Tysk tank t4 specifikationer. T-IV H - en recension av nya föremål från Zvezda. Tysk medeltank PzKpfw IV Ausf. B på träningsplanen under en övning

Den 11 januari 1934, vid ett möte i Wehrmachts beväpningsavdelning, godkändes de grundläggande principerna för beväpning av stridsvagnsdivisioner. Kort därefter föddes en prototyp av den framtida PzKpfw IV-tanken, som för sekretessens skull kallades definitionen av en "medelstor traktor" som redan är bekant för oss - Mittleren Tractor. När behovet av konspiration försvann och stridsfordonet öppet började kallas bataljonschefens tank - Batail-lonfuhrerswagen (BW).

Detta namn varade tills införandet av ett enhetligt beteckningssystem för tyska stridsvagnar, när BW slutligen förvandlades till ett medium tank PzKpfw IV. Medelstora stridsvagnar skulle tjäna till att stödja infanteriet. Fordonets vikt fick inte överstiga 24 ton, det var tänkt att vara beväpnat med en kortpipig 75 mm kanon. Det beslutades att låna det allmänna layoutschemat, tjockleken på pansarplattorna, principen om besättningsplacering och andra egenskaper från den tidigare tanken - PzKpfw III. Arbetet med att skapa en ny tank började 1934. Rheinmetall-Borsig var först med att presentera en plywoodmodell av den framtida maskinen, och in nästa år en riktig prototyp dök upp, betecknad VK 2001 / Rh.

Prototypen var gjord av mjukt svetsbart stål och vägde cirka 18 ton. Han hann inte lämna tillverkarens väggar, eftersom han omedelbart skickades för testning i Kummersdorf. (Det var i Kummersdorf som Adolf Hitler för första gången bekantade sig med Wehrmachts stridsvagnar. Under denna studieresa visade Hitler stort intresse för motoriseringen av armén och skapandet av pansarstyrkor. Guderian, stabschef för Pansarstyrkornas direktorat, arrangerade demonstration tester av motoriserade styrkor för rikskanslern. Hitler visades en motorcykel och pansarvärnsplutoner, samt plutoner med lätta och tunga pansarfordon. Enligt Guderian var Führern mycket nöjd med besöket.)

Stridsvagnar PzKpfw IV och PzKpfw III på "Tankfest" i Bovington

Daimler-Benz, Krupp och MAN byggde också sina prototyper av den nya tanken. "Krupp" presenterade ett stridsfordon, nästan likt deras tidigare föreslagna och avvisade prototyp av plutonchefens fordon. Efter testerna valde den tekniska avdelningen för tanktrupperna VK 2001 / K-varianten för massproduktion, föreslagen av Krupp, och gjorde mindre ändringar i dess design. 1936 byggdes den första prototypen av 7,5 cm stridsvagnen Geschiitz-Panzerwagen (VsKfz 618), ett pansarfordon med en 75 mm pistol (experimentmodell 618).

Den ursprungliga beställningen var 35 fordon, som tillverkades av Friedrich Krupp AG-koncernens fabriker i Essen från oktober 1936 till mars 1937. Så började produktionen av den mest massiva tyska stridsvagnen, som förblev i tjänst med det tredje rikets pansarstyrkor till slutet av kriget. Den medelstora stridsvagnen PzKpfw IV har sina höga stridsegenskaper helt och hållet att tacka designerna, som på ett briljant sätt klarade uppgiften att stärka pansar- och eldkraften i stridsvagnen utan att göra betydande förändringar i den grundläggande designen.

ÄNDRINGAR AV PzKpfw IV-TANKEN

Tank PzKpfw IV Ausf A blev en modell för skapandet av alla efterföljande ändringar. Beväpningen av den nya stridsvagnen bestod av en 75 mm KwK 37 L/24 kanon koaxiell med ett tornkulspruta och ett framåtriktat maskingevär placerat i skrovet. Som kraftverk användes en 12-cylindrig vätskekyld Maybach HL 108TR förgasarmotor som utvecklade en effekt på 250 hk. Skrovet rymde också en extra motor som drev en elektrisk generator som gav ström till tornets elektriska drivning. Tankens stridsvikt var 17,3 ton, tjockleken på frontpansarn nådde 20 mm.

Ett karakteristiskt särdrag för Pz IV Ausf A-stridsvagnen var en cylindrisk befälhavares kupol med åtta visningsöppningar täckta med pansarglasblock.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf A

Underredet för ena sidan bestod av åtta väghjul, sammankopplade i par i fyra boggier, upphängda på kvartelliptiska bladfjädrar. Fyra små väghjul fanns på toppen. Drivhjul - främre placering. Tomgångshjulet (slöja) hade en spårspänningsmekanism. Det bör noteras att denna design av underredet till PzKpfw IV Ausf A-tanken praktiskt taget inte utsattes för betydande förändringar i framtiden. Tank PzKpfw IV Ausf A - den första produktionstanken av denna typ.

Prestandaegenskaperna för medeltanken PzKpfw IV Ausf A (SdKfz 161)

Skapandedatum ........................... 1935 (den första tanken dök upp 1937)
Stridsvikt (t) .........................18.4
Mått (m):
längd........................5.0
bredd................................2.9
höjd................................2.65
Beväpning: ............ huvud 1 x 75 mm KwK 37 L/24 kanon sekundär 2 x 7,92 mm MG 13 maskingevär
Ammunition-huvud ................................... 122 skott
Reservation (mm): ........... max 15 minimum 5
Motortyp...............Maybach HL 108 TR (3000 rpm)
Maximal effekt (hk) ................250
Besättning...................5 personer
Maxhastighet (km/h) ................32
Marschräckvidd (km) ............... 150

Nästa modifiering av tanken: PzKpfw IV Ausf B- innehöll en förbättrad Maybach HL 120TRM-motor med 300 hk. vid 3000 rpm och en ny sexväxlad växellåda ZFSSG 76 istället för en femväxlad SSG 75. Den största skillnaden mellan PzKpfw FV Ausf B var användningen av en rak skrovplatta istället för den trasiga från föregångaren. Samtidigt demonterades kurskulsprutan. I dess ställe fanns en radiooperatörs visningsenhet, som kunde skjuta från personliga vapen genom kryphålet. Frontpansar ökade till 30 mm, på grund av vilket stridsvikten ökade till 17,7 ton. Befälhavarens torn ändrades också, vars visningsöppningar stängdes med avtagbara lock. Beställningen för de nya "fyrorna" (fortfarande kallad 2 / BW) var 45 bilar, men på grund av brist på nödvändiga delar och material kunde Krupp endast producera 42.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf B

tankar PzKpfw IV version Ausf C dök upp 1938 och skiljde sig väldigt lite från fordonen Ausf B. Utåt sett är dessa stridsvagnar så lika att det kan vara mycket svårt att särskilja dem. En ytterligare likhet med den tidigare versionen ges av en rak frontplatta utan MG-maskingevär, istället för vilken en extra visningsanordning dök upp. Mindre förändringar påverkade införandet av ett bepansrat hölje för MG-34 maskingevärspipa, såväl som installationen av en speciell stötfångare under pistolen, som böjde antennen när tornet vände, vilket förhindrade att den gick sönder. Totalt tillverkades cirka 140 enheter 19-tons Ausf C-tankar.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf C

Tankar av nästa modell - PzKpfw IVD- fick en förbättrad design av pistolmasken. Bruket att använda stridsvagnar tvingade oss att återgå till den ursprungliga designen av en trasig frontplatta (som på PzKpfw IV Ausf A-stridsvagnarna). Installationen av det främre maskingeväret skyddades av ett fyrkantigt pansarhölje, och sido- och akterpansar ökade från 15 till 20 mm. Efter att de nya stridsvagnarna testats förekom följande post i ett militärt cirkulär (nr 685 av 27 september 1939): "PzKpfw IV (med en 75 mm pistol) SdKfz 161 från och med nu förklaras lämplig för framgångsrik ansökan och militära formationer.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf D

Totalt tillverkades 222 Ausf D-stridsvagnar, med vilka Tyskland gick in i den andra världskrig. Under det polska fälttåget återvände flera "fyror" berömdt från slagfälten till sitt hemland för reparationer och förbättringar. Det visade sig att tjockleken på de nya stridsvagnarnas pansar var otillräcklig för att garantera deras säkerhet, så ytterligare pansarplattor behövdes akut för att skydda de viktigaste noderna. Det är märkligt att rapporterna från den brittiska militära underrättelsetjänsten från den tiden innehåller antagandet att förstärkningen av stridsbepansringen av stridsvagnar ofta skedde "olagligt", utan en lämplig order från ovan, och ibland till och med trots det. Så, i ordning av det tyska militära kommandot som avlyssnas av britterna, var otillåten svetsning av ytterligare pansarplattor på skrovet på tyska stridsvagnar strängt förbjuden. Ordern förklarade att ”hantverk* fastsättning av pansarplåtar inte ökar, men minskar skyddet av stridsvagnen, så Wehrmacht-kommandot beordrade befälhavarna att strikt följa instruktionerna som styr arbetet med att stärka pansarskyddet för stridsfordon.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf E

Snart föddes den efterlängtade "fyran". PzKpfw IV Ausf E, i vars utformning alla tidigare identifierade brister i PzKpfw IV Ausf D beaktades. Först och främst avsåg detta förstärkningen av pansarskyddet. Nu skyddades skrovets 30 mm frontpansar av ytterligare 30 mm plattor, och sidorna täcktes med 20 mm ark. Alla dessa förändringar ledde till att stridsvikten ökade till 21 ton. Dessutom dök ett nytt befälhavarestorn upp på Pz-4 Ausf E-stridsvagnarna, som nu nästan inte gick längre än till tornet. Kursmaskingeväret fick ett Kugelblende 30 kulfäste. bakvägg tornmonterad låda för reservdelar och utrustning. Underredet använde nya förenklade drivhjul och bredare spår av ny typ med en bredd på 400 mm istället för de gamla, med en bredd på 360 mm.

Tysk mellantank PzKpfw IV Ausf F1

Tank var nästa alternativ. PzKpfw IV Ausf F1. Dessa tankar hade en frontplatta i ett stycke 50 mm tjock och 30 mm sidor. Pannan på tornet fick också 50 mm pansar. Denna stridsvagn var den sista modellen beväpnad med en kortpipig 75 mm kanon med låg initial hastighet projektil.

Tysk mellantank PzKpfw IV Ausf F2

Snart beordrade Hitler personligen att denna ineffektiva pistol skulle ersättas med en långpipig 75 mm KwK 40 L / 43 - så här föddes den medelstora tanken PzKpfw IV F2. Det nya vapnet krävde ändringar av utformningen av tornets stridsavdelning för att kunna ta emot den ökade ammunitionsbelastningen. 32 skott av 87 placerades nu i tornet. Den initiala hastigheten för en konventionell pansargenomträngande projektil har nu ökat till 740 m/s (mot 385 m/s för den tidigare pistolen), och pansarpenetrationen har ökat med 48 mm och uppgick till 89 mm mot tidigare 41 mm (en pansarbrytande projektil på ett avstånd av 460 meter i en mötesvinkel av 30 °) . Den nya kraftfulla pistolen ändrade omedelbart och för alltid rollen och platsen för den nya stridsvagnen i de tyska pansarstyrkorna. Dessutom fick PzKpfw IV ett nytt Turmzielfernrohr TZF Sf-sikte och en annan formad kanonmask. Från och med nu tonar den medelstora stridsvagnen PzKpfw III in i bakgrunden och nöjer sig med rollen som stödstridsvagn och infanterieskort, och PzKpfw IV länge sedan blir Wehrmachts huvudanfallsstridsvagn. Förutom Krupp-Gruson AG anslöt sig ytterligare två företag till produktionen av PzKpfw IV-tankar: VOMAG och Nibelungenwerke. Utseendet på scenen för operationsteatern för den moderniserade "fyran" Pz IV komplicerade de allierades position avsevärt, eftersom den nya pistolen gjorde det möjligt för den tyska tanken att framgångsrikt slåss mot de flesta pansarfordon i Sovjetunionen och koalitionens medlemsländer . Totalt, för perioden fram till mars 1942, producerades 1 300 "fyror" av tidiga Ausfs (från A till F2).

PzKpfw IV kallas Wehrmachts huvudstridsvagn. Mer än 8 500 "fyror" utgjorde grunden för Wehrmachts stridsvagnsstyrkor, dess främsta slagstyrka.

