Sprawa na Morzu Czarnym: „Bezinteresowność” idzie do barana! Morskie taranowanie sowieckiej łodzi patrolowej w burtę amerykańskiego krążownika Rosyjska łódź graniczna taranuje Amerykanina

08.03.2020

Wojsko USA nigdy nie było szczególnie „poprawne politycznie”. Jeśli była okazja do zorganizowania prowokacji, zawsze z niej korzystali. Jednak ponad trzydzieści lat temu radzieccy marynarze odparli gwałcicieli, taranując jednocześnie dwa wrogie statki.

Cisza radiowa we mgle

Ogłoszona w naszym kraju pieriestrojka w 1986 roku dość szybko doprowadziła do złagodzenia obyczajów wobec naszego „potencjalnego wroga”, czyli Amerykanów. Wspaniałomyślność Sekretarza Generalnego KC KPZR nie znała granic: wkrótce lekką ręką zaczęli ciąć pociski wojskowe na kawałki, przenosić statki, okręty podwodne, czołgi i inny sprzęt wojskowy, a nie tylko gotowy do walki , ale zupełnie nowy. Kierownictwo kraju nagle uznało, że nie ma już żadnego zagrożenia dla ZSRR ze strony „partnerów” zza oceanu.

Jednak w samych Stanach Zjednoczonych nie spieszyli się z relaksem. Wręcz przeciwnie, w drugiej połowie lat 80. na przykład na Morzu Czarnym odnotowano wiele prowokacyjnych naruszeń wód terytorialnych ZSRR przez wrogie statki. Najczęściej takie wizyty można było zdusić w zarodku: radzieccy strażnicy stali się po prostu „ludzkim murem” w tempie intruza, blokując w ten sposób drogę na nasze wody terytorialne. Ale nie zawsze było to możliwe. A potem korwety, niszczyciele i krążowniki Marynarki Wojennej USA nie tylko patrolowały nasze wybrzeża, ale także wykonywały zwroty bojowe, przygotowywały instalacje z rakietami i bombami głębinowymi do strzelania. Jednym słowem chlubili się najlepiej, jak mogli, jakby dawali do zrozumienia, kto tu jest prawdziwym szefem.

Na razie uszło im to na sucho – wszak w naszym kraju odprężenie nabierało rozpędu. A władze morskie, otrzymawszy odpowiednie życzliwe rozkazy od przywódców kraju, nie odważyły się naruszyć rozkazu i wejść w otwartą konfrontację z prowokatorami. Jednak w 1988 roku nasi żeglarze mieli do czynienia ze zbyt aroganckim intruzem. W lutym eskorta amerykańskich okrętów, składająca się z krążownika Yorktown i towarzyszącego mu niszczyciela Caron, przeszła przez Bosfor i Dardanele. Co więcej, statki płynęły w całkowitej ciszy radiowej i jakby celowo wybierały czas, kiedy morze było pokryte gęstą mgłą. I choć dzięki wywiadowi z góry wiadomo było o nieproszonej wizycie, to eskortę podczas przeprawy przez cieśniny można było wykryć jedynie poprzez obserwację wzrokową. Bo lokalizatory namierzają tylko jeden punkt i nie sposób stwierdzić, czy to okręt wojenny, czy statek cywilny.

Na zdjęciu: amerykański krążownik Yorktown / Fot. wikimedia

Nierówne siły

Znaleźliśmy Amerykanów z naszego promu „Heroes of Shipka”. Po przechwyceniu radiogramu z promu i uświadomieniu sobie, że zostali wykryci, dowódcy „Yorktown” i „Caron” początkowo postanowili „przesiedzieć” u wybrzeży Turcji. Ale na wodach neutralnych Amerykanie już czekali na nasze dwa TFR (okręty patrolowe): TFR-6 i Selfless. Najwyraźniej dlatego prowokatorzy postanowili, już się nie ukrywając, zrobić to, co w rzeczywistości planowali od samego początku.

Po dotarciu do naszej granicy statki, nie zwalniając, rzuciły się na wody terytorialne Związku Radzieckiego. Radiogram ostrzegawczy przeleciał od naszych strażników do sprawców, co jednak nie przyniosło żadnego rezultatu: Amerykanie pewnie kierowali się w stronę brzegu. W tym miejscu należy zauważyć, że w porównaniu z "Bezinteresownym", na przykład "Yorktown" miał trzykrotnie większą wyporność, a jego załoga była dwukrotnie większa od liczby marynarzy na warcie. Był o 50 metrów dłuższy od TFR, miał na pokładzie śmigłowce, 2 instalacje rakietowe i 4 przeciwlotnicze, dwa systemy przeciw okrętom podwodnym i 8 systemów przeciwokrętowych (odpowiednio Asrok i Harpoon), nie wspominając o torpedach, działach, Aegis system kierowania ogniem” itp.

Z kolei Bezzawietny był uzbrojony w dwie wyrzutnie rakiet RBU-6000, cztery wyrzutnie systemu rakietowego URPK-5 Rastrub, dwa przeciwlotnicze systemy rakietowe, torpedy i bliźniacze stanowiska artyleryjskie kal. 76,2 mm. Tak więc, biorąc pod uwagę różnicę w uzbrojeniu, marynarze przygotowali się na najgorsze, odkrywając pokładowe działa i przygotowując je do strzału (korzystanie z rakiet jest droższe).

W odpowiedzi na te przygotowania Amerykanie postanowili wzbić się w powietrze swoim wiropłatem: na lądowisku pojawili się piloci i personel obsługi. Widząc to, dowódca „Bezinteresownego” kapitana drugiego stopnia Władimir Bogdaszin rozkazał wysłać radiogram do „Yorktown”, w którym ostrzegł Amerykanów, że jeśli wystartują, zostaną natychmiast zestrzeleni. Jednak sprawcy nie zwrócili uwagi na ostrzeżenie.

Masa, więcej objętości

W tym momencie Bogdaszin zdał sobie sprawę, że nie można obejść się bez zdecydowanych środków, ale nie można go zastosować. A potem wydał desperacki rozkaz - iść do barana. Ponieważ „Bezinteresowny” dosłownie szedł ramię w ramię z „Yorktown”, w odległości dosłownie dziesięciu metrów, TFR tylko nieznacznie zmienił kurs i początkowo wykonał tylko niewielką masę na krążowniku rakietowym, niszcząc jego drabinę. Marynarze amerykańscy, którzy wcześniej wylewając się na pokład, frywolnie wysyłali obsceniczne gesty do marynarzy radzieckich i fotografowali naszą wartę, uspokoili się i ukryli w pomieszczeniach statku. Drugim uderzeniem TFR dosłownie „wspiął się” na krążownik, „ogolił” lądowisko dla intruza i uszkodził cztery systemy przeciwokrętowe Harpoon - cios był tak silny. A w wyrzutniach torpedowych Yorktown wybuchł pożar.

Na zdjęciu: większość TFR „Bezinteresowność” na krążowniku „Yorktown” / Zdjęcie: wikimedia

W tym samym czasie SKR-6 poszedł do taranowania Carona, chociaż radziecka straż była czterokrotnie mniejsza niż niszczyciel. Jednak wpływ był odczuwalny. On z kolei postanowił nie kontaktować się z SKR-6, ale podejść na drugą stronę Bezinteresownych, by razem z Yorktown wziąć SKR w kleszcze. Jednak prędkość statku patrolowego była większa i z łatwością sparował ten manewr. Jednak załoga krążownika nie miała czasu na manewry i nic – na nim walka o przetrwanie okrętu toczyła się pełną parą. A po tym jak ekipa otrząsnęła się z szoku, Yorktown obróciło się o 180 stopni i tak już zostało. Caron poszedł w jego ślady. Po tym incydencie amerykańskie okręty na długo zniknęły z naszych wód terytorialnych Morza Czarnego.

