Czołgi ZSRR Wielkiej Wojny Ojczyźnianej: charakterystyka i zdjęcia. Najbardziej masywne czołgi - uczestnicy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Jakie czołgi były w wojnie
Bardzo ciekawa jest historia powstania dwóch słynnych czołgów z czasów II wojny światowej. Może wyjaśniać dość niejednoznaczną ocenę tych dwóch pojazdów i wyjaśnia niektóre awarie naszych czołgistów, które miały miejsce latem 1941 roku. Cały problem polega na tym, że do serii weszły nawet nie eksperymentalne, ale koncepcyjne samochody.
Żaden z tych czołgów nie był przeznaczony do uzbrojenia armii. Miały tylko pokazać, jak powinien wyglądać czołg tej klasy.
Czołgi przedwojenne z fabryki nr 183. Od lewej do prawej: BT-7, A-20, T-34-76 z armatą L-11, T-34-76 z armatą F-34
Zacznijmy od KV. Kiedy kierownictwo kraju sowieckiego zorientowało się, że czołgi będące na uzbrojeniu były tak przestarzałe, że w ogóle nie były to już czołgi. Wtedy podjęto decyzję o stworzeniu nowej technologii. Postawiono również pewne wymagania dla tej techniki. Tak więc czołg ciężki miał mieć pancerz przeciwpociskowy i kilka dział w kilku wieżach. W ramach tego projektu technicznego rozpoczęto projektowanie maszyn o nazwach T-100 i SMK.
SZJ 
T-100 
Jednak konstruktor SZJ, Kotin, uważał, że czołg ciężki powinien mieć jedną wieżę. I wpadł na pomysł stworzenia kolejnego samochodu. Ale całe jego biuro projektowe było zajęte tworzeniem zamówionego SZJ. I wtedy miał szczęście, grupa studentów akademii pancernej przybyła do zakładu na projekt dyplomowy. Tym „studentom” powierzono stworzenie nowego czołgu. Bez wahania skrócili korpus SZJ, pozostawiając miejsce na jedną wieżę. Zamiast karabinu maszynowego w tę wieżę wbito drugie działo. A sam karabin maszynowy został przeniesiony do tylnej niszy wieży. Pancerz został wzmocniony, doprowadzając masę projektu do określonej w zadaniu. Zawiązywali węzły, których rysunki były studiowane w akademii. Wzięli nawet części z amerykańskiego traktora, który został wycofany z produkcji w Stanach 20 lat wcześniej. Ale nie zmienili zawieszenia, kopiując je z SZJ. Pomimo tego, że długość czołgu zmniejszyła się 1,5 raza. A liczba jednostek zawieszenia zmniejszyła się o tę samą liczbę. A ich obciążenie pracą wzrosło. Jedyne, co zrobili sami „studenci”, to zainstalowanie silnika wysokoprężnego. I zgodnie z tymi rysunkami powstał czołg KV. Prezentowany do testów wraz z T-100 i QMS.
Pierwszy KV, jesień 1939 
Ale potem rozpoczęła się wojna fińska i wszystkie trzy czołgi zostały wysłane na front. Co ujawniło całkowitą wyższość koncepcji KV nad innymi czołgami. A czołg, mimo wszystkich zastrzeżeń głównego konstruktora, został oddany do użytku. Rozpoczęta wkrótce Wielka Wojna Ojczyźniana ujawniła wszystkie niedociągnięcia w konstrukcji HF. Czołg okazał się wyjątkowo zawodny, zwłaszcza czołgi te uległy awariom zawieszenia i podzespołów skopiowanych z amerykańskiego traktora. W rezultacie w 1941 roku tylko około 20% tych pojazdów zostało straconych w wyniku ostrzału wroga. Resztę porzucono z powodu awarii.
SZJ w bitwie 
Wysadzony na minę lądową SMK w głębinach fińskich pozycji 
Wojsko to na ogół lud konserwatywny. Jeśli uważali, że czołg ciężki ma wiele wież, zamówili właśnie tę. A jeśli czołgi do nalotów były gąsienicowe, to zamówili właśnie taki pojazd. W zamian za czołgi serii BT-7. Chcieli jednak zabezpieczyć samochód przed artylerią przeciwpancerną. Dlaczego miał robić pochyły pancerz. To właśnie na taki samochód wydało rozkaz wojskowego biura projektowego Koshkin w Charkowie.
A-20 
A-32 
Ale zobaczył zupełnie inny samochód. Dlatego wraz z zamówioną przez wojsko maszyną, która otrzymała indeks A-20, wykonał prawie dokładnie taki sam, czyli A-32. Prawie, z 2 wyjątkami. Najpierw usunięto mechanizm poruszania się na kołach. Po drugie, A-32 miał działo 76,2 mm. Zamiast 45 mm w A-20. Jednocześnie A-32 ważył o tonę mniej niż A-20. A w testach A-32 okazał się lepszy niż A-20. Zwłaszcza, gdy wypuszczono kolejną modyfikację A-34, z mocniejszym pancerzem i działem F-32, takim samym jak na KV. To prawda, że waga czołgu wzrosła o 6 ton. I odziedziczone po A-20 zawieszenie świec zaczęło zawodzić.
Czołg A-34 (2 prototyp) 
Ale Armia Czerwona pilnie potrzebowała nowych czołgów. I pomimo stwierdzonych wad czołg trafił do produkcji. A nawet z mocniejszym i cięższym pistoletem F-34. Koshkin i projektant broni Grabin znali się nawzajem. Dlatego jeszcze przed pojawieniem się tego pistoletu w służbie otrzymał komplet rysunków. I na ich podstawie przygotował miejsce na armatę. A na średnim T-34 działo okazało się potężniejsze niż na ciężkim KV. Jednak ze względu na koszty projektowania sytuacja okazała się zbliżona do sytuacji z HF. T-34 z pierwszych wersji były częściej porzucane z powodu awarii niż z powodu uszkodzeń w walce.
Pierwszy KV, ale wiosną 1940 roku został ponownie wyposażony zgodnie z projektem KV-2. A wieża z pierwszego KV, która miała numer U-0, została zainstalowana na czołgu o numerze U-2. 
Nie można powiedzieć, że projektanci nie dostrzegli wad swoich maszyn. Natychmiast rozpoczęła się walka z „chorobami wieku dziecięcego” struktur. W rezultacie do 1943 roku udało nam się zdobyć te słynne T-34 i KV, o których wiemy. Ogólnie rzecz biorąc, pojazdy te były uważane tylko za tymczasowe, do czasu pojawienia się nowych czołgów. Kotin pracował więc nad KV-3 z działem 107 mm. I biuro projektowe w Charkowie nad T-34M. Konstrukcja maszyny, z silnikiem poprzecznym i burtami pionowymi. T-34M został nawet wprowadzony do produkcji. Do tego typu czołgu wykonaliśmy około 50 kompletów części. Ale przed zdobyciem Charkowa ani jeden czołg nie został w pełni zmontowany.
T-34M, czyli A-43. 
I tak się złożyło, że czołgami zwycięstwa były czołgi, których wyglądu nie przewidywano. A ich przyjęcie do służby uznano za środek tymczasowy i nie na długo. Czołgi, które nie miały być używane jako czołgi główne i które były po prostu koncepcjami projektowymi.
Nie można powiedzieć, że w 1940 roku, po wyjaśnieniu niedociągnięć naszych nowych czołgów, nie podejmowano prób tworzenia nowych pojazdów. Pisałem już o projekcie T-34M. Podjęto próbę stworzenia nowego czołgu ciężkiego. Otrzymał indeks KV-3. W projekcie tej maszyny podjęto próbę usunięcia niedociągnięć tkwiących w czołgach KV-1 i KV-2 (ten sam KV-1, ale z nową wieżą i haubicą 152 mm), doświadczenia wojenne z Finami został również wykorzystany w projekcie. Planowano uzbroić ten czołg w działo 107 mm. Jednak testy pierwszej próbki pistoletu nie powiodły się. Ładowaczowi trudno i niewygodnie było pracować z amunicją tej wielkości i wagi. Dlatego czołg przedstawiony do testów latem 1941 roku był uzbrojony w to samo działo 76 mm. Ale potem rozpoczęła się wojna i we wrześniu 1941 eksperymentalna maszyna weszła do bitwy na froncie leningradzkim. Z którego nie wróciła i jest oficjalnie uznana za zaginiętą. Ale jest raport od jednego z dowódców Armii Czerwonej, który twierdził, że czołg, który przedarł się w głąb niemieckiej obrony, został wystrzelony z niemieckich haubic 105 mm. Od ognia, z którego wybuchła amunicja. Wieża została oderwana, a sam czołg doszczętnie zniszczony.
KW-3. Układ. 
Kroniki filmowe są chyba wszystkim znane. Pokazują siedmiorolkowy KV-3 z wieżą z KV-1. 