Nästa storskaliga version var tanken PzKpfw IV Ausf G. Från maj 1942 till juni 1943 skapades de mycket mer än maskinerna från tidigare modifieringar, mer än 1600 enheter.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf G

Den allra första Pz IV Ausf G skilde sig praktiskt taget inte från PzKpfw IV F2, men under produktionsprocessen gjordes många ändringar i grunddesignen. Först och främst handlar det om installationen av en 75 mm pistol KwK 40 L / 48 med en tvåkammarmynningsbroms. Den uppgraderade versionen av KwK 40-tankpistolen hade en mynningshastighet på 750 m/s. ny modell Kvartettens stridsvagnar var utrustade med ytterligare skyddande 5 mm-skärmar för att skydda tornet och skrovets sidor, som fick det skämtande smeknamnet "förkläde" i trupperna. Pz Kpfw IV Aufs G-stridsvagnen, tillverkad sedan mars 1943, var beväpnad med en 75-mm kanon med en piplängd på L / 48 istället för den tidigare med en piplängd på 43 kaliber. Totalt tillverkades 1700 maskiner av denna modifiering. Trots den förbättrade beväpningen kunde PZ-4:orna fortfarande inte konkurrera med de ryska T-34:orna.
Svagt pansarskydd gjorde dem för sårbara. På det här fotot kan du se hur Pz Kpfw IV Ausf G-tanken använder sandsäckar som extra skydd. Sådana åtgärder kunde naturligtvis inte förbättra situationen väsentligt.

Tank blev den mest massiva serien PzKpfw IV Ausf N, mer än 4 000 enheter producerades, inklusive olika självgående vapen skapade på T-4 ("fyra") chassit.

Tysk medelstor stridsvagn PzKpfw IV Ausf H

Denna tank kännetecknades av den mest kraftfulla frontpansringen (upp till 80 mm), införandet av 5 mm sidoskärmar för skrovet och tornet, MG-34 -Fliegerbeschussgerat 41/42 luftvärnsmaskingevär monterad på befälhavarens torn, en ny, förbättrad ZF SSG 77-växellåda och mindre förändringar i transmissionen. Kampvikten för denna modifiering Pz IV nådde 25 ton. Den sista versionen av "fyran" var tanken PzKpfw IV J, som fortsatte att tillverkas till mars 1945. Från juni 1944 till mars 1945 tillverkades mer än 1 700 av dessa maskiner. Tankar av denna typ var utrustade med bränsletankar med hög kapacitet, vilket gjorde det möjligt att öka kryssningsräckvidden till 320 km. Men generellt sett har de senaste "fyrorna" förenklats avsevärt jämfört med tidigare modeller.

BESKRIVNING AV TANKENS DESIGN PzKpfw IV

TORN OCH SKROV PÅ TANK Pz IV

Pz-4-tankens skrov och torn svetsades. På vardera sidan av tornet för landning och avstigning av besättningsmedlemmar fanns evakueringsluckor.

Tank Pz IV med skydd mot kumulativa projektiler installerade på den

Tornet var utrustat med en befälhavares kupol med fem visningsöppningar utrustade med pansarglasblock - triplex och skyddande pansaröverdrag, som sänktes och höjdes med en liten spak placerad under varje slits.

Inuti stridsvagnen Pz IV Ausf G. Bilden är tagen från sidan av höger lucka (lastare).

Tornets golv roterade med det. Beväpningen bestod av en 75 mm (kortpipig KwK 37 eller långpipig KwK 40) kanon och en koaxial tornkulspruta, samt en MG-kulspruta monterad i skrovets frontpansar i kulfäste och avsedd för skytten-radiooperatören. Detta beväpningsschema är typiskt för alla modifieringar av "fyran" med undantag för tankar av version C.

Inuti stridsvagnen Pz IV Ausf G. Fotot är taget från sidan av vänster lucka (skytt).

Layouten av tanken PzKpfw IV- klassisk, med frontmonterad transmission. Inuti tankskrovet var uppdelat av två skott i tre fack. I det bakre utrymmet fanns motorrummet.

Liksom i andra tyska stridsvagnar överfördes en kardanaxel från motorn till växellådan och drivhjulen, passerade under torngolvet. En hjälpmotor för tornets rotationsmekanism var placerad bredvid motorn. På grund av detta flyttades tornet till vänster längs tankens symmetriaxel med 52 mm. På golvet i det centrala stridsfacket, under tornets golv, installerades tre bränsletankar med en total kapacitet på 477 liter. Tornet i stridsavdelningen inrymde de återstående tre besättningsmedlemmarna (befälhavare, skytt och lastare), vapen (kanon och koaxial maskingevär), observations- och siktningsanordningar, vertikala och horisontella styrmekanismer. Föraren och skytten-radiooperatören, som sköt från ett kullager monterat kullager, befann sig i skrovets främre utrymme, på båda sidor om växellådan.

Tysk mellantank PzKpfw IV Ausf A. Vy över förarsätet.

Tjockleken på pansringen av stridsvagnen PzKpfw IV ständigt ökat. Frontpansar på T-4 svetsades av rullade pansarplåtar med ytförkolning och var vanligtvis tjockare och starkare än sidopansar. Ytterligare skydd med pansarplattor användes inte förrän Ausf D-tanken skapades. För att skydda tanken från kulor och kumulativa projektiler applicerades en zimmeritbeläggning på skrovets nedre och sidoytor och sidoytorna på tornet. Testning av T-4 Ausf G av britterna med hjälp av Brinell-metoden gav följande resultat: främre ändplatta i ett lutande plan (yttre yta) - 460-490 HB; främre vertikal platta (yttre yta) - 500-520 HB; inre yta -250-260 HB; torn panna (yttre yta) - 490-51 0 HB; skrovsidor (yttre yta) - 500-520 HB; inre yta - 270-280 HB; sidor av tornet (yttre yta) -340-360 HB. Som nämnts ovan, på "fyrorna" av de senaste versionerna, användes ytterligare bepansrade "skärmar", tillverkade av stålplåt, 114 x 99 cm i storlek och monterade på sidorna av skrovet och tornet, på ett avstånd av 38 cm från skrovet. Tornet skyddades av pansarplåtar 6 mm tjocka, fixerade runt baksidan och sidorna, och i skyddsskärmen fanns luckor placerade precis framför tornluckorna.

BEVAPNING AV TANKEN.

På PzKpfw IV Ausf A - F1-tankarna installerades en kortrörad 75-mm KwK 37 L / 24-kanon med en pipalängd på 24 kalibrar, en vertikal slutare och en initial projektilhastighet som inte översteg 385 m/s. PzKpfw III Ausf N-stridsvagnarna och StuG III attackvapen var utrustade med exakt samma vapen. Vapenammunitionen inkluderade nästan alla typer av granater: pansargenomträngande spårare, pansargenomträngande spårämnessubkaliber, kumulativ, högexplosiv fragmentering och rök.

Vy över den tvåbladiga evakueringsluckan i tornet på Pz IV-stridsvagnen

För att utföra rotationen av pistolen vid de föreskrivna 32 ° (från - 110 till + 21 krävdes 15 hela varv. I Pz IV-tankarna användes både en elektrisk drivning och en manuell drivning för att vrida tornet. Den elektriska drivningen drevs av en generator som drevs av en tvåcylindrig tvåtakts vattenkyld motor. För grov För detta ändamål delades den horisontella eldvinkeln på tankens tornpistol, lika med 360°, i tolv divisioner, och indelning motsvarande den traditionella positionen för siffran 12 på urskivan angav stridsvagnens rörelseriktning, den skårade ringen i befälhavarens torn sattes i rörelse.

Vy över aktern på tanken PZ IV

Tack vare denna anordning kunde befälhavaren bestämma den ungefärliga platsen för målet och ge lämpliga instruktioner till skytten. Förarsätet var utrustat med en tornlägesindikator (med två lampor) på alla modeller av PzKpfw IV-tanken (utom Ausf J). Tack vare denna enhet visste föraren platsen för tornet och tankpistolen. Detta var särskilt viktigt när man körde genom skogen och i bosättningar. Pistolen monterades tillsammans med en koaxial maskingevär och ett TZF 5v teleskopsikte (på tankar med tidiga modifieringar); TZF 5f och TZF 5f/l (på tankar med start från PzKpfw IV Ausf E). Maskingeväret drevs av en flexibel metalltejp, skytten sköt med hjälp av en speciell fotpedal. Det teleskopiska 2,5-faldiga siktet försågs med skalor med tre intervall (för huvudpistolen och maskingeväret).

Vy över den främre delen av Pz IV-tanktornet

Kurskulsprutan MG-34 var utrustad med ett teleskopsikte KZF 2. Den fulla ammunitionslasten bestod av 80-87 (beroende på modifiering) artilleriskott och 2700 skott för två 7,92 mm kulsprutor. Från och med Ausf F2-modifieringen ersätts den kortpipiga pistolen av en kraftfullare långpipig 75 mm KwK 40 L / 43 kanon, och de senaste ändringarna (som börjar med Ausf H) får en förbättrad L / 48 pistol med en piplängd på 48 kalibrar. Kortpipiga vapen hade en enkammarmynningsbroms, långpipiga vapen måste förses med tvåkammar. Ökningen av fatlängden krävde en motvikt. För att göra detta var de senaste ändringarna av Pz-4 utrustade med en tung tryckfjäder installerad i en cylinder fäst på framsidan av tornets roterande golv.

Motor och transmission

De första versionerna av PzKpfw IV var utrustade med samma motor som tankarna i PzKpfw III-serien, den 12-cylindriga Maybach HL 108 TR med en effekt på 250 hk, vilket krävde bensin med ett oktantal på 74. Därefter började använda förbättrade Maybach HL 120 TR och HL 120 TRM-motorer med 300 hk Motorn som helhet kännetecknades av hög tillförlitlighet och motstånd mot extrema temperaturer, men detta gällde inte förhållandena i den afrikanska värmen och kvava regionerna i södra Ryssland. För att undvika kokning av motorn var föraren tvungen att köra tanken med all möjlig försiktighet. PÅ vinterförhållanden Begagnade speciell installation, vilket möjliggör pumpning av uppvärmd vätska (etylenglykol) från en rinnande tank till en tank som behövde startas. Till skillnad från PzKpfw III-tankarna var motorn på T-4 asymmetriskt placerad på höger sida av skrovet. De små larverna i T-4-tanken bestod av 101 eller 99 länkar (som börjar med F1) med en bredd (tillval) på PzKpfw IV Ausf A-E 360 mm, och i Ausf F-J - 400 mm närmade sig deras totala vikt 1300 kg bakre styrhjul monterat på en excentrisk axel. Spärrmekanismen hindrade axeln från att svänga tillbaka och spåret från att hänga.

REPARATION AV SPÅR.
Varje besättning på Pz IV-stridsvagnen hade till sitt förfogande ett industribälte av samma bredd som spåren. Kanterna på remmen var perforerade så att hålen matchade drivhjulets tänder. Om larven misslyckades fästes ett bälte på det skadade området, fördes över stödrullarna och fästes vid drivhjulets tänder. Därefter startades motor och transmission. Drivhjulet vände och drog larven med bältet framåt tills larven inte höll fast vid hjulet. Alla som någonsin har dragit av en tung lång larv på "gammaldags sätt" - med en bit rep eller fingrar, kommer att uppskatta vilken räddning detta enkla schema har blivit för besättningen.

BATTLE CHRONICLE OF TANKS Pz IV

De "fyra" började sin stridsbana i Polen, där de, trots ett litet antal, genast blev märkbara insatsgrupp. På tröskeln till invasionen av Polen fanns det nästan dubbelt så många "fyror" i Wehrmacht-trupperna än "trippel" - 211 mot 98. Kampegenskaperna hos "fyrorna" väckte genast Heinz Guderians uppmärksamhet, som från och med nu on kommer ständigt att insistera på att öka sin produktion. Av de 217 stridsvagnar som Tyskland förlorade under det 30 dagar långa kriget med Polen fanns det bara 19 "fyror". För att bättre kunna föreställa oss det polska skedet av PzKpfw IV:s stridsbana, låt oss vända oss till dokumenten. Här vill jag introducera läsarna till historien om 35:e stridsvagnsregemente som deltog i ockupationen av Warszawa. Jag presenterar för er uppmärksamhet utdrag ur kapitlet om överfallet på den polska huvudstaden, skrivet av Hans Schaufler.

