Pomysł użycia torpedowca w walce pojawił się po raz pierwszy w I wojnie światowej. wojna światowa z brytyjskiego dowództwa, ale Brytyjczykom nie udało się osiągnąć pożądanego efektu. Ponadto Związek Radziecki mówił o wykorzystaniu małych statków mobilnych w atakach wojskowych.

Odniesienie do historii

Torpedowiec to mały okręt wojenny przeznaczony do niszczenia okrętów wojennych i transportu statków za pomocą pocisków. W czasie II wojny światowej był wielokrotnie używany w działaniach wojennych z wrogiem.

W tamtym czasie, w tamtym momencie wojska morskie główne mocarstwa zachodnie nie miały duża liczba takie łodzie, ale ich budowa szybko wzrosła do czasu rozpoczęcia działań wojennych. W przeddzień Wielkiego Wojna Ojczyźniana było tam prawie 270 łodzi wyposażonych w torpedy. W czasie wojny powstało ponad 30 modeli torpedowców, a ponad 150 otrzymano od aliantów.

Historia powstania statku torpedowego

Już w 1927 roku zespół TsAGI przeprowadził opracowanie projektu pierwszego radzieckiego statku torpedowego, kierowanego przez A.N. Tupolewa. Okrętowi nadano nazwę „Pervenets” (lub „ANT-3”). Miał następujące parametry (jednostka miary - metr): długość 17,33; szerokość 3,33 i zanurzenie 0,9. Siła jednostki wynosiła 1200 KM. s., tonaż - 8,91 ton, prędkość - aż 54 węzły.

Uzbrojenie znajdujące się na pokładzie składało się z torpedy 450 mm, dwóch karabinów maszynowych i dwóch min. Pilotowa łódź produkcyjna w połowie lipca 1927 stała się częścią Morza Czarnego siły morskie. Kontynuowali pracę w instytucie, ulepszając jednostki, a w pierwszym miesiącu jesieni 1928 roku seryjna łódź ANT-4 była gotowa. Do końca 1931 roku zwodowano dziesiątki statków, które nazwano „Sh-4”. Wkrótce w okręgach wojskowych Morza Czarnego, Dalekiego Wschodu i Bałtyku powstały pierwsze formacje torpedowców. Okręt Sh-4 nie był idealny, a zarząd floty zamówił w TsAGI w 1928 roku nową łódź, którą później nazwano G-5. To był zupełnie nowy statek.

Model statku torpedowego "G-5"

Okręt ślizgowy G-5 został przetestowany w grudniu 1933 roku. Okręt miał metalowy kadłub i był uważany za najlepszy na świecie zarówno pod względem parametrów technicznych, jak i uzbrojenia. produkcja seryjna„G-5” odnosi się do 1935 roku. Na początku II wojny światowej był to podstawowy typ łodzi w ZSRR. Prędkość torpedowca wynosiła 50 węzłów, moc 1700 KM. z. i uzbrojono w dwa karabiny maszynowe, dwie torpedy 533 mm i cztery miny. W ciągu dziesięciu lat wyprodukowano ponad 200 sztuk różnych modyfikacji.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej łodzie G-5 polowały na wrogie statki, strzegły statków, przeprowadzały ataki torpedowe, lądowały wojska i eskortowały pociągi. Wadą torpedowców była zależność ich pracy od warunków pogodowych. Nie mogli być na morzu, gdy jego podekscytowanie osiągnęło więcej niż trzy punkty. Pojawiły się również niedogodności z rozmieszczeniem spadochroniarzy, a także z transportem towarów związanych z brakiem płaskiego pokładu. W związku z tym przed samą wojną powstały nowe modele łodzi dalekiego zasięgu „D-3” z drewnianym kadłubem i „SM-3” ze stalowym kadłubem.

Lider torped

Niekrasow, który był szefem eksperymentalnego zespołu projektowego zajmującego się rozwojem szybowców, oraz Tupolew w 1933 r. opracowali projekt statku G-6. Był liderem wśród dostępnych łodzi. Zgodnie z dokumentacją statek miał następujące parametry:

• wyporność 70 ton;
• sześć torped 533 mm;
• osiem silników o mocy 830 KM Z.;
• prędkość 42 węzłów.

Trzy torpedy wystrzelono z wyrzutni torpedowych umieszczonych na rufie w kształcie spadochronu, a kolejne trzy z trzylufowej wyrzutni torpedowej, która mogła się obracać i znajdowała się na pokładzie statku. Ponadto łódź posiadała dwie armaty i kilka karabinów maszynowych.

Szybujący statek torpedowy „D-3”

ZSRR łodzie torpedowe marki D-3 zostały wyprodukowane w zakładzie Leningrad i Sosnowskim, który znajdował się w regionie Kirowa. Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej we Flocie Północnej były tylko dwie tego typu łodzie. W 1941 roku w zakładzie w Leningradzie wyprodukowano kolejne 5 statków. Dopiero od 1943 r. do służby zaczęły wchodzić modele krajowe i sojusznicze.

Statki D-3, w przeciwieństwie do poprzednich G-5, mogły operować w większej odległości (do 550 mil) od bazy. Prędkość łodzi torpedowej Nowa marka wahał się od 32 do 48 węzłów, w zależności od mocy silnika. Inną cechą „D-3” było to, że mogą oddawać salwę podczas postoju, a z jednostek „G-5” tylko z prędkością co najmniej 18 węzłów, w przeciwnym razie wystrzelony pocisk mógłby trafić w statek. Na pokładzie znajdowały się:

• dwie torpedy 533 mm próbka trzydziestego dziewiątego roku:
• dwa karabiny maszynowe DSzK;
• pistolet „Oerlikon”;
• współosiowy karabin maszynowy "Colt Browning".

Kadłub statku „D-3” został podzielony czterema przegrodami na pięć wodoodpornych przedziałów. W przeciwieństwie do łodzi typu G-5, D-3 był wyposażony w lepszy sprzęt nawigacyjny, a grupa spadochroniarzy mogła swobodnie poruszać się po pokładzie. Łódź mogła zabrać na pokład do 10 osób, które zostały zakwaterowane w ogrzewanych przedziałach.

Torpedowiec „Komsomolec”

Przed II wojną światową łodzie torpedowe w ZSRR były dalej rozwijane. Projektanci kontynuowali projektowanie nowych i ulepszonych modeli. Tak więc pojawiła się nowa łódź o nazwie „Komsomolets”. Jego tonaż był taki sam jak G-5, a wyrzutnie torped wyrzutni były bardziej zaawansowane i mogły przenosić potężniejszą broń przeciwlotniczą do zwalczania okrętów podwodnych. Na budowę statków przyciągano dobrowolne datki od obywateli radzieckich, stąd pojawiły się ich nazwy, na przykład „Robotnik Leningradzki” i inne podobne nazwy.

Kadłuby okrętów wydanych w 1944 roku wykonano z duraluminium. Wewnętrzna częśćŁódź zawierała pięć przedziałów. Po bokach części podwodnej zainstalowano kile w celu zmniejszenia kołysania, wyrzutnie torpedowe zastąpiono wyrzutniami wyrzutni. Zdatność do żeglugi wzrosła do czterech punktów. Uzbrojenie zawierało:

• torpedy w ilości dwóch sztuk;
• cztery karabiny maszynowe;
• bomby głębinowe (sześć sztuk);
• sprzęt do dymu.