Na zdjęciu: SKR-6 spadł na lewą burtę w rufie niszczyciela "Caron" / fot. wikipedia

Musimy oddać hołd dowództwu floty, która wspierała marynarzy „Bezinteresownych” i broniła ich dobrego imienia przed kierownictwem kraju. A rok później Vladimir Bogdaszin otrzymał Order Czerwonej Gwiazdy ... za rozwój nowej technologii. W tym czasie nie był już dowódcą straży, ale studiował w Akademii Marynarki Wojennej Grechko. Następnie dowodził okrętem flagowym Floty Czarnomorskiej „Moskwa”. Teraz Władimir Iwanowicz, emerytowany kontradmirał, jest dyrektorem generalnym ośrodka szkoleniowo-badawczego Moskiewskiej Federacji Związków Zawodowych.

Po rozpadzie ZSRR, podczas podziału floty, Bezzawietny trafił na Ukrainę i stał się Dniepropietrowskiem, po czym został całkowicie spisany na straty jako złom. Poszedł „na szpilki i igły” i „SKR-6”. Tak smutny był los stróżów, którzy zasłynęli z radzieckiej marynarki wojennej.

W lutym 1988 dowództwo wojskowe USA wydało dwóm ze swoich okrętów rozkaz wejścia na wody terytorialne ZSRR w rejonie głównej bazy morskiej Floty Czarnomorskiej w mieście Sewastopol.

Misję tę powierzono krążownikowi rakietowemu „Yorktown” i niszczycielowi „Caron”, które wielokrotnie wpływały na Morze Czarne i doskonale znały tamtejszy morski teatr działań.

Statki weszły w głąb wód terytorialnych ZSRR aż na sześć mil. Jednocześnie ich radary, w tym sprzęt wywiadu elektronicznego, pracowały na pełnych obrotach. Oznacza to, że statki były w pełnej gotowości bojowej, co było szczerym wyzwaniem.

« Bezinteresowny» I« Yorktown»

Szef sztabu Floty Czarnomorskiej wiceadmirał Valentin Selivanov (dowódca przebywał tego dnia w Moskwie), meldując „na górze” o incydencie, wydał rozkaz zaprzestania prowokacji. Okręty patrolowe Bezzawietny (projekt 1135) i SKR-6 (projekt 35) wypłynęły, by przechwycić Amerykanów. Celowo skupiamy się na projektach naszych statków, które były trzykrotnie („Selfless” w porównaniu z „Yorktown”) i prawie dziewięciokrotnie (SKR-6 z „Caronem”) mniej pod względem wyporności amerykańskich łamiących granice .

Kiedy niszczyciel uniknął kolizji z SKR-6 i płynął dalej w głąb wód ZSRR, zaczęli się zbliżać dowódcy obu gwardii. Jak wspomina emerytowany kontradmirał Władimir Bogdaszyn, dowódca „Bezinteresowności”, obserwując manewr, stłoczeni na górnym pokładzie amerykańscy marynarze, śmiejąc się i pokazując nieprzyzwoite gesty, byli aktywnie fotografowani na tle „szalonych Iwanów”.

Znając różne wymiary (na ich korzyść) okrętów, nie mieli wątpliwości: Rosjanie nigdy nie nawiążą bezpośredniego kontaktu.

Spotkanie nad Morzem Czarnym

Ale gdy tylko „Bezinteresowny” z rozdzierającą duszę grzechotką spadł na lewą burtę amerykańskiego krążownika, wszyscy weseli i fotografowie zostali zdmuchnięci przez wiatr. Mniej więcej w tym samym czasie SKR-6 wbił prawą „kość policzkową” dziobu w lewą burtę rufy „Carona”.

„Pierwsza masa była łatwa”, mówi Bogdaszin, „jakby mimochodem. Otarliśmy się o burty, zburzyliśmy drabinę na Yorktown i tyle. Jednak wywołało to szok u dowódców obu amerykańskich okrętów, którzy natychmiast ogłosili alarm bojowy. Nie spodziewali się po nas takich działań. Po pierwszym uderzeniu kazano nam się wycofać i nie nawiązywać kontaktu, ale było już za późno. Krążownik był dwukrotnie większy od „Bezinteresownego”, a od uderzenia rufy mojego statku skręcił ostro w lewo, z którego zaczęliśmy zbliżać się do rufy. Było to bardzo niebezpieczne zarówno dla nich, jak i dla nas”.

Według Bogdaszina czterorurowa wyrzutnia torpedowa „Bezzawietnego” z prawej burty była w pełnej gotowości bojowej. Osiem wyrzutni rakiet Harpoon Amerykanina również było prawdopodobnie załadowanych „po gałki oczne”.

„Gdyby statki dotknęły części rufowych, a moje wyrzutnie torpedowe weszłyby pod jego prowadnice rakietowe, prawie byśmy dzisiaj z wami nie rozmawiali. Musiałem tylko dać z siebie wszystko do przodu ostrym skrętem w prawo, aby odrzucić rufę. W rezultacie z naszym łukiem dosłownie wspięliśmy się na lewą talię Yorktown, prawie całkowicie niszcząc lewą stronę lądowiska dla helikopterów ich statku i miażdżąc wszystko, co stało na drodze. A ponieważ wcześniej wydałem rozkaz opuszczenia prawej kotwicy, pełniła ona rolę pocisku wystrzelonego z procy. Wchodząc w burtę krążownika, kotwica przeleciała nad jego pokładem, zerwała kilka metrów łańcucha i wraz z nim opadła na dno. To była jedyna ofiara tej potyczki”.

SKR-6 nie potrzebował nawet drugiej próby masowania. Amerykanie postanowili nie kusić ponownie swojego losu. Wykonali manewr, który we flocie nazywa się „nagle - na odwrotnym kursie” i udali się do wyjścia z wód terytorialnych ZSRR.

Oburzony Departament Stanu

Najbardziej uderzające jest to, że oburzony Departament Stanu zaledwie kilka godzin po incydencie wysłał notę protestacyjną do Ministerstwa Spraw Zagranicznych ZSRR. Ale nie z przeprosinami, ale z twierdzeniami, że, jak mówią, Związek Radziecki prowokuje konflikt zbrojny ze Stanami Zjednoczonymi.

Nie ma sensu komentować tej sytuacji, zwłaszcza po trzech dekadach. Zwłaszcza dzisiaj, kiedy obserwujemy bardzo podobne reakcje zza oceanu na wszelkie działania rosyjskich jednostek wojskowych.

Nawet ćwiczenia prowadzone na własnym terytorium są natychmiast uznawane przez Rosję za akt agresji. Jednocześnie wszelkie loty, „pływania” i awansowanie jednostek bojowych NATO w kierunku wschodnim nazywają praktycznym rozwojem umiejętności ich wojska.

Niech mówią, co chcą. Niech tylko pamiętają: nikt nie dał naszym amerykańskim „partnerom” (ani wtedy, ani teraz) prawa do zajmowania się Rosją z pozycji siły. Tym bardziej, że nigdy ich nie było. Kto wątpi, niech pamięta ten drobny incydent na Morzu Czarnym.

I jest jeszcze jeden fakt, którego nie można odrzucić. W swojej ponad 240-letniej historii, prowokując i rozpętając ponad dwieście wojen i konfliktów zbrojnych poza swoim krajem, amerykańscy Jankesi nie wygrali ani jednej otwartej konfrontacji.

Teraz mało kto pamięta incydent między okrętami wojennymi ZSRR i USA u wybrzeży Krymu w 1988 roku. I nawet wtedy nasze media nie rozpisywały się o nim szczególnie w świetle odprężenia, pierestrojki i poprawy stosunków ze Stanami Zjednoczonymi. Ale impreza była niezwykła...