"Det var den nionde dagen av kriget. Jag har precis gått med i brigadens högkvarter som sambandsofficer. Vi var i den lilla förorten Okhota, som ligger på vägen Rawa-Russkaya-Warszawa. Ytterligare en attack mot de polska huvudstäderna var på väg. Trupperna är i full beredskap. Stridsvagnar uppradade i en kolumn, bakom - infanteri och sappers. Vi väntar på att ordern ska gå vidare. Jag minns det märkliga lugnet som rådde i trupperna. Varken gevärsskott eller kulspruteskott hördes. Endast ibland bröts tystnaden av mullret från ett spaningsflygplan som flög över konvojen. Jag satt i kommandotank bredvid general von Hartlieb. Ska jag vara ärlig så var det lite trångt i tanken. Brigadadjutanten, kapten von Harling, studerade noggrant den topografiska kartan med den tillämpade situationen. Båda radiooperatörerna höll fast vid sina radioapparater. En lyssnade till divisionens högkvarters meddelande, den andre höll handen på nyckeln för att omedelbart börja sända order i delar. Motorn mullrade högt. Plötsligt skar en visselpipa igenom tystnaden, överröstad av en kraftig explosion i nästa sekund. Först exploderade den till höger, sedan till vänster om vår bil, sedan bakåt. Artilleri kom in i bilden. De första stönen och ropen från de sårade hördes. Allt är som vanligt - de polska skyttarna skickar sitt traditionella "hej".
Fick äntligen ordern att gå till offensiven. Motorerna dånade och stridsvagnarna flyttade till Warszawa. Ganska snabbt nådde vi förorten till den polska huvudstaden. När jag satt i stridsvagnen hörde jag gnisslet från maskingevärsskott, explosionerna av handgranater och klappret av kulor på pansarsidorna av vårt fordon. Våra radiooperatörer fick det ena meddelandet efter det andra. "Framåt - till gatubarrikaden *," sände han också från högkvarteret för det 35:e regementet. "Anti-tank gun - fem stridsvagnar förstörda - en minerad barrikad framför", rapporterade grannarna. "Order till regementet! Sväng rakt söderut!" mullrade generalens bas. Han var tvungen att skrika över det infernaliska dånet utanför.

"Ge ett meddelande till divisionens högkvarter," beordrade jag radiooperatörerna. -Kom till utkanten av Warszawa. Gatorna är barrikaderade och minerade. Sväng höger*. Efter en tid kommer ett kort meddelande från regementets högkvarter: -Barrikaderna har tagits *.
Och återigen ljudet av kulor och höga explosioner till vänster och höger om vår stridsvagn... Jag känner att någon trycker mig i ryggen. "Fiendens positioner är trehundra meter rakt fram", ropade generalen. - Vi svänger höger!* Ett fruktansvärt skrammel av larver på en kullerstensbelagd trottoar - och vi kör in på ett öde torg. – Snabbare, fan! Ännu snabbare!* - ropar generalen i raseri. Han har rätt, du kan inte dröja - polackerna skjuter väldigt exakt. "Vi hamnade under kraftig beskjutning", rapporterar från det 36:e regementet. * 3:e regementet! de allmänna svaren omedelbart. "Begär artilleriskydd omedelbart!" Du kan höra trumman av stenar och skalfragment på rustningen. Slagen blir allt starkare. Plötsligt hörs en monstruös explosion alldeles i närheten och jag slår in huvudet i radion med en gunga. Tanken kastar upp, kastar åt sidan. Motorn stannar.
Genom brunnslocket ser jag en bländande gul låga.

Tank PzKpfw IV

I stridsfacket vänds allt upp och ner, gasmasker, brandsläckare, campingskålar, andra bagateller är utspridda överallt ... Några sekunder av en fruktansvärd stupor. Då skakar alla om sig själva, tittar oroligt på varandra, känner snabbt på sig själva. Tack gode gud, levande och mår bra! Föraren sätter på den tredje växeln, vi väntar med hållna andetag på ett välbekant ljud och tar ett andetag med lättnad när tanken lydigt går iväg. Visserligen finns det en misstänkt avlyssning från rätt spår, men vi är alltför glada för att ta hänsyn till sådana bagateller. Men som det visade sig var våra problem långt ifrån över. Innan vi hann köra några meter skakade en ny kraftig knuff tanken och kastade den åt höger. Från varje hus, från varje fönster, överöstes vi med en rasande kulspruteeld. Från hustak och vindar kastade polackerna handgranater och brandflaskor med kondenserad bensin mot oss. Det fanns säkert hundra gånger fler fiender än vi passerade, men vi vände inte tillbaka.

Vi fortsatte envist att röra oss i södergående riktning och kunde inte stoppas av en barrikad av vältade spårvagnar, tvinnad taggtråd och räls nedgrävda i marken. Då och då kom våra stridsvagnar under beskjutning från pansarvärnskanoner. "Gud, se till att de inte slår ut vår tank!"- vi bad tysta, helt medvetna om att varje påtvingat stopp skulle vara det sista i vårt liv. Under tiden blev larvens ljud högre och mer hotfull. Till slut körde vi in ​​i någon sorts fruktträdgård och gömde oss bakom träden. Vid det här laget lyckades vissa enheter av vårt regemente bryta igenom till utkanten av Warszawa, men ytterligare framsteg blev allt svårare. Nedslående meddelanden kom hela tiden över radion: "Offensiven stoppades av kraftig fientlig artillerield - stridsvagnen sprängdes av en mina - stridsvagnen träffades av en pansarvärnskanon - artilleristöd krävs akut.".

Vi lyckades inte heller ta ett andetag under tak av fruktträd. De polska artilleristerna tog snabbt ställning och släppte lös en storm av våldsam eld mot oss. För varje sekund blev situationen mer och mer skrämmande. Vi försökte lämna skyddsrummet, som hade blivit farligt, men sedan visade det sig att den skadade larven var helt ur funktion. Trots våra bästa ansträngningar kunde vi inte ens röra oss. Situationen verkade hopplös. Det var nödvändigt att reparera larven på plats. Vår general kunde inte ens tillfälligt lämna kommandot över operationen, han dikterade meddelande efter meddelande, order efter order. Vi satt sysslolösa ... När de polska kanonerna tystnade ett tag bestämde vi oss för att utnyttja detta korta uppehåll för att inspektera det skadade underredet. Men så fort vi öppnade luckan återupptogs branden. Polackerna slog sig ner någonstans mycket nära och, förblev osynliga för oss, gjorde vår bil till ett utmärkt mål. Efter flera misslyckade försök lyckades vi ändå ta oss ur tanken och kunde äntligen, gömda i taggiga odlingar, inspektera skadan. Resultatet av inspektionen var det mest nedslående. Den lutande frontplattan som böjdes av explosionen visade sig vara den minsta av alla skador. Underredet var i det mest bedrövliga skick. Flera sektioner av spåren föll isär, och små metalldelar förvirrades längs vägen, resten hölls på villkorlig dom. Skadade var inte bara själva spåren utan även väghjulen. Med stor möda spände vi på något sätt de lösa delarna, tog bort spåren, fäste de trasiga spåren med nya fingrar ... Det var uppenbart att även med det mest gynnsamma resultatet skulle dessa åtgärder ge oss möjlighet att åka ytterligare ett par kilometer, men inget annat att göra under sådana förhållanden var omöjligt. Jag var tvungen att klättra tillbaka i tanken.

Ännu värre nyheter väntade oss där. Från divisionens högkvarter rapporterade att luftstöd var omöjligt, och artilleriet kunde inte klara av fiendens överlägsna styrkor. Därför fick vi order om att återvända omedelbart.

Generalen ledde sina enheters reträtt. Stridsvagn efter stridsvagn, pluton efter pluton, vår drog sig tillbaka, och polackerna regnade ner över dem med sina kanoners våldsamma eld. I vissa sektorer var framryckningen så svår att vi under en tid glömde det bedrövliga tillståndet för vår stridsvagn. Äntligen, när den sista tanken tog sig ut ur förorterna som hade blivit ett helvete, var det dags att tänka på dig själv. Efter att ha konfererat bestämde de sig för att dra sig tillbaka längs samma väg som de hade kommit in i. Till en början gick allt lugnt till, men i detta lugn kändes någon form av dold fara. Den olycksbådande tystnaden verkade på nerverna mycket starkare än de välbekanta ljuden av kanonad. Ingen av oss tvivlade på att polackerna inte gömde sig av en slump, att de väntade på ett lämpligt ögonblick för att avsluta oss. Långsamt framåt, kände vi med vår hud de hatande blickarna av en osynlig fiende riktade mot oss ... Till slut nådde vi platsen där vi fick den första skadan. Några hundra meter bort låg motorvägen som ledde till platsen för divisionen. Men en annan barrikad blockerade vägen till motorvägen – övergiven och tyst, som alla omgivningar. Vi tog oss försiktigt över det sista hindret, gick in på motorvägen och korsade oss själva.

Och sedan träffade ett fruktansvärt slag den svagt skyddade aktern på vår stridsvagn. Den följdes av ytterligare en och ytterligare en ... Bara fyra slag. Det värsta hände - vi hamnade under den riktade elden från en pansarvärnspistol. Tanken vrålade motorn och gjorde ett desperat försök att fly från beskjutningen, men i nästa sekund kastades vi åt sidan av en kraftig explosion. Motorn stannade.
Den första tanken var - det är över, nästa skott Polackerna kommer att förgöra oss. Vad ska man göra? Hoppade ur tanken, rusade till marken. Vi väntar på vad som ska hända ... En minut går, sedan en till ... Men av någon anledning finns inget skott och nej. Vad är problemet? Och plötsligt tittar vi - det finns en kolonn av svart rök ovanför aktern på tanken. Min första tanke är att motorn brinner. Men var kommer detta konstiga visslande ljud ifrån? Vi tittade närmare och kunde inte tro våra ögon - det visar sig att en granat som avfyrades från barrikaden träffade rökbomberna som fanns i aktern på vår bil, och vinden blåste röken till skyarna. Vi räddades av att ett svart rökmoln hängde precis ovanför barrikaden och polackerna bestämde sig för att tanken brann.

Animerad tank PzKpfw IV

* Brigadens högkvarter - divisionens högkvarter * - generalen försökte få kontakt, men radion var tyst. Vår stridsvagn såg hemsk ut - svart, rufsig, med en manglad akter. Larven, som äntligen hade flugit iväg, låg i närheten ... Hur jobbigt det än var så fick man möta sanningen - man fick lämna bilen och försöka ta sig till sitt folk till fots. Vi drog fram maskingevär, tog walkie-talkies och pärmar med dokument och in förra gången tittade på den stympade tanken. Mitt hjärta sjönk av smärta... Enligt instruktionerna var det meningen att den havererade stridsvagnen skulle sprängas för att fienden inte skulle få den, men ingen av oss kunde bestämma sig för detta... Istället maskerade vi bilen med grenar så gott vi kunde. Alla hoppades i sina hjärtan att vi, om omständigheterna var gynnsamma, snart skulle återvända och bogsera bilen till vår...
Fram till nu minns jag med fasa vägen tillbaka ... Täckte varandra med eld, korta streck, vi flyttade från hus till hus, från trädgård till trädgård ... När vi äntligen nådde vår egen på kvällen föll vi omedelbart ner och somnade.
Jag lyckades dock aldrig få tillräckligt med sömn. Efter en tid öppnade jag ögonen förskräckt och blev kall och kom ihåg att vi hade övergett vår stridsvagn ... Jag kunde se hur den stod, försvarslös, med ett öppet torn, mitt emot den polska barrikaden ... När jag vaknade upp igen från sömnen, sedan hörde jag chaufförens hesa röst ovanför mig: "Är du med oss?" Jag förstod inte att vakna och frågade: "Var?" "Jag hittade ett reparationsfordon", förklarade han kort. Jag hoppade genast upp och vi gick för att rädda vår tank. Det skulle ta lång tid att berätta hur vi kom dit, hur vi sysslade med återupplivningen av vår stympade bil. Huvudsaken är att vi den kvällen fortfarande lyckades sätta vår befälhavares "fyra" i farten (Författaren till memoarerna har troligen fel när han kallar sin stridsvagn "fyra". Faktum är att Pz. Kpfw. IV-stridsvagnar började konvertera kommandofordon först sedan 1944. Troligtvis, vi pratar om kommandotanken baserad på Pz. Kpfw. III version D.)
När de väckta polackerna försökte stoppa oss med eld hade vi redan avslutat arbetet, så vi klättrade snabbt upp i tornet och gick. Vi var glada i våra hjärtan... Även om vår stridsvagn blev påkörd och svårt skadad kunde vi ändå inte lämna den till den triumferande fiendens glädje! En månadslång kampanj under förhållanden med dåliga polska vägar och lös myrmark hade den mest ogynnsamma effekten på tillståndet för tyska stridsvagnar. Bilarna var i akut behov av reparation och restaurering. Denna omständighet, bland annat, påverkade senareläggningen av den nazistiska invasionen till Västeuropa. Wehrmacht-kommandot kunde lära sig av erfarenheterna från kriget i Polen och gjorde betydande förändringar i det hittills befintliga systemet för att organisera reparation och underhåll av stridsfordon. Effektiviteten av det nya systemet för reparation och restaurering av Wehrmachts stridsvagnar kan bedömas efter tidningsartikel, publicerad i en av de tyska tidningarna och omtryckt i England i maj 1941. Artikeln kallades "The Secret of the Combat Power of German Tanks" och innehöll en detaljerad förteckning över åtgärder för att organisera reparations- och restaureringstjänstens smidiga drift, som ingick i varje stridsvagnsdivision.
"Hemligheten bakom framgången för tyska stridsvagnar bestäms till stor del av det oklanderligt organiserade systemet för evakuering och reparation av skadade stridsvagnar, vilket gör det möjligt att utföra alla nödvändiga operationer på kortast möjliga tid. Ju större avstånd som tankarna måste täcka under marschen, desto viktigare är den felfritt avlusade mekanismen för reparation och underhåll av havererade fordon.
1. Varje stridsvagnsbataljon har till sitt förfogande en särskild reparations- och restaureringspluton för akutvård för mindre skada. Denna pluton, som är den minsta reparationsenheten, ligger i närheten av frontlinjen. Plutonen består av motorreparationsmekaniker, radiomekaniker och andra specialister. Plutonen har till sitt förfogande lätta lastbilar för att transportera nödvändiga reservdelar och verktyg, samt ett speciellt pansrat bärgningsfordon, ombyggt från en stridsvagn, för att transportera dessa delar till den havererade stridsvagnen. En pluton befäls av en officer som vid behov kan tillkalla hjälp från flera sådana plutoner och skicka dem alla tillsammans till det område där nödhjälp krävs.