Jednak ani T-34M, ani KV-3 nie były uważane przed wojną za główny czołg Armii Czerwonej. Miały to być auto z indeksem T-50. Prototyp tej maszyny powstał w 1940 roku i zewnętrznie bardzo przypominał T-34, tyle że był nieco mniejszy. Miał jednak ten sam pochyły pancerz 45 mm, chociaż pojazd był uzbrojony w działo 45 mm i 3 karabiny maszynowe. Projekt uznano za nie do końca udany, samochód okazał się zbyt high-tech. I nie mogły go opanować fabryki, w których planowano go produkować. Tak, a czołg okazał się za ciężki jak na swoją klasę.
T-126 w Kubince 
Wtedy postanowiono zmniejszyć grubość pancerza do 37 mm, usunąć przedni karabin maszynowy i umieścić w wieży nie karabin maszynowy, ale jeden karabin maszynowy. Zastosuj szereg innych rozwiązań technicznych mających na celu zmniejszenie masy i produkcyjności produkcji. Wszystko to przesunęło rozpoczęcie produkcji na czerwiec 1941 r. A pojazdy seryjne pojawiły się w wojsku po rozpoczęciu wojny. W sumie wyprodukowano niewiele takich czołgów, kilkadziesiąt. Zakład ich produkcji został ewakuowany z Leningradu, aw nowym miejscu postanowiono rozpocząć produkcję innych typów maszyn.
T-50 
Jego konkurent stworzony w zakładzie Kirowa 
Ale porozmawiajmy dalej o nieznanych sowieckich czołgach z II wojny światowej. Pisałem już o projekcie T-34M, ale rozwój tego projektu okazał się poszukiwany. W 1943 roku przyjęto czołg T-43, który był bezpośrednim następcą projektu T-34M. Ale pojawienie się na polach bitew „Tygrysów” i „Panter” nie pozwoliło temu samochodowi wejść do dużej serii. Ale służył jako podstawa najlepszego czołgu II wojny światowej, T-44. W połowie 1942 roku stało się jasne, że Armia Czerwona potrzebuje nowego czołgu średniego. Projekt takiego czołgu, nazwanego T-43, ukończono do czerwca 1943 roku. Główny wymóg wojska, aby zapewnić maksymalną ochronę przy minimalnym wzroście masy, został spełniony. Jego kadłub, który odziedziczył konfigurację T-34, miał już okrągły pancerz 75 mm. Grubość przedniej części wieży, w której zainstalowano działo czołgowe 76,2 mm F-34, została zwiększona do 90 mm (w porównaniu z 45 mm dla T-34). Ale długość komory silnika nie mogła zostać zmniejszona, w wyniku czego komora bojowa okazała się mniejsza. Dlatego, aby zapewnić załodze niezbędną przestrzeń wewnętrzną, konstruktorzy zastosowali zawieszenie z drążkiem skrętnym, które jest bardziej zwarte niż zawieszenie świecowe ze sprężynami pionowymi, jak w czołgach BT i T-34. Przewyższający T-34 pod względem opancerzenia i nie ustępujący pod względem uzbrojenia czołgom ciężkim KV-1 i KV-1s, czołg średni T-43 zbliżył się jednak do czołgów ciężkich pod względem nacisku na grunt, co negatywnie wpłynęło na zwrotność i rezerwa chodu. A jego konstrukcja wyszła do granic możliwości, wyłączając dalszą modernizację. A kiedy seryjny „trzydzieści cztery” został wyposażony w działo 85 mm, potrzeba T-43 chwilowo zniknęła, chociaż to wieża z T-43 z drobnymi zmianami została użyta w T-34- 85 czołg, więc doświadczenie w pracy nad nim nie poszło na marne. Faktem jest, że przebieg testowy T-43 na 3 tys. Km. wyraźnie dowiodło słuszności wyboru dla czołgu średniego zawieszenia z drążkiem skrętnym i daremności stopniowej zmiany tradycyjnego układu.
T-43 
T-34 i T-43 
Stało się jasne, że potrzebna jest zasadniczo inna maszyna. To ona zaczęła projektować w Biurze Projektowym Morozowa. W wyniku prac wyszedł czołg T-44. Tworzenie czołgu T-44 rozpoczęło się pod koniec 1943 roku. Nowy czołg otrzymał oznaczenie „Obiekt 136”, a w serii – oznaczenie T-44. W nowym aucie zastosowano nie tylko silnik poprzeczny, ale także szereg innych innowacji technicznych. Wprowadzane osobno, na różnych czołgach, nie dałyby wymiernego efektu, ale razem stworzyły projekt T-44, który na dziesięciolecia zdeterminował rozwój krajowych pojazdów opancerzonych. Wysokość komory silnika została zmniejszona poprzez przeniesienie nowego typu filtra powietrza z zapadnięcia się cylindrów silnika w kształcie litery Y na bok. Nawiasem mówiąc, sam silnik wysokoprężny V-44 został wyposażony w ulepszone wyposażenie paliwowe, które umożliwiło zwiększenie mocy z 500 do 520 KM. Z. z taką samą objętością cylindrów jak w poprzednim B-34. W miejsce wentylatora wystającego poza wymiary skrzyni korbowej zainstalowano kompaktowe koło zamachowe. Umożliwiło to zamontowanie silnika wysokoprężnego na niskiej, sztywnej, ale lekkiej ramie silnika, w wyniku czego wysokość nadwozia zmniejszyła się o 300 mm.
Dwie eksperymentalne próbki T-44 
Średni T-44 i jego niemiecki odpowiednik, ciężki T-V Panther. 
Wprowadzili także inne udoskonalenia konstrukcyjne, których nie można było zastosować w seryjnych T-34. Tak więc nowy układ komory silnika umożliwił przeniesienie nowej konstrukcji wieży z 85-mm armatą ZIS-S-53 do środka kadłuba, gdzie czołgiści byli mniej podatni na męczące drgania kątowe pojazdu, a długolufowe działo nie mogło wbić się w ziemię podczas poruszania się po trudnym terenie. Zwiększona i dokładność strzelania. A co najważniejsze, takie ustawienie pozwoliło konstruktorom sprowadzić grubość przedniej płyty pancerza do 120 mm bez przeciążania przednich rolek. Dodajmy, że wzrost wytrzymałości płata czołowego ułatwiło również przeniesienie włazu kierowcy na dach kadłuba i odrzucenie mocowania kulowego torowego karabinu maszynowego, ponieważ doświadczenie bojowe ujawniło jego niewystarczającą skuteczność. W nowym czołgu kursowy karabin maszynowy został sztywno zamocowany w dziobie kadłuba, a zbiornik paliwa został umieszczony w zwolnionym miejscu obok kierowcy. W prototypie T-44-85 pomiędzy drugim a trzecim kołem jezdnym była niewielka przerwa. W maszynach seryjnych luka znajdowała się między pierwszym a drugim walcem. W tej formie T-44 pomyślnie przeszedł testy państwowe i został przyjęty w 1944 roku przez Armię Czerwoną. Czołgi T-44 były masowo produkowane w Charkowie.
T-44 
Od końca 1944 do 1945 wyprodukowano 965 czołgów. T-44 nie brały udziału w działaniach wojennych. Chociaż zaczęli wchodzić do wojska wiosną 1945 roku. Tak więc do 9 maja 1945 r. 160 czołgów tego typu weszło do służby z indywidualnymi strażami brygad czołgów. Które znajdowały się na drugim szczeblu armii. I co powinno być dla Niemców niemiłą niespodzianką, gdyby mieli nowe typy czołgów. Na przykład opracowywany Panther-2. Ale tego typu czołg nie był potrzebny. A T-44 nie brał udziału w walkach. Nawet przeciwko Japonii. Wypada więc z pola widzenia historyków wojskowości. Szkoda. Ponieważ ten czołg był najlepszym czołgiem II wojny światowej. 
IS-2 (ZSRR).
IS-2 („Józef Stalin”) był pierwszym sowieckim czołgiem, który włamał się do Berlina 24 kwietnia 1945 r. Pocisk wystrzelony z potężnego działa 122 mm tego czołgu ciężkiego przebił niemiecki PzKpfw V Panther.
T-34 (ZSRR).
Legendarny T-34 to najbardziej rozpoznawalny radziecki czołg. Prawie wszyscy eksperci zgadzają się, że T-34 był najlepszym czołgiem, który miał poważny wpływ na wynik wojny i dalszy rozwój budowy czołgów. Zostało to rozpoznane przez wrogów. Na początku października 1941 roku generał Guderian stwierdził, że T-34 nie może się równać z najlepszymi czołgami niemieckimi. Niecały miesiąc później dostrzegł wyraźną przewagę T-34 nad głównym czołgiem Pz.IV.
T-34 był produkowany od 1940 do 1958 roku, wyprodukowano ponad 84 000 T-34.
Tygrys I („Tygrys”, Niemcy).
Po ataku nazistowskich Niemiec na Związek Radziecki szybko stało się jasne, że główny czołg Wehrmachtu PzKpfw IV był znacznie gorszy od sowieckich T-34. Koncern Henschel-Werke i projektant Ferdinand Porsche pracowali jednocześnie nad stworzeniem nowego czołgu ciężkiego. Wybór niemieckiego kierownictwa wojskowego padł na Henschel-Werke, a pierwsze „Tygrysy” pojawiły się na froncie wschodnim 29 sierpnia 1942 r. na stacji Mga pod Leningradem. Oprócz zalet (czołg mógł trafić w cel z odległości do 4 km), Tygrysy miały również poważne wady: były bardzo ciężkie, niezdarne i trudne do naprawy. Ponadto Tiger I był dwa razy droższy niż jakikolwiek inny czołg tamtych czasów i kosztował 800 000 marek.
