Niemieckie łodzie bojowe typu albatros drugiego świata. Broń II wojny światowej: łodzie torpedowe. O rosyjskim chłopstwie

N/z: sowiecki kuter torpedowy TK-47 zdobyty przez Niemców w porcie Libau.

Na długo przed wybuchem II wojny światowej kierownictwo sowieckiej marynarki wojennej przywiązywało dużą wagę do rozwoju lekkich sił floty, zwłaszcza torpedowców. Dlatego do początku II wojny światowej ZSRR posiadał 269 torpedowców typu Sh-4, G-5 i D-3. Następnie już w czasie wojny przemysł krajowy zbudował co najmniej 154 łodzie torpedowe więcej, w tym 76 łodzi typu G-5, 47 łodzi typu D-3 drugiej serii, 31 łodzi typu Komsomolec projektu 123bis . Ponadto 166 (według innych źródeł nawet 205) torpedowców typu Higgins i Vosper otrzymano od aliantów w ramach programu Lend-Lease. Oznacza to, że flota radziecka praktycznie nie odczuła niedoboru łodzi torpedowych.

To prawda, że ​​łodzie torpedowe okazały się nieoczekiwanie wysokie – w końcu oprócz głównego zadania polegającego na wyszukiwaniu i atakowaniu statków w komunikacji wroga, łodzie torpedowe musiały wykonywać dodatkowe misje bojowe podczas wojny. Takie jak na przykład rozpoznanie i patrol, lądowanie i ewakuacja grup rozpoznawczych i sabotażowych, ochrona konwojów przybrzeżnych, minowanie, walka z okrętami podwodnymi na wodach przybrzeżnych i wiele, wiele więcej.

Nic dziwnego, że tak intensywne użytkowanie torpedowców, często w nietypowej formie, prowadziło do wymiernych strat. Tak więc tylko w pierwszych sześciu miesiącach wojny stracono prawie 40 torpedowców, a łącznie w latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, według oficjalnych danych, utracono 139 sowieckich torpedowców.

Lista kutrów torpedowych Marynarki Wojennej ZSRR, które zginęły podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej:

TK-27 (typ G-5) dowódca porucznik Safronow.
27 czerwca 1941 r. wraz z trzema innymi kutrami torpedowymi zapewnił ewakuację dowództwa i kwatery głównej bazy morskiej Libau do Vindava. Na przeprawie kutry zostały zaatakowane przez cztery niemieckie kutry torpedowe S-31, S-35, S-59 i S-60 z 3. flotylli torpedowców. Po bitwie TK-27 oderwał się od grupy i ruszył samotnie. Wkrótce został zaatakowany przez bombowce wroga i zatonął od otrzymanych uszkodzeń.
Według innych źródeł rano, wychodząc z portu w Lipawie, został ostrzelany i zatopiony przez dwa niemieckie myśliwce Bf-109. Personel został sfilmowany przez łódź TK-37.

TK-47 (do 25.05.1940 - TK-163) (typ G-5) sztygar naczelny dowódcy (brygadzista pierwszego artykułu) F. Zyuzin.
27 czerwca 1941 r. wraz z trzema innymi kutrami torpedowymi zapewnił ewakuację dowództwa i kwatery głównej bazy morskiej Libau do Vindava. Po drodze oddział został zaatakowany przez cztery niemieckie kutry torpedowe S-31, S-35, S-59 i S-60 z 3. flotylli torpedowców. W późniejszej bitwie TK-47, osłaniając odwrót pozostałych łodzi, odniósł poważne uszkodzenia i zużył paliwo. Przez dwa dni łódź dryfowała po pełnym morzu i po nowych uszkodzeniach otrzymanych w wyniku ostrzału z karabinu maszynowego przez wrogi myśliwiec została porzucona przez załogę. Po zbudowaniu tratw ze zbiorników gazu łodzi, pięciu marynarzy i trzech oficerów z kwatery głównej bazy skierowało się na brzeg. Rankiem 1 lipca wylądowali w rejonie Windawy, zostali wzięci do niewoli przez Aizsargów i wydani Niemcom.
Porzuconą łódź zajęli Niemcy, którzy przekazali ją Finom. W fińskiej marynarce wojennej łódź nazywała się „Viima”.

TK-12 (typ G-5) dowódca starszy porucznik M. V. Zlochevsky.
3 lipca 1941 uderzył w pływającą kopalnię i zatonął na zachód od Balaklava (Morze Czarne). Cała załoga zginęła.

TK-123 (typ G-5)
18 lipca 1941 r. podczas dziennego ataku na wrogi konwój w cieśninie Irben został podpalony przez niemieckie trałowce i zatonął.

TK-71 (do 25.05.1940 - TK-123) (typ G-5) dowódca porucznik N.S. Skripov.
22 lipca 1941 eskortował holownik „Lachplesis” z wyspy Ezel do Paldiski. W Zatoce Ryskiej, na południe od wyspy Abruk, został zaatakowany przez niemieckie kutry torpedowe S-28 i S-29 z 3. flotylli torpedowców. Zapalił się, eksplodował i zginął wraz z całym personelem.

U-1 (do kwietnia 1941 - TK-134)

U-2 (do kwietnia 1941 - TK-144) (typ Sh-4)
13 sierpnia 1941 r. na przejściu Ochakov - Nikolaev (Morze Czarne) został ostrzelany przez nieprzyjacielską artylerię przybrzeżną, został poważnie uszkodzony i zalany przez personel.

TK-103 (typ G-5)
28 sierpnia 1941 r. podczas przejścia Floty Bałtyckiej z Tallina do Kronsztadu zginął pod ostrzałem w pobliżu wyspy Prangli statki sowieckie(lider „Mińsk”, niszczyciele „Fast” i „Glorious”), którzy w nocy pomylili grupę swoich torpedowców z łodziami wroga.
Według innych źródeł uderzył w kopalnię i zatonął w pobliżu przylądka Yuminda (Zatoka Fińska).

TK-34 (do 09.07.1941 - TK-93) (typ G-5) dowódca porucznik V. I. Belugin.

TK-74 (do 09.07.1941 - TK-17) (typ G-5) dowódca porucznik I.Iwanow.
17 września 1941 r., podczas wycofywania się wojsk radzieckich, został zalany przez załogę w zatoce Keyguste na wyspie Ezel, ponieważ nie zdążyła dokończyć naprawy uszkodzeń otrzymanych 7 września od samolotów wroga.

U-4 (typ Sh-4)
18 września 1941 r. w porcie Svobodny doznał poważnych uszkodzeń i zatonął.

TK-91 (do 09.07.1941 - TK-94) (typ G-5) dowódca porucznik Aristow.
20 września 1941 roku o godzinie 14:10 w pobliżu wyspy Sommers w Zatoce Fińskiej został podpalony przez niemiecki hydroplan Ar-95 z SAGr.125, eksplodował i zatonął.

TK-12 (typ D-3) dowódca starszy porucznik A.G. Swierdłow.
23 września 1941 roku około 15:40 podczas ataku na konwój w Zatoce Fińskiej został zatopiony przez ogień niemieckiej artylerii. statki patrolowe V-305, V-308 i V-313 w rejonie banku Orrengrund (w rejonie Suursaari).

TK-24 (do 09.07.1941 - TK-83) ​​​​(typ G-5) dowódca porucznik M.P. Kremensky.
27 września 1941 r. podczas ataku niemieckich krążowników „Leipzig”, „Emden”, niszczycieli T-7, T-8 i T-11 w zatoce Lyu (Wyspa Esel) zatonął od trafienia pociskiem. Załoga została sfilmowana przez inne łodzie.

TK-114 (do 09.07.1941 - TK-184) (typ G-5)
1 października 1941 r. o godzinie 20:50 wieczorem, podczas przejścia, został oślepiony reflektorem z fińskiej wyspy Rankki i usiadł na kamieniach w pobliżu Reypon, na północ od wyspy Gogland w Zatoce Fińskiej. Następnego dnia został ostrzelany przez niemiecki samolot rozpoznawczy i eksplodował o 09:25. Personel został usunięty przez łódź TK-53.

TK-151 (do 09.07.1941 - TK-154) (typ G-5) dowódca st. porucznik I. V. Tkachenko.
3 października 1941 r. z niewiadomych przyczyn zmarł na przejściu z wyspy Dago na Chanko (Zatoka Fińska). Brakowało całej załogi.
Według niektórych źródeł 3 października 1941 r. został zatopiony przez wrogie samoloty przy wyjściu z cieśniny Irben, według innych 5 października 1941 r. został zatopiony przez wrogie niszczyciele podczas odpływu z wyspy Syrve.

TK-21 (do 09.07.1941 - TK-24) (typ G-5)
8 października 1941 r., gdy zacumował w porcie na wyspie Sommers w Zatoce Fińskiej, został zaatakowany przez wrogie bombowce, otrzymał ciężkie uszkodzenia i zatonął.

TK-52 (typ D-3) dowódca starszy porucznik A.T. Kolbasov.
14 października 1941 r. na przeprawie Gogland-Hanko (Zatoka Fińska), jako część oddziału podczas sztormu, oderwał się od reszty łodzi w rejonie Banku Kallbedari. 18 października na zachód od wyspy Borstö (na zachód od Hanko) łódź i 6 członków załogi zostało schwytanych przez Finów. W fińskiej marynarce wojennej nazywał się „Vasama” i był używany jako łódź patrolowa.

TK-64 (do 09.07.1941 - TK-121) (typ G-5)
16 października 1941 r., podczas przejścia z przylądka Kolgania do Kronsztadu (Zatoka Fińska), podczas śnieżycy zakotwiczył na przylądku Seyviste, został porwany przez wiatr i rzucony na kamienie w pobliżu wyspy Bjorke (w regionie Koivisto). ). Otrzymał uszkodzenia i został porzucony przez załogę. W listopadzie 1941 został odkryty przez Finów, naprawiony i wprowadzony do fińskiej marynarki pod nazwą „Viima”.

TK-141 (do 09.07.1941 - TK-144) (typ G-5)
16 października 1941 r., podczas przejścia z przylądka Kolgania do Kronsztadu (Zatoka Fińska), podczas śnieżycy zakotwiczył na przylądku Seyviste, został porwany przez wiatr i rzucony na kamienie w pobliżu wyspy Bjorke (w regionie Koivisto). ). Otrzymał uszkodzenia i został porzucony przez załogę. W listopadzie 1941 został odkryty przez Finów, naprawiony i wprowadzony do fińskiej marynarki pod nazwą „Vihuri”.

