M3 lä. Guide till den amerikanska medelstora stridsvagnen M3 Lee. Utrustning för M3 Lee
14-03-2017, 12:53
Hej alla fans av tankstrider och välkommen till sidan! Vänner, idag är vår gäst en intressant och ovanlig enhet, en amerikansk medeltank på fjärde nivån, och detta M3 Lee guide.
Den mest intressanta och ovanliga nyansen är att vår amerikan är berövad ett torn. Ja, ja, huvudpistolen är placerad på höger sida av skrovet, och denna överbyggnad är på taket M3 Lee WOT tjänar till att se till att alla skjuter på henne.
Ändå måste alla som bestämmer sig för att ladda ner grenen av amerikanska medelstora eller tunga stridsvagnar åka ett visst antal strider på detta mirakel och borde lära känna honom bättre.
TTX M3 Lee
Först och främst bör varje ägare av denna enhet vara medveten om att i hans händer finns en bil med en liten säkerhetsmarginal och en svag siktradie på 320 meter enligt standarden för ST-4, som kommer att behöva förbättras i framtida.
Det måste du också förstå och alltid komma ihåg Amerikansk medelstor stridsvagn M3 Lee har väldigt imponerande dimensioner, den är inte bara väldigt hög utan även bred och, om jag får säga så, tjock. Allt detta gör förklädnaden väldigt medioker och hjälper bara fienderna att slå oss.
Situationen är ännu mer förvärrad när man tittar på vad M3 Lee specifikationer bokning. Det mesta av skrovet från pannan är en enorm sluttande panel, som på sin tjockaste punkt, med hänsyn till minskningen, bara har 83 millimeter rustning, och i allmänhet överstiger dess tjocklek inte 73 millimeter.
Som du förstår, punch M3 Lee World of Tanks nästan alla klasskamrater kommer att kunna, för att inte tala om tekniken på högre nivåer. Det är inte heller värt att hoppas på pistolens placering, här är rustningens tjocklek bara 51 millimeter, och bara närmare kanten på grund av lutningen börjar denna siffra att öka avsevärt, men detta område är mycket litet.
Det finns inget att säga om sidorna i vårt fall, i en sidoprojektion M3 Lee tankännu tunnare, här överstiger inte pansarplattornas tjocklek 38 millimeter, den kan till och med penetreras av maskingevär.
Tyvärr kan amerikanen inte heller skryta med bra körprestanda. Vår maximala hastighet är inte dålig, men enligt standarderna för medelstora tankar är den inte hög, dynamiken hos M3 Lee WOT också medioker och endast chassits rotationshastighet behagar, i händelse av närmande till fienden kommer vi att ha liten chans slå tillbaka.
pistol
Konstigt nog, men den här enheten och dess skapare kan vara stolta över sina vapen, trots vissa nyanser visade sig pistolen till vårt förfogande vara verkligen värd respekt.
Så kl M3 Lee pistol den har en bra engångsskada enligt klasskamraternas normer och samtidigt har den en utmärkt eldhastighet, vilket gör att vi kan hantera cirka 2200 rena skador per minut, detta är nästan den bästa indikatorn bland ST-4:or.
När det gäller penetration går vi också väldigt bra, M3 Lee tank WoT kan till och med sticka hål på de flesta nivå 5-motståndare utan större svårighet. Men som det ofta händer, för en bekväm strid längst ner på listan måste du ha 15-20 guldskal med dig.
Med noggrannhet är allt inte så enkelt, eftersom spridningen av vår pistol är stor, stabiliseringen är dålig och samtidigt finns det inget roterande torn. Det kommer dock ner medium tank M3 Lee snabbt, så att obehaget inte är så starkt som det kan verka vid första anblicken.
Låt oss nu beröra frågan om komfort orsakar skada å andra sidan, och här måste vi hylla de goda vertikala riktningsvinklarna, trots allt böjer pipan ner med 9 grader. Men jag upprepar igen, tornen M3 Lee World of Tanks nej, den totala UGN är 30 grader och samtidigt är pistolen placerad på höger sida av skrovet, det vill säga i våra händer är faktiskt inte en medelstor tank, utan en tankförstörare.
Fördelar och nackdelar
Även om vi har övervägt Generella egenskaper tank och genomförde en analys av dess vapen, med tanke på att fordonet framför oss är ovanligt, skulle det vara rimligt att lyfta fram de viktigaste fördelarna och nackdelarna M3 Lee WOT separat.
Fördelar:
Bra engångsskada;
Utmärkt eldhastighet och DPM;
Anständig penetration;
Snabb blandningstid;
Bekväma vertikala riktningsvinklar.
Minus:
En verkligt skur siluett;
Medelmåttig bokning;
Svag rörlighet;
Bristen på ett torn;
UGN är obekväma på grund av den förskjutna pistolen.
Utrustning för M3 Lee
Så vi kom till frågan om att färdigställa fordonet, och med tanke på att vi faktiskt har stridsvagnsförstörare i våra händer, borde tonvikten ligga på beväpning. Naturligtvis kommer ytterligare moduler att låta dig förbättra vissa parametrar bra, så vidare tank M3 Lee utrustning låt oss sätta följande:
1. är den mest efterfrågade och rimliga modulen som kommer att göra vår skada per minut ännu farligare.
2. - på grund av vissa problem med noggrannheten är detta val ganska motiverat, för ju snabbare vi konvergerar, desto bekvämare blir fotograferingsprocessen.
3. - allt är uppenbarligen svagt med granskningen, och det här problemet måste åtgärdas radikalt, särskilt med tanke på funktionerna i denna enhet.
Men för dem för vilka visningsområdet och möjligheten till det första skottet inte är så viktigt, om du inte är rädd för att förlita dig på allierade kan du byta ut det sista föremålet med , få ännu mer eldkraft och annat.
Besättningsutbildning
En annan stor möjlighet som aldrig bör missas är valet och fördelningen av kompetens bland besättningsmedlemmar. Det finns redan sex tankbilar i den här bilen, och för att inte bli förvirrad, för M3 Lee-förmåner det är bättre att distribuera det så här:
Befälhavare - , , , .
Gunner - , , , .
Gunner - , , , .
Förare mekaniker - , , , .
Radio operatör - , , , .
Loader - , , , .
Utrustning för M3 Lee
Även förbrukningsvaror behöver uppmärksammas lite, men som ni vet är denna aspekt ofta standard. Vårt fall är inget undantag, och för att spara pengar kan du köpa en blygsam uppsättning av,,. Men om du vill öka din överlevnadsförmåga och få en chans att ta dig ur en svår situation är det bättre att fortsätta M3 Lee utrustning från , , , där det sista alternativet kan ersättas med .
Spelets taktik på M3 Lee
Jag upprepar än en gång att på grund av avsaknaden av ett torn så är det snarare inte en medelstor stridsvagn framför oss, utan en stridsvagnsförstörare, så bör spelstilen väljas därefter. Det betyder att för M3 Lee taktik ett bakhåll är mer lämpat för strid, trots allt är vår rustning svag, och silhuetten är lada och rörligheten är medioker.
Så i början av striden väljer vi en flank och ockuperar den mest spretiga busken i den valda riktningen. Från en sådan position Amerikansk stridsvagn M3 Lee lätt kan inse potentialen hos sina vapen, samtidigt som den inte riskerar sin egen säkerhetsmarginal.
Naturligtvis måste du tillhandahålla skydd och utrymningsvägar i fall din M3 Lee tank WoT Upptäck. I övrigt står vi bara, skjuter mot vårt eget och allierade ljus, riktar oss mot sårbara zoner i fiendens rustning, och om fienden är bepansrad i siktet, laddar vi guldet.
Om du inte gillar det här passiva spelet, M3 Lee World of Tanks fortfarande kan spela mer kontakt, men det är viktigt att ta positionen mycket korrekt. Hela vänstra sidan av skrovet ska döljas, medan endast den del av fordonet som pistolen är installerad i ska sticka ut bakom skyddet. Så vi får inte bara ett bra tillfälle att skjuta, utan gör också påverkansområdet för oss minimalt. Självklart mellan skotten M3 Lee WOT bör vrida skrovet något, öka vinkeln på den reducerade rustningen, eller till och med dölja.
USA anslöt sig till den första världskrig först i slutet av det, vilket gav dem många olika fördelar. Men den amerikanska militären trodde att kriget skulle fortsätta till 1919, och därför följde den logiska slutsatsen att de skulle behöva stridsvagnar för att vinna: både tunga genombrottsstridsvagnar och mycket lätta - "kavalleri". De brittiska Mk-fordonen uppfyllde det första kravet, medan de franska lätta stridsvagnarna FT-17 uppfyllde det andra kravet. På grundval av dessa utvecklade amerikanska ingenjörer (tillsammans med britterna) och släppte sedan Mk VIII-tanken - i själva verket kronan på tung tankbyggnad under första världskriget, och sedan den mycket lätta och miniatyr tvåsitsiga tanken "Ford M 1918", känd i Ryssland som "Ford-3-ton". Både den ena och den andra designern skapade, med hänsyn till både sin egen stridserfarenhet och britternas och fransmännens erfarenhet. Eftersom amerikanerna kände till sin industris förmåga, stod inte amerikanerna på ceremoni: de beställde omedelbart 1 500 Mk VIII-stridsvagnar, kallade "Liberti" (Freedom) eller "International" (International), eftersom denna tank skapades på två kontinenter samtidigt, och en hel armada av 15 000 Ford M-stridsvagnar 1918". Men när vapenstilleståndet undertecknades hade endast en Mk VIII-stridsvagn och endast 15 Ford M 1918-fordon tillverkats. Efter det upphörde deras produktion, och varför är klart.
Tank M3 av den bortgångne Vyacheslav Verevochkin. Det bodde en sådan man i Ryssland, hemma, med sina egna händer skapade han tankar "på språng" och med den kvalitet som du ser på det här fotot. Men... människor på planeten jorden, tyvärr, dör. Även om å andra sidan, vad som återstår är det som skapades av deras händer.
General Rockenback gjorde ett försök att omorganisera den amerikanska arméns stridsvagnsenheter på ett sådant sätt att de blev en självständig gren av militären. Hans förslag stöddes av sådana stridsbefälhavare som George Patton, Sereno Brett och Dwight Eisenhower. Men ... majors de är majors. Ingen lyssnade på dem då. Dessutom antog den amerikanska kongressen 1920 ett viktigt dokument - National Defense Act, enligt vilken det var förbjudet att skapa tankenheter som en separat gren av militären. Tja, de stridsvagnsenheterna som redan fanns överfördes till infanteriet.
Ändå utvecklades, byggdes och testades nya maskiner. Till exempel, 1930, dök en experimentell T2-tank upp. Med en vikt på 15 ton, vilket motsvarade uppdraget från militären, satte de en kraftfull flygmotor "Liberti" på 312 hk på den. Denna stridsvagn var beväpnad enligt följande: 47-mm pistol och tungt maskingevär i skrovet, och en 37 mm kanon och en annan maskingevär med gevärs kaliber koaxiell med den installerades i tornet. Ett kännetecken för tanken var motorn i fronten och "dörren" i skrovet bak, som britterna på Vickers Medium Mk I tanken, så det var väldigt bekvämt att komma in i denna tank.
Tank T2.
I själva verket var den utåt väldigt lik den engelska medium 12-tons Vickers Medium Mk I-tanken, och i själva verket valdes den som en lovande prototyp av den framtida amerikanska medeltanken. De färdiga tankarna gick till en blandad mekaniserad enhet vid Fort Eustis i Virginia. Denna experimentella enhet bestod av militära fordon, kavalleri och motordrivet artilleri. Sedan skapades ytterligare en stridsvagnsenhet vid Fort Knox i Kentucky. Men alla dessa experiment gav inga riktiga resultat.
Hela den tidiga amerikanska stridsvagnsflottan.
På den tiden arbetade en begåvad designer av pansarfordon, John Walter Christie, i USA, en "excentrik" - som den amerikanska militären kallade honom, en man med alla sina talanger, och kanske bara på grund av dem, väldigt grälsjuk och extremt Beroende. Han erbjöd ammunitionsavdelningen ett antal modeller av sina stridsvagnar med hjul och självgående vapen. Arméofficerare, som kännetecknas av sin traditionella otrohet, köpte bara fem stridsvagnar från honom för att delta i militära rättegångar, men efter dem avvisades hans fordon. Även om Christies design i andra länder har hittat sitt andra liv! Hans idéer användes i England, Sovjetunionen och Polen. Som ni vet var det i Sovjetunionen som cirka 10 tusen hjulspårade tankar av olika modifieringar producerades, från och med BT-2 och slutade med diesel BT-7M, som var baserade på designen av Christie-tankarna. Trots allt hade till och med den legendariska T-34 sin fjädring. Och den användes på alla brittiska kryssningsstridsvagnar, inklusive Covenanter, Crusader, Sentor, Cromwell och Comet.
"Ford M. 1918". Frontvy.
Så i ett långt sökande passerade 30-talet. En hel familj av medelstora tankar TK, T4, T5 och även deras modifieringar byggdes, men inget av dessa fordon gick i produktion.
Projektion "Ford M. 1918".
Detta foto här ger ett tydligt exempel på hur trångt det var i denna tank.
Men så kom den 1 september 1939 och Wehrmachts stridsvagnskilar under cirka 18 dagar gick genom Polen och möttes av samma stridsvagnskilar från Röda armén, som å andra sidan tog sig in i västra Ukraina och Vitryssland. Och det fortsatta kriget i Europa, som slutade med den franska arméns snabba nederlag och katastrofen vid Dunkerque, visade tydligt för USA att kriget var på gränsen och att det inte skulle vara möjligt att sitta ute utomlands. Det betyder att kampen måste vara seriös. Och hur kan du slåss utan att ha moderna tankar?
"Ford M. 1918" på General Patton Museum.
Ratt.
Och då såg alla amerikanska militärer och senatorer genast ljuset och såg att deras land låg mycket efter i utvecklingen av sina stridsvagnsstyrkor. Faktum är att de helt enkelt inte existerar. Det är till och med så! Och för att reaktionen på detta följde väldigt snabbt. Redan i juli 1940 beordrade general George Marshall och generalstaben general Edn R. Chaffee att dra tillbaka alla pansarförband från infanteri- och kavalleriformationer och att bilda två stridsvagnsdivisioner på en gång, tillsammans med stödbataljoner, så snart som möjligt. Den 30 juni 1940 antogs National Army Development Program, och redan den 10 juli började General Chaffee bildandet av en ny rustning tankenheter. Alla utgivna stridsvagnar kom till honom och ingen annan. För att beväpna de nya divisionerna var det planerat att tillverka 1000 stridsvagnar på en gång, medan produktionen skulle vara 10 fordon per dag.
Tank Christie modell 1921 på prov.
M2A1-medeltanken av 1939 års modell antogs snabbt, vilket var en förbättrad version av M2-tanken. Fordonet designades av Rock Island Arsenal och var en vidareutveckling av samma experimentella T5-tank. Med en vikt på 17,2 ton hade M2 pansarskydd en tum (25,4 mm) tjockt, beväpnad med en 37 mm M6-pistol och sju (och ytterligare en reserv) 7,62 mm Browning M1919 A4-kulspruta placerade längs hela skrovets omkrets, såväl som i tornet. "Wright Continental R-975"-motorn hade nio cylindrar och 350 hästkrafter, vilket gav tanken en hastighet på 26 mph (eller 42 km/h). M2A1 fick pansar 32 mm tjockt - faktiskt, som tyska stridsvagnar, ett större torn och en 400 hk motor. Vikten har ökat, men hastigheten har varit densamma. Alla dessa knep ledde dock inte till några särskilt positiva resultat: stridsvagnarna förblev gammalmodiga, hade höga raka sidor och var inte särskilt väl beväpnade för fordon av sin klass, eftersom lätta M2 stridsvagnar med exakt samma 37 mm kanon och tillräckligt kraftfull maskingevärsbeväpning.
Medium tank M2. Intressant nog hade tanken en besättning på 7 personer: en förare, skyttebefälhavare, lastare och 4 maskingevär. Dessutom fästes två stativ för maskingevär på tanken - för att ta bort, installera och skjuta från marken, och det fanns två luckor på taket av sponsonen och två stift för maskingevär och luftvärnsbrand! Tanken hade sju maskingevär! Ett rekordantal för en tank med ett torn. Direkt på banan kunde fem skjuta samtidigt!
I juni 1940 kom generallöjtnant William Nadsen, som skapade General Motors Corporation, och K.T. Keller, presidenten för Chrysler Corporation, som samtidigt ledde det nationella försvarsprogrammet, överens om att de inte skulle tillverka M2A1 på sina företag, eftersom detta kräver en fullständig omstrukturering av hela produktionen. De bestämde sig för att de skulle tjäna mycket mer på produktionen av bilar till armén. De bestämde sig för att överföra ordern på stridsvagnar till två företag: "American Locomotive company" och "Baldvin". Men sedan, helt oväntat tilldelade kongressen produktion på 21 miljoner dollar för dem, inklusive finansiering och konstruktion av en ny stridsvagnsfabrik. Sedan skyndade K.T. Keller att försäkra general Wesson, chefen för artilleri för den amerikanska armén, att hans företag var redo att tillverka alla stridsvagnar Man kom överens om att 1741 stridsvagnar skulle produceras på 18 månader. Således fick Chrysler bara 4,5 månader på sig att omstrukturera sin produktion och att lägga fram ett byggprojekt beroende av andra arsenalleverantörer.
Då var situationen följande: på Rock Island byggdes två experimentella M2A1-fordon (som skilde sig från basmodellen i tornets sluttande pansar), och general Wesson lät Chryslers ingenjörer studera dem, vilket gjordes. Och inte bara gjort: ingenjörerna gjorde allt som krävdes för att deras företag skulle kunna tillverka dessa tankar!Redan den 17 juli 1940 värderades M2A1 som tillverkades av Chryslerkoncernen till 33,5 tusen dollar. Artillerikommittén accepterade detta pris som "flytande". Sedan, inom en månad, var kontraktet noggrant utarbetat och undertecknat redan den 15 augusti. Företaget var tänkt att överföra 1000 M2A1-stridsvagnar till den amerikanska armén i början av augusti 1940, och deras produktion skulle börja senast i september följande 1941. Denna period utsågs av Chrysler-företaget själva, eftersom en månad ansågs vara en tillräckligt lång period för att förbereda sig för lanseringen av nya produkter.
Först gjorde Chrysler två trämodeller av M2A1 baserade på ritningar som erhölls från Rock Island. Men redan den 28 augusti 1940 avbröt armén den gamla ordern på 1000 M2A1-stridsvagnar, trots att 18 enheter fortfarande lyckades tillverkas. Några av dessa stridsvagnar skickades ... till Västsahara. Det gick inte att hitta information om deras deltagande i fientligheterna. Det är känt att 1941 fick en av tankarna en eldkastare istället för en pistol, och en tank med en brännbar blandning installerades på den i aktern. Bilen tilldelades M2E2-indexet, men den förblev en prototyp.
Aberdeen Proving Ground. Tank M2 medium.
Vid den tiden slutade diskussionen om möjligheten att beväpna M2A1-tanken med en 75 mm kanon (vilket förresten redan fanns i projektet för T5E2-tanken), och enligt dess resultat, en helt ny och "oschemalagd" tank skapades. Aberdeen Proving Ground Design Department förberedde all nödvändig projektdokumentation på bara tre månader. Tanken fick beteckningen M3 och ett egennamn - "General Lee", för att hedra general Robert Edward Lee (1807-1870), som under inbördeskriget i norr och söder 1861-1865. i USA var han överbefälhavare för sydbornas armé.
Aberdeen Proving Ground. Tank M3 "General Lee".
Skaparna av M3-stridsvagnen satte en 75 mm pistol i sidosponsonen på höger sida av skrovet, som på den franska Schneider-stridsvagnen från första världskriget. Detta var den enklaste lösningen, eftersom installationen var som fartygskanoner, vars maskiner var väl utvecklade. Dessutom var 76 mm-pistolen installerad i tanken mycket kraftfull, och designerna var inte säkra på om den skulle fungera bra i tornet. Detta visade på en viss osäkerhet från amerikanska designers sida i sina egna styrkor, men dessutom deras ovilja att överge sina vanliga syn på tankar som mobila pillerboxar som skulle avfyras medan de stod stilla. Ett gjutet roterande torn installerades på toppen, flyttade det till vänster, och en 37 mm pistol installerades i den, parad med en maskingevär. Det lilla tornet på toppen fick också ett maskingevär, som stridsvagnschefen kunde använda både för självförsvar mot infanteri och för att skjuta mot flygplan.
(Fortsättning följer…)
Officiell beteckning: M3 medium tank
Alternativ beteckning: "General Grant", "General Lee"
Designstart: 1940
Datum för konstruktion av den första prototypen: 1941
Färdigställande: masstillverkad 1941-1943.
Som ni vet finns det inga mer permanenta lösningar än tillfälliga, och den amerikanska M3-tanken, känd för oss under namnen "Grant" och "Lee", bekräftade denna teori med 100%. Men först var det planerat att M3 skulle produceras först innan M4-tanken uppträdde ...
Maj 1940 kom med dåliga nyheter från Europa. Det visade sig att de allierade allvarligt underskattade Wehrmachts makt. Men viktigast av allt, de tyska stridsvagnarna Pz.III och Pz.IV visade sig vara starkare än de brittiska "kryssarna" och de flesta franska stridsvagnarna, med undantag för SOMUA S-35 och Renault B-1bis. Mot denna bakgrund såg närvaron i den amerikanska stridsvagnskåren av stridsvagnar endast beväpnade med en 37-mm kanon och maskingevär ut som en uppenbar anakronism. Paradoxalt nog visade sig det mest kraftfulla amerikanska fordonet vara Medium Tank M2 med just en sådan sammansättning av vapen, och den blev bokstavligen föråldrad efter att den togs i bruk.
Amerikanerna tänkte inte stå ut med detta faktum, och redan den 5 juni 1940 skickade befälhavaren för den amerikanska arméns infanteri en begäran till försvarsdepartementet om att installera vapen med en kaliber på minst 75 mm på alla medelstora tankar. Lyckligtvis reagerade tjänstemännen omedelbart - redan den 13 juni fastställdes de taktiska och tekniska kraven för den nya tanken, och den 11 juli godkändes det preliminära utkastet under den officiella beteckningen Medium tank M3. Amerikanerna hade bråttom, eftersom kriget närmade sig Storbritanniens gränser, och Frankrike blev plötsligt en bundsförvant med Tyskland. Så tillverkningen av enskilda komponenter och sammansättningar av framtida M3-tankar började i förväg. I rättvisans namn bör det noteras att M3 medium tank inte skiljde sig mycket från M2. Faktum är att beräkningen gjordes just för detta, och de viktigaste skillnaderna mellan dessa två maskiner var bara beväpningen och dess layout.
Huvudkravet som lades fram av ammunitionsavdelningen var installationen av en 75 mm pistol. Här stod amerikanerna inför två stora problem: den fullständiga frånvaron av ett stridsvagnsartillerisystem av lämplig kaliber och omöjligheten att placera befintliga lämpliga kanoner i det lilla tornet på M2-tanken. I den här situationen var jag tvungen att gå till olika "trick", som senare kostade tankfartygen i länderna i anti-Hitler-koalitionen dyrt.
75-mm T7-pistolen med en pipalängd på 2134 mm valdes som den huvudsakliga, som var en modifierad version av T6-pistolen, anpassad för att avfyra enhetliga skott från en 1897-modell. Detta gamla artillerisystem i fransk stil visade sig vara mycket tillförlitligt och fungerade vid ett tillfälle som en prototyp, inte bara för amerikanska fältgevär, utan också för den ryska "tretumspistolen". Efter nästa modernisering, som bestod i installationen av en halvautomatisk slutare, fick pistolen beteckningen M2, och pistolmanteln började betecknas som M1. Preliminära tester utfördes på en prototyp av medelstor tank T5E2, med montering av pistolen i en spons på höger sida. Upplevelsen ansågs vara framgångsrik och samma installationsalternativ användes på M3. Detta beslut ökade avsevärt eldkraft tank, men de amerikanska ingenjörerna kunde inte tillhandahålla den optimala eldsektorn. Horisontell styrning av pistolen kunde endast utföras manuellt och inom 15° i båda riktningarna. Dessutom visade sig tankartillerisystemet vara obalanserat när det gäller massfördelning, vilket resulterade i att en motvikt var tvungen att fästas på pipan, ibland misstas för en mynningsbroms.
Delvis korrigerades detta designfel i nästa modifiering av pistolen under M3-indexet. Pipans längd ökades till 2810 mm, vilket gjorde det möjligt att inte bara öka projektilens mynningshastighet från 564 m/s till 610 m/s, utan också att överge motvikten. Produktionen av M3-vapen, som planerades att installeras på T6-tankar (den framtida M4 "Sherman"), var dock begränsad och de flesta av de medelstora tankarna i M3A1-serien fick M2-vapen.
I rättvisans namn bör det noteras att i den nuvarande situationen hade installationen av "huvudkalibern" i sponsen vissa skäl och hade tidigare testats på tankar från andra länder. 1918 övervägde britterna projekt med installation av 57 mm kanoner i "diamantformade" stridsvagnar, men i slutändan föredrog de den lättare Vickers Medium Mk.I, först 1940 återvände de till detta ämne igen av bara en anledning - vid den tiden var den huvudsakliga stridsvagnspistolen en 2-punds (40 mm) kanon med en låg explosiv verkan av projektilen, även om några av stridsvagnarna var monterade i "artilleri"-versionen och utrustade med en 94 mm kort- pipformad haubits med låga pansarbrytande egenskaper. Här finns en sådan specificitet.