Det bör betonas att reparations- och restaureringsplutonens effektivitet är direkt beroende av tillgången på nödvändiga reservdelar, verktyg och lämpliga fordon. Eftersom tiden under stridsförhållanden är guld värd, har chefsmekanikern för en reparationspluton alltid tillgång till baskomponenter, sammansättningar och delar. Detta gör att han, utan att förlora en sekund, kan vara den första som går till den skadade tanken och tar sig till jobbet, medan resten av förråden av nödvändigt material transporteras med lastbil.Om skadan som tanken tar emot är så allvarlig att den kan inte repareras på plats, eller reparationer tar lång tid, skickas maskinen tillbaka till fabriken.
2. Varje stridsvagnsregemente har till sitt förfogande ett reparations- och restaureringsföretag, som har allt nödvändig utrustning och verktyg. I reparationsföretagets mobila verkstäder utförde erfarna hantverkare batteriladdning, svetsarbete och komplexa motorreparationer. Verkstäderna är utrustade med specialkranar, fräs-, borr- och slipmaskiner samt specialverktyg för metallarbete, snickeri, målning och plåtarbete. Varje reparations- och restaureringskompani inkluderar två reparationsplutoner, varav en kan tilldelas en specifik bataljon av regementet. I praktiken rör sig båda plutonerna ständigt runt regementet, vilket säkerställer kontinuiteten i återhämtningscykeln. Varje pluton hade sin egen lastbil för leverans av reservdelar. Dessutom inkluderade ett reparations- och bärgningskompani med nödvändighet en pluton av nödreparations- och bärgningsfordon som levererar trasiga stridsvagnar till en reparationsverkstad eller till en insamlingsplats, dit en stridsvagnsreparationspluton eller hela kompaniet sedan skickades. I bolaget ingår dessutom en vapenreparationspluton och verkstäder för reparation av radiostationer.
I praktiken rör sig båda plutonerna ständigt runt regementet, vilket säkerställer kontinuiteten i återhämtningscykeln. Varje pluton hade sin egen lastbil för leverans av reservdelar. Dessutom inkluderade ett reparations- och bärgningskompani med nödvändighet en pluton av nödreparations- och bärgningsfordon som levererar trasiga stridsvagnar till en reparationsverkstad eller till en insamlingsplats, dit en stridsvagnsreparationspluton eller hela kompaniet sedan skickades. I bolaget ingår dessutom en vapenreparationspluton och verkstäder för reparation av radiostationer.

3. I händelse av att välutrustade reparationsverkstäder finns bakom frontlinjerna eller på territorium ockuperat av oss, använder trupperna dem ofta för att rädda transporter och minska järnvägstrafiken. I sådana fall beställs alla nödvändiga reservdelar och utrustning från Tyskland, och en stab av högt kvalificerade hantverkare och mekaniker utfärdas också.
Det kan med all säkerhet sägas att utan ett genomtänkt och välfungerande upplägg för reparationsenheternas arbete skulle våra tappra tankfartyg inte ha kunnat tillryggalägga så stora avstånd och vinna så lysande segrar i ett riktigt krig* .

Före invasionen av Västeuropa var "fyrorna" fortfarande en absolut minoritet av Panzerwaffe-stridsvagnar - endast 278 av 2574 stridsfordon. Tyskarna motarbetades av mer än 3 000 allierade fordon, varav de flesta var franska. Dessutom överträffade många franska stridsvagnar vid den tiden avsevärt även de "fyra" så älskade av Guderian både när det gäller pansarskydd och vapeneffektivitet. Tyskarna hade dock en obestridlig fördel i strategin. Enligt min mening uttrycks essensen av "blitzkrieg" bäst i en kort fras av Heinz Guderian: "Känn inte med fingrarna, utan slå med knytnäven!" Tack vare det briljanta genomförandet av "blitzkrieg"-strategin vann Tyskland lätt den franska kampanjen, där PzKpfw IV-tofflorna fungerade mycket framgångsrikt. Det var vid denna tidpunkt som tyska stridsvagnar lyckades skapa sig en formidabel härlighet, många gånger större än de verkliga kapaciteterna hos dessa dåligt beväpnade och otillräckligt välbepansrade fordon. Det fanns speciellt många PzKpfw IV-stridsvagnar i Rommels Afrika Korps, men i Afrika tilldelades de en hjälpinfanteristödroll för länge.
I februari 1941, i en recension av den tyska pressen, regelbundet publicerad i den brittiska pressen, publicerades ett särskilt urval tillägnat de nya PzKpfw IV-stridsvagnarna. Artiklarna visar att varje stridsvagnsbataljon av Wehrmacht har till sitt förfogande ett kompani på tio PzKpfw IV-stridsvagnar, som används för det första som en attackartilleripistol, och för det andra som det viktigaste elementet i snabbt framryckande stridsvagnskolonner. Det första syftet med PzKpfw IV-stridsvagnarna förklarades enkelt. Eftersom fältartilleriet inte omedelbart kan stödja pansarstyrkor i en eller annan riktning, tog PzKpfw IV över dess roll med sin kraftfulla 75 mm kanon. Andra fördelar med att använda "fyran" härrörde från det faktum att dess 75-mm pistol med maximal räckvidd Att skjuta mer än 8100 m kunde diktera tid och plats för striden, och Taykas hastighet och manövrerbarhet gjorde det till ett extremt farligt vapen.
Artiklarna innehåller i synnerhet exempel på hur sex PzKpfw IV-stridsvagnar användes som artilleriformation mot den framryckande allierade kolonnen, hur de också användes som vapen för motbatteristrid, och agerade också från ett bakhåll, i vilket de brittiska stridsvagnarna lockades in av flera tyska pansarbilar. Dessutom användes PzKpfw IV även i defensiva operationer, ett exempel på det kan vara nästa avsnitt av det afrikanska fälttåget.Den 16 juni 1941 omringade tyskarna de brittiska trupperna i Capuzzo-området. Detta föregicks av ett misslyckat försök från britterna att bryta igenom till Tobruk och återta fästningen som belägrades av Rommels trupper. Den 15 juni rundade de bergskedjan sydost om Halfaya-passet och avancerade norrut genom Ridot ta Capuzzo nästan till Bardia. Så här minns en direkt deltagare i händelserna från brittisk sida detta:

”Pansarfordon sträckte sig ut längs en bred front. De flyttade två eller tre, och om de mötte allvarligt motstånd vände de omedelbart tillbaka. Fordonen följdes av infanteri på lastbilar. Detta var början på en fullskalig attack. stridsvagnsbesättningar avfyrad för att döda, var noggrannheten i elden 80-90%. De placerade sina stridsvagnar så att de såg fram och från sidan på våra positioner. Detta gjorde det möjligt för tyskarna att effektivt träffa våra vapen, samtidigt som de förblev orörliga. På resande fot sköt de sällan. I vissa fall öppnade PzKpfw IV-stridsvagnar plötsligt eld från sina vapen, och de sköt inte mot något specifikt mål, utan skapade helt enkelt en vägg av eld under sin rörelse på avstånden 2000-3600 m. Allt detta gjordes för att skrämma våra försvarare. För att vara ärlig så lyckades de ganska bra.”

Den första sammandrabbningen mellan amerikanska och tyska trupper i Tunisien ägde rum den 26 november 1942, när trupperna från den 190:e stridsvagnsbataljonen av Afrikanska kåren i området Mater kom i kontakt med den 2:a bataljonen av det 13:e regementet av 1:a stridsvagnsdivisionen. Tyskarna i detta område hade ungefär tre PzKpfw III-stridsvagnar och minst sex nya PzKpfw IV-stridsvagnar med långpipiga 75 mm KwK 40-kanoner. Så här beskrivs denna episod i boken Old Ironsides.
"Medan de fientliga styrkorna samlades från norr slösade Watersbataljonen ingen tid förgäves. Genom att gräva djupa försvarslinjer, kamouflera sina stridsvagnar och göra annat nödvändigt arbete hade de inte bara tid att förbereda sig för ett möte med fienden, utan till och med skapade en extra dag av andrum för sig själva. Dagen efter dök chefen för den tyska kolumnen upp. Siglins kompani beredde sig att rusa mot fienden. En pluton med attackvapen under befäl av löjtnant Ray Wasker flyttade fram för att fånga upp och förstöra fienden. Tre 75 mm haubitsar på chassit till halvspåriga pansarvagnar, belägna i utkanten av en tät olivlund, släppte in tyskarna på cirka 900 m höjd och öppnade snabb eld. Det var dock inte så lätt att träffa fiendens stridsvagnar. Tyskarna drog sig snabbt tillbaka och, nästan helt dolda av moln av sand och damm, svarade de med salvor av sina kraftfulla kanoner. Granaten sprängdes mycket nära våra positioner, men för tillfället orsakade de ingen allvarlig skada.

Wasker fick snart order från bataljonschefen att sätta eld på rökbomber och dra tillbaka sitt självgående artilleri till ett säkert avstånd. Vid denna tidpunkt attackerade Siglins kompani, bestående av 12 lätta stridsvagnar M3 "General Stuart", fiendens västra flank. Den första plutonen lyckades bryta igenom närmast fiendens positioner, men de italiensk-tyska trupperna tappade inte huvudet, hittade snabbt målet och sänkte hela kraften av sina vapen på det. På några minuter förlorade kompani A sex av sina stridsvagnar, men trots detta lyckades det ändå trycka tillbaka fiendens fordon och placera dem bakom kompani B:s positioner. Detta spelade en avgörande roll i striden. Företag B släppte lös elden av sina vapen på det mesta sårbarheter Tyska stridsvagnar och, utan att låta fienden komma till sitt förnuft, inaktiverade sex PzKpfw IV, en PzKpfw III. Resten av stridsvagnarna drog sig tillbaka i oordning (För att läsaren ska känna brådskan i den situation som amerikanerna befann sig i, är det vettigt för jämförelse att citera de viktigaste prestandaegenskaperna hos M 3 Stuart lätta stridsvagnen: stridsvikt - 12,4 ton; besättning - 4 personer; bokning - från 10 till 45 mm; beväpning - 1 x 37 mm tankpistol; 5 x 7,62 mm maskingevär; motor "Continental" W 670-9A, 7-cylindrig, förgasad kraft på 250 hk; hastighet - 48 km / h; marschräckvidd (på motorvägen) - 113 km.).
I rättvisans namn bör det noteras att amerikanerna inte alltid gick segrande ur dueller med tyska stridsvagnsstyrkor. Mycket oftare utvecklades omständigheterna på motsatt sätt och amerikanerna fick lida allvarliga förluster i militär utrustning och i människor. Men i det här fallet vann de verkligen en övertygande seger.