TK-131 (do 09.07.1941 - TK-134) (typ G-5)
17 października 1941 o godz. 13.45-15.00 na skrzyżowaniu na południowy zachód od Gogland (Zatoka Fińska) został zaatakowany i zatopiony ogniem karabinów maszynowych przez dwa fińskie samoloty Fokker D-21 z LLv 30.

TK-13 (do 09.07.1941 - TK-11) (typ G-5)
22 października 1941 r. w wyniku wypadku zatonął w pobliżu wyspy Lavensaari w Zatoce Fińskiej.
Według innych źródeł został zatopiony przez samoloty wroga.

TK-74 (do 1937 - TK-23) (typ G-5)
26 października 1941 r. podczas parkowania w Noworosyjsku (Morze Czarne) na łodzi wybuchł pożar, eksplodowały zbiorniki z benzyną i łódź zatonęła.
Według innych źródeł spłonął podczas przejścia z Sewastopola do Noworosyjska.

TK-72 (typ D-3)

TK-88 (typ D-3)
1 listopada 1941 r. w dniach 9.25-10.15 podczas podróży w ramach lotu do Hanko, 5 km na wschód od wyspy Seskar (Zatoka Fińska), został zaatakowany przez pięć fińskich samolotów Fokker D-21 z LLv 30 , eksplodował od ognia karabinów maszynowych i armat i zatonął wraz z całą załogą .

TK-102 (typ D-3)
1 listopada 1941 r. w dniach 9.25-10.15 podczas podróży w ramach lotu do Hanko, 5 km na wschód od wyspy Seskar (Zatoka Fińska), został zaatakowany przez pięć fińskich samolotów Fokker D-21 z LLv 30 , eksplodował od ognia karabinów maszynowych i armat i zatonął wraz z całą załogą .

Dowódca TK-72 (typ G-5) P. Ya Konovalov.
1 listopada 1941 uderzył w minę i zatonął w Morzu Czarnym.

Dowódca TK-71 (typ G-5) L.M. Zolotar.
12 listopada 1941 podczas bombardowania Gelendżik (Morze Czarne) został uszkodzony i zatonął. Później został podniesiony, naprawiony i oddany do użytku.

TK-142 (do 08.11.1941 - TK-145) (typ G-5)
12 listopada 1941 podczas bombardowania Gelendzhik (Morze Czarne) został uszkodzony przez eksplozję bomby i zatonął.

TK-21 (do 13.11.1940 - TK-181) (typ G-5) dowódca Romanow.
17 listopada 1941 r. o godzinie 23:00 podczas przeprawy z Sewastopola do Gelendżik, wraz z TK-11, zderzył się z nim w pobliżu przylądka Sarych koło Jałty (Morze Czarne) i zatonął. Personel został uratowany.

TK-12 (typ D-3)
11 grudnia 1941 r. podczas ewakuacji garnizonu z wyspy Gogland został przygnieciony lodem w pobliżu wyspy Lavensaari (Zatoka Fińska).

TK-42 (typ D-3)
11 grudnia 1941 r. podczas ewakuacji garnizonu z wyspy Gogland został przygnieciony lodem i zatonął w pobliżu wyspy Lavensaari (Zatoka Fińska). Załogę uratowała kanonierka Wołga.

Dowódca TK-92 starszy porucznik B.G. Kołomiec.
26 grudnia 1941 r. podczas lądowania w rejonie Eltigen ( Cieśnina Kerczeńska) został wyrzucony na brzeg przez falę, a później ostrzelany przez nieprzyjacielską artylerię nadbrzeżną. Zginęło 2 członków załogi.
Według innych źródeł, po operacji kerczeńskiej łódź została dostarczona do bazy remontowej z ogromnymi uszkodzeniami (miała 272 dziury po kulach i odłamkach), ale została całkowicie odrestaurowana i wróciła do służby.

TK-85 (do 13.11.1940 - TK-142) (typ G-5) dowódca porucznik Żulanow.
27 (28 grudnia 1941 r.) podczas lądowania w porcie Kamysh-Burun (Cieśnina Kerczeńska), w wyniku działania miny wroga, otrzymał dziurę i zatonął w pobliżu stoczni. Z załogi zginęły 3 osoby.

TK-105 (do 13.11.1940 - TK-62) (typ G-5) dowódca porucznik I. N. Vasenko.
27 (28 grudnia 1941 r.) podczas lądowania w porcie Kamysh-Burun (Cieśnina Kerczeńska) został wyrzucony na brzeg przez sztorm, a 29 grudnia 1941 r. został zniszczony przez moździerz i ostrzał artyleryjski wroga. Zginęło 3 członków załogi.
Według innych źródeł został on podpalony przez moździerz i ostrzał artyleryjski wroga i wyrzucony na brzeg.

TK-24 (typ G-5) dowódca porucznik A.F. Kryłow.
29 grudnia 1941 r. podczas lądowania w porcie Kamysh-Burun (Cieśnina Kerczeńska) został podpalony przez moździerz i ostrzał artyleryjski wroga i szturmem wyrzucony na brzeg. Zginęło 3 członków załogi.

Ciąg dalszy nastąpi…

Pokaż telefon

Liczba pokoi: 2-pokojowe; Rodzaj domu: cegła; piętro: 3; Piętra w domu: 4; Powierzchnia całkowita: 44 m²; Powierzchnia kuchni: 8 m²; Powierzchnia mieszkalna: 30 m²;
Jesteśmy w centrum - BLISKO WYSPY KANT, NAPRZECIWKO NAB "WIOSKA RYBA" Zobacz ceny poniżej w tekście! \\DOSTĘPNE TERMINY: \\od 3.11 do 8.11;\\ od 10.11 do 28 GRUDNIA,\\od 8 STYCZNIA bezpłatnie do wszystkich.
CENY NA JESIEŃ (listopad i zima są jeszcze tańsze o 100 r):
od 14 dni 1400
od 7 do 13 dni 1500
od 4 do 6 dni: 1600
od 2 do 3 dni: 1700 r
NIE WYPOŻYCZAĆ na 1 dzień
Nie palimy! Po 22:00 prosimy o ciszę.
Korytarzem 3 piętra prośba sąsiadów, idź cicho, nie grzechotaj walizkami na kółkach
ZDJĘCIA ODPOWIADAJĄ MIESZKANIU!!!
W celu szybkiej komunikacji ZADZWOŃ, napisz SMS-a, AVITO odbiorę dopiero po pracy.
W SKRÓCIE: jesteśmy nad brzegiem rzeki w historycznym (Wyspa Kanta) i nowoczesnym centrum miasta naprzeciwko nabrzeża, tzw. ok. 200 mkw !!! Na pierwszym zdjęciu z czerwoną strzałką - nasz dom.Pokoje izolowane, wszystko jest od 1 do 5 osób, remont, nowe meble. Cena nie zależy od ilości gości, ale ZALEŻY OD TERMINU WYNAJMU. Rezerwacja 1000 rubli (w przypadku odmowy nie podlega zwrotowi).
Zameldowanie po 14, wymeldowanie po 12, ale zawsze można rozwiązać ten problem.Jeśli mieszkanie jest bezpłatne - wejście o każdej porze, nawet w nocy, bo. Mieszkam na dole w tym samym budynku.
DETALE:
Możliwość zakwaterowania 2+2: sypialnia - 2 łóżka 150*200; pokój dzienny - sofa 2-osobowa eurobook (jest rozkładane łóżko + 1h)
Mieszkanie dwupokojowe w niemieckim domu w zacisznym zabytkowym centrum miasta naprzeciwko bulwaru - "Wioska Rybna" (2 min spacerem od domu) z licznymi restauracjami, kawiarniami. Gdy na drzewach nie ma listowia, z okna widać wioskę rybacką. Na 50 m - główna atrakcja miasta - wyspa Kant z Katedra. Pokoje są jasne, duże okna, wysokie sufity.
MIESZKANIE PO ŚWIEŻYM REMONCIE. Jest wszystko, co potrzebne do komfortowego pobytu dla 1-5 osób: nowe meble, nowy sprzęt AGD (pralka, lodówka, żelazko), a także telewizory, mikrofalówka, suszarka do włosów, deska do prasowania, suszarka, nielimitowany internet (Wi- Fi), telewizja kablowa, naczynia, detergenty, czysta pościel i ręczniki.
Rozwinięta infrastruktura: w pobliżu (5 minut pieszo) na przystankach komunikacji miejskiej LENINSKY PROSPECT, sklepy, Dworzec Południowy (10-15 minut pieszo) - pociągi elektryczne do morza - do kurortów Swietłogorsk i Zelenogradsk. W pobliżu nowoczesnego centrum miasta (2 przystanki autobusowe). W Kaliningradzie można łatwo dojechać. Na nabrzeżu „Wioska Rybna” znajduje się molo – wycieczki statkiem po rzece, a także biuro podróży, które organizuje wycieczki po mieście i regionie.
PS Na zdjęciu nr 1 widać ostatnie piętro i dach naszego domu (czerwona strzałka). Na przedostatnich 2 zdjęciach - widok z okna, a przed tymi widokami - nasz dom (strzałka wskazuje wejście). Na ostatnie zdjęcie Wioska rybacka i wyspa Kant z katedrą niedaleko domu.

Pomysł użycia torpedowca w walce pojawił się po raz pierwszy w I wojnie światowej z brytyjskim dowództwem, ale Brytyjczykom nie udało się osiągnąć pożądanego efektu. Ponadto Związek Radziecki mówił o wykorzystaniu małych statków mobilnych w atakach wojskowych.

Odniesienie do historii

Torpedowiec to mały okręt wojenny przeznaczony do niszczenia okrętów wojennych i transportu statków za pomocą pocisków. W czasie II wojny światowej był wielokrotnie używany w działaniach wojennych z wrogiem.

W tamtym czasie, w tamtym momencie wojska morskie główne mocarstwa zachodnie posiadały niewielką liczbę takich łodzi, ale ich budowa gwałtownie wzrosła, gdy rozpoczęły się działania wojenne. W przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej było prawie 270 łodzi wyposażonych w torpedy. W czasie wojny powstało ponad 30 modeli torpedowców, a ponad 150 otrzymano od aliantów.

Historia powstania statku torpedowego

Już w 1927 roku zespół TsAGI przeprowadził opracowanie projektu pierwszego radzieckiego statku torpedowego, kierowanego przez A.N. Tupolewa. Okrętowi nadano nazwę „Pervenets” (lub „ANT-3”). Miał następujące parametry (jednostka miary - metr): długość 17,33; szerokość 3,33 i zanurzenie 0,9. Siła statku wynosiła 1200 KM. s., tonaż - 8,91 ton, prędkość - aż 54 węzły.