Kabina, w której mieściło się siedmiu członków załogi, została wykonana z opancerzonej siedmiomilimetrowej blachy. Torpedowce z okresu II wojny światowej, zwłaszcza Komsomolec, wyróżniły się w bitwach wiosennych 1945 roku, kiedy to wojska radzieckie zbliżył się do Berlina.

Droga ZSRR do tworzenia szybowców

Związek Radziecki był jedynym dużym krajem morskim, który budował statki tego typu. Inne uprawnienia przeniosły się na tworzenie łodzi kilowych. W czasie ciszy, prędkość naczyń z czerwoną linią była znacznie wyższa niż stępkowych, z falą 3-4 punktów - przeciwnie. Ponadto łodzie kilowe mogły przewozić potężniejszą broń.

Błędy popełnione przez inżyniera Tupoleva

Pływak hydroplanu został wykorzystany jako podstawa w łodziach torpedowych (projekt Tupolewa). Jej blat, który wpłynął na wytrzymałość urządzenia, został wykorzystany przez projektanta na łodzi. Górny pokład statku został zastąpiony wypukłą i stromo zakrzywioną powierzchnią. Nikt nie mógł pozostać na pokładzie nawet wtedy, gdy łódź była w stanie spoczynku. Kiedy statek był w ruchu, załoga była całkowicie niemożliwa do opuszczenia kokpitu, wszystko co było na nim było zrzucane z powierzchni. W czas wojny Gdy trzeba było przetransportować wojska na G-5, żołnierze byli umieszczani w rynsztokach, które posiadają wyrzutnie torped. Pomimo dobrej wyporności statku nie można na nim przewozić żadnego ładunku, ponieważ nie ma miejsca na jego postawienie. Projekt wyrzutni torped, pożyczony od Brytyjczyków, nie powiódł się. Najniższa prędkość okrętu, z jaką wystrzelono torpedy, wynosi 17 węzłów. W spoczynku i przy mniejszej prędkości salwa torpedy była niemożliwa, ponieważ uderzyłaby w łódź.

Wojskowe niemieckie łodzie torpedowe

W czasie I wojny światowej, aby walczyć z brytyjskimi monitorami we Flandrii, niemiecka flota musiała pomyśleć o stworzeniu nowych sposobów walki z wrogiem. Znaleźli wyjście i w 1917 roku, w kwietniu, zbudowano pierwszy mały z uzbrojeniem torpedowym. Długość drewnianego kadłuba wynosiła nieco ponad 11 m. Statek napędzały dwa silniki gaźnikowe, które przegrzewały się już przy prędkości 17 węzłów. Kiedy został zwiększony do 24 węzłów, pojawiły się silne rozpryski. Na dziobie zainstalowano jedną wyrzutnię torped 350 mm, strzały można było oddawać z prędkością nie większą niż 24 węzły, w przeciwnym razie łódź trafiła w torpedę. Pomimo niedociągnięć niemieckie torpedowce weszły do ​​masowej produkcji.

Wszystkie statki miały drewniany kadłub, prędkość dochodziła do 30 węzłów w fali trzech punktów. Załoga składała się z siedmiu osób, na pokładzie znajdowała się jedna wyrzutnia torpedowa 450 mm oraz karabin maszynowy z kalibrem karabinowym. Do czasu podpisania rozejmu we flocie Kaiser było 21 łodzi.

Na całym świecie po zakończeniu I wojny światowej nastąpił spadek produkcji torpedowców. Dopiero w 1929 roku, w listopadzie, niemiecka firma „Ks. Lyursen przyjął zamówienie na budowę łodzi bojowej. Zwolnione statki były kilkakrotnie ulepszane. Niemieckie dowództwo nie było zadowolone z zastosowania silników benzynowych na statkach. Podczas gdy projektanci pracowali nad zastąpieniem ich hydrodynamiką, cały czas finalizowano inne projekty.

Niemieckie kutry torpedowe z II wojny światowej

Jeszcze przed wybuchem II wojny światowej dowództwo marynarki wojennej Niemiec wyznaczyło kurs na produkcję łodzi bojowych z torpedami. Opracowano wymagania dotyczące ich kształtu, wyposażenia i zwrotności. Do 1945 roku postanowiono zbudować 75 statków.

Niemcy były trzecim największym eksporterem torpedowców na świecie. Przed wybuchem wojny niemiecki przemysł stoczniowy pracował nad realizacją Planu Z. W związku z tym niemiecka flota musiała zostać solidnie wyposażona i posiadać dużą liczbę statków przewożących broń torpedową. Wraz z wybuchem działań wojennych jesienią 1939 r. zaplanowany plan nie został zrealizowany, a następnie gwałtownie wzrosła produkcja łodzi, a do maja 1945 r. Uruchomiono prawie 250 jednostek samych Schnellbotov-5.

Łodzie o nośności stu ton i zwiększonej zdolności żeglugowej zbudowano w 1940 roku. Okręty wojenne zostały oznaczone, zaczynając od „S38”. Była główną bronią floty niemieckiej w czasie wojny. Uzbrojenie łodzi przedstawiało się następująco:

• dwie wyrzutnie torped z dwoma do czterech pocisków;
• dwie trzydziestomilimetrowe bronie przeciwlotnicze.

Maksymalna prędkość statku to 42 węzły. W bitwach II wojny światowej brało udział 220 statków. Niemieckie łodzie na polu bitwy zachowywały się dzielnie, ale nie lekkomyślnie. W ostatnich tygodniach wojny okręty brały udział w ewakuacji uchodźców do ojczyzny.

Niemcy z kilem

W 1920 roku, pomimo kryzysu gospodarczego, w Niemczech dokonano kontroli pracy statków kilowych i wiosłowych. W wyniku tych prac powstał jedyny wniosek - budować wyłącznie łodzie kilowe. Na spotkaniu łodzi sowieckich i niemieckich wygrał ten ostatni. Podczas walk na Morzu Czarnym w latach 1942-1944 ani jednego niemiecka łódź z kilem nie utonął.

Ciekawe i mało znane fakty historyczne

Nie wszyscy wiedzą, że radzieckie łodzie torpedowe, które były używane podczas II wojny światowej, były ogromnymi pływakami z hydroplanów.

W czerwcu 1929 roku konstruktor samolotów A. Tupolew rozpoczął budowę statku ślizgowego marki ANT-5, wyposażonego w dwie torpedy. Trwające testy wykazały, że statki mają taką prędkość, że statki innych krajów nie mogą się rozwijać. Władze wojskowe cieszyły się z tego faktu.

W 1915 roku Brytyjczycy zaprojektowali małą łódkę o dużej prędkości. Czasami nazywano to „pływającą wyrzutnią torpedową”.

Radzieccy dowódcy wojskowi nie mogli sobie pozwolić na wykorzystanie zachodniego doświadczenia w projektowaniu okrętów z wyrzutniami torped, uważając, że nasze łodzie są lepsze.

