Super Heavy Tanks: Steel Giants. Tung tank TOG II*. Historia Gun TOG II

21.09.2019

TOG II * skapades av britterna under andra världskriget, vars arbete stoppades 1944. TOG är en förkortning för det gamla gänget, som bokstavligen översätts som "gamla gänget".

Ett fordon som vägde över 80 ton var beväpnat med en 76 mm QF 17-punds kanon med 144 skott och en 7,92 mm BESA-kulspruta. En enorm byggnad med en längd på mer än 10 meter, en bredd och en höjd på drygt 3. Motor 600 hk Med. tillhandahållit sju och en halv häst per ton.

TOG II* i World of Tanks Blitz

Spelet har en premiumtank på nivå 6. Och en tung tank. Mot bakgrund av fiktiva stridsvagnar är Tog 2 den mest ovanliga och märkbara. Alla känner honom, han väcker uppmärksamhet och väcker uppståndelse. Och i det slumpmässiga huset kan Tog hittas mycket sällan - mycket mindre ofta än Helsings, Draculas, Vendicators och så vidare. Men vad är det för djur och är det värt att köpa?

Nackdelar med korv mycket. För det första är det hans rörlighet. Detta är en av de långsammaste tankarna i spelet. Tja, det är väldigt svårt att behålla den allmänna formationen även med TT, för att inte tala om de lättare lagkamraterna. Och om laget rusade över hela kartan måste du kämpa ensam.

Tog 2 är en tung stridsvagn och har ingen rustning. Något rikoschetterar såklart från honom, men det är i sällsynta fall.

Korven har en enorm storlek och det kommer att vara svårt att gömma den bakom skydd, och det kommer att vara lätt för motståndarna att träffa. Och nästan varje träff innebär en paus.

Men TOG II har sina fördelar. Den första är dess styrka. Nämligen - 1500 enheter av styrka. Detta är en storleksordning mer än tankarna på nivån.

Det andra pluset är hans pistol. Med en 170 mm AP-träff och 150 skador har pistolen en skotthastighet på 12 skott per minut. Och detta ger ungefär 1800 potentiella skador per minut (DPM).

Ett annat plus är turrets travershastighet (mer än 30 g/sek.). För alla CT som vill snurra korven blir detta en obehaglig överraskning.

Dessutom informationens noggrannhet och hastighet. Det finns många motståndare vars rustning kommer att vara ett allvarligt hinder för TOG II *. Men pistolens noggrannhet gör att du kan sikta sårbarheter. Sikthastighet - 2,3 sek. Men den här tanken har intressant funktion- långsam rörelsehastighet lämnar pistolen i en konstant halvreduktion. Detta påverkar konvergenshastigheten vid stopp och noggrannheten vid rörelse.

Tog 2 är inte en lätt motståndare för någon tank. I en en-mot-en brandstrid ger hög DPM (potentiell skada per minut) och enorm överlevnadsförmåga stora fördelar.

spel taktik

TOG II är en lagspelare. Han kan överträffa vilken motståndare som helst, men utan lagets stöd hamnar han lätt i korselden. Med ett välkoordinerat spel blir korven en effektiv bagge och en rörlig sköld. Men i ett slumpmässigt hus - mycket ofta förblir det utan stöd.

Eller så kan tanken förvandlas till en bunker - i trånga riktningar bli ett oöverstigligt hinder. Till exempel på stadskartor, där det blir svårt för fienden att kringgå den.

Spelet på den här maskinen är väldigt situationsanpassat. Resultatet beror på många faktorer. Den huvudsakliga taktiken för att spela den här tanken är att välja rätt rörelseriktning. Det är svårt att skapa ett ögonblick på den här maskinen - ofta befinner vi oss långt från det huvudsakliga slagfältet. Men om det är en eldstrid på kort avstånd, kan vi säkert rulla ut först och bryta igenom fiendens försvar.

Ska jag köpa Tor 2

IMHO skäl till varför det är värt att köpa. Den första är skapandet av en samling i World of Tank Blitz. Tor 2 är historisk tank, vars projekt existerade i verkligheten. Och om de olika Helsingarna och Draculas är frukten av utvecklarnas fantasi, så ligger korven nära den historiska verkligheten. Och det som är viktigt för samlare är att detta är den mest igenkännliga och mest ovanliga tanken (och detta mot bakgrund av Vendicators).

Är det effektivt? I lagspel, ja. Men för ett slumpmässigt hus är det för tvetydigt. Till exempel, när du byter eld med två eller tre motståndare, har resten av laget ingen brådska att hjälpa till.

Går det att odla silver på den? Det är ganska, men det är värt att anstränga sig mycket för att hinna ta på det.

Dessutom, på lvl 6 finns det bilar som förtjänar uppmärksamhet. Till exempel, Dicker Max eller har redan samlat guld, titta på bilar på en högre nivå.