Uzbrojenie znajdujące się na pokładzie składało się z torpedy 450 mm, dwóch karabinów maszynowych i dwóch min. Pilotowa łódź produkcyjna w połowie lipca 1927 stała się częścią Morza Czarnego siły morskie. Kontynuowali pracę w instytucie, ulepszając jednostki, iw pierwszym miesiącu jesieni 1928 roku seryjna łódź ANT-4 była gotowa. Do końca 1931 roku zwodowano dziesiątki statków, które nazwano „Sh-4”. Wkrótce pierwsze formacje torpedowców powstały w okręgach wojskowych Morza Czarnego, Dalekiego Wschodu i Bałtyku. Okręt Sh-4 nie był idealny, a zarząd floty zamówił w TsAGI w 1928 roku nową łódź, którą później nazwano G-5. To był zupełnie nowy statek.

Model statku torpedowego "G-5"

Okręt ślizgowy G-5 został przetestowany w grudniu 1933 roku. Okręt miał metalowy kadłub i był uważany za najlepszy na świecie zarówno pod względem parametrów technicznych, jak i uzbrojenia. produkcja seryjna„G-5” odnosi się do 1935 roku. Na początku II wojny światowej był to podstawowy typ łodzi w ZSRR. Prędkość torpedowca wynosiła 50 węzłów, moc 1700 KM. z. i uzbrojono w dwa karabiny maszynowe, dwie torpedy 533 mm i cztery miny. W ciągu dziesięciu lat wyprodukowano ponad 200 sztuk różnych modyfikacji.

Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej łodzie G-5 polowały na wrogie statki, strzegły statków, przeprowadzały ataki torpedowe, lądowały wojska i eskortowały pociągi. Wadą torpedowców była zależność ich pracy od warunków atmosferycznych. Nie mogli być na morzu, gdy jego podekscytowanie osiągnęło więcej niż trzy punkty. Pojawiły się również niedogodności z rozmieszczeniem spadochroniarzy, a także z transportem towarów związanych z brakiem płaskiego pokładu. W związku z tym przed samą wojną powstały nowe modele łodzi dalekiego zasięgu „D-3” z drewnianym kadłubem i „SM-3” ze stalowym kadłubem.

Dowódca torped

Niekrasow, który był szefem eksperymentalnego zespołu projektowego zajmującego się rozwojem szybowców, oraz Tupolew w 1933 r. opracowali projekt statku G-6. Był liderem wśród dostępnych łodzi. Zgodnie z dokumentacją statek miał następujące parametry:

• wyporność 70 ton;
• sześć torped 533 mm;
• osiem silników o mocy 830 KM Z.;
• prędkość 42 węzłów.

Trzy torpedy wystrzelono z wyrzutni torpedowych umieszczonych na rufie w kształcie spadochronu, a kolejne trzy z trzylufowej wyrzutni torpedowej, która mogła się obracać i znajdowała się na pokładzie statku. Ponadto łódź posiadała dwie armaty i kilka karabinów maszynowych.

Szybujący statek torpedowy „D-3”

ZSRR torpedowce marki D-3 zostały wyprodukowane w zakładzie Leningrad i Sosnowski, który znajdował się w regionie Kirowa. Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej we Flocie Północnej były tylko dwie tego typu łodzie. W 1941 roku w zakładzie w Leningradzie wyprodukowano kolejne 5 statków. Dopiero od 1943 roku do służby zaczęły wchodzić modele krajowe i sojusznicze.

Statki D-3, w przeciwieństwie do poprzednich G-5, mogły operować w większej odległości (do 550 mil) od bazy. Prędkość torpedowca nowej marki wahała się od 32 do 48 węzłów, w zależności od mocy silnika. Inną cechą „D-3” było to, że mogą oddawać salwę podczas postoju, a z jednostek „G-5” tylko z prędkością co najmniej 18 węzłów, w przeciwnym razie wystrzelony pocisk mógłby trafić w statek. Na pokładzie znajdowały się:

• dwie torpedy 533 mm próbka trzydziestego dziewiątego roku:
• dwa karabiny maszynowe DSzK;
• pistolet „Oerlikon”;
• współosiowy karabin maszynowy "Colt Browning".

Kadłub statku „D-3” podzielony był czterema przegrodami na pięć wodoodpornych przedziałów. W przeciwieństwie do łodzi typu G-5, D-3 był wyposażony w lepszy sprzęt nawigacyjny, a grupa spadochroniarzy mogła swobodnie poruszać się po pokładzie. Łódź mogła zabrać na pokład do 10 osób, które zostały zakwaterowane w ogrzewanych przedziałach.

Torpedowiec „Komsomolec”

Przed II wojną światową łodzie torpedowe otrzymane w ZSRR dalszy rozwój. Projektanci kontynuowali projektowanie nowych i ulepszonych modeli. Tak więc pojawiła się nowa łódź o nazwie „Komsomolets”. Jego tonaż był taki sam jak G-5, a wyrzutnie torped wyrzutni były bardziej zaawansowane i mogły przenosić potężniejszą broń przeciwlotniczą do zwalczania okrętów podwodnych. Na budowę statków przyciągano dobrowolne datki od obywateli radzieckich, stąd pojawiły się ich nazwy, na przykład „Robotnik Leningradzki” i inne podobne nazwy.

Kadłuby okrętów wydanych w 1944 roku wykonano z duraluminium. Wewnętrzna częśćŁódź zawierała pięć przedziałów. Po bokach w części podwodnej zainstalowano kile w celu zmniejszenia kołysania, wyrzutnie torpedowe zastąpiono wyrzutniami wyrzutni. Zdatność do żeglugi wzrosła do czterech punktów. Uzbrojenie zawierało:

• torpedy w ilości dwóch sztuk;
• cztery karabiny maszynowe;
• bomby głębinowe (sześć sztuk);
• sprzęt do palenia.

Kabina, w której mieściło się siedmiu członków załogi, została wykonana z opancerzonej siedmiomilimetrowej blachy. Torpedowce z okresu II wojny światowej, zwłaszcza Komsomolec, wyróżniły się podczas wiosennych bitew 1945 roku, gdy wojska radzieckie zbliżały się do Berlina.

Droga ZSRR do tworzenia szybowców

Związek Radziecki był jedynym dużym krajem morskim, który budował statki tego typu. Inne uprawnienia przeniosły się na tworzenie łodzi kilowych. W czasie ciszy statki z czerwonymi liniami były znacznie wyższe niż kilowe, z falą 3-4 punktów - wręcz przeciwnie. Ponadto łodzie kilowe mogły przewozić potężniejszą broń.

Błędy popełnione przez inżyniera Tupoleva

Pływak hydroplanu został wykorzystany jako podstawa w torpedowcach (projekt Tupolewa). Jej blat, który wpłynął na wytrzymałość urządzenia, został wykorzystany przez projektanta na łodzi. Górny pokład statku został zastąpiony wypukłą i stromo zakrzywioną powierzchnią. Niemożliwe było pozostanie na pokładzie nawet wtedy, gdy łódź była w stanie spoczynku. Gdy statek był w ruchu, załoga była całkowicie niemożliwa do opuszczenia kokpitu, wszystko co było na nim było zrzucane z powierzchni. W czas wojny Gdy trzeba było przetransportować wojska na G-5, żołnierze byli umieszczani w rynsztokach, którymi dysponują wyrzutnie torped. Pomimo dobrej wyporności statku nie można na nim przewozić żadnego ładunku, ponieważ nie ma miejsca na jego postawienie. Projekt wyrzutni torped, pożyczony od Brytyjczyków, nie powiódł się. Najniższa prędkość okrętu, z jaką wystrzelono torpedy, to 17 węzłów. W spoczynku i przy mniejszej prędkości salwa torpedy była niemożliwa, ponieważ uderzyłaby w łódź.

Wojskowe niemieckie łodzie torpedowe

Podczas I wojny światowej, aby walczyć z brytyjskimi monitorami we Flandrii, niemiecka flota musiała pomyśleć o stworzeniu nowych sposobów walki z wrogiem. Znaleźli wyjście i w 1917 roku, w kwietniu, zbudowano pierwszy mały z uzbrojeniem torpedowym. Długość drewnianego kadłuba wynosiła nieco ponad 11 m. Statek napędzały dwa silniki gaźnikowe, które przegrzewały się już przy prędkości 17 węzłów. Kiedy został zwiększony do 24 węzłów, pojawiły się silne rozpryski. Na dziobie zamontowano jedną wyrzutnię torped 350 mm, strzały można było oddawać z prędkością nie większą niż 24 w, w przeciwnym razie łódź trafiła w torpedę. Pomimo niedociągnięć niemieckie torpedowce weszły do ​​masowej produkcji.

Wszystkie statki miały drewniany kadłub, prędkość dochodziła do 30 węzłów w fali trzech punktów. Załoga składała się z siedmiu osób, na pokładzie znajdowała się jedna wyrzutnia torpedowa 450 mm oraz karabin maszynowy o kalibrze karabinowym. Do czasu podpisania rozejmu we flocie Kaiser było 21 łodzi.

Na całym świecie po zakończeniu I wojny światowej nastąpił spadek produkcji torpedowców. Dopiero w 1929 roku, w listopadzie, niemiecka firma „Ks. Lyursen przyjął zamówienie na budowę łodzi bojowej. Wydane statki były kilkakrotnie ulepszane. Niemieckie dowództwo nie było zadowolone z zastosowania silników benzynowych na statkach. Podczas gdy projektanci pracowali nad zastąpieniem ich hydrodynamiką, inne projekty były cały czas finalizowane.

Niemieckie kutry torpedowe z II wojny światowej

Jeszcze przed wybuchem II wojny światowej dowództwo marynarki wojennej Niemiec wyznaczyło kurs na produkcję łodzi bojowych z torpedami. Opracowano wymagania dotyczące ich kształtu, wyposażenia i zwrotności. Do 1945 roku podjęto decyzję o budowie 75 statków.

Niemcy były trzecim największym eksporterem torpedowców na świecie. Przed rozpoczęciem wojny niemiecki przemysł stoczniowy pracował nad realizacją Planu Z. W związku z tym niemiecka flota musiała zostać solidnie wyposażona i posiadać dużą liczbę statków przewożących broń torpedową. Wraz z wybuchem działań wojennych jesienią 1939 r. zaplanowany plan nie został zrealizowany, a następnie gwałtownie wzrosła produkcja łodzi i do maja 1945 r. uruchomiono prawie 250 jednostek samych Schnellbotov-5.

