Najpotężniejszy czołg II wojny światowej - Aleksiej S. Zheleznov. Wędrowiec i Obcy - LiveJournal. Przegląd wojskowy i polityka 2 świat, którego czołg jest lepszy

Chociaż I wojna światowa była naznaczona pojawieniem się czołgów, to II wojna światowa pokazała prawdziwy szał tych mechanicznych potworów. W czasie działań wojennych odgrywali ważną rolę zarówno wśród państw koalicji antyhitlerowskiej, jak i wśród mocarstw „osi”. Obie przeciwne strony stworzyły znaczną liczbę czołgów. Poniżej wymieniono dziesięć wybitnych czołgów II wojny światowej – najbardziej potężne maszyny z tego okresu, jaki kiedykolwiek zbudowano.
10. M4 Sherman (USA)

Drugi co do wielkości czołg II wojny światowej. Wydany w USA i kilku innych kraje zachodnie koalicja antyhitlerowska głównie ze względu na: Program amerykański Lend-Lease, który zapewniał wsparcie militarne dla obcych mocarstw sprzymierzonych. Czołg średni Sherman miał standardowe działo 75 mm z 90 pociskami i był wyposażony w stosunkowo cienki przedni pancerz (51 mm) w porównaniu z innymi pojazdami tego okresu.

Zaprojektowany w 1941 roku czołg został nazwany na cześć słynnego generała wojna domowa w USA - William T. Sherman. Maszyna brała udział w licznych bitwach i kampaniach od 1942 do 1945 roku. Stosunkowy brak siły ognia został zrekompensowany ich ogromną liczbą: podczas II wojny światowej wyprodukowano około 50 000 Shermanów.

9. Sherman Firefly (Wielka Brytania)

Sherman Firefly był brytyjskim wariantem czołgu M4 Sherman, który był wyposażony w niszczycielskie 17-funtowe działo przeciwpancerne, potężniejsze niż oryginalne 75-milimetrowe działo Sherman. 17-funtowy był na tyle niszczycielski, że mógł uszkodzić każdy znany czołg tamtych czasów. Sherman Firefly był jednym z tych czołgów, które przerażały Osi i został scharakteryzowany jako jeden z najbardziej śmiercionośnych pojazdów bojowych II wojny światowej. W sumie wyprodukowano ponad 2000 sztuk.

PzKpfw V „Pantera” to niemiecki czołg średni, który pojawił się na polu bitwy w 1943 roku i pozostał do końca wojny. W sumie powstało 6 334 jednostek. Czołg osiągał prędkość do 55 km/h, miał mocny pancerz 80 mm i był uzbrojony w armatę 75 mm o pojemności amunicji od 79 do 82 pocisków odłamkowo-burzących i przeciwpancernych. T-V był wystarczająco potężny, by w tym czasie uszkodzić każdy pojazd wroga. Był technicznie lepszy od czołgów typu Tiger i T-IV.

I chociaż później T-V „Pantera” została pokonana przez liczne radzieckie T-34, pozostała jej poważnym przeciwnikiem do końca wojny.

5. „Kometa” IA 34 (Wielka Brytania)

Jeden z najpotężniejszych wozów bojowych w Wielkiej Brytanii i prawdopodobnie najlepszy, jaki był używany przez ten kraj podczas II wojny światowej. Czołg był uzbrojony w potężne działo 77 mm, które było skróconą wersją 17-funtówki. Gruby pancerz osiągnął 101 milimetrów. Kometa nie miała jednak większego wpływu na przebieg wojny ze względu na późne wprowadzenie jej na pola bitewne – około 1944 roku, kiedy Niemcy wycofywali się.

Ale tak czy inaczej, podczas swojej krótkiej żywotności ta maszyna wojskowa wykazała się skutecznością i niezawodnością.

4. „Tygrys I” (Niemcy)

Tiger I to niemiecki czołg ciężki opracowany w 1942 roku. Posiadał potężne działo 88 mm z 92-120 nabojami. Był z powodzeniem stosowany przeciwko celom powietrznym i naziemnym. Pełna niemiecka nazwa tej bestii brzmi jak Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, podczas gdy Alianci nazywali ten samochód po prostu „Tygrysem”.

Rozpędzał się do 38 km/h i posiadał pancerz bez nachylenia o grubości od 25 do 125 mm. Kiedy powstał w 1942 r., miał pewne problemy techniczne, ale wkrótce został od nich uwolniony, by w 1943 r. stać się bezwzględnym mechanicznym myśliwym.

Tygrys był potężnym pojazdem, co zmusiło aliantów do opracowania lepszych czołgów. Symbolizował siłę i moc nazistowskiej machiny wojennej, a do połowy wojny żaden czołg aliancki nie miał wystarczającej siły i mocy, aby wytrzymać Tygrysa w bezpośredniej kolizji. Jednak w trakcie ostatnie stadium Podczas II wojny światowej dominacja Tygrysa była często kwestionowana przez lepiej uzbrojone Sherman Fireflies i radzieckie czołgi IS-2.

3. IS-2 „Józef Stalin” ( związek Radziecki)

Czołg IS-2 należał do całej rodziny czołgów ciężkich typu Józef Stalin. Posiadał charakterystyczny pochylony pancerz o grubości 120 mm i duże działo 122 mm. Pancerz przedni był nie do przebicia dla niemieckich dział przeciwpancernych kalibru 88 mm z odległości ponad 1 kilometra. Jego produkcję rozpoczęto w 1944 roku, w sumie zbudowano 2252 czołgi z rodziny IS, z czego około połowę stanowiły modyfikacje IS-2.

Podczas bitwy o Berlin czołgi IS-2 zniszczyły całe niemieckie budynki za pomocą pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących. To był prawdziwy taran Armii Czerwonej, gdy zbliżał się do serca Berlina.

2. M26 „Pershing” (USA)

Stany Zjednoczone stworzyły czołg ciężki, który z opóźnieniem wziął udział w II wojnie światowej. Został opracowany w 1944 roku całkowity wyprodukowanych czołgów wyniosła 2212 sztuk. Pershing był bardziej złożony niż Sherman, z niższym profilem i większymi gąsienicami, co dawało samochodowi lepszą stabilność.
Działo główne miało kaliber 90 milimetrów (dołączono do niego 70 pocisków), wystarczająco mocne, aby przebić pancerz Tygrysa. „Pershing” miał siłę i moc do frontalnego ataku tych maszyn, które mogły być użyte przez Niemców lub Japończyków. Ale tylko 20 czołgów wzięło udział w walkach w Europie, a bardzo niewiele wysłano na Okinawę. Po zakończeniu II wojny światowej Pershingowie brali udział w wojnie koreańskiej i nadal byli wykorzystywani przez wojska amerykańskie. M26 Pershing mógłby zmienić zasady gry, gdyby został wcześniej rzucony na pole bitwy.

1. „Jagdpanther” (Niemcy)

Jagdpanther to jeden z najpotężniejszych niszczycieli czołgów podczas II wojny światowej. Oparty na podwoziu Panther, wszedł do służby w 1943 roku i służył do 1945 roku. Był uzbrojony w armatę 88 mm z 57 pociskami i miał przedni pancerz 100 mm. Działo zachowywało celność na dystansie do trzech kilometrów i miało prędkość wylotową ponad 1000 m/s.

W czasie wojny zbudowano tylko 415 czołgów. Jagdpanthery przeszły swój chrzest bojowy 30 lipca 1944 r. w pobliżu Saint Martin Des Bois we Francji, gdzie w ciągu dwóch minut zniszczyły jedenaście czołgów Churchill. Przewaga techniczna i zaawansowana siła ognia nie szczególny wpływ w trakcie wojny ze względu na późne wprowadzenie tych potworów.