Att köpa Tog 2 är inte värt det, med tanke på att det är en prem för aktivt jordbruk eller statistik. I de flesta fall är anledningen till att köpa en fläkt, en kollektion och inget mer.

brittisk tung TOG tank
Efter många diskussioner som ägde rum i det brittiska försörjningsministeriet efter Hitlers attack mot Polen (september 1939) angående ett framtida stridsvagnskrig, beslutades att anförtro utvecklingen av den nyaste tunga stridsvagnen till William Tritton. tritton hade jättebra erfarenhet skapande av stridsvagnar under första världskriget (1916-1918). Senare tillkännagav generalstaben sina krav på ett nytt fordon: en stridsvagn med skrovbredda spår för att övervinna krater terräng, med 37 mm och 45 mm brandskyddsrustning. pansarvärnsvapen och 105 mm haubits på 100 yards. Tanken var tänkt att vara beväpnad med en 40 mm kanon och Beza-kulsprutor med cirkulär eld. Tankens räckvidd bör vara upp till 50 miles och medelhastighet 5 mph. Besättningen bestod av 8 personer. Och i utan misslyckande tanken skulle transporteras på järnväg.
I slutet av 1939, när kriget redan rasade i Europa, var en preliminär design av Foster-kompaniet klar. Men vid den tiden fanns det många svårigheter med reservdelar till motorn i den nya tanken. Namnet på den nya tanken fick "TOG" (det gamla gänget - det gamla laget). På grund av TOG-tankens höga vikt föreslogs det att installera en elektrisk transmission på den. Den första TOG-stridsvagnen dök upp i oktober 1940. Tanken visade sig vara mycket tung - 50 ton vikt och dess medelhastighet var 8,5 miles / timme. Från alla håll liknade stridsvagnen stridsvagnarna från första världskriget.

Under utvecklingen av TOG-tanken ändrades projektet och en 2-pundspistol installerades i dess torn och en 75 mm haubits installerades i frontplattan av tankskrovet. Tankens underrede hade en styv fjädring utan stötdämpare och liknade i sin layout den fjädring som användes på tankarna från första världskriget.
De första testerna visade att den elektriska fjädringen inte kunde stå emot tankens belastning och framdrivningssystemet var överhettat och trasigt. Faktum är att på TOG 1-tanken roterade inte dieselmotorn i sig spåren, den roterade den elektriska generatorn som drev de två motorerna ombord som roterade spåren. Denna innovativa idé visade sig vara för komplicerad för de brittiska formgivarna och ledde till att spåren och hjulen deformerades. Senare installerades en hydraulisk transmission på TOG1-tanken, som också visade sig vara opålitlig.

Under byggandet av TOG 1-tanken skapades en modifierad modell med en sänkning av de övre grenarna på larverna för att minska höjden på tankens siluett. TOG 2-stridsvagnen skapades i mars 1941 i en enda kopia och en 57-mm pistol installerades i dess torn, även om det längre än layouten med trätorn och pistolen nådde inte.
Lite senare dök TOG 2 R-tanken upp - en modifierad version av tanken med en torsionsstångsupphängning av väghjulen. Medan TOG2-tanken genomgick fältförsök, var . Och intresset för TOG-stridsvagnen försvann, men i januari 1942 installerades en 76 mm kanon på denna tank för testning. Det var den första brittiska stridsvagnen med en 76 mm pistol. Efter några modifieringar installerades tanktornet och Metadyne elektriska turdrivning som skapats för det på tanken.

Taktiska och tekniska egenskaper:
Beteckning ……………….. Brittisk tung stridsvagn TOG;
Tankbesättning………………….. 6-8 personer (stridsvagnschef, förare, skytt, två lastare, assisterande förare);
Tankvikt………………………………. 179 200-142 320 pund;
Längd………………………. 33 fot;
Höjd………………….. 10 fot;
Bredd………………… 10 fot 3 tum;
Tankbeväpning ………………… en 17-punds pistol (76 mm pistol för TOG2*), en 6-punds pistol (57 mm pistol för TOG2)
Räckvidd………………………… 50 miles;
Djupet av vadstället som ska övervinnas………………….
Maximal hastighet……………………….. 8,5 mph;
Upphängningstyp………………….. hård;
Framdrivningssystem……………………… diesel "Puckerman-Ricardo" .;
Reservation……………… 50 mm + 25 mm kuddar.

Officiell beteckning: TOG \ TOG 2
Alternativ notation: " Den gamla gäng"
Designstart: 1939
Datum för konstruktion av den första prototypen: 1940
Färdigställande: två prototyper byggda

En lång period av frånvaro från Royal Tank Corps (Royal Tank Corps - RTC) av tunga stridsvagnar, orsakad av en akut finanskris upphörde först i slutet av 1930-talet. Närvaron av sådana maskiner, utrustade med tjocka rustningar och kraftfulla vapen, som bokstavligen kan bryta igenom fiendens försvar, orsakades av nya rädslor för "skyttegravskrigföring", vars spöke upphetsade brittiska stabsofficerares sinnen i mer än 20 år . Med tanke på dessa funktioner är det inte svårt att gissa vad tjänstemän från militäravdelningen krävde av formgivarna.