Pantera („Pantera”, Niemcy).
Ten pojazd bojowy został opracowany przez firmę MAN w latach 1941-1942. Po raz pierwszy Wehrmacht użył Panter podczas bitwy pod Kurskiem: 39 Pułk Czołgów otrzymał 200 czołgów. Po kilku dniach walk 31 Panter zostało bezpowrotnie straconych, a 131 czołgów wymagało naprawy. Wyższość Panter była widoczna tylko we frontalnych bitwach czołgów; Radziecka artyleria przeciwpancerna spaliła Pantery nie gorzej niż reszta.
M3 Lee (USA).
Na froncie wschodnim amerykańskie czołgi Lee otrzymane w ramach Lend-Lease pojawiły się w połowie 1942 roku, ale nie wzbudziły większego entuzjazmu. Od sowieckich załóg otrzymał smutny przydomek „masowy grób dla sześciu”: pancerz nie uchronił przed potężnym czołgiem i działami przeciwpancernymi Wehrmachtu.
M4 Sherman (USA).
Sowieccy czołgiści „Sherman” nosili przydomek „emcha” (od M4). Kilkadziesiąt Shermanów wzięło udział w bitwie pod Kurskiem. Czołgiści dobrze odebrali czołgi amerykańskie. Od wiosny 1944 r. Shermany brały udział w prawie wszystkich bitwach na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Ogólnie rzecz biorąc, Shermany niewiele ustępowały T-34. Od lutego 1942 do lipca 1945 wyprodukowano 49 234 czołgów.
Analizując przyczyny zwycięstwa narodu radzieckiego w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, można wziąć pod uwagę wiele czynników, świadczących o jej prawidłowości i nieuchronności. Jednak oprócz wyższości moralnej, masowego bohaterstwa żołnierzy i oficerów, wyczynu pracowników frontowych, należy zwrócić uwagę na tak ważny składnik ogólnego sukcesu, jakim jest wsparcie techniczne wojsk. Czołgi były główną siłą uderzeniową wojsk lądowych podczas II wojny światowej. ZSRR był uzbrojony w niezrównane modele pojazdów opancerzonych już pod koniec lat trzydziestych. Żaden kraj na świecie nie mógł długo osiągnąć takiego poziomu technologicznego.
Pierwsze czołgi
Boleśnie kształtowały się podstawowe idee budowy czołgów, poszukiwaniom optymalnych schematów rozmieszczenia, kryteriów wystarczalności ochrony i stosunku manewrowości do siły ognia towarzyszyło wiele błędów i spostrzeżeń. Ważne było, aby znaleźć najlepsze zawieszenie kół jezdnych, właściwe położenie kół napędowych, obliczyć skrzynię biegów i wybrać odpowiedni kaliber dla dział wieży. Pierwsze czołgi ZSRR były produkowane za granicą, a dokładniej we Francji, przez Renault. Zostały przemianowane na cześć „towarzyszy bojowników o wolność Lenina i Trockiego”, a było ich tylko dwóch. Nie mogło być doświadczeń z masową konstrukcją czołgów w Rosji Sowieckiej, a przed rewolucją tej kwestii nie poświęcano dostatecznej uwagi. Należy uczciwie pamiętać, że w latach 20. i 30. toczyły się dyskusje między teoretykami strategii o pierwszoplanowym znaczeniu kawalerii podczas głębokich operacji inwazyjnych i obronnych nie tylko w naszym kraju, ale także za granicą. Trzeba było zacząć prawie od zera.
20s
Obwinianie przedwojennych zwolenników kawalerii za analfabetyzm i myślenie wsteczne od dawna uważane jest za korzystne dla wszystkich. Byli wśród nich oczywiście Budionny i Woroszyłow, podczas gdy Tuchaczewski, Blucher, Uborewicz, a nawet cierpiący od Stalina Jakir, byli równie schematycznie klasyfikowani jako „postępowcy”. W rzeczywistości zwolennicy teorii „jeździeckiej” mieli oczywiście swoje własne, dość ważkie argumenty. Na początku lat 30. pojazdy opancerzone były delikatnie mówiąc niedoskonałe. Pancerz jest kuloodporny, w przeciwnym razie silnik samochodowy z gaźnikiem o małej mocy nie mógłby ruszyć auta ze swojego miejsca. Uzbrojenie było też w większości przypadków na poziomie słynnego „wózka-rostowita”. Pojawił się problem logistyczny w dostawie paliw i smarów, samochód to nie koń, nie da się go nakarmić trawą. A jednak już w latach dwudziestych pojawiły się pierwsze czołgi ZSRR. Zdjęcia tych próbek dzisiaj nie są imponujące, podobnie jak parametry techniczne. W większości przypadków kopiowali zagraniczne odpowiedniki i niczym się nie wyróżniali.
Coś trzeba było zacząć. Punktem wyjścia może być T-18, który stał się pierwszym masowo produkowanym czołgiem radzieckim. Produkowany był w latach 1928-1931, zbudowano 9set egzemplarzy. Wszystkie czołgi ZSRR i Rosji można uznać za potomków tego „dziadka” radzieckiej budowy czołgów. Ten sam Renault-17 posłużył jako podstawa do jego powstania. Pracę konstruktorów komplikowała konieczność „wynalezienia koła na nowo”, ponieważ nie wszystkie części i podzespoły zachowały się po wojnie secesyjnej. Czołg był lekki, uzbrojenie składało się z jednego karabinu maszynowego. Do czasu konfliktu nad jeziorem Khasan pozostawał w służbie, a główną wartością tej maszyny jest to, że położyła podwaliny pod sowiecką szkołę budowy czołgów.
Koncepcja kołowo-gąsienicowa
W połowie lat 30. nastąpił rozkwit koncepcji gąsienicowej. Jego istota została na krótko sprowadzona do tego, że w nadchodzących operacjach ofensywnych prędkość byłaby priorytetowym czynnikiem sukcesu, a samochody poruszające się po europejskich autostradach jak samochody byłyby w stanie to osiągnąć. Ale trzeba jeszcze dotrzeć do dobrych dróg, pokonując chroniczną rosyjską nieprzejezdność. Gąsienice mogą być również potrzebne do pokonania ufortyfikowanych obszarów, rowów i rowów. Nie należy lekceważyć wroga, z pewnością wykorzystałby wszystkie znane metody obrony.
W ten sposób zrodził się pomysł na podwozie hybrydowe, dające możliwość przeprowadzenia początkowej fazy ofensywy na gąsienicach, następnie zrzucenia ich, a następnie rozwinięcia sukcesu przy użyciu faktycznie kołowych czołgów. ZSRR przygotowywał się do ofensywnej, przelotnej wojny na obcym terytorium, której towarzyszyły niewielkie straty, przy wsparciu powstańczego proletariatu krajów wyzwolonych.
T-29
T-29 stał się pierwszą personifikacją koncepcji gąsienicowych kół. Teoretycznie chłonął wszystkie najbardziej zaawansowane idee techniczne swoich czasów, wykraczając nawet poza nie. Kaliber działa wieży był nie do pomyślenia dla połowy lat 30., wynosił aż 76 mm, miał nieco większy rozmiar niż poprzedni model T-28, a przy grubości pancerza 30 mm mógł poruszać się dość szybko, nie gorzej niż lekkie czołgi ówczesnego ZSRR. Maszyna zawiodła się złożonością produkcji i niską niezawodnością, pozostała eksperymentalna, ale jej roli nie należy lekceważyć.
Tajemnicza maszyna Grotte
Niewtajemniczeni w zawiłości historii czołgów mogą uznać nazwę tego radzieckiego modelu za obcą. W pewnym sensie tak jest.
Równolegle z T-28 i T-29 trwały w ZSRR prace nad wdrożeniem kolejnego tajnego projektu. Stając się komunistą, niemiecki projektant Edvard Grotte stworzył swój samochód w naszym kraju, stosując nietypowe, a nawet rewolucyjne podejście. Niektóre z jego osiągnięć zostały później wykorzystane przez radzieckich inżynierów (np. technologie spawalnicze), podczas gdy inne jego pomysły nie były kontynuowane (spiralne rolki zawieszenia i wielopoziomowe rozmieszczenie broni). Niestety, czołg niemieckiego inżyniera Grotte był nadmiernie skomplikowany, drogi w produkcji i zawodny.
Wielowieżowy SMK
Pierwsze ciężkie czołgi ZSRR zostały nazwane na cześć zamordowanego przywódcy bolszewików leningradzkich Siergieja Mironowicza Kirowa. Na podstawie przetestowanej już konstrukcji T-35 stworzono sposób na przebicie się przez warstwowe umocnienia wroga. Masa pojazdu wynosiła 55 ton, uzbrojono go w dwa działa (kaliber 76 i 45 mm) umieszczone w poszczególnych wieżach. Pierwotny schemat zakładał wyposażenie pięciowieżowe, ale waga wypadła poza skalę i została uproszczona. SMK - najbardziej niezwykłe czołgi ZSRR. Ich zdjęcia dają wyobrażenie, że zwrotność tych maszyn pozostawia wiele do życzenia. Ich sylwetka jest uwieczniona na awersie medalu „Za odwagę”. W Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej ta bateria artylerii gąsienicowej praktycznie nie musiała walczyć, ale doświadczenia kampanii fińskiej ujawniły ogólną konstruktywną deprawację koncepcyjną systemu wielowieżowego.
