Eftersom de är en oberoende typ av väpnade styrkor, uppmanas de att lösa följande huvuduppgifter: tillhandahålla luftförsvar, tillhandahålla luftstöd till markstyrkorna och marinen, utföra flygspaning, lufttransport och landsättning av trupper och last. Med tanke på den viktiga roll som tilldelats flygvapnet i den japanska militarismens aggressiva planer, ägnar landets militära ledning stor uppmärksamhet åt att bygga upp sin stridskraft. Först och främst görs detta genom att utrusta enheter och underenheter med den senaste flygutrustningen och vapen. För detta ändamål har Japan under de senaste åren, med aktivt stöd från USA, lanserat produktionen av moderna F-15J stridsflygplan, AIM-9P och L Sidewinder luft-till-luft-styrda missiler och CH-47-helikoptrar. Utvecklingen och serietillverkningen av luftvärnsmissilsystem med kort räckvidd av typ 81, T-4 jetutbildningsflygplan, ASM-1 luft-till-fartyg-missiler, nya stationära och mobila treaxliga radar etc. har slutförts. förberedelser håller på att slutföras för utplacering av produktion vid japanska företag av luftvärnsmissilsystem "Patriot" under en amerikansk licens.

Allt detta, såväl som den fortsatta tillförseln av vapen från USA, gjorde det möjligt för den japanska ledningen att avsevärt stärka sitt flygvapen. I synnerhet har de under de senaste fem åren tagit emot cirka 160 strids- och hjälpflygplan, inklusive över 90 F-15J stridsflygplan, 20 F-1 taktiska stridsflygplan, åtta AWACS och E-2C Hawkeye kontrollflygplan, sex S-130N transportflygplan och annan flygutrustning. På grund av detta återutrustades fyra stridsflygskvadroner (201, 202, 203 och 204) med F-15J flygplan, F-1 stridsbombplan färdigställdes för tre skvadroner (3, 6 och 8), 601 skvadronen. bildades AWACS och kontroll (E-2C Hawkeye-flygplan), har omutrustningen av den 401:a transportskvadronen med C-130N-flygplan påbörjats. Från luftvärnsmissilsystem med kort räckvidd av typ 81, såväl som bärbara luftvärnssystem "Stinger" och luftvärnsartilleriinstallationer "Volcano", var den första blandade luftvärnsmissil- och artilleribataljonen (smzradn) av luftförsvaret bildas. Dessutom fortsatte flygvapnet att ta emot treaxliga stationära (J / FPS-1 och -2) och mobila (J / TPS-100 och -101) japansktillverkade radarer, som ersatte föråldrade amerikanska stationer (AN / FPS- 6 och -66) i flygvapnets radiotekniska trupper. Sju separata mobilradarbolag har också bildats. I slutskedet pågår arbetet med att modernisera ACS "Beidzh".

Nedan, enligt utländsk press, är det japanska flygvapnets organisation och sammansättning, stridsträning och utvecklingsmöjligheter.

ORGANISATION OCH SAMMANSÄTTNING. Ledningen av flygvapnet utförs av befälhavaren, som också är stabschef. Flygvapnets huvudstyrkor och medel är konsoliderade i fyra kommandon: stridsflyg (BAK), flygträning (UAK), utbildningsflygtekniskt (UATK) och logistik (MTO). Dessutom finns det flera enheter och institutioner med central underordning (flygvapnets organisationsstruktur visas i fig. 1).

Sedan augusti 1982 har man systematiskt bedrivit särskild taktisk flygutbildning, vars syfte är att utbilda japanska piloter att avlyssna fiendens bombplan under förhållanden med utbredd användning av elektronisk krigföring. Den senares roll spelas av amerikanska B-52 strategiska bombplan, som utför aktiv störning på de luftburna radarerna från jaktplan som utför avlyssning. 1985 genomfördes 12 sådana pass. Alla av dem utfördes i det japanska flygvapnets stridsträningszon, beläget väster om ca. Kyushu.

Utöver de som nämnts ovan hålls veckovis taktisk flygträning tillsammans med amerikansk luftfart för att förbättra flygpersonalens färdigheter i att avlyssna och genomföra gruppflygstrider (från ett par till en flygning av flygplan på varje sida). Varaktigheten av sådan utbildning är ett eller två flygskift (6 timmar vardera).

Tillsammans med gemensamma japansk-amerikanska aktiviteter organiserar det japanska flygvapnets befäl systematiskt taktisk flygutbildning av flyg, luftvärnsmissilförband och underenheter, både självständigt och i samarbete med landets markstyrkor och flotta.