Drugi wojna światowa czołgi odegrały decydującą rolę w bitwach i operacjach, bardzo trudno jest wyróżnić pierwszą dziesiątkę spośród wielu czołgów, z tego powodu kolejność na liście jest raczej dowolna, a miejsce czołgu jest związane z czasem jego aktywny udział w bitwach i znaczeniu dla tego okresu.

10. Czołg Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, lepiej znany jako T-III - lekki czołg z działem 37 mm. Rezerwacja ze wszystkich stron - 30 mm. Główną cechą jest Prędkość (40 km/h na autostradzie). Dzięki doskonałej optyce Carl Zeiss, ergonomicznej pracy załogi i obecności radiostacji, „trojki” mogły z powodzeniem walczyć ze znacznie cięższymi pojazdami. Ale wraz z pojawieniem się nowych przeciwników wady T-III ujawniły się wyraźniej. Niemcy zastąpili działa 37 mm działami 50 mm i przykryli czołg osłonami na zawiasach - tymczasowe środki dały rezultaty, T-III walczył jeszcze przez kilka lat. Do 1943 roku produkcja T-III została przerwana z powodu całkowitego wyczerpania jego zasobów do modernizacji. Łącznie przemysł niemiecki wyprodukował 5 tys.

9. Czołg Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV, który stał się najmasywniejszym czołgiem Panzerwaffe, wyglądał znacznie poważniej - Niemcom udało się zbudować 8700 pojazdów. Łącząc wszystkie zalety lżejszego T-III, „czwórka” miała wysoki siła ognia i bezpieczeństwo - grubość płyty czołowej stopniowo zwiększano do 80 mm, a pociski z długolufowego działa 75 mm przebijały pancerz czołgów wroga jak folia (nawiasem mówiąc, 1133 wczesnych modyfikacji z działem krótkolufowym było zwolniony z pracy).

Słabymi punktami maszyny są zbyt cienkie boki i pasze (tylko 30 mm na pierwszych modyfikacjach), projektanci zaniedbali nachylenie płyt pancernych ze względu na możliwości produkcyjne i wygodę załogi.

Panzer IV – jedyny niemiecki czołg, który był w produkcja seryjna przez całą II wojnę światową i stał się najpotężniejszym czołgiem Wehrmachtu. Jego popularność wśród niemieckich czołgistów była porównywalna z popularnością T-34 wśród naszych i Shermana wśród Amerykanów. Dobrze zaprojektowany i wyjątkowo niezawodny w działaniu, to maszyna do walki w pełnym tego słowa znaczeniu był „wół roboczy” Panzerwaffe.

8. Czołg KV-1 (Klim Woroszyłow)

„... z trzech stron strzelaliśmy do żelaznych potworów Rosjan, ale wszystko poszło na marne. Rosyjscy giganci zbliżali się coraz bardziej. Jeden z nich zbliżył się do naszego czołgu, beznadziejnie ugrzęzł w bagnistym stawie i bez wahania przejechał nad nim, wbijając jego ślady w błoto…”
- generał Reinhard, dowódca 41. korpusu czołgów Wehrmachtu.

Latem 1941 r. czołg KV bezkarnie rozbił elitarne jednostki Wehrmachtu, jakby w 1812 r. wyjechał na pole Borodino. Niezwyciężony, niezwyciężony i niezwykle potężny. Do końca 1941 roku we wszystkich armiach świata na ogół nie było broni zdolnej powstrzymać rosyjskiego 45-tonowego potwora. KV był dwa razy cięższy od największego czołgu Wehrmachtu.

Bronya KV to wspaniały utwór stali i technologii. 75 milimetrów stalowego firmamentu ze wszystkich stron! Przednie płyty pancerne miały optymalny kąt nachylenia, co dodatkowo zwiększało odporność na pociski pancerza KV - niemieckie działa przeciwpancerne 37 mm nie brały go nawet z bliskiej odległości, a działa 50 mm - nie dalej niż 500 metrów. Jednocześnie długolufowe działo 76 mm F-34 (ZIS-5) umożliwiało trafienie dowolnego niemieckiego czołgu tamtego okresu z odległości 1,5 kilometra z dowolnego kierunku.

Załogi KV były obsadzone wyłącznie przez oficerów, tylko mechanika-kierowcy mogli być brygadzistami. Poziom ich wyszkolenia był znacznie wyższy niż poziom załóg, które walczyły na czołgach innych typów. Walczyli bardziej umiejętnie i dlatego Niemcy pamiętali ...

7. Czołg T-34 (trzydzieści cztery)

„... Nie ma nic gorszego niż bitwa czołgów przeciwko przeważającym siłom wroga. Nie pod względem liczb – nie było to dla nas ważne, byliśmy do tego przyzwyczajeni. Ale w porównaniu z lepszymi pojazdami to okropne... Rosyjskie czołgi są tak zwinne, że z bliskiej odległości wspinają się po zboczu lub przecinają bagna szybciej, niż zdołasz obrócić wieżę. A przez hałas i ryk przez cały czas słyszysz brzęk pocisków na zbroi. Kiedy uderzają w nasz czołg, często słychać ogłuszający wybuch i ryk płonącego paliwa, zbyt głośny, by usłyszeć okrzyki śmierci załogi…”
- opinia niemieckiego czołgisty z IV podział czołgów, zniszczony przez czołgi T-34 w bitwie pod Mtsenskiem 11 października 1941 r.

Oczywiście rosyjski potwór nie miał odpowiednika w 1941 roku: 500-konny silnik wysokoprężny, unikalny pancerz, działo 76 mm F-34 (ogólnie podobne do czołgu KV) i szerokie gąsienice - wszystkie te rozwiązania techniczne zapewniały T-34 optymalny stosunek mobilności, siły ognia i bezpieczeństwa. Nawet pojedynczo parametry te dla T-34 były wyższe niż dla jakiegokolwiek czołgu Panzerwaffe.

Kiedy żołnierze Wehrmachtu po raz pierwszy spotkali T-34 na polu bitwy, byli, delikatnie mówiąc, zszokowani. Zdolność terenowa naszego pojazdu była imponująca – tam, gdzie niemieckie czołgi nawet nie pomyślały o ingerencji, T-34 przeszły bez większych trudności. Niemcy nawet nazwali swoje działo przeciwpancerne kalibru 37 mm „młotkiem tuk-tuk”, ponieważ gdy jego pociski trafiały w „trzydzieści cztery”, po prostu trafiały w nie i odbijały się.

Najważniejsze jest to, że radzieccy projektanci zdołali stworzyć czołg dokładnie tak, jak potrzebowała go Armia Czerwona. T-34 idealnie nadawał się do warunków na froncie wschodnim. Niezwykła prostota i możliwości produkcyjne projektu umożliwiły: tak szybko, jak to możliwe do rozpoczęcia masowej produkcji tych wozów bojowych, w wyniku czego - T-34 były łatwe w obsłudze, liczne i wszechobecne.

6. Czołg Panzerkampfwagen VI „Tygrys I” Ausf E, „Tygrys”

„... przeszliśmy przez belkę i wpadliśmy na Tygrysa. Po utracie kilku T-34 nasz batalion wrócił z powrotem ... ”
- częsty opis spotkań z PzKPfw VI ze wspomnień czołgistów.

Według wielu zachodnich historyków głównym zadaniem czołgu Tygrys była walka z czołgami wroga, a jego konstrukcja odpowiadała rozwiązaniu tego konkretnego problemu:

Jeśli w okres początkowy niemiecki II wojny światowej doktryna wojskowa miały głównie orientację ofensywną, później, gdy sytuacja strategiczna zmieniła się na odwrotną, rolę środka niwelowania niemieckich przełomów obronnych zaczęły odgrywać czołgi.