Redan innan andra världskriget började stod det klart att flertornssystemet hade förlorat sin tidigare relevans. Tankar som A1E1 eller T-35, med ett stort antal tunnor, hade tunn rustning, och därför var de helt olämpliga för rollen som "infanteri". Jag ville inte lägga kraft och pengar på utvecklingen av i grunden nya maskiner. Av detta drogs slutsatsen att RTC är en absolut nödvändig analog till den antika Mk.VIII "Liberty", men gjort på en kvalitativt ny nivå. Diskussionen om kraven på stridsvagnar för stridsoperationer i Europa ägde rum i juli 1939. Det är anmärkningsvärt att den brittiske försörjningsministern och Sir Albert Stern, som ledde stridsvagnsförsörjningsavdelningen under första världskriget, deltog i diskussionen. Uppenbarligen trodde båda ärade herrarna att tyskarna säkert skulle slå till på Maginotlinjen, vars befästningar gjorde det möjligt att stå emot en lång belägring. Och här kan du inte klara dig utan erfarenheten från seniora kamrater. Resultatet var ganska naturligt – den 5 september fick Sir Albert Stern ett erbjudande om att bilda en kommitté och arbeta med stridsvagnsspecialister för att ta fram krav på en tung stridsvagn. I kommittén ingick också Sir Y. Tennyson D'Encourt, general Swinton, Mr. Ricardo och major Walter Wilson. Dessutom bjöd Stern in Sir William Triton från Foster för att hjälpa till med utvecklingen ny bil. Alla dessa människor 1914-1918. tog en direkt del i designen och konstruktionen av de berömda "diamanterna", vars underrede var bäst lämpade för att övervinna fälthinder.

Kommittén begärde snart Allmän bas den brittiska armén att ge dem krav på en tung stridsvagn, för vilken ett erbjudande mottogs att besöka Frankrike och bekanta sig med utformningen av de allierade stridsvagnarna. Samtidigt var det meningen att den skulle få en åsikt från officerarna vid högkvarteret för den brittiska expeditionsstyrkan. Uppenbarligen skilde sig militärens önskan inte mycket från kommitténs uppfattning om vad en tung stridsvagn borde vara. Som ett exempel, "homade" fransk tank B1bis, som ägde allt nödvändiga egenskaper, men inte besitter tillräckligt starka vapen. Men layouten på denna maskin upprepade sig tekniska lösningar sena "diamanter", där det en gång var planerat att installera en pistol i den främre delen av skrovet. Så det är inte förvånande att de ortodoxa tankbyggarna bestämde sig för att kombinera det gamla och det nya, före sina allierade.

I oktober 1939 fick kommittén, som fick det officiella namnet "Kommittén för utveckling av en speciell maskin av försörjningsministeriet", slutligen en fullfjädrad teknisk uppgift. Tankens design gav ett långsträckt skrov och en larvförflyttare, som helt täckte den i höjd och längd. Skrovpansringen måste på ett tillförlitligt sätt skydda mot 37 mm granater. pansarvärnsvapen och 105 mm fälthaubits på en räckvidd av 100 yards (91 meter). Tankens egen beväpning kunde villkorligt delas in i två typer: pistolen i den främre skrovplattan var avsedd för förstörelse fältbefästningar, och två 40 mm kanoner och två 7,92 mm BESA kulsprutor i sidosponsoner var tänkta att användas för att "städa upp" fiendens skyttegravar. Hastigheten var begränsad till 5 miles / h (8 km / h), och räckvidden översteg inte 50 miles (82 km). Så låg körprestanda var resultatet av konceptet " infanteristridsvagn”- man trodde att fordon av denna typ inte borde ha ”sprungit iväg” från infanteriet. Till framkanten fram skulle tanken levereras med järnväg.

Således var den preliminära designen av TOG, som presenterades i december 1939, en kombination av avancerade tekniska idéer och uppenbara anakronismer. Det "gamla gänget" förnekade sig inte nöjet att utveckla en multi-roller underrede med stel fjädring utan elastiska element. Detta förenklade designen avsevärt och minskade dess vikt. Tankens designvikt uppskattades dock till 50 ton utan sponsorer, vapen och ammunition, och en kraftfull dieselmotor har ännu inte dykt upp. Istället föreslogs att man skulle använda en V-formad 12-cylindrig Pacsman-Ricardo dieselmotor med en effekt på 450 hk, som var planerad att ökas till 600 hk. Besättningen på stridsvagnen bestod av 8 personer: en befälhavare, en förare, en artillerist av frontpistolen, en lastare och fyra tankfartyg i sponsorer.