Flota
Wszystkie lekkie czołgi ZSRR z okresu II wojny światowej uważane są za przestarzałe, nawet biorąc pod uwagę fakt, że ich wiek w 1941 roku mierzony był na przestrzeni kilku lat. Ich zbroja była skromna, uzbrojenie niewystarczające, przynajmniej tak twierdzili powojenni historycy. Seria BT okazała się mało przydatna w obronie kraju, to prawda. Nie umniejsza to jednak ich zalet technicznych. Działo 45 mm wystarczyło do zniszczenia dowolnego niemieckiego czołgu w początkowym okresie działań wojennych. Maszyny tej serii doskonale sprawdziły się podczas działań ofensywnych pod Khalkhin Gol w bardzo trudnych warunkach. To na nich przetestowano główne pomysły, zgodnie z którymi zbudowano wszystkie kolejne czołgi ZSRR, w tym tylną lokalizację jednostki napędowej, pochylony pancerz i niezbędny silnik wysokoprężny. Prędkość maszyn uzasadniała nazwę serii (BT-2 - BT-7), osiągała 50 i więcej km/h (na torach), a na kołach przekraczała 70 km/h.
Ruchomy
Po opanowaniu rozległych terytoriów siły zbrojne każdego kraju stają przed problemem wymuszania licznych zapór wodnych. Zwykle rozwiązuje się to poprzez lądowanie i utrzymanie przez nich przyczółka przez czas niezbędny do ustanowienia przeprawy pontonowej. Zdobycie mostów można uznać za idealny przypadek, ale wycofujący się wróg, co jest całkiem logiczne, stara się je zniszczyć przed odejściem. Bezpośrednio przed wojną nasi projektanci stworzyli czołgi amfibie. ZSRR II wojny światowej, zgodnie z oficjalną wersją historyczną, nie spodziewał się, ale przygotowywał Armię Czerwoną do pokonania wielu rzek i innych zbiorników wodnych. T-38 i T-37 były budowane w dużych seriach (do 1938 było ich ponad tysiąc), a w 1939 dodano do nich T-40. Nie nadawały się do obrony, uzbrojenie było dość słabe (7,62 lub 12,7 mm karabin maszynowy), więc w początkowej fazie wojny prawie wszystkie pojazdy zostały stracone. Nawiasem mówiąc, niemiecki Wehrmacht w ogóle nie miał czołgów desantowych.
Czołg główny T-34
Najbardziej znane i masowo produkowane czołgi ZSRR w latach 1941-1945 to „trzydzieści cztery”. Projektantom walczących krajów i tak nie udało się stworzyć najlepszego samochodu. I nie chodzi o wyjątkowo grubą ochronę czy unikalny kaliber broni. Główną zaletą tego czołgu była jego niesamowita przeżywalność, mobilność, zdolność do odpychania pocisków i możliwości produkcyjne. Wszystko to udało się osiągnąć dzięki prawidłowemu rozmieszczeniu węzłów. Projektanci obniżyli sylwetkę, umieszczając rolki napędowe z tyłu i usuwając wał kardana. Zmniejszyła się masa pancerza, poprawiły się właściwości jezdne. Modyfikacja z 1944 roku otrzymała odlewaną heksagonalną wieżę oraz działo o kalibrze zwiększonym do 85 mm. Wiele powiedziano i napisano o tym czołgu, zasługuje na to, nawet pomimo niedociągnięć, bez których jednak nie poradzi sobie ani jeden element wyposażenia.
T-44
T-44 stał się dalszym rozwinięciem koncepcji T-34. Maszyna ta wyróżniała się jeszcze doskonalszym układem, w szczególności silnik wysokoprężny został w niej umieszczony współosiowo z rolkami napędowymi, prostopadle do linii podłużnej opancerzonego kadłuba. To rozwiązanie umożliwiło zmniejszenie długości (a także masy), poprawę warunków mieszkaniowych, przesunięcie włazu kierowcy do płaszczyzny poziomej przed wieżą oraz rozwiązanie szeregu innych problemów konstrukcyjnych. KhTZ wyprodukował 190 egzemplarzy T-44 do maja 1945 roku. Po pojawieniu się nowoczesnych czołgów T-54 podwozia „czterdziestu czterech” mogły służyć jako ciągniki, montowano na nich różne urządzenia pomocnicze. Na uwagę zasługuje także kariera filmowa T-44: do kręcenia filmów fabularnych często „wymyślano” je pod niemieckimi „Panterami”.
"Klims" - najcięższe czołgi - 1941
ZSRR przygotowywał się do rozbicia fortyfikacji wroga na obcym terytorium. Pod koniec 1938 roku, równolegle ze wspomnianym SZJ, Zakład Kirowa zaczął projektować unikalną jednowieżową maszynę KV. Rok później pierwsze egzemplarze przetestowano w dość bojowych warunkach w Karelii. Zgodnie z ustalonym planem, w 1940 roku z taśmy montażowej zjechało ponad dwieście egzemplarzy, a w 1941 roku miały one wyprodukować 1200 sztuk. Masa - 47,5 tony, prędkość - 34 km/h, kaliber działa wieży - 76 mm. Żadna armia na świecie nie miała takiej maszyny. Jego głównym celem jest włamanie się do warstwowej obrony wyposażonej w potężną broń przeciwpancerną. W jego bazie pojawiły się również inne czołgi z czasów II wojny światowej. Na początku działań wojennych ZSRR miał już dobrze przemyślany i doskonały łańcuch technologiczny, który umożliwiał wykorzystanie udanego podwozia KV w połączeniu z różnymi typami wież i różnymi rodzajami broni artyleryjskiej (KV-1 KV-2, KV -3 itd.). Tak zwrotny czołg ciężki nie był w stanie stworzyć przemysłu nazistowskich Niemiec. Jednak sojusznicy w koalicji antyhitlerowskiej również nie odnieśli sukcesu.
IS - Stalin w metalu
Aby nazwać czołg imieniem przywódcy, trzeba było mieć odwagę, ale nawet przy nim ostrożność nie była zbyteczna. Jednak w zakładzie Kirowa byli właściciele obu zalet. Bez wątpienia były to najpotężniejsze i najbardziej niezniszczalne czołgi ZSRR. Już II wojna światowa machnęła swoim potwornym wahadłem na Zachód, armia sowiecka ruszyła do ofensywy, ale wróg wciąż był silny i próbował odwrócić bieg działań wojennych na swoją korzyść, wypuszczając coraz to nowe potwory z wydłużonymi pniami broni dalekiego zasięgu na polach bitew. W 1943 roku zakończono testy IS-1, które były głęboko zmodernizowaną wersją KV. Maszyna ta miała stosunkowo mały kaliber, jak najnowszy model T-34 (85 mm). IS-2 był dalszym rozwinięciem tej serii (kaliber 122 mm), a dla IS-3 opracowano nową formę odblaskowej powierzchni przedniego pancerza, zwaną „nosem szczupaka”.
Po wojnie powstało wiele wybitnych czołgów, które do dziś uważane są za najlepsze na świecie. Podstawę nauki i praktyki w produkcji pojazdów opancerzonych położyły czołgi z czasów II wojny światowej. ZSRR stał się wiodącą potęgą budującą czołgi. Ta tradycja jest kontynuowana w nowej Rosji.
Podczas II wojny światowej czołgi odgrywały decydującą rolę w bitwach i operacjach, bardzo trudno jest wyróżnić pierwszą dziesiątkę spośród wielu czołgów, z tego powodu kolejność na liście jest raczej dowolna, a miejsce czołgu jest związane z czas jej aktywnego udziału w bitwach i znaczenie dla tego okresu.
10. Czołg Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)
PzKpfw III, lepiej znany jako T-III, to czołg lekki z działem 37 mm. Rezerwacja ze wszystkich stron - 30 mm. Główną cechą jest Prędkość (40 km/h na autostradzie). Dzięki doskonałej optyce Carla Zeissa, ergonomicznej pracy załogi i obecności radiostacji, „trojki” mogły z powodzeniem walczyć ze znacznie cięższymi pojazdami. Ale wraz z pojawieniem się nowych przeciwników wady T-III ujawniły się wyraźniej. Niemcy zastąpili działa 37 mm działami 50 mm i przykryli czołg osłonami na zawiasach - tymczasowe środki przyniosły rezultaty, T-III walczył jeszcze przez kilka lat. Do 1943 roku produkcja T-III została przerwana z powodu całkowitego wyczerpania jego zasobów na modernizację. Łącznie przemysł niemiecki wyprodukował 5 tys.