Planerade åtgärder för stridsutbildning av stridsflygplan är de årliga tävlingsövningar som sedan 1960 genomförs av enheter inom strids- och flygledningen. Under loppet av dem identifieras de bästa flygenheterna och underenheterna och upplevelsen av deras stridsträning studeras. Lag från alla delar av LHC, såväl som från träningsskvadroner av 4:e Iacr vid utbildningsflygledningen, besättningar från divisioner av missilförsvarssystemet Nike-J och lag av radaroperatörer och vägledningspunkter deltar i sådana tävlingsövningar.

Varje flyglag har fyra stridsflygplan och upp till 20 flyg- och teknisk personal. För tävlingar, som regel, Komatsu-flygbasen, en av flygvapnets största stridsträningszoner, belägen ovanför Japanska havet nordväst om Komatsu, såväl som Amagamori (norra delen av Honshu) och Shimamatsu ( Hokkaido) flygfält används. Lag tävlar i att avlyssna luftmål, genomföra gruppflygstrider, leverera attacker mot land- och sjömål, inklusive praktisk bombning och skjutning.

Den utländska pressen konstaterar att det japanska flygvapnet har breda stridsförmåga och att dess besättningar har en hög professionell utbildning, som stöds av hela systemet med daglig stridsträning och testas under de olika övningarna, tävlingarna och andra evenemang som nämns ovan. Den genomsnittliga årliga flygtiden för en stridspilot är cirka 145 timmar.

UTVECKLING AV LUFTVAPET. I enlighet med det femåriga programmet för uppbyggnaden av de japanska väpnade styrkorna (1986-1990) planeras en ytterligare ökning av flygvapnets makt att genomföras huvudsakligen genom leverans av moderna flygplan, luftvärnsmissiler system, modernisering av flygutrustning och vapen, samt förbättring av luftrummets kontroll- och ledningssystem.

Konstruktionsprogrammet är planerat att fortsätta leveranserna av F-15J-flygplan till landets flygvapen, genomförda sedan 1982, och för att i slutet av 1990 bringa deras totala antal till 187 enheter. Vid det här laget är det planerat att utrusta ytterligare tre skvadroner (303, 305 och 304) med F-15 jaktplan. De flesta av F-4EJ-flygplanen i drift (nu finns det 129 enheter), särskilt 91 stridsflygplan, planeras att moderniseras för att förlänga deras livslängd fram till slutet av 90-talet, och 17 flygplan ska omvandlas till spaningsflygplan .

I början av 1984 beslöts det att anta American Patriot luftvärnsmissilsystem i drift med flygvapnet och utrusta alla sex Nike-J luftvärnsmissilbataljoner med dem. Från och med räkenskapsåret 1986 är det planerat att årligen avsätta medel för inköp av fyra Patriot-luftförsvarssystem. Deras inträde i flygvapnet kommer att börja 1988. De två första träningsbatterierna är planerade att bildas 1989 och från 1990 att börja omutrusta luftvärnsmissildivisioner (en årligen).

Flygvapnets konstruktionsprogram förutsätter också fortsatta leveranser av S-130N transportflygplan från USA (för transportflygflygelns 401:a skvadron), vars antal planeras att utökas till 14 enheter i slutet av 1990.

Det är planerat att utöka kapaciteten hos luftrumskontrollsystemet genom att öka antalet E-2C Hawkeye AWACS-flygplan (upp till 12), vilket, enligt japanska experter, kommer att göra det möjligt att byta till stridstjänst dygnet runt. . Dessutom är det planerat att senast 1989 slutföra moderniseringen av det automatiserade kontrollsystemet av Beidzhs luftförsvarsstyrkor och medel, som ett resultat av vilken nivån på automatisering av processerna för att samla in och bearbeta data om luftsituationen som är nödvändig för att kontrollera aktiva luftvärnsstyrkor kommer att öka avsevärt. Omutrustningen av luftvärnsradarposter med moderna japansktillverkade trekoordinatradarstationer kommer att fortsätta.

Det finns även andra aktiviteter som syftar till att vidareutveckla landets flygvapen. Framför allt fortsätter forskningen och utvecklingen av valet av ett nytt stridsflygplan, som skulle ersätta det taktiska stridsflygplanet på 90-talet, frågorna om lämpligheten av att anta tankflygplan och AWACS-flygplan och kontroll studeras.

Överste V. Samsonov

I början av 2012 var styrkan hos Japan Air Self-Defense Force cirka 43 700. Flygplansflottan omfattar ca 700 flygplan och helikoptrar av huvudtyperna, varav antalet taktiska och flerrollsstridiga stridsflygplan är ca 260 enheter, lätta tränings-/attackflygplan - ca 200, AWACS-flygplan - 17, elektroniska underrättelse- och elektroniska krigsflygplan - 7, strategiska tankfartyg - 4 , militära transportflygplan - 44.