Fransmännen gjorde det ännu lättare. Redan från början av skapandet av en infanteristödtank, vilket resulterade i utseendet av Char B1 från Renault, var närvaron av en 75 mm kanon i frontskrovplattan en förutsättning. Och då var ingen generad över den extremt smala eldsektorn vid horisonten. Varför de gjorde det på det här sättet – ja, för i konceptet med franska strateger borde alla huvudmål ha legat precis före kursen.
Sådana "hybrida" vapeninstallationsscheman praktiserades vid den tiden, och 75 mm-kanonen i sponsen av en amerikansk stridsvagn ser inte ut som en sådan "vildhet" eller "designfelräkning", som de försöker presentera nu.
Nästa mötesomgång mellan representanter för armén och tjänstemän ägde rum i mitten av augusti 1940 på Aberdeens stridsvagnsövningsplats. Den här gången förtydligades kraven på en mellantank – parterna var överens om att M3:an skulle användas chassi medium tank M2 med nytt skrov och ny beväpning. Installationen av en 75-mm pistol koordinerades i sidosponsonen på höger sida av framsidan av skrovet, och en 37-mm pistol och en 7,62-mm Browning-maskingevär koaxiell med den skulle installeras i tornet. Rotationen av tornet tillsammans med pistolen kan utföras på två sätt: manuellt och med hjälp av ett hydrauliskt system.
På detta sätt genomfördes "fördelningen av uppgifter": en pistol med stor kaliber måste hantera fältbefästningar och en tornpistol var väl lämpad för att förstöra lätta pansarfordon. Men i alla fall betraktades M3-tanken då som en övergångsmodell från M2 till M4. Faktum är att utgivningen av "trippel" fortsatte till 1943.
Godkännandet av M3-tankprojektet sammanföll med omorganisationen av de amerikanska pansarstyrkorna, under vilken tankkåren blev tankstyrkorna, och den 26 augusti presenterades en modell av ett nytt stridsfordon för representanter för den speciellt skapade tankkommittén. Enligt den slutliga specifikationen var, förutom två kanoner, en befälhavares kupol med en 7,62 mm Browning-kulspruta monterad på huvudtornet. Reservation av den främre delen av skrovet var 50,8 mm, sidor - 38,1 mm. Maskingevär-sponsonfästen, som bara är inneboende i M2, saknades, och endast pistolkryphål återstod på deras plats. Volymen av bränsletankar ökades också, radiostationen installerades i den vänstra sponsen, besättningssätena blev bekvämare och fick säkerhetsbälten.
Två dagar senare, den 28 augusti 1940, skrevs ett kontrakt på leverans av 1000 M3-stridsvagnar istället för samma antal M2A1-stridsvagnar. Ordnance Department gav bara 60 dagar på sig att slutföra designarbetet - under denna tid var det nödvändigt att producera cirka 10 000 arbetsritningar, så Detroit Tank Arsenal stod inför en icke-trivial uppgift. Trots att anläggningen i Detroit rekonstruerades, var det i september möjligt att börja tillverka enskilda enheter enligt preliminära skisser, lyckligtvis gjorde den strukturella likheten med M2A1 det möjligt att göra detta utan problem.
Monteringen av den första prototypen började på Rock Island, när ritningar och detaljer kom. Parallellt tillverkades tanktornet och skickades till Aberdeen, där det var försett med en mask och en pistol. Preliminära tester utfördes på M2-tanken, och den första demonstrationen av det "moderniserade" fordonet för representanter för Armamentsdepartementet ägde rum den 20 december 1940 och var mycket framgångsrik. Inte desto mindre lyckades ingenjörerna uppfylla de 60 dagar som tilldelats av avdelningen, även om skapandet av M3-tanken, enligt amerikanska standarder, gick extremt kort tid. Det preliminära konstruktionsarbetet avslutades först den 1 februari 194, och den 13 mars färdigställdes den första prototypen, hittills utan ett torn. Samma dag genomfördes provkörningar vid Rock Island Arsenal och den 21 mars skickades tanken till Aberdeen. Där installerades ett torn med en befälhavares kupol på prototypen, som endast hade en observationsöppning på höger sida, och preliminära tester genomfördes. Under april levererades ett parti förproduktionsfordon och först den 5 maj anlände den första produktionstanken till Aberdeen.
Det råkade bara vara så att produktionen av M3-stridsvagnar var före leveransen av vapen till dem. Inte bara långpipiga M3, utan även M2:or saknades, och de flesta av produktionsfordonen i den första serien kördes utan dem som träningsbilar. Det var sant att detta bara hade att göra med de stridsvagnar som fanns kvar i USA. Produkter för export gick med ett komplett utbud av vapen och utrustning.
Som tidigare nämnts lånades underredet till M3-medeltanken med mindre modifieringar från M2A1-tanken i samma klass. På varje sida fanns tre boggier med fjäderbelastade bandrullar. Konstruktionsmässigt bestod boggin av följande komponenter: två gummibelagda bandrullar hängdes upp på en pendel med hjälp av stressade horisontella spiralfjädrar skyddade av ett pansarhölje. En rulle som stödde den övre grenen av larven var monterad på boggins ovansida. vagnen fästes på skrovets nedre pansarplatta med bultar. Larven monterades av stålband med gummiinsatser, som hade en bredd på 406 mm.
De senaste serierna var utrustade med ett 421 mm brett spår och en ny typ av stödvalsinstallation. Nu var den monterad på ett fäste som flyttats tillbaka, och en medar dök upp i dess ställe.
Den första versionen av skrovet, som användes för tillverkning av M3-tankar, hade en nitad design och layout med en främre transmission, en mittplacering av stridsutrymmet och ett motorrum i aktern.
Formen på skrovet visade sig vara mycket exotisk, vilket dock inte var förvånande - amerikanerna försökte återigen kombinera affärer med nöje - det vill säga att säkerställa bekvämt arbete för besättningen med hög eldkraft.
Det mest ovanliga var skrovets båge, sammansatt av tre pansarplattor 50,8 mm tjocka, som hade en dubbel lutningsvinkel. I den övre delen av den främre pansarplattan gjordes ett urtag för luckan, som stängdes av ett pansarlock med en synspår skyddad av skottsäkert glas. Den andra luckan, men mindre, gjordes på vänster sida. Överbyggnadens bakre pansarplåtar, 35,8 mm tjocka, var fasade mot skrovets längdaxel och kopplade till den tvärgående pansarplattan. Sidorna och akterpansarplattorna av samma tjocklek var strikt vertikala, men den övre akterplattan fick en liten lutningsvinkel. Ovanpå den fästes två lådor med reservdelar och verktyg. Taket på överbyggnaden med en tjocklek på 20 mm installerades horisontellt. Den nedre evakueringsluckan saknades, eftersom man kom fram till att det skulle vara bekvämare för besättningen att lämna det havererade fordonet genom luckan på skrovets styrbords sida. Som det senare visade sig var detta beslut inte motiverat.
Överlag var bilden gynnsam, med undantag för ett par "nyanser". Först och främst (och detta var väldigt slående) hade tanken en enorm höjd på 3,12 meter. För att förstå om detta är mycket eller lite för en medelstor tank från början av 1940-talet kan vi jämföra de sovjetiska "monstren". Till exempel var höjden på stridsvagnen T-35A med fem torn 3,34 m, T-28 med tre torn - 2,17 m och SMK med två torn och T-100 - 3,15 respektive 3,41 m. Så när det gäller kamouflage och låg mark var besättningarna på "bidragen" garanterade problem.
Men det var inte allt - med att räkna med M3-tanken som en tillfällig åtgärd, bestämde sig amerikanerna för att förenkla sina liv maximalt. Nästan alla pansarplattor monterades med bultar och nitar. Vad detta visade sig vara för många tankfartyg, i första hand de som tjänade den "nedre våningen", avslöjades 1942, när M3 gick in på den afrikanska fronten och upplevde effekten av pansargenomträngande granater från de tyska och italienska pansarvärnskanonerna . När en "tom" träff slets ganska ofta alla dessa "kuggar" helt ut och i själva verket förvandlades till sekundära fragment, förlamade besättningen allvarligt.
Utformningen av besättningssätena, med hänsyn till vapenlayouten, designades ursprungligen för 7 personer. Förarsätet var placerat längst fram till vänster i skrovet. I nivå med huvudet fanns en synspår skyddad av pansarglas, nedanför fanns en instrumentbräda som innehöll: en hastighetsmätare, en varvräknare, en amperemeter, en voltmeter, en oljetrycksmätare, en motortemperaturmätare och en klocka. Reglagen bestod av två styrspakar, en växelspak, en handbroms och gas- och kopplingspedaler. Två 7,62 mm Browning Course-kulsprutor var stelt fast framför föraren. Senare demonterades en av maskingevären och stängde hålet under det med en pansarplugg. Stuvningen bar en 11,43 mm Thompson maskinpistol. Efter frisläppandet av den första serien av stridsvagnar krävde de att ta bort den, men då ansågs detta beslut vara felaktigt. På höger sida av framsidan av skrovet, bakom pistolen, fanns skyttarsäten (något bakom förarsätet) och lastare (till höger om pistollåset). Direkt var 75-mm pistolen (av vilken variant som helst) i M1-masken utrustad med en gyroscorande stabilisator i vertikalplanet.
Huvuddelen av stridsavdelningen, där tornet installerades, var också designat för tre personer. Befälhavaren var placerad i mitten bakom 37 mm-kanonen och tjänstgjorde 7,62 mm-kulsprutan i befälhavarens kupol. Till vänster om pistollåset fanns skyttens plats, till höger - lastaren. Den maximala höjdvinkeln för 37 mm-kanonen var +60°, den minsta -7°, vilket teoretiskt gjorde det möjligt att genomföra spärreld mot luftmål. Under testning av prototyper av M3 visade det sig att M6-pistolen också var obalanserad och måste balanseras med en metallcylinder fäst under pipan.
Men mycket snart drogs slutsatsen att det inte skulle finnas tillräckligt med utrymme i tanken för sju, och en radiooperatörs uppgifter överfördes till föraren. I stort sett visade sig detta steg vara ganska berättigat.
Kommunikationsmedlet bestod av en VHF-radiostation SCR 508, som var placerad till vänster om förarsätet, och en intern intercom (intercom) av typen Tannoy. Den externa kommunikationsantennen installerades på höger sida på den avfasade bakre pansarplattan på skrovöverbyggnaden. Radiostationen SCR 506 kunde installeras på kommandotankar, men fordonen i den tidiga produktionsserien var delvis utrustade med SCR 245.
En radialmotor installerades i aktern på skrovet typ av flyg Wright R-985EC2 klassad till 340 hk, utrustad med ett luftkylt system. Vridmomentet från kraftverket överfördes med hjälp av en drivaxel och en flerplatts torrkoppling, som passerade genom stridsfacket till transmissionen. Därefter överfördes vridmomentet till styrdifferentialen och sedan till de främre drivhjulen och drivhjulen.
När M3-tanken precis skulle lanseras i massproduktion var Wright redan överbelastad med beställningar, bland annat för exportleveranser. För att inte bromsa takten i tankproduktionen måste produktionen av R-985EC2-motorer placeras på Continental Motors-företaget.
Elektricitet genererades av en hjälpgenerator med en strömstyrka på 50A och en spänning på 30V, driven av en tvåtakts encylindrig bensinmotor. Strömmen tillfördes lamporna för intern och extern belysning.
M3-tankar av alla modifieringar, gjorda i USA, hade inte en enda standardfärg. Beroende på serie och utgivningsår kunde de målas i grönt i olika nyanser (från mörkgrönt till khaki). Senare, från omkring 1943, på grund av stridserfarenhet, rekommenderades det att applicera kamouflagefärglappar, men alla amerikanska stridsvagnar som deltog i fiendtligheterna behöll standardkamouflage, med sällsynta undantag.
Registreringsnumret som tilldelats varje tank av Department of Ordnance applicerades i olika färger på sidoskylten i motorområdet på båda sidor: namnet på USA-landet är blått, W-koden är blå, det sexsiffriga numret är vit eller gul.
De amerikanska väpnade styrkornas insignier applicerades på tornet och skrovets främre platta - en vit stjärna i en blå cirkel överlagd på en vit rand. Denna regel följdes dock inte alltid. Några av stridsvagnarna fick stjärnor utan cirklar eller stjärnor och ränder runt omkretsen av det gula tornet.
Taktiska beteckningar applicerades också på tornet och skrovet med vit färg: fordonets serienummer i företaget var det första, följt av företagets bokstavsbeteckning (till exempel 9E eller 4B), men i vissa fall en ett enkelt nummer utan bokstav tilldelades. I början av kriget ritades geometriska figurer på sponsen, på babords sida intill dörren, som angav numret på kompani, bataljon och regemente i divisionen. Men sedan 1942 har de också nästan helt försvunnit. De särskiljande tecknen på uppdelningen applicerades på transmissionens mellersta ark.
På stridsvagnar som slogs i Nordafrika, i stället för en stjärna, fanns den amerikanska stjärnrandiga flaggan på frontpansringen. Det stod dock snart klart att detta avslöjar bilen och sedan 1943 har de nästan helt försvunnit.
Som nämnts tidigare var den första seriemodifieringen M3, vars konstruktion började i april 1941 vid företagen i Detroit Arsenal (Detroit Tank Arsenal), American Locomotive Company och Baldwin Locomotive Works. Ytterligare, med tillväxten i serieproduktion, ökade antalet monteringsbutiker bara - i juli tog Pressed Steel Car Company över monteringen av M3-tankar och i augusti anslöt sig Pullman Standard Car Company till det. Vid det här laget hade produktionen kommit till en förutbestämd nivå och leveransen av tankar genomfördes nu utan dröjsmål.
Den första modifieringen var i serieproduktion under en relativt kort period och avslutades i mars-augusti 1942, men under denna tid byggdes 4924 M3-stridsvagnar. Efter företag fördelades de enligt följande: Detroit Arsenal - 3243 (till augusti), Pressed Steel - 501 (till mars), Pullman - 500 (till mars), American Locomotive - 385 (till augusti) och Baldwin Locomotive - 295 (tills mars). Som ett resultat var den allra första modifieringen också den mest massiva.
Den sorgliga upplevelsen av att möta pansarvärnsartilleri och pansargenomträngande granater av tankvapen ledde amerikanerna till nedslående resultat. Om frontpansarplåtar inte bröt igenom särskilt ofta (som regel om pansarvärnskanoner med en kaliber på mer än 37 mm inte avfyrades från avstånd på mindre än 500 meter), då masken av en 75 mm pistol och sidorna slogs mycket säkert. Det fanns fortfarande små reserver för att öka rustningen, men i det här fallet ökade belastningen på upphängningen ännu mer, och i det här fallet kunde den helt enkelt inte stå emot det. Tankens rörlighet minskade också, men den största nackdelen var att när en stor projektil träffade kunde nitarna inte stå emot och besättningen bombarderades bokstavligen med sekundära fragment av pansar och bultar. En väg ut ur denna situation hittades ganska snabbt.
I allmänhet såg jag två alternativ - att göra kroppen svetsad eller gjuten. För ny version М3А1 den andra vägen valdes, eftersom amerikanska metallurger fick tillräcklig erfarenhet av tillverkning av gjutna torn. I själva verket behövde bara den övre delen av skrovet, täckande transmissionen, kontrollutrymmet och fronten av stridsutrymmet, gjutas. Beskjutningstesterna av de första gjutna gav mycket uppmuntrande resultat och den 9 oktober 1941 godkände rustningskommittén en plan för tillverkning av M3A1-tankar med gjutet skrov.
Externt skiljde sig den nya modifieringen från M3 i de mjukare konturerna av luckorna på den övre delen av stridsavdelningen och längs sidorna. På det gjutna skrovet skiftades den övre luckan med en lutning mot aktern och utplacerades 45 °; På de första M3A1-stridsvagnarna placerades luckgångjärn på sidan av tornet, men alla efterföljande fordon fick gångjärn på motsatt sida. De övergav också pistolhålen i överbyggnadens bakvägg och tog bort sidodörren, som ofta slets av av en direktträff av en projektil. Av de andra förbättringarna är det värt att notera introduktionen av tre fans av stridsavdelningen, som på M4 Sherman-stridsvagnarna. På senare M3A1-stridsvagnar övergavs också sidoutrymningsluckor, vilket gjorde det möjligt att öka skrovets projektilmotstånd.
Produktionen av M3A1-stridsvagnar lanserades på American Locomotive Company, där 272 fordon monterades från februari till augusti 1942. Som ett alternativt kraftverk, på grund av brist på Wright-bensinmotorer, testades en Guiberson T-1400-2 dieselinstallation. I allmänhet var testerna av diesel M3A1 framgångsrika, även om Giberson visade sig vara mycket nyckfull i drift. Vapenkommittén ansåg det nödvändigt att rekommendera T-1400-2 för installation på alla serier av stridsvagnar i M3-serien, men endast 28 fordon, kallade M3A1 (Diesel), fick en dieselmotor. Men huvudorsaken till att produktionen upphörde var den gjutna kroppen - för alla dess fördelar visade det sig vara svårt att tillverka. Den gjutna strukturen skulle ersättas av en enklare svetsad, vilket gjordes på M3A2-modifieringen.
Det nya skrovet utvecklades av ingenjörer vid Rock Island Arsenal nästan parallellt med tillverkningen av gjutna torn. I form och konfiguration skilde den sig praktiskt taget inte från M3-modifieringen, men svetsning gjorde det möjligt att avsevärt öka tillverkningsbarheten och minska kostnaden för tillverkning av skrov. Frigöring av tankar i serien M3A2 höll på Baldwin Locomotive företaget i endast fyra månader - från januari till mars 1942, och slutade med monteringen av ... totalt 12 bilar. De ersattes nästan omedelbart av en ny modifiering av M3A3, som hade samma kropp, men med ett nytt kraftverk.
Den här gången bestämde vi oss igen för att återgå till experiment med dieselmotorer. Faktum är att förutom vissa fördelar jämfört med bensinmotorer (en låghastighetsdieselmotor gjorde det möjligt att uppnå bättre längdåkningsförmåga med en ökad kraftreserv), fanns det en annan subtil nyans. När M3-tanken skapades förväntade sig dess designers inte att Continental radialmotorer skulle efterfrågas i så stora mängder för primära behov - det vill säga för flygindustrin. För stridsvagnar blev de mycket bristfälliga och i augusti 1841 föreslogs att man skulle använda en helt ny typ av dieselmotor på maskinerna i M3-serien.
Eftersom experimenten med Gibersons slutade med endast delvis framgång, utvecklades ett specifikt kraftverk för mellantanken. Faktum är att den nya General Motors 6046-motorn var ett par av två 6-71 bildieselmotorer (in-line, tvåtaktsmotorer), placerade parallellt och kopplade till en gemensam enhet. Samtidigt behöll var och en av motorerna autonoma bränsle-, smörj-, kyl- och startsystem. Följaktligen var transmissionen tvungen att göras om. Nu bestod den av två enskiva torrfriktionskopplingar, ett tvärgående kopplingsväxel, en kardanaxel, en växellåda, en vridmekanism och slutdrev.
På grund av kraftverkets ökade dimensioner var motorrummets längd tvungen att förlängas med 300 mm, och denna förfining genomfördes genom att minska volymen på stridsutrymmet. Även utformningen av akterskrovet har genomgått förändringar. I synnerhet installerades en pansarlåda av avgaskanalen i nivå med spåren, där reflektorn för avgaserna och luften som kylde motorn var placerad. Den vertikala bakre pansarplattan lutades med 10 ° och tog bort de tekniska luckdörrarna i den. Samtidigt placerades breda dubbelbladiga pansargardiner ovanför motorn.
Tack vare dieselns högre verkningsgrad har bränslekapaciteten reducerats till 652 liter, samtidigt som räckvidden på motorvägen har ökat till 240 km. En liten negativ punkt var en ökning av stridsvikten med 1 ton, men totalt spelade detta ingen stor roll.
Den första modellen av M3-tanken med en GM 6046 dieselmotor tillverkades av Detroit Arsenal och levererades till Aberdeen Proving Ground tidigt på hösten 1941. Militärkommissionen, efter att ha utvärderat testresultaten, godkände i oktober planerna på att bygga en ny modifiering av tanken. Produktionen lanserades igen på Baldwin Locomotive-företaget, där den nya tanken började tillverkas under beteckningen M3A3 - totalt 322 fordon monterades.
Kort därefter genomgick tankens design en regression - det nitade skrovet, så framgångsrikt använt på M3A3, ersattes igen med en nitad. Detta, delvis påtvingade steg, var resultatet av ökade order inte bara från den amerikanska armén, utan också från de allierade. Tankar behövde levereras till Storbritannien, Sovjetunionen, Australien och Nya Zeeland, så den totala räkningen i kontrakten gick till tusentals fordon. Ge en plan med samtidig övergång 1941 kunde amerikanerna inte använda den svetsade skrovstrukturen, och i en så svår situation beslutades det att fortsätta produktionen av tankar i M3A3-serien, men med ett nitat skrov. En sådan "regression"-variant betecknades M3A5 och tillverkades från januari till december 1942, och blev den andra massmodifieringen efter M3 - totalt 592 tankar byggdes.
Efter att ha installerat GM 6046 dieselmotorn slutade inte experimenten med kraftverket. En inspektion som utfördes vid Chrysler-fabriken av representanter för militäravdelningen i juni 1941 tvingades konstatera att det fortfarande inte fanns tillräckligt med tankmotorer. Sedan föreslog William S. Nadsen (som var medlem av National Defense Advisory Commission, som ansvarade för att samordna den amerikanska försvarsindustrins arbete) att skapa en alternativ version av kraftverket, baserat på befintlig utveckling.
I slutet av 1941 introducerade Chrysler en unik kraftenhet under A57 Multibank-index. Denna design bestod av fem 6-cylindriga bilmotorer kopplade i en stjärnform. Kraften hos detta kraftverk var bara 370 hk, men i avsaknad av mer lönsamma alternativ accepterades A57 för produktion och installerades på tankar M3A4. Som du kanske gissar var den nya modifieringen en fortsättning på linjen M3A2-M3A3, som skilde sig från den endast genom att skrovlängden ökade till 6147 mm. En sådan "förbättring" var resultatet av motorns ökade dimensioner, på grund av vilken motorrummet "växte" med 280 mm och aktern på tanken fick ett överhäng 381 mm långt. Andra funktioner inkluderar två konvexa tak i motorrummet: det nedre skyddade fläkten och det övre täckte kylsystemenheterna. Dessutom fick två bränsletankar tas bort från motorrummet. Istället installerades två extra bränsletankar på vardera 352 liter utomhus.
Ändringarna påverkade även chassit. Sedan masscentrum har flyttats har mitten och bakboggin flyttats 150 mm bakåt. Följaktligen har längden på varje larvgren ökat från 79 till 83 spår. Stödhjulen var nu monterade på konsoler fästa på toppen av spårrullboggierna, och flyttades tillbaka en aning.
Produktionen av stridsvagnar av M3A4-modifieringen fortsatte från slutet av juni till augusti 1942 vid Detroit Arsenal. Totalt byggdes 109 fordon, varefter företaget omorienterades till produktion av M4A4 Sherman-tankar, även utrustade med A57-motorer.
Massuppkomsten av M3-stridsvagnarna hände precis i det ögonblick då produktionen av medelstora tankar T-34 och tunga KV-1 var i full gång i Sovjetunionen. Beväpnade med 76,2 mm kanoner visade sig dessa fordon vara mycket farliga motståndare för Panzerwaffe, så det var något konstigt att de i Storbritannien fortsatte att "stämpla" kryssningstankar av typen A15, utrustade med endast en 40 mm pistol och skyddade med 30 mm pansar, i hundratal. Den bittra erfarenheten av striderna i Grekland och Frankrike fick brittiska designers att tänka hårt, men medan de funderade på de fortsatta utvecklingstrenderna för sina egna pansarfordon, Crusader, A9, A10, och ännu mer så Light Tank Mk.VI, var föråldrade i mitten av 1941.
I den här situationen fanns det bara en slutsats - det var nödvändigt att leta efter en pålitlig allierad som kunde tillhandahålla tusentals tankar och pansarfordon på kortast möjliga tid. Och sådana allierade var då USA. Först försökte britterna övertala lokala tillverkare att utöka produktionen av sin egen utrustning, som Matilda II eller Valentine, men amerikanerna svarade med ett kategoriskt avslag med hänvisning till bristande kapacitet. Egentligen fanns det två skäl. Det första har redan framförts och jag är bara delvis sann - ett annat obehagligt ögonblick för britterna var deras föga avundsvärda ställning på alla fronter. Den enda framgången uppnåddes endast i Nordafrika, och även då, tills Rommel dök upp där. I resten av teatern, inklusive till och med Somalia, led trupperna från det brittiska samväldet, om inte ett fullständigt fiasko, så åtminstone ett betydande nederlag. Baserat på detta hade Storbritannien inget annat val än att gå med på köpet av amerikanska stridsvagnar. Den brittiska inköpskommissionen, som inkluderade frontlinjeofficerare, tittade på händelserna med mer nyktra ögon än sina amerikanska motsvarigheter, och därför visade sig valet vara mycket litet - medium M3 blev den första stridsvagnen som var tänkt att gå till kamp på brittiska samväldets sida.