9. Czołg Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
PzKpfw IV, który stał się najmasywniejszym czołgiem Panzerwaffe, wyglądał znacznie poważniej – Niemcom udało się zbudować 8700 pojazdów. Łącząc wszystkie zalety lżejszego T-III, „czwórka” miała wysoką siłę ognia i bezpieczeństwo – grubość przedniej płyty stopniowo zwiększano do 80 mm, a pociski jej 75-milimetrowego działa przebijały pancerz wroga czołgi jak folia (nawiasem mówiąc, strzelano z niego 1133 wczesnych modyfikacji z broni krótkolufowej).
Słabymi punktami maszyny są zbyt cienkie boki i pasze (tylko 30 mm na pierwszych modyfikacjach), projektanci zaniedbali nachylenie płyt pancernych ze względu na możliwości produkcyjne i wygodę załogi.
Panzer IV to jedyny niemiecki czołg, który był produkowany masowo przez całą II wojnę światową i stał się najmasywniejszym czołgiem Wehrmachtu. Jego popularność wśród niemieckich czołgistów była porównywalna z popularnością T-34 wśród naszych i Shermana wśród Amerykanów. Ten dobrze zaprojektowany i niezwykle niezawodny w eksploatacji pojazd bojowy był w pełnym tego słowa znaczeniu „wół roboczym” Panzerwaffe.
8. Czołg KV-1 (Klim Woroszyłow)
„...z trzech stron strzelaliśmy do żelaznych potworów Rosjan, ale wszystko poszło na marne. Rosyjscy giganci zbliżali się coraz bardziej. Jeden z nich zbliżył się do naszego czołgu, który beznadziejnie ugrzązł w bagnistym stawie i bez wahania przejechał nad nim, wbijając jego gąsienice w błoto…”
- Generał Reinhard, dowódca 41. korpusu czołgów Wehrmachtu.
Latem 1941 r. czołg KV bezkarnie rozbił elitarne jednostki Wehrmachtu, jakby w 1812 r. wjechał na pole Borodino. Niezwyciężony, niezwyciężony i niezwykle potężny. Do końca 1941 roku we wszystkich armiach świata generalnie nie było broni zdolnej powstrzymać rosyjskiego 45-tonowego potwora. KV był dwa razy cięższy od największego czołgu Wehrmachtu.
Bronya KV to wspaniały utwór stali i technologii. 75 milimetrów stalowego firmamentu ze wszystkich stron! Przednie płyty pancerne miały optymalny kąt nachylenia, co dodatkowo zwiększało odporność na pociski pancerza KV - niemieckie działa przeciwpancerne 37 mm nie brały go nawet z bliskiej odległości, a działa 50 mm - nie dalej niż 500 metrów. Jednocześnie długolufowe działo 76 mm F-34 (ZIS-5) umożliwiało trafienie dowolnego niemieckiego czołgu tamtego okresu z dowolnego kierunku z odległości 1,5 kilometra.
Załogi KV składały się wyłącznie z oficerów, tylko mechanicy-kierowcy mogli być brygadzistami. Poziom ich wyszkolenia był znacznie wyższy niż poziom załóg, które walczyły na czołgach innych typów. Walczyli bardziej umiejętnie i dlatego Niemcy pamiętali…
7. Czołg T-34 (trzydzieści cztery)
„... Nie ma nic gorszego niż bitwa czołgów przeciwko przeważającym siłom wroga. Nie pod względem liczb – nie było to dla nas ważne, byliśmy do tego przyzwyczajeni. Ale w porównaniu z lepszymi pojazdami to okropne... Rosyjskie czołgi są tak zwinne, że z bliskiej odległości wspinają się po zboczu lub przecinają bagna szybciej, niż zdołasz obrócić wieżę. A przez hałas i ryk przez cały czas słyszysz brzęk pocisków na zbroi. Kiedy uderzają w nasz czołg, często słychać ogłuszający wybuch i ryk płonącego paliwa, zbyt głośny, by usłyszeć okrzyki śmierci załogi…”
- opinia niemieckiego czołgisty z 4. Dywizji Pancernej, zniszczonego przez czołgi T-34 w bitwie pod Mtsenskiem 11 października 1941 r.
Oczywiście rosyjski potwór nie miał odpowiednika w 1941 roku: 500-konny silnik wysokoprężny, unikalny pancerz, działo 76 mm F-34 (ogólnie podobne do czołgu KV) i szerokie gąsienice - wszystkie te rozwiązania techniczne zapewniały T-34 optymalny stosunek mobilności, siły ognia i bezpieczeństwa. Nawet pojedynczo te parametry T-34 były wyższe niż w przypadku jakiegokolwiek czołgu Panzerwaffe.
Kiedy żołnierze Wehrmachtu po raz pierwszy spotkali T-34 na polu bitwy, byli, delikatnie mówiąc, w szoku. Zdolność terenowa naszego pojazdu była imponująca – tam, gdzie niemieckie czołgi nawet nie pomyślały o ingerencji, T-34 przeszły bez większych trudności. Niemcy nawet nazwali swoje działo przeciwpancerne 37 mm „młotkiem tuk-tuk”, ponieważ gdy jego pociski trafiały w „trzydzieści cztery”, po prostu trafiały i odbijały się.
Najważniejsze jest to, że radzieccy projektanci zdołali stworzyć czołg dokładnie tak, jak potrzebowała go Armia Czerwona. T-34 idealnie nadawał się do warunków na froncie wschodnim. Niezwykła prostota i możliwości produkcyjne projektu umożliwiły jak najszybsze rozpoczęcie masowej produkcji tych wozów bojowych, dzięki czemu T-34 były łatwe w obsłudze, liczne i wszechobecne.
6. Czołg Panzerkampfwagen VI „Tygrys I” Ausf E, „Tygrys”
„... przeszliśmy przez belkę i wpadliśmy na Tygrysa. Po utracie kilku T-34 nasz batalion wrócił z powrotem ... ”
- częsty opis spotkań z PzKPfw VI ze wspomnień czołgistów.
Według wielu zachodnich historyków głównym zadaniem czołgu Tygrys była walka z czołgami wroga, a jego konstrukcja odpowiadała rozwiązaniu tego konkretnego zadania:
O ile w początkowym okresie II wojny światowej niemiecka doktryna wojskowa była głównie ofensywna, to później, gdy sytuacja strategiczna zmieniła się na odwrotną, rolę środka niwelowania niemieckich przełomów obronnych zaczęły odgrywać czołgi.
Tak więc czołg Tygrys został pomyślany przede wszystkim jako środek do walki z czołgami wroga, zarówno w obronie, jak i ofensywie. Uwzględnienie tego faktu jest konieczne, aby zrozumieć cechy konstrukcyjne i taktykę korzystania z „Tygrysów”.
21 lipca 1943 r. dowódca 3. Korpusu Pancernego Herman Bright wydał następującą instrukcję użycia bojowego czołgu Tygrys-I:
... Biorąc pod uwagę siłę pancerza i siłę broni, „Tygrysa” należy używać głównie przeciwko czołgom wroga i broni przeciwpancernej, a jedynie wtórnie – w drodze wyjątku – przeciwko oddziałom piechoty.
Jak pokazało doświadczenie bojowe, broń Tygrysa pozwala mu walczyć z czołgami wroga na dystansie 2000 metrów lub większym, co szczególnie wpływa na morale wroga. Silny pancerz pozwala "Tygrysowi" zbliżyć się do wroga bez ryzyka poważnych obrażeń od trafień. Warto jednak spróbować rozpocząć bitwę z wrogimi czołgami na dystansie ponad 1000 metrów.
5. Czołg „Pantera” (PzKpfw V „Pantera”)
Zdając sobie sprawę, że „Tygrys” jest rzadką i egzotyczną bronią dla profesjonalistów, niemieccy budowniczowie czołgów stworzyli prostszy i tańszy czołg, z zamiarem przekształcenia go w masowo produkowany czołg średni Wehrmachtu.
Panzerkampfwagen V „Pantera” wciąż jest przedmiotem gorącej debaty. Możliwości techniczne samochodu nie powodują żadnych skarg - przy masie 44 ton Panther był lepszy pod względem mobilności od T-34, rozwijając 55-60 km / h na dobrej autostradzie. Czołg był uzbrojony w armatę 75 mm KwK 42 o długości lufy 70 kalibrów! Przeciwpancerny pocisk podkalibrowy wystrzelony z jego piekielnego otworu wentylacyjnego przeleciał 1 kilometr w pierwszej sekundzie – przy takich parametrach osiągów działo Pantery mogło przebić każdy aliancki czołg z odległości ponad 2 kilometrów. Zastrzeżenie "Pantera" przez większość źródeł również jest uznawane za godne - grubość czoła wahała się od 60 do 80 mm, a kąty pancerza sięgały 55°. Deska była słabiej chroniona - na poziomie T-34, więc łatwo została trafiona sowiecką bronią przeciwpancerną. Dolna część boku została dodatkowo zabezpieczona dwoma rzędami rolek z każdej strony.
4. Czołg IS-2 (Józef Stalin)
IS-2 był najpotężniejszym i najciężej opancerzonym spośród masowo produkowanych radzieckich czołgów okresu wojny i jednym z najsilniejszych czołgów na świecie w tym czasie. Czołgi tego typu odegrały dużą rolę w bitwach 1944-1945, wyróżniając się zwłaszcza podczas szturmowania miast.
