneler, SSCB'de iki fabrikada üretildi: Kirov Bölgesi, Leningrad ve Sosnovka'da. Savaşın başlamasıyla Kuzey Filosu bu türden sadece iki teknesi vardı. Ağustos 1941'de Leningrad'daki fabrikadan beş tekne daha alındı. Hepsi, 1943'e kadar, diğer D-3'ler ve Lend-Lease kapsamındaki müttefik tekneler filoya girmeye başlayana kadar faaliyet gösteren ayrı bir müfrezede bir araya getirildi. D-3 botları, muharebe yetenekleri açısından birbirlerini başarıyla tamamlamalarına rağmen, öncekilerden G-5 torpido botlarından olumlu bir şekilde farklıydı.
"D-3", denize elverişliliği geliştirdi ve tabandan "G-5" projesinin teknelerinden daha uzun bir mesafede çalışabilir. Bu tip torpido botları toplam 32.1 ton deplasmana, maksimum 21.6 m uzunluğa (diklikler arasındaki uzunluk - 21.0 m), güverte boyunca maksimum genişliğe ve elmacık kemiği boyunca 3.7 m'ye sahipti.Yapısal taslak 0, 8 m Gövde "D-3" ahşaptan yapılmıştır. Parkurun hızı, kullanılan motorların gücüne bağlıydı. GAM-34, 750 l. ile. teknelerin 32 knot'a kadar, her biri 850 hp'lik GAM-34VS'lik bir rota geliştirmesine izin verdi. ile. veya GAM-34F, her biri 1050 litre. ile. - 37 knot'a kadar, 1200 litre kapasiteli "Packards". ile. - 48 deniz mili. Tam hızda seyir aralığı 320-350 mil, sekiz knot hız - 550 mil ulaştı.
İlk kez, deney teknelerine ve seri "D-3" e yerleşik torpido tüpleri yerleştirildi. Avantajları, bir "dur" dan bir voleybolu ateşlemeyi mümkün kılmalarıydı, "G-5" tipi teknelerin ise en az 18 deniz mili hız geliştirmesi gerekiyordu - aksi halde geri dönmek için zamanları yoktu. ateşlenen torpido.
Torpidolar, galvanik ateşleme kartuşunun ateşlenmesiyle teknenin köprüsünden ateşlendi. Salvo, bir torpido operatörü tarafından torpido tüpüne yerleştirilmiş iki ateşleyici kullanılarak kopyalandı. "D-3", 1939 modelinin iki 533 mm torpido ile silahlandırıldı; her birinin kütlesi 1800 kg (TNT şarjı - 320 kg), 51 deniz mili hızında seyir aralığı - 21 kablo (yaklaşık 4 bin m). küçük kollar"D-3" iki kişiden oluşuyordu DShK makineli tüfekler kalibre 12.7 mm. Doğru, savaş yıllarında, tekneler 20 mm Oerlikon otomatik top, koaksiyel 12.7 mm Colt Browning makineli tüfek ve diğer bazı makineli tüfeklerle donatıldı. Teknenin gövdesi 40 mm kalınlığa sahipti. Aynı zamanda, alt kısım üç katmanlıydı ve tahta ve güverte iki katmanlıydı. Dış tabakada karaçam ve iç - çam vardı. Kaplama, desimetrekareye beş parça oranında bakır çivilerle sabitlendi.
Gövde "D-3", dört bölme ile beş su geçirmez bölmeye bölündü. İlk bölmede 10-3 sp. ikinci (3-7 sp.) - dört kişilik bir kokpitte bir ön tepe vardı. Kazan için mutfak ve bölme 7. ve 9. çerçeveler arasında, radyo kabini 9. ve 11. çerçeveler arasındadır. "D-3" tipi teknelerde, "G-5" ile karşılaştırıldığında gelişmiş navigasyon ekipmanı kuruldu. "D-3" güvertesi, iniş grubuna binmeyi mümkün kıldı, ayrıca kampanya sırasında "G-5" de imkansız olan boyunca hareket etmek mümkün oldu. 8-10 kişiden oluşan mürettebatın yaşanabilirlik koşulları, teknenin ana üs dışında uzun süre çalışmasını mümkün kıldı. "D-3"ün hayati bölümlerinin ısıtılması da sağlandı.
