Szalone „Iwany”: jak radzieckie statki zmusiły do ​​lotu amerykański krążownik. Jak sowieckie łodzie patrolowe staranowały amerykańskie okręty wojenne u wybrzeży Krymu (zdjęcie, wideo) Nasz statek taranuje Amerykanina na Morzu Czarnym

Przypadek, który zostanie omówiony poniżej, jest raczej rzadkim, choć w istocie ostatnim przykładem minionej epoki sowiecko-amerykańskiej konfrontacji na morzach i oceanach, która trwała ponad rok i ponad dekadę. Właściwie był to dość wyjątkowy przykład użycia nowoczesnych okrętów wojennych bez użycia broni, tj. luzem na statku po przeciwnej stronie.

Zgodnie z definicją morskiego słownika wyjaśniającego masowość to kontakt statków, który jest wynikiem błędów w obliczeniach ruchu. W przeciwieństwie do kolizji uszkodzenia masowe są zwykle minimalne. Bulk jest szeroko stosowany od czasów starożytnych. Następnie, podążając za masą na wrogim statku, na jego pokładzie wylądowała grupa abordażowa, a wynik bitwy został rozstrzygnięty w walce wręcz.

Będzie on dotyczył wypierania przez sowieckie okręty wojenne amerykańskich okrętów z obszaru uznawanego za wody terytorialne ZSRR. Stało się to na Morzu Czarnym na obszarze między Jałtą a Foros. Tło tej sprawy jest następujące. Faktem jest, że specjaliści radzieccy i amerykańscy mieli zupełnie inne podejście do tego, gdzie dokładnie należy liczyć 12-milową strefę wód terytorialnych. Amerykanie natomiast wyznawali (i nadal trzymają się) poglądu, że odliczanie powinno odbywać się z każdego punktu linii brzegowej. Eksperci radzieccy wyszli z tego, że odliczanie powinno być od tzw. linia bazowa. Pojawiły się trudności z zatokami itp. Kiedy więc w głąb wybrzeża wystaje zatoka, wewnątrz której istniał rodzaj „języka” wód neutralnych, obce statki mogły swobodnie prowadzić rozpoznanie elektroniczne. Sowieckie podejście do liczenia granic wód terytorialnych wykluczało taką możliwość. W takich przypadkach specjaliści radzieccy mierzyli wody terytorialne od linii łączącej przylądki wejściowe do takich zatok. Tak więc, zgodnie z wersją sowiecką, „język” wód neutralnych w zatokach nie powstał. Amerykanom to nie odpowiadało i pokazali to wyraźnie niejednokrotnie, zarówno na Morzu Czarnym, jak i na Dalekim Wschodzie, niemal co roku wysyłając do takich stref swoje okręty wojenne w celu prowadzenia wywiadu elektronicznego. Jednocześnie okręty amerykańskie w żaden sposób nie reagowały na sygnały sowieckiej morskiej straży granicznej i przechodziły na obszary, które strona sowiecka uważała za własne wody terytorialne. Robili to zawsze wyzywająco, wkraczając na sowieckie wody terytorialne bez potrzeby nawigacyjnej, motywując swoje działania obecnością prawa „swobodnego przejścia”.

Oczywiście tak uderzająca różnica w zrozumieniu sytuacji za każdym razem stawia okręty obu krajów w stan najwyższej gotowości. Za każdym razem przemieszczającym się wzdłuż wybrzeża „goście” zamorskim towarzyszyły okręty Marynarki Wojennej ZSRR, samoloty i stacje radiolokacyjne straży granicznej i obrony wybrzeża. Faktem jest, że w rzeczywistości takie przejście było dozwolone na trasach zwykle używanych dla żeglugi międzynarodowej. Dokonano tego zgodnie z obowiązującym Kodeksem Zasad i Praw ZSRR oraz traktatami międzynarodowymi ZSRR.

Do takich obszarów należał również obszar w pobliżu wybrzeża Krymu o współrzędnych 440 N i 330 VD. Szczególnie Jankesi odwiedzali ten obszar w latach 80., całkowicie ignorując fakt, że na wodach Morza Czarnego ówczesnego ZSRR po prostu nie było jednej trasy, wzdłuż której obowiązywałoby określone prawo swobodnego przepływu.

Najbardziej wyzywającą, według wspomnień ostatniego głównodowodzącego marynarki wojennej ZSRR, admirała floty Władimira Czernawina, była akcja Pentagonu 13 marca 1986 roku. Następnie krążownik rakietowy „Yorktown” („Yorktown”) i niszczyciel „Caron” („Caron”) weszły na wody terytorialne u południowego wybrzeża Krymu na odległość aż 6 mil. Co więcej, w przeciwieństwie do wszystkich poprzednich podobnych przypadków, tym razem podążyły za nimi okręty amerykańskie ze wszystkimi radarami i sprzętem elektronicznym działającymi na pełnych obrotach. Oznaczało to, że terytorium kraju przez kilkaset kilometrów było oglądane i słuchane przez elektroniczne „uszy” innych ludzi. A to całkowicie zaprzeczało nawet deklarowanemu przez Amerykanów prawu swobodnego przemieszczania się, wbrew wymogom międzynarodowych przepisów, zgodnie z którymi takie obszary mają być przejeżdżane z wyłączonym środkiem radioelektronicznym. Nie trzeba dodawać, że każde takie działanie obcych statków u naszych rodzimych wybrzeży wprowadzało pewne ograniczenia w korzystaniu z otwartej komunikacji, zwłaszcza na Krymie. Ponadto w Sakach, na specjalnie zbudowanym w bazie lotniczej Marynarki Wojennej, na naziemnym symulatorze testowym dla lotnictwa morskiego (NITKA), przeprowadzono testy nowego samolotu lotniskowca przeznaczonego do bazowania na ciężkim krążowniku lotniczym Leonid Breżniew (później Tbilisi). , „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow”). Testom sprzętu lotniczego towarzyszyło powszechne stosowanie różnych systemów elektronicznych, które testowano również na kompleksie naziemnym. A na terenie Foros trwała budowa daczy dla prezydenta ZSRR (to na niej w sierpniu 1991 r. spiskowcy blokują M. Gorbaczowa). Prawdopodobnie w tym czasie były inne okoliczności, które skłoniły Amerykanów do wysłania swoich statków na wybrzeże Krymu.