Łodzie o nośności stu ton i zwiększonej zdolności żeglugowej zbudowano w 1940 roku. Okręty wojenne zostały oznaczone, zaczynając od „S38”. Była główną bronią floty niemieckiej w czasie wojny. Uzbrojenie łodzi przedstawiało się następująco:

• dwie wyrzutnie torped z dwoma do czterech pocisków;
• dwie trzydziestomilimetrowe bronie przeciwlotnicze.

Maksymalna prędkość statku to 42 węzły. W bitwach II wojny światowej brało udział 220 statków. Niemieckie łodzie na polu bitwy zachowywały się dzielnie, ale nie lekkomyślnie. W ostatnich tygodniach wojny okręty brały udział w ewakuacji uchodźców do ojczyzny.

Niemcy z kilem

W 1920 r., pomimo Kryzys ekonomiczny, w Niemczech sprawdzono pracę statków stępkowych i redanowych. W wyniku tych prac powstał jedyny wniosek - budować wyłącznie łodzie kilowe. Na spotkaniu łodzi sowieckich i niemieckich wygrał ten ostatni. Podczas walk na Morzu Czarnym w latach 1942-1944 nie utonęła ani jedna niemiecka łódź ze stępką.

Ciekawe i mało znane fakty historyczne

Nie wszyscy wiedzą, że radzieckie łodzie torpedowe, które były używane podczas II wojny światowej, były ogromnymi pływakami z hydroplanów.

W czerwcu 1929 roku konstruktor samolotów A. Tupolew rozpoczął budowę statku ślizgowego marki ANT-5, wyposażonego w dwie torpedy. Trwające testy wykazały, że statki mają taką prędkość, że statki innych krajów nie mogą się rozwijać. Fakt ten ucieszył władze wojskowe.

W 1915 roku Brytyjczycy zaprojektowali małą łódkę o dużej prędkości. Czasami nazywano to „pływającą wyrzutnią torpedową”.

Radzieccy dowódcy wojskowi nie mogli sobie pozwolić na wykorzystanie zachodniego doświadczenia w projektowaniu okrętów z wyrzutniami torped, wierząc, że nasze łodzie są lepsze.

Statki budowane przez Tupolewa miały rodowód lotniczy. Przypomina to specjalną konfigurację kadłuba i poszycia statku, wykonanego z materiału duraluminium.

Wniosek

Łodzie torpedowe (zdjęcie poniżej) miały wiele zalet w porównaniu z innymi typami okrętów wojennych:

• mały rozmiar;
• wysoka prędkość;
• świetna zwrotność;
• niewielka liczba osób;
• minimalne wymagania dotyczące dostaw.

Statki mogły wychodzić, atakować torpedami i szybko ukrywać się w wodach morskich. Dzięki tym wszystkim zaletom były potężną bronią dla wroga.

Torpedowiec to mały okręt wojenny przeznaczony do niszczenia wrogich okrętów wojennych i transportu statków z torpedami. Szeroko stosowany podczas II wojny światowej. Na początku wojny torpedowce były słabo reprezentowane w głównych flotach zachodnich mocarstw morskich, ale wraz z wybuchem wojny budowa łodzi dramatycznie wzrosła. Do początku II wojny światowej ZSRR posiadał 269 torpedowców. W czasie wojny zbudowano ponad 30 torpedowców, a 166 otrzymali od aliantów.

Projekt pierwszego szybowcowego sowieckiego kutra torpedowego został opracowany w 1927 roku przez zespół Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego (TsAGI) pod kierownictwem A.N. Tupolew, później wybitny konstruktor samolotów. Pierwsza eksperymentalna łódź „ANT-3” („Pierworodny”), zbudowana w Moskwie, została przetestowana w Sewastopolu. Łódź miała wyporność 8,91 tony, moc dwóch silników benzynowych wynosiła 1200 litrów. s., prędkość 54 węzły. Długość całkowita: 17,33 m, szerokość 3,33 m, zanurzenie 0,9 m, Uzbrojenie: torpeda 450 mm, 2 karabiny maszynowe, 2 miny.

Porównując „Pervenets” z jednym z przechwyconych SMV, dowiedzieliśmy się, że angielska łódź była gorsza od naszej zarówno pod względem szybkości, jak i zwrotności. 16 lipca 1927 doświadczona łódź została zaciągnięta do sił morskich na Morzu Czarnym. „Biorąc pod uwagę, że ten szybowiec jest projektem eksperymentalnym” – zaznaczono w świadectwie odbioru – „komisja uważa, że ​​TsAGI wykonała swoje zadanie w pełni i szybowiec, mimo pewnych niedociągnięć natury morskiej, ma być zaakceptowany do Sił Morskich Armii Czerwonej ... ” Prace nad ulepszeniem łodzi torpedowych w TsAGI trwały, a we wrześniu 1928 r. Zwodowano seryjną łódź „ANT-4” („Tupolew”). Do 1932 roku nasza flota otrzymała kilkadziesiąt takich łodzi, zwanych „Sh-4”. Pierwsze formacje torpedowców wkrótce pojawiły się na Bałtyku, Morzu Czarnym i Dalekim Wschodzie.

Ale „Sh-4” wciąż było dalekie od ideału. A w 1928 roku flota zamówiła w TsAGI kolejną łódź torpedową o nazwie „G-5” w instytucie. Był to okręt nowy jak na tamte czasy – na rufie znajdowały się rynny dla potężnych torped 533 mm, a podczas prób morskich rozwinął niespotykaną prędkość – 58 węzłów z pełną amunicją i 65,3 węzła bez ładunku. Marynarze marynarki wojennej uważali go za najlepszy z istniejących kutrów torpedowych, zarówno pod względem uzbrojenia, jak i właściwości technicznych.

Kuter torpedowy typu "G-5"

Łódź prowadząca nowego typu „GANT-5” lub „G5” (nr ślizgu 5) została przetestowana w grudniu 1933 roku. Ta łódź z metalowym kadłubem była najlepsza na świecie, zarówno pod względem uzbrojenia, jak i właściwości technicznych. Polecono mu produkcja seryjna a na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej stał się głównym typem łodzi torpedowych sowieckiej marynarki wojennej. Seryjny „G-5”, wyprodukowany w 1935 roku, miał pojemność skokową 14,5 tony, moc dwóch silników benzynowych wynosiła 1700 litrów. s., prędkość 50 węzłów. Długość całkowita 19,1 m, szerokość 3,4 m, zanurzenie 1,2 m. Uzbrojenie: dwie torpedy 533 mm, 2 karabiny maszynowe, 4 miny. Produkowany przez 10 lat do 1944 roku w różnych modyfikacjach. W sumie zbudowano ponad 200 jednostek.

„G-5” został ochrzczony przez ogień w Hiszpanii i podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Na wszystkich morzach nie tylko przeprowadzali błyskawiczne ataki torpedowe, ale także ustawiali pola minowe, polował na okręty podwodne wroga, oddziały desantowe, strzeżone statki i konwoje, trałował tory wodne, bombardował niemieckie miny bezkontaktowe za pomocą bomb głębinowych. Szczególnie trudne, a czasem nietypowe zadania wykonywali w latach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej marynarze czarnomorscy. Musieli eskortować... pociągi kursujące wzdłuż kaukaskiego wybrzeża. Wystrzelili torpedy w ... przybrzeżne fortyfikacje Noworosyjska. I wreszcie wystrzeliwali rakiety na faszystowskie statki i… lotniska.

Niska zdatność do żeglugi łodzi, zwłaszcza typu Sh-4, nie była jednak dla nikogo tajemnicą. Przy najmniejszym poruszeniu zostały zalane wodą, która z łatwością zalała bardzo niską, otwartą sterówkę z góry. Wystrzelenie torped było gwarantowane falą nie większą niż 1 punkt, ale łodzie mogły po prostu znajdować się na morzu z falą nie większą niż 3 punkty. Ze względu na niską zdolność żeglugową Sh-4 i G-5 tylko w bardzo rzadkich przypadkach zapewniały one zasięg projektowy, który zależał nie tyle od zaopatrzenia w paliwo, ile od pogody.

To i szereg innych niedociągnięć wynikało w dużej mierze z „lotniczego” pochodzenia łodzi. Projektant oparł projekt na pływaku hydroplanu. Zamiast górnego pokładu Sh-4 i G-5 miały stromo zakrzywioną wypukłą powierzchnię. Zapewniając wytrzymałość kadłuba, stwarzał jednocześnie wiele niedogodności w utrzymaniu. Trudno było na nim utrzymać się nawet wtedy, gdy łódź była nieruchoma. Jeśli jechał z pełną prędkością, absolutnie wszystko, co na niego spadło, zostało porzucone.

Okazało się to bardzo dużą wadą podczas działań wojennych: spadochroniarzy trzeba było wsadzać do wyrzutni wyrzutni torpedowych - nie było gdzie ich umieścić. Ze względu na brak płaskiego pokładu Sh-4 i G-5, pomimo stosunkowo dużych rezerw wyporności, z trudem mogły unieść poważny ładunek. W przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej opracowano torpedowce „D-3” i „SM-3” - torpedowce dalekiego zasięgu. "D-3" miał drewniany kadłub, według jego projektu wyprodukowano kuter torpedowy SM-3 z kadłubem stalowym.

Kuter torpedowy „D-3”

Łodzie typu „D-3” były produkowane w ZSRR w dwóch fabrykach: w Leningradzie i Sosnowce w obwodzie kirowskim. Do początku wojny Flota Północna miał tylko dwie łodzie tego typu. W sierpniu 1941 r. z zakładu w Leningradzie odebrano pięć kolejnych łodzi. Wszystkie zostały połączone w osobny oddział, który działał do 1943 r., dopóki do floty nie zaczęły wchodzić inne D-3, a także alianckie łodzie w ramach Lend-Lease. Kutry D-3 korzystnie różniły się od swoich poprzedników, torpedowców G-5, choć z powodzeniem uzupełniały się pod względem możliwości bojowych.