F-15J taktiskt stridsflygplan (160 st.) En ensitsig allvädersversion av F-15 stridsflygplan för det japanska flygvapnet, tillverkad sedan 1982 av Mitsubishi under licens.

Det är strukturellt likt F-15 jaktplan, men har förenklad elektronisk krigsföringsutrustning. F-15DJ (42) - vidareutveckling av F-15J

F-2A/B(39/32st.) - Ett flerrollsjaktplan utvecklat av Mitsubishi och Lockheed Martin för Japan Air Self-Defense Force.

F-2A jaktplan, bild tagen i december 2012. från den ryska spaningen Tu-214R

F-2 var i första hand avsedd att ersätta tredje generationens Mitsubishi F-1 jaktbombplan - enligt experter, en misslyckad variant av SEPECAT "Jaguar"-temat med otillräcklig räckvidd och låg stridsbelastning. Utseendet på F-2-flygplanet påverkades avsevärt av det amerikanska projektet General Dynamic "Agile Falcon" - en lite större och mer manövrerbar version av F-16-flygplanet "Fighting Falcon". Även om det japanska flygplanet utåt sett är väldigt likt Amerikansk motsvarighet, det bör fortfarande betraktas som ett nytt flygplan som skiljer sig från prototypen inte bara genom skillnader i utformningen av flygplanet, utan också genom de strukturella materialen som används, system ombord, elektronik och vapen. Jämfört med den amerikanska maskinen använder designen av den japanska fightern mycket mer lovande kompositmaterial, vilket säkerställde en minskning av den relativa massan av flygplanet. I allmänhet är designen av det japanska flygplanet enklare, lättare och mer tekniskt avancerad än F-16:s.

F-4EJ Kai (60 st.) - Multipurpose fighter.

Japansk version av McDonnell-Douglas F-4E. Fantomen II

Satellitbild av Google Earth: flygplan och F-4J Miho-flygbas

T-4 (200 st.) - Lätt attack-/träningsflygplan utvecklat av Kawasaki för Japan Air Self-Defense Force.

T-4:an flygs av det japanska aerobatikteamet Blue Impulse. T-4 har 4 hårda punkter för bränsletankar, maskingevärscontainrar och andra vapen som krävs för träningsuppdrag. Designen inkluderar möjligheten till snabb modifiering till ett lätt strejkflygplan. I den här versionen kan den bära upp till 2000 kg stridsbelastning på fem hårda punkter. Flygplanet kan eftermonteras för användning av luft-till-luft-missiler AIM-9L "Sidewinder".

Grumman E-2CHawkeye (13st) - AWACS och kontrollflygplan.

Boeing E-767 AWACS (4st)

AWACS-flygplan byggt för Japan, baserat på passageraren Boeing-767

C-1A(25st) Militära transportflygplan med medeldistans utvecklat av Kawasaki för Japan Air Self-Defense Force.

C-1:or utgör ryggraden i den japanska självförsvarsstyrkans militära transportflotta.
Flygplanet är designat för lufttransport av trupper, militär utrustning och last, landning av personal och utrustning genom landning och fallskärmsmetoder, evakuering av sårade. C-1-flygplanet har en högt monterad svept vinge, ett flygkropp med ett runt tvärsnitt, en T-tail och ett landningsställ för trehjulingar som dras in under flygning. Framför flygkroppen finns en hytt bestående av 5 besättningsmedlemmar, bakom den finns ett lastutrymme 10,8 m långt, 3,6 m brett och 2,25 m högt.
Både sittbrunnen och lastutrymmet är trycksatta och anslutna till luftkonditioneringssystemet. Lastutrymmet rymmer 60 beväpnade soldater eller 45 fallskärmsjägare. Vid transport av skadade kan 36 bårskadade och medföljande personal placeras här. Genom lastluckan som finns i flygplanets bakdel kan följande lastas in i kabinen: en 105 mm haubits eller en 2,5-tons lastbil, eller tre bilar
typ jeep. Landningen av utrustning och last utförs genom denna lucka, och fallskärmsjägare kan också landa genom sidodörrarna i den bakre delen av flygkroppen.

Satellitbild av Google Earth: T-4 och C-1A flygplan Tsuiki flygbas

EC-1 (1 st.) - Elektroniskt spaningsflygplan baserat på transporten S-1.
YS-11 (7 st.) - Elektroniskt krigföringsflygplan baserat på ett medeldistanspassagerarflygplan.
C-130H (16 stycken) - Militära transportflygplan för flera ändamål.
Boeing KC-767J (4 st.) - Strategiskt tankflygplan baserat på Boeing-767.
UH-60JBlack Hawk (39 st.) - Multipurpose helikopter.
CH-47JChinook (16 st.) - Militärtransporthelikopter för flera ändamål.