Statki budowane przez Tupolewa miały rodowód lotniczy. Przypomina to specjalną konfigurację kadłuba i poszycia statku, wykonanych z materiału duralowego.

Wniosek

Łodzie torpedowe (zdjęcie poniżej) miały wiele zalet w porównaniu z innymi typami okrętów wojennych:

• mały rozmiar;
• wysoka prędkość;
• świetna zwrotność;
• niewielka liczba osób;
• minimalne wymagania dotyczące dostaw.

Statki mogły wyjść, zaatakować torpedami i szybko się schować wody morskie. Dzięki tym wszystkim zaletom były potężną bronią dla wroga.

UWAGA! Nieaktualny format wiadomości. Mogą wystąpić problemy z poprawnym wyświetlaniem treści.

S-100 Klasse (1945): mistrz mórz

Niemieckie „schnellboats” – szybkie torpedowce – stały się symbolem niemieckiej dominacji morskiej na wodach kilku mórz i oczywiście w Kanale La Manche.
Porozmawiamy dzisiaj o jednej z tych łodzi.

Kuter torpedowy klasy S-100 z 1945 roku to prawdziwe dziecko wojny. Łódź powstała w 1943 roku, biorąc pod uwagę doświadczenia działań wojennych na Kanale La Manche przeciwko flotom wojskowym i handlowym Wielkiej Brytanii. W wyniku długich studiów i eksperymentów niemieccy inżynierowie stworzyli doskonały kuter torpedowy do aktywnych działań bojowych i patrolowania obszarów morskich i cieśnin, w którym uwzględniono i poprawiono wiele mankamentów łodzi wczesnoklasowych. Do projektu łodzi stocznie wybrały drewno jako lekki, elastyczny i niezawodny materiał. Drewniane konstrukcje statku zostały wykonane z różnych gatunków drewna - dębu, cedru, mahoniu, sosny oregońskiej. Podwójna obudowa z drewnianego poszycia została podzielona metalowymi grodziami na 8 wodoszczelnych przedziałów. Kabina łodzi tej klasy była opancerzona, grubość blach wynosi 12 mm, co stanowi dobrą ochronę przeciwpociskową i przeciwodłamkową. Ponadto urządzenie chłodzące powietrze używane do doładowania silników było chronione pancerzem. Trzy silniki, 2500-konne diesle Mercedes-Benz, znajdowały się w dwóch niezależnych komorach silnika. Wystarczająco ciężki jak na łódź torpedową, S-100 mógł jednak osiągnąć prędkość 42,5 węzła (prawie 80 km/h)!

Uzbrojenie łodzi było podyktowane wykonywanymi przez nią misjami bojowymi, z których głównym było niszczenie wrogich statków niemal każdego typu i klasy. Ten „schnellbot” wykonał to zadanie za pomocą torpedy i broń artyleryjska- S-100 był wyposażony w dwie wyrzutnie na wyrzutnie torped 533 mm, a każda wyrzutnia mogła być przeładowana jeszcze jedną torpedą bezpośrednio na polu bitwy. Łódź posiadała doskonałe wyposażenie artyleryjskie - jedno automatyczne działo 37 mm (analogiczne do słynnego działa przeciwlotniczego FlaK36), jedno podwójne i jedną instalację działek 20 mm C/38, które z powodzeniem stosowano zarówno przeciwko samolotom, jak i okrętom . Oprócz tego arsenału karabiny maszynowe kalibru karabinowego można było zamontować po bokach wyrzutni pancernej, a na rufie umieszczono podwójny mechanizm zwalniania ładunku głębinowego.

Tapety na pulpit: | |

W War Thunder kuter torpedowy klasy S-100 jest szybkim, niebezpiecznym pojazdem, który w porównaniu do swoich kolegów z klasy ma wręcz futurystyczną konstrukcję. Podobnie jak większość łodzi torpedowo-artyleryjskich drugiej połowy wojny, ta „schnellboat” nadaje się do prawie wszystkich zadań w bitwach morskich. Właściciele łodzi będą szczególnie zadowoleni z ładunku amunicji 4 torped i doskonałego działa 37 mm, pociski odłamkowo-burzące które wyjątkowo przebijają boki przeciwników, powodując pożary i awarie wewnętrznych modułów.

Seria wielozadaniowych łodzi typu "Kriegsfischkutter" (KFK) składała się z 610 jednostek ("KFK-1" - "KFK-561", "KFK-612" - "KFK-641", "KFK-655" - "KFK-659" , "KFK-662" - "KFK-668", "KFK-672" - "KFK-674", "KFK-743", "KFK-746", "KFK-749", " KFK-751”) i został przyjęty w latach 1942-1945. Łodzie zbudowano w siedem kraje europejskie opierał się na sejnerze z drewnianym kadłubem i służył jako trałowiec, łowca łodzi podwodnych i łodzie patrolowe. W czasie wojny stracono 199 łodzi, 147 przewieziono w ramach reparacji do ZSRR, 156 do USA, 52 do Wielkiej Brytanii. Charakterystyka osiągów łodzi: pełna wyporność - 110 ton; długość - 20 m, szerokość - 6,4 m; zanurzenie - 2,8 m; elektrownia - silnik wysokoprężny, moc - 175 - 220 KM; maksymalna prędkość- 9 - 12 węzłów; zapas paliwa - 6 - 7 ton solarium; zasięg przelotowy – 1,2 tys. mil; załoga - 15 - 18 osób. Uzbrojenie podstawowe: 1x1 - działo 37 mm; 1-6x1 — działa przeciwlotnicze 20 mm. Uzbrojenie myśliwego to 12 bomb głębinowych.

Kutry torpedowe „S-7”, „S-8” i „S-9” zostały zbudowane w stoczni „Lürssen” i wprowadzone do eksploatacji w latach 1934-1935. W latach 1940-1941. łodzie zostały ponownie wyposażone. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 76 ton, całkowita wyporność - 86 ton; długość - 32,4 m; szerokość - 5,1 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 3,9 tys. KM; maksymalna prędkość - 36,5 węzła; zapas paliwa - 10,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 760 mil; załoga - 18 - 23 osoby. Uzbrojenie: 1x1 - działko przeciwlotnicze 20 mm; wyrzutnie torped 2x1 - 533 mm; 6 min lub bomb głębinowych.

Kutry torpedowe „S-10”, „S-11”, „S-12” i „S-13” zostały zbudowane w stoczni „Lürssen” i oddane do eksploatacji w 1935 roku. W 1941 roku. łodzie zostały ponownie wyposażone. Jedna łódź na odszkodowanie została przeniesiona do ZSRR. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 76 ton, całkowita wyporność - 92 tony; długość - 32,4 m; szerokość - 5,1 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 3,9 tys. KM; maksymalna prędkość - 35 węzłów; zapas paliwa - 10,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 758 mil; załoga - 18 - 23 osoby. Uzbrojenie: 2x1 - działa przeciwlotnicze 20 mm; wyrzutnie torped 2x1 - 533 mm; 6 min lub bomb głębinowych.