Radziecki dowódca naczelny marynarki wojennej, admirał floty Wdadimir Czernawin, uważnie śledził rozwój wydarzeń na morzu iz góry przyjął kolejne wyzwanie ze strony Amerykanów. Postanowił walczyć i zamierzał działać niekonwencjonalnie, bez nacisków, a jednocześnie dość skutecznie. To prawda, że ​​w tym celu jako wojskowy musiał uzyskać zgodę swojego bezpośredniego przełożonego, ówczesnego ministra obrony ZSRR marszałka Związku Radzieckiego S. Sokołowa. Admirał zaproponował podczas kolejnego „swobodnego przejścia” statków pod banderą Stars and Stripes, aby przeciwdziałać im aktywnymi środkami. Ale w Związku Radzieckim nic takiego nie zostało zrobione. Dotyczyło to zwłaszcza spraw związanych z obroną. Wymagana była zgoda władz partyjnych. Dlatego marszałek Sokołow złożył specjalny raport do KC KPZR, szczegółowo opisując „środki w przypadku kolejnego naruszenia przez amerykańskie statki wód terytorialnych na Morzu Czarnym”. W sprawozdaniu zaproponowano wszelkimi możliwymi sposobami utrudnienie działań naruszających statki, aż do większości znajdujących się na nich burt i wyparcia ich z wód terytorialnych kraju. Było to w połowie 1986 roku. Wkrótce potem admirał Czernawin został zaproszony do Rady Obrony Narodowej, która odbyła się pod przewodnictwem M. Gorbaczowa. W obecności Gorbaczowa, szefa KGB Czebrikowa, ministra spraw zagranicznych Szewardnadze, premiera Ryżkowa, ministra obrony, szefa Sztabu Generalnego i naczelnych dowódców wszystkich rodzajów wojsk, admirał szczegółowo omówił istotę problem i zasugerował, że tego rodzaju „małe biuro polityczne” uczy „zarozumiałych jankesów”. Dla większej zrozumiałości i jasności Chernavin opowiedział o swoim pomyśle masowym, podając przykład z czołgami, co jest bardziej zrozumiałe dla dowódców lądowych. Wszystkim pomysł się spodobał, ale nadal nie było jedności pod względem formy realizacji. Według wspomnień admirała Gorbaczow osobiście położył kres tej dyskusji, który sam aprobował ten pomysł, jednocześnie zalecając „podnieś silniejsze statki”. Poprosił również Czernawina, aby przewidział wszelkie środki, aby wykluczyć ofiary lub obrażenia wśród personelu statków.

Bezpośrednią konsekwencją otrzymanej dyrektywy była specjalnie opracowana dyrektywa naczelnego dowódcy marynarki wojennej skierowana do dowódców flot na Północy, Oceanie Spokojnym i Morzu Czarnym w celu usunięcia obcych statków naruszających przepisy.

A potem nadszedł luty 1988. Na początku miesiąca dowiedział się o zbliżającym się wejściu do Morza Czarnego zarówno „starych znajomych”, krążownika rakietowego „Yorktown”, jak i niszczyciela „Caron” z 6. Floty USA . Okręty amerykańskie, po przejściu przez cieśniny tureckie, wpłynęły na Morze Czarne 12 lutego. Natychmiast zostali poddani obserwacji przez statki rozpoznawcze Floty Czarnomorskiej. Tego samego dnia Czernawin nakazał dowódcy Floty Czarnomorskiej admirałowi Michaiłowi Chronopuło działanie zgodnie z otrzymaną wcześniej dyrektywą.

Do operacji przydzielono dwa okręty patrolowe: „Bezzawietnyj” (Projekt 1135, 1977) i SKR-6 (Projekt 35, 1963). Oprócz nich amerykańskie okręty były eskortowane na Morzu Czarnym przez graniczny TFR „Izmail” i okręt rozpoznawczy „Yamal” (projekt 596P, 1967). Każdy z nich rozwiązywał własny zakres zadań, a dwie TFR Floty Czarnomorskiej miały stać się głównym oddziałem mającym na celu stłumienie ewentualnych działań naruszających granicę wód terytorialnych kraju.

Według Centralnego Stanowiska Dowodzenia (CKP) Marynarki Wojennej ZSRR tak wyglądały wydarzenia na obszarze między Jałtą a Foros, gdzie ostatecznie przybyli Amerykanie.
O 09.45 tj. pół godziny przed spodziewanym wejściem Amerykanów do Zatoki Foros, z „Bezzawietnoje” przekazali zwykłym tekstem „Jorktown”: „Twój kurs prowadzi do przekroczenia wód terytorialnych ZSRR”. Proponuję obrać kurs 110. Sygnał pozostał bez odpowiedzi.

Następnie szef sztabu Floty Czarnomorskiej nakazuje dowódcy „Bezzawietnego” przekazać przez radio następujące ostrzeżenie do amerykańskiego krążownika: „Zgodnie z obowiązującymi przepisami sowieckimi prawo do pokojowego przepływu obcych okrętów wojennych na tym obszarze jest zabronione Aby uniknąć incydentu, zdecydowanie zalecam zapobieganie naruszaniu wód terytorialnych ZSRR.

O 10.15 Yorktown odpowiedział: „Zrozumiałem. Niczego nie naruszam. Działam zgodnie z międzynarodowymi zasadami”.

Następnie w sprawie interweniował dowódca Floty Czarnomorskiej, admirał Khronopulo. Na jego rozkaz "Bezzawietnyj" wysyła ostrzeżenie do amerykańskiego krążownika: Przed wejściem na wody terytorialne ZSRR - 20 kabli. W przypadku naruszenia przez ciebie wód terytorialnych, mam rozkaz przemieszczenia cię aż do masy. „W tym samym czasie Khronopulo wysyła rozkaz do Jamał, aby był gotowy do wykonania niebezpiecznego manewru. Oczywiście, Jamał, który posiadał lodowe wzmocnienia i grube poszycie, został zbudowany w kadłubie drewnianego transportowca, więc Navala byłby idealnym statkiem, ale jego 15-węzłowa prędkość na pełnej prędkości nie dawała nadziei na dogonienie Amerykanów, nawet podążając ekonomicznym kursem, nie mówiąc już o tym, że potrafiły z powodzeniem wykonać 30 węzłów na pełnej prędkości, podążały za resztą okrętów i nie brały udziału w dalszych zawodach. Tym samym tylko szybsze TFR miały realne szanse na masowy atak .

O 10.45 „Yorktown” ponownie odpowiada na „Bezinteresowność” standardowym zwrotem: „Nie zmienię kursu. Korzystam z prawa do spokojnego przejścia. Niczego nie naruszam”. A potem przekracza granicę wód terytorialnych ZSRR. Idący za nim niszczyciel Caron, podążający za krążownikiem rakietowym, robi to. Graniczny TFR „Izmail” podnosi sygnał: „Naruszyłeś granicę wód terytorialnych ZSRR”.