Luftvärn: 120 PU SAM "Patriot" och "Improved Hawk".

Satellitbild av Google Earth: PU SAM "Patriot" luftförsvar av Japan i Tokyo-området

Satellitbild av Google Earth: SAM "Advanced Hawk" luftförsvar av Japan, en förort till Tokyo

Bildandet av det nuvarande japanska flygvapnet började med antagandet den 1 juli 1954 av en lag som upprättade det nationella försvarsdirektoratet, såväl som mark-, sjö- och flygvapen. Problemet med flygutrustning och personal löstes med amerikansk hjälp. I april 1956 undertecknades ett avtal om att förse Japan med F-104 Starfighter jetflygplan.

Vid den tiden genomgick detta mångsidiga jaktplan flygtester, som visade höga förmågor som luftvärnsjaktplan, vilket motsvarade synpunkterna från landets ledning om användningen av de väpnade styrkorna "endast i försvarets intresse".
Därefter, när de skapade och utvecklade de väpnade styrkorna, utgick Japans ledning från behovet av att säkerställa "landets primära försvar mot aggression." Det efterföljande svaret på en möjlig angripare enligt säkerhetsfördraget skulle ges av de amerikanska väpnade styrkorna. Tokyo ansåg utplaceringen av amerikanska militärbaser på de japanska öarna som en garant för ett sådant svar, medan Japan tog på sig många av kostnaderna för att säkerställa livslängden för Pentagon-anläggningarna.
Baserat på det föregående började det japanska flygvapnets utrustning.
"Starfighter" i slutet av 1950-talet, trots den höga olycksfrekvensen, blev en av de viktigaste stridsflygplanen för flygvapnet i många länder, producerades i olika modifieringar, inklusive i Japan. Det var en F-104J-fångare för alla väder. Sedan 1961 har Air Force of the Land of the Rising Sun tagit emot 210 Starfighter-flygplan, varav 178 tillverkades av det välkända japanska företaget Mitsubishi på licens.
Jag måste säga att konstruktionen av jetjaktplan i Japan lanserades redan 1957, när produktionen (även under licens) av det amerikanska F-86F Sabre-flygplanet började.

F-86F "Saber" från Japan Air Self-Defense Force

Men i mitten av 1960-talet började F-104J betraktas som en föråldrad maskin. Därför beslutade den japanska ministerkabinettet i januari 1969 att utrusta landets flygvapen med nya stridsflygplan. Den amerikanska F-4E "Phantom" tredje generationens multirole fighter valdes som prototyp. Men japanerna ställde vid beställning av F-4EJ-varianten som villkor att det var ett interceptorflygplan. Amerikanerna protesterade inte, och all utrustning för att arbeta på markmål togs bort från F-4EJ, men luft-till-luft-beväpningen förstärktes. Allt i enlighet med det japanska konceptet "endast i försvarets intresse". Japans ledning visade, åtminstone i konceptuella dokument, önskan om att landets väpnade styrkor förblir nationella väpnade styrkor, för att säkerställa säkerheten för deras territorium.