„D-3” miał poprawioną dzielność morską i mógł operować w większej odległości od bazy niż łodzie projektu „G-5”. Torpedowce tego typu miały całkowitą wyporność 32,1 tony, maksymalną długość 21,6 m (długość między pionami 21,0 m), maksymalną szerokość wzdłuż pokładu 3,9 i wzdłuż kości policzkowej - 3,7 m. Zanurzenie konstrukcyjne wynosiło 0,8 m. korpus „D-3” został wykonany z drewna. Prędkość kursu zależała od mocy zastosowanych silników. GAM-34, 750 l. Z. pozwoliło łodziom rozwinąć kurs do 32 węzłów, GAM-34VS 850 KM każda. Z. lub GAM-34F po 1050 litrów. Z. - do 37 węzłów, „Packards” o pojemności 1200 litrów. Z. - 48 węzłów. Zasięg przelotowy przy pełnej prędkości osiągnął 320-350 mil, prędkość ośmiu węzłów - 550 mil.

Po raz pierwszy pokładowe wyrzutnie torpedowe zostały zainstalowane na eksperymentalnych łodziach i seryjnych „D-3”. Ich zaletą było to, że umożliwiały wystrzelenie salwy z „przystanku”, podczas gdy łodzie typu „G-5” musiały rozwijać prędkość co najmniej 18 węzłów - w przeciwnym razie nie zdążyły odwrócić się od wystrzelił torpedę.

Torpedy zostały wystrzelone z mostka łodzi poprzez zapalenie galwanicznego naboju zapłonowego. Salwa została zduplikowana przez operatora torpedy za pomocą dwóch zapalników zainstalowanych w wyrzutni torpedowej. „D-3” były uzbrojone w dwie torpedy 533 mm modelu z 1939 r.; masa każdego wynosiła 1800 kg (ładunek TNT – 320 kg), zasięg przelotowy przy prędkości 51 węzłów – 21 kabli (ok. 4 tys. m). Broń strzelecka „D-3” składała się z dwóch karabiny maszynowe DSzK kaliber 12,7 mm. To prawda, że ​​w latach wojny łodzie były wyposażone w 20-mm automatyczne działo Oerlikon, współosiowy 12,7-mm karabin maszynowy Colt Browning i kilka innych rodzajów karabinów maszynowych. Kadłub łodzi miał grubość 40 mm. Jednocześnie dno było trójwarstwowe, a deska i pokład dwuwarstwowe. Na zewnętrznej warstwie znajdował się modrzew, a na wewnętrznej - sosna. Poszycie mocowano miedzianymi gwoździami w ilości pięciu sztuk na decymetr kwadratowy.

Kadłub „D-3” został podzielony na pięć przedziałów wodoszczelnych czterema grodziami. W pierwszym przedziale 10-3 szt. był forpik, w drugim (3-7 sp.) – czteromiejscowy kokpit. Kambuz i przegroda dla kotła znajdują się między 7 a 9 ramą, kabina radiowa między 9 a 11. Na łodziach typu „D-3” zainstalowano ulepszony sprzęt nawigacyjny w porównaniu z tym, co było na „G-5”. Pokład „D-3” umożliwiał zabranie na pokład zgrupowania desantowego, poza tym można było po nim poruszać się podczas kampanii, co było niemożliwe na „G-5”. Warunki bytowe załogi, liczącej 8-10 osób, pozwoliły na eksploatację łodzi przez długi czas z dala od głównej bazy. Zapewniono również ogrzewanie najważniejszych przedziałów „D-3”.

Torpedowiec „Komsomolec”

„D-3” i „SM-3” nie były jedynymi torpedami opracowanymi w naszym kraju w przededniu wojny. W tym samym czasie grupa konstruktorów zaprojektowała mały kuter torpedowy typu „Komsomolec”, który pod względem wyporności prawie nie różnił się od „G-5”, miał bardziej zaawansowane wyrzutnie wyrzutni torped i miał mocniejsze przeciwpancerne. broń lotnicza i przeciw okrętom podwodnym. Łodzie te zostały zbudowane z dobrowolnych składek. naród radziecki, a zatem niektórzy z nich, oprócz numerów, otrzymali imiona: „Pracownik Tiumeń”, „Tiumeń Komsomolec”, „Pionier Tiumeń”.

Kuter torpedowy typu „Komsomolec”, wyprodukowany w 1944 roku, miał kadłub z duraluminium. Kadłub podzielony jest grodziami wodoszczelnymi na pięć przedziałów (w rozstawie 20-25 cm). Na całej długości kadłuba układana jest wydrążona belka stępki, pełniąca funkcję stępki. Aby ograniczyć kołysanie, w podwodnej części kadłuba zainstalowano boczne kile. W kadłubie zamontowano jeden po drugim dwa silniki lotnicze, przy czym długość lewego wału napędowego wynosiła 12,2 m, a prawego 10 m. Wyrzutnie torpedowe, w przeciwieństwie do poprzednich typów łodzi, są rurowe, a nie korytowe. Maksymalna zdolność żeglugi bombowca torpedowego wynosiła 4 punkty. Całkowita pojemność skokowa to 23 tony, łączna moc dwóch silników benzynowych to 2400 litrów. s., prędkość 48 węzłów. Maksymalna długość 18,7 m, szerokość 3,4 m, średnia wnęka 1 m. Zastrzeżenie: 7 mm pancerz kuloodporny na sterówce. Uzbrojenie: dwie wyrzutnie torped wyrzutni, cztery karabiny maszynowe 12,7 mm, sześć dużych bomb głębinowych, sprzęt dymny. W przeciwieństwie do innych łodzi konstrukcji krajowej Komsomolec miał kabinę pancerną (z blachy o grubości 7 mm). Załoga składała się z 7 osób.

Te bombowce torpedowe pokazały swoje wysokie walory bojowe w największym stopniu wiosną 1945 roku, kiedy oddziały Armii Czerwonej kończyły już klęskę wojsk hitlerowskich, posuwając się ciężkimi walkami w kierunku Berlina. Od strony morza radzieckie siły lądowe osłaniały statki Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, a cały ciężar działań bojowych na wodach południowego Bałtyku spadł na barki załóg okrętów podwodnych, lotnictwa morskiego i torpedowców. Próbując jakoś opóźnić ich nieuchronny koniec i jak najdłużej utrzymać porty dla ewakuacji wycofujących się wojsk, naziści podejmowali gorączkowe próby gwałtownego zwiększenia liczby grup poszukiwawczo-uderzeniowych i patrolowych. Te pilne działania w pewnym stopniu pogorszyły sytuację na Bałtyku, a następnie czterech członków Komsomołu, którzy weszli w skład 3. dywizji kutrów torpedowych, zostało rozmieszczonych, aby pomóc aktywnym siłom KBF.

Były to ostatnie dni Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, ostatnie zwycięskie ataki torpedowców. Wojna się skończy, a jako symbol odwagi – dla potomności jako przykładu, dla zbudowania dla wrogów – „członkowie Komsomołu” wachlowani militarną chwałą na zawsze zamarzną na piedestale.

Właśnie zaczęła się noc z 24 maja 1940 r., gdy dwa potężna eksplozja rozerwał bok francuskiego przywódcy „Jaguara”, osłaniając ewakuację wojsk z Dunkierki. Otulony płomieniami statek rzucił się na plażę Malo-les-Bains, gdzie został porzucony przez załogę, ao wschodzie słońca został dobity przez bombowce Luftwaffe. Śmierć Jaguara poinformowała aliantów, że na wodach kanału La Manche mieli nowego groźnego wroga – niemieckie kutry torpedowe. Klęska Francji pozwoliła tej broni niemieckiej floty „wyjść z cienia” i znakomicie uzasadnić jej koncepcję, która po dziewięciu miesiącach „dziwnej wojny” zaczęła już być kwestionowana.

Narodziny Schnellbota

Zgodnie z postanowieniami traktatu wersalskiego alianci niezawodnie zlikwidowali zaległości Niemców w siłach niszczycieli, pozwalając im mieć we flocie tylko 12 niszczycieli o wyporności 800 ton i 12 niszczycieli po 200 ton każdy. Oznaczało to, że niemiecka marynarka wojenna musiała zostać z beznadziejnie przestarzałymi statkami, takimi jak te, z którymi weszła w I wojnę światową – podobne okręty innych marynarek były co najmniej dwa razy większe.

Niemieckie kutry torpedowe w stoczni Friedrich Lürssen, Brema, 1937

Podobnie jak reszta niemieckiej armii, marynarze nie zaakceptowali tego stanu rzeczy i gdy tylko kraj otrząsnął się z powojennego kryzysu politycznego, zaczęli poszukiwać sposobów na zwiększenie zdolności bojowych floty. Istniała luka: zwycięzcy nie regulowali ściśle dostępności i rozwoju małej broni bojowej, po raz pierwszy szeroko stosowanej w czasie wojny – łodzi torpedowych i patrolowych, a także trałowców motorowych.

W 1924 r. w Travemünde, pod przewodnictwem kapitana zur see Waltera Lohmanna i porucznika Friedricha Ruge, pod przykrywką klubu jachtowego utworzono centrum testowe TRAYAG (Travemünder Yachthaven AG), a także kilka innych towarzystw sportowych i żeglugowych . Wydarzenia te finansowane były z tajnych środków floty.

Flota już miała przydatne doświadczenie użycie małych torpedowców typu LM w ostatniej wojnie, więc główne cechy obiecującej łodzi, biorąc pod uwagę doświadczenie bojowe, zostały określone dość szybko. Wymagał prędkości co najmniej 40 węzłów i zasięgu co najmniej 300 mil przy pełnej prędkości. Głównym uzbrojeniem miały być dwie wyrzutnie torped, zabezpieczone przed woda morska, z czterema torpedami (dwie w wyrzutniach, dwie w rezerwie). Przyjęto, że silniki były dieslem, ponieważ benzyna w ostatniej wojnie spowodowała śmierć kilku łodzi.

Pozostaje do podjęcia decyzji o rodzaju sprawy. W większości krajów od czasów wojny trwa rozwój łodzi szybowcowych z półkami-redanami w podwodnej części kadłuba. Zastosowanie redanu spowodowało, że dziób łodzi uniósł się nad wodę, co zmniejszyło wodoodporność i znacznie zwiększyło charakterystykę prędkości. Jednak gdy morze było wzburzone, takie kadłuby podlegały poważnym obciążeniom uderzeniowym i często ulegały zniszczeniu.

Dowództwo floty niemieckiej kategorycznie nie chciało „broni na spokojną wodę”, która mogła jedynie chronić Zatokę Niemiecką. Do tego czasu konfrontacja z Wielką Brytanią została zapomniana, a doktryna niemiecka została zbudowana na walce z sojuszem francusko-polskim. Potrzebne były łodzie, które mogłyby dotrzeć do Gdańska z niemieckich portów bałtyckich oraz z Wysp Zachodniofryzyjskich na wybrzeże francuskie.