Redan i detta skede av designen blev två missräkningar omedelbart uppenbara. För det första stämde uppenbarligen inte upprustningsschemat med verkligheten modernt krig. Sponsonerna ombord måste tas bort och ett torn med cirkulär rotation skulle nu installeras på skrovtaket. Det andra stora problemet var transmissionen. Med tanke på tankens massa var schemat med en planetmekanism, som först föreslogs av W. Wilson, oacceptabelt, och sedan var det engelska elbolaget tvunget att involveras i arbetet, som var engagerat i utvecklingen av en elektrisk transmission av det ursprungliga schemat, som var följande. På TOG-tanken vände motorn en elektrisk generator som drev två motorer ombord som vände spåren. Ratten var kopplad till en potentiometer som ändrade spänningen på elmotorerna ombord och skillnaden i rotationshastigheten för spåren ledde till att maskinen roterade.

I en modifierad form accepterades projektet för genomförande i februari 1940, och i oktober slutförde Foster monteringen av den första prototyp. Utvecklarna lyckades hålla sig inom 50 "torra" ton, men skrovet behöll fortfarande utskärningar för sponsorer, och ett torn från Matilda II-infanteritanken installerades på taket. All TOG-beväpning bestod av en 75 mm främre skrovplatta och en dubbel 40 mm kanon och en 7,92 mm maskingevär i tornet. För att kompensera för den ökade belastningen på marken behövde även breda bandspår införas.

Testningen av TOG-tankprototypen var lång och svår. Tanken gick in i sjöförsöken den 27 september och den 6 november visades den upp för representanter för armén och försörjningsministeriet (MoF). Massan av tanken med tornet från "Matilda II" och utan sponsrar var 64555 kg. Under test kraftverk ständigt eftersträvade problem med överhettning, som inte kunde elimineras. Inte överraskande blev motorn och transmissionen så småningom inaktiverade. Ett annat problem var den låga anpassningsförmågan hos transmissionsdesignen för installation på en tank, vars funktion ledde till deformation av spåren och tomgångshjulen.

Samtidigt, när det gäller grundläggande körprestanda, var TOG ganska nöjda med ministeriet. Den huvudsakliga testcykeln avslutades i juni 1941, men MoF insisterade på att fortsätta arbetet med TOG. För att rätta till de identifierade bristerna installerades en hydraulisk transmission på prototypen, varefter tanken fick beteckningen TOG 1A. Detta alternativ visade sig också misslyckas på grund av den stora trögheten hos de hydrauliska paren, vilket gjorde kontrollen opålitlig. Icke desto mindre började tester med hydraulisk drivning i maj 1943, och en månad senare returnerades tanken till fabriken för ytterligare modifieringar. De senaste uppgifterna om TOG 1A är från april-maj 1944, då den moderniserade prototypen klarade ytterligare en serie tester. Efter det skickades tanken till Chobham, där dess spår går förlorade.

Trots att positionskrig på Västfronten slutade för länge sedan med Frankrikes kapitulation och behovet av en sådan stridsvagn försvann av sig självt, under inflytande av Sir W. Churchill och några andra tjänstemän som brann av önskan att sätta en ny "rombus" i verket, arbetade på TOG fortsatt. Beställning av modifierad prototyp TOG 2 (TOG #2) mottogs den 6 maj 1940. För att förbättra den tekniska prestandan krävdes mer radikala åtgärder, främst inriktade på att minska vikten. Som ett resultat fick den uppdaterade modellen ett underrede med lägre höjd, och sponsorna var kvar, men pistolen i det främre skrovet var fortfarande demonterad. Nu skulle huvudbeväpningen, som bestod av en 57 mm pistol, placeras i ett nytt designtorn. Kanonerna och maskingevären i sponsonerna bevarades, men själva sponsonerna installerades aldrig. Det gick dock inte heller att omedelbart få ett nytt torn, så istället för det installerade man tillfälligt planlösning i trä enklare form med en dummy gun. Den dieselelektriska transmissionen behölls trots överhettningsproblemen som ständigt plågade TOG 1. Förändringarna var följande.

Drivmotorn för de två huvudgeneratorerna var en dieselmotor, som var mekaniskt kopplad till generatorerna. Generatorerna matade elmotorerna på varje sida med ström. Förändringen av hastigheten på maskinens rörelse utfördes av dieselmotorns bränsletillförselpedal. En manuell spak för att ändra motståndet hos strömmen som levererar elmotorn och generatorn gav ytterligare justering av maskinens hastighet. Genom att vrida på ratten kopplad till potentiometern ändrades strömmotståndet i de två generatorernas excitationslindningar. Som ett resultat av att vrida rodret i en eller annan riktning ökade uteffekten från den elektriska motorn på motsatt sida (motsatt varv av rodret) på grund av en ökning av spänningen i dess lindningar. En annan elmotor, som drevs av sin generator, överförde kraft till drivhjulet på den andra sidan och hjälpte till att svänga. Detta var ett av sätten att självständigt vända en av elmotorerna och vända tanken på plats (vänd runt sin axel). För att göra en sväng med en radie lika med tankens bredd bromsades ett av spåren med pneumatiska bromsar.