Grubość pancerza IS-2 osiągnęła 120 mm. Jednym z głównych osiągnięć radzieckich inżynierów jest opłacalność i niskie zużycie metalu w konstrukcji IS-2. Przy masie porównywalnej z masą Pantery radziecki czołg był znacznie poważniej chroniony. Ale zbyt ciasny układ wymagał umieszczenia zbiorników paliwa w przedziale kontrolnym - gdy pancerz został uszkodzony, załoga Is-2 miała niewielkie szanse na przeżycie. Szczególnie zagrożony był kierowca, który nie miał własnego włazu.
Burze miast:
Wraz z opartymi na nim działami samobieżnymi IS-2 był aktywnie wykorzystywany do operacji szturmowych na ufortyfikowane miasta, takie jak Budapeszt, Wrocław i Berlin. Taktyka działań w takich warunkach obejmowała działania OGvTTP przez grupy szturmowe składające się z 1-2 czołgów, w towarzystwie oddziału piechoty złożonego z kilku strzelców maszynowych, snajpera lub celnego snajpera z karabinu, a czasem plecakowego miotacza ognia. W przypadku słabego oporu czołgi z rozstawionymi na nich grupami szturmowymi przedzierały się z pełną prędkością ulicami na place, skwery, parki, gdzie można było podjąć wszechstronną obronę.
3. Czołg M4 Sherman (Sherman)
Sherman to szczyt racjonalności i pragmatyzmu. Jest to tym bardziej zaskakujące, że Stany Zjednoczone, które na początku wojny miały 50 czołgów, zdołały stworzyć tak zrównoważony pojazd bojowy i znitować 49 000 Shermanów różnych modyfikacji do 1945 roku. Na przykład Sherman z silnikiem benzynowym był używany w siłach lądowych, a modyfikacja M4A2 wyposażona w silnik wysokoprężny weszła do Korpusu Piechoty Morskiej. Amerykańscy inżynierowie słusznie wierzyli, że znacznie uprości to działanie czołgów - olej napędowy można łatwo znaleźć wśród żeglarzy, w przeciwieństwie do wysokooktanowej benzyny. Nawiasem mówiąc, to właśnie ta modyfikacja M4A2 weszła do Związku Radzieckiego.
Dlaczego Emcha (jak nasi żołnierze nazywali M4) tak ucieszyły dowództwo Armii Czerwonej, że zostały całkowicie przeniesione do elitarnych jednostek, na przykład 1. Korpusu Zmechanizowanego Gwardii i 9. Korpusu Pancernego Gwardii? Odpowiedź jest prosta: „Sherman” miał optymalny stosunek opancerzenia, siły ognia, mobilności i… niezawodności. Ponadto Sherman był pierwszym czołgiem z hydraulicznym napędem wieży (zapewniało to szczególną dokładność celowania) i stabilizatorem działa w płaszczyźnie pionowej - czołgiści przyznawali, że w sytuacji pojedynku ich strzał był zawsze pierwszy.
Użycie bojowe:
Po wylądowaniu w Normandii alianci musieli zbliżyć się do niemieckich dywizji pancernych, które zostały wrzucone do obrony Twierdzy Europa i okazało się, że alianci nie docenili stopnia nasycenia wojsk niemieckich ciężkimi typami pojazdów opancerzonych, zwłaszcza Czołgi Pantera. W bezpośrednich starciach z niemieckimi czołgami ciężkimi Shermany miały bardzo małe szanse. Brytyjczycy w pewnym stopniu mogli liczyć na swojego Shermana Firefly, którego doskonałe działo zrobiło na Niemcach ogromne wrażenie (do tego stopnia, że załogi niemieckich czołgów próbowały najpierw trafić Firefly, a potem zająć się resztą). ). Amerykanie, którzy liczyli na swoje nowe działo, szybko zorientowali się, że siła jego przeciwpancernych pocisków wciąż nie wystarcza, by pewnie pokonać Panterę na czole.
2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B „Tygrys II”, „Tygrys II”
Debiut bojowy Królewskich Tygrysów miał miejsce 18 lipca 1944 r. w Normandii, gdzie 503 batalion czołgów ciężkich zdołał zniszczyć 12 czołgów Sherman w pierwszej bitwie.
A już 12 sierpnia Tiger II pojawił się na froncie wschodnim: 501 batalion czołgów ciężkich próbował ingerować w operację ofensywną lwowsko-sandomierską. Przyczółek był nierównym półkolem, wspartym na końcach pod Wisłą. Mniej więcej w środku tego półkola, osłaniającego kierunek na Staszów, broniła się 53 Brygada Pancerna Gwardii.
O godzinie 07:00 13 sierpnia nieprzyjaciel pod osłoną mgły przeszedł do ofensywy z siłami 16. Dywizji Pancernej, z udziałem 14 Tygrysów Królewskich z 501 Batalionu Czołgów Ciężkich. Ale gdy tylko nowe Tygrysy wypełzły na swoje pierwotne pozycje, trzy z nich zostały wystrzelone z zasadzki przez załogę czołgu T-34-85 pod dowództwem młodszego porucznika Aleksandra Oskina, który oprócz samego Oskina m.in. kierowca Stetsenko, dowódca dział Merkhaydarov, radiooperator Grushin i ładowniczy Chalychev. W sumie czołgiści brygady zniszczyli 11 czołgów, a pozostałe trzy, porzucone przez załogi, zostały zdobyte w dobrym stanie. Jeden z tych czołgów o numerze 502 jest nadal w Kubince.
Obecnie Królewskie Tygrysy są wystawiane w Saumur Musee des Blindes we Francji, RAC Tank Museum Bovington (jedyna zachowana kopia z wieżą Porsche) i Royal Military College of Science Shrivenham w Wielkiej Brytanii, Munster Lager Kampftruppen Schule w Niemczech (przeniesione przez Amerykanów w 1961 r.), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground w USA, szwajcarskie Panzer Museum Thun w Szwajcarii oraz Wojskowe Muzeum Historyczne Broni i Sprzętu Pancernego w Kubince pod Moskwą.
1. Czołg T-34-85
Czołg średni T-34-85 jest w istocie poważną modernizacją czołgu T-34, w wyniku której wyeliminowano bardzo ważną wadę tego ostatniego - szczelność przedziału bojowego i niemożność pełnego związany z tym podział pracy członków załogi. Osiągnięto to poprzez zwiększenie średnicy pierścienia wieży, a także zamontowanie nowej potrójnej wieży, znacznie większej niż w T-34. Jednocześnie konstrukcja kadłuba i rozmieszczenie w nim elementów i zespołów nie uległa znaczącym zmianom. W związku z tym istniały również wady związane z maszynami z silnikiem rufowym i skrzynią biegów.
Jak wiadomo, najbardziej rozpowszechnione w budowie czołgów są dwa schematy rozmieszczenia z przekładnią dziobową i rufową. Co więcej, wady jednego schematu są zaletami innego.
Wadą układu z rufowym umiejscowieniem skrzyni biegów jest zwiększona długość czołgu ze względu na umieszczenie w jego kadłubie czterech przedziałów, które nie są wyrównane na długości lub zmniejszenie objętości bojowego przedziału o stałą długość pojazdu. Ze względu na dużą długość przedziałów silnika i skrzyni biegów walka z ciężką wieżą przesuwa się do przodu, przeciążając przednie rolki, nie pozostawiając miejsca na blasze wieży na centralne, a nawet boczne umieszczenie włazu kierowcy. Istnieje niebezpieczeństwo „wbicia” wystającego działa w ziemię, gdy czołg pokonuje naturalne i sztuczne przeszkody. Napęd sterowania komplikuje się, łącząc sterownik z przekładnią umieszczoną na rufie.
Układ czołgu T-34-85
Istnieją dwa wyjścia z tej sytuacji: albo zwiększyć długość przedziału kontrolnego (lub bojowego), co nieuchronnie doprowadzi do zwiększenia całkowitej długości czołgu i pogorszenia jego zwrotności ze względu na wzrost współczynnika L /B - długość powierzchni nośnej do rozstawu kół (dla T-34 - 85 jest bliska optymalnej - 1,5) lub radykalnie zmienić układ przedziałów silnika i skrzyni biegów. Do czego może to doprowadzić, można ocenić na podstawie wyników pracy radzieckich projektantów nad projektami nowych czołgów średnich T-44 i T-54, powstałych w latach wojny i wprowadzonych do służby odpowiednio w 1944 i 1945 roku.