Efter att ha bedömt maskinens kapacitet kom britterna till slutsatsen att Nordafrika skulle bli den huvudsakliga operationsplatsen för den, där en stor offensiv planerades för 1941. Det allierade stridsvagnsprogrammet i början av samma år sörjde för produktion av 1000 medelstora stridsvagnar varje månad, men redan i juni var planen för 1942 2000 stridsvagnar. Detta räknar inte leveranser till den amerikanska armén. Samtidigt var kommissionens åsikt om M3 inte så rosa.
Nu försöker man framställa mottagandet av M3-stridsvagnarna av Royal Tank Corps som en otvivelaktig lycka – huvudargumentet i denna fråga är det amerikanska fordonets överlägsenhet över de brittiska "kryssarna" när det gäller rustningar och vapen. Men inte alla brittiska tankfartyg delade denna åsikt under krigsåren.
Bokningsmässigt var "amerikanen" naturligtvis en av de mest "tjockhudade", men när det gäller övergripande säkerhet var någon av M3:orna sämre än Matilda II-infanteristridsvagnen, och skilde sig också i den värsta sidan med sina enorma dimensioner. De enda fördelarna med M3 var närvaron av en kraftfullare kanonbeväpning och en rymlig stridsavdelning. Samtidigt kunde installationen av en 76,2 mm pistol i sidosponsonen knappast kallas en bra lösning. Å andra sidan var den amerikanska 37 mm stridsvagnskanonen något svagare än den brittiska 2-punds (40 mm) stridsvagnskanonen.
A22 "Churchill" Mk.I infanteristridsvagn som dök upp härnäst (som troligtvis tillhörde tunga stridsvagnar) kom ikapp M3 i nästan alla parametrar, inklusive dimensioner, men när det gäller total mynningskraft kvarstod fördelen fortfarande med M3 . Dessutom 1940-1941. testat hårt TOG tank, vars beväpning initialt försökte inkludera en 75 mm kanon i den främre skrovplattan och två 40 mm kanoner i spons. Reservationen av front- och sidoytorna var 62 mm. Även med tanke på överföringen av 40 mm-pistolen till tornet och elimineringen av sponsorerna såg TOG mer kraftfull ut än M3. En annan sak är att "amerikanen" vanligtvis jämförs med stridsvagnar av cruisingklass (A9, A10, A13 och A15), som han överträffade i alla avseenden, med undantag för hastighet och rörlighet. I allmänhet var britternas inställning till M3 tvåfaldig och det fanns några förbättringar.
Det fanns helt enkelt ingen tid för en radikal förändring av stridsvagnens design.Amerikanerna var tvungna att utveckla ett nytt avlångt gjutet torn, i vars nisch en radiostation nr 19 i brittisk stil installerades. Närmare baksidan placerades visningsanordningar (en på varje sida) och kryphål för att skjuta från personliga vapen. Befälhavarens torn var frånvarande som onödigt, och dess plats togs av en låg överbyggnad med en dubbelbladig lucka, bakom vilken de gjorde ett utlopp för antennen. Totalt gjorde detta det möjligt att minska höjden på tornet med cirka 30 mm och följaktligen minska tankens sikt. Egentligen har förbättringarna genomförts på detta. Modifiering av M3-tanken för Storbritannien fick sitt eget namn "Bevilja" I, för att hedra den amerikanske generalen W.S. Grant, som befälhavde nordborna under inbördeskriget. De första kontrakten med Baldwin, Lima och Pullman undertecknades i slutet av 1940 och leveranser av serieprodukter började sex månader senare.
Sedan 1942 började tankar tillverkas för Storbritannien Anslag II, som var M3A5:or med torn i amerikansk stil och mindre ändringar i utrustningen. Något tidigare, i juni 1941, trädde leasing-lagen i kraft och britterna hade möjlighet att nästan fördubbla antalet levererade stridsvagnar. Denna gång undertecknades ett avtal för leverans av standard M3-stridsvagnar, kallade "Lee" I. Här återspeglades subtil brittisk humor, eftersom general R.E. Lee en gång befäl över sydbornas trupper (kom ihåg historien om Cromwell- och Cavalier-stridsvagnarna) ).
De brittiska M3-stridsvagnarna hade ursprungligen en "inhemsk" färg, och i denna form användes de flesta fordon som anlände 1942 i strider i Libyen och Egypten - det fanns helt enkelt ingen tid kvar för ommålning. Därefter, av styrkorna från besättningarna och reparatörerna själva, försökte stridsvagnarna att helt måla dem i sandfärgat ökenkamouflage så snart som möjligt, eller åtminstone applicera ränder. Registreringsnumren behölls, men bokstaven W ersattes med ett T. En vanlig brittisk kokard med vertikala röd-vit-röda ränder applicerades ombord på skrovet, även om inte alla brittiska M3:or hade det.
Som regel ritades en kontur av en geometrisk figur med ett nummer inuti på tanktornet. Figuren: en kvadrat, en cirkel eller en triangel, betecknade numret på tankskvadronen, och numret - serienumret på fordonet i skvadronen. Konturens färg och numret bestämdes godtyckligt. Divisions- och brigadmarkeringar var åtta och en halv (216 mm) - nio och en halv tum (240 mm) röda rutor med ett vitt nummer inuti och applicerades på framsidan av vänster vinge och baksidan av höger eller på rustningen kåpa på transmissionen. Emblem av brigader och divisioner kunde ritas på motsatta vingar.
Lite icke-standard för den brittiska armén, stridsvagnarna som kämpade i Burma målades. Dessa fordon målades grönt med stora vita stjärnor på skrovet och tornet. Nästan alla tankar behöll registreringsnummer. Några av dem hade också individuella nummer på frontalpansaret och sina egna namn på sidorna (till exempel "Cossack").
Under 1941-1942. Den brittiska armén fick 2887 M3-stridsvagnar av fyra varianter, vilket översteg deras totala antal som togs i tjänst med USA. Endast "Grant" Mk.I levererades 1685 stycken. Andra varianter av M3 fick följande brittiska beteckningar och levererades i mindre kvantiteter: M3 - "Lee" Mk.I(968), M3A1 - "Lee" Mk.II, M3A2 - "Lee" Mk.III, M3A4 - "Lee" Mk.IV(49), M3A5 - "Grant" Mk.II (185).
Dessutom, efter ankomsten av mer moderna M4 Sherman-stridsvagnar, omvandlades några av tankarna till olika typer av hjälpfordon;
"Bevilja" ARV- Konvertering av Grant I- och II-tankar till ARV, utförd 1943. På alla maskiner demonterades vapen, i stället för reparationsutrustning och en vinschmekanism installerades. Det fanns två versioner av ARV - utan ett torn (nischen var svetsad och en lucka utskuren i den) med en luftvärnsmaskingevär och med en dummy torn (bara ett fåtal stridsvagnar gjordes om).
Bevilja kommando- modifiering med demonterade vapen (endast ett torn med en dummy 37-mm pistol fanns kvar) och en extra radiostation i skrovet. Bilen var avsedd att användas av högre befäl.
Grant Scorpion III- modifiering av mintrålslagverksserien "Scorpion". En massiv ram monterades framför skrovet, på vilken en roterande trumma med kedjor installerades. Samtidigt togs 75 mm pistolen bort och motvikten laddades akterut. Flera exempel har byggts.
Grant Scorpion IV– vidareutveckling av den tidigare modellen. Den största skillnaden var installationen av en extra Bedford-motor på baksidan av tanken, vars kraft användes för att rotera trumman.
"Bevilja" CDL- en av de mest ursprungliga modifieringarna av Grant-tanken, som arbetet började redan 1941. Tanken var att förblinda fienden med strålar av kraftfulla strålkastare i en nattlig strid. De första experimenten utfördes på infanteristridsvagnar "Matilda" II, varav en enhet skickades till Mellanöstern i början av 1942, men då fanns det inte tillräckligt med beslutsamhet för att använda dem i strider. Utseendet på M3-stridsvagnarna förde CDL-projektet till en ny nivå. Förbättringarna reducerades till installationen av en fast hytt istället för ett torn där en strålkastare installerades. Samtidigt bevarades 75-mm-kanonen i sidosponsonen och fören 7,62-mm-kulspruta. Senare produktionsfordon fick också en falsk 37 mm kanon i styrhytten.
Grant CDL-stridsvagnar skickades 1943 till 1:a stridsvagnsbrigaden, men eftersom kriget i Afrika slutade i strider hann de inte använda dem. Tankarna skickades till Europa, men även här förblev CDL arbetslös i mer än ett år. Först våren 1945 deltog flera fordon i den nattliga korsningen av floderna Rhen och Elbe.
Den "tillfälliga åtgärden", som man kunde förvänta sig, visade sig inte vara så tillfällig - M3-tankarna tjänade nästan till slutet av kriget på grund av deras tekniska design och enkla underhåll. Sist men inte minst skedde detta tack vare en framgångsrik löparutrustning, som med mindre ändringar flyttade från M2, först till M3 och sedan till M4. Därför är det inte förvånande att "li" blev en slags "förfader" till flera typer av självgående vapen och pansarfordon för speciella ändamål på en gång.
Primär uppmärksamhet gavs naturligtvis till självgående vapen. Erfarenheterna av striderna i Frankrike och Nordafrika visade sig helt enkelt vara ovärderliga, och amerikanerna åtog sig snabbt att komma ikapp. De flesta av dessa självgående vapen är ganska värda en separat historia, därför kommer vi i artikeln om M3-tanken och dess modifieringar att begränsa oss till en allmän beskrivning av dessa fordon.
M12- ett av de första förslagen för utveckling av en tung självgående kanon dök upp i juni 1941 och mötte inte särskilt stort intresse från "gunners". Förslaget var att installera en 155-mm T6-pistol från 1:a världskrigets chassi, som länge hade samlat damm i lager. Även om ett sådant drag lovade avsevärda fördelar och prototypen, som släpptes i februari 1942, testades framgångsrikt, reagerade militären kyligt på det. Trots det faktum att monteringen av 100 M12-enheter mellan september 1942 och mars 1943 lanserades av Pressed Steel Car Companys ansträngningar, gick saker mycket långsamt. Först i december 1943, innan den planerade landningen i Frankrike, kom amerikanerna "plötsligt" ihåg att de hade ett riktigt effektivt medel för att hantera långsiktiga tyska befästningar. Totalt, efter att ha överfört ordern till Baldwin, monterade de 74 självgående kanoner och samma antal M30-transportörer.
T6- en variant av en självgående pistol med installation av en 105 mm pistol på en öppen plattform. En prototyp byggd.
T24- en variant av den 76,2 mm självgående pistolen som utvecklades hösten 1941. Målet med projektet var att skaffa en pansarvärnspistol, dock var installationen av pistolen i kabinen öppen från ovan misslyckades och 1942 stoppades arbetet med den. En prototyp byggd.
T26- den enda prototypen av en 75 mm självgående pistol.
T32 \ M7 "Priest"- I oktober 1941 beordrade generalmajor Jacob Devers (Jacob Devers), som förutsåg behovet av att ha mobilt tungt artilleri, Arsenalen på Rock Island att tillverka en prototyp av självgående 105 mm haubits. En embrasure skars i fronten av kabinen för att installera pistolpipan. En vagn var monterad i skrovet, på styrbords sida - ett torn med en 12,7 mm luftvärnsmaskingevär. Besättningen bestod av 6 personer. Initiativet stöddes och i februari 1942 testades två prototyper. Resultaten var uppmuntrande - den självgående pistolen visade en maximal hastighet på 40 km / h, ett marschintervall på motorvägen - 210 km, på marken - 140 km. Detta gjorde det möjligt att starta massproduktion av självgående vapen redan i april, då hon fick ett index M7 och titel Präst. Totalt tillverkades 4267 bilar. Parallellt utvecklades ett liknande projekt i Storbritannien med installationen av en 25-pundspistol, som senare blev känd som Klockare.
T36- den enda versionen av den självgående luftvärnsinstallationen på M3-chassit. Projektet, som föreslogs hösten 1941 av luftförsvarskommittén, innebar installationen av en 40 mm luftvärnskanon i ett originaltorn. Arbetet stoppades 1942 på grund av designens höga komplexitet. En prototyp byggd.
T40 \ M9- den första versionen av de självgående kanonerna på M3-chassit, byggd i serie. Projektet utarbetades i slutet av 1941 och antog att man genom att installera föråldrade 76,2 mm luftvärnskanoner av 1918 års modell på ett stridsvagnschassi skulle vara möjligt att få ett fullfjädrat pansarvärnsskydd. framdriven pistol. Idén visade sig vara rationell och till och med en order på 50 maskiner utfärdades, men redan under testerna stod det klart att T35-projektet (det framtida M10) har fler möjligheter. Men 1942 byggdes 28 självgående kanoner under beteckningen M9, som användes i begränsad omfattning inne i USA.
Låt oss nu gå vidare till specialanpassade pansarfordon. Långt ifrån att vara av underordnad betydelse fästes vid detta ämne i USA, eftersom framgången för många operationer var beroende av bra försörjning. Men andra alternativ glömdes inte heller bort.
T1– en självgående trål försedd med dubbeltallrikrulle monterad fram och en rulle bak. Ursprungligen var denna version av trålen avsedd för M2A1-tanken, men efter uppkomsten av M3 ändrades prioriteringarna. Testerna genomfördes med varierande framgång, och till slut kom man fram till att disktrålen av denna design misslyckades.
T16- den första versionen av artilleritraktorn, som dök upp 1942. Tornet togs bort från standardtanken M3A5 och en vinsch installerades i aktern. Testerna av T16 slutade framgångsrikt, men seriekonstruktionen av traktorn övergavs på grund av skrovets begränsade inre volym, där det inte fanns tillräckligt med utrymme för artilleribesättning och ammunition för pistolen.
M30- transportör av ammunition och annan ammunition för 155 mm M12 självgående kanoner.
M31- samma 1942 fick man reda på att en bra BREM kunde tillverkas av M3-tanken. För att göra detta ersattes kanonerna med dummies, och en lyftbalk med ett block, en vinsch med en dragkraft på 60 000 pund (27,21 ton) och verktygslådor installerades i aktern. Prototypen under beteckningen T2, som släpptes i september 1942, klarade testerna, men accepterades endast för produktion som ett fordon med "begränsat utbud". Dess moderniserade version M31, som dök upp i september 1943, blev verkligen massiv. Trots att denna version också ansågs vara ett fordon med "begränsad standard", översteg antalet konverterade tankar 1944 hundra. Samtidigt betecknades konverterade tankar av M3A1-modifieringen som M31V1 och M3A5 som M31V2. I den brittiska armén betecknades dessa fordon ARV I.
M33- En variant av BREM M31 ombyggd till en traktor för en tung 155 mm pistol. Förbättringarna reducerades till demonteringen av balken med blocket och tornet, istället för vilken en kompressor och pneumatiska slangar installerades för att styra bromsarna på den bogserade pistolen. För att skydda mot fiendens infanteri och attackflygplan installerades en 12,7 mm Colt-Browning luftvärnsmaskingevär på taket av skrovet. Efter konstruktion och framgångsrika försök den första prototypen under beteckningen T1 utfärdades en order för massproduktion.
M44- en moderniserad version av M33-traktorn utrustad med en befälhavares kupol över skrovet. En liten serie har släppts.
Dessutom chassit självgående haubitser M7 och vapen "Sexton" med borttagna vapen omvandlades till pansarvagnar (ARS), kallade Känguru(Känguru). I stridsavdelningen demonterades alla vapen och utrustning, inklusive luftvärnsmaskingevär med ett torn, embrasuret stängdes med pansarplattor, ytterligare pansarplattor monterades längs sidorna och inuti installerades säten för 16 soldater. Pansarvagnar reducerades till specialförband och kopplades till pansarförband, till exempel Storbritanniens 79:e pansardivision, som kämpade i nordvästra Europa.
I början av kriget, med deltagande av M3-tankar, utfördes aktiva experiment för att installera eldkastare. En ganska framgångsrik modell av E2-flamethrower testades på M2A1-medeltanken, och 1941 installerades dess förbättrade version av E3 på M3. För att få plats med brandblandningstanken togs 75 mm pistolen bort. Själva eldkastaren E3 installerades istället för 37 mm pistolen i tornet. Efter att ha testat prototypen stod det klart att i denna konfiguration skulle tanken bli för sårbar, eftersom en enda eldkastare knappast var ett adekvat vapen för sin storlek.
Den andra versionen av eldkastartanken dök upp 1942. Kanonbeväpning var helt bevarad, eftersom den portabla eldkastaren E5R2-M3 transporterades i en stuvning inuti stridsavdelningen och installerades istället för en tornkulspruta om det behövdes. Detta alternativ visade sig dock vara outtaget på grund av trånga förhållanden vid service av eldkastaren.
M3-tankar användes också för olika experiment som testbäddar för experimentell design. 1941 monterades en tank av M3E1-modifieringen, på vilken Ford AAA-motorn installerades, som i framtiden utgjorde grunden för kraftverket för M4A3-tanken. Alternativ M3A5E1 Den kännetecknades av en experimentell Twin Hydromatic-växellåda, och 1942 testades M3A4-tanken med en ratt monterad på den bakre spårrullvagnen. Under samma period var en av M3A3(?)-tankarna utrustad med en upphängning med horisontella spiralfjädrar.
Amerikanerna skapade också sin egen analog av den brittiska versionen av CDL. Belysningsutrustningen var inrymd i ett torn med cirkulär rotation, liknande designen som CDL. Tanken fick namnet T10 "Shop Tractor" och även om 355 fordon konverterades, användes ingen av dem i fientligheter./p>
Det råkade bara vara så att det var den brittiska "Grant" som var de första som gick in i striderna under andra världskriget. I januari 1942 gick det fortfarande inte bra för de allierade. Efter att ha besegrat italienarna på Afrikas horn (Etiopien, Somalia, Eritrea) i andra operationsteatrar drog sig trupperna från det brittiska samväldet överallt. Den mest kritiska situationen utvecklades sedan i Libyen, där general E. Rommel inledde en offensiv mot den 8:e brittiska arméns positioner under befäl av general N. Ritchie och den fria franska enheten. Utan att stå emot anfallet lämnade de allierade Benghazi och drog sig tillbaka till Gazala, där de med stor svårighet lyckades stabilisera fronten under fyra långa månader. Under denna tid lyckades det brittiska kommandot sätta ihop en betydande gruppering av 849 stridsvagnar av olika typer, vars slagkraft var 167 M3 stridsvagnar. "Anslagen" fördelades mellan tre pansarformationer av XXX Corps: den 4:e pansarbrigaden i den 7:e pansardivisionen, såväl som den 2:a och 22:a pansarbrigaden i 1:a pansardivisionen. Dessutom hade de brittiska samväldets trupper 149 lätta stridsvagnar M3 "Stewart", 257 kryssarstridsvagnar A15 "Crusader", 166 infanteristridsvagnar "Valentine" (olika modifieringar med en 57-mm pistol) och 110 "Matilda" II. Dessutom fanns det flera dussin lätta stridsvagnar Mk.VIb och cruising A10 och A13, vars stridsvärde inte uppskattades för högt.
De italiensk-tyska styrkorna var något mer blygsamma men, ännu viktigare, de var sämre i kvalitet än de allierade. Totalt beordrade E. Rommel 332 tyska och 228 italienska stridsvagnar av typen M13 / 40 och M14 / 41 (detta antal inkluderade tydligen även L3 / 35 tankettes). Den främsta slagkraften, i motsats till vad många tror, var tyskarna inte "fyror", utan "trojkor". Efter typ var de fördelade enligt följande: Pz.Kpfw.II - 50, Pz.Kpfw.III Ausf.J - 19 (variant med en långpipig 50-mm pistol), Pz.Kpfw.III Ausf.F - 223 (variant med en kortpipig 50 -mm kanon), Pz.Kpfw.IV Ausf.E \ F - 40. Lätta stridsvagnar Pz.Kpfw.I användes i litet antal.
Offensiven av de italiensk-tyska trupperna började den 26 maj 1942 på en bred (med lokala mått mätt) front. Som väntat utdelade Rommel huvudslaget med sina egna styrkor runt Bir Hakeim, och italienarna under general Courvelles befäl attackerade på en 20 mil lång flank. Beräkningen visade sig vara korrekt - britterna förväntade sig inte en sådan manöver, efter att tidigare ha koncentrerat sina tankar i mitten av fronten, och efter bara en dag skymtade hotet om fullständig inringning över dem. Medan de allierade, bland vilka de fria franska enheterna tappert kämpade, försökte bryta sig ur den praktiskt taget slängda fällan, kom 3:e RTR (3rd Royal Tank Regiment of the 4th pansarbrigad) till undsättning, nästan helt utrustad med "anslag".
Det första mötet med "trippelerna" från det 8:e tyska stridsvagnsregementet (8 Pz.Rgt) den 27 maj slutade dock för besättningarna på "anslag", mycket misslyckat. Den brittiska stridsvagnsgruppen från det 8:e kungliga irländska regementet (24 medelstora och 20 lätta M3) kom under en oväntad flankattack och förlorade 19 "grants" och nästan alla "stuarts". Det var dock för tidigt att glädjas. Efter att ha fått tid att distribuera 3 RTR startade en motattack, vilket orsakade betydande skada på fienden. Enligt besättningsrapporter träffades tyska "tvåor" och "trojkor" av pansargenomträngande granater från en räckvidd på 1100 meter, och för italienska stridsvagnar träffades de från ett ännu större avstånd - 2750 meter (detta är inte förvånande, med tanke på att deras frontpansar var bara 25-30 mm). Situationen för 8 Pz.Rgt komplicerades ytterligare av avsaknaden av StuG.III självgående kanoner från 33:e Assault Regementet, som inte hann komma fram till attackplatsen i tid. Däremot anlände hjälp i form av 5 Pz.Rgt.-stridsvagnar, som tog del av slaget. Tankstriden nära Gazala slutade till förmån för Rommel - efter att ha förlorat 30 av sina stridsvagnar lyckades tyskarna inaktivera 16 "bidrag", varefter britterna tvingades dra sig tillbaka.
Men händelserna den 27 maj slutade inte där. Tvärtom, upplösningen av dessa fruktansvärda hade bara börjat. På eftermiddagen klämde britterna bokstavligen Afrikakorpsen i området mellan Maabus er Rigel, El Adem och Bir Hakeim. En 15:e Pz.Div (stridsvagnsdivision), som redan hade slagits i strid, möttes av tre stridsvagnsbrigader (1:a, 2:a och 22:a), som ryckte fram från tre håll. Den resulterande ”grytan” hotade under normala omständigheter inte Rommel med annat än utrotning, utan de brittiska trupperna agerade separat, utan samordning mellan militärens grenar, vilket ledde till ett helt naturligt resultat. Tyskarna lyckades inte bara slå tillbaka alla attacker, utan vände också strömmen i den andra delen av striden. Efter att ha återhämtat sig från chocken tillämpade tyskarna den gamla lösningen, beprövad genom åren - mot stridsvagnar med pansarskydd, trädde 88 mm luftvärns "flaks" i aktion, som snart förenades med Marder självgående vapen utrustade med fångade sovjetiska 76,2 mm F-22 kanoner. Italienarna gjorde också sitt bidrag, vars 75 mm självgående kanoner också "sköt" de allierade stridsvagnarna ganska bra. Befälhavaren för det 135:e luftvärnsartilleriregementet, överste Volz, mindes senare hur striden slutade den 27 maj 1942:
”Vi körde länge och snubblade så småningom över en konvoj av kårhögkvarterslastbilar som flydde från fienden, som själva krossades av transporten av det flyende divisionshögkvarteret. I detta kaos märkte jag flera 88 mm kanoner. Vi rusade genom massorna av soldater och stod plötsligt ansikte mot ansikte med Rommel. Han satte en "säkring" i mig och sa att luftvärnsskyttarna var helt ansvariga för hela röran, eftersom de inte sköt. Jag tvingade mig själv att ta mig samman och sprang till kanonerna, stoppade dem och tog tre 88-millimeterspapper: På nolltid stoppade jag ytterligare en halva av det tunga luftvärnsbatteriet i kårens operativa högkvarter. Plötsligt, på ett avstånd av 1500 m, dök fiendens pansarfordon upp - från 20 till 40 stridsvagnar. De förföljde en flyende Afrika Korps-transport, som inte hade något artilleriskydd och var försvarslös inför fiendens stridsvagnsattacker. I centrum för kaoset stod Rommel, Afrikakorpsens högkvarter, regementshögkvarteret, spaningsbilar - med ett ord nervcentrum för de framåtgående stridsenheterna.
Det verkade som att nu skulle allt vara avgjort - en katastrof var oundviklig. På rekordtid tog vi våra vapen på plats. Så fort jag såg att det gick att skjuta beordrade jag att öppna eld. Vi var tvungna att skjuta så snabbt och exakt som möjligt. Brand! Granaten rusade mot målet. Först direktträff. Britten reste sig. Tankarna som rörde sig mot oss vände tillbaka. Men här är de redo för ett nytt anfall. ”Luftvärnsvapen – fram! ropade general Nering. "Woltz, du måste bygga luftvärnskanoner framför, använda alla tillgängliga vapen för att ge flankförsvar." Vi kände oss inspirerade. Lyckligtvis dök major Gürke upp med ett andra tungt batteri. En halvtimme senare anlände arméhögkvarterets adjutant med tunga batterier tillhörande arméns operativa enhet, som fick order personligen från Rommel. I en atmosfär av extrem brådska mot Brittiska pansarfordon en luftvärnsgevärsfront bildades med en längd av cirka tre kilometer.