En "uppmjukning" av Tokyos tillvägagångssätt för offensiva vapentyper, inklusive i flygvapnet, började observeras under andra hälften av 1970-talet under påtryckningar från Washington, särskilt efter antagandet 1978 av de så kallade "riktlinjerna för Japan". -USA:s försvarssamarbete." Dessförinnan genomfördes inga gemensamma aktioner, inte ens övningar, av självförsvarsstyrkor och amerikanska enheter på Japans territorium. Sedan dess har mycket, inklusive flygutrustningens prestandaegenskaper, i de japanska självförsvarsstyrkorna förändrats baserat på gemensamma åtgärder. På den fortfarande producerade F-4EJ installeras till exempel utrustning för lufttankning. Den sista fantomen för det japanska flygvapnet anlände 1981. Men redan 1984 antogs ett program för att förlänga deras livslängd. Samtidigt började Fantomerna utrustas med bombutrustning. Dessa flygplan fick namnet Kai.
Men detta betyder inte att det japanska flygvapnets huvuduppgift har ändrats. Det förblev detsamma – att säkerställa landets luftförsvar. Det är därför, sedan 1982, började det japanska flygvapnet ta emot licenstillverkade F-15J-fångare för alla väder. Det var en modifiering av fjärde generationens amerikanska allväders taktiska jaktplan F-15 "Eagle", designad "för att få överlägsenhet i luften." Till denna dag är F-15J det japanska flygvapnets viktigaste luftförsvarskämpe (totalt levererades 223 sådana flygplan till dem).
Som du kan se lades tyngdpunkten i valet av flygutrustning nästan alltid på stridsflygplan inriktade på luftförsvarsuppgifter, på att få luftöverlägsenhet. Detta gäller F-104J, och F-4EJ och F-15J.
Det var först under andra hälften av 1980-talet som Washington och Tokyo kom överens om att gemensamt utveckla en nära stödjager.
Giltigheten av dessa uttalanden har hittills bekräftats i samband med kollisioner i samband med behovet av att utrusta landets militära stridsflygplan. Det japanska flygvapnets huvuduppgift kvarstår att säkerställa landets luftförsvar. Även om uppgiften att ge luftstöd till markstyrkorna och flottan tillkom. Detta framgår av flygvapnets organisationsstruktur. Den har tre flygriktningar - norra, centrala och västra. Var och en av dem har två stridsflygplan, inklusive två skvadroner. Samtidigt, av 12 skvadroner - nio luftvärn och tre taktiska jaktplan. Dessutom finns South-Western Composite Aviation Wing, som inkluderar en annan luftvärnsjaktflygskvadron. Luftvärnsskvadroner är beväpnade med F-15J, F-4EJ Kai flygplan.
Som du kan se är kärnan i det japanska flygvapnets "basstyrkor" avlyssningsflygplan. Det finns bara tre direktstödsskvadroner och de är beväpnade med F-2-jaktplan av gemensam japansk-amerikansk utveckling.
Den japanska regeringens nuvarande program för att utrusta flygplansflottan i landets flygvapen syftar i allmänhet till att ersätta föråldrade Phantoms. Två alternativ övervägdes. Enligt den första versionen av anbudet för det nya F-X-jaktplanet var det tänkt att det skulle köpas från 20 till 60 femte generationens luftvärnsjaktplan liknande prestandaegenskaper som det amerikanska F-22 Raptor-jaktplanet (Predator, tillverkat av Lockheed Martin / Boeing). Det gick i tjänst hos det amerikanska flygvapnet i december 2005.
Enligt japanska experter är F-22 den mest överensstämmande med Japans försvarskoncept. Det amerikanska stridsflygplanet F-35 övervägdes också som reservalternativ, men man tror att fler flygplan av denna typ kommer att krävas. Dessutom är detta ett mångsidigt flygplan och dess huvudsakliga syfte är att träffa mål på marken, vilket inte motsvarar begreppet "endast i försvarets intresse". Men redan 1998 förbjöd den amerikanska kongressen exporten av "det senaste jaktplanet, som använder alla de bästa prestationerna" från den amerikanska flygindustrin. Med detta i åtanke nöjer sig de flesta andra amerikanska jaktplansköparländer med tidigare F-15 och F-16, eller väntar på F-35, som använder samma teknik som F-22, men är billigare, mer mångsidig, att gå till försäljning.applikation och från allra första början av utvecklingen var avsedd för export.
Av de amerikanska flygbolagen hade Boeing de närmaste banden med det japanska flygvapnet under många år. I mars föreslog han en ny kraftigt uppgraderad F-15FX-modell. Två andra Boeing-producerade jaktplan erbjuds också, men de har ingen chans att lyckas, eftersom många av dessa maskiner är föråldrade. Det som är attraktivt med Boeings ansökan för japanerna är att företaget officiellt garanterar assistans vid utbyggnaden av licensierad produktion, och lovar även att förse japanska företag med den teknik som används vid tillverkning av flygplan.
Men mest troligt, enligt japanska experter, kommer F-35 att bli vinnaren i anbudet. Den har nästan samma höga prestandaegenskaper som F-22, tillhör femte generationens jaktplan och har vissa funktioner som Predator inte har. Det är sant att F-35 fortfarande är under utveckling. Hans antagning till det japanska flygvapnet, enligt olika uppskattningar, kan börja 2015-2016. Fram till dess kommer alla F-4:or att ha tjänat sitt liv. Förseningen i valet av ett nytt huvudstridsflygplan för landets flygvapen är en fråga om oro i japanska affärskretsar, sedan 2011, efter utgivningen av den sista av de beställda F-2:orna, för första gången efter kriget Japan var det nödvändigt, om än tillfälligt, att begränsa sin egen konstruktion av jaktplan.
Nu i Japan finns det cirka 1200 företag associerade med produktion av stridsflygplan. De har specialutrustning och utbildad personal. Ledningen för Mitsubishi Jukogyo Corporation, som har den största portföljen av order från försvarsministeriet, anser att "produktionsteknikerna för försvarssektorn, om de inte stöds, går förlorade och återupplivas aldrig."

I allmänhet är det japanska flygvapnet välutrustat, tillräckligt modern militär utrustning, som är i hög stridsberedskap, är ganska kapabel att lösa de tilldelade uppgifterna.