Ekstrawagancki i porywczy Oheka II jest protoplastą Kriegsmarine Schnellbots. Jej dziwne imię to tylko kombinacja początkowych liter imion i nazwiska właściciela, milionera Otto-Hermanna Kahna

Zadanie okazało się trudne. Drewniana obudowa nie miała Zbiory siły i nie pozwalały na umieszczenie potężnych, obiecujących silników i broni, stalowy kadłub nie dawał wymaganej prędkości, redan był również niepożądany. Ponadto żeglarze chcieli maksymalnie obniżyć sylwetkę łodzi, zapewniając lepszą kamuflaż. Rozwiązanie wyszło od prywatnej firmy stoczniowej Friedrich Lürssen, która późny XIX od wieków specjalizował się w małych łodziach wyścigowych i już budował łodzie dla floty Kaiser.

Uwagę oficerów Reichsmarine przyciągnął jacht „Oheka II” (Oheka II), zbudowany przez Lurssena dla amerykańskiego milionera niemieckiego pochodzenia Otto Hermanna Kahna, zdolny przepłynąć Morze Północne z prędkością 34 węzłów. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu kadłuba wypornościowego, klasycznego trójwałowego układu napędowego oraz mieszanego zespołu kadłuba, którego zespół napędowy wykonano z lekkiego stopu, a poszycie było drewniane.

Imponująca dzielność morska, mieszana konstrukcja zmniejszająca wagę jednostki, spory zapas prędkości – wszystkie te zalety Oheki II były oczywiste, a marynarze zdecydowali: Lurssen otrzymał zamówienie na pierwszą łódź bojową. Otrzymał nazwę UZ (S) -16 (U-Boot Zerstörer - "przeciw okrętom podwodnym, szybki"), następnie W-1 (Wachtboot - "łódź patrolowa") i ostatni S-1 (Schnellboot - "szybki łódź"). Oznaczenie literowe „S” i później nazwa „schnellboat” zostały ostatecznie przypisane niemieckim torpedom. W 1930 roku zamówiono pierwsze cztery łodzie produkcyjne, które utworzyły 1. Semi-Flotillę Schnellboat.

Seryjny pierworodny Lurssen w stoczni: cierpliwy UZ(S)-16, vel W-1, vel S-1

Żaba skacząca z imionami była spowodowana pragnieniem nowego głównodowodzącego, Ericha Raedera, aby ukryć przed Komisją Aliantów pojawienie się torpedowców w Reichsmarine. 10 lutego 1932 wydał specjalny rozkaz, w którym wyraźnie stwierdzał, że należy unikać wszelkich wzmianek o shnellboats jako nośnikach torped, co alianci mogliby uznać za próbę obejścia ograniczeń dotyczących niszczycieli. Stocznia Lurssen otrzymała rozkaz przekazania łodzi bez wyrzutni torpedowych, których wycięcia były osłonięte łatwo zdejmowanymi osłonami. Urządzenia miały być przechowywane w arsenale floty i instalowane tylko na czas ćwiczeń. Miał się odbyć montaż końcowy „tak szybko, jak pozwoli na to sytuacja polityczna”. W 1946 r. w Trybunale Norymberskim prokuratorzy odwołali ten rozkaz Raederowi jako naruszenie traktatu wersalskiego.

Po pierwszej serii łodzi z silnikami benzynowymi Niemcy zaczęli budować małe serie z szybkimi silnikami wysokoprężnymi firm MAN i Daimler-Benz. Lurssen konsekwentnie pracował również nad konturami kadłuba, aby poprawić prędkość i zdatność do żeglugi. Na tej ścieżce czekało Niemców wiele niepowodzeń, ale dzięki cierpliwości i przezorności dowództwa floty rozwój sznellboatów przebiegał zgodnie z doktryną floty i koncepcją ich użycia. Kontrakty eksportowe z Bułgarią, Jugosławią i Chinami umożliwiły przetestowanie wszystkich rozwiązań technologicznych, a testy porównawcze wykazały przewagę niezawodności produktów Daimler-Benz w kształcie litery V nad lżejszymi, ale kapryśnymi produktami MAN in-line.

„Efekt Lurssena”: układ „schnellboat”, widok z rufy. Wyraźnie widoczne trzy śmigła, główny i dwa dodatkowe stery, rozprowadzające strumienie wody ze skrajnych śmigieł

Stopniowo ukształtował się klasyczny wygląd shnellboat - wytrzymały, zdatny do żeglugi statek o charakterystycznej niskiej sylwetce (wysokość kadłuba zaledwie 3 m), długości 34 m, szerokości około 5 m, o dość małym zanurzeniu (1,6 m). Zasięg przelotu wynosił 700 mil przy 35 węzłach. Maksymalną prędkość 40 węzłów z dużym trudem osiągnięto jedynie dzięki tzw. efektowi Lursena - dodatkowe stery regulowały przepływ wody z lewego i prawego śmigła. Schnellbot był uzbrojony w dwie wyrzutnie torped kal. 533 mm z czterema nabojami. torpedy parowo-gazowe G7A (dwa w pojazdach, dwa zapasowe). Uzbrojenie artyleryjskie składał się z 20-mm karabinu maszynowego na rufie (z chwilą wybuchu wojny drugi 20-mm karabin maszynowy zaczęto umieszczać w dziobie) i dwóch zdejmowanych karabinów maszynowych MG 34 na sworzniach. Ponadto łódź mogła przyjąć sześć min morskich lub taką samą liczbę bomb głębinowych, do których zainstalowano dwa wyrzutniki bomb.

Łódź została wyposażona w system gaśniczy oraz urządzenia oddymiające. Załoga składała się średnio z 20 osób, które dysponowały osobną kabiną dowódcy, pomieszczeniem radiowym, kuchnią, latryną, kwaterami załogi i kojami na jedną wachtę. Skrupulatni w sprawach wsparcie bojowe i opierając się, Niemcy jako pierwsi na świecie stworzyli dla swoich torpedowców specjalną pływającą bazę Tsingtau, która mogła w pełni zaspokoić potrzeby flotylli Schnellboat, w tym personel dowodzenia i obsługi.

„Matka kura z kurczętami” – statek-matka torpedowców „Tsingtao” i jej podopieczni z I flotylli sznellowców

Jeśli chodzi o wymaganą liczbę łodzi, opinie w kierownictwie floty były podzielone i przyjęto opcję kompromisową: do 1947 r. do służby miały wejść 64 łodzie, a kolejne 8 w rezerwie. Hitler miał jednak własne plany i nie zamierzał czekać, aż Kriegsmarine zdobędzie pożądaną władzę.

„Nie spełnił oczekiwań pod każdym względem”

Na początku wojny kutry torpedowe Rzeszy znalazły się w pozycji prawdziwych pasierbów zarówno floty, jak i przemysłu Rzeszy. Dojście do władzy nazistów i zgoda Wielkiej Brytanii na wzmocnienie niemieckiej floty dały potężny impuls do budowy wszystkich wcześniej zakazanych klas okrętów od okrętów podwodnych po pancerniki. Łodzie Schnell, zaprojektowane w celu zniwelowania słabości sił niszczycieli „Wersalu”, znalazły się na uboczu programu dozbrojenia floty.

Kiedy Anglia i Francja wypowiedziały wojnę Niemcom 3 września 1939 r., niemiecka flota liczyła tylko 18 łodzi. Cztery z nich uznano za szkolenia, a tylko sześć było wyposażonych w niezawodne silniki Diesla Daimler-Benz. Ta firma, która realizowała ogromne zamówienia dla Luftwaffe, nie mogła wejść do masowej produkcji diesli do łodzi, więc uruchamianie nowych jednostek i wymiana silników na łodziach, które były w służbie, była poważnym problemem.

Torpeda 533 mm opuszcza wyrzutnię torpedową łodzi Schnellboat

Wszystkie łodzie na początku wojny zostały zebrane w dwie flotylle - I i II, dowodzone przez komandora porucznika Kurta Sturma (Kurt Sturm) i komandora porucznika Rudolfa Petersena (Rudolf Petersen). Schnellboats były organizacyjnie podporządkowane Fuhrerowi niszczycieli (Führer der Torpedoboote) kontradmirałowi Güntherowi Lütjensowi, a kierownictwo operacyjne flot na teatrze działań sprawowało dowództwo grup morskich „Zachód” (Morze Północne) i „Ost” (Bałtyk). Pod dowództwem Lutyensa 1. flotylla wzięła udział w kampanii przeciwko Polsce, blokując na trzy dni Zatokę Gdańską, a 3 września otworzyła punkt bojowy - łódź S-23 Oberleutnanta Christiansena (Georg Christiansen) zatopiła polskiego pilota łódź z 20-mm karabinem maszynowym.

Po klęsce Polski rozwinęła się sytuacja paradoksalna – dowództwo floty nie widziało odpowiedniego wykorzystania torpedowców. Na froncie zachodnim Wehrmacht nie miał flanki przybrzeżnej, a wróg nie próbował przebić się przez zatokę niemiecką. Aby działać samodzielnie u wybrzeży Francji i Anglii, schnellboats nie osiągnęły gotowości operacyjnej i technicznej, a nie wszystkie jesienne sztormy były im zależne.

W rezultacie shnellboatom przydzielono nietypowe dla nich zadania - poszukiwanie i patrolowanie okrętów podwodnych, eskortę okrętów wojennych i transportowych, usługę posłańców, a nawet „szybkie dostarczanie” bomb głębinowych do niszczycieli, którzy się zużyli. amunicja w polowaniu na alianckie okręty podwodne. Ale jako łowca okrętów podwodnych shnellboat był szczerze zły: jego wysokość widzenia była niższa niż sama łódź podwodna, nie było możliwości cichego „pełzania” ani sprzętu hydroakustycznego. W przypadku pełnienia funkcji eskorty, łodzie musiały dostosować się do prędkości podopiecznych i płynąć na jednym centralnym silniku, co doprowadziło do Ciężkie ładunki i szybki rozwój jego zasobów.