W międzyczasie SKR-6 zaczął doganiać amerykański niszczyciel, który dzięki zwiększeniu prędkości unikał masy. Jednak SKR-6 nadal podążał za niszczycielem. Natychmiast wszystkie sowieckie statki podniosły sygnał: „Naruszyłeś granicę państwową ZSRR. Żądam natychmiastowego opuszczenia wód ZSRR”. „Bezwiewietnyj” w tym czasie znajdował się na lewej burcie „Yorktown”, a SKR-6 podążał za niszczycielem „Caron”. Amerykańskie okręty nadal płynęły w kierunku wybrzeża Krymu. Prawdopodobnie zmiana kursu nie była przewidziana w planach strony amerykańskiej lub była już poza kompetencjami dowódców okrętów. Prywatny incydent na granicy przybrał charakter konfliktu międzynarodowego. Okręty wojenne dwóch supermocarstw manewrowały niebezpiecznie blisko siebie, uparcie obstając przy swojej słuszności, ignorując jednocześnie punkt widzenia przeciwnej strony.

O 10.56 niszczyciel „Caron”, widząc decydujący manewr doganiania go SKR-6, który znajdował się w odległości 150 metrów, pospiesznie podniósł sygnał: „Nie zbliżaj się do deski!” W tym samym czasie „Selfless” podążał zaledwie pięćdziesiąt metrów od „Yorktown”. Nastąpiła końcowa wymiana sygnałów. I znowu raport „Bezzawietnego” o naruszeniu granicy z „Jorktown” został odebrany negatywnie. A potem obaj strażnicy czarnomorscy, gwałtownie zwiększając swoją prędkość, zaczęli gromadzić się na dwukrotnie większych amerykańskich statkach. „Bezinteresowny” stale zgłaszał na stanowisko dowodzenia floty w Sewastopolu odległość: „do krążownika 20 metrów, 10 metrów…”. Konfrontacja morska między ZSRR a USA nie wiedziała o tym nawet w trudniejszych latach, kiedy eskadry obu flot zbiegały się na Morzu Śródziemnym, oglądając się nawzajem przez celowniki. Na pokładzie rufowym „Yorktown” marynarze tłoczyli się wzdłuż burty. Niektórzy fotografują podejście Bezinteresownego, inni po prostu patrzą. Ale wkrótce wszyscy nie byli w nastroju do żartów - nos sowieckiego strażnika posuwał się prosto na balustradę. O 11-02 "Selfless" spadł na lewą burtę krążownika, z trzaskiem metalu, szedł wzdłuż szyn i wyrzutni pocisków Harpoon, miażdżąc je.

To był jeden z najniebezpieczniejszych momentów „Bitwy o Foros”. W końcu wyrzutnie były bojowymi pociskami manewrującymi. Na szczęście obrażenia były minimalne. Na Bezzavetnym poszycie na prawej burcie było tylko nieznacznie wgniecione. Ludzie na obu statkach również nie odnieśli obrażeń.

Tymczasem SKR-6 spadł na lewą burtę na rufie niszczyciela „Caron”, uszkadzając go, jego szalupę ratunkową i żurawik. W SKR-6 nadburcie zostało zmiażdżone, a balustrady wygięte. Dopiero precyzyjna kalkulacja i umiejętności dowódców obu okrętów pozwoliły na wykonanie trudnego rozkazu, demonstrującego zdecydowanie własne zamiary, bez przekraczania niebezpiecznej linii…

Jednocześnie w tej trudnej sytuacji nadal unikano poważniejszych obrażeń i ofiar śmiertelnych.
O 11.40 admirał Chronopuło przekazał rozkaz z Moskwy do Bezzawietnego i TFR-6: „Odsuń się od statków amerykańskich, przekaż im żądanie opuszczenia wód terytorialnych ZSRR. „Czy eskorta gwałcicieli jest w pełnej gotowości do powtórzyć manewr, jednak potrzeba tego zniknęła. Oba amerykańskie okręty położyły się na kursie opuszczenia wód terytorialnych, nie ryzykując powrotu w taki sam sposób, jak wcześniej. Po wejściu na wody neutralne położyły się w dryf, prowadząc aktywne negocjacje radiowe ze swoimi przełożonymi. Następnie oba statki skierowały się w stronę Bosforu, nie wchodząc już na sowieckie wody terytorialne. Tym samym zakończyła się niezwykła „operacja morska” trwająca ponad 30 lat „zimnej wojny” na oceanach.

Taranowanie, popełnione 12 lutego 1988 r. na sowieckich wodach terytorialnych Morza Czarnego.
Z serii celowo usuniętych chwalebnych kart z historii sowieckich sił zbrojnych.

Przedmowa
Opowieść o służalczości Gorbaczowa wobec Amerykanów io kolejnej próbie „zasłonięcia” przez ostatnie władze sowieckie chwalebnych kart sowieckiej historii nowożytnej.

Baran morski Bogdashina

13 października br., w maju, Flota Czarnomorska kończy 225 lat. Mimo oporu oficjalnej Ukrainy Sewastopol świętuje. Bo nawet przy silnym pragnieniu historii nie da się napisać na nowo, gdy są jej żywi świadkowie. A są ludzie, którzy oddali się jej bez śladu. W marynarce wojennej są ich tysiące. I zawsze było miejsce na bohaterstwo. Nawet w czasie pokoju. W marcu 1986 roku na wody terytorialne Związku Radzieckiego wpłynęły dwa amerykańskie statki, Caron i Yorktown. Upadł prestiż superpotężnej potęgi militarnej. 13 lutego 1988 roku Amerykanie, wierząc w swoją bezkarność, powtórzyli prowokację. I zostali odrzuceni. Aby nie zepsuć stosunków ze Stanami Zjednoczonymi, kierownictwo Związku próbowało „zapomnieć” o tej historii, chociaż działania sowieckich marynarzy tego dnia można nazwać tylko wyczynem. W przeddzień 225. rocznicy Floty Czarnomorskiej spotkaliśmy się z dowódcą TFR „Bezzawietnyj”, obecnie kontradmirałem, Władimir Iwanowicz BOGDASZYN.

- Władimir Iwanowicz, dlaczego Amerykanie tego potrzebowali? Żelazna kurtyna opadła, zimno wojna się skończyła, w Unii zaczęła się pierestrojka...

I bałagan. Widzicie, w 1986 roku, kiedy Amerykanie po raz pierwszy wkroczyli na nasze wody terytorialne, nie było widocznych działań ze strony sowieckiej, z wyjątkiem protestów. Ale Ministerstwo Obrony opracowało specjalny program: marynarka wojenna miała za zadanie zapobiegać większej liczbie takich najazdów.

O ile mi wiadomo, Amerykanie oświadczyli wówczas, że mają prawo do pokojowego przejścia przez wody terytorialne innych państw.