TOG 2-prototypen för infanteristridsvagnar gjorde sin första fabrikskörning den 16 mars 1941. Ytterligare tester avslöjade inga speciella anmärkningar, men tiden var hopplöst förlorad. Tanken besatt maxhastighet 14 km/h och en räckvidd på upp till 112 km. Tack vare sitt underrede kunde TOG 2 övervinna vertikala väggar upp till 2,1 m höga och diken upp till 6,4 m breda, vilket verkligen var ett imponerande resultat.

Ett halvår senare beslutades att göra nya ändringar i tankens design, i samband med att dess namn ändrades till TOG 2* Den viktigaste förbättringen var användningen av en torsionsstångsupphängning, vilket gav bättre körprestanda. Utöver detta installerades slutligen ett nytt torn och en 76,2 mm pistol på tanken. Tester som började i april 1943 bekräftade att TOG 2 * är den tyngsta (över 81 ton) och den kraftfullaste Brittisk stridsvagn, men konceptet enligt vilket det byggdes är sedan länge föråldrat. Även trots den starka rustningen var TOG underlägsen när det gäller dynamiska egenskaper och beväpning inte bara den tyska "Tigern", utan även den svagare Pz.Kpfw.IV med en långpipig 75-mm kanon. Att manövrera krigföring för sådana maskiner var katastrofalt.

Men 1942 började arbetet med utformningen av en modifikation TOG 2R (R- reviderad, korrigerad), på vilken de hade för avsikt att minska längden på underredet på grund av det slutliga avslaget av sponsorna, samtidigt som torsionsstångsupphängningen, 76,2 mm revolverpistol och elektriskt revolver bibehålls. Ytterligare utveckling tung infanteristridsvagn ledde till uppkomsten av projektet TOG 3. Ingen av dem genomfördes dock någonsin.

Till skillnad från TOG 1A visade sig TOG 2*s öde vara lyckligare. Efter kriget skickades tanken till ett lager, varifrån den snart togs bort, reparerades och överfördes till tankmuseet i Bovington. Förresten, Paxman-motorn förblev "infödd" på den, även om tanken nu inte är igång.

Källor:
P. Chamberlain och K. Alice "Brittiska och amerikanska stridsvagnar Andra världskriget". Moskva. AST \ Astrel 2003-04-03
P. Chamberlain och C. Ellis "Brittiska och amerikanska stridsvagnar från andra världskriget, The Complete Illustrated History of British, American and Commonwealth Tanks 1933-1945", 1969
David Fletcher "The Great Tank Scandal - British Armor in the Second World War", del 1, HMSO 1989

PRESTANDA KARAKTERISTIKA FÖR TUNG INFANTRITANK

TOG och TOG 2* modell 1941

	Tung tank TOG 1941	Heavy Tank TOG 2* 1943
KAMPVIKT	64555 kg	81284 kg
BESÄTTNING, pers.	8	6
MÅTT
Längd, mm	10130	?
Bredd, mm	3120	2080
Höjd, mm	?	3050
Spelrum, mm	?	?
VAPEN	en 75 mm kanon i skrovet, två 40 mm kanoner i spons och två till fyra 7,92 mm BESA maskingevär (enligt projektet)	en 76,2 mm OQF 17pdr kanon och en 7,92 mm BESA maskingevär
AMMUNITION	?
RIKTNINGSANORDNINGAR	optiska och teleskopiska sikten
BOKNING	skrov panna - 62 mm skrovbräda - 62 mm skrov matning - ? tak - 25 mm (?) botten - 12 mm torn panna - 62 mm tornbräda - 62 mm	skrov panna - 62 mm skrovbräda - 62 mm skrov matning - ? tak - 25 mm (?) botten - 12 mm torn panna - 63 mm tornsidan - 40 mm
MOTOR	Packsman-Ricardo 12TP, diesel, 12-cylindrig, vätskekyld, slagvolym 3579 cm3, effekt 600 hk
ÖVERFÖRING	elektrisk typ
CHASSI	((på ena sidan) 24 bandrullar, främre styrning och bakre drivhjul, grov metalllarv
FART	6 km/h medel teknisk Max 12 km/h	6 km/h medel teknisk Max 14 km/h
MOTORVÄGSUTVAL	80 km	112 km
HINDER ATT OVERKOMMA
Klättringsvinkel, gr.	?
Vägghöjd, m	2,10
Forddjup, m	?
Dikesbredd, m	6,40
KOMMUNIKATIONSMEDEL	?

Den långa perioden av frånvaro av tunga stridsvagnar i Royal Tank Corps (RTC), orsakad av en akut finanskris, upphörde först i slutet av 1930-talet. Närvaron av sådana maskiner, utrustade med tjocka rustningar och kraftfulla vapen, som bokstavligen kan bryta igenom fiendens försvar, orsakades av nya rädslor för "skyttegravskrigföring", vars spöke upphetsade brittiska stabsofficerares sinnen i mer än 20 år . Med tanke på dessa funktioner är det inte svårt att gissa vad tjänstemän från militäravdelningen krävde av formgivarna.
Redan innan andra världskriget började stod det klart att flertornssystemet hade förlorat sin tidigare relevans. Tankar som A1E1 eller T-35, med ett stort antal tunnor, hade tunn rustning och var därför helt olämpliga för rollen som "infanteri". Jag ville inte lägga kraft och pengar på utvecklingen av i grunden nya maskiner. Av detta drogs slutsatsen att RTC är en absolut nödvändig analog till den antika Mk.VIII "Liberty", men gjort på en kvalitativt ny nivå.