Liderami i bohaterami operacji wyparcia Amerykanów z naszych wód terytorialnych byli: admirał Walentin Egorowicz SELIWANOW (były dowódca 5. śródziemnomorskiej eskadry Marynarki Wojennej, wówczas wiceadmirał, szef sztabu Floty Sztabu Głównego Marynarki Wojennej), wiceadmirał MICHIEW Nikołaj Pietrowicz (wówczas kapitan II stopnia, szef sztabu 70 brygady 30 dywizji okrętów przeciw okrętom podwodnym Floty Czarnomorskiej), kontradmirał BOGDASZYN Władimir Iwanowicz (wówczas kapitan 2 stopnia, dowódca TFR „Bezzawietnyj”), kapitan 2 stopnia PETROW Anatolij Iwanowicz (wówczas kapitan 3 stopnia, dowódca „SKR-6”).

Admirał Selivanov: Dowództwo Floty Czarnomorskiej dowiedziało się z wyprzedzeniem o przygotowywanej w lutym 1988 r. postęp (wywiad floty śledził wszystkie działania 6 Floty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych). Przed przybyciem amerykańskich okrętów na Morze Czarne dowództwo floty planowało operację ich śledzenia i zwalczania: przydzielono okręty patrolowe „Bezzawietny” (projekt 1135) i „SKR-6” (projekt 35), dowódca ta grupa okrętów została powołana - szef sztabu 70. brygady 30. dywizji okrętów przeciw okrętom podwodnym Floty Czarnomorskiej, kapitan 2. stopnia Micheev Nikolai Petrovich. Dowódcy okrętów i grupy okrętowej zostali dokładnie poinformowani o planie operacji z utratą wszystkich działań na mapach i tablicach zwrotnych. Okręty biorące udział w operacji zostały rozdzielone w następujący sposób: SKR „Bezinteresowny”, jako statek większy pod względem wyporności, miał towarzyszyć i przeciwdziałać krążownikowi „Yorktown” oraz „SKR-6” (mały w wyporności i gabarytach) - niszczyciel „Caron”. Wszystkim dowódcom wydano szczegółowe instrukcje: gdy tylko odkryto, że Amerykanie zamierzają skierować się na nasze drogi wodne, zająć pozycje względem burty amerykańskich okrętów od naszego wybrzeża, ostrzec ich, że kurs ich okrętów prowadzi na drogi wodne, to jeśli Amerykanie nie posłuchają tego ostrzeżenia, swoim wejściem na drogi wodne, zrobić „masę” na statkach amerykańskich z każdym z naszych statków. Dowódcy rozumieli swoje zadania i byłem pewien, że wywiążą się ze swoich zadań. Plan operacji został zatwierdzony przez Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej, Admirała Floty V.N. Czernawin.

Przewidywano, że wraz z wejściem amerykańskich okrętów na Morze Czarne nasze okręty spotkają się z nimi w rejonie Bosforu i zaczną je śledzić. Po spotkaniu z Amerykanami poleciłem dowódcy grupy powitać ich przybycie na nasze Morze Czarne (mianowicie nie zapomnij naszego słowa w powitaniu) i przekazać, że razem z nimi popłyniemy. Spodziewano się, że okręty amerykańskie najpierw popłyną wzdłuż zachodniego wybrzeża Morza Czarnego, „wbiegną” na wody termalne Bułgarii, Rumunii (tak kiedyś robili), a następnie przesuną się na wschodnią część do naszych brzegów. Cóż, najwyraźniej będą próbowali dokonać inwazji na nasze wody terytorialne, tak jak to zrobili ostatnio, w rejonie południowego krańca Półwyspu Krymskiego (Przylądek Sarych), gdzie granice wód terytorialnych w konfiguracji przedstawiają trójkąt ze szczytem wysuniętym na południe. Najprawdopodobniej Amerykanie nie ominą ponownie tego trójkąta, ale pójdą drogami wodnymi. W teatrze czarnomorskim nie ma już miejsca na tak demonstracyjne naruszenie wód terytorialnych. I właśnie tutaj miała nastąpić główna faza całej operacji, a mianowicie zapobieganie lub wykluczanie amerykańskich statków z „masą” na nich z naszych terwodów, jeśli ostrzeżenia o naruszeniach terwodów nie miały na nie wpływu. Co to jest „masa”? Nie jest to taran w pełnym tego słowa znaczeniu, ale podejście z prędkością pod niewielkim kątem, jakby stycznym do boku przemieszczonego obiektu i jego „grzeczne” „odpychanie”, z klapą od kurs utrzymuje. Cóż, "grzeczność" - jak to idzie.

Nasze statki eskortowały statki amerykańskie zaraz po opuszczeniu Bosforu. Pozdrawiali ich, ostrzegali, że popłyną razem z nimi, dotrzymają im „towarzystwa” na Morzu Czarnym. Amerykanie odpowiedzieli, że nie potrzebują pomocy. Kiedy otrzymałem te pierwsze raporty, przekazałem Micheevowi: "Poinformuj Amerykanów: nadal musicie razem pływać. Są naszymi gośćmi i zgodnie z prawami rosyjskiej gościnności nie jest w zwyczaju pozostawiać gości bez opieki, ale jak coś się z nimi stanie?” „. Mikheev przekazał to wszystko. Amerykanie minęli wody termalne Bułgarii, a następnie wody termalne Rumunii. Ale nie było tam rumuńskich statków (dowództwo floty rumuńskiej już wtedy ignorowało wszystkie nasze propozycje). Następnie amerykańskie okręty skierowały się na wschód, skierowały się w rejon 40-45 mil na południowy-wschód od Sewastopola i rozpoczęły tam dziwne manewry. Najprawdopodobniej dokonali zmiany lub zakładki na naszych podłączonych trasach kablowych specjalnego sprzętu do wyszukiwania informacji. Amerykańskie statki kręciły się w tym rejonie przez ponad dwa dni. Następnie przeprawili się i manewrowali bezpośrednio w strefie morskiej przylegającej do Sewastopola poza wodami terytorialnymi.

12 lutego byłem na stanowisku dowodzenia flotą (dowódca floty admirał M.N. Khronopulo poleciał gdzieś w interesach). Około godziny 10 otrzymałem meldunek od Micheeva: „Amerykańskie okręty położyły się na kursie 90°, który prowadzi do naszych dróg wodnych z prędkością 14 węzłów. 14 mil do dróg wodnych” (około 26 km.). Dobra, myślę, że do tervodu jest jeszcze godzina marszu, pozwól im odejść. Rozkazuję Mikheevowi: „Kontynuuj śledzenie”. Pół godziny później kolejny meldunek: „Statki płyną tym samym kursem iz tą samą prędkością. 7 mil do torów wodnych”. Znowu myślę, co zrobią dalej: czy wejdą na tervody, czy odwrócą się w ostatniej chwili, „strasząc” nas? Pamiętam, że ja sam na Morzu Śródziemnym „ukryłem” okręty eskadry przed wiatrem i falami sztormowymi w półkablu od granicy tervodu (6 mil szerokości) greckiej wyspy Krety (jej góry osłabiły siłę wiatru). Nie sądziłem, że robimy coś złego. A Amerykanie mogli też podejść do tervodów, a potem odwrócić się, nie naruszając niczego. Nadchodzi następny meldunek: „Do granicy Tervodu 2 mile”. Przekazuję Micheevowi: „Ostrzeż Amerykanów: wasza droga prowadzi do terwodów Związku Radzieckiego, których naruszenie jest niedopuszczalne”. Mikheev relacjonuje: „Przekazałem to dalej. Odpowiadają, że niczego nie naruszają. Podążają tym samym kursem iz tą samą prędkością”. Ponownie daję rozkaz Micheevowi: „Jeszcze raz ostrzec Amerykanów: naruszenie terwodów Związku Radzieckiego jest niedopuszczalne. Mikheev ponownie donosi: „Zdałem. Powtarzają, że niczego nie naruszają. Kurs i prędkość są takie same”. Potem rozkazuję Micheevowi: „Zajmijcie pozycje do przemieszczenia”. Podczas odprawy zapewniliśmy, że masa będzie sztywniejsza i spowoduje poważniejsze uszkodzenia statków, wytrawimy kotwice na prawej burcie i zawiesimy je na łańcuchach kotwicznych pod torami wodnymi na prawej burcie. Tak więc wysoka dziobówka Selfless TFR, a nawet zwisająca z prawej strony kotwica mogłaby doszczętnie rozbić burtę i wszystko, co wpadnie pod masę na pokładzie wypychanego z kursu statku. Mikheev dalej donosi: „Przed tervodem jest 5,…3,…1 kabli. Statki zajęły pozycje dla ładunków masowych”. Dalszy raport: „Amerykańskie statki wpłynęły na drogi wodne”. Aby wyjaśnić sytuację, zwracam się do Punktu Informacji Bojowej (BIP) floty: „Zgłoś dokładną lokalizację wszystkich statków”. Otrzymuję raport BIP: „11 mil, 9 kabli od linii brzegowej”. Tak więc, rzeczywiście, Amerykanie dostali się do naszych tervodów. Rozkazuję Micheevowi: „Działaj zgodnie z planem operacji”. Odpowiada: „Rozumiem”. Oba nasze statki zaczęły manewrować dla „masy” na statkach amerykańskich. Nasze statki eskortowały statki amerykańskie zaraz po opuszczeniu Bosforu.