Den japanska maritima självförsvarsstyrkan (marinen) har 116 flygplan och 107 helikoptrar i tjänst med sjöflyget.
Patrullflygskvadroner är beväpnade med R-ZS Orion baspatrullflygplan.

ASW helikopterskvadroner är utrustade med SH-60J och SH-60K helikoptrar.

Anti-ubåt SH-60J japanska flottan

Sök- och räddningsskvadroner inkluderar tre sök- och räddningsskvadroner (tre UH-60J-helikoptrar vardera). Det finns en skvadron med räddningssjöflygplan (US-1A, US-2)

US-1A sjöflygplan från den japanska flottan

Och två EW-skvadroner utrustade med EP-3, UP-3D och U-36A EW-flygplan, samt spaning OR-ZS.
Separata flygskvadroner löser, enligt deras syfte, uppgifterna att utföra flygtester av sjöflygplan, deltar i minröjningsstyrkornas verksamhet samt i åtgärder för överföring av personal och last med flyg.

På de japanska öarna är, inom ramen för ett bilateralt japansk-amerikanskt fördrag, den amerikanska flygvapnets 5:e luftarmé (högkvarter på Yokota Air Base) permanent utplacerad, som inkluderar 3 flygvingar utrustade med de modernaste stridsflygplanen, bl.a. 5 generationer F-22 Raptor.

Google Earth satellitbild: US Air Force F-22 flygplan vid Kadena flygbas

Dessutom är den amerikanska flottans 7:e operativa flotta ständigt aktiv i västra Stilla havet. Högkvarteret för befälhavaren för den 7:e flottan ligger i Yokosuka PVMB (Japan). Formationer och fartyg i flottan är baserade på Yokosuka och Sasebo WWMB, flyg vid Atsugi och Misawa flygbaser, marinsoldater vid Camp Butler (Okinawa) på ett långtidsarrende av dessa baser från Japan. Flottans styrkor deltar regelbundet i operationer för att säkerställa säkerheten på operationsområdet, i gemensamma övningar med den japanska flottan.

Satellitbild av Google Earth: hangarfartyget J. Washington i Yokosuka flottbas

US Navy Carrier Strike Group, som omfattar minst ett hangarfartyg, finns nästan konstant i regionen.

En mycket kraftfull flyggrupp är koncentrerad i området för de japanska öarna, flera gånger överlägsen våra styrkor i denna region.
Som jämförelse är stridsflyget i vårt land i Fjärran Östern som en del av flygvapnets och luftförsvarskommandot, den tidigare 11:e armén för flygvapnet och luftförsvaret är en operativ sammanslutning av ryska federationens flygvapen, med högkvarter i Khabarovsk. Den har inte mer än 350 stridsflygplan, varav de flesta inte är stridsfärdiga.
När det gäller antal är Stillahavsflottans sjöflyg ungefär tre gånger sämre än den japanska flottans flyg.

Enligt material:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Referens K.V.Chuprin "VÄPNADE STYRKOR I CIS OCH BALTISKA LÄNDERNA"

Japans flyg under andra världskriget. Del ett: Aichi, Yokosuka, Kawasaki Andrey Firsov

Japansk arméflyg

Japansk arméflyg

Den japanska armén fick sin första flygerfarenhet redan 1877 med hjälp av ballonger. Senare, under det rysk-japanska kriget nära Port Arthur, gjorde två japanska ballonger 14 framgångsrika spaningsuppstigningar. Försök att skapa apparater tyngre än luft gjordes av privatpersoner redan 1789 - mest muskelbilar, men de väckte inte militärens uppmärksamhet. Endast utvecklingen av luftfarten i andra länder under de första åren av 1900-talet fångade japanska tjänstemäns uppmärksamhet. Den 30 juli 1909 bildades en forskningsorganisation för militär flygteknik på basis av Tokyos universitet och personalen från armén och flottan.

År 1910 skickade "sällskapet" kapten Yoshitoshi Tokugawa till Frankrike och kapten Kumazo Hino till Tyskland, där de skulle förvärva och behärska flygplanskontroll. Officerarna återvände till Japan med Farman-biplanet och Grade-monoplanet, och den 19 december 1910 ägde den första flygningen av flygplanet i Japan rum. Under 1911, när Japan redan hade skaffat flera typer av flygplan, designade kapten Tokugawa en förbättrad version av Farman-flygplanet, som byggdes av arméns aeronautiska enhet. Efter att ha tränat ytterligare några piloter utomlands började de träna flygningar i själva Japan. Trots utbildningen av ett ganska stort antal piloter och deras utbildning 1918 i det franska flygvapnet deltog inte japanska armépiloter i striderna under första världskriget. Men under denna period hade japansk luftfart redan fått utseendet av en separat gren av de väpnade styrkorna - en luftbataljon skapades som en del av arméns transportkommando. I april 1919 hade enheten redan blivit en division under befäl av generalmajor Ikutaro Inouye.