Kłamali jawnie. Tak, na całym świecie istnieje podobna praktyka skracania ścieżki. Ale wtedy musisz powiadomić kraj, którego granicę zamierzasz przekroczyć. Bez ostrzeżenia okręt wojenny innego państwa może wejść tylko wtedy, gdy znajduje się w niebezpieczeństwie lub istnieje zagrożenie życia członków załogi. Nic takiego nie przytrafiło się Amerykanom. Spędzili około dwóch dni u wybrzeży Turcji, później przeprowadzili ćwiczenia na pełnym morzu, a następnie zbliżyli się do naszej granicy.

Znalazłeś je od razu?

Widzisz, zawsze spotykaliśmy okręty wojenne obcych państw w pobliżu Bosforu i „prowadziliśmy” je, byliśmy z nimi w stałym kontakcie. Amerykanie natychmiast zachowywali się niewłaściwie. Wpłynęli do Morza Czarnego w całkowitej ciszy radiowej, nie mogliśmy ich wykryć. Nie widzieli ich nawet samoloty zwiadowcze – tego dnia panowała ciągła mgła. Potem bardzo pomógł prom z Iljiczewska. Skontaktowaliśmy się z kapitanem i poprosiliśmy o sygnał, jeśli napotkają statki z określonymi numerami ogona. Gdy tylko otrzymaliśmy ten sygnał, uspokoiliśmy się, ale Amerykanie pospieszyli. Próbowali od nas uciec przez kilka godzin.

- Chcesz powiedzieć, że zostałeś uratowany przez przypadek?

Ze strony Amerykanów ta prowokacja została przygotowana bardzo poważnie. Przewidywali wszystko. Z wyjątkiem promu (śmiech). Ich statki były wyposażone w najnowszą technologię i broń, krążownik Yorktown nie miał nawet obrotowych anten – zamiast nich były specjalne układy fazowane. Ale przecież my też nie pływaliśmy na łodziach.

- Co więc stało na przeszkodzie?

Rosyjskie ambicje. W końcu, kiedy niemiecki pilot-sportowiec Rust wylądował swoim samolotem na Placu Czerwonym, taka plama spadła na całą armię, bez wyjątku! Obwiniali wszystkich - lotnictwo, obronę powietrzną, flotę. Otrzymaliśmy rozkaz od generała armii Tretiaka, że ​​jak tylko helikopter wystartuje z ich statku, zestrzelimy. Czy możesz sobie wyobrazić tę intensywność namiętności? Doskonale wiedzieliśmy, że nie da się zestrzelić. Ponieważ helikopter mógł latać nad otwartym morzem bez naruszania granicy. A wtedy nasze działania będą traktowane jako atak, pogwałcenie wszelkich międzynarodowych zasad. Więc kiedy je odkryliśmy, nie mieliśmy innego wyjścia, jak tylko czekać. Ale kiedy zbliżyli się do naszych dróg wodnych w regionie Sewastopola i położyli się na kursie 90 stopni, stało się jasne, że za godzinę będą z nami.

- Jak daleko zaszli Amerykanie na sowieckie wody terytorialne?

– Yorktown pięć mil, Caron siedem. Stało się to właśnie w rejonie Przylądka Sarych – najbardziej wysuniętego na południe punktu Półwyspu Krymskiego.

- Kiedy uświadomiłeś sobie, że przekroczenie granicy jest nieuniknione, jaka była Twoja pierwsza myśl?

Od razu powiedziałem dowództwu, że za godzinę amerykańskie statki przekroczą naszą granicę.

- Ale co to było - strach, panika?

Gniew. Co za złość! I nie było powodu do paniki. W tym momencie działałem automatycznie, bo wszystkie działania w takiej sytuacji zostały dopracowane w najdrobniejszych szczegółach. W 1988 roku przez pięć lat byłem komendantem „Bezinteresownego”. To jeden z naszych najlepszych statków, mam 192 najsilniejszą załogę w Związku Radzieckim i mam za sobą ogromne doświadczenie. Spędziliśmy dwa i pół roku w służbie bojowej na Oceanie Atlantyckim i Morzu Śródziemnym, prowadziliśmy działania bojowe i wypracowywaliśmy zadania kursowe. I w tym czasie wszystko widzieli - palili się, tonęli i wykonywali misje polityczne. „Bezzawietnyj” był jednym z najpotężniejszych okrętów na świecie pod względem liczby uzbrojenia na wyporność. Zmodernizowany system rażenia rakiet, dwa systemy samoobrony rakiet przeciwlotniczych, automatyczne dwulufowe stanowisko artyleryjskie, dwie czterolufowe wyrzutnie torped i wyrzutnie rakiet. I to nie wszystko.

- Gdyby nie tak poważne przygotowanie, jakie byłyby efekty?

Katastrofalny. Kiedy zaczęliśmy zbliżać się do Yorktown, na statku ogłoszono alarm bojowy. Ładowali broń, bombowce, uruchamiano wyrzutnie torped, powietrze napełniano butle wysokociśnieniowe (do wystrzeliwania torped), na linii załadunku znajdował się zapas artylerii.

- A Amerykanie?

Nie przygotowali się. Mieli bardzo lekki, bardzo ciekawy nastrój. Wypłynęli na pokład, żeby się popatrzeć: co zrobi ta rosyjska mała łódka, która jest trzy razy mniejsza od ich kolosa? Machali rękami, wskazywali na nas palcami, śmiali się. Wśród nich byli uczestnicy poprzedniej kampanii, nie oczekiwali od nas aktywnych działań.

- Jak zareagowała załoga twojego statku?

Byliśmy w napięciu, ponieważ zrozumieliśmy, że tym razem protesty wyrażane przez flagi na pokładzie nie wystarczą. Wszystko działo się tak szybko, że nie było nawet mowy o zwykłym umyciu zębów i goleniu. Sam tego nie widziałem, ale powiedziano nam, że kiedy Amerykanie pokazali taśmę wideo, nasza załoga wyglądała jak polarnicy, którzy wyszli na polowanie na foki - nieogoleni, wściekli, Kanadyjczycy (śmiech).

- Czyli wróg nie spodziewał się barana?

Nie. Tak, na początku nie było mowy o taranowaniu. Postanowiliśmy odeprzeć się lekkim, wzruszającym ciosem. Ale prędkość była świetna. A przy 18 węzłach jest bardzo silne przyciąganie, przepływ powietrza. Kiedy uderzyliśmy po raz pierwszy, dziób zaczął się oddalać, a rufa zbliżyła się do rufy. Na rufie mają wyrzutnie rakiet Harpoon, my mamy na pokładzie wyrzutnie torped. Gdyby „harpuny” Amerykanów oderwały nasze wyrzutnie torpedowe, byłaby to katastrofa. Temperatura spalania baterii ampułki wynosi ponad 1000 stopni, podobnie jak spawanie, stopiłaby wszystko pod nią. Ogień, detonacja, eksplozja wolumetryczna. Oboje z nas pozostało tylko papierosa! Wtedy Amerykanie się przestraszyli!