Pozdrawiali ich, ostrzegali, że popłyną razem z nimi, dotrzymają im „towarzystwa” na Morzu Czarnym. Amerykanie odpowiedzieli, że nie potrzebują pomocy. Kiedy otrzymałem te pierwsze raporty, przekazałem Micheevowi: "Poinformuj Amerykanów: nadal musicie razem pływać. Są naszymi gośćmi i zgodnie z prawami rosyjskiej gościnności nie jest w zwyczaju pozostawiać gości bez opieki, ale jak coś się z nimi stanie?” „. Mikheev przekazał to wszystko. Amerykanie minęli wody termalne Bułgarii, a następnie wody termalne Rumunii. Ale nie było tam rumuńskich statków (dowództwo floty rumuńskiej już wtedy ignorowało wszystkie nasze propozycje). Następnie amerykańskie okręty skierowały się na wschód, skierowały się w rejon 40-45 mil na południowy-wschód od Sewastopola i rozpoczęły tam dziwne manewry. Najprawdopodobniej dokonali zmiany lub zakładki na naszych podłączonych trasach kablowych specjalnego sprzętu do wyszukiwania informacji. Amerykańskie statki kręciły się w tym rejonie przez ponad dwa dni. Następnie przeprawili się i manewrowali bezpośrednio w strefie morskiej przylegającej do Sewastopola poza wodami terytorialnymi.

Niemal dokładnie o godzinie 11.00 Micheev melduje: „Zamknięte z krążownikiem do 40 metrów”… a potem meldunek co 10 metrów. Marynarze wyobrażają sobie, jak trudne i niebezpieczne jest przeprowadzanie takich manewrów: w ruchu „cumuje” do niego ogromny krążownik o wyporności 9200 ton i łódź patrolowa o wyporności 3000 ton, a z drugiej „flanki” ” przeciwko niszczycielowi o wyporności 7800 ton jest bardzo mały stróż o wyporności zaledwie 1300 ton. Wyobraź sobie: w momencie zbliżenia się z tym małym psem stróżującym, ustaw niszczyciel ostro na sterze „na lewą burtę” – i co stanie się z naszym statkiem? Nie przewróciłby się - i to może być! Co więcej, Amerykanin nadal formalnie będzie miał rację w takim zderzeniu. Dowódcy naszych okrętów musieli więc wykonać trudne i niebezpieczne zadanie.

Mikheev donosi: „10 metrów”. I od razu: „Proszę” dobrze „aby działać!”. Wprawdzie otrzymał już wszystkie rozkazy, ale widocznie postanowił zachować ostrożność – nagle sytuacja się zmieniła, poza tym wszystkie negocjacje na antenie były nagrywane zarówno przez nas, jak i przez Amerykanów. Powtarzam mu: „Działaj zgodnie z planem działania!”. A potem zapadła cisza.

Śledzę stoper - zauważyłem moje ostatnie polecenie: strzała biegła przez minutę, dwie, trzy... Cisza. Nie pytam, rozumiem, co dzieje się teraz na statkach: odprawa i przegrywanie na zwrotnych tabletach to jedno, a to, jak wszystko potoczy się w rzeczywistości, to inna sprawa. Wyraźnie sobie wyobrażam, jak wysoka dziobówka Bezzawietnego wraz z wiszącą kotwicą rozdziera burtę i masywną nadbudówkę dziobową amerykańskiego krążownika Yorktown (jej nadbudówka jest zaprojektowana integralnie z burtą). Ale co stanie się z naszym statkiem z takich wzajemnych „pocałunków”? A co dzieje się w drugiej parze tej morskiej "Corridy" między "SKR-6" a niszczycielem "Caron"? Wątpliwości, niepewność... Uważano, że przy takim "cumowaniu" w ruchu możliwe jest wzajemne zasysanie się ("przyklejanie") statków do siebie. No bo jak amerykanie spieszą się na "boarding"? Przewidzieliśmy taką możliwość – na statkach sformowano specjalne plutony desantowe, które są stale szkolone. Ale Amerykanów jest znacznie więcej... Wszystko to przelatuje mi przez głowę, dopóki nie ma żadnych raportów. I nagle słyszę całkowicie spokojny głos Mikheeva, jakby podczas rysowania takich epizodów na kartach: "Szliśmy lewą burtą krążownika. Złamali wyrzutnię rakiet Harpoon. Dwie zepsute rakiety zwisają z wyrzutni kontenerów. Zburzyli wszystkie relingi z lewej strony krążownika. łodzi. W niektórych miejscach poszycie burt i burt nadbudówki dziobowej zostało zerwane. Nasza kotwica zerwała się i zatonęła." Pytam: „Co robią Amerykanie?” Odpowiedzi: „Zagrali w alarm. Ratownicy w kombinezonach ochronnych podlewają wężykami wyrzutnię harpunów i wciągają węże do wnętrza statku”. "Rakiety w ogniu?" - Pytam. „Wygląda na to, że nie, ogień i dym nie są widoczne”. Po tym Micheev relacjonuje dla „SKR-6”: „Minął lewą burtę niszczyciela, relingi zostały przecięte, łódź pękła. Przełomy w poszyciu burt. Kotwica okrętu ocalała. Ale okręty amerykańskie kontynuują przejście na tym samym kursie i prędkości”. Wydaję polecenie Mikheevowi: „Wykonaj drugą masę”. Nasze statki zaczęły manewrować, aby to przeprowadzić”.

Nikolai Mikheev i Vladimir Bogdaszin opowiadają, jak wszystko naprawdę wydarzyło się w obszarze „masowym”: W tym przypadku krążownik jest z przodu i w kierunku morza, niszczyciel jest bliżej linii brzegowej przy kącie kursu krążownika wynoszącym 140-150 stopni. lewa strona. SKR „Bezzawietnyj” i „SKR-6” w pozycjach śledzenia odpowiednio krążownika i niszczyciela, przy kątach kursu lewej burty 100-110 stopni. w odległości 90-100 m. Za tą grupą manewrowały dwa nasze statki graniczne.

Po otrzymaniu rozkazu „Zajmij pozycje do przemieszczenia” na statkach ogłoszono alarm bojowy, uszczelniono przedziały dziobowe, wycofano z nich personel, torpedy w pojazdach były w gotowości bojowej, naboje podano do działa doczepia się do linii ładunkowej w zamku, rozmieszczono grupy ratunkowe, plutony desantowe były w gotowości zgodnie z miejscami harmonogramu, reszta personelu na stanowiskach bojowych. Prawe kotwice zawieszone są na łańcuchach kotwicznych wykonanych z kluzy. Na mostku nawigacyjnym TFR „Bezinteresowny” Micheev utrzymuje kontakt z dowództwem floty i kontroluje okręty grupy, Bogdaszin kontroluje manewry statku, tutaj oficer-tłumacz utrzymuje stały kontakt radiowy z amerykańskimi okrętami. Podchodziliśmy do krążownika na odległość 40 metrów, potem na 10 metrów ("SKR-6" to samo z niszczycielem). Na pokład krążownika, platformy nadbudówki wysypali się marynarze i oficerowie z aparatami, kamerami wideo, śmiejąc się, machając rękami, wykonując nieprzyzwoite gesty, jak to jest w zwyczaju wśród amerykańskich marynarzy itp. Dowódca krążownika wyszedł na lewą otwartą skrzydło mostka nawigacyjnego.