Trots det faktum att Tyskland på tröskeln till invasionen av Ryssland ökade produktionen av PzKpfw IV-stridsvagnar avsevärt, stod de fortfarande för inte mer än en sjättedel av alla Wehrmachts stridsfordon (439 av 3332). Det är sant att vid den tiden hade antalet föråldrade lätta stridsvagnar PzKpfw I och PzKpfw II minskat avsevärt (tack vare Röda arméns åtgärder), och tjeckiska LT-38 (PzKpfw 38 (1) och tyska "trojkor" började göra upp större delen av Panzerwaffe.Med sådana krafter började tyskarna implementera Sovjetunionens ringa överlägsenhet vad gäller militär utrustning förvirrade inte OKW-strategerna alltför mycket, de tvivlade inte på att tyska fordon snabbt skulle klara av denna gigantiska flotta av föråldrade ryska stridsvagnar. Till en början blev det så, men utseendet på en ny sovjetisk mellanstridsvagn T-34 och tung KV-1 förändrade situationen dramatiskt.Innan Panthers and Tigers skapades kunde ingen tysk stridsvagn stå emot konkurrensen med dessa magnifika stridsvagnar På nära håll sköt de bokstavligen ner svagt bepansrade tyska fordon. förändrades något med utseendet 1942 av en ny "fyra" beväpnad med en långpipig 75 mm KwK 40-kanon. Nu vill jag presentera Här är du med ett utdrag ur memoarerna från en före detta stridsvagnsman från 24:e stridsvagnsregementet, "som beskriver duellen mellan de nya "fyran" med en sovjetisk stridsvagn sommaren 1942 nära Voronezh.
"Det var blodiga gatustrider om Voronezh. Inte ens på kvällen den andra dagen lade de tappra försvararna av staden ner sina vapen. Oväntat gjorde sovjetiska stridsvagnar, som var den huvudsakliga försvarsstyrkan, ett försök att bryta igenom den ring av trupper som hade slutit sig runt staden. En hård stridsvagnsstrid följde. Författaren citerar sedan en detaljerad
Sergeant Freyers rapport: ”Den 7 juli 1942, på min PzKpfw IV, beväpnad med en långpipig pistol, intog jag en position vid en strategiskt viktig korsning i Voronezh. Väl förklädda gömde vi oss i en tät trädgård nära ett av husen. Ett trästaket gömde vår tank från sidan av gatan. Vi fick order om att stödja framryckningen av våra lätta stridsfordon med eld, skydda dem från fiendens stridsvagnar och pansarvärnskanoner. Till en början var allt relativt lugnt, förutom några sammandrabbningar med spridda grupper av ryssar, ändå höll striden i staden oss i konstant spänning.

Dagen var varm, men efter solnedgången verkade det bli ännu varmare. Vid åttatiden på kvällen dök en rysk medelstor stridsvagn av typen T-34 upp till vänster om oss, som tydligt hade för avsikt att korsa korsningen som vi bevakade. Eftersom T-34 följdes av minst 30 andra stridsvagnar kunde vi inte tillåta en sådan manöver. Jag var tvungen att öppna eld. Först var turen på vår sida, med de allra första skotten lyckades vi slå ut tre ryska stridsvagnar. Men sedan sände vår skytt, underofficer Fisher, på radio: "Vapnet har fastnat!" här måste det klargöras att vårt främre sikte var helt nytt och det var ofta problem med det som bestod i att efter att ha skjutit varannan eller var tredje projektil fastnade en tomhylsa i slutstycket. Vid den här tiden hällde en annan rysk stridsvagn våldsamt eld över hela utrymmet runt den. Vår lastare, korpral Groll, skadades allvarligt i huvudet. Vi drog upp honom ur tanken och lade honom på marken och radiooperatören tog lastarens lediga plats. Gunner extraherad förbrukat patronfodral och återupptog skjutningen ... Ytterligare några gånger, under fiendens eld, fick jag och underofficer Schmidt febrilt plocka i pipan med en artilleribaner för att kunna dra ut fastnade patroner. Branden från ryska stridsvagnar sprängde trästaketet i bitar, men vår stridsvagn fick fortfarande ingen skada.

Totalt slog vi ut 11 fiendefordon, och ryssarna lyckades slå igenom bara en gång, i det ögonblick då vår pistol fastnade igen. Nästan 20 minuter gick från början av striden innan fienden kunde öppna riktad eld mot oss från sina vapen. I den fallande skymningen gav skalexplosioner och en dånande låga landskapet något slags kusligt, övernaturligt utseende ... Tydligen var det från denna låga de hittade oss. De hjälpte oss att komma till platsen för regementet stationerat i Voronezhs södra utkant. Jag minns att jag, trots att jag var trött, inte kunde sova på grund av den utmattande värmen och kvavheten ... Nästa dag noterade överste Rigel våra förtjänster i ordern för regementet:
"Führern och högsta kommandot belönar sergeanten från 4:e pluton Freyer med riddarkorset. I striden nära Voronezh förstörde sergeant Freyer, befälhavaren för stridsvagnen PzKpfw IV, 9 medelstora ryska T-34 stridsvagnar och två T- 60 lätta stridsvagnar. Detta hände i det ögonblick då en kolonn med 30 ryska stridsvagnar försökte bryta igenom till stadens centrum. Trots den överväldigande majoriteten av fienden förblev sergeant Freyer trogen sin militära plikt och lämnade inte sin post. Han tillät fienden att närma sig och öppnade eld mot honom från sin stridsvagn. Som ett resultat spreds den ryska stridsvagnskolonnen och Under tiden lyckades vårt infanteri, efter tunga blodiga strider, ockupera staden.
Inför hela regementet skulle jag vilja vara den första att gratulera sergeant Freyer till hans höga utmärkelse. Hela 24:e pansarregementet är stolta över vår riddarkorshållare och önskar honom fortsatt framgång i framtida strider. Jag skulle också vilja ta tillfället i akt att uttrycka ett särskilt tack till resten av den modiga stridsvagnsbesättningen:
Gunner underofficer Fischer
Till chauffören, underofficer Schmidt
Laddande korpral Groll
Radiooperatörskorpral Muller

och förmedla min beundran för deras handlingar den 7 juli 1942. Din bedrift kommer att gå ner i de gyllene annalerna om vårt tappra regementes härlighet.

Beslutet att skapa en medelstor tank med en kortpipig 75 mm pistol togs i januari 1934. Företräde gavs till Krupp-företagets projekt, och 1937 - 1938 producerade det cirka 200 maskiner med modifiering A, B, C och D.

Dessa stridsvagnar hade en stridsvikt på 18 till 20 ton, pansar upp till 20 mm tjock, en väghastighet på högst 40 km/h och en räckvidd på 200 km på motorvägen. En 75 mm pistol med en piplängd på 23,5 kaliber installerades i tornet, koaxiell med en maskingevär.

Under attacken mot Polen den 1 september 1939 tyska armén hade bara 211 T-4 stridsvagnar. Tanken visade sig vara en bra sida och godkändes som den främsta tillsammans med T-3:an. Från december 1939 började dess massproduktion (1940 - 280 stycken.).

I början av kampanjen i Frankrike (10 maj 1940) fanns det bara 278 T-4 stridsvagnar i de tyska stridsvagnsdivisionerna i väst. Det enda resultatet av de polska och franska kampanjerna var en ökning till 50 mm i pansartjockleken på den främre delen av skrovet, ombord upp till 30 och tornet upp till 50 mm. Massan nådde 22 ton (modifiering F1, tillverkad 1941 - 1942). Spårvidden ökades från 380 till 400 mm.

Sovjetiska stridsvagnar T-34 och KV (se nedan) från krigets första dagar visade överlägsenheten hos deras vapen och rustningar över T-4. Det nazistiska kommandot krävde att deras stridsvagn skulle återförses med en långpipig pistol. I mars 1942 fick han en 75 mm kanon med en piplängd på 43 kaliber (maskiner med T-4F2-modifieringen).

1942 producerades modifikationer G, sedan 1943 - H och sedan mars 1944 - J. Tankarna i de två senaste modifikationerna hade 80 mm frontalpansar av skrovet och var beväpnade med 48-kaliber kanoner. Massan ökade till 25 ton, och fordonens färdförmåga försämrades märkbart. Vid modifiering J ökades bränsletillförseln och räckvidden ökade till 300 km. Sedan 1943 började stridsvagnar installera 5 mm-skärmar som skyddade sidorna och tornet (sidan och baksidan) från artillerigranater och kulor från pansarvärnskanoner.

Det svetsade skrovet på en tank av enkel design hade inte en rationell lutning av pansarplattorna. Det fanns många luckor i skrovet, vilket underlättade tillgången till enheter och mekanismer, men minskade skrovets styrka. Invändiga skiljeväggar delade den i tre fack. Framför kontrollutrymmet fanns slutkörningar, föraren (till vänster) och skytten-radiooperatören, som hade egna observationsapparater, var lokaliserade. Stridsavdelningen med ett mångfacetterat torn rymde tre besättningsmedlemmar: befälhavare, skytt och lastare. Tornet hade luckor i sidorna, vilket minskade dess projektilmotstånd. Befälhavarens kupol är utrustad med fem visningsanordningar med pansarluckor. Det fanns också visningsanordningar på båda sidor om pistolmanteln och i sidoluckor på tornet. Tornets rotation utfördes av en elektrisk motor eller manuellt, vertikalt sikte - manuellt. Ammunitionen inkluderade högexplosiv fragmentering och rökgranater, pansarbrytande, subkaliber och kumulativa granater. En pansargenomträngande projektil (vikt 6,8 kg, mynningshastighet - 790 m/s) genomborrade pansar upp till 95 mm tjock och en underkaliber (4,1 kg, 990 m/s) - cirka 110 mm på ett avstånd av 1000 m (data för en pistol i 48 kalibrar).

I motorrummet i akterdelen av skrovet installerades en 12-cylindrig vattenkyld Maybach-förgasarmotor.

T-4 visade sig vara ett pålitligt och lätthanterligt fordon (det var Wehrmachts mest massiva stridsvagn), men dålig manövrerbarhet, en svag bensinmotor (tankar brann som tändstickor) och odifferentierad rustning var nackdelar gentemot sovjetiska stridsvagnar.

(Pz.III), kraftverket är placerat på baksidan och kraftöverföringen och drivhjulen är framtill. Kontrollfacket inrymde föraren och skytten-radiooperatören, som sköt från ett kullager monterat i ett kullager. Stridsavdelningen låg i mitten av skrovet. Här monterades ett mångfacetterat svetsat torn, i vilket tre besättningsmedlemmar rymdes och vapen installerades.

T-IV stridsvagnar tillverkades med följande vapen:

• modifieringar A-F, attacktank med en 75 mm haubits;
• modifiering G, en tank med en 75 mm kanon med en piplängd på 43 kaliber;
• N-K modifieringar, en tank med en 75 mm kanon med en pipa längd på 48 kalibrar.

På grund av den konstanta ökningen av rustningens tjocklek ökade fordonets vikt under produktionen från 17,1 ton (modifiering A) till 24,6 ton (modifiering H-K). Sedan 1943, för att förbättra pansarskyddet, installerades pansarskärmar på sidorna av skrovet och tornet. Den långpipiga pistolen som introducerades på modifieringar G, H-K tillät T-IV att motstå fiendens stridsvagnar av samma vikt (en 75 mm underkaliber projektil genomborrade 110 mm pansar på ett avstånd av 1000 meter), men dess manövrerbarhet, särskilt av de senaste överviktsförändringarna var otillfredsställande. Totalt tillverkades cirka 9 500 T-IV-stridsvagnar av alla modifikationer under krigsåren.

Tank PzKpfw IV. Skapelsens historia.

På 1920-talet och början av 1930-talet utvecklades teorin om användningen av mekaniserade trupper, särskilt stridsvagnar, genom försök och misstag, teoretikers åsikter förändrades mycket ofta. Ett antal anhängare av stridsvagnar trodde att utseendet på pansarfordon skulle göras med taktisk punkt syn på det omöjliga skyttegravskriget i stridsstilen 1914-1917. I sin tur förlitade sig fransmännen på byggandet av väl befästa långsiktiga defensiva positioner, som Maginotlinjen. Ett antal experter trodde att tankens huvudsakliga beväpning borde vara ett maskingevär, och huvuduppgiften för pansarfordon är att bekämpa fiendens infanteri och artilleri, de mest radikalt tänkande företrädarna för denna skola ansåg striden mellan stridsvagnar till vara meningslöst, eftersom ingendera sidan påstås kunna tillfoga den andra skadan. Det fanns en åsikt att den sida som kunde förstöra det största antalet fiendens stridsvagnar skulle vinna striden. Som huvudmedlet för att bekämpa stridsvagnar övervägdes specialvapen med speciella granater - pansarvärnsvapen med pansarbrytande skal. Faktum är att ingen visste vad fientligheternas karaktär skulle vara i ett framtida krig. Erfarenheterna från det spanska inbördeskriget klargjorde inte heller situationen.