Kuter torpedowy S-14 w jasnej przedwojennej farbie, 1937

Fakt, że pierwotna koncepcja łodzi została zapomniana i zaczęły być postrzegane jako swego rodzaju statki wielozadaniowe, dobrze oddaje raport wydziału operacyjnego grupy Zachód z 3 listopada 1939 r., w którym właściwości techniczne i walory bojowe torpedowców zostały poddane uwłaczającej krytyce – zauważono, że „Nie spełnił oczekiwań pod każdym względem.”. Najwyższy organ operacyjny Kriegsmarine SKL (Stabes der Seekriegsleitung - Naval Warfare Headquarters) zgodził się i dokonał wpisu w swoim dzienniku, że „wnioski te są bardzo niefortunne i najbardziej rozczarowujące w świetle nadziei, które zostały uzyskane w trakcie ostatnich obliczeń…” Jednocześnie samo dowództwo pomyliło dolną kwaterę główną, wskazując w instrukcjach, że: „działalność przeciw okrętom podwodnym jest drugorzędna w stosunku do łodzi torpedowych” i oświadczył tam, że „kutry torpedowe nie mogą wykonywać eskorty przeciw okrętom podwodnym formacji floty”.

Wczesne Kriegsmarine Schnellboats

Wszystko to negatywnie wpłynęło na reputację Schnellbotów, ale załogi wierzyły w swoje statki, ulepszały je we własnym zakresie i gromadziły doświadczenie bojowe w każdym rutynowym zadaniu. Uwierzył w nie także nowy „führer niszczycieli”, kapitan Hans Bütow, który został powołany na to stanowisko 30 listopada 1939 roku. Doświadczony niszczyciel, kategorycznie nalegał na ograniczenie udziału shnellboats w misjach eskortowych, które niszczyły zasoby motorowe łodzi i starał się wszelkimi możliwymi sposobami przeforsować ich udział w „oblężeniu Wielkiej Brytanii” – tak żałośnie nazywała się Kriegsmarine. strategiczny plan operacji wojskowych przeciwko Brytyjczykom, który zakłada ataki i podkładanie min w celu zakłócenia handlu.

Pierwsze dwa planowane wyjścia na wybrzeże Wielkiej Brytanii nie powiodły się z powodu pogody (sztormy na Morzu Północnym uszkodziły już kilka łodzi), a dowództwo nie pozwoliło jednostkom gotowym do walki pozostać w bazach. Operacja „Weserübung” (Weserübung) przeciwko Norwegii i Danii była kolejnym etapem rozwoju niemieckich łodzi i doprowadziła je do pierwszego długo oczekiwanego sukcesu.

Dzień, który wszystko zmienił

Prawie wszystkie gotowe do walki okręty floty niemieckiej brały udział w lądowaniu w Norwegii i pod tym względem dobry zasięg łodzi shnellboat okazał się pożądany. Obie flotylle miały wylądować w dwóch ważnych punktach - Kristiansand i Bergen. Schnellboats wykonały świetną robotę, przemykając się z dużą prędkością pod ostrzałem wroga, co opóźniało cięższe statki i szybko lądowało wysuniętym grupom desantowym.

Po zajęciu większej części Norwegii dowództwo pozostawiło obie floty do obrony zdobytego wybrzeża oraz znanej już eskorty konwojów i okrętów wojennych. Bujtow ostrzegł, że gdyby takie wykorzystanie łodzi sznellowych było kontynuowane, to do połowy lipca 1940 r. silniki tych łodzi wyczerpałyby ich zasoby.

Dowódca grupy Zachód admirał Alfred Saalwechter w swoim biurze

Wszystko zmieniło się w jeden dzień. 24 kwietnia 1940 r. SKL wysłał 2. Flotyllę do operacji na polu minowym i eskorty na Morzu Północnym, gdy lekkie siły alianckie nagle zaczęły najeżdżać obszar Skagerrak. 9 maja latająca łódź Dornier Do 18 odkryła angielski oddział z lekkiego krążownika Birmingham (HMS Birmingham) siedmiu niszczycieli, który płynął w rejon niemieckich pól minowych. Zwiadowca zauważył tylko jeden oddział (w operacji wzięło udział łącznie 13 brytyjskich niszczycieli i krążownik), jednak dowódca grupy Zachód, admirał Alfred Saalwächter, nie wahał się zamówić czterech sprawnych schnellboatów z 2. flotylli (S -30 , S-31, S-33 i S-34) do przechwytywania i atakowania wroga.

Angielski oddział niszczycieli HMS Kelly, Kandahar (HMS Kandahar) i Bulldog (HMS Bulldog) dołączył do Birmingham z prędkością 28 węzłów najwolniejszego Bulldoga. O 20:52 GMT Brytyjczycy wystrzelili do unoszącego się nad nimi Do 18, ale to już doprowadziło Schnellboty do idealnej pozycji do zasadzki. O 22.44 nastawnicy okrętu flagowego Kelly zauważyli jakieś cienie około 600 metrów przed lewą burtą, ale było już za późno. Salwa S-31 Oberleutnant Hermann Opdenhoff (Hermann Opdenhoff) była celna: torpeda trafiła w „Kelly” w kotłowni. Eksplozja wyrwała 15 metrów kwadratowych poszycia, a pozycja statku natychmiast stała się krytyczna.

Na wpół zanurzony niszczyciel Kelly kuśtyka w kierunku bazy. Okręt ma umrzeć za rok - 23 maja podczas ewakuacji Krety zostanie zatopiony przez bombowce Luftwaffe

Niemcy zniknęli w nocy, a angielski dowódca, lord Mountbatten (Louis Mountbatten), nawet nie od razu zrozumiał, co to jest, i nakazał Bulldogowi kontratakować bombami głębinowymi. Operacja nie powiodła się. „Buldog” wziął statek flagowy, ledwo trzymając się powierzchni, w holu, po czym oddział skierował się na swoje rodzime wody. O zmroku nad morzem opadła mgła, ale hałas silników Diesla powiedział Brytyjczykom, że wróg wciąż krąży w pobliżu. Po północy łódź niespodziewanie wyskakująca z ciemności staranowała Buldoga rzutem oka, po czym sama wpadła pod taranowanie na wpół zalanego Kelly'ego.

Był to S-33, którego silniki zgasły, prawa burta i dziobówka zostały zniszczone na ponad dziewięć metrów, a dowódca Oberleutnant Schulze-Jena (Hans Shultze-Jena) został ranny. Wydawało się, że los łodzi jest przesądzony i szykowali się do jej zalania, ale widoczność była taka, że ​​Brytyjczycy stracili wroga już 60 metrów dalej i strzelali na chybił trafił. Zarówno Kelly, jak i S-33 byli w stanie bezpiecznie dotrzeć do swoich baz - wpłynęło to na siłę statków i wyszkolenie ich załóg. Ale zwycięstwo było dla Niemców - cztery łodzie udaremniły poważną operację wroga. Niemcy uważali, że Kelly zatonął, a SKL z satysfakcją odnotował w swoim wojennym dzienniku „Pierwszy chwalebny sukces naszych Schnellbotów”. 11 maja Opdenhoff otrzymał Krzyż Żelazny 1. klasy, a 16 maja został dziesiątym w Kriegsmarine i pierwszym posiadaczem Krzyża Rycerskiego wśród żeglarzy.

Niszczyciel „Kelly” w naprawie w doku – uszkodzenia kadłuba robią wrażenie

Kiedy zwycięzcy świętowali swój sukces w Wilhelmshaven, nie wiedzieli jeszcze, że w tym samym czasie na froncie zachodnim jednostki niemieckie przesuwają się na swoje pierwotne pozycje bojowe. Rozpoczęła się operacja „Gelb” (Gelb), która otworzyłaby niemieckim łodziom torpedowym drogę do ich prawdziwego celu - dręczenia przybrzeżnej komunikacji wroga.

„Wspaniały dowód zdolności i umiejętności”

Dowództwo Kriegsmarine w przededniu ataku na Francję nie podjęło żadnych działań przygotowawczych na dużą skalę i wzięło minimalny udział w jego planowaniu. Flota lizała rany po ciężkiej bitwie o Norwegię, ponadto w rejonie Narwiku nadal trwały walki. Całkowicie pochłonięte zadaniami ciągłego dostarczania nowej łączności i wzmacniania zdobytych baz, dowództwo floty przeznaczyło tylko kilka małych okrętów podwodnych i wodnosamolotów z 9. Dywizji Powietrznej do działań u wybrzeży Belgii i Holandii, która nocą zaminowała przybrzeżne tory wodne.

Cięższe shnellboats z żołnierzami na pokładzie płyną do norweskiego Kristiansand

Jednak los Holandii został już przesądzony w ciągu dwóch dni od ofensywy, a dowództwo grupy Zachód od razu dostrzegło doskonałą okazję do operacji małych okrętów szturmowych, mających wesprzeć przybrzeżną flankę armii z holenderskich baz. SKL był w rozterce: szybko rozwijający się teatr działań wymagał zaangażowania coraz większej liczby sił, których tam nie było. Dowódca admirał w Norwegii wezwał do pozostawienia jednej flotylli sznellowców, „niezbędny w sprawach ochrony łączności, dostaw zaopatrzenia i pilotażu statków”, w jej stałym podporządkowaniu operacyjnym.

Ostatecznie jednak zwyciężył zdrowy rozsądek: 13 maja w dzienniku bojowym SKL pojawił się wpis dający zielone światło obraźliwe użycie torpedowce w południowej części Morza Północnego:

« Teraz, gdy holenderskie wybrzeże jest w naszych rękach, dowództwo uważa, że ​​rozwinęła się korzystna sytuacja operacyjna dla operacji torpedowców u wybrzeży Belgii, Francji i kanału La Manche, ponadto istnieją dobre doświadczenia z podobnych operacji w ostatnia wojna, a obszar działań jest bardzo dogodny dla takich operacji.

Dzień wcześniej 1. flotylla została zwolniona z funkcji eskortowych, a 14 maja 2. flotylla została również usunięta spod dowództwa admirała w Norwegii – to był koniec udziału Schnellbotów w operacji Weserübung, wraz z ich rolę strażników.

Schnellboats z 2. flotylli zacumowane w zdobytym norweskim Stavanger

19 maja dziewięć łodzi z obu flotylli wraz ze statkiem macierzystym „Karl Peters” (Carl Peters) dokonali przejścia na wyspę Borkum, z której już w nocy 20 maja wyruszyli na pierwsze poszukiwania rozpoznawcze Ostendy, Newport i Dunkierki. Początkowo Schnellboty miały służyć do osłony wojsk lądujących na wyspach u ujścia Skaldy, ale Wehrmacht zrobił to samodzielnie. Dlatego też, podczas gdy holenderskie bazy i tory wodne zostały pospiesznie oczyszczone z min, marynarze postanowili „przebadać” nowy obszar walki.