Z potwierdzeniem rozkazu „Działaj zgodnie z planem działania” udali się na „masę” krążownika („SKR-6” – niszczyciel). Bogdaszin manewrował w taki sposób, że pierwszy cios padł na styczną pod kątem 30 stopni. na lewą burtę krążownika. Od uderzenia i tarcia boków spadły iskry, a farba boczna zapaliła się. Jak później opowiadali strażnicy graniczni, przez chwilę statki zdawały się znajdować w ognistej chmurze, po czym przez jakiś czas ciągnęła się za nimi gęsta smuga dymu. Po uderzeniu nasza kotwica jedną łapą rozdarła poszycie burty krążownika, a drugą zrobiła dziurę w dziobie burty jego statku. Od uderzenia TFR został wyrzucony z krążownika, dziób naszego statku poszedł w lewo, a rufa zaczęła niebezpiecznie zbliżać się do boku krążownika.

Na krążowniku uruchomiono alarm awaryjny, personel zbiegł z pokładów i platform, dowódca krążownika wbiegł na mostek nawigacyjny. W tym czasie najwyraźniej stracił na jakiś czas kontrolę nad krążownikiem, a krążownik skręcił lekko w prawo od uderzenia, co dodatkowo zwiększyło niebezpieczeństwo jego masą na rufie Selfless TFR. Następnie Bogdaszin, wydając polecenie „prawo do wejścia na pokład”, zwiększył prędkość do 16 węzłów, co pozwoliło nieco odwrócić rufę od boku krążownika, ale jednocześnie krążownik skręcił w lewo na poprzedni kurs - po że następna najpotężniejsza i najskuteczniejsza masa nastąpiła, raczej taranując krążownik. Uderzenie spadło na obszar lądowiska - wysoka, ostra dzioba z dziobówką TFR, mówiąc obrazowo, wspięła się na lądowisko przelotowe i przechylając się o 15-20 stopni na lewą burtę, zaczęła niszczyć swoją masą, a także wszystko, co nadchodziło od kluzy kotwicy, stopniowo przesuwając się w kierunku rufy przelotowej: rozdarło poszycie burty nadbudówki, przecięło wszystkie szyny lądowiska dla helikopterów, rozbiło łódź dowódcy, a następnie zsunęło się aż do pokładu rufowego (rufy) a także wyburzono wszystkie relingi wraz z relingami. Potem zaczepił wyrzutnię rakiet przeciwokrętowych Harpoon – wydawało się, że jeszcze trochę i wyrzutnia zostanie ściągnięta z mocowań na pokład. Ale w tym momencie, zaczepiwszy się o coś, kotwica oderwała się od łańcucha kotwicy i jak kula (o wadze 3,5 tony!), Przelatując nad tylnym pokładem krążownika z lewej burty, już wpadła do wody za jego prawą burtą, cudem nie zaczepiając żadnego z marynarzy o pokład grupy ratunkowej krążownika. Z czterech pojemników wyrzutni rakiet przeciwokrętowych Harpoon dwa zostały rozbite na pół wraz z pociskami, a ich oderwane głowice zwisały z wewnętrznych kabli. Kolejny pojemnik był wygięty.

W końcu dziobówka TFR zsunęła się z rufy krążownika do wody, odsunęliśmy się od krążownika i zajęliśmy pozycję na jego trawersie w odległości 50-60 metrów, ostrzegając, że powtórzymy masę, jeśli Amerykanie nie opuścili wody. W tym czasie na pokładzie krążownika panowała dziwna krzątanina personelu ekip ratowniczych (wszyscy Murzyni): rozciągając węże strażackie i lekko spryskując wodą popękane rakiety, które się nie spaliły, marynarze nagle zaczęli pospiesznie ciągnąć tych węży i innego sprzętu przeciwpożarowego do wnętrza statku. Jak się później okazało, pożar wybuchł tam w rejonie piwnic pocisków przeciwokrętowych Harpoon i przeciw okrętom podwodnym Asrok.

Valentin Selivanov: Po chwili otrzymuję meldunek od Mikheeva: „Niszczyciel Caron zboczył z kursu i zmierza prosto na mnie, namiar się nie zmienia”. Żeglarze rozumieją, co to znaczy „kierunek się nie zmienia” – czyli dochodzi do kolizji. Mówię Mikheevowi: „Idź na prawą burtę krążownika i schowaj się za nim. Niech Caron go staranuje”.

Nikolai Mikheev: Ale „Caron” zbliżył się do nas w odległości 50-60 metrów od lewej burty i położył się na kursie równoległym. Po prawej stronie, w tej samej odległości i równoległym kursie, podążał za nim krążownik. Co więcej, Amerykanie rozpoczęli niejako zbieżne kursy, aby zacisnąć TFR „Bezinteresowność” w szczypce. Rozkazał naładować wyrzutnie rakiet RBU-6000 bombami głębinowymi (Amerykanie to widzieli) i rozmieścić je odpowiednio na prawej i lewej burcie przeciwko krążownikowi i niszczycielowi (choć obie instalacje RBU działają w trybie bojowym tylko synchronicznie, ale Amerykanie o tym nie wiedzieli). Wydaje się, że to zadziałało - amerykańskie statki zostały zawrócone. W tym czasie krążownik zaczął przygotowywać kilka helikopterów do odlotu. Zgłosiłem do dowództwa floty, że Amerykanie szykują dla nas jakąś brudną sztuczkę z helikopterami.

Valentin Selivanov: W odpowiedzi na raport Micheeva mówię mu: „Poinformuj Amerykanów, że helikoptery, jeśli wystartują w powietrze, zostaną zestrzelone jako naruszające przestrzeń powietrzną Związku Radzieckiego”. W tym samym czasie wysłał rozkaz do dowództwa lotnictwa morskiego: „Podnieść w powietrze parę dyżurnych samolotów szturmowych! Zadanie: włóczyć się nad amerykańskimi okrętami, które dokonały inwazji na drogi wodne, aby uniemożliwić podniesienie się helikopterów na lotniskowcach w powietrze." Ale lotnictwo OD donosi: „W rejonie przylądka Sarych grupa śmigłowców desantowych wykonuje zadania. Sugeruję wysłanie kilku śmigłowców zamiast samolotów szturmowych – to znacznie szybciej, poza tym wykonają zadanie "kontrowanie startu" wydajniej i wyraźniej." Akceptuję tę propozycję i informuję Mikheeva o wysłaniu naszych helikopterów w ten rejon. Wkrótce otrzymuję meldunek z OD lotnictwa: „Kilka śmigłowców Mi-24 jest w powietrzu, lecą w rejon”.
Nikolai Mikheev: Powiedziałem Amerykanom, co stanie się z helikopterami, jeśli zostaną podniesione w powietrze. Nie zadziałało - widzę, że śmigła już się kręcą. Ale w tym czasie para naszych śmigłowców Mi-26 z pełnym bojowym zawieszeniem broni powietrznej przeleciała nad nami i Amerykanami na wysokości 50-70 metrów, wykonując kilka okrążeń nad amerykańskimi okrętami i wyzywająco unosząc się nieco od nich. - imponujący widok. Najwyraźniej to zadziałało - Amerykanie zatopili swoje helikoptery i wtoczyli je do hangaru.