Układ czołgu T-54
W tych wozach bojowych zastosowano układ z poprzecznym (a nie podłużnym, jak w T-34-85) umieszczeniem 12-cylindrowego silnika wysokoprężnego V-2 (w wariantach V-44 i V-54 ) i połączonej znacznie skróconej (o 650 mm ) komorze silnika. Umożliwiło to wydłużenie przedziału bojowego do 30% długości kadłuba (24,3% dla T-34-85), zwiększenie średnicy pierścienia wieży o prawie 250 mm oraz zainstalowanie potężnego działa 100 mm na T-34-85. -54 czołg średni. Jednocześnie możliwe było przesunięcie wieży na rufę, przeznaczając miejsce na płycie wieży na właz kierowcy. Wykluczenie piątego członka załogi (strzelca z karabinu maszynowego kursowego), usunięcie stojaka amunicyjnego z podłogi przedziału bojowego, przeniesienie wentylatora z wału korbowego silnika na wspornik rufowy i zmniejszenie całkowitej wysokości silnika zapewniło zmniejszenie wysokości kadłuba czołgu T-54 (w stosunku do kadłuba czołgu T-34-)85) o około 200 mm, a także zmniejszenie objętości księgowej o około 2 metry sześcienne. oraz ponad dwukrotnie zwiększona ochrona pancerza (przy wzroście masy tylko o 12%).
Tak radykalnej przebudowy czołgu T-34 nie dokonano podczas wojny i prawdopodobnie była to słuszna decyzja. Jednocześnie średnica pierścienia wieży, przy zachowaniu tego samego kształtu kadłuba, była dla T-34-85 niemalże ograniczająca, co nie pozwalało na umieszczenie w wieży systemu artyleryjskiego większego kalibru. Możliwości modernizacji czołgu pod względem uzbrojenia zostały całkowicie wyczerpane, w przeciwieństwie np. do amerykańskiego Shermana i niemieckiego Pz.lV.
Nawiasem mówiąc, problem zwiększenia kalibru głównego uzbrojenia czołgu miał ogromne znaczenie. Czasami można usłyszeć pytanie: dlaczego trzeba było przejść na armatę 85 mm, czy można poprawić właściwości balistyczne F-34 poprzez zwiększenie długości lufy? W końcu Niemcy zrobili to samo ze swoim 75-mm działem na Pz.lV.
Faktem jest, że niemieckie działa tradycyjnie wyróżniały się lepszą balistyką wewnętrzną (nasze są tak samo tradycyjnie zewnętrzne). Niemcy osiągnęli wysoką penetrację pancerza poprzez zwiększenie prędkości początkowej i lepsze wykorzystanie amunicji. Mogliśmy właściwie odpowiedzieć tylko zwiększając kaliber. Wprawdzie działo S-53 znacznie poprawiło możliwości strzelania T-34-85, ale, jak zauważył Yu.E. Maksarev: „W przyszłości T-34 nie mógł już bezpośrednio pojedynkować się z nowymi niemieckimi czołgami”. Wszystkie próby stworzenia armat 85 mm o prędkości początkowej ponad 1000 m/s, tzw. armat dużej mocy, kończyły się niepowodzeniem z powodu szybkiego zużycia i zniszczenia lufy nawet na etapie testów. Do pokonania „pojedynku” czołgów niemieckich wymagane było przejście na kaliber 100 mm, które przeprowadzono tylko w czołgu T-54 o średnicy pierścienia wieży 1815 mm. Ale w bitwach drugiej wojny światowej ten pojazd bojowy nie brał udziału.
Jeśli chodzi o umieszczenie włazu kierowcy w przedniej blasze kadłuba, można spróbować podążać ścieżką Amerykanów. Przypomnijmy, że w Shermanie włazy kierowcy i strzelca maszynowego, pierwotnie również wykonane w nachylonej przedniej płycie kadłuba, zostały następnie przeniesione na płytę wieży. Osiągnięto to poprzez zmniejszenie kąta nachylenia płyty czołowej z 56° do 47° do pionu. T-34-85 miał przednią płytę kadłuba 60°. Zmniejszając ten kąt również do 47° i skompensując to pewnym wzrostem grubości przedniego pancerza, możliwe byłoby zwiększenie powierzchni blachy wieży i umieszczenie na niej włazu kierowcy. Nie wymagałoby to radykalnego przeprojektowania konstrukcji kadłuba i nie pociągałoby za sobą znacznego zwiększenia masy czołgu.
Zawieszenie również nie uległo zmianie w T-34-85. A jeśli użycie lepszej jakości stali do produkcji sprężyn pomogło uniknąć ich szybkiego osiadania i w efekcie zmniejszenia luzu, to nie można było pozbyć się znacznych drgań wzdłużnych kadłuba czołgu w ruchu. Była to organiczna wada zawieszenia sprężynowego. Umiejscowienie przedziałów mieszkalnych przed czołgiem tylko pogłębiło negatywny wpływ tych wahań na załogę i uzbrojenie.
Konsekwencją schematu rozmieszczenia T-34-85 był brak obrotowej wieży poli w przedziale bojowym. W bitwie ładowacz działał, stojąc na pokrywach skrzynek kasetowych z pociskami ułożonymi na dnie czołgu. Obracając wieżę, musiał ruszyć za zamkiem, podczas gdy przeszkadzały mu zużyte naboje, które spadły właśnie tutaj na podłogę. Podczas prowadzenia intensywnego ognia nagromadzone łuski utrudniały również dostęp do strzałów umieszczonych w magazynie amunicji na dnie.
Podsumowując wszystkie te punkty, możemy stwierdzić, że w przeciwieństwie do tego samego „Shermana”, możliwości modernizacji kadłuba i zawieszenia T-34-85 nie zostały w pełni wykorzystane.
Biorąc pod uwagę zalety i wady T-34-85, należy wziąć pod uwagę jeszcze jedną bardzo ważną okoliczność. Załoga jakiegokolwiek czołgu z reguły w codziennej rzeczywistości nie dba o to, pod jakim kątem nachylenia znajduje się przedni lub inny arkusz kadłuba lub wieży. Dużo ważniejsze jest, aby zbiornik jako maszyna, czyli jako połączenie mechanizmów mechanicznych i elektrycznych, działał dokładnie, niezawodnie i nie stwarzał problemów podczas eksploatacji. W tym problemy związane z naprawą lub wymianą dowolnych części, zespołów i zespołów. Tutaj T-34-85 (podobnie jak T-34) był w porządku. Czołg był wyjątkowo łatwy w utrzymaniu! To paradoksalne, ale prawdziwe – i „winny” jest za to układ!
Obowiązuje zasada: zorganizować nie tak, aby zapewnić wygodną instalację - demontaż jednostek, ale w oparciu o fakt, że jednostki nie wymagają naprawy, dopóki nie ulegną całkowitej awarii. Wymaganą wysoką niezawodność i bezawaryjną pracę uzyskuje się projektując zbiornik w oparciu o gotowe, sprawdzone konstrukcyjnie zespoły. Ponieważ podczas tworzenia T-34 praktycznie żadna z jednostek pancernych nie spełniała tego wymogu, jego układ został również wykonany wbrew regule. Dach komory silnika był łatwo zdejmowany; Wszystko to miało ogromne znaczenie w pierwszej połowie wojny, kiedy więcej czołgów wypadło z akcji z powodu awarii technicznych niż z powodu wpływów wroga (np. 1 kwietnia 1942 r. armia czynna miała 1642 sprawnych i 2409 sprawnych czołgów wszystkich typów, podczas gdy nasze straty bojowe w marcu wyniosły 467 czołgów). Wraz z poprawą jakości jednostek, która osiągnęła najwyższy poziom dla T-34-85, wartość łatwego w utrzymaniu układu spadła, ale język nie śmie nazwać tego wadą. Co więcej, dobra konserwacja okazała się bardzo przydatna podczas powojennej eksploatacji czołgu za granicą, głównie w Azji i Afryce, czasami w ekstremalnych warunkach klimatycznych i przy bardzo przeciętnym, jeśli nie wyższym poziomie wyszkolenia personelu.
Pomimo wszystkich niedociągnięć w konstrukcji „trzydziestu czterech” zaobserwowano pewną równowagę kompromisów, która korzystnie wyróżniała ten pojazd bojowy od innych czołgów II wojny światowej. Prostota, łatwość obsługi i konserwacji, w połączeniu z dobrą ochroną pancerza, zwrotnością i wystarczająco potężną bronią, stały się przyczyną sukcesu i popularności T-34-85 wśród czołgistów.
do ulubionych do ulubionych z ulubionych 2
Od razu powiem, że artykuł jest stary i nie najgłębszy. Ale mimo to postanowiłem go podnieść, ponieważ artykuł cieszy się dobrym ruchem. Proponuję więc zapoznać się z publikacją odległego 2012 roku.
Poszukując informacji o rzadkich modyfikacjach czołgów, postanowiłem porównać czołgi ZSRR i Niemiec z okresu II wojny światowej. Informacji w Internecie nie brakuje, więc nie jest trudno przeprowadzić analizę porównawczą zbiorników Armia Czerwona i Wehrmacht w czerwcu 1941 r. Warunkowo dzielę wszystkie czołgi na 4 kategorie: tankietki, czołgi lekkie, czołgi artyleryjskie, czołgi średnie.