Tyska luftvärnskanoner avfyrade från ett avstånd av 1500-1000 meter - tillräckligt för att en pansargenomträngande projektil skulle kunna tränga igenom även en 80 mm vertikal pansarplatta, så "bidragen" hade liten chans att överleva. På kvällen fanns 24 "stipendier" kvar på slagfältet, kantade och brända.
Nu kunde de allierade inte stå ut längre och reträtten förvandlades snart till en flygning med stora förluster i utrustning – det räcker med att säga att de den 13 juni bara hade 70 stridsvagnar kvar. Höjdpunkten för tysk framgång var en kortvarig belägring och intagande av staden Tobruk den 15 juni. Detta nederlag var desto mer offensivt eftersom staden hade enorma lager av vapen, ammunition och mat, och försvarades av sin 33 000 man starka garnison, som hade förmågan att stödja från havet, där den brittiska flottan regerade. Som troféer fångade tyskarna 30 tankar, cirka 2 tusen bilar, 1,5 tusen ton bränsle och hundratals ton förnödenheter. Följaktligen föll det lokala flygfältet i deras händer. I dessa strider gick nästan alla "bidrag" förlorade, men ett betydande antal av dem övergavs helt enkelt under reträtten. Det totala resultatet var helt enkelt fantastiskt - med halva styrkan besegrade Rommel den 8:e brittiska armén, samtidigt som han avancerade 600 km djupt in i libyskt och egyptiskt territorium. Allierade förluster uppgick till 80 000 soldater dödade, sårade och tillfångatagna. Kommandot för det brittiska samväldet kände inte till ett sådant misslyckande sedan maj 1940.
Rommels trupper var dock inte heller i bästa form. Den 1 juli 1942 fanns endast 26 stridsklara stridsvagnar kvar i Afrika Korps, jämfört med cirka 100 brittiska stridsvagnar kvar i Egypten som reserv. Från den nuvarande situationen såg attacken av Kairo och Alexandria ut som rent självmord, men britterna, som gav efter för panik, hade redan påbörjat evakueringen av de bakre enheterna och högkvarteret. Om Rommel hade vetat vad som pågick i ryggen och fienden hade kriget i Afrika kunnat ta en helt annan vändning.
De italienska-tyska trupperna kunde inte gå vidare och försökte fånga El Alamein, medan de väntade på förstärkning till stridsvagnsenheterna, som bara anlände till havs. I många avseenden hade de allierade sin seger att tacka just det faktum att den brittiska flottan 1942 tog initiativet i Medelhavet och de brittiska samväldsländernas luftfart började dominera i luften. Tillgången på stridsvagnar reducerades kraftigt, även om transporter fortfarande anlände till libyska hamnar, vilket överförde förbättrad Pz.Kpfw.IV Ausf.F2 från Italien.
Tillgången till de allierade var mycket bättre. Efter kommandobytet samlade de brittiska generalerna Alexander och Montgomery 935 stridsvagnar, bland vilka var M4 Sherman. Till exempel, i augusti 1942 hade 8:e stridsvagnsbrigaden 57 "Grants", 31 "Shermans" och 52 "Crusaders", och i 9th Tank Brigade fanns det 37 "Grants", 36 "Shermans" och 49 "Crusaders". ". En kvalitativ förbättring blev möjlig efter beslutet i juli 1942 av den amerikanska regeringen att skicka 300 M4 stridsvagnar och 100 M7 självgående kanoner som materiell hjälp till britterna, som uppriktigt sagt misslyckades i Afrika.
Mot dem kunde Rommel ställa upp 440 stridsvagnar av alla slag (inklusive fångade M3, Matildas och Valentines) och den 31 augusti inleddes en ny stor offensiv, vars syfte var att förstöra fiendens grupp vid El Alamein. Den här gången lyckades de allierade hålla ut och förlorade 65 stridsvagnar och 1 750 man. Tyskarnas förluster i pansarfordon var mindre - 50 stridsvagnar, men Afrikakorpsen förlorade 3 000 människor dödade och sårade utan att bryta igenom försvaret.
Båda sidor gick återigen i defensiven, men tiden spelade helt klart de allierade i händerna. Under augusti-september 1942 anlände betydande förstärkningar till Egypten, inklusive den 1:a amerikanska pansardivisionen. Som ett resultat ökade det totala antalet stridsvagnar till 1441 enheter, varav en betydande del var koncentrerad nära den libyska gränsen misslyckades. Förutom brittiska fordon var mer än en tredjedel av stridsvagnarna nu M3 och M4 (253 respektive 288 enheter). Tyskarna kunde, trots betydande förluster, samla in 540 stridsvagnar, varav nästan 60% var italienska. Trots den numerära överlägsenheten lyckades de allierade under lång tid inte luta slagets gång i Libyen åt sin sida.
Efter att ha inlett en offensiv nära El Alamein den 23 oktober, avancerade de allierade styrkorna mycket trögt, även om de lyckades trycka tillbaka fienden från staden. Den nybildade 10:e stridsvagnskåren, mestadels utrustad med "anslag" och "Shermans", drogs tillbaka från striderna den 27 oktober, efter att ha förlorat det mesta av sin utrustning. Särskilt hårda strider blossade upp den 3-4 november, när tyskarna fortfarande var tvungna att starta en reträtt - vid det här laget hade de tyska stridsvagnsdivisionerna behållit 35-40 stridsfärdiga fordon, mestadels "trippel" och "fyror", och de totala förluster lämnade 320 tankar av alla typer och 55 000 personer.
Trots de uppnådda framgångarna gick de allierade styrkorna fram mycket långsamt. Tempot i deras offensiv var bara 1,5 km per dag, så de nådde den libysk-tunisiska gränsen först i februari 1943. Detta ser något konstigt ut med tanke på att den 8 november 1942 landade angloamerikanska trupper i Marocko och under de kommande två månaderna ockuperade inte bara det landet, utan även Algeriet. Därmed klämdes Afrikakorpsen in i de "tunisiska tången". Den enda trösten för Rommel var ankomsten av 5:e pansararmén under befäl av general J. Arnim, bestående av endast en infanteri- och en stridsvagnsdivision. Fördelen med denna armé var att utrusta den med ny utrustning, inklusive sex Pz.Kpfw.VI "Tiger" tunga stridsvagnar (den enda "Tiger-Kompanie"-truppen i sPzAbt 501).
Under tiden minskade antalet Grant-stridsvagnar alltmer både i stridsförhållanden och av tekniska skäl, och den 23 december nådde det totala antalet oåterkalleligt förlorade stridsvagnar 350. I detta avseende fanns i början av januari 1942 131 kvar i brittisk armé. grant”, och i februari fanns det redan 88.
Striderna i Tunisien, som började i slutet av december 1942, var initialt begränsade. De allierade var mycket försiktiga, men tvekade inte att kasta franska trupper i strid med föråldrad utrustning (det räcker med att nämna Renault D1 medelstora stridsvagnar, länge ur drift i metropolen), som nyligen hade försvarat Algeriet från dem. Under den följande månaden vidtog ingendera sidan aktiv handling, vilket skapade illusionen av det angloamerikanska kommandots oförmåga att attackera fienden. Denna villfarelse kostade de allierade dyrt - redan den 14 februari inledde tyskarna en kraftfull motoffensiv med styrkorna från tre stridsvagnsdivisioner (10, 15 och 21 Pz.Div) i området kring Kasserine-passagen. Tyska tankfartyg tillryggalade en sträcka på 150 km på fem dagar och förstörde och fångade omkring 200 M3- och M4-tankar. Det verkar som om militär lycka återigen var på Rommels sida, men det var bara den afrikanska kårens "svansång", som helt tömde sina reserver. Efter flera motattacker och dragningen av betydande styrkor till platserna för genombrott lyckades de allierade stoppa offensiven den 23 februari och den 3 mars var tyskarna tvungna att dra sig tillbaka till sina tidigare positioner. Nu var vistelsen för resterna av de italiensk-tyska trupperna i Tunisien bara en fråga om de kommande månaderna, även om det fortfarande inte var tal om ett fullständigt nederlag. Med en fyrfaldig överlägsenhet i stridsvagnar (för andra grenar av militären var indikatorerna något mer blygsamma), kunde de allierade tvinga fienden att kapitulera först den 13 maj 1943. Samtidigt, vid slutet av striderna, hade tyskarna fortfarande 120 stridsvagnar mot 1100 angloamerikaner!
Brittiska Grant kämpade ganska mycket under landningen på Sicilien. Huvudstridsvagnarna i denna kampanj var respektive medium M4 "Sherman" och det tunga infanteriet "Churchill". Dessutom anlände flera gamla Bishop självgående vapen från Nordafrika. Något senare, redan under landningen på den kontinentala delen av Italien, användes M10 och Priest självgående kanoner i stort antal, av vilka en del överfördes från Sicilien.
Eftersom "bidragen" inte längre betraktades som fullvärdiga stridsfordon fick de andra uppgifter. Mer exakt var det Sicilien som blev den första operationsplatsen, där olika hjälpfordon baserade på M3-tanken användes mest massivt. Till exempel, före landningen, förbereddes ett betydande antal Grant Scorpion och BREM minsvepare.
Eftersom bepansrade enheter var mättade med M4-stridsvagnar, började äldre M3s också användas som kommandofordon. Dessutom utfördes förbättringarna av fältverkstäder, och därför erhölls tankarna i olika konfigurationer. Några av dem behöll tornet, men utan en 37-mm pistol demonterades tornet helt från andra.
Det mest anmärkningsvärda av "anslagen" var, helt naturligt, befälhavarens stridsvagn, som körde general Montgomery. De säger att han inte har ändrat denna M3 sedan El Alameins dagar och bokstavligen behållit den som en talisman. Tanken bar ett kamouflagemönster av medelstor sand och olivgröna fläckar, något som sticker ut från resten. Den brittiska generalen ändrade inte detta "bidrag", åtminstone förrän i början av oktober 1944, vilket återigen fungerade som ett exempel på hållbarheten hos tankdesignen (även om den praktiskt taget inte deltog i riktiga strider).
Trogen sina skyldigheter övervägde USA, redan 1941, möjligheten av en gemensam landning med styrkorna från det brittiska samväldet i Nordafrika, där det var tänkt att öppna en "andra front" och slutligen lösa problemet med Italiensk-tysk närvaro på denna kontinent och dra tillbaka Frankrike från kriget. Den slutliga versionen godkändes några månader senare - målet var den algeriska hamnen Oran, där den 8 november 1942 landsattes en stor landsättning av allierade trupper som en del av den centrala operativa gruppen. De amerikanska pansarstyrkorna på denna frontsektor representerades av flera formationer, bland vilka den första pansardivisionen var den största. De allierades planer blev verkligen verklighet, men inte omedelbart.
Endast en enhet var utrustad med M3 medelstora stridsvagnar - det var den 13:e stridsvagnsvåningen, bildad den 15 juli 1940 på grundval av det 13:e kavalleriregementet från den 7:e kavalleribrigaden.
Naturligtvis gick inte amerikanerna omedelbart in i striderna. Efter en rad lokala strider med de franska trupperna, som kapitulerade en dag senare, blev det en lång paus medan de allierade omgrupperades. Amerikanska stridsvagnar från 2:a bataljonen fick sitt elddop den 26 november, då en bataljon M3 lätta stridsvagnar gick in i striden med tyska stridsvagnar från 190 Pz.Abt.
Vidare, den 28 november, fick amerikanerna uppgiften att "stödja med eld och manövrera" Northamptonshires regemente av engelskt infanteri, som attackerade fiendens positioner vid Jedea. Amerikanerna, som inte hade någon stridserfarenhet, visade sig inte från sin bästa sida - några av stridsvagnarna sköts av flera förklädda tyska pansarvärnskanoner, och resten fick dra sig tillbaka till sina ursprungliga positioner. Följande sammandrabbningar med tyskarna för 13:e regementet slutade inte heller i något gott. Det räcker med att säga att i december 1942 uppgick de totala förlusterna till 84 lätta stridsvagnar från båda bataljonerna och 40 medelstora stridsvagnar från 2:a bataljonen. Under samma period började den gradvisa återutrustningen av denna bataljon med M4-stridsvagnar, men de lyckades utrusta endast ett företag med dem. Till och med de amerikanska tankfartygen själva medgav att de mellanstora M3:orna var klart svagare än de tyska Pz.IV:s med någon pistol.
Det verkliga nederlaget tillfogades den 1:a pansardivisionen under slaget vid Kasserine, där den motarbetades av enheter från de 10:e och 21:a tyska stridsvagnsdivisionerna. Bara under 14-15 februari 1943, under striderna vid Sbeitla (Sbeitla), lyckades tyskarna förstöra nästan alla medelstora stridsvagnar M4 från båda bataljonerna av 1:a stridsvagnsregementet och M3 från 3:e bataljonen av 13:e stridsvagnsregementet. Relativt lyckligt lottad hade 3:e bataljonen, som dittills legat kvar i baktruppen. De överfallna M3-stridsvagnarna under striden den 17 februari slog ut fem tyska Pz.III och Pz.IV. Fyra dagar senare kastades bataljonen, med stöd av brittiska enheter, för att slå tillbaka fiendens attacker nära Jabal el-Hamra.
Trots de brutala (med amerikanska mått mätt) förlusterna fortsatte användningen av M3-stridsvagnar fram till maj 1942, tills resterna av italienska och tyska trupper kapitulerade i Tunisien. I början av månaden hade 1:a divisionen fortfarande 51 medelstora stridsvagnar M3 och 178 M4. "Lee" var en del av endast tre stridsvagnsbataljoner och, ett litet antal, i 2:a bataljonen av 13:e regementet. Den sista stora operationen med deras deltagande ägde rum i mars 1943, under anfallet på Bizerte - här stödde M3-stridsvagnarna framryckningen av den 34:e divisionen. De återstående bilarna överfördes därefter till delar av Free French.
M3-stridsvagnarna tjänade en hel del i Stilla havet. De första och sista att "sniffa på krutet" var tankfartygen från den 193:e stridsvagnsbataljonen i den 27:e infanteridivisionen, som deltog 20-23 november 1943 i striderna om Tarawa-atollen och de närliggande öarna i Gilberts skärgård. Egentligen attackerade bataljonens enheter inte Tarawa själv, utan Makin-atollen, som ligger bredvid den. Operationen planerades mycket noggrant, eftersom landstigningsstyrkan var tvungen att övervinna en bred sandbank, där stridsvagnar och soldater var i full sikt framför japanska maskingevärsbon och artilleri.
De medelstora stridsvagnarna från Company A (Company A) var en del av den andra vågen av landning och var tänkta att stödja infanteriet som attackerade de japanska befästningarna med elden från deras 75 mm kanoner, samt täcka LVT amfibiefordon med eld. Japanerna var redo att anfalla och långt innan amerikanernas ankomst lyckades bygga ett helt nätverk av defensiva strukturer. Den mest kraftfulla av dem var Western Tank Barrier (West Tank Barrier), nästan oframkomlig för lätta "Stuarts". 193:e bataljonen hade dock båda typerna av fordon.
På morgonen den 23 november 1943 gick medelstora stridsvagnar av M3A5-modifieringen i strid, vilket snabbt bröt motståndet från de japanska trupperna, även om operationen inte gick exakt som amerikanerna hade planerat. Mellan 09:10 och 09:23 var två medelstora stridsvagnar från Belle Grove-transporten först att lossa på stranden – de skulle ge brandskydd åt de lätta stridsvagnar, amfibier och infanteri som redan hade lossat från det första transportfartyget. Snart kom en tredje transport med 16 groddjur. Den första vågen av angripare lade sig ner utan att ens passera 100 meter - situationen för tankfartygen komplicerades av typen av terräng - i själva verket rörde sig tankarna längs en platt strand översvämmad med vatten. Samtidigt kunde LVT:erna avancera lite längre och mellantankarna från A Company låg mellan dem. Trots att den anfallande gruppen rörde sig på grunt vatten träffade två M3:or skalkratrar som inte kunde urskiljas i grumligt vatten, och stannade. Besättningarna försökte ta sig ur de stannade bilarna, men mejades omedelbart ner av kulspruteeld. Resten av stridsvagnarna försökte manövrera bland reven och stod under konstant eld från japanernas 37 mm pansarvärnskanoner. Bataljonschefen, kapten Robert S. Brown, medgav senare att striden i det ögonblicket gick in i ett kritiskt skede. Situationen komplicerades också av det faktum att tankfartygen sköt mot de japanska befästningarna, bokstavligen genom de disharmoniska leden av LVT, och några av amfibierna skadades av stridsvagnsvapen. Försvaret kunde dock ändå slå igenom på flera ställen. Besättningen på en av M3:orna lyckades kringgå skottlinjen från pansarvärnskanoner och, för att undvika en explosion i ett minfält, undertryckte de ett maskingevärsbo. Enligt stridsvagnschefen avfyrades totalt 100 granater, varav minst 30 träffade målet och dödade många fiendesoldater.
Så snart situationen stabiliserades påbörjade LVT- och M3-besättningarna en total sanering av stranden. Faktum är att mellan 10:58 och 11:30 hade amerikanerna redan tagit kontroll över situationen och vidare, som de säger, var det en fråga om teknik. En timme senare stängdes ringen runt barriären, där Stuart lätta stridsvagnar i rätt tid spelade en betydande roll.
Efter 12:00 började japanerna dra sig tillbaka in i skogen och lämnade endast små grupper av soldater och krypskyttar kvar i frontlinjerna. Vid den här tiden gjorde stridsvagnarna från kompani A och F ett framryckning djupt in på ön, utan att engagera sig i strid med fienden. Vid 12:30-tiden kom stridsvagnsgruppen under beskjutning från 37 mm pansarvärnskanoner och F-kompanichefen begärde stöd. Fem medelstora M3:or rörde sig framåt och började metodiskt rensa området från maskingevärsplaceringar. En timme senare nådde stridsvagnarna den södra änden av ön, där de mötte starkt motstånd från det japanska infanteriet. Vid den här tiden avancerade G Company, understödd av tre medelstora M3:or, längs vägen - här utrustade japanerna två långtidsskjutplatser med tunga kulsprutor och var även avsedd för en 37 mm pistol, men var endast utrustad med kulsprutor . De två första bunkrarna förstördes ganska snabbt, men det var problem med den tredje. Ändå slog "lådan" igen vid 16:00. Två amerikanska grupper klämde de japanska trupperna utan någon möjlighet till ett genombrott, och slutackordet var attacken av fyra M3 medelstora stridsvagnar, som krossade de sista större motståndsfickorna med elden från deras 37 mm och 75 mm kanoner. De andra fyra M3:arna var inte mindre framgångsrika på den östra sidan av ön, och de stöddes aktivt av 105 mm fältgevär, lossad efter fallskärmsjägaren.
Totalt, vid 17:00, började det japanska motståndet på Makin vara av en central karaktär, och i slutet av dagen började resterna av försvararna att kapitulera. Aktionerna från tankfartygen från 193:e stridsvagnsbataljonen kunde bedömas som framgångsrika, men ön saknade kraftfulla pansarvärnsvapen och det fanns inga japanska stridsvagnar alls. Efter det använde den amerikanska armén inte M3 medelstora stridsvagnar i strider (förutom fordon baserade på dem), eftersom 1943 grunden för de amerikanska tankstyrkorna var den nyare M4 "Sherman".
Medan striderna pågick med de tysk-italienska arméerna i Nordafrika, tusentals kilometer bort, var "bidragen" för första gången i deras historia tvungna att gå i strid med japanerna. Något konstigt är det faktum att det inte var amerikanerna som slogs mot dem, och inte ens britterna, utan indianerna. Som vi vet var Indien fram till 1947 en del av det brittiska samväldet och dess armé var skyldig att delta i alla fientligheter som utfördes av moderlandet. Under lång tid fick indianerna, som stod under britternas strikta kontroll, endast "återvinningsbara" och då i ytterst begränsade mängder.
Allt förändrades i februari 1942, när japanerna "plötsligt" landsatte trupper i de brittiska kolonierna i Sydostasien. Den första på vägen mot den 15:e japanska armén var Burma (nu Myanmar), under vars slag tre kinesiska divisioner (5:e, 6:e och 66:e) drog sig tillbaka djupt in i Kina, och den brittiska armén under general Alexanders befäl inte gjorde det. överleva. Man kan inte säga att intagandet av Burma gick blixtsnabbt, men den 1 maj intogs Mandalay, varefter nästan hela landet var under japanernas kontroll.
General A. Wavel, som ledde försvaret av Indien, bildade en brittisk och sex indiska divisioner, som han förde in i två armékårer. Också, som en brådskande fråga, fick den organiserade Indian Tank Corps, av en slump, modern utrustning i form av M3 "Stewart" lätta tankar och medelstora M3 tankar av olika modeller.
De 251:a och 252:a stridsvagnsbrigaderna fick både "inhemska" och exportversioner av M3-tankarna, men den första av dem lyckades rusta upp sig på M4A4 "Sherman" redan innan de gick in i Burma. Samtidigt skickades den 252:a brigaden, varav två regementen var utrustade med "anslag", till Mellanöstern redan i juni 1942 och ställdes till förfogande för 31:a pansardivisionen (31:a pansardivisionen), för att förstärka britterna kontingent. Tankarna lossades i en av Irans hamnar och skickades till Basra (Irak), närmare den afrikanska fronten. De hade aldrig en chans att delta i striderna och i maj 1943 utrustades brigaden på nytt med M4-stridsvagnar och skickades till Egypten, där striderna för länge sedan hade tagit slut.
Totalt, den 30 juni 1942, levererades cirka 390 medelstora stridsvagnar till det brittiska imperiets gränser i Fjärran Östern: 212 var stationerade i Indien, 114 i Burma och ytterligare 57 skickades till Irak. I april 1943 förändrades situationen något - 896 stridsvagnar var listade endast för Indien.
En av de mest framstående var den 254:e indianen stridsvagnsbrigad(254:e indiska stridsvagnsbrigaden), bildades den 1 april 1941 i staden Risalpur och kallades då den 254:e pansarbrigaden. Omdöpningen, som genomfördes den 1 april 1942, var tidsbestämd att sammanfalla med tillförseln av nya stridsvagnar, som fördelades mellan 3:e Carabiniers, 149:e Royal Armored Corps och 150th Royal Armored Corps Regiment. En annan enhet (7th Indian Light Cavalry) var utrustad med Stewart-stridsvagnar. Som en del av 14:e armén var brigaden växelvis underordnad 5:e och 7:e indiska infanteridivisionerna, från våren 1943, ständigt i strid.
Med "anslag", för att inte tala om "shermanerna", hade den japanska armén praktiskt taget ingenting att sätta emot. Huvudstridsvagnen på den burmesiska frontsektorn var den lätta Ha-Go, vars kortpipiga 37 mm kanon endast kunde penetrera sidopansar från M3 från ett extremt kort avstånd (högst 300 meter). Indianerna och britterna träffade de japanska stridsvagnarna på ett mycket större avstånd. Så här beskrivs japanernas agerande mot de indiska "bidragen":
"I impotent raseri rusade japanska officerare mot stridsvagnarna med sablar och försökte slå besättningen genom visningsöppningarna. I infanteriet organiserades självmordsgrupper, som med minor eller molotovcocktails i händerna rusade under stridsvagnarna eller, gömda i snåren, försökte sätta minor på bambustolpar under stridsvagnens larver.”
Ja, i Burmas djungel använde japanerna aktivt magnetiska minor. 1943 lyckades britterna fånga flera av dem och genomföra omfattande tester. Som det visade sig var de ineffektiva mot sidobepansringen på M3-tankarna, men den tunnare botten och taket på skrovet förstördes utan större svårighet. För att motverka i det första fallet valdes alternativet med utläggning av sandsäckar, vilket släckte trögheten från minexplosionen. Mot minor som lagts på marken hjälpte bara minröjning, eftersom beläggningen av typen zimmerite inte användes på brittiska stridsvagnar i Burma.
De svåraste rättegångarna fortsatte att falla på den 254:e brigadens lott, under befäl av brigadgeneral R. Skunks. Han var bror till generallöjtnant G.P. Skunks, som starkt motsatte sig massbruk av stridsvagnar i djungeln. Enligt hans mening borde infanteri och artilleri företräde i områden som var svåra för stridsvagnar att nå, och stridsvagnar fick en stödjande roll. "Brigadjären" bevisade i sin tur felaktigheten i denna åsikt och visade sig i slutändan ha rätt.
I januari 1944, under det andra slaget nära Arakan på den burmesiska kusten, stöddes infanterienheternas handlingar av tankfartyg. Bland dem var 25:e dragonregementet (25:e drakar), utrustad med M3-stridsvagnar. Några veckor senare, i februari 1944, mottog japanerna förstärkningar i Ha-Go-stridsvagnar och inledde en motoffensiv och nådde positionerna för den sjunde divisionens högkvarter. Med en fördel i teknisk support lyckades de brittiska samväldets styrkor sedan försvara en "lapp" som mätte 800x1500 meter. En roll i denna framgång spelades av åtgärderna från M3-tankbesättningarna, som gav eldstöd till de försvarande enheterna. Flygstöd hade inte mindre inflytande - under hela perioden av striderna i omringningen släppte transportflygplan ständigt proviant och ammunition till de belägrade trupperna, medan de japanska enheterna faktiskt var avskurna från sina försörjningsbaser.