Valentin Selivanov: Potem otrzymano rozkaz z Centralnego Dowództwa Marynarki Wojennej: „Minister Obrony zażądał zbadania i złożenia raportu w sprawie tego incydentu” (nasz marynarski rozum udoskonalił się wtedy: zgłosić się z listą osób do usunięcia z ich posty i zdegradowane). Złożyliśmy raport władzom, jak to wszystko się stało. Dosłownie kilka godzin później przychodzi kolejny rozkaz z Centralnego Ośrodka Dowodzenia Marynarki Wojennej: „Minister Obrony żąda przedstawienia do awansu zasłużonych” (tu też znalazł się nasz spryt: wymienić listę osób do degradacji z rejestrem osób biorących udział w nagrodzie). Cóż, wydawało się, że wszyscy poczuli ulgę na sercu, napięcie opadło, wszyscy zdawaliśmy się uspokoić z obliczeniem stanowiska dowodzenia flotą.

„Amerykanie” opuścili sowieckie wody terytorialne, dryfowali, nawiązali aktywne rozmowy radiowe ze swoimi przełożonymi, a następnego dnia ruszyli do wyjścia z Morza Czarnego.

W 1997 roku Bezzawietny został przekazany Ukrainie, dumnie nazywany fregatą Dniepropietrowska, ale nie wyszedł w morze, po czym został rozbrojony i sprzedany Turcji. W marcu 2006 roku zatonął podczas holowania, prawdopodobnie w celu uzyskania ubezpieczenia. A "SKR-6" jeszcze w 1990 roku został pocięty na złom.

Historia wyczynu. 1988

25 lat temu dwa okręty Floty Czarnomorskiej ZSRR dokonały wyczynu, który wciąż jest pamiętany w świecie marynarki wojennej. Na sowieckich wodach terytorialnych, po wyczerpaniu metod oddziaływania i braku możliwości użycia broni, ludzie z Morza Czarnego zrobili bezprecedensowy krok - podwójny baran morski.

Sytuacja międzynarodowa w tych latach była napięta do granic możliwości. Były szef wydziału międzynarodowego KC KPZR Valentin Falin zeznaje: „Na Morzu Czarnym dochodziło do prowokacji, coraz częściej dochodziło do naruszeń przestrzeni powietrznej. Amerykanie przygotowują się, przyjmując nową doktrynę, która przewiduje ataki niejądrowe na sowieckie bazy i porty Związku Radzieckiego”.

W 1986 roku amerykański krążownik URO „Yorktown” i niszczyciel „Caron”, po przejściu przez Bosfor i Dardanele, zdecydowanie skierowały się na wybrzeże Krymu. Wpłynąwszy od strony Teodozji, okręty amerykańskie popłynęły bez przeszkód wzdłuż południowego wybrzeża Krymu i wycofały się w kierunku Bosforu. W tym czasie kontrola czujności i gotowości Floty Czarnomorskiej zakończyła się bez konfliktów.
W 1988 roku starzy znajomi ponownie wpłynęli na Morze Czarne, ale tym razem na przeciwległym kursie - już z Sewastopola. Amerykański duet statków poruszał się wzdłuż tarczy Morza Czarnego w przeciwnym kierunku – jakby zgodnie z ruchem wskazówek zegara, napierając na nasze wody terytorialne tak wyzywająco, że zniknęły wszelkie wątpliwości co do dobrych intencji zamorskich gości.

Kiedy podeszliśmy od strony rufy - droga mamo! - nasz mostek nawigacyjny na poziomie ich pokładu. Taki huk!!! A Amerykanie z nadbudówek robią nam zdjęcia i kręcą kamerami wideo, i dają nam kciuk w górę, w stylu: „Dobrze pływasz, tubylcu”. Jak gdyby groźbą, nie wzięli nas pod uwagę. To było bardzo denerwujące. Kiedy uderzyli po raz pierwszy - lekko, od niechcenia; po prostu zamarli, kto gdzie. Wrażenie jest takie, że nie wierzyli własnym oczom, że to wszystko dzieje się naprawdę. A kiedy odbiliśmy się, usiedliśmy, „daliśmy” drugi raz już na poważnie i dziób naszego statku wspiął się na pokład krążownika, zaczęli przytłaczać system rakiet uderzeniowych Harpoon (znajduje się na rufie, przy bardzo przecietny).

Naciskaliśmy, a fragmenty wyrzutni po prostu wyleciały za burtę i wylądowały na naszym pokładzie. Tutaj po raz pierwszy (z poczuciem głębokiej moralnej satysfakcji) ujrzałem przerażone twarze Amerykanów. Widzieliśmy ich kwadratowe oczy prawie wprost. A za sekundę - gdy zbiegli z miejsca, zaczęli się rozpraszać, chować w nadbudówce. Teraz było to całkowicie poprawne.

A nasz statek drży jak napad, w nosie - chrzęst rozdartego metalu, zwarcia. Nasza kotwica wypadła na rufie, czołga się po pokładzie, wszystko niszczy. Gwiazda zeszła z naszej prawej kości policzkowej i również skacze po pokładzie krążownika. Mamy pokrywę z pojemnika Harpoon leżącą na naszej prawej talii, na obu statkach latają liny ratunkowe, a uciekający Amerykanie ożywiają cały ten obraz zniszczenia! Uroda!

Rozstajemy się z Amerykaninem, a on opuszcza Vulkan-Phalanx (taka 6-lufowa jednostka o szybkostrzelności 80 pocisków na sekundę) i wskazuje nam mostek nawigacyjny. Dzięki tej maszynie nasz statek można przeciąć na pół w ciągu minuty. Mam myśl: oto jest - koniec mojej błyskotliwej kariery... Wszystko, co po mnie zostało, można zebrać do pudełka po butach. Natychmiast ukłuliśmy osy, wyskoczyły z piwnic, a cztery pociski wpatrywały się w krążownik. Na rufie kierowanie uzupełniały dwa AK-726 (podwójne stanowiska dział kal. 76 mm). Otóż nasz górnik, na oczach zdumionej amerykańskiej publiczności (stał na górnym pokładzie w pobliżu wyrzutni torpedowych, a Amerykanie doskonale widzieli wszystkie jego poczynania), zaczął szybko obracać wyrzutnie torpedowe, celując prosto w stronie Yorku na salwę. Tutaj już „Wulkan” nie pobłażasz. Dopóki nas nie zabiją (wierzymy - w 30-40 sekund), w odpowiedzi otrzymają cztery pociski, dwie lub trzy torpedy i kilkanaście lub dwa pociski 76 mm. Jest mało prawdopodobne, abyśmy utopili tego potwora, ale unieszkodliwilibyśmy go na zawsze.

Chcieli taranować po raz trzeci, ale mamy już dziurę do połowy lufy, wszystkie przedziały GAK 14 są zalane, statek traci prędkość. Pozostawiony w tyle. Amerykanin uciekł z naszych wód terytorialnych z godną pochwały zwinnością. Kawałki naszej skóry zabrał do swojej historycznej ojczyzny. I pozostawił nam na pamiątkę ruiny swojego kompleksu uderzeniowego. To taka naturalna wymiana zdań.

Zeszliśmy na dół z bosmanem, a tam było zdjęcie z serii Gwiezdne Wojny. Statek został otwarty jak otwieracz do puszek. Przez dziury w kościach policzkowych obserwujemy morze pod naszymi stopami. Praktycznie nie ma jednej burty od kluzy do nadbudówki, dziób jest złożony na bok, stacja hydroakustyczna jest zepsuta, woda dostaje się do przedziałów dziobowych. Mamy grubość burty 8 mm, a na krążowniku 1-calowy pancerz.

A potem dowiadujemy się też, że nasz kolega śledzący, SKR-6, podczas gdy my kombinowaliśmy z Yorktown (dlaczego wchodzi do cudzego domu bez pukania), z kolei udało się taranować niszczyciel URO Caron. Jak mu się to udało, nie wiem. Ma niższy ruch, a sam jest pięć razy mniejszy od niszczyciela, a jego broń jest prehistoryczna (żadnych pocisków), a on sam jest już stary, jak łódź Piotra Wielkiego. Cóż, więc nie jesteśmy sami w takim kamikadze.