Tak więc na początku wojny w Wehrmachcie były takie czołgi:
— T-I (Pz I)(dwa karabiny maszynowe 7,92 mm)
— T-II ( PzII) (działko 20 mm, karabin maszynowy 7,92 mm);
— 38(t) ( PzKpfw 38(t)) (działo 37 mm, 2 karabiny maszynowe 7,92 mm), litera t oznacza czeski czołg;
— T III(działko 37 mm lub 50 mm, 3 karabiny maszynowe);
— T-IV(krótkolufowy 75 mm, dwa karabiny maszynowe 7,92 mm);
Armię Czerwoną reprezentują następujące czołgi:
— T-35(działo 76 mm, 2 działa 45 mm, 5 karabinów maszynowych 7,62 mm)
—
- haubica 152 mm, 4 karabiny maszynowe 7,62 mm
— T-28(działo 76 mm, 4 karabiny maszynowe 7,62 mm)
— T-34(działo 76 mm, 2 karabiny maszynowe 7,62 mm)
—
- (działo 45 mm, 1 karabin maszynowy 7,62 mm)
- (działo 37 mm, 1 karabin maszynowy 7,62 mm)
— T-26(działo 45 mm, 2 karabiny maszynowe 7,62 mm)
— T-40(2 karabiny maszynowe 12,7 mm i 7,62 mm) pływające
— T-38(1 karabin maszynowy 7,62 mm)
— T-37(1 karabin maszynowy 7,62 mm)
Porównanie klinów w Niemczech i ZSRR
Do "klinów" weźmy niemieckiego czołgi T-I i T-II oraz radzieckie T-26, T-37, T-38. Dla porównania weźmy niemiecki czołg T-II „armaty” i nasz przestarzały T-26, który został wycofany z produkcji wraz z początkiem wojny.
Chociaż grubość pancerza czołgu T-II jest 2 razy większa niż czołgu T-26, nie przekształciło to go w czołg z pancerzem antybalistycznym. Działo radzieckiego czołgu T-26 typ 20K kaliber 45 mm pewnie przebijało taki pancerz z odległości 1200 m, podczas gdy pocisk z działa 20-mm KwK-30 zachował niezbędną penetrację tylko na odległość 300-500 m. Ta kombinacja parametrów opancerzenia i uzbrojenia pozwoliła sowieckiemu czołgowi, przy jego właściwym użyciu, praktycznie bezkarnie strzelać do niemieckich czołgów, co zostało potwierdzone w bitwach w hiszpanii. Czołg T-II nie nadawał się również do głównego zadania - niszczenia siły ognia i siły roboczej wroga, ponieważ pocisk armatni 20 mm był całkowicie nieskuteczny do tego zadania. Aby trafić w cel, wymagane było bezpośrednie trafienie, jak pociskiem z karabinu. W tym samym czasie dla naszego działa opracowano „normalny” pocisk odłamkowy o dużej masie wybuchowej o wadze 1,4 kg. Taki pocisk trafia w cele takie jak gniazdo karabinu maszynowego, bateria moździerzy, ziemianka na kłody itp.
Porównanie czołgów lekkich
Następnie rozważ porównawcze cechy bojowe drugiej kategorii - „czołgi lekkie”. Należą do nich wszystkie czołgi Wehrmachtu uzbrojone w armatę 37 mm i karabiny maszynowe. Są to niemieckie czołgi T-III serii D, E, F oraz czeskie czołgi 35 (t) i 38 (t). Po stronie radzieckiej do analizy porównawczej przyjmiemy czołgi lekkie BT-7 i BT-7 M.
Pod względem „pancerza, mobilności i uzbrojenia” nasze „czołgi lekkie” BT-7 co najmniej dwa nie ustępują niemieckim „trojkom”, a czeskie czołgi są pod każdym względem znacznie lepsze. Pancerz przedni o grubości 30 mm dla czołgów T-III tej serii, a także dla czołgów T-II, nie zapewniał ochrony przed pociskami. Nasz czołg z działem 45 mm mógł trafić niemiecki czołg z odległości kilometra, pozostając stosunkowo bezpiecznym. Pod względem mobilności i rezerwy mocy czołgi BT-7 (7M) były najlepsze na świecie. Pocisk odłamkowy (610 g) 37-mm działa czołgowego Skoda był 2 razy mniejszy od radzieckiego pocisku 20K, co dawało znacznie mniejsze obrażenia piechoty. W walce z opancerzonymi celami działa kalibru 37 mm były nieskuteczne (w wojskach niemieckich nazywano je „wojskowymi kołatkami do drzwi”).
czołgi średnie
Czołgi wsparcia artyleryjskiego piechoty nie były pierwotnie przeznaczone do zwalczania podobnych celów. Charakterystyczną cechą czołgów tej kategorii były działa krótkolufowe (czołg T-IV ma długość lufy w kalibrach L równą 24), której prędkość początkowa pocisku, a co za tym idzie, penetracja tych dział była bardzo niski (45-mm radzieckie działo 20K było lepsze pod względem penetracji pancerza niż 75-mm niemieckie działo czołgu T-IV na wszystkich dystansach). Do walki z piechotą nasz czołg T-28 (ze względu na obecność dwóch oddzielnych wież karabinów maszynowych) był lepiej uzbrojony. Ponadto niektóre czołgi T-28 z ostatnich lat produkcji były uzbrojone w działa o dłuższych lufach i osłonięte dodatkowymi płytami pancernymi o grubości 20-30 mm. Podobna modernizacja w zakresie wzmocnienia pancerza miała miejsce z czołgami niemieckimi (czołgi T-IV pierwszej serii A, B, C itp. miały opancerzenie czoła - 30 mm, boczne - 20 mm). Jeśli chodzi o broń krótkolufową, dopiero w kwietniu 1942 r. zastąpiono ją bronią długolufową (L 43). Szerokie gąsienice radzieckiego czołgu T-28 zapewniały mu lepszą manewrowość. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem całego zestawu cech taktycznych i technicznych czołgi te były równoważne.
Wreszcie rozważ najlepsze, które były na uzbrojeniu dywizji czołgów Wehrmachtu i dywizji czołgów Armii Czerwonej 22 czerwca 1941 r., Warunkowo zaliczone do kategorii „czołgów średnich”.
„Najlepszy” to nie jest moja opinia oraz opinię komisji państwowej (pięćdziesięciu inżynierów, projektantów i oficerów wywiadu), która pod przewodnictwem komisarza ludowego Tevosiana trzykrotnie w latach 1939-1941 zapoznawała się szczegółowo ze stanem produkcji czołgów niemieckich i od wszystko, co zobaczył, wybrał do zakupu tylko jeden czołg T-III. T-III serii H i J stał się najlepszym czołgiem dzięki dwóm okolicznościom: nowej 50-mm armacie KwK-38 oraz przedniego pancerza kadłuba o grubości 50 mm. Wszystkie inne typy czołgów nie interesowały naszych specjalistów.
Czołg ten został dokładnie przestudiowany i przetestowany podczas strzelania do opancerzonych celów na sowieckim poligonie. Dlatego nasze przywództwo wojskowo-polityczne było doskonale świadome poziomu niemieckich czołgów i stanu całego niemieckiego przemysłu czołgów.
W Armii Czerwonej „najlepszym” z kategorii „czołgów średnich” był czołg T-34.
Pod każdym względem - mobilności, ochrony pancerza, uzbrojenia, czołg T-34 przewyższył najlepszy niemiecki czołg T-III serii H i J w czerwcu 1941 roku. Długolufowe działo 76 mm T-34 przebiło każdy pancerz czołgu najbardziej chronionych niemieckich czołgów w odległości 1000-1200 metrów. W tym samym czasie żaden czołg Wehrmachtu nie mógł trafić w „trzydzieści cztery” nawet z 500 metrów.
Potężny silnik wysokoprężny zapewniał nie tylko dużą prędkość i względne bezpieczeństwo przeciwpożarowe, ale także pozwalał na przejechanie ponad 300 km na jednej stacji benzynowej.
Najbardziej kompletną i kwalifikowaną ocenę radzieckiego czołgu T-34 wystawił niemiecki generał B. Müller-Gillebrand:
„Wygląd czołgu T-34 był niemiłą niespodzianką, ponieważ ze względu na jego prędkość, wysoką zdolność przełajową, wzmocnioną ochronę pancerza, uzbrojenie i przede wszystkim obecność wydłużonego działa 76 mm, które miało zwiększoną celność strzelania a zdolność penetracji pocisków na dużą odległość, do tej pory uważana za nieosiągalną odległość, była zupełnie nowym rodzajem broni czołgowej. Chociaż niemiecka dywizja piechoty miała w sumie 60-80 dział przeciwpancernych i wystarczającą liczbę innej broni przeciwpancernej, o kalibrze 37 mm, nie miały one prawie żadnego szkodliwego wpływu na trzydzieści cztery. 50-mm armata przeciwpancerna wprowadzona na uzbrojenie wojsk niemieckich w tym czasie również nie była skutecznym środkiem ... ”
„Pojawienie się czołgów T-34 radykalnie zmieniło taktykę wojsk pancernych. Jeśli do tej pory na konstrukcję czołgu i jego uzbrojenie kładziono pewne wymagania, w szczególności w celu stłumienia piechoty i środków wsparcia piechoty, teraz głównym zadaniem było trafienie czołgów wroga na maksymalnym zasięgu, aby stworzyć warunki do późniejszego sukces w bitwie.
Podobne recenzje robią inni generałowie Wehrmachtu.