Versaillesfördraget förbjöd Tyskland att ha stridande bandfordon, men kunde inte hindra tyska specialister från att arbeta med att studera olika teorier om användningen av pansarfordon, och skapandet av stridsvagnar utfördes av tyskarna i hemlighet. När Hitler i mars 1935 kastade Versailles restriktioner hade den unge "Panzerwaffe" redan alla teoretiska studier inom tillämpningsområdet och organisationsstruktur stridsvagnsregementen.

Det fanns två typer av lättbeväpnade stridsvagnar PzKpfw I och PzKpfw II under sken av "jordbrukstraktorer" i massproduktion.
PzKpfw I-stridsvagnen ansågs vara ett träningsfordon, medan PzKpfw II var avsedd för spaning, men det visade sig att de "två" förblev den mest massiva stridsvagnen av pansardivisioner tills den ersattes av medelstora stridsvagnar PzKpfw III, beväpnad med en 37 -mm kanon och tre maskingevär.

Början av utvecklingen av PzKpfw IV-stridsvagnen går tillbaka till januari 1934, när armén gav industrin en specifikation för en ny brandstödstank som inte vägde mer än 24 ton, det framtida fordonet fick den officiella beteckningen Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Under de kommande 18 månaderna arbetade specialister från Rheinmetall-Borzing, Krupp och MAN på tre konkurrerande projekt för ett bataljonschefs fordon ("bataljonführerswagnen" förkortat BW). VK 2001/K-projektet, presenterat av Krupp, erkändes som det bästa projektet, formen på tornet och skrovet ligger nära PzKpfw III-tanken.

VK 2001 / K-maskinen gick dock inte i serie, eftersom militären inte var nöjd med det sexstödiga underredet med hjul med medeldiameter på fjäderupphängning, det behövde ersättas med en torsionsstång. Torsionsstångsupphängningen, jämfört med fjäderupphängningen, gav en mjukare rörelse av tanken och hade en större vertikal rörelse av väghjulen. Krupps ingenjörer, tillsammans med representanter för vapenanskaffningsdirektoratet, enades om möjligheten att använda en förbättrad fjäderupphängningsdesign med åtta väghjul med liten diameter ombord på tanken. Krupp var dock tvungen att till stor del revidera den föreslagna ursprungliga designen. I den slutliga versionen var PzKpfw IV en kombination av skrovet och tornet på VK 2001 / K-fordonet med ett chassi som nyligen utvecklats av Krupp.

PzKpfw IV-tanken designades enligt den klassiska layouten med en bakmotor. Befälhavarens plats var placerad längs tornets axel direkt under befälhavarens kupol, skytten var placerad till vänster om kanonslutet, lastaren var till höger. I kontrollutrymmet, placerat framför tankskrovet, fanns jobb för föraren (till vänster om fordonsaxeln) och radiooperatörens skytt (till höger). Mellan förarsätet och pilen fanns transmissionen. Ett intressant inslag i tankens design var förskjutningen av tornet med cirka 8 cm till vänster om fordonets längsgående axel, och motorn - med 15 cm till höger för att passera axeln som förbinder motorn och transmissionen. En sådan konstruktiv lösning gjorde det möjligt att öka den inre reserverade volymen på höger sida av skrovet för placeringen av de första skotten, vilket lastaren lättast kunde få. Turret turn drive - elektrisk.

Klicka på bilden av tanken för att förstora

Fjädringen och chassit bestod av åtta väghjul med liten diameter grupperade i tvåhjuliga vagnar upphängda på bladfjädrar, drivhjul installerade i aktern på sengångaretanken och fyra rullar som stöder larven. Under hela historien om driften av PzKpfw IV-tankarna förblev deras underrede oförändrade, endast mindre förbättringar infördes. Prototypen av tanken tillverkades vid Krupp-fabriken i Essen och testades 1935-36.

Beskrivning av tanken PzKpfw IV

pansarskydd.
1942 genomförde konsultingenjörerna Mertz och McLillan en detaljerad undersökning fångad tank PzKpfw IV Ausf.E, i synnerhet, studerade de noggrant dess rustning.

Flera pansarplåtar testades för hårdhet, alla var maskinbearbetade. Hårdheten på de bearbetade pansarplåtarna utvändigt och inuti var 300-460 Brinell.
- Overhead pansarplåtar med en tjocklek på 20 mm, med vilka pansar på skrovsidorna är förstärkta, är gjorda av homogent stål och har en hårdhet på ca 370 Brinell. Den förstärkta sidorustningen kan inte "hålla" 2-pundsprojektiler som avfyras från 1000 yards.

Å andra sidan visade en stridsvagnsattack utförd i Mellanöstern i juni 1941 att ett avstånd på 500 yards (457 m) kan betraktas som gränsen för effektivt frontalgrepp av en PzKpfw IV med en 2-pundspistol. En rapport utarbetad i Woolwich om studien av pansarskydd av en tysk stridsvagn noterar att "pansar är 10 % bättre än liknande bearbetad mekaniskt engelska, och i vissa avseenden bättre homogen."

Samtidigt kritiserades metoden att koppla ihop pansarplattorna, en specialist från Leyland Motors kommenterade sin forskning: "Svetsningens kvalitet är dålig, svetsarna på två av de tre pansarplattorna i området där projektilen träffade projektilen divergerade."

Ändra designen av den främre delen av tankskrovet

Power point.
Maybach-motorn är konstruerad för att fungera i måttlig klimatförhållanden där dess egenskaper är tillfredsställande. Samtidigt, i tropikerna eller hög dammighet, bryts den ner och är benägen att överhettas. Brittisk underrättelsetjänst, efter att ha studerat PzKpfw IV-tanken som fångades 1942, drog slutsatsen att motorhaverier orsakades av att sand kom in i oljesystemet, fördelaren, dynamo och startmotor; luftfiltren är otillräckliga. Det förekom ofta att sand kom in i förgasaren.

Maybachs motormanual kräver användning av bensin endast med ett oktantal på 74 med ett fullständigt smörjmedelsbyte efter 200, 500, 1000 och 2000 km körning. Rekommenderat motorvarvtal vid normala förhållanden drift - 2600 rpm, men i ett varmt klimat (södra regionerna i Sovjetunionen och Nordafrika) ger denna hastighet inte normal kylning. Användning av motorn som broms är tillåten vid 2200-2400 rpm, vid en hastighet på 2600-3000 bör detta läge undvikas.

Huvudkomponenterna i kylsystemet var två radiatorer installerade i en vinkel på 25 grader mot horisonten. Radiatorerna kyldes av ett luftflöde som tvingades fram av två fläktar; fläktdrift - rem som drivs från huvudmotoraxeln. Cirkulationen av vatten i kylsystemet tillhandahölls av en centrifugpump. Luft kom in i motorrummet genom ett hål täckt med en pansarlucka från skrovets högra sida och kastades ut genom ett liknande hål på vänster sida.

Den synkronmekaniska transmissionen visade sig vara effektiv, även om dragkraften i höga växlar var låg, så 6:e växeln användes endast på motorvägen. De utgående axlarna är kombinerade med broms- och vridmekanismen till en enda enhet. För att kyla denna enhet installerades en fläkt till vänster om kopplingslådan. Den samtidiga urkopplingen av styrspakarna skulle kunna användas som en effektiv parkeringsbroms.

På tankar av senare versioner var fjäderupphängningen av väghjulen kraftigt överbelastad, men att byta ut den skadade tvåhjuliga boggin verkade vara en ganska enkel operation. Spänningen av larven reglerades av läget för sengångaren monterad på excentrikern. På östfronten användes speciella spårutvidgare, så kallade "Ostketten", vilket förbättrade stridsvagnarnas manövrerbarhet under årets vintermånader.

En extremt enkel men effektiv anordning för att klä en hoppad larv testades på experimenttank PzKpfw IV Det var en fabrikstillverkad tejp som hade samma bredd som spåren och perforering för ingrepp med kuggkransen på drivhjulet. Ena änden av tejpen fästes vid spåret som lossnat, den andra, efter att det passerats över rullarna, till drivhjulet. Motorn slogs på, drivhjulet började rotera och drog i tejpen och spåren fästa vid den tills drivhjulets fälgar gick in i spåren på spåren. Hela operationen tog flera minuter.

Motorn startades av en 24-volts elstartare. Eftersom den elektriska hjälpgeneratorn sparade batterikraft var det möjligt att försöka starta motorn fler gånger på "fyran" än på PzKpfw III-tanken. Vid startfel, eller när fettet tjocknat vid hård frost, användes en tröghetsstartare, vars handtag var kopplat till motoraxeln genom ett hål i den bakre pansarplattan. Handtaget vreds av två personer samtidigt, det minsta antalet varv på handtaget som krävdes för att starta motorn var 60 rpm. Att starta motorn från en trögstartare har blivit vanligt under den ryska vintern. Motorns lägsta temperatur, vid vilken den började fungera normalt, var t = 50 ° C när axeln roterade 2000 rpm.

För att underlätta start av motorn i det kalla klimatet på östfronten utvecklades ett speciellt system, känt som "Kuhlwasserubertragung" - en kallvattenvärmeväxlare. Efter att motorn i en tank startats och värmts upp till normal temperatur, varmvatten från den pumpades den in i kylsystemet i nästa tank, och kallt vatten tillfördes den redan fungerande motorn - det var ett utbyte av kylmedel mellan de arbetande och icke-fungerande motorerna. Efter att det varma vattnet värmt upp motorn lite gick det att testa att starta motorn med en elstartare. "Kuhlwasserubertragung"-systemet krävde mindre modifieringar av tankens kylsystem.

Enligt bestämmelserna i Versaillesfördraget förbjöds Tyskland att bygga stridsvagnar och skapa pansarstyrkor. Tyskarna strävade dock inte på något sätt efter att grundligt uppfylla avtalets klausuler, vilket de ansåg vara förödmjukande för sig själva. Därför, långt innan nazisterna kom till makten, började den tyska militären aktivt utveckla doktrinen om användningen tankenheter i modern krigföring. Det var svårare att genomföra teoretiska utvecklingar i praktiken, men tyskarna lyckades också med detta: det är allmänt känt att modeller byggda på bilar eller till och med cyklar användes som stridsvagnar vid övningar och manövrar. Och själva tankarna utvecklades under sken av jordbrukstraktorer och testades utomlands.

Efter att makten övergått till nazisterna följde Tysklands vägran att följa villkoren i Versaillesfördraget. Vid det här laget hade landets pansardoktrin redan tagit form ganska tydligt, och saken var bildligt talat förkroppsligandet av Panzerwaffe i metall.

Den första tysken produktionstankar: Pz.Kpfw I och Pz.Kpfw II - var fordon som till och med tyskarna själva uppfattade snarare som övergång till "riktiga" stridsvagnar. Pz.Kpfw I ansågs allmänt vara träning, även om han hade en chans att delta i fientligheter i Spanien, Polen, Frankrike, Nordafrika och Sovjetunionen.

1936 fick trupperna de första exemplaren av den medelstora tanken Pz.Kpfw. III, beväpnad med en 37 mm pansarvärnskanon och skyddad i front- och sidoprojektioner med 15 mm tjock pansar. Detta stridsfordon var redan en fullfjädrad stridsvagn som uppfyllde dåtidens krav. Samtidigt, på grund av pistolens lilla kaliber, kunde hon inte bekämpa fiendens befästa skjutpunkter och tekniska strukturer.

1934 gav armén industrin i uppdrag att utveckla en eldstödsstridsvagn, som skulle beväpnas med en 75 mm kanon med högexplosiva granater i ammunitionslasten. Till en början utvecklades denna stridsvagn som ett bataljonschefs fordon, varifrån dess första beteckning, BW (Batalionführerwagen), kom. Tre konkurrerande företag arbetade på tanken: Rheinmetall-Borsig, MAN och Krupp AG. Krupp-projektet VK 20.01 erkändes som det bästa, men det var inte tillåtet för serieproduktion på grund av att tankdesignen använde ett chassi på en fjäderupphängning. Militären krävde användning av en torsionsstångsupphängning, vilket gav mjukare rörelser och bättre manövrerbarhet för stridsfordonet. Krupp-ingenjörerna lyckades nå en kompromiss med Ordnance Department och föreslog att använda en version av fjäderupphängningen med åtta dubbla väghjul, nästan helt lånad från den erfarna Nb.Fz-tanken med flera torn.