Efter misslyckandet med motoffensiven utvecklade den japanska generalstaben en större operation kallad "U-Go", vars syfte var att besegra de inträngande brittisk-indiska enheterna. För att stärka gruppen involverades även indiska enheter underställda Azad Hindu, Indiens självutnämnda regering under japanernas kontroll. Operationen inleddes i slutet av mars 1944, och ett av de viktigaste föremålen var fångsten av vägen från Impala till Kohima. Den här gången fick Skunk möjligheten att testa teorin om att använda en stor massa stridsvagnar i djungeln. Det 3:e regementet av Carabinieri på M3A1-stridsvagnar och den 7:e indiska lätta kavalleridivisionen på Stuarts gick i strid. Som ett resultat blev det flera tankstrider, och den första av dessa ägde rum den 20 mars, när en kolumn av "li"-stridsvagnar från "A"-kompaniet attackerades av sex japanska "Ha-Go"-stridsvagnar. Resultatet av detta lilla slag var förstörelsen av fem (enligt amerikanerna brändes alla ner) och tillfångatagandet av en Japansk tank. Britterna förlorade bara en "li", som förstördes efter att ha brutit igenom bränsletanken och detonerat bensinångor. I det här fallet visade sig 35 mm pansar från en pansargenomträngande projektil av 37 mm kaliber på extremt nära avstånd vara ett svagt skydd. Detta var dock snarare undantag än regel. Vidare gav besättningarna på Li-stridsvagnarna effektiv hjälp till det brittiska infanteriet, medan japanerna praktiskt taget inte hade några pansarvärnsvapen, med undantag för några 47 mm pansarvärnskanoner.
Denna framgång gjorde det möjligt att attrahera större styrkor för att besegra fienden, och snart fördes de 149:e och 150:e RAC-regementena, även utrustade med Li-stridsvagnar, upp till Kohina. Förutom att stödja infanteri användes M3-stridsvagnar aktivt för att förstöra långsiktiga befästningar och bunkrar, vilket var viktigt i svår terräng. Faktum är att i ett antal fall användes "li" som attackpistoler, eftersom de högexplosiva granaten på deras 75 mm vapen var bäst lämpade för att förstöra alla möjliga hinder.
I slutändan gav operationen "U-Go" inte de förväntade resultaten. Den japanska sidan förlorade över 60 000 dödade och sårade, medan förlusterna för de brittiska samväldets styrkor uppgick till drygt 16 000 personer. Under de första dagarna av juli stod det klart att planen att besegra fiendens trupper helt hade misslyckats, och från det ögonblicket japanska styrkor utkämpade ständiga strider för att hålla kvar de kvarvarande brohuvudena fram till kapitulationen 1945. Särskilt vintern 1945 kämpade besättningarna på 3:e Carabiniers vid Shwebo och Saganga, och i mars deltog de i befrielsen av Mandalay. Efter slutet av kampanjen i Burma avvecklades M3-seriens stridsvagnar, och några av formationerna som slogs mot dem (som 3rd Carabiniers) skickades till metropolen för upprustning och överföring till fler "hot spots" i det brittiska imperiet .
Så, som tidigare nämnts, överlämnades flera dussin M3-stridsvagnar av olika modifieringar till de fria franska tankfartygen våren 1943. Eftersom de fortsatte att stanna kvar i Tunisien och inte representerade stort stridsvärde, bestämde sig fransmännen för att använda den tidigare amerikanska "li" för att träna besättningar, vilket de framgångsrikt gjorde under nästa år. Franska stridsvagnar deltog inte i fientligheterna, och meddelanden som "... under landningen i Normandie och i södra Frankrike var de brittiska och amerikanska trupperna beväpnade med de senaste stridsvagnarna, och MZ-stridsvagnarna fanns i de franska och Polska divisioner som var en del av den amerikanska armén" måste utvärderas kritiskt. Naturligtvis fanns det stridsvagnar med en sådan beteckning i den franska armén, men det handlar inte om medium "li", utan om lätta "stewarts" av M3- och M5-typerna.
Det finns dock ett annat intressant faktum. Det är allmänt accepterat att de franska M3:orna inte användes utanför Afrika, men på Der Zweite Weltkrieg-forumet finns ett foto av en havererad tank av just detta märke. Kommentaren säger att denna "li" sprängdes av en vietnamesisk gruva under striderna 1952. Så denna fråga är fortfarande inte klar.
Märkligt nog, men fjärdeplatsen sett till antalet M3 var Australien. Eftersom det är ett av de mest avlägsna brittiska dominionerna behövde denna önation ständigt ny teknik, vilket kom väldigt sent. Medan det pågick i Europa och Afrika hade britterna det tufft i Australien, men i slutet av 1942 förändrades situationen radikalt. Efter leveransen av M4-tankarna skickades de äldre M3:orna i masskvantiteter till "periferin" och i december hade australierna 502 "grants" och 255 "li".
Man skulle kunna säga att metropolen helt klart berövade sitt herravälde, men det var inte helt sant. Amerikanska stridsvagnar ansågs verkligen inte vara de bästa, men japanerna, som ockuperade Stillahavsöarna, hade ofta inga stridsvagnar alls. Den starkaste motståndaren till M3 var kanske Shinhoto Chi-Ha medium tank, som hade 25 mm frontalpansar och en uppgraderad 47 mm pistol. Som du kan se, när det gäller dess parametrar, motsvarade "japanerna" i många avseenden de italienska stridsvagnarna av typen M13 \ 40, och vi vet mycket väl hur mötena med "bidragen" slutade för dem. Men för det mesta var japanska stridsvagnsformationer utrustade med äldre Chi-Ha och Ha-Go lätta stridsvagnar.
Australiensarna var inte lätta killar. Även om fronten varje år flyttade bort från Australiens gränser i tusentals kilometer, hindrade detta dem inte från att implementera nya idéer och experiment. Ett av dessa intressanta projekt var att utrusta M3-tanken med utrustning för att övervinna djupa vadställen och träsk. Arbetet utfördes av specialister och tekniker från 4:e tankbrigaden. Lösningen, ur teknisk synvinkel, var absolut enkel. Ett speciellt hölje fästes vid tankens akter genom svetsning för att ge lufttillgång till motorn. Ett 12-tums (30,5 cm) högt rör installerades på taket av befälhavarens kupol. I försök 1943 kunde en stridsvagn utrustad med denna utrustning vada ett djup av 9 fot (2,75 meter), vilket bara var något sämre än sin fulla höjd.
Liknande arbete utfördes i 5:e stridsvagnsregementet. Tanken var likartad, men genomförandet var något annorlunda. För att tillföra luft till motorn användes ett rör, vars ena ände gick ut genom befälhavarens kupol och den andra fästes i ett hål i motorrummet. Avgaserna avlägsnades med ett långt rör. Tack vare den nästan fullständiga tätningen av skrovet var det möjligt att bokstavligen uppnå en undervattensbana - nu kunde tanken övervinna vattenhinder på upp till 4,5 meters djup.
Ett annat alternativ innefattade installationen av två trärör (för luftintag och utlopp) och var det enklaste. Naturligtvis uppnåddes inte en sådan effekt som i tidigare fall, men en sådan "modernisering" var tillgänglig för alla fältunderhållsteam. På försök korsade tanken lätt ett vadställe på upp till 1,5 meters djup.
Trots framsteg som gjorts Australiska pansarstyrkor skaffade aldrig undervattenstankar. I närvaro av välutrustade ingenjörstrupper fanns det praktiskt taget inget behov av att utrusta M3, och dessutom, sedan 1943, började denna tank aktivt ersättas av M4 Sherman. Bilarna som "pensionerades" började byggas om till olika hjälputrustning. Så flera M3:or avväpnades och omvandlades till M1- och BREM-buldozrar. Efter september 1945 skyndade de australiensiska "li" och "grants" utrustade med bensinmotorer att skriva av, men tankarna med dieselmotorer förblev i tjänst. Så i augusti 1947 fanns 149 fler "bidrag" kvar i tjänst, men de flesta av dem behövde reparationer.
Under reformen av Royal Australian Tank Corps, som ägde rum 1948, lämnade den endast en stridsvagnsvåning utrustad med "Churchill" och två stridsvagnsbrigader - på "grants" respektive "matilds". Det är ganska förståeligt att det var svårt att kalla förekomsten av stridsvagnar av de två sista typerna annat än skrot, men under villkoren för en total minskning av militärbudgeten fanns det helt enkelt inget att ersätta dem med. Till slut togs "anslagen" slutligen ur tjänst först 1955. Flera stridsvagnar räddades och visas nu i museer för pansarfordon.
Separat är det värt att lyfta fram ordningen för den kanadensiska armén. I slutet av 1940 kom en order från den kanadensiska regeringen på 1 157 M3-stridsvagnar i något modifierad version. Förändringarna inkluderade installationen av stänkskärmar mellan de hjulförsedda vagnarna, som var designade för att evakuera lera och snö, och ytterligare bränsletankar som kan kastas ut i aktern. För att inte ladda amerikanska företag placerades beställningen på fabrikerna i Montreal Locomotive Works, som ägs av American Locomotive Company.
M3-stridsvagnar tillverkade i Kanada, till skillnad från de amerikanska, hade ett enda khaki-kamouflage. Kanadensiska röd-vit-röda flaggor applicerades på fronten på transmissionens mellersta ark och längs sidorna av skrovet. På sidorna, och på framsidan ovanför flaggan, applicerades ett femsiffrigt registreringsnummer som börjar med bokstaven T med vit färg.
Bland de andra länderna som tog emot M3-stridsvagnarna fanns märkligt nog det avlägsna Brasilien. Eftersom brasilianarna var på avstånd från de stora stridsvagnsstriderna, föraktade inte brasilianarna inte ens den senaste utrustningen, särskilt eftersom det nästan var för ingenting. Sedan 1943, under Lend-Lease, har 104 tankar av olika modifieringar (M3A3 och M3A5), inklusive flera M31, levererats från USA. I början av 1944 fanns det planer på att skicka dem till Italien, för att hjälpa de allierade styrkorna, som uppenbarligen var "stoppade" i de bergiga Apenninerna, men denna idé övergavs snart. Efter kriget förblev den brasilianska M3:an i tjänst till början av 1950-talet, och vissa fordon genomgick en modernisering under samma period - istället för dieselmotorer installerade de Continental radialer. Arbetet utfördes av Central Park of Mechanization på egen hand. Nu är en av de överlevande M3A5 installerad som ett monument i Sao Paulo.
Efter att ha fått nyare teknik skickade brasilianarna inte den föråldrade M3:an på skrot, utan sålde dem till Paraguay. I synnerhet indikeras att paraguayanerna fick flera moderniserade M3A5 med radiella motorer. Det finns dock ingen detaljerad information om detta. Enligt officiella uppgifter var endast stridsvagnarna M4 Sherman och M3 Stewart i tjänst med den paraguayanska armén på 1940- och 1950-talen.
Misslyckandena under de första månaderna av kriget mot Tyskland och dess allierade i september 1941 satte Röda armén i en mycket svår situation. Efter att ha förlorat under denna tid, enligt de mest konservativa uppskattningarna, cirka 25 000 stridsvagnar sovjetiska trupper rullade ständigt tillbaka och lämnade fiendens enorma industriområden. Ockupationen av Ukraina och blockaden av Leningrad såg särskilt hårt ut mot den allmänna bakgrunden. Militära företag var tvungna att evakueras omedelbart, inklusive Kharkov lokomotivanläggning, som var den främsta för produktionen av T-34-tankar. Leveranser till framsidan tunga tankar KV minskade också - Leningrad Kirov-anläggningen visade sig vara blockerad. Det var möjligt att återställa antalet tankar av denna typ först i början av 1942, efter utplaceringen av evakuerade fabriker i Ural.
Men fronten väntade inte. Stridsvagnar krävdes omedelbart, och det var svårt att slåss på enbart T-40 och T-60, tillverkade vid Moskva-fabriken nr 1. Utvägen sågs i tillgången på utrustning från utlandet. Sovjetiska militärkommissioner gick till Storbritannien redan i augusti 1941, där de snabbt lyckades komma överens om leveransen av följande stridsvagnar: infanteriet A12 "Matilda' II", infanteriet "Valentine" Mk.I och landningen A17 "Tetrarch" . Efter dem skrevs ett kontrakt på köp av tunga infanteristridsvagnar A22 "Churchill" och transportörer "Universal Carrier".
Mycket mer blygsam var historien om amerikanerna, vars "utbud" visade sig inte vara så brett. Liksom i fallet med British Lend-Lease erbjöds de sovjetiska representanterna M3A1 lätta stridsvagnar och M3 medelstora stridsvagnar. De senare tillverkades i betydande kvantiteter och var ganska överkomliga för exportleveranser. Även om det vid denna tidpunkt fanns mer moderna varianter som M3A1 och M3A3, gjordes valet till förmån för den tidigare M3. Kanske spelade masskaraktären av denna modifiering en roll. I alla fall skeppades 1386 stridsvagnar till den sovjetiska sidan, men militär acceptans GBTU accepterade endast 976. Med tanke på att amerikanerna ansåg att 417 M3- och M4-stridsvagnar var "dränkta", fick Sovjetunionen mindre än vad som föreskrivs i kontraktet.
Tankarna levererades i konvojer via Murmansk, men några av dem anlände via Iran. En sådan ovanlig väg berodde på närvaron av "extra" M3s i de amerikanska tankenheterna som kämpade i Nordafrika. Sedan våren 1942 började aktiv upprustning med M4 Sherman, och äldre stridsvagnar drogs gradvis tillbaka från strid. Som ett resultat skickades en del av M3 till Sovjetunionen, trots att leveransen på landvägar genom Mellanöstern var något snabbare.
De sovjetiska stridsvagnarna gillade inte den amerikanska stridsvagnen. Detta är inte ett ogrundat uttalande - under hela driftperioden förtjänade M3 praktiskt taget inte bra recensioner. Naturligtvis, 1942 var "American" klart bekvämare för en besättning på sex, hade en mjukare körning och var inte svår att hantera. Enligt dessa parametrar såg M3 klart bättre ut än samma "trettiofyra", vars utförande lämnade mycket att önska. Men låt oss inte glömma att produktionen av tankar i USA utfördes i "växthus"-förhållanden, medan den sovjetiska industrin bokstavligen arbetade för slitage under de mest ogynnsamma omständigheterna. Men sex månader senare höjdes kvalitetsnivån för T-34 till de nivåer som krävs, och M3 visade sig vara en "outsider" bland de exporterade tankarna.
I den sovjetiska nomenklaturen slog inte beteckningar som A12 eller deras egna namn rot. Istället användes olika förkortningar, vilket fortfarande skapar förvirring när man analyserar vilka typer av tankar som används i en viss operation. Låt oss ta itu med denna fråga mer detaljerat:
A12 Matilda – Mk II eller MK II
A22 "Churchill" – Mk IV eller MK IV(ibland till och med MK.IU, där "U" är en ersättning för den latinska siffran "V")
M3 och M3A1- lätt tank M3l eller M3L
M3- medium tank M3s eller M3S
"Universell" – "Universell"
När det gäller amerikanska stridsvagnar försvann bokstäverna "C" och "L" ibland helt från rapporterna, så i vissa fall är det nu mycket problematiskt att avgöra vilken av M3:orna som användes i striderna. Dessutom, i våra skribenter, kallas dessa stridsvagnar vanligtvis "bidrag", vilket inte är helt sant, eftersom de flesta av dem fortfarande tillhörde den "inhemska" modifieringen av M3 för den amerikanska armén och det skulle vara lämpligare att använd namnet "Lee". Men för att inte skapa förvirring kommer vi också att hålla fast vid denna tradition.
Stridsvagnarna M3 och M3A1 som skickades till Sovjetunionen målades inte heller om och behöll amerikanska registreringsnummer. Dessutom målades amerikanska stjärnor helt enkelt om röda. Den enda slående skillnaden var namnen på sidorna och framsidan, som inte var egennamn, utan snarare slagord: "För vårt sovjetiska fosterland", "Död åt fascismen", "Vi kommer att hämnas det torterade sovjetfolket", "sovjetiska hjältar". ”, ”Under Lenins fana framåt till seger”, etc. De första M3:orna som anlände till Sovjetunionen fick dock bara taktiska siffror. vit färg, som skulle kunna appliceras både på den främre skrovplåten och tornet, och på sidorna i motorområdet. Hittills har det inte varit möjligt att spåra något generellt schema för tillämpningen av dessa siffror. Tankar som kördes på vintern målades om med tvättbar vit färg.
Dessutom, efter överenskommelse med de allierade, sedan 1945 sovjetiska stridsvagnar på toppen av tornet runt omkretsen började en vit igenkänningsrand appliceras. I sin tur drog amerikanerna och britterna två ränder. Detta gjordes av en anledning - fronterna närmade sig och inte alla jagare på båda sidor visste hur en sovjetisk eller amerikansk stridsvagn såg ut - i en sådan situation hjälpte ränderna till att mer exakt bestämma fordonets identitet.
Bland de första enheterna som tog emot M3 medelstora stridsvagnar var 114:e stridsvagnsbrigaden. Dess bildande började i februari 1942 i staden Slobodsky (Kirov-regionen), men den materiella delen togs emot i staden Gorky under de kommande två månaderna. Det är mycket intressant att nästan all utrustning som användes i den 114:e brigaden var amerikansk: Dodge, Ford-6 och Chevrolet lastbilar, Harley-Davidson motorcyklar, etc. Basen för brigaden var 319:e och 320:e stridsvagnsbataljonerna - totalt hade den 114:e brigaden 69 M3 och M3l stridsvagnar.
Det var inte förrän i mitten av maj 1942 som bildandet av brigaden fullbordades i sin helhet, när den sovjetiska offensiven började på Barvenkovsky-avsatsen. De amerikanska stridsvagnarna tog den första striden den 16 maj - denna dag gick brigaden in i striden i området Savintsev, Muzorov Bayrak och Malaya Komissarovka. Efter operationens misslyckande överfördes den 114:e brigaden omedelbart till området Valakleya, V.-Burluk, Barvenkovo för att släppa de omringade formationerna av 6:e och 12:e arméerna. Baserat på den rådande situationen, den 23 maj, överfördes brigaden till kontrollen av Consolidated Tank Corps, som även omfattade 64:e brigaden och den 92:a separata stridsvagnsbataljonen, som förde sin totala styrka till 102 stridsvagnar. Den första framgången uppnåddes den 25 maj, när kåren i samarbete med infanteriformationer deltog i befrielsen av staden Csepel. Det var inga förluster i amerikanska stridsvagnar 25, men under dagen förlorade de sovjetiska trupperna 29 stridsvagnar, slog ut och förstörde 19 tyska. På morgonen den 26 maj mottogs en ny order - att bryta igenom de tyska enheternas defensiva order utifrån och pressa den sovjetiska grupperingen till "tång". Rapporterna noterade att under 26-27 maj utkämpade tankfartyg envisa strider med fienden och, efter att ha övervunnit hans motstånd, kunde de bryta igenom omringningen och hjälpa enheter i 300:e infanteridivisionen.
De totala förlusterna i tankarna visade sig också vara ganska stora. Trots det faktum att inte en enda stridsvagn förlorades den 26:e, hade den 114:e brigaden på kvällen den 27 maj bara fem M3:or och fem T-60:or. Enligt ospecificerade data, tillsammans med M3s, användes även äldre medelstora tankar M2A1, så det totala antalet angivna inkluderar dessa fordon. Den sista stora striden med deltagande av M3s ägde rum den dagen i området mellan bosättningarna Krasnaya Gusarovka och Gusarovka, där de återstående amerikanska stridsvagnarna vid den tiden slogs ut.
5th Guards Tank Brigade deltog i den misslyckade offensiven nära Barvenkovo, men till skillnad från 114:e brigaden visade sig dess stridsväg vara mer taggig. Innan operationen inleddes hade vakterna endast sovjettillverkade stridsvagnar, främst T-34 och T-60. Efter ett framgångsrikt genombrott av det tyska försvaret, 5:e gardesbrigaden. var omringad, efter att ha förlorat det mesta av sin utrustning. Genombrottet, som genomfördes på morgonen den 26 maj, leddes av stridsvagnarna från 5th Guards Tank Brigade, ledda av dess befälhavare, generalmajor Mikhailov - vid den tiden 7 T-34, 6 T-60 och en KV-1 stannade kvar i brigaden. Den största stridsvagnsgruppen från 21:a stridsvagnskåren (60 fordon av olika typer) var koncentrerad till Lozovenka-området. Totalt gick 74 stridsvagnar och 22 tusen människor till attack, varav endast 5000 och fem stridsvagnar från 5:e vaktbrigaden kom ut till sina egna.
Därefter 5:e gardesbrigaden. omorganiserades och utrustades med utländsk teknik. Några månader senare överfördes brigaden till den nordkaukasiska fronten, där den sovjetiska offensiven var mer framgångsrik. Vidare är det något problematiskt att spåra den kvantitativa sammansättningen, eftersom moderna källor tillhandahåller motstridiga data.
Till exempel kan du hitta ett omnämnande att efter omorganisationen togs platsen för "trettiofyra" av engelska och amerikanska stridsvagnar: 18 "Valentine", 16 M3l, 4 M3s och 2 M4A2. Men monografin "Breakthrough of the Blue Line" ("Military Chronicle" nr 3-2004) ger annan information den 13 september, brigaden hade 21 medelstora stridsvagnar av typen T-34 och M4A2, samt 14 "Valentine" ( inte räknar åtta SU-76 självgående kanoner) . Den 26 september uppskattas det totala antalet stridsvagnar till 44 enheter, men det fanns inte en enda "amerikansk" bland dem (40 "Valentine", 3 T-34, 1 BT-7). Baserat på dessa data kan vi dra slutsatsen att om "bidragen" opererades som en del av 5:e gardet. tbr., då ytterst kort tid.
Den enda stridsvagnsenheten som deltog i befrielsen av Kaukasus och var utrustad med "bidrag" i ett tillräckligt antal operationer var bara det 257:e stridsvagnsregementet, underordnat kommandot för den 56:e armén. Den första striden inom ramen för denna storskaliga operation, "grants" och "stuarts" ägde rum tidigt på morgonen den 14 september 1943. Tankfartygen, i samarbete med gevärsenheterna, var tvungna att bryta igenom frontlinjen av fiendens försvar i området Novyy och höjderna 95,0. Tyskarna gjorde mycket hårt motstånd, där minfälten bidrog mycket. Men vid mitten av dagen lyckades infanteriet hitta en passage mellan fälten och tre stridsvagnar gled genast genom detta smala "galleri". Efter att ha sprungit in i utkanten av den nya bosättningen lyckades inte tankfartygen få fotfäste, eftersom infanteriet inte kunde passera bakom dem - alla tre tankarna träffades av artilleri, resten drog sig tillbaka för att omgruppera. De totala förlusterna den dagen uppgick till sex M3-tankar.
Offensiven återupptogs den 15 september, när frontlinjen av fiendens försvar fortfarande kunde bryta igenom, beslutades att skjuta upp ytterligare framryckning till nästa dag på grund av mörkret. Uppgiften som tilldelades det 257:e regementet var att forcera floden Psif och nå Pebepsfloden. Efter att ha etablerat interaktion med infanteriet, vid 10:00 på morgonen lyckades tankfartygen bryta sig igenom den mellanliggande försvarslinjen och vid slutet av dagen erövrade höjden 149,8. Under 18-21 september utkämpade regementet, efter att ha korsat floden Psif, envisa strider i området för bosättningen Ilyichevsky, Osnva, Kars. Även om stridsuppdraget var delvis avslutat, uppgick dock oåterkalleliga förluster till endast 5 M3l och M3s stridsvagnar. En av anledningarna till den långsamma framryckningen av stridsvagnarna i 257:e TP var den fullständiga frånvaron av deras eget artilleri.
Efter omgrupperingen återupptogs offensiven med stridsvagnsformationer den 22-23 september, när Chekupsfloden tvingades fram. På eftermiddagen kom sovjetiska stridsvagnar under beskjutning från fyra kamouflerade självgående kanoner, varefter de attackerades av tyska stridsvagnar. Efter att ha slagit tillbaka denna plötsliga attack från fienden, gick de sovjetiska tankfartygen tillfälligt i defensiven och hela dagen den 24 september omgrupperade de. Förlusterna för de två föregående dagarna uppgick till 5 "anslag". Totalt, när de sovjetiska trupperna förberedde sig för befrielsen av Tamanhalvön (2 oktober 1943), fanns bara 13 fordon kvar i det 357:e stridsvagnsregementet. Andra tankformationer skilde sig inte heller i komplett utrustning: 63:e brigaden - 17 T-34:or, den 85:e tankbrigaden - 13 T-34:or, den 1449:e sap - 9 SU-122:or. Ändå var det de som fick uppdraget att fånga Vyshestebliyevskaya-fältet och förhindra fienden från att nå Kiziltash-mynningen. I de svåraste striderna från 2 till 9 oktober lyckades tankfartygen, som stod under ständig eld från långdistansartilleri- och pansarvärnsvapen, att helt slutföra uppgiften, varefter en lång respit erhölls.