Diskussionen om kraven på stridsvagnar för stridsoperationer i Europa ägde rum i juli 1939. Det är anmärkningsvärt att den brittiske försörjningsministern och Sir Albert Stern, som ledde stridsvagnsförsörjningsavdelningen under första världskriget, deltog i diskussionen. Uppenbarligen trodde båda ärade herrarna att tyskarna säkert skulle slå till på Maginotlinjen, vars befästningar gjorde det möjligt att stå emot en lång belägring. Och här kan du inte klara dig utan erfarenheten från seniora kamrater. Resultatet var ganska naturligt – den 5 september fick Sir Albert Stern ett erbjudande om att bilda en kommitté och arbeta med stridsvagnsspecialister för att ta fram krav på en tung stridsvagn. I kommittén ingick också Sir Y. Tennison D "Encourt, General Swinton, Mr. Ricardo och Major Walter Wilson. Dessutom bjöd Stern in Sir William Triton från Foster för att hjälpa till med utvecklingen av en ny maskin. Alla dessa människor 1914-1918 tog direkt deltagande i designen och konstruktionen av de berömda "diamanterna", vars underrede var bäst lämpade för att övervinna fälthinder.

Snart bad kommittén den brittiska arméns generalstaben att ge dem krav på en tung stridsvagn, för vilken ett erbjudande mottogs att besöka Frankrike och bekanta sig med utformningen av de allierade stridsvagnarna. Samtidigt var det meningen att den skulle få en åsikt från officerarna vid högkvarteret för den brittiska expeditionsstyrkan. Uppenbarligen skilde sig militärens önskan inte mycket från kommitténs uppfattning om vad en tung stridsvagn borde vara. Som ett exempel "hägrade" den franska tanken B1bis, som hade alla nödvändiga egenskaper, men inte hade tillräckligt starka vapen. Men layouten för denna maskin upprepade de tekniska lösningarna för de senare "diamanterna", där det en gång var planerat att installera en pistol i skrovets framsida. Så det är inte förvånande att de ortodoxa tankbyggarna bestämde sig för att kombinera det gamla och det nya, före sina allierade.
I oktober 1939 fick kommittén, som fick det officiella namnet "Kommittén för utveckling av en speciell maskin av försörjningsministeriet", slutligen en fullfjädrad teknisk uppgift. Tankens design gav ett långsträckt skrov och en larvförflyttare, som helt täckte den i höjd och längd. Skrovpansringen var tänkt att på ett tillförlitligt sätt skydda mot träffar från 37 mm pansarvärnskanoner och 105 mm fälthaubitsar på ett avstånd av 100 yards (91 meter). Stridsvagnens egen beväpning kunde villkorligt delas in i två typer: en kanon i den främre skrovplattan var avsedd att förstöra fältbefästningar, och två 40 mm kanoner och två 7,92 mm BESA kulsprutor i sidosponnarna skulle användas för att "städa upp" fiendens skyttegravar. Hastigheten var begränsad till 5 miles / h (8 km / h), och räckvidden översteg inte 50 miles (82 km). En sådan låg körprestanda var resultatet av konceptet med en "infanteritank" - man trodde att fordon av denna typ inte borde ha "sprungit iväg" från infanteriet. Till framkanten av fronten skulle tanken levereras på järnväg.

Militäravdelningen, som uppenbarligen ville spela det säkert, utfärdade TTZ till två företag samtidigt - Foster och Harland & Wollf. På sidan av den första arbetade samma kommitté, som i förhållande till sig själv använde förkortningen TOG, som betydde ”Det gamla gänget” (gamla gänget). Samma namn användes även för tanken, även om beteckningen TOG 1 (TOG nr 1) också användes. Därutöver föreskrivs bestämmelserna för installation av en dieselmotor.
Således var den preliminära designen av TOG, som presenterades i december 1939, en kombination av avancerade tekniska idéer och uppenbara anakronismer. Det "gamla gänget" förnekade sig inte nöjet att utveckla ett underrede med flera rullar med en styv fjädring utan elastiska element. Detta förenklade designen avsevärt och minskade dess vikt. Tankens designvikt uppskattades dock till 50 ton utan sponsorer, vapen och ammunition, och en kraftfull dieselmotor har ännu inte dykt upp. Istället föreslogs att man skulle använda en V-formad 12-cylindrig Pacsman-Ricardo dieselmotor med en effekt på 450 hk, som var planerad att ökas till 600 hk. Besättningen på stridsvagnen bestod av 8 personer: en befälhavare, en förare, en artillerist av frontpistolen, en lastare och fyra tankfartyg i sponsorer.