Kuter torpedowy "S-16"

Kutry torpedowe „S-14”, „S-15”, „S-16” i „S-17” zostały zbudowane w stoczni „Lürssen” i oddane do eksploatacji w latach 1936-1937. W 1941 łodzie zostały ponownie wyposażone. W czasie wojny zginęły 2 łodzie, a jedna została przeniesiona do ZSRR i USA w celu odszkodowań. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 92,5 tony, całkowita wyporność - 105 ton; długość - 34,6 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 6,2 tys. KM; maksymalna prędkość - 37,7 węzła; zapas paliwa - 13,3 tony solarium; zasięg przelotowy - 500 mil; załoga - 18 - 23 osoby. Uzbrojenie: 2x1 lub 1x2 - działko przeciwlotnicze 20 mm; wyrzutnie torped 2x1 - 533 mm; 4 torpedy.

Seria torpedowców składała się z 8 jednostek ("S-18" - "S-25") i została zbudowana w stoczni "Lürssen" w latach 1938-1939. W czasie wojny zginęły 2 łodzie, 2 zostały przeniesione do Wielkiej Brytanii na reparacje, 1 do ZSRR. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 92,5 tony, całkowita wyporność - 105 ton; długość - 34,6 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 6 tys. KM; maksymalna prędkość - 39,8 węzła; zapas paliwa - 13,3 tony solarium; zasięg przelotowy - 700 mil; załoga - 20 - 23 osoby. Uzbrojenie: 2x1 lub 1x4 - działko przeciwlotnicze 20 mm; wyrzutnie torped 2x1 - 533 mm; 4 torpedy.

Kutry torpedowe „S-26”, „S-27”, „S-28” i „S-29” zostały zbudowane w stoczni „Lürssen” w 1940 roku. W czasie wojny wszystkie łodzie zaginęły. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 92,5 tony, całkowita wyporność - 112 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 6 tys. KM; maksymalna prędkość - 39 węzłów; zapas paliwa - 13,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 700 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 1x1 i 1x2 lub 1x4 i 1x1 - działko przeciwlotnicze 20 mm; wyrzutnie torped 2x1 - 533 mm; 4-6 torped.

Seria torpedowców składała się z 16 jednostek ("S-30" - "S-37", "S-54" - "S-61") i została zbudowana w stoczni "Lürssen" w latach 1939-1941. W czasie wojny wszystkie łodzie zostały utracone. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 79 - 81 ton, pełna - 100 - 102 ton; długość - 32,8 m, szerokość - 5,1 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 3,9 tys. KM; maksymalna prędkość - 36 węzłów; zapas paliwa - 13,3 tony solarium; zasięg przelotowy - 800 mil; załoga - 24 - 30 osób. Uzbrojenie: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm lub 1x1 - 40 mm lub 1x4 - 20 mm działko przeciwlotnicze; wyrzutnie torped 2x1 - 533 mm; 4 torpedy; 2 bombowce; 4-6 min.

Seria torpedowców składała się z 93 jednostek ("S-38" - "S-53", "S-62" - "S-138") i została zbudowana w stoczniach "Lürssen", "Schlichting" w latach 1940- 1944. W czasie wojny zginęło 48 łodzi, 6 łodzi przekazano do Hiszpanii w 1943 r., 13 łodzi przekazano do ZSRR i USA na reparacje, 12 do Wielkiej Brytanii. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 92 - 96 ton, pełna - 112 - 115 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 6 - 7,5 tys. KM; maksymalna prędkość - 39 - 41 węzłów; zapas paliwa - 13,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 700 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 40 mm lub 1x4 - 20 mm działko przeciwlotnicze; wyrzutnie torped 2x1 - 533 mm; 4 torpedy; 2 bombowce; 6 min.

Seria torpedowców składała się z 72 jednostek („S-139” – „S-150”, „S-167” – „S-227”) i została zbudowana w stoczniach „Lürssen”, „Schlichting” w latach 1943- 1945. W czasie wojny zginęło 46 łodzi, 8 łodzi wywieziono do USA na reparacje, 11 do Wielkiej Brytanii, 7 do ZSRR. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 92 - 96 ton, pełna - 113 - 122 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 7,5 tys. KM; maksymalna prędkość - 41 węzłów; zapas paliwa - 13,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 700 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 1x1 - 40 mm lub 1x1 - 37 mm i 1x4 - 20 mm działko przeciwlotnicze; 2x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy; 2 bombowce; 6 min.

Seria torpedowców składała się z 7 jednostek ("S-170", "S-228", "S-301" - "S-305") i została zbudowana w stoczni Lürssen w latach 1944-1945. W czasie wojny 1 łódź zaginęła, 2 łodzie przewieziono do USA na reparacje, 3 do Wielkiej Brytanii, 1 do ZSRR. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 99 ton, całkowita wyporność - 121 - 124 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 9 tys. KM; maksymalna prędkość - 43,6 węzła; zapas paliwa - 15,7 ton solarium; zasięg przelotowy - 780 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 2x1 lub 3x2 - 30-mm działa przeciwlotnicze; wyrzutnie torped 2x1 - 533 mm; 4 torpedy; 6 min.

Seria torpedowców składała się z 9 jednostek ("S-701" - "S-709") i została zbudowana w stoczni "Danziger Waggonfabrik" w latach 1944-1945. Podczas wojny zginęły 3 łodzie, 4 zostały przeniesione do ZSRR w celu reparacji, po jednym do Wielkiej Brytanii i USA. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 99 ton, całkowita wyporność - 121 - 124 ton; długość - 34,9 m; szerokość - 5,3 m; zanurzenie - 1,7 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 9 tys. KM; maksymalna prędkość - 43,6 węzła; zapas paliwa - 15,7 ton solarium; zasięg przelotowy - 780 mil; załoga - 24 - 31 osób. Uzbrojenie: 3x2 - 30-mm działa przeciwlotnicze; 4x1 - 533 mm wyrzutnie torped; 4 torpedy; 2 bombowce; 6 min.

Lekkie kutry torpedowe typu „LS” składały się z 10 jednostek („LS-2” - „LS-11”), zbudowanych w stoczniach „Naglo Werft”, „Dornier Werft” i oddanych do eksploatacji w latach 1940-1944. Przeznaczone były do ​​użytku na krążownikach pomocniczych (raiderach). W czasie wojny wszystkie łodzie zostały utracone. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 11,5 tony, całkowita wyporność - 12,7 tony; długość - 12,5 m, szerokość - 3,5 m; zanurzenie - 1 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,4 - 1,7 tys. KM; maksymalna prędkość - 37 - 41 węzłów; zapas paliwa - 1,3 tony solarium; zasięg przelotowy - 170 mil; załoga - 7 osób. Uzbrojenie: 1x1 - działko przeciwlotnicze 20 mm; 2x1 - 450-mm wyrzutnie torped lub 3 - 4 miny.

Seria 60-tonowych trałowców typu "R" składała się z 14 jednostek ("R-2" - "R-7", "R-9" - "R-16"), zbudowanych w stoczni "Abeking i Rasmussen”, „Schlichting-Werft” i oddany do użytku w latach 1932-1934. W czasie wojny zaginęło 13 łodzi. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 44 - 53 ton, całkowita wyporność - 60 ton; długość - 25-28 m, szerokość - 4 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 700 - 770 KM; maksymalna prędkość - 17 - 20 węzłów; zapas paliwa - 4,4 tony solarium; zasięg przelotowy - 800 mil; załoga - 18 osób. Uzbrojenie: 1-4x1 - 20-mm działa przeciwlotnicze; 10 minut.