En order på tillverkning av en ny tank, betecknad Vs.Kfz. 618, erhöll Krupp 1935. I april 1936 döptes fordonet om till Pz.Kpfw IV. De första proverna av "noll"-serien tillverkades på Krupp-fabrikerna i Essen, och hösten 1937 flyttades produktionen över till Magdeburg, där tillverkningen av Ausf-modifieringen började. A.

Pz.Kpfw. IV var en bil av klassisk layout med ett motorrum bak i skrovet. Transmissionen var placerad framför, mellan jobben för föraren och skytten-radiooperatören. På grund av svängmekanismens utformning förflyttades tanktornet något åt ​​vänster i förhållande till den längsgående axeln. Underredet på varje sida bestod av fyra fjädrande boggier med fyra rullar på var och en av dem. Drivhjulet var framme. Observera att under hela historien om existensen av Pz.Kpfw IV, har inga betydande förändringar gjorts i utformningen av chassit.

Den första modifieringen av maskinen, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, utrustad med Maybach HL108TR förgasad motor med 250 hästkrafter. med., belägen närmare höger sida av kroppen.

Reservation av skrovmodifieringen "A" var 20 mm i frontprojektionen och 15 mm i sido- och akterutskotten. Tjockleken på tornets pansar var 30 mm framtill, 20 mm i sidan och 10 mm bak. Befälhavarens torn med karakteristisk cylindrisk form var placerad i tornets bakre del i mitten. För observation var den utrustad med sex visningsöppningar täckta med pansarglas.

Pz.Kpfw. IV Ausf.A var beväpnad med en 75 mm kortpipig KwK 37 L|24 kanon och två 7,92 mm MG34 maskingevär: koaxial med en kanon och en kurspistol placerad i ett kulfäste i skrovets främre pansarplatta. Själva pansarplattan hade en trasig form. Närvaron av denna maskingevär, tillsammans med ett cylindriskt befälhavaretorn, - utmärkande drag den första modifieringen av Pz.Kpfw. IV. Totalt tillverkades fram till juni 1938 35 fordon i A-serien.

Pz.Kpfw. IV var avsett att bli huvudfordonet för de tyska pansarstyrkorna. Dess senaste ändring gjordes från juni 1944 till mars 1945. Volymen av artikeln tillåter inte att bo i detalj om varje förändring i designen av denna tank, så vi kommer kort att överväga de viktigaste uppgraderingarna och förbättringarna som utfördes av tyska ingenjörer under den långa resan för de "fyra".

I maj 1938 började tillverkningen av Pz.Kpfw-versionen. IV Ausf.B. Dess huvudsakliga skillnad från den tidigare versionen var användningen av en direkt pansarplatta i den främre delen av skrovet och elimineringen av kursmaskingeväret. Istället dök det upp en extra observationsöppning för radiooperatören och en embrasure i skrovet, genom vilken han kunde skjuta från personliga vapen. Observationsöppningarna på befälhavarens kupol fick pansarluckor. Istället för en 5-växlad låda användes en 6-växlad. Motorn har också ändrats: nu på Pz.Kpfw. IV började installera Maybach HL120TR-motorn med en kapacitet på 300 hk. med. Skrovets pansar förstärktes, och nu i frontprojektionen av skrovet och tornet skyddades "fyran" av 30 mm stål. Tornets frontpansar var något tunnare, dess tjocklek var 25 mm. Fram till oktober 1938 byggdes 42 maskiner av denna modifiering.

Serie Pz.Kpfw. IV Ausf.C fick en ny Maybach HL120TRM-motor. Denna motor, liksom den föregående, hade en effekt på 300 liter. med. och installerades på alla efterföljande modifieringar av Pz IV. Modifiering "C" producerades från april 1938 till augusti 1939. Efter det kom "D"-serien in i transportörerna, på vilka de återigen började använda en trasig frontal pansarplatta med en kursmaskingevär. Från 1940 förstärktes Ausf.D:s frontpansar med ytterligare 30 mm plåt. 1941 installerades en 50 mm kanon på vissa maskiner i denna serie. Pz.Kpfw. IV Ausf.D byggdes också i en tropisk modifiering.

I stridsvagnarna i "E"-serien, tillverkade från april 1940 till april 1941, fortsatte formgivarna att bygga upp rustningar. Den 30 mm främre pansringen på skrovet förstärktes dessutom med en platta av samma tjocklek. Kursmaskingeväret var nu monterat i ett kulfäste. Formen på tornet har också genomgått mindre förändringar.

Den senaste modifieringen av "fyran" med en kortpipig 75 mm pistol var "F" -versionen. Nu nådde fordonets frontpansar 50 mm på skrovet och 30 mm på tornet. Sedan 1942 började tankarna i Ausf.F-serien vara utrustade med en långpipig pistol KwK 40 L / 43 av 75 mm kaliber. I denna version fick fordonet beteckningen Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

Sedan mars 1942 började tillverkningen av Pz.Kpfw-modifieringen. IV Ausf.G. Hon hade inga stora skillnader från den tidigare versionen av tanken. Senare maskiner i denna serie använde bredare "östliga" spår, ytterligare frontpansar och sidoskärmar. Cirka 400 av de sista "fyrorna" i "G"-serien var beväpnade med en 75 mm KwK 40 L / 43 kanon, och från februari 1943 var de utrustade med en 75 mm KwK 40 L / 48 kanon. Baserat på Pz.Kpfw. IV Ausf.G prototyp utvecklades självgående pistol Hummel.

Sedan juni 1942 påbörjades arbetet med Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Frontpansringen på denna tank nådde 80 mm. Pansarskärmar 5 mm tjocka installerades längs sidorna. Befälhavarens kupol inrymde ett luftvärnstorn för ett 7,92 mm maskingevär. Tanken var belagd med zimmerit, ett material som gjorde det svårt att fästa magnetiska minor i skrovet. Som huvudvapnet på Pz.Kpfw. IV Ausf.H, en 75 mm KwK 40 L/48 kanon användes.

I februari 1944 började produktionen av den sista modifieringen av "fyran" - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Denna stridsvagn hade ingen turretsrotationsmotor, och svängmekanismen manövrerades manuellt. Utformningen av stöd- och stödrullar har förenklats. På grund av installationen av skärmar togs sidoöppningar bort, vilket blev oanvändbart. Maskiner av olika serier hade mindre skillnader i intern utrustning.

I allmänhet överväger forskare välförtjänt Pz.Kpfw. IV den mest mångsidiga tyska stridsvagnen under andra världskriget. Designerna lade i den potentialen för modernisering, tillräcklig för att tanken skulle kunna förbli en fullfjädrad stridsenhet under hela dess existens. Detta bevisas bland annat av att denna stridsvagn var i tjänst med ett antal länder fram till 60-talet av 1900-talet.

Modern stridsvagnar Ryssland och världen foto, video, bilder titta på online. Den här artikeln ger en uppfattning om den moderna tankflottan. Den bygger på klassificeringsprincipen som används i den mest auktoritativa uppslagsboken hittills, men i en något modifierad och förbättrad form. Och om den senare i sin ursprungliga form fortfarande kan hittas i arméerna i ett antal länder, så har andra redan blivit en museiutställning. Och allt i 10 år! Att följa i fotspåren av Jane's guide och inte betrakta detta stridsfordon (förresten, nyfiken i designen och häftigt diskuterad på den tiden), som låg till grund för stridsvagnsflottan under det sista kvartalet av 1900-talet, författare ansåg det orättvist.

Filmer om stridsvagnar där det fortfarande inte finns något alternativ till denna typ av beväpning av markstyrkorna. Tanken var och kommer förmodligen att förbli ett modernt vapen under lång tid på grund av förmågan att kombinera sådana till synes motsägelsefulla egenskaper som hög rörlighet, kraftfulla vapen och pålitligt besättningsskydd. Dessa unika egenskaper hos stridsvagnar fortsätter att ständigt förbättras, och erfarenheten och teknikerna som samlats under årtionden förutbestämmer nya gränser för stridsegenskaper och prestationer på den militärtekniska nivån. I den urgamla konfrontationen "projektil - pansar", som praxis visar, förbättras skyddet mot en projektil mer och mer och får nya kvaliteter: aktivitet, flerskiktighet, självskydd. Samtidigt blir projektilen mer exakt och kraftfull.

Ryska stridsvagnar är specifika genom att de låter dig förstöra fienden från ett säkert avstånd, har förmågan att utföra snabba manövrar på oframkomliga vägar, förorenad terräng, kan "gå" genom det territorium som ockuperas av fienden, gripa ett avgörande brohuvud, framkalla få panik i ryggen och undertrycka fienden med eld och larver. Kriget 1939-1945 blev det svåraste testet för hela mänskligheten, eftersom nästan alla länder i världen var inblandade i det. Det var slaget om titanerna – den mest unika perioden som teoretiker argumenterade om i början av 1930-talet och under vilken stridsvagnar användes i stort antal av nästan alla stridande parter. Vid denna tidpunkt ägde en "kontroll efter löss" och en djupgående reform av de första teorierna om användningen av stridsvagnstrupper rum. Och det är de sovjetiska stridsvagnstrupperna som är mest drabbade av allt detta.

Stridsvagnar i strid som blev en symbol för det tidigare kriget, ryggraden i de sovjetiska pansarstyrkorna? Vem skapade dem och under vilka förutsättningar? Hur kunde Sovjetunionen, efter att ha förlorat de flesta av sina europeiska territorier och haft svårt att rekrytera stridsvagnar för försvaret av Moskva, redan 1943 kunna lansera kraftfulla stridsvagnsformationer på slagfältet? Denna bok, som berättar om utvecklingen av sovjetiska stridsvagnar "i testets dagar ", från 1937 till början av 1943. När man skrev boken användes material från Rysslands arkiv och privata samlingar av tankbyggare. Det fanns en period i vår historia som lagrades i mitt minne med någon deprimerande känsla. Det började med att våra första militära rådgivare återvände från Spanien, och slutade först i början av fyrtiotredje, - sade den tidigare generaldesignern av självgående vapen L. Gorlitsky, - det fanns någon form av tillstånd före stormen.

Stridsvagnar från andra världskriget, det var M. Koshkin, nästan underjordisk (men, naturligtvis, med stöd av "den klokaste av den vise ledaren av alla folk"), som kunde skapa den tanken som, några år senare skulle chocka tyska stridsvagnsgeneraler. Och vad mer är, han skapade den inte bara, designern lyckades bevisa för dessa korkade militärer att det var hans T-34 som de behövde, och inte bara ännu en hjulspårad "motorväg". Författaren är i något annorlunda positioner som han bildade efter att ha träffat förkrigsdokumenten från RGVA och RGAE. Därför kommer författaren, när han arbetar med detta segment av den sovjetiska stridsvagnens historia, oundvikligen motsäga något "allmänt accepterat". Detta arbete beskriver Sovjets historia stridsvagnsbyggande under de svåraste åren - från början av en radikal omstrukturering av all verksamhet hos designbyråer och folkkommissariat i allmänhet, under en frenetisk kapplöpning för att utrusta Röda arméns nya stridsvagnsformationer, överföringen av industri till krigstidsräls och evakuering.

Tankar Wikipedia författaren vill uttrycka sin speciella tacksamhet för hjälpen vid val och bearbetning av material till M. Kolomiyets, och även tacka A. Solyankin, I. Zheltov och M. Pavlov, författarna till referenspublikationen "Inhemska pansar". fordon. XX-talet. 1905 - 1941" eftersom den här boken hjälpte till att förstå ödet för vissa projekt, oklart tidigare. Jag skulle också med tacksamhet vilja minnas de samtalen med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidigare chefsdesignern för UZTM, som hjälpte till att ta en ny titt på hela historien om den sovjetiska stridsvagnen under den stora Fosterländska kriget Sovjetunionen. Idag är det av någon anledning brukligt att tala om 1937-1938 i vårt land. bara ur förtryckssynpunkt, men få människor kommer ihåg att det var under denna period som de tankarna föddes som blev legender om krigstiden ... "Från memoarerna från L.I. Gorlinkogo.

Sovjetiska stridsvagnar, en detaljerad bedömning av dem vid den tiden lät från många läppar. Många gamla kom ihåg att det var från händelserna i Spanien som det stod klart för alla att kriget närmade sig tröskeln och att det var Hitler som skulle behöva slåss. 1937 började massutrensningar och förtryck i Sovjetunionen, och mot bakgrund av dessa svåra händelser började den sovjetiska stridsvagnen förvandlas från ett "mekaniserat kavalleri" (där en av dess stridsegenskaper stack ut genom att minska andra) till en balanserad strid fordon, som samtidigt hade kraftfulla vapen, tillräckliga för att undertrycka de flesta mål, god längdförmåga och rörlighet med pansarskydd, kapabel att behålla sin stridsförmåga när man beskjuter en potentiell fiende med de mest massiva pansarvärnsvapen.