Redan i detta skede av designen blev två missräkningar omedelbart uppenbara. För det första motsvarade upprustningsschemat uppenbarligen inte verkligheten i modern krigföring. Sponsonerna ombord måste tas bort och ett torn med cirkulär rotation skulle nu installeras på skrovtaket. Det andra stora problemet var transmissionen. Med tanke på tankens massa var schemat med en planetmekanism, som först föreslogs av W. Wilson, oacceptabelt, och sedan var det engelska elbolaget tvunget att involveras i arbetet, som var engagerat i utvecklingen av en elektrisk transmission av det ursprungliga schemat, som var följande. På TOG-tanken vände motorn en elektrisk generator som drev två motorer ombord som vände spåren. Ratten var kopplad till en potentiometer som ändrade spänningen på elmotorerna ombord och skillnaden i rotationshastigheten för spåren ledde till att maskinen roterade.

I en modifierad form accepterades projektet för implementering i februari 1940, och i oktober slutförde Foster monteringen av den första prototypen. Utvecklarna lyckades hålla sig inom 50 "torra" ton, men skrovet behöll fortfarande utskärningar för sponsorer, och ett torn från Matilda II-infanteritanken installerades på taket. All TOG-beväpning bestod av en 75 mm främre skrovplatta och en dubbel 40 mm kanon och en 7,92 mm maskingevär i tornet. För att kompensera för den ökade belastningen på marken behövde även breda bandspår införas.
Testningen av TOG-tankprototypen var lång och svår. Tanken gick in i sjöförsöken den 27 september och den 6 november visades den upp för representanter för armén och försörjningsministeriet (MoF). Massan av tanken med tornet från "Matilda II" och utan sponsrar var 64555 kg. Under testprocessen plågades kraftverket ständigt av överhettningsproblem, som inte kunde elimineras. Inte överraskande blev motorn och transmissionen så småningom inaktiverade. Ett annat problem var den låga anpassningsförmågan hos transmissionsdesignen för installation på en tank, vars funktion ledde till deformation av spåren och tomgångshjulen.
Samtidigt, när det gäller grundläggande körprestanda, var TOG ganska nöjda med ministeriet. Den huvudsakliga testcykeln avslutades i juni 1941, men MoF insisterade på att fortsätta arbetet med TOG.
För att rätta till de identifierade bristerna installerades en hydraulisk transmission på prototypen, varefter tanken fick beteckningen TOG 1A. Detta alternativ visade sig också misslyckas på grund av den stora trögheten hos de hydrauliska paren, vilket gjorde kontrollen opålitlig. Icke desto mindre började tester med hydraulisk drivning i maj 1943, och en månad senare returnerades tanken till fabriken för ytterligare modifieringar. De senaste uppgifterna om TOG 1A är från april-maj 1944, då den moderniserade prototypen klarade ytterligare en serie tester. Efter det skickades tanken till Chobham, där dess spår går förlorade.
Trots det faktum att skyttegravskrigföringen på västfronten slutade för länge sedan med Frankrikes kapitulation och behovet av en sådan stridsvagn försvann av sig själv, under inflytande av Sir W. Churchill och några andra tjänstemän som brann av önskan att sätta en ny "rombus" till handling, arbetet med TOG fortsatte. En beställning på en modifierad TOG 2-prototyp (TOG #2) mottogs den 6 maj 1940.

För att förbättra den tekniska prestandan krävdes mer radikala åtgärder som främst syftade till att minska vikten. Som ett resultat fick den uppdaterade modellen ett underrede med lägre höjd, och sponsorna var kvar, men pistolen i det främre skrovet var fortfarande demonterad. Nu skulle huvudbeväpningen, som bestod av en 57 mm pistol, placeras i ett nytt designtorn. Kanonerna och maskingevären i sponsonerna bevarades, men själva sponsonerna installerades aldrig. Det var dock inte heller möjligt att omedelbart skaffa ett nytt torn, så istället för det installerades tillfälligt en trämodell av enklare form med en dummy gun. Den dieselelektriska transmissionen behölls trots överhettningsproblemen som ständigt plågade TOG 1. Förändringarna var följande.
De två huvudgeneratorerna drevs av en dieselmotor, som var mekaniskt kopplad till generatorerna.

Generatorerna matade elmotorerna på varje sida. Förändringen av maskinens hastighet utfördes av dieselmotorns bränsletillförselpedal. En manuell spak för att ändra motståndet hos strömmen som levererar elmotorn och generatorn gav ytterligare justering av maskinens hastighet. Genom att vrida på ratten kopplad till potentiometern ändrades strömmotståndet i de två generatorernas excitationslindningar. Som ett resultat av att vrida rodret i en eller annan riktning ökade uteffekten från den elektriska motorn på motsatt sida (motsatt varv av rodret) på grund av en ökning av spänningen i dess lindningar. En annan elmotor, som drevs av sin generator, överförde kraft till drivhjulet på den andra sidan och hjälpte till att svänga. Detta var ett av sätten att självständigt vända en av elmotorerna och vända tanken på plats (vänd runt sin axel). För att göra en sväng med en radie lika med tankens bredd bromsades ett av spåren med pneumatiska bromsar.