Seria 120-tonowych trałowców typu "R" składała się z 8 jednostek ("R-17" - "R-24"), zbudowanych w stoczniach "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1935-1938 W latach 1940-1944 Zginęły 3 łodzie, jedna łódź została przeniesiona do Wielkiej Brytanii, ZSRR i USA na reparacje, pozostałe zostały wycofane z eksploatacji w latach 1947-1949. Charakterystyka osiągów łodzi: pełna wyporność - 120 ton; długość - 37 m, szerokość - 5,4 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 21 węzłów; zapas paliwa - 11 ton solarium; zasięg przelotowy - 900 mil; załoga -20 - 27 osób. Uzbrojenie: 2x1 i 2x2 - 20-mm działa przeciwlotnicze; 12 min.

Seria 126-tonowych trałowców typu "R" składała się z 16 sztuk ("R-25" - "R-40"), zbudowanych w stoczniach "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1938-1939 W czasie wojny zginęło 10 łodzi, 2 łodzie przekazano do ZSRR i 1 do Wielkiej Brytanii na reparacje, pozostałe zostały wycofane z eksploatacji w latach 1945-1946. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 110 ton, całkowita wyporność - 126 ton; długość - 35,4 m, szerokość - 5,6 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 23,5 węzła; zapas paliwa - 10 ton solarium; zasięg przelotowy – 1,1 tys. mil; załoga - 20 osób. Uzbrojenie: 2x1 i 2x2 - 20 mm oraz 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 10 minut.

Seria 135-tonowych trałowców typu "R" składała się z 89 sztuk ("R-41" - "R-129"), zbudowanych w stoczniach "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1940-1943 W czasie wojny stracono 48 łodzi, 19 łodzi wywieziono do USA na reparacje, 12 do ZSRR i 6 do Wielkiej Brytanii. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 125 ton, całkowita wyporność - 135 ton; długość - 36,8 - 37,8 m; szerokość - 5,8 m; zanurzenie - 1,4 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 20 węzłów; zapas paliwa - 11 ton solarium; zasięg przelotowy - 900 mil; załoga -30 - 38 osób. Uzbrojenie: 1-3x1 i 1-2x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 10 minut.

Seria 155-tonowych trałowców typu "R" składała się z 21 jednostek ("R-130" - "R-150"), zbudowanych w stoczniach "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1943-1945 W czasie wojny zginęły 4 łodzie, 14 łodzi wywieziono do USA na reparacje, 1 do ZSRR i 2 do Wielkiej Brytanii. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 150 ton, całkowita wyporność - 155 ton; długość - 36,8 - 41 m, szerokość - 5,8 m; zanurzenie - 1,6 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 19 węzłów; zapas paliwa - 11 ton solarium; zasięg przelotowy - 900 mil; załoga - 41 osób. Uzbrojenie: 2x1 i 2x2 - 20 mm oraz 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 1x1 - 86-mm moździerz rakietowy.

Seria 126-tonowych trałowców typu "R" składała się z 67 jednostek ("R-151" - "R-217"), zbudowanych w stoczniach "Abeking & Rasmussen", "Schlichting-Werft" i wprowadzonych do eksploatacji w latach 1940-1943 Zginęło 49 łodzi, resztę przewieziono do Danii w ramach reparacji. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 110 ton, całkowita wyporność - 126 - 128 ton; długość - 34,4 - 36,2 m; szerokość - 5,6 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 1,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 23,5 węzła; zapas paliwa - 10 ton solarium; zasięg przelotowy – 1,1 tys. mil; załoga - 29 - 31 osób. Uzbrojenie: 2x1 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 10 minut.

Seria 148-tonowych trałowców typu „R” składała się z 73 jednostek („R-218” - „R-290”), zbudowanych w stoczni Burmester i oddanych do eksploatacji w latach 1943-1945. Zginęło 20 łodzi, 12 przewieziono do ZSRR w ramach reparacji, 9 do Danii, 8 do Holandii, 6 do USA. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 140 ton, całkowita wyporność - 148 ton; długość - 39,2 m, szerokość - 5,7 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 2,5 tys. KM; maksymalna prędkość - 21 węzłów; zapas paliwa - 15 ton solarium; zasięg przelotowy - 1 tys. mil; załoga - 29 - 40 osób. Uzbrojenie: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 12 min.

Seria 184 ton trałowców typu „R” składała się z 12 jednostek („R-301” - „R-312”), zbudowanych w stoczni Abeking & Rasmussen i oddanych do użytku w latach 1943-1944. W czasie wojny zginęły 4 łodzie, 8 łodzi przekazano do ZSRR w celu reparacji. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 175 ton, całkowita wyporność - 184 tony; długość - 41 m, szerokość - 6 m; zanurzenie - 1,8 m; elektrownia - 3 silniki wysokoprężne, moc - 3,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 25 węzłów; zapas paliwa - 15,8 ton solarium; zasięg przelotowy - 716 mil; załoga - 38 - 42 osoby. Uzbrojenie: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 1x1 - 86-mm wyrzutnia rakiet; wyrzutnie torped 2x1 - 533 mm; 16 min.

Seria 150-tonowych trałowców typu "R" składała się z 24 jednostek ("R-401" - "R-424"), zbudowanych w stoczni "Abeking & Rasmussen" i oddanych do użytku w latach 1944-1945. W czasie wojny 1 łódź zaginęła, 7 łodzi przewieziono do USA na reparacje, 15 do ZSRR, 1 do Holandii. Charakterystyka osiągów łodzi: standardowa wyporność - 140 ton, całkowita wyporność - 150 ton; długość - 39,4 m, szerokość - 5,7 m; zanurzenie - 1,5 m; elektrownia - 2 silniki wysokoprężne, moc - 2,8 tys. KM; maksymalna prędkość - 25 węzłów; zapas paliwa - 15 ton solarium; zasięg przelotowy - 1 tys. mil; załoga - 33 - 37 osób. Uzbrojenie: 3x2 - 20 mm i 1x1 - 37 mm działko przeciwlotnicze; 2x1 - 86-mm wyrzutnie rakiet; 12 min.

Mały okręty wojenne a łodzie były jednym z najliczniejszych i najróżniejszych elementów floty wojskowej krajów biorących udział w wojnie. Obejmowały jednostki pływające, zarówno do ściśle wyznaczonych celów, jak i wielofunkcyjne, zarówno o niewielkich rozmiarach, jak i dochodzące do 100 m długości. Niektóre statki i łodzie eksploatowane w wody przybrzeżne ah lub rzeki, inne na morzach o zasięgu ponad 1000 mil. Niektóre łodzie zostały dostarczone na miejsce transportem drogowym i kolejowym, podczas gdy inne były na pokładzie statki kapitałowe. Wiele statków zostało zbudowanych według specjalnych projektów wojskowych, cywilnych rozwój projektu. Przeważająca liczba statków i łodzi miała drewniane kadłuby, ale wiele było wyposażonych w stal, a nawet duraluminium. Wykorzystano również rezerwację pokładu, burt, nadbudówki i wież. były zróżnicowane i elektrownie statki - od silników samochodowych po samoloty, które również zapewniały różne prędkości - od 7-10 do 45-50 węzłów na godzinę. Uzbrojenie statków i łodzi całkowicie zależało od ich przeznaczenia funkcjonalnego.