Tak więc czołg Tygrys został pomyślany przede wszystkim jako środek do walki z czołgami wroga, zarówno w obronie, jak i ofensywie. Uwzględnienie tego faktu jest konieczne, aby zrozumieć cechy konstrukcyjne i taktykę korzystania z „Tygrysów”.

21 lipca 1943 dowódca 3. Korpusu Pancernego Herman Bright, opublikowany postępując zgodnie z instrukcją w sprawie bojowego użycia czołgu Tiger-I:

... Biorąc pod uwagę siłę pancerza i siłę broni, „Tygrysa” należy używać głównie przeciwko czołgom wroga i broni przeciwpancernej, a jedynie wtórnie – jako wyjątek – przeciwko oddziałom piechoty.

Jak pokazało doświadczenie bojowe, broń Tygrysa pozwala mu walczyć z czołgami wroga na dystansie 2000 metrów lub większym, co szczególnie wpływa na morale wroga. Silny pancerz pozwala "Tygrysowi" zbliżyć się do wroga bez ryzyka poważnych obrażeń od trafień. Warto jednak spróbować rozpocząć bitwę z wrogimi czołgami na dystansie ponad 1000 metrów.

5. Czołg „Pantera” (PzKpfw V „Pantera”)

Zdając sobie sprawę, że Tygrys jest rzadką i egzotyczną bronią dla profesjonalistów, niemieccy budowniczowie czołgów stworzyli prostszy i tańszy czołg, z zamiarem przekształcenia go w masowy czołg średni Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V „Pantera” wciąż jest przedmiotem gorącej debaty. Możliwości techniczne samochodu nie powodują żadnych skarg - przy masie 44 ton Panther był lepszy pod względem mobilności od T-34, rozwijając 55-60 km / h na dobrej autostradzie. Czołg był uzbrojony w armatę 75 mm KwK 42 o długości lufy 70 kalibrów! przekuwanie pancerza pocisk podkalibrowy, wystrzeliwany z piekielnego otworu wentylacyjnego, przeleciał 1 kilometr w pierwszej sekundzie - przy takich parametrach osiągów armata Pantery mogła przebić każdy aliancki czołg z odległości ponad 2 kilometrów. Zastrzeżenie "Pantera" przez większość źródeł również jest uznawane za godne - grubość czoła wahała się od 60 do 80 mm, a kąty pancerza sięgały 55°. Deska była słabiej chroniona - na poziomie T-34, więc łatwo była trafiona sowiecką bronią przeciwpancerną. Dolna część boki zostały dodatkowo zabezpieczone dwoma rzędami rolek z każdej strony.

4. Czołg IS-2 (Józef Stalin)

IS-2 był najpotężniejszym i najciężej opancerzonym sowieckim zbiorniki produkcyjne w czasie wojny i jeden z najsilniejszych ówczesnych czołgów na świecie. Czołgi tego typu odegrały dużą rolę w bitwach 1944-1945, wyróżniając się zwłaszcza podczas szturmowania miast.

Grubość pancerza IS-2 osiągnęła 120 mm. Jednym z głównych osiągnięć radzieckich inżynierów jest opłacalność i niskie zużycie metalu w konstrukcji IS-2. Przy masie porównywalnej z masą Pantery radziecki czołg był znacznie poważniej chroniony. Ale zbyt ciasny układ wymagał umieszczenia zbiorników paliwa w przedziale kontrolnym - gdy pancerz został uszkodzony, załoga Is-2 miała niewielkie szanse na przeżycie. Szczególnie zagrożony był kierowca, który nie miał własnego włazu.

Burze miast:
Wraz z opartymi na nim działami samobieżnymi IS-2 był aktywnie wykorzystywany do działania szturmowe ufortyfikowane miasta takie jak Budapeszt, Breslau, Berlin. Taktyka działań w takich warunkach obejmowała działania OGvTTP przez grupy szturmowe 1-2 czołgów, w towarzystwie oddziału piechoty złożonego z kilku strzelców maszynowych, snajpera lub celnego strzelca, a czasem plecakowego miotacza ognia. W przypadku słabego oporu czołgi z rozstawionymi na nich grupami szturmowymi z pełną prędkością przedzierały się ulicami na place, skwery, parki, gdzie można było podjąć wszechstronną obronę.

3. Czołg M4 Sherman (Sherman)

Sherman to szczyt racjonalności i pragmatyzmu. Tym bardziej zaskakujące jest to, że Stany Zjednoczone, które na początku wojny miały 50 czołgów, zdołały stworzyć tak zrównoważony pojazd bojowy i nitować 49 000 Shermanów różnych modyfikacji do 1945 roku. Na przykład Sherman z silnikiem benzynowym był używany w siłach lądowych, a modyfikacja M4A2 wyposażona w silnik wysokoprężny weszła do Korpusu Piechoty Morskiej. Amerykańscy inżynierowie słusznie uważali, że znacznie uprości to działanie czołgów - olej napędowy można łatwo znaleźć wśród żeglarzy, w przeciwieństwie do wysokooktanowej benzyny. Nawiasem mówiąc, to właśnie ta modyfikacja M4A2 weszła do Związku Radzieckiego.

Dlaczego Emcha (jak nasi żołnierze nazywali M4) tak ucieszyły dowództwo Armii Czerwonej, że zostały całkowicie przeniesione jednostki elitarne na przykład 1. Korpus Zmechanizowany Gwardii i 9. Korpus Pancerny Gwardii? Odpowiedź jest prosta: „Sherman” miał optymalny stosunek opancerzenia, siły ognia, mobilności i… niezawodności. Ponadto Sherman był pierwszym czołgiem z hydraulicznym napędem wieży (zapewniało to szczególną dokładność celowania) i stabilizatorem działa w płaszczyźnie pionowej – czołgiści przyznawali, że w sytuacji pojedynku ich strzał był zawsze pierwszy.

Użycie bojowe:
Po lądowaniu w Normandii alianci musieli zbliżyć się do niemieckich dywizji pancernych, które zostały wrzucone do obrony Twierdzy Europa, a okazało się, że alianci nie docenili stopnia nasycenia wojska niemieckie ciężkie typy pojazdów opancerzonych, zwłaszcza czołgi Panther. W bezpośrednich starciach z niemieckimi czołgami ciężkimi Shermany miały bardzo małe szanse. Brytyjczycy w pewnym stopniu mogli liczyć na swojego Shermana Firefly, którego doskonałe działo zrobiło na Niemcach ogromne wrażenie (tak bardzo, że załogi niemieckie czołgi najpierw próbowali trafić Firefly, a potem zająć się resztą). Amerykanie, którzy liczyli na swoje nowe działo, szybko zorientowali się, że siła jego pocisków przeciwpancernych wciąż nie wystarcza, by pewnie pokonać Panterę na czole.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B „Tygrys II”, „Tygrys II”

Debiut bojowy Królewskich Tygrysów miał miejsce 18 lipca 1944 r. w Normandii, gdzie 503 batalion czołgów ciężkich zdołał zniszczyć 12 czołgów Sherman w pierwszej bitwie.
A już 12 sierpnia Tiger II pojawił się na froncie wschodnim: 501 batalion czołgów ciężkich próbował ingerować w operację ofensywną lwowsko-sandomierską. Przyczółek był nierównym półkolem, wspartym na końcach pod Wisłą. Mniej więcej w środku tego półkola, osłaniającego kierunek na Staszów, broniła się 53. Brygada Pancerna Gwardii.