Efter Kaukasus överfördes det 257:e separata tankregementet till väster och inkluderades i den separata Primorsky-armén. Den nya uppgiften var ännu svårare än den tidigare - det var nödvändigt att befria Krim. Eftersom den var på Kerch-brohuvudet, avancerade den 257:e avdelningen tillsammans med de 85:e och 244:e stridsvagnsregementena, såväl som 1499:e sap, utrustad med SU-152 självgående kanoner. Totalt fanns det 80 stridsvagnar och 20 självgående kanoner. Så här beskrivs regementets handlingar i boken "Befrielsens svårigheter" (givet med förkortningar):
"På morgonen den 11 april, på order av befälhavaren, gav han sig ut från väntande positioner i Adzhimushkay-området och en armés mobila avdelning, i vars huvud den första bataljonen av 257:e stridsvagnsregementet rörde sig med en landning av kulsprutepistoler och två arméns spaningskompanier. Arméns mobila avdelning fick uppdraget att röra sig längs Kerch-Sultanovka-motorvägen bakom den mobila avdelningen för den 16:e gevärskåren, för att fånga styrkorna från kåren i byn Mikhailovka, vända sig om söder om den mobila avdelningen av den 16:e kåren och, i samarbete med den, gå in i en snabb jakt på fienden längs vägar parallella med tillbakadragandet av huvudstyrkorna från fiendens 5:e armékår i allmän riktning mot bosättningarna Marfaka, Dzhav-Tobe, Uzun-Ayak , Arma-Eli med uppgift att nå flanken och baksidan av den retirerande Kerch-gruppen av tyskar och, tillsammans med arméns trupper som förföljer fienden från fronten, omringa och förstöra den.
Efter att ha utplacerats vid den angivna linjen och som en främre avdelning hade en stridsvagnsbataljon med landsättning av kulspruteskyttar och två arméspaningskompanier i fordon, sköt det 257:e stridsvagnsregementet i rörelse ned små fiendeenheter som försvarade längs den turkiska muren, och kl. 14.00 den 11 april förbipasserad från nordväst erövrade byn Marfovka, besegrade det 9:e kavalleriregementet i den 6:e kavalleridivisionen av rumänerna och tillfogade det 4:e artilleriregementet av samma division stora förluster. De flesta av soldaterna och officerarna från det nionde kavalleriregementet togs till fånga, inklusive befälhavaren för detta regemente med sitt högkvarter ...
... Under natten till den 13 april slutförde en armémobil avdelning likvideringen av små fiendegrupper som fanns kvar i Feodosia-regionen och, efter att ha fyllt på med bränsle, gjorde en tvångsmarsch längs motorvägen Feodosia-Karasubazar under första halvan av dagen . På grund av bristen på bränsle fortsatte arméavdelningen att avancera i riktning mot byn Zuya med endast ett stridsvagnskompani av 257:e stridsvagnsregementet, som hade kulsprutor på sina rustningar. I slutet av den 13 april erövrade ett stridsvagnskompani, i samarbete med den främre avdelningen av 32:a Guards Rifle Division, byn ...
... Den 23 april närmade sig huvudstyrkorna från den 11:e och 16:e gevärskåren Sevastopol, och den främre befälhavaren beslutade att inleda en andra offensiv med större styrkor. Upp till 5 gevärsdivisioner och stridsvagnsenheter från Primorsky-armén (en stridsvagnsbrigad - 63:e Tamanskaya och 3 stridsvagnsregementen - 85:e, 257:e och 244:e) och den 19:e stridsvagnskåren, som vid den tiden uppgick till totalt 42 stridsvagnar och 28 själv- framdrivna vapen. Artilleriförberedelserna var inställda på en timme. Den 8:e luftarmén var tänkt att stödja offensiven ...
Det 257:e separata stridsvagnsregementet, med 30 stridsvagnar i tjänst, på order av befälhavaren för den 16:e gevärskåren, i samverkan med enheter från 383:e gevärsdivisionen, attackerade fienden i riktning mot den norra utkanten av byn Kadykovka, en gaffel motorvägar och bergshöjder. Klockan 11.30 passerade regementets stridsvagnar frontlinjen av fiendens försvar och nådde den Namnlösa Farmen, 1,5 km nordväst om Kadykovka. Här möttes stridsvagnarna av kraftig pansarvärnseld och försök att ta sig framåt genom hålet misslyckades. I slutet av dagen återvände regementet, efter att ha förlorat 5 stridsvagnar utbrända och 6 skadade, till sina ursprungliga positioner.
Offensiven den 23 april visade att det, trots det utmärkta arbetet med artilleri och luftfart, inte var möjligt att förstöra de defensiva strukturerna, även om infanteriet i vissa riktningar avancerade 2–3 km och ockuperade fiendens främre skyttegravar. Enligt underrättelsetjänsten hade fienden fortfarande 72 700 soldater och officerare på brohuvudet, 1345 artilleripjäser, 430 granatkastare, 2355 maskingevär, samt 50 stridsvagnar och självgående kanoner.
Den 24 april användes stridsvagnsenheterna från Primorsky-armén och 19:e stridsvagnskåren återigen för att bryta igenom till Sapun Gora genom den bolsjevikiska kollektivgården, efter att ha lidit stora förluster, men inte haft någon framgång. Under stridens två dagar förlorades 97 stridsvagnar och självgående kanoner (utbrända och fodrade). Efter en serie misslyckade attacker, på order av frontens stabschef och befälhavaren för Primorsky-armén, drogs kåren tillbaka till området i byn Kamara, där den började reparera stridsvagnar och förbereder sig för ytterligare fientligheter.
Faktum är att förlusterna inom teknik var mycket stora. Den 7 maj 1944 hade OTA endast 166 stridsvagnar och 30 självgående kanoner, medan det praktiskt taget inte fanns några påfyllningar under ovanstående tidsperiod. Antalet av den 257:e avdelningen minskade också, men såg inte katastrofal ut - vid den tiden fanns det 22 stridsvagnar kvar i regementet. Operationen som genomfördes samma dag för att förstöra de tyska trupperna, som ockuperade ett tufft försvar på Sapun Gora, var framgångsrik. Som ett resultat av detta var 242:a bergsgevärsdivisionen med 257:e stridsvagnsregementet 300 meter från den östra utkanten av Karan-bosättningen och, med stöd av 16:e kåren, erövrade den på eftermiddagen den 8 maj. .
Nu har tiden kommit för befrielsen av Sevastopol - på morgonen den 9 maj, låt fienden dra upp reserver och omgruppera, sovjetiska tankfartyg och infanterienheter bröt sig in i staden. Motståndet från de tyska trupperna var mycket starkt - det räcker med att säga att resterna av stridsvagns- och anfallsregementen opererade i staden, utrustade med Pz.III och Pz.IV av olika alternativ, samt 75 mm StuG III anti- självgående tankvapen. Och ändå lyckades tankfartygen från den 257:e avdelningen och infanteriet av det 83:e marina geväret driva ut fienden från Georgievsky-klostret och helt rensa området vid 17:00. Efter fullbordandet av operationen för att befria Krim fördes de återstående Grant- och Stuart-stridsvagnarna till baksidan, och det 25:e separata tankregementet fick nya T-34-85-stridsvagnar.
Operationen för att dra tillbaka trupper från inringningen nära Kharkov hade ännu inte avslutats, när i juni 1942 inleddes en ny, inte mindre storskalig operation på Bryanskfronten. Voronezh-riktningen valdes som en prioritet, där båda sidor koncentrerade betydande stridsvagnsstyrkor. Röda arméns kommando, efter att ha fått information i mitten av juni om omgrupperingen av fientliga trupper och koncentrationen av trupper i området för städerna Kolpny, Shchigry och Kursk, beslutade sig för att bilda en "tillräcklig motvikt ". Den sovjetiska "pansarnäven" var fler än den tyska, med cirka 1640 stridsvagnar mot 795: 191 KB, 650 T-34-76, 42 BT och T-26, samt 757 lätta och infanteristridsvagnar av andra typer (T-60 , T -70, "Valentine", etc.) Det fanns bara 12 stridsvagnsbrigader, men bara en av dem var utrustad med amerikanska stridsvagnar.
Som en del av 192:a brigaden i slutet av juni 1942 fanns det 30 ((enligt andra källor - 31) M3l och 14 M3, uppdelade mellan de 416:e och 417:e separata stridsvagnsbataljonerna, och innan offensivens början, alla stridsvagnar var i god ordning (vilket är omöjligt Det sades om T-34 och KV). Brigaden var en del av 61:a armén och tillbringade faktiskt större delen av tiden på de bakre linjerna. Med tanke på originaliteten i M3s design, denna stridsvagn skulle kunna vara mer användbart som ett vapen för att bekämpa fiendens pansarfordon från bakhåll eller skyddsrum. Kraften hos 75 mm pistolen var precis tillräckligt för att effektivt bekämpa de tyska stridsvagnarna Pz.Kpfw.III Ausf.G\H, utrustade med 50 mm kanoner med en pipa längd på 60 kalibrar och 30 mm frontpansar, grunden för de tyska stridsvagnsenheterna i striden i Voronezh-riktningen. Egentligen är det svårt att säga något definitivt om framgången med användningen av "bidrag" i sommaren 1942 på Bryanskfronten, eftersom tillförlitlig information om deras stridsarbete fortfarande finns hittades inte. Statistik I augusti ökade antalet stridsenheter i brigaden till 64 stridsvagnar genom att lägga till fem tunga KV-1 och åtta infanteri "Churchill". Den 1 oktober 1942 behöll 192:a brigaden dock endast 38 fordon: 14 M3l, 25 M3s och 3 Universal pansarvagnar. Det fanns alltså inga förluster bland "anslagen" alls, eller så fylldes de på på bekostnad av reserver, vilket är mycket tveksamt.
Den sista toppen i aktiviteten med att använda M3 i Röda arméns led kom sommaren 1943. Som du kanske gissar var den största gruppen av amerikanska stridsvagnar koncentrerad för att genomföra en defensiv operation på Kursk Bulge. Från och med den 1 juli hade centralfronten minst fyra stridsvagnsenheter utrustade med "amerikaner": Så bara i den 48:e armén av centralfronten fanns det 85 "bidrag": 30 M3s, 8 M3l och 8 SU-76s, i den 193:e avdelningen - 55 M3:or och 3 SU-76:or. Voronezh Front hade ett något mindre antal M3 medelstora stridsvagnar: den 245:e avdelningen - 26 (enligt andra källor 27) M3l och 12 M3s, den 230:e avdelningen - 6 M3s och 32 M3l.
Det svåraste testet föll på lotten av den 230:e detachementen, som var i reserv för 52:a Guards Rifle Division. På eftermiddagen den 5 juli slog infanteristerna tillbaka flera kraftfulla attacker från 2:a SS-pansarkåren, men vid 15:00 började en akut brist på ammunition att drabba. Situationen blev kritisk när tyska flygplan brände 13 fordon med granater som brådskande levererades till frontlinjen. Divisionen var splittrad i flera delar, men även då drog sig vakterna inte tillbaka och fortsatte att slåss i en partiell miljö. För att förhindra fienden från att slutföra förföljelsen och helt stänga ringen, utfärdade kommandot för 52:a gardets gevärsdivision en order om att dra sig tillbaka och koncentrera sig i området för byn Bykhovka, där tre kompanier från den 230:e avdelningen var i reserv. Det fjärde kompaniet grävde ner sina tankar i marken på en höjd av 227,4, i väntan på ett tyskt genombrott. Tankbilarna fick även uppdraget att täcka infanteriförbanden ca kl 15:00. Befälhavaren för stridsvagnsregementet D.A. Shcherbakov var underordnad infanteridivisionens befäl och skickade ett kompanium stridsvagnar mot pansargruppen i Das Riech-divisionen och de andra två mot avantgardet i Leibstandart-divisionen. Det första slaget ägde rum cirka 6 km norr om Berezov på en höjd av 233,3. För det andra, mer stor grupp"Amerikaner" mötte fienden 1,5 km söder om Bykhovka. I båda fallen låg både den kvalitativa och kvantitativa fördelen på tyskarnas sida, vars pansargrupper var baserade på Pz.IV-stridsvagnar. Pansargenomträngande granater avfyrade från långpipiga vapen genomborrade framgångsrikt frontpansringen av "bidrag" och "stuarts" från ett avstånd av mer än en kilometer. Faktum är att den kommande striden inte fungerade - tyskarna sköt helt enkelt de sovjetiska stridsvagnarna som attackerade dem. Slaget vid Hill 233.3 slutade mellan 15:45 och 16:00 med förlusten av sju M3-stridsvagnar, även om det inte är specificerat vilken typ de tillhörde. Av de överlevande fotografierna att döma förstördes minst två "anslag" helt. Det finns inga uppgifter om förluster från tysk sida. Ändå var döden av nästan ett helt kompani av den 230:e avdelningen inte förgäves - tankfartygen slutförde sin uppgift, försenade fiendens framfart och gav infanteriformationerna möjlighet att omgruppera.
Inte mindre svårt var ödet för "anslagen" för den 245:e rep. Under striderna i området för byarna Cherkasskoye och Korovino (Yakovlevsky-distriktet i Belgorod-regionen), från 4 juli till 28 augusti 1943, förlorade regementet all materiel och fick i uppdrag att reformera.
Förmodligen den mest "brokiga" var sammansättningen av det 91:a separata stridsvagnsregementet från den karelska frontens fjärde armé. I början av 1943 lyfte sovjetiska dykare 12 M3-stridsvagnar från ett sjunket fordon, som sedan reparerades i den 297:e reparationsbataljonens verkstäder. Regementet tog dock bara emot 11 fordon, eftersom det 12:e måste demonteras för reservdelar. Tyvärr har information om stridsanvändningen av dessa maskiner ännu inte hittats. Från rapporten den 27 maj 1944 är det känt att 91:a detachementet hade 14 BT-7 stridsvagnar, fem BT-5 och en M3 - det är möjligt att några av de amerikanska fordonen havererade av tekniska skäl.
Efter slutförandet av operationer nära Kursk och Kharkov började antalet M3 medelstora tankar att stadigt minska. I sydlig riktning drogs de återstående "bidragen" gradvis tillbaka bakåt, och i de centrala delarna av fronten försvann de på grund av naturlig utslitning (stridsförluster, omöjlighet att reparera, brist på reservdelar, etc.) Tydligen, sista formation som använde M3s stridsvagnar på sovjetisk-tysk front, blev den 41:a stridsvagnsbrigaden av 5:e stridsvagnskåren av 1:a baltiska fronten. Enligt sammanställningen för kvällen den 13 november 1943 hade brigaden 61 "trettiofyra". Men i början av mars 1944 hade 41:a brigaden bara 24 T-34-76 och 38 (!) "Anslag". Varifrån de amerikansktillverkade stridsvagnarna överfördes anges inte. Det är möjligt att "källorna" var formationer av andra fronter, som vid den tiden omskolades till ny utrustning. Det är också känt att när den 5:e TC överfördes till den 2:a baltiska fronten (i april 1944), fanns 204 T-34 med olika modifieringar och 20 "bidrag" kvar i den. De bröt slutligen upp med M3:orna först i slutet av maj 1944, när den 41:a brigaden bemästrade den mycket modernare T-34-85, på vilken den avslutade kriget.
Den sovjetiska M3:an spelade sitt sista "ackord" sommaren 1945. Den enda stridsvagnen av denna typ var en del av det 267:e stridsvagnsregimentet av Trans-Baikal Front. Tydligen kom "bidraget" till Fjärran Östern lite senare än de andra, och på grund av en kombination av omständigheter lyckades han överleva fram till augusti 1945, när sovjetiska trupper gick in i Manchuriet. Vid den här tiden var regementet baserat på den brittiska "Valentine" i mängden 40 enheter, men det fanns också en "Churchill" och M3l vardera. Det är möjligt att det var här som M3:orna "skakade gamla dagar" för sista gången i strider med japanerna.
Av de andra föreningarna som använde "bidrag" kan följande noteras:
92:a stridsvagnsbrigaden av 31:a armén
101:a stridsvagnsbrigaden av 31:a armén(Västfronten) hade från och med augusti 1942 30 M3 och 30 M3l;
15:e stridsvagnsbrigaden(Transkaukasisk front), från och med den 1 november 1942, hade 1 M3, 16 M3l och 22 "Valentine";
21:a träningsstridsvagnsregementet(Transkaukasisk front), från och med 1 november 1942, hade 1 M3, 4 M3l, 12 T-26 och 31 T-60;
196:e stridsvagnsbrigaden(Kalinin Front), från och med november 1942, hade 4 M3, 4 M3l, 4 T-60, 10 Matilda II och 1 Valentine;
241:a stridsvagnsbrigaden(Don Front), från februari 1943, hade 3 M3 och 3 M3l;
separat stridsvagnsbataljon av 53:e armén av nordvästra fronten(bildad av reparerad utrustning), hade från februari 1943 13 tankar: 7 T-34, 4 T-70, 1 KV-1 och 1 M3;
37:e stridsvagnsregementet av chockarmén, i februari 1943, hade 10 M3 och 7 M3l (i april var deras antal reducerat till 4 respektive 3 fordon);
39:e separata stridsvagnsbrigaden från 4:e chockarmén, i mars 1944 fanns det 1 M3;
41:a stridsvagnsbrigaden, 5:e stridsvagnskåren, från mars 1944 fanns det 38 M3 (ytterligare 20 M3 som tillhörde det 5:e köpcentret som opererades på 2:a baltiska fronten);
5:e armén(2nd Vitryska fronten), från och med juni 1944 inkluderade den 3 M3s stridsvagnar.
Föråldrade "bidrag" försökte periodvis hitta en annan användning. Till exempel under våren 1943 diskuterades på allvar möjligheten att använda ett visst antal M3-stridsvagnar som pansarvagnar. Den sovjetiska versionen av "Känguru" skiljde sig avsevärt från den brittisk-amerikanska motsvarigheten, om bara genom att demontering av vapen och torn inte tillhandahölls. Faktum är att en variant av en bepansrad personalbärartank föreslogs, i vars stridsavdelning det var möjligt att placera en attackstyrka på 10 infanterister med PPSh-gevär. Den negativa punkten var omöjligheten att skjuta från båda kanonerna. Tydligen, medan diskussionen pågick, lyckades styrkan hos M3s minska och frågan om överföring av trupper försvann av sig själv. Det är dock möjligt att "bidrag" i frontlinjen skulle kunna användas på detta sätt.
När det gäller användningen av M3-stridsvagnar på sidan av Tyskland och dess allierade, alltså entydig bedömning Nej. De första troféerna dök upp i Wehrmacht efter den misslyckade offensiven från de brittiska samväldets styrkor i Nordafrika. Som bekant brann inte alla "anslag" ner på slagfältet - några av stridsvagnarna lämnades av tekniska skäl och gick efter en liten reparation i drift igen, men på andra sidan. Tydligen föll minst två dussin helt stridsfärdiga fordon i tyskarnas händer, men alla användes inte i strider. Åtminstone i moderna källor nämns det inte om möten med fångade M3:or. Det finns heller ingen information om "sekundära" troféer, när tidigare fångade stridsvagnar återigen överfördes till de tidigare ägarna. Troligtvis använde tyskarna "bidragen" som pansarvärnsvapen eller som stödfordon för infanteri. PÅ tyska armén Amerikanska stridsvagnar utsågs Pz.KpfW.M3 744(a) "Lee".
Det är autentiskt känt att en av de tillfångatagna stridsvagnarna (att döma av filmerna på nyhetsfilmen var det M3A3 - svetsat skrov) testades i Tyskland. Intressant nog, 1943 jämfördes det uppenbart föråldrade amerikanska fordonet med de senaste Pz.Kpfw.V "Panther" och Pz.Kpfw.VI "Tiger". Naturligtvis förlorade M3 mot dem i alla avseenden.
Dessutom gick mer än hundra stridsvagnar av typen M3 till tyskarna 1942-1943. på östfronten. De lyckades återställa några av fordonen i drift - av de tyska fotografierna att döma användes enstaka exemplar i striderna nära Mtsensk och i de ockuperade områdena för att förstärka de bakre enheterna.
Det finns ingen exakt information om färgen på tillfångatagna stridsvagnar som fångats av tyskarna. Enligt tyska fotografier kan det nu fastställas att alla fångade M3:or (oavsett operationssalen) behöll sin tidigare färg. Tydligen använde inte tyskarna taktiska siffror, eller så gjorde de det med sällsynta undantag (ibland målade de helt enkelt siffror på sidorna av tornet och skrovet med lätt färg). signum det fanns stora kors på sidorna, torn och frontal skrovplåt. I vissa fall nådde höjden på korsen sponsons fulla höjd.
Det är möjligt att M3-stridsvagnar hösten 1942 fångades av italienska trupper, både i Afrika och i Sovjetunionen. När det gäller den sovjetiska M3:an kan vi definitivt säga att italienarna inte fick en enda maskin i fungerande skick. Men i Libyen och Egypten kan det ha funnits prejudikat för korttidsanvändning av brittiska "bidrag" och "li".
Den rumänska armén fick i början av 1943 från de godmodiga tyskarna ett helt "sortiment" av sovjetisk tillfångatagen utrustning. För att kompensera för förlusterna och stärka grupperingen av de rumänska trupperna på Krim skickades 4 amfibiestridsvagnar T-37A och T-38, 4 M3s, 5 M3l, 4 "Valentine IV" och 19 andra stridsvagnar, inklusive flera T -34 och T-60. Det hävdas att all denna teknik endast användes för träningsändamål.
Källor:
A.R.Zbiegniewski "M3 och M4 stridsvagnar i Pacific Combat", Kagero
M. Kolomiets, I. Moshchansky "Lend-Lease Tanks", EC "Exprint"
V. Zamulin "Forgotten battle of the Fiery Arc (Great Patriotic War. Classified Removed)", 2009
B. Tyncherov "Brittiska stridsvagnar i Krim-kampanjerna 1854-1945", Sevastopol, 2010
"Slagsmål för Kharkov i maj 1942" (Frontillustration 2000-6)
"Den blå linjens genombrott" (Military Chronicle 2004-3)
"Brittiska och amerikanska stridsvagnar från andra världskriget" P. Chamberlain och K. Alice. AST \ Astrel. Moskva. 2003
"Encyclopedia: Vapen från andra världskriget". Chris Bishop, Barnes & Noble, 1998
"World War Two tanks", George Forty, Osprey Automotive
M3 Lee\Grant Medium Tank. 1941-45, Osprey, New_Vanguard, 2005
M3 Lee\Grant. Amerikansk medelstor stridsvagn "(Militärteknisk serie nr 164), Kirov Society of Amatörer militär utrustning och modellering, 2000
Kom-central: AFV News diskussionsforum
Enheter i Burma
Amerikanska styrkor i aktion. The Capture of Makin (20–24 november 1943)
M3 "GRANT" i Röda arméns tjänst
I.B. Moshchansky "De största stridsvagnsstriderna under andra världskriget"
I.B. Moshchansky "Befrielsens svårigheter"
Den 7:e pansarbrigadens engagemang - 1942
M3 Lee Canadian: Av Steve Guthrie
PRESTANDA DATA FÖR MEDELTANK M3A1 "Lee"
| KAMPVIKT | 30700 kg |
| BESÄTTNING, pers. | 6 |
| MÅTT | |
| Längd, mm | 5640 |
| Bredd, mm | 2720 |
| Höjd, mm | 3120 |
| Spelrum, mm | 431 |
| VAPEN | en 37 mm M6 kanon i tornet, en 75 mm M2 kanon i sponsen och tre 7,62 mm Colt-Browning М1919А4 maskingevär (en i tornet och två i skrovet) |
| AMMUNITION | 178 skott för 37 mm kanonen, 50 skott för 75 mm kanonen och 9200 skott |
| RIKTNINGSANORDNINGAR | teleskopsikte |
| BOKNING | skrovets panna - 50,8 \ 45-90 ° överbyggnad panna (överst) - 35,8 \ 37 ° överbyggnad panna (botten) - 50,8 \ 60 ° skrovsidan - 35,8 \ 90 ° torn - 50,8 \ 43-85 ° torntak — 22 \ \ 0° kanonmask — 89 \ 90 ° akter - 38 \ 90 ° tak - 13 \ 0-7 ° botten (framtill) - 25 \ 0 ° botten (mitten och aktern) - 13 \ 0 ° |
| MOTOR | Wright R973EC2, radiell, förgasad, 9-cylindrig, 350 hk, 662 liter bränsle |
| ÖVERFÖRING | mekanisk typ med synkronisering, differential, kardanaxel och 6-växlad växellåda (5 + 1) av typen Synchromesh |
| CHASSI | (på ena sidan) 6 stödrullar sammankopplade i 3 boggier, 3 stödrullar, främre drivhjul och bakre styrhjul, fjädring blockerad med vertikala spiralfjädrar; stor sektion gummi-metall larv |
| HASTIGHET | 40 km/h på motorvägen 24 km/h på landsväg |
| MOTORVÄGSUTVAL | 193 km |
| HINDER ATT OVERKOMMA | |
| Klättringsvinkel, gr. | ? |
| Vägghöjd, m | 0,60 |
| Forddjup, m | ? |
| Dikesbredd, m | 2,29 |
| KOMMUNIKATIONSMEDEL | radiostation SRC508 med piskantenn och intercom Tannoy |
Den enda medelstora stridsvagnen som användes av den amerikanska armén mellan de två världskrigen var M2, som faktiskt var en överdimensionerad lätt stridsvagn M2A4.
M2 - detta omärkliga stridsfordon - blev en milstolpe för amerikansk stridsvagnsbyggnad, eftersom det var på grundval av den som den massiva M3 medium tanken skapades, som blev "skolborden" för den amerikanska arméns stridsvagnsstyrkor.