Główne typy statków w tej kategorii to: łodzie torpedowe i patrolowe, trałowce, łodzie pancerne, łodzie przeciw okrętom podwodnym i artyleryjskim. O ich całości decydowała koncepcja „floty komarów”, która wyłoniła się z I wojny światowej i była jednocześnie przeznaczona do działań wojennych. duże grupy. Operacje z udziałem „floty komarów”, w szczególności lądowanie, były wykorzystywane przez Wielką Brytanię, Niemcy, Włochy i ZSRR. Krótki opis rodzaje małych okrętów wojennych i łodzi są następujące.

Najliczniejszymi statkami wśród małych okrętów wojennych były łodzie torpedowe- szybkie małe okręty wojenne, których główną bronią jest torpeda. Do początku wojny nadal dominowała idea dużych okrętów artyleryjskich jako podstawy floty. Kutry torpedowe były słabo reprezentowane w głównych flotach potęg morskich. Pomimo bardzo dużej prędkości (około 50 węzłów) i względnej taniości wykonania, przedwojenne łodzie Redan miały bardzo niską dzielność morską i nie mogły operować na falach większych niż 3-4 punkty. Umieszczenie torped w rynnach rufowych nie zapewniało wystarczającej dokładności ich naprowadzania. W rzeczywistości łódź mogła trafić torpedą dość duży statek na powierzchni z odległości nie większej niż pół mili. Dlatego torpedowce uznano za broń słabych państw, przeznaczoną wyłącznie do ochrony wód przybrzeżnych i zamkniętych akwenów. Na przykład na początku wojny flota brytyjska miała 54 łodzie torpedowe, flota niemiecka miała 20 statków. Wraz z wybuchem wojny budowa łodzi dramatycznie wzrosła.

Przybliżona liczba głównych typów własnych torpedowców używanych w wojnie przez kraje (bez przechwyconych i przekazanych / otrzymanych)

Niektóre kraje, które nie posiadają zdolności lub technologii stoczniowych zamawiały łodzie do swoich flot w dużych stoczniach w Wielkiej Brytanii (British Power Boats, Vosper, Thornycroft), Niemczech (F.Lurssen), Włoszech (SVAN), USA (Elco, Higgins). Tak więc Wielka Brytania sprzedała 2 łodzie Grecji, Irlandii – 6, Polsce – 1, Rumunii – 3, Tajlandii – 17, „Filipiny – 5, Finlandia i Szwecja – po 4, Jugosławia – 2. Niemcy sprzedały 6 łodzi Hiszpanii, Chinom – 1, Jugosławia - 8. Włochy sprzedały Turcja - 3 łodzie, Szwecja - 4, Finlandia - 11. USA - sprzedały 13 łodzi do Holandii.

Ponadto Wielka Brytania i Stany Zjednoczone przekazały statki swoim sojusznikom w ramach umów Lend-Lease. Podobne transfery statków zostały wykonane przez Włochy i Niemcy. Tak więc Wielka Brytania przekazała 4 łodzie do Kanady, 11 do Holandii, 28 do Norwegii, 7 do Polski, 8 do Francji. USA przekazały 104 łodzie do Wielkiej Brytanii, 198 do ZSRR, 8 do Jugosławii. 6. Włochy przekazały Niemcy - 7 łodzi, Hiszpania - 3, Finlandia - 4.

Wojownicy z powodzeniem wykorzystali przechwycone statki: poddali się; schwytany, zarówno w pełni sprawny, jak i następnie odrestaurowany; niedokończony; podniesiony po zalaniu przez załogi. Tak więc Wielka Brytania używała 2 łodzi, Niemcy - 47, Włochy - 6, ZSRR - 16, Finlandia - 4, Japonia - 39.

W ten sposób można scharakteryzować cechy konstrukcji i wyposażenia torpedowców czołowych budowniczych.

W Niemczech główną uwagę zwrócono na zdolność żeglugową, zasięg i skuteczność uzbrojenia torpedowców. Zostały zbudowane stosunkowo duże rozmiary i duży zasięg, z możliwością nocnych rajdów dalekiego zasięgu i ataków torpedowych z dużej odległości. Łodzie otrzymały oznaczenie „Schnellboote” ( S— rodzaj) i zostały wyprodukowane w 10 seriach, w tym prototyp i próbki eksperymentalne. Pierwsza łódź nowego typu „S-1” została zbudowana w 1930 roku, a seryjna produkcja rozpoczęła się w 1940 roku i trwała do końca wojny (ostatnią łodzią była „S-709”). Każda kolejna seria z reguły była doskonalsza od poprzedniej. Duży promień działania przy dobrej dzielności morskiej umożliwił wykorzystanie łodzi praktycznie jako niszczycieli. Ich funkcją było atakowanie duże statki, penetracja portów i baz oraz uderzenia na znajdujące się tam siły, przeprowadzanie ataków na statki handlowe płynące szlakami morskimi oraz naloty na obiekty położone wzdłuż wybrzeża. Wraz z tymi zadaniami torpedowce mogły być wykorzystywane do działań obronnych – atakowania okrętów podwodnych i eskortowania konwojów przybrzeżnych, prowadzenia rozpoznania i oczyszczania pól minowych wroga. W czasie wojny zatopili 109 transportów nieprzyjacielskich o łącznej ładowności 233 tys. ton, a także 11 niszczycieli, niszczyciel norweski, Łódź podwodna, 5 trałowców, 22 uzbrojone trawlery, 12 okrętów desantowych, 12 statków pomocniczych i 35 różnych łodzi. Siła tych łodzi, zapewniająca wysoką dzielność morską, okazała się jedną z przyczyn ich śmierci. Stępkowy kształt kadłuba i znaczne zanurzenie nie pozwalały na ominięcie pól minowych, co nie stanowiło zagrożenia dla małych lub czerwonych łodzi.

Brytyjskie kutry torpedowe z czasów wojny zwiększyły tonaż i miały mocne poszycie kadłuba, ale z powodu braku niezbędnych silników ich prędkość pozostała niska. Ponadto łodzie miały zawodne urządzenia sterowe i śmigła ze zbyt cienkimi łopatami. Skuteczność ataków torpedowych wyniosła 24%. Jednocześnie przez cały czas wojny każda łódź brała udział średnio w 2 operacjach bojowych.

Włochy próbowały zbudować swoje łodzie na modelach niemieckiego „Schnellboote” z pierwszej serii. Jednak łodzie okazały się powolne i słabo uzbrojone. Uzbrojenie ich w bomby głębinowe zmieniło ich w myśliwych, którzy tylko wygląd zewnętrzny przypomina niemiecki. Oprócz pełnoprawnych łodzi torpedowych, we Włoszech firma Baglietto zbudowała około 200 pomocniczych, niewielkich łodzi, które nie wykazywały namacalnych rezultatów ich użytkowania.