- Mówią, że ogień wciąż się zaczął?

Na statkach nie. Ale od pierwszego uderzenia spadły iskry, a farba zapaliła się. Rozbłysła, wyszła wielka chmura dymu. Statki graniczne zgłosiły na brzeg, że na statku doszło do wybuchu i pożaru. To wywołało szok. Widzieliśmy, że urwała się balustrada (ogrodzenie na pokładzie statku - przyp. autora), urwała się kotwica - nie najgorsze. Aby jednak zapobiec awariom wyrzutni rakiet, decyzję trzeba było podjąć w ciągu kilku sekund. Ekipa - cała naprzód, ster postawiony w prawo, drugi cios, prędkość - 26 węzłów, przechył 17 stopni, nasza rufa wznosi się i... Dno "Selfless" wdrapało się na amerykański statek. Na dole mieliśmy żarówkę tytanową, w której znajdowały się anteny stacji hydroakustycznej. I ta żarówka w Yorktown zmiotła wszystko. Zmieciliśmy ogrodzenie lądowiska, łódź dowodzenia, wyrzutnię torped z lewej burty i złamaliśmy cztery wyrzutnie rakiet. Amerykanie wpadli w panikę. Podpłynął do nich ich drugi statek. I tak poszli: „Bezinteresowni” w centrum, po prawej „Yorktown”, po lewej „Caron”, przywieźli ich do granicy, potem przyspieszyliśmy, zawróciliśmy i wróciliśmy do bazy. A Amerykanie, czego nam nie złamali, odcięli przez spawanie i wyrzucili za burtę, żeby nie zhańbić się przed światem. Nasz też żartował: „W wyniku podjętych działań mogę zameldować: na amerykańskich statkach jest dużo spawania, gotują dzień i noc”.

- Jak oceniasz swoje działania na brzegu?

Nazwali go przestępcą. Za zgubienie kotwicy. W marynarce jest to hańba. Jak się mamy? Na wszelki wypadek musisz skarcić. Jak wyjdzie później - czas pokaże, ale żeby się reasekurować, trzeba przejechać. Za kilka godzin napisałem dużo wyjaśnień, potem wezwali mnie do Moskwy. Nie chwalili go szczególnie, ale nie posadzili - i to dobrze.

- Czy to możliwe?

Łatwo. Widzisz, Związek Radziecki flirtował wtedy z Amerykanami, nasi międzynarodowi urzędnicy nie chcieli psuć stosunków. Czy więc mogliby mnie im wydać - postawić mnie przed sądem i wsadzić do więzienia.

- Po co?

Zasadniczo złamałem zasady. Na morzu też tam są. Musiałem mu ustąpić. Nie miałem czasu na manewry, ale kto wziąłby to pod uwagę?

-Władimir Iwanowicz, czy chcesz powiedzieć, że nie tylko nie zostałeś nagrodzony, ale także chciałeś zostać oskarżony?

Zostałem nagrodzony. Rok później, kiedy studiowałem w Akademii Marynarki Wojennej w Leningradzie, zostałem odznaczony Orderem Czerwonej Gwiazdy. Wiesz dlaczego, ale nie będziemy o tym rozmawiać. Stąd sformułowanie – „Dla rozwoju nowych technologii”.

- Czy nie jesteś obrażony?

Wiesz, najważniejszą rzeczą w życiu marynarza jest wiara w swoją fortunę. Zawsze wierzyłem. I zawsze kochał swoją najcięższą służbę. Czas pokazał: wtedy miałem absolutną rację. Ten przypadek jest opisany w amerykańskich podręcznikach, psychologowie badali nasze działania, aby nauczyć wojsko amerykańskie, jak zachowywać się w podobnych sytuacjach. I wszyscy staraliśmy się zapomnieć. Nawet nie zapomniany, ale wymazany z historii. Wydawało się, że nic nie ma.

- Czy to dlatego opuściłeś marynarkę?

Wyjechałem dopiero rok temu, oddałem morzu 37 lat mojego życia. I nawet teraz nie mogę żyć bez morza.

- Czy obchodzi Cię, jakie to morze?

Tylko czarny. To najlepsze. Żadnego Egiptu, Cypru, Turcji... Uwierz mi, wiem to na pewno.

-Władimir Iwanowicz, czego życzyłbyś naszej młodości?

Zostałem nazwany po moim wuju. Miał 21 lat, dowodził plutonem rozpoznawczym i zginął pod Sumami. Wychowało nas pokolenie, które wygrało najstraszliwszą wojnę. Chwała im za to. I Szczęśliwego Dnia Zwycięstwa! Problem polega jednak na tym, że nie nauczono nas pamiętać. Przecież 9 maja płaczemy, ściskamy, gratulujemy wszystkim, a już 12 maja weterani płaczą, bo zapomniano o nich. Żyjemy od wakacji do wakacji, od maja do maja. Dlatego chciałbym przede wszystkim, aby nasze dzieci niczego nie zapomniały. A po drugie byli szczęśliwi. Bo tylko szczęśliwa osoba może zrozumieć, jak trudno było mu zdobyć to szczęście...

Kolejny przypadek, który omówiono poniżej. Z wideo i szczegółowym opisem.
W drugiej połowie lat 80. w historii sowieckiej marynarki wojennej miał miejsce niezwykły incydent, związany z fizyczną konfrontacją dwóch okrętów wojennych ZSRR i USA u wybrzeży Krymu. Ku zadowoleniu wszystkich incydent zakończył się pokojowym zakończeniem, chociaż konflikt zbrojny wydawał się nieunikniony.

Zdjęcie zostało zrobione podczas taranowania amerykańskiego krążownika.

Wiadomo, że Morze Czarne, w północnej części którego stacjonuje i operuje Flota Czarnomorska Związku Radzieckiego, nie ma nic wspólnego z Zatoką Meksykańską, gdzie rządzą amerykańskie okręty.

Jednak w 1986 roku amerykański krążownik URO „Yorktown” i niszczyciel „Caron”, przebywszy Bosfor i Dardanele, zdecydowanie skierowały się na wybrzeże Krymu. Po wejściu od strony Teodozji okręty amerykańskie popłynęły bez przeszkód wzdłuż południowego wybrzeża Krymu i wycofały się w kierunku Bosforu. Próba czujności i gotowości Floty Czarnomorskiej do terminowego przeciwdziałania zakończyła się bezkonfliktowo.

Amerykański krążownik URO Yorktown, USS Yorktown (CG 48)

W 1988 r. starzy znajomi ponownie weszli na Morze Czarne, ale tym razem na przeciw kursie z Sewastopola. Amerykański duet statków poruszał się po tarczy Morza Czarnego w przeciwnym kierunku – jakby zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wbijając się w nasze wody terytorialne tak wyzywająco, że zniknęły wszelkie wątpliwości co do dobrych intencji zagranicznych gości.