Torpido botu "Komsomolets"
Savaşın arifesinde ülkemizde geliştirilen tek torpido botları "D-3" ve "SM-3" değildi. Aynı yıllarda, bir grup tasarımcı, deplasman açısından "G-5" ten neredeyse hiç farklı olmayan, daha gelişmiş tüp torpido kovanlarına sahip olan ve daha güçlü anti-taşıyan "Komsomolets" tipi küçük bir torpido botu tasarladı. uçak ve denizaltı karşıtı silahlar. Bu tekneler, Sovyet halkının gönüllü katkıları üzerine inşa edildi ve bu nedenle bazıları, sayılara ek olarak, "Tyumen İşçisi", "Tyumen Komsomolets", "Tyumen Pioneer" isimlerini aldı.
1944'te üretilen "Komsomolets" tipi bir torpido botunun duralumin gövdesi vardı. Gövde, su geçirmez perdelerle beş bölmeye ayrılmıştır (20-25 cm aralıklı). Bir omurga işlevini yerine getiren, gövdenin tüm uzunluğu boyunca içi boş bir omurga kirişi döşenir. Eğimi azaltmak için, gövdenin su altı kısmına yan omurgalar yerleştirilmiştir. Gövdeye birbiri ardına iki uçak motoru monte edilirken, sol pervane şaftının uzunluğu 12.2 m ve sağdaki 10 m idi Torpido tüpleri, önceki tekne tiplerinden farklı olarak, oluk değil boru şeklindedir. Torpido bombacısının maksimum denize elverişliliği 4 puandı. Toplam deplasman 23 ton, iki benzinli motorun toplam gücü 2400 litredir. s., hız 48 knot. Maksimum uzunluk 18.7 m, genişlik 3.4 m, ortalama girinti 1 m Rezervasyon: Tekerlek yuvasında 7 mm kurşun geçirmez zırh. Silahlanma: iki tüp torpido kovanı, dört 12,7 mm makineli tüfek, altı büyük derinlik yükü, duman ekipmanı. Diğer yerli inşaat teknelerinden farklı olarak, Komsomolets zırhlı bir kabine sahipti (7 mm kalınlığında bir levhadan). Mürettebat 7 kişiden oluşuyordu.
Bu torpido bombardıman uçakları, yüksek savaş niteliklerini, Kızıl Ordu birimlerinin Nazi birliklerinin yenilgisini zaten tamamladığı ve ağır çatışmalarla Berlin'e doğru ilerlediği 1945 baharında en büyük ölçüde gösterdi. denizden gelen Sovyet kara birlikleri Kızıl Bayrak Baltık Filosunun gemilerini kapladı ve güney Baltık sularındaki tüm düşmanlık yükü, denizaltı, deniz havacılığı ve torpido botlarının mürettebatının omuzlarına düştü. Kaçınılmaz sonlarını bir şekilde geciktirmeye ve geri çekilen birliklerin tahliyesi için limanları mümkün olduğunca uzun süre tutmaya çalışan Naziler, arama grevi ve devriye gruplarının sayısını keskin bir şekilde artırmak için ateşli girişimlerde bulundular. Bu acil önlemler bir dereceye kadar Baltık'taki durumu ağırlaştırdı ve ardından torpido botlarının 3. bölümünün bir parçası olan dört Komsomol üyesi KBF'nin aktif kuvvetlerine yardım etmek için görevlendirildi.
Bunlar Son günler Büyük Vatanseverlik Savaşı, torpido botlarının son muzaffer saldırıları. Savaş sona erecek ve cesaretin bir sembolü olarak - örnek olarak gelecek nesiller için, düşmanları eğitmek için - askeri ihtişamla süslenmiş "Komsomol üyeleri" sonsuza dek kaidelerde donacak.