Wracamy do bazy "na warunkowo i na jednym skrzydle". Na molo zbiera się już grupa osób, w większości z wydziału specjalnego. Gdy tylko zacumujemy, kompetentni towarzysze wchodzą na pokład, cała dokumentacja obiektywnej kontroli jest nam konfiskowana, dowódca zostaje umieszczony w UAZ, przewieziony do kwatery głównej floty, a następnie na lotnisko Kaczyńskiego, a samolotami wojskowymi do Moskwy . Nikt nie wie, czy jesteśmy bohaterami, czy przestępcami, czy kimkolwiek w ogóle… TFR stoi pod ścianą kopalni, nikt z władz nie wchodzi, statek jest jak trędowaty. Czekamy jak to wszystko się skończy, szykujemy się do zakręcania dziurek na zamówienia i suchych krakersów. Co do dowódcy, to nie wiemy, czy go zobaczymy, czy też od razu przejdzie przez scenę.

Dowódca wraca z Moskwy. Wchodzi na statek, wybiegam na spotkanie. Mruga, odwraca bok płaszcza i ma tam Order Czerwonej Gwiazdy! Cóż, to wszystko! Otrzymaliśmy przykazanie miłości. I każdego ranka - delegacje, przyjęcie pionierów na pokładzie TFR "Niepohamowani", weterani. Rano idziesz budować, wywieszać flagę, a pionierskie bębny już łomotają w ścianę, kolejna ekipa dołączyła do pionierów. Dowódca był tak zmęczony przemawianiem przed zachwyconą publicznością, że poprosił mnie o napisanie mu krótkiego przemówienia służbowego, które najpierw przeczytał, a potem praktycznie nauczył się na pamięć. No cóż, po tym incydencie załoga tak służyła, że to była tylko piosenka… Ani jednej uwagi, byli strasznie dumni ze statku, słuchali się oficerów jak tata i mama. I spisaliśmy dwóch pobitych poruczników, oni już nie mieli życia w załodze… ”

Po zderzeniu z Yorktown SKR Bezzawietny przez długi czas (do 1997 r.) był naprawiany.
14 lipca 1997 roku załoga statku została rozwiązana.
1 sierpnia 1997 roku, zgodnie z warunkami podziału Floty Czarnomorskiej, Bezzawietny został przekazany Marynarce Wojennej Ukrainy.
Nowa nazwa to fregata "Dniepropietrowsk" (U134 "Dniepropietrowsk").
8 września 1997 został wydalony z rosyjskiej marynarki wojennej.
W październiku 2002 roku fregata „Dniepropietrowsk” została wycofana z okrętów bojowych Marynarki Wojennej Ukrainy.

W grudniu 2003 roku statek został przeniesiony do kategorii „mienie techniczne” i przedsiębiorstwo Ukrspetsmash rozpoczęło jego sprzedaż.

W marcu 2005 r. dumny bojowy TFR „Bezzawietnyj” został sprzedany przez ukraińskie wojsko na złom do Turcji. Poszedł na hol, z przytłumionymi kotłami, pozbawiony energii .... Martwy….
I nagle martwy statek SAMI otworzył królewskie kamienie .... I zaczął wychodzić. Bezgłośnie. Z wiązaniem na nosie. I dopiero gdy most prawie zniknął pod wodą, nad Morzem Czarnym rozległ się sygnał dźwiękowy. Gdy kotły są wyłączone... Pożegnał się... Nie chciał być piłowany. Okręt wybrał własną śmierć, jak przystało na oficera. (według naocznych świadków, źródło forum Sevastopol.info)

Przypadek, który zostanie omówiony w artykule, choć rzadki, bardzo wskazuje na sowiecko-amerykańską konfrontację w okresie zimnej wojny. Mówimy o tzw. „masie”, czyli zderzeniu okrętów wojennych bez użycia broni. Zgodnie z definicją morskiego słownika wyjaśniającego masa to kontakt statków z powodu błędów w obliczeniach ruchu. W przeciwieństwie do kolizji, uszkodzenia podczas masowego transportu są praktycznie minimalne.

Do takiej masowości doszło na Morzu Czarnym między Jałtą a Foros, kiedy sowieckie okręty wyparły okręty amerykańskie z wód terytorialnych ZSRR.

Generalnie w latach 80. statki amerykańskie zbyt często gościły na Morzu Czarnym, zwłaszcza w części graniczącej z wodami terytorialnymi ZSRR. Ale najsłynniejszy incydent miał miejsce 12 lutego 1988 r., Kiedy 6 okrętów wojennych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych naruszyło granicę państwową ZSRR.

Szefem operacji wyparcia winnych statków był admirał V.E. Selivanov.

Dowództwo Floty Czarnomorskiej wiedziało z wyprzedzeniem o zbliżającej się podróży amerykańskich statków: rozpoznanie floty monitorowało wszystkie działania 6. floty amerykańskiej (to właśnie statki tej floty stały się uczestnikami incydentu) i już postanowili, że w przypadku naruszenia granicy ZSRR podejmą najsurowsze kroki w celu ukarania sprawców.

Okręty Floty Czarnomorskiej ZSRR wzięły pod eskortę statki amerykańskie natychmiast po tym, jak opuściły Bosfor. Zgodnie z oczekiwaniami przywitali nas i powiedzieli, że będą kontynuować ten sam kurs. Pomimo tego, że wszystko zostało powiedziane z humorem, mówią: „Jesteś naszym gościem i zgodnie z prawami rosyjskiej gościnności nie ma zwyczaju pozostawiać gości bez opieki”, sytuacja pogorszyła się już niemal od pierwszych minut spotkanie.

Tak więc, z eskortą, amerykańskie statki zbliżyły się do obszaru na południowy-wschód od Sewastopola (około 40-45 mil) i rozpoczęły tam zupełnie niezrozumiałe manewry. Po przebywaniu tam około 2 dni przedostali się w okolice Sewastopola i nie zwracając uwagi na liczne ostrzeżenia naruszyli granicę państwową.

Po pewnym czasie okręty Floty Czarnomorskiej otrzymały rozkaz „Zajęcia pozycji w celu wypchnięcia naruszających przepisy statków”. Natychmiast ogłoszono alarm bojowy, uszczelniono włazy, postawiono w stan gotowości torpedy itp.

Micheev donosi:„10 metrów”. I od razu: „Proszę” dobrze „aby działać!”. Wprawdzie otrzymał już wszystkie rozkazy, ale widocznie postanowił zachować ostrożność – nagle sytuacja się zmieniła, poza tym wszystkie negocjacje na antenie były nagrywane zarówno przez nas, jak i przez Amerykanów. Powtarzam mu: „Działaj zgodnie z planem działania!”. A potem zapadła cisza...

Podążam za stoperem - zauważyłem to ostatnim rozkazem: strzała biegła minutę, dwie, trzy... Cisza. Nie pytam, rozumiem, co dzieje się teraz na statkach: odprawa i przegrywanie na zwrotnych tabletach to jedno, a to, jak wszystko potoczy się w rzeczywistości, to inna sprawa. Wyraźnie sobie wyobrażam, jak wysoka dziobówka Bezzawietnego wraz z wiszącą kotwicą rozdziera burtę i masywną nadbudówkę dziobową amerykańskiego krążownika Yorktown (jej nadbudówka jest zaprojektowana integralnie z burtą). Ale co stanie się z naszym statkiem z takich wzajemnych „pocałunków”? A co dzieje się w drugiej parze tej morskiej "Corridy" między "SKR-6" a niszczycielem "Caron"? Wątpliwości, niepewność... Uważano, że przy takim "cumowaniu" w ruchu możliwe jest wzajemne zasysanie się ("przyklejanie") statków do siebie.