O godzinie 07:00 13 sierpnia nieprzyjaciel pod osłoną mgły przeszedł do ofensywy z siłami 16. Dywizji Pancernej z udziałem 14 Tygrysów Królewskich z 501 Batalionu Czołgów Ciężkich. Ale gdy tylko nowe Tygrysy wypełzły na swoje pierwotne pozycje, trzy z nich zostały wystrzelone z zasadzki przez załogę czołgu T-34-85 pod dowództwem młodszego porucznika Aleksandra Oskina, który oprócz samego Oskina, m.in. kierowca Stetsenko, dowódca dział Merkhaidarov, radiooperator Grushin i ładowniczy Chalychev. W sumie czołgiści brygady zniszczyli 11 czołgów, a pozostałe trzy, porzucone przez załogi, zostały zdobyte w dobrym stanie. Jeden z tych czołgów o numerze 502 jest nadal w Kubince.

Obecnie Królewskie Tygrysy są wystawione w Saumur Musee des Blindes we Francji, RAC Tank Museum Bovington (jedyna zachowana kopia z wieżą Porsche) i Royal Military College of Science Shrivenham w Wielkiej Brytanii, Munster Lager Kampftruppen Schule w Niemczech (przeniesione przez Amerykanów w 1961 r.), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground w USA, szwajcarskie Panzer Museum Thun w Szwajcarii oraz Wojskowe Muzeum Historyczne Broni i Sprzętu Pancernego w Kubince pod Moskwą.

1. Czołg T-34-85

Czołg średni T-34-85 jest w istocie poważną modernizacją czołgu T-34, w wyniku której wyeliminowano bardzo ważną wadę tego ostatniego - szczelność przedziału bojowego i niemożność pełnego związany z tym podział pracy członków załogi. Osiągnięto to dzięki zwiększeniu średnicy pierścienia wieży, a także zainstalowaniu nowej potrójnej wieży, znacznie większej niż w T-34. Jednocześnie konstrukcja kadłuba i rozmieszczenie w nim podzespołów i zespołów nie uległa znaczącym zmianom. W związku z tym istniały również wady związane z maszynami z silnikiem rufowym i skrzynią biegów.

Jak wiadomo, najbardziej rozpowszechnione w budowie czołgów są dwa schematy rozmieszczenia z przekładnią dziobową i rufową. Co więcej, wady jednego schematu są zaletami innego.

Wadą układu z tylną lokalizacją skrzyni biegów jest zwiększona długość czołgu ze względu na umieszczenie w jego kadłubie czterech przedziałów, które nie są wyrównane na długości lub zmniejszenie objętości przedziału bojowego o stałą długość pojazdu. Ze względu na dużą długość przedziałów silnika i skrzyni biegów walka z ciężką wieżą przesuwa się do przodu, przeciążając przednie rolki, nie pozostawiając miejsca na blacie wieży na centralne, a nawet boczne umieszczenie włazu kierowcy. Istnieje niebezpieczeństwo „wbicia” wystającego działa w ziemię, gdy czołg pokonuje naturalne i sztuczne przeszkody. Napęd sterowania staje się coraz bardziej skomplikowany, łącząc kierowcę z przekładnią umieszczoną na rufie.

Układ czołgu T-34-85

Z tej sytuacji można wyjść na dwa sposoby: albo zwiększyć długość przedziału kontrolnego (lub bojowego), co nieuchronnie doprowadzi do zwiększenia całkowitej długości czołgu i pogorszenia jego zwrotności ze względu na wzrost przełożenia L / B - długość powierzchni nośnej do rozstawu kół (dla T-34 - 85 jest bliska optymalnej - 1,5) lub radykalnie zmienić układ przedziałów silnika i skrzyni biegów. Do czego może to doprowadzić, można ocenić na podstawie wyników pracy radzieckich projektantów nad projektami nowych czołgów średnich T-44 i T-54, powstałych w latach wojny i wprowadzonych do służby odpowiednio w 1944 i 1945 roku.

Układ czołgu T-54

W tych wozach bojowych zastosowano układ z poprzecznym (a nie podłużnym, jak w T-34-85) umieszczeniem 12-cylindrowego silnika wysokoprężnego V-2 (w wariantach V-44 i V-54 ) i połączonej znacznie skróconej (o 650 mm) komorze silnika. Umożliwiło to wydłużenie przedziału bojowego do 30% długości kadłuba (24,3% dla T-34-85), zwiększenie średnicy pierścienia wieży o prawie 250 mm i zainstalowanie potężnego działa 100 mm na T -54 czołg średni. Jednocześnie możliwe było przesunięcie wieży na rufę, przeznaczając miejsce na płycie wieży na właz kierowcy. Wykluczenie piątego członka załogi (strzelca z karabinu maszynowego kursowego), usunięcie stojaka amunicyjnego z podłogi przedziału bojowego, przeniesienie wentylatora z wału korbowego silnika na wspornik rufowy i zmniejszenie całkowitej wysokości silnika zapewniło zmniejszenie wysokości kadłuba czołgu T-54 (w stosunku do kadłuba czołgu T-34-)85) o około 200 mm, a także zmniejszenie objętości księgowej o około 2 metry sześcienne. oraz zwiększona ochrona pancerza ponad dwukrotnie (przy wzroście masy tylko o 12%).

Tak radykalnej przebudowy czołgu T-34 nie dokonano podczas wojny i prawdopodobnie była to słuszna decyzja. Jednocześnie średnica paska naramiennego wieży, przy zachowaniu tego samego kształtu kadłuba, była dla T-34-85 niemalże ograniczająca, co nie pozwalało na umieszczenie w wieży systemu artyleryjskiego większego kalibru. Możliwości modernizacji czołgu pod względem uzbrojenia zostały całkowicie wyczerpane, w przeciwieństwie np. do amerykańskiego Shermana i niemieckiego Pz.lV.

Nawiasem mówiąc, problem zwiększenia kalibru głównego uzbrojenia czołgu miał ogromne znaczenie. Czasami można usłyszeć pytanie: dlaczego trzeba było przejść na 85-mm armatę, czy można by to ulepszyć? wydajność balistyczna F-34 poprzez zwiększenie długości lufy? W końcu Niemcy zrobili to samo ze swoim 75-mm działem na Pz.lV.

Faktem jest, że niemieckie działa tradycyjnie wyróżniały się lepszą balistyką wewnętrzną (nasze są tak samo tradycyjnie zewnętrzne). Niemcy osiągnęli wysoką penetrację pancerza, zwiększając prędkość początkową i lepsza praca amunicja. Mogliśmy właściwie odpowiedzieć tylko zwiększając kaliber. Chociaż działo S-53 znacznie poprawiło możliwości strzelania T-34-85, ale, jak zauważył Yu.E. Maksarev: „W przyszłości T-34 nie mógł już bezpośrednio pojedynkować się z nowymi niemieckimi czołgami”. Wszystkie próby stworzenia armat 85 mm o prędkości początkowej ponad 1000 m/s, tzw. armat dużej mocy, zakończyły się niepowodzeniem z powodu szybkiego zużycia i zniszczenia lufy nawet na etapie testów. Do pokonania „pojedynku” czołgów niemieckich wymagane było przejście na kaliber 100 mm, które przeprowadzono tylko w czołgu T-54 o średnicy pierścienia wieży 1815 mm. Ale w bitwach drugiej wojny światowej ten pojazd bojowy nie brał udziału.

Jeśli chodzi o umieszczenie włazu kierowcy w przedniej blasze kadłuba, można spróbować podążać ścieżką Amerykanów. Przypomnijmy, że w Shermanie włazy kierowcy i strzelca maszynowego, pierwotnie również wykonane w pochylonej przedniej płycie kadłuba, zostały następnie przeniesione na płytę wieży. Osiągnięto to poprzez zmniejszenie kąta nachylenia płyty czołowej z 56° do 47° do pionu. T-34-85 miał przednią płytę kadłuba 60°. Zmniejszając ten kąt również do 47° i skompensując to pewnym wzrostem grubości przedniego pancerza, możliwe byłoby zwiększenie powierzchni blachy wieży i umieszczenie na niej włazu kierowcy. Nie wymagałoby to radykalnego przeprojektowania konstrukcji kadłuba i nie pociągałoby za sobą znacznego zwiększenia masy czołgu.