SKAPANDE
Den första versionen av stridsvagnen, som började tillverkas sommaren 1939 vid Rock Island State Arsenal, var beväpnad med en 37 mm M6-kanon monterad i ett mångfacetterat koniskt torn och åtta Browning M1919A4-kulsprutor (fyra i hörnet sponsar av skrov, två i frontplåtskåren och två - luftvärn). Besättningen bestod av sex personer. På den andra versionen - M2A1 - använde de tornet från den lätta tanken M2A4, ökade rustningen något och höjde motorn. Massproduktionen av de sistnämnda - 1000 enheter - var tänkt att placeras ut vid den nya arsenalen i Detroit, men den 28 augusti 1940 avbröts beställningen.
Händelser i Europa hade ett starkt inflytande på detta beslut: Polens och Frankrikes nederlag, de tyska stridsvagnsstyrkornas fantastiska framgångar. Ett stort intryck gjordes på den amerikanska militären och de tekniska egenskaperna hos tyska stridsvagnar. Mot deras bakgrund blev det ganska tydligt att i allmänhet är en bra 37-mm pistol som vapen för en medelstor stridsvagn helt föga lovande. Det var omöjligt att placera den tillgängliga 75 mm pistolen i ett torn lånat från en lätt stridsvagn. Det var då som idén uppstod att installera den i den högra sponsen på M2A1-tanken, naturligtvis efter att ha gjort den nödvändiga finputsningen. Idén implementerades ganska snabbt - den 13 juni 1940 godkändes de taktiska och tekniska kraven för den nya tanken av vapenavdelningen, och en månad senare standardiserades den under beteckningen M3. En trämodell i full storlek för visning för representanter för pansarstyrkorna (Armored Force) och industrin tillverkades vid Rock Island Arsenal först i slutet av augusti 1940. Först prototypöverlämnades för provning på Aberdeen Proving Grounds (Aberdeen Proving Grounds) i mars 1941.
FRÅN "LI" TILL "GRANT"
Nederlaget för de brittiska trupperna på den europeiska kontinenten och förlusten av nästan 2/3 av deras stridsvagnar tvingade britterna att vända sig till sin utomeuropeiska allierade för att få hjälp. Storbritannien kunde inte snabbt ta igen förlusterna på grund av sin egen produktion. I slutet av juni 1940 anlände ett specialuppdrag till USA från Foggy Albions strand. Förslaget att utöka produktionen av brittiska stridsvagnar vid amerikanska fabriker väckte ingen entusiasm bland amerikanerna. Detta förklarades av ganska pragmatiska överväganden. Under förhållandena för den förestående tyska invasionen av de brittiska öarna hade amerikanerna inte något förtroende för utvecklingen av händelser till förmån för England, därför ville de inte ladda sina fabriker med produktion av militär utrustning som inte uppfyllde amerikanska standarder. Det kan bara handla om tillgången på amerikanska stridsfordon. Detta underlättades av antagandet av Lend-Lease Act den 11 mars 1941, som sträckte sig till Storbritannien samma dag.
Ändå insisterade britterna på att göra ändringar i tankens ursprungliga design. Framför allt var de inte nöjda med den för höga höjden på M3. Enligt det engelska projektet gjordes ett nytt gjutet torn, lägre och bredare än standarden, men med samma ringdiameter. Istället för en befälhavares torn begränsade de sig till en rund roterande dubbellucka. Samtidigt minskade höjden med endast 102 mm.
En engelsk radiostation placerades i tornets akternisch, lådor för utrustning - längs sidorna av akterskrovet. Eftersom stridsvagnarna främst var avsedda för stridsoperationer i Afrika var de utrustade med specialformade vingar som minskade dammmolnet från spåren. Den M3 som konverterades på detta sätt fick det officiella engelska namnet General Grant I. Samtidigt kallade britterna, inte utan humor, det amerikanska standardexemplet General Lee I och tilldelade därmed namnen på amerikanska generaler som slogs mot varandra under USA Civil War till varianter av samma tank.
MODIFIKATIONER
Förutom den viktigaste och mest talrika modifieringen - M3, fanns det andra. Från februari till augusti 1942 producerade det amerikanska lokomotivföretaget 300 М3А1, som endast skilde sig från grundversionen i en gjuten kropp. Det bör nämnas att ett visst antal M3 och M3A1 var utrustade med en Guiberson T-1400-2 dieselmotor. I januari 1942 tillverkade ett annat lokomotivbyggande företag, Baldwin Locomotive, 12 M3A2-tankar med ett svetsat skrov och gick sedan över till tillverkning av M3A3-varianten. Den skilde sig från M3A2 i General Motors 6046 G-71 dieselkraftverk med en kapacitet på 375 hk. med. På vissa maskiner var landningsluckan i skrovets vänstra sida svetsad. Fram till december 1942 tillverkades 322 M3A3. Från juni till augusti 1942 producerade Detroit Tank Arsenal 109 fordon av M3A4-versionen med en Chrysler A57 Multibank-motor med en kapacitet på 370 hk. s, som var en kraftenhet av fem bilmotorer. Längden på det nitade skrovet måste ökas till 6147 mm. Luckan på skrovets vänstra sida eliminerades helt. Antalet larvbanor har ökat till 83.
Utformningen av fjädrande boggier har förbättrats. Slutligen, från januari till december 1942, producerade Baldwin Locomotive 591 M3A5-M3 med en General Motors 6046 G-71 dieselmotor.
Alla dessa modifieringar skilde sig inte i grunden från den grundläggande versionen när det gäller deras taktiska och tekniska egenskaper. Skälen som fick fabrikerna att börja tillverka dem var mer av teknisk natur, med hänsyn till kapaciteten hos ett visst företag, traditionella allierade fabriker, etc.
M3 TANK DESIGN
M3 fick sitt elddop i Nordafrika, i slaget vid Gazala den 27 maj 1942 som en del av den 7:e brittiska pansardivisionen. 167 "Grants" visade sig vara en obehaglig överraskning för tyskarna och italienarna på grund av deras 75 mm kanoner.
Slaget vid El Alamein i oktober 1942 i den brittiska 8:e armén nådde antalet "Grants" 600. Som en del av de brittiska trupperna stred dessa stridsvagnar i Afrika fram till det fullständiga nederlaget för den tysk-italienska armén Rommel. Samtidigt deltog även amerikanska besättningar i striderna.
Ett litet antal M3 levererades också till Storbritannien. Redan i mars 1945 kämpade Lees mot japanska trupper i Burma som en del av det 150:e regementet av Royal Tank Corps.
M3 I KAMP
Amerikanska M3:or såg första gången i Filippinerna som en del av 192:a stridsvagnsbataljonen. I grund och botten användes de för utbildningsändamål både i USA och utomlands. Till exempel var regementen från den amerikanska arméns första pansardivision, utplacerade våren 1942 till Nordirland, beväpnade med stridsfordon av denna typ. En av dem - den 13:e - deltog i landningen av amerikanska trupper i Marocko och i efterföljande strider i Tunisien, i slutet av vilka nästan alla Lees ersattes av Shermans. I november 1943 användes M3, som en del av 193:e stridsvagnsbataljonen, i begränsad omfattning i strider på Stillahavsöarna på Mekin-atollen - med 27:e infanteridivisionen och på Tarawa - med 2:a marindivisionen.
M3 I Sovjetunionen
En berättelse om M3-stridsvagnen skulle vara ofullständig utan att nämna att dessa stridsfordon också kom till Sovjetunionen under Lend-Lease-programmet. Visserligen är leveranssiffrorna annorlunda: den amerikanska pressen rapporterade 1386 M3 skickade till Sovjetunionen (det är inte känt hur många av dem som nådde sin destination), men enligt de sovjetiska arkiven mottogs lite mer än 900 fordon. Sovjetiska tankfartyg gillade inte detta skrymmande och, i jämförelse med inhemska tankar, helt besvärligt i utseende. I Röda armén fick stridsvagnen beteckningen M3s ("s" - medium), men tankfartyg med svart soldathumor kallade den "en massgrav för sju". I allmänhet förvärrades tankens stridsegenskaper, som inte var höga för 1942, av oförmågan att anpassa sig till nya driftsförhållanden. På den sovjetisk-tyska fronten användes M3 främst 1942 och ersattes sedan av Shermans.
DESIGN EGENSKAPER
M3-medeltanken skapades på basis av M2-tanken, med nästan alla komponenter och sammansättningar av kraftverket, transmissionen och chassit av den senare. Skrovet var nitat, monterat av platta pansarplattor på en ram gjord av hörn, och de främre plattorna hade relativt stora lutningsvinklar, medan sidoplattorna var placerade vertikalt. Skrovets för var gjuten, bestående av tre delar, sammankopplade med bultar. Gjutning av fören fungerade samtidigt som huset för differential- och slutdriften. Bultning gjorde det lättare att demontera fören för att demontera dessa enheter och växellådan. För på- och avstigning av besättningen fanns rektangulära dörrar med luckor och visningsanordningar på sidorna av skrovet. Taket över motorrummet var avtagbart. För att underlätta underhållet av motorn fanns dessutom en dubbel lucka i akterskrovskåpan och en lucka i botten.
I sponsonen, som var en specialformad gjutning, nitad till de främre skrovplattorna och tornlådan, installerades en 75 mm M2-pistol i pansarmasken på tapparna. Denna pistol hade ballistik och ammunition identisk med den franska 75 mm pistolen från 1897. Den senare antogs av den amerikanska armén under första världskriget. För att beväpna stridsvagnen användes även M3-kanonen, liknande M2, men med en längre pipa, högre mynningshastighet och bättre pansargenomträngande egenskaper hos granaten. Eftersom installationen av pistolen var balanserad baserat på massan och dimensionerna på M3, måste en motvikt fästas på den kortare M2-pipan. Pistolen betjänades av två besättningsmedlemmar: en skytt och en lastare. Siktanordningen för 75 mm pistolen var ett M21A1 teleskopsikte monterat i ett M1 periskopsikte. En liknande design användes på nästan alla amerikanska stridsvagnar under andra världskriget. Pistolens horisontella pekvinkel var 32 °, vertikal -9 ... + 18 °.
Ett gjutet cylindriskt torn var monterat på ett kullager ovanför stridsavdelningen med en förskjutning till vänster från tankens längdaxel. En 37-mm M5- eller M6-pistol, en 7,62-mm Browning M1919A4-kulspruta parat med den, och en M2-periskopbetraktningsanordning med ett inbyggt M19A1-kikarsikte var monterade i den kraftigt sluttande fronten av tornet. På taket av tornet fanns en befälhavares kupol med en Browning-kulspruta och en prismatisk observationsanordning. Höjdvinkeln för 37 mm kanonen och maskingeväret i befälhavarens kupol nådde 56°. Vissa av kanonerna hade en styrstabilisator i ett vertikalt plan, för att balansera vilken en cylindrisk motvikt fästes på masken under pistolpipan.
I stridsvagnens kontrollutrymme i en fast pansarmask monterades två dubbla maskingevär på en konsol. Fästet hade en spak med vilken höjdvinkeln ändrades upp till 9 °, deklination - upp till 4 °. Horisontell styrning utfördes genom att vrida tanken. Eldledning av maskingevär utfördes av en förare. För detta var manöverspakarna utrustade med elektriska avtryckare.
Det tyska blixtkriget i Frankrike tillät de amerikanska generalerna att mer eller mindre nyktert bedöma det deprimerande tillståndet för sina stridsvagnsstyrkor. Det kunde konstateras att det vid den tiden praktiskt taget inte fanns några stridsvagnsstyrkor i Amerika, taktiken att använda några föråldrade stridsvagnar var arkaisk, stridsvagnsbyggnad vegeterad för primitiv nivå, och designidén kunde inte erbjuda ett enda värdigt projekt av en medelstor tank. Den amerikanska kongressens långa ekonomi med sin armé och isolationismens politik bar sina dystra frukter. För att omedelbart komma till rätta med den farliga situationen den 30 juni 1940 antogs American National Armaments Program, som i synnerhet talade om behovet av att producera 2000 medelstora stridsvagnar under de kommande 18 månaderna. I slutet av 1940 var det enligt planen tänkt att producera 14,5 stridsvagnar per dag (8 fordon för amerikanska kunder och 6,5 för brittiska). Nästa viktiga steg var inrättandet i april 1941 av den gemensamma kommittén för tankplanering, som höjde produktionstakten till 1000 tankar per månad, och i juli hade man redan tänkt på 2000 fordon. Efter mötet mellan premiärminister Churchill, president Roosevelt och Lord Beaverbrook hoppade de planerade siffrorna till 25 000 medelstora stridsvagnar 1942 och 45 000 stridsvagnar 1943. Stridsvagnsreformen i Amerika stötte dock omedelbart på en brist på en medelstor stridsvagn som borde ha varit produceras.
Faktum är att USA hade en ny medelstor tank, M2, standardiserad i augusti 1939. Men när M2-tanken var klar för massproduktion ansågs dess 37 mm pistol redan vara för svag för ett fordon i sin klass. Den 5 juni 1940 uttryckte befälhavaren för den amerikanska arméns infanteristyrkor önskan att medelstora stridsvagnar nu skulle beväpnas med 75 mm kanoner. Därför, som en tillfällig åtgärd, från november 1939 till augusti 1940 producerades endast 92 M2A1-stridsvagnar, som omedelbart fördelades mellan utbildnings- och forskningscentra. Svagheten hos M2A1 var för uppenbar, som var föråldrad innan den dök upp.
Den 13 juni 1940 utfärdade artilleriavdelningen nya krav på en medelstor stridsvagn. Den 11 juli 1940 standardiserades tanken som Medium Tank M3 (medium tank M3). Det akuta behovet av stridsvagnar tvingade amerikanerna att standardisera och utfärda en order för produktion långt innan den färdiga designen av fordonet dök upp.
För att slutligen fastställa egenskaperna hos den framtida medelstora stridsvagnen, höll befälhavaren för stridsvagnsstyrkorna, General Chaffee, den 26 augusti 1940 ett möte på Aberdeen Proving Ground med representanter för artilleriavdelningen och produktionsarbetare som var en del av stridsvagnen Utskott. Stridsvagnsstyrkorna etablerades förresten för bara en och en halv månad sedan, den 10 juli 1940. Som möjlig modell visades mötesdeltagarna en trämodell av ett stridsvagnsskrov med en kortpipig 75 mm T6-kanon i rätt sponson. Det var en remake av ett extremt misslyckat luftvärnskanon med låg mynningshastighet. Anpassad för tanken fick den beteckningen T7, men i jämförelse med den svaga 37 mm pistolen på M2A1-tanken var det ett märkbart framsteg. Under samråden beslutades slutligen att en modern medelstor stridsvagn skulle vara beväpnad med en 75 mm pistol. Den katastrofala situationen med stridsvagnarna krävde snabba lösningar, men konstruktörerna hade inte ett torn som kunde ta emot en 75 mm kanon. Enbart för att vinna tid gick den amerikanska militären med på att inte mycket ett bra alternativ- installera en 75 mm pistol i sponsen till en tank skapad på basis av M2A1. Ett av huvudkraven i det nya projektet var dessutom den maximala tekniska likheten mellan den nya maskinen och M2A1. Militären trodde att en sådan maskin inte skulle hålla länge i armén och skulle fungera som en tillfällig åtgärd tills en stridsvagn med en 75 mm pistol i ett torn med full rotation dök upp. Enligt militären skulle cirka 360 M3-stridsvagnar tillverkas, fram till den tidpunkt då konstruktörerna kunde utveckla ett nytt torn. Efter det var det meningen att produktionen av M3 skulle avbrytas och byggas om för produktion av en tank med en 75 mm pistol i tornet. Alla var överens om detta beslut.
Utvecklingen av en ny maskin startades av designers från Aberdeen. Grunden för projektet var prototypen T5E2, som i sin tur var prototypen T5 Fas III, omvandlad i mars-maj 1939 till en självgående pistol med en 75 mm M1A1 haubits i skrovets högra framkant. Den nya tanken hade samma fjädring som M2 och en Wright R975 EC2 radialmotor, 400 hk, men med ett bredare och längre skrov. Den rullade homogena pansringen på den nya M3-stridsvagnen förstorades något och sattes på nitar som ärvts från M2. Sponson, torn och befälhavares kupol - gjutna. Inuti klistrades stridsfacket över med poröst gummi för att skydda besättningen från små sekundära fragment och skalstänk som kunde uppstå när projektilen inte penetrerade stridsvagnens pansar.
Motorn var bak, och transmissionen med synkronisering och differential fram, under skydd av en tredelad pansarkåpa, som var ansluten och bultad till karossen. Transmissionen var placerad direkt under förarsätet, och var kopplad till motorn med en kardanaxel. Motorstyrstavar gick under axeln. Synchromesh-växellådan hade 5 växlar framåt och 1 backväxel, med följande utväxlingar:
1:a växeln - 7.56:1
2:a växeln - 3.11:1
3:e växeln - 1.78:1
4:e växeln - 1.11:1
5:e växeln - 0,73:1
bak - 5.65:1
Underredet bestod av tre stödboggier ombord och en gummi-metallbana. Boggin hade två gummerade stödrullar på en vipparm, som var fäst vid en vertikal fjäder i en svetsad ram. Ovanpå ramen fanns en rulle som stödde larven. Drivhjul med 13 tänder var framför.
Det elektriska systemet är 24 volt DC. Det fanns två generatorer. Huvudgeneratorn drevs av ett kraftuttag från huvudmotorn och gav 24 volt, 50 ampere. Reservgeneratorn drevs av reservmotorn, som producerade 30 volt, 50 ampere. Dessutom fanns två elbatterier på 12 volt.
SCR 508-radiostationen var placerad till vänster om sponsonen och SCR 506-radiostationen var placerad till höger om sponsonen i kommandotankarna, och SCR 245 kunde vara på den tidiga befälhavarens fordon. För förhandlingar inne i tanken , användes en interphone för 5 stationer med hörlurar för varje besättningsmedlem.
I händelse av brand var tanken utrustad med två fasta 10-pund koldioxidbrandsläckare och två bärbara 4-pundsbrandsläckare.
Den första M3-piloten var beväpnad med en 75 mm T7-pistol, 84 tum lång, vilket var en modifiering av 75 mm T6-kanonen. T7:an hade en vertikal halvautomatisk bakdel och kunde avfyra ammunition från en fransk pistol från WW1-M1897 som lånats av amerikanerna. Mynningshastigheten för T7-projektilen nådde 1850 fot per sekund. T7 standardiserades som 75 mm M2-pistolen. För balansen fanns det en motvikt i fronten av M2-pipan, och redan från början var det planerat att ersätta M2 med en längre pistol i framtiden, så motvikten lades inte till vagnen, utan till pipan. M2-pistolen ersattes senare av den längre T8, standardiserad som M3.
Det gjutna tornet var beläget på vänster baksida av stridsavdelningen. Hon var beväpnad med en 37mm M6 kanon och en koaxial maskingevär.30cal M1919A4. Tornet hade en manuell och hydraulisk roterande drivning och gjorde ett helt varv på 20 sekunder. I början av massproduktionen fanns det inte alltid tillräckligt med M6-vapen, så 37 mm M5-vapen sattes ibland istället. Befälhavarens kupol hade en annan .30cal maskingevär. Båda tankkanonerna - 37 mm och 75 mm var utrustade med en gyrostabilisator i vertikalplanet. Dessutom installerades två styvt fixerade .30cal-kulsprutor i glacisen, som kontrollerades av föraren. Ammunitionslasten på 75 mm kanoner var 65 patroner, 37 mm kanoner - 126 patroner, 4000 patroner för kulsprutor, 20 magasin för maskingevär, 6 handgranater, 8 rökgranater, 12 bloss.
Till en början bestod besättningen av 7 personer: föraren var framför, mitt i stridsavdelningen; radiooperatör - till vänster och något bakom föraren; skytt 75 mm kanoner - till höger; lastare - till höger om skytten; befälhavare - i tornet, bakom; skytt - längst ner i tornet, till vänster; lastare - nedan, till höger.
Besättningen kunde klättra in och ut ur bilen genom två sidodörrar (en per sida), en lucka ovanpå bakom 75 mm kanonen i sponsen och genom en lucka i befälhavarens kupol.
Alla tankfartyg hade bra recension: förarlucka och visningshål, 2 visningsluckor i befälhavarens kupol, 2 periskop. Tanken hade fyra pistoler: en nära föraren, en på varje dörr, en bakom och en till vänster om tornet.
Maskinens vikt var cirka 31 ton.
Det bör noteras att skapandet av ett acceptabelt mediumtankprojekt bara var en del av lösningen på det enorma problemet med masstankbyggnad. Amerika mötte början av andra världskriget inte bara utan en normal medelstor tank, utan också utan produktionsanläggningar som kunde producera den i stora kvantiteter. Vid den tiden var endast ett litet statligt företag, Rock Island Arsenal, ansvarigt för produktionen av amerikanska stridsvagnar. Naturligtvis var det inte nödvändigt att på allvar räkna med honom, därför var det nödvändigt att omedelbart reformera landets produktionspotential. Ansvarig för att samordna amerikansk industri och försvarsbehov var William S. Knudsen, medlem av National Defense Advisory Committee och president för General Motors Corporation. För att öka produktionen var det nödvändigt att locka till sig privata entreprenörer, men här uppstod allvarliga meningsskiljaktigheter. Artilleriavdelningen ansåg att tunga verkstadsföretag, som tidigare specialiserat sig på tillverkning av lokomotiv och stora kranar, borde få huvudkontrakten. Knudsen intog dock den raka motsatta uppfattningen. Han var övertygad om att även om tunga verkstadsföretag har tillräcklig potential, ligger detaljerna i deras produktion i den relativt långa och småskaliga produktionen av produkter. Samtidigt krävde de nyligen framväxande stridsvagnsstyrkorna akuta massleveranser av pansarfordon. Utifrån detta insisterade Knudsen på att tankbyggen skulle tas upp av bilföretag som var vana vid att producera produkter snabbt och i stora mängder. Han lade fram ett förslag om att snarast bygga en specialiserad tankfabrik i Michigan på grundval av att Chrysler tar hälften av kostnaderna och staten tar den andra hälften. Arsenalen skulle ägas av staten och drivas av Chrysler. Denna idé fann förståelse bland myndigheterna och presidenten för Chrysler Corporation - Keller. Den 15 augusti 1940 fick Chrysler ett kontrakt på 1 000 M2A1 medelstora tankar. I september 1940 började bygget av en ny fabrik i Warren, norr om Detroit, på en 100 kvadratmeter stor tomt. Byggnaden mätte ursprungligen 1 380 x 500 fot och ritades av arkitekten Albert Kahn i jugendstil.
Samtidigt undertecknade Ordnance Department kontrakt med två av de största tunga ingenjörsföretagen - American Locomotive Company för 685 tankar och Baldwin Locomotive Company för 535 tankar. Rock Island Arsenal kommunicerade ständigt med dem så att entreprenörer omedelbart kunde starta produktionen när designen av tanken var klar.
Under designarbetet på den framtida M3-tanken arbetade Rock Island Arsenal nära med Chrysler för att säkerställa att utrustningen i anläggningen under uppbyggnad motsvarade tekniken för den framtida tanken. Dessutom hade Rock Island Arsenal ständigt samråd med andra entreprenörer. Dessutom, i juni 1940, anlände den brittiska tankkommissionen under ledning av Michael Devor till USA. Britterna, efter att ha förlorat en betydande del av sina stridsvagnsstyrkor i Frankrike, var mycket intresserade av att skaffa amerikanska stridsvagnar och delade villigt sin stridserfarenhet med M3-utvecklarna.
I februari 1941 var tankprojektet i stort sett klart och anläggningen i Michigan var nästan färdig.
Den 13 mars 1941 färdigställde Rock Island Arsenal den första piloten av den framtida tanken, och den 21 mars levererades prototypen till Aberdeen Proving Ground. I april 1941 avslutade tre entreprenadföretag sina mallpiloter av M3-stridsvagnen och de anlände gradvis till träningsplatsen. I augusti 1941 skickades en prototyp från Aberdeen till pansertrupperna vid Fort Bening och ytterligare två överlämnades till britterna. Stridsvagnar skeppades till England den 20 september 1941 av Lend Lease. Det är anmärkningsvärt att vid den tiden hade många M3-stridsvagnar som levererades till stridsvagnsstyrkorna inte 75 mm kanoner.
Baserat på feedbacken från britterna och deras militärer identifierades ett antal allvarliga brister i utformningen av tanken.
Hycons hydraulik i styrsystemet visade sig vara för opålitlig. De första M3:orna var utrustade med ett Hycon-hydrauliksystem, men den 26 augusti 1942 bytte Detroit Tank Arsenal till ett helmekaniskt system. I februari 1942 rekommenderade Ordnance Department att alla tillverkare skulle byta från hydraulisk till mekanisk variant.
Tester i Aberdeen uppgav en kraftig gasförorening av stridsavdelningen med kolmonoxid, vid skjutning med stängda luckor. För att lösa problemet installerades nya fläktar i tanken: på tornets tak, på taket till vänster om föraren, i luckan ovanför 75 mm pistolen. Snart flyttades fläkten i luckan ovanför 75 mm kanonen bakom luckan för bekvämlighets skull.
En annan nackdel var den svaga VSS-upphängningen som lånades från M2-tanken. För att förhindra att upphängningen förstörs snabbt, förstärktes fjädrarna i den. Stödrullen har flyttats tillbaka.
Ballistiska tester visade att båda kanonerna kunde fastna av fiendens handeldvapen. Konstruktörerna utvecklade ytterligare skyddssköldar, som dock sällan installerades.
Det visade sig att sidodörrarna var för känsliga för beskjutning, inte bara pansarbrytande, utan också högexplosiva granater. Specialister från Aberdeen rekommenderade att ta bort dörrarna och göra en utrymningslucka i golvet. Luckan i golvet i den högra bakre delen av stridsavdelningen dök upp på senare stridsvagnsmodeller.