No bo jak amerykanie spieszą się na "boarding"? Przewidzieliśmy taką możliwość – na statkach sformowano specjalne plutony desantowe, które są stale szkolone. Ale Amerykanów jest znacznie więcej… Wszystko to przelatuje mi przez głowę, dopóki nie ma żadnych raportów. I nagle słyszę całkowicie spokojny głos Mikheeva, jakby podczas rysowania takich epizodów na kartach: "Szliśmy lewą burtą krążownika. Złamali wyrzutnię rakiet Harpoon. Dwie zepsute rakiety zwisają z wyrzutni kontenerów. Zburzyli wszystkie relingi z lewej strony krążownika. łodzi. W niektórych miejscach poszycie burt i burt nadbudówki dziobowej zostało zerwane. Nasza kotwica zerwała się i zatonęła." Pytam: „Co robią Amerykanie?” Odpowiedzi: „Zagrali w alarm. Ratownicy w kombinezonach ochronnych podlewają wężykami wyrzutnię harpunów i wciągają węże do wnętrza statku”. "Rakiety w ogniu?" - Pytam. „Wygląda na to, że nie, ogień i dym nie są widoczne”. Po tym Micheev relacjonuje dla „SKR-6”: „Minął lewą burtę niszczyciela, relingi zostały przecięte, łódź pękła. Przełomy w poszyciu burt. Kotwica okrętu ocalała. Ale okręty amerykańskie kontynuują przejście na tym samym kursie i prędkości”. Wydaję polecenie Mikheevowi: „Wykonaj drugą masę”. Nasze statki zaczęły manewrować, aby to przeprowadzić”.

Wraz z potwierdzeniem rozkazu „działania zgodnie z planem operacji” radzieckie okręty poszły na „masę”. W wyniku uderzenia i tarcia farba pokrywająca bok zapaliła się. Po zderzeniu kotwica jednego z naszych statków rozdarła poszycie amerykańskiego krążownika, ale uszkodziła przy tym jego dziób.

Kilka minut później pojawiła się kolejna, jeszcze silniejsza masa, która raczej stała się taranem: uderzenie spadło na obszar lądowiska - nasz statek po prostu zaczął niszczyć wrogi statek, rozdarł skórę, odciął część lądowiska i podłączył instalację rakiet przeciwokrętowych Harpoon.

Jakiś czas później Amerykanie zaczęli przygotowywać śmigłowce do startu z wraku statku. Niemal natychmiast ze strony sowieckiej rozbrzmiało ostrzeżenie, że jeśli helikoptery opuszczą statek, zostanie to uznane za naruszenie przestrzeni powietrznej, a każdy wystartujący helikopter zostanie zestrzelony. Aby Amerykanie zrozumieli, że już nikt nie będzie żartował, wzniesiono w powietrze śmigłowce Mi-26, co jedynie demonstrując bojowe zawieszenie zmusiło Amerykanów do porzucenia idei podnoszenia śmigłowców w powietrze .

Walentin Seliwanow: Po jakimś czasie otrzymuję meldunek od Mikheeva: „Niszczyciel Caron zboczył z kursu i zmierza prosto na mnie, namiar się nie zmienia”. Żeglarze rozumieją, co to znaczy „kierunek się nie zmienia” – czyli dochodzi do kolizji. Mówię Mikheevowi: „Idź na prawą burtę krążownika i schowaj się za nim. Niech Caron go staranuje”.

Nikołaj Micheev: Ale "Caron" zbliżył się do nas na odległość 50-60 metrów od lewej burty i położył się na kursie równoległym. Po prawej stronie, w tej samej odległości i równoległym kursie, podążał za nim krążownik. Co więcej, Amerykanie rozpoczęli niejako zbieżne kursy, aby zacisnąć TFR „Bezinteresowność” w szczypce. Rozkazał naładować wyrzutnie rakiet RBU-6000 bombami głębinowymi (Amerykanie to widzieli) i rozmieścić je odpowiednio na prawej i lewej burcie przeciwko krążownikowi i niszczycielowi (choć obie instalacje RBU działają w trybie bojowym tylko synchronicznie, ale Amerykanie o tym nie wiedzieli). Wydaje się, że to zadziałało - amerykańskie statki zostały zawrócone. W tym czasie krążownik zaczął przygotowywać kilka helikopterów do odlotu. Zgłosiłem do dowództwa floty, że Amerykanie szykują dla nas jakąś brudną sztuczkę z helikopterami.

Walentin Seliwanow: W odpowiedzi na meldunek Micheeva mówię mu: „Poinformuj Amerykanów – jeśli wystartują w powietrze, helikoptery zostaną zestrzelone tak, jakby naruszyły przestrzeń powietrzną Związku Radzieckiego”. W tym samym czasie wysłał rozkaz do dowództwa lotnictwa morskiego: „Podnieść w powietrze parę dyżurnych samolotów szturmowych! Zadanie: włóczyć się nad amerykańskimi okrętami, które dokonały inwazji na drogi wodne, aby uniemożliwić podniesienie się helikopterów na lotniskowcach w powietrze." Ale lotnictwo OD donosi: „W rejonie przylądka Sarych grupa śmigłowców desantowych wykonuje zadania. Sugeruję wysłanie kilku śmigłowców zamiast samolotów szturmowych – to znacznie szybciej, poza tym wykonają zadanie "kontrowanie startu" wydajniej i wyraźniej." Akceptuję tę propozycję i informuję Mikheeva o wysłaniu naszych helikopterów w ten rejon. Wkrótce otrzymuję meldunek z OD lotnictwa: „Kilka śmigłowców Mi-26 jest w powietrzu, lecą w rejon”.

Nikołaj Micheev: Powiedział Amerykanom, co stanie się z helikopterami, jeśli zostaną podniesione w powietrze. Nie zadziałało - widzę, że śmigła już się kręcą. Ale w tym czasie para naszych śmigłowców Mi-26 z pełnym bojowym zawieszeniem broni powietrznej przeleciała nad nami i Amerykanami na wysokości 50-70 metrów, wykonując kilka okrążeń nad amerykańskimi okrętami i wyzywająco unosząc się nieco od nich. - imponujący widok. Najwyraźniej to zadziałało - Amerykanie zatopili swoje helikoptery i wtoczyli je do hangaru.

Walentin Seliwanow: Ponadto otrzymano rozkaz z Centralnego Dowództwa Marynarki Wojennej: „Minister Obrony zażądał zbadania i złożenia raportu w sprawie tego incydentu” (nasz marynarski rozum udoskonalił się wówczas: zgłosić się z listą osób do usunięcia ze stanowisk i zdegradowany). Złożyliśmy raport władzom, jak to wszystko się stało. Dosłownie kilka godzin później przychodzi kolejny rozkaz z Centralnego Ośrodka Dowodzenia Marynarki Wojennej: „Minister Obrony żąda przedstawienia do awansu zasłużonych” (tu też znalazł się nasz spryt: wymienić listę osób do degradacji z rejestrem osób biorących udział w nagrodzie). Cóż, wydawało się, że wszyscy poczuli ulgę na sercu, napięcie opadło, wszyscy zdawaliśmy się uspokoić z obliczeniem stanowiska dowodzenia flotą.

Następnego dnia Amerykanie, nie docierając do wód terytorialnych ZSRR w regionie Kaukazu, zbliżyli się do wyjścia z Morza Czarnego. Ponownie w towarzystwie nowej grupy radzieckich okrętów. Dzień później dość poobijana grupa okrętów 6 „dzielnej” floty amerykańskiej opuściła Morze Czarne.

Ta właśnie chwila:

PS W 1997 roku Bezzawietny został przekazany Ukrainie, dumnie nazywany fregatą Dniepropietrowską, ale nie wypłynął w morze, po czym został rozbrojony i sprzedany Turcji. W marcu 2006 roku zatonął podczas holowania, prawdopodobnie w celu uzyskania ubezpieczenia. A "SKR-6" jeszcze w 1990 roku został pocięty na złom.

Oceń wiadomości
Nowości partnerskie:

Sprawa na Morzu Czarnym: „Bezinteresowność” idzie do barana! Morskie taranowanie sowieckiej łodzi patrolowej w burtę amerykańskiego krążownika Rosyjska łódź graniczna taranuje Amerykanina

Zgłoś literówkę

Tekst do wysłania do naszych redaktorów:

Twój komentarz (opcjonalnie):