Projekt 1135.2 „Petrel” (kubek wystaje z iluminatora podwozia) mu_rena )

Należy zauważyć, że Międzynarodowa konwencja o żegludze, podpisana przez ZSRR w połowie lat osiemdziesiątych, przewidywała możliwość pokojowego przejścia okrętów wojennych z bronią na pokładzie przez „załączniki” wód terytorialnych państw przybrzeżnych. Ale tylko w wyjątkowych przypadkach, aby skrócić drogę i obowiązkowo spełnić szereg wymagań. Nie wykonywać misji rozpoznawczych, nie podnosić samolotów w powietrze, nie prowadzić ćwiczeń i nie przyprawiać o ból głowy państwa nadbrzeżnego.

Podczas ćwiczeń na amerykańskim statku

Związek Radziecki nie ratyfikował tej konwencji, o czym niewątpliwie wiedzieli amerykańscy marynarze. Amerykański démarche u naszych wybrzeży z dwoma nowoczesnymi okrętami wojennymi miał wyraźnie rozpoznawczy charakter. Amerykanie celowo wytyczyli kurs przez nasze wody terytorialne, nie mając na celu skrócenia swojej drogi.

Radziecki patrolowiec Floty Czarnomorskiej TFR pr.1135 „Bezzawietnyj” właśnie wrócił z sześciomiesięcznego rejsu po Morzu Śródziemnym. Załoga była dobrze wyszkolona i miała doświadczenie w żegludze po wodach przybrzeżnych wielu obcych krajów. Miesiące spędzone na morzu nie poszły na marne, dały marynarzom dobre praktyki żeglarskie.

Dowództwo Floty Czarnomorskiej postawiło „Bezinteresownym” zadanie śledzenia poczynań dwóch amerykańskich okrętów, aby poznać ich zamiary. Będąc na kursach równoległych, nasze statki kilkakrotnie ostrzegały Amerykanów przez międzynarodowy kanał komunikacyjny: „Naruszycie granicę państwową ZSRR”. Te same ostrzeżenia zostały zduplikowane przez semafor flagowy. W odpowiedzi Amerykanie odpowiedzieli coś w stylu „OK”, kontynuując podążanie ich kursem.

Następnie dowódca „Selfless” kapitana 2. stopnia Władimir Bogdashin otrzymał rozkaz: wypierania amerykańskich okrętów z sowieckich wód terytorialnych. Łatwo powiedzieć, wyciśnij! Ale jak to zrobić bez użycia broni i biorąc pod uwagę, że przemieszczenie TFR jest ponad dwa razy mniejsze niż amerykańskiego krążownika.

W tej sytuacji mogło być tylko jedno rozwiązanie - wyprowadzić na intruza większość sowieckiego okrętu patrolowego, a raczej zadać serię ciosów kadłubowi amerykańskiego okrętu. W lotnictwie manewr ten nazywa się „taranowaniem” wroga.

TFR „Selfless” taranuje Amerykanina

Otrzymawszy po raz kolejny z Yorktown - "Nic nie naruszamy!" i kierując się ustawą o granicy państwowej ZSRR, załoga „Bezinteresownego” podjęła zdecydowane działania. Powaga sytuacji wymagała od dowódcy kapitana II stopnia V. Bogdaszina podjęcia wyjątkowej decyzji. I to zostało zaakceptowane.

Historia nowoczesnej floty nie znała czegoś takiego. Okręty pozbawione pancerza i uzbrojone w dość delikatną broń rakietową i torpedową weszły w świadomy, twardy kontakt.

Początkowo statki płynęły kursami równoległymi. „Yorktown” dało wielką falę, która zakłóciła zbliżenie. „Selfless” zwiększył prędkość i zaczął szybko wyprzedzać amerykański lotniskowiec z lewej burty. Ogromny kadłub Yorktown wydawał się nienaturalnie duży i nie do zdobycia, zasłaniając pół horyzontu swoimi nadbudówkami. Według transmisji pokładowej personel „Selfless” został poinformowany, że statek nawiązuje fizyczny kontakt z Amerykaninem. Przedziały zostały zapieczętowane na TFR.

„Bezinteresowny” skręcił w prawo i opuścił kotwicę na prawej burcie, której łapy, jak ciernie jeża, zjeżyły się na zewnątrz.

Niewątpliwie dowództwo amerykańskiego krążownika nie rozumiało działań sowieckiego okrętu patrolowego. Marynarze zwolnieni z wachty tłoczyli się na górnych mostach nadbudówek, robili zdjęcia, coś krzyczeli. Beztroski wygląd amerykańskich marynarzy, ich pewność siebie i arogancki spokój podkreślały ich obojętność wobec sowieckiego patrolowca.

Konfrontacja osiągnęła punkt kulminacyjny. „Selfless” dotarł do „Yorktown”, SKR-6 zbliżył się do prawej burty „Carona”. W pobliżu znajdowały się okręty graniczne i statki floty pomocniczej. Dla większej perswazji podniesiono w powietrze dwa samoloty przeciw okrętom podwodnym TU-95 i BE-12 z podwieszonymi pociskami. W Yorktown cały czas działał radar nawigacyjny i stacja obserwacyjna wroga powietrznego, informując o sytuacji dowódcę krążownika.

projekt 1135 podczas ćwiczeń

Pierwsze uderzenie „Selfless” uderzyło „Yorktown” w środkową część, w okolice drabiny. Balustrady pokruszyły się, ogłuszając osłupiałych mieszkańców Yorktown zgrzytem stali. Opuszczona trzytonowa kotwica, idąc wzdłuż burty krążownika, zadała mu kilka ciosów i wgnieceń. W następnej sekundzie urwał się i wpadł do morza.

Jakby wiatr zrzucił amerykańskich marynarzy z mostu. Na Yorktown dał się słyszeć alarm alarmowy i wszyscy uciekli na swoje posterunki bojowe.

Po pierwszym uderzeniu rufę Bezinteresownego powędrował w lewo, a jego rufa spadła na krążownik w rejonie, w którym zainstalowano pojemniki z pociskami przeciwokrętowymi Harpoon, miażdżąc cztery pojemniki. Istniało niebezpieczeństwo uszkodzenia naszych wyrzutni torpedowych. Po gwałtownym przesunięciu steru w pozycję „prawa burta”, „Selfless” ponownie zamienił się z atakującym nosem w postawę bojową. Drugi cios w Amerykanina był bardzo silny.