Men kraftdrivningen för att vrida tornet och gyrostabilisatorn i vertikalplanet visade sin bästa sida. Med tanken som rörde sig i sicksack i 10 miles per timme, fick skytten lätt mål på ett avstånd av 200-700 yards i vilken riktning som helst. Baserat på testresultat rekommenderade Ordnance Department i juni 1941 standardisering av stabilisatorer för 75 mm och 37 mm kanoner. I november 1941 började Detroit Tank Arsenal att installera stabilisatorer på produktionsfordon, och från januari skulle denna innovation installeras av alla M3-tillverkare.
I motorrummet satte de en låda på sidorna. Radiooperatören togs bort från besättningen och hans uppgifter överfördes till föraren. I juni 1942 meddelade artillerikommittén att båda förarens maskingevär med fast kurs skulle överges; två maskingevär och en av två .45cal-kulsprutor. Konstruktörerna gick med på att ta bort endast en kursmaskingevär och en kulspruta. Senare, under serieproduktionen, togs pistolhålen bort på vänster sida, men lämnades till höger.
Med tiden ackumulerade tankfartygen missnöje med det faktum att periskopsiktet inte gav tillräcklig noggrannhet för 75 mm pistolen. Istället för ett periskop satte de ett kikarsikte.
I augusti 1941 började äntligen en fullskala serieproduktion M3-tankar vid tre företag. Rock Island Arsenal deltog inte i släppet av M3. Den 28 augusti 1940 inskränktes slutligen produktionen av mellantanken M2A1, föregångaren till M3.
Chrysler producerade 3352 tankar,
American Locomotive Company - 685,
Baldwin Locomotive Company - 1220,
Pressstål Car Company - 501
Pullman Standard Car Company - 500
Den genomsnittliga kostnaden för en tank i M3-serien var $55 244.
| M3-stridsvagnar som passerade urvalskommittén | |||
| bilen | bara välkommen | första acceptans | sista acceptans |
| mellantank M3 | 4.924 | december 1940 | augusti 1941 |
| medium tank М3А1 | 300 | juni 1941 | augusti 1942 |
| medium tank М3А2 | 12 | januari 1942 | juli 1942 |
| medium tank М3А3 | 322 | mars 1942 | mars 1942 |
| medium tank М3А4 | 109 | juni 1942 | augusti 1942 |
| medium tank М3А5 | 591 | januari 1942 | december 1942 |
| inklusive konverteringar | |||
Britterna, som köpte tankar i M3-serien, gav honom två namn, beroende på den brittiska eller engelska modifieringen av fordonet:
M3 Grant (M3 Grant) för den brittiska modifieringen
M3 Lee (M3 Lee) - för den amerikanska versionen.
I oktober 1941 standardiserades en ny M4 medium tank i USA, och M3 blev den "substituerade standarden" (ersatt standard). I april 1943 var M3 redan en "begränsad standard", och ett år senare, i april 1944, förklarades M3:an föråldrad.
| 75 mm vapen M2, M3 och M6 75 mm kanoner M2, M3 och M6 |
||
| boende | medium tank av M3-serien, på vagnen M1 (pistoler M2 och M3); |
|
| kammarlängd (utan rifling) | 36,576 cm | |
| gängad längd | 176,784 cm (M2-pistol), 244,348 cm (M3 och M6) | |
| kammarlängd (till kanten av projektilen) | 32,9184 cm (ARS M61), 29,21 cm (INTE M48) | |
| kanallängd | pistol M2: 180,34 cm (ARS M61), 184,15 cm (INTE M48); pistol M3: 248,0818 cm (ARS M61), 251,714 cm (INTE M48) |
|
| piplängd | 213,36 cm, 28,5 kaliber (M2); 281 0002 cm, 37,5 kaliber (M3 och M6) | |
| slutarens rekyllängd | 19.685 cm (M2 och M3 pistoler), 14.605 cm (M6 pistoler) | |
| längd från nospartiet till baksidan av bulten | 233,045 cm, 31,1 kaliber (M2-pistol) 300,6852 cm, 40,1 kaliber (M3-pistol) 295,6052 cm, 39,4 kaliber (M6-pistol) |
|
| extra längd, med nosbroms osv. | Nej | |
| total längd | 233,045 cm (M2), 300,6852 cm (M3), 295,6052 cm (M6) | |
| kanaldiameter | 7.493 cm | |
| kammarvolym | 88,05 cu. tum (ARS M61), 80,57 cu.in. (INTE M48) | |
| totalvikt | 355,162826 kg (M2) 405,057986 kg (M3) 185,972872 kg (M6) |
|
| slutare typ | Halvautomatisk. Pistolen är monterad så att bulten öppnar vertikalt på M1-vagnen och horisontellt på M34, M34A1 och M64-vagnarna | |
| rifling | 24 rifling, höger hand, 1 varv/25,59 kaliber (7 graders fas) | |
| ammunition | enhetlig | |
| säkring | slagtyp | |
| vikten av hela ammunitionen | 9,03556001 kg HVAP T45-bild (APCR-T) * ) 6,16885623 kg AP M72 Skott (AP-T) 8,52753656 kg HE M48 Skal (HE), Supercharge 8,87226676 kg HE M48 Skal (HE), Normal 8,52753656 kg HC B1 M89 Skal, Rök 4,458813 kg |
|
| projektilvikt | APC M61 projektil (APCBC/HE-T) 6,78574186 kg HVAP T45-bild (APCR-T) * ) 3,81017591 kg AP M72 Skott (AP-T) 6,32307764 kg HE M48 Skal (HE) 6,66780784 kg HC B1 M89 Skal, Rök 6,61 kg |
|
| det högsta trycket av pulvergaser | 38.000 psi | |
| högsta brandhastigheten | 20 skott/min | |
| starthastighet | APC M61 projektil (APCBC/HE-T) 588.264 m/s (M2-pistol), 618.744 m/s (M3- och M6-pistoler) HVAP T45-bild (APCR-T) *
) AP M72 Shot (AP-T)
HE M48 Skal (HE), Normal HC B1 M89 Skal, rök |
|
| projektilmynningsenergi | APC M61 projektil (APCBC/HE-T) 387 ft-tons (M2-kanon), 427 ft-tons (M3- och M6-kanoner) HVAP T45-bild (APCR-T) *
) AP M72 Shot (AP-T) HE M48 Shell (HE), Supercharge HE M48 Skal (HE), Normal |
|
| skjutbana (oavsett transport) |
APC M61 projektil (APCBC/HE-T) 12 435,84 m (M2 pistol), 12 801,6 m (M3 och M6 pistoler) AP M72 Shot (AP-T) HE M48 Shell (HE), Supercharge HE M48 Skal (HE), Normal HC B1 M89 Skal, rök |
|
| * - endast experimentell | ||
| projektiltyp | initial hastighet, m/s | räckvidd, m | |||
| 457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
| 588.264 | 60 mm | 55 mm | 51 mm | 46 mm | |
| AP M72 Shot (AP-T) | 588.264 | 60 mm | 53 mm | 46 mm | 38 mm |
| pansargenomträngning 75mm pistol M2 |
|||||
| projektiltyp | initial hastighet, m/s | räckvidd, m | |||
| 457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
| APC M61 projektil (APCBC/HE-T) | 588.264 | 69 mm | 60 mm | 55 mm | 48 mm |
| AP M72 Shot (AP-T) | 588.264 | 58 mm | 46 mm | 33 mm | 25 mm |
medium tank M3 Lee på homogen rustning, i en vinkel på 30 grader. från vertikalen |
|||||
| projektiltyp | initial hastighet, m/s | räckvidd, m | |||
| 457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
| APC M61 projektil (APCBC/HE-T) | 618.744 | 66 mm | 60 mm | 55 mm | 50 mm |
| AP M72 Shot (AP-T) | 618.744 | 76 mm | 63 mm | 51 mm | 43 mm |
| HVAP T45-bild (APCR-T) * ) | 868.68 | 117 mm | 97 mm | 79 mm | 64 mm |
| * - endast experimentell | |||||
| pansarpenetration av 75 mm M3 och M6 kanoner medelstor stridsvagn M3 Lee på cementerad rustning, i en vinkel på 30 grader. från vertikalen |
|||||
| projektiltyp | initial hastighet, m/s | räckvidd, m | |||
| 457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
| APC M61 projektil (APCBC/HE-T) | 618.744 | 74 mm | 67 mm | 60 mm | 54 mm |
| AP M72 Shot (AP-T) | 618.744 | 66 mm | 53 mm | 41 mm | 33 mm |
modifieringar av M3-tanken
Alla senare modeller av stridsvagnar, oavsett modifiering, hade en längre 75 mm M3-pistol.
M3. Nitat skrov, gjutet torn, sidodörrar, Wright Continental R-975 radialmotor, 340hk Den tillverkades från april-augusti 1941 till augusti 1942. Totalt tillverkades 4 924 M3-tankar.
Detroit Tank Arsenal producerade 3 242 M3-stridsvagnar
American Locomotive Company - 385
Baldwin Locomotive Company - 295
Pressat stål - 501
Pullman-500.
Vissa bilar, på grund av brist på Continental-motorer, var utrustade med Guiberson-dieselmotorer, och "(Diesel)" lades till i namnet på modifieringen.
М3А1. Den framgångsrika servicen av gjutna torn fick oss att tänka på ett gjutet skrov. Ballistiska tester visade tillfredsställande resultat för gjuten pansar, även om den måste göras tjockare för att uppnå styrkan hos rullad homogen pansar. Den något större vikten av det gjutna skrovet kompenserades fullt ut av en slätare yta och frånvaron av nitar så oälskade av tankfartyg. I juni 1941 godkände artillerikommittén tillverkning av ett gjutet övre skrov. Den nedre delen förblev nitad. Den 9 oktober 1941 fick denna version av tanken namnet M3A1. Mekaniken i M3A1 är identisk med M3-tanken. Den övre luckan på höger sida av skrovtaket var annorlunda. Vid det gjutna skrovet låg luckan på ett plan bakåtlutat, och luckans fästöglor var framme. För att göra luckan lättare att öppna flyttades luckans gångjärn tillbaka på senare maskiner. Även på sena modeller fanns inga sidodörrar, och en utrymningslucka lades till i golvet till höger bak. Pistolen på bakväggen av stridsavdelningen togs bort.
М3А1 tillverkades av American Locomotive Company i februari-augusti 1942. 300 stycken tillverkades.
Från 2 juli till 8 oktober 1941 testades Guberson T-1400-2 dieselmotorn i Aberdeen för tanken i M3A1-serien. Denna tank skickades som ett prov för produktion, och fortsatte istället att testa med en annan M3A1. Den 30 april 1942 återlämnades den första tanken till Aberdeen och testades till den 23 juni 1942. Därefter demonterades motorn och inspekterades. Även om tankens räckvidd nästan fördubblades, krävde Guberson T-1400-2 frekventa reparationer och visade sig vara opålitlig. Aberdeen rekommenderade inte användningen av denna motor och erbjöd sig att fortsätta att förfina den. Ett dekret utfärdades att Guberson skulle överges så snart andra motorer blir tillgängliga. Av denna anledning producerade American Locomotive Company endast 28 M3A1 med Guberson T-1400-2. Dessa bilar hade i namnet - "(Diesel)".
M3A2. Mekaniken är identisk med M3. Hela skrovet svetsades, vilket uppfyllde det nya kravet från ammunitionsavdelningen från september 1941. Ballistiska tester visade att det svetsade skrovet, med något mindre vikt, gav bättre skydd än det nitade. Även när skalet inte penetrerade pansaret flög nitar farligt inne i tanken. Ett svetsat skrov var billigare och monterades snabbare. Baldwin Locomotive Company började tillverkas i januari 1942, men i mars, när 12 bilar tillverkades, togs en ny motor i bruk.
M3A3. På grund av det faktum att Continental luftkylda motorn krävdes inte bara för tankbyggnad, utan också för flyg, fanns det en brist på motorer för M3. I augusti 1941 gjordes ett framgångsrikt försök att installera i M3 ett block av två konventionella General Motors 6-71, 375 hk dieselbilsmotorer. Det nya kraftverket fick namnet Model 6046. Varje motor i blocket fungerade självständigt och kunde självständigt flytta tanken vid behov. Den nya motorn tog mer utrymme än den radiella, så för att skydda kylarna installerade baktill, var det nödvändigt att öka akter- och sidobepansringen ner till nivån på spåren, och de bakre rävarna lutades 10 grader från vertikalen . Den bakre pansarplattan i ett stycke ersatte åtkomstdörrarna till motorrummet. Eftersom luftflödet och avgaserna nu lyfte upp mycket damm från marken måste reflektorer installeras. Kylluft kom in genom två jalusiluckor ovanför motorrummet. Den större storleken på den nya motorn tvingade motorrummet att förstoras med 12 tum på bekostnad av stridsutrymmet. Dieselns effektivitet gjorde att bränslekapaciteten kunde minskas till 148 liter, medan räckvidden ökade till cirka 160 miles. Den nya dieselmotorn testades på M3-tanken med serienummer 28 från Detroit Tank Arsenal. I oktober 1941 godkändes en ny motor som ett alternativ till Continental R-975. Dieselmotorn minskade dramatiskt brandrisken förknippad med Continental R-975 flygplan, som körde på 92 oktanig bensin.
Till en början standardiserade artillerikommittén den dieseldrivna stridsvagnen som M3A3, men då var det bara fordon med svetsat skrov som föll under denna beteckning.
Tanken har ett svetsat skrov. På senare modeller är sidodörrarna svetsade eller saknas. Vikten ökade till 28 600 kg, toppfarten ökade till 29 mph (cirka 47 km/h). Från januari till december 1941 producerade Baldwin Locomotive Company 322 stridsvagnar.
M3A4. Orolig över bristen på motorer gav William Knudsen Chrysler i uppdrag att utveckla en ny motor som snabbt kunde tas i produktion med hjälp av befintlig produktionskapacitet. Den 15 november 1941 installerades den första provmotorn på M3. Det var en Chrysler A-57 Multibank, ett multiblock med fem 6-cylindriga bilmotorer kopplade i en stjärnkonfiguration, med en total effekt på 425 hk. vid 2850 rpm. För att rymma kraftmultiblocket måste motorrummet förlängas med 11 tum, medan de bakre övre pansarplattorna på skrovet trycktes tillbaka med 15 tum. Hela multiblocket kyldes av en enda kylare längst upp bak i motorrummet. De två vertikala bränsletankarna fick tas bort, men istället utökades var och en av de två tankarna i sponsorna till 80 liter. Det nya längre skrovet tvingade de mittersta och bakre boggierna med väghjul att flyttas tillbaka. Avståndet mellan dem ökade med 6 tum, och banan förlängdes från 79 till 83 spår. Tankens vikt har ökat till 29 000 kg. Det fanns inga sidodörrar, det fanns tre fläktar på taket och de stödjande rullarna, som tidigare satt i mitten överst på ramen på hjulparets stödboggier, flyttades tillbaka bakom boggierna.
I december 1941 standardiserade artillerikommittén stridsvagnen som M3A4.
I februari 1942 levererades M3A4 till Aberdeen Proving Ground för testning. Efter 42 timmars drift på olika typer av vägar byttes motorn ut mot en seriell och testerna fortsatte. Totalt, fram till oktober 1942, testades tre motorer, och testresultaten påverkade förändringar i serieprover.
I juni-augusti 1942 tillverkade Detroit Tank Arsenal 109 M3A4-stridsvagnar, varefter man övergick till montering av M4A4 medelstora stridsvagnar. På den nya tanken installerade detta företag en multiblockmotor från M3A4.
M3A5. Identisk med M3A3-modifieringen, men med ett nitat skrov istället för ett svetsat. Sidodörrarna svetsades på eller togs bort på senare maskiner. I januari-november 1942 tillverkade Baldwin Locomotive Company 591 stridsvagnar.
specialfordon baserade på M3-seriens tankar
Mine Exploder T1 (för M3 Medium Tank)- trål för att underminera minor. Den bestod av två rullar fästa framtill på tanken och en på baksidan. Till en början utvecklades en minröjning för M2A1 i början av 1942. I praktiken visade det sig misslyckas.
M3 med E3 Flame gun- istället för en 37 mm pistol installerades en eldkastare och en 75 mm pistol demonterades. Inledningsvis utvecklades E2 eldkastaren för mellantanken M2. Utvecklingen gick inte längre än att testa.
M3 med E5R2-M3 Flame gun- en portabel eldkastare för snabb installation i fält istället för en maskingevär i befälhavarens kupol. Inledningsvis var eldkastaren designad för att placeras i ett kulfäste av en kuros maskingevär på en lätt tank M3A1. En behållare för 10 liter brandfarlig vätska fanns inne i tanken. Denna eldkastare kan även installeras i M5 lätttank.
Handla traktor T10- Brittisk CDL-tank tillverkad i USA. I maj-december 1943 konverterade American Locomotive Company 355 M3A1-stridsvagnar. De deltog inte i striderna.
Tung traktor T16- M3 ombyggd till en artilleritraktor. Tornet och sponsen demonterades och en vinsch lades till baktill för att bogsera pistolen. I början av 1942 visade tester att det fanns lite utrymme i bilen för artilleribesättningar och ammunition. Projektet gick inte längre än prototypen.
Tankåterställningsfordon T2 (M31)- BREM baserad på standarden M3. Beväpningen demonterades, ersattes med dummies av stammar, en vinsch, en kranbom och verktygslådor installerades baktill. I september 1942 producerades den som "limited procuremet" (begränsad produktion), och i december 1943 döptes den om till M31 och standardiserades som "limited standard" (begränsad passform). ARV omvandlade från M3A3-tankar kallades M31 B1 och M3A5-omvandlingar kallades M31V2.
Helspår Pime Mover M33- traktor för 155 mm kanoner. Konverterad från M31 ARV 1943-44. Tornet och kranen togs bort, men en luftkompressor och slangar lades till för att ansluta till bromssystemet på den bogserade pistolens artillerivagn. En 0,50 cal luftvärnsmaskingevär installerades på taket av traktorns skrov. Piloten hette T1.
Det fanns en liknande traktor - Traktor 44, som kännetecknades av en befälhavares kupol på sponsen.
3-tums pistolmotorvagn T24- ett försök att omvandla M3-tanken till en tankförstörare med en 3-tums (76 mm) pistol. Tornet, sponsen och skrovtaket togs bort från M3-tanken, men fordonet visade sig vara för högt och komplext för snabb massproduktion. Utvecklingen av T24 började i september 1941 och i mars 1942 stängdes projektet.
3-tums pistolmotorvagn T40 (M9)- ett försök att installera en avvecklad 3-tums M1918-pistol på T24 GMC. Eftersom endast 50 kanoner fanns tillgängliga, föreslogs i december 1941 att endast tillverka 50 av dessa stridsvagnsförstörare. I april 1942 standardiserades bilen som M9 GMC "limited standard" (limited fit) och en order utfärdades för tillverkning av 50 stycken. Dessutom fanns endast 28 föråldrade luftvärnskanoner kvar i lager, och redan innan den slutliga uppfyllelsen av beställningen för M9 GMC behärskade industrin mer modern fighter tankar M10 GMC. Som en konsekvens övergavs M9 GMC i augusti 1942.
40 mm pistolmotorvagn T36- ett projekt av en luftvärnsinstallation med en 40 mm pistol på M3-chassit. Det skapades på förslag av Luftförsvarsdirektoratet, publicerat i oktober-november 1941. Fordonet visade sig vara för svagt beväpnat och svårt att tillverka, så projektet stängdes.
experimentella fordon baserade på M3-tanken
M3E1. M3-tanken användes aktivt för att testa olika komponenter innan den installerades på M4, med en tekniskt liknande design. Eftersom ett av huvudproblemen med amerikanska medelstora tankar var den frekventa bristen på motorer, bestämde de sig för att testa Sherman-motorn på M3. För installation i tanken anpassade man en Ford flygmotor, vätskekyld, V12. Efter modifieringen reducerades antalet cylindrar till 8, och effekten var 50 hk. vid 2600 rpm. Den 19 december 1942 tilldelade artillerikommittén beteckningen M3E1 till M3-tanken med den testade motorn. Testerna i Aberdeen var framgångsrika och motorn som användes för service började installeras på M4A3-tankar. En 4-takts Ford GAA, V8, med en volym på 18 kubikliter gav en normal effekt på 450 hk. vid 2600 rpm och max 500 hk. vid 2600 rpm.
M3A5E1. Specialister från Aberdeen Proving Ground rekommenderade installation av automatiska växellådor på medelstora tankar. I början av januari 1942 dök en sådan maskin upp, som fick beteckningen M3A5E1. Prototypen hade en dubbel General Motors dieselmotor och två Hydramatic hydrauliska transmissioner. Tester i Aberdeen visade fördelarna med M3A5E1 framför M3- och M3A5-tankarna. Den nya växellådan gav större acceleration, bättre körkomfort och större stabilitet i pistolplattformen.
Som ett resultat dök M3A5E2-tanken upp med en kraftfull Hydramatic-växellåda.
Tank M3 med serienummer 935 används för upphängningstest. M3 och M4 använde initialt ett pålitligt VVSS-schema med en vertikal fjäderfjäder. Men i hög hastighet blev åkturen väldigt stel, så fjädern i stödvagnen placerades horisontellt, vilket möjliggjorde användningen av stötdämpare. Systemet med en horisontell fjäder kallades HVSS och började installeras på tankar i M4-serien.
Dessutom utfördes experiment med en förändring av sengångaren för att öka larvens kontakt med marken och följaktligen minska tankens specifika tryck på marken. Projektet gick inte längre än att testa.
M3A1E1. Den ständiga bristen på motorer för medelstora tankar ledde till skapandet av Lycoming T1300-motorn, som bestod av tre 6-cylindriga motorer i ett enda block, med en total volym på 1300 kubiktum och en effekt på 560 hk. För testning installerades detta multiblock på M3A1-tanken med serienummer 1986. I februari 1942 fick prototypen namnet M3A1E1. Tester visade att Lycoming T1300 gav den högsta hastigheten vid den tiden - 40 miles / timme. Ändå visade sig kraftverket vara mycket komplext och extremt obekvämt, till exempel var motorn tvungen att demonteras för att byta ut tändstiftet. När testerna avslutades fanns redan andra motorer tillgängliga, så projektet stängdes.
M3 och Lend-Lease
Nästan två tredjedelar av M3 Lee som tillverkades av amerikanerna skickades under Lend-Lease till Storbritannien och Sovjetunionen. Sovjetunionen fick 812 M3 Li 1942 och 164 stridsvagnar 1943. Det är värt att notera att 1943 lyftes 12 M3s stridsvagnar från en sjunken transport i Ishavet, varefter en stridsvagn demonterades för reservdelar och 11 gick in i trupper från Karelska fronten. Tankar som lyfts upp från havets botten förekom inte på något sätt i de sovjetiska dokumenten från urvalskommittéerna för GBTU KA. Tillsammans med dessa maskiner fick Sovjetunionen 175 M3 Li 1943. Totalt, av 1 386 skickade M3-stridsvagnar, mottog Sovjets land 976 fordon, och 1942 anlände flera M2-stridsvagnar under märket M3.
1942-43 användes amerikanska M3 Lee-stridsvagnar aktivt på nästan alla fronter som en del av separata stridsvagnsbataljoner, regementen och brigader. Kulmen på stridsanvändningen av M3 Lee kom sommaren-hösten 1942. M3 Lee deltog också i den legendariska stridsvagnsstriden nära Kursk. Den 1 juli 1943 hade 48:e A av Centralfronten 83 av dessa stridsvagnar: 30 i det 45:e separata stridsvagnsregementet i Saburov-området och 55 M3 i det 193:e separata stridsvagnsregementet nära Petrovka. En M3 Lee deltog i kriget med Japan som en del av Trans-Baikal Front.
Stridsvagnar som restes upp från botten av Ishavet, efter att ha tillbringat ett år under vatten, reparerades och skickades till det 91:a separata stridsvagnsregementet i den 14:e armén av Karelska fronten.
Amerikanerna skickade 2 653 M3, 49 M3A3, 185 M3A5 stridsvagnar till Storbritannien.
Dessutom skickade Amerika 77 М3А3, 23 М3А5 till andra länder.
| leveranser av M3-tankar till andra länder, från och med den 1 september 1945 | ||||
| bilen | England | Sovjetunionen | andra länder | Total |
| mellantank M3 | 2.653 | 1.386 | - | 4.039 |
| medium tank М3А3 | 49 | - | 77 | 126 |
| medium tank М3А5 | 185 | - | 23 | 208 |
| stridsvagnar som skeppas betydde inte alltid mottagna, eftersom fienden ibland sänkte allierade transporter | ||||
ämnesnavigering
källor
Peter Chamberlen och Chris Ellis -- Brittiska och amerikanska stridsvagnar från andra världskriget-- Silverdale Books, 2004
Jim Mesko- M3 Lee/Grant i aktion-- Skvadron/signal, pansarnummer 33
Hunnicutt, R.P. -- En historia om den amerikanska mediumtanken. Sherman-- Presidio Press, 1994
Bryan Perrett- Brittiska stridsvagnar i N.Afrika 1940-42-- Osprey Publishing
M. Kolomiets, I. Moshchansky -- Låna-Leas tankar-- Exprint, 2000
Bryan Perrett- Lee/Grant-tankarna i brittisk tjänst-- Osprey, Vanguard 6