Zawieszenie również nie uległo zmianie w T-34-85. A jeśli użycie lepszej jakości stali do produkcji sprężyn pomogło uniknąć ich szybkiego osiadania, a w konsekwencji zmniejszenia luzu, to nie można było pozbyć się znacznych drgań wzdłużnych kadłuba czołgu w ruchu. Była to organiczna wada zawieszenia sprężynowego. Lokalizacja pomieszczeń mieszkalnych przed zbiornikiem tylko się pogorszyła negatywny wpływ te wahania na załodze i broni.

Konsekwencją schematu rozmieszczenia T-34-85 był brak obrotowej wieży poli w przedziale bojowym. W bitwie ładowacz działał, stojąc na pokrywach skrzynek kasetowych z pociskami ułożonymi na dnie czołgu. Obracając wieżę, musiał ruszyć za zamkiem, podczas gdy mu to uniemożliwiono zużyte naboje która spadła na podłogę. Podczas prowadzenia intensywnego ognia nagromadzone łuski utrudniały również dostęp do strzałów umieszczonych w magazynie amunicji na dnie.

Podsumowując wszystkie te punkty, możemy stwierdzić, że w przeciwieństwie do tego samego „Shermana”, możliwości modernizacji kadłuba i zawieszenia T-34-85 nie zostały w pełni wykorzystane.

Biorąc pod uwagę zalety i wady T-34-85, należy wziąć pod uwagę jeszcze jedną bardzo ważną okoliczność. Załoga jakiegokolwiek czołgu z reguły w codziennej rzeczywistości nie dba o to, pod jakim kątem nachylenia znajduje się przedni lub inny arkusz kadłuba lub wieży. O wiele ważniejsze jest to, aby zbiornik jako maszyna, czyli jako połączenie mechanizmów mechanicznych i elektrycznych, działał dokładnie, niezawodnie i nie stwarzał problemów podczas eksploatacji. W tym problemy związane z naprawą lub wymianą dowolnych części, zespołów i zespołów. Tutaj T-34-85 (podobnie jak T-34) był w porządku. Czołg był wyjątkowo łatwy w utrzymaniu! To paradoksalne, ale prawdziwe – i „winny” jest za to układ!

Obowiązuje zasada: zorganizować nie tak, aby zapewnić wygodną instalację - demontaż jednostek, ale w oparciu o fakt, że jednostki nie wymagają naprawy, dopóki nie ulegną całkowitej awarii. Wymaganą wysoką niezawodność i bezawaryjną pracę uzyskuje się projektując zbiornik w oparciu o gotowe, sprawdzone konstrukcyjnie zespoły. Ponieważ podczas tworzenia T-34 praktycznie żadna z jednostek czołgów nie spełniała tego wymogu, jego układ został również wykonany wbrew regule. Dach komory silnika był łatwo zdejmowany; warunki terenowe. Wszystko to miało ogromne znaczenie w pierwszej połowie wojny, kiedy więcej czołgów wypadło z akcji z powodu awarii technicznych niż z powodu wpływów wroga (na przykład 1 kwietnia 1942 r. Aktywna armia miała 1642 sprawnych i 2409 sprawnych czołgów wszystkich typów, podczas gdy nasze straty bojowe w marcu wyniosły 467 czołgów). Wraz z poprawą jakości jednostek, która osiągnęła najwyższy poziom dla T-34-85, wartość łatwego w utrzymaniu układu spadła, ale język nie śmie nazwać tego wadą. Co więcej, dobra konserwacja okazała się bardzo przydatna podczas powojennej eksploatacji czołgu za granicą, głównie w Azji i Afryce, czasami w ekstremalnych warunkach klimatycznych i przy bardzo przeciętnym, jeśli nie wyższym poziomie wyszkolenia personelu.

Pomimo wszystkich niedociągnięć w konstrukcji „trzydziestu czterech” zaobserwowano pewną równowagę kompromisów, która korzystnie odróżniała ten pojazd bojowy od innych czołgów II wojny światowej. Prostota, łatwość obsługi i konserwacja, w połączeniu z dobrą ochroną pancerza, zwrotnością i wystarczająco potężną bronią, stały się przyczyną sukcesu i popularności T-34-85 wśród czołgistów.

Historia wojsk pancernych zaczyna się na początku XX wieku, kiedy pierwsze modele samobieżnych pojazdów opancerzonych, przypominające bardziej pudełka zapałek na gąsienicach, jednak doskonale pokazały się na polach bitew.
Wysoka zdolność przechodzenia przez tereny fortec ogniowych dawała im ogromną przewagę w wojnie pozycyjnej. Naprawdę udany pojazd bojowy musiał z łatwością pokonywać okopy, druty kolczaste i krajobraz linii frontu wykopanych przez przygotowanie artyleryjskie, zadawać dobre obrażenia od ognia, wspierać „królową pól” (piechotę) i nigdy się nie łamać. Nic dziwnego, że najbardziej wpływowe potęgi na świecie natychmiast przyłączyły się do „wyścigu czołgów”.

Świt ery czołgów

Laury za stworzenie pierwszego czołgu słusznie należą do Brytyjczyków, którzy zaprojektowali iz powodzeniem wykorzystali swój „Czołg. Model 1” w 1916 roku w bitwie nad Sommą, całkowicie demoralizując piechotę wroga. Jednak przed nami jeszcze dziesięciolecia żmudnych prac nad pancerzem, szybkostrzelnością, zdolnością do jazdy w terenie, konieczna była wymiana słabego silnika gaźnika na mocniejszy silnik wysokoprężny, wymyślenie obrotowej wieży, rozwiązanie problemów z rozpraszaniem ciepła oraz jakość ruchu i transmisji. Świat czekał na pojedynki czołgów i miny przeciwpancerne, całodobową pracę hut, szalone projekty wielowieżowych potworów i wreszcie sylwetkę współczesnego czołgu, wyrzeźbionego w ogniu i furii wojen dwudziestego wieku, teraz znane każdemu.

Cisza przed burzą

W latach 30. Anglia, Niemcy, USA i Związek Radziecki, antycypując wielka wojna, wyścigi stworzyły i ulepszyły linie czołgów. Konstruktorzy ciężkich pojazdów opancerzonych byli kłusowani i kupowani od siebie na hak lub przez oszusta. Na przykład w 1930 r. w fabryce bolszewickiej pracował niemiecki inżynier E. Grote, który stworzył szereg ciekawych rozwiązań, które później stały się podstawą późniejszych modeli czołgów.

Niemcy pospiesznie sformowali szeregi Panzerwaffe, Brytyjczycy stworzyli Królewski Korpus Pancerny, USA - Siły Pancerne. Na początku wojny siły pancerne ZSRR miały już dwa legendarne pojazdy, które wiele wniosły do ​​zwycięstwa - KV-1 i T-34.
Na początku II wojny światowej konkurencją był głównie ZSRR i Niemcy. Amerykanie również wyprodukowali imponującą ilość pojazdów opancerzonych, oddając tylko 80 tys. w leasingu aliantom, ale ich pojazdy nie zyskały takiej sławy jak Tygrysy, Pantery i T-34. Brytyjczycy, ze względu na istniejące przed wojną nieporozumienia, w jakim kierunku rozwijać przemysł czołgowy, porzucili palmę pierwszeństwa i na polach bitew używali głównie amerykańskich czołgów M3 i M5.