Som ett resultat av en resa till Frankrike av överste Faures uppdrag, som omfattade 63 erfarna piloter, förvärvades flera flygplan som blev berömmelse under striderna under första världskriget. Sålunda antogs SPAD S.13C-1 av den japanska kejserliga armén, Nieuport-24C-1 tillverkades av Nakajima som träningsjaktplan och Salmson 2A-2 spaningsflygplan byggdes på Kawasaki under beteckningen "Otsu-typ". 1". Flera maskiner, inklusive Sopwith "Pap" och "Avro" -504K, köptes från Storbritannien.

Den 1 maj 1925 organiserades en arméflygkår, som slutligen förhöjde flyget till en militär gren tillsammans med artilleri, kavalleri och infanteri. Generallöjtnant Kinichi Yasumitsu placerades i spetsen för kårens lufthögkvarter ("Koku Hombu"). När flygkåren organiserades omfattade den 3 700 officerare och upp till 500 flygplan. Nästan omedelbart efter detta började det första japanskt designade flygplanet komma in i kåren.

Under det första decenniet av luftdivisionens existens, och sedan kåren, tog han en obetydlig del i striderna i Vladivostok-regionen 1920 och i Kina 1928 under "Qingyang-incidenten". Men under det kommande decenniet spelade arméns flygvapen redan en betydande roll i de många konflikter som Japan utlöste. Den första av dessa var ockupationen av Manchuriet i september 1931 och i januari 1932 "Shanghai-incidenten". Vid det här laget hade arméns flygvapen redan flera typer av japanskt designade flygplan i tjänst, inklusive Mitsubishi Type 87 lätta bombplan, Kawasaki Type 88 spaningsflygplan och Nakajima Type 91 fighter. Dessa flygplan tillät japanerna att lätt få överlägsenhet över kineserna. Som ett resultat av dessa konflikter organiserade japanerna marionettstaten Manchukuo. Sedan den tiden har den japanska arméns luftfart lanserat ett omfattande program för modernisering och expansion av sina styrkor, vilket leder till utvecklingen av många av de flygplanstyper med vilka japanerna gick in i andra världskriget.

Under detta upprustningsprogram, den 7 juli 1937, återupptogs striderna i Kina, som eskalerade till ett fullskaligt krig - "den andra kinesisk-japanska incidenten". Under den inledande perioden av kriget tvingades arméflyget att ge upp ledarskapet i att genomföra de viktigaste offensiva operationerna för flyget till dess eviga rival, flottan, och begränsade sig till att täcka markenheter i Manchuriet-regionen och bilda nya enheter och underenheter .

Vid den här tiden var huvudenheten för arméflyg ett luftregemente - "hiko rentai", bestående av stridsflygplan, bombplan och spanings- (eller transport-) skvadroner ("chutai"). Den första erfarenheten av strider i Kina krävde omorganisation av enheter, och en specialiserad, mindre enhet skapades - en grupp ("sentai"), som blev grunden för japansk luftfart under Stillahavskriget.

Sentai bestod vanligtvis av tre chutais med 9-12 flygplan och en högkvartersenhet - "sentai hombu". Gruppen leddes av en befälhavarlöjtnant. Sentai förenade i luftdivisioner - "hikodan" under befäl av en överste eller generalmajor. Typiskt bestod Hikodan av tre sentai i olika kombinationer av enheter "sentoki" (jaktplan), "keibaku" (lätt bombplan) och "yubaku" (tungt bombplan). Två eller tre hikodan var "hikosidan" - luftarmén. Beroende på behoven i den taktiska situationen skapades separata underenheter med en mindre sammansättning än sentai - "dokuri dai shizugo chutai" (separat skvadron) eller "dokuri hikotai" (separata luftvingar).

Det höga befälet över arméflyget var underordnat "daikhonei" - det kejserliga högsta högkvarteret och direkt till "sanbo soho" - arméns stabschef. Underställda stabschefen var "koku sokambu" - den högsta flyginspektionen (ansvarig för utbildning av flyg- och teknisk personal) och "koku hombu" - flyghögkvarter, som förutom stridsledningen ansvarade för utvecklingen och tillverkning av flygplan och flygmotorer.