„Yorktown” wzdrygnął się, a „Selfless” przez chwilę przechylił się o 13 stopni, odsłaniając tytanową żarówkę. Trym na rufie osiągnął cztery stopnie. Rufa znajdowała się więc na granicy poziomu wody. W następnej chwili trzon „Selfless” pojechał zmieść na „Yorktown” wszystko, co napotkało po drodze – słupy kolejowe, pachołki, szyje, blachy nadbudówek i inne wystające części, zamieniając to wszystko w złom . Pod fajerwerkami iskier przez kilka sekund słychać było przerażający trzask zniszczonych konstrukcji. Były plamy latającej farby, dymu z silnego tarcia - aż dziób statku strażniczego opadł.

Po tym taranowaniu dowódca amerykańskiego krążownika w końcu ocenił niebezpieczeństwo chwili. Yorktown przesunął kierownicę w prawo. W ciągu kilku minut opuścił sowieckie wody terytorialne w stanie neutralnym. Cała akcja „wypychania się” zajęła nie więcej niż piętnaście minut. "Yorktown" wpłynął na nasze wody na około 2,5 mili, "Caron" - prawie 7 mil.

Podczas gdy Selfless walczył z Yorktown, patrolowiec SKR-6 zadał podobne przerażające ciosy dziobem Carona, jednak z powodu jego niewielkiej przemieszczenia, z mniejszym powodzeniem.

Działania okrętów ubezpieczał okręt klasy lodowej Jamał. Pas lodowy i wzmocnienie kadłuba masowca były znacznie potężniejsze niż kadłuby okrętów patrolowych, ale nie mogły ścigać najnowszego amerykańskiego krążownika Jamał z prędkością dwudziestu węzłów.

Siła taranujących ciosów „Selfless” została zrozumiana później. Pęknięcia 80 i 120 mm utworzyły się w miejscu styku TFR, mały otwór pojawił się w miejscu przechodzenia tras statku, a nosowa opuszka tytanowa również otrzymała kilka imponujących wgnieceń. Już w fabryce wykryto przemieszczenie czterech silników i sprzęgieł.

Na Yorktown, w rejonie nadbudówki środkowej, najwyraźniej wybuchł pożar, zeszli Amerykanie w kombinezonach strażackich, odwijając węże strażackie, z zamiarem czegoś ugasić.

„Selfless” przez jakiś czas nie tracił z oczu amerykańskich okrętów. Potem ponownie zwiększył prędkość i wreszcie wykonał „okrążenie honorowe” wokół „Yorktown” i „Caron”. Yorktown wydawał się martwy – na pokładach i mostach nie było widać ani jednej osoby.

Gdy przed Caronem pozostało około półtora kabla, prawdopodobnie cała załoga statku wylała się na pokłady i nadbudówki niszczyciela. Dziesiątki, setki latarek błyszczały na „Caron”, żegnając „Selfless” takim fotograficznym aplauzem.

Lśniący złotymi literami na rufie „Selfless” dumnie przemknął obok i, jakby nic się nie stało, skierował się do Sewastopola.

Według zagranicznych źródeł, po incydencie Yorktown był w remoncie przez kilka miesięcy w jednej ze stoczni. Dowódca krążownika został usunięty ze stanowiska za bierne działania i inicjatywę udzieloną sowieckiemu okrętowi, co spowodowało moralny uszczerbek na prestiżu amerykańskiej floty. Kongres USA zamroził budżet departamentu marynarki wojennej na prawie sześć miesięcy.

Co dziwne, ale w naszym kraju próbowano oskarżać sowieckich marynarzy o nielegalne działania, rabunek na morzu i tak dalej. Czyniono to głównie w celach politycznych i dla zadowolenia Zachodu. Nie miały poważnych podstaw, a oskarżenia rozpadły się jak domek z kart. Bo w tym przypadku flota wykazała się determinacją i po prostu wykonywała przypisane jej funkcje.

USS Yorktown (CG 48)

• Długość: 172 m²
• Szerokość: 16 m
• Wyporność: 9600 ton
• Rezerwa chodu: 6000 mil
• Prędkość: 32 węzły

• Pistolety: 2 MK.45
• Wyrzutnie torped: 2
• Wyrzutnie rakiet: 2 MK41
• Kompleksy przeciwokrętowe: 8 harpunów
• Instalacje przeciwlotnicze: 2 Vulkan MK.15; 2 standardowe
• Systemy przeciw okrętom podwodnym: 2 ASROK-VLA
• Helikoptery: 1
• Systemy kierowania ogniem: Aegis

BZT „Bezinteresowność”

• Długość: 123,1 m²
• Szerokość: 14,2 m²
• Wyporność: 3200 ton
• Rezerwa chodu: 4600 mil
• Załoga: 180
• Prędkość: 32 węzły

• Pistolety: 2 AK-726
• Wyrzutnie torped: 8533 mm
• Instalacje przeciwlotnicze: 2 Osa / Oca-M
• Systemy przeciw okrętom podwodnym: 2 RBU-6000; 2 Metel/Rastrub-B
• Kopalnie: 20
• Helikoptery: 1

Wojsko USA nigdy nie było szczególnie „poprawne politycznie”. Jeśli była okazja do zaaranżowania prowokacji, zawsze na nią szli. Jednak ponad trzydzieści lat temu sowieccy marynarze odparli gwałcicieli, taranując jednocześnie dwa wrogie statki.

Cisza radiowa we mgle

Pierestrojka, ogłoszona w naszym kraju w 1986 roku, dość szybko doprowadziła do złagodzenia moralności naszego „potencjalnego wroga”, czyli Amerykanów. Wspaniałomyślność sekretarza generalnego KC KPZR nie znała granic: wkrótce lekką ręką zaczęli ciąć pociski wojskowe na kawałki, przenosić statki, okręty podwodne, czołgi i inny sprzęt wojskowy, a nie tylko gotowy do walki , ale zupełnie nowy. Kierownictwo kraju nagle uznało, że nie ma już żadnego zagrożenia dla ZSRR ze strony zagranicznych „partnerów”.

Jednak w samych Stanach Zjednoczonych nie spieszyło im się na relaks. Wręcz przeciwnie, na przykład w drugiej połowie lat 80. na Morzu Czarnym odnotowano wiele prowokacyjnych naruszeń wód terytorialnych ZSRR przez statki wroga. Najczęściej takie wizyty można było zdusić w zarodku: sowieccy strażnicy po prostu stali się „ludzkim murem” w tempie intruza, blokując tym samym drogę na nasze wody terytorialne. Ale nie zawsze było to możliwe. A potem korwety, niszczyciele i krążowniki Marynarki Wojennej USA nie tylko patrolowały nasze wybrzeża, ale także wykonywały zwroty bojowe, przygotowywały instalacje z pociskami i bombami głębinowymi do strzelania. Jednym słowem, chełpili się najlepiej, jak potrafili, jakby wyjaśniając, kto jest tutaj prawdziwym szefem.