W Stanach Zjednoczonych na początku wojny budowa łodzi torpedowych była na poziomie rozwoju eksperymentalnego. Na bazie 70-stopowej łodzi brytyjskiej firmy „British Power Boats” firma „ELCO”, prowadząc ich ciągłe udoskonalanie, wyprodukowała statki w trzech seriach w całkowity 385 sztuk. Później do ich wydania dołączyli Higgins Industries i Huckins. Łodzie wyróżniały się zwrotnością, autonomią i wytrzymały 6-punktowy sztorm. Jednocześnie konstrukcja jarzma wyrzutni torpedowych nie nadawała się do użycia w Arktyce, a śmigła szybko się zużywały. Dla Wielkiej Brytanii i ZSRR w USA zbudowano 72-stopowe łodzie według projektu angielskiej firmy Vosper, ale pod względem swoich cech znacznie ustępowały prototypowi.

Podstawą łodzi torpedowych ZSRR były dwa rodzaje przedwojennego rozwoju: „G-5” - do działań przybrzeżnych i „D-3” - na średnie odległości. Łódka ślizgowa G-5, zbudowana z reguły z kadłubem z duraluminium, odznaczała się dużą prędkością i zwrotnością. Jednak słaba zdatność do żeglugi i przeżywalność, krótki promień działania zniwelował ją najlepsze cechy Tak więc łódź mogła wystrzelić salwę torpedową z falą do 2 kul i pozostać na morzu do 3 kul. Przy prędkościach powyżej 30 węzłów ostrzał z karabinów maszynowych był bezużyteczny, a torpedy wystrzeliwane były z prędkością co najmniej 17 węzłów. Korozja „pożerała” duraluminium dosłownie na naszych oczach, więc łódki trzeba było od razu podnieść do ściany po powrocie z zadania. Mimo to łodzie budowano do połowy 1944 roku. W przeciwieństwie do G-5, kuter D-3 miał solidną, drewnianą konstrukcję kadłuba. Był uzbrojony w boczne wyrzutnie torped, co umożliwiało wystrzelenie salwy torpedowej nawet w przypadku utraty prędkości. Na pokładzie można było oznaczyć pluton spadochroniarzy. Łodzie miały wystarczającą przeżywalność, zwrotność i wytrzymywały sztorm do 6 piłek. Pod koniec wojny, w rozwoju łodzi „G-5”, rozpoczęto budowę łodzi typu „Komsomolec” o zwiększonej zdolności do żeglugi. Wytrzymał burzę 4 kul, miał wygląd stępki, pancerną sterówkę i rurowe wyrzutnie torped. Jednak przeżywalność łodzi pozostawiała wiele do życzenia.

Łodzie torpedowe typu B były podstawą japońskiej floty komarów. Mieli niską prędkość i słabą broń. Zgodnie ze specyfikacją łodzie amerykańskie ponad dwukrotnie. W rezultacie skuteczność ich działań w czasie wojny była niezwykle niska. Na przykład w bitwach o Filipiny japońskie łodzie zdołały zatopić jeden mały statek transportowy.

Walki „floty komarów” wykazały wysoką skuteczność uniwersalnego, łodzie wielofunkcyjne. Jednak ich specjalna konstrukcja została wykonana tylko przez Wielką Brytanię i Niemcy. Pozostałe kraje, stale modernizując i doposażając istniejące statki (trałowce, torpedy i łodzie patrolowe), przybliżyły je do powszechności. Wielozadaniowe łodzie miały drewniany kadłub i były wykorzystywane, w zależności od zadania i sytuacji, jako artyleria, torpedy, statki ratownicze, stawiacze min, myśliwi lub trałowcy.

Wielka Brytania zbudowała 587 łodzi na specjalnych projektach, z czego 79 zaginęło, kolejne 170 zbudowano na licencji innych krajów. Niemcy wyprodukowały 610 łodzi na podstawie dokumentacji technicznej sejnera rybackiego, z czego 199 zginęło. Łódź otrzymała oznaczenie „KFK” (Kriegsfischkutter – „wojskowa łódź rybacka”) i wypada korzystnie w porównaniu z innymi statkami pod względem „kosztów / wydajności”. Został zbudowany zarówno przez różne przedsiębiorstwa w Niemczech, jak iw innych krajach, m.in. w neutralnej Szwecji.

Łodzie artyleryjskie miały walczyć z łodziami wroga i wspierać desant. Odmianą łodzi artyleryjskich były łodzie pancerne i łodzie uzbrojone w wyrzutnie rakiet (moździerz).

Pojawienie się w Wielkiej Brytanii specjalnych łodzi artyleryjskich wiązało się z koniecznością radzenia sobie z niemiecką flotą „komarów”. W sumie w latach wojny zbudowano 289 statków. Inne kraje wykorzystywały do ​​tych celów łodzie patrolowe lub statki patrolowe.

łodzie pancerne w wojnie wykorzystywanej przez Węgry, ZSRR i Rumunię. Na początku wojny Węgry dysponowały 11 rzecznymi łodziami pancernymi, z których 10 zbudowano podczas I wojny światowej. ZSRR używał 279 rzecznych łodzi pancernych, które były oparte na łodziach projektów 1124 i 1125. Były uzbrojone w wieże czołgu T-34 ze standardowymi działami 76 mm. ZSRR budował także morskie łodzie pancerne z potężną bronią artyleryjską i średnim zasięgiem. Pomimo małej prędkości, niewystarczającego kąta podniesienia działa czołgów, braku urządzeń kierowania ogniem, miały one zwiększoną przeżywalność i zapewniły niezawodna ochrona załoga.

Rumunia była uzbrojona w 5 rzecznych łodzi pancernych, z których dwa podczas I wojny światowej były używane jako trałowce, dwa zostały przebudowane z czechosłowackich stawiaczy min, jeden został zdobyty Projekt sowiecki 1124.

W drugiej połowie wojny w Niemczech, Wielkiej Brytanii, ZSRR i USA jako dodatkową broń montowano na łodziach wyrzutnie rakiet. Ponadto w ZSRR zbudowano 43 specjalne łodzie moździerzowe. Łodzie te były najczęściej używane podczas wojny z Japonią podczas lądowania.

Łodzie patrolowe zajmują poczesne miejsce wśród małych okrętów wojennych. Były to okręty wojenne o niewielkich rozmiarach, z reguły z bronią artyleryjską i przeznaczone do pełnienia służby patrolowej (patrolowej) w strefie przybrzeżnej, do walki z łodziami wroga. Łodzie patrolowe zostały zbudowane przez wiele krajów z dostępem do mórz lub dużych rzek. Jednocześnie niektóre kraje (Niemcy, Włochy, USA) wykorzystywały do ​​tych celów inne typy statków.