Med ankomsten av nya flygplan av japansk design och produktion, såväl som utbildning av flygpersonal, användes den kejserliga arméns flyg alltmer i strider i Kina. Samtidigt deltog japansk arméflyg två gånger i kortvariga konflikter med Sovjetunionen nära Khasan och Khalkhin Gol. Sammandrabbningen med sovjetiska flygplan hade en allvarlig inverkan på den japanska arméns åsikter. I arméns högkvarters ögon blev Sovjetunionen den främsta potentiella motståndaren. Med sikte på detta utvecklades krav på nya flygplan och utrustning och militära flygfält byggdes längs gränsen till Transbaikalia. Därför krävde flygpersonalen först och främst av flygplanet en relativt kort flygräckvidd och förmågan att operera i svår frost. Som ett resultat visade sig arméplan vara helt oförberedda för flygningar över Stilla havets vidder.

Under planeringen av operationer i Sydostasien och Stilla havet var arméflyget, på grund av sina tekniska begränsningar, tvungen att i första hand operera över fastlandet och stora öar - över Kina, Malaya, Burma, Ostindien och Filippinerna. I början av kriget tilldelade arméflyget från de tillgängliga 1 500 flygplanen 650 till den 3:e Hikosidan för en attack mot Malaya och till den 5:e Hikosidan, som opererade mot Filippinerna.

3:e hikosidan ingår:

3:e hikodan

7:e hikodan

10:e hikodan

70:e Chutai - 8 Ki-15;

12:e hikodan

15:e hikotai

50 Chutai - 5 Ki-15 och Ki-46;

51:a Chutai - 6 Ki-15 och Ki-46;

83:e hikotai

71:a Chutai - 10 Ki-51:or;

73:e Chutai - 9 Ki-51:or;

89:e Chutai - 12 Ki-36;

12:e Chutai - Ki-57

5:e hikosidan ingår:

4:e hikodan

10:e hikotai

52:a Chutai - 13 Ki-51:or;

74:e Chutai - 10 Ki-36s;

76:e Chutai - 9 Ki-15 och 2 Ki-46;

11:e Chutai - Ki-57.

Under krigets första nio månader nådde den japanska arméns flyg imponerande framgångar. Endast i Burma mötte de brittiska piloterna och amerikanska volontärerna ganska allvarligt motstånd. Med tillväxten av det allierades motstånd vid Indiens gränser avstannade den japanska offensiven i juli 1942. Under striderna under denna period visade sig japanska piloter väl i strider med "insamlingen" av flygplansprover som de allierade hade samlat in i Fjärran Östern.

Från hösten 1942 till oktober 1944 var den japanska armén indragen i ett utmattningskrig och led allt större förluster i striderna i Nya Guinea och Kina. Trots det faktum att de allierade prioriterade kriget i Europa, lyckades de under dessa två år uppnå en numerär överlägsenhet för sina flygplan i Asien. Där motarbetades de av samma flygplan från den japanska armén, utvecklade före kriget och som redan snabbt åldrades. Japanerna behövde inte vänta på ankomsten av moderna bilar i stort antal. Detta gällde särskilt för bombplan. Både Mitsubishi Ki-21 och Kawasaki Ki-48 hade för lite bomblast, svag beväpning och nästan helt avsaknad av pansarskydd för besättningen och stridsvagnsskyddet. Jagarförbanden som fick Ki-61 Hien hade ett något bättre läge, men arméns stridsflyg byggde fortfarande på den dåligt beväpnade och låghastighets Ki-43 Hayabusa. Endast spaningsofficeren Ki-46 klarade av uppgiften.

I oktober 1944, när kriget gick in i en ny fas och de allierade landade i Filippinerna, började den japanska armén ta emot moderna Mitsubishi Ki-67 bombplan och Nakajima Ki-84 jaktplan. Nya maskiner kunde inte längre hjälpa japanerna inför den allierade flygets överväldigande numerära överlägsenhet, nederlagen följde en efter en. Till slut kom kriget till själva Japans dörr.

Räderna på de japanska öarna började den 15 juni 1944, först från baser i Kina, sedan från Stillahavsöarna. Den japanska armén var tvungen att sätta in många stridsenheter för att skydda moderlandet, men alla tillgängliga Ki-43, Ki-44, Ki-84, Ki-61 och Ki-100 stridsflygplan hade inte den nödvändiga flygprestanda för att effektivt motverka räder "Superfortresses". Dessutom visade sig japansk luftfart vara helt oförberedd på att avvärja natträder. Den tvåmotoriga Kawasaki Ki-45 visade sig vara den enda acceptabla nattjagern, men avsaknaden av en lokaliseringsanordning och låg hastighet gjorde den ineffektiv. Allt detta överlagrades av en konstant brist på bränsle och reservdelar. Det japanska kommandot såg en utväg genom att använda en ganska stor mängd föråldrade flygplan i självmords- (tayatari) kamikaze-sorter, som först användes i försvaret av Filippinerna. Japans kapitulation satte stopp för allt detta.