Już pierwszy zjazd przyniósł zwycięstwo, ale nieco niezwykłe. Lot Ansona z 48. eskadry Królewskich Sił Powietrznych zauważył łodzie w rejonie IJmuiden o zmierzchu i zrzucił bomby, z których najbliższa eksplodowała 20 metrów od S-30. Główny samolot został podpalony przez ogień powrotny, a wszyscy czterej piloci, dowodzeni przez porucznika lotu Stephena Doddsa, zginęli.

W nocy 21 maja łodzie dokonały kilku ataków na transportowce i okręty wojenne w rejonie Newport i Dunkierki. Mimo barwnych doniesień o zwycięstwach sukcesy te nie zostały potwierdzone, ale załogi sznellboatów szybko odzyskały kwalifikacje łowców torped. Pierwsze wyjścia pokazały, że wróg nie spodziewał się ataku okrętów nawodnych na ich wodach wewnętrznych - przy hałasie silników promienie reflektorów spoczęły na niebie, aby oświetlić atakujące samoloty Luftwaffe. SKL z przyjemnością powiedział: „Fakt, że łodzie zdołały zaatakować wrogie niszczyciele w pobliżu jego baz, uzasadnia oczekiwanie udanych ciągłych operacji z holenderskich baz”.

Jasny błysk na nocnym niebie - eksplozja francuskiego przywódcy "Jaguara"

Kolejny zjazd przyniósł wspomniane już pierwsze zwycięstwo łodziom Schnellboat na wodach kanału La Manche. Para łodzi 1. Flotylli - S-21 Oberleutnant von Mirbach (Götz Freiherr von Mirbach) i S-23 Oberleutnant Christiansen - wpadła w zasadzkę na francuskiego dowódcę "Jaguar" (Jaguar) pod Dunkierką. Pełnia księżyca a światło płonącego tankowca nie sprzyjało atakowi, ale jednocześnie oświetlało „Francuza”. Dwie torpedy trafiły w cel i nie pozostawiły okrętowi żadnych szans. Von Mirbach wspominał później w wywiadzie prasowym:

„Przez lornetkę zobaczyłem, jak niszczyciel się wywrócił, aw ciągu kilku następnych chwil nad powierzchnią widoczny był tylko mały pas boku, zasłonięty dymem i parą z eksplodujących kotłów. W tym momencie myśleliśmy o dzielnych marynarzach, którzy padli nam z rąk - ale taka jest wojna..

23 maja wszystkie gotowe do walki łodzie zostały przeniesione do dobrze wyposażonej holenderskiej bazy Den Helder. Hans Byutov przeniósł tam również swoją kwaterę główną, która teraz nie nominalnie, ale całkowicie kierowała działalnością łodzi i ich zaopatrzeniem na zachodnim teatrze pod auspicjami grupy Zachód. Z siedzibą w Den Helder łodzie skróciły swoją drogę do kanału o 90 mil - dzięki temu można było efektywniej korzystać z coraz krótszych wiosenne noce i oszczędzaj żywotność silnika.

27 maja 1940 r. rozpoczęła się operacja Dynamo – ewakuacja wojsk alianckich z Dunkierki. Naczelne Dowództwo Wehrmachtu zapytało Kriegsmarine, co mogą zrobić przeciwko ewakuacji. Dowództwo floty stwierdziło z żalem, że praktycznie nic, poza działaniami torpedowców. Tylko cztery łodzie mogły działać przeciwko całej ogromnej armadzie sojuszników na Kanale La Manche - S-21, S-32, S-33 i S-34. Reszta shnellbotów stanęła do naprawy. Jednak udane ataki, które nastąpiły, ostatecznie upewniły dowództwo floty, że kutry torpedowe są gotowe do odegrania szczególnej roli w „oblężeniu Wielkiej Brytanii”.

W nocy 28 maja S-34 Oberleutnanta Albrechta Obermaiera (Albrecht Obermaier) odkrył transportowiec Abukir (Abukir, 694 brt) w pobliżu North Foreland, który odparł już kilka nalotów Luftwaffe przy pomocy jednego Lewisa i zaatakował go z dwóch salw torpedowych. Na pokładzie Aboukir znajdowało się około 200 pracowników armii brytyjskiej, w tym misja wojskowa mająca na celu łączność z naczelnym dowództwem armii belgijskiej, 15 niemieckich jeńców wojennych, sześciu belgijskich księży oraz około 50 zakonnic i brytyjskich uczennic.

Kapitan statku Rowland Morris-Woolfenden, który odparł kilka ataków z powietrza, zauważył ślad torped i przerzucił się na zygzak, wierząc, że został zaatakowany Łódź podwodna. Obermayer przeładował urządzenia i ponownie uderzył, przed którym powolny parowiec poruszający się z prędkością 8 węzłów nie mógł już omijać. Morris-Wulfenden zauważył łódź, a nawet próbował ją staranować, pomylił ją z kabiną atakującej łodzi podwodnej! Trafienie pod ramą śródokręcia doprowadziło do śmierci „Abukira” w ciągu zaledwie minuty. Mostek okrętu był wyłożony betonowymi płytami z ataków Luftwaffe, ale wróg przybył tam, gdzie się go nie spodziewano.

Schnellboats na morzu

Brytyjskie niszczyciele, które przyszły na ratunek, uratowały tylko pięciu członków załogi i 25 pasażerów. Ocalały Morris-Wulfenden twierdził, że niemiecka łódź oświetliła miejsce katastrofy reflektorem i strzelała z karabinów maszynowych do ocalałych, co było szeroko komentowane w prasie brytyjskiej, opisując „okrucieństwa Hunów”. Jest to całkowicie sprzeczne z zapisami dziennika S-34, który wycofał się z pełną prędkością i został nawet zbombardowany przez wrak eksplodującego statku. „Abukir” stał się pierwszym statkiem handlowym zatopionym przez łodzie snellowe.

Następnej nocy Schnellboty zaatakowały ponownie, ostatecznie rozwiewając wątpliwości co do ich skuteczności. Niszczyciel HMS Wakeful, dowodzony przez komandora Ralpha L. Fishera, z 640 żołnierzami na pokładzie, został ostrzeżony przed niebezpieczeństwem ataków okrętów nawodnych i miał podwójną wachtę, ale to go nie uratowało. Fisher, którego statek prowadził kolumnę niszczycieli, zygzakiem. Widząc światło latarniowca Quint, nakazał zwiększyć prędkość do 20 węzłów, ale w tym momencie zauważył ślady dwóch torped zaledwie 150 metrów od niszczyciela.

„Uderz mnie piorunem, czy to naprawdę się wydarzy” było jedyną rzeczą, jaką Fisher zdołał wyszeptać, zanim torpeda rozerwała Przebudzonych na pół. Dowódca uciekł, ale połowa jego załogi i wszyscy ewakuowani zginęli. Porucznik Wilhelm Zimmermann, dowódca S-30, który wpadł w zasadzkę i osiągnął trafienie, nie tylko skutecznie opuścił miejsce masakry - jego atak zwrócił uwagę okrętu podwodnego U 62, który zatopił niszczyciel HMS Grafton, który pospieszył do pomoc kolegi .

Francuski przywódca „Sirocco” jest jedną z ofiar schnellbotów podczas epopei Dunkierki

Następnego dnia, 30 maja 1940 r., SKL przekazał wszystkie nadające się operacyjnie łodzie dowódcy grupy Zachód, admirałowi Saalwechterowi. Było to długo oczekiwane uznanie przydatności, ale dopiero po nocy 31 maja, kiedy francuscy przywódcy Sirocco i Cyclone zostali storpedowani przez łodzie S-23, S-24 i S-26, SKL triumfalnie zrehabilitował łodzie Schnell recenzje początku wojny: „W Hufden (jak Niemcy nazywali najbardziej wysunięty na południe region Morza Północnego – przyp. red.) zatopiono pięć niszczycieli wroga bez strat dla torpedowców, co jest znakomitym dowodem na możliwości torpedowców i wyszkolenie ich dowódców… " Sukcesy przewoźników zmusiły zarówno ich własne dowództwo, jak i Royal Navy do poważnego potraktowania ich.

Brytyjczycy szybko rozpoznali nowe zagrożenie i wysłali 206. i 220. eskadrę Hudson z Dowództwa Wybrzeża RAF, aby „oczyściły” ich wody z łodzi Schnellboats, a nawet przyciągnęli 826. eskadrę marynarki na Albacores. Najwyraźniej wtedy powstało oznaczenie E-łodzie (łodzie wroga - łodzie wroga), które najpierw służyło do ułatwienia wymiany radiowej, a następnie stało się powszechnie używane w odniesieniu do łodzi typu schnell dla brytyjskiej marynarki wojennej i sił powietrznych.

Po zdobyciu północnego wybrzeża Francji przed flotą niemiecką otworzyła się bezprecedensowa perspektywa - flanka najważniejszej komunikacji przybrzeżnej wroga stała się całkowicie otwarta nie tylko na ataki górnicze i Luftwaffe na pełną skalę, ale także na ataki Schnellbotów. Wchodziły już do eksploatacji nowe łodzie - duże, dobrze uzbrojone, zdatne do żeglugi - które pospiesznie zredukowano do nowych flotylli. Podsumowano i przeanalizowano doświadczenia z ataków, co oznaczało, że dla dowództwa sił brytyjskich nad kanałem La Manche nadchodziły trudne czasy.

Już po roku, wiosną 1941 roku, doświadczone załogi shnellboats udowodnią, że potrafią pokonać nie tylko pojedyncze statki i statki, ale także całe konwoje. Kanał La Manche przestał być „wodami macierzystymi” floty brytyjskiej, która teraz musiała bronić się przed nowym wrogiem, tworząc nie tylko całkowicie nowy system bezpieczeństwa i eskorty, ale także nowe statki zdolne wytrzymać śmiertelne stworzenie Firma Lyurssen.

Literatura:

1. Lawrence'a Pattersona. Snellboote. Pełna historia działalności – Seafort Publishing, 2015
2. Hansa Franka. Niemiecka łódź typu S w akcji w Drugim wojna światowa– Wydawnictwo Seafort, 2007
3. Geirr H. Haar. Burza kateringowa. Wojna morska w Europie Północnej wrzesień 1939 - kwiecień 1940 - Wydawnictwo Seafort, 2013
4. M. Morozow, S. Patyanin, M. Barabanov. Atak Schnellbotów. Niemieckie torpedowce II wojny światowej - M.: "Yauza-Eksmo", 2007
5. https://archive.org
6. http://www.s-boot.net
7. walka o wolność. Tom.1. Wojna na morzu 1939–1945. Antologia osobistego doświadczenia. Redakcja Jonh Winton – Vintage books, Londyn, 2007