Legendarne czołgi II wojny światowej

„Tiger” – ciężki niemiecki czołg przełomowy, powstał w fabrykach Henschel und Sohn. Po raz pierwszy pokazał się w bitwie pod Leningradem w 1942 roku. Ważył 56 ton, był uzbrojony w armatę 88 mm i dwa karabiny maszynowe i był chroniony pancerzem 100 mm. Przewieziono pięciu członków załogi. Może nurkować pod wodą do 3,5 metra. Wśród wad są złożoność konstrukcji, wysoki koszt (produkcja jednego "Tygrysa" kosztowała skarbiec, podobnie jak koszt dwóch średnich czołgów "Pantera"), niewiarygodnie wysokie zużycie paliwa, problemy z podwoziem w warunkach zimowych.

T-34 został opracowany w biurze projektowym Charkowskiej Fabryki Lokomotyw pod kierownictwem Michaiła Koszkina tuż przed wojną. Był to zwrotny, dobrze chroniony czołg, wyposażony w potężny silnik wysokoprężny i długolufowe działo kal. 76 mm. Raporty wspominały jednak o problemach z optyką, widocznością, ciasnym przedziałem bojowym, brakiem radia. Ze względu na brak miejsca dla pełnoprawnej załogi dowódca musiał pełnić funkcję strzelca.

M4 Sherman - podstawowy amerykański czołg tamtego okresu - produkowano w fabrykach w Detroit. Trzeci (po T-34 i T-54) najmasywniejszy czołg na świecie. Ma średni pancerz, jest wyposażony w 75-milimetrowe działo iz powodzeniem sprawdza się w bitwach z niemieckimi czołgami w Afryce. Tanie, łatwe w użyciu, konserwowalne. Wśród niedociągnięć: łatwo się przewraca ze względu na wysoko położony środek ciężkości.

„Pantera” to niemiecki czołg średniego pancerza, główny konkurent Shermana i T-34 na polach bitew. Uzbrojony w 75 mm armatę czołgową i dwa karabiny maszynowe, grubość pancerza dochodzi do 80 mm. Po raz pierwszy użyty w bitwie pod Kurskiem.

Do znanych czołgów II wojny światowej zaliczają się także niemiecki szybki i lekki T-3, radziecki ciężko opancerzony „Józef Stalin”, który dobrze sprawdził się podczas szturmowania miast, oraz przodek jednowieżowego czołgi ciężkie KV-1 "Klim Woroszyłow".

Zły początek

W 1941 r. sowiecka siły czołgów poniosła miażdżące straty, ponieważ niemieckie Panzerwaffe, dysponując słabszymi lekko opancerzonymi czołgami T-4, znacznie przewyższały Rosjan umiejętnościami taktycznymi, spójnością pracy załóg i dowodzenia. Na przykład T-4 początkowo miał dobrą widoczność, kopułę dowódcy i optykę Zeissa, a T-34 otrzymał te ulepszenia dopiero w 1943 roku.

Szybkie niemieckie uderzenia były umiejętnie wzmacniane działami samobieżnymi, działami przeciwpancernymi i nalotami, co umożliwiało zadawanie ogromnych obrażeń. „Wydawało nam się, że Rosjanie stworzyli narzędzie, którego nigdy nie nauczą się używać” – napisał jeden z niemieckich generałów.

zwycięzca czołgu

Po ukończeniu T-34-85, dzięki swojej „przeżywalności”, mógł poważnie konkurować nawet z ciężko opancerzonymi, ale niezdarnymi niemieckimi „Tygrysami”. Dysponując niesamowitą siłą ognia i grubym przednim pancerzem, „Tygrysy” nie mogły konkurować z „trzydziestką czwórką” pod względem szybkości i zwrotności, ugrzęzły i utonęły w trudnych obszarach krajobrazu. Do transportu potrzebowali cystern i specjalnych pojazdów szynowych. Czołg Panther o wysokich parametrach technicznych, podobnie jak Tygrys, był kapryśny w eksploatacji, był drogi w produkcji.

W czasie wojny sfinalizowano „trzydzieści cztery”, powiększono przedział załogi, wyposażono w interkomy, a nawet więcej potężne działo. Ciężki pancerz z łatwością wytrzymał działo 37 mm. A co najważniejsze, sowieccy czołgiści opanowali metody komunikacji i interakcji brygady czołgów na polu bitwy nauczył się wykorzystywać szybkość, moc i zwrotność nowego T-34-85, zadawał szybkie ciosy tyłom wroga, niszcząc komunikację i fortyfikacje. Maszyna zaczęła znakomicie wykonywać zadania, do których była pierwotnie przeznaczona. Przemysł radziecki zapoczątkował produkcję strumieniową ulepszonych, dobrze wyważonych modeli. Na szczególną uwagę zasługuje prostota konstrukcji i możliwość szybkich tanich napraw, ponieważ dla czołgu ważne jest nie tylko skuteczne wykonywanie misji bojowych, ale także szybki powrót do służby po uszkodzeniu lub awarii.

Można znaleźć ówczesny model, który przewyższa T-34 pod względem indywidualnych cech, ale to właśnie pod względem kombinacji cech wydajności ten czołg można słusznie nazwać najlepszym i najskuteczniejszym czołgiem II wojny światowej .

Kolejny czysto propagandowy mit z serii „Rosja to miejsce narodzin słoni”. Bardzo łatwo jest obalić. Wystarczy zadać stalinowskiemu agitpropiscie bardzo proste pytanie: „Co dokładnie oznacza najlepsze?” A jaki okres II wojny światowej? Jeśli 1941-42, to jest jedna rzecz. Jeśli 1942-44, to inny. Jeśli 1944-45, to trzeci. Bo w tych różne okresy czołgi były również bardzo różne (pod wieloma względami - nawet fundamentalnie różne). Dlatego powyższe stwierdzenie jest po prostu z gruntu niepoprawne metodologicznie.

To może być koniec obalania tego mitu. Jednak temat T-34 bez tej mitologii jest na tyle interesujący, że można go omówić bardziej szczegółowo. Zacznijmy od tego, że chociaż T-34 nie był najlepszym czołgiem II wojny światowej (ze względu na błędność samej koncepcji „najlepszego” w tym kontekście), jego konstrukcja stała się być może najbardziej wpływową konstrukcją czołgu w historii nie tylko II wojny światowej, ale i budowy czołgów w ogóle.

Czemu? Tak, ponieważ T-34 stał się pierwszą naprawdę masywną i stosunkowo udaną realizacją koncepcji głównego Bitwa czołgów, który stał się dominujący we wszystkich późniejszych budowach czołgów. To właśnie T-34 stał się punktem wyjścia, wzorem i inspiracją do stworzenia całego ciągu seryjnych czołgów z okresu II wojny światowej (Panther, Royal Tiger, Pershing) i powojennych (M48, M60, Leopard, AMX-30). ). Dopiero w latach 80. światowy przemysł czołgów przestawił się na nową koncepcję czołgu podstawowego, bliższą niemieckiemu czołgowi Tiger.

Wróćmy teraz do koncepcji „najlepszego”. Zacznijmy od statystyk. 22 czerwca 1941 r. w zachodnich granicznych okręgach wojskowych (Leningrad, Baltic Special, Western Special, Kiev Special i Odessa) znajdowało się 967 czołgów T-34. Zgadza się – dziewięćset sześćdziesiąt siedem. Co wcale nie przeszkodziło Wehrmachtowi w całkowitym zniszczeniu CAŁEGO pierwszego strategicznego szczebla Armii Czerwonej. I tylko dzięki własnym strategicznym błędom Hitler nie odniósł zwycięstwa w październiku (a nawet we wrześniu). Błędy te omówię bardziej szczegółowo w osobnej części książki. Innymi słowy, strategicznie Niemcy po prostu nie zauważyli T-34. Tego ponad 300 całkowicie potwornych ciężkich KV-1 nie zauważyło.