Przybliżona liczba głównych typów łodzi patrolowych własnej produkcji używanych w wojnie przez kraje (bez przechwyconych i przekazanych / otrzymanych)

Wiodące kraje w dziedzinie przemysłu stoczniowego aktywnie sprzedawały klientom łodzie patrolowe. Tak więc w czasie wojny Wielka Brytania dostarczyła Francji 42 łodzie, Grecja - 23, Turcja - 16, Kolumbia - 4. Włochy sprzedały 4 łodzie Albanii, a Kanada - 3. Stany Zjednoczone przekazały 3 łodzie do Wenezueli w ramach pożyczki -umowy najmu, Republika Dominikany- 10, Kolumbia - 2, Kuba - 7, Paragwaj - 6. W ZSRR używano 15 przechwyconych łodzi patrolowych, w Finlandii - 1.

Opisując cechy strukturalne najbardziej masowej produkcji łodzi w kontekście krajów produkcyjnych, należy zauważyć, co następuje. Brytyjska łódź typu HDML była budowana w wielu stoczniach i w zależności od przeznaczenia otrzymywała odpowiednie wyposażenie. Miał niezawodne silniki, dobrą zdolność żeglugową i zwrotność. Masowa konstrukcja łodzi radzieckich opierała się na adaptacji rozwoju łodzi załogowych i służbowych. Były wyposażone w silniki o małej mocy, głównie samochodowe, a zatem miały niska prędkość i, w przeciwieństwie do łodzi brytyjskich, nie posiadały broni artyleryjskiej. Japońskie łodzie były budowane na bazie łodzi torpedowych, miały co najmniej mocne silniki - pistolety małego kalibru, bombowce. Pod koniec wojny wiele z nich było wyposażonych w wyrzutnie torped i często przeklasyfikowano je na łodzie torpedowe.

Łodzie przeciw okrętom podwodnym zbudowany przez Wielką Brytanię i Włochy. Wielka Brytania zbudowała 40 łodzi, z których zginęło 17, Włochy - 138, 94. Oba kraje budowały łodzie w kadłubach torpedowców, z mocnymi silnikami i wystarczającym zapasem bomb głębinowych. Ponadto włoskie łodzie były dodatkowo wyposażone w wyrzutnie torped. W ZSRR łodzie przeciw okrętom podwodnym klasyfikowano jako małych myśliwych, w USA, Francji i Japonii - jako myśliwych.

Łodzie trałowców(poławiacze z łodzi) były masowo używane we wszystkich dużych flotach i były przeznaczone do wyszukiwania i niszczenia min oraz eskortowania statków przez obszary zagrożone minami w portach, nalotach, rzekach i jeziorach. Trałowce były wyposażone w różnego rodzaju włoki (kontaktowe, akustyczne, elektromagnetyczne itp.), miały płytkie zanurzenie i drewniany kadłub dla niskiej odporności magnetycznej oraz były wyposażone w broń obronną. Wyporność łodzi z reguły nie przekraczała 150 ton, a długość - 50 m.

Przybliżona liczba głównych typów trałowców łodziowych własnej konstrukcji używanych w wojnie przez kraje (bez schwytanych i przekazanych / otrzymanych)

Większość krajów nie zbudowała trałowców łodziowych, ale w razie potrzeby wyposażyła istniejące statki pomocnicze lub łodzie bojowe, kupił też łodzie trałowców.

Od łodzi torpedowych, łodzie krótkiego zasięgu tego typu G-5. Weszli do floty od 1933 do 1944 roku. Przy wyporności około 18 ton łódź posiadała dwie 53-centymetrowe torpedy w pojazdach rynnowych i mogła osiągać prędkość ponad 50 węzłów. Pierwsze łodzie typu G-5 zostały stworzone przez specjalistów lotnictwa ( szef projektant A. N. Tupolew), co odcisnęło swoje piętno na ich projekcie. Były wyposażone w silniki lotnicze, miały profile z duraluminium, złożony kształt kadłuba, w tym w części powierzchniowej i inne cechy.

Torpedowiec „Vosper”

W sumie zbudowano 329 łodzi typu G-5, z czego 76 zbudowano w latach wojny. Aby zastąpić tę łódź, ale w jej wymiarach, pojawiła się seria łodzi typu „Komsomolec” o ulepszonej zdolności do żeglugi i zwiększonym zasięgu przelotowym. Nowe łodzie miały - dwie wyrzutnie 45-cm wyrzutni torped, cztery ciężkie karabiny maszynowe i były bardziej zaawansowane technologicznie dla stoczni. Początkowo były one wyposażone w amerykańskie silniki Packard, a po wojnie zaczęto montować wysokoobrotowe krajowe silniki wysokoprężne M-50. Tak zwane łodzie do sterowania falami (bez załogi), sterowane radiowo z hydroplanu MBR-2, okazały się podczas wojny słabo chronione przed samolotami wroga. Dlatego były używane jako zwykłe łodzie torpedowe, czyli pływały z załogą.

Pierwszy Radzieckie łodzie torpedowe— , typ dalekiego zasięgu D-3 weszły do ​​floty w 1941 roku. Zostały zbudowane w drewnianym kadłubie o prostych liniach i rozwiniętym podobszarze. Łodzie były uzbrojone w 53-centymetrowe wyrzutnie torped powietrznych Typ otwarty. Pod względem wyporności łodzie D-3 były dwukrotnie lepsze niż łodzie z duraluminium G-5, co zapewniało lepszą dzielność morską i zwiększony zasięg przelotowy. Niemniej jednak, zgodnie ze standardami światowego przemysłu stoczniowego, Łodzie torpedowe D-3 bardziej związane z typ pośredni niż do łodzi dalekiego zasięgu. Ale na początku wojny we flocie sowieckiej było tylko kilka takich łodzi, a Flota Północna składała się tylko z dwóch łodzi torpedowych. Dopiero wraz z wybuchem działań wojennych do tej floty przekazano dziesiątki łodzi. Udział krajowych torpedowców stanowił około 11% wszystkich torped zużytych. W strefie przybrzeżnej nie było wystarczających obiektów ataku dla torpedowców krótkiego zasięgu. Jednocześnie łodzie te pływały stosunkowo dużo, ale często były wykorzystywane niezgodnie z ich przeznaczeniem (lądowanie itp.).

Gdyby floty miały więcej łodzi dalekiego zasięgu, można by ich użyć u wybrzeży wroga. Odbiór w 1944 r. Flota Północna 47 importowanych łodzi typu „Vosper” i „Higins” znacznie się powiększył zdolności bojowe brygady torpedowców. Ich działalność bojowa stał się bardziej wydajny.

W książce „Wojna na morzu na wodach Europy Wschodniej w latach 1941-1945”. (Monachium, 1958), niemiecki historyk J. Meister pisze: „Rosyjskie łodzie atakowały zarówno w dzień, jak iw nocy. Często czekali na niemieckie karawany, chowając się za skałami w małych zatoczkach. Rosyjskie kutry torpedowe stanowiły coraz większe zagrożenie dla niemieckich konwojów”.

Od 1943 roku używane są łodzie typu G-5 z wyrzutniami rakiet M-8-M. Część Flota Czarnomorska takie łodzie wpłynęły. Oddział łodzi pod dowództwem I.P. Shengura systematycznie atakował wrogie lotniska, porty, fortyfikacje, a we wrześniu 1943 brał udział w lądowaniu w rejonie Anapa, w rejonie stacji Blagoveshchenskaya i w pobliżu Jeziora Salt.