Stora tankar rekommenderades att läggas till kompositionen endast speciella tankar - flytande, kemiska. Brigaden hade nu 4 separata bataljoner om vardera 54 stridsvagnar och förstärktes genom övergången från tre-stridsvagnsplutoner till fem-stridsvagnar. Dessutom motiverade D. Pavlov vägran att bilda 1938 till de fyra befintliga mekaniserade kårerna ytterligare tre, och trodde att dessa formationer är orörliga och svåra att kontrollera, och viktigast av allt, de kräver en annan bakre organisation. De taktiska och tekniska kraven för lovande stridsvagnar har som väntat justerats. I synnerhet i ett brev daterat den 23 december till chefen för designbyrån för anläggning nr 185 uppkallad efter. CENTIMETER. Kirov, den nya chefen krävde att stärka rustningen av nya stridsvagnar så att på ett avstånd av 600-800 meter (effektiv räckvidd).

De senaste stridsvagnarna i världen när man designar nya stridsvagnar, är det nödvändigt att tillhandahålla möjligheten att öka nivån av pansarskydd under moderniseringen med minst ett steg ... "Detta problem kan lösas på två sätt. För det första genom att öka pansarplåtarnas tjocklek och för det andra" genom att använda ökat pansarmotstånd". Det är lätt att gissa att det andra sättet ansågs vara mer lovande, eftersom användningen av speciellt härdade pansarplåtar, eller till och med tvåskiktspansar, kunde, samtidigt som du bibehåller samma tjocklek (och massan på stridsvagnen som helhet), öka dess motstånd med 1,2-1,5. Det var denna väg (användningen av speciellt härdad rustning) som valdes i det ögonblicket för att skapa nya typer av stridsvagnar.

Tankar från Sovjetunionen i början av tankproduktionen användes pansar mest massivt, vars egenskaper var identiska i alla riktningar. Sådan rustning kallades homogen (homogen), och redan från början av pansarverksamheten strävade hantverkarna efter att skapa just sådana rustningar, eftersom enhetlighet garanterade egenskapernas stabilitet och förenklad bearbetning. Men i slutet av 1800-talet märkte man att när pansarplattans yta mättades (till ett djup av flera tiondelar till flera millimeter) med kol och kisel ökade dess ythållfasthet kraftigt, medan resten av plattan förblev trögflytande. Så heterogen (heterogen) rustning kom till användning.

I militära stridsvagnar var användningen av heterogen rustning mycket viktig, eftersom en ökning av hårdheten för hela tjockleken på pansarplattan ledde till en minskning av dess elasticitet och (som ett resultat) till en ökning av sprödheten. Sålunda visade sig den mest hållbara rustningen, allt annat lika, vara mycket ömtålig och ofta stickad även från utbrott av högexplosiva fragmenteringsskal. Därför, vid pansarproduktionens gryning vid tillverkning av homogena ark, var metallurgens uppgift att uppnå högsta möjliga hårdhet hos pansaret, men samtidigt inte förlora sin elasticitet. Ythärdad genom mättnad med kol och kiselpansar kallades cementerad (cementerad) och ansågs på den tiden vara ett universalmedel för många sjukdomar. Men cementering är en komplex, skadlig process (till exempel bearbetning av en värmeplatta med en stråle av tändgas) och relativt dyr, och därför krävde dess utveckling i en serie höga kostnader och en ökning av produktionskulturen.

Krigsårens tank, även i drift, var dessa skrov mindre framgångsrika än homogena, eftersom det utan uppenbar anledning bildades sprickor i dem (främst i belastade sömmar), och det var mycket svårt att sätta fläckar på hål i cementerade plattor under reparationer . Men ändå förväntades det att en stridsvagn skyddad av 15-20 mm cementerad pansar skulle vara likvärdig i skyddshänseende med densamma, men täckt med 22-30 mm ark, utan en betydande ökning av massan.
Vid mitten av 1930-talet, inom stridsvagnsbyggnad, lärde de sig också hur man härdar ytan på relativt tunna pansarplåtar genom ojämn härdning, känd sedan slutet av 1800-talet inom skeppsbyggnad som "Krupp-metoden". Ythärdning ledde till en betydande ökning av hårdheten på framsidan av arket, vilket gjorde att pansarets huvudtjocklek blev trögflytande.

Hur stridsvagnar filmar upp till halva tjockleken på plattan, vilket naturligtvis var värre än uppkolning, eftersom trots att hårdheten på ytskiktet var högre än under uppkolningen, reducerades skrovplåtarnas elasticitet avsevärt. Så "Krupp-metoden" i tankbyggen gjorde det möjligt att öka styrkan på pansar till och med något mer än uppkolning. Men den härdningsteknik som användes för sjöpansar av stora tjocklekar lämpade sig inte längre för relativt tunna pansarpansar. Före kriget användes denna metod nästan aldrig i vår seriella tankbyggnad på grund av tekniska svårigheter och relativt höga kostnader.

Kampanvändning av stridsvagnar Den mest utvecklade för stridsvagnar var 45-mm stridsvagnspistolen mod 1932/34. (20K), och före evenemanget i Spanien, trodde man att dess kraft var tillräcklig för att utföra de flesta tankuppgifter. Men striderna i Spanien visade att 45 mm-pistolen bara kunde tillfredsställa uppgiften att bekämpa fiendens stridsvagnar, eftersom till och med beskjutningen av arbetskraft i bergen och skogarna visade sig vara ineffektiv, och det var möjligt att inaktivera en ingrävd fiende skjutpunkt endast vid direktträff . Att skjuta mot skyddsrum och bunkrar var ineffektivt på grund av den lilla högexplosiva verkan av en projektil som bara vägde cirka två kg.

Typer av stridsvagnar foto så att även en träff av en projektil på ett tillförlitligt sätt inaktiverar en pansarvärnspistol eller maskingevär; och för det tredje, för att öka den genomträngande effekten av en stridsvagnspistol på en potentiell fiendes pansar, eftersom det, med exemplet med franska stridsvagnar (redan med en pansartjocklek i storleksordningen 40-42 mm), blev uppenbart att rustningen skyddet av utländska stridsfordon tenderar att ökas avsevärt. Det fanns ett rätt sätt att göra detta - att öka kalibern på stridsvagnskanoner och samtidigt öka längden på deras pipa, eftersom en lång pistol av en större kaliber skjuter tyngre projektiler med en högre mynningshastighet över ett större avstånd utan att korrigera pickupen.

De bästa stridsvagnarna i världen hade en stor kaliberpistol, hade även en stor slutstycke, betydligt mer vikt och ökad rekylreaktion. Och detta krävde en ökning av massan av hela tanken som helhet. Dessutom ledde placeringen av stora skott i tankens stängda volym till en minskning av ammunitionsbelastningen.
Situationen förvärrades av att det i början av 1938 plötsligt visade sig att det helt enkelt inte fanns någon som kunde ge en order om design av en ny, kraftfullare stridsvagnspistol. P. Syachintov och hela hans designteam förtrycktes, såväl som kärnan i Bolsjevik Design Bureau under ledning av G. Magdesiev. Endast gruppen av S. Makhanov förblev fri, som från början av 1935 försökte ta med sin nya 76,2 mm halvautomatiska enkelpistol L-10, och teamet från anläggning nr 8 kom långsamt med "fyrtiofem".

Foton på tankar med namn Antalet utbyggnader är stort, men i massproduktion under perioden 1933-1937. inte en enda accepterades ... "Faktum är att ingen av de fem luftkylda tankdieselmotorerna, som arbetades på 1933-1937 i motoravdelningen på anläggning nr 185, togs till serien. Dessutom, trots besluten om de högsta nivåerna av övergången inom tankbyggnad enbart till dieselmotorer, hölls denna process tillbaka av ett antal faktorer. Naturligtvis hade diesel en betydande effektivitet. Den förbrukade mindre bränsle per effektenhet och timme. Dieselbränsle är mindre benägen att antändas, eftersom flampunkten för dess ångor var mycket hög.

Även den mest avancerade av dem, MT-5-tankmotorn, krävde omorganisation av motorproduktionen för serieproduktion, vilket uttrycktes i byggandet av nya verkstäder, utbudet av avancerad utländsk utrustning (det fanns inga verktygsmaskiner med erforderlig noggrannhet ännu ), finansiella investeringar och förstärkning av personal. Det var planerat att 1939 denna dieselmotor med en kapacitet på 180 hk. kommer att gå till seriestridsvagnar och artilleritraktorer, men på grund av utredningsarbete för att ta reda på orsakerna till olyckor med tankmotorer, som varade från april till november 1938, uppfylldes inte dessa planer. Utvecklingen av en något ökad sexcylindrig bensinmotor nr 745 med en effekt på 130-150 hk påbörjades också.

Märken av tankar med specifika indikatorer som passade tankbyggarna ganska bra. Tanktester utfördes enligt en ny metodik, speciellt utvecklad på insisterande av den nya chefen för ABTU D. Pavlov i förhållande till militärtjänst i krigstid. Basen för testerna var en körning på 3-4 dagar (minst 10-12 timmars daglig non-stop trafik) med en dags paus för teknisk inspektion och restaureringsarbete. Dessutom tillåts reparationer endast utföras av fältverkstäder utan inblandning av fabriksspecialister. Detta följdes av en "plattform" med hinder, "badning" i vattnet med en extra belastning, simulering av en infanterilandning, varefter tanken skickades för undersökning.

Supertankar online efter förbättringsarbetet verkade ta bort alla anspråk från tankarna. Och det allmänna testförloppet bekräftade den grundläggande riktigheten av de viktigaste designändringarna - en ökning av förskjutningen med 450-600 kg, användningen av GAZ-M1-motorn, såväl som Komsomolets transmission och fjädring. Men under testerna uppstod återigen många mindre defekter i tankarna. Chefsdesignern N. Astrov stängdes av från jobbet och var arresterad och utredd i flera månader. Dessutom fick stridsvagnen ett nytt förbättrat skyddstorn. Den modifierade layouten gjorde det möjligt att placera på tanken en större ammunitionsladdning för ett maskingevär och två små brandsläckare (innan fanns det inga brandsläckare på Röda arméns små tankar).

Amerikanska stridsvagnar som en del av moderniseringsarbetet, på en seriemodell av stridsvagnen 1938-1939. torsionsstångsupphängningen som utvecklats av designern av Design Bureau of Plant No. 185 V. Kulikov testades. Det kännetecknades av designen av en sammansatt kort koaxial torsionsstång (långa monotorsionsstänger kunde inte användas koaxiellt). En så kort torsionsstång i test visade dock inte tillräckligt bra resultat, och därför visade torsionsstångsupphängningen under ytterligare arbete banade inte omedelbart vägen. Hinder som ska övervinnas: höjningar inte mindre än 40 grader, vertikal vägg 0,7 m, överlappande dike 2-2,5 m.

YouTube om stridsvagnar arbete med produktion av prototyper av D-180 och D-200 motorer för spaningstankar genomförs inte, vilket äventyrar produktionen av prototyper. "När Astrov motiverade sitt val, sade N. Astrov att en hjulspårad icke-flytande spaningsflygplan (fabriksbeteckning 101 10-1), såväl som amfibietankversionen (fabriksbeteckning 102 eller 10-2), är en kompromisslösning, eftersom det inte är möjligt att helt uppfylla kraven i ABTU. Variant 101 var en tank som väger 7,5 ton med ett skrov beroende på skrovtyp, men med vertikala sidoskivor av härdad pansar 10-13 mm tjock, eftersom: "Lutande sidor, som orsakar allvarlig viktning av upphängningen och skrovet, kräver en betydande ( upp till 300 mm) breddning av skrovet, för att inte tala om komplikationen av tanken.

Videorecensioner av tankar där tankens kraftenhet var planerad att baseras på 250-hästkraftsmotorn MG-31F, som behärskades av industrin för jordbruksflygplan och gyroplan. Bensin av 1:a klass placerades i en tank under golvet i stridsavdelningen och i ytterligare bensintankar ombord. Beväpningen uppfyllde uppgiften fullt ut och bestod av koaxiala maskingevär DK kaliber 12,7 mm och DT (i den andra versionen av projektet uppträder även ShKAS) kaliber 7,62 mm. Stridsvikten för en tank med torsionsstångsupphängning var 5,2 ton, med fjäderupphängning - 5,26 ton. Testerna utfördes från 9 juli till 21 augusti enligt den metod som godkändes 1938, och Särskild uppmärksamhet ges till tankar.