Dalej. Ogólny stosunek strat czołgów podczas II wojny światowej między Armią Czerwoną a Wehrmachtem wynosił około 4:1. Lwią część tych strat stanowiły właśnie T-34. Średni czas życia Radziecki czołg na polu bitwy były 2-3 ataki czołgów. Niemiecki - 10-11. 4-5 razy więcej. Zgadzam się, że przy takich statystykach bardzo trudno jest potwierdzić twierdzenie, że T-34 jest naprawdę najlepszym czołgiem II wojny światowej.

Właściwym pytaniem nie powinno być „Który czołg jest najlepszy?” oraz „Jakie cechy powinien mieć idealny czołg podstawowy?” i „Jak blisko ideału jest ten lub inny czołg (w szczególności T-34)?”

Od lata 1941 r. optymalny czołg średni (bitwa główna) miał mieć długolufowe działo dużego kalibru (wówczas 75/76 mm); 1-2 karabiny maszynowe do ochrony przed piechotą wroga; wystarczający pancerz antybalistyczny, aby trafić wrogie czołgi i artylerię, pozostając jednocześnie niewrażliwym na nie; załoga 5 osób (dowódca, kierowca, ładowniczy, działonowy, radiooperator); wygodne środki obserwacji i celowania; niezawodna komunikacja radiowa; wystarczająco duża prędkość (50-60 km/h na autostradzie); wysoka przepustowość i zwrotność; niezawodność; łatwość obsługi i naprawy; łatwość zarządzania; możliwość masowej produkcji, a także wystarczający potencjał rozwojowy, aby stale być „o krok przed wrogiem”.

Z działem i pancerzem T-34 był więcej niż w porządku przez rok (zanim pojawił się w masowych ilościach) czołg PzKpfw IV z długolufową armatą 75 mm 7,5 cm KwK 40). Szerokie gąsienice zapewniały czołgowi doskonałą zwrotność i zwrotność. Do masowej produkcji czołg był również prawie idealny; na pierwszym miejscu była również łatwość konserwacji.

Po pierwsze, radiostacji było niewiele, więc nie zainstalowano ich na wszystkich czołgach, a jedynie na czołgach dowódców jednostek. Które Niemcy szybko znokautowali (z działkami przeciwpancernymi 50 mm lub działami przeciwlotniczymi 88 mm, a nawet „młotkami” 37 mm z zasadzek z niewielkiej odległości)… po czym resztę szturchano jak na ślepo kocięta i stały się łatwą zdobyczą.

Dalej. Jak to często bywało w ZSRR, projektanci czołgu postanowili zaoszczędzić na liczbie członków załogi i wyznaczyli dowódcy czołgu funkcję strzelca. Co zmniejszyło skuteczność strzelania i sprawiło, że czołg był prawie niekontrolowany. Jak również pluton czołgów, firma ... i tak dalej.

Urządzenia obserwacyjne i celownicze pozostawiały wiele do życzenia. W rezultacie, gdy T-34 zbliżył się na odległość wystarczająco długą, aby zobaczyć wroga ... był już w strefie penetracji dział 50-mm, krótkolufowych 75-mm, a nawet 37-mm (i 47-mm). armaty mm czechosłowackiej 38(t), których niemcy mieli dużo). Wynik jest jasny. Tak, i w przeciwieństwie do czołgów niemieckich, w których każdy członek załogi miał własny właz… w T-34 były dwa włazy na cztery. Co to oznaczało w kategoriach walki dla załogi rozbitego czołgu, nie trzeba wyjaśniać.

Nawiasem mówiąc, obecność silnika wysokoprężnego w T-34 w żaden sposób nie wpłynęła na jego palność. Bo to nie paliwo pali się i eksploduje, ale jego opary ... dlatego T-34 (i KV) z silnikiem wysokoprężnym paliły się nie gorzej niż Panzerkampfwagens z benzyną.

Podobnie jak w ZSRR w ogóle, przy projektowaniu T-34 priorytetem była prostota i taniość projektu kosztem cech jakościowych projektu jako całości. Istotną wadą był więc system sterowania napędem, który przechodził przez cały zbiornik od siedzenia kierowcy do skrzyni biegów, co znacznie zwiększyło wysiłek na dźwigniach sterujących i znacznie utrudniło zmianę biegów.

W ten sam sposób zastosowany w T-34 indywidualny system zawieszenia sprężynowego z rolkami o dużej średnicy, bardzo prosty i tani w produkcji w porównaniu z zawieszeniem Pz-IV, okazał się duży w rozmieszczeniu i sztywny w ruchu. System zawieszenia T-34 również został odziedziczony po czołgach serii BT. Prosta i zaawansowana technologicznie w produkcji, to zasługa: duży rozmiar rolki, co oznacza małą liczbę punktów odniesienia na gąsienicę (pięć zamiast ośmiu dla Pz-IV) oraz tłumienie sprężynowe powodowało silne kołysanie pojazdu w ruchu, co całkowicie uniemożliwiało strzelanie w ruchu. Dodatkowo w porównaniu z zawieszeniem z drążkiem skrętnym zajmowało 20% większą objętość.

Oddajmy głos tym, którzy mieli okazję ocenić zalety i wady T-34 – zarówno na poligonie, jak iw bitwie. Oto na przykład raport dowódcy 10. Dywizji Pancernej 15. Korpusu Zmechanizowanego Kijowskiego Specjalnego Okręgu Wojskowego po wynikach walk z czerwca - lipca 1941 r.:

„Pancerz pojazdów i kadłubów z odległości 300-400 m przebija 37-mm pocisk przeciwpancerny. Same arkusze boków są przebijane 20-mm pociskiem przeciwpancernym. Przy pokonywaniu rowów, ze względu na niską instalację, maszyny ryją dziobami, trakcja z gruntem jest niewystarczająca ze względu na względną gładkość torów. Na bezpośrednie uderzenie pocisk spada przez przedni właz kierowcy. Gąsienica samochodu jest słaba - bierze każdy pocisk. Sprzęgła główne i pokładowe zawodzą ”

A oto fragmenty raportu z testu T-34 (uwaga - wersja eksportowa, która miała znacznie więcej) wysoka jakość montaż i poszczególne komponenty niż seryjne, więc mówimy o podstawowych wadach konstrukcyjnych) w Aberdeen Proving Ground w USA w 1942 roku:

„Pierwsza awaria T-34 (rozerwanie gąsienic) nastąpiła mniej więcej na 60. kilometrze, a po pokonaniu 343 km czołg zawiódł i nie można go było naprawić. Do awarii doszło z powodu słabej wydajności filtra powietrza (kolejna płyta achillesowa zbiornika), w wyniku której do silnika dostało się dużo kurzu, a tłoki i cylindry uległy zniszczeniu.

Za główną wadę kadłuba uznano przepuszczalność wody jako jego dolną część przy pokonywaniu bariery wodne i top podczas deszczu. W ulewa przez szczeliny do czołgu napłynęło dużo wody, co mogło doprowadzić do awarii sprzętu elektrycznego, a nawet amunicji.

Główną wadą wieży i całego oddziału bojowego jest tłok. Amerykanie nie mogli zrozumieć, jak nasi tankowcy szaleli zimą w czołgu w kożuchach. Odnotowano słaby mechanizm obracania wieży, zwłaszcza że silnik był słaby, przeciążony i strasznie iskrzący, w wyniku czego wypalały się opory regulacji prędkości obrotowych, a zęby kół zębatych rozpadały się.