TOG 2-prototypen för infanteristridsvagnar gjorde sin första fabrikskörning den 16 mars 1941. Ytterligare tester avslöjade inga speciella anmärkningar, men tiden var hopplöst förlorad. Tanken hade en maxhastighet på 14 km/h och en marschräckvidd på upp till 112 km. Tack vare sitt underrede kunde TOG 2 övervinna vertikala väggar upp till 2,1 m höga och diken upp till 6,4 m breda, vilket verkligen var ett imponerande resultat. Sex månader senare beslutades det att göra nya ändringar i tankens design, i samband med att dess namn ändrades till TOG 2 *

Försök som började i april 1943 bekräftade att TOG 2* var den tyngsta (över 81 ton) och kraftfullaste brittiska stridsvagnen, men konceptet som den byggdes på var länge föråldrat. Även trots den starka rustningen var TOG underlägsen när det gäller dynamiska egenskaper och beväpning inte bara den tyska "Tigern", utan även den svagare Pz.Kpfw.IV med en långpipig 75-mm kanon. Att manövrera krigföring för sådana maskiner var katastrofalt.
Men 1942 började arbetet med designen av TOG 2R-modifieringen (R - reviderad, korrigerad), på vilken de hade för avsikt att minska längden på underredet på grund av det slutliga avslaget av sponsonerna, samtidigt som torsionsstångsupphängningen bibehölls, 76,2 mm revolverpistol och revolver med elektrisk drivning. Ytterligare utveckling av den tunga infanteristridsvagnen ledde till TOG 3-projektet. Men ingen av dem implementerades någonsin.

TTX HEAVY INFANTRY TANK TOG och TOG 2*

Tog 2 är förmodligen en av de mest icke-standardiserade premium (och inte bara) tankarna som spelare någonsin har sett. Varför? En nivå 6 tank har 1400(!) HP. Jag hade redan en chans att träffa honom på hans egen tankkartong, men om han är på linje 1 in allmän lista motståndarlaget kommer det att bli ganska svårt (även om det är väldigt beroende av laget).

I den fullständiga posten hittar du historien om skapandet av tanken, prestandaegenskaper och skärmdumpar.

Tank historia

TOG 2-prototypen för infanteristridsvagnar gjorde sin första fabrikskörning den 16 mars 1941. Ytterligare tester avslöjade inga speciella anmärkningar, men tiden var hopplöst förlorad. Tanken hade en maxhastighet på 14 km/h och en marschräckvidd på upp till 112 km. Tack vare sitt underrede kunde TOG 2 övervinna vertikala väggar upp till 2,1 m höga och diken upp till 6,4 m breda, vilket verkligen var ett imponerande resultat. Sex månader senare beslutades det att göra nya ändringar i tankens design, i samband med att dess namn ändrades till TOG 2 *

Den viktigaste förbättringen var användningen av en torsionsstångsupphängning, vilket gav bättre körprestanda. Utöver detta installerades slutligen ett nytt torn och en 76,2 mm pistol på tanken.
Försök som började i april 1943 bekräftade att TOG 2* var den tyngsta (över 81 ton) och kraftfullaste brittiska stridsvagnen, men konceptet som den byggdes på var länge föråldrat. Även trots den starka rustningen var TOG underlägsen när det gäller dynamiska egenskaper och beväpning inte bara den tyska "Tigern", utan även den svagare Pz.Kpfw.IV med en långpipig 75-mm kanon. Att manövrera krigföring för sådana maskiner var katastrofalt.
Men 1942 började arbetet med designen av TOG 2R-modifieringen (R - reviderad, korrigerad), på vilken de hade för avsikt att minska längden på underredet på grund av det slutliga avslaget av sponsonerna, samtidigt som torsionsstångsupphängningen bibehölls, 76,2 mm revolverpistol och revolver med elektrisk drivning. Ytterligare utveckling av den tunga infanteristridsvagnen ledde till TOG 3-projektet. Men ingen av dem implementerades någonsin.

Specifikationer

Besättning

Befälhavare
mekaniker
Radio operatör
artillerist
Laddare x2
Fart 14 framåt, 7 bakåt
vändhastighet 22, vänd på plats

Skrovrustning

Pannan 76,2
sidor 76,2
foder 50,8

Tornrustning

Lobb 114,3
Brädor 76.2
ass 53,3
Recension 360m

pistol

Cannon OQF_17pdr_Gun_Mk_VII_A
BC storlek 70 skal
Spridning 0,4
Ladda 4.5
Blandning 2.3
Penetration 171/227/38

Paxman Ricardo motor, 600 hk
Walkie-talkie British Wireless set N19, 570m

Tog 2 kommer att dyka upp i spelvärlden Av tankar i