Na razie uszło im to płazem - wszak w naszym kraju odprężenie nabierało rozpędu. A władze morskie, po otrzymaniu odpowiednich życzliwych rozkazów od kierownictwa kraju, nie odważyły ​​się złamać rozkazu i wejść w otwartą konfrontację z prowokatorami. Jednak w 1988 roku nasi marynarze mieli do czynienia ze zbyt aroganckim intruzem. W lutym eskorta amerykańskich okrętów, składająca się z krążownika Yorktown i towarzyszącego mu niszczyciela Caron, przepłynęła przez Bosfor i Dardanele. Co więcej, statki płynęły w całkowitej ciszy radiowej i jakby celowo wybierały czas, kiedy morze spowijała gęsta mgła. I choć dzięki wywiadowi z góry wiedziano o nieproszonej wizycie, eskortę podczas przejścia cieśniny można było wykryć tylko poprzez obserwację wzrokową. Ponieważ lokalizatory ustalają tylko punkt i nie można stwierdzić, czy jest to okręt wojenny, czy cywilny.

Na zdjęciu: amerykański krążownik Yorktown / Fot.: wikimedia

Nierówne siły

Amerykanów znaleźliśmy z naszego promu "Heroes of Shipka". Po przechwyceniu radiogramu z promu i uświadomieniu sobie, że zostali odkryci, dowódcy Yorktown i Caron początkowo postanowili „usiąść” u wybrzeży Turcji. Ale na neutralnych wodach Amerykanie czekali już na nasze dwa TFR (statki patrolowe): TFR-6 i Selfless. Najwyraźniej dlatego prowokatorzy postanowili, już nie ukrywając się, zrobić to, co tak naprawdę planowali od samego początku.

Po dotarciu do naszej granicy statki, nie zwalniając, wpadły na wody terytorialne Związku Radzieckiego. Ostrzegawczy radiogram przeleciał od naszych strażników do przestępców, co jednak nie przyniosło rezultatu: Amerykanie pewnie zmierzali w kierunku brzegu. W tym miejscu należy zauważyć, że w porównaniu z „Selfless”, na przykład „Yorktown” miał trzykrotne wyporność, a jego załoga była dwukrotnie większa niż marynarzy na warcie. Była o 50 metrów dłuższa od TFR, przewożona na pokładzie śmigłowców, 2 rakietowe i 4 przeciwlotnicze, 2 przeciw okrętom podwodnym i 8 przeciwokrętowych (odpowiednio Asrok i Harpoon), nie wspominając o torpedach, działach, Aegis system kierowania ogniem” itp.

Z kolei Bezzavetny był uzbrojony w dwie wyrzutnie rakiet RBU-6000, cztery wyrzutnie systemu rakietowego URPK-5 Rastrub, dwa systemy rakiet przeciwlotniczych, torpedy i podwójne stanowiska artyleryjskie kal. 76,2 mm. Biorąc więc pod uwagę różnicę w uzbrojeniu, marynarze przygotowali się na najgorsze, odkrywając działa pokładowe i przygotowując je do strzału (używanie rakiet jest droższe).

W odpowiedzi na te przygotowania Amerykanie postanowili wzbić się w powietrze: piloci i personel obsługi pojawili się na lądowisku dla helikopterów. Widząc to, dowódca „Bezinteresownego” kapitana drugiego stopnia Władimir Bogdaszyn polecił wysłać do „Jorkuna” radiogram, w którym ostrzegał Amerykanów, że jeśli wystartują, to natychmiast zostaną zestrzeleni. Jednak sprawcy nie zwrócili uwagi na ostrzeżenie.

luzem, więcej luzem

Właśnie w tym momencie Bogdaszyn zdał sobie sprawę, że nie da się obejść bez zdecydowanych środków, ale nie można go zastosować. A potem wydał rozpaczliwy rozkaz - iść do barana. Ponieważ „Selfless” dosłownie szedł ramię w ramię z „Yorktown”, w odległości dosłownie dziesięciu metrów, TFR tylko nieznacznie zmienił kurs i początkowo zrobił tylko lekki ciężar na krążowniku rakietowym, niszcząc jego drabinę. Amerykańscy marynarze, którzy wcześniej wylawszy się na pokład, frywolnie wysyłali sowieckim marynarzom nieprzyzwoite gesty i sfotografowali naszego strażnika, uspokoili się i ukryli na terenie statku. Przy drugim uderzeniu TFR dosłownie „wdrapał się” na krążownik, „ogolił” lądowisko intruza i uszkodził cztery systemy przeciwokrętowe Harpoon – cios był tak silny. A w wyrzutniach torped Yorktown wybuchł pożar.

Na zdjęciu: większość TFR „Selfless” na krążowniku „Yorktown” / Zdjęcie: wikimedia

W tym samym czasie SKR-6 udał się do taranowania Carona, chociaż sowiecka straż była czterokrotnie mniejsza od niszczyciela. Jednak wpływ był namacalny. On z kolei postanowił nie kontaktować się z SKR-6, ale zbliżyć się na drugą stronę Bezinteresownego, aby razem z Yorktown wziąć SKR w szczypce. Jednak prędkość statku patrolowego była wyższa i z łatwością sparował ten manewr. Jednak załoga krążownika nie miała czasu na manewry iw ogóle niczego – bitwa o przetrwanie okrętu toczyła się na nim pełną parą. I po tym, jak zespół odsunął się od szoku, Yorktown obrócił się o 180 stopni i tak było. Caron poszedł w jego ślady. Po tym incydencie amerykańskie statki na długo zniknęły z naszych wód terytorialnych Morza Czarnego.

Na zdjęciu: SKR-6 spadł na lewą burtę na rufie niszczyciela "Caron" / Foto wikipedia

Musimy oddać hołd dowództwu floty, która wspierała marynarzy „Bezinteresownych” i broniła ich dobrego imienia przed przywództwem państwa. A rok później Vladimir Bogdashin otrzymał Order Czerwonej Gwiazdy ... za rozwój nowej technologii. W tym czasie nie był już dowódcą gwardii, ale studiował w Akademii Marynarki Wojennej Grechko. Następnie dowodził okrętem flagowym Floty Czarnomorskiej „Moskwa”. Obecnie Władimir Iwanowicz, emerytowany kontradmirał, jest dyrektorem generalnym ośrodka szkoleniowego i badawczego Moskiewskiej Federacji Związków Zawodowych.

Po rozpadzie ZSRR, podczas podziału floty, Bezzawietny udał się na Ukrainę i stał się Dniepropietrowskiem, a następnie został całkowicie spisany na straty jako złom. Poszedł „na szpilkach i igłach” i „SKR-6”. Tak smutny był los wachmanów, którzy zasłynęli dla marynarki sowieckiej.