Wada pistoletu nie jest wystarczająco wysoka prędkość początkowa(ok. 620 m/s wobec możliwego 850 m/s), co kojarzy mi się z niską jakością sowieckiego prochu. Myślę, że co to oznaczało w bitwie, nie trzeba wyjaśniać.

Stalowe gąsienice T-34 były proste w konstrukcji, szerokie, ale amerykańskie (gumowo-metalowe) ich zdaniem były lepsze. Wada radzieckiego łańcucha gąsienicowego została uznana przez Amerykanów za połączoną wytrzymałość gąsienicy na rozciąganie. Sytuację pogarszała słaba jakość kołków gąsienic. Zawieszenie czołgu T-34 uznano za złe, ponieważ Amerykanie już bezwarunkowo porzucili zawieszenie Christie jako przestarzałe.

Wady silnika wysokoprężnego V-2 to słaby filtr powietrza, który: w ogóle nie oczyszcza powietrza wchodzącego do silnika; w którym wydajność filtr powietrza jest mały i nie dostarcza wymaganej ilości powietrza nawet na biegu jałowym. W efekcie silnik nie rozwija pełnej mocy, a kurz przedostający się do cylindrów powoduje ich szybką pracę, spada kompresja i silnik traci moc. Dodatkowo filtr wykonany jest w bardzo prymitywny sposób z mechanicznego punktu widzenia: w miejscach elektrycznego zgrzewania punktowego metal ulega przepaleniu, co prowadzi do wycieku oleju itp.

Skrzynia biegów jest niezadowalająca, oczywiście przestarzała konstrukcja. Podczas pracy w testach zęby na wszystkich biegach całkowicie się pokruszyły. W obu silnikach złe rozruszniki to konstrukcje o małej mocy i zawodne. Spawanie płyt pancernych jest wyjątkowo szorstkie i niechlujne”.

Jest mało prawdopodobne, aby takie wyniki testów były zgodne z koncepcją „najlepszego czołgu II wojny światowej”. A latem 1942 roku, po pojawieniu się ulepszonych „czwórek”, zniknęła również przewaga T-34 w artylerii i opancerzeniu. Co więcej, zaczął ustępować w tych kluczowych elementach swojemu głównemu przeciwnikowi – „czwórce” (i nie nadrabiał tej luki do końca wojny). „Pantery i „tygrysy” (a także wyspecjalizowane działa samobieżne – niszczyciele czołgów) ogólnie łatwo i naturalnie radziły sobie z T-34. Podobnie jak nowe działa przeciwpancerne - 75- i 88-mm. Nie wspominając o skumulowanych pociskach „Panzershreks” i „Panzerfausts”.

Ogólnie rzecz biorąc, T-34 nie był oczywiście najlepszym czołgiem II wojny światowej. Ogólnie rzecz biorąc, był to akceptowalny czołg (chociaż od lata 1942 r. ustępował przeciwnikom prawie we wszystkich kluczowych komponentach). Tych czołgów było jednak wiele (łącznie podczas wojny wyprodukowano ponad 52 000 T-34). Który z góry przesądził o wyniku wojny, w której okazało się, że zwycięzcą nie jest ten, kto ma najlepszych wojowników, czołgi, samoloty, działa samobieżne itp., ale ma ich wielokrotnie więcej.

W ogóle jak zwykle zasypywali trupami i obsypywali kawałkami żelaza. I tak wygrali. A Rosjanki wciąż rodzą.

Świetny Wojna Ojczyźniana był konkurencją nie tylko ducha bojowników, ale także technologii. Najlepsze czołgi II wojna światowa: Sherman, IS-2, Tiger, Panther, KV-1 i T-34.

Przeszedł wysoki i niezdarny Sherman długodystansowy zanim stał się trzecim czołgiem masowym na świecie. I to pomimo faktu, że na początku wojny było tylko 50 „emchey” (takim przydomkiem nadali mu Rosjanie), a do 1945 r. - ponad 49 tysięcy jednostek. Zyskał sławę pod koniec wojny, kiedy amerykańscy projektanci w końcu znaleźli idealne połączenie opancerzenia, zwrotności i siły ognia i uformowali powstały w ten sposób czołg średni. Hydrauliczny napęd wieży zapewniał Shermanowi szczególną dokładność naprowadzania, dzięki czemu pojazd bojowy mógł zwyciężyć w pojedynku czołgów.

IS-2

Być może najlepszy czołg przełomowy. IS-2 już wkrótce zaprowadzi porządek na ulicach europejskich miast. Jednym strzałem z jego haubicy kalibru 122 mm wieżowiec zostaje zrównany z ziemią. Karabin maszynowy 12,7 mm nie pozostawia żadnych szans osiadłym w ruinach nazistom - ołowiana linka przesieje mur jak karton. Rezerwacja o grubości 12 cm całkowicie demoralizuje wroga - tego potwora po prostu nie da się zatrzymać, naziści wpadają w panikę. Śpiewający symbol Zwycięstwa, „wyzwoliciel czołgów” IS-2 będzie służył Ojczyźnie przez kolejne pół wieku.

Goebbels osobiście uczestniczył w tworzeniu instrukcji technicznej dla tej maszyny. Na jego polecenie do notatki dodano napis: „Czołg kosztuje 800 000 marek. Opiekuj się nim!" Wielotonowego kolosa z przednim pancerzem o grubości 10 cm pilnowało jednocześnie sześć osób. W razie potrzeby działo przeciwlotnicze 88 mm KwK 36 "Tygrys" mogło trafić cel 40 x 50 cm z odległości kilometra. Szerokie gąsienice zapewniały mu tak płynną jazdę, że w ruchu mógł miażdżyć wrogów.

„Pantera” powstała jako tania i masowa wersja „Tygrysa”. Mniejszy kaliber głównej armaty, lżejszy pancerz i zwiększona prędkość na autostradzie czyniły z niego groźnego przeciwnika. W odległości 2 kilometrów pocisk armatni KwK 42 przebił pancerz każdego alianckiego czołgu.

KV był wyjątkowo niemiłą niespodzianką dla Panzerwaffe. W 1941 roku Niemcy nie dysponowały armatą, która byłaby w stanie poradzić sobie z 75-milimetrowym pancerzem rosyjskiego czołgu, podczas gdy jego długolufowe działo 76 mm bez wysiłku rozbijało niemieckie opancerzenie.

... 20 sierpnia 1941 r. Czołg KV pod dowództwem starszego porucznika Zinovy’ego Kolobanova zablokował drogę do Gatczyny dla kolumny 40 niemieckich czołgów. Kiedy zakończyła się ta bezprecedensowa bitwa, na uboczu płonęły 22 czołgi, a nasz KV, otrzymawszy 156 bezpośrednich trafień pociskami wroga, wrócił do dyspozycji swojej dywizji ...

„... Nie ma nic gorszego niż bitwa czołgów przeciwko przeważającym siłom wroga. Nie pod względem liczb – nie było to dla nas ważne, byliśmy do tego przyzwyczajeni. Ale w porównaniu z lepszymi pojazdami to okropne... Rosyjskie czołgi są tak zwinne, że z bliskiej odległości wspinają się po zboczu lub przecinają bagna szybciej, niż zdołasz obrócić wieżę. A przez hałas i ryk przez cały czas słyszysz brzęk pocisków na zbroi. Kiedy uderzają w nasz czołg, często słychać ogłuszający wybuch i ryk płonącego paliwa, zbyt głośny, aby usłyszeć okrzyki śmierci załogi ... ”, - niemiecki tankowiec 4. Dywizji Pancernej, zniszczony przez czołgi T-34 w bitwa pod Mtsenskiem 